LANGKAH SEMUA JENIS MOTOR DI INDONESIA

Mencermati varian motor Yamaha dari YZF-125, R15. Saya tertarik untuk mencermati spesifikasi bore x stroke. Apakah Bore dan Stroke itu? bore itu diameter silinder sedangkan stroke itu jarak piston bergerak maju-mundur. YZF-125 = 52.0 x 58.6 mm MX-135 = 54.0 x 58.7 mm Vixion/R15 = 57.0 mm x 58.7 mm hmm apakah MX-135 merupakan bore up dari YZF-125? Sekilas strokenya hampir sama, beda 0.1 mm saja. Bore-nya beda 2 mm. Kemudian Vixion bore up dari MX-135. Bore beda 3 mm hasilnya beda 15 cc. RXZ 135 (RX King) = 56.0 mm x 54.0 mm (58.0 mm x 50.0 mm ?? ) Fizr = 52.0 mm x 52.0 mm Fizr maksimum Over Size (OS) 200, Bore = 54mm, Stroke = 52mm –> Volume cylinder = 119 cc. Jika CRANK dari King bisa dipasang maka stroke menjadi 54 mm dan volumenya adalah : V = 3,14 x 54 x 54 x 54 : 4 = 123,6 cc yah cuman dikit bro ! hahahahahaha. VEGA R = 51.0 x 54.0 mm VEGA ZR = 50 x 57.9 mm Wah mantap nih VEGA ZR, stroke-nya panjang bo, kalau dibore up mantap tuh. Misalkan bisa dipakai piston V-Ixion maka : V = 3,14 x 57 x 57 x 57.9 : 4 = 147,6 cc booo mantap deh. Wah ternyata VEGA ZR diam-diam menyimpan potensi yang hebat ! Apalagi kalau pakai piston Scorpio : Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm V = 3,14 x 70 x 70 x 57.9 : 4 = 222,7 cc ! Wah cukup ngga tuh blok Vega di bore up jadi 70 mm dari 50 mm, alias ngurangi tebal blok sebanyak 1 cm ! . Terlalu ekstrim kali yah . Kalau VEGA R lama ? Mungkin pakai piston RX King yah, jadinya V = 3,14 x 56 x 56 x 54 : 4 = 147,6 cc = 132,9 ~ 133 cc lumayan juga . Yamaha mio ? Yamaha Mio = 50 x 57.9 mm Mio sama dengan Vega ZR. Dan Mio sudah banyak yang bore up hingga 180-200 cc ! Apakah karena keberhasilan bore-up Mio, maka bore x stroke Vega ZR jadi sama dengan mio ? hmmm menarik. Mio yang menggunakan piston Tiger akan mempunyai cc : V = 3,14 x 63,5 x 63,5 x 57.9 : 4 = 183,3 cc . Bagaimana dengan Blade ? Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55.6 mm Honda Revo 100 cc = 50 x 49,5 mm Supra X 125 = 52,4 x 57,9 mm Honda Mega Pro = 63.5 mm x 49.5 mm Honda CS1 = 58 x 47,2 mm Honda CBR150R = 63.5 mm x 47.2 mm Honda Tiger = 63,5 mm x 62,2 mm Wah susah yah cari piston buat blade atau supra buat bore-up. Bisa aja sih piston bore-up

1

5 mm x 62. Power maksimum pada putaran menengah dan tinggi. Sebab thunder 125 harganya jauh lebih murah dari V-Ixion dan sudah 5 speed. x 61.6 mm 2 . Revo 100 cc di bore-up pake MegaPro ?? Kawasaki Kaze ZX130 = 53.1 mm.0 mm x 50.4 x 57.2 mm Huwaaa Kaze ZX130 sangat menjanjikan. tenaganya mengecil dan mesin bergetar sehingga berisik. Pada RPM tinggi. Dan yang menarik adalah Thunder 125.14 x 52. Ada tiga type bore x stroke yaitu : .5 mm x 55. Suzuki Shogun 125 = 53. Supra X 125 dan Mio merupakan jawara di kelasnya.4 x 52.2 mm.0 mm x 50.2 mm Honda Tiger = 63. Jadi kalau stroke-up hasilnya kurang relialible karena pake belah mesin dan ubah crank atau pin crank. Bore-up pada 4 tak paling gampang paling cuman ganti liner.6mm Kawasaki KLX250 = 72.1 mm Kawasaki Athlete 125 = 56.9 : 4 = 124.0 mm x 61. tinggal dicari tahu apakah pin seher thunder compatible dengan piston-piston lainnya.2 mm Kawasaki Athlete 125 = 56.Over Stroke . Contohnya : Yamaha RXZ 135 (RX King) = 56.5 mm x 47.Over Bore .5 mm x 49. Kalau stroke-up bisa sih misalnya menggeser letak pin setang seher yang ada di Crank atau memakai pin variasi.0 x 58.8 mm Suzuki Thunder 250 = 72.2 mm Over Stroke Ukuran Stroke lebih besar dari ukuran Bore.0 mm x 59.0 mm. Cocok untuk santai-santai dan perkotaan yang macet. Torsi dan power tinggi pada putaran rendah dan menengah. CS1 kayaknya bisa dibore-up pake piston CBR150.7 cc . Sama yah dengan Vega R . balik maning ming mio V mio boreup dgn thunder = 3. Biasanya sih pake piston Joy.Square Engine Over Bore Ukuran Bore lebih besar dari ukuran stroke.nya dipangkas belakangnya. dan ganti setang seher kalau pin piston-nya beda. Contohnya : YZF-125 = 52.6mm Kawasaki KLX250 = 72.4 x 57.0 mm x 54. Perbandingan antara Bore dan stroke ternyata juga mempengaruhi performa.0 mm x 61. Jupiter = 51 mm x 54 mm. Thunder 25 sama dengan Supra X 125 ! Stroke thunder dan supra juga mirip sama dengan Mio dan Vega ZR. Akankah Vega ZR juga akan menjadi jawara di kelasnya? Wah Jupiter Z jawara Indoprix tahun lalu malah lupa nih . Kalau gitu apakah supra bisa dibore-up gila-gilaan pakai piston tiger? Thunder juga punya potensi nih.5 mm Honda CBR150R = 63.0 mm Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm Honda Mega Pro = 63.2 mm Suzuki Thunder 125 = 52. stroke-nya panjang dan dengar-dengar dagingnya tebal! Cuman susah cari piston gede yang stroke-nya 59. Cocok untuk motor sport.

0 mm Merancang Mesin Balap Skutik Other Sangat menarik untuk merancang mesin balap skubek atau skutik Kan balap skubek baru aja dipentas dua Minggu lalu di Sentul Kecil. Juga karakter tenaga bagusnya di gasingan bawah. Sedang stroke standar Mio yaitu 57.0 x 58.000 rpm saja ya.4 x 57. paling gampang bisa diukur dari diameter lubang inlet di kepala silinder yang ketemu dengan intake manifold. Torsi dan power merata di semua putaran. Paling menarik untuk dicermati kelas 150 cc. bukannya menentukan besarnya klep dulu.9 mm Kawasaki Kaze ZX130 = 53. Juga mesti tahu dulu gas speed (GS) di lubang porting. Bahkan kabar bagusnya. Di Yamaha Mio harus menggunakan piston 57 mm.7 mm Vixion/R15 = 57. Jadi.0 mm VEGA ZR = 50 x 57.000 rpm untuk kelas 110 cc. Angka ini menentukan homogenitas campuran bensin-udara.0 mm x 59. Untuk motor balap Ibnu.9 mm. tahun depan ada 4 seri lagi. Rata-rata tim lain bermain di 12. Jika kelewat gede atau kurang dari 80 m/detik akan tidak homogen. Menurut referensi dari tuner luar negeri 80 meter/detik. Untuk menentukan besarnya bisa lihat rumus: Diameter Piston2 Gas Speed= --------------------------x Piston Speed 3 . Contohnya Yamaha F1ZR : Fizr = 52. Selanjutnya mencari ukuran diameter inlet port.1 mm Suzuki Thunder 125 = 52.7 mm VEGA R = 51. Lebih gampang 100 m/detik saja ya. Biar gampang ditentukan di 12. Menurut mekanik beken disapa Pakde itu. Untuk itu sebagai persiapan rasanya perlu teori yang pas supaya ada panduan dan tidak salah langkah.9 mm Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55.9 mm Yamaha Mio = 50 x 57.6 mm Supra X 125 = 52. Bagaimana menentukan ukuran klep dan besarnya karburator yang digunakan? Sebagai permulaan harus menentukan letak power di rpm berapa. yaitu 100-105 meter/detik.MX-135 = 54.000 rpm.0 mm x 52.0 mm x 58. maklum di skubek yang transmisi otomatis belum ada batasan. Peak power sekitar di 13.0 x 54.4 x 57.8 mm Square Engine Ukuran Bore sama dengan ukuran stroke.

6 mm. dari sini bisa menghitung diameter inletnya.5 dan buang 23.85 = 32 mm.80 x diameter klep isap.16 100 Diameter Inlet Port = 0. Katanya diameter inlet port itu untuk ukuran motor cc kecil. Diameter klep tergantung letak peak power yang dimau Untuk itu Ibnu mau kasih rumus ringan. “Harus melalui rumus yang panjang dan perlu riset lama.9 mm (0.000 rpm.16 meter/detik. Sebagai contoh seperti di atas jika diameter klep isap 32 mm. Perbandingannya 0.000 rpm. Nah. Maka diameter klep isap = Diameter Inlet Port/0. Dari sini memang rada rumit jika mau tahu ukuran diemeter klep ideal.4.5 mm. maka klep isap 29. dari sana ketahuan bahwa diameter inlet port 27. Yaitu: Diameter Piston² Diameter Inlet Port = √--------------------------x Piston Speed Gas speed 0.Diameter Inlet Port2 Piston Speed = (2 x stroke x rpm)/60. Sebagai contoh diambil dari buku panduan flowbench merek Superflow SF-110/120.000 rpm.0274 meter = 27.0579 x 12.77 sampai dengan 0. Tapi rumus ini jika peak power kepingin berada di 12. Yamaha Mio punya stroke 57. Maka venturi karburator 32 4 . besarnya diameter klep tergantung dari letak peak power yang dimau. Klep buang lebih kecil lagi.85 = 27.4 m Nah.80 x 32 = 25. Rasanya seperti sangat susah dipasang pada kepala silinder yang hanya menggunakan piston diaemeter 57 mm. Terutama tahu dulu diagram kerja kem dan bikin pusing. Jika diambil yang paling besar yaitu 0. yaitu 0.85 x diameter klep isap.000 rpm klep isap 30.6 mm dan klep buang 24.4/0.0579 meter). Kalau mau lebih rendah lagi misalnya di 10.6 mm. Besarnya berkisar 0.x 23.000)/60 = 23. Nah. Kan transmisi otomatis (CVT) butuh tenaga galak di putaran bawah supaya cepat melesat.057² Diameter Inlet Port = √----------------.85 x diameter klep.” jelas Ibnu yang sarjana elektro sekaligus mesin itu.6 atau 24 mm. Pada gasingan 12. Jadi. Jika tenaga bermain di gasingan 11. Venturi Karbu Menentukan besarnya venturi karburator juga bisa berpatokan dari perbandingan. Untuk ukuran matik harusnya lebih rendah lagi. maka Piston Speed = (2 x 0. ini dirasa sangat gede jika klep isap 32 mm dan buang 26.

Dari perhitungan menggunakan rumus sinus dan cosinus. Tentunya harus ditentukan dulu letak peak power di rpm berapa yang dimau. Pilih yang sama dengan punya Mio biar gesekan ringan Letak peak power atau tenaga puncak yang dimau akan menentukan besarnya diameter lubang isap. kemiringan harus dibikin lebih landai supaya tidak saling bertabrakan. 5 . Seperti Keihin PWK 28 misalnya.” timpal Ibnu Sambodo.000 rpm. Klep ukuran 28/24 ini banyak dipakai skubeker. “Klep buangnya 33. Juga akan menentukan pemilihan diameter payung klep dan ukuran karburator yang diterapkan. pilih aja yang 28 mm. Jarak antar klep bagusnya 3-4 mm supaya mesin adem (2) Klep EE 31/25. jika tenaga mesin mau berada di kisaran 11. Namun pakai klep ini harus menggeser posisi sudut klep di kepala silinder. Artikel diatas. “Tergantung letak peak power ada di rpm berapa. TDR atau Daytona khusus untuk Mio. “Jika sudah tahu ukuran payung klep yang dipakai. begawan 4-tak yang minggu lalu memberikan rumusnya.5 derajat. “Bisa pakai klep berlogo EE yang diameter payung klep isap 31 dan buang 25. Namun risikonya harus potong batang klep lantaran kepanjangan. ditulis cara menentukan besarnya diameter lubang intake atau isap di skubek.5 derajat dengan memperhitungkan jarak antar klep 4 mm.000 rpm. Kalau tidak repot comot aja merek TK. Sebagai contoh klep Honda Sonic in 28 mm dan ex 24 mm. karakter tenaga atau peak power berkisar di 9.5 mm. Standar Mio klep in kemiringan dari vertikal 31. Jika memakai klep Sonic. (1) Klep Sonic Misalnya menyesuaikan dengan klep yang tersedia di pasaran. Jika menggunakan rumus yang diberikan Ibnu minggu lalu.85 = 27 mm. Untuk Yamaha Mio yang mau turun di kelas 150 cc pakai piston 57 mm. bisa menggunakan klep beberapa tingkatan.x 0.1 derajat. Namun dirasa susah mencari karburator ukuran 27 mm. Herganya berkisar dari Rp 150 ribu sampai Rp 200 ribu. Rupanya cara itu lumayan menarik perhatian skubeker yang doyang ngebut. Seperti Nugroho dari Surabaya.5 derajat dan klep buang 35. Kalau mau lebih gampang. kira-kira pakai punya klep apa dan gimana pasangnya?” tanya pemakai Yamaha Nouvo itu lewat SMS. Batang klep. didapat klep isap kemiringannya harus dibikin 29.5 mm Pilihan kedua. Contohnya di Yamaha Mio.

Untuk memperpanjang langkah piston terbilang sulit. Seperti buatan Indoparts yang dilego kisaran Rp 70 ribu. naik stroke abis terkendala setang piston yang dipakai dan celah pen di kruk-as hanya sedikit. namun harganya lumayan ringan. Konsekuensinya harus main potong supaya ukurannya sama dengan punya Mio.Jangan lupa jarak antar klep diseting 4 mm dan sudut kemiringan klep isap 28 derajat dan buang 33 derajat. Persoalannya. Meski harus main potong batang. Jarak Antar Klep Jarak antar klep memang tergantung dari kem.5 mm. jika jarak antar klep 5 mm atau lebih akan berakibat mesin panas. tidak hanya ditempuh dengan cara bore up.5 derajat. Dari analisis Jesi. yaitu 5. 6 . Dipastikan cocok untuk mengejar tenaga di gasingan 11. Bandingkan punya Mio asli hanya 5 mm. “Makanya diatasi dengan memperlebar diameter bandul kruk-as dan ganti setang seher. Mekanik harus memperhitungkan matang pemilihan setang seher motor apa yang mau dipakai. Menandakan temperatur mesin tinggi. Sehingga gesekan lebih ringan. Diameter payung klep in 31. Bagusnya sih 3 sampai 4 mm. Apalagi perubahan ini tergantung dari pen kruk-as dan pen piston pengganti. “Namun jangan kelewat jauh mematok jarak antar katup isap dan buang. Harganya lumayan bersahabat.500 rpm. Untuk pemasangan klep ini Chandra yang spesialis ubah klep itu kasih bocoran.5 derajat.5 mm dan ex 26 mm. “Kemiringan klep isap dipasang 27. Kini bisa juga diakali dengan stroke-up alias memperpanjang langkah seher alias piston. Juga diameter batang klep lumayan gede. kondisi ini jarak antar klep biar aman 5 mm. Tetap perlu trik khusus supaya dicapai stroke yang sangat panjang alias maksimal. Karakter klep EE antijeber alias tidak mengembang meski menggunakan per yang keras dan kem lift tinggi. Terutama overlap dan lift. Namun kelebihannya diameter batang klep kecil alias sama dengan punya Yamaha Mio. (3) Klep GL Pro Platina Pilihan lain bisa coba klep GL-Pro platina alias tipe lama. Katanya sih pihak JP Racing menjualnya dengan banderol Rp 150 ribu. Namun menggunakan klep GL-Pro meski murah ada konsekuensinya. sedang kemiringan klep buang 32.” jelas Chandra. Biasanya leher knalpot membara. Klep ini memang batangnya lebih panjang. Stroke-up Yamaha Mio Category: Other Untuk mendapatkan kapasitas silinder besar. Batang harus dipotong lantaran kepanjangan.

Sebabe pin kruk as lebih kecil. mekanik harus pintar cari tukang bubut yang pandai membesarkan diameter bandul kruk-as. Hasilnya didapat stroke lebih panjang. Settingan Puli Dan Griboks Agar stroke-up di mesin Mio seimbang dengan komponen reduksi di rumah CVT dan girboks.Rasio girboks bisa dibikin setingan berat Stroke panjang di bandul yang dilas jauh dari efek melintir Puli primer lebih gede dari sekunder. membubut juga ngebalance. Sebab kalau tidak sama yang ahli. Lalu di sektor gigi rasio. Apalagi penggantian setang seher di kruk-as dipengaruhi diameter bandul yang diperlebar dengan cara dilas sekelilingnya.8 mm (standar). untuk mengimbangi naiknya torsi Bukan cuma itu.8 mm dari 102. sekarang pakai rasio 17/42. Kini diameter kruk-as yang sudah kena las membengkak jadi 108. lebih lengkapnya bisa hub di : 085294816253 Diposkan oleh ash shudur 2009 di 06:35 0 komentar Minggu. Saya bikin ubahan ini ambil contoh hitungan gir reduksi sepeda. RX-Z atau Ninja 150. Adapun setang piston yang dipilih adalah milik Suzuki TS125. setingan dua komponen ini wajib disesuaikan. “Baru deh cari setang seher yang ideal dipasang di kruk-as dan punya diameter pen seher sama. Kalau aslinya pakai 14/45. Kebetulan dipilih Kunto dari TS125. pakai laher bambu supaya pas dengan pen 15 mm. Torsi gede bila gir depan lebih besar dari belakang. Sisa celah antara crankcase dengan diameter luar bandul kruk-as tidak boleh luput dari perhatian. Sehingga posisi titik tengah pin bisa digeser jauh keluar. Diameter puli primer dibikin lebih besar daripada sekunder. yang terpaksa bikin ulang puli primer lebih besar dan ganti puli skunder kecil produk aftermarket. hanya mengganti setingan girboks dengan perbandingan berat. Intinya. Menggunakan setang seher TS125 menguntungkan. kruk-as rawan melitir. Apalagi pembesaran diameter kruk-as selain lebih kuat juga masih bisa memajukan posisi pen kruk-as. 08 Maret 2009 Mau bikin Mio Bore-up 150cc? 7 .

Oh ya. ukuran total 6 mm (sesuai aturan maksimal naik stroke) dianggap yang paling pas. kombinasi nambah diameter piston dengan menjejalkan yang ukuran 54. Pasalnya bila dimasukkan ke dalam rumus. enggak hanya boringnya yang mesti diganti saat mengapliaski cara pertama ini. Langkah berikutnya dengan memadukan pembesaran diameter piston dengan memperpanjang langkah. Jaktim. yang berdiameter 57 mm.” kata pria berkulit putih ini. event balap resmi yang ditunggu-tunggu sebagai wujud eksistensi dunia balap motor akhirnya terselengara juga.14 x(57)² x 57. pihak penyelenggara balapan.” terang Aldhie. bikin liner standar juga mesti dirumahkan. “Gantinya liner yang sesuai sama piston itu. ukuran piston yang bisa dipakai melengserkan standar Mio. mekanik sekaligus pemilik Bike. sueger tenan.7 cc punya Mio bisa sesuai regulasi kelas bore-up 150 cc pemula. Untuk persiapan pertama konsentrasi pada pembesaran ruang bakar ya. Dengan perhitungan (1/4 x 3. Pakai Piston 57 mm Untuk cara pertama. hasil perkalian dan pembagiannya ketemu kapasitas mesin jadi 148. Itu gambaran yang pas buat speedgoes dengan skutik. 8 . “Waktu penyelenggaraan pertama pada akhir Desember 2008 lalu.9): 1000.67 cc. piston Honda GL Neo Tech & Yamaha V-Ixion bisa dipakai buat naikkan cc Mio. kelas Bore-up 150 cc Pemula termasuk yang banyak diikuti peserta.mio racingBak panas setahun diguyur hujan sehari. Menjejalkan piston gede. ada 2 cara yang bisa diakukan agar kapasitas mesin 113. maka didapat kapasitas mesin Mio sekarang jadi 147. Bagaimana tidak. Selain bawaan Thunder 125. "Pertama dengan murni menaikkan diameter piston Mio yang standarnya 50 mm.99 cc. Tetarik ikutan? Yuk kita persiapkan Mio buat bisa fight abis di kelas itu. misal pakai punya Suzuki Thunder 125.rider Shop di Kalimalang. Khusus pakai piston Thunder dan V-Ixion. Pasalnya bawaan Mio 15 mm dan pin Thunder juga V-Ixion 14 mm.” ucap Fredy. Tentu dengan mengacu pada aturan yang sudah disepakati bersama. Sedang buat tambah panjang langkah. penyesuaian pada diameter pin juga mesti dilakukan.5. Butuh pengerjaan 5 sampai 7 hari Perbesar Piston + Naik Stroke Langkah kedua ini. Menurut beberapa mekanik yang doyan otak-atik skutik. Yamaha Mio jadi skutik yang paling banyak turun di kelas itu.

filter boleh dilepas (pemula) 8. Knalpot standar boleh dibobok atau dubah pipanya 18. Seeded maksimal 32 mm 5. Kalau pasangnya piston Suzuki Shogun atau Yamaha Jupiter MX. “Karena mesti ada prosesi belah mesin buat pasang stroker baru.” ucap Deden Gantar. Seperti seher bawaan Yamaha Jupiter dan Kawasaki Kaze yang diameternya 13 mm. Stroke boleh diubah maksimal naik 6 mm 4. CVT hanya pully primary shaft (rumah roller. roller. Jabar. Bahan bakar Pertamax atau Pertamax Plus 10. 9 . Ban 1 merek yaitu Indo Tire disediakan panitia 17. Nomor mesin dan rangka sesuai STNK 6. Diposkan oleh ash shudur 2009 di 23:06 1 komentar REGULASI KELAS 150 CC PEMULA (MTC) DAN SEEDED (MTC5) 1. namun penyesuaian pin perlu dilakukan pada beberapa piston yang bisa digunakan. meski bukan yang pertama nongol. Karbu maksimal 28 (seeded) 9. Konstruksi mesin sangat modifable alias gampang dimodif. Diameter sesuai standar pabrik 15. “Dan yang pasti Mio sangat enak diutak-atik. Bahan pelek boleh pakai aluminium 16. Yamaha Mio skubek pertama yang langsung mengena pasar Indonesia. Rasio standar 14. sein dan lampu belakang 20. Ban akan diberitahu kemudian (bukan ban impor) Diposkan oleh ash shudur 2009 di 22:46 0 komentar Untuk Semua Merek Road race skubek identik sekali dengan balap satu merek. Skubek yang standar pabrik pelek 16 inci tetap pake sesuai asli. Desember tahun lalu. Magnet boleh dibubut 12. Cover bodi dipasang sesuai standar 19. Kem bebas 7. Diameter piston boleh diubah 3. pengerjaan pada langkah ke-2 ini lebih lama. Pengapian hanya CDI boleh diganti. mekanik dari Pakde Motor di Depok. Iya selalu didominasi Yamaha Mio. Seperti gelaran Matic Bike Race di Sirkuit Sentul. Hampir semua tim memakai Yamaha. Aplikasi ini tak perlu pakai ganti boring. menggunakan merek BRT 11. standar tengah. Seperti behel. Klep pemula maksimal in 28 dan out 24. gak perlu ganti pin. Padahal. lampu depan. balapan ini terbuka untuk semua merek.” urai Joko. Bisa jadi. standar samping.Dibanding hanya dengan menaikkan kapasitas mesin. dan stand primary shaft/kipas) yang boleh diganti 13. Komponen dari metal dan lampu harus dilepas. Volume silinder maksimum 150 cc 2. footstep belakang. Perbandingannya 95% Yamaha dan 5% merek lain. pembalap skubek from Bandung. Karbu standar.

Menyangkut kalimat yang tertulis: Stroke maksimal naik 6 mm. Makanya Fredy yang mantan pegokart dan pereli mobil itu memberi kesempatan pemakai Vario dan BeAT untuk naik stroke.2 mm. Supaya aman pakai piston 57 mm didapat kapasitas silinder 148 cc. pasti ditinggal lawan. Namun hanya didapat volume silinder 140 cc. Bahkan liner silinder masih tebal. Jadinya. pin stroke variasi bisa dipakai kan naik 3 mm. tim dan pembalap yang menggunakan Yamaha Mio seperti egois. stroke 58 mm. Pasti bejaban dengan Yamaha Mio. silakan stroke jadi 58. banyak juga yang bertanya. bisa pake seher lebih gede lagi. layak turun kelas 150 cc. Langkah piston akan naik jadi 6 mm.” jelas Yesi Liga Siswanto alias Coki.9 mm. Begitu pertimbangannya. Ini didapat dari memindahkan pin kruk as maksimal digeser 3 mm keluar. Hasilnya stroke maksimal hanya naik 6 mm kan? Maksimal digeser 3 mm dengan pertimbangan pada kekuatan kruk as. Cukup pasang piston 57 mm akan didapat 147 cc. Dengan begitu. Jika lebih dari itu. Supaya murah tinggal menggunakan piston Suzuki Thunder 125. STROKE MAKSIMAL NAIK 6 MM Dari regulasi yang pernah ditulis. Kan stroke standar hanya 55. Secara hitungan ekonomi juga lebih murah memodifikasi Yamaha Mio yang katanya buat cewek ABG itu. Caranya menggunakan pin stroke variasi. 10 . Trus pakai piston Thunder 125 yang 57 mm otomatis didapat kapasitas silinder 148 cc. Untuk mengejar 150 cc dianjurkan juga ikut naik stroke. Artinya. Seandainya. Seperti Honda Vario dan BeAT yang hanya 55 mm. Pengguna Yamaha Mio sangat tidak setuju jika stroke atau langkah piston diperbolehkan naik.2 mm. Juga pada pertimbangan biaya yang dikeluarkan. Baik itu yang versi Thailand maupun lokal. dikhawatirkan pecah atau tidak kuat balap. Tidak perlu modifikasi banyak lantaran lubang pin piston Spin dan Thunder 125 sama-sama 14 mm. Bahkan tidak perlu menggeser pin kruk as juga bisa dilakukan supaya murah dan tidak merusak kruk as. terjadi keributan di komunitas skubek ketika MOTOR Plus menerbitkan kisi-kisi regulasi kelas bore up 150 cc. Kan stroke Mio standar pabrik saja paling besar. variasi dan part pendukung untuk Yamaha Mio sangat melimpah. bos dari Kawahara Racing yang menjual pin stroke untuk Vario dan Mio ini. Cara satu-satunya buat mereka mendongkrak stroke. Sementara tim yang menggunakan merek lain akan dirugikan. yaitu 57.Tidak Cuma itu. Begitupun pemakai Suzuki Spin atau Skywave. “Pin stroke variasi juga maksimal 3 mm yang bagus. Jika stroke tetap. Untuk mengejar 150 cc. Persoalannya. Paling gede pakai piston 58 mm akan didapat 145 cc. blok silinder jadi tipis.

performa.. tengkar deh… Jangan lupa Bore Up juga mempengaruhi. lebih mudah dipahami sebagai cylinder pressure alias tekanan dalam sebuah silinder. sebuah silinder memiliki displacement 125cc dan volume combustion chamber 15cc ( sudah di plus-plus volume ketebalan gasket. kunci. kecenderungan detonasi akan muncul semakin besar pula. tuning. desain combustion chamber. revo. Jadi kenapa gak di pol-pol in aja madetin dome piston ke ruang bakar dan melejitkan RK setinggi langit seperti guru-guru kita jaman TK mengajarkan untuk menggantungkan cita-cita setinggi langit huahahahahah. vega. Ini adalah konsep sederhana yang menampilkan perbandingan antara kapasitas mesin saat piston menghisap dalam sebuah silinder kemudian didorong dipadatkan ke ruang diatas permukaan piston kedalam ruang bakar saat berada di Titik Mati Atas (TMA).5cc. honda. Dari sini saja kita sudah harus berhati-hati dan teliti tentang pemilihan bahan bakar yang bagus untuk mesin kita.5cc maka rasio kompresi sudah tembus 11 : 1 alias kudu minum pertamax plus.33 : 1 alias mimik premium masih oke nih mesin. alias rasio kompresi dinamis. bahan 11 . Semua halaman buku performa selalu bicara gampangnya. maka RK tembus di angka 13 : 1 yang sudah kudu mimik avgas. sport. Semakin tinggi rasio kompresi maka semakin tinggi Kuda-Kuda tenaga yang dihasilkan. Misal. Yamaha Ok. Ini adalah sebuah konsep penting dalam membangun sebuah karakter mesin ber performa tinggi. Hal pertama yang harus kita tanamkan adalah “rasio kompresi (RK)” seperti biasa dibahas para tuner handal lebih cenderung pada term “Rasio Kompresi Statis”. material piston. Masa iya motor gini mau dipakai harian? Pom bensin yang jual avgas dimana ya om… Hehehehehe Semua orang tahu bahwasanya Mesin Performa Tinggi memiliki tipikal rasio kompresi tinggi. Detonation kill power and kill your engine! Ini bukan judul lagu. dll) maka RK akan didapat 140/15 = 9. Gimana cara mengatasinya? Sabar… Kemampuan mesin menahan beban rasio kompresi tinggi dapat diukur dari beberapa faktor. mesin. Sekaligus menjawab pertanyaan mengapa ketika melakukan bore up. Bisa dipastikan pula peningkatan rasio kompresi sekaligus memperbaiki efisiensi volumetris dan respon puntiran gas. misal kapasitas didongkrak menjadi 150cc sedangkan head dipapas lagi sehingga volume ruang bakar tinggal 12. graham. Tokoh jahat perusak mesin. Sudah siap? Ayo tariiikkk mang. material cylinder head. power.5mm dan mengurangi volume ruang bakar menjadi 12. dome piston. rahasia.KUNCI PERFORMA MESIN 4-TAK • • • 22 Maret 2009 – 13:26 Ditulis dalam MESIN DAN BALAP Bertanda 4 tak. suzuki. sampailah kita pada pembahasan Dynamic Compression Ratio. Sekali RK menyentuh pada besaran nilai tertentu. Jika kita melakukan mill pada cylinder head sebanyak 0. bebek. bell. lapisan ruang bakar. lord voldemort di Harry potter. motor malah molor dan seringkali ngelitik atau bahkan overheating karena ketidakcocokan bahan bakar dengan suasana hati mesin. motor. tetapi emang kenyataan bahwa detonasi bisa ngerusak mesin. korek. deck clearance. Siapakah detonasi? Bisa dibilang dia adalah sang trouble maker. jupiter.

Kemudian piston bergerak turun dan klep buang tertutup sempurna dibarengi terbukanya klep hisap lebar-lebar. Akibatnya. semua tahu klep intake masih terbuka. Tanya Kenapa? Because karena tanpa referensi ataupun data dari spesifikasi noken as. Jika 12 . Karena eh karena RKD tergantung pada derajat klep menutup. Mesin dengan cam “besar” dengan klep intake yang semakin lambat menutup bisa saja aplikasi rasio kompresi tinggi. Mesin dengan camsahft “kecil” akan butuh RK lebih rendah untuk mencegah detonasi. kok bisa? Dynotest yang akan membuktikan silahkan patok rasio kompresi yang sama dengan camshaft yang berbeda. Klep masuk pastinya tertutup dan klep buang sudah terbuka. Dongeng diatas memunculkan pertanyaan yang seharusnya ada di pikiranmu.Sekali aspek mekanis dalam mesin diperbaiki. Kebanyakan mesin street performance dan semi-race motor memiliki RKD pada rentang 8 – 8. Lebih dari ini? Dipastikan lord voldemort akan muncul di mesinmu.5 : 1. semakin tinggi rasio kompresi penggunaan busi cenderung membutuhkan elektroda kecil yang memiliki voltase kuat dan fokus. Power stroke sudah selesai dan piston mulai bergerak naik ke atas. Gas segar masuk dengan sempurna ke dalam silinder. bukan RK saja. Pikirin tentang bagaimana siklus sebuah mesin dan bagaimana dulu guru-guru kita mengajarkan proses mesin 4 langkah. pertanyaan itu tetap tidak bisa terjawab dalam sekejab. Semakin tinggi nilai oktan = semakin tahan terhadap detonasi dan kemampuan toleransi terhadap tekanan kompresi. upgrade pake camshaft CLD apa KAWAHARA atau kalau punya duit beli cam NMF thailand ngefek gak? Pasti ngefek! Well… dimana bedanya. kem mana yang memiliki performa paling oke di rentang RPM berapa. Dan saat itulah campuran udara/bahan bakar dipadatkan! Rasio kompresi saat klep intake benar-benar sudah tertutup itulah yang dinamakan RKD. RASIO KOMPRESI TIDAK BERARTI APA-APA!!! Lho. Sesaat sebelum piston mencapai TMA klep intake sudah mulai terbuka *disini point penting seringkali piston bertabrakan dengan klep adalah saat proses overlaping karena per klep floating. gampangnya gini.pembuat dinding liner. belum terjadi sedikitpun KOMPRESi karena klep intake masih terbuka. maka variabel utama yang mebatasi tetep : KETERSEDIAAN BAHAN BAKAR DENGAN NILAI OKTAN TINGGI. Piston berada pada TMA saat kedua klep terbuka sedikit untuk mendinginkan mesin. Kompresi baru dimulai jika dan hanya jika klep intake sudah tertutup penuh sempurna. Dengan tipikal cam tertentu. mesin standard. Saat piston TMB. material valve. nilai rating busi -semakin panas suhu kerja mesin maka penggunaan busi ideal dengan nilai tinggi. Sampailah piston di TMB dan ancang-ancang untuk melakukan langkah KOMPRESI! Inilah poin kritis kedua sebelum kita memahami Rasio Kompresi Dinamis (RKD). bisa saja rasio kompresi mesin berada di 11 : 1 – 12 : 1. meki piston sudah mulai bergerak naik. Seberapa tinggi seharusnya Rasio Kompresi mesin yang akan saya bangun? Kalaupun kamu mengetahui seluk beluk detail mesinmu dan memutuskan bahan-bakar apa yang bisa kamu peroleh dan akan kamu pakai. RKD adalah kondisi pemadatan udara-bahan bakar yang sesungguhnya harus dihitung. maka cam spec memiliki banyak effect dalam RKD sebagaimana spesifikasi teknis motor. RKD nilainya pasti lebih rendah dibanding RK. Seketika piston bergerak naik sekaligus membantu mendorong gas buang ke exhaust port.

php tinggal input-input data dan klik. Beberapa orang mengartikannya sebagai karakteristik dari sebuah mesin yang melakukan proses running pada kecepatan tinggi. Stroke = 2. panjang rod 96mm. inlet valve close 80 ABDC. nanti jadi formula-one dong. Hammilton kan item manisnya mirip saia hahahahahahahah Daripada ribet-ribet ngitung tinggal klik aja di http://www. Enaknya kita memahami hal ini sebagai konsep “Tekanan Silinder” untuk menghindari kerancuan.39 inches. 13 . gitu? Gak segampang itu sobat… Perhitungan yang lebih matang dan mantab akan mampu membuat mesin 4 tak meninggalkan jauh mesin 2 tak… Hmmmm… Obsesi nih Menghitung RKD membutuhkan beberapa data. dan kalkulator tentunya.12 inches. nilai stroke setelah klep intake benar-benar menutup harus didapat. Berarti sisa untuk langkah kompresi tinggal berapa anak-anak? Hah!? berapa? 90 derajat? Budi! Ayo berdiri di depan kelas sambil angkat kakinya dua-duanya… -Ngawang kaleeSetiap siklus dalam mesin 4 langkah terjadi memakan proses sebanyak 180 derajat kruk as. masa bisa pake sempoa? Pertama. berarti langkah kompresi kita gak 100 persen dong? Ya iya lah… tadi kan diatas udah dijelasin kalau nilai RKD pasti lebih kecil dari RK. static comression ratio 14 : 1. yang diperhatikan adalah volumetric efficiency dari mesin akan mempengaruhi secara signifikan terhadap tekanan silinder. Tentu saja. Gampangnya jika langkah kompresi diprosentasekan maka 100 / 180 derajat x 100 % = 55 %. sehingga langkah kompresi hanya tinggal 180 – 80 derajat = 100 derajat! Pinter… Nah. sebagai contoh ketika kita memilih noken as berdurasi 310 derajat. kemudian kita ukur dengan dial gauge ternyata… this type of camshaft has an timing opening point @ 50 degree before the piston reach Top Dead Centre. dan beberapa rokok biar ga bosen ngitung heheheheh asal! Berikut formulanya yang ga pake one. Ini perlu tiga input : Intake Valve Closing Point.bisa mendapatkna VP Racing fuel maka sah-sah saja memakai RKD dan RK lebih tinggi. Langkah sesungguhnya. dengan diameter piston 51mm . jago saya L. Panjang Connecting Rod. Belum pada punya? Cape dehh… Beli napa ga nyampe 200rb ini… Durasi noken as secara riil akan mempengaruhi performa sebuah mesin. dan benar-benar membuat klep intake menutup pada 80 derajat sesudah piston bergerak naik dari Titik Mati Bawah. Maka inputnya adalah Bore = 2. Jadi jika kita punya mesin dengan RK 10 : 1 maka rasio kompresi sesungguhnya tinggal 5. Jadi ukuran RKD bisa ditilik setidaknya dari Compression Tester Gauge.com/dynamiccr. durasi noken as semakin lebar akan meningkatkan tekanan silinder lebih mendekati saat rev area saja. stroke 54mm. inlet close pada 80 ABDC.0 inches.52:1 . maka hasilnya adalah : Static compression ratio of 14:1. yang berarti proses pendinginan mesin lebih lama serta RKD yang tetap proporsional. Effective stroke is 1. Sehinnga. Rod length = 3.wallaceracing. semakin besar tenaga dan semakin besar tekanan silinder diciptakan pada RPM tinggi. motor balap dengan cam “lebar” bisa dipahami mereka bisa melewati rasio kompresi setinggi 13:1 – 15:1 karena eh karena cam mereka memiliki durasi overlaping lebih lama. Klik tombol calculate.5 : 1. Catatan : Banyak orang bingung dengan penggunaan istilah RKD. jadi deh… Misal motor Yamaha Jupiter. Your dynamic compression ratio is 9. Pada kasus kita. Dalam kasus tersebut.77.

000 RPM. cukup sekian. ini persis seperti apa yang dibilang diatas. maka cukup naikin rasio kompresi standard yang awalnya 9 : 1 . jika ingin modifikasi street performance. Ok. Tetap sehat.Mantab kan… Nah lalu apa gunanya kita mengetahui rasio kompresi dinamis? Tentu saja untuk mengetaui perbandingan arah modifikasi kita sudah bener apa belum… Misal jupiter standard inlet valve close pada 65 derajat.000 – 10.T Motorsport – house of perforamance Visit our Home Garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no.5 : 1 dengan bahan-bakar pertamax. tetap semangat.swega 085645577007 14 . d. 26-28 Waru – Sidoarjo best regards.A.3 : 1. bisa dibuat jadi 10. Dijamin motor tipe ini akan lebih mudah di tune dibandingkan dengan yang rasio kompresi sama dengan durasi camshaft tinggi. biar bisa modifikasi mesin tiap hari R. maka rasio kompresi dinamisnya akan berada pada point 8. Atau kebalikannya. motor balap dengan rasio kompresi 14 : 1 dengan noken as standard akan sangat sulit di tune dibandingkan dengan yang memakai camshaft “besar”. yang pasti jangan lebih tinggi dari 9. Kalau nilai rasio kompresi sudah diperoleh maka tinggal mengatur porting area mau dipatok di RPM berapa.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful