MAKALAH

DASAR – DASAR REKAYASA TRANSPORTASI

DI INDONESIA
Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Tugas Mata kuliah
Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

Disusun Oleh :
TOMY AJI
19410103587
SEMESTER 2 (PARAREL)

TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS WIJAYAKUSUMA
PURWOKERTO`
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, yang telah melimpahkan
rahmat-Nya kepada kita semua.Karena atas izin dan ridhlo dari-Nya, kami dapat
menyelesaikan makalah ini.

Makalah ini berisi tentang ‘Transportasi dari Sudut Pandang Ilmu Teknik Sipil’. Disini juga
membahas tentang ‘Manajemen Transportasi’ maupun ‘Material Handling dan Transportasi’.

Semoga setelah membaca isi dari makalah ini Anda mendapatkan informasi dengan segudang
ilmu yang bermanfaat.Apabila ada salah dalam penulisan kata, tolong dimaklumi dan
dimaafkan.

Sekian dari kami, kami ucapkan banyak terimakasih karena telah membaca makalah ini.

 
 DAFTAR ISI
HALAMAN
JUDUL.........................................................................................
................. i
KATA
PENGANTAR................................................................................
........................ii
DAFTAR
ISI...............................................................................................
....................... iii
BAB I
PENDAHULUAN............................................................................
...................... 1
1.1. Latar Belakang
Masalah.................................................................................................... 1
1.2. Rumusan
Masalah.........................................................................................................
.... 2
1.3. Tujuan
Penulisan..........................................................................................................
......2
BAB II PEMBAHASAN…………………………………………………………………
3
2.1. Landasan
Teori..............................................................................................................
.... 3
2.2. Transportasi Dan Distribusi
Fisik..................................................................................... 4
2.2.1.  Transportasi Tulang Punggung
Perekonomian..................................................................... 4
2.2.2.  Hinterland dan Intermoda
Transportasi................................................................................. 5
2.3.Lokasi Dan
Transportasi..................................................................................................
.. 6
2.4. Manajemen Angkutan/Lalu Lintas (Traffic
Management)............................................... 6
2.5.     Material Handling Dan
Transportasi............................................................................... 7
2.6. Dokumen Angkutan…………………………………………………………….………. 7
BAB III
PENUTUP.....................................................................................
....................... 9
3.1.
Kesimpulan...................................................................................................
..................... 9
3.2.
Saran.............................................................................................................
..................... 9
DAFTAR
PUSTAKA.....................................................................................
................... 10
 BAB I

PENDAHAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Indonesia merupakan negara kepulauan yang memiki lebih dari 17.000 pulau dengan total
wilayah 735.355 mil persegi. Indonesia dan menempati peringkat keempat dari 10 negara
berpopulasi terbesar di dunia (sekitar 220 juta jiwa). Tanpa sarana transportasi yang memadai
maka akan sulit untuk menghubungkan seluruh daerah di kepulauan ini.

Kebutuhan transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand) akibat aktivitas

ekonomi, sosial, dan sebagainya. Dalam kerangka makro-ekonomi, transportasi merupakan
tulang punggung perekonomian nasional, regional, dan lokal, baik di perkotaan maupun di
pedesaan. Harus diingat bahwa sistem transportasi memiliki sifat sistem jaringan di mana
kinerja pelayanan transportasi sangat dipengaruhi oleh integrasi dan keterpaduan jaringan.

Sarana transportasi yang ada di darat, laut, maupun udara memegang peranan vital dalam
aspek sosial ekonomi melalui fungsi distribusi antara daerah satu dengan daerah yang lain.
Distribusi barang, manusia, dll. akan menjadi lebih mudah dan cepat bila sarana transportasi
yang ada berfungsi sebagaimana mestinya sehingga transportasi dapat menjadi salah satu
sarana untuk mengintegrasikan berbagai wilayah di Indonesia. Melalui transportasi penduduk
antara wilayah satu dengan wilayah lainya dapat ikut merasakan hasil produksi yang rata
maupun hasil pembangunan yang ada.

