LANGKAH SEMUA JENIS MOTOR DI INDONESIA

Mencermati varian motor Yamaha dari YZF-125, R15. Saya tertarik untuk mencermati spesifikasi bore x stroke. Apakah Bore dan Stroke itu? bore itu diameter silinder sedangkan stroke itu jarak piston bergerak maju-mundur. YZF-125 = 52.0 x 58.6 mm MX-135 = 54.0 x 58.7 mm Vixion/R15 = 57.0 mm x 58.7 mm hmm apakah MX-135 merupakan bore up dari YZF-125? Sekilas strokenya hampir sama, beda 0.1 mm saja. Bore-nya beda 2 mm. Kemudian Vixion bore up dari MX-135. Bore beda 3 mm hasilnya beda 15 cc. RXZ 135 (RX King) = 56.0 mm x 54.0 mm (58.0 mm x 50.0 mm ?? ) Fizr = 52.0 mm x 52.0 mm Fizr maksimum Over Size (OS) 200, Bore = 54mm, Stroke = 52mm –> Volume cylinder = 119 cc. Jika CRANK dari King bisa dipasang maka stroke menjadi 54 mm dan volumenya adalah : V = 3,14 x 54 x 54 x 54 : 4 = 123,6 cc yah cuman dikit bro ! hahahahahaha. VEGA R = 51.0 x 54.0 mm VEGA ZR = 50 x 57.9 mm Wah mantap nih VEGA ZR, stroke-nya panjang bo, kalau dibore up mantap tuh. Misalkan bisa dipakai piston V-Ixion maka : V = 3,14 x 57 x 57 x 57.9 : 4 = 147,6 cc booo mantap deh. Wah ternyata VEGA ZR diam-diam menyimpan potensi yang hebat ! Apalagi kalau pakai piston Scorpio : Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm V = 3,14 x 70 x 70 x 57.9 : 4 = 222,7 cc ! Wah cukup ngga tuh blok Vega di bore up jadi 70 mm dari 50 mm, alias ngurangi tebal blok sebanyak 1 cm ! . Terlalu ekstrim kali yah . Kalau VEGA R lama ? Mungkin pakai piston RX King yah, jadinya V = 3,14 x 56 x 56 x 54 : 4 = 147,6 cc = 132,9 ~ 133 cc lumayan juga . Yamaha mio ? Yamaha Mio = 50 x 57.9 mm Mio sama dengan Vega ZR. Dan Mio sudah banyak yang bore up hingga 180-200 cc ! Apakah karena keberhasilan bore-up Mio, maka bore x stroke Vega ZR jadi sama dengan mio ? hmmm menarik. Mio yang menggunakan piston Tiger akan mempunyai cc : V = 3,14 x 63,5 x 63,5 x 57.9 : 4 = 183,3 cc . Bagaimana dengan Blade ? Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55.6 mm Honda Revo 100 cc = 50 x 49,5 mm Supra X 125 = 52,4 x 57,9 mm Honda Mega Pro = 63.5 mm x 49.5 mm Honda CS1 = 58 x 47,2 mm Honda CBR150R = 63.5 mm x 47.2 mm Honda Tiger = 63,5 mm x 62,2 mm Wah susah yah cari piston buat blade atau supra buat bore-up. Bisa aja sih piston bore-up

1

9 : 4 = 124.0 mm x 50. Kalau stroke-up bisa sih misalnya menggeser letak pin setang seher yang ada di Crank atau memakai pin variasi.4 x 57. tenaganya mengecil dan mesin bergetar sehingga berisik. tinggal dicari tahu apakah pin seher thunder compatible dengan piston-piston lainnya. Kalau gitu apakah supra bisa dibore-up gila-gilaan pakai piston tiger? Thunder juga punya potensi nih. dan ganti setang seher kalau pin piston-nya beda.4 x 57.0 mm Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm Honda Mega Pro = 63. CS1 kayaknya bisa dibore-up pake piston CBR150.0 mm x 50. Cocok untuk santai-santai dan perkotaan yang macet.5 mm x 62. Dan yang menarik adalah Thunder 125. Perbandingan antara Bore dan stroke ternyata juga mempengaruhi performa.5 mm x 55.0 x 58.Over Stroke . Cocok untuk motor sport.Over Bore . Torsi dan power tinggi pada putaran rendah dan menengah.Square Engine Over Bore Ukuran Bore lebih besar dari ukuran stroke. Jadi kalau stroke-up hasilnya kurang relialible karena pake belah mesin dan ubah crank atau pin crank.0 mm x 61.7 cc .2 mm Kawasaki Athlete 125 = 56.0 mm x 54. x 61. Bore-up pada 4 tak paling gampang paling cuman ganti liner. balik maning ming mio V mio boreup dgn thunder = 3. Sama yah dengan Vega R . stroke-nya panjang dan dengar-dengar dagingnya tebal! Cuman susah cari piston gede yang stroke-nya 59. Biasanya sih pake piston Joy.2 mm Huwaaa Kaze ZX130 sangat menjanjikan. Revo 100 cc di bore-up pake MegaPro ?? Kawasaki Kaze ZX130 = 53.0 mm x 59.4 x 52. Sebab thunder 125 harganya jauh lebih murah dari V-Ixion dan sudah 5 speed.8 mm Suzuki Thunder 250 = 72. Contohnya : YZF-125 = 52.2 mm.14 x 52.2 mm Suzuki Thunder 125 = 52. Pada RPM tinggi. Contohnya : Yamaha RXZ 135 (RX King) = 56. Power maksimum pada putaran menengah dan tinggi.5 mm x 47.6mm Kawasaki KLX250 = 72.6mm Kawasaki KLX250 = 72.1 mm.5 mm Honda CBR150R = 63. Ada tiga type bore x stroke yaitu : .6 mm 2 . Supra X 125 dan Mio merupakan jawara di kelasnya.2 mm Over Stroke Ukuran Stroke lebih besar dari ukuran Bore.nya dipangkas belakangnya. Suzuki Shogun 125 = 53.1 mm Kawasaki Athlete 125 = 56. Akankah Vega ZR juga akan menjadi jawara di kelasnya? Wah Jupiter Z jawara Indoprix tahun lalu malah lupa nih .0 mm x 61.5 mm x 49. Jupiter = 51 mm x 54 mm.0 mm. Thunder 25 sama dengan Supra X 125 ! Stroke thunder dan supra juga mirip sama dengan Mio dan Vega ZR.2 mm Honda Tiger = 63.

