P. 1
Langkah Semua Jenis Motor Di Indonesia

Langkah Semua Jenis Motor Di Indonesia

|Views: 6,968|Likes:
Dipublikasikan oleh Dhebi Claudia

More info:

Published by: Dhebi Claudia on Jun 13, 2011
Hak Cipta:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/09/2013

pdf

text

original

LANGKAH SEMUA JENIS MOTOR DI INDONESIA

Mencermati varian motor Yamaha dari YZF-125, R15. Saya tertarik untuk mencermati spesifikasi bore x stroke. Apakah Bore dan Stroke itu? bore itu diameter silinder sedangkan stroke itu jarak piston bergerak maju-mundur. YZF-125 = 52.0 x 58.6 mm MX-135 = 54.0 x 58.7 mm Vixion/R15 = 57.0 mm x 58.7 mm hmm apakah MX-135 merupakan bore up dari YZF-125? Sekilas strokenya hampir sama, beda 0.1 mm saja. Bore-nya beda 2 mm. Kemudian Vixion bore up dari MX-135. Bore beda 3 mm hasilnya beda 15 cc. RXZ 135 (RX King) = 56.0 mm x 54.0 mm (58.0 mm x 50.0 mm ?? ) Fizr = 52.0 mm x 52.0 mm Fizr maksimum Over Size (OS) 200, Bore = 54mm, Stroke = 52mm –> Volume cylinder = 119 cc. Jika CRANK dari King bisa dipasang maka stroke menjadi 54 mm dan volumenya adalah : V = 3,14 x 54 x 54 x 54 : 4 = 123,6 cc yah cuman dikit bro ! hahahahahaha. VEGA R = 51.0 x 54.0 mm VEGA ZR = 50 x 57.9 mm Wah mantap nih VEGA ZR, stroke-nya panjang bo, kalau dibore up mantap tuh. Misalkan bisa dipakai piston V-Ixion maka : V = 3,14 x 57 x 57 x 57.9 : 4 = 147,6 cc booo mantap deh. Wah ternyata VEGA ZR diam-diam menyimpan potensi yang hebat ! Apalagi kalau pakai piston Scorpio : Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm V = 3,14 x 70 x 70 x 57.9 : 4 = 222,7 cc ! Wah cukup ngga tuh blok Vega di bore up jadi 70 mm dari 50 mm, alias ngurangi tebal blok sebanyak 1 cm ! . Terlalu ekstrim kali yah . Kalau VEGA R lama ? Mungkin pakai piston RX King yah, jadinya V = 3,14 x 56 x 56 x 54 : 4 = 147,6 cc = 132,9 ~ 133 cc lumayan juga . Yamaha mio ? Yamaha Mio = 50 x 57.9 mm Mio sama dengan Vega ZR. Dan Mio sudah banyak yang bore up hingga 180-200 cc ! Apakah karena keberhasilan bore-up Mio, maka bore x stroke Vega ZR jadi sama dengan mio ? hmmm menarik. Mio yang menggunakan piston Tiger akan mempunyai cc : V = 3,14 x 63,5 x 63,5 x 57.9 : 4 = 183,3 cc . Bagaimana dengan Blade ? Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55.6 mm Honda Revo 100 cc = 50 x 49,5 mm Supra X 125 = 52,4 x 57,9 mm Honda Mega Pro = 63.5 mm x 49.5 mm Honda CS1 = 58 x 47,2 mm Honda CBR150R = 63.5 mm x 47.2 mm Honda Tiger = 63,5 mm x 62,2 mm Wah susah yah cari piston buat blade atau supra buat bore-up. Bisa aja sih piston bore-up

1

2 mm Huwaaa Kaze ZX130 sangat menjanjikan.8 mm Suzuki Thunder 250 = 72.1 mm Kawasaki Athlete 125 = 56.6mm Kawasaki KLX250 = 72.4 x 52. Biasanya sih pake piston Joy.6 mm 2 . Revo 100 cc di bore-up pake MegaPro ?? Kawasaki Kaze ZX130 = 53.0 mm x 59. Bore-up pada 4 tak paling gampang paling cuman ganti liner. Cocok untuk santai-santai dan perkotaan yang macet. Sebab thunder 125 harganya jauh lebih murah dari V-Ixion dan sudah 5 speed. Thunder 25 sama dengan Supra X 125 ! Stroke thunder dan supra juga mirip sama dengan Mio dan Vega ZR. tinggal dicari tahu apakah pin seher thunder compatible dengan piston-piston lainnya.0 mm x 61.7 cc .5 mm Honda CBR150R = 63.2 mm Honda Tiger = 63.4 x 57. Akankah Vega ZR juga akan menjadi jawara di kelasnya? Wah Jupiter Z jawara Indoprix tahun lalu malah lupa nih .0 mm x 50. Jupiter = 51 mm x 54 mm. Ada tiga type bore x stroke yaitu : . balik maning ming mio V mio boreup dgn thunder = 3.5 mm x 62.Square Engine Over Bore Ukuran Bore lebih besar dari ukuran stroke.5 mm x 55.2 mm Kawasaki Athlete 125 = 56. dan ganti setang seher kalau pin piston-nya beda. Contohnya : Yamaha RXZ 135 (RX King) = 56. CS1 kayaknya bisa dibore-up pake piston CBR150. Contohnya : YZF-125 = 52.1 mm. Cocok untuk motor sport.Over Stroke .0 mm x 50.6mm Kawasaki KLX250 = 72.2 mm Over Stroke Ukuran Stroke lebih besar dari ukuran Bore.Over Bore . Suzuki Shogun 125 = 53.0 mm. x 61. Perbandingan antara Bore dan stroke ternyata juga mempengaruhi performa. Sama yah dengan Vega R .nya dipangkas belakangnya.0 mm x 54.5 mm x 47. Kalau stroke-up bisa sih misalnya menggeser letak pin setang seher yang ada di Crank atau memakai pin variasi.9 : 4 = 124. Jadi kalau stroke-up hasilnya kurang relialible karena pake belah mesin dan ubah crank atau pin crank.14 x 52. Torsi dan power tinggi pada putaran rendah dan menengah.4 x 57. Kalau gitu apakah supra bisa dibore-up gila-gilaan pakai piston tiger? Thunder juga punya potensi nih.0 x 58.2 mm.5 mm x 49. Power maksimum pada putaran menengah dan tinggi.0 mm Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm Honda Mega Pro = 63. stroke-nya panjang dan dengar-dengar dagingnya tebal! Cuman susah cari piston gede yang stroke-nya 59. Pada RPM tinggi. Dan yang menarik adalah Thunder 125. tenaganya mengecil dan mesin bergetar sehingga berisik.0 mm x 61.2 mm Suzuki Thunder 125 = 52. Supra X 125 dan Mio merupakan jawara di kelasnya.