Skala ekonomi (economy of scale), lingkup ekonomi (economy of scope), dan keterkaitan
(interconnectedness) harus tetap menjadi pertimbangan dalam pengembangan transportasi
dalam kerangka desentralisasi dan otonomi daerah yang kerap didengungkan akhir-akhir ini.
Ada satu kata kunci ini disini, yaitu integrasi, di mana berbagai pelayanan transportasi harus
ditata sedemikian rupa sehingga saling terintegrasi, misalnya truk pengangkut kontainer,
kereta api pengangkut barang, pelabuhan peti kemas, dan angkutan laut peti kemas,
semuanya harus terintegrasi dan memungkinkan sistem transfer yang terus menerus
(seamless).

Kebutuhan angkutan bahan-bahan pokok dan komoditas harus dapat dipenuhi oleh sistem
transportasi yang berupa jaringan jalan, kereta api, serta pelayanan pelabuhan dan bandara
yang efisien. angkutan udara, darat, dan laut harus saling terintegrasi dalam satu sistem
logistik dan manajemen yang mampu menunjang pembangunan nasional.

Transportasi jika ditilik dari sisi sosial lebih merupakan proses afiliasi budaya dimana
ketika seseorang melakukan transportasi dan berpindah menuju daerah lain maka orang
tersebut akan menemui perbedaan budaya dalam bingkai kemajemukan Indonesia. Disamping
itu sudut pandang sosial juga mendeskripsikan bahwa transportasi dan pola-pola transportasi
yang terbentuk juga merupakan perwujudan dari sifat manusia. Contohnya, pola pergerakan
transportasi penduduk akan terjadi secara massal dan masif ketika mendekati hari raya. Hal
ini menunjukkan perwujudan sifat manusia yang memiliki tendesi untuk kembali ke kampung
halaman setelah lama tinggal di perantauan.

Pada umumnya perkembangan sarana transportasi di Indonesia berjalan sedikit lebih

lambat dibandingkan dengan negara-negara lain seperti Malaysia dan Singapura. Hal ini
 disebabkan oleh perbedaan regulasi pemerintah masing-masing negara dalam menangani
kinerja sistem transportasi yang ada. Kebanyakan dari Negara maju menganggap
pembangunan transportasi merupakan bagian yang integral dari pembangunan perekonomian.
Pembangunan berbagai sarana dan prasarana transportasi seperti halnya dermaga, pelabuhan,
bandara, dan jalan rel dapat menimbulkan efek ekonomi berganda (multiplier effect) yang
cukup besar, baik dalam hal penyediaan lapangan kerja, maupun dalam memutar konsumsi
dan investasi dalam perekonomian lokal dan regional.

Sektor transportasi dikenal sebagai salah satu mata rantai jaringan distribusi barang dan
penumpang telah berkembang sangat dinamis serta berperan didalam menunjang
pembangunan politik, ekonomi, sosial budaya maupun pertahanan keamanan. Pertumbuhan
sektor ini akan mencerminkan pertumbuhan ekonomi secara langsung sehingga transportasi
mempunyai peranan yang penting dan strategis. Keberhasilan sektor transportasi dapat dilihat
dari kemampuannya dalam menunjang serta mendorong peningkatan ekonomi nasional,
regional dan lokal, stabilitas politik termasuk mewujudkan nilai-nilai sosial dan budaya yang
diindikasikan melalui berbagai indikator transportasi antara lain: kapasitas, kualitas
pelayanan, aksesibilitas keterjangkauan, beban publik dan utilisasi.

1.2 RUMUSAN MASALAH

Berdasarkan latar belakang masalah yang diuraikan diatas, maka permasalahan yang akan
dibahas dalam makalah ini adalah:

1. Uraian umum mengenai pengertian dari transportasi.

2. Transportasi juga merupakan tulang punggung dari perekonomian.
3. Penjelasan tentang manajemen angkutan atau traffic management.

1.3 TUJUAN PENULISAN

Adapun tujuan dari pembuatan makalah ini adalah:

1. Untuk mengetaui secara umum tentang karakteristik dari dunia transportasi secara
keseluruhan terutama pada bagian distribusi transportasi.
2. Untuk menambah wawasan kita mengenai perkembangan transportasi di
Indonesiasaat ini, terutama distribusi transportasi.

 
 BAB II

PEMBAHASAN

2.1. LANDASAN TEORI

Secara umum, transportasi dibedakan dalam beberpa jenis yaitu:

1. Transportasi udara
2. Transportasi laut
3. Transportasi darat

Menurut Abbas Salim (1993), transportasi adalah kegiatan pemindahan barang (muatan) dan
penumpang dari suatu tempat ke tempat lain. Dimana dalam transportasi terdapat dua unsur
penting yaitu:

1. Pemindahan/pergerakan.
2. Secara fisik tempat dari barang (komoditi) dan penumpang ke tempat lain.

Dalam transportasi terdapat dua kategori penting :

1. Pemindahan bahan-bahan dan hasil produksi dengan menggunakan alat angkut

2. Mengangkut penumpang dari suatu tempat ke tempat lain.

Hal yang sama juga dikemukakan oleh Rustian Kamaludin (1986), bahwa transportasi adalah
mengangkut atau membawa sesuatu barang dari suatu tempat ke tempat lainnya atau dengan
kata lain yaitu merupakan suatu pergerakan pemindahan barang–barang atau orang dari suatu
tempat ke tempat yang lain.

Selain itu menurut Rustian Kamaludin (1986), manfaat dari adanya transportasi dapat dibagi
dalam dua bagian yaitu:

1. Nilai guna tempat (Place Utility)

Yaitu kenaikan atau tambahan nilai ekonomi atau nilai guna dari suatu barang atau komoditi
yang diciptakan dan mengangkutnya dari suatu tempat  ke tempat lainnya yang mempunyai
nilai kegunaan yang lebih kecil, ke tempat atau daerah dimanabarang tersebut
mempunyainilai kegunaan yang lebih besar yang biasanya diukur dengan uang (interens of
money).

1. Nilai guna waktu (Time Utility)

Yaitu kesanggupan dari barang untuk memenuhi kebutuhan manusia dengan menyediakan
barang-barang, tidak hanya dimana mereka membutuhkan, tetapi dimana mereka perlukan.
 Transportasi diartikan sebagai pemindahan barang dan manusia dari suatu tempat ke tempat
lainnya, hal ini terlihat bahwa :

1. Adanya muatan yang diangkut.

2. Tersedianya kendaraan sebagai alat angkut.
3. Adanya jalan yang dapat dilalui oleh alat angkut tersebut.

Pemindahan barang dan manusia dengan angkutan adalah untuk bertujuan menaikkan atau
menciptakan nilai ekonomi dari suatu barang, dengan demikian pengangkutan dilakukan
karena nilai suatu barang lebih tinggi di tempat tujuan dari pada tempat asalnya.

2.2. TRANSPORTASI DAN DISTRIBUSI FISIK

2.2.1. Transportasi Tulang Punggung Perekonomian

Pengertian Transportasi secara umum adalah Rangkaian kegiatan memindahkan/ mengangkut

barang dari produsen sampai kepada konsumen dengan menggunakan salah satu moda
transportasi, yang dapat meliputi moda transportasi darat, laut/ sungai maupun udara.

Rangkaian kegiatan yang dimulai dari produsen sampai kepada konsumen lazim disebut
rantai transportasi (chain of transportation).

Tiap sektor disebut mata rantai (link) yang saling berkaitan dan saling mempengaruhi.
Kelancaran dan kecepatan arus transportasi ditentukan oleh mata rantai yang terlemah dari
rangkaian kegiatan transportasi tersebut, sampai pada mata rantai yang terkuat.

Transportasi mempunyai peranan penting bagi industri karena produsen mempunyai

kepentingan agar barangnya diangkut sampai kepada konsumen tepat waktu, tepat pada
tempat yang ditentukan, dan barang dalam kondisi baik.

