LANGKAH SEMUA JENIS MOTOR DI INDONESIA

Mencermati varian motor Yamaha dari YZF-125, R15. Saya tertarik untuk mencermati spesifikasi bore x stroke. Apakah Bore dan Stroke itu? bore itu diameter silinder sedangkan stroke itu jarak piston bergerak maju-mundur. YZF-125 = 52.0 x 58.6 mm MX-135 = 54.0 x 58.7 mm Vixion/R15 = 57.0 mm x 58.7 mm hmm apakah MX-135 merupakan bore up dari YZF-125? Sekilas strokenya hampir sama, beda 0.1 mm saja. Bore-nya beda 2 mm. Kemudian Vixion bore up dari MX-135. Bore beda 3 mm hasilnya beda 15 cc. RXZ 135 (RX King) = 56.0 mm x 54.0 mm (58.0 mm x 50.0 mm ?? ) Fizr = 52.0 mm x 52.0 mm Fizr maksimum Over Size (OS) 200, Bore = 54mm, Stroke = 52mm –> Volume cylinder = 119 cc. Jika CRANK dari King bisa dipasang maka stroke menjadi 54 mm dan volumenya adalah : V = 3,14 x 54 x 54 x 54 : 4 = 123,6 cc yah cuman dikit bro ! hahahahahaha. VEGA R = 51.0 x 54.0 mm VEGA ZR = 50 x 57.9 mm Wah mantap nih VEGA ZR, stroke-nya panjang bo, kalau dibore up mantap tuh. Misalkan bisa dipakai piston V-Ixion maka : V = 3,14 x 57 x 57 x 57.9 : 4 = 147,6 cc booo mantap deh. Wah ternyata VEGA ZR diam-diam menyimpan potensi yang hebat ! Apalagi kalau pakai piston Scorpio : Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm V = 3,14 x 70 x 70 x 57.9 : 4 = 222,7 cc ! Wah cukup ngga tuh blok Vega di bore up jadi 70 mm dari 50 mm, alias ngurangi tebal blok sebanyak 1 cm ! . Terlalu ekstrim kali yah . Kalau VEGA R lama ? Mungkin pakai piston RX King yah, jadinya V = 3,14 x 56 x 56 x 54 : 4 = 147,6 cc = 132,9 ~ 133 cc lumayan juga . Yamaha mio ? Yamaha Mio = 50 x 57.9 mm Mio sama dengan Vega ZR. Dan Mio sudah banyak yang bore up hingga 180-200 cc ! Apakah karena keberhasilan bore-up Mio, maka bore x stroke Vega ZR jadi sama dengan mio ? hmmm menarik. Mio yang menggunakan piston Tiger akan mempunyai cc : V = 3,14 x 63,5 x 63,5 x 57.9 : 4 = 183,3 cc . Bagaimana dengan Blade ? Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55.6 mm Honda Revo 100 cc = 50 x 49,5 mm Supra X 125 = 52,4 x 57,9 mm Honda Mega Pro = 63.5 mm x 49.5 mm Honda CS1 = 58 x 47,2 mm Honda CBR150R = 63.5 mm x 47.2 mm Honda Tiger = 63,5 mm x 62,2 mm Wah susah yah cari piston buat blade atau supra buat bore-up. Bisa aja sih piston bore-up

1

tinggal dicari tahu apakah pin seher thunder compatible dengan piston-piston lainnya. Jupiter = 51 mm x 54 mm.1 mm.2 mm Huwaaa Kaze ZX130 sangat menjanjikan.14 x 52.5 mm x 62. Thunder 25 sama dengan Supra X 125 ! Stroke thunder dan supra juga mirip sama dengan Mio dan Vega ZR. Biasanya sih pake piston Joy. Kalau gitu apakah supra bisa dibore-up gila-gilaan pakai piston tiger? Thunder juga punya potensi nih. Revo 100 cc di bore-up pake MegaPro ?? Kawasaki Kaze ZX130 = 53. CS1 kayaknya bisa dibore-up pake piston CBR150.7 cc .0 mm.0 mm Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm Honda Mega Pro = 63.nya dipangkas belakangnya. Bore-up pada 4 tak paling gampang paling cuman ganti liner. Ada tiga type bore x stroke yaitu : .0 mm x 61.5 mm x 47. Cocok untuk motor sport. Dan yang menarik adalah Thunder 125. Contohnya : Yamaha RXZ 135 (RX King) = 56.0 x 58.0 mm x 50. balik maning ming mio V mio boreup dgn thunder = 3. Pada RPM tinggi. stroke-nya panjang dan dengar-dengar dagingnya tebal! Cuman susah cari piston gede yang stroke-nya 59.5 mm Honda CBR150R = 63.Over Bore . Torsi dan power tinggi pada putaran rendah dan menengah. Kalau stroke-up bisa sih misalnya menggeser letak pin setang seher yang ada di Crank atau memakai pin variasi.2 mm Over Stroke Ukuran Stroke lebih besar dari ukuran Bore. Sama yah dengan Vega R .Square Engine Over Bore Ukuran Bore lebih besar dari ukuran stroke.6mm Kawasaki KLX250 = 72. Akankah Vega ZR juga akan menjadi jawara di kelasnya? Wah Jupiter Z jawara Indoprix tahun lalu malah lupa nih . Supra X 125 dan Mio merupakan jawara di kelasnya.0 mm x 61.2 mm Kawasaki Athlete 125 = 56. x 61. Contohnya : YZF-125 = 52.9 : 4 = 124. tenaganya mengecil dan mesin bergetar sehingga berisik.4 x 57. Power maksimum pada putaran menengah dan tinggi.6mm Kawasaki KLX250 = 72. dan ganti setang seher kalau pin piston-nya beda.2 mm Suzuki Thunder 125 = 52.8 mm Suzuki Thunder 250 = 72. Cocok untuk santai-santai dan perkotaan yang macet.6 mm 2 . Perbandingan antara Bore dan stroke ternyata juga mempengaruhi performa.5 mm x 49.0 mm x 54.2 mm.4 x 52.4 x 57. Sebab thunder 125 harganya jauh lebih murah dari V-Ixion dan sudah 5 speed.5 mm x 55. Jadi kalau stroke-up hasilnya kurang relialible karena pake belah mesin dan ubah crank atau pin crank.1 mm Kawasaki Athlete 125 = 56.2 mm Honda Tiger = 63.Over Stroke .0 mm x 59. Suzuki Shogun 125 = 53.0 mm x 50.

0 mm x 58. Untuk itu sebagai persiapan rasanya perlu teori yang pas supaya ada panduan dan tidak salah langkah. paling gampang bisa diukur dari diameter lubang inlet di kepala silinder yang ketemu dengan intake manifold.0 x 54.0 x 58. Biar gampang ditentukan di 12.4 x 57. Rata-rata tim lain bermain di 12.000 rpm untuk kelas 110 cc.0 mm VEGA ZR = 50 x 57.9 mm. Angka ini menentukan homogenitas campuran bensin-udara. Selanjutnya mencari ukuran diameter inlet port. maklum di skubek yang transmisi otomatis belum ada batasan.9 mm Kawasaki Kaze ZX130 = 53. Bagaimana menentukan ukuran klep dan besarnya karburator yang digunakan? Sebagai permulaan harus menentukan letak power di rpm berapa. Contohnya Yamaha F1ZR : Fizr = 52. tahun depan ada 4 seri lagi.000 rpm saja ya. Menurut referensi dari tuner luar negeri 80 meter/detik.9 mm Yamaha Mio = 50 x 57. Juga mesti tahu dulu gas speed (GS) di lubang porting.1 mm Suzuki Thunder 125 = 52. Paling menarik untuk dicermati kelas 150 cc.0 mm x 52.6 mm Supra X 125 = 52. Di Yamaha Mio harus menggunakan piston 57 mm. Jika kelewat gede atau kurang dari 80 m/detik akan tidak homogen.4 x 57.0 mm Merancang Mesin Balap Skutik Other Sangat menarik untuk merancang mesin balap skubek atau skutik Kan balap skubek baru aja dipentas dua Minggu lalu di Sentul Kecil. bukannya menentukan besarnya klep dulu.0 mm x 59. Jadi. Untuk motor balap Ibnu.7 mm Vixion/R15 = 57. yaitu 100-105 meter/detik.000 rpm. Peak power sekitar di 13. Bahkan kabar bagusnya. Torsi dan power merata di semua putaran. Lebih gampang 100 m/detik saja ya. Juga karakter tenaga bagusnya di gasingan bawah.8 mm Square Engine Ukuran Bore sama dengan ukuran stroke. Sedang stroke standar Mio yaitu 57.9 mm Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55.MX-135 = 54.7 mm VEGA R = 51. Menurut mekanik beken disapa Pakde itu. Untuk menentukan besarnya bisa lihat rumus: Diameter Piston2 Gas Speed= --------------------------x Piston Speed 3 .

0579 meter).x 23. dari sana ketahuan bahwa diameter inlet port 27. Klep buang lebih kecil lagi. Kan transmisi otomatis (CVT) butuh tenaga galak di putaran bawah supaya cepat melesat. Yaitu: Diameter Piston² Diameter Inlet Port = √--------------------------x Piston Speed Gas speed 0. Sebagai contoh diambil dari buku panduan flowbench merek Superflow SF-110/120.85 = 32 mm.000 rpm. Nah. Katanya diameter inlet port itu untuk ukuran motor cc kecil.16 100 Diameter Inlet Port = 0. Besarnya berkisar 0. ini dirasa sangat gede jika klep isap 32 mm dan buang 26. Terutama tahu dulu diagram kerja kem dan bikin pusing. yaitu 0. Untuk ukuran matik harusnya lebih rendah lagi.85 x diameter klep. Venturi Karbu Menentukan besarnya venturi karburator juga bisa berpatokan dari perbandingan.80 x diameter klep isap.000 rpm klep isap 30.85 x diameter klep isap.6 atau 24 mm.000)/60 = 23. maka klep isap 29.057² Diameter Inlet Port = √----------------. Nah. Kalau mau lebih rendah lagi misalnya di 10.0579 x 12.Diameter Inlet Port2 Piston Speed = (2 x stroke x rpm)/60. Jadi. Sebagai contoh seperti di atas jika diameter klep isap 32 mm.4 m Nah.5 mm.16 meter/detik. maka Piston Speed = (2 x 0. “Harus melalui rumus yang panjang dan perlu riset lama.80 x 32 = 25.6 mm dan klep buang 24.6 mm.000 rpm.4/0.0274 meter = 27. Dari sini memang rada rumit jika mau tahu ukuran diemeter klep ideal.6 mm. besarnya diameter klep tergantung dari letak peak power yang dimau. Rasanya seperti sangat susah dipasang pada kepala silinder yang hanya menggunakan piston diaemeter 57 mm. Pada gasingan 12. dari sini bisa menghitung diameter inletnya. Perbandingannya 0. Yamaha Mio punya stroke 57. Jika tenaga bermain di gasingan 11.9 mm (0.000 rpm.77 sampai dengan 0. Maka diameter klep isap = Diameter Inlet Port/0.5 dan buang 23.85 = 27. Maka venturi karburator 32 4 . Jika diambil yang paling besar yaitu 0. Diameter klep tergantung letak peak power yang dimau Untuk itu Ibnu mau kasih rumus ringan.4. Tapi rumus ini jika peak power kepingin berada di 12.” jelas Ibnu yang sarjana elektro sekaligus mesin itu.

5 mm. kemiringan harus dibikin lebih landai supaya tidak saling bertabrakan.5 mm Pilihan kedua. Contohnya di Yamaha Mio. kira-kira pakai punya klep apa dan gimana pasangnya?” tanya pemakai Yamaha Nouvo itu lewat SMS. Klep ukuran 28/24 ini banyak dipakai skubeker. Seperti Keihin PWK 28 misalnya. “Klep buangnya 33.5 derajat dengan memperhitungkan jarak antar klep 4 mm. Standar Mio klep in kemiringan dari vertikal 31.5 derajat.” timpal Ibnu Sambodo. karakter tenaga atau peak power berkisar di 9. pilih aja yang 28 mm. “Jika sudah tahu ukuran payung klep yang dipakai. Namun dirasa susah mencari karburator ukuran 27 mm. begawan 4-tak yang minggu lalu memberikan rumusnya. jika tenaga mesin mau berada di kisaran 11. Jika memakai klep Sonic. didapat klep isap kemiringannya harus dibikin 29. Kalau