PERENCANAAN PELABUHAN

PERENCANAAN PELABUHAN
I.PERHITUNGAN GELOMBANG
Lokasi pelabuhan ditetapkan dengan memperhatikan :
Arah angin
Keadaan tinggi gelombang
Perbedaan pasang surut
Kemungkinan adanya perluasan pelabuhan
Luas perairan di muka pelabuhan untuk memutar kapal
Keamanan terhadap kebakaran
Strategi
Pemeriksaan keadaan tanah
Arah Angin .
Kecepatan angin diukur dengan anemometer.
Dalam perencanaan ini diasumsikan angin bersesuaian dengan Skala Beauford
( hal 68 PELABUHAN oleh Bambang Triatmodjo )
S
U
- Sifat Angin
Angin Agak Kuat
- Tekanan Angin
26.6Kg/m2
- Kecepatan
17 m/det = 61.2km/jam (1 knots = 1,852 km/jam)

33.04 Knots
- Durasi
2.3 Jam
b Keadaan Tinggi Gelombang.

Ini penting karena sangat menentukan dan dapat menyebabkan kapal tidak melakukan
bongkar muat.
Gelombang/ombak dapat terjadi jika keadaan yang seimbang dari permukaan air laut
mengalami perubahan yang disebabkan karena antara lain :
-
Gerakan kapal
Gempa bumi
Letusan gunung berapi
Tiupan angin
Gelombang yang disebabkan oleh tiupan angin sangat penting untuk diketahui agar dalam
kolam pelabuhan dapat diusahakan air berada dalam kondisi tenang. Tinggi gelombang
yang terjadi dalam kolam diisyaratkan melebihi 30 cm atau tergantung kapal yang
berlabuh.
Berikut ini adalah tabel kriteria besar gelombang yang cukup agar suatu jenis kapal dapat
melakukan bongkar muat dengan aman.
(Sumber : PerencanaanPelabuhan olehSoedjonoKramadibrata, hal 145.)

Untuk tinggi gelombang yang terjadi pada suatutitik P dalam kolam pelabuhan dapat juga dihitung
dengan rumus (formula Stevenson).
(Pers 2.1 Hal 63 Pelabuhan Dr. Ir. Bambang Triatmojo)
Dimana :
Hp = tinggi Gelombang pada setiap titik P dalam kolampelabuhan (m)

H
= tinggi gelombang pada suatu pintu masuk (m)
= lebar pintu masuk (m)
= lebar kolam pada titik P dalam pelabuhan (m)
= jarak dari pintu masuk sampai ke titik P (m)
Catatan : Persamaan diatas tidak berlaku untuk titik yang berjarak kurang dari 15 m
dari mulut.
Bila ternyata dalam perhitungan Hp > Hijin = 0,6 m, maka perlu dipasang Break Water
agar air dalam kolam pelabuhan lebih tenang. Break Water dipengaruhi oleh ombak,
berupa :
Gaya tekan hidrostatik, yang besarnya tergantung dari naik dan turunnya ombak.
Gaya tekan dinamis, yang menjelma dengan pecahnya ombak.
Perbedaan Pasang Surut.

Pasang surut adalah fluktuasi muka air laut sebagai fungsi waktu karena adanya gaya tarik
benda-benda dilangit, terutama matahari dan bulan terhadap massa air lautdi bumi.
Meskipun massa bulan jauh lebih kecil dari massa matahari, tetapi karena jaraknya
terhadap bumi jauh lebih dekat, maka pengaruh gaya tarik bulan terhadap bumi lebih
besar daripada pengaruh gaya tarik matahari.
Pengetahuan tentang pasang surut adalah penting didalam perencanaan pelabuhan.
Elevasi muka air tertinggi (pasang) dan terendah (surut) sangat penting untuk
merencanakan bangunan-bangunan pelabuhan.
d Kemungkinan Perluasan Pelabuhan.
Dalam merencanakan suatu pelabuhan, maka kemungkinan perluasan pelabuhan perlu
dipikirkan untuk rencana jangka panjang, apalagi kalau yang direncanakan adalah
pelabuhan umum.
Perlu diperhatikan tersedianya ruang untuk :
-
Perencanaan dermaga
Penambahan bangunan-bangunan sipil
Perluasan pelabuhan
Kemungkinan pembangunan dock untuk perbaikan, perawatan untuk pembuatan

kapal
dll.
Luas Daerah Perairan Dimuka Pelabuhan Untuk Memutar Kapal.

Untuk memutar kapal, diperlukan diameter minimum 20% lebih panjang dari panjang
kapal terbesar yang menggunakannya.
(sumber : Pelabuhan hal 37 Bambang Triadmojo )
Jadi :
D = 20% L + L
dimana : L = Panjangkapal
Dalam perencanaan tugas ini, dipakai ukuran kapal yang terbesar yaituCargo :70.000
DWT dengan L = 285m, jadi :
(Tabel Kerakteristik Kapal Hal 36 Pelabuhan, Ir Bambang Triatmojo).
= 20% L + L
= 0.2(285) + 285= 342 m
Rmin
= D
Rmin
= (342) = 171
Keamanan Terhadap Kebakaran.

Dalam perencanaan pelabuhan, kemungkinan kebakaran harus dihindari antara lain
dengan menempatkan unit-unit kebakaran pada tempat tempat yang diperkirakan mudah
terbakar.
Strategi.
Pada perencanan pelabuhan, tidak hanya diperlukan strategi ekonomi, tapi perlu pula
strategi pertahanan dan keamanan . Dengan memperhatikan hal-hal tersebut diatas, kita
dapat membuat beberapa sketsa rencana penempatan pelabuhan yang tepat dan mendekati
sempurna. Perlu pula diperhatikan jaringan lalu lintas yang sudah ada agar tidak
terganggu.
h Pemeriksaan Keadaan Tanah

Pemeriksaan keadaan tanah sangat penting, terutama untuk keperluan :
o
Perencanaan konstruksi pondasi
Penentuan jenis kapal keruk yang dipakai
Cara-cara yang digunakan untuk pemeriksaan keadaan tanah antara lain dengan
pengeboran (Boring) atau pun Sondir yang dilakukan pada tempat-tempat tertentu.
Dengan demikian dapat diketahui keadaan tanah dasar termasuk jenis tanah serta sifat
tanah dan lapisan-lapisannya.
II. PERHITUNGAN GELOMBANG
a.
Tinggi Gelombang (Ho)

km
jam
UL = 61.2
m
UA = 0,71 Uw1,23 (
17
s
)
(Sumber :Pelabuhan Bambang Triatmojo pers.3.30, Hal 124)
UW
UL
RL =
(Sumber :Pelabuhan Bambang Triatmojo, Hal 125)
Dari Gambar 3.25 (Pelabuhan Bambang Triatmojo Hal 124) diperoleh :
33
m
UW
UL
Untuk UL = 17
maka RL =
=1
UW = RL * UL
= 1 * 17 = 17
m
1,23
w
UA= 0,71 U
= 0,71 (17)
1,23
= 23.158 24
Dengan menggunakan grafik peramalan gelombang (Gambar 3.27 Pelabuhan Ir. Bambang
Triatmojo Hal 128) untuk :
m
UA = 24
s
dan durasi= 2,3jam diperoleh :
Tinggi Gelombang (Ho)
= 1.7 m
Periode (T)
= 4.75 Second
Ket :
UL
kecepatan angin di darat (m/s)
UA
faktor tegangan angin
UW
kecepatan angin di laut (m/s)
RL
perbandingan antara kecepatan angin di laut dan di darat
Dalam perencanaan pelabuhan, kapal yang paling besar adalah cargo, yaitu 70000 DWT.
DariTabel 7.1 (Pelabuhan Soedjono Kramadibrata, Hal 144), Untuk ukuran kapal 70000 DWT,
tinggi gelombang maksimum (H ijin) = 0,6 m.
Ho > HIZIN
1.7 m > 0,6 m
Maka lokasi pelabuhan memerlukan pemasangan Break Water.
Tinggi gelombang pecah

Dari data-data yang ada :
Panjang Gelombang (Lo)
Tinggi Gelombang (Ho) = 1.7 m
Kelandaian Pantai (m)
= 0,035
Periode (T)
= 4.75 detik
gT 2
2
9,81x(4,75) 2
2 x(3,14)
=
= 35,2 m = 36 m
(Pers. 3.5 hal 85, Bambang Triadmodjo)

Kelandaian (m) = Kedalaman Laut pada lokasi pelabuhan dari Pantai
Jarak kontur dari Darat
Dari peta diperoleh :
14
400
Maka : m =
Kedalaman Laut
= 14 m
Jarak Kontur dari darat
= 0,1 x 4000 = 400 m
= 0,035
Rumus :
1,7
9.81(4,75) 2
Ho
gT 2
= 0,00768
Dari grafik 3.22 (hal 92, pelabuhan BambangTriadmojo) diperoleh :

Hb
Ho '
=1,15
Jadi tinggi gelombang pecah (Hb) = H0 x 1.15 m

= 1.7x 1.15 m = 1.955 m
Rumus :
Hb
gT 2
1,955
9.81(4,75) 2
= 0,0088m
Dari grafik 3.23 (hal 93, pelabuhan Bambang Triadmojo) diperoleh :

10
db
Hb
= 1,19db = Hb x (1.1) = 1,955 x 1.19
Jadi kedalaman gelombang pecah (db)
1,19
11
= 2,326 m
= 2,326 m
1.15
Energi Gelombang
E =
.g.Ho 2
8
Dimana :
Kg
(1024).(9,81).(1,7)
8
Kg
E = 3628,9152
= Energi rata-rata (
det 2
Kg
= kerapatan massa (
m3
m
det 2
= percepatan gravitasi (
12
)
) air laut
det 2
PERENCANAAN BREAK WATER
Pengertian Break Water
Break Water adalah bangunan yang digunakan untuk melindungi daerah perairan
pelabuhan dari gangguan gelombang.
Macam dan Tipe Break Water
Break water yang dihubungkan dengan pantai
Break water lepas pantai
Pemecahgelombangterdiri atas tigatipe, yaitu :

a. Pemecah gelombang sisi miring
b. Pemecah gelombang sisi tegak
c. Pemecah gelombang campuran
Pemecah gelombang
Pemecah gelombang
sisi tegak
sisi miring
Perencanaan break water sisi miring biasanya dibuat dari tumpukan batu alam yang
dilindungi oleh lapisan pelindung (armour) berupa batu besar atau beton dengan bentuk
tertentu. Beton dan batu buatan terdiri dari :
a. Tetrapod, mempunyai empat kaki yang berbentuk kerucut terpancung
b. Tribar, mempunyaitiga kaki yang salingdihubungkandenganlengan.
c. Ouddripod,mempunyai bentuk mirip tetrapod tetapi sumbu-sumbu dari ketiga
kakinya berada pada bidang datar.
13
d. Dolos, terdiri dari dua kaki saling silang menyilang dan dihubungkan dengan
lengan.
Perancanaan break water dengan sisi miring mempunyai keuntungan :
a. Elevasi puncak bangunan rendah
b. Gelombang refleksi kecil
c. Kerusakan berangsur-angsur
d. Perbaikan murah
e. Harga murah
Dalam perencanaan break water, dipilih model Rubber Mound
o Menentukan Elevasi Puncak Pemecah Gelombang

Elevasi puncak pemecah gelombang dihitung berdasarkan tinggi runup.
Tinggi gelombang di dalam laut (L0)

L0 = 1,56 x T2 = 1,56 x 4,752 = 35,1975 m
Bilangan Irribaren ( Ir )
14
Ir = ( tan ( 33,69 ) / ( 1,3 / 35,1975 )0,5 = 3.46 m = 3,5 m
3.5
0,85
Berdasarkan grafik, nilai runup untuk lapis lindung dari tetrapod yaitu :
Ru / H = 0,85
Ru = 0,85 x 1.7= 1.445 m
15
Elevasi pemecah gelombang dengan memperhitungkan tinggi kebebasan 0,5

m.
HWL + Ru + Tinggi Kebebasan = 3,1 + 1.445 + 0,5 = 5,045 m
Free Board ( Jagaan )
= x Tinggi gelombang
= x 1,7 = 0,85 m
Elevasi crest sesudah ditambah jagaan = 5,045 + 0.85 = 5.895
Untukperencanaantinggi break water diambiluntukkapaldengan tonnage

terbesar : 70.000 DWT
- Max draft = 14 + 0,3 (angka koreksi) = 14.3 m
- Clearance = 1 m ( syarat 0.8 m - 1 m )
Kedalaman Break Water (h) :
h
= max draft + clearance + 1/3.tinggi gelombang

= 14 + 1 + 1/3. 1,7 = 15,56 m
Tinggi Break Water
= Kedalaman Break Water + elevasi crest

= 15,56 + 5,895
= 21,455 m = 22 m
16
o Menentukan Berat Dari Unit Armour.
Bambang Triadmodjo, hal 168

Diketahui : Syarat pembuatan Break Water terpenuhi, yaitu :
Ho > H iijin = 3 m > 0,6 m
r batu alam = 165 lbs/cuft
r tetrapod
= 140 lbs/cuft
= 64 lbs/cuft
Sr
= 165/64 = 2,58
= 1.7 m = 5.5 ft
Cot
= 1,5 dan KA (lapis lindung) = 1,04 (tetrapod) & 1,15 (batu alam
kasar)
KD
= 7 ( tetrapod )
17
o
Berat Unit Armour (Lapis Pelindung)

Lapisan I (Tetrapods) :
140.5,5 3
7 x (2,19 - 1) 3 x1,5
W =
= 1316,39 lbs
W1 = W x Fk = 1316,39 x 1,5 = 1974,591 lbs = 0,895 Ton

Lapisan I (Batu Alam)
165.5,5 3
7 x(2,58 - 1) 3 x1,5
W =
= 602,585 lbs
W1 = W x Fk = 602,585 x 1,5 = 903,878 lbs = 0,409 Ton

W1 = W1t + W1b = 1974,591 + 903,878 = 2878,469 lbs = 1,305 Ton
Lapisan II :
W2 =
W1
10
1,305
10
= 0,1305 Ton = 287,703 lbs
Lapisan III :
W3 =
W1
600
1,305
600
= 0,002175 Ton = 4,795 lbs
o Menentukan Lebar Crest.

B = n . KA . ( W/ r ) 1/3
n = jumlah unit armour (diketahui 3 lapis)
3 x1,04 x3
b1
Lapis I
2878,469
2878,469
3x1,15 x3
140
165
8,747 ft
2
2
= 2,66 m
Lapis II : B2 = 3 . 1.15 . (287,703/ 165)1/3
= 4,152ft
= 1,265 m
Lapis III : B3 = 3 . 1,15 . (4,795/ 165)1/3
= 1,060 ft
= 1,060 m
o Menentukan Tebal Lapisan Armour.

T = m . KA ( W/ r ) 1/3
m = Jumlah armour -1 = n 1 = 2
18
2 x1,04 x 3
T1
Lapis I :
2878,469
2878,469
2 x1,15 x 3
140
165
5,831 ft 1,77 m
2
2
Lapis II : T2 = 2 . 1,15 (287,703/ 165)1/3 = 2,768 ft = 0,843 m

o Menghitung Gaya-Gaya Yang Bekerja Pada Break Water.
1
tg ()
Cotg = 1,5
= 1,5
tg = 0,6667 maka = 33,69
Lebar Dasar Break Water :
(2).T .BreakWater
tg.(33,69) o
B =
+ Lebar Crest Lapis I

( 2).( 22)
tg (33,69)o
+ 2,66m
= 67,025 m
a = Tinggi Break Water - t1 t2
= 22 1,77 0,843
= 19,387 m
a
tg ()
b=
19,387
tg (33,69)
= 29,080 m
(a ) 2 (b) 2
c=
(19,387) 2 (29,080) 2
= 34,949 m
19
d=
1,265 1,060
2
= 1,1625 m
(d ) 2 (t 2) 2
e=
f =
(1,1625) 2 (0,843) 2
2,66 1,265
2
= 1,435 m
= 0,697 m
( f ) 2 (t1) 2
(0,697) 2 (1,77) 2
g=
= 1,902 m
(1,5 x1,7) (5,895)
sin( 33,69)o
(1,5 xH ) ( ElevasiCrest Freeboard )

sin( 33,69) o
h=
=
1,77
tg (33,69)
t1
tg ()
i = f + (
= 15,22 m
) = 0,697 +
= 2,655 m
(1,5 x1,7) (5,895) 1,77
sin( 33,69)o
(1,5 xH ) ( ElevasiCrest Freeboard ) t1

sin( 33,69) o
= 12,03 m
0,843
tg (33,69)
t2
tg ()
k= d + (
l = (
m=
n=
) = 1,1625 + (
B - LebarCrest Lap3
2
) = 2,427 m
)b=(
67,025 - 1,060
2
5,895 1,7 - 1,77

sin( 33,69)
( ElevasiCrest Freebooard ) H - t1
sin
( ElevasiCrest Freebooard ) H
sin
o= (
TinggiBrea kWater
sin
) 29,080 = 3,9025 m
= 10,501 m
5,895 1,7
sin( 33,69)
= 13,692 m
22
sin 33,69
)n =(
) 13,692 = 25,969 m
20
21
GAMBAR PENAMPANG BREAK WATER
A1
B1
A2
A3
HWL
B3
B2
c
a
C
B4
22
B5
MWL
Gaya-gaya yang bekerja pada break water adalah :
Akibat Beban Sendiri Break Water.
Menghitung Berat Sendiri Break Water :
Lapisan I Tetrapod + Batu Alam
Luas = A1 + A2 + A3
A1 =
LebarCrest Lap1 + LebarCrest Lap2 +2 x i x
2,66 + 1,265 + 2 x 2,655x
8,624 m2
A2 =
t1
2
1,77
2
A1 x (i x sin 33,69)
8,624 x (2,655 x sin 33,69)
12,7 m2
A2 =
m x (i x sin 33,69)
10,501 x (2,655 x sin 33,69)
15,465 m2
Luas Total = 8,624 + 12,7 + 15,465 = 36,789 m2

Berat = 36,789 m / 2 x (2,4+2,65)ton/m
= 92,892 t/m
Lapisan II Batu Alam
Luas
B1
B1 + B 2 + B 3 + B 4 + B 5
LebarCrest Lap2 + LebarCrest Lap3 +2 x k x
1,265 + 1,060 + 2 x 2,427 x
4,37m2
t2
2
0,843
2
1
sin 33,69
B2
(Elevasi Crest + Freeboard) t2 t1 + Lebar Crest Lap1 x
23
xe
1
sin 33,69
5,895 0,843 1,77 + 2,66 x
10,163m2
24
x 1,435
B3
B4
B5
1,157 X (Elevasi Crest + Freeboard + H) (t1+t2) / sin 33,69
1,157 x (5,895 + 1,7) (1,77+0,843) / sin 33,69
4,077m2
( n + o h) (l x sin 33,69)
(13,692 + 25,969 15,22) x (3,9025 x sin 33,69)
52,907m2
( o x ( l x sin 33,69))
25,969 x (15,22 x sin 33,69)
219,243m2
Berat Total = 4,37 + 10,163 + 4,077 + 52,907 + 219,243

= 290,76 m2
Berat = 290,76m / 2 x (2,65) ton/m
= 385,257 ton/m
Lapisan III Batu Alam
Luas
Berat
[((B -(2 x l)) + Lebar Crest Lap3] x
[((67,025 - (2 x 3,9025)) + 1,060] x
584,324m
584,324 m x (2.65) ton/m
1584,459 t/m
a
2
19,387
2
Jadi, Gaya Akibat Berat Sendiri Break Water :

W
= W1 + W2 + W3
= 92,892t/m + 385,257t/m + 1584,459 t/m
= 2062,608 t/m
Untuk jalur selebar 1 m , Total Berat Break Water :

W = 2062,608 ton
25
b. Akibat Beban Gempa
Koofisien gempa diambil koofisien terkecil dari koofisien gempa = 0,3
Jadi, Beban gempa = 0,3 x 2062,608t/m = 618,782 ton/m
Jadi, sepanjang 1 m = 618,782 ton
c. Akibat Angin
Fw = W . A . K
dimana :
W = tekanan angin = c.v2
c
= koef. Angin = 0,00256
v= kec. Angin = 35 Knots

A
= luas penampang Break Water
= 1,5 (factor keamanan)
Tekanan Angin (W) = cv = (0,00256) x (35) = 3,136

5
X1
X2
X1
= (Elevasi Crest + Freeboard - H) = 5,895 1,7 = 4,195 m

4,195
tg33,69
X1
tg
X2
=
Fw
1
2
1
2
= 6,292 m
(LebarCrest Lap1 + (LebarCrest Lap1 +2 x X2)). X1
(2,66 + (2,66 + 2 . (6,292)) .4,195 = 33,304 m
W .A. K
3,316 x 33,304 x 1,5
26
=
Jadi,
165,654 t/m
Total Gaya Vertikal :

V
= Akibat Berat Sendiri Break Water

= 2062,608 t/m
Total Gaya Horizontal :

H = AkibatBebanGempa + BebanAngin
= 618,782 ton/m + 165,654 t/m
= 784,436 t/m
Kontrol Stabilitas Break Water.
a.
Terhadap Geser
V . tan
H
Syarat :
1,5
1,5
1,5
2062,608x tan 45
784,436
2,62
.....
OK !!
b. Terhadap Guling
M lawan
guling
M guling
Syarat :
> 2
Gaya Gempa + Angin dianggap bekerja pada tengah break water.
M guling
22 m
= H . (22/2)
= 784,436x 11
= 8628,796ton m
67,025 m
M lawan guling = V . (67,025/2)

= 2062,608x 33,512
= 69122,1193 ton m
27
69122,1193
8628,796
= 8> 2
. . . . . OK!!
28
c. Terhadap Eksentrisitas
Syarat |e| <
= 1/6 . B = 1/6 . (67,025) = 11,17 m
|e| = B/2 - x
M netto M lawan guling - M guling
V
V
|e| = (
67,025
2
) - 29,32 = 4,192
69122,1193 - 8628,796
29,32m
2062,608
|e| = 4,192m < = 11,17 m .. OK!!

d.Terhadap Daya Dukung Tanah
12 =
V M
F W
tanah
F = Bx1m
= 67,025 m2
M = V . e
= 2062,608 x 4,192
= 8646,452 ton/m
W = 1/6 . 1 . B2
= 1/6 x 1 x (67,025 )
= 748,725 m3
2062,608
67,025
8646,452
748,725
12 =
12 =
pasir
30,77+ 11,548
pasir
1 = 42,318 ton/m2 = 4,231 kg/cm2 pasir
5 kg/cm
OK !!
2 = 19,222 ton/m2 = 1,922kg/cm2 pasir
5 kg/cm
OK !!
Kesimpulan : Dari kontrol stabilitas break water terhadap geser ,guling ,

eksentrisitas dan daya dukung tanah, ternyata break water tersebut
cukup aman !!
29
PERENCANAAN KONSTRUKSI PELABUHAN
Dari data diketahui bahwa kapal yang akan menggunakan fasilitas pelabuhan adalah :
-
Passenger
: Volume =
70.000 GT
Cargo
: Volume =
70.000 DWT
Container
: Volume =
30.000 DWT
A. Rencana Kedalaman Perairan

Rencana kedalaman perairan disesuaikan dengan ukuran kapal yang akan
menggunakan pelabuhan tersebut. Pada umumnya kedalaman air dasar kolam pelabuhan
berdasarkan full loaded draft (maksimum draft).
Dari kapal yang tertambat dengan jarak aman / ruang bebas (clearance) sebesar 0,8 1,5
m di bawah lunas kapal.
Taraf dermaga ditetapkan antara 0,5 1,5 di atas air pasang sesuai dengan besarnya kapal.
(sumber : Perencanaan Pelabuhan hal 251-253, Soedjono Karmadibrata).
MHW
Taraf Dermaga (0,5 1,5) m

Pasang Surut = 2 m
MLW
Sarat kapal
(draft)
Sarat kapal
(draft)
Clearance (0.8 1.5) m
Gambar 1.2. Dimensi kedalaman kolam pelabuhan
Dari data-data kapal yang direncanakan adalah kapal terbesar :

30
Cargo
: 70.000 DWT
Panjang
: 285 m
Lebar
: 40,3 m
Sarat kapal
: 14 m
Clearance
: 1 m
Pasang Surut = (HWS LWS) = 3,1 1,5 = 1,6 m
Kedalaman perairan :
h
= Sarat kapal + beda pasang surut + clearance + 1/3 tinggi ombak

= {14 + 1,6+ 1 + (1/3 x 1,7) }m
= 17,16 m
H = 17,16 m
Elevasi Pengeru
Jadi :
Untuk kedalaman perairan diambil yang terbesar = 17,16 m
Untuk tinggi dermaga rencana
= 17,16 m + Freeboard
= ( 17,16+ 1,6)m=18,76 m
31
Dermaga
Free Board 1,6m
Muka air rencana
Sarat kapal
(draft)
14 m
H = 17,16 m
Gerak vertikal akibat :

Beda pasang surut
: 1,6 m
Gelombang
: 1/3 * 3 = 0,56 m
Clearance (1 m)
Elevasi Pengerukan Alur
B. Lebar Alur Pelayaran

Alur pelayaran yang dalam hal ini menggunakan dua jalur untuk melayani kapal
yang akan masuk ke kolam pelabuhan. Dalam perencanaan ini, kapal dengan lebar
terbesar yang akan beroperasi adalah Cargo: 70000 DWT = 40,3 m.
o Menghitung lebar alur untuk 2 jalur
1,5 B + 1,2 B
30,00
= Lebar Kapal = 40,3 m
Draft = 14 m
L
= Panjang Kapal = 285 m
32
1,5 B + 1,2 B
o Untuk lebar arus pelayaran dipakai rumus :
s
L = 1,5 B + (1,2
s
1,5 ) B + 30,00 + (1,2
1,5 ) B + 1,2 B
L = 1,5 (40,3) + 1,2 (40,3) + 30,00 + 1,5 (40,3) + 1,2 (40,3)

L = 247,62 m = 247,6 m
(Perencanaan Pelabuhan S.Kramadibrata Hal 208)
o Untuk memutar kapal dipakai rumus :
d
= 1,5 L = 1,5 ( 285)
R = 0,75 L = 0,75 (285)

o
= 427,5 m
= 213,75 m
Buang Sauh (Waiting Cargo Headline)

Single
= L + 6 (draft) = 247,6 + 6 (14)
Double
= L + 4,5 (draft)
= 331,6 m
= 247,6 + 4,5 (14)
= 310,6 m
C. Pengerukan
Pengerukan diperlukan bila perairan di lokasi pelabuhan lebih kecil (dangkal) dari
kedalaman perairan rencana sesuai dengan ukuran kapal yang akan berlabuh.
Dari data, lokasi pelabuhan memiliki kedalaman 14 m, sedangkan untuk
kedalaman perairan rencana jenis kapal terbesar adalah 17,16 m.
Jadi, kedalaman lokasi pelabuhan perlu di keruk.
33
34
D. Rencana Tambatan/ Panjang Dermaga
Dari data diketahui bahwa ukuran kapal yang akan menggunakan fasilitas
pelabuhan adalah :
-
Passanger
: 70.000 GT
Cargo
: 70.000 DWT
Container
: 30.000 DWT
Rumus untuk menghitung panjang dermaga adalah sbb :
d = n x L + (n-1) x 15+ (2 x 25)

Dimana :
25
= panjang dermaga
= jumlah tambatan
= panjang kapal yang ditambat
15
35
15
25
1. Tambatan PASSENGER
Tonase kapal yang diramalkan adalah 700.000 orang / tahun. Perhitungan jumlah
tambatan yang dilakukan dengan cara analitis, dengan asumsi :
-
Jumlah kapal perkapal
Jumlah kapal yang berkunjung pertahun = 700.000 / 70.000 = 10 buah
Jumlah kapal perhari = 10 / 315 = 0,03 = 1 kapal / hari
Dari hasil tersebut, diperlukan 1 buah tambatan.
Panjang Dermaga
d = n . L + (n 1) . 15 + 2 . 25
d = 1 x 260 + (1 1) x 15 + 50 = 310 m
2. Tambatan CARGO
Tonase yang diramalkan adalah 550.000 ton / tahun
-
Jumlah kapal yang berkunjung pertahun = 550.000 / 70.000 = 7,85 buah = 7

buah
Panjang Dermaga
d = n . L + (n 1) . 15 + 2 . 25
d = 1 x 285 + (1 1) x 15 + 50 = 335 m
3. Tambatan CONTAINER
Tonase yang diramalkan adalah 400.000 ton / tahun
-
Jumlah kapal yang berkunjung pertahun = 400.000 / 30.000 = 13,3 buah =

13 buah
Panjang Dermaga
d = n . L + (n 1) . 15 + 2 . 25
d = 1 x 186 + (1 1) x 15 + 50 = 236 m
36
Lebar Dermaga
Dalam merencanakan lebar dermaga banyak ditentukan oleh kegunaan dari
dermaga tersebut, ditinjau dari jenis volume barang yang mungkin ditangani pelabuhan/
dermaga tersebut.
Bp = 2a +
b
Dimana :
: lebar apron (min = 3 m)

Untuk lebar apron diambil dengan memperhitungkan dua jalur
kendaraan yaitu = 30 m
: lebar gudang (min = 60 m)

Diambil lebar gudang = 80 m
Bp : lebar dermaga untuk 1 tambatan

Jadi
: Bp = ( 2 x 30 m ) + 80 m = 140 m
KESIMPULAN :
Jadi : - Panjang dermaga =
- Lebar dermaga
310 m + 335 m + 236 m = 881 m

140 m
37
E. Terminal Penumpang
Untuk merencanakan terminal penumpang dipakai aman pada kapal penumpang yaitu :
Passenger boat 70.000 GT
Diasumsi : Kapasitas
= 5000 orang
Jumlah Penumpang /tahun
= 700.000 orang /tahun
Ditanya :
Perencanaan terminal penumpang = .?
Penyelesaian :
Jumlah kapal yang berlabuh /berangkat =
Banyaknya kapal perhari :
70
315
700000
2 x5000
= 70 buah
= 0,22 1 buah
Banyaknya penumpang sekali berlabuh / berangkat 1 x 5.000 = 5.000 orang

Diperkirakan setiap orang membutuhkan + 4 m untuk semua kegiatan di terminal.
Luas Lantai Terminal = 5.000 orang x 4 m = 20.000 m2
Jadi, Ukuran (p x l) adalah (200 x 100) m
F. Rencana Jalan
Pada perencanaan penempatan jalan, intersection dari setiap jalur jalan dibuat
minimal, baik untuk jenis kendaraan yang sama maupun yang berbeda, misalnya untuk
tipe II dan Forklit.
Jalan untuk masuk kepelabuhan dibuat 2 jalur agar arus lalu lintas tetap lancer
dalam pelayanan penumpang maupun pengangkutan barang-barang yang keluar masuk
pelabuhan. Apabila dalam pelabuhan terdapat rencana jalan kereta api, diusahakan tidak
mangganggu jalur lalu-lintas yang lain.
G. Perlengkapan Dermaga
Untuk seluruh pelabuhan, baik pelabuhan umum,pelabuhan cargo, maupun
pelabuhan lainnya diperlukan perlengkapan baik untuk usaha pengawasan maupun
pemeliharaaan.
38
39
Guna keperluan itu, maka perlu adanya:
A. Kantor- kantor yang meliputi :
a. Kantor Syahbandar
b. Kantor Bea Cukai
c. Kantor Kesehatan
d. Kantor Imigrasi
e. Kantor Buruh Pelabuhan
f. Kantor Pelabuhan
B. Fasilitas-fasilitas pendukung, yang meliputi :
a. Suplai Air Bersih
b. Suplai Listrik
c. Jaringan Telekomunikasi
d. Suplai Bahan Bakar Minyak
e. Fasilitas Pemadam Kebakaran
f. Drainase dan Pembuangan Sampah
C. Prasarana pendukung lainnya :
a. Jaringan Jalan Raya dan Jalan Kereta Api
b. Kapal-kapal Kerja
c. Fasilitas Perbaikan Kapal, dll
40
Ware House/Transit Shed/Open Storage
Ware House :
Gudang yang digunakan untuk menyimpan barang dalam jangka waktu yang lama.
Transit Shed:
Gudang yang digunakan untuk manampung barang-barang yang sifatnya sementara,
karena nantinya barang tersebut masih akan diteruskan ketempat yang lain.
Open Storage :
Gudang untuk menampung barang-barang yang dianggap tidak berbahaya dan cukup
aman untuk hujan dan terik matahari.
Luas Container Yard

Akan di desain luas container yard dengan:
1 arus container
: 560.000 ton/tahun
2 Batas muatan per container : 27-28 ton,
diambil
: 28 ton
Maka, arus: 700.000/28
: 20000 box/tahun
1 box = 1,7 TEU
: 20000/1,7 =11.764,7 TEU
3 Metode penanganan
: Truk forklift
4 Tinggi tumpukan
:2
5 Luasan diperlukan per TEU (ATEU) PK 20ft = 30 m2/TEU
(Triatmodjo,B; Perencanaan Pelabuhan, Tabel 8.1, hal 343)
Maka, luas container yard:
A=
T D A TEU
365(1BS)
Dimana:
A
= Luas Lapangan tumpukan peti kemas yang dibutuhkan (m2)
= Arus peti kemas per tahun (box,TEUs), 1 TEUs =29 m3, dan
1 box = 1,7 TEUs
ATEU = Luasan yang dibutuhkan untuk 1 TEU (tabel 8.1)
41
BS
= Broken Stwage (Luasan yang hilang karena adanya jalan
atau
jarak antar peti kemas, yang nilainya 25-50%)
D
= Dwelling Time atau jumlah hari rata-rata peti kemas

tersimpan,bias digunakan 7 hari untuk peti kemas import dan 5
hari untuk eksport, untuk peti kemas kosong 20 hari.
A=
11.764,7 x 20 x 30
=
38678,465 m2
365(10,5)
Maka, luasan container yard adalah = 38678,465 m2 ( 210 m x 184 m)
42
REKAPITULASI TUGAS A
I. Lokasi Pelabuhan : TELUK MANADO
- Kecepatan Angin
= 33.04 Knots
- Tinggi gelombang ijin
= 0,6 m
- Beda Pasang Surut
= 1,6 m
- Lebar kolam kapal
=m
II. Perhitungan Gelombang.

- Tinggi Gelombang
= 1,7 m
- Tinggi Gelombang Pecah
= 1,955 m
- Energi Gelombang
= 3628,9152 /det2
III. Perencanaan Breakwater

-
Tinggi Break Water
= 22 m
Kedalaman Break Water
= 15,56 m
Lebar dasar Break Water
= 67,025 m
IV. Perhitungan Sarana Lainnya.

- Panjang Dermaga / Tambatan = 896 m
- Kedalaman Perairan
= 17,16 m
- Lebar Alur Pelayaran
= 247,6 m
- Terminal :
Luas Lantai Terminal = 20.000 m2
Container Yard :
Luas = 38678,465 m2 ( 210 m x 184 m)
43
REFRAKSI, DIFRAKSI, DAN REFLEKSI GELOMBANG
1) Refraksi Gelombang
Refraksi terjadi karena adanya pengaruh penambahan kedalaman laut.Didaerah
dimana kedalaman air lebih besar dari setengah panjang gelombang, yaitu di laut
dalam.Gelombang menjalar tanpa dipengaruhi dasar laut.Tetapi di laut transisi dan
dangkal, dasar laut mempengaruhi gelombang. Di daerah ini apabila ditinjau suatu
garis puncak gelombang yang berada di air yang lebih dangkal akan menjalar
dengan kecepatan yang lebih kecil dari pada bagian air yang lebih dalam. Akibatnya
garis puncak gelombang akan membelok dan berusaha sejajar dengan garis
kedalaman laut. Garis orthogonal gelombang yaitu gais yang tegak lurus dengan
garis puncak gelombang dan menunjukan arah penjalaran gelombang, juga akan
membelok dan berusaha untuk menuju tegak lurus dengan garis kontur dasar laut.
2) Difraksi Gelombang
Apabila gelombang datang terhalang oleh suatu rintangan, seperti pemecah
gelombang atau pulau maka gelombang tersebut akan membelok disekitar ujung
rintangan dan masuk di daerah terlindung dibelakangnya. Dalam difraksi gelombang
ini terjadi transfer energi dalam arah tegak lurus penjalaran gelombang menuju
daerh terlindung. Apabila tidak terjadi difraksi daerah belakang rintangan akan
tenang. Tetapi karena proses difraksi maka daerah tersebut terpengaruh oleh
gelombang datang, transfer energi ke daerah belakang rintangan menyebabkan
terbentuknya gelombang di daerah tersebut. Meskipun tidak sebesar diluar daerah
terlindung.
44
3) Refleksi Gelombang
Gelombang yang membentur atau mengenai suatu bangunan akan dipantulkan
sebagian atau seluruhnya. Refleksi gelombang di dalam pelabuhan akan
menyebabkan ketidaktenangan di dalam perairan pelabuhan. Fluktuasi muka air ini
akan menyebabkan gerakan kapal yang dihambat dan dapat menimbulkan tegangan
yang besar pada tali penambat. Untuk mendapatkan ketenangan di kolam maka
bangunan-bangunan yang ada di pelabuhan harus bias menyerap / menghancurkan
gelombang. Suatu bangunan yang mempunyai sisi miring dan terbuat dari kumpulan
batu akan bisa menyerap energi gelombang lebih banyak disbanding bangunan
tegak.
Perhitungan Difraksi, Refraksi, dan Refleksi
Refraksi Gelombang
Diketahui :
Tinggi gelombang (Ho)
= 1,7 m
Periode Gelombang (T)
= 4,75 detik
Arah Gelombang
= 90
Panjang Gelombang(Lo) = 36 m
Arah datang gelombang pada salah satu titik misalnya :4 m

Lo = 36 m
Co =
d
Lo
Lo
T
4
36
Untuk nilai
d
Lo
36
4,75
m
= 7,57
= 0,11
d
Lo
diatas dari table A-1 didapat :

4
0,14961
= 0.14961
L=
= 27 m
45
c
L
T
sin a1 = (
27
4,75
=
C1
Co
m
= 5,68
5,68
7,57
) sin ao =
x sin 90= 0,75
a1 = 48,60
Jadi, koofisien refraksi,koefisien shoaling, dan Tinggi gelombang akibat refraksi :
Cos(ao )
Cos(a1 )
Kr =
Cos90 0
Cos48,60 0
=
n0 L0
nL
Ks =
=0
0.5 x 27
0.8412 x36
=
= 0.66
Hi = Kr x Ks x Ho =0 x 0.66 x 1,7= 0
Difraksi Gelombang
Kedalaman air di belakang pemecah gelombang
= 14 m
Jarak Break Water ke titik yang ditinjau,
= 390 m
Sudut datang gelombang
= 90
Lo = 36
d
Lo
14
36
= 0.38 m
46
Maka dari table A-1 diperoleh :
d
L
14
0,39356
= 0,39356
L=
= 35,572 m
Jarak ke titik A ke ujung rintangan : r = 412 m
r = 390
r
L
390
36
= 10,83
Dengan menggunakan table 3.5 untuk nilai
r
L
= 10,83 = 11
Didapat = 90 dan = 30 , sehingga koofisien refraksi k = 0.05

Maka tinggi gelombang akibat difraksi (Ha)
Ha
= k x Ho
= 0.05 x 1,7
=0.085 m
Refleksi Gelombang
Hr
Hi
x =
Hr
dimana : Hr = Tinggi Gelombang refleksi

Ha = Tinggi Gelombang datang akibat difraksi = 0.085 m
x = koofisien refleksi = 0,6
= x. Hi
= 0,6 x 0,085m
= 0.051m
Tipe Bangunan
Dinding vertical dengan puncak diatas air
0,7 1,0
Dinding vertical dengan puncak terendam
0,5 0,7
Tumpukan batu sisi miring
0,3 0,6
47
Tumpukan blok beton
0,3 0,6
Bangunan vertical dengan peredam energy
0,05 0,2
48
TUGAS B :
LANGKAH LANGKAH PERHITUNGAN :
1. Pemilihan Tipe atau Bentuk Struktur Tambatan
2. Perhitungan gaya-gaya yang bekerja pada struktur :
a. Current Force (Akibat Arus)
b. Wind Pressure (Akibat Angin)
c. Berthing Force (Akibat Benturan /Getaran)
d. Wave Force (Akibat Gelombang)
3. Perencanaan Bolder dan Fender
4. Perhitungan Struktur
a. Tiang Pancang
b. Dermaga
5. Gambar Potongan dan Detail
49
TUGAS B :
PEMILIHAN TIPE / BENTUK

STRUKTUR TAMBATAN
Dermaga adalah suatu bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapat dan
menambatkan kapal yang melakukan bongkar muat barang dan menaik-turunkan
penumpang.
Pemilihan tipe dermaga sangat dipengaruhi oleh kebutuhan yang akan dilayani
(dalam tugas ini dermaga yang melayani penumpang dan
barang seperti ; barang
potongan dan peti kemas), ukuran kapal, arah gelombang dan angin, kondisi topografi dan
tanah dasar laut dan yang paling penting adalah tinjauan ekonomi untuk mendapatkan
bangunan yang paling ekonomis.
Pada tugas ini perencanaan struktur tambatan / dermaga menggunakan material
beton bertulang yang dihitung dengan pengaruh beban luar.
Beban luar yang bekerja terdiri atas 2 komponen, yaitu :
1. Gaya / beban horizontal, ini merupakan reaksi dari FENDER.
2. Gaya / beban vertikal, semua beban yang ada di atas dermaga.
Struktur penahan direncanakan terdiri atas konstruksi kelompok tiang pancang (pile
group) dan tembok penahan tanah (retaining wall). Dalam perencanaan, poer dan plat
lantai dermaga ditahan oleh kelompok tiang pancang.
50
PERHITUNGAN GAYA - GAYA
YANG BEKERJA PADA STRUKTUR
A. CURRENT FORCE (Akibat Arus)
Seperti halnya angin, arus yang bekerja pada bagian kapal yang terendam air juga
kan menyebabkan terjadinya gaya pada kapal yang kemudian diteruskan pada dermaga
dan alat penambat. Besar gaya yang ditimbulkan oleh arus diberikan oleh persamaan
berikut ini :
a. Gaya tekanan karena arus yang bekerja dalam arah haluan (sejajar kapal)
Rumus :
R = 0.14 . S. V2
.. Pelabuhan Bambang Triatmodjo, hal 173
di mana :
R = Gaya akibat arus (ton)
S = Luas bagian kapal yang terendam air (m2)
V = Kecepatan arus = 0,10 m /det
Untuk gaya Current Force (akibat arus) ini diambil ukuran kapal Cargo 70.000
DWT dimana :
~ Panjang kapal = 285 m
~ Sarat kapal
= 14 m
S = B'
201 m
51
11.7 m
Maka :
S
luas kapal yang terendam air = 285 m x 14 m = 3990 m2
0,14 x 3990 x (0,10)
5,586 ton
b. Gaya tekanan karena arus yang bekerja dalam arah sisi kapal (tegak lurus kapal)
Rumus :
R = . . c . v . B
Dimana :
= rapat massa air laut = 1024 kg/m = 1,024 t/m

c
= koofisien tekanan arus = 1,3
v = kecepatan arus = 0,10 m/det

B = S = Luas bagian kapal yang terendam air = 3990 m2
Jadi,
R = . 1,024 t/m x 1,3 x (0,10m/det)2 x 3990 m
R = 26,557 ton
B. WIND PRESSURE (Akibat Angin)
R = . . c . v . (A cos + B sin)
Dimana :
= sudut antara angin dan kapal = 340

C = koofisien tekanan arus = 1,3
A = luas proyeksi arah melintang
= (kedalaman-sarat) x lebar kapal terbesar
= (17,16 14) x 40,3 = 127,348 m
B = luas proyeksi arah memanjang
= (kedalaman-sarat) x panjang kapal terbesar
= (17,16 14) x 285 = 900,6 m
Jadi,
R
= x 1,024 t/m x 1,3 x (0,10 m/det)2 x (127,348*cos340+900,6*sin340)
= ton
52
C.
WAVE FORCE (Akibat Ombak)
c.Mx. sinh( 2 . h ). sinh( 2 (h d ) )

l
l cos
cosh( 2h )
8
l
Fx =
.
. D . Wo . H
c.My. sinh( 2 . h ). sinh( 2 (h d ) )
l
l sin
2
h
cosh(
)
8
l
. D
. Woarah
. H x dan y)
DimanaFy := cMx,cMy
= 1,3 .(koefisien
energi
h (kedalaman)
17,16 m
Wo (berat jenis air laut)
1,024 t/m
H (tinggi gelombang)
1,7 m
D (sarat kapal)
14 m (sarat kapal terbesar)
L (panjang gelombang)
36 m
Fx adalah besarnya gaya akibat gelombang pada arah x terhadap dermaga

Fy adalah besarnya gaya akibat gelombang pada arah y terhadap dermaga
Maka :
). sinh( 2 (14.17 11.7)

)
85.5
85.5
cos 340 0
2
.
14
.
17
cosh(
)
8
85.5
1,3. sinh( 2 .14.17
Fx =
.(9,8). (1,024) . (4.4)
= 129.76 ton
). sinh( 2 (14.17 11.7)

)
85.5
85.5
sin 340 0
cosh( 2 .14.17
)
8
85.5
1,3. sinh( 2 .14.17
Fy
. (9,8).(1,024) . (4.4)
=-47.23 ton
( Fx) 2 ( Fy) 2
F=
Fy = -47.23
ton
(129.76) 2 (47.23) 2
=
= 120.86 ton
Fx = 129.76
Fx = Gaya akibat gelombang

yang sejajar kapal
Fy = Gaya akibat gelombang
yang tegak lurus kapal
ton
53
D. BERTHING FORCE (Akibat Benturan Kapal)
Kapal yang akan merapat ke dermaga akan membentur struktur dermaga yang
menimbulkan getaran-getaran yang nantinya akan diserap oleh FENDER.
Besar energi yang ditimbulkan dapat dilihat dengan memakai rumus sebagai
berikut
1 w.v 2
.
2 g
Rumus :
E=
( Sumber : Perencanaan Pelabuhan Soedjono

di mana :
Karmadibrata, hal 316)
= Energi kinetic ( ton meter )
= Gravitasi bumi = 9.81 m/det2
= Kecepatan kapal saat merambat (0.3 - 0.5) m/det
= Berat kapal ( W = Wa + D/T)
di mana :
Wa
/4 . D2 . L . Wo
= Sarat kapal = 14 m (kapal terbesar)
= Panjang kapal = 285 m
Wo
= Berat jenis air laut = 1,024 t/m3
D/T
= Berat kapal = 70.000 DWT
jadi :
Wa =
/4 . (14 )2 x 285x 1,024 = 22128.79 Ton
maka :
W = 22128.79 + 70.000
= 62128.79 Ton
sehingga :
62128.79 (0.3) 2
2(11.7)
E
= 238.86 tm
Jadi gaya total yang bekerja dan akan di teruskan ke dermaga adalah :
F
= 3.3+15.65+8.13+120.86
54
F
= 147.94 ton
55
PERENCANAAN KONSTRUKSI DERMAGA
Untuk struktur dermaga, lantai dermaga direncanakan menumpu di atas tiang
pancang (pile group).
TIANG PANCANG KELOMPOK (PILES GROUP)
Beban yang bekerja pada kelompok tiang pancang adalah beban vertikal dan
beban horizontal. Dalam mendisain, gaya horizontal diambil gaya reaksi FENDER
terbesar yaitu untuk TANKER 20000 DWT; dimana untuk FENDER tipe KVF500-H
dengan R = 37,5 ton.
Tinjau sekelompok tiang pancang :
-
Lebar dermaga yang didukung oleh piles group
= 17 m
Panjang dermaga total
= 313 m
Ukuran tiang pancang
= ( 50 x 50 ) cm2
Jarak tiang pancang arah memanjang
= 3,0 m
Beban hidup pada apron diambil
= 0,5 t/m2
R (gaya yang dapat dipikul oleh fender)
= 37,5 ton
Luas apron yg dipikul tiang pancang kelompok
= 17 x 313 = 4267 m2
1m
3m
R RRR
25 m
Gambar : Kelompok tiang pancang
56
1m
Menghitung Tiang Pancang yang Ditanam
Data :
Kedalaman
N
04
4
46
6
68
8
8 10
9
Untuk perhitungan dapat dilihat pada CRITICAL FOR PORT & HARBOUR
FACILITIES IN JAPAN dan TECHNICAL STANDART FOR PORT IN INDONESIA
1980
Dimana
:
1
N pada kedalaman (
Kh
)=N
0,15 N
Untuk perencanaan konstruksi dermaga dipakai mutu beton = K225

' bk
Rumus
9600
1
12
b . h3
225
9600
1
12
50 . 503
144000 kg/cm4
520833.33 cm4
:
4
Kh D
4EI
(0,15 * 4) * 50
4(144000)(520833,33)
Untuk N = 4
= 0,003162
57
1
0,003162
316,26 cm
58
3,1626 m
Untuk N = 6
4
(0,15 * 6) * 50
4(144000)(520833,33)
= 0,0035
1
0,0035
= 2,8571 m
Untuk N = 8
4
(0,15 * 8) * 50
4(144000)(520833,33)
0,00376 cm
2,6596 m
0,003976 cm
2,5151 m
1
0,00376
285,71 cm
265.96 cm
Untuk N = 9
4
(0,15 * 9) * 50
4(144000)(520833,33)
=
1
0,003976
251.51 cm
Letak
(kedalaman) diambil dari harga terbesar, yaitu
= 3.1626 m.Berada di antara
(0 4) meter. Jadi tiang pancang di asumsikan terjepit pada kedalaman 3.162 meter,
dan harus ditanam pada kedalaman minimal :
3
h=
3
0,003162
948,77 cm
59
9,488 m
catatan :
ini dari VIRTUAL GROUND SURFACE (VGS) yaitu : permukaan tanah
sesungguhnya.
Gaya Pada Tiang Pancang

Disain gaya horizontal adalah reaksi R = 37,5 ton, gaya horizontal ini dimisalkan
bekerja pada kelompok tiang pancang yang dipancang.
1m
3m
1m
14 m
16 m
18 m
20 m
25 m
22 m
24 m
Gambar : Kelompok tiang pancang
Rumus
:
12 EI
(hi 1 )3
dimana
Khi
hi
panjang tiang pancang
60
=
kedalaman perairan + panjang tiang pancang yang

masuk kedalam tanah
hA
= (24 + 9.488)
= 33.488 m
12 (144000)(5 20833,33)
(3348.8 316,2) 3
KhA
= 18.28 kg/cm
61
hB
= ( 22 + 9.488)
= 31.488 m
12 (144000)(5 20833,33)
(3148.8 316,2) 3
KhB
hC
= (20 + 9.488)
= 21.63 kg/cm
= 29.488 m
12 (144000)(5 20833,33)
(2948.8 316,2) 3
KhC
hD
= (18+ 9.488)
= 25.86 kg/cm
= 27.488 m
12 (144000)(5 20833,33)
(2748.8 316,2) 3
KhD
hE
= (16 + 9.488) =
= 31.26 kg/cm
25.488 m
12 (144000)(5 20833,33)
(2548.8 316,2) 3
KhE
= 38.27
kg/cm
hF
= (14+ 9.488) =
23.488 m
12 (144000)(5 20833,33)
(2348.8 316,2) 3
KhF
= 47.55
kg/cm
Maka :
Khi = 18.28+21.63+25.86+31.26+38.27+47.55 kg/cm
= 182.85 kg/cm
Hi
Khi
*R
Khi
Rumus :
HA
18.28
* 37500 3748.97
182.85
kg
62
HB
HC
HD
HE
HF
21.63
* 37500 4436.01
182.85
25.86
* 37500 5303.53
182.85
kg
kg
31.26
* 37500 6410.99
182.85
38.27
* 37500 7848.65
182.85
kg
kg
47.55
* 375000 9751.85
182.85
kg
Momen Yang Terjadi Akibat Gaya Horizontal :

(hi 1 / )Hi
1/
M = 1/2
= 3,1626 m
3748.97
MA = 0,5*( 24 + 3,1626 )*
4436.01
MB = 0,5*( 22+ 3,1626 )*
5303.53
MC = 0,5*( 20 + 3,1626 )*
MD = 0,5*( 18 + 3,1626 )*
ME = 0,5*( 16 + 3,1626 )*
MF = 0,5*(14 + 3,1626 )*
6410.99
7848.65
9751.85
= 50915.89 kgm
= 55810.77 kgm
= 61421.77 kgm
= 58220.12 kgm
= 75200.27 kgm
= 83683.55 kgm
Maka, untuk desain tulangan digunakan Mmaks = 83683.55 kgm

Perhitungan Efisiensi Tiang Pancang
63
Perhitungan daya dukung tanah untuk Pondasi Tiang Pancang adalah :
Rumus :
qult
Qujung + Qgesekan
1.26 t/m3
40o
Lebar tiang pancang = 50 cm = 0,5 m
Atiang
0,5 x 0,5 = 0,25 m2
Diketahui :
Data
PV DIAGRAM
(tanah pasir)
Perhitungan Q terhadap beban di atasnya
= 1,26
= 400
I
II
PV
Qgesk
9,488 m
Qujung
Jenis pasir adalah pasir lepas ( di laut )
Untuk pasir lepas ,
10 d ; dimana d = diameter = 0,50 m
Dc
10 (0,50)
PV
.L
1,26 t/m3 x 5 m
6.3 t/m2
LI (bagian segitiga)
(5 m) (6.3 t/m2)
= 15.75 t/m
LII (bagian persegi)
9,488 m x 6.3 t/m2
= 59.77 t/m
Total
= 75.52 t/m
Luas PV diagram
Dc
= 5,0 meter
Maka :
64
Qujung = qujung x Aujung
L/D
qujung = PV. Nq
= 9,488/0,5 = 18.976 = 19
Dengan L/D = 19 dan = 400 maka, dari garafik 8.20 B.M.Das Fourth Edition,
diperoleh Nq = 81.27
Pada grafik 8.21 B.M Das Fourth Edition, diperoleh K = 1,4.
Jadi :
= 6.3 t/m2 x 81.27
512 t/m2
Aujung = (0,5 m x 0,5 m)
0,25 m2
qujung
Sehingga
Qujung
= 512 t/m2 x 0,25 m2

= 128 ton
Qgesekan
K tg x Keliling x luas PV diagram

Tg
= 0,45 (untuk beton)
Keliling = 2* *r = 2*3,14*0,25 = 1.57 m
Qgesekan
Jadi
qult
(1,4) (0,45) x 1,57x 75.52
74.697 ton
Qujung + Qgesekan
128 ton + 74.697 ton
202.697 ton
Diambil Faktor Keamanan (FK)

Sehingga didapat Qizin
=
=
405.39 ton
Mencari Daerah Aman Retainning Wall (Tembok Penahan Tanah)
65
Untuk mencegah berkurangnya kekuatan tiang pancang, maka dipasang RIP RAP
sampai batas daerah aman Retainning Wall.
Rumus
dimana
Arc tg Kh
Kh
1
Kh
Kh
Koefisien Gempa
1,26 t/m3
400
0,05
0.242
1.26
(0.05)
(1,26) 1
=
jadi
Arc tg Kh
Arc tg (0,242)
13.60
Letak daerah aman

- =
=
400 13.60
26.40
Retainning Wall
Gambar : Letak Daerah Aman

66
Penulangan Tiang Pancang
Gaya yang bekerja dan yang diperhitungkan adalah beban vertikal dan momen
maksimum, yaitu pada kepala tiang pancang.
Diketahui :
Total gaya vertikal
=Q=N
= 405.39 ton = 405390 kg = 4053900 N
Mmaks
Direncanakan menggunakan
= 83683.55 kgm
Baja
: U 48
Beton : K-225
Eksentrisitas
Mu
Nu
83683.55
405390
= 0,206 m = 206 mm
Luas Pile, Ac = 500*500 = 250000 mm2

Kuat Tekan Beton = 25 MPa
= 0.85
Q
* Ac * 0.85fc '
4053900
0.85 * 250000 * 0.85 * 25
0,897
Q
e
206
0,897 *
0.37
* Ac * 0.85fc ' h
500
*
Dari grafik dan tabel perhitungan beton bertulang diperoleh
fc = 25 MPa
1.20
; r = 0.01
r *
= 0.01 * 1.20 = 0.012
67
Luas Tulangan As =
*Ac = 0.012*250000 = 3000 mm2
19
( As ada = 179,07 mm2 )
Digunakan tulangan 12
Perhitungan Tulangan pada Balok Penghubung Antar Tiang Pancang

Analisa Pembebanan :
o Akibat Beban Mati :
Kg
Beban Plat Poer
: 3m x 3m x 0,2m x 2400 kg/m3
= 4320
Kg
Beban Balok: 3m x 0,5 x (0,5-0,2)m x 2400 kg/m3
= 648
m
Kg
DL = 4878
o Akibat Beban Hidup :
Kg
LL = 3 m x 3 m x 250
Jadi, qu
m3
Kg
= 2250
= 1,2 DL + 1,6 LL
= 1,2 (4878 kg/m) + 1,6 (2250 kg/m)
= 9453,6 kg/m
Momen yang terjadi :
68
Momen tumpuan
1
24
q . l2 =
1
10
Momen tumpuan
Momen lapangan
1
11
q . l2 =
1
16
Momen lapangan
. 9453,6. 32 = 3545,1
Kg m
1
10
q . l2 =
1
24
. 9453,6. 32 = 8508,24 Kg m
1
11
. 9453,6. 32 = 7735 Kg m
1
16
q . l2 =
. 9453,6. 32 = 5317,65 Kg m
Untuk Perencanaan digunakan momen desain :

M Tumpuan, Mu = 8508,24 Kgm
M Lapangan, Mu = 7735 Kg m
69
DESAIN TULANGAN BALOK
1. PENULANGAN PADA DAERAH TUMPUAN
data : Mmax
= 8508,24 kgm
Mu
= 1,5 x 8508,24
= 12762,36 kgm
= 127623600 Nmm
50 cm
fc'
= K225 = 225 kg/cm2

= 25 MPa
fy
= U32
= 4000 kg/cm2
= 400 MPa
50 cm
d'
= 5 cm = 50 mm
= 50 cm - 5 cm
= 45 cm = 450 mm
Es
* Menghitung Tulangan BALANCE
Rumus :
0.003
0.003
fy
Es
Xb =
0.003
400
0.003 200000
=
Ab = 1 . Xb
. 450
= 270 mm
; untuk fc' = 25 MPa < 30 MPa
di mana :
1 = 0.85
70
= 200000 Mpa
Ab = 0.85 . 270 cm = 229.5 mm
Asmax = 0,75 * Ab
= 0.75 * 229.5 = 172.125 mm
T=C
As1 . fy
= 0.85 . fc' . b . Asmax
As1 . 400
= 0.85 . 25 .500 . 172.125
As1
= 4752.07 mm2
* Kekuatan Nominal Penampang
Rumus : Mn1
= As1 . fy . (d -
As max
2
= 4752.07 . 400 (450 -
172,125
2
= 691782590.3 Nmm
Mu
127623600
0.85
= 150145411,8 Nmm
Mu
M2
- M1 = 150145411,8 Nmm - 691782590.3 Nmm

= -541637178.5 Nmm
Karena negatif maka tidak perlu tulangan tekan
Untuk Tarik, Gunakan Tulangan
5 32mm
As = 5*(1/4)*
*(322)
= 4825.5 mm2 > 4752.07mm ok!
71
Walaupun dalam perhitungan tidak perlu dipasang tulangan tekan, namun dalam
3 25mm
memudahkan pekerjaan tetap di pasang :
2. PENULANGAN PADA DAERAH LAPANGAN

M
data : Mmax
= 7735 kgm
Mu
= 1,5 x 7735
= 11602,5 kgm
= 116025000 Nmm
50 cm
fc'
= K225 = 225 kg/cm2

= 25 MPa
fy
= U32 = 4000 kg/cm2

= 400 MPa
50 cm
d'
= 5 cm = 50 mm
= 50 cm - 5 cm
= 45 cm = 450 mm
Es
= 200000 Mpa

Rumus :
0.003
400
0.003 200000
Xb =
. 450
= 270 mm
Ab = 1 . Xb
; untuk fc' = 25 MPa < 30 MPa
di mana :
72
1 = 0.85
Ab = 0.85 . 270 cm = 229.5 mm
Asmax
= 0.75 . Ab
= 0.75 . 229.5 = 172.125 cm

As1 . fy
= 0.85 . fc' . b . Asmax
As1 . 400
= 0.85 . 25 . 500 . 172.125
As1
= 4572.07 mm2
* Kekuatan Nominal Penampang
Rumus : Mn1
= As1 . fy = (d -
As max
2
= 4572.07 . 400 (450 -
172.125
2
= 691782590.3 Nmm
Mu
116025000
0.85
= 136500000 Nmm
Mu
M2
- M1
= 136500000Nmm - 691782589.3 Nmm
= -555282590.3 Nmm
Karena negatif maka tidak perlu tulangan tekan
Tulangan Tarik :
5 32mm
As = 5*(1/4)*
*(322)
= 4825.5 mm2 > 4572.07 mm2

Walaupun dalam perhitungan tidak perlu dipasang tulangan tekan, namun dalam
332mm
memudahkan pekerjaan tetap di pasang :
73
PERHITUNGAN PENULANGAN PLAT LANTAI DERMAGA

* Tebal Plat
= 30 cm
* Pembebanan di tinjau per-satu meter :

= 2.0 t/m2 * 1 m = 2 t/m
1. Beban Hidup
(LL)
2. Beban Mati(DL)
= 0.30 m * 2,4 t/m3 * 1 m = 0.72 t/m
qu = 1,2 DL + 1,4 LL = 1,4 ( 0,72 ) + 1,7 ( 2 ) = 4,408 t/m

Asumsi : Plat dianggap terjepit Elastis pada ke empat sisinya oleh balok yang ada (Type
II. PBI - 71. hal 203
3.0 m
Ly
= 1
Lx
Ly
3.0 m
Lx
74
ly
lx
3
1
3
plat 2 arah (panel tipe II)
Perhitungan momen :
Keempat sisinya menerus. tabel tipe II
MLx
l 2x
= + 0.001 * qu *
* 21
= + 0.001 * 4.408 * ( 3.0 )2 * 21

= + 0.833112 tm
MLy
= + 0.001 * qu *
l 2x
* 21
= + 0.001 * 4.408 * ( 3.0 )2 * 21

= + 0.833112 tm
Mtx
= -0.001 * qu *
l 2x
* 52
= -0.001 * 4.408 * ( 3.0 )2 * 52

= -2.062944 tm
Mty
= -0.001 * qu *
l 2x
* 52
= -0.001 * 4.408 * ( 3.0 )2 * 52

= -2.062944 tm
Jadi momen desain tulangan arah X = Y untuk :
75
# Tumpuan :
Mdesain
= 2,062944 tm
# Lapangan :
Mdesain
= 0,833112 tm
1. PENULANGAN PADA DAERAH TUMPUAN

816mm
M
416mm
h = 300 mm
8mm
sengkang
b = 1000 mm
data-data :
76
Mdesain = 2,062944 tm = 20629440 Nmm
fc'
= 25 MPa
fy
= 400 MPa
= 30 cm = 300 mm
d'
= 5 cm = 50 mm
= 300 mm - 50 mm = 250 mm
Es
= 200000 Mpa

Rumus :
0.003
0.003
fy
Es
Xb =
0.003
400
0.003 200000
sb
. 250
= 150 mm
fy
400
0.002
Es 200000
Xada = 0.75 * Xb = 0.75 * 150 = 112.5

X = 1 * Xada
di mana :
1 = 0.85
untuk fc' < 30 MPa
a = 0.85 * 112.5 mm = 95.625 mm

T=C
C = As1 . fy
( As1 = 8 * *
2
*
C = 1609 * 400
= 643600 Nmm
M 0
77
=*
* ( 16 )2 = 1609 mm2 )
Mn1
= C * ( d 0,5 * a )
= 643600 * ( 250 0,5 * 95,625 ) = 130127875 Nmm
Cek :
Mu
Mn1 <
( Syarat tulangan rangkap )
Mu
20629440
0.85
= 24269930 Nmm
Mu
Mn1 = 130127875 Nmm >
= 24269930 Nmm
Tulangan tekan tidak leleh
Walaupun demikian, demi keamanan tetap di pasang tulangan tekan.

Kontrol Jarak dan Lebar :
8*
* + 7 * jarak tulangan + selimut beton < b
8 * 1.6 cm + 7 * 11 cm + 5 cm < 100 cm

94.8 cm < 100 cm OK !
2. PENULANGAN PADA DAERAH LAPANGAN

416mm
M
78
616mm
h = 300 mm
8mm
sengkang
b = 1000 mm
data-data :
Mdesain = 0,833112 tm = 8331120 Nmm
fc'
= 25 MPa
fy
= 400 MPa
= 30 cm = 300 mm
d'
= 5 cm = 50 mm
= 300 mm - 50 mm = 250 mm
Es
= 200000 Mpa

Rumus :
0.003
0.003
fy
Es
Xb =
0.003
400
0.003 200000
sb
. 250
= 150 mm
fy
400
0.002
Es 200000
Xada = 0.75 * Xb = 0.75 * 150 = 112.5

X = 1 * Xada
di mana :
79
1 = 0.85
untuk fc' < 30 MPa
a = 0.85 * 112.5 mm = 95.625 mm

T=C
C = As1 . fy
( As1 = 6 * *
2
*
=*
* ( 16 )2 = 1207 mm2 )
C = 1207 * 400
= 482800 Nmm
M 0
Mn1
= C * ( d - 0.5 * a )
= 482800 * ( 250 0.5 * 95.625 ) = 97616125 Nmm
Cek :
Mu
Mn1 <
( Syarat tulangan rangkap )
Mu
8331120
0.85
= 9801317,65 Nmm
Mu
Mn1 = 97616125 Nmm >
= 9801317,65 Nmm
Tulangan tekan tidak leleh
Walaupun demikian, demi keamanan tetap di pasang tulangan tekan
80

PERENCANAAN PELABUHAN

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN PELABUHAN

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN PELABUHAN

Angin Agak Kuat

17 m/det = 61.2km/jam (1 knots = 1,852 km/jam)

b Keadaan Tinggi Gelombang.

Letusan gunung berapi

(Sumber : PerencanaanPelabuhan olehSoedjonoKramadibrata, hal 145.)

Hp = tinggi Gelombang pada setiap titik P dalam kolampelabuhan (m)

= tinggi gelombang pada suatu pintu masuk (m)

= lebar pintu masuk (m)

= lebar kolam pada titik P dalam pelabuhan (m)

= jarak dari pintu masuk sampai ke titik P (m)

Gaya tekan dinamis, yang menjelma dengan pecahnya ombak.

Perbedaan Pasang Surut.

Penambahan bangunan-bangunan sipil

Kemungkinan pembangunan dock untuk perbaikan, perawatan untuk pembuatan

Luas Daerah Perairan Dimuka Pelabuhan Untuk Memutar Kapal.

= 0.2(285) + 285= 342 m

Keamanan Terhadap Kebakaran.

h Pemeriksaan Keadaan Tanah

Perencanaan konstruksi pondasi

Penentuan jenis kapal keruk yang dipakai

Tinggi Gelombang (Ho)

(Sumber :Pelabuhan Bambang Triatmojo pers.3.30, Hal 124)

(Sumber :Pelabuhan Bambang Triatmojo, Hal 125)

Dari Gambar 3.25 (Pelabuhan Bambang Triatmojo Hal 124) diperoleh :

kecepatan angin di darat (m/s)

faktor tegangan angin

kecepatan angin di laut (m/s)

perbandingan antara kecepatan angin di laut dan di darat

Tinggi gelombang pecah

Panjang Gelombang (Lo)

Tinggi Gelombang (Ho) = 1.7 m

Kelandaian Pantai (m)

(Pers. 3.5 hal 85, Bambang Triadmodjo)

Jarak Kontur dari darat

= 0,1 x 4000 = 400 m

Dari grafik 3.22 (hal 92, pelabuhan BambangTriadmojo) diperoleh :

Jadi tinggi gelombang pecah (Hb) = H0 x 1.15 m

Dari grafik 3.23 (hal 93, pelabuhan Bambang Triadmojo) diperoleh :

= 1,19db = Hb x (1.1) = 1,955 x 1.19

Jadi kedalaman gelombang pecah (db)

Break water yang dihubungkan dengan pantai

Break water lepas pantai

Pemecahgelombangterdiri atas tigatipe, yaitu :

o Menentukan Elevasi Puncak Pemecah Gelombang

Tinggi gelombang di dalam laut (L0)

Ru = 0,85 x 1.7= 1.445 m

Elevasi pemecah gelombang dengan memperhitungkan tinggi kebebasan 0,5

HWL + Ru + Tinggi Kebebasan = 3,1 + 1.445 + 0,5 = 5,045 m

Free Board ( Jagaan )

Elevasi crest sesudah ditambah jagaan = 5,045 + 0.85 = 5.895

Untukperencanaantinggi break water diambiluntukkapaldengan tonnage

= max draft + clearance + 1/3.tinggi gelombang

Tinggi Break Water

= Kedalaman Break Water + elevasi crest

Bambang Triadmodjo, hal 168

Berat Unit Armour (Lapis Pelindung)

W1 = W x Fk = 1316,39 x 1,5 = 1974,591 lbs = 0,895 Ton

W1 = W x Fk = 602,585 x 1,5 = 903,878 lbs = 0,409 Ton

= 0,1305 Ton = 287,703 lbs

= 0,002175 Ton = 4,795 lbs

o Menentukan Lebar Crest.