paling gampang bisa diukur dari diameter lubang inlet di kepala silinder yang ketemu dengan intake manifold. Untuk motor balap Ibnu.1 mm Suzuki Thunder 125 = 52.0 x 54. Contohnya Yamaha F1ZR : Fizr = 52. Angka ini menentukan homogenitas campuran bensin-udara. Rata-rata tim lain bermain di 12. Juga mesti tahu dulu gas speed (GS) di lubang porting. Bagaimana menentukan ukuran klep dan besarnya karburator yang digunakan? Sebagai permulaan harus menentukan letak power di rpm berapa. yaitu 100-105 meter/detik.0 mm VEGA ZR = 50 x 57. bukannya menentukan besarnya klep dulu.9 mm.9 mm Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55.000 rpm. Bahkan kabar bagusnya. Lebih gampang 100 m/detik saja ya.MX-135 = 54.7 mm Vixion/R15 = 57.0 x 58. Untuk menentukan besarnya bisa lihat rumus: Diameter Piston2 Gas Speed= --------------------------x Piston Speed 3 .000 rpm untuk kelas 110 cc. Untuk itu sebagai persiapan rasanya perlu teori yang pas supaya ada panduan dan tidak salah langkah.9 mm Kawasaki Kaze ZX130 = 53. Jadi. Torsi dan power merata di semua putaran. Biar gampang ditentukan di 12. tahun depan ada 4 seri lagi. Paling menarik untuk dicermati kelas 150 cc.8 mm Square Engine Ukuran Bore sama dengan ukuran stroke. Sedang stroke standar Mio yaitu 57. Peak power sekitar di 13.000 rpm saja ya. Jika kelewat gede atau kurang dari 80 m/detik akan tidak homogen. Selanjutnya mencari ukuran diameter inlet port.6 mm Supra X 125 = 52. maklum di skubek yang transmisi otomatis belum ada batasan.0 mm x 52.4 x 57.0 mm x 58. Menurut mekanik beken disapa Pakde itu.7 mm VEGA R = 51.4 x 57. Menurut referensi dari tuner luar negeri 80 meter/detik.9 mm Yamaha Mio = 50 x 57. Di Yamaha Mio harus menggunakan piston 57 mm.0 mm Merancang Mesin Balap Skutik Other Sangat menarik untuk merancang mesin balap skubek atau skutik Kan balap skubek baru aja dipentas dua Minggu lalu di Sentul Kecil. Juga karakter tenaga bagusnya di gasingan bawah.0 mm x 59.

