PRAKTEK KERJA LAPANGAN

TINJAUAN PELAKSANAAN PERKERJAAN RIJID

PAVEMENT BETON FS 5 RUAS JALAN SRIWIJAYA RAYA
PADA PROYEK KPBU PROVINSI SUMSEL

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Mengambil Mata Kuliah Skripsi
Pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Indo Global Mandiri

NAMA : ANGGA BRAMA PUTRA

NPM : 2018250026

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS INDO GLOBAL MANDIRI
2022

i
 KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum. Wr. Wb
Puji dan syukur atas kehadirat Allah S.W.T, yang telah melimpahkan rahmat
dan hidayah-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan laporan Kerja Praktek
Lapangan dengan Judul Tinjauan Pelaksanaan Perkerjaan Rijid Pavement Beton Fs 5
Ruas Jalan Sriwijaya Raya Pada Proyek Kpbu Provinsi Sumsel.
Laporan Kerja Praktek ini disusun untuk memenuhi syarat kurikulum yang
harus ditempuh pada tingkat sarjana (S1) di Fakultas Teknik Program Studi
Teknik Sipil Universitas indo global mandiri. Praktek Kerja Lapangan diharapkan
mengetahui langkah-langkah yang dilakukan sebelum dan pada saat pelaksaan
Perkerjaan Rijid Pavement Beton Fs 5 Ruas Jalan Sriwijaya Raya Pada Proyek
Kpbu Provinsi Sumsel yang berkaitan dengan Teknik Sipil sehingga mahasiswa/i
agar lebih mengerti dan memahami pengetahuan secara teori dan pengalaman di
lapangan, maka penulisan laporan ini memfokuskan pada teknis pekerjaan rigid
pavement
Pada kesempatan ini juga, kami menyampaikan mengucapan terima kasih
atas bimbingan yang telah diberikan selama menjalankan Praktek Kerja Lapangan,
yaitu kepada yang terhormat :
1. Dr. Marzuki Alie, S.E., M.M. selaku Rektor Universitas Indo Global
Mandiri Palembang.
2. Dr. Sumi Amariena Hamim, S.T., M.T., IPM., Asean Eng. selaku
Wakil Rektor I Bidang Akademik dan Kemahasiswaan.
3. Bapak John Roni Coyanda, S.Kom., M.Si. selaku Wakil Rektor II
Bidang SDM dan Keuangan.
4. Bapak Anta Sastika, ST., MT., IAI. Dekan Fakultas Teknik
Universitas Indo Global Mandiri Palembang
5. Ibu Sartika Nisumanti ST.,MT. sebagai Ketua dosen Program Srudi
Teknik Sipil Universitas Indo Global Mandiri
6. Ibu Sartika Nisumanti ST.,MT. sebagai Dosen Pembimbing Praktek

ii
 Kerja lapangan Program Studi Teknik Sipil Universitas Indo Global
Mandiri..
7. Bapak Herman Sawiran, ST , Bapak Nopriyadi, ST , Bapak Ir.
Jauhari Silalahi, Bapak Yulizar, ST ,Kak Billy Reynaldi, A.Md , Kak
Abi Hugara, ST , Pak Udin, Pak Pepi. Selaku Team Leader, Inspector
Jembatan PT. Wahana Mitra Amerta, Pengawas Lapangan PT. JAA,
Konsultan Pengawas PT. MCI.
8. Seluruh Staf Pegawai/pekerja Proyek Kpbu Preservasi Jalan Lintas
Timur Sumatera Selatan (Jembatan Musi 2).
9. Kedua Orang Tua yang telah banyak memberikan Do’a Serta
Membantu kami baik secara Moril dan materil.
10. Semua pihak dan teman – teman yang telah membantu dan
memberikan dukungan, dalam menyelesaikan laporan ini, yang tidak
dapat kami sebutkan satu persatu.

Penulis menyadari akan kemungkinan adanya kekurangan dalam

penyusunan laporan Kerja praktik ini. Oleh karena itu, apabila ada kritik dan saran
yang bersifat membangun dan berguna untuk penyelesaian dan kesempurnaan
laporan Praktek kerja lapangan ini, kami akan menerimanya. Kami berharap
semoga laporan Praktek Kerja lapangan ini dapat bermanfaat bagi kita semua.
Wassalamu’alaikum. Wr. Wb

Palembang, 9 mei 2022

Penulis

ANGGA BRAMA PUTRA

iii
 DAFTAR ISI
LAPORAN KERJA PRAKTIK..................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN.....................................................................................ii
MOTO.........................................................................................................................iii
KATA PENGANTAR................................................................................................iv
DAFTAR ISI...............................................................................................................vi
DAFTAR TABEL.......................................................................................................xi
DAFTAR LAMPIRAN.............................................................................................xii
BAB 1 PENDAHULUAN............................................................................................1
1.1 Latar Belakang................................................................................................1
1.2 Tujuan Proyek.................................................................................................2
1.3 Tempat dan Waktu Kerja Praktik...................................................................2
1.4 Tempat dan Waktu Kerja Praktik...................................................................2
1.5 Ruang Lingkup Keja Praktik..........................................................................2
1.6 Metode Pengumpulan Data.............................................................................3
1.6.1 Pengumpulan Data Primer.......................................................................3
1.6.2 Pengumpulan Data Sekunder...................................................................4
BAB II TINJAUAN PROYEK...................................................................................5
2.1 Lokasi Proyek.................................................................................................5
2.2 Data Umum Proyek.........................................................................................6
2.3 Data Struktur Proyek.......................................................................................7
2.4 Manfaat Proyek...............................................................................................7
2.5 Lingkup Pekerjaan Proyek..............................................................................7
2.6 Struktur Organisasi.........................................................................................8
2.6.1 Hubungan Organisasi Proyek..................................................................8
2.6.2 Pemilik Proyek (owner)...........................................................................9
2.6.3 Kontraktor Pelaksana...............................................................................9
2.6.4 Konsultan Pengawas..............................................................................10
2.6.5 Konsultan Perencana.............................................................................10

iv
 2.6.6 Konsultan Manajemen Konstruksi (MK)..............................................10
2.7 Alat................................................................................................................10
2.7.1 Alat pada Pekerjaan Persiapan Lokasi Perkerasan................................11
2.7.2 Alat pada pekerjaan persiapan Rigid Pavement....................................13
2.8 Material.........................................................................................................21
BAB III TINJAUAN PUSTAKA..............................................................................25
3.1 Pengertian Jalan............................................................................................25
3.2 Jalan nasional................................................................................................25
3.3 Perkerasan Jalan............................................................................................25
3.4 Perkerasan Kaku (Rigid Pavement ).............................................................26
3.4.1 Kapasitas Perkerasan Kaku (Rigid Pavement ).....................................26
3.4.2 Struktur Perkerasan Kaku (Rigid Pavement )........................................27
3.4.3 Jenis Perkerasan Kaku (Rigid Pavement ).............................................29
3.4.4 Jenis Sambungan (Joint) Perkerasan Kaku (Rigit Pavement)...............36
3.5 Pengujian di Lapangan..................................................................................37
BAB IV PEMBAHASAN..........................................................................................38
4.1 Umum...........................................................................................................38
4.2 Pekerjaan Tinjauan Konstuksi Struktur........................................................38
4.2.1 Pekerjaan Persiapan Lokasi Perkerasan Jalan.......................................38
4.2.2 Pekerjaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement ).....................................42
4.3 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3).......................................................53
BAB V PENUTUP.....................................................................................................57
5.1 Kesimpulan...................................................................................................57
5.2 Saran.............................................................................................................57
DAFTAR PUSTAKA................................................................................................59

v
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Peta Lokasi Proyek....................................................................................5
Gambar 2.2 Denah lokasi Kegiatan...............................................................................6
Gambar 2.3 Hubungan Kerja Organisasi Proyek..........................................................8
Gambar 2.4 Cold Miling Machine...............................................................................11
Gambar 2. 5 Dump Truck...........................................................................................11
Gambar 2.6 Motor Grader...........................................................................................12
Gambar 2.7 Jack Hammer...........................................................................................12
Gambar 2.8 Vibrator Roller.........................................................................................13
Gambar 2.9 Waterpass................................................................................................13
Gambar 2.10 Truck Mixer...........................................................................................14
Gambar 2.11 Water Tank Truck.................................................................................14
Gambar 2.12 Batching plant.......................................................................................15
Gambar 2.13 Bekisting...............................................................................................15
Gambar 2.14 Fixform Concrete Finisher....................................................................16
Gambar 2.15 Pemadat Adukan....................................................................................16
Gambar 2. 16 Generator Set........................................................................................17
Gambar 2.17 Tangki Semprot.....................................................................................17
Gambar 2.18 Concrete Saw.........................................................................................18
Gambar 2.19 Sisir Kawat.............................................................................................18
Gambar 2.20 Bond Breaker (Plastik cor)....................................................................19
Gambar 2.21 Kain Geotek...........................................................................................19
Gambar 2.22 Mobil Pickup.........................................................................................20
Gambar 2.23 Sendok Spesi..........................................................................................20
Gambar 2.24 Ruskam..................................................................................................21
Gambar 2.25 Cangkul..................................................................................................21
Gambar 2.26 Beton Ready M ix...................................................................................22
Gambar 2.27 Agregat..................................................................................................22
Gambar 2.28 Air..........................................................................................................23
Gambar 2.29 Semen....................................................................................................23

vi
Gambar 2.30 Dowel.....................................................................................................24
Gambar 2.31 Tie Bar...................................................................................................24
Gambar 3. 1 Ilustrasi dari Ekivalensi Struktur Perkerasan Kaku dan Lentur.............27
Gambar 3. 2 Skema Lapisan Konstruksi Perkerasan Kaku (rigid pavement).............27
Gambar 3. 3 lapisan AC-BC........................................................................................28
Gambar 3. 4 Pelat Beton untuk Perkerasan Kaku.......................................................29
Gambar 3. 5 (a) Dowel, dan (b) Batang Pengikat (tie bar).........................................30
Gambar 3. 6 Skema Perkerasan Kaku Bersambung Tanpa Tulangan.........................30
Gambar 3. 7 Skema Perkerasan Kaku Bersambung dengan Tulangan.......................31
Gambar 3. 8 Perkerasan Kaku Bersambung dengan Tulangan...................................32
Gambar 3. 9 Skema Perkerasan Kaku Menerus dengan Tulangan..............................33
Gambar 3. 10 Perkerasan Kaku Menerus dengan Tulangan.......................................33
Gambar 3. 11 Skema Perkerasan Kaku Prategang......................................................34
Gambar 3. 12 Skema Perkerasan Kaku Pracetak Pratekan.........................................35
Gambar 3. 13 Perkerasan Kaku Pracetak Prategang...................................................36
Gambar 3. 14 Pemasangan Dudukan Dowel Dilengkapi dengan Lapisan Anti Karat
36 Gambar 4.1 Pekerjaan persiapan lahan (land clearing)........................................39
Gambar 4.2 Proses Pengukuran...................................................................................40
Gambar 4.3 (a) proses pemberian tanda batas, (b) penempatan hasil galian...............40
Gambar 4.4 proses meratakan permukaan dengan motor grader...............................41
Gambar 4.5 (a) pemberian tanda batas, (b) pembongkaran dengan alat jack hammer
..................................................................................................................................... 41
Gambar 4.6 Pekerjaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement).....................................42
Gambar 4.7 Pemasangan bekisting..............................................................................43
Gambar 4.8 Pekerjaan Joint Inspection......................................................................44
Gambar 4.9 Perletakan Plastik cor..............................................................................44
Gambar 4.10 Perletakan Tie bar..................................................................................45
Gambar 4.11 Pengujian Slump Dan Pembuatan Sampel Benda Uji Beton Untuk
Perkerasan Kaku (Rigid Pavement).............................................................................46
Gambar 4.12 Pengujian Kuat lentur...........................................................................47

vii
Gambar 4.13 Pengujian Kuat Tekan...........................................................................48
Gambar 4.14 Pengecoran dan perletakan dowel.........................................................49
Gambar 4.15 Pemadatan Rigid Pavement...................................................................49
Gambar 4.16 Pekerjaan Perataan.................................................................................50
Gambar 4.17 Finishing Permukaan (Grooving)..........................................................51
Gambar 4.18 Pemberian Curing Compound...............................................................51
Gambar 4.19 Penutupan Permukaan Menggunakan Kain Geoteknik.........................52
Gambar 4.20 Pemotongan (cutting) joint....................................................................53
Gambar 4.21 Perawatan (Curring) Beton Perkerasan Kaku.......................................53
Gambar 4.22 Contoh Pemakaian APD oleh Pekerja di Lapangan..............................55
Gambar 4.23 Water Tanker.........................................................................................56
Gambar 4.24 Contoh Rambu Lalu Lintas....................................................................56

viii
 DAFTAR TABEL
Tabel 4. 1 Hasil Pengujian Kuat Lentur......................................................................47
Tabel 4. 2 Hasil Pengujian Kuat Tekan.......................................................................47

ix
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Lembar Asistensi

Lampiran 2 Surat-Surat Kerja Praktik

Lampiran 3 Daftar Hadir Kerja Praktik

Lampiran 4 Gambar detail rigid pavement ruas Jl. Soekarno Hatta

Lampiran 5 Progres Realisasi Pekerjaan

x
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sumatera Selatan merupakan salah satu provinsi yang ada di Pulau Sumatera
yang memiliki luas wilayah 91.592,43 km2 dengan panjang ruas jalan nasional
1.600,16 km (Direktorat Jenderal Bina Marga Kementrian Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat, 2019). Salah satu ruas jalan nasional tersebut yaitu Jalan Lintas
Timur Sumatera yang berada di kota Palembang. Namun ruas jalan ini tidak
seluruhnya dalam kondisi baik secara struktural sehingga perlu dilakukan preservasi
untuk terwujudnya kelancaran kegiatan transportasi.
Preservasi jalan merupakan penanganan untuk mempertahankan kondisi jalan
agar tetap berfungsi secara optimal melayani lalu lintas sehingga umur rencana yang
ditetapkan dapat tercapai (Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Pusat
Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Perumahan, Pemukiman, dan Pengembangan
Infrastuktur Wilayah,2019)
Pembangunan infrastruktur jalan saat ini sedang gencar dilakukan oleh
pemerintah pusat melalui pendanaan yang bersumber dari APBN. Salah satu provinsi
yang mendapatkan pendanaan pembangunan jalan untuk dilakukan preservasi adalah
provinsi Sumatera Selatan khususnya Kota Palembang yaitu ruas Jl. Srijaya Raya, Jl.
Mayjen Yusuf Singadekane, Jl. Letjen H. Aalamsyah Ratu Prawiranegara, Jl.
Soekarno Hatta, Jl. Akses Terminal Alang-Alang Lebar, dan Jl. Sultan Mahmud
Badarudin III dengan total panjang ruas 29,87 km. Pengguna jasa yaitu Kementrian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Direktorat Jenderal Bina Marga “Proyek
Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan
Lintas Timur Sumatera”, dengan menggunakan jasa PT Jalintim Adhi Abipraya
(JAA) yang merupakan gabungan (sub kontraktor) dari 2 perusahaan yaitu PT Adhi
Karya dan PT Brantas Abipraya. Pekerjaan ditargetkan selesai dalam 912 hari
kalender, dimulai dari tanggal 24 mei 2021 sampai tanggal 31 Agustus 2023.
Pendanaan bersumber dari APBN dengan nilai kontrak sebesar Rp. 982.401.954.000,-

1
(Sembilan Ratus Delapan Puluh Dua Milyar Empat Ratus Satu Juta Sembilan Ratus
Lima Puluh Empat Ribu Rupiah). Kerja praktik yang penulis lakukan hanya
mengamati pekerjaan persiapan lokasi perkerasan jalan dan perkerasan kaku oleh
karna itu praktek kerja lapangan ini di ambil judul tinjaun pelaksanaan perkerjaan
(rigid pavement) beton fs 45 ruas jalan sriwijaya raya pada proyek KPBU provinsi
Sumsel.
1.2 Tujuan Proyek
Maksud dari tujuan Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU)
Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera adalah untuk memperbaiki
prasarana jalan dalam rangka mendukung pertumbuhan dan perkembangan wilayah
untuk terwujudnya kesejahteraan masyarakat.

1.3 Tempat dan Waktu Kerja Praktik

Tujuan dilaksanakanya kerja praktik bagi mahasiswa antara lain :
1. Memenuhi salah satu syarat akademik dalam menyelesaikan studi di Prodi Teknik
Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Indo Global Mandiri
2. Mendapatkan pengalaman dan pemahaman secara langsung terkait pekerjaan
yang berkaitan dengan disiplin ilmu teknik sipil.
3. Mengetahui tahapan-tahapan pelaksanaan proyek dan penerapan metode kerja di
lapangan.
4. Mempelajari pelaksanaan pekerjaan di lapangan sebagai aplikasi dari teori yang
diperoleh saat perkuliahan.

1.4 Tempat dan Waktu Kerja Praktik

Kegiatan kerja praktik dilaksanakan di Proyek Kerjasama Pemerintah dengan
Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera (Kota
Palembang). Pelaksanaan kerja praktik dimulai dari tanggal dengan waktu kerja
praktik selama 30 hari kalender menyesuaikan pekerjaan yang sedang dilaksanakan di
lapangan.

1.5 Ruang Lingkup Keja Praktik

Ruang lingkup kerja praktik pada pekerjaan Proyek Kerjasama Pemerintah
dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera yaitu

2
mengamati pelaksanaan persiapan lokasi pekerjaan perkerasan jalan dan perkerasan
kaku (rigid pavement) pada Jl. Sriwijaya raya Pada proyek KPBU aprovinsi sumsel.

1.6 Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang dilakukan pada pembuatan laporan kerja praktik
ini dilakukan dengan dua cara, yaitu pengumpulan data primer dan pengumpulan data
sekunder.
1.6.1 Pengumpulan Data Primer
Data primer merupakan data yang diperoleh secara langsung dari lapangan
dengan melakukan pengamatan (observasi), wawancara dan diskusi dengan
pelaksana di lapangan. Teknik yang dipakai dalam pengumpulan data primer ialah
sebagai berikut :
1 Melakukan pengamatan (observasi) secara langsung di lapangan selama 30 hari
kalender.
2 Melakukan pengamatan (observasi) dengan membandingkan pekerjaan yang ada
di lapangan dengan teori.
3 Mengajukan pertanyaan kepada pihak kontraktor yaitu PT. Brantas Abi Praya
sebagai sub-kontraktor pelaksana, PT. Mitrapasifc Consulindo International
(MC1) sebagai unit pengawas, dan PT. Wahana Mitra Amerta KSO, PT HI-Way
Indek Konsultan, PT. Ravino Citra Mandiri sebagai konsultan manajemen
konstruksi proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (MK KPBU)
Sumsel sebagai pengawas untuk mendapatkan informasi proyek.
4 Mengambil dokumentasi proses pelaksanaan pekerjaan di lapangan selama
melakukan kerja praktik.
5 Membuat catatan mengenai pekerjaan-pekerjaan yang sudah dilaksanakan
maupun yang belum dilaksanakan.

3
1.6.2 Pengumpulan Data Sekunder
Data sekunder adalah data pendukung yang dipakai dalam pembuatan laporan
kerja praktik. Pengumpulan data sekunder dapat dilakukan dengan cara sebagai
berikut :
1. Meminta data yang dibutuhkan melalui Konsultan manajemen konstruksi proyek
Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha KPBU Sumsel. Data yang dibutuhkan
berupa rencana metode kerja (RMK), time schedule, dan struktur organisasi.
2. Mempelajari literatur yang berkaitan dengan kegiatan yang dilakukan di lapangan.
3. Menggunakan referensi berupa buku dan peraturan Bina Marga yang berkaitan
dengan tinjauan yang akan dibahas sebagai pembanding antara teori dengan
praktik di lapangan.

4
 BAB II

TINJAUAN PROYEK
2.1 Lokasi Proyek
Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi
Jalan Lintas Timur Sumatera yang berada di Kota Palembang, Provinsi Sumatera
Selatan merupakan pembangunan nasional yang dilakukan oleh pihak penyedia jasa
PT. Jalintim Adhi Abipraya (JAA) dengan sub-kontraktor PT Brantas Abipraya.
Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi
Jalan Lintas Timur Sumatera memiliki panjang 29,87 km yang terbagi menjadi 6
jalan, yaitu sebagai berikut :
1. Jl. Srijaya Raya (6,3 km)
2. Jl. Mayjen Yusuf Singadekane (5,2 km)
3. Jl. Letjen H. Aalamsyah Ratu Prawiranegara (3,15 km)
4. Jl. Soekarno Hatta (8,32 km)
5. Jl. Akses Terminal Alang-Alang Lebar (4,00 km)
6. Jl. Sultan Mahmud Badarudin III (2,90 km)
Lokasi Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha Kegiatan Preservasi
Jalan Lintas Timur Sumatera ini dapat dilihat pada Gambar 2.1 dan Gambar 2.2.

Sumber : google maps 2022.

Gambar 2.1 Peta Lokasi Proyek

5
c
Sumber : PT. Jalintim Adhi Abipraya (JAA), 2021
Gambar 2.2 Denah lokasi Kegiatan
2.2 Data Umum Proyek
Data umum pekerjaan pada Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha
(KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya di
Provinsi Sumatera Selatan adalah sebagai berikut :
1. Nama Proyek : Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha
(KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur
2. Lokasi Proyek : Jl. Sriwijaya raya Kota Palembang Sumatera Selatan
3. Sumber Dana : APBN
4. Penyedia jasa : PT. Jalintim Adhi Abipraya (JAA)
5. Konsultan Perencana : PT. Guteg Harindo
6. Konsultan pengawas : PT. Mitrapasifc Consulindo International (MCI)
7. Konsultan manjamen : PT. Wahana Mitra Amerta KSO, PT HI-Way Indek
Konstruksi
Konsultan, PT. Ravino Citra Mandiri
8. Kontraktor pelaksana : PT. Jalintim Adhi Abipraya (JAA)
9. Sub kontraktor : PT. Adhi Karya dan PT Brantas Abipraya
10. Sistem pembayaran : Bulanan
11. Jenis kontrak : Proyek Jalan Non Tol
12. Nilai kontrak : Rp. 982.401.954.000,-

6
13. Nomor kontrak : 004/PKS/Db/2020
14. Waktu pelaksana : 912 Hari Kalender (3 tahun)
15. Masa layanan : 12 Tahun

2.3 Data Struktur Proyek

Data struktur jalan utama (main road) pada proyek Kerjasama Pemerintah
dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas
Jl. Sriwijaya raya di Provinsi Sumatera Selatan adalah sebagai berikut :
1. Panjang jalan : 8,32 km
2. Tipe perkerasan : Perkerasan Kaku (Rigid Pavement), t = 30,5 cm
3. Lebar jalur :2x4m
4. Lebar median : 1,5 m
5. Lebar Trotoar :2m
6. Lebar bahu luar :2M
7. Mutu Beton : 45 Mpa

2.4 Manfaat Proyek

Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan
Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya di Provinsi Sumatera
Selatan merupakan pembangunan yang diamanahkan kepada PT. Jalintim Adhi
Abipraya (JAA) sebagai penyedia jasa. Proyek ini dibangun untuk memperlancar
transportasi arus lalu lintas serta mempertahankan kondisi jalan agar tetap berfungsi
secara optimal melayani lalu lintas sehingga umur rencana yang ditetapkan dapat
tercapai.

2.5 Lingkup Pekerjaan Proyek

Kegiatan pekerjaan yang dilaksanakan pada Proyek Kerjasama Pemerintah
dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas
Jl. Sriwijaya raya Provinsi Sumatera Selatan selama kerja praktik meliputi persiapan
lokasi pekerjaan perkerasan jalan, dan pekerjaan perkerasan kaku (Rigid Pavement).

7
2.6 Struktur Organisasi
Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan
Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya Provinsi Sumatera
Selatan.

GAMBAR 2.3 Struktur Organisasi Proyek.

2.6.1 Hubungan Organisasi Proyek

Hubungan organisai proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha
(KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya
dapat terlihat pada Gambar 2.3

Sumber : PT Brantas Abipraya

Gambar 2.4 Hubungan Kerja Organisasi Proyek
8
 Pengguna jasa pada Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU)
Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera adalah Kementrian Pekerjaan
Umum dan Perumahan Rakyat Direktorat Jenderal Bina Marga. Proyek ini
menggunakan jasa PT. Wahana Mitra Amerta KSO dengan PT HI-Way Indek
Konsultan dan PT. Ravino Citra Mandiri sebagai Konsultan manajemen konstruksi,
PT. Guteg Harindo sebagai konsultan perencana dan PT. Jalintim Adhi Abhipraya
(JAA) sebagai kontraktor utama atau badan usaha pelaksana dengan sub kontraktor
PT. Adhi Karya dan PT. Brantas Abipraya.
PT. Jalintim Adhi Abhipraya (JAA) menujuk PT. Mitrapasifc Consulindo
International (MCI) sebagai konsultan pengawas untuk membantu pengawasan
jalannya proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan
Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera yang dikerjakan oleh kontraktor.

2.6.2 Pemilik Proyek (owner)

Pemilik proyek (owner) adalah seorang yang memberikan pekerjaan dan
memberikannya kepada pihak penyedia jasa dan mempunyai kewajiban pokok yaitu
menyediakan dana untuk membiayai proyek (Ervianto, 2005). Pemilik Proyek
Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan
Lintas Timur Sumatera ini adalah Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat Direktorat Jenderal Bina Marga.

9
 GAMBAR 2.5 Struktur Organisasi PPK KPBU AP Sumatera Selatan.
(Sumber : PPK KPBU AP Sumatera Selatan 2022)

2.6.3 Kontraktor Pelaksana

Kontraktor pelaksana adalah pihak yang menerima pekerjaan dan
menyelenggarakan pelaksaan sesuai biaya yang ditetapkan berdasarkan gambar
rencana dan peraturan serat syarat-syarat yang ditetapkan (Ervianto, 2005). Sub-
kontraktor pelaksana pada Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha
(KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya di
Provinsi Sumatera Selatan yaitu PT. Brantas Abipraya. Karyawan PT Brantas
Abipraya yang ditugaskan pada Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha
(KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera di ruas Jl Sriwijaya raya
yaitu Bapak Agus Priharyanto sebagai asisten pelaksana dan bapak Okky sebagai
teknisi laborat.

10
 GAMBAR 2.6 Struktur Organisasi PT. Jalintim Adhi Abipraya (JAA).
(Sumber : PT. Jalintim Adhi Abipraya 2022)

2.6.4 Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas dalam Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha
(KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya di
Provinsi Sumatera Selatan yaitu PT. Mitrapasifc Consulindo International (MCI).
Salah satu karyawan PT. Mitrapasifc Consulindo International (MCI) yang
ditugaskan pada Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU)
Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya yaitu bapak
Agus Setiawan sebagai inspektor jalan.

11
 GAMBAR 2.7 Struktur Organisasi PT. Mitrapacific Consulindo International (MCI).
(Sumber : PT. Mitrapacific Consulindo International 2022)

2.6.5 Konsultan Perencana

Konsultan perencana adalah orang yang membuat perencanaan bangunan secara
lengkap baik bidang arsitektur, sipil, dan bidang lainnya (Ervianto, 2005). Konsultan
perencana dalam Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU)
Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya Provinsi
Sumatera Selatan yaitu PT. Guteg Harindo.

2.6.6 Konsultan Manajemen Konstruksi (MK)

Konsultan Manajemen Konstruksi (MK) adalah pihak yang dipercaya untuk
memberikan informasi proyek kepada pemilik proyek, juga sebagai penasehat,
pembantu, dan partner dari awal terbentuknya proyek hingga berakhirnya proyek
(Tuelah dkk, 2014). Konsultan pengawas manajemen konstruksi (MK) dalam Proyek
Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan
Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya di Provinsi Sumatera Selatan yaitu PT.
Wahana Mitra Amerta yang bekerja sama dengan PT HI-Way Indek Konsultan dan
PT. Ravino Citra Mandiri. Salah satu anggota konsultan manajemen konstruksi yang

12
berada di ruas Jl. Sriwijaya raya adalah bapak Nazilin Andriansyah selaku surveyor
Indikator Kerja Jalan (IKJ).

GAMBAR 2.8 Struktur Organisasi PT. Wahana Mitra Amerta (WMA).

(Sumber : PT. Wahana Mitra Amerta 2022)

13
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Pengertian Jalan

Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi seluruh bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada di
permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah, di atas
permukaan air, dan di bawah permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan
jalan (Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 33 tahun 2004). Melihat hal
tersebut dapat diartikan bahwa jalan merupakan sarana transportasi darat yang sangat
berperan dalam lalu lintas guna menunjang kemajuan suatu daerah. Salah satu upaya
untuk mewujudkan hal tersebut maka dilaksanakanlah kegiatan Preservasi Jalan
Lintas Timur Sumatera.

3.2 Jalan nasional

Jalan nasional meliputi jalan arteri primer, jalan kolektor primer yang
menghubungkan antar ibu kota provinsi, jalan tol dan jalan strategis. Jalan nasional
juga berada dalam wewenang pemerintahan yang meliputi perencanaan teknis,
pelaksanaan konstruksi, serta pengperasian dan pemeliharaan dapat diaksanakan oleh
pemerintah provinsi (Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 Tahun
2006).

3.3 Perkerasan Jalan

Perkerasan (pavement) merupakan lapis tambahan yang diberikan di atas tanah
dasar dengan tujuan memperkuat daya dukung tanah dasar terhadap beban kendaraan.
Perkerasan (pavement) yang digunakan untuk melayani lalu lintas darat disebut
perkerasan jalan (Haryanto dan Utomo, 2012). Sukirman (2010) menyatakan bahwa
konstruksi perkerasan jalan dapat dibedakan beberapa tipe berdasarkan bahan
pengikatnya seperti berikut ini :

14
1. Konstruksi Perkerasan lentur (flexible pavement)
Konstruksi perkerasan lentur adalah perkerasan yang menggunakan aspal
sebagai bahan pengikat. Lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul dan
menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar.
2. Konstruksi Perkerasan lentur (flexible pavement)
Konstruksi perkesrasan lentur adalah perkerasan yang menggunakan aspal
sebagai bahan pengikat. Lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul dan
menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar.
3. Konstruksi Perkerasan kaku (rigid pavement)
Konstruksi perkerasan kaku adalah perkerasan yang menggunakan semen
(portland cement) sebagai bahan pengikat. Plat beton dengan atau tanpa tulangan
diletakkan diatas tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi bawah. Beban lalu
lintas sebagian besar dipikul oleh plat beton.
4. Konstruksi Perkerasan komposit (composit pavement)
Konstruksi perkerasan kaku adalah kombinasi antara rigid pavement dengan
flexible pavement, dapat berupa flexible pavement diatas rigid pavement atau
rigid pavement diatas flexible pavement.

3.4 Perkerasan Kaku (Rigid Pavement )

Perkerasan jalan beton/semen merupakan perkerasan jalan yang bagian atas
permukaannya menggunakan campuran agregat-semen yang dibentuk menjadi pelat-
pelat, karena struktur perkerasan jalan beton aspal bersifat relatif kaku karena ikatan
kimia. Oleh karena itu perkerasan jalan beton sering juga disebut perkersan kaku
(Haryanto dan Utomo, 2012).
3.4.1 Kapasitas Perkerasan Kaku (Rigid Pavement )
Konstruksi perkerasan kaku pada umumnya mempunyai mutu kuat tekan beton
yang setara dengan kuat tarik lentur yaitu 45 kg/cm2 dan ketebalan pelat beton sekitar
25 cm. Perkerasan kaku tersebut mempunyai kapasitas atau daya layan sebesar 8 juta
repetisi standar axle load, yang setara dengan konstruksi perkerasan lentur setebal 55
cm. Hal tersebut berarti untuk beban dan tanah dasar yang sama, konstruksi
perkerasan kaku memerlukan ketebalan konstruksi yang lebih tipis (Pusat Pendidikan

15
dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan Pengembangan Infrastruktur
Wilayah, 2017). Ilustrasi dari ekivalensi struktur perkerasan kaku dan perkerasan
lentur dapat dilihat pada Gambar 3.1.

Sumber : Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan

Pengembangan Infrastruktur Wilayah, 2017.
Gambar 3. 1 Ilustrasi dari Ekivalensi Struktur Perkerasan Kaku dan Lentur.

3.4.2 Struktur Perkerasan Kaku (Rigid Pavement )

Konstruksi utama pada perkerasan kaku (rigid pavement) ialah satu lapis beton
semen bermutu tinggi dan lapis pondasi bawah (hanya berfungsi sebagai konstruksi
pendukung). Struktur perkerasan ini juga disebut dengan konstruksi perkerasan satu
lapis atau single layer (Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman
dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah, 2017). Skema lapisan konstruksi
perkerasan kaku (rigid pavement) ditunjukkan pada Gambar 3.2.

Sumber :Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan

Pengembangan Infrastruktur Wilayah, 2017.
Gambar 3. 2 Skema Lapisan Konstruksi Perkerasan Kaku (rigid pavement)

16
 Struktur perkerasan kaku (rigid pavement) pada Proyek Kerjasama Pemerintah
dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas
Jl. Sriwijaya raya di Provinsi Sumatera Selatan adalah sebagai berikut:
1. Lapis AC-BC
Lapisan AC-BC (Asphalt concrete – binder course ) atau dikenal juga
dengan lapis aspal beton (laston) sebagai bahan pengikat, yang menggunakan
agregat dengan ukuran maksimum 25 mm dan tebal lapisan minimum 50 mm
dengan tebal toleransi 4 mm (Sukirman, 2010). Pada lapisan ini dilakukan
pengukuran beda tinggi antara untuk mendapat elevasi yang di inginkan yang
kemudian dilakukan pengerukan menggunakan alat cold milling machine.
Lapisan AC-BC yang telah dilakukan pengerukan dapat dilihat pada Gambar 3.3.

Gambar 3. 3 lapisan AC-BC

2. Pelat Beton untuk Perkerasan Kaku
Pelat beton untuk perkerasan kaku merupakan lapisan paling atas dari
perkerasan kaku, pelat ini terbuat dari beton yang bermutu tinggi. Nilai slump
beton untuk perkerasan kaku ditetapkan sebesar minimum 5 cm dan maksimum
7,5 cm. Jarak tempuh batching plant ke lokasi kerja juga sangat berpengaruh
dalam nilai slump. Perkerasan beton semen memiliki dua jenis tulangan yaitu
tulangan sambungan melintang yang sering disebut dengan dowel dan tulangan
sambungan memanjang (tie bar). Dowel ialah baja polos lurus yang dipasang
pada setiap jenis sambungan melintang dengan tujuan sebagai sistem penyalur
beban, sehingga pelat yang berdampingan dapat bekerja sama tanpa terjadi
perbedaan penurunan yang berarti. Batang pengikat (tie bar) ialah batang baja

17
 ulir yang dipasang pada sambungan memanjang dengan maksud untuk mengikat
pelat agar tidak bergerak horizontal. Dowel pada perkerasan ini diletakkan pada
sambungan susut, sedangkan batang pengikat (tie bar) terletak pada sambungan
memanjang (Diklat Perkerasan Kaku, 2017). Contoh Pelat beton untuk
perkerasan kaku dapat dilihat pada Gambar. 3.4

Gambar 3. 4 Pelat Beton untuk Perkerasan Kaku

3.4.3 Jenis Perkerasan Kaku (Rigid Pavement )

Jenis perkerasan kaku (rigid pavement) yang sering digunakan ada lima menurut
Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan Pengembangan
Infrastruktur Wilayah (2017). Jenis perkerasan kaku (rigid pavement) ialah sebagai
berikut :
1. Perkerasan Kaku Bersambung Tanpa Tulangan (Joint Plain Concrete Pavement)
Perkerasan ini ialah perkerasan yang paling umum digunakan karena biaya
yang relatif murah dalam pelaksanaannya. Perkerasan ini tidak memiliki tulangan
pada pelat, kecuali Dowel dan batang pengikat (tie bar). Dowel dan batang
pengikat (tie bar) pada perkerasan kaku bersambung tanpa tulangan dapat terlihat
pada Gambar 3.5.

18
 (a) (b)
Gambar 3. 5 (a) Dowel, dan (b) Batang Pengikat (tie bar).
Sambungan susut umumnya dibuat setiap antara 3,6 m dan 6 m (di Indonesia
umumnya antara 4,5 m dan 5 m). Sambungan ini mempunyai jarak yang relatif
dekat sehingga retak tidak akan terbentuk di dalam pelat sampai akhir umur
layan dari perkerasan tersebut. Pemuaian dan penyusutan perkerasan pada
perkerasan kaku bersambung tanpa tulangan diatasi melalui sambungan, seperti
ditunjukkan pada Gambar 3.6.

Sumber : Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman danPengembangan

Infrastruktur Wilayah, 2017
Gambar 3. 6 Skema Perkerasan Kaku Bersambung Tanpa Tulangan.

2. Perkerasan Kaku Bersambung dengan Tulangan (Jointed Reinforced Concrete

Pavement)
Perkerasan kaku bersambung dengan tulangan (JRCP) mirip dengan
perkerasan kaku bersambung tanpa tulangan (JPCP) kecuali ukuran pelat lebih
panjang dan ada tambahan tulangan pada pelatnya. Jarak sambungan pada

19
perkerasan ini umumnya antara 7,5 m dan 12 m. Penggunaan Dowel sangat
disarankan pada pelat dan jarak sambungan yang lebih panjang, karena bukaan
sambungan akan menjadi lebih lebar dan agregat interlocking akan menjadi tidak
efektif sebagai penyalur beban pada sambungan. Penulangan pada perkerasan ini
bertujuan untuk memegang retak agar tetap rapat. Skema perkerasan kaku
bersambung dengan tulangan dapat dilihat pada Gambar 3.7.

Sumber : Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan Pengembangan
Infrastruktur Wilayah, 2017
Gambar 3. 7 Skema Perkerasan Kaku Bersambung dengan Tulangan.
Perkerasan kaku bersambung dengan tulangan ini masih menggunakan
dowel. Keuntungan dari perkerasan kaku bersambung dengan tulangan ialah
jumlah sambungan yang lebih sedikit. Kekurangannya ialah biayanya lebih
mahal karena adanya penggunaan tulangan serta kinerja sambungan yang kurang
baik dan adanya retak pada pelat. Perkerasan kaku bersambung dengan tulangan
dapat dilihat pada Gambar 3.8.

20
 Sumber : Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman
dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah, 2017
Gambar 3. 8 Perkerasan Kaku Bersambung dengan Tulangan.

3. Perkerasan Kaku Menerus dengan Tulangan (Continuous Reinforced Concrete

Pavement-Crcp)
Perkerasan ini ialah perkerasan pelat dengan jumlah tulangan yang cukup
banyak tanpa sambungan susut. Jumlah tulangan yang digunakan pada arah
memanjang umumnya antara 0,6 % dan 0,8 % dari luas penampang melintang
beton dan jumlah tulangan dalam arah melintang lebih kecil dari arah
memanjang. Perkerasan kaku menerus dengan tulangan memerlukan angker pada
awal dan akhir dari perkerasan. Hal ini bertujuan untuk menahan ujung-
ujungnya dari kontraksi akibat dari penyusutan, serta membantu perkembangan
retak sesuai dengan yang diinginkan. Skema perkerasan kaku menerus dengan
tulangan dapat dilihat pada Gambar 3.9.

21
 Sumber :Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan
Pengembangan Infrastruktur Wilayah, 2017.
Gambar 3. 9 Skema Perkerasan Kaku Menerus dengan Tulangan.
Perkerasan kaku menerus dengan tulangan ini akan memberikan
kenyamanan berkendaraan yang lebih baik, karena permukaanya lebih rata, serta
mempunyai umur yang lebih panjang dari tipe perkerasan lainnya. Biaya untuk
perkerasan ini lebih mahal dari perkerasan bersambung tanpa tulangan atau
perkerasan bersambung dengan tulangan. Hal ini disebabkan oleh jumlah
tulangan yang digunakan cukup banyak, akan tetapi perkerasan kaku menerus
dengan tulangan telah terbukti mempunyai pembiayaan yang efektif pada jalan
dengan lalu lintas yang tinggi. Hal tersebut disebabkan oleh kinerja jangka
panjangnya yang lebih baik dibandingkan dengan jenis perkerasan kaku lainnya.
Perkerasan kaku menerus dengan tulangan dapat dilihat pada Gambar 3.10.

Sumber : Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan Pengembangan
Infrastruktur Wilayah, 2017.
Gambar 3. 10 Perkerasan Kaku Menerus dengan Tulangan.

22
4. Perkerasan Kaku Prategang (Prestres Concrete Pavement)
Perkerasan kaku jenis prategang yang umum dilaksanakan mempunyai
ukuran panjang pelat sekitar 130 m. Tebal perkerasan kaku prategang sekitar
40% sampai 50% dari tebal perkerasan kaku konvensional. Kuat tarik lentur
beton pada perkerasan beton prategang ditingkatkan dengan memberikan
tegangan tekan dan tidak dibatasi lagi oleh kuat tarik lentur betonnya. Hal
tersebut mengakibatkan tebal perkerasan kaku yang dibutuhkan untuk beban
tertentu akan lebih tipis dari tebal perkerasan kaku konvensional. Skema dari
perkerasan kaku prategang dapat dilihat pada Gambar 3.11.

Sumber : Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan Pengembangan
Infrastruktur Wilayah, 2017.
Gambar 3. 11 Skema Perkerasan Kaku Prategang.
Potensi dari perkerasan kaku prategang berkaitan dengan dua hal, yaitu
sebagai berikut :
a. Penggunaan bahan yang lebih efisien.
b. Sambungan yang di butuhkan menjadi lebih sedikit dan kemungkinan
terjadinya retak akan lebih kecil, sehingga biaya pemeliharaan lebih sedikit
dan umur perkerasan akan lebih lama.
5. Perkerasan Kaku Pracetak
Perkerasan kaku pracetak dapat dibedakan menjadi 2 jenis, yaitu perkerasan
kaku pracetak tanpa prategang dan perkerasan kaku pracetak dengan prategang.
Perkerasan kaku pracetak terdiri dari individual panel yang dicetak terlebih
dahulu serta diberi pratekan dengan tebal pelat 20 cm dan dicetak selebar
perkerasan jalan. Perkerasan ini kurang lebih mempunyai kapasitas menerima
beban lalu lintas setara dengan perkerasan kaku konvensional setebal 35,5 cm.

23
Ada tiga tipe jenis pelat yang digunakan pada perkerasan kaku pracetak
prategang ini, yaitu sebagai berikut ini :
a. Joint panel, terletak di ujung-ujung dari masing-masing bagian rangkaian
pelat pratekan dan mempunyai Dowel pada sambungannya untuk
mengakomodir pergerakan horizontal pelat.
b. Central panel, terletak ditengah-tengah dari rangkaian pelat dan terdapat
lubang (pocket) untuk penempatan ujung-ujung posttensional strand base
panel. Pelat-pelat yang dominan membentuk suatu sistem perkerasan yang
diletakan diantara joint panel dan central panel.
Pelaksanaan pada suatu tahapan kegiatan perkerasan ini harus dilaksanakan
paling sedikit satu segmen yang mencakup susunan pelat dari joint panel ke joint
panel berikutnya. Pelat-pelat tersebut diletakkan di atas lapisan pondasi yang
sudah siap dan rata serta pada kedua sisinya dilengkapi dengan lidah- alur (shear
key) yang mengontrol alinyemen vertikal selama pelaksanaan dan menjamin
kenyamanan pengendara untuk mencegah terjadinya faulting. Skema perkerasan
kaku pracetak pratekan dapat dilihat pada Gambar 3.12.

Sumber : Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan Pengembangan
Infrastruktur Wilayah, 2017.
Gambar 3. 12 Skema Perkerasan Kaku Pracetak Pratekan.
Keuntungan dari perkerasan ini ialah terjaganya kualitas beton tetap tinggi
sesuai yang direncanakan, pengaruh akibat cuaca sangat kecil, dan selama
pelaksanaan tidak terlalu menganggu lalu lintas. Gambar perkerasan kaku
pracetak prategang dapat dilihat pada Gambar 3.13.

24
 Sumber : Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan Pengembangan
Infrastruktur Wilayah, 2017.
Gambar 3. 13 Perkerasan Kaku Pracetak Prategang.

3.4.4 Jenis Sambungan (Joint) Perkerasan Kaku (Rigit Pavement)

Menurut Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan
Pengembangan Infrastruktur Wilayah (2017) adapun beberapa jenis sambungan
(joint) ialah sebagai berikut :
1. Sambungan Susut Melintang
Sambungan ini berfungsi untuk mengendalikan retak susut beton, serta
membatasi pengaruh tegangan lenting yang timbul pada pelat akibat pengaruh
perubahan temperature dan kelembapan. Jarak antara tiap sambungan susut
umumnya dibuat sama.

Sumber : Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan Pengembangan
Infrastruktur Wilayah, 2017.
Gambar 3. 14 Pemasangan Dudukan Dowel Dilengkapi dengan Lapisan Anti
Karat

25
2. Sambungan Memanjang
Sambungan memanjang merupakan sambungan antar dua pelat yang yang
digunakan untuk melepaskan tegangan lenting. Sambungan ini juga harus
diserati tulangan dengan jenis batang ulir.

3. Sambungan Pelaksanaan
Sambungan ini merupakan sambungan yang dicor pada saat yang tidak
bersamaan. Sambungan ini ada 2 tipe yaitu sambungan pelaksanaan melintang
dan sambungan pelaksanaan memanjang.
4. Sambungan Pelaksanaan Memanjang
Sambungan ini digunakan bila tebal pelat lebih kecil dari 25 cm, sambungan
ini juga perlu bergeser sekitar 10 sampai 40 cm dari sambungan pelaksanaan
pada pelat betonnta untuk mencegah retak refleksi.
5. Sambungan Muai (Expansion Joint)
Sambungan ini digunakan untuk memungkinkan perkerasan memuai tanpa
merusak struktur disebelahnya atau perkerasan itu sendiri. Umumnya sambungan
ini digunakan pada daerah dekat kepala jembatan dan utalitas yang tertanam di
jalan.

3.5 Pengujian di Lapangan

Pengujian di lapangan dilakukan oleh pihak kontraktor pelaksana dengan diawasi
oleh pihak konsultan pengawas. Hal ini bertujuan untuk mengecek apakah pekerjaan
yang ada dilapangan telah sesuai dengan perencanaan yang sudah dibuat. Adapun
pengujian yang dilakukan dilapangan ialah pengujian slump test. Pengujian ini
digunakan dalam pekerjaan perencanaan campuran beton dan pengendalian mutu
beton pada pelaksanaan pengecoran (SNI 03-1972-1990-Metode Pengujian Slump
Beton).

26
 BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 Umum

Pelaksanaan Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU)

Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Soekarno Hatta di Provinsi
Sumatera Selatan dilakukan melalui beberapa tahap yaitu studi pengenalan, studi
kelayakan, studi perencanaan, pengadaan, pelaksanaan dan pemeliharaan. Adapun
lingkup pekerjaan struktur yang ditinjau Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan
Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Soekarno
Hatta secara umum yaitu mengamati pekerjaan persiapan lokasi perkerasan jalan, dan
pekerjaan perkerasan kaku (rigid pavement). Laporan kerja praktik ini dibuat sesuai
dengan kondisi lapangan selama kerja praktik berlangsung.

4.2 Pekerjaan Tinjauan Konstuksi Struktur

Pekerjaan-pekerjaan yang ditinjau pada konstruksi struktur Proyek Kerjasama
Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur
Sumatera ruas Jl. Soekarno Hatta meliputi pekerjaan persiapan lokasi perkerasan
jalan dan pekerjaan perkerasan kaku ((rigid pavement).
4.2.1 Pekerjaan Persiapan Lokasi Perkerasan Jalan
Adapun pekerjan persiapan lahan meliputi pembersihan tempat kerja,
penebangan pohon, pembongkaran pasangan batu/ struktur beton, pembongkaran
perkerasan jalan aspal/beton, pembongkran rambu-rambu lalu lintas existing,
pembongkaran dan pemasangan kembali lampu PJU.
1. Bagan alir pekerjaan
Bagan alir pekerjaan persiapan lahan pada Proyek Kerjasama Pemerintah
dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera
ruas Jl. Soekarno Hatta terlihat pada Gambar 4.1

27
 Sumber : PT Jalintim Adhi Abipraya
Gambar 4.1 Pekerjaan persiapan lahan (land clearing)
2. Daftar Alat, Bahan, dan Tenaga Kerja
Daftar alat, bahan, dan tenaga kerja pada pekerjaan galian untuk timbunan
ialah sebagai berikut :
a. Daftar alat (Excavator, dump truck, cold milling machine, jack
hammer, vibrator rolling, motor grader, alat survey (waterpass))
b. Daftar bahan (Perkerasan aspal, perkerasan beton)
c. Daftar tenaga kerja (mandor, pekerja, operator, dan supervisor)
3. Metode kerja
Tahapan pada Pekerjaan Persiapan Lokasi Perkerasan Jalan terbagi menjadi
dua yaitu tahapan pekerjaan galian perkerasan aspal dengan cold milling machine
dan Tahapan pekerjaan galian perkerasan dengan jack hammer.
a. Tahapan pekerjaan galian perkerasan aspal dengan cold milling machine
1) Pengukuran dan pembuatan sket lokasi yang akan dikerjakan, pengaturan
lalu lintas/ traffic management

28
 Gambar 4.2 Proses Pengukuran
2) Pekerjaan dilakukan dengan menggunakan alat cold milling machine
3) Area yang akan dilakukan pekerjaan galian diberi tanda batas, penandaan
dapat dilakukan dengan menggunakan kapur atau cat. Hasil galian
langsung ditempatkan ke atas dump truck

(a) (b)
Gambar 4.3 (a) proses pemberian tanda batas, (b) penempatan hasil galian
4) Hasil galian diangkut dengan menggunakan dump truck untuk dibawa
keluar lokasi pekerjaan, kemudian diratakan kembali menggunakan
motorgrader. Sisa hasil galian yang masih tercecer dibersihkan agar tidak
membahayakan pengguna jalan

29
 Gambar 4.4 proses meratakan permukaan dengan motor grader
b. Tahapan pekerjaan galian perkerasan dengan jack hammer
1) Pengukuran dan pembuatan sket lokasi yang akan dikerjakan, pengaturan
lalu lintas / traffic management
2) Pekerjaan dilakukan dengan menggunakan alat jack hammer
3) Area yang akan dilakukan pekerjaan galian diberi tanda batas, penandaan
dapat dilakukan dengan menggunakan kapur atau cat. Area yang telah
dibeti tanda batas digali dengan menggunakan jack hammer.

(a) (b)
Gambar 4.5 (a) pemberian tanda batas, (b) pembongkaran dengan alat jack
hammer

4) Sisa hasil galian yang masih tersisa dibersihkan menggunakan sekop yang
kemudian diangkut menggunakan pickup untuk dibawa keluar lokasi
pekerjaan, kemudian diratakan kembali menggunakan motorgrader.\

30
4.2.2 Pekerjaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement )
Perkerasan kaku (rigid pavement) merupakan lapisan paling atas dari lapis
perkerasan jalan. Pekerjaan ini harus sesuai dengan spesifikasi yang ditetapkan dalam
dokumen kontrak atau instruksi tertulis dari konsultan pengawas. Spesifikasi yang
dimaksud ialah elevasi (ketinggian), garis, ketinggian, penampang memanjang dan
melintangnya harus sesuai dengan gambar kerja. Tebal perkerasan kaku (rigid
pavement) yang digunakan ialah 30,5 cm. Mutu beton yang digunakan untuk
perkerasan kaku (rigid pavement) ialah fs 45, flexure strength 45 yaitu kekuatan
dalam menahan momen lentur yang setara dengan K-400.
1. Bagan Alir Pekerjaan
Bagan alir pekerjaan perkerasan kaku (rigid pavement) disajikan dalam
Gambar 4.6 berikut ini :

Sumber : PT Jalintim Adhi Abipraya

Gambar 4.6 Pekerjaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)

31
2. Daftar Alat, Bahan, dan Tenaga Kerja
Daftar alat, bahan, dan tenaga kerja pada pekerjaan perkerasan kaku (rigid
pavement) ialah sebagai berikut :
a. Daftar alat (Fixform concrete finisher, Waterpass, bekisting, truck mixer, bar
cutting, vibrator,water tank, alat slump beton, cangkul, ruskam, sisir kawat,
tank semprot dan sekop.)
b. Daftar bahan (Solar, beton segar, plastik, besi polos untuk dowel, besi ulir
untuk tie bar, curring compound dan water stop (stop cor).)
c. Daftar tenaga kerja (Mandor, pekerja beton, pekerja besi, operator, pekerja
bantu,dan supervisor.)
3. Metode Kerja
d. Pemasangan Bekisting
Pemasangan begisting dilakukan setelah pekerjaan persiapan selesai
dikerjakan. Pekerjaan persiapana terdiri dari pekerjaan pengukuran elevasi
dan pembongkaran perkerasan aspal/beton existing (lama). Bekisting yang
digunakan terbuat dari bahan besi dengan ukuran yang sudah disesuaikan
dengan ketebalan plat beton rencana. Pemasangan bekisting dapat terlihat
pada Gambar 4.5.

Gambar 4.7 Pemasangan bekisting

e. Joint Inspection
Joint Inspection merupakan pemeriksaan yang dilakukan oleh pihak
batching plant guna mengetahui kebutuhan beton segar yang akan
diproduksi batching plant dan berapa bentang yang akan dilakukan

32
 pengecoran setiap harinya. Pekerjaan joint inspection pada proyek ini dapat
terlihat pada gambar 4.8.

Gambar 4.8 Pekerjaan Joint Inspection

f. Perletakan plastik cor
Plastik cor berfungsi untuk mencegah kelekatan antara plat beton
dengan lapis yang ada dibawahnya. Plastik cor juga bertujuan untuk
mencegah berkurangnya kandungan air pada beton. Pemasangan plastik cor
dilakukan sesuai dengan ukuran daerah yang akan dicor. Plastik ini memiliki
tebal 0,2 mm. Pelaksanaan pekerjaan peletakan plastik tipis (bond breaker)
dapat dilihat pada Gambar 4.9.

Gambar 4.9 Perletakan Plastik cor

g. Perletakan Tie Bar
Tie bar ditempatkan sesuai gambar kerja. Tie bar dengan diameter 13
mm dan panjang 70 cm dipasang dengan jarak 80 cm. Sambungan
memanjang (tie bar) berfungsi untuk menjaga agar tepi atau ujung-ujung
pelat beton yang berdampingan tetap dalam kontak yang baik antara satu

33
 dengan yang lain dan membantu terjadinya ikatan sempurna antar
sambungan. Tie bar terletak di tengah tebal pelat dan tegak lurus as jalan.
Pelaksanaan pekerjaan peletakan dowel dan besi dudukan U dapat dilihat
pada Gambar 4.10.

Gambar 4.10 Perletakan Tie bar

h. Pengujian slump dan Pembuatan Benda Uji Beton
Adukan beton untuk perkerasan kaku (rigid pavement) menggunakan
beton yang dibuat di batching plant. Beton tersebut dikirim menggunakan
truck mixer, setelah sampai di lokasi kerja selanjutnya diambil sampel untuk
dilakukan uji slump sebagai kontrol dan pengendalian mutu. Nilai slump
yang dipersyaratkan maksimal 7,5 cm dan tidak kurang dari 5 cm. ketentuan
tersebut dimaksudnya agar selama pekerjaan beton dilakukan bekerja dengan
baik. Hasil pengujian slump di lapangan rata-rata berkisar 6,5 cm – 7 cm.
dengan demikian nilai slump telah memenuhi persyaratan. Setelah dilakukan
pengujian slump kemudian dibuat sampel benda uji beton untuk dilakukan
pengujian beton. Sampel benda uji beton dengan bentuk balok diambil 4
buah sedangkan sampel benda uji beton dengan bentuk silinder diambil 6
buat untuk setiap 50 m3. Sampel pengujian slump dan pembuatan sampel
benda uji beton untuk perkerasan kaku (rigid pavement) dapat dilihat pada
Gambar 4.11.

34
 Gambar 4.11 Pengujian Slump Dan Pembuatan Sampel Benda Uji Beton
Untuk Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
i. Pengujian Sampel Benda Uji Beton
Pengujian ini dilakukan di Laboratorium PT Indo Beton yang bertujuan
untuk mengetahui kuat tekan dan kuat lentur perkerasan kaku, dimana untuk
pengujiannya menggunakan media balok berukuran 15x15x50 cm untuk
kuat lentur dan silinder ukuran 15x30 cm untuk kuat tekan. Berikut adalah
pengujian sampel benda uji beton kuat tekan dan kuat lentur dapat terlihat
pada tabel 4.1 dan tabel 4.2. dan gambar pengujian sampel benda uji kuat
tekan dan kuat lentur terlihat pada gambar 4.12. dan gambar 4.13

35
Tabel 4. 1 Hasil Pengujian Kuat Lentur

 Perhitungan kuat lentur TM 1 Rigid

Be an P panjang entang
Kuat lentur = tinggi alok le ar alok

= 36,85 kg/cm3
(%) Tercapai = x 100

= 105,98 %
Sehingga ketercapaian mutu terhadap hasil kuat lentur yang diperoleh
telah memenuhi hasil, dimana untuk umur beton 7 hari berada pada 80%-
90% sedangkan hasil yang diperoleh sebesar 105,98%.

Gambar 4.12 Pengujian Kuat lentur

Tabel 4. 2 Hasil Pengujian Kuat Tekan

36
  Perhitungan kuat tekan
Be an
Kuat tekan =
Luas Bidang tekan

=
= 20,59 Mpa
Estimasi kuat tekan umur 28 hari (Mpa)
kuat tekan Mpa
= faktor konversi hari x faktor konversi 28 hari
, , ,
= , x1 = , x1 = x, 1
= 31,68 = 38,17 = 36,43
,,,
Jadi, = 35,42 Mpa
Estimasi kuat tekan umur 28 hari (Kg/cm2)
= , = 426,76 Kg/cm2
,

Gambar 4.13 Pengujian Kuat Tekan

j. Pengecoran dan perletakan Dowel
Beton segar dipesan dari PT. Indo Beton yang beralamatkan di Jl
Soekarno Hatta, beton segar tersebut ialah beton yang telah memenuhi nilai
slump. Waktu tempuh pengangkutan beton segar dari batching plant hingga
tiba di lokasi pekerjaan rata-rata berkisar hingga 15-20 menit. Beton segar
dituangkan ke lokasi pekerjaan dan diratakan dengan cangkul. Setelah
dilakukan pengecoran untuk setiap segmen yaitu setiap 5 m diletakan
sambungan melintang dowel yang berfungsi sebagai sliding dan load

37
 transfer device. Dowel terletak ditengah tebal pelat, pelaksanaan pengecoran
dan perletakan dowel dapat terlihat pada gambar 4.14.

Gambar 4.14 Pengecoran dan perletakan dowel

k. Pemadatan Rigid Pavement
Pemadatan rigid pavement menggunakan alat fixform concrete finisher
atau mesin penghampar jenis acuan tetap. Alat ini dipakai apabila lokasi
perkerasan sempit atau bentuknya tidak beraturan, alat ini dilengkapi dengan
vibrator untuk menggetarkan seluruh lebar perkerasan beton. fixform
concrete finisher atau mesin penghampar jenis acuan tetap dapat terlihat
pada gambar 4.15.

Gambar 4.15 Pemadatan Rigid Pavement

l. Pekerjaan Perataan
Beton yang sudah dipadatkan menggunakan mesin fixform concrete
finisher atau mesin penghampar jenis acuan tetap selanjutnya diratakan

38
 secara manual. Pelaksanaan pekerjaan perataan permukaan rigid pavement
dapat terlihat pada gambar 4.16.

Gambar 4.16 Pekerjaan Perataan

m. Finishing Permukaan (Grooving)
Finishing Permukaan (grooving) ialah pengasaran atau pengesatan
permukaan beton menggunakan sisir kawat. Beton yang masih dalam
keadaan plastis (1-3 jam setelah pengecoran) diberi tekstur untuk memberi
kekesatan permukaan dengan cara pembuatan alur (grooving) searah
melintang jalan dengan menggunakan sisir kawat. Grooving dilakukan
secara manual menggunakan batang penggaruk setebal 3 mm dan masing-
masing berjarak 15 mm. Grooving berfungsi untuk mengalirkan air guna
mencegah aqua planning atau hidro planning (slip). Aqua planning atau
hidro planning adalah peristiwa yang terjadi ketika roda kendaraan yang
berjalan cepat tidak menyentuh permukaan jalan sebagai akibat adanya
lapisan genangan air diatas permukaan jalan sehingga tidak dapat
dikendalikan dengan baik. Pelaksanaan pekerjaan finishing permukaan
(grooving).dapat dilihat pada Gambar 4.17.

39
 Gambar 4.17 Finishing Permukaan (Grooving)
n. Pemberian Curing Compound
Pemberian curing compound dilakukan setelah proses grooving pada
beton. Curing compound ialah material berbahan dasar synthetic rubber yang
ditambah pelarut dan bahan-bahan lain. Curing compound berfungsi untuk
melindungi beton selama masa pengikatan awal dari kehilangan air akibat
angin (udara bebas) ataupun cahaya matahari. Curing compound disemprot
menggunakan pompa penyemprot. Pemberian curing compound pekerjaan
dapat dilihat pada Gambar 4.18.

Gambar 4.18 Pemberian Curing Compound

o. Penutupan Permukaan Menggunakan Kain Geoteknik
Seluruh permukaan beton yang sudah diberi cairan curing compound
dan sudah dibuat jenuh air selanjutnya ditutupi menggunakan kain
geoteknik. Kain geoteknik harus diletakkan sedemikian rupa sehingga
menempel dengan permukaan beton, tetapi tidak boleh diletakkan sebelum
beton cukup mengeras guna mencegah pelekatan. Kain geoteknik ini

40
 memiliki ketebalan 1,5 mm. Pelaksanaan pekerjaan penutupan permukaan
perkerasan kaku menggunakan kain geoteknik dapat dilihat pada Gambar
4.19.

Gambar 4.19 Penutupan Permukaan Menggunakan Kain Geoteknik

p. Pemotongan (cutting) joint
Proses pemotongan (cutting) joint menggunakan alat concrete saw
dengan kedalaman pemotongan 6 mm-10 mm. Cutting dapat dilakukan
setelah ± 12 jam dari waktu pengecoran dengan menggunakan alat concrete
saw. Cutting dilakukan setiap bentang 5 m atau 1 segmen. Tujuan
pemotongan (cutting) yaitu apabila terjadi keretakan maka keretakan yang
terjadi hanya pada segmen tertentu dan memudahkan proses perbaikannya.
Joint yang sudah dipotong selanjutnya dibersihkan dengan menggunakan air
compressor dan ditutup dengan material sealent yaitu super joint.
Pelaksanaan pekerjaan pemotongan (cutting) joint sealent dapat dilihat pada
Gambar 4.20.

41
 Gambar 4.20 Pemotongan (cutting) joint
q. Perawatan (Curring) Beton Perkerasan Kaku
Perawatan (curing) beton perkerasan kaku dilakukan dengan menyiram
beton menggunakan water tanker. Perawatan (curing) dilakukan selama 7
hari dengan interval jarak berdasarkan kebutuhan di lapangan. Berdasarkan
pengamatan selama kerja praktik penyiraman beton menggunakan water
tanker dilakukan selama 5 hari setelah pengecoran dan dalam 1 hari
dilakukan 2 kali penyiraman. Pelaksanaan pekerjaan perawatan (curing)
beton perkerasan kaku dapat dilihat pada Gambar 4.21.

Gambar 4.21 Perawatan (Curring) Beton Perkerasan Kaku

4.3 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

Keselamatan dan kesehatan kerja adalah hal yang penting. Kontraktor pelaksana
harus mengantisipasi terjadinya kecelakaan kerja dengan menerapkan disiplin yang
tinggi terhadap pelaksanaan K3 pada saat pekerjaan dimulai. Keselamatan dan

42
kesehatan kerja pada proyek ini termasuk lengkap. Adapun fasilitas keselamatan dan
kesehatan kerja (K3) pada proyek ini ialah sebagai berikut :
1. Semua pekerja, tamu ataupun mahasiswa magang diberikan alat pelindung diri
(APD) secara gratis dan wajib dipakai saat bekerja di lapangan. Adapun alat
pelindung diri yang digunakan oleh pekerja yaitu :
a. Safety Helmet
Safety Helmet berfungsi untuk melindungi kepala supaya terhindar dari
kejatuhan barang serta meminimalisir cedera yang akan menerpa para
pekerja. Helm pelindung harus terbuat dari bahan yang keras, cukup tebal dan
terdapat pengikat helm.
b. Rompi Safety Proyek
Rompi Safety Proyek merupakan salah satu jenis rompi yang dilengkapi
reflektor, bahan yang dapat berpendar jika terkena cahaya. Adanya reflektor
tersebut mempermudah orang lain untuk mengenali posisi pekerja sehingga
dapat memperkecil risiko kecelakaan.
c. Masker
Masker berfungsi sebagai penyaring udara yang dihirup saat bekerja di
tempat dengan kualitas udara buruk seperti debu ataupun gas beracun.
d. Sarung Tangan
Sarung tangan berfungsi untuk melindungi tangan dari suhu panas atau
dingin, benturan, pukulan, dan tergores benda tajam/kasar.
e. Safety shoes
Safety shoes berfungsi untuk mencegahkecelakaa fatal yang menimpa kaki
karena benda tajam atau berat, benda panas, cairan kimia dan sebagainya.
Contoh pemakaian APD oleh pekerja di lapangan pada proyek ini dapat terlihat
pada Gambar 4.22.

43
 Gambar 4.22 Contoh Pemakaian APD oleh Pekerja di Lapangan.
2. Mobil safety patrol dipakai oleh petugas keselamatan dan kesehatan kerja (K3).
Mobil ini berfungsi untuk memonitoring keselamatan dan kesehatan kerja (K3)
para karyawan terutama ketika berada di lapangan apabila terjadi kecelakaan
kerja maka petugas yang ada di mobil ini akan membawa pekerja tersebut ke
puskesmas atau rumah sakit terdekat.
3. Lampu proyek yang digunakan pada saat ada pekerjaan di malam hari. Lampu ini
berfungsi untuk menerangi lokasi pekerjaan guna mengurangi kecelakaan kerja.
4. Keselamatan K3 bukan hanya melipuiti pekerjaan proyek namun harus juga
memperhatikan lingkungan sekitar terutama warga yang terdamapak langung
oleh pekerjaan. Sebagai contoh debu yang disebabkan akibat pengerukan jalan
yang dapat mengganggu warga sekitar dan pengguna jalan, sehingga perlu
dilakukan pemeliharaan. Pemeliharaan terhadap lingkungan tersebut dapat
dilakukan dengan cara menyiram ruas jalan yang belum dilakukan proses
pengerjaan dan yang berdekatan dengan pemukiman warga menggunakan water
tanker untuk meminimalisir debu yang beterbangan di sekitar. Water tanker
dapat dilihat pada Gambar 4.23.

44
 Gambar 4.23 Water Tanker.
5. Pengaturan lalu lintas dengan menggunakan rambu lalu lintas. Contoh rambu lalu
lintas dapat dilihat pada gambar 4.24.

Gambar 4.24 Contoh Rambu Lalu Lintas.

45
 BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan

Kesimpulan yang dapat diambil dari pengamatan di lapangan selama 1 bulan

melakukan kerja praktik pada Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha
(KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya di
Provinsi Sumatera Selatan ialah sebagai berikut :
1. Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi
Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya di Provinsi Sumatera Selatan
memiliki panjang 8,32 km.
2. Pekerjaan pada proyek ini meliputi pekerjaan persiapan lokasi perkerasan jalan
dan pekerjaan perkerasan kaku (rigid pavement).
3. Pekerjaan pada proyek ini masih menggunakan mesin penghampar jenis acuan
tetap (Fixform Concrete Finisher) dikarenakan lokasi pengerjaan yang terlalu
sempit sehingga tidak memungkinkan beroperasinya mesin yang lebih modern
seperti concrete paver pada pekerjaan rigid pavement.
4. Pekerjaan Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan
Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya di Provinsi
Sumatera Selatan ini sudah baik dan megikuti perencanaan yang ada pada
gambar rencana proyek dan RMK.
5. Pada saat pelaksanaan pekerjaan di lokasi proyek tidak semua pekerja memakai
kelengkapan K3 secara lengkap. Ada beberapa pekerja yang masih tidak
menggunakan helm proyek.

5.2 Saran
Saran yang ingin disampaikan untuk pelaksanaan pekerjaan pada Proyek
Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan
Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Soekarno Hatta di Provinsi Sumatera Selatan ialah
sebagai berikut :

46
1. Hendaknya pihak kontraktor pelaksana dapat lebih tegas untuk menerapkan
tentang K3 kepada pekerja agar para pekerja lebih aman dan terhindar dari hal-
hal berbahaya yang tidak diinginkan.
2. Diharapkan untuk pekerjaan persiapan lokasi perkerasan jalan dan pekerjaan
perkerasan kaku (rigid pavement) dapat dilakukan secara beriringan, agar tidak
terjadi keterlambatan untuk proses perkerasan kaku (rigid pavement) yang
terhambat karena belum dilakukannya proses pekerjaan persiapan lokasi
perkerasan jalan.
3. Dalam pelaksanaan pekerjaan hendaknya memperhatikan kondisi cuaca terutama
saat hujan karena dapat mempengaruhi kualitas pekerjaan yang sedang
dilaksanakan.

47
 DAFTAR PUSTAKA

Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan,
Perumahan, Pemukiman, dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah, 2019,
Pelatihan Preservasi Jalan, Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat.
Direktorat Jendral Bina Marga, 2019, Profil Jalan Nasional, Kementrian Pekerjaan
Umum dan Perumahan Rakyat.
Ervianto, W. I, 2005, Manajemen Proyek Konstruksi, Edisi Revisi Andi, Yogyakarta.
Haryanto, I. dan H. Utomo, 2012, Pengembangan Pembelajaran Berbasis Riset dan
Education for Sustainable Development untuk Matakuliah Perkerasan Jalan
Raya dengan Memanfaatkan Hasil Riset Terapan Ecomaterial, Pusat
Pengembangan Pendidikan Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta.
Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Jembatan, Pemukiman dan Pengembangan
Infrastruktur Wilayah, 2017, Konsep Dasar Konstruksi Perkerasan Kaku,
Modul 1, Bandung.
Sukirman, S, 2010, Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur, Edisi pertama,
Cetakan pertama, NOVA, Bandung.
Tuelah, J. D. P., dkk, 2014, Peranan konsultan manajemen konstruksi pada tahap
pelaksanaan proyek pembangunan, Jurnal Teknik Sipil, 12(61) : 47-53.
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004, Tentang Jalan, 19
Oktober 2004, Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2004 Nomor 38,
Jakarta.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2006, Tentang Jalan, 31
Oktober 2006, Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2006 Nomor 86,
Jakarta.

48
2.7 Alat
Alat yang digunakan dalam Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha
(KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas Jl. Sriwijaya raya ini
memiliki fungsi dan kegunaan yang berbeda alat yang digunakan dalam proyek ini
adalah sebagai berikut :

49
 2.7.1 Alat pada Pekerjaan Persiapan Lokasi Perkerasan
Alat yang digunakan pada pekerjaan persiapan lokasi perkerasan adalah sebagai
berikut :
1. Cold Miling Machine
Cold Miling adalah proses penggarukan permukaan jalan agar sesuai dengan
elevasi yang diinginkan dan hasilnya langsung dimuat ke dump truck
menggunakan conveyor belt. Cold Miling Machine dapat terlihat pada Gambar 2.4.

Gambar 2.4 Cold Miling Machine

2. Dump Truck
Dump truck merupakan kendaraan yang berfungsi untuk mengangkut
material ke proyek. Material tersebut dapat berupa tanah, agregat, ataupun beton
segar. Dump truck juga berfungsi untuk mengangkut hasil dari penggarukan aspal
pada pekerjaan persiapan lahan. Dump truck dapat terlihat pada Gambar 2.5.

Gambar 2. 5 Dump Truck

50
3. Motor Grader
Motor Grader merupakan alat yang berfungsi untuk mengupas tanah,
menyebarkan material, meratakan dan membentuk permukaan material. Material
tersebut dapat berupa tanah ataupun agregat. Motor Grader pada proyek ini dapat
dilihat pada Gambar 2.6.

Gambar 2.6 Motor Grader

4. Jack Hammer
Jack Hammer adalah alat yang digunakan untuk menghancurkan media keras
seperti aspal, beton, batuan dan pekerjaan lainnya. Selain itu jack hammer sendiri
biasa digunakan untuk pekerjaan pembongkaran beberapa proyek konstruksi
seperti pemeliharaan jalan tol dan perawatan jalur kereta api. Jack hammer dapat
dilihat pada Gambar 2.7.

Gambar 2.7 Jack Hammer

51
5. Vibrator Roller
Alat ini digunakan untuk pekerjaan memadatkan serta meratakan struktur
pada permukaan tanah sehingga akan lebih kuat menyangga berbagai beban di
atasnya. Vibrator Roller dapat dilihat pada Gambar 2.8.

Gambar 2.8 Vibrator Roller

6. Waterpass
Waterpass merupakan alat ukur yamg berfungsi untuk mengukur elevasi
antara dua titik atau lebih. Waterpass bisa dilihat pada Gambar 2.9

Gambar 2.9 Waterpass

2.7.2 Alat pada pekerjaan persiapan Rigid Pavement

Alat pada pekerjaan persiapan Rigid Pavement Proyek Kerjasama Pemerintah
dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas
Jl. Sriwijaya raya adalah sebagai berikut :

52
1. Truck Mixer
Truck Mixer adalah alat yang mempunyai kemampuan untuk mengaduk
beton (ready mix). Truck Mixer juga digunakan untuk mengangkut material dari
lokasi batching plant ke lokasi proyek yang akan di cor. Material yang diangkut
ialah campuran beton (ready mix) dalam pelaksanaan pekerjaan pengecoran rigid
pavement. Truck mixer bisa dilihat pada Gambar 2.10.

Gambar 2.10 Truck Mixer

2. Water Tank Truck
Water tank truck merupakan truck tangki berisikan air yang digunakan
untuk pekerjaan pemadatan lapis pondasi agregat. Truck ini digunakan setelah
penghamparan material agregat dipadatkan, kemudian baru disiram dengan air
lalu dipadatkan kembali. Water tank truck bisa dilihat pada Gambar 2.11.

Gambar 2.11 Water Tank Truck

53
3. Batching Plant
Batching Plant merupakan suatu kesatuan alat yang terdiri dari beberapa unit
semen dan agregat. Output dari batching plant diangkut ke lokasi proyek.
Batching plant dibangun didekat lokasi proyek apabila proyek tersebut termasuk
proyek yang besar dan memiliki kebutuhan beton yang banyak. Penggunaaan
batching plant dimaksudkan untuk memproduksi material beton dengan jumlah
yang besar dan kecepatan produksi tinggi, namun mutu dan keseragaman
campuran tetap terjamin (homogen). Batching plant pada proyek ini bisa dilihat
pada Gambar 2.12.

Gambar 2.12 Batching plant

4. Bekisting
Bekisting merupakan cetakan sementara yang digunakan pada pekerjaan
konstruksi proyek. Bekisting berfungsi untuk menahan beban selama beton
dituang dan dibentuk sesuai gambar rencana. Material bekisting yang digunakan
ialah material yang tidak hancur jika diberikan material beton. Bekisting bisa
dilihat pada Gambar 2.13.

Gambar 2.13 Bekisting

54
5. Fixform Concrete Finisher
Alat ini juga disebut dengan comaco c-450 yang berfungsi untuk
menghamparkan dan memadatkan beton secara manual membentuk perkerasan
rigid. Comaco dapat dilihat pada Gambar 2.14.

Gambar 2.14 Fixform Concrete Finisher

6. Pemadat Adukan (concrete vibrator)
Concrete vibrator ialah alat yang berfungsi untuk memadatkan adukan beton
pada proses pengecoran. Metode kerja alat ini ialah dengan menggetarkan beton
pada saat proses pengecoran. Hal ini dilakukan agar tidak terdapat rongga-rongga
udara di dalam beton. Concrete vibrator digerakkan oleh generator set. Concrete
vibrator bisa dilihat pada Gambar 2.15.

Gambar 2.15 Pemadat Adukan.

7. Generator Set
Generator set ialah mesin diesel yang menghasilkan suatu tenaga listrik
dengan besaran tertentu. Energi dari generator set ini digunakan untuk keperluan

55
 proyek (alat concrete vibrator, dan Fixform Concrete Finisher). Generator set
bisa dilihat pada Gambar 2.16.

Gambar 2. 16 Generator Set.

8. Tangki Semprot
Tangki semprot adalah wadah untuk melakukan penyemprotan pada beton
yang berisi cairan berupa curing compound. Curing compound adalah cairan
yang berfungsi untuk melindungi beton selama masa pengikatan awal dari
kehilangan air akibat panas matahari maupun angina dari udara bebas. Karena itu
Curing compound bisa membantu mengurangi keretakan pada beton. Tangki
semprot dapat dilihat pada Gambar 2.17.

Gambar 2.17 Tangki Semprot

9. Mesin Pemotong Beton ( Concrete Saw )
Concrete saw ialah alat yang digunakan untuk memotong (cutting) beton
pada rigid pavement. Proses cutting dilakukan maksimal 12 jam setelah waktu

56
 pengecoran atau ± 9 jam dari waktu pengecoran dengan kedalaman maksimal 7
cm. Concrete saw dapat dilihat pada Gambar 2.18.

Gambar 2.18 Concrete Saw

10. Sisir Kawat
Sisir kawat ialah alat yang digunakan untuk melakukan proses finishing
permukaan (grooving) pada beton rigid pavement. Beton yang masih dalam
keadaan plastis (1-3 jam setelah pengecoran) diberi tekstur untuk memberi
kekesatan permukaan dengan cara pembuatan alur (grooving) searah melintang
jalan dengan menggunakan sisir kawat. Grooving berfungsi mengalirkan air guna
mencegah aqua planning atau hidro planning (slip). Sisir kawat bisa dilihat pada
Gambar 2.19.

Gambar 2.19 Sisir Kawat.

11. Bond Breaker (Plastik cor)
Bond breaker (plastik tipis) ialah plastik yang diletakan diatas permukaan
lean concrete. Bond breaker berfungsi untuk mencegah kelekatan antara plat
beton dengan lapis yang ada dibawahnya. Bond breaker juga bertujuan untuk

57
 mencegah berkurangnya kandungan air pada beton. Pemasangan bond breaker
dilakukan sesuai dengan ukuran daerah yang akan dicor. Bond breaker (plastik
tipis) bisa dilihat pada Gambar 2.20.

Gambar 2.20 Bond Breaker (Plastik cor)

12. Kain Geoteknik
Kain geoteknik ialah kain yang digunakan untuk menutupi permukaan rigid
pavement. Kain ini berfungsi untuk melindungi permukaan rigid pavement agar
tidak terkena cahaya sinar matahari secara langsung. Kain ini juga berfungsi
untuk perawatan (curing). Perawatan (curing) bertujuan untuk memastikan reaksi
hidrasi senyawa semen agar dapat berlangsung secara optimal sehingga mutu
beton yang diharapkan dapat tercapai, dan menjaga agar tidak terjadi susut yang
berlebihan pada beton akibat kehilangan kelembaban yang terlalu cepat atau
tidak seragam yang mengakibatkan retak pada beton. Perawatan (curing)
dilakukan dengan menyiram beton yang ditutupi oleh kain geotek menggunakan
water tanker. Kain geoteknik bisa dilihat pada Gambar 2.21.

58
Gambar 2.21 Kain Geotek

59
13. Mobil Pickup
Mobil pickup termasuk alat yang mengangkut material dengan kapasitas
yang sedikit. Mobil pickup pada proyek ini digunakan untuk mengangkut
peralatan uji lapangan untuk beton segar. Mobil beroda empat yang dilengkapi
dengan bak terbuka dibelakangnya. Mobil pickup pada proyek ini dapat dilihat
pada Gambar 2.22.

Gambar 2.22 Mobil Pickup

14. Sendok Spesi
Sendok spesi ialah alat yang digunakan pada saat pekerjaan pengecoran. Alat
ini berfungsi untuk meratakan permukaan beton yang telah dikerjakan. Sendok
spesi bisa dilihat pada Gambar 2.23.

Gambar 2.23 Sendok Spesi.

15. Ruskam
Ruskam ialah alat yang digunakan pada saat proses pengecoran. Ruskam
berfungsi untuk menghaluskan permukaan beton. Ruskam bisa dilihat pada
Gambar 2.24.
60
 Gambar 2.24 Ruskam.
16. Cangkul
Cangkul ialah alat yang digunakan pada proses pengecoran. Cangkul
berfungsi untuk membantu proses meratakan beton segar pada saat pengecoran.
Cangkul dapat dilihat pada Gambar 2.25.

Gambar 2.25 Cangkul

2.8 Material
Pengolahan material yang baik dan sesuai perencanaan pada suatu pembangunan
proyek konstruksi sangat penting untuk menunjang keberhasilan dari proyek itu
sendiri. Adapun material yang digunakan dalam Proyek Kerjasama Pemerintah
dengan Badan Usaha (KPBU) Kegiatan Preservasi Jalan Lintas Timur Sumatera ruas
Jl. Sriwijaya raya di provinsi sumatera selatan adalah sebagai berikut :
1. Beton Ready Mix
Beton ready mix yang digunakan pada proyek ini berasal dari PT. Indo
Beton. Beton ini digunakan untuk pekerjaan rigid pavement. Pengontrolan
campuran ready mix tersebut dilakukan dengan uji slump. Pengujian dilakukan
secara langsung pada saat tiba di lokasi. Hal ini dilakukan untuk melihat
kesesuaian nilai slump pada beton ready mix yang akan digunakan. Setelah itu,

61
dilakukan pencetakan sampel uji berbentuk silinder dan balok. Beton ready mix
bisa dilihat pada Gambar 2.26.

Gambar 2.26 Beton Ready M ix

Beton ready mix terdiri dari campuran beberapa komponen yaitu :
a. Agregat
Agregat bisa berasal dari alam ataupun buatan yang berbentuk mineral padat
berupa ukuran besar maupun kecil atau fragmen-fragmen seperti butir-butir
batu pecah, kerikil, pasir atau mineral lainnya. Agregat dapat dilihat pada
gambar 2.27.

(a) Agregat Kasar (b) Agregat Halus

Gambar 2.27 Agregat
b. Air
Air pada proyek ini digunakan untuk membasahi agregat, perawatan beton
pasca rigid, dan sebagai bahan campuran untuk pembuatan beton. Air yang
akan digunakan pada proyek konstruksi tidak boleh air yang sudah tercemar
zat kimia dan mengandung senyawa berbahaya. Water tank yang mengangkut
air pada proyek ini bisa dilihat pada Gambar 2.28.

62
 Gambar 2.28 Air
c. Semen
Semen merupakan suatu bahan perekat kimia yang memberikan perkerasan
terhadap material campuran lainnya menjadi suatu bentuk yang kaku dan
tahan lama. Semen yang digunakan pada proyek ini adalah semen pcc, semen
dapat dilihat pada gambar 2.28.

Gambar 2.29 Semen

2. Dowel
Dowel dipasang dengan separuh panjang terikat dan separuh panjang
dilumasi atau dicat untuk memberikan kebebasan bergeser. Dowel berfungsi
sebagai penyalur beban pada sambungan. Dowel pada perkerasan dengan tebal
30,5 cm, menggunakan batang tulangan dowel dengan diameter 3,6 cm, panjang
dowel 60 cm, jarak pasangan antar batang dowel 30 cm. saat pengecoran, dowel
tersebut diletakan sejarak 500 cm dari bentang dowel yang lain dan ditimbun
dengan beton lapisan rigid pavement. Dowel pada Proyek kerjasama pemerintah
dengan badan usaha (KPBU) kegiatan preservasi jalan lintas timur sumatera ini
bisa dilihat pada Gambar 2.29.

63
 Gambar 2.30 Dowel
3. Tie Bar
Tie bar menggunakan batang tulangan baja ulir untuk menjaga agar tepi atau
ujung-ujung pelat beton yang berdampingan tetap dalam kontak yang baik antara
satu dengan yang lain dan membantu terjadinya ikatan sempurna antar
sambungan. Tie bar menggunakan baja ulir diameter 13 mm, panjang 70 cm
yang dipasang dengan jarak antar bentang yaitu 60 cm. Tie bar bisa dilihat pada
Gambar 2.30.

Gambar 2.31 Tie Bar

64