LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

DI PT. HUTAMA-WASKITA KSO

PEMBANGUNAN (DESIGN AND BUILD) JUNCTION TEBING TINGGI

METODE PELAKSANAAN PEMBUATAN PONDASI TIANG

PANCANG BETON (SPUN PILE) DI TITIK P14 PADA
PROYEK PEMBANGUNAN (DESIGN AND BUILD)
JUNCTION TEBING TINGGI

Diajukan Oleh:

ROFI ABDURRAZAQ YASMIN FAIRUZ SUGONO

NIM : 2005022048 NIM : 2005022073

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI MEDAN
MEDAN
2022
 PERNYATAAN ORISINALITAS

Yang bertanda tangan di bawah ini :

Nama : Rofi Abudurrazaq (2005022048)
Yasmin Fairuz Sugono (2005022073)
Kelas : SI-5D
Program Studi : Teknik Sipil
Jurusan : Teknik Sipil
Judul Laporan PKL : Metode Pelaksanaan Pembuatan
Pondasi Tiang Pancang Beton
(Concrete Pile) di Titik P14 pada
Proyek Pembangunan (Design and
Build) Junction Tebing Tinggi

Menyatakan dengan sebenarnya bahwa laporan Praktik Kerja

Lapangan ini secara keseluruhan merupakan karya orisinal penulis, bukan
plagiasi sebagian atau keseluruhan dari karya tulis orang lain kecuali pada
bagian-bagian yang dirujuk sebagai sumber pustaka sesuai dengan aturan
penulisan yang berlaku.

Demikian pernyataan ini dibuat tanpa adanya paksaan dari pihak

manapun. Penulis siap menanggung resiko / sanksi yang dijatuhkan kepada
penulis apabila kemudian ditemukan adanya pelanggaran terhadap
kejujuran akademik, etika keilmuan dalam karya ini, atau ditemukan bukti
yang menunjukkan ketidakaslian karya ini.

Medan, Desember 2022

ROFI ABDURRAZAQ YASMIN FAIRUZ SUGONO

NIM : 205022048 NIM : 2005022073

i
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

DI PT. HUTAMA-WASKITA KSO

PROYEK PELAKSANAAN PEMBANGUNAN (DESIGN AND BUILD)
JUNCTION TEBING TINGGI

METODE PELAKSANAAN PEMBUATAN PONDASI

PANCANG BETON (CONCRETE PILE) DI TITIK P14 PADA
PROYEK PEMBANGUNAN (DESIGN AND BUILD)
JUNCTION

Telah disetujui dan disahkan pada tanggal : 14 Desember 2022

Medan, Desember 2022

Menyetujui:

Pembimbing Akademis, Pembimbing Lapangan,

(Ir. Amsuardiman, M.T.) (Sugiyo)

NIP.19601231 198903 1 252

Mengetahui:

Ketua Jurusan, Kepala Program Studi,

(Marsedes Purba, B.Sc., Ci.Eng., M.Sc) (Muhammad Mabrur, S.T., M.T.)

NIP.19631011 199303 1 001 NIP. 19860611 201404 1 003

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan
kasih karunia-Nya yang memberikan kesehatan, pengetahuan, dan kesempatan
kepada penulis sehingga mampu menyelesaikan Laporan Praktik Kerja Lapangan
ini dengan baik.

Laporan Praktik Kerja Lapangan dengan judul “Metode Pelaksanaan

Pembuatan Pondasi Tiang Pancang (Spun Pile) pada Proyek Pembangunan
(Design and Build) Junction” disusun setelah melaksanakan Praktik Kerja
Lapangan selama 4 (empat) minggu terhitung sejak tanggal 24 Oktober 2022
sampai 19 November 2022.

Dalam penulisan laporan ini, penulis menemukan banyak kesulitan dan

kendala yang sukar dipecahkan. Namun, berkat dukungan dan bimbingan dari
berbagai pihak, baik materi, informasi yang berhubungan dengan penyusunan
Laporan Praktik Kerja Lapangan ini, maka Laporan Praktik Kerja Lapangan ini
dapat diselesaikan tepat pada waktunya. Oleh sebab itu, pada kesempatan ini
penulis juga mengucapkan terimakasih kepada:

1. Bapak Abdul Rahman, S.E., Ak., M.Si. Direktur Politeknik Negeri Medan;
2. Bapak Marsedes Purba, B.Sc., Ci.Eng., M.Sc. Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Medan;
3. Bapak Muhammad Mabrur, S.T., M.T. Kepala Program Studi Teknik Sipil
Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan;
4. Bapak Ir. Amsuardiman, M.T. Dosen Pembimbing Praktik Kerja Lapangan;
5. Ibu Pagit Juni Sartika Br Tarigan, S.S.T, M.Tr.T. Dosen Wali Kelas SI-5D;
6. Bapak dan Ibu Staff Pengajar Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan;
7. PT. Hutama-Waskita KSO;
8. Bapak Dwi Fatkhurohman. General Superintendent;
9. Bapak Sugiyo, S.T., M.M. Site Operasional Manager;
10. Ibu Corry Fanny S.T. Administrasi;
11. Bapak Amin dan Bapak Suwandi, Pelaksana Lapangan & Pembimbing
Lapangan;
12. Bapak Asep, Kepala surveyor;

iii
 13. Bapak Yogi Rangkuti, S.H. Kepala QHSE (K3);
14. Seluruh pekerja dari PT. Hutama Karya;
15. Pekerja lapangan lainnya yang telah membantu di lapangan yang tidak dapat
disebutkan satu persatu;
16. Orang tua dan keluarga yang telah memberikan dukungan baik moral
maupun material;
17. Teman -teman yang telah membantu dalam Pelaksanaan Praktik Kerja
Lapangan terutama teman satu tim Praktik Kerja Lapangan.

Penulis sudah berusaha semaksimal mungkin untuk menyusun dan

menyelesaikan laporan ini. Namun, penulis menyadari bahwa laporan ini masih
jauh dari kata sempurna. Kemungkinan adanya kekurangan maupun kesalahan
dalam penyelesaian laporan ini. Untuk itu, penulis menerima segala masukan,
kritik, saran dan pendapat dari pembaca guna memperbaiki Laporan Praktik Kerja
Lapangan ini.

Akhir kata, penulis mengharapkan agar Laporan Praktik Kerja Lapangan ini
berguna dan bermanfaat bagi setiap pembacanya.

Medan, Desember 2022

Rofi Abdurrazaq Yasmin Fairuz Sugono

NIM : 2005022048 NIM : 2005022073

iv
 DAFTAR ISI
Halaman

PERNYATAAN ORISINALITAS .......................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii
DAFTAR ISI ........................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii
DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................... xi
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1

1.2 Tempat dan Jadwal Pelaksanaan PKL ........................................................... 5

1.3 Tujuan ............................................................................................................ 6

1.3.1 Tujuan Umum ....................................................................................... 6
1.3.2 Tujuan Khusus: ..................................................................................... 6

1.4 Manfaat .......................................................................................................... 6

1.5 Sistematika .................................................................................................... 8

BAB II PEMBAHASAN ........................................................................................ 9

2.1 Profil Perusahaan ........................................................................................... 9

2.1.1 Alamat Perusahaan ............................................................................. 11
2.1.2 Lokasi Proyek ..................................................................................... 12
2.1.3 Visi dan Misi Perusahaan ................................................................... 12
2.1.4 Data Proyek Pelaksanaan .................................................................... 13
2.1.5 Struktur Organisasi ............................................................................. 14
2.1.6 Unit Kerja (Entitas Anak dan Cucu Perusahaan) ............................... 20
2.1.7 QHSE (Quality, Health, Safety, and Environment) atau K3 .............. 25

2.2 Deskripsi alat/sistem.................................................................................... 34

2.3 Deskripsi bahan / material ........................................................................... 49

2.4 Metode Kerja ............................................................................................... 54

2.4.1 Alat & Material Pemancangan Spun pile............................................ 56

v
 2.4.2 Quality Control & Safety Management Pemancangan ....................... 56
2.4.3 Lingkup Pekerjaan Spun Pile.............................................................. 58
2.4.4 Bagan Alir Pekerjaan Pile Cap ........................................................... 76
2.4.5 Alat & Material Pekerjaan Pile Cap ................................................... 76
2.4.6 Quality Control & Safety Management .............................................. 77
2.4.7 Lingkup Pekerjaan Pemasangan Besi Pile Cap .................................. 78
2.4.8 Schedule Pelaksanaan Pekerjaan Kolom .......................................... 102
2.4.9 Quality Control & Safety Management Pemancangan ..................... 103
2.4.10 Lingkup Pekerjaan Pembesian Kolom............................................ 104
BAB III PENUTUP ............................................................................................ 118

3.1 Kesimpulan ................................................................................................ 118

3.2 Saran .......................................................................................................... 119

LAMPIRAN ........................................................................................................ 121

vi
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 1. 1 Jalan tol .............................................................................................. 1
Gambar 1. 2 Jembatan Jalan tol .............................................................................. 2
Gambar 1. 3 Tempat pelaksanaan pkl ..................................................................... 5
Gambar 2. 1 Kantor HK Tahun 1960……………………………………………...9
Gambar 2. 2 Lokasi proyek PKL .......................................................................... 12
Gambar 2. 3 Struktur organisasi proyek ............................................................... 15
Gambar 2. 4 Logo PT. HK Realtindo ................................................................... 20
Gambar 2. 5 Logo PT. Hakaaston ......................................................................... 22
Gambar 2. 6 Logo PT. HKI................................................................................... 24
Gambar 2. 7 Pertemuan dengan pihak QHSE ....................................................... 25
Gambar 2. 8 Safety Helmet.................................................................................... 30
Gambar 2. 9 Rompi ............................................................................................... 30
Gambar 2. 10 Safety shoes .................................................................................... 31
Gambar 2. 11 Pelindung mata ............................................................................... 31
Gambar 2. 12 Pelindung telinga ............................................................................ 32
Gambar 2. 13 Masker ............................................................................................ 32
Gambar 2. 14 Sabuk pengaman ............................................................................ 33
Gambar 2. 15 Sarung tangan ................................................................................. 33
Gambar 2. 16 Vibrator concrete ........................................................................... 34
Gambar 2. 17 Concrete pump ............................................................................... 35
Gambar 2. 18 Truck mixer .................................................................................... 35
Gambar 2. 19 Bar cutter........................................................................................ 36
Gambar 2. 20 Bar bending .................................................................................... 36
Gambar 2. 21 Generator set .................................................................................. 37
Gambar 2. 22 Total station ................................................................................... 38
Gambar 2. 23 Waterpass ....................................................................................... 38
Gambar 2. 24 Prisma mini surveyor ..................................................................... 39
Gambar 2. 25 Truck crane .................................................................................... 39
Gambar 2. 26 Excavator ....................................................................................... 40

vii
Gambar 2. 27 Mesin las ........................................................................................ 40
Gambar 2. 28 Crane .............................................................................................. 41
Gambar 2. 29 Crane pancang ................................................................................ 42
Gambar 2. 30 Sling baja ........................................................................................ 43
Gambar 2. 31 Diesel hammer ............................................................................... 43
Gambar 2. 32 Compression machine .................................................................... 44
Gambar 2. 33 Roller compactor ............................................................................ 44
Gambar 2. 34 Motor Grader ................................................................................. 45
Gambar 2. 35 Roller sheep foot............................................................................. 46
Gambar 2. 36 Dump truck ..................................................................................... 46
Gambar 2. 37 Scaffolding...................................................................................... 47
Gambar 2. 38 Water tank ...................................................................................... 48
Gambar 2. 39 Shoring ........................................................................................... 48
Gambar 2. 40 Bekisting......................................................................................... 49
Gambar 2. 41 Tiang pancang spun pile................................................................. 50
Gambar 2. 42 Beton decking ................................................................................. 51
Gambar 2. 43 Plastik hitam ................................................................................... 51
Gambar 2. 44 Besi ................................................................................................. 52
Gambar 2. 45 Quarry semen ................................................................................. 53
Gambar 2. 46 Quarry kerikil................................................................................. 53
Gambar 2. 47 Quarry pasir ................................................................................... 54
Gambar 2. 48 Air................................................................................................... 54
Gambar 2. 49 Flowchart pengadaan spun pile...................................................... 55
Gambar 2. 50 Jadwal pemancangan spun pile ...................................................... 56
Gambar 2. 51 Pemadatan tanah oleh vibro roller ................................................ 58
Gambar 2. 52 Penggalian sawah oleh excavator .................................................. 58
Gambar 2. 53 Penentuan titik kordinat ................................................................. 59
Gambar 2. 54 Proses pemancangan preboring ...................................................... 60
Gambar 2. 55 Pemancangan spun pile .................................................................. 61
Gambar 2. 56 Data pukulan hammer .................................................................... 62
Gambar 2. 57 Pengelasan middle spun pile .......................................................... 63
Gambar 2. 58 Pengelasan middle dan bottom spunpile......................................... 64

viii
Gambar 2. 59 Shop drawing pengelasan bottom dan middle ................................ 64
Gambar 2. 60 Ilustrasi pengujian tes kalendring ................................................... 66
Gambar 2. 61 Pengambilan data kalendring ......................................................... 66
Gambar 2. 62 Grafik kalendring ........................................................................... 67
Gambar 2. 63 Penentuan nilai K dan S dari bacaan grafik ................................... 68
Gambar 2. 64 Pengeboran spun pile ..................................................................... 69
Gambar 2. 65 Pemberian pukulan pada lubang dyna set ...................................... 69
Gambar 2. 66 Pemasangan baut pada dyna set ..................................................... 70
Gambar 2. 67 Pemasangan dyna set yang telah terpasang baut ............................ 70
Gambar 2. 68 Whiteboard pengujian PDA ........................................................... 71
Gambar 2. 69 Operator input data ......................................................................... 71
Gambar 2. 70 Grafik hasil PDA ............................................................................ 72
Gambar 2. 71 Pukulan hammer setinggi 2,5 m ..................................................... 72
Gambar 2. 72 Pemberitahuan hasil PDA .............................................................. 72
Gambar 2. 73 Flowchart spun pile........................................................................ 74
Gambar 2. 74 Pembobokan tiang pancang tahap 1 ............................................... 75
Gambar 2. 75 Flowchart pekerjaann pile cap ....................................................... 76
Gambar 2. 76 Schedule pelaksanaan ..................................................................... 76
Gambar 2. 77 Penggalian tanah ............................................................................ 78
Gambar 2. 78 Shop drawing penggalian tanah ..................................................... 81
Gambar 2. 79 Monitoring survey .......................................................................... 82
Gambar 2. 80 Pemasangan plastik hitam pada lantai kerja ................................... 83
Gambar 2. 81 Plastik hitam yang sudah dipasang................................................. 83
Gambar 2. 82 Pengujian test slump & tes silinder ................................................ 84
Gambar 2. 83 Shop drawing tebal LC................................................................... 84
Gambar 2. 84 Ilustrasi tebal LC ............................................................................ 85
Gambar 2. 85 Pengecoran LC ............................................................................... 86
Gambar 2. 86 Perataan campuran semen .............................................................. 86
Gambar 2. 87 Pembobokan tiang pancang ............................................................ 87
Gambar 2. 88 Pemotongan tiang pancang............................................................. 88
Gambar 2. 89 Pembuatan besi spiral ..................................................................... 89
Gambar 2. 90 Finishing pembesian spiral............................................................. 89

ix
Gambar 2. 91 Shop drawing pembesian isian tiang pancang................................ 91
Gambar 2. 92 Pemasukkan besi spiral .................................................................. 91
Gambar 2. 93 Pengecoran pembesian spiral ......................................................... 92
Gambar 2. 94 Pemasangan beton decking............................................................. 93
Gambar 2. 95 Pembesian lantai bawah pile cap ................................................... 93
Gambar 2. 96 Shop drawing pembesian lantai bawah .......................................... 94
Gambar 2. 97 Pemasangan besi spiral tahap 2 ...................................................... 95
Gambar 2. 98 Pembesian penutup lantai atas pile cap .......................................... 95
Gambar 2. 99 Pembesian lantai bawah pile cap ................................................... 96
Gambar 2. 100 Pemasangan besi ties .................................................................... 97
Gambar 2. 101 Pemasangan bekisting .................................................................. 97
Gambar 2. 102 Pengerjaan checklist besi .............................................................. 98
Gambar 2. 103 Pengecoran pile cap ..................................................................... 99
Gambar 2. 104 Bekisting sudah dibuka .............................................................. 100
Gambar 2. 105 Pekerjaan backfill tanah ............................................................. 101
Gambar 2. 106 Flowchart pekerjaan kolom ....................................................... 101
Gambar 2. 107 Schedule pelaksanaan pekerjaan kolom ..................................... 102
Gambar 2. 108 Survey markingan kolom ............................................................ 104
Gambar 2. 109 Shop drawing koordinat kolom .................................................. 105
Gambar 2. 110 Shop drawing mal kolom ........................................................... 106
Gambar 2. 111 Shop drawing pembesian kolom ................................................ 107
Gambar 2. 112 Shop drawing pengecekan pembesian........................................ 108
Gambar 2. 113 Kolom terpasang bekisting tahap 1 ............................................ 109
Gambar 2. 114 Pengajuan request pengecoran kolom tahap 1 ........................... 110
Gambar 2. 115 Pengecoran kolom tahap 1 ......................................................... 111
Gambar 2. 116 Pembesian tahap 2 ...................................................................... 112
Gambar 2. 117 Pemasangan bekisting tahap 2 ................................................... 113
Gambar 2. 118 Monitoring pembesian tahap 2 ................................................... 114
Gambar 2. 119 Pengecoran kolom tahap 2 ......................................................... 115
Gambar 2. 120 Bongkar bekisting tahap 2 .......................................................... 117

x
 DAFTAR LAMPIRAN

Halaman

lampiran 1 Surat Kesediaan Dosen Pembimbing ............................................... 122

lampiran 2 Surat Bukti Pembekalan Khusus ...................................................... 124
lampiran 3 Surat Permohonan Praktik Kerja Lapangan ..................................... 126
lampiran 4 Surat Balasan dari Instansi Praktik Kerja Lapangan........................ 128
lampiran 5 Daftar Hadir Praktik Kerja Lapangan .............................................. 129
lampiran 6 Laporan Mingguan Praktik Kerja Lapangan.................................... 136
lampiran 7 Lembar Asistensi Bimbingan Praktik Kerja Lapangan ................... 143
lampiran 8 Shop Drawing .................................................................................. 144
lampiran 9 Surat Selesai Praktik Kerja Lapangan.............................................. 159

xi
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Menurut Undang-Undang Tentang Jalan Tol, UU No.15 Tahun 2005),
“Jalan tol adalah jalan umum yang merupakan bagian dari sistem jaringan jalan
nasional yang penggunaannya diwajibkan membayar tol dan memiliki peran yang
sangat signifikan bagi perkembangan suatu daerah”.

Gambar 1. 1 Jalan tol

Faktanya di Indonesia, kemacetan merupakan masalah utama transportasi
di Indonesia. Sehingga, pemerintah melakukan upaya untuk mengurangi kemacetan
akibat kepadatan lalu lintas. Salah satu solusi yang pemerintah lakukan yaitu
membuat jalan tol

Proyek pembangunan Jalan Tol Ruas Pematang Siantar-Tebing Tinggi

merupakan program pemerintah dalam membangun infrastruktur pendukung dalam
bidang transportasi guna meningkatkan perekonomian nasional. Jalan tol Ruas
Pematang Siantar-Tebing Tinggi terbentang sepanjang 40,8 km

Pada perubahan zaman yang sudah meningkat sekarang, pembangunan

konstruksi jalan dan jembatan sudah semakin berkembang. Hal ini dikarenakan
sumber daya manusia yang semakin memerlukan akses untuk melintasi suatu
daerah. Maka dari itu diperlukan suatu pembangunan jalan dan jembatan yang
memadai untuk digunakan.

Kondisi prasarana transportasi jalan di pulau Sumatera dalam beberapa

tahun terakhir menunjukkan adanya ketidakseimbangan antara kebutuhan

1
(demand) dan kesediaan (supply) pada jalan lintas Sumatera. Kepadatan lalu lintas
yang disebabkan karena kemajuan industry (terutama truk pengangkut sawit, batu
bara, kayu, dan material konstruksi) menuntut adanya penyediaan prasarana jalan
yang lebih memadai. Untuk mengatasi hal tersebut maka diperlukan pembangunan
jalan alternatif dengan tingkat kualitas yang lebih tinggi serta tingkat aksesbilitas
dan mobilitas yang memadai seperti jalan tol. Oleh karena itu, PT Hutama Marga
Waskita melakukan pembangunan jalan Tol Tebing Tinggi yang menghubungkan
Kota Parapat dengan Kota Tebing Tinggi

Gambar 1. 2 Jembatan Jalan tol

Jalan tol Junction Tebing Tinggi yang merupakan bagian dari Jalan Tol Trans
Sumatera (Trans Sumatera Highway) diharapkan bisa mengurangi beban Lalu
Lintas Harian Rata-Rata (LHR) dari Jalan Lintas Sumatera yang terus meningkat
dengan pesat. Jalan Tol tersebut juga menghubungkan lintas, meningkatkan
pengembangan wilayah serta meningkatkan perekonomian wilayah Sumatera Utara

Suatu konstruksi jembatan membutuhkan sebuah pondasi yang berfungsi

meneruskan sebuah beban ke lapisan tanah yang berada di bagian bawah. Pondasi
terbagi sesuai kedalamannya, yaitu pondasi dangkal dan pondasi dalam. Pondasi
dalam digunakan pada lapisan tanah keras atau bebatuan yang berada di paling
dalam. Secara umum pondasi dalam kembali dibagi menjadi 2 (dua), yaitu pondasi
tiang pancang Spun Pile dan pondasi Bore Pile

Pada konstruksi Jalan Tol Junction Tebing Tinggi dominan pekerjaanya

adalah struktur. Bagian dari itu adalah pondasi struktur yang menggunakan spun

2
pile. Metode ini akan menjelaskan proses pengadaan tiang pancang, pekerjaan
pemancangan, pekerjaan penyambungan spun pile, pekerjaan pemotongan tiang
pancang spun pile, pengecoran isian tiang pancang, markingan titik kolom,
pemasangan besi kolom, hingga pengecoran kolom. Berikut lokasi area pekerjaan
Proyek Pembangunan.

Untuk merencanakan sebuah pondasi dibutuhkan suatu perencanaan yang

matang. Maka dari itu dibutuhkan perhitungan kuat daya dukung tanah sebelum
melakukan perencanaan pondasi tersebut. Perhitungan daya dukung tanah tersebut
harus dianalisis agar perencanaan pondasi dalam tersebut mampu menahan beban
yang akan direncanakan.

Menurut pengertiannya, pondasi tiang pancang adalah serangkaian kolom

yang dibangun atau dimasukkan ke dalam tanah agar menyalurkan berat bangunan
ke lapisan tanah. Sehingga, bangunan tidak mudah roboh dan tetap kokoh

Adapun, pondasi yang digunakan adalah pondasi tiang pancang bulat (Spun
Pile). Jenis tiang ini merupakan jenis tiang pancang yang paling umum digunakan
di seluruh dunia sebagai pondasi sebuah konstruksi, Spun Pile atau tiang pancang
bulat berfungsi sebagai paku tanah karena membuat pelaksanaan pemancangan
lebih cepat. Spun Pile dapat menembus jauh meskipun lapisan tanahnya relative
keras.

Untuk menangani berat dan tekanan dari U-Shaped Girder, tiang pancang
digunakan sebagai bagian dari pondasi. Biasanya, tumpukan bulat ini diproduksi di
pabrik dengan control kualitas yang ketat. Metode spinning yang digunakan
membuat Spun Pile memiliki kepadatan yang baik. Kepadatan tersebut berasal dari
gaya sentrifugal spinning.

Spun Pile adalah tiang pancang yang terbuat dari beton bertulang, yang di
dalam bekisting terdapat pencetakan dan pengecoran. Apabila sudah cukup kuat
dilakukan pembobokan (pengangkatan) dan pemancangan. Untuk setiap tiang,
mampu menahan beban lebih dari 50 ton. Hal ini tergantung dimensinya. Proses
perencanaan tiang jenis ini, Panjang tiang perlu dilakukan penghitungan secara
teliti. Apabila Panjang berkurang maka perlu dilakukan penyambungan. Hal ini
akan menambah biaya dan waktu menjadi lebih lama. Spun Pile umumnya

3
digunakan sebagai soldier pile atau yang sering disebut dengan dinding penahan
tahan.

Pondasi tiang pancang termasuk dalam jenis pondasi dalam. yaitu, jenis
pondasi yang kedalamannya melebihi lebar pondasi bangunan atau lebih dari 10
feet (3m). Tiang pancang berupa silinder panjang yang terbuat dari material kuat,
seperti beton. Kemudian, tiang pancang beton di dorong ke dalam tanah sebagai
landasan struktur bangunan di atasnya. Hal ini membuat pondasi tiang pancang
tahan terhadap erosi dan abrasi.

1. Adapun keunggulan pondasi tiang pancang

a) Efisiensi waktu
Pondasi tiang pancang lebih mudah dipasang dan bisa disesuaikan
ukuran maupun jumlah strukturnya. Setelah diketahui luas bangunan yang
akan dibuat, pondasi tiang pancang bisa segera dipesan dan dibuat untuk
menghemat waktu
b) Cocok untuk semua ukuran lahan
Spun Pile merupakan pondasi yang paling ideal untuk segala ukuran
lahan, baik lahan yang luas maupun lahan yang terbatas. Jenis pondasi ini
juga bisa dipasang pada kontur tanah rentan longsor maupun lahan
c) Kualitas tahan lama
Sudah bertahun-tahun, pondasi tiang pancang Spun Pile ini
dipercaya memiliki kualitas yang tahan lama. Pemilihan kualitas yang tahan
lama akan sangat menentukan kekuatan struktur bangunan.
2. Selain keunggulan, Pondasi Spun Pile ini juga memiliki kelemahan, seperti:
a) Proses pembuatan tiang beton yang lama.
Apabila dilihat secara langsung dari metode pelaksanaannya di
lapangan, tiang pancang ini dibuat dengan memakan waktu yang lama. Hal
ini dikarenakan tiang beton harus dipastikan benar-benar padat dan kokoh
agar bisa digunakan.

4
 b) Lebih tingginya biaya
Pondasi Spun Pile ini membutuhkan biaya yang cukup banyak. Hal
ini dikarenakan jaminan kualitas yang tinggi. Terlebih lagi, jika harus
memesan dulu dan prosesnya rumit sesuai kebutuhan bangunan. Namun, hal
ini setara dengan harganya, kualitas tiang pancang bertahan lama.
c) Ukuran yang besar
Umumnya tiang pancang yang terbuat dari beton berdiameter
ukuran besar dan berat, agar bisa menopang bangunan dengan kuat. Jadi,
membutuhkan proses yang memakan waktu, tenaga dan biaya untuk
pemidahan atau pengangkutan.
d) Sambungan antar tiang pancang dengan metode las
Kelemahan sambungan antar tiang pancang dengan metode las
membuat struktur tiang pancang tidak monolit. Meskipun hal ini tidak
menimbulkan masalah, namun pada pondasi bored pile strukturnya monolit.
Sehingga, keseluruhan pondasinya di cor pada waktu bersamaan.

1.2 Tempat dan Jadwal Pelaksanaan PKL

Gambar 1. 3 Tempat pelaksanaan pkl

Sesuai dengan program akademik jurusan Teknik Sipil program studi
Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan, pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan (PKL)
dilaksanakan pada:
1.Tanggal : 24 oktober 2022 - 18 november 2022

5
2. Hari Kerja : Senin s.d. Jumat
3. Pukul : 08.00 s.d. 17.00
4. Lokasi : Pembangunan Jalan Tol Ruas
Pematang Siantar - Tebing Tinggi

1.3 Tujuan
1.3.1 Tujuan Umum
Adapun tujuan umum Praktik Kerja Lapangan adalah sebagai
berikut:
a) Untuk melaksanakan pembelajaran dari salah satu mata kuliah di Jurusan
Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan
b) Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk dapat bersosialisasi
langsung dengan lingkungan proyek yang sebenarnya
c) Agar mahasiswa mengetahui dan mengamati proses pelaksanaan suatu
kegiatan proyek konstruksi sehingga memiliki wawasan dan pengetahuan
yang luas untuk dapat mempersiapkan diri dalam mengisi kebutuhan pada
dunia industry dan harapan akan menjadi tenaga pelaksana proyek yang
handal

1.3.2 Tujuan Khusus:

Adapun tujuan khusus Praktik Kerja Lapangan adalah sebagai
berikut:
a) Mahasiswa dapat menjadikan proses pelaksanaan proyek/industry
konstruksi
b) Memperlancar lalu lintas di daerah yang telah berkembang
c) Meningkatkan pelayanan distribusi barang dan jasa guna menunjang
pertumbuhan ekonomi
d) Meningkatkan pemerataan hasil pembangunan dan keadilan
e) Meringankan beban dana pemerintah melalui partisipasi pengguna jalan

1.4 Manfaat
Manfaat yang di dapat selama melaksanakan Praktik Kerja
Lapangan di lokasi proyek dalam jangka waktu 4 minggu adalah sebagai
berikut:

1. Bagi Mahasiswa

6
 Beberapa manfaat Praktik Kerja Lapangan bagi mahasiswa:
a. Memperoleh kesempatan untuk menerapkan dan memperluas ilmu yang
diperoleh selama perkuliahan dengan pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan
b. Memperoleh pengetahuan yang nyata di dunia pekerjaan konstruksi,
terutama pengerjaan pondasi dan pengaplikasiannya di lapangan.
c. Mendapat pengalaman kerja secara singkat
d. Melatih kemampuan mahasiswa untuk mampu bersikap mandiri serta
bertanggung jawab,
e. Sebagai pengalaman kerja awal untuk mahasiswa sebelum terjun langsung
ke dunia kerja yang nyata
f. Wadah untuk menjalin Kerjasama yang baik antara Lembaga Pendidikan
dengan pihak instansi yang terkait
2. Bagi Jurusan dan Politeknik Negeri Medan
Beberapa manfaat Praktik Kerja Lapangan bagi jurusan dan
Politeknik Negeri Medan ialah:
a) Mempererat dan meningkatkan Kerjasama antara Lembaga Pendidikan
dengan dunia pekerjaan
b) Meningkatkan citra ke jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan di
perusahaan tempat Praktik Kerja Lapangan
c) Mengetahui seberapa besar peran tenaga pengajar memberikan materi
perkuliahan untuk mahasiswa sesuai dengan perkembangan yang terjadi di
dunia
d) Dapat memperluas kerja sama ke perusahaan dan instansi Praktik Kerja
Lapangan
e) Melihat kemampuan mahasiswa dalam menerapkan ilmu di lapangan dan
sebagai evaluasi untuk perbaikan program.
3. Bagi Instansi Tempat Praktik Kerja Lapangan
a) Menjalin hubungan yang baik dan Kerjasama yang saling menguntungkan
dan bermanfaat antara Politeknik Negeri Medan dengan PT. Hutama Karya
(Persero)
b) Membantu perusahaan yang bersangkutan dalam menyelesaikan pekerjaan

7
 c) Kehadiran mahasiswa untuk melakukan Praktik Kerja Lapangan dapat
membantu meringankan tugas dan pekerjaan yang ada di lapangan
d) Mendapat kehormatan karena perusahaan dipercaya dalam meningkatkan
kualitas pendidikan
e) Mampu melihat potensi yang dimiliki mahasiswa yang melaksanakan PKL
sehingga akan lebih mudah dalam melakukan perencanaan peningkatan
sumber daya manusia, dan
f) Sebagai bentuk penerapan fungsi Link and Match

1.5 Sistematika
Laporan ini ditulis dengan sistematika penulisan yang terdiri dari:

1) Bab I Pendahuluan berisi tentang latar belakang tentang jalan tol dan
pekerjaan pondasi, waktu dan tempat pelaksanaan PKL, tujuan dan
manfaat pelaksanaan PKL, dan sistopiktika;
2) Bab II Pelaksanaan berisi tentang gambaran umum mengenai perusahaan
HK, antara lain: sejarah singkat, visi misi, struktur organisasi, unit kerja
(entitas anak dan cucu perusahaan) dari perusahaan PT. Hutama Karya
3) Bab III Penutup berisi tentang kesimpulan dan saran dari praktik kerja
lapangan yang sudah diamati selama kurang lebih 4 minggu.
4) Lampiran berisi tentang laporan harian dan shop drawing

8
 BAB II
PEMBAHASAN
2.1 Profil Perusahaan

Gambar 2. 1 Kantor HK Tahun 1960

Berdasarkan Peraturan Pemerintah (PP) RI No. 61/1961 tanggal 29
Maret 1961, awalnya PT. HUTAMA KARYA (Persero) atau disebut juga
PT.HK merupakan perusahaan swasta Hindia Belanda Hollandsche Beton
Maatschappij (HBM) yang dinasionalisasi pada tahun 1961 dengan nama PN.
HUTAMA KARYA.
Status perusahaan berubah menjadi Perseroan Terbatas (PT) berdasarkan
Peraturan Pemerintah (PP) No. 14 Tahun 1971 juncto Akta Perseroan Terbatas
No. 74 tanggal 15 Maret 1973, juncto Akta Perubahan No.48 tanggal 8 Agustus
1973 yang keduanya dibuat di hadapan Notaris Kartini Mulyadi, S.H. yang
kemudian berdasarkan Surat Keputusan Bersama Direksi dan Dewan
Komisaris No.DU/MK.136/KPTS/03/2009 tanggal 29 Januari 2009 tentang
penetapan Hari Ulang Tahun PT.Hutama Karya, maka dengan ini tanggal 29
Maret ditetapkan sebagai hari ulang tahun PT.Hutama Karya.
Tonggak transformasi PT. Hutama Karya dari perusahaan swasta
Hollandsche Beton Maatschappij menjadi PN terjadi pada tahun 1960. Sejak
fase transformasi, PN. Hutama Karya telah menghasilkan karya konstruksi
yang bernilai sejarah dan monumental seperti Gedung DPR/MPR RI,
Monumen Patung Pancoran.

9
 Menandai dimulainya teknologi Beton Pra-tekan di Indonesia, dimana PN.
Hutama Karya telah mengenalkan sistem prategang BBRV dari Swiss. Sebagai
wujud eksistensi terhadap teknologi ini PN. Hutama Karya membentuk divisi
khusus prategang. Pada decade ini Hutama Karya berubah status menjadi PT.
Hutama Karya (Persero).
PT. Hutama Karya telah melakukan terobosan yaitu dengan diverifikasinya
usaha untuk mendirikan Unit Bisnis HakaPole yaitu pabrik tiang penerangan
jalan umum berbagai tipe dari baja persegi delapan (octagonal) dan melakukan
ekspansi usaha di luar negeri serta awal inovasi teknologi dengan
ditemukannya LPBH-80 “SOSROBAHU” (Landasan Putar Bebas Hambatan)
oleh Dr. Ir. Tjokorda Raka Sukawati. Terobosan ini dilakukan untuk
mengantisipasi tantangan bisnis konstruksi yang semakin berkembang dan
kompetitif.
PT. Hutama Karya telah mampu menghasilkan produk dengan teknologi
tinggi berupa: Jembatan Bentang Panjang (Suspension Cable Bridge, Balanced
Cantilever Bridge, Arch Steel Bridge, Cable Stayed). Produk ini sejalan dengan
pengembangan inovasi yang terus menerus dan mengikuti kemajuan teknologi
konstruksi yang berkembang pesat.
PT. Hutama Karya telah memenuhi standar internasional dalam hal
kualitas, keselamatan kerja, dan lingkungan dengan didapatkannya sertifikasi
ISO 9002:1994, OHSAS 18001:1999. Perusahaan ini telah merevitalisasi diri
dengan melakukan pengembangan usaha untuk sektor-sektor swasta dengan
pembangunan: High Rise Building (Bakric Tower, Apartement), infrastruktur
(jalan tol) pada era millennial dimana dinamika ekonomi semakin pesat.
PT. Hutama Karya sangat memperhatikan juga mengedepankan kualitas
dan mutu. Hal ini terbukti dengan didapatkannya ISO 9001:2008. ISO
14001:2004 dan OHSAS 18001:2007. Seiring dengan perkembangan waktu,
PT. Hutama Karya turut berubah karena perubahan lingkungan yang strategis.
Dengan perubahan tersebut, berbagai rencana dimasa depan dicanangkan.
Salah satunya seperti membuat PT. Hutama Karya menjadi perusahaan terbuka
sebelum tahun 2015.

10
 Indonesia merupakan negara kepulauan yang memiliki 17.508 pulau,
sistem jaringan jalan merupakan kebutuhan mendasar untuk menghubungkan
masyarakat dan perniagaan dengan pekerjaan, layanan, dan pasar. Tujuan ini
untuk mengurangi biaya logistic dan merangsang pertumbuhan industry di
Indonesia. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut, pemerintah menempatkan
konektivitas tinggi sebagai salah satu prioritas utama. Berdasarkan Peraturan
Presiden No. 100 Tahun 2014 yang kemudian diubah dengan Peraturan
Presiden No. 117 Tahun 2015, pemerintah memberi amanat kepada Hutama
Karya untuk membangun dan mengembangkan Jalan Tol Trans-Sumatera.
Jalan tol ini akan menghubungkan Tebing dan P. Siantar melalui ramp 3 jalan
yang berbeda yang panjang keseluruhannya mencapai 40,8 m dan akan
beroperasi penuh pada tahun 2023
Sebagai pulau terbesar kedua di Nusantara dengan populasi melebihi 55
juta jiwa, Sumatera memainkan peran penting dengan perekonomian negara.
Dengan dianugerahkannya beragam potensi alam dan komoditas berlimpah,
mulai dari karet, minyak kelapa sawit, kopi, minyak bumi, batu bara dan gas
alam. Menurut Badan Pusat Statistik (BPS), Sumatera menjadi penyumbang
terbesar kedua setelah Jawa pada tahun 2015 menyumbang sebesar 22,21%.
Oleh karena itu, kemajuan dan keberlanjutan perekonomian Sumatera sangat
penting untuk memastikan stabilitas dan pertumbuhan di kawasan tersebut.
Jika pertumbuhan terhenti perkembangan daerah sekitarnya pun akan
terhambat.

2.1.1 Alamat Perusahaan

Kantor Pusat : Gedung HK Tower
Alamat : JL.Letjen.MT.Haryono Kav. No.8 Jakarta
Kode Pos : 13340
Telepon : 0218508546
Fax : 08218517036
Email : hutamawaskitaksokso@gmail.com

Kantor Cabang : Desa Paya Bagas, Kab. Serdang Bedagai

Sumatera Utara

11
2.1.2 Lokasi Proyek
Berikut ini adalah lokasi pekerjaan untuk Proyek Pembangunan Jalan Tol
Tinggi-Parapat (Tahap 1), Ruas Tebing Tinggi-Serbelawan (STA. 0+000-
STA. 30+000) termasuk Simpang Susun Serbelawan. Seksi Tebing Tinggi-P.
Siantar.

Gambar 2. 2 Lokasi proyek PKL

2.1.3 Visi dan Misi Perusahaan
a) Visi PT. Hutama Karya, yaitu:
Pengembang Infrastruktur Termuka Indonesia / Most Valuable
Infrastructure Developer (IMVID).
b) Misi PT. Hutama Karya, yaitu:
i. Menyukseskan mandat pemerintah untuk membangun dan
mengoperasikan Jalan Tol Trans-Sumatera;
ii. Mengembangkan multi-bisnis berbasis infrasktruktur melalui
usaha investasi jasa kontruksi dan manufaktur yang mampu
memberikan nilai tambah premium pada korporasi dan dalam
rangka mempercepat pertumbuhan perekonomian Indonesia;
iii. Membangun kapasitas dan kapabilitas korporasi yang
berkesinambungan melalui pemantapan human capital dan
financial capital serta menciptakan safety culture dilingkungan
perusahaan.

12
2.1.4 Data Proyek Pelaksanaan
Data Proyek Pelaksanaan Pembangunan Jalan Tol Tebing Tinggi-
Parapat (Tahap 1), Ruas Tebing Tinggi-Serbelawan (STA. 0+000-
STA. 30+000) termasuk Simpang Susun Serbelawan. Seksi Tebing
Tinggi-P. Siantar.

1) Nama Paket : Pelaksanaan Pembangunan Jalan

Tol Tebing Tinggi-Parapat
(Tahap 1), Ruas Tebing Tinggi-
Serbelawan (STA. 0+000-STA.
30+000) termasuk Simpang
Susun Serbelawan. Seksi Tebing
Tinggi-P. Siantar.
2) Lokasi : Provinsi Sumatera Utara
3) Pemilik Proyeksi : PT. Hutama Marga Waskita
4) Konsultan Supervisi : PT. Multi Phi Beta
5) Kontraktor Pelaksana : Hutama-Waskita KSO
6) Konsultan PMI : PT. Cipta Sekada
7) Nomor Kontrak : 002/KONTRAK-HMW/VI/2018
8) Jenis Kontrak : and Build dan
Design Lump
sum Price

9) Cara Pembayaran : Contractor Pre-Financing / Turn-

Key
10) Nilai Kontrak : 893.668.424.000,00
: (termasuk
PPN 10%)
11) Waktu Pelaksanaan : belas) bulan – 336 hari
: 12 (dua
kalender (setelah SPMK)

12) Waktu Pemeliharaan : 1.096 (seribu

: Sembilan puluh enam)
hari kalender

13) Jaminan Pelaksanaan : 5% dari nilai kontrak

14) Sumber Dana : PT. Hutama Marga Waskita

13
 15) Nama Ramp : Ramp 3
16) Panjang Ramp : 2.101 m
17) Jumlah Lajur : 2 buah
18) Lebar Jalur : 11,7 m
19) Jumlah Abutment : 2 buah
20) Jumlah Pilar : 10 Buah
21) Jumlah Box Traffic : 2 buah
22) Jumlah Box Culvert : 4 buah
23) Tipe Perkerasan :: Bervariasi Kaku (Rigid Pavement) &
lentur

24) Kecepatan Rencana : 100 km/jam

25) Lebar Lajur : 3,6 m
26) Lebar Bahu Luar : 3,0 m
27) Lebar Bahu Dalam : 1,5 m
28) Lebar Median : 5,5 m
29) Daerah yang dilewati : Kota Tebing Tinggi, Kabupaten
Batu Bara, Kabupaten
Simalungun, Kota Pematang
Siantar, dan Kabupaten Toba
2.1.5 Struktur Organisasi
Samosir
Di tengah dunia yang kian berkembang pesat seperti sekarang
ini, perusahaan dituntut untuk senantiasa semakin efektif dan lincah
dalam beradaptasi menghadapi setiap perubahan. Organisasi yang
optimal merupakan perpaduan antara utilisasi sumber daya
organisasi dengan dihadapkan pada ketersediaan waktu, efisiensi
antara input yang dialokasikan dengan hasil yang diharapkan, serta
seberapa efektif suatu proses mencapai sasaran yang dituju.
Hutama Karya terus mengoptimalkan seluruh sumber daya yang
dimiliki dalam mencapai
tujuan perusahaan salah satunya melalui implementasi struktur
organisasi perusahaan yang ditinjau secara berkala efektivitasnya.
Struktur organisasi PT. Hutama Karya sebagai berikut:

14
Gambar 2. 3 Struktur organisasi proyek

15
Uraian Tugas dalam Struktur Organisasi

1) Direksi / Kuasa KSO (Kerja Sama Operasi)

Direksi / Kuasa KSO mempunyai wewenang menjalin kerja
sama operasi dan bertanggung jawab penuh atas pengurusan
perseroan untuk kepentingan perseroan serta mewakili perseroan,
baik di dalam maupun di luar pengadilan sesuai ketentuan Anggaran
Dasar.

2) General Superintendent
General Superintendent yang di tugas fungsikan dari pihak
kontraktor sebagai pelaksana dilapangan dan bertanggung jawab
penuh atas pelaksanaan pekerjaan dilapangan. General
Superintendent juga berfungsi merancang dan melaksanakan
pekerjaan dilapangan dan harus sesuai kontrak.

3) Manajer SMMKJL

Manajer SMMKJL mempunyai tugas untuk kemampuan

untuk mengorganisir, memimpin, dan mengelola pekerjaan serta
tim. Management skill adalah sebuah soft skill yang umumnya
didapatkan dari pengalaman Ketika memimpin suatu kelompok.

4) HSE Ofiicer
HSE Officer mempunyai fokus untuk menjaga lingkungan,
kesehatan dan keselamatan pekerja. Keberadaan HSE ini sangat
penting terutama di industri yang penuh risiko, seperti industri
proyek konstruksi.

5) Superintendent K3
Superintendent K3 yang mempunyai tanggung jawab terhadap
seluruh kerja area K3, mengatur dan memberikan arahan untuk
setiap tim supervisi.
6) Quality Assurance
Quality Assurance mempunyai untuk memastikan kualitas
produk yang dihasilkan sesuai dengan kebutuhan pasar dan
manajamen, serta menurunkan tingkat error dalam produk.

16
7) Site Engineer Manager
Site Engineer Manager yang membantu tugas menjadi wakil
manager proyek yang memiliki tugas dalam perencanaan teknis dan
material yang meliputi menyediakan seluruh shop drawing,
membuat perhitungan konstruksi yang diperlukan, menentukan
spesifikasi data teknis bahan dan volume pekerjaan.
8) Scheduling, Planning dan Monitoring
Scheduling, Planning dan Monitoring yang mempunyai
tugas untuk melakukan penjadwalan, perencanaan dan pemantauan
pekerjaan proyek konstruksi dilapangan.
9) Construction Engineer
a. Bertanggung jawab atas implementasi desain yang sudah
ditentukan dalam konstruksi dilapangan sesuai dengan waktu,
kualitas dan biaya yang ditentukan.
b. Pengendalian pelaksanaan pekerjaan konstruksi dengan cara
mengevaluasi atau memperbaiki setiap pelaksanaan kegiatan
konstruksi dengan berpedoman pada standar dan peraturan yang
berlaku.
c. Bertanggungjawab dalam perencanaan teknis dan material
konstruksi, termasuk menyediakan seluruh shop drawing,
membuat perhitungan konstruksi yang diperlukan, dan
menentukan spesifikasi data teknis bahan dan volume pekerjaan
konstruksi.
d. Mempersiapkan atau menentukan site sebelum dimulainya
pekerjaan konstruksi, merencanakan proyek dan memastikan
bahan material yang akan digunakan telah memenuhi spesifikasi
yang ditentukan.
e. Membuat metode pelaksanaan proyek
f. Mengidentifikasi risiko atas semua pengerjaan rencana
implementasi desain yang telah ditentukan.
g. Membuat contingency plan

17
 h. Membangun komunikasi dan koordinasi dengan fungsi HSE,
konstruksi dan QA/QC
i. Menyusun, memastikan dan mereview dokumen dan
pertanggungjawaban atas pelaksanaan implementasi desain
yang sudah ditentukan.
j. Mendukung, menyiapkan dan melaksanakan precommissioning,
commissioning dan trial operation.
10). Administrasi Kontrak
Administrasi Kontrak bertugas dalam upaya pengelolaan
atas kontrak dalam periode pelaksanannya sehingga kewajiban
dan hak dari masing-masing pihak dapat dijalankan sesuai dengan
ketentuan yang ada dalam kontrak tersebut.
11). Quality Control
Quality Control mempunyai tugas untuk memastikan bahwa
setiap orang sudah menjalankan tugasnya, produk sesuai dengan
standar kualitas yang diberikan dan tidak ada kecacatan sebelum
produk atau layanan diluncurkan.
12). Logistik Gudang
Logistik Gudang mempunyai tugas untuk mendistribusikan
dan menyimpan stok barang baik dari maupun ke Gudang.
Melaksanakan serta mengendalikan proses penyimpanan barang.
Mendistribusikan produk sampai ke tangan konsumen. Melayani
dan memberikan informasi terkait data inventaris Gudang.
13). Peralatan dan Mekanik
Peralatan dan Mekanik seorang yang bertanggung jawab
atas peralatan yang digunakan serta perbaikannya alat alat yang
dipakai dilapangan.
14). Quantity Surveyor
Quantity Surveyor adalah seorang professional industry
konstruksi dengan pengetahuan ahli tentang manajemen proyek
yang neliputi manajemen biaya dan manajemen kontrak dalam
suatu proyek konstruksi.

18
15). Drafter
Drafter adalah nama pekerjaan yang bertanggung jawab
membuat gambar Teknik suatu bangunan atau rancangan lainnya.
Seorang juru gambar teknik dapat menggunakan computer atau
sketsa manual dalam menciptakan gambar teknik.
16). Surveyor
Surveyor adalah seseorang yang bekerja secara langsung
dilapangan baik itu untuk mendapatkan dan mengumpulkan data
atau informasi, maupun mengawasi maupun memeriksa
pekerjaanlain.
17) Site Operational Manager (SOM)
Site Operational Manager (SOM) sebagai penanggung jawab
dalam pengelolaan operasi fisik pelaksanaan proyek. Tugas:
Mengadakan pengecekan transaksi-transaksi pelaksanaan proyek,
mengkompilasikan dan membandingkan dengan rencana semula.
18) Kontraktor Pelaksana
Kontraktor pelaksana proyek adalah penyedia jasa
perseorangan atau badan usaha yang dinyatakan ahli dan profesional
di bidang pelaksanaan jasa konstruksi. Pelaksana proyek mesti
mampu menyelenggarakan kegiatannya untuk mewujudkan suatu
hasil perencanaan bentuk bangunan atau bentuk fisik lainnya.
19) Site Manager
Site Manager mempunyai tugas untuk membantu Project
Manager dalam memeriksa secara rinci pekerjaan di lapangan dan
mengeluarkan instruksi di lapangan kepada subkontraktor sesuai
dengan rencana kerja dan mutu yang telah disetujui.
20) Akuntansi dan Pajak
Akuntansi pajak adalah sebuah kegiatan pencatatan
keuangan pada sebuah perusahaan, badan usaha, atau 19 lembaga
untuk mengetahui jumlah pajak yang harus dibayarkan.

19
 21) Administrasi Keuangan
Administrasi Keuangan adalah suatu upaya pengelolaan yang
mencakup semua aktivitas yang berhubungan dengan keuangan guna
mencapai tujuan suatu perusahaan atau organisasi.
22) Kasir
Kasir adalah orang yang bertanggung jawab untuk melayani
pembayaran yang dilakukan pelanggan dan memasukkan uang kedalam
mesin kasir. Pekerjaan ini biasanya dapat kamu jumpai di toko
swalayan, minimarket, mall, dan berbagai toko lainnya.
23) Personalia
Personalia adalah departemen yang bertugas melaksanakan
serangkaian kegiatan pengelolaan SDM pada hal-hal yang terkait
administratif guna mengatur hubungan kerja antara perusahaan dan
karyawannya, misalnya penggajian, dokumen pendukung karyawan
seperti paklaring, surat pengunduran diri, pemecatan, dan juga data
absensi.

2.1.6 Unit Kerja (Entitas Anak dan Cucu Perusahaan)

a. PT. HK Realtindo

Gambar 2. 4 Logo PT. HK Realtindo

Pada awalnya berdiri sebagai Divisi Properti di PT. Hutama
Karya (Persero) pada tahun 1997-2001. Ketika perekonomian
Indonesia kembali pulih paska krisis moneter, hal tersebut juga
memberi dampak positif bagi industry property nasional. Bersamaan
dengan perkembangan ini, divisi property HK mampu mengembangkan

20
Perumahan Puri Utama di Bekasi dan Puri Danguran di Klaten, Jawa
Tengah. Divisi ini ditutup pada tahun 2001 karena perusahaan ingin
fokus pada bisnis jasa Konstruksi.
Pada tahun 2008, PT. Hutama Karya mendirikan Unit Realty
dibawah Direktorat Operasi I dengan mempertimbangkan pangsa pasar.
Hasil Rapat Umum Pemegang Saham 2009, PT. Hutama Karya
(Persero) mendirikan PT.HK Realtindo pada tanggal 10 Mei 2010,
dengan Akta Notaris 20 tanggal 10 Mei 2010 yang disusun di hadapan
notaris Aliya S. Azhar, SH, MH, MKN sebagai bentuk aksi korporasi
mengingat berbedanya kegiatan usaha utama (jasa konstruksi dengan
property)
Pada tahun 2010-2013, PT HK Realtindo melakukan
pengembangan proyek pertama berupa High Rise Building, yaitu The H
Tower Apartemen, The H Residence MTH Apartemen dan Kubikahomy
Dormitory. Dalam usia yang ke empat (pada tahun 2014), perusahaan
tumbuh diatas rata-rata industrinya. Dengan menaikan penjualan
sebesar 121,89% (Rp.358,85 Milyar) dan laba bersih sebesar 28,05%
(Rp.102,29 Milyar). PT HK Realtindo berhasil menerbitkan Medium
Term Notes (MTN) tahap I pada tahun 2015 dengan total penerbitan
MTN sebesar Rp.550 Milyar untuk modal kerja dan Investasi. Laba
bersih meningkat sebesar 39% (Rp.141,83 Miliyar). Realisasi Aset
(Rp.2072 Triliun), realistis Ekuitas Rp.441.570. Pada tahun 2016 PT.
HK Realtindo siap mengembangkan bisnis dengan Aset Rp.2.072
Triliun, Ekuitas Rp.610 Miliyar. Tidak hanya itu, PT Hutama Karya
(Persero) mendapat mandate untuk membangun Jalan Tol Trans
Sumatera (JTTS), dimana HKR dipercaya menjadi pengelola di seluruh
Jalan Tol di Sumatera khususnya Rest Area. HK Realtindo (HKR)
menerbitkan Medium Term Notes (MTN) Tahap II, dengan nilai Rp.
1,2 Triliun untuk modal kerja dan investasi. HKR sebagai anak usaha
PT Hutama Karya (Persero) dibidang property, selain melakukan
pengembangan property untuk dijual, HKR telah melakukan investasi
untuk tujuan Recurring Income di HA-KA Hotel semarang dan HK

21
 Tower. Selain hal tersebut, HKR ditunjuk HK untuk ikut serta dalam
perluasan program pemerintah TOD (Transit Oriented Development)
bekerjasama dengan PT KAI (Persero). Memasuki usia ke 8 tahun (
tahun 2018 ), HK Realtindo ( HKR ) mendapat kepercayaan dan
dukungan dari pemegang saham melalui penambahan modal 192
Miliyar (aset dan setoran tunai). HKR optimis untuk mengembangkan
proyek-proyek baru, diantaranya melalui Sinergi BUMN. Selain itu,
HKR juga mendukung program pengembangan (rest Area, kawasan
hunian, kawasan komersial hingga perindustrian) disepanjang Jalan Tol
Trans Sumatera. Tahun 2018 HKR melakukan Akuisi perusahaan PT
Nusa Pratama Properti pemilik Hotel Aston Priority dan lahan di Jl. TB.
Simatupang, serta HKR membentuk Anak Perusahaan yaitu PT HKRR
(Hutama Karunia Raya Realtindo) melalui Joint Venture (JV) dengan
perusahaan swasta yang akan mengembangkan lahan di Maja, Lebak
Banten.
Sejak pendiriannya, HKR secara bertahap terus menghasilkan
berbagai produk property yang inovatif dengan kualitas tinggi seperti H
Tower Rasuna Said, H Residence MT Haryono, dan Kubika Homy
BSD.

b. PT. Hakaaston

Gambar 2. 5 Logo PT. Hakaaston

PT Hakaaston didirikan sebagai bagian dari rencana

pengembangan bisnis Hutama Karya yaitu bergerak dalam bisnis aspal

22
hot mix, beton siap pakai, jasa konstruksi, dan perdagangan. PT
Hakaaston didirikan sebagai bagian dari pengembangan bisnis PT
Hutama Karya (persero) perencanaan di bidang beton aspal (hot mix),
beton siap pakai, jasa konstruksi, dan usaha perdagangan sektor.
PT Hakaaston merupakan anak perusahaan PT Hutama Karya
(Persero) yang bergerak dalam bidang usaha menyediakan berbagai
macam produk untuk pembangunan fasilitas jalan, bandara, lingkungan
jalan raya, gedung parkir, dan lain-lain. Awalnya, PT Hutama Karya
(persero) memiliki beberapa Aspal Mixing Plant (AMP) yang kemudian
pada tahun 2010, semua AMP Hutama Karya digabung menjadi satu
anak perusahaan terpisah dengan nama PT Hakaaston.
Sejalan dengan pertumbuhan pasar infrastruktur yang
berkelanjutan di Indonesia, Hakaaston diamanatkan
untukmengeksplorasi menembus pasar baru. Produk yang dihasilkan
oleh PT Hakaaston antara lain beton aspal, lapisan pondasi agregat
kelas A dan kelas B, batu pecah untuk perdagangan beton dan aspal.
Perusahaan juga menyediakan layanan penyebaran dan pemadatan
campuran panas.
Berbagai produk manufaktur konstruksi pendukung PT
Hakaaston diaplikasikan pada setiap ruas JTTS. Selama 6 tahun
berjalan, di tahun 2016, PT Hakaaston memperlebar bisnis usaha
Precast dan ready mix dengan mendirikan pabrik precast spunpile di
Bojonegara, Banten, dan Batching Plant (BP) di berbagai wilayah. Pada
tahun 2017, PT Hakaaston mendapatkan kepercayaan untuk ikut serta
dalam mensukseskan Jalan Tol Trans Sumatra (JTTS) sepanjang 2.765
kilometer yang merupakan Proyek Strategis Nasional (PSN) yang
diamanatkan oleh pemerintah kepada PT Hutama Karya (Persero).
Sejalan dengan penugasan pekerjaan JTTS dan keberhasilan
penetrasi pasar retail eksternal, di tahun 2018, PT Hakaaston
mengalami pertumbuhan pendapatan yang signifikan. Di tahun yang
sama juga PT. Hakaaston melakukan perubahan visi, misi, dan value
perusahaan serta dilakukan pengesahan RJPP. Sehingga mendukung

23
 pengembangan bisnis organic maupun anorganik untuk memperlebar
sayap sebagai manufaktur konstruksi pendukung dalam menangkap
captive market dan juga menjaga sustainability perusahaan. Pada tahun
2019-2020, Potensi pasar Jalan Tol Trans Sumatera (JTTS) yang besar
dan mengalami percepatan target penyelesaian ruas tol menuntut akan
kepastian ketersediaan material strategis seperti aspal, besi beton, baja
dan agregat yang berkualitas. Sehingga dalam pengamanan material
strategis tersebut PT Hakaaston melakukan pengembangan bisnis
secara organic dan anorganik untuk memperkuat backward integration.
PT Hakaaston telah berhasil melakukan akuisisi PT Bhirawa Steel yang
merupakan salah satu perusahaan manufaktur produsen besi beton
dengan mutu tinggi yang terletak di Surabaya sebagai langkah strategis
perusahaan menyerap kebutuhan pasar besi beton.
PT Hakaaston memiliki unit produksi seperti Asphalt Mixing
Plant, Stone Crusher, pengamplasan peralatan, dan peralatan
laboratorium yang memadai. Lokasi unit produksi ini adalah saat ini
tersebar di pulau Jawa, Sumatera dan Maluku.
c. PT HK Infrastruktur

Gambar 2. 6 Logo PT. HKI

PT Hutama Karya Infrastruktur (HKI) adalah salah satu anak
perusahaan dari BUMN PT Hutama Karya (Persero) (HK) di bidang
usaha jasa konstruksi. Didirikan sejak tahun 2015, HKI merupakan
spin-off dari Divisi Jalan & Jembatan milik HK yang sudah berkiprah
sejak tahun 1961 dengan segudang pengalaman di bidang konstruksi
jalan, jalan tol, jembatan, dan pekerjaan-pekerjaan lain yang sejenis.

24
 HKI berdiri sebagai salah satu implementasi strategi value
capture yang dijalankan HK dalam rangka optimalisasi manfaat atas
penugasan pengembangan Jalan Tol Trans Sumatera (JTTS) yang
diamanatkan pemerintah Republik Indonesia kepada HKI. Sejak tahun
2015 hingga saat ini, HKI telah memegang kontrak kurang lebih Rp 40
triliun atau ekuivalen terhadap panjang kilometer sekitar 387 km yang
terdiri dari 8 ruas.
Pada tahun 2015-2021, HKI menjalankan bisnis jasa konstruksi
jalan dan jembatan, khususnya di JTTS. Sejak tahun 2021, HKI mulai
melakukan ekspansi ke pasar eksternal JTTS. Saat ini, HKI menambah
core business di bidang investasi, dimulai dengan investasi dengan
skema KPBU. Sejak tahun 2020, HKI telah memiliki anak perusahaan
yakni PT Petronesia Benimel yang bergerak di bidang konstruksi
earthwork, infrastruktur oil & gas, dan infrastruktur pertambangan.
Untuk meningkatkan kepastian perusahaan lainnya yang bergerak di
bidang manufaktur untuk mendukung bidang jasa kosntruksi yaitu PT
Bhirawa Steel.
Selain membangun infrastruktur, HKI juga berkontribusi
kepada masyarakat melalui program tanggung jawab sosial lingkungan
(TJSL), khususnya bagi masyarakat di sekitar proyek.

2.1.7 QHSE (Quality, Health, Safety, and Environment) atau K3

Gambar 2. 7 Pertemuan dengan pihak QHSE

25
 Secara singkat, Quality, Health, Safety and Environment
yaitu kepedulian perusahaan atau organisasi untuk mutu produknya.
Kepedulian perusahaan atas lingkungan, keselamatan maupun
kesehatan kerja pada kegiatan produksinya juga berkaitan dengan
training QHSE.
Salah satu hal penting dalam mengelola suatu usaha adalah
Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3). Usaha dapat berjalan
dengan baik dengan menjamin penerapan K3 yang komprehensif,
karena jaminan akan K3 mendukung kondisi internal dari suatu
usaha atau perusahaan, khususnya risiko kecelakaan atau bahaya
yang akan berdampak pada karyawan dan juga perusahaan. Dalam
praktiknya, tidak sedikit aspek K3 meliputi Lingkungan juga (K3L)
atau Health, Safety, Environment (HSE) dimana peninjauan aspek
lingkungan ditinjau guna menjamin keberlanjutan (sustainability)
dari suatu usaha.
Namun, terdapat jenis praktik suatu usaha untuk
mengintegrasikan aspek mutu, lingkungan, dan K3 yang dikenal
dengan Quality, Health, Safety and Environment (QHSE). Secara
mendasar, QHSE melingkupi aspek mutu atau kualitas yang
ditambahkan dari HSE. Sehingga, HSE secara langsung merupakan
bagian dari QHSE. Secara garis besar, perbedaan signifikan adalah
fokus output yang diharapkan.
QHSE berfokus pada mutu atau kualitas produk dan jasa yang
dihasilkan dengan mempertimbangkan aspek K3 dan lingkungan
sebagai penunjang dalam menjamin kualitas produk dan jasa yang
dihasilkan, sedangkan HSE hanya sebatas menjamin potensi risiko
bahaya dan kecelakaan agar terkendali, dan segala proses kegiatan
yang memiliki potensi dampak lingkungan dapat dihindari. Dari segi
pihak yang berkepentingan, QHSE mengedepankan pelanggan
sebagai pemangku kepentingan yang paling penting. HSE, disisi
lainnya, memperhatikan aspek eksternal, dikarenakan dampak yang

26
 terjadi dalam bidang K3 dan Lingkungan mempengaruhi aspek
eksternal secara signifikan.
QHSE secara eksplisit merupakan integrasi dari beberapa
ISO, terdiri dari ISO 9001:2015 mengenai Sistem Manajemen Mutu,
ISO 14001:2015 mengenai Sistem Manajemen Lingkungan, dan
ISO 45001:2018 mengenai Sistem Manajemen K3. Aspek kualitas
atau mutu dari QHSE mendorong perusahaan untuk melakukan
manajemen proses dengan cara memantau, kontrol, dan mengatur
kualitas dari produk atau jasa yang dikeluarkan. Lingkungan dari
QHSE mencakup manajemen kualitas lingkungan guna menekan
dampak lingkungan yang akan terjadi berdasarkan Regulasi
Lingkungan yang berlaku dalam tempat usaha, disertai dengan K3
yang mencakup kesehatan dan keselamatan.
Manfaat dalam manajemen Kesehatan dan Keselamatan
Kerja bukan lain untuk menunjang proses Kesehatan kerja, praktik
kerja, dan aktivitas yang dapat mencegah atau menurunkan risiko
bahaya bagi karyawan perusahaan, serta mengidentifikasi potensi
bahaya yang bertujuan membuat kontrol bahaya untuk mengurangi
kecelakaan dan paparan terhadap situasi atau bahan berbahaya.

1) Manfaat QHSE
Perusahaan yang menerapkan QHSE memiliki perhatian
yang lebih terhadap produk atau jasa yang diberikannya kepada
pelanggan, sekaligus dengan aspek lingkungan dan K3 yang
merupakan penunjang dalam aspek produksi. Berikut manfaat
penerapan QHSE bagi perusahaan antara lain:
1. Meningkatkan efisiensi dan keuntungan perusahaan
2. Meningkatan semangat kerja karyawan
3. Mendapatkan feedback positif dari pelanggan terkait produk
dan jasa yang dikeluarkan perusahaan
4. Menurunkan risiko akan denda dan pelanggaran lingkungan
5. Meningkatkan citra perusahaan

27
 Selain manfaat diatas adalah integrasi dalam membentuk
kebijakan atau nilai perusahaan dalam aspek mutu, lingkungan, dan
K3 secara sinergis. Proses dalam kontrol pekerjaan, baik secara
teknis, dokumentasi, dan prosedur dapat terlingkupi berdasarkan
kebijakan yang dimiliki, dan dilingkupi oleh 1 penanggung jawab
yaitu bapak Yogi Rangkuti B. selaku manajer SMMKJL.

2) Tugas dan Tanggung Jawab QHSE

Selayaknya sebagai penanggung jawab dalam bidang QHSE,
gambaran umum terkait tugas dan tanggung jawab sebagai QHSE
Officer adalah mengelola pengembangan dan implementasi strategi,
program, standard dan proses yang menunjang sistem manajemen
QHSE beserta rencana strategisnya. Secara mendetail, jabaran dari
penanggung jawab QHSE adalah sebagai berikut:
1. Mempersiapkan rencana mutu, rancangan K3 dan lingkungan
2. Mengukur kinerja K3, lingkungan, dan terutama mutu
3. Pengendalian dokumen terkait bidang QHSE
4. Mampu meninjau segala aspek dampak lingkungan, aspek
berbahaya dan potensi kecelakaan K3, serta aspek kualifikasi
mutu dari produk atau jasa yang dihasilkan perusahaan.

3) Program dari Manajemen K3

HS &E Departemen melaksanakan program yang memegang

peranan penting untuk merencanakan, mengelola, dan mererapkan
program K3. Kegiatan ini akan lebih berhasil jika diikuti oleh
kesadaran dan peran serta dari semua pihak di perusahaan. Program
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) yang diterapkan di
lingkungan kerja PT. Hutama Karya.
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
mempunyai program antara lain:
4) Meeting
1. Safety & Health committee Meeting diadakan setiap 1 bulan
sekali,

28
 2. Safety & Health Sub-Committee Meeting diadakan setiap 1
sekali tergantung dari tiap departemen,
3. Safety Talk diadakan setiap 1 bulan sekali
4. Safety Campaign Month diadakan setiap 1 tahun sekali atau
menyesuaikan
5. Safety Induction diadakan setiap ada orang baru yang
memasuki lingkungan pekerjaan di PT. Hutama Karya

5) Inspeksi dan Pengujian Peralatan Keselamatan Kebakaran

1. Fire Extinguishers (visual check) setiap 3 bulan sekali

2. Fire Pump setiap 3 bulan sekali
3. Hydrant & Fire Monitor Test setiap 3 bulan sekali
4. Emergency Lamp Test setiap 3 bulan sekali
5. Fire Alarm System Test setiap bulan
6. Crane dan Concrate Pump Inspection
7. Canteen Inspection

6) Training

1. Safety Induction
2. Work Permit Training
3. Basic Fire Fighting Training
4. First Aid Training
5. MSDS (Material Safety Data Sheet)
6. ERT (Emergency Response Team) Training
7. Evacuation Drill Fire Drill, Spill Response Drill

7) Audit Internal

1. Management General HSE Inspection

2. Work Permit & PPE audit
3. OHSMS (Occupational Health Safety Management System)
Internal Audit
4. ISO 14001 Internal Audit

29
8) Penyediaan Alat Pelindung Diri

a. Pelindung Kepala

Gambar 2. 8 Safety Helmet

Pelindung Kepala (safety helmet) yang dipakai di PT.

Hutama Karya. Ada pembagian warna untuk pemakaian pelindung
kepala di area plant. Warna merah untuk departemen safety, putih
untuk departemen operation/tamu, kuning untuk departemen
maintenance (mandor), biru untuk menandakan kontraktor atau
arsitek, dan laboratorium.
b. Rompi Pelindung

Gambar 2. 9 Rompi

30
 Rompi Pelindung mempunyai liris kain yang akan bersinar
dimalam hari jika terkena sumber cahaya, yang menjadi pengaman
pekerja yang berada dilokasi pekerjaan pada malam hari.

c. Pelindung Kaki (Safety Shoes)

Gambar 2. 10 Safety shoes

Safety Shoes mempunyai bagian ujung yang terlindungi
oleh besi yang melindungi kaki pekerja dari tertimpanya benda
benda atau peralatan kerja dilapangan.

d. Pelindung Mata

Gambar 2. 11 Pelindung mata

Pelindung mata berupa safety glasses yaitu goggles,
fullface, face shield yang biasanya digunakan untuk pekerjaan

31
menggerinda, mengelas, menempa, menyemprot cat ataupun
perbaikan alat lainnya yang mengandung bahan kimia.
e. Pelindung Telinga

Gambar 2. 12 Pelindung telinga

Pelindung telinga yang digunakan di PT. Hutama Karya
adalah ear plug dan ear muff yang dipakai ketika bekerja pada area
yang memiliki intensitas kebisingan tinggi diatas nilai ambang
batas yaitu pada chips cutter area, extruder, Bagging Area.
f. Masker

Gambar 2. 13 Masker
Pelindung masker yang digunakan oleh seluruh karyawan
dan pekerja selama di lapangan adalah masker jenis duckbill.
Seluruh karyawan ataupun pekerja selama memasuki area
lapangan, wajib menggunakan masker. Karena lokasi ini adalah

32
 lokasi yang mengerjakan pekerjaan yang berhubungan dengan
bahan kimia dan pekerjaan yang menghasilkan debu.
g. Sabuk Pengaman

Gambar 2. 14 Sabuk pengaman

Sabuk pengaman digunakan pada pekerjaan yang

dilakukan di atas ketinggian lebih dari dua meter diatas landasan
yang memungkinan terjadinya bahaya jatuh.
h. Sarung Tangan

Gambar 2. 15 Sarung tangan

Sarung tangan yang digunakan di PT. Hutama Karya ada
beberapa macam diantaranya adalah:
1) Asbes glove yang digunakan untuk pekerjaan panas.

33
 2) Cotton glove yang digunakan untuk pekerjaan ringan dengan
material kasar.
3) Rubber glove yang digunakan untuk penanganan bahan kimia
cair.
4) Welding glove yang digunakan untuk pekerjaan mengelas.
5) Leather hand glove yang digunakan untuk menggerinda, pada
material yang bergerak.

Semua karyawan mendapatkan alat pelindung diri, helm, sepatu

dan kaca mata yang wajib dipakai di area kerja (restricted area).
Sedangkan alat-alat pelindung diri tambahan lainnya disediakan di
tempat kerja yang sesuai dengan faktor bahaya yang ada di tempat
tersebut yang disimpan di safety box. Kewajiban tenaga kerja adalah
memakai, merawat dan memelihara alat pelindung diri yang telah
disediakan oleh perusahaan supaya dapat berfungsi dengan baik.

2.2 Deskripsi alat/sistem

Adapun alat yang digunakan dalam pembuatan pile cap hingga kolom
seperti:

1. Vibrator Concerete

Gambar 2. 16 Vibrator concrete

Alat ini merupakan suatu alat yang digunakan pada saat
pengerjaan pengecoran. Alat ini mempunyai fungsi untuk memadatkan
adonan beton yang dimasukkan ke dalam bekisting. Alat ini dipakai
ketika sudah dilakukan pengecoran, kemudian ujung selang diarahkan

34
 ke tempat yang sudah di cor. Tujuannya dilakukan pengerjaan ini agar
terciptanya rongga-rongga semen untuk pengecoran.

2. Concrete Pump (CP)

Gambar 2. 17 Concrete pump

Concrete Pump sering disebut juga dengan pompa beton. Mobil
CP ini merupakan alat yang berfungsi untuk mendorong dan
mengeluarkan hasil cairan beton dari selang yang sebelumnya sudah
diolah dari truk mixer.

3. Truk Mixer / Molen

Gambar 2. 18 Truck mixer

Mobil molen adalah alat yang berfungsi untuk mengangkut
adukan beton dari tempat pencampuran beton (mixing plane) ke lokasi

35
 proyek konstruksi. Selama pengangkutan, mixer terus berputar dengan
kecepatan 8-12 rpm. Tujuannya agar beton tetap homogen dan tidak
mengeras.

4. Pemotong Besi / Bar Cutter

Gambar 2. 19 Bar cutter

Bar Cutter berfungsi untuk mengasah atau memotong ataupun
menggerus benda kerja dengan tujuan atau kebutuhan tertentu. Bar
Cutter yaitu alat yang digunakan untuk mendapatkan baja tulangan
dengan ukuran yang sesuai pada gambar kerja, maka baja tulangan yang
tersedia perlu dipotong dengan alat ini.

5. Bar Bending

Gambar 2. 20 Bar bending

36
 Bar Bending adalah sebuah alat yang dapat dengan mudah
mengatur sudut pembengkokan tulangan dengan mudah dan rapi. Bar
Bending berfungsi untuk membengkok kan besi dalam berbagai macam
sudut sesuai kebutuhan yang diinginkan. Cara kerja alat ini yaitu
dengan memasukkan tulangan baja yang akan dibengkokkan diantara
poros tekan dan poros pembengkok. Setelah itu atur sudut yang
dibutuhkan. Kemudian ujung tulangan pada poros pembengkok
dipegang dengan kunci pembengkok, setelah itu tekan pedal yang
membuat roda pembengkok akan berputar sesuai dengan
pembengkokkan dan sudut yang diinginkan.

6. Generator Set

Gambar 2. 21 Generator set

Generator set berfungsi untuk menghidupkan alat-alat yang
membutuhkan listrik pada pengerjaan konstruksi yang jauh dari sumber

37
 listrik. (sebagai cadangan listrik pada saat listrik padam). Genset yang
digunakan di lapangan memiliki spesifikasi 125 kva.

7. Total Station (TS)

Gambar 2. 22 Total station

Total Station adalah alat ukur tanah yang memiliki fungsi
untuk menentukan tinggi tanah dengan sudut mendatar dan sudut tegak.
Alat ini juga digunakan untuk mengukur jarak secara otomatis. TS
dilengkapi dengan chip memori, sehingga data pengukuran sudut dan
jarak dapat disimpan dan kemudian diolah secara computerize. TS juga
sipakai pada saat test defleksi, yaitu mengukur selisih jarak
sesungguhnya dengan jarak CSP setelah ditimbun.

8. Waterpass

Gambar 2. 23 Waterpass

38
 Waterpass adalah alat yang digunakan untuk mengukur dan
menentukan. alat ini disebut alat penyipat datar, yaitu untuk mengukur
elevasi tanah perbedaan tinggi dari satu lokasi ke lokasi yang lainnya.
Pada pembuatan pondasi di lapangan, waterpass digunakan untuk
menentukan top galian, top pembobokan, top lc, serta pengukuran jarak
antara tiang pancang dan dinding tanah.

9. Prisma mini surveyor

Gambar 2. 24 Prisma mini surveyor

Prisma ini sering disebut Prisma Target, hal dikarenakan
tengah dari prisma ini dijadikan acuan dari titik theodolite yang ingin
ditembakkan. Alat ini berfungsi sebagai reflector dari alat ukur total
station.

10. Truck Crane

Gambar 2. 25 Truck crane

39
 Mobil Crane atau Truck Crane adalah alat yang berfungsi
sebagai wadah untuk membawa alat berat seperti crane, excavator atau
alat berat lainnya ke lokasi proyek

11. Excavator

Gambar 2. 26 Excavator
Excavator yaitu alat yang digunakan untuk menggali tanah
pada tahap pengerjaan awal pondasi, pekerjaan galian dan timbunan,
serta merobohkan beton yang tidak lagi digunakan.

12. Peralatan Las (Travo) 4000 Ampere

Gambar 2. 27 Mesin las

Travo Las adalah sebuah alat / mesin yang digunakan untuk
melakukan kegiatan pengelasan baik diluar maupun di dalam ruangan,
dengan syarat memiliki sumber listrik untuk menyalakan mesin travo

40
 las tersebut. Las travo digunakan untuk mengelas sambungan antara
bottom dengan middle tiang pancang Spun Pile.

13. Crane

Alat ini di lapangan disebut juga crane service yang biasanya

digunakan untuk membantu mendirikan crane pancang. untuk
membantu pengangkatan material/ benda yang tidak bisa diangkat oleh
manusia. Seperti bekisting kolom, besi, dan lain-lain.

Gambar 2. 28 Crane
alat ini di lapangan disebut juga crane service yang biasanya
digunakan untuk membantu mendirikan crane pancang. untuk
membantu pengangkatan material/ benda yang tidak bisa diangkat oleh
manusia. Seperti bekisting kolom, besi, dan lain-lain.

14. Crane Pancang

41
 Gambar 2. 29 Crane pancang
Crane pancang adalah alat yang digunakan untuk membantu
mendirikan Diesel Hammer dan juga tiang pancang Spunpile. Di
lapangan, alat ini berfungsi untuk mendirikan dan menegakkan tiang
pancang yang akan dipaku kan ke permukaan dasar tanah yang
menggunakan hammer seberat 6,5 ton. Alat ini bekerja dengan
memakai mesin uap dalam menggerakkan hammer atau memukul di
bagian single ataupun double acting steam hammer yang dipakai.

15. Sling baja

Tali Sling Baja merupakan tali dari sling baja yang di fabrikasi
dan memiliki fittings dan koneksi. Fungsi utamanya adalah untuk media
bantu pesawat angkat untuk dihubungkan antara hook (pengait angkat)
dengan material yang ingin di angkat.

42
 Gambar 2. 30 Sling baja
16. Diesel Hammer

Gambar 2. 31 Diesel hammer

Diesel hammer adalah alat yang digunakan untuk memancang
atau memukul tiang spunpile ke dalam tanah dengan menggunakan
hammer pile seberat 6,5 ton yang digunakan sebagai pondasi dalam
sebuah konstruksi. Dan sebelum dilakukan proses pemancangan,
seluruh alat diesel hammer diolesi dengan oli. Tujuannya agar
mempercepat proses penekanan pancang ke dalam tanah.

17. Compression Machine

Compression Machine adalah alat yang digunakan pada

pengujian beton untuk mengetahui kekuatan bahan yang dipakai dalam
konstruksi, jalan, dan jembatan.

43
 Gambar 2. 32 Compression machine

18. Roller compactor

Gambar 2. 33 Roller compactor

44
 Alat ini digunakan untuk memadatkan tanah/material yang
sedemikian rupa halus sehingga tercapainya tingkat kepadatan tanah
yang diinginkan.

19. Motor Grader

Motor grader biasa disebut dengan road grader yang digunakan
untuk meratakan/menghampar tanah dalam proses perataan tanah. Di
lapangan, alat ini juga digunakan untuk membuka jalan akses warga
yang ingin melewati lokasi lapangan. Hal ini dikarenakan kondisi jalan
di lapangan sangat licin dan berlumpur, sehingga tanah tersebut harus
di padatkan dan di ratakan dengan alat ini.

Gambar 2. 34 Motor Grader

20. Roller Sheep Foot

45
 Gambar 2. 35 Roller sheep foot
Sama seperti roller compactor, alat ini juga digunakan untuk
memadatkan tanah pada area tanah yang berpasir ataupun tanah yang
kohesif.

21. Dump Truck

Dump Truck digunakan sebagai wadah untuk mengangkut

material konstruksi seperti batuan besar, batu belah, pasir, tanah, besi,
dan lain-lainnya

Gambar 2. 36 Dump truck

46
 22. Scaffolding / perancah kayu

Gambar 2. 37 Scaffolding
Scaffolding yaitu suatu struktur sementara yang digunakan
untuk menyangga manusia dan material dalam konstruksi atau
perbaikan gedung dan bangunan-bangunan besar lainnya. Biasanya
scaffolding berbentuk suatu sistem modular dari pipa atau tabung
logam. Scaffolding di lapangan digunakan sebagai pendirian besi kolom
yang telah di marking.

23. Water tank

47
 Gambar 2. 38 Water tank
Water tank truck atau biasa disebut truk tanki air adalah sebuah
truck yang berisi air yang berfungsi sebagai unit pembawa air yang
digunakan untuk pekerjaan pemadatan lapis pondasi agregat kelas A.
Selain itu, watertank truck juga digunakan untuk penyiraman setelah
dilakukan pembesian telah selesai dilakukan seperti pembesian plat
lantai, pembesian kolom, pembesian pile cap, dan lain-lain.

24. Shoring

Gambar 2. 39 Shoring
Shoring berfungsi untuk menyangga bekisting secara vertical
berupa kolom, plat lantai, pierhead, blackwall pada saat mau
dilakukannya pengecoran beton. Selain itu, Shoring berfungsi untuk
mentransfer beban selama tahap konstruksi. Sebagai contoh dalam
bekisting hingga beton mencapai daya dukung bebannya , atau
mentransfer beban dari komponen dan peralatan selama konstruksi,
pemeliharaan, atau pembongkaran pekerjaan structural.

25. Bekisting

48
 Gambar 2. 40 Bekisting
Bekisting adalah sebuah papan yang terbuat dari kayu mutu
kelas A kemudian papan tersebut dirakit hingga membentuk cetakan.
Cetakan ini bersifat sementara dikarenakan cetakan ini akan dilepas
ketika beton yang telah dicor telah mengering. Hal ini yang membuat
beton cukup kuat untuk untuk menahan beban sendiri dan beban
lainnya. Fungsi dari bekisting ini yaitu menahan dan membentuk beton
selama proses pengecoran.

2.3 Deskripsi bahan / material

1. Spun pile

49
 Gambar 2. 41 Tiang pancang spun pile
Tiang pancang bulat atau yang biasa disebut Spun Pile merupakan
tiang pancang yang modern dan paling sering digunakan sebagai tiang
pondasi (paku bumi). Spun pile merupakan sebuah tiang pancang berbahan
beton prategang dan memiliki ciri khas berupa bagian berlubang melingkar
di tengahnya. Dalam dunia konstruksi, Spun pile merupakan salah satu dari
jenis tiang pancang yang sering diandalkan, contoh penggunaannya
biasanya pada gedung dan jembatan.

2. Beton decking

Beton decking bertujuan agar pembesian kolom memiliki ruang atau

spasi terhadap lantai kerja. Selain itu, besi decking juga berfungsi untuk
memastikan jika jarak antara selimut beton dan pembesian telah sesuai
dengan perencanaan awalnya. Beton decking ini dipasang disetiap ujung
sudut kolom. Pemasangan beton decking biasanya dilakukan sesudah
pembesian sudah dilakukan dan sebelum proses pengecoran.

50
 Gambar 2. 42 Beton decking
3. Plastic hitam

Gambar 2. 43 Plastik hitam

Platik hitam digunakan sebagai alas pengecoran LC dan dipasang
setelah dilakukan monitoring survey berupa top LC, top bobokan, dan
pinjaman 1 m dari top bobokan. Di lokasi proyek, plastic hitam ini wujudnya
dalam bentuk gulungan. Cara penggunaan plastic hitam ini dengan cara
membentangkan plastic ini ke daerah-daerah yang ingin dicor atau daerah-
daerah yang sudah dipasang bekisting. Penggunaan plastic hitam ini
mengikuti lebar LC yang akan di cor.

51
4. Besi

Gambar 2. 44 Besi
Di lokasi proyek, Besi digunakan pada saat pengerjaan pembesian
pile cap, pembesian kolom serta pembesian untuk membuat isian tiang
pancang yaitu besi spiral. Untuk setiap pembesian, baik pembesian pile cap,
kolom maupun besi spiral, besi yang digunakan tidak hanya menggunakan
1 jenis besi saja. Ada banyak beragam tipe jenis besi yang digunakan untuk
proses pembesian. Seperti besi spiral menggunakan besi diameter 25mm
dan 13 mm; untuk pembesian pilecap menggunakan besi diameter
16mm,19mm ,25mm, dan 32mm; serta untuk pembesian kolom
menggunakan besi diameter 16mm dan 32 mm.

5. Semen

Di lokasi proyek, semen digunakan sebagai adonan campuran

untuk pembuatan mortar yang digunakan untuk pengecoran. Quarry semen
ini berasal dari Syahbandar.

52
 Gambar 2. 45 Quarry semen
6. Kerikil

Gambar 2. 46 Quarry kerikil

Tidak hanya semen, kerikil juga termasuk salah satu material yang
dipakai dalam campuran pembuatan mortar yang digunakan untuk
pengecoran. Quarry pasir ini juga berasal dari syahbandar.

7. Pasir

Sama seperti semen, pasir juga merupakan salah satu material yang
digunakan untuk campuran pembuatan mortar yang digunakan untuk
pengecoran. Quarry pasir ini juga berasal dari syahbandar.

53
 Gambar 2. 47 Quarry pasir
8. Air

Gambar 2. 48 Air
Air juga salah satu campuran dalam pembuatan mortar. Fungsi air
dalam pembuatan mortar yaitu sebagai pelarut campuran antara semen,
kerikil, dan pasir. Tidak hanya itu, air juga dipakai selama pengerjaan Joint
Inspection yaitu dengan menyiramkan besi-besi yang ingin di cor.

2.4 Metode Kerja

A. Metode Kerja Pemasangan Spun pile

1) Pengadaan Tiang Pancang Spun pile

Berikut flowchart pengadaan material tiang pancang Spun Pile

54
 Gambar 2. 49 Flowchart pengadaan spun pile
Sebelum proses pengadaan spunpile, maka tahap awal yang harus
dilakukan adalah sebagai berikut:
a) Mengajukan persetujuan penggunaan bahan kepada pemberi kerja
b) Mempersiapkan lokasi stockyard di lapangan
c) Melakukan peninjauan ke pabrik
d) Mengajukan supplier untuk disetuji oleh pemberi kerja
e) Apabila tahap diatas sudah disetujui oleh pemberi kerja, maka
selanjutnya adalah pengadaan tiang pancangnya. Tiang pancang
yang sudah datang di lapangan akan dilakukan pemeriksaan secara
ketat, apakah ada kerusakan dan ketidaksesuaian dengan
spesifikasi.

55
 2) Pelaksanaan Pemancangan Spun pile
Adapun schedule yang telah ditetapkan untuk rencana jadwal
pelaksanaan pemancangan spun pile

Gambar 2. 50 Jadwal pemancangan spunpile

2.4.1 Alat & Material Pemancangan Spun pile
a) Alat
1. Crane Service 40 ton
2. Crane Pancang 49,50 ton
3. Hammer Pile Driving 6,5 ton
4. Gerinda & palu
5. Genset 125 kva
6. Peralatan Las Trafo 4000 Ampere
b) Material
1. Spun pile diameter 60 cm
2. Sling baja (alat pengikat)
3. Kawat las 4 mm Weld 7018
4. Plat Baja tebal 20 mm
5. Cat zingkromat / sambungan las

2.4.2 Quality Control & Safety Management Pemancangan

Sebelum dilakukannya pemancangan spunpile, maka terlebih dahulu
harus dilakukan Quality Control dan Safety Management. Berikut adalah
pengecekan Quality Control dan Safety Management yang harus dipenuhi,
yaitu:

56
a) Quality Control
Berikut adalah pengecekan Quality Control yang harus
dipenuhi yaitu:
1. Memastikan material sebelum dipancang tidak ada yang
cacat/rusak
2. Memastikan semua alat sesuai dengan standar yang sudah
ditentukan dan sudah disetujui oleh konsultan pengawas/ direksi
3. Memastikan semua proses pemancangan sesuai dengan prosedur
4. Selalu mengecek kondisi hammer ataupun crane service dalam
keadaan baik dan uji perawatan
5. Memastikan plat sambungan pada spunpile bersih sebelum
dilakukan pengelasan
6. Alat las, diameter dan kelas material harus sesuai dengan
spesifikasi yang sudah ditentukan dan terverifikasi
7. Final set memenuhi syarat
8. Stake out titik pancang sesuai dengan shop drawing
b) Safety Management
Berikut adalah pengecekan Safety Management yang harus
dijalankan dan diimplementasikan yaitu:
1. Semua personil dalam kegiatan pemancangan spun pile telah di
induksi oleh tim K3 dalam keadaan sehat
2. Peralatan dan alat bantu sudah di cek (maintenance) terlebih
dahulu
3. Operator dan alat yang digunakan memiliki SIO dan SILO dari
Kemenakertanas yang masih aktif
4. Ijin kerja sesuai dengan lokasi yang dikerjakan
5. Metode kerja sesuai dengan di approval
6. Inspeksi dan pengawasan terhadap norma K3 dilakukan dengan
baik dan di dokumentasikan
7. Pastikan personil menggunakan APD lengkap
8. Pastikan rambu-rambu terpasang dan dapat dibaca dengan jelas
dari jarak yang jauh

57
 9. Tanah platform harus rata dan kuat serta diberikan akses plat baja
untuk alas crane

2.4.3 Lingkup Pekerjaan Spun Pile

a. Pembersihan Lahan Sawah (Clearing)

Gambar 2. 51 Pemadatan tanah oleh vibro roller

Gambar 2. 52 Penggalian sawah oleh excavator

Clearing adalah sebuah tahapan/proses pembukaan ataupun
pembebasan lahan, yang nantinya akan dilakukan sebuah pekerjaan
konstruksi pada lahan tersebut. Pada proses clearing dilapangan untuk
pekerjaan pondasi tiang pancang (Spun Pile), karena lahan yang akan

58
 dipakai adalah bekas sawah maka perlu dilakukan penggalian dengan
menggunakan alat berat berupa excavator. Setelah penggalian akan
ditimbun menggunakan material tanah merah dan dipadatkan
menggunakan alat berat berupa roller comapactor dan vibro roller.

b. Survey Penentuan titik pancang

Gambar 2. 53 Penentuan titik kordinat

Setelah dilakukannya proses clearing dan pemadatan, tahapan
selanjutnya adalah penentuan titik titik untuk pemancangan spun pile,
pekerjaan ini dilakukan oleh tim surveyor menggunakan alat total station.
Jumlah titik titik tiang pancang yang akan disurvey sebanyak 18 titik untuk
tiang pancang spunpile A dan 18 titik juga untuk spunpile tiang pancang
B. Data data yang disurvey disesuaikan dengan shop drawing yang udah
disetejui oleh konsultan. Setelah titik pemancangan telah disurvey sesuai
dengan data yang ada di shop drawing, tim survey akan menandai titik
yang telah di survey untuk pemancangan tersebut ditandai dengan pita
berbahan plastic sebagai acuan untuk titik pemancangan.

59
c. Pemancangan Spun pile

Gambar 2. 54 Proses pemancangan preboring

Sebelum dilakukan pemancangan, dilakukan preboring sampai kedalaman
tanah lensa, pelaksanaan pekerjaan preboring adalah sebagai berikut:
1. Posisikan auger pada titik tiang pancang
2. Auger ditegakkan sehingga benar-benar mencapai posisi
vertical dari 2 sisi monitor, positioning dibantu dengan
Theodolite supaya posisi tegak auger tidak berubah
3. Spun pile diangkat dan diposisikan sesuai titik rencana, posisi
titik angkat yaitu 1/3 L (Panjang tiang) dari atas tiang
4. Sling pengangkat mempunyai titik aman SF˃2, bebas karat, dan
rantas
5. Spun pile ditegakkan sehingga benar-benar mencapai posisi
vertical dari 2 sisi monitor, positioning dibantu dengan
Theodolite dan klem bawah dikunci supaya posisi Spun Pile
tidak berubah
6. Spun Pile diletakkan pada titik tiang pancang dan dipandu oleh
surveyor dari 2 arah
7. Setelah spun pile dalam posisi tiang pancang, kemudian
dilakukan pemancangan

60
 Gambar 2. 55 Pemancangan spunpile
Setelah didapatkan titik titik yang akan dipancang maka selanjutnya
adalah melakukan pengolesan solar pada bagian bagian diesel hammer.
Kemudian bagian bagian diesel hammer dirakit dan dirikan untuk
disatukan dengan crane pancang yang dibantu dengan menggunakan crane
service. Setelah alat dirakit selanjutnya spun pile dikaitkan dan ditegakkan
dengan menggunakan crane pancang yang telah menyatu dengan diesel
hammer tadi. Ketika spun pile telah tegak, maka tim survey melakukan
pengecekan ulang tujuannya untuk memastikan agar titik pemancangan
sesuai dengan shop drawing data ukur. Selanjutnya dilakukan lah
pemukulan spun pile dengan menggunakan hammer seberat 6,5 ton. Jarak
antara tiang spun pile ke tiang spun pile lainnya yaitu 90 cm. Setelah spun
pile sudah tertanam sedalam 1 meter, maka pihak surveyor melakukan
pengecekan kedataran spunpile dengan menggunakan waterpass.
Tujuannya agar spun pile yang terpancang tegak lurus. Tahapan ini adalah
tahapan pemancangan bagian bottom spun pile. Dan selama proses
pemancangan, operator wajib menghitung tumbukan yang dihasilkan oleh
hammer. Hal ini bertujuan untuk mengetahui jumlah tumbukan yang
dihasilkan setiap detik nya.

61
Gambar 2. 56 Data pukulan hammer

62
d. Pengelasan Middle Spun pile

Gambar 2. 57 Pengelasan middle spun pile

Pengelasan middle spun pile adalah penyambungan antara ujung
atas bottom spun pile dengan bagian bawah middle spun pile. Pengelasan
middle spun pile dilakukan ketika spun pile yang telah dipancang pada
tahap pertama (bottom spunpile) masih belum menemukan tanah keras
sehingga dilakukan proses pengelasan untuk menyambung bagian bottom
spun pile dan middle spun pile sehingga menambah ketinggian tiang
pancang sehingga spun pile dapat masuk lebih dalam kedalam permukaan
tanah untuk menemukan titik tanah keras. Sebelum dilakukan pengelasan,
selubung bagian atas dan bawah harus dibersihkan. Penyambungan
spunpile dilaksanakan dengan cara pengelasan, metode pengelasan adalah
“Single V with full penetration weld”. Semua pekerjaan pengelasan harus
sesuai dengan standar (AWS). Spunpile sebelum disambung dan selama
pengelasan harus dipegang erat-erat dengan sling dan suatu konstruksi
klem yang cukup kaku untuk menjamin bahwa sumbu segmen tiang
pancang yang disambung berada dalam satu garis lurus. Untuk
mempercepat proses penyambungan, pengelasan dilakukan oleh dua orang
secara bersamaan.
Peralatan yang digunakan adalah mesin las listrik dengan kapasitas
trafo 4000 Ampere untuk menghasilkan kualitas pengelasan yang
ditentukan. Elektroda yang digunakan adalah kawat las dengan kawat las

63
4 mm Weld 7018. Proses pengerjaan pengelasan middle spun pile diawali
dengan mengelas batas atas bottom spun pile yang menghabiskan kawat
las sebanyak 15 kawat.

Gambar 2. 58 Pengelasan middle dan bottom spunpile

Gambar 2. 59 Shop drawing pengelasan bottom dan middle

64
 Kemudian tim survey melakukan pengecekan kedataran spun pile
dengan waterpass kembali. Jika spun pile tidak datar, maka tim survey
`akan mengarahkan operator agar spun pile dibuat tegak lurus. Setelah
spun pile sudah lurus, maka tim pengelasan melanjutkan pekerjaan
pengelasan dengan menghabiskan kawat las sebanyak 20-35 kawat.
Setelah pengelasan telah ditentukan, kerak las dibersihkan, menggunakan
sikat kawat baja kemudian sambungan dilapisi dengan cat meni/zinkromat.
Setelah bottom dan middle selesai di las, maka dilakukan pengujian
penetrasi. Pengujian ini dilakukan dengan cara mengecat bottom dan
middle spun pile yang telah dilas. Tujuannya agar mengetahui bagus atau
tidak nya pengelasan antara bottom dan middle spun pile. Setelah
dilakukan penetrasi, maka dilakukan pemancangan middle spunpile.
Ketika spunpile telah menemukan titik keras tanah, maka tim operator
melakukan pengecekan kalendring.

e. Pengujian Tes Kalendring

Tujuan kalendering adalah untuk mengetahui besarnya penurunan
tiang pancang saat pemancangan dilaksanakan pada 10 pukulan terakhir
dengan final set s=2-2,5 cm, apakah penurunan minimum telah tercapai.
Sesuai yang disyaratkan, kalendering dilakukan apabila diperkirakan tiang
pancang sudah mencapai tanah keras (tes borlog) dan penurunan cukup
kecil. Bila pelaksanaan kalendering (10 pukulan) telah dilakukan tetapi
hasilnya menunjukkan bahwa penurunan tiang pancang melebihi syarat
maka pemancangan dilanjutkan dan dilakukan lagi sampai hasil
kalendering sesuai dengan persyaratan penurunan minimum, sehingga
kalendering dapat dilakukan lebih dari satu kali.

65
 Gambar 2. 60 Ilustrasi pengujian tes kalendring
Tes Kalendring dilakukan ketika proses pemancangan tiang pancang
spunpile sudah mendekati tanah keras. Proses ini biasa dilakukan ketika
tiang pancang sudah mulai lambat (penurunan hanya beberapa cm) masuk
kedalam tanah yang sedang di pancang menggunakan hammer. Alat dan
bahan yang digunakan pada pengujian kalendring yaitu selotip, spidol,
kertas milimeter, dan alat ukur untuk menghitung jumlah pukulan spunpile
yang masuk ke dalam tanah. Sebelum dilakukannya pengambilan grafik
tes kalendring, operator wajib menghitung pukulan yang dihasilkan oleh
diesel hammer setiap detiknya dan dicatat di form pengerjaan yang telah
disediakan. Pengujian ini dilakukan dengan cara :

Gambar 2. 61 Pengambilan data kalendring

66
1. Menempelkan kertas milimeter ke badan spun pile yang sedang di
pancang. Kertas milimeter ini ditempel dengan menggunakan selotip.
2. Setelah kertas milimeter telah tertempel di badan spun pile, operator akan
melakukan tes kalendring yang menghasilkan grafik getaran yang
dihasilkan oleh spunpile akibat pemukulan hammer. Proses membuat
grafik dilakukan dengan cara mengambil spidol, kemudian spidol tersebut
diarahkan ke kertas milimeter yang akan digunakan, kemudian grafik akan
terbentuk sendiri sesuai dengan getaran yang dihasilkan oleh spunpile
yang sedang dipancang oleh diesel hammer.

Gambar 2. 62 Grafik kalendring

3. Setelah grafik kalendring di dapatkan, maka selanjutnya adalah
penghitungan nilai k dan s. nilai k dan s di dapatkan berdasarkan bacaan
kertas milimeter, nilai k diambil dari batas atas dari tinggi grafik terakhir
dan bacaan s diambil dari batas bawah dari grafik.

67
 Gambar 2. 63 Penentuan nilai K dan S dari bacaan grafik
4. Tes kalendring dilakukan pada setiap tiang pancang. Batas Spesifikasi
yang ditetapkan sebesar 3 cm. Jika lebih dari 3 cm, maka akan dilanjutkan
pemukulan 10 pukulan lagi agar hasil penurunan sesuai dengan spesifikasi.

f. Pengujian Tes PDA

Pile Driving Analyze (PDA) adalah salah satu pengujian pondasi
dengan memberikan impact / pemukulan terhadap pondasi dengan
hammer dimana pondasi tersebut telah terpasang sensor Tranducer
(Velocity) dan Accelerometer (Force). Tes PDA dilakukan ketika titik-titik
tiang pancang sudah terpancang seluruhnya. Pengujian ini hanya
mengambil 1 tiang pancang spun pile dari banyak nya tiang pancang dalam
1 pile cap dan dijadikan sebagai sampel yang akan diuji. Cara pengujian
PDA ini yaitu:
1. Awal proses ini dimulai dengan cara melubangi spun pile yang akan
diuji (salah satu tiang pancang) dengan menggunakan bor tangan.

68
 Jumlah lubang disesuaikan dengan penggunaan sensor. Di lokasi
tempat kami PKL, menggunakan 2 Strain Transducer dan 2
Accelerometer yang dimana harus disiapkan 6 lubang (3 lubang di sisi
kiri dan 3 lubang di sisi kanan).

Gambar 2. 64 Pengeboran spun pile

2. Setelah dibuat lubang, maka selanjutnya yaitu pemasangan dyna set
dan meberikan pukulan agar bagian dyna set mengikat kuat pada tiang
uji.

Gambar 2. 65 Pemberian pukulan pada lubang dyna set

3. Kemudian, pasangkan chip yang telah terhubung dengan dua buah
kabel yang ke dinding tiang pancang yang dijadikan sebagai sampel
ke arah kabel sisi kiri dan kabel sisi kanan pada lubang yang telah
dibuat, yang dimana kabel tersebut disambungkan ke sebuah alat yang
nantinya jadi tempat perhitungan untuk tes PDA ini

69
 Gambar 2. 66 Pemasangan baut pada dyna set
4. Setelah chip dan kabel telah terpasang di sisi kiri dan kanan dinding
spun pile, masukkan baut yang tujuannya untuk mengunci sensor agar
menempel kuat pada tiang uji.

Gambar 2. 67 Pemasangan dyna set yang telah terpasang baut

5. Setelah sensor telah terpasang, maka selanjutnya operator akan
memegang papan whiteboard yang berisikan nama pengujian dan
tanggal pengujian, yang tujuannya sebagai dokumentasi laporan
pengujian.

70
 Gambar 2. 68 Whiteboard pengujian PDA
6. Kemudian operator akan melakukan input data tiang uji, data kalibrasi
sensor dan hammer.

Gambar 2. 69 Operator input data

7. Selanjutnya pekerja akan melakukan pengaturan posisi hammer dan
instruksi antara engineer PDA dengan operator crane
8. Setelah itu, hammer akan mulai di angkat setinggi 2,5m dan mulai
memukul tiang pancang, yang dimana setiap pukulan memiliki data
yang langsung tersimpan di computer PDA

71
 Gambar 2. 70 Grafik hasil PDA

Gambar 2. 71 Pukulan hammer setinggi 2,5 m

9. Pukulan terhadap spun pile akan dihentikan jika engineer PDA Test
memberi instruksi pada operator crane
10. Engineer akan menganalisa dan memberitahu hasil sementara bacaan
pengujian kepada pihak owner, konsultan, dan kontraktor

Gambar 2. 72 Pemberitahuan hasil PDA

72
g. Pemotongan Spun Pile
Selesai pemancangan tiang pancang harus dipotong sesuai ketinggian
yang direncanakan, pemotongan tiang pancang beton dipotong pada cut off
level+panjang stek, kemudian antara cut off level sampai pemotongan
dibongkar untuk mendapatkan stek. Untuk menghindari retak pada tiang
pancang akibat proses pemotongan tiang, maka pada level cut off tiang
digerinda keliling tetapi tidak boleh memutuskan besi tulangannya.
Dilanjutkan dengan bongkaran sehingga diperoleh stek besi yang
mencukupi panjangnya. Selesai pemotongan diperlukan penutupan lubang
spunpile dan penambahan stek besi dengan plat sepatu 6 mm yang di las
besi tulangan untuk stek, selanjutnya dimasukkan ke dalam lubang
spunpile pancang dan di cor isian pancang. Berikut flowchart pemotongan
spun pile

73
Gambar 2. 73 Flowchart spun pile

74
h. Pembobokan Tiang Pancang Tahap 1

Gambar 2. 74 Pembobokan tiang pancang tahap 1

Pembobokan tiang pancang adalah proses pemotongan tiang pancang
yang berlebihan. Pembobokan dilakukan karena masing masing spun pile
memiliki elevasi yang berbeda dan juga terlalu tinggi dari permukaan
tanah, maka dilakukan pembobokan tahap pertama guna mendapatkan
elevasi spun pile yang seragam dan agar bucket excavator dapat
melakukan penggalian tanah pada area pemancangan, yang selanjutnya
akan dilakukan proses penggalian tanah.

75
 B. Metode Kerja Pemasangan Besi Pile Cap

2.4.4 Bagan Alir Pekerjaan Pile Cap

1. Berikut flowchart pekerjaan pile cap

Gambar 2. 75 Flowchart pekerjaann pile cap

2. Schedule Pelaksanaan

Berikut table rencana jadwal pelaksanaan pengangkatan,

pengangkutan dan perletakkan PC-I Girder di stockyard

Gambar 2. 76 Schedule pelaksanaan

2.4.5 Alat & Material Pekerjaan Pile Cap

a. Alat

1.TMC
2.Crane Service
3.Excavator
4.Dump Truck

76
 5.Concrete Pump
6.Truck Mixer
7.Vibrator
8. Bar Cutter dan Bar Bender
9. Tremi/bucket
10. Cilinder Moulding
11. Alat Slump Test
b. Material
1. Baja Tulangan
2. Beton f'c10 Mpa

3. Beton f'c 30 Mpa

4. Bekisting

2.4.6 Quality Control & Safety Management

Sebelum dilakukannya pemasangan besi pilecap, maka terlebih dahulu
harus dilakukan Quality Control dan Safety Management. Berikut adalah
pengecekan Quality Control dan Safety Management yang harus dipenuhi,
yaitu:
a) Quality Control
Berikut adalah pengecekan Quality Control yang harus dipenuhi
yaitu:
1. Memastikan material bekisting tidak ada yang bocor, besi
tulangan sebelum digunakan tidak ada yang cacat /rusak
2. Memastikan semua alat sesuai dengan standar yang sudah
ditentukan dan sudah disetujui oleh konsultan pengawas/ direksi
3. Memastikan semua proses pemancangan sesuai dengan prosedur
4. Checklist pembesian sesuai dengan shopdrawing, overlapping
tulangan 40 D, sambungan zig-zag
5. Slump beton sesuai dengan JMF dengan mutu beton.
b) Safety Management
Berikut adalah pengecekan Safety Management yang harus
dijalankan dan diimplementasikan yaitu:

77
 1. Semua personil dalam kegiatan pemancangan spun pile telah di
induksi oleh tim K3 dalam keadaan sehat
2. Peralatan dan alat bantu sudah di cek (maintenance) terlebih
dahulu
3. Operator dan alat yang digunakan memiliki SIO dan SILO
4. Ijin kerja sesuai dengan lokasi yang dikerjakan
5. Metode kerja sesuai dengan di approval
6. Inspeksi dan pengawasan terhadap norma K3 dilakukan dengan
baik dan di dokumentasikan
7. Pastikan personil menggunakan APD lengkap
8. Pastikan rambu-rambu terpasang dan dapat dibaca dengan jelas
dari jarak yang jauh
9. Akses kerja untuk pekerja tersedia lengkap dan aman

2.4.7 Lingkup Pekerjaan Pemasangan Besi Pile Cap

a. Penggalian tanah

Gambar 2. 77 Penggalian tanah

Sebelum memulai pekerjaan galian tanah dilakukan pengukuran dan
pematokan (stakeout) oleh survey sesuai elevasi yang ditentukan pada
gambar kerja (shop drawing). Galian tanah dilakukan menggunakan
excavator sampai elevasi bottom lean concreat dengan kemiringan galian
2:1 (H:V). Dan pada lereng galian diberikan akses tangga pekerja. Proses
penggalian tanah dilakukan setelah semua spun pile terpancang kedalam
permukaan tanah. Proses penggalian tanah dilakukan sedala 2 meter hal ini

78
dilakukan agar proses selanjutnya yaitu pembobokan spun pile dapat
dilakukan, karena spun pile yang terpancang tadi memiliki elevasi
ketinggian yang berbeda dan selanjutnya juga ada tahapan tahapan proses
pekerjaan lainnya.

79
80
Gambar 2. 78 Shop drawing penggalian tanah

81
b. Monitoring Survey

Gambar 2. 79 Monitoring survey

Monitoring Survey yang dilakukan berupa monitoring top untuk galian
tanah berupa survey penentuan top galian, top bobokan (cut of pile), top LC
(Lean Concrete). Setelah dilakukan proses penggalian tanah sedalam 2
meter, maka tahapan selanjutnya yaitu menentukan elevasi untuk top galian
tanah yang dijadikan sebagai landasan dalam penentuan lantai kerja (LC).
Kemudian dilanjutkan dengan survey top LC yang bertujuan untuk
mengetahui ketebalan lantai kerja setebal 10 cm yang nantinya akan
digunakan sebagai lantai dasar untuk pekerja. Selanjutnya dilakukan survey
top bobokan yaitu sesuai data yang ada pada gambar kerja dari top galian
untuk pemotongan spun pile.

82
c. Pengecoran LC (Lean Concrete)

Gambar 2. 80 Pemasangan plastik hitam pada lantai kerja

Selanjutnya adalah tahapan pekerjeaan pengecoran LC, sebelum
dilakukan pengecoran terlebih dahulu dasar permukaan tanah dilapisi
dengan plastic hitam karena permukaan dasar tanah terlalu basah dan
keliling untuk LC dipasang papan yang digunakan sebagai pembatas LC.
Sebelum LC di cor, maka mutu beton harus diuji terlebih dahulu
melalui uji slump dan uji silinder. Setelah plastic hitam sudah menutupi
seluruh permukaan tanah yang basah dan mutu beton yang telah diuji
sesuai dengan spesifikasi, maka selanjutnya dilakukan proses pengecoran
lantai kerja (LC).

Gambar 2. 81 Plastik hitam yang sudah dipasang

83
 Gambar 2. 82 Pengujian test slump & tes silinder
Setelah galian tanah mencapai elevasi yang ditentukan dan sebelum
dilakukan pembobokan cut of pile pada tiang pancang, terlebih dahulu
dilakukan pengecoran lean concrete setebal 10 cm sesuai elevasi yang
ditentukan pada gambar kerja (shop drawing) yaitu tinggi 10 cm dari dasar
Footing (Pile Cap) lalu dilakukan bobok spun pile dengan 10 cm diatas
level lean concrete, Spun Pile masuk 10 cm ke dalam dasar Pile Cap,
elevasi Cutt Off Pile 10 cm di atas Bottom of Pile Cap.

Gambar 2. 83 Shop drawing tebal LC

84
 Gambar 2. 84 Ilustrasi tebal LC
Prosesnya dimulai dengan proses penuangan beton dilakukan
dengan menggunakan excavator mini bucket yang nantinya akan diratakan
oleh para pekerja setelah beton tadi ditumpahkan kepermukaan tanah yang
dilapisi plastic. Mutu beton yang digunakan pada LC yaitu mutu beton FC
10 MPa.

85
 Gambar 2. 85 Pengecoran LC

Gambar 2. 86 Perataan campuran semen

86
d. Pembobokan Tiang Pancang Tahap 2

Gambar 2. 87 Pembobokan tiang pancang

Setelah proses pengecoran LC, maka tahapan selanjutnya yaitu
pembobokan tiang pancang tahap 2 dengan menggunakan palu godam,
pembobokan dilakukan berdasarkan monitoring survey yang sudah
ditandai sebagai acuan top bobokan. Pengerjaannya sama seperti
pembobokan spunpile tahap 1, yang membedakan hanyalah pembobokan
spunpile tahap 2 dilakukan untuk menentukan top dasar permukaan lantai
pile cap.

87
e. Pemotongan Tiang Pancang (Cut of Pile)

Gambar 2. 88 Pemotongan tiang pancang

Setelah spunpile telah dibobok dengan menggunakan godam, maka
sisa spunpile yang tidak dibobok ditarik hingga sisa spun pile tersebut
terlepas dari besi yang telah dibobok. Pemotongan tiang pancang
dilakukan dengan menggunakan excavator setelah proses pembobokan
dilakukan proses pemotongan terhadap spun pile dengan menggunakan
sebuah kain yang didesain seperti tali yaitu belting belt atau biasa disebut
juga seling kain plus segel. Kemudian diikatkan ke spun pile dan ditarik
dengan menggunakan bucket excavator, sehingga spun pile dapat
terpotong.

88
f. Pemasukkan Besi Spiral (Pembesian Spun Pile) Tahap 1

Gambar 2. 89 Pembuatan besi spiral

Gambar 2. 90 Finishing pembesian spiral

Sebelum dimasukkan nya besi spiral kedalam tiang pancang yang
telah dipotong, maka dilakukanlah proses pembesian dengan besi diameter
25mm dan 13mm. Besi ukuran 13mm dibengkokkan sehingga menjadi
bentuk spiral dengan alat yang dibuat sendiri oleh pekerja/tukang.
Pemasangan pembesian ini dilakukan sesuai gambar dengan jumlah dan
jarak pembesian sesuai dengan yang ditentukan. Baja tulangan utama yang
digunakan adalah BJTD 40. Pemasangan diikat dengan kawat bendrat
sedemikian rupa sehingga tidak mudah bergeser ataupun berubah posisi
/lepas. Fabrikasi besi tulangan dilaksanakan di workshop dan dimobilisasi

89
ke lokasi pekerjaan menggunakan TMC. Sebelum install penulangan besi
dilakukan install penulangan isian spun pile (pilehead treatment) sesuai
pada shop drawing dan ditutup dengan menggunakan ponelic. Setelah
isian spun pile hubungan terhadap pile cap sesuai dengan gambar dan bar
bending scheduleserta sudah mempertimbangkan stek besi untuk
pekerjaan kolom. Lalu bagian bawah besi spiral ditutup dengan triplek
berbentuk lingkaran berdiameter 32cm, bagian ujung besi spiral yang telah
ditutup dengan triplek kemudian dililitkan dengan kain giotextile. Hal ini
bertujuan untuk mencegah jatuhnya beton pengecoran melebihi batas yang
telah ditentukan.

90
 Gambar 2. 91 Shop drawing pembesian isian tiang pancang

Gambar 2. 92 Pemasukkan besi spiral

Kemudian besi spiral yang telah dilapisi dengan triplek dan kain
geotextile, besi tersebut diikatkan dengan belting belt ke bucket excavator
setelah itu dimasukkan kedalam spun pile yang telah dipotong memakai
excavator sedalam 2,5m dari kedalaman tanah dan sisa tinggi besi diluar
dari permukaan tanah setinggi 1m.

91
g. Pengecoran Isian Tiang Pancang (Isian Pembesian Spiral)

Gambar 2. 93 Pengecoran pembesian spiral

Setelah dilakukan pembesian tiang pancang, Pengecoran isian tiang
pancang dilakukan menggunakan alat concrete pump (CP) sebagai
penyalur beton dari truck mixer. Sebelum dilakukan pengecoran isian tiang
pancang, terlebih dahulu Truck Mixer (TM) akan dilakukan pengujian test
slump dengan standard 12 (±2) cm dan pembuatan sampel benda uji
berupa silinder. Mutu yang digunakan untuk pengecoran isian tiang
pancang adalah f'c 30 mpa dengan diameter dalam tiang pancang sebesar
40 cm dan diameter luar sebesar 60 cm. Pada bagian bawah tulangan isian
tiang pancang dipasang penolic sebagai batas bawah pengecoran isian
tiang dengan menggunakan bucket serta saat pengecoran dilakukan
pemadatan menggunakan concrete vibrator. Pengecoran dilakukan pada
malam hari dengan menggunakan concrete pump sebagai penyalur beton
dari truck mixer (TM). Sebelum dilakukannya pengecoran isian tiang
pancang terlebih dahulu dilakukan pengujian test slump mutu beton f'c 30.
Kedalaman pengecoran sedalam 2,5m dengan volume pengecoran sebesar
11,309 m3 untuk 36 tiang pancang maka membutuhkan 2 truck mixer
dikarenakan sebuah truck mixer hanya berisikan 7m3 beton.

92
h. Pembesian Lantai Pile Cap

Gambar 2. 94 Pemasangan beton decking

Sebelum pemasangan besi lantai pile cap, maka sekitar tiang
pancang dipasang beton decking, yang memiliki fungsi sebagai pengganjal
besi yang akan dipasang sebagai lantai pembesian pile cap. Cara
pemasangannya yaitu dengan diletakkan beton decking setebal 10 cm ke
sisi sekitar tiang pancang yang telah diisi sama bekisting tiang pancang.

Gambar 2. 95 Pembesian lantai bawah pile cap

93
 Gambar 2. 96 Shop drawing pembesian lantai bawah
Setelah beton decking telah diletakkan maka selanjutnya dilakukan
pekerjaan pembesian pile cap. Besi yang dipakai pada pembesian pile cap
yaitu besi diameter 16mm, 19mm, 25mm, dan 32mm. Dengan dimensi pile
cap yaitu 10,2m x 4,8m x 2m dalam setiap 18 tiang pancang pada pendirian
1 kolom pada P14. Mutu baja tulangan BJTD – 40 fy (390 MPa). Tidak
lupa juga lapisan dasar pembesian pile cap diberi beton decking agar pada
saat pengecoran besi tulangan tidak langsung menempel dengan dasar
permukaan LC, yang fungsi krusialnya yaitu untuk memastikan jika jarak
antara selimut beton dan pembesian telah sesuai perencanaan awalnya.

94
i. Pemasangan Besi Spiral Tahap 2

Gambar 2. 97 Pemasangan besi spiral tahap 2

Pemasangan besi spiral tahap 2 dilakukan sebelum pembesian pile
cap lapis atas diselesaikan. sama seperti pembesian spiral sebelumnya
pembengkokkan besi dilakukan dengan alat yang dibuat sendiri oleh
tukang dengan diameter besi berukuran 13mm dan 25 mm. Model dan
design besi spiral yang dibuat oleh tukang sama persis dengan bentuk besi
spiral yang dipakai untuk isian bekisting tiang pancang. Perbedaannya
hanya dibagian pemasangan spiral, besi spiral yang telah
dirakit/dimasukkan ke top atau bagian atas pembesian spiral tahap 1 yang
muncul keluar yaitu setinggi 1m dari permukaan LC lalu di ikat dengan
kawat besi dan top ketinggian dari permukaan LC yaitu setinggi 10cm.

j. Pembesian Penutup Lantai Atas Pile Cap

Gambar 2. 98 Pembesian penutup lantai atas pile cap

95
 Gambar 2. 99 Pembesian lantai bawah pile cap
Setelah pembesian spiral pada spun pile telah dikerjakan, maka
tahapan/ proses lanjutnya yaitu melanjutkan pembesian lapis atas atau
penutup dari pile cap. Besi yang digunakan pada lapis atas yaitu besi
dengan diameter 25 mm x19 mm. Dengan penamaan besi C1 dan C3 pada
bagian detail soft drawing (gambar kerja). Besi tersebut dipasang dengan
jarak pembesian antar besi sekitar 10 cm.

96
k. Pemasangan Besi Ties

Gambar 2. 100 Pemasangan besi ties

Pemasangan besi ties jarak nya 1,735 m dari lantai atas ke bawah
lantai pile cap. Besi ties dipasang searah vertical dari dasar pembesian
tegak lurus kelapis atas pembesian pilecap. Pada gambar kerja type besi
ini yaitu type D dengan diameter 16mm, yang terdiri dari 3 bagian yaitu
bagian A (pangkal atas berbentuk cengkok sepanjang 0,140 m), bagian B
(batang besi sepanjang 1,735 m) dan bagian C (pangkal bawah besi
berbentuk L sepanjang 0,15 m). Besi ties ini dipasang dengan jarak
pembesian sekitar 15cm dari 1 besi ke besi lainnya yang disusun secara
vertical.

l. Pemasangan Bekisting Dinding Pile Cap

Gambar 2. 101 Pemasangan bekisting

Setelah proses pembesian pilecap telah selesai dikerjakan, selanjutnya
adalah pemasangan bekisting dinding pile cap untuk selanjutnya akan
dilakukan tahapan proses pengecoran pile cap. Bekisting yang digunakan

97
 adalah bekisting dengan rangka dari bahan kayu/atau hollow dengan
multipleks/polywood bekisting. Bekisting harus dibuat dengan teliti agar
kuat dan tidak ada satupun celah yang mengakibatkan kebocoran pada saat
pengocoran. Dengan menggunakan support PCH yang disusun sesuai
gambar. Mutu kayu dan triplek yang dipakai untuk bekisting adalah mutu
kelas A yang terlebih dahulu sudah disesuaikan ukuran sisi sisi dinding
pile cap yang akan dilakukan pemasangan bekisting. Pile cap tersebut
mempunyai dimensi 10,2m x 4,8m x 2m yang artinya untuk dinding
bekisting bagian samping sepanjang 10,2m dengan lebar 2m dan dinding
bagian depan sepanjang 4,8m dan lebar 2m. Pengangkatan dan perakitan
bekisting dinding pile cap dilakukan dengan truck crane setelah diletakkan
selanjutnya bekisting tersebut dikunci dengan menggunakan besi shoring.
Shoring merupakan rangkaian tiang profil baja yang dirangkai sehingga
membentuk suatu konstruksi penopang yang menahan beban/konstruksi
dari sebuah bekisting. Tidak lupa juga dinding pilecap baik sisi samping
maupun sisi depan diberi beton decking untuk mendapatkan selimut beton
yang diinginkan sesuai perencanaan awalnya.

m. Pekerjaan Pengecoran Pile Cap

Gambar 2. 102 Pengerjaan checklist besi

Sebelum dilakukan pengecoran, maka harus dilakukan checklist besi,
joint inspection, dan joint service. Pengerjaan checklist besi yaitu
pengecekan tipe besi bersama pihak kontraktor dan konsultan. Apakah tipe
besi yang dipasang sama dengan yang di gambar kerja (shop drawing).

98
Pengerjaan joint service yaitu pengecekan elevasi terhadap tulangan, slab
dan kemiringan. Pengerjaan joint inspection yaitu dilakukan nya
pengecekan terhadap pengikatan dan pemasangan tulangan serta
pembersihan terhadap sampah-sampah yang ada di pekerjaan yang akan di
cor, seperti puntung rokok, sisa besi, dan lain-lain. Semua pengerjaan
tersebut harus diisi melalui formwork diinspeksi.

Gambar 2. 103 Pengecoran pile cap

Setelah semua checklist dilakukan maka pelaksana lapangan
mengajukan request untuk dilakukannya pengecoran pada pekerjaan pile
cap yang telah dikerjakan. Untuk pengecoran beton digunakan beton mutu
f'c 30 Mpa. Penuangan dilakukan dengan menuang langsung beton dari
concrete pump secara manual dan pemadatan beton dilakukan dengan
electric concrete vibrator. Pile cap tersebut mempunyai dimensi 10,2m x
4,8m x 2m yang artinya mempunyai volume sebesar 97,92 m3 sehingga
membutuhkan sekitar 14 truk molen (truck mixer). Sebuah truck mixer
berisikan 7 m3 beton ready mix. Mutu beton yang dipakai untuk
pengecoran pile cap yaitu f'c 30 MPa. Setelah truck mixer sampai dilokasi
pengecoran makan dilakukan lah uji slump test hal ini bertujuan untuk
mengetahui kekentaalan campuran beton yang siap dituang kedalam

99
 cetakan atau bekisting. Dengan melakukan test ini kita mengetahui
kandungan air yang ada didalam adukan beton tersebut. Apakah kadar
airnya terlalu sedikit atau terlalu banyak. Nilai Slump biasanya ditetapkan
dalam desain campuran beton atau dalam spesifikasi teknis pekerjaan
pengecoran. Nilai slump test yang dipakai pada saat pengecoran pile cap
yaitu 12 ± 2. Nilai slump 11 cm sampai 13cm biasanya campuran beton
dalam kondisi sedang. Lalu untuk menyalurkan beton ready mix dari truck
mixer digunakan menggunakan tuck concrete pump yang selangnya
diarahkan ke dalam pile cap yang sudah diberi bekisting.

n. Pekerjaan Curing
Segera setelah permukaan finishing dan mulai setting maka mulai
dilakukan curing. Curing permukaan atas beton menggunakan karung goni
basah/ Geotekstil non woven yang ditutupkan permukaan beton. Beton
tetap dijaga basah selama minimal 7 hari secara terus menerus. Untuk
permukaan vertical, curing dilakukan segera setelah bekisting di buka.
Curing menggunakan curing compound yang disemprotkan secara merata
ke permukaan beton.

o. Pekerjaan Bongkar Bekisting

Gambar 2. 104 Bekisting sudah dibuka

Pembongkaran bekisting dilakukan paling cepat setelah umur beton 3
(tiga) hari atau ditentukan lain apabila kuat tekan beton telah memenuhi

100
 dan persetujuan Konsultan Pengawas/ MK. Segera setelah bekisting
dibongkar permukaan di curing.

p. Pekerjaan Backfill Tanah

Gambar 2. 105 Pekerjaan backfill tanah

Setelah sudah cukup umur, kemudian area galian ditimbun kembali
dengan material tanah timbunan hingga dinding pilecap sudah tertutup
tanah kembali lalu bisa dilanjutkan ke pekerjaan kolom/ selanjutnya.

C. Metode Kerja Pembesian Kolom

11. Bagan Alir Pekerjaan

Berikut flowchart pekerjaan kolom

Gambar 2. 106 Flowchart pekerjaan kolom

101
2.4.8 Schedule Pelaksanaan Pekerjaan Kolom
Berikut table rencana jadwal pelaksanaa pekerjaan kolom :

Gambar 2. 107 Schedule pelaksanaan pekerjaan kolom

1. Alat & Material

a) Alat
1) TMC
2) Crane Service
3) Concrete Pump
4) Truck Mixer 7 m3
5) Vibrator 200 Hz 2 buah
6) Bar Cutter dan Bar Bender
7) Tremi/Bucket
8) Alat Survey (Total Station/Waterpass/Theodolite/Bak Ukur)
b) Material
1) Baja Tulangan
2) Beton f'c 30 Mpa
3) Bekisting Multiplek 16 mm
4) Tierod, bracket, Support (PCH), Dimensi Pipa Penyangga
Balok (Beam)
5) Material Curing (Geoteks non-woven)
6) Chemical Bonding Agent
7) Curing Compound

102
2.4.9 Quality Control & Safety Management Pemancangan
Sebelum dilakukannya pemasangan besi pilecap, maka terlebih dahulu
harus dilakukan Quality Control dan Safety Management. Berikut adalah
pengecekan Quality Control dan Safety Management yang harus dipenuhi,
yaitu:
a. Quality Control
Berikut adalah pengecekan Quality Control yang harus dipenuhi
yaitu:
1. Memastikan material bekisting tidak ada yang bocor, besi tulangan
sebelum digunakan tidak ada yang cacat /rusak
2. Memastikan semua alat sesuai dengan standar yang sudah
ditentukan dan sudah disetujui oleh konsultan pengawas/ direksi
3. Memastikan semua proses pemancangan sesuai dengan prosedur
4. Checklist pembesian sesuai dengan shop drawing, overlapping
tulangan 40D, sambungan zig-zag
5. Slump beton sesuai dengan JMF, mutu beton f'c 30 Mpa
6. Curing dilakukan selama 7 hari berturut dan dilakukan setiap
pembongkaran bekisting pada setiap tahapnya.

b. Safety Management
Berikut adalah pengecekan Safety Management yang harus
dijalankan dan diimplementasikan yaitu:
1. Semua personil dalam kegiatan pemancangan spun pile telah di
induksi oleh tim K3 dalam keadaan sehat
2. Peralatan dan alat bantu sudah di cek (maintenance) terlebih
dahulu
3. Operator dan alat yang digunakan memiliki SIO dan SILO
4. Ijin kerja sesuai dengan lokasi yang dikerjakan
5. Metode kerja sesuai dengan di approval
6. Inspeksi dan pengawasan terhadap norma K3 dilakukan dengan
baik dan di dokumentasikan
7. Pastikan personil menggunakan APD lengkap

103
 8. Pastikan rambu-rambu terpasang dan dapat dibaca dengan jelas
dari jarak yang jauh
9. Terdapat akses tangga pekerja yang lengkap dan aman (hand
railing, safety net)

2.4.10 Lingkup Pekerjaan Pembesian Kolom

a. Survey Markingan Mal Kolom Tiang Jembatan
Setelah dilakukannya pemasangan bekisting pada pile cap, selanjutnya
ditentukan titik titik untuk diberdirikannya kolom sebelum pilecap
melakukan pengecoran. Pengerjaan mal kolom dilakukan dengan cara
surveying titik koordinat yang sudah ada di gambar kerja . Data yang ada
pada soft drawing diuji lagi dilapangan oleh para surveyor, menggunakan
alat ukur tanah yang bernama Total Station.

Gambar 2. 108 Survey markingan kolom

104
 Gambar 2. 109 Shop drawing koordinat kolom
b. Pemasangan Mal Kolom

Mal kolom adalah sebuah rakitan besi yang dibentuk berdasarkan

data markingan titik koordinat mal kolom tiang jembatan yang sudah di
survey. Pemasangan mal kolom dikerjakan ketika sudah ditentukan
markingan berupa titik-titik dimana pembesian kolom akan di dirikan.
Setelah data data koordinat untuk pendirian pembesian kolom yang diuji
oleh para surveyor akurat dan tepat sesuai perencanaan awal, maka akan
dilakukan pemasangan mal agar para pekerja/tukang dapat melakukan
pekerjaan pembesian kolom sesuai dengan gambar kerja dimana
perencanaan berdirinya sebuah kolom sudah ditentukan. Pemasangan
mal ini berfungsi sebagai acauan / titik dimana pemasangan besi kolom
akan dipasang, yang membuat para pekerja dapat mengetahui dimana
titik pembesian kolom akan dilakukan pada dasar dasar pile cap.

105
 Gambar 2. 110 Shop drawing mal kolom
c. Pemasangan Besi Kolom Tahap 1
Setelah proses marking dilakukan oleh surveyor dan penandaan titik
pembesian telah dilakukan dengan mal sebagai penanda titik berdirinya
sebuah kolom pada pilecap tersebut, Maka selanjutnya para
pekerja/tukang mulai melakukan pekerjaan pembesian kolom. Pada
pembesian tahap 1 diinstall bersamaan dengan pembesian pilecap dan
dilakukan pengecoran pilecap. Untuk pembesian bundle di fabrikasi
sesuai dengan dimensi dan jumlah yang sama dan diikat menggunakan

106
kawat bendrat supaya tidak bergeser dengan posisi sesuai pada gambar
kerja.

Gambar 2. 111 Shop drawing pembesian kolom

Untuk kolom P14 A memiliki elevasi ketinggian 15,461 meter
dengan lebar sisi 2 m sedangkan kolom P14 B memiliki elevasi
ketinggian 15,340 meter dengan lebar sisi 2 m juga. Besi yang dipakai
pada pembesian kolom menggunakan besi diameter 32mm dan 16mm.

107
 Untuk jenis-jenis besi atau type atau penamaan setiap besi dapat dilihat
dibagian detail penulangan kolom pada soft drawing (gambar kerja) yang
telah dilampirkan. jika pemsangan besi kolom sudah berdiri sekitar 1,5
m sebagai tahapan awal untuk melanjutkan pembesian kolom pada saat
nantinya setelah dilakukan pengecoran pile cap, maka proses selanjutnya
yaitu pemasangan bekisting dan mengajukan monitoring.

d. Monitoring Pembesian Tahap 1

Gambar 2. 112 Shop drawing pengecekan pembesian

Monitoring pembesian yang dilakukan yaitu monitoring terhadap
pengerjaan pembesian yang telah dikerjakan berupa checklist pembesian
pile cap ( pengecekan tipe besi sesuai gambar kerja), joint survey

108
 (pengecekan elevasi terhadap tulangan, slab, dan kemiringan), joint
inspection ( pembersihan area yang ingin di cor dan pengecekan kembali
apakah pembuatan pilecap sudah sesuai dengan perencanaan digambar
dan pemasangan bekisting sudah tertata rapi dan rapat sehingga tidak akan
terjadinya kebocoran beton pada saat pengecoran. Tidak hanya pengerjaan
checklist besi, joint survey dan joint inspection yang dilakukan, tim
surveyor juga melakukan pengecekan terhadap kedataran bekisting yang
dipasang. Pengecekan dilakukan dengan menggunakan prisma mini
surveyor dan Total Station. Peran prisma mini berfungsi sebagai
acuan/patokan titik yang akan ditembak oleh total station, yang kemudian
hasil dari tembakan tersebut akan menghasilkan data yang menentukan
apakah bekisting yang dipasang sudah datar atau tidak.

e. Pemasangan Bekisting Tahap 1

Gambar 2. 113 Kolom terpasang bekisting tahap 1

Pemasangan bekisting tahap 1 dilakukan setelah monitoring
pembesian. Hal ini bertujuan untuk memudahkan para kontraktor dan
konsultan dalam pengecekan besi. Setelah pembesian terpasang, pasang
bekisting kolom sesuai dimensi kolom dieratkan dengan Tie Rod diameter

109
 16mm. Saat proses install bekisting harus dipastikan tegak lurus. Bekisting
yang digunakan adalah bekisting dengan rangka dari bahan kayu/atau
hollow dengan multipleks/plywood bekisting. Ukuran bekisting yang
digunakan pada kolom P14 yaitu dengan lebar 1,2m dan panjang 2,4m.
Bekisting harus dibuat dengan teliti agar kuat dan tidak ada satupun celah
yang mengakibatkan kebocoran pada saat pengecoran. Dengan
menggunakan support PCH yang disusun sesuai gambar.

f. Pengajuan Request Pengecoran Kolom Tahap 1

Gambar 2. 114 Pengajuan request pengecoran kolom tahap 1

Jika sudah sesuai checklist pembesian, joint survey, dan joint
inspection, maka dilakukan pengajuan request untuk pengajuan
pengecoran pile cap. Pengajuan request ini akan dilakukan oleh seorang
pengawas lapangan yang akan diteruskan pesannya ke SOM (Site
Operation Manager) di kantor untuk segera diurus dokumennya dibagian
kantor sehingga dapat dilakukan proses/tahapan selanjutnya.

110
g. Pengecoran Kolom Tahap 1

Gambar 2. 115 Pengecoran kolom tahap 1

Proses pengecoran kolom tahap I dilakukan setelah adanya request
yang diajukan kontraktor lapangan kepada pihak bagian kantor yaitu SOM
(Site Operation Manager). Proses pengecoran ini menggunakan beton
ready mix yang dibawa oleh truck mixer (truck molen) dari batching plant.
Mutu beton yang digunakan yaitu f'c 30 MPa sama seperti mutu beton
untuk pengecoran pile cap. Setelah trux mixer sampai dilokasi maka
dilakukanlah uji slump test per tiap truck mixer untuk mengetahui nilai
slump dari beton ready mix tersebut. Data nilai yang dipakai untuk uji
slump test yaitu 12 ± 2. Pengecoran dilakukan dengan bantuan tuck
concrete pump sebagai penyalur beton ready mix dari truck mixer. Untuk
volume pengecoran kolom didapatkan dari dimensi bekisting yang dipakai
yaitu 4,2m x 2m x 2m. Sehingga dapat ditentukanlah volume pengecoran
kolom tahap I sebesar 16,8 m3 yang membutuhkan 3 truck mixer.

111
h. Pekerjaan Bongkar Bekisting Tahap 1
Pembongkaran bekisting dilakukan paling cepat setelah umur beton 3
hari. Segera setelah bekisting dibongkar permukaannya dicuring.
Bekisting akan dilepas ketika kolom yang dicor sudah mengering.
Bekisting diangkat dengan menggunakan crawler crane. Setelah bekisting
tersebut diangkat, bekisting tersebut digunakan kembali untuk bekisting
pembesian kolom tahap 2.

i. Pekerjaan Curing Tahap 1

Segera setelah permukaan finishing dan mulai setting maka mulai
dilakukan curing. Curing permukaan atas beton menggunakan geotekstil
non woven yang ditutupkan ke permukaan beton. Beton tetap dijaga basah
selama minimal 7 hari secara terus menerus. Untuk permukaan vertical,
curing dilakukan segera setelah bekisting dibuka. Curing menggunakan
curing compound yang disemprotkan secara merata ke permukaan beton.

j. Pemasangan Besi Kolom Tahap 2

Gambar 2. 116 Pembesian tahap 2

112
 Setelah dilakukan pengecoran pada pile cap maka besoknya
dilakukan pekerjaan pembesian lanjutan untuk pendirian kolom. Pada
tahap ini pembesian kolom yang sudah berdiri setinggi 1,5 m dari lantai
pile cap pada pekerjaan pembesian awal dilanjutkan lagi hingga mencapai
ketinggan 5 m. Besi yang digunakan yaitu besi diameter 32mm dan 16mm.
Pemasangan pembesian ini dilaksanakan sesuai gambar dengan
jumlah dan jarak pembesian sesuai dengan yang ditentukan dengan
meminimalisir waste besi. Baja tulangan utama yang digunakan adalah
BJTD 40. Pemasangan diikat dengan kawat bendrat sedemikian rupa
sehingga tidak mudah bergeser ataupun berubah posisi/lepas. Fabrikasi
besi tulangan dilaksanakan di workshop dan di mobilisasi ke lokasi
pekerjaan menggunakan TMC dan install dibantu dengan crane service.

k. Pemasangan Bekisting Tahap 2

Gambar 2. 117 Pemasangan bekisting tahap 2

Selanjutnya yaitu pemasangan bekisting kolom yang akan dilakukan
proses pengecoran tahap pertama. Bekisting juga menggunakan papan dan
kayu kelas A dan setelah bekisting dirakit maka dilakukan perkuatan

113
 dengan besi shoring. Pengerjaan Pemasangan bekisting Tahap 2 sama
seperti pemasangan bekisting tahap 1. Ukuran bekisting yang digunakan
sama seperti ukuran bekisting yang digunakan pada tahap 2 yaitu dengan
lebar 1,2m dan panjang 2,4 m

l. Monitoring Pembesian Tahap 2

Gambar 2. 118 Monitoring pembesian tahap 2

Monitoring pembesian tahap 2 dilakukan ketika besi dan bekisting
sudah terpasang. Pengerjaan yang dilakukan sama seperti pengerjaan yang
dilakukan pada monitoring pembesian tahap 1 seperti melakukan checklist
besi, joint survey, dan joint inspection. Joint survey dilakukan untuk
mengecek apakah pengadaan dan pemasangan bekisting telah sesuai titik
titik koordinat yang telah dijelaskan digambar kerja. Hal ini bertujuan
untuk menghindari terjadinya posisi pendirian kolom yang bergeser dari
rencana awal pembuatan kolom setelah nantinya kolom tersebut di cor.
Kemudian dilakukan joint inspection bersama konsultan dari PT. Multi Phi
Beta selaku pengawas pekerjaan bersama pihak kontraktor dari PT.
Hutama Karya. Kegiatan ini dilakukan untuk pemeriksaan terhadap

114
 pekerjaan yang dilakukan oleh pekerja dan mandor dilapangan, apakah
sudah sesuai dengan permintaan dan gambar kerja (soft drawing).
Setelah kolom berdiri setinggi ± 6,5 m maka dilakukan tahapan
monitoring oleh konsultan proyek yaitu dari PT. Multi Phi Beta. Yang
nantinya kolom ini akan dicor dalam beberapa tahap, karena memiliki
elevasi atau ketinggian yang lumayan tinggi sehingga dilakukan proses cor
bertahap guna menghemat papan cor / bekisting yang ada dan yang
nantinya kolom akan memiliki ketahanan yang bagus.

m. Pengajuan Request Pengecoran Kolom Tahap 2

Sama seperti pengajuan request pengecoran kolom tahap 1, kontraktor
pengawas lapangan akan mengirimkan pesan kepada SOM (Site Operation
Manager) di bagian kantor agar dapat segera diselesaikan proses
administrasi ataupun dokumen lainnya untuk dilakukan proses/tahapan
selanjutnya yaitu proses pengecoran kolom tahap 2.

n. Pengecoran Kolom Tahap 2

Gambar 2. 119 Pengecoran kolom tahap 2

Proses pengecoran kolom tahap 2 dilakukan setelah adanya request
yang diajukan kontraktor lapangan kepada pihak bagian kantor yaitu SOM
(Site Operation Manager). Sama dengan urutan pekerjaan pada
pengecoran kolom tahap 1. Proses pengecoran ini menggunakan beton
ready mix yang dibawa oleh truck mixer (truck molen) dari batching plant.
Mutu beton yang digunakan yaitu f'c 30 MPa sama seperti mutu beton
untuk pengecoran pile cap. Setelah trux mixer sampai dilokasi maka

115
 dilakukanlah uji slump test per tiap truck mixer untuk mengetahui nilai
slump dari beton ready mix tersebut. Data nilai yang dipakai untuk uji
slump test yaitu 12 ± 2. Pengecoran dilakukan dengan bantuan tuck
concrete pump sebagai penyalur beton ready mix dari truck mixer. Untuk
volume pengecoran kolom sama dengan pengecoran kolom tahap 1 yaitu
didapatkan dari dimensi bekisting yang dipakai yaitu 4,2m x 2m x 2m.
Sehingga dapat ditentukanlah volume pengecoran kolom tahap 1 sebesar
16,8 m3 yang membutuhkan 3 truck mixer.

o. Pekerjaan Bongkar Bekisting Tahap 2

Pembongkaran bekisting pengecoran kolom tahap 2 sama saja dengan
pengerjaannya ditahap 1. Pembongkaran bekisting dilakukan paling cepat
setelah umur beton 3 hari. Segera setelah bekisting dibongkar
permukaannya dicuring. Bekisting akan dilepas ketika kolom yang dicor
sudah mengering. Bekisting diangkat dengan menggunakan crawler crane.

116
 Gambar 2. 120 Bongkar bekisting tahap 2

p. Pekerjaan Curing Tahap 2

Pekerjaan curing tahap 2 sama saja dengan pekerjaan curing tahap 1.
Segera setelah permukaan finishing dan mulai setting maka mulai
dilakukan curing. Curing permukaan atas beton menggunakan geotekstil
non woven yang ditutupkan ke permukaan beton. Beton tetap dijaga basah
selama minimal 7 hari secara terus menerus. Untuk permukaan vertical,
curing dilakukan segera setelah bekisting dibuka. Curing menggunakan
curing compound yang disemprotkan secara merata ke permukaan beton.

117
 BAB III
PENUTUP

3.1 Kesimpulan
Dari praktek kerja lapangan yang telah penulis laksanakan pada pekerjaan
kontruksi Design and Build Junction Tebing Tinggi pada pembuatan jalan tol,

118
 maka dapat di dapatkan kesimpulan yang penulis dapat dari praktik kerja
lapangan ini adalah sebagai berikut:
1. Selama penulis di lapangan, penulis mengamati masih banyak area
proyek yang memiliki banyak sampah yang bertebaran dimana-mana.
2. Selama di lapangan, penulis juga mengamati bahwasannya para pekerja
tidak diberi arahan / briefing sebelum pekerjaan dimulai.
3. Selama di lapangan, penulis juga mengamati tingkat kepedulian
terhadap keselamatan kesehatan kerja (K3) atau safety kurang baik.
4. Selama di lapangan, penulis juga mengamati bahwasannya sering
terjadi cuaca yang buruk yang membuat proses pelaksanaan pekerjaan
yang menjadi terhambat dan akses menuju ke lokasi proyek menjadi
terhambat.

3.2 Saran
Dalam pelaksanaan proyek Pelaksanaan Pembangunan (Design and
Build) Juntion Tebing Tinggi memiliki banyak hambatan-hambatan yang
terjadi diluar dugaan sehingga mengakibatkan keterlambatan dalam
penyelesaian suatu pekerjaan. Untuk itu pada kesempatan ini penulis
memberikan saran-saran yang mungkin dapat bermanfaat bagi pihak yang
bersangkutan maupun kepada pembaca, yaitu:
1. Dikarenakan Masih banyak pekerja yang tidak memperdulikan
kebersihan area proyek, maka penulis harapkan untuk lebih peduli
dengan kebersihan lingkungan sekitar
2. Penulis menyarankan kepada pihak perusahaan agar para pekerja di
briefing / diberi arahan terlebih dahulu sebelum kegiatan pekerjaan
dilaksanakan
3. Penulis mengharapkan agar dilapangan para pekerja atau tukang diberi
arahan lebih banyak lagi tentang pemahaman apa itu QHSE / K3
sehingga akan timbulnya kesadaran oleh diri sendiri kepada para
pekerja atau tukang tersebut pada saat melakukan pekerjaannya.
Karena banyak dari mereka yang lalai akan hal itu seperti ada pekerja
yang tidak mau mengenakan helm, ada juga pekerja yang hanya
memakai celana ponggol dan tipis tidak mematuhi peraturan yang

119
 sudah diberlakukan oleh pihak perusahaan. Seharusnya hal itu lebih
diperhatikan lagi oleh pihak perusahaan agar selayaknya dapat
meminimalisir dan mencegah terjadinya kecelakaan dalam pekerjaan
proyek konstruksi yang dapat mengakibatkan timbulnya korban jiwa
4. Dikarenakan faktor cuaca yang buruk yang membuat akses jalan
menuju ke lokasi proyek menjadi terhambat, penulis mengharapkan
kepada pengawas lapangan untuk lebih sering memperhatikan dan
memperbaiki jalur jalan akses yang di lewati para pekerja ke lokasi
proyek. Hal ini untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan
terjadi.

120
LAMPIRAN

121
lampiran 1 Surat Kesediaan Dosen Pembimbing

122
123
lampiran 2 Surat Bukti Pembekalan Khusus

124
125
lampiran 3 Surat Permohonan Praktik Kerja Lapangan

126
127
lampiran 4 Surat Balasan dari Instansi Praktik Kerja Lapangan

128
lampiran 5 Daftar Hadir Praktik Kerja Lapangan

129
130
131
132
133
134
135
lampiran 6 Laporan Mingguan Praktik Kerja Lapangan

136
137
138
139
140
141
142
lampiran 7 Lembar Asistensi Bimbingan Praktik Kerja Lapangan

143
lampiran 8 Shop Drawing

144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
lampiran 9 Surat Selesai Praktik Kerja Lapangan

159
160