yaitu 0. Maka diameter klep isap = Diameter Inlet Port/0.000 rpm klep isap 30. Tapi rumus ini jika peak power kepingin berada di 12. Nah.4 m Nah. Kan transmisi otomatis (CVT) butuh tenaga galak di putaran bawah supaya cepat melesat. Jadi. ini dirasa sangat gede jika klep isap 32 mm dan buang 26.0579 x 12.4/0.6 mm.5 mm.0579 meter). Jika diambil yang paling besar yaitu 0. Sebagai contoh diambil dari buku panduan flowbench merek Superflow SF-110/120.5 dan buang 23.0274 meter = 27.85 = 32 mm. Perbandingannya 0. Terutama tahu dulu diagram kerja kem dan bikin pusing. Diameter klep tergantung letak peak power yang dimau Untuk itu Ibnu mau kasih rumus ringan. Untuk ukuran matik harusnya lebih rendah lagi.16 100 Diameter Inlet Port = 0.000 rpm.x 23.85 = 27. Venturi Karbu Menentukan besarnya venturi karburator juga bisa berpatokan dari perbandingan.057² Diameter Inlet Port = √----------------. Jika tenaga bermain di gasingan 11. Sebagai contoh seperti di atas jika diameter klep isap 32 mm.77 sampai dengan 0. Yamaha Mio punya stroke 57.6 atau 24 mm.85 x diameter klep.000 rpm.” jelas Ibnu yang sarjana elektro sekaligus mesin itu.6 mm. maka klep isap 29.85 x diameter klep isap.000)/60 = 23.9 mm (0. besarnya diameter klep tergantung dari letak peak power yang dimau. Nah. maka Piston Speed = (2 x 0. dari sana ketahuan bahwa diameter inlet port 27. Rasanya seperti sangat susah dipasang pada kepala silinder yang hanya menggunakan piston diaemeter 57 mm. dari sini bisa menghitung diameter inletnya.80 x diameter klep isap.16 meter/detik.000 rpm.6 mm dan klep buang 24.Diameter Inlet Port2 Piston Speed = (2 x stroke x rpm)/60. Besarnya berkisar 0. Kalau mau lebih rendah lagi misalnya di 10. Dari sini memang rada rumit jika mau tahu ukuran diemeter klep ideal. Klep buang lebih kecil lagi.4. “Harus melalui rumus yang panjang dan perlu riset lama. Pada gasingan 12.80 x 32 = 25. Katanya diameter inlet port itu untuk ukuran motor cc kecil. Maka venturi karburator 32 4 . Yaitu: Diameter Piston² Diameter Inlet Port = √--------------------------x Piston Speed Gas speed 0.

ditulis cara menentukan besarnya diameter lubang intake atau isap di skubek.5 derajat. kemiringan harus dibikin lebih landai supaya tidak saling bertabrakan. Dari perhitungan menggunakan rumus sinus dan cosinus. Namun dirasa susah mencari karburator ukuran 27 mm. jika tenaga mesin mau berada di kisaran 11. Batang klep. Seperti Nugroho dari Surabaya. Klep ukuran 28/24 ini banyak dipakai skubeker. Namun pakai klep ini harus menggeser posisi sudut klep di kepala silinder.5 derajat dan klep buang 35. Sebagai contoh klep Honda Sonic in 28 mm dan ex 24 mm. kira-kira pakai punya klep apa dan gimana pasangnya?” tanya pemakai Yamaha Nouvo itu lewat SMS. 5 .000 rpm. (1) Klep Sonic Misalnya menyesuaikan dengan klep yang tersedia di pasaran.x 0.1 derajat. pilih aja yang 28 mm. Tentunya harus ditentukan dulu letak peak power di rpm berapa yang dimau. Namun risikonya harus potong batang klep lantaran kepanjangan. begawan 4-tak yang minggu lalu memberikan rumusnya. Jarak antar klep bagusnya 3-4 mm supaya mesin adem (2) Klep EE 31/25. Contohnya di Yamaha Mio. Kalau mau lebih gampang. Kalau tidak repot comot aja merek TK. Jika menggunakan rumus yang diberikan Ibnu minggu lalu. karakter tenaga atau peak power berkisar di 9. Untuk Yamaha Mio yang mau turun di kelas 150 cc pakai piston 57 mm. “Bisa pakai klep berlogo EE yang diameter payung klep isap 31 dan buang 25.000 rpm. Rupanya cara itu lumayan menarik perhatian skubeker yang doyang ngebut. Pilih yang sama dengan punya Mio biar gesekan ringan Letak peak power atau tenaga puncak yang dimau akan menentukan besarnya diameter lubang isap. Artikel diatas.85 = 27 mm.” timpal Ibnu Sambodo. didapat klep isap kemiringannya harus dibikin 29. Juga akan menentukan pemilihan diameter payung klep dan ukuran karburator yang diterapkan. Standar Mio klep in kemiringan dari vertikal 31.5 mm Pilihan kedua. “Jika sudah tahu ukuran payung klep yang dipakai.5 mm. Jika memakai klep Sonic. “Klep buangnya 33. bisa menggunakan klep beberapa tingkatan. TDR atau Daytona khusus untuk Mio. Herganya berkisar dari Rp 150 ribu sampai Rp 200 ribu.5 derajat dengan memperhitungkan jarak antar klep 4 mm. Seperti Keihin PWK 28 misalnya. “Tergantung letak peak power ada di rpm berapa.

Klep ini memang batangnya lebih panjang.5 derajat. Biasanya leher knalpot membara. naik stroke abis terkendala setang piston yang dipakai dan celah pen di kruk-as hanya sedikit. Persoalannya. yaitu 5. Konsekuensinya harus main potong supaya ukurannya sama dengan punya Mio. Apalagi perubahan ini tergantung dari pen kruk-as dan pen piston pengganti. Menandakan temperatur mesin tinggi. Stroke-up Yamaha Mio Category: Other Untuk mendapatkan kapasitas silinder besar. Untuk pemasangan klep ini Chandra yang spesialis ubah klep itu kasih bocoran. Dari analisis Jesi. Kini bisa juga diakali dengan stroke-up alias memperpanjang langkah seher alias piston. “Kemiringan klep isap dipasang 27. Meski harus main potong batang. Katanya sih pihak JP Racing menjualnya dengan banderol Rp 150 ribu.5 mm dan ex 26 mm. Diameter payung klep in 31. tidak hanya ditempuh dengan cara bore up. namun harganya lumayan ringan. sedang kemiringan klep buang 32. Bagusnya sih 3 sampai 4 mm. (3) Klep GL Pro Platina Pilihan lain bisa coba klep GL-Pro platina alias tipe lama. Harganya lumayan bersahabat.5 derajat.500 rpm. kondisi ini jarak antar klep biar aman 5 mm. Jarak Antar Klep Jarak antar klep memang tergantung dari kem. “Makanya diatasi dengan memperlebar diameter bandul kruk-as dan ganti setang seher. Namun menggunakan klep GL-Pro meski murah ada konsekuensinya. “Namun jangan kelewat jauh mematok jarak antar katup isap dan buang. Seperti buatan Indoparts yang dilego kisaran Rp 70 ribu.” jelas Chandra. 6 . Karakter klep EE antijeber alias tidak mengembang meski menggunakan per yang keras dan kem lift tinggi. Dipastikan cocok untuk mengejar tenaga di gasingan 11.5 mm. Sehingga gesekan lebih ringan.Jangan lupa jarak antar klep diseting 4 mm dan sudut kemiringan klep isap 28 derajat dan buang 33 derajat. Untuk memperpanjang langkah piston terbilang sulit. Mekanik harus memperhitungkan matang pemilihan setang seher motor apa yang mau dipakai. Batang harus dipotong lantaran kepanjangan. Namun kelebihannya diameter batang klep kecil alias sama dengan punya Yamaha Mio. Tetap perlu trik khusus supaya dicapai stroke yang sangat panjang alias maksimal. Juga diameter batang klep lumayan gede. Terutama overlap dan lift. jika jarak antar klep 5 mm atau lebih akan berakibat mesin panas. Bandingkan punya Mio asli hanya 5 mm.

Sebab kalau tidak sama yang ahli.Rasio girboks bisa dibikin setingan berat Stroke panjang di bandul yang dilas jauh dari efek melintir Puli primer lebih gede dari sekunder. Sebabe pin kruk as lebih kecil. Sisa celah antara crankcase dengan diameter luar bandul kruk-as tidak boleh luput dari perhatian. setingan dua komponen ini wajib disesuaikan. yang terpaksa bikin ulang puli primer lebih besar dan ganti puli skunder kecil produk aftermarket. sekarang pakai rasio 17/42. Apalagi penggantian setang seher di kruk-as dipengaruhi diameter bandul yang diperlebar dengan cara dilas sekelilingnya. kruk-as rawan melitir. hanya mengganti setingan girboks dengan perbandingan berat.8 mm (standar). Diameter puli primer dibikin lebih besar daripada sekunder. 08 Maret 2009 Mau bikin Mio Bore-up 150cc? 7 . pakai laher bambu supaya pas dengan pen 15 mm. Kalau aslinya pakai 14/45. Apalagi pembesaran diameter kruk-as selain lebih kuat juga masih bisa memajukan posisi pen kruk-as. lebih lengkapnya bisa hub di : 085294816253 Diposkan oleh ash shudur 2009 di 06:35 0 komentar Minggu. Kebetulan dipilih Kunto dari TS125. Sehingga posisi titik tengah pin bisa digeser jauh keluar. mekanik harus pintar cari tukang bubut yang pandai membesarkan diameter bandul kruk-as. membubut juga ngebalance. Adapun setang piston yang dipilih adalah milik Suzuki TS125. untuk mengimbangi naiknya torsi Bukan cuma itu. Settingan Puli Dan Griboks Agar stroke-up di mesin Mio seimbang dengan komponen reduksi di rumah CVT dan girboks. Menggunakan setang seher TS125 menguntungkan. RX-Z atau Ninja 150. Lalu di sektor gigi rasio. Kini diameter kruk-as yang sudah kena las membengkak jadi 108. Saya bikin ubahan ini ambil contoh hitungan gir reduksi sepeda. Intinya. Hasilnya didapat stroke lebih panjang. “Baru deh cari setang seher yang ideal dipasang di kruk-as dan punya diameter pen seher sama. Torsi gede bila gir depan lebih besar dari belakang.8 mm dari 102.

14 x(57)² x 57. kelas Bore-up 150 cc Pemula termasuk yang banyak diikuti peserta.67 cc. mekanik sekaligus pemilik Bike. ukuran total 6 mm (sesuai aturan maksimal naik stroke) dianggap yang paling pas. penyesuaian pada diameter pin juga mesti dilakukan. Jaktim. enggak hanya boringnya yang mesti diganti saat mengapliaski cara pertama ini. Untuk persiapan pertama konsentrasi pada pembesaran ruang bakar ya. Pasalnya bila dimasukkan ke dalam rumus.” ucap Fredy.9): 1000. Itu gambaran yang pas buat speedgoes dengan skutik. Khusus pakai piston Thunder dan V-Ixion. Yamaha Mio jadi skutik yang paling banyak turun di kelas itu. Tetarik ikutan? Yuk kita persiapkan Mio buat bisa fight abis di kelas itu. 8 . Dengan perhitungan (1/4 x 3. maka didapat kapasitas mesin Mio sekarang jadi 147. “Gantinya liner yang sesuai sama piston itu. Sedang buat tambah panjang langkah. Bagaimana tidak. Selain bawaan Thunder 125. ukuran piston yang bisa dipakai melengserkan standar Mio. yang berdiameter 57 mm. “Waktu penyelenggaraan pertama pada akhir Desember 2008 lalu.7 cc punya Mio bisa sesuai regulasi kelas bore-up 150 cc pemula. event balap resmi yang ditunggu-tunggu sebagai wujud eksistensi dunia balap motor akhirnya terselengara juga. pihak penyelenggara balapan. Tentu dengan mengacu pada aturan yang sudah disepakati bersama. Pakai Piston 57 mm Untuk cara pertama. bikin liner standar juga mesti dirumahkan. Butuh pengerjaan 5 sampai 7 hari Perbesar Piston + Naik Stroke Langkah kedua ini. sueger tenan. Langkah berikutnya dengan memadukan pembesaran diameter piston dengan memperpanjang langkah. hasil perkalian dan pembagiannya ketemu kapasitas mesin jadi 148. kombinasi nambah diameter piston dengan menjejalkan yang ukuran 54.mio racingBak panas setahun diguyur hujan sehari. ada 2 cara yang bisa diakukan agar kapasitas mesin 113. piston Honda GL Neo Tech & Yamaha V-Ixion bisa dipakai buat naikkan cc Mio. Menjejalkan piston gede. Menurut beberapa mekanik yang doyan otak-atik skutik. misal pakai punya Suzuki Thunder 125.rider Shop di Kalimalang. Oh ya. "Pertama dengan murni menaikkan diameter piston Mio yang standarnya 50 mm. Pasalnya bawaan Mio 15 mm dan pin Thunder juga V-Ixion 14 mm.5.” terang Aldhie.99 cc.” kata pria berkulit putih ini.

” ucap Deden Gantar. Seperti seher bawaan Yamaha Jupiter dan Kawasaki Kaze yang diameternya 13 mm. Konstruksi mesin sangat modifable alias gampang dimodif. Perbandingannya 95% Yamaha dan 5% merek lain. sein dan lampu belakang 20. filter boleh dilepas (pemula) 8. balapan ini terbuka untuk semua merek. Knalpot standar boleh dibobok atau dubah pipanya 18. Volume silinder maksimum 150 cc 2.Dibanding hanya dengan menaikkan kapasitas mesin. “Dan yang pasti Mio sangat enak diutak-atik. Seperti gelaran Matic Bike Race di Sirkuit Sentul. footstep belakang. Karbu maksimal 28 (seeded) 9. Ban akan diberitahu kemudian (bukan ban impor) Diposkan oleh ash shudur 2009 di 22:46 0 komentar Untuk Semua Merek Road race skubek identik sekali dengan balap satu merek. Iya selalu didominasi Yamaha Mio. Cover bodi dipasang sesuai standar 19. Kalau pasangnya piston Suzuki Shogun atau Yamaha Jupiter MX. dan stand primary shaft/kipas) yang boleh diganti 13. mekanik dari Pakde Motor di Depok. Bahan pelek boleh pakai aluminium 16.” urai Joko. Rasio standar 14. gak perlu ganti pin. Karbu standar. Yamaha Mio skubek pertama yang langsung mengena pasar Indonesia. Seeded maksimal 32 mm 5. Nomor mesin dan rangka sesuai STNK 6. Jabar. roller. standar samping. “Karena mesti ada prosesi belah mesin buat pasang stroker baru. Stroke boleh diubah maksimal naik 6 mm 4. Diameter piston boleh diubah 3. menggunakan merek BRT 11. Padahal. Desember tahun lalu. pengerjaan pada langkah ke-2 ini lebih lama. Diameter sesuai standar pabrik 15. Magnet boleh dibubut 12. Skubek yang standar pabrik pelek 16 inci tetap pake sesuai asli. Diposkan oleh ash shudur 2009 di 23:06 1 komentar REGULASI KELAS 150 CC PEMULA (MTC) DAN SEEDED (MTC5) 1. Ban 1 merek yaitu Indo Tire disediakan panitia 17. lampu depan. namun penyesuaian pin perlu dilakukan pada beberapa piston yang bisa digunakan. standar tengah. Hampir semua tim memakai Yamaha. meski bukan yang pertama nongol. Komponen dari metal dan lampu harus dilepas. Bahan bakar Pertamax atau Pertamax Plus 10. Pengapian hanya CDI boleh diganti. CVT hanya pully primary shaft (rumah roller. Kem bebas 7. Klep pemula maksimal in 28 dan out 24. 9 . Seperti behel. Aplikasi ini tak perlu pakai ganti boring. pembalap skubek from Bandung. Bisa jadi.

stroke 58 mm. Supaya murah tinggal menggunakan piston Suzuki Thunder 125. layak turun kelas 150 cc. “Pin stroke variasi juga maksimal 3 mm yang bagus. Secara hitungan ekonomi juga lebih murah memodifikasi Yamaha Mio yang katanya buat cewek ABG itu. Bahkan tidak perlu menggeser pin kruk as juga bisa dilakukan supaya murah dan tidak merusak kruk as. Cara satu-satunya buat mereka mendongkrak stroke. Untuk mengejar 150 cc. Pengguna Yamaha Mio sangat tidak setuju jika stroke atau langkah piston diperbolehkan naik. Cukup pasang piston 57 mm akan didapat 147 cc.Tidak Cuma itu.” jelas Yesi Liga Siswanto alias Coki. Trus pakai piston Thunder 125 yang 57 mm otomatis didapat kapasitas silinder 148 cc. blok silinder jadi tipis. Menyangkut kalimat yang tertulis: Stroke maksimal naik 6 mm. Jika stroke tetap. Jadinya. Bahkan liner silinder masih tebal. Namun hanya didapat volume silinder 140 cc. Sementara tim yang menggunakan merek lain akan dirugikan. Ini didapat dari memindahkan pin kruk as maksimal digeser 3 mm keluar. Seandainya. Seperti Honda Vario dan BeAT yang hanya 55 mm.2 mm. silakan stroke jadi 58. 10 . Begitupun pemakai Suzuki Spin atau Skywave. dikhawatirkan pecah atau tidak kuat balap. STROKE MAKSIMAL NAIK 6 MM Dari regulasi yang pernah ditulis. Paling gede pakai piston 58 mm akan didapat 145 cc. Baik itu yang versi Thailand maupun lokal. Untuk mengejar 150 cc dianjurkan juga ikut naik stroke. Kan stroke Mio standar pabrik saja paling besar. Juga pada pertimbangan biaya yang dikeluarkan. banyak juga yang bertanya. yaitu 57. Makanya Fredy yang mantan pegokart dan pereli mobil itu memberi kesempatan pemakai Vario dan BeAT untuk naik stroke. Langkah piston akan naik jadi 6 mm. Tidak perlu modifikasi banyak lantaran lubang pin piston Spin dan Thunder 125 sama-sama 14 mm. terjadi keributan di komunitas skubek ketika MOTOR Plus menerbitkan kisi-kisi regulasi kelas bore up 150 cc. bos dari Kawahara Racing yang menjual pin stroke untuk Vario dan Mio ini. Begitu pertimbangannya. pin stroke variasi bisa dipakai kan naik 3 mm. Supaya aman pakai piston 57 mm didapat kapasitas silinder 148 cc. Caranya menggunakan pin stroke variasi. bisa pake seher lebih gede lagi. Persoalannya. pasti ditinggal lawan. Hasilnya stroke maksimal hanya naik 6 mm kan? Maksimal digeser 3 mm dengan pertimbangan pada kekuatan kruk as. variasi dan part pendukung untuk Yamaha Mio sangat melimpah. Jika lebih dari itu. Artinya. Kan stroke standar hanya 55. tim dan pembalap yang menggunakan Yamaha Mio seperti egois. Dengan begitu. Pasti bejaban dengan Yamaha Mio.9 mm.2 mm.

Sudah siap? Ayo tariiikkk mang. Jadi kenapa gak di pol-pol in aja madetin dome piston ke ruang bakar dan melejitkan RK setinggi langit seperti guru-guru kita jaman TK mengajarkan untuk menggantungkan cita-cita setinggi langit huahahahahah. suzuki. graham. Detonation kill power and kill your engine! Ini bukan judul lagu.5cc maka rasio kompresi sudah tembus 11 : 1 alias kudu minum pertamax plus. kunci. performa. jupiter. Yamaha Ok.. revo.5cc. sebuah silinder memiliki displacement 125cc dan volume combustion chamber 15cc ( sudah di plus-plus volume ketebalan gasket. sampailah kita pada pembahasan Dynamic Compression Ratio. lord voldemort di Harry potter. dll) maka RK akan didapat 140/15 = 9. material piston. Gimana cara mengatasinya? Sabar… Kemampuan mesin menahan beban rasio kompresi tinggi dapat diukur dari beberapa faktor. rahasia. material cylinder head. dome piston. kecenderungan detonasi akan muncul semakin besar pula. Hal pertama yang harus kita tanamkan adalah “rasio kompresi (RK)” seperti biasa dibahas para tuner handal lebih cenderung pada term “Rasio Kompresi Statis”. tetapi emang kenyataan bahwa detonasi bisa ngerusak mesin. Siapakah detonasi? Bisa dibilang dia adalah sang trouble maker. Ini adalah sebuah konsep penting dalam membangun sebuah karakter mesin ber performa tinggi. vega. misal kapasitas didongkrak menjadi 150cc sedangkan head dipapas lagi sehingga volume ruang bakar tinggal 12. Misal.5mm dan mengurangi volume ruang bakar menjadi 12.KUNCI PERFORMA MESIN 4-TAK • • • 22 Maret 2009 – 13:26 Ditulis dalam MESIN DAN BALAP Bertanda 4 tak.33 : 1 alias mimik premium masih oke nih mesin. korek. lapisan ruang bakar. deck clearance. tengkar deh… Jangan lupa Bore Up juga mempengaruhi. power. Bisa dipastikan pula peningkatan rasio kompresi sekaligus memperbaiki efisiensi volumetris dan respon puntiran gas. Sekaligus menjawab pertanyaan mengapa ketika melakukan bore up. sport. Sekali RK menyentuh pada besaran nilai tertentu. bebek. Tokoh jahat perusak mesin. tuning. motor. desain combustion chamber. Ini adalah konsep sederhana yang menampilkan perbandingan antara kapasitas mesin saat piston menghisap dalam sebuah silinder kemudian didorong dipadatkan ke ruang diatas permukaan piston kedalam ruang bakar saat berada di Titik Mati Atas (TMA). bell. motor malah molor dan seringkali ngelitik atau bahkan overheating karena ketidakcocokan bahan bakar dengan suasana hati mesin. mesin. bahan 11 . Semakin tinggi rasio kompresi maka semakin tinggi Kuda-Kuda tenaga yang dihasilkan. maka RK tembus di angka 13 : 1 yang sudah kudu mimik avgas. Dari sini saja kita sudah harus berhati-hati dan teliti tentang pemilihan bahan bakar yang bagus untuk mesin kita. alias rasio kompresi dinamis. lebih mudah dipahami sebagai cylinder pressure alias tekanan dalam sebuah silinder. honda. Jika kita melakukan mill pada cylinder head sebanyak 0. Masa iya motor gini mau dipakai harian? Pom bensin yang jual avgas dimana ya om… Hehehehehe Semua orang tahu bahwasanya Mesin Performa Tinggi memiliki tipikal rasio kompresi tinggi. Semua halaman buku performa selalu bicara gampangnya.

Seketika piston bergerak naik sekaligus membantu mendorong gas buang ke exhaust port. Saat piston TMB. RKD adalah kondisi pemadatan udara-bahan bakar yang sesungguhnya harus dihitung. Dongeng diatas memunculkan pertanyaan yang seharusnya ada di pikiranmu. belum terjadi sedikitpun KOMPRESi karena klep intake masih terbuka. semakin tinggi rasio kompresi penggunaan busi cenderung membutuhkan elektroda kecil yang memiliki voltase kuat dan fokus. Kemudian piston bergerak turun dan klep buang tertutup sempurna dibarengi terbukanya klep hisap lebar-lebar. Mesin dengan camsahft “kecil” akan butuh RK lebih rendah untuk mencegah detonasi. bukan RK saja. Mesin dengan cam “besar” dengan klep intake yang semakin lambat menutup bisa saja aplikasi rasio kompresi tinggi. Sesaat sebelum piston mencapai TMA klep intake sudah mulai terbuka *disini point penting seringkali piston bertabrakan dengan klep adalah saat proses overlaping karena per klep floating. semua tahu klep intake masih terbuka. Piston berada pada TMA saat kedua klep terbuka sedikit untuk mendinginkan mesin. Power stroke sudah selesai dan piston mulai bergerak naik ke atas. Sampailah piston di TMB dan ancang-ancang untuk melakukan langkah KOMPRESI! Inilah poin kritis kedua sebelum kita memahami Rasio Kompresi Dinamis (RKD). Kompresi baru dimulai jika dan hanya jika klep intake sudah tertutup penuh sempurna. Pikirin tentang bagaimana siklus sebuah mesin dan bagaimana dulu guru-guru kita mengajarkan proses mesin 4 langkah. bisa saja rasio kompresi mesin berada di 11 : 1 – 12 : 1. mesin standard.5 : 1. Gas segar masuk dengan sempurna ke dalam silinder. kok bisa? Dynotest yang akan membuktikan silahkan patok rasio kompresi yang sama dengan camshaft yang berbeda. Dan saat itulah campuran udara/bahan bakar dipadatkan! Rasio kompresi saat klep intake benar-benar sudah tertutup itulah yang dinamakan RKD.pembuat dinding liner.Sekali aspek mekanis dalam mesin diperbaiki. Jika 12 . Tanya Kenapa? Because karena tanpa referensi ataupun data dari spesifikasi noken as. nilai rating busi -semakin panas suhu kerja mesin maka penggunaan busi ideal dengan nilai tinggi. kem mana yang memiliki performa paling oke di rentang RPM berapa. RASIO KOMPRESI TIDAK BERARTI APA-APA!!! Lho. RKD nilainya pasti lebih rendah dibanding RK. maka variabel utama yang mebatasi tetep : KETERSEDIAAN BAHAN BAKAR DENGAN NILAI OKTAN TINGGI. Semakin tinggi nilai oktan = semakin tahan terhadap detonasi dan kemampuan toleransi terhadap tekanan kompresi. maka cam spec memiliki banyak effect dalam RKD sebagaimana spesifikasi teknis motor. Karena eh karena RKD tergantung pada derajat klep menutup. gampangnya gini. upgrade pake camshaft CLD apa KAWAHARA atau kalau punya duit beli cam NMF thailand ngefek gak? Pasti ngefek! Well… dimana bedanya. Klep masuk pastinya tertutup dan klep buang sudah terbuka. Seberapa tinggi seharusnya Rasio Kompresi mesin yang akan saya bangun? Kalaupun kamu mengetahui seluk beluk detail mesinmu dan memutuskan bahan-bakar apa yang bisa kamu peroleh dan akan kamu pakai. meki piston sudah mulai bergerak naik. Kebanyakan mesin street performance dan semi-race motor memiliki RKD pada rentang 8 – 8. Lebih dari ini? Dipastikan lord voldemort akan muncul di mesinmu. Dengan tipikal cam tertentu. Akibatnya. material valve. pertanyaan itu tetap tidak bisa terjawab dalam sekejab.

dengan diameter piston 51mm . yang diperhatikan adalah volumetric efficiency dari mesin akan mempengaruhi secara signifikan terhadap tekanan silinder.52:1 .77. sehingga langkah kompresi hanya tinggal 180 – 80 derajat = 100 derajat! Pinter… Nah.39 inches. sebagai contoh ketika kita memilih noken as berdurasi 310 derajat. Maka inputnya adalah Bore = 2. static comression ratio 14 : 1. 13 . dan beberapa rokok biar ga bosen ngitung heheheheh asal! Berikut formulanya yang ga pake one. motor balap dengan cam “lebar” bisa dipahami mereka bisa melewati rasio kompresi setinggi 13:1 – 15:1 karena eh karena cam mereka memiliki durasi overlaping lebih lama. panjang rod 96mm. maka hasilnya adalah : Static compression ratio of 14:1. nanti jadi formula-one dong. Beberapa orang mengartikannya sebagai karakteristik dari sebuah mesin yang melakukan proses running pada kecepatan tinggi.bisa mendapatkna VP Racing fuel maka sah-sah saja memakai RKD dan RK lebih tinggi. inlet close pada 80 ABDC.wallaceracing. Hammilton kan item manisnya mirip saia hahahahahahahah Daripada ribet-ribet ngitung tinggal klik aja di http://www. yang berarti proses pendinginan mesin lebih lama serta RKD yang tetap proporsional. Panjang Connecting Rod. Tentu saja. Stroke = 2. Effective stroke is 1. jadi deh… Misal motor Yamaha Jupiter. Dalam kasus tersebut. nilai stroke setelah klep intake benar-benar menutup harus didapat.com/dynamiccr. inlet valve close 80 ABDC. Rod length = 3. Catatan : Banyak orang bingung dengan penggunaan istilah RKD. Jadi jika kita punya mesin dengan RK 10 : 1 maka rasio kompresi sesungguhnya tinggal 5. dan kalkulator tentunya. stroke 54mm.php tinggal input-input data dan klik.12 inches.0 inches. Jadi ukuran RKD bisa ditilik setidaknya dari Compression Tester Gauge. Langkah sesungguhnya. semakin besar tenaga dan semakin besar tekanan silinder diciptakan pada RPM tinggi. Gampangnya jika langkah kompresi diprosentasekan maka 100 / 180 derajat x 100 % = 55 %. kemudian kita ukur dengan dial gauge ternyata… this type of camshaft has an timing opening point @ 50 degree before the piston reach Top Dead Centre. dan benar-benar membuat klep intake menutup pada 80 derajat sesudah piston bergerak naik dari Titik Mati Bawah.5 : 1. Klik tombol calculate. Pada kasus kita. berarti langkah kompresi kita gak 100 persen dong? Ya iya lah… tadi kan diatas udah dijelasin kalau nilai RKD pasti lebih kecil dari RK. Belum pada punya? Cape dehh… Beli napa ga nyampe 200rb ini… Durasi noken as secara riil akan mempengaruhi performa sebuah mesin. masa bisa pake sempoa? Pertama. Berarti sisa untuk langkah kompresi tinggal berapa anak-anak? Hah!? berapa? 90 derajat? Budi! Ayo berdiri di depan kelas sambil angkat kakinya dua-duanya… -Ngawang kaleeSetiap siklus dalam mesin 4 langkah terjadi memakan proses sebanyak 180 derajat kruk as. Enaknya kita memahami hal ini sebagai konsep “Tekanan Silinder” untuk menghindari kerancuan. gitu? Gak segampang itu sobat… Perhitungan yang lebih matang dan mantab akan mampu membuat mesin 4 tak meninggalkan jauh mesin 2 tak… Hmmmm… Obsesi nih Menghitung RKD membutuhkan beberapa data. jago saya L. Sehinnga. Ini perlu tiga input : Intake Valve Closing Point. Your dynamic compression ratio is 9. durasi noken as semakin lebar akan meningkatkan tekanan silinder lebih mendekati saat rev area saja.

Kalau nilai rasio kompresi sudah diperoleh maka tinggal mengatur porting area mau dipatok di RPM berapa. motor balap dengan rasio kompresi 14 : 1 dengan noken as standard akan sangat sulit di tune dibandingkan dengan yang memakai camshaft “besar”. maka cukup naikin rasio kompresi standard yang awalnya 9 : 1 . jika ingin modifikasi street performance. Atau kebalikannya. bisa dibuat jadi 10. d.A.000 RPM. maka rasio kompresi dinamisnya akan berada pada point 8. biar bisa modifikasi mesin tiap hari R. 26-28 Waru – Sidoarjo best regards.5 : 1 dengan bahan-bakar pertamax. tetap semangat. Dijamin motor tipe ini akan lebih mudah di tune dibandingkan dengan yang rasio kompresi sama dengan durasi camshaft tinggi.T Motorsport – house of perforamance Visit our Home Garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no. yang pasti jangan lebih tinggi dari 9. Tetap sehat.Mantab kan… Nah lalu apa gunanya kita mengetahui rasio kompresi dinamis? Tentu saja untuk mengetaui perbandingan arah modifikasi kita sudah bener apa belum… Misal jupiter standard inlet valve close pada 65 derajat. cukup sekian.3 : 1.000 – 10. Ok.swega 085645577007 14 . ini persis seperti apa yang dibilang diatas.

You're Reading a Free Preview

Mengunduh
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->