Di Indonesia dikenal pula transportasi dalam arti mencakup sama dengan pengertian
distribusi dalam Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 10 tahun 1988 tanggal 26
Februari 1988 tentang Jasa pengurusan Transportasi , pasal 1 berbunyi :

“Yang dimaksud dengan jasa pengurusan transportasi (Freight Forwarding) dalam keputusan
ini adalah usaha yang ditunjukan untuk mewakili kepentingan pemilik barang untuk
mengurus semua kegiatan yang diperlukan bagi terlaksananya pengiriman dan penerimaan
barang melalui transportasi darat, laut, dan udara yang dapat mencakup kegiatan penerimaan,
penyimpanan, sortasi, pengepakan, penundaan, pengukuran, penimbangan, pengurusan
penyelesaian dokumen, penerbitan dokumen, perhitungan biaya angkut, klaim, asuransi atas
pengiriman barang serta penyelesaian tagihan dan biaya biaya lainnya berkenaan dengan
pengiriman barang barang tersebut sampai dengan diterimanya barang oleh yang berhak
menerimanya.”

Transaksi perdagangan adalah proses pemindahan barang dari penjual kepada pembeli
dengan pembayaran yang dilakukan pembeli kepada penjual

Beralih atau perpindahan barang dagangan tersebut dapat terjadi melalui :

  Dari gudang (stock) yang dimiliki penjual, menuju gudang/tempat yang ditunjukan
oleh pembeli.
 Dari pabrik dimana barang tersebut diproduksi menuju gudang/tempat yang ditunjuk
oleh pembeli.
 Dari gudang/daerah pertanian atau perkebunan dimana barang (hasil pertanian)
tersebut dihasilkan.
 Dari lokasi pertambangan (barang tambang) menuju gudang/tempat pabrik dimana
hasil tambang tersebut dibutuhkan jadi bahan baku.

2.2.2. Hinterland dan Intermoda Transportasi

Hinterland adalah daerah belakang suatu pelabuhan. Luas suatu hinterland relatif dan tidak
mengenal batas administratif suatu daerah, provinsi atau batas suatu negara tergantung
kepada ada atau tidaknya pelabuhan yang berdekatan dengan daerah tersebut.

Intermoda Transportasi adalah Pengangkutan barang atau penumpang dari tempat asal sampai
ketempat tujuan dengan menggunakan lebih dari satu moda transport tanpa terputus dalam
arti biaya, pengurusan adminisratif, dokumentasi dan adanya satu pihak yang bertanggung
jawab sebagai pengangkut.

Pelayanan intermoda transportasi disebut pula pelayanan dari pintu ke pintu (door to door
service).

Ada 3 aspek yang perlu diperhatikan dalam hal intermoda transportasi, yaitu :

 Aspek teknis

Secara teknis harus ada hubungan tiap moda dengan fasilitas yang digunakan
untukmenangani jenis barang atau kemasan yang dibawa.

 Aspek dokumentasi/file

Hanya ada satu macam dokumen pengangkutan yaitu yang dikeluarkan oleh yang  bertindak
sebagai pengangkut.

 Aspek tanggung jawab (liability)

Dalam pelaksanaan intermoda transportasion hanya satu pihak yang bertanggung jawab
terhadap terselenggaranya transportasi.

Dari segi nasional ada beberapa faktor yang harus diciptakan agar intermoda transportation
ini berhasil mencapai tujuannya :

 Prasarana dan sarana transportasi dan komunikasi yang baik, dari/ke hinterland.
 Peraturan perundang undangan yang mendukung yang menyangkut dokumen
pengangkutan,prosedur bea cukai, pertanggungan jawab pengangkutan (liability)
termasuk terminal operator
  Keserasian hubungan antarmoda baik secara teknis maupun sistem operasi.
 Tersedianya informasi yang akurat tentang kegiatan transportasi.

2.3. LOKASI DAN TRANSPORTASI

Salah satu faktor yang dapat mempengaruhi penentuan lokasi industri/ pabrik adalah
tersedianya jasa pengangkutan. Transportasi merupakan faktor yang penting diperhatikan,
karena aktifitas pengangkutan meliputi mengangkut memindahkan sampai ketempat tujuan
yang membutuhkan biaya pula.

Sebaiknya pabrik/ industri didirikan di daerah yang mempunyai fasilitas pengangkutan

tersedianya jalan jalan kendaraan ke pabrik, dekat dengan stasiun kereta api atau pelabuhan
sehingga pabrik tersebut mudah dihubungi.

Dalam analisis lebih lanjut untuk menentukan lokasi industri/ pabrik, sebagai patokan utama
ialah biaya transportasi.

Penentuan lokasi perusahaan dapat ditempatkan pada lokasi yaitu :

 Terpusat pada sumber bahan baku

 Dipusatkan dekat pasar
 Ditempatkan pada sumber daya manusia
 Penempatan dimana saja, setiap lokasi sama yang disebut junction yaitu jarakantara
ketempat sumber bahan baku pasar dan SDM sama.

2.4. MANAJEMEN ANGKUTAN/ LALU LINTAS (TRAFFIC MANAGEMENT)

Traffic dapat didefinisikan pengangkutan penumpang dan muatan dengan alat angkutan dari
suatu tempat ke tempat lain.

Angkutan penumpang (passanger traffic) angkutan penumpang dapat dilihat dari beberapa
segi yaitu :

 Pengangkutan penumpang antarkota dengan kendaraan.

 Alat pengangkutan yang digunakan adalah bus, mobil, sedan, angkutan kereta api,
angkutan menggunakan kapal laut dan pengangkutan dengan pesawatudara.
 Selain itu pengangkutan penumpang penyebaran secara geografis yaitu transmigrasi,
angkutan turis dalam negri dan luar negeri ke daerah daerah.

Angkutan muatan (barang), jumlah muatan yang di angkut untuk antar kota menggunakan
berbagai bagai jenis moda transportasi antara lain menggunakan kereta api, truk, container
(sistem peti kemas) kapal dan tongkang yang ditarik oleh tugboat.
 Barang barang umum yang diangkut dalam jumlah besar atau partai kecil. Distribusi
pengangkutan barang barang berbeda menurut volume yang diangkut, pengiriman barang
dalam jumlah besar maupun kecil, jarak, berat dari muatan yang diangkut pun berbeda.

Untuk pengangkutan domestik dan perdagangan internasional ada pola tertentu yang
digunakan untuk lalu lintas muatan (barang). Arus barang dan lembaga penyalur komoditi
yang dimanfaatkan dalam rangka pengiriman barang melalui pengangkutan perlu di analisis
mengenai lalu lintas muatan (traffic).

Tujuan dari analisis traffic ini adalah :

 Untuk menentukan tempat pemasaran dan pemanfaatan angkutan yang tersedia.

 Bahan pertimbangan untuk pelayanan, bagi sumber pendapatan dan tarif angkutan.
 Menentukan pengaruh dari persaingan sempurna, dalam mengangkut barang barang
serta pertimbangan untuk penentuan tarif jasa angkutan.
 Untuk mengembangkan pasar baru serta penemuan sumber sumber bahan baku.

2.5. MATERIAL HANDLING DAN TRANSPORTASI

Pengertian material handling merupakan kegiatan mengangkat, mengangkut, dan meletakkan

bahan bahan dan barang barang dengan menggunakan alat transportasi.

Dalam material handling yang harus diperhatikan adalah peralatan (alat angkut) yang
digunakan alat mekanis atau non mekanis. Tujuan utama dari material handling ialah
memindahkan barang dari satu titik ke titik lain dengan biaya minimum tanpa ada
pengulangan (delay) untuk pengangkutan tersebut

Adapun jenis alat material handling yang digunakan terdiri dari :

 Ban berjalan (conveyor), dipakai dalam pabrik untuk proses produksi.

 Derek (crane)
 Forklift
 Kereta Api
 Truk
 Container (transtanier)
 Chasis/Trailer
 Top Loader

Sejalan dengan kemajuan teknologi angkutan dewasa ini untuk pengiriman barang banyak
digunakan peti kemas (container) terutama pelayanan.

2.6. DOKUMEN ANGKUTAN

Dalam pengiriman barang dibutuhkan beberapa dokumen dalam pengangkutan yang disebut
transportation ducuments.
Dibawah ini diberikan beberapa contoh dokumen dalam transportasi:

 Dokumen pengiriman barang

Suatu perusahaan ekspedisi yang melaksanakan pengiriman barang menggunakan shipment

documents sebagai bukti bagi penerima barang nantinya, bahwa barang barang tersebut telah
diangkut oleh perusahaan ekspedisi.

 Surat muatan (Bill of Lading)

Di dalam bill of lading diadakan kontrak barang barang yang diangkut, hal mana sipengirim
barang akan menyerahkan kepada sipenerima atas dasar perjanjian yang telah dibuat.

Ada pun tujuan daripada bill of lading ialah :

1. Sipenerima akan menerima barang dalam kondisi baik.

2. Pengangkutan berdasar isi kontrak yang telah dibuat.
3. Semua transaksi dalam pengangkutan dijelaskan dalam perjanjian.

 Dokumen bagi manajemen

Ada beberapa jenis manajemen dokumen yaitu :

1. Kontrak

Dalam kontrak dijelaskan jangka waktu, dan asal/tujuan pengiriman barang.

1. Tarif

Untuk angkutan harus jelas tarif yang dihitung untuk pengangkutan tersebut.

1. Polis asuransi

Selama dalam perjalanan barang barang yang diangkut diasuransikan terdiri dari :

 Asuransi atas kerugian barang

 Asuransi atas kerusakan barang barang

1. Biaya biaya/cost

Dalam pengangkutan yang diperhitungkan adalah biaya uang tambang.

1. Cif (cost insurance and freight)

Selama dalam pengangkutan yang diperhitungkan adalah biaya, asuransi danuang tambang.

1. Franco gudang artinya si pengirim/si penjual barang hanya bertanggung jawab atas
barang sampai masuk ke dalam gudang.
 2. Manifest yaitu surat muatan yang dibawa oleh nahkoda kapal memuat seluruh barang
barangdan penumpang yang diangkut.

BAB III

PENUTUP

3.1. KESIMPULAN

 Kebutuhan transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand) akibat

aktivitas ekonomi, sosial, dan sebagainya.
 Sarana transportasi yang ada di darat, laut, maupun udara memegang peranan vital
dalam aspek sosial ekonomi melalui fungsi distribusi antara daerah satu dengan
daerah yang lain.
 Kebanyakan dari negara maju menganggap pembangunan transportasi merupakan
bagian yang integral dari pembangunan perekonomian. Ada baiknya pemerintah
memperhatikan hal tersebut.

3.2. SARAN

 Untuk memajukan transportasi berbagai moda di Indonesia, pemerintah harus

menaruh perhatian besar pada pembangunan infrastruktur seperti jalan, pelabuhan,
dan bandar udara. Selain itu yang tak kalah penting adalah terus berupaya
meningkatkan pelayanan dan pemeliharaan infrastruktur-infrastruktur tersebut.
 Selain membangun berbagai infrastruktur trasnportasi, pemerintah kiranya perlu
untuk selalu menyediakan transportasi yang murah dan terjangkau bagi masyarakat di
daerah terpencil/pinggiran, misalnya dengan kebijakan-kabijakan untuk menurunkan
harga BBM, memberikan subsidi, melakukan pengawasan ketat terhadap tata niaga
dan distribusinya dan sebagainya.

 
 

DAFTAR PUSTAKA

Arief, Abbas. 1993. Manajenen Transportasi, Jakarta; PT. Raja Grafindo Persada.

Kamaludin, Rustian. 1986. Ekonomi Transportasi, Jakarta; Ghalia Indonesia