0 mm VEGA ZR = 50 x 57. Menurut referensi dari tuner luar negeri 80 meter/detik.0 mm x 58.9 mm Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55. Rata-rata tim lain bermain di 12.7 mm VEGA R = 51.7 mm Vixion/R15 = 57. Peak power sekitar di 13. Jadi.0 mm Merancang Mesin Balap Skutik Other Sangat menarik untuk merancang mesin balap skubek atau skutik Kan balap skubek baru aja dipentas dua Minggu lalu di Sentul Kecil.000 rpm.0 mm x 52.000 rpm untuk kelas 110 cc.0 mm x 59. Lebih gampang 100 m/detik saja ya.9 mm.1 mm Suzuki Thunder 125 = 52. maklum di skubek yang transmisi otomatis belum ada batasan. Contohnya Yamaha F1ZR : Fizr = 52. Di Yamaha Mio harus menggunakan piston 57 mm. yaitu 100-105 meter/detik. bukannya menentukan besarnya klep dulu. Juga mesti tahu dulu gas speed (GS) di lubang porting. Bagaimana menentukan ukuran klep dan besarnya karburator yang digunakan? Sebagai permulaan harus menentukan letak power di rpm berapa.4 x 57. Paling menarik untuk dicermati kelas 150 cc. Biar gampang ditentukan di 12. Selanjutnya mencari ukuran diameter inlet port. Juga karakter tenaga bagusnya di gasingan bawah.4 x 57.MX-135 = 54. Menurut mekanik beken disapa Pakde itu. Untuk menentukan besarnya bisa lihat rumus: Diameter Piston2 Gas Speed= --------------------------x Piston Speed 3 . paling gampang bisa diukur dari diameter lubang inlet di kepala silinder yang ketemu dengan intake manifold. Sedang stroke standar Mio yaitu 57. Untuk motor balap Ibnu. tahun depan ada 4 seri lagi. Bahkan kabar bagusnya. Torsi dan power merata di semua putaran. Jika kelewat gede atau kurang dari 80 m/detik akan tidak homogen.8 mm Square Engine Ukuran Bore sama dengan ukuran stroke. Untuk itu sebagai persiapan rasanya perlu teori yang pas supaya ada panduan dan tidak salah langkah.6 mm Supra X 125 = 52. Angka ini menentukan homogenitas campuran bensin-udara.9 mm Yamaha Mio = 50 x 57.000 rpm saja ya.0 x 58.0 x 54.9 mm Kawasaki Kaze ZX130 = 53.

5 mm. maka Piston Speed = (2 x 0. Terutama tahu dulu diagram kerja kem dan bikin pusing. Nah. Jadi.16 meter/detik.85 x diameter klep isap.9 mm (0. Maka venturi karburator 32 4 .0579 meter). Rasanya seperti sangat susah dipasang pada kepala silinder yang hanya menggunakan piston diaemeter 57 mm.6 mm. Kan transmisi otomatis (CVT) butuh tenaga galak di putaran bawah supaya cepat melesat.85 = 27. Kalau mau lebih rendah lagi misalnya di 10.000 rpm.000 rpm. Maka diameter klep isap = Diameter Inlet Port/0. Tapi rumus ini jika peak power kepingin berada di 12. dari sana ketahuan bahwa diameter inlet port 27. Jika diambil yang paling besar yaitu 0. Klep buang lebih kecil lagi. Venturi Karbu Menentukan besarnya venturi karburator juga bisa berpatokan dari perbandingan.Diameter Inlet Port2 Piston Speed = (2 x stroke x rpm)/60. Jika tenaga bermain di gasingan 11.85 x diameter klep. dari sini bisa menghitung diameter inletnya. Perbandingannya 0.16 100 Diameter Inlet Port = 0.4 m Nah.0274 meter = 27. Untuk ukuran matik harusnya lebih rendah lagi.80 x diameter klep isap. Katanya diameter inlet port itu untuk ukuran motor cc kecil.0579 x 12. maka klep isap 29. “Harus melalui rumus yang panjang dan perlu riset lama.4/0. Pada gasingan 12. yaitu 0. Yaitu: Diameter Piston² Diameter Inlet Port = √--------------------------x Piston Speed Gas speed 0.77 sampai dengan 0. besarnya diameter klep tergantung dari letak peak power yang dimau.80 x 32 = 25.000 rpm. Yamaha Mio punya stroke 57.6 atau 24 mm.6 mm.85 = 32 mm.000)/60 = 23. Diameter klep tergantung letak peak power yang dimau Untuk itu Ibnu mau kasih rumus ringan. Sebagai contoh diambil dari buku panduan flowbench merek Superflow SF-110/120.057² Diameter Inlet Port = √----------------.6 mm dan klep buang 24.5 dan buang 23. Besarnya berkisar 0. Nah. Sebagai contoh seperti di atas jika diameter klep isap 32 mm. Dari sini memang rada rumit jika mau tahu ukuran diemeter klep ideal.4.” jelas Ibnu yang sarjana elektro sekaligus mesin itu.x 23. ini dirasa sangat gede jika klep isap 32 mm dan buang 26.000 rpm klep isap 30.

bisa menggunakan klep beberapa tingkatan.” timpal Ibnu Sambodo.5 derajat dan klep buang 35. Sebagai contoh klep Honda Sonic in 28 mm dan ex 24 mm. Kalau mau lebih gampang.5 mm Pilihan kedua. “Tergantung letak peak power ada di rpm berapa.1 derajat. Batang klep. Namun risikonya harus potong batang klep lantaran kepanjangan.000 rpm. pilih aja yang 28 mm. Untuk Yamaha Mio yang mau turun di kelas 150 cc pakai piston 57 mm. Jika menggunakan rumus yang diberikan Ibnu minggu lalu. Namun pakai klep ini harus menggeser posisi sudut klep di kepala silinder. Namun dirasa susah mencari karburator ukuran 27 mm. Juga akan menentukan pemilihan diameter payung klep dan ukuran karburator yang diterapkan. (1) Klep Sonic Misalnya menyesuaikan dengan klep yang tersedia di pasaran. 5 . Dari perhitungan menggunakan rumus sinus dan cosinus. Herganya berkisar dari Rp 150 ribu sampai Rp 200 ribu.5 mm. Artikel diatas.5 derajat. Seperti Keihin PWK 28 misalnya. karakter tenaga atau peak power berkisar di 9. Jika memakai klep Sonic.85 = 27 mm. Seperti Nugroho dari Surabaya. Standar Mio klep in kemiringan dari vertikal 31. “Jika sudah tahu ukuran payung klep yang dipakai. “Bisa pakai klep berlogo EE yang diameter payung klep isap 31 dan buang 25. Jarak antar klep bagusnya 3-4 mm supaya mesin adem (2) Klep EE 31/25. Contohnya di Yamaha Mio.000 rpm. didapat klep isap kemiringannya harus dibikin 29.x 0. ditulis cara menentukan besarnya diameter lubang intake atau isap di skubek. kira-kira pakai punya klep apa dan gimana pasangnya?” tanya pemakai Yamaha Nouvo itu lewat SMS. “Klep buangnya 33. Pilih yang sama dengan punya Mio biar gesekan ringan Letak peak power atau tenaga puncak yang dimau akan menentukan besarnya diameter lubang isap. begawan 4-tak yang minggu lalu memberikan rumusnya. Tentunya harus ditentukan dulu letak peak power di rpm berapa yang dimau. Klep ukuran 28/24 ini banyak dipakai skubeker. kemiringan harus dibikin lebih landai supaya tidak saling bertabrakan. Rupanya cara itu lumayan menarik perhatian skubeker yang doyang ngebut. TDR atau Daytona khusus untuk Mio. jika tenaga mesin mau berada di kisaran 11. Kalau tidak repot comot aja merek TK.5 derajat dengan memperhitungkan jarak antar klep 4 mm.

5 mm. Tetap perlu trik khusus supaya dicapai stroke yang sangat panjang alias maksimal. Biasanya leher knalpot membara.5 derajat. yaitu 5. sedang kemiringan klep buang 32. Diameter payung klep in 31. Harganya lumayan bersahabat. “Namun jangan kelewat jauh mematok jarak antar katup isap dan buang. Seperti buatan Indoparts yang dilego kisaran Rp 70 ribu. Mekanik harus memperhitungkan matang pemilihan setang seher motor apa yang mau dipakai. Sehingga gesekan lebih ringan. Batang harus dipotong lantaran kepanjangan. Namun kelebihannya diameter batang klep kecil alias sama dengan punya Yamaha Mio.” jelas Chandra. Apalagi perubahan ini tergantung dari pen kruk-as dan pen piston pengganti. Persoalannya. Dipastikan cocok untuk mengejar tenaga di gasingan 11. Dari analisis Jesi. Konsekuensinya harus main potong supaya ukurannya sama dengan punya Mio. Bagusnya sih 3 sampai 4 mm.5 derajat. Untuk pemasangan klep ini Chandra yang spesialis ubah klep itu kasih bocoran. naik stroke abis terkendala setang piston yang dipakai dan celah pen di kruk-as hanya sedikit. namun harganya lumayan ringan. Klep ini memang batangnya lebih panjang.Jangan lupa jarak antar klep diseting 4 mm dan sudut kemiringan klep isap 28 derajat dan buang 33 derajat. Untuk memperpanjang langkah piston terbilang sulit. Stroke-up Yamaha Mio Category: Other Untuk mendapatkan kapasitas silinder besar.500 rpm. kondisi ini jarak antar klep biar aman 5 mm. “Makanya diatasi dengan memperlebar diameter bandul kruk-as dan ganti setang seher. jika jarak antar klep 5 mm atau lebih akan berakibat mesin panas. Karakter klep EE antijeber alias tidak mengembang meski menggunakan per yang keras dan kem lift tinggi. Kini bisa juga diakali dengan stroke-up alias memperpanjang langkah seher alias piston. Juga diameter batang klep lumayan gede. Katanya sih pihak JP Racing menjualnya dengan banderol Rp 150 ribu. Jarak Antar Klep Jarak antar klep memang tergantung dari kem. (3) Klep GL Pro Platina Pilihan lain bisa coba klep GL-Pro platina alias tipe lama. Meski harus main potong batang. Terutama overlap dan lift.5 mm dan ex 26 mm. tidak hanya ditempuh dengan cara bore up. 6 . “Kemiringan klep isap dipasang 27. Menandakan temperatur mesin tinggi. Namun menggunakan klep GL-Pro meski murah ada konsekuensinya. Bandingkan punya Mio asli hanya 5 mm.

Sisa celah antara crankcase dengan diameter luar bandul kruk-as tidak boleh luput dari perhatian. Kini diameter kruk-as yang sudah kena las membengkak jadi 108. 08 Maret 2009 Mau bikin Mio Bore-up 150cc? 7 . Kebetulan dipilih Kunto dari TS125. Apalagi penggantian setang seher di kruk-as dipengaruhi diameter bandul yang diperlebar dengan cara dilas sekelilingnya. pakai laher bambu supaya pas dengan pen 15 mm. mekanik harus pintar cari tukang bubut yang pandai membesarkan diameter bandul kruk-as. Adapun setang piston yang dipilih adalah milik Suzuki TS125. Intinya. kruk-as rawan melitir. Torsi gede bila gir depan lebih besar dari belakang. Kalau aslinya pakai 14/45. hanya mengganti setingan girboks dengan perbandingan berat. sekarang pakai rasio 17/42. untuk mengimbangi naiknya torsi Bukan cuma itu. Lalu di sektor gigi rasio.Rasio girboks bisa dibikin setingan berat Stroke panjang di bandul yang dilas jauh dari efek melintir Puli primer lebih gede dari sekunder. RX-Z atau Ninja 150. yang terpaksa bikin ulang puli primer lebih besar dan ganti puli skunder kecil produk aftermarket. Sebab kalau tidak sama yang ahli. Sehingga posisi titik tengah pin bisa digeser jauh keluar. Settingan Puli Dan Griboks Agar stroke-up di mesin Mio seimbang dengan komponen reduksi di rumah CVT dan girboks. Hasilnya didapat stroke lebih panjang. Menggunakan setang seher TS125 menguntungkan. setingan dua komponen ini wajib disesuaikan. membubut juga ngebalance. “Baru deh cari setang seher yang ideal dipasang di kruk-as dan punya diameter pen seher sama.8 mm (standar).8 mm dari 102. Saya bikin ubahan ini ambil contoh hitungan gir reduksi sepeda. Apalagi pembesaran diameter kruk-as selain lebih kuat juga masih bisa memajukan posisi pen kruk-as. Diameter puli primer dibikin lebih besar daripada sekunder. Sebabe pin kruk as lebih kecil. lebih lengkapnya bisa hub di : 085294816253 Diposkan oleh ash shudur 2009 di 06:35 0 komentar Minggu.

Yamaha Mio jadi skutik yang paling banyak turun di kelas itu.99 cc. “Waktu penyelenggaraan pertama pada akhir Desember 2008 lalu.” ucap Fredy. ukuran piston yang bisa dipakai melengserkan standar Mio. “Gantinya liner yang sesuai sama piston itu.67 cc. Menjejalkan piston gede. hasil perkalian dan pembagiannya ketemu kapasitas mesin jadi 148. Pasalnya bila dimasukkan ke dalam rumus. "Pertama dengan murni menaikkan diameter piston Mio yang standarnya 50 mm. ukuran total 6 mm (sesuai aturan maksimal naik stroke) dianggap yang paling pas.mio racingBak panas setahun diguyur hujan sehari.5.” terang Aldhie. penyesuaian pada diameter pin juga mesti dilakukan. Butuh pengerjaan 5 sampai 7 hari Perbesar Piston + Naik Stroke Langkah kedua ini. Itu gambaran yang pas buat speedgoes dengan skutik. ada 2 cara yang bisa diakukan agar kapasitas mesin 113. bikin liner standar juga mesti dirumahkan. Selain bawaan Thunder 125. piston Honda GL Neo Tech & Yamaha V-Ixion bisa dipakai buat naikkan cc Mio. Dengan perhitungan (1/4 x 3. Tentu dengan mengacu pada aturan yang sudah disepakati bersama.rider Shop di Kalimalang. maka didapat kapasitas mesin Mio sekarang jadi 147. event balap resmi yang ditunggu-tunggu sebagai wujud eksistensi dunia balap motor akhirnya terselengara juga. misal pakai punya Suzuki Thunder 125.9): 1000. Menurut beberapa mekanik yang doyan otak-atik skutik. Oh ya. yang berdiameter 57 mm. kombinasi nambah diameter piston dengan menjejalkan yang ukuran 54. Khusus pakai piston Thunder dan V-Ixion. Tetarik ikutan? Yuk kita persiapkan Mio buat bisa fight abis di kelas itu. sueger tenan.7 cc punya Mio bisa sesuai regulasi kelas bore-up 150 cc pemula. Jaktim. Sedang buat tambah panjang langkah.” kata pria berkulit putih ini. 8 . pihak penyelenggara balapan. Langkah berikutnya dengan memadukan pembesaran diameter piston dengan memperpanjang langkah. enggak hanya boringnya yang mesti diganti saat mengapliaski cara pertama ini.14 x(57)² x 57. Bagaimana tidak. kelas Bore-up 150 cc Pemula termasuk yang banyak diikuti peserta. Pasalnya bawaan Mio 15 mm dan pin Thunder juga V-Ixion 14 mm. Untuk persiapan pertama konsentrasi pada pembesaran ruang bakar ya. mekanik sekaligus pemilik Bike. Pakai Piston 57 mm Untuk cara pertama.

Cover bodi dipasang sesuai standar 19. Karbu maksimal 28 (seeded) 9. Seperti gelaran Matic Bike Race di Sirkuit Sentul. menggunakan merek BRT 11. dan stand primary shaft/kipas) yang boleh diganti 13. Kem bebas 7. Knalpot standar boleh dibobok atau dubah pipanya 18. footstep belakang. Perbandingannya 95% Yamaha dan 5% merek lain. “Karena mesti ada prosesi belah mesin buat pasang stroker baru. filter boleh dilepas (pemula) 8. Magnet boleh dibubut 12. lampu depan. Pengapian hanya CDI boleh diganti. Rasio standar 14. Hampir semua tim memakai Yamaha. Bahan pelek boleh pakai aluminium 16. Komponen dari metal dan lampu harus dilepas. Konstruksi mesin sangat modifable alias gampang dimodif. Padahal. Diposkan oleh ash shudur 2009 di 23:06 1 komentar REGULASI KELAS 150 CC PEMULA (MTC) DAN SEEDED (MTC5) 1. CVT hanya pully primary shaft (rumah roller. Skubek yang standar pabrik pelek 16 inci tetap pake sesuai asli. Iya selalu didominasi Yamaha Mio. gak perlu ganti pin. Seperti behel.Dibanding hanya dengan menaikkan kapasitas mesin. standar tengah. Seperti seher bawaan Yamaha Jupiter dan Kawasaki Kaze yang diameternya 13 mm. “Dan yang pasti Mio sangat enak diutak-atik. roller. Bisa jadi.” urai Joko. standar samping. Yamaha Mio skubek pertama yang langsung mengena pasar Indonesia. Desember tahun lalu. namun penyesuaian pin perlu dilakukan pada beberapa piston yang bisa digunakan. Stroke boleh diubah maksimal naik 6 mm 4. Ban akan diberitahu kemudian (bukan ban impor) Diposkan oleh ash shudur 2009 di 22:46 0 komentar Untuk Semua Merek Road race skubek identik sekali dengan balap satu merek. Nomor mesin dan rangka sesuai STNK 6. Karbu standar. pengerjaan pada langkah ke-2 ini lebih lama. pembalap skubek from Bandung. Bahan bakar Pertamax atau Pertamax Plus 10. Volume silinder maksimum 150 cc 2.” ucap Deden Gantar. Diameter piston boleh diubah 3. Aplikasi ini tak perlu pakai ganti boring. Diameter sesuai standar pabrik 15. meski bukan yang pertama nongol. Klep pemula maksimal in 28 dan out 24. Ban 1 merek yaitu Indo Tire disediakan panitia 17. balapan ini terbuka untuk semua merek. Jabar. Seeded maksimal 32 mm 5. Kalau pasangnya piston Suzuki Shogun atau Yamaha Jupiter MX. 9 . sein dan lampu belakang 20. mekanik dari Pakde Motor di Depok.

Juga pada pertimbangan biaya yang dikeluarkan. Pasti bejaban dengan Yamaha Mio. Untuk mengejar 150 cc dianjurkan juga ikut naik stroke. banyak juga yang bertanya. variasi dan part pendukung untuk Yamaha Mio sangat melimpah. Baik itu yang versi Thailand maupun lokal. Dengan begitu. Kan stroke standar hanya 55. Cara satu-satunya buat mereka mendongkrak stroke. STROKE MAKSIMAL NAIK 6 MM Dari regulasi yang pernah ditulis. Artinya. Untuk mengejar 150 cc. Sementara tim yang menggunakan merek lain akan dirugikan. pasti ditinggal lawan. Seandainya.2 mm. dikhawatirkan pecah atau tidak kuat balap. Paling gede pakai piston 58 mm akan didapat 145 cc. Jika stroke tetap. Seperti Honda Vario dan BeAT yang hanya 55 mm. pin stroke variasi bisa dipakai kan naik 3 mm.” jelas Yesi Liga Siswanto alias Coki. Trus pakai piston Thunder 125 yang 57 mm otomatis didapat kapasitas silinder 148 cc. layak turun kelas 150 cc. Begitu pertimbangannya. Bahkan liner silinder masih tebal.Tidak Cuma itu. yaitu 57. “Pin stroke variasi juga maksimal 3 mm yang bagus. tim dan pembalap yang menggunakan Yamaha Mio seperti egois. Jika lebih dari itu.2 mm. Langkah piston akan naik jadi 6 mm. stroke 58 mm. bos dari Kawahara Racing yang menjual pin stroke untuk Vario dan Mio ini. Persoalannya. terjadi keributan di komunitas skubek ketika MOTOR Plus menerbitkan kisi-kisi regulasi kelas bore up 150 cc. Begitupun pemakai Suzuki Spin atau Skywave. Tidak perlu modifikasi banyak lantaran lubang pin piston Spin dan Thunder 125 sama-sama 14 mm. Pengguna Yamaha Mio sangat tidak setuju jika stroke atau langkah piston diperbolehkan naik. Namun hanya didapat volume silinder 140 cc. Cukup pasang piston 57 mm akan didapat 147 cc. Hasilnya stroke maksimal hanya naik 6 mm kan? Maksimal digeser 3 mm dengan pertimbangan pada kekuatan kruk as.9 mm. Ini didapat dari memindahkan pin kruk as maksimal digeser 3 mm keluar. Secara hitungan ekonomi juga lebih murah memodifikasi Yamaha Mio yang katanya buat cewek ABG itu. Kan stroke Mio standar pabrik saja paling besar. Makanya Fredy yang mantan pegokart dan pereli mobil itu memberi kesempatan pemakai Vario dan BeAT untuk naik stroke. Caranya menggunakan pin stroke variasi. Menyangkut kalimat yang tertulis: Stroke maksimal naik 6 mm. bisa pake seher lebih gede lagi. Bahkan tidak perlu menggeser pin kruk as juga bisa dilakukan supaya murah dan tidak merusak kruk as. Jadinya. silakan stroke jadi 58. Supaya aman pakai piston 57 mm didapat kapasitas silinder 148 cc. Supaya murah tinggal menggunakan piston Suzuki Thunder 125. 10 . blok silinder jadi tipis.

Semakin tinggi rasio kompresi maka semakin tinggi Kuda-Kuda tenaga yang dihasilkan. Jadi kenapa gak di pol-pol in aja madetin dome piston ke ruang bakar dan melejitkan RK setinggi langit seperti guru-guru kita jaman TK mengajarkan untuk menggantungkan cita-cita setinggi langit huahahahahah. bell. Tokoh jahat perusak mesin. Detonation kill power and kill your engine! Ini bukan judul lagu. Hal pertama yang harus kita tanamkan adalah “rasio kompresi (RK)” seperti biasa dibahas para tuner handal lebih cenderung pada term “Rasio Kompresi Statis”.5cc maka rasio kompresi sudah tembus 11 : 1 alias kudu minum pertamax plus. desain combustion chamber. deck clearance. Jika kita melakukan mill pada cylinder head sebanyak 0. tengkar deh… Jangan lupa Bore Up juga mempengaruhi. bebek. kecenderungan detonasi akan muncul semakin besar pula. Masa iya motor gini mau dipakai harian? Pom bensin yang jual avgas dimana ya om… Hehehehehe Semua orang tahu bahwasanya Mesin Performa Tinggi memiliki tipikal rasio kompresi tinggi. lebih mudah dipahami sebagai cylinder pressure alias tekanan dalam sebuah silinder. tuning. alias rasio kompresi dinamis. sebuah silinder memiliki displacement 125cc dan volume combustion chamber 15cc ( sudah di plus-plus volume ketebalan gasket. motor. performa. Ini adalah sebuah konsep penting dalam membangun sebuah karakter mesin ber performa tinggi. Misal.. Ini adalah konsep sederhana yang menampilkan perbandingan antara kapasitas mesin saat piston menghisap dalam sebuah silinder kemudian didorong dipadatkan ke ruang diatas permukaan piston kedalam ruang bakar saat berada di Titik Mati Atas (TMA). Dari sini saja kita sudah harus berhati-hati dan teliti tentang pemilihan bahan bakar yang bagus untuk mesin kita. Bisa dipastikan pula peningkatan rasio kompresi sekaligus memperbaiki efisiensi volumetris dan respon puntiran gas. graham. Semua halaman buku performa selalu bicara gampangnya.5cc. Gimana cara mengatasinya? Sabar… Kemampuan mesin menahan beban rasio kompresi tinggi dapat diukur dari beberapa faktor. bahan 11 . material cylinder head.33 : 1 alias mimik premium masih oke nih mesin. power. dome piston.KUNCI PERFORMA MESIN 4-TAK • • • 22 Maret 2009 – 13:26 Ditulis dalam MESIN DAN BALAP Bertanda 4 tak. Sudah siap? Ayo tariiikkk mang. sampailah kita pada pembahasan Dynamic Compression Ratio. honda. lord voldemort di Harry potter. material piston. rahasia. dll) maka RK akan didapat 140/15 = 9. Yamaha Ok. vega.5mm dan mengurangi volume ruang bakar menjadi 12. Sekali RK menyentuh pada besaran nilai tertentu. lapisan ruang bakar. sport. kunci. suzuki. korek. mesin. maka RK tembus di angka 13 : 1 yang sudah kudu mimik avgas. Sekaligus menjawab pertanyaan mengapa ketika melakukan bore up. jupiter. Siapakah detonasi? Bisa dibilang dia adalah sang trouble maker. motor malah molor dan seringkali ngelitik atau bahkan overheating karena ketidakcocokan bahan bakar dengan suasana hati mesin. revo. misal kapasitas didongkrak menjadi 150cc sedangkan head dipapas lagi sehingga volume ruang bakar tinggal 12. tetapi emang kenyataan bahwa detonasi bisa ngerusak mesin.

Kompresi baru dimulai jika dan hanya jika klep intake sudah tertutup penuh sempurna. Sesaat sebelum piston mencapai TMA klep intake sudah mulai terbuka *disini point penting seringkali piston bertabrakan dengan klep adalah saat proses overlaping karena per klep floating. Saat piston TMB. Jika 12 . Power stroke sudah selesai dan piston mulai bergerak naik ke atas. Tanya Kenapa? Because karena tanpa referensi ataupun data dari spesifikasi noken as. Sampailah piston di TMB dan ancang-ancang untuk melakukan langkah KOMPRESI! Inilah poin kritis kedua sebelum kita memahami Rasio Kompresi Dinamis (RKD). Pikirin tentang bagaimana siklus sebuah mesin dan bagaimana dulu guru-guru kita mengajarkan proses mesin 4 langkah. Klep masuk pastinya tertutup dan klep buang sudah terbuka. RASIO KOMPRESI TIDAK BERARTI APA-APA!!! Lho. Kemudian piston bergerak turun dan klep buang tertutup sempurna dibarengi terbukanya klep hisap lebar-lebar. Seketika piston bergerak naik sekaligus membantu mendorong gas buang ke exhaust port. RKD nilainya pasti lebih rendah dibanding RK. upgrade pake camshaft CLD apa KAWAHARA atau kalau punya duit beli cam NMF thailand ngefek gak? Pasti ngefek! Well… dimana bedanya. gampangnya gini. maka variabel utama yang mebatasi tetep : KETERSEDIAAN BAHAN BAKAR DENGAN NILAI OKTAN TINGGI. bisa saja rasio kompresi mesin berada di 11 : 1 – 12 : 1. pertanyaan itu tetap tidak bisa terjawab dalam sekejab. nilai rating busi -semakin panas suhu kerja mesin maka penggunaan busi ideal dengan nilai tinggi. maka cam spec memiliki banyak effect dalam RKD sebagaimana spesifikasi teknis motor. mesin standard. Lebih dari ini? Dipastikan lord voldemort akan muncul di mesinmu. bukan RK saja. Karena eh karena RKD tergantung pada derajat klep menutup. Mesin dengan cam “besar” dengan klep intake yang semakin lambat menutup bisa saja aplikasi rasio kompresi tinggi. Seberapa tinggi seharusnya Rasio Kompresi mesin yang akan saya bangun? Kalaupun kamu mengetahui seluk beluk detail mesinmu dan memutuskan bahan-bakar apa yang bisa kamu peroleh dan akan kamu pakai. Semakin tinggi nilai oktan = semakin tahan terhadap detonasi dan kemampuan toleransi terhadap tekanan kompresi. Akibatnya. RKD adalah kondisi pemadatan udara-bahan bakar yang sesungguhnya harus dihitung. material valve. kok bisa? Dynotest yang akan membuktikan silahkan patok rasio kompresi yang sama dengan camshaft yang berbeda. belum terjadi sedikitpun KOMPRESi karena klep intake masih terbuka. kem mana yang memiliki performa paling oke di rentang RPM berapa. Kebanyakan mesin street performance dan semi-race motor memiliki RKD pada rentang 8 – 8. semakin tinggi rasio kompresi penggunaan busi cenderung membutuhkan elektroda kecil yang memiliki voltase kuat dan fokus.Sekali aspek mekanis dalam mesin diperbaiki. Gas segar masuk dengan sempurna ke dalam silinder. semua tahu klep intake masih terbuka. Piston berada pada TMA saat kedua klep terbuka sedikit untuk mendinginkan mesin. Dan saat itulah campuran udara/bahan bakar dipadatkan! Rasio kompresi saat klep intake benar-benar sudah tertutup itulah yang dinamakan RKD. Dengan tipikal cam tertentu. meki piston sudah mulai bergerak naik. Dongeng diatas memunculkan pertanyaan yang seharusnya ada di pikiranmu.pembuat dinding liner.5 : 1. Mesin dengan camsahft “kecil” akan butuh RK lebih rendah untuk mencegah detonasi.

Langkah sesungguhnya. Rod length = 3. yang berarti proses pendinginan mesin lebih lama serta RKD yang tetap proporsional. Ini perlu tiga input : Intake Valve Closing Point. panjang rod 96mm. Your dynamic compression ratio is 9. inlet valve close 80 ABDC. motor balap dengan cam “lebar” bisa dipahami mereka bisa melewati rasio kompresi setinggi 13:1 – 15:1 karena eh karena cam mereka memiliki durasi overlaping lebih lama. 13 . kemudian kita ukur dengan dial gauge ternyata… this type of camshaft has an timing opening point @ 50 degree before the piston reach Top Dead Centre.52:1 . dan kalkulator tentunya. yang diperhatikan adalah volumetric efficiency dari mesin akan mempengaruhi secara signifikan terhadap tekanan silinder. semakin besar tenaga dan semakin besar tekanan silinder diciptakan pada RPM tinggi. Gampangnya jika langkah kompresi diprosentasekan maka 100 / 180 derajat x 100 % = 55 %. Klik tombol calculate. Berarti sisa untuk langkah kompresi tinggal berapa anak-anak? Hah!? berapa? 90 derajat? Budi! Ayo berdiri di depan kelas sambil angkat kakinya dua-duanya… -Ngawang kaleeSetiap siklus dalam mesin 4 langkah terjadi memakan proses sebanyak 180 derajat kruk as. maka hasilnya adalah : Static compression ratio of 14:1. Beberapa orang mengartikannya sebagai karakteristik dari sebuah mesin yang melakukan proses running pada kecepatan tinggi.5 : 1. Dalam kasus tersebut. stroke 54mm. Catatan : Banyak orang bingung dengan penggunaan istilah RKD.com/dynamiccr. Tentu saja. Maka inputnya adalah Bore = 2. Enaknya kita memahami hal ini sebagai konsep “Tekanan Silinder” untuk menghindari kerancuan.77. durasi noken as semakin lebar akan meningkatkan tekanan silinder lebih mendekati saat rev area saja. gitu? Gak segampang itu sobat… Perhitungan yang lebih matang dan mantab akan mampu membuat mesin 4 tak meninggalkan jauh mesin 2 tak… Hmmmm… Obsesi nih Menghitung RKD membutuhkan beberapa data. static comression ratio 14 : 1.php tinggal input-input data dan klik. sehingga langkah kompresi hanya tinggal 180 – 80 derajat = 100 derajat! Pinter… Nah. dan beberapa rokok biar ga bosen ngitung heheheheh asal! Berikut formulanya yang ga pake one.bisa mendapatkna VP Racing fuel maka sah-sah saja memakai RKD dan RK lebih tinggi. Stroke = 2. Hammilton kan item manisnya mirip saia hahahahahahahah Daripada ribet-ribet ngitung tinggal klik aja di http://www.0 inches.39 inches. jago saya L. masa bisa pake sempoa? Pertama. Panjang Connecting Rod. Jadi jika kita punya mesin dengan RK 10 : 1 maka rasio kompresi sesungguhnya tinggal 5. nilai stroke setelah klep intake benar-benar menutup harus didapat. dengan diameter piston 51mm .12 inches. jadi deh… Misal motor Yamaha Jupiter. nanti jadi formula-one dong. inlet close pada 80 ABDC. berarti langkah kompresi kita gak 100 persen dong? Ya iya lah… tadi kan diatas udah dijelasin kalau nilai RKD pasti lebih kecil dari RK. dan benar-benar membuat klep intake menutup pada 80 derajat sesudah piston bergerak naik dari Titik Mati Bawah. Effective stroke is 1. sebagai contoh ketika kita memilih noken as berdurasi 310 derajat. Pada kasus kita. Jadi ukuran RKD bisa ditilik setidaknya dari Compression Tester Gauge. Sehinnga.wallaceracing. Belum pada punya? Cape dehh… Beli napa ga nyampe 200rb ini… Durasi noken as secara riil akan mempengaruhi performa sebuah mesin.

bisa dibuat jadi 10. 26-28 Waru – Sidoarjo best regards. Tetap sehat. motor balap dengan rasio kompresi 14 : 1 dengan noken as standard akan sangat sulit di tune dibandingkan dengan yang memakai camshaft “besar”.T Motorsport – house of perforamance Visit our Home Garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no.Mantab kan… Nah lalu apa gunanya kita mengetahui rasio kompresi dinamis? Tentu saja untuk mengetaui perbandingan arah modifikasi kita sudah bener apa belum… Misal jupiter standard inlet valve close pada 65 derajat. Kalau nilai rasio kompresi sudah diperoleh maka tinggal mengatur porting area mau dipatok di RPM berapa. Ok. d. cukup sekian. jika ingin modifikasi street performance. biar bisa modifikasi mesin tiap hari R.swega 085645577007 14 .000 – 10. yang pasti jangan lebih tinggi dari 9.5 : 1 dengan bahan-bakar pertamax.3 : 1. Dijamin motor tipe ini akan lebih mudah di tune dibandingkan dengan yang rasio kompresi sama dengan durasi camshaft tinggi. ini persis seperti apa yang dibilang diatas. Atau kebalikannya. maka rasio kompresi dinamisnya akan berada pada point 8.000 RPM. tetap semangat. maka cukup naikin rasio kompresi standard yang awalnya 9 : 1 .A.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful