LANGKAH SEMUA JENIS MOTOR DI INDONESIA

Mencermati varian motor Yamaha dari YZF-125, R15. Saya tertarik untuk mencermati spesifikasi bore x stroke. Apakah Bore dan Stroke itu? bore itu diameter silinder sedangkan stroke itu jarak piston bergerak maju-mundur. YZF-125 = 52.0 x 58.6 mm MX-135 = 54.0 x 58.7 mm Vixion/R15 = 57.0 mm x 58.7 mm hmm apakah MX-135 merupakan bore up dari YZF-125? Sekilas strokenya hampir sama, beda 0.1 mm saja. Bore-nya beda 2 mm. Kemudian Vixion bore up dari MX-135. Bore beda 3 mm hasilnya beda 15 cc. RXZ 135 (RX King) = 56.0 mm x 54.0 mm (58.0 mm x 50.0 mm ?? ) Fizr = 52.0 mm x 52.0 mm Fizr maksimum Over Size (OS) 200, Bore = 54mm, Stroke = 52mm –> Volume cylinder = 119 cc. Jika CRANK dari King bisa dipasang maka stroke menjadi 54 mm dan volumenya adalah : V = 3,14 x 54 x 54 x 54 : 4 = 123,6 cc yah cuman dikit bro ! hahahahahaha. VEGA R = 51.0 x 54.0 mm VEGA ZR = 50 x 57.9 mm Wah mantap nih VEGA ZR, stroke-nya panjang bo, kalau dibore up mantap tuh. Misalkan bisa dipakai piston V-Ixion maka : V = 3,14 x 57 x 57 x 57.9 : 4 = 147,6 cc booo mantap deh. Wah ternyata VEGA ZR diam-diam menyimpan potensi yang hebat ! Apalagi kalau pakai piston Scorpio : Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm V = 3,14 x 70 x 70 x 57.9 : 4 = 222,7 cc ! Wah cukup ngga tuh blok Vega di bore up jadi 70 mm dari 50 mm, alias ngurangi tebal blok sebanyak 1 cm ! . Terlalu ekstrim kali yah . Kalau VEGA R lama ? Mungkin pakai piston RX King yah, jadinya V = 3,14 x 56 x 56 x 54 : 4 = 147,6 cc = 132,9 ~ 133 cc lumayan juga . Yamaha mio ? Yamaha Mio = 50 x 57.9 mm Mio sama dengan Vega ZR. Dan Mio sudah banyak yang bore up hingga 180-200 cc ! Apakah karena keberhasilan bore-up Mio, maka bore x stroke Vega ZR jadi sama dengan mio ? hmmm menarik. Mio yang menggunakan piston Tiger akan mempunyai cc : V = 3,14 x 63,5 x 63,5 x 57.9 : 4 = 183,3 cc . Bagaimana dengan Blade ? Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55.6 mm Honda Revo 100 cc = 50 x 49,5 mm Supra X 125 = 52,4 x 57,9 mm Honda Mega Pro = 63.5 mm x 49.5 mm Honda CS1 = 58 x 47,2 mm Honda CBR150R = 63.5 mm x 47.2 mm Honda Tiger = 63,5 mm x 62,2 mm Wah susah yah cari piston buat blade atau supra buat bore-up. Bisa aja sih piston bore-up

1

Kalau gitu apakah supra bisa dibore-up gila-gilaan pakai piston tiger? Thunder juga punya potensi nih. Contohnya : Yamaha RXZ 135 (RX King) = 56.0 mm x 54.5 mm x 62. Kalau stroke-up bisa sih misalnya menggeser letak pin setang seher yang ada di Crank atau memakai pin variasi.nya dipangkas belakangnya. Contohnya : YZF-125 = 52. Pada RPM tinggi.4 x 57. Biasanya sih pake piston Joy.4 x 52. Supra X 125 dan Mio merupakan jawara di kelasnya.Over Bore . Revo 100 cc di bore-up pake MegaPro ?? Kawasaki Kaze ZX130 = 53.0 mm x 61. Dan yang menarik adalah Thunder 125.0 mm Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm Honda Mega Pro = 63.6mm Kawasaki KLX250 = 72.2 mm Honda Tiger = 63. Power maksimum pada putaran menengah dan tinggi.9 : 4 = 124.1 mm Kawasaki Athlete 125 = 56. Cocok untuk motor sport.2 mm Suzuki Thunder 125 = 52. Suzuki Shogun 125 = 53. Sebab thunder 125 harganya jauh lebih murah dari V-Ixion dan sudah 5 speed. x 61. Thunder 25 sama dengan Supra X 125 ! Stroke thunder dan supra juga mirip sama dengan Mio dan Vega ZR.2 mm. balik maning ming mio V mio boreup dgn thunder = 3.1 mm.2 mm Kawasaki Athlete 125 = 56.8 mm Suzuki Thunder 250 = 72.5 mm x 47.0 mm x 61.6 mm 2 . Akankah Vega ZR juga akan menjadi jawara di kelasnya? Wah Jupiter Z jawara Indoprix tahun lalu malah lupa nih . Bore-up pada 4 tak paling gampang paling cuman ganti liner. Jadi kalau stroke-up hasilnya kurang relialible karena pake belah mesin dan ubah crank atau pin crank.0 mm x 50.7 cc .0 mm x 59.2 mm Huwaaa Kaze ZX130 sangat menjanjikan.5 mm Honda CBR150R = 63.2 mm Over Stroke Ukuran Stroke lebih besar dari ukuran Bore. CS1 kayaknya bisa dibore-up pake piston CBR150.6mm Kawasaki KLX250 = 72.0 mm x 50. Sama yah dengan Vega R .Square Engine Over Bore Ukuran Bore lebih besar dari ukuran stroke. stroke-nya panjang dan dengar-dengar dagingnya tebal! Cuman susah cari piston gede yang stroke-nya 59. tinggal dicari tahu apakah pin seher thunder compatible dengan piston-piston lainnya.5 mm x 55.0 x 58. Perbandingan antara Bore dan stroke ternyata juga mempengaruhi performa. dan ganti setang seher kalau pin piston-nya beda. tenaganya mengecil dan mesin bergetar sehingga berisik. Torsi dan power tinggi pada putaran rendah dan menengah.14 x 52.4 x 57.Over Stroke . Ada tiga type bore x stroke yaitu : .0 mm. Cocok untuk santai-santai dan perkotaan yang macet. Jupiter = 51 mm x 54 mm.5 mm x 49.

Lebih gampang 100 m/detik saja ya.000 rpm untuk kelas 110 cc.0 x 54.0 mm x 52. Untuk motor balap Ibnu. Juga karakter tenaga bagusnya di gasingan bawah. Biar gampang ditentukan di 12.000 rpm.9 mm Kawasaki Kaze ZX130 = 53.0 x 58. Juga mesti tahu dulu gas speed (GS) di lubang porting.6 mm Supra X 125 = 52. paling gampang bisa diukur dari diameter lubang inlet di kepala silinder yang ketemu dengan intake manifold. Menurut mekanik beken disapa Pakde itu.7 mm VEGA R = 51.9 mm.0 mm x 58. Peak power sekitar di 13. Menurut referensi dari tuner luar negeri 80 meter/detik. Sedang stroke standar Mio yaitu 57. tahun depan ada 4 seri lagi. Untuk menentukan besarnya bisa lihat rumus: Diameter Piston2 Gas Speed= --------------------------x Piston Speed 3 . Di Yamaha Mio harus menggunakan piston 57 mm. Untuk itu sebagai persiapan rasanya perlu teori yang pas supaya ada panduan dan tidak salah langkah.1 mm Suzuki Thunder 125 = 52.9 mm Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55.0 mm x 59.MX-135 = 54.9 mm Yamaha Mio = 50 x 57. Angka ini menentukan homogenitas campuran bensin-udara. Torsi dan power merata di semua putaran. Bahkan kabar bagusnya. Contohnya Yamaha F1ZR : Fizr = 52.8 mm Square Engine Ukuran Bore sama dengan ukuran stroke. Jika kelewat gede atau kurang dari 80 m/detik akan tidak homogen.4 x 57.4 x 57. Paling menarik untuk dicermati kelas 150 cc. Bagaimana menentukan ukuran klep dan besarnya karburator yang digunakan? Sebagai permulaan harus menentukan letak power di rpm berapa.0 mm VEGA ZR = 50 x 57. Rata-rata tim lain bermain di 12.7 mm Vixion/R15 = 57.000 rpm saja ya. Selanjutnya mencari ukuran diameter inlet port. yaitu 100-105 meter/detik. maklum di skubek yang transmisi otomatis belum ada batasan. bukannya menentukan besarnya klep dulu.0 mm Merancang Mesin Balap Skutik Other Sangat menarik untuk merancang mesin balap skubek atau skutik Kan balap skubek baru aja dipentas dua Minggu lalu di Sentul Kecil. Jadi.

Sebagai contoh seperti di atas jika diameter klep isap 32 mm. maka klep isap 29. Besarnya berkisar 0. dari sana ketahuan bahwa diameter inlet port 27. Tapi rumus ini jika peak power kepingin berada di 12. Maka diameter klep isap = Diameter Inlet Port/0.4 m Nah.80 x diameter klep isap.85 = 27. Diameter klep tergantung letak peak power yang dimau Untuk itu Ibnu mau kasih rumus ringan. Katanya diameter inlet port itu untuk ukuran motor cc kecil.” jelas Ibnu yang sarjana elektro sekaligus mesin itu. Yamaha Mio punya stroke 57.85 x diameter klep isap. Sebagai contoh diambil dari buku panduan flowbench merek Superflow SF-110/120.Diameter Inlet Port2 Piston Speed = (2 x stroke x rpm)/60.80 x 32 = 25. “Harus melalui rumus yang panjang dan perlu riset lama. Perbandingannya 0. Jika diambil yang paling besar yaitu 0.000 rpm. maka Piston Speed = (2 x 0. yaitu 0.0579 x 12.6 mm.6 mm dan klep buang 24. Yaitu: Diameter Piston² Diameter Inlet Port = √--------------------------x Piston Speed Gas speed 0.000 rpm. besarnya diameter klep tergantung dari letak peak power yang dimau.000)/60 = 23. Kan transmisi otomatis (CVT) butuh tenaga galak di putaran bawah supaya cepat melesat.5 dan buang 23. Nah. Venturi Karbu Menentukan besarnya venturi karburator juga bisa berpatokan dari perbandingan. Jadi. Dari sini memang rada rumit jika mau tahu ukuran diemeter klep ideal.85 x diameter klep.16 meter/detik.9 mm (0.000 rpm klep isap 30.x 23. Terutama tahu dulu diagram kerja kem dan bikin pusing.000 rpm. ini dirasa sangat gede jika klep isap 32 mm dan buang 26. Klep buang lebih kecil lagi.77 sampai dengan 0. dari sini bisa menghitung diameter inletnya.6 atau 24 mm. Jika tenaga bermain di gasingan 11.85 = 32 mm. Pada gasingan 12. Maka venturi karburator 32 4 .5 mm. Kalau mau lebih rendah lagi misalnya di 10.4.0274 meter = 27. Untuk ukuran matik harusnya lebih rendah lagi. Rasanya seperti sangat susah dipasang pada kepala silinder yang hanya menggunakan piston diaemeter 57 mm. Nah.16 100 Diameter Inlet Port = 0.4/0.0579 meter).6 mm.057² Diameter Inlet Port = √----------------.

Namun dirasa susah mencari karburator ukuran 27 mm. Herganya berkisar dari Rp 150 ribu sampai Rp 200 ribu.000 rpm. Klep ukuran 28/24 ini banyak dipakai skubeker. “Tergantung letak peak power ada di rpm berapa. Jika memakai klep Sonic. Untuk Yamaha Mio yang mau turun di kelas 150 cc pakai piston 57 mm. “Bisa pakai klep berlogo EE yang diameter payung klep isap 31 dan buang 25. pilih aja yang 28 mm.5 derajat dengan memperhitungkan jarak antar klep 4 mm. Sebagai contoh klep Honda Sonic in 28 mm dan ex 24 mm. (1) Klep Sonic Misalnya menyesuaikan dengan klep yang tersedia di pasaran.1 derajat. Seperti Keihin PWK 28 misalnya. Kalau mau lebih gampang. Kalau tidak repot comot aja merek TK. TDR atau Daytona khusus untuk Mio. 5 .x 0. Namun risikonya harus potong batang klep lantaran kepanjangan. Seperti Nugroho dari Surabaya. bisa menggunakan klep beberapa tingkatan. Rupanya cara itu lumayan menarik perhatian skubeker yang doyang ngebut. Pilih yang sama dengan punya Mio biar gesekan ringan Letak peak power atau tenaga puncak yang dimau akan menentukan besarnya diameter lubang isap.000 rpm. ditulis cara menentukan besarnya diameter lubang intake atau isap di skubek.85 = 27 mm. didapat klep isap kemiringannya harus dibikin 29.” timpal Ibnu Sambodo. Namun pakai klep ini harus menggeser posisi sudut klep di kepala silinder. Jika menggunakan rumus yang diberikan Ibnu minggu lalu.5 mm Pilihan kedua. Contohnya di Yamaha Mio. karakter tenaga atau peak power berkisar di 9. Juga akan menentukan pemilihan diameter payung klep dan ukuran karburator yang diterapkan. jika tenaga mesin mau berada di kisaran 11.5 derajat dan klep buang 35. “Jika sudah tahu ukuran payung klep yang dipakai. kira-kira pakai punya klep apa dan gimana pasangnya?” tanya pemakai Yamaha Nouvo itu lewat SMS. Artikel diatas. Jarak antar klep bagusnya 3-4 mm supaya mesin adem (2) Klep EE 31/25. Batang klep. begawan 4-tak yang minggu lalu memberikan rumusnya. “Klep buangnya 33. Tentunya harus ditentukan dulu letak peak power di rpm berapa yang dimau.5 derajat. kemiringan harus dibikin lebih landai supaya tidak saling bertabrakan. Standar Mio klep in kemiringan dari vertikal 31. Dari perhitungan menggunakan rumus sinus dan cosinus.5 mm.

namun harganya lumayan ringan.5 mm. Tetap perlu trik khusus supaya dicapai stroke yang sangat panjang alias maksimal. Diameter payung klep in 31. Katanya sih pihak JP Racing menjualnya dengan banderol Rp 150 ribu. Namun menggunakan klep GL-Pro meski murah ada konsekuensinya. naik stroke abis terkendala setang piston yang dipakai dan celah pen di kruk-as hanya sedikit.Jangan lupa jarak antar klep diseting 4 mm dan sudut kemiringan klep isap 28 derajat dan buang 33 derajat. Bandingkan punya Mio asli hanya 5 mm. Meski harus main potong batang. “Kemiringan klep isap dipasang 27. Klep ini memang batangnya lebih panjang. Seperti buatan Indoparts yang dilego kisaran Rp 70 ribu. Juga diameter batang klep lumayan gede.” jelas Chandra. sedang kemiringan klep buang 32. Terutama overlap dan lift.5 derajat. 6 . Persoalannya. Dari analisis Jesi. Dipastikan cocok untuk mengejar tenaga di gasingan 11. “Makanya diatasi dengan memperlebar diameter bandul kruk-as dan ganti setang seher. Namun kelebihannya diameter batang klep kecil alias sama dengan punya Yamaha Mio. Harganya lumayan bersahabat. (3) Klep GL Pro Platina Pilihan lain bisa coba klep GL-Pro platina alias tipe lama. Karakter klep EE antijeber alias tidak mengembang meski menggunakan per yang keras dan kem lift tinggi. Jarak Antar Klep Jarak antar klep memang tergantung dari kem. kondisi ini jarak antar klep biar aman 5 mm. Apalagi perubahan ini tergantung dari pen kruk-as dan pen piston pengganti. Bagusnya sih 3 sampai 4 mm. tidak hanya ditempuh dengan cara bore up. jika jarak antar klep 5 mm atau lebih akan berakibat mesin panas.5 mm dan ex 26 mm. Stroke-up Yamaha Mio Category: Other Untuk mendapatkan kapasitas silinder besar.500 rpm. “Namun jangan kelewat jauh mematok jarak antar katup isap dan buang. Menandakan temperatur mesin tinggi. Mekanik harus memperhitungkan matang pemilihan setang seher motor apa yang mau dipakai. Sehingga gesekan lebih ringan. Biasanya leher knalpot membara. Konsekuensinya harus main potong supaya ukurannya sama dengan punya Mio. yaitu 5. Untuk pemasangan klep ini Chandra yang spesialis ubah klep itu kasih bocoran. Batang harus dipotong lantaran kepanjangan. Kini bisa juga diakali dengan stroke-up alias memperpanjang langkah seher alias piston. Untuk memperpanjang langkah piston terbilang sulit.5 derajat.

“Baru deh cari setang seher yang ideal dipasang di kruk-as dan punya diameter pen seher sama. Settingan Puli Dan Griboks Agar stroke-up di mesin Mio seimbang dengan komponen reduksi di rumah CVT dan girboks. hanya mengganti setingan girboks dengan perbandingan berat. RX-Z atau Ninja 150. Saya bikin ubahan ini ambil contoh hitungan gir reduksi sepeda. Sisa celah antara crankcase dengan diameter luar bandul kruk-as tidak boleh luput dari perhatian. setingan dua komponen ini wajib disesuaikan. Menggunakan setang seher TS125 menguntungkan. pakai laher bambu supaya pas dengan pen 15 mm. Kalau aslinya pakai 14/45. Apalagi pembesaran diameter kruk-as selain lebih kuat juga masih bisa memajukan posisi pen kruk-as. Sehingga posisi titik tengah pin bisa digeser jauh keluar. yang terpaksa bikin ulang puli primer lebih besar dan ganti puli skunder kecil produk aftermarket. Sebabe pin kruk as lebih kecil. Kini diameter kruk-as yang sudah kena las membengkak jadi 108. 08 Maret 2009 Mau bikin Mio Bore-up 150cc? 7 .Rasio girboks bisa dibikin setingan berat Stroke panjang di bandul yang dilas jauh dari efek melintir Puli primer lebih gede dari sekunder. Torsi gede bila gir depan lebih besar dari belakang. membubut juga ngebalance. Hasilnya didapat stroke lebih panjang.8 mm dari 102. Diameter puli primer dibikin lebih besar daripada sekunder. Apalagi penggantian setang seher di kruk-as dipengaruhi diameter bandul yang diperlebar dengan cara dilas sekelilingnya. lebih lengkapnya bisa hub di : 085294816253 Diposkan oleh ash shudur 2009 di 06:35 0 komentar Minggu. kruk-as rawan melitir. Intinya. Sebab kalau tidak sama yang ahli. Lalu di sektor gigi rasio. untuk mengimbangi naiknya torsi Bukan cuma itu. Kebetulan dipilih Kunto dari TS125. Adapun setang piston yang dipilih adalah milik Suzuki TS125. sekarang pakai rasio 17/42. mekanik harus pintar cari tukang bubut yang pandai membesarkan diameter bandul kruk-as.8 mm (standar).

5. Sedang buat tambah panjang langkah. Itu gambaran yang pas buat speedgoes dengan skutik. Pakai Piston 57 mm Untuk cara pertama.” ucap Fredy. hasil perkalian dan pembagiannya ketemu kapasitas mesin jadi 148. Butuh pengerjaan 5 sampai 7 hari Perbesar Piston + Naik Stroke Langkah kedua ini. ukuran total 6 mm (sesuai aturan maksimal naik stroke) dianggap yang paling pas.67 cc. kombinasi nambah diameter piston dengan menjejalkan yang ukuran 54. Menurut beberapa mekanik yang doyan otak-atik skutik. Pasalnya bawaan Mio 15 mm dan pin Thunder juga V-Ixion 14 mm. sueger tenan. “Waktu penyelenggaraan pertama pada akhir Desember 2008 lalu. Oh ya. Jaktim. maka didapat kapasitas mesin Mio sekarang jadi 147. “Gantinya liner yang sesuai sama piston itu.9): 1000. yang berdiameter 57 mm. piston Honda GL Neo Tech & Yamaha V-Ixion bisa dipakai buat naikkan cc Mio.” kata pria berkulit putih ini. ukuran piston yang bisa dipakai melengserkan standar Mio. bikin liner standar juga mesti dirumahkan.” terang Aldhie. Pasalnya bila dimasukkan ke dalam rumus. ada 2 cara yang bisa diakukan agar kapasitas mesin 113. Khusus pakai piston Thunder dan V-Ixion.99 cc. Langkah berikutnya dengan memadukan pembesaran diameter piston dengan memperpanjang langkah. enggak hanya boringnya yang mesti diganti saat mengapliaski cara pertama ini. Tentu dengan mengacu pada aturan yang sudah disepakati bersama. misal pakai punya Suzuki Thunder 125. "Pertama dengan murni menaikkan diameter piston Mio yang standarnya 50 mm. Selain bawaan Thunder 125. Menjejalkan piston gede.14 x(57)² x 57. Untuk persiapan pertama konsentrasi pada pembesaran ruang bakar ya.mio racingBak panas setahun diguyur hujan sehari. Tetarik ikutan? Yuk kita persiapkan Mio buat bisa fight abis di kelas itu.rider Shop di Kalimalang. Yamaha Mio jadi skutik yang paling banyak turun di kelas itu. pihak penyelenggara balapan. penyesuaian pada diameter pin juga mesti dilakukan. Bagaimana tidak. mekanik sekaligus pemilik Bike. Dengan perhitungan (1/4 x 3.7 cc punya Mio bisa sesuai regulasi kelas bore-up 150 cc pemula. kelas Bore-up 150 cc Pemula termasuk yang banyak diikuti peserta. 8 . event balap resmi yang ditunggu-tunggu sebagai wujud eksistensi dunia balap motor akhirnya terselengara juga.

Ban akan diberitahu kemudian (bukan ban impor) Diposkan oleh ash shudur 2009 di 22:46 0 komentar Untuk Semua Merek Road race skubek identik sekali dengan balap satu merek. Magnet boleh dibubut 12. CVT hanya pully primary shaft (rumah roller. Skubek yang standar pabrik pelek 16 inci tetap pake sesuai asli. “Karena mesti ada prosesi belah mesin buat pasang stroker baru. Padahal. dan stand primary shaft/kipas) yang boleh diganti 13. Seperti behel. Iya selalu didominasi Yamaha Mio. Seperti seher bawaan Yamaha Jupiter dan Kawasaki Kaze yang diameternya 13 mm. Desember tahun lalu. 9 . Volume silinder maksimum 150 cc 2. Yamaha Mio skubek pertama yang langsung mengena pasar Indonesia. Aplikasi ini tak perlu pakai ganti boring. filter boleh dilepas (pemula) 8. roller. Diameter piston boleh diubah 3. Seperti gelaran Matic Bike Race di Sirkuit Sentul. standar samping. Diposkan oleh ash shudur 2009 di 23:06 1 komentar REGULASI KELAS 150 CC PEMULA (MTC) DAN SEEDED (MTC5) 1. Jabar. balapan ini terbuka untuk semua merek. Kalau pasangnya piston Suzuki Shogun atau Yamaha Jupiter MX. sein dan lampu belakang 20.” urai Joko. Diameter sesuai standar pabrik 15. gak perlu ganti pin. Komponen dari metal dan lampu harus dilepas. Hampir semua tim memakai Yamaha. Bahan pelek boleh pakai aluminium 16. standar tengah. Knalpot standar boleh dibobok atau dubah pipanya 18. Perbandingannya 95% Yamaha dan 5% merek lain. mekanik dari Pakde Motor di Depok. footstep belakang. Klep pemula maksimal in 28 dan out 24. namun penyesuaian pin perlu dilakukan pada beberapa piston yang bisa digunakan.” ucap Deden Gantar. Bahan bakar Pertamax atau Pertamax Plus 10. Bisa jadi. Konstruksi mesin sangat modifable alias gampang dimodif. pengerjaan pada langkah ke-2 ini lebih lama. Seeded maksimal 32 mm 5. lampu depan. Pengapian hanya CDI boleh diganti. “Dan yang pasti Mio sangat enak diutak-atik. Rasio standar 14. menggunakan merek BRT 11. Stroke boleh diubah maksimal naik 6 mm 4. Nomor mesin dan rangka sesuai STNK 6. Karbu maksimal 28 (seeded) 9. pembalap skubek from Bandung.Dibanding hanya dengan menaikkan kapasitas mesin. Kem bebas 7. Karbu standar. meski bukan yang pertama nongol. Ban 1 merek yaitu Indo Tire disediakan panitia 17. Cover bodi dipasang sesuai standar 19.

Ini didapat dari memindahkan pin kruk as maksimal digeser 3 mm keluar.2 mm. yaitu 57. Hasilnya stroke maksimal hanya naik 6 mm kan? Maksimal digeser 3 mm dengan pertimbangan pada kekuatan kruk as. Paling gede pakai piston 58 mm akan didapat 145 cc.Tidak Cuma itu.” jelas Yesi Liga Siswanto alias Coki. Pasti bejaban dengan Yamaha Mio.2 mm. tim dan pembalap yang menggunakan Yamaha Mio seperti egois. silakan stroke jadi 58. Supaya murah tinggal menggunakan piston Suzuki Thunder 125. Dengan begitu. Tidak perlu modifikasi banyak lantaran lubang pin piston Spin dan Thunder 125 sama-sama 14 mm. pasti ditinggal lawan. Begitu pertimbangannya. Jika lebih dari itu. Makanya Fredy yang mantan pegokart dan pereli mobil itu memberi kesempatan pemakai Vario dan BeAT untuk naik stroke. Juga pada pertimbangan biaya yang dikeluarkan. “Pin stroke variasi juga maksimal 3 mm yang bagus. Baik itu yang versi Thailand maupun lokal. Persoalannya. Trus pakai piston Thunder 125 yang 57 mm otomatis didapat kapasitas silinder 148 cc. Cara satu-satunya buat mereka mendongkrak stroke. banyak juga yang bertanya. Caranya menggunakan pin stroke variasi. Untuk mengejar 150 cc. Bahkan liner silinder masih tebal. dikhawatirkan pecah atau tidak kuat balap.9 mm. Begitupun pemakai Suzuki Spin atau Skywave. Seandainya. bos dari Kawahara Racing yang menjual pin stroke untuk Vario dan Mio ini. stroke 58 mm. Menyangkut kalimat yang tertulis: Stroke maksimal naik 6 mm. Bahkan tidak perlu menggeser pin kruk as juga bisa dilakukan supaya murah dan tidak merusak kruk as. Kan stroke standar hanya 55. Seperti Honda Vario dan BeAT yang hanya 55 mm. pin stroke variasi bisa dipakai kan naik 3 mm. Untuk mengejar 150 cc dianjurkan juga ikut naik stroke. Cukup pasang piston 57 mm akan didapat 147 cc. 10 . Jika stroke tetap. Pengguna Yamaha Mio sangat tidak setuju jika stroke atau langkah piston diperbolehkan naik. Supaya aman pakai piston 57 mm didapat kapasitas silinder 148 cc. Kan stroke Mio standar pabrik saja paling besar. Jadinya. bisa pake seher lebih gede lagi. variasi dan part pendukung untuk Yamaha Mio sangat melimpah. terjadi keributan di komunitas skubek ketika MOTOR Plus menerbitkan kisi-kisi regulasi kelas bore up 150 cc. Langkah piston akan naik jadi 6 mm. STROKE MAKSIMAL NAIK 6 MM Dari regulasi yang pernah ditulis. Artinya. Secara hitungan ekonomi juga lebih murah memodifikasi Yamaha Mio yang katanya buat cewek ABG itu. Namun hanya didapat volume silinder 140 cc. Sementara tim yang menggunakan merek lain akan dirugikan. blok silinder jadi tipis. layak turun kelas 150 cc.

dome piston. Gimana cara mengatasinya? Sabar… Kemampuan mesin menahan beban rasio kompresi tinggi dapat diukur dari beberapa faktor. misal kapasitas didongkrak menjadi 150cc sedangkan head dipapas lagi sehingga volume ruang bakar tinggal 12. power. honda. rahasia. kecenderungan detonasi akan muncul semakin besar pula. material piston. bahan 11 . bell. sampailah kita pada pembahasan Dynamic Compression Ratio. lapisan ruang bakar. tengkar deh… Jangan lupa Bore Up juga mempengaruhi. Siapakah detonasi? Bisa dibilang dia adalah sang trouble maker.5cc maka rasio kompresi sudah tembus 11 : 1 alias kudu minum pertamax plus. suzuki. Sudah siap? Ayo tariiikkk mang.5cc. Sekaligus menjawab pertanyaan mengapa ketika melakukan bore up. alias rasio kompresi dinamis. tuning. Hal pertama yang harus kita tanamkan adalah “rasio kompresi (RK)” seperti biasa dibahas para tuner handal lebih cenderung pada term “Rasio Kompresi Statis”.. Bisa dipastikan pula peningkatan rasio kompresi sekaligus memperbaiki efisiensi volumetris dan respon puntiran gas. graham. vega. maka RK tembus di angka 13 : 1 yang sudah kudu mimik avgas. Yamaha Ok. Jika kita melakukan mill pada cylinder head sebanyak 0. Masa iya motor gini mau dipakai harian? Pom bensin yang jual avgas dimana ya om… Hehehehehe Semua orang tahu bahwasanya Mesin Performa Tinggi memiliki tipikal rasio kompresi tinggi. Sekali RK menyentuh pada besaran nilai tertentu. material cylinder head. Tokoh jahat perusak mesin. Semakin tinggi rasio kompresi maka semakin tinggi Kuda-Kuda tenaga yang dihasilkan. tetapi emang kenyataan bahwa detonasi bisa ngerusak mesin. motor malah molor dan seringkali ngelitik atau bahkan overheating karena ketidakcocokan bahan bakar dengan suasana hati mesin. motor. Misal. deck clearance. desain combustion chamber. sebuah silinder memiliki displacement 125cc dan volume combustion chamber 15cc ( sudah di plus-plus volume ketebalan gasket. korek.5mm dan mengurangi volume ruang bakar menjadi 12. lord voldemort di Harry potter. Semua halaman buku performa selalu bicara gampangnya. jupiter. Ini adalah sebuah konsep penting dalam membangun sebuah karakter mesin ber performa tinggi. lebih mudah dipahami sebagai cylinder pressure alias tekanan dalam sebuah silinder.33 : 1 alias mimik premium masih oke nih mesin. mesin. kunci.KUNCI PERFORMA MESIN 4-TAK • • • 22 Maret 2009 – 13:26 Ditulis dalam MESIN DAN BALAP Bertanda 4 tak. Dari sini saja kita sudah harus berhati-hati dan teliti tentang pemilihan bahan bakar yang bagus untuk mesin kita. bebek. sport. performa. Detonation kill power and kill your engine! Ini bukan judul lagu. dll) maka RK akan didapat 140/15 = 9. Jadi kenapa gak di pol-pol in aja madetin dome piston ke ruang bakar dan melejitkan RK setinggi langit seperti guru-guru kita jaman TK mengajarkan untuk menggantungkan cita-cita setinggi langit huahahahahah. revo. Ini adalah konsep sederhana yang menampilkan perbandingan antara kapasitas mesin saat piston menghisap dalam sebuah silinder kemudian didorong dipadatkan ke ruang diatas permukaan piston kedalam ruang bakar saat berada di Titik Mati Atas (TMA).

Mesin dengan camsahft “kecil” akan butuh RK lebih rendah untuk mencegah detonasi. Seketika piston bergerak naik sekaligus membantu mendorong gas buang ke exhaust port. Pikirin tentang bagaimana siklus sebuah mesin dan bagaimana dulu guru-guru kita mengajarkan proses mesin 4 langkah. gampangnya gini. material valve. Power stroke sudah selesai dan piston mulai bergerak naik ke atas. Karena eh karena RKD tergantung pada derajat klep menutup. belum terjadi sedikitpun KOMPRESi karena klep intake masih terbuka. pertanyaan itu tetap tidak bisa terjawab dalam sekejab. Jika 12 . Tanya Kenapa? Because karena tanpa referensi ataupun data dari spesifikasi noken as. Kompresi baru dimulai jika dan hanya jika klep intake sudah tertutup penuh sempurna. meki piston sudah mulai bergerak naik. RKD adalah kondisi pemadatan udara-bahan bakar yang sesungguhnya harus dihitung. kem mana yang memiliki performa paling oke di rentang RPM berapa. nilai rating busi -semakin panas suhu kerja mesin maka penggunaan busi ideal dengan nilai tinggi. Piston berada pada TMA saat kedua klep terbuka sedikit untuk mendinginkan mesin. RKD nilainya pasti lebih rendah dibanding RK. bisa saja rasio kompresi mesin berada di 11 : 1 – 12 : 1.Sekali aspek mekanis dalam mesin diperbaiki.pembuat dinding liner. bukan RK saja. RASIO KOMPRESI TIDAK BERARTI APA-APA!!! Lho. Sesaat sebelum piston mencapai TMA klep intake sudah mulai terbuka *disini point penting seringkali piston bertabrakan dengan klep adalah saat proses overlaping karena per klep floating. mesin standard.5 : 1. kok bisa? Dynotest yang akan membuktikan silahkan patok rasio kompresi yang sama dengan camshaft yang berbeda. maka variabel utama yang mebatasi tetep : KETERSEDIAAN BAHAN BAKAR DENGAN NILAI OKTAN TINGGI. upgrade pake camshaft CLD apa KAWAHARA atau kalau punya duit beli cam NMF thailand ngefek gak? Pasti ngefek! Well… dimana bedanya. Dongeng diatas memunculkan pertanyaan yang seharusnya ada di pikiranmu. semakin tinggi rasio kompresi penggunaan busi cenderung membutuhkan elektroda kecil yang memiliki voltase kuat dan fokus. Dengan tipikal cam tertentu. Kebanyakan mesin street performance dan semi-race motor memiliki RKD pada rentang 8 – 8. Mesin dengan cam “besar” dengan klep intake yang semakin lambat menutup bisa saja aplikasi rasio kompresi tinggi. Lebih dari ini? Dipastikan lord voldemort akan muncul di mesinmu. Dan saat itulah campuran udara/bahan bakar dipadatkan! Rasio kompresi saat klep intake benar-benar sudah tertutup itulah yang dinamakan RKD. Akibatnya. Kemudian piston bergerak turun dan klep buang tertutup sempurna dibarengi terbukanya klep hisap lebar-lebar. semua tahu klep intake masih terbuka. Sampailah piston di TMB dan ancang-ancang untuk melakukan langkah KOMPRESI! Inilah poin kritis kedua sebelum kita memahami Rasio Kompresi Dinamis (RKD). Saat piston TMB. maka cam spec memiliki banyak effect dalam RKD sebagaimana spesifikasi teknis motor. Semakin tinggi nilai oktan = semakin tahan terhadap detonasi dan kemampuan toleransi terhadap tekanan kompresi. Gas segar masuk dengan sempurna ke dalam silinder. Klep masuk pastinya tertutup dan klep buang sudah terbuka. Seberapa tinggi seharusnya Rasio Kompresi mesin yang akan saya bangun? Kalaupun kamu mengetahui seluk beluk detail mesinmu dan memutuskan bahan-bakar apa yang bisa kamu peroleh dan akan kamu pakai.

dengan diameter piston 51mm . Hammilton kan item manisnya mirip saia hahahahahahahah Daripada ribet-ribet ngitung tinggal klik aja di http://www. dan benar-benar membuat klep intake menutup pada 80 derajat sesudah piston bergerak naik dari Titik Mati Bawah. panjang rod 96mm. Sehinnga. Beberapa orang mengartikannya sebagai karakteristik dari sebuah mesin yang melakukan proses running pada kecepatan tinggi. Ini perlu tiga input : Intake Valve Closing Point. dan beberapa rokok biar ga bosen ngitung heheheheh asal! Berikut formulanya yang ga pake one. sebagai contoh ketika kita memilih noken as berdurasi 310 derajat.wallaceracing. berarti langkah kompresi kita gak 100 persen dong? Ya iya lah… tadi kan diatas udah dijelasin kalau nilai RKD pasti lebih kecil dari RK. Rod length = 3. jago saya L. Gampangnya jika langkah kompresi diprosentasekan maka 100 / 180 derajat x 100 % = 55 %. motor balap dengan cam “lebar” bisa dipahami mereka bisa melewati rasio kompresi setinggi 13:1 – 15:1 karena eh karena cam mereka memiliki durasi overlaping lebih lama. Panjang Connecting Rod. stroke 54mm. Klik tombol calculate. masa bisa pake sempoa? Pertama. dan kalkulator tentunya. maka hasilnya adalah : Static compression ratio of 14:1. Your dynamic compression ratio is 9. Berarti sisa untuk langkah kompresi tinggal berapa anak-anak? Hah!? berapa? 90 derajat? Budi! Ayo berdiri di depan kelas sambil angkat kakinya dua-duanya… -Ngawang kaleeSetiap siklus dalam mesin 4 langkah terjadi memakan proses sebanyak 180 derajat kruk as.0 inches. Pada kasus kita. Catatan : Banyak orang bingung dengan penggunaan istilah RKD.5 : 1. 13 . Jadi jika kita punya mesin dengan RK 10 : 1 maka rasio kompresi sesungguhnya tinggal 5.52:1 . yang diperhatikan adalah volumetric efficiency dari mesin akan mempengaruhi secara signifikan terhadap tekanan silinder. nanti jadi formula-one dong. Maka inputnya adalah Bore = 2. semakin besar tenaga dan semakin besar tekanan silinder diciptakan pada RPM tinggi. yang berarti proses pendinginan mesin lebih lama serta RKD yang tetap proporsional. jadi deh… Misal motor Yamaha Jupiter.77. Stroke = 2. durasi noken as semakin lebar akan meningkatkan tekanan silinder lebih mendekati saat rev area saja. inlet close pada 80 ABDC.bisa mendapatkna VP Racing fuel maka sah-sah saja memakai RKD dan RK lebih tinggi. sehingga langkah kompresi hanya tinggal 180 – 80 derajat = 100 derajat! Pinter… Nah. inlet valve close 80 ABDC.com/dynamiccr. gitu? Gak segampang itu sobat… Perhitungan yang lebih matang dan mantab akan mampu membuat mesin 4 tak meninggalkan jauh mesin 2 tak… Hmmmm… Obsesi nih Menghitung RKD membutuhkan beberapa data.39 inches. nilai stroke setelah klep intake benar-benar menutup harus didapat.12 inches. Dalam kasus tersebut.php tinggal input-input data dan klik. static comression ratio 14 : 1. Effective stroke is 1. kemudian kita ukur dengan dial gauge ternyata… this type of camshaft has an timing opening point @ 50 degree before the piston reach Top Dead Centre. Belum pada punya? Cape dehh… Beli napa ga nyampe 200rb ini… Durasi noken as secara riil akan mempengaruhi performa sebuah mesin. Tentu saja. Langkah sesungguhnya. Jadi ukuran RKD bisa ditilik setidaknya dari Compression Tester Gauge. Enaknya kita memahami hal ini sebagai konsep “Tekanan Silinder” untuk menghindari kerancuan.

biar bisa modifikasi mesin tiap hari R. jika ingin modifikasi street performance. Atau kebalikannya. 26-28 Waru – Sidoarjo best regards. Kalau nilai rasio kompresi sudah diperoleh maka tinggal mengatur porting area mau dipatok di RPM berapa.000 – 10. Dijamin motor tipe ini akan lebih mudah di tune dibandingkan dengan yang rasio kompresi sama dengan durasi camshaft tinggi. maka cukup naikin rasio kompresi standard yang awalnya 9 : 1 . maka rasio kompresi dinamisnya akan berada pada point 8.swega 085645577007 14 . Tetap sehat.3 : 1.000 RPM. d. ini persis seperti apa yang dibilang diatas. Ok. yang pasti jangan lebih tinggi dari 9.Mantab kan… Nah lalu apa gunanya kita mengetahui rasio kompresi dinamis? Tentu saja untuk mengetaui perbandingan arah modifikasi kita sudah bener apa belum… Misal jupiter standard inlet valve close pada 65 derajat. cukup sekian. bisa dibuat jadi 10.5 : 1 dengan bahan-bakar pertamax.T Motorsport – house of perforamance Visit our Home Garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no. tetap semangat.A. motor balap dengan rasio kompresi 14 : 1 dengan noken as standard akan sangat sulit di tune dibandingkan dengan yang memakai camshaft “besar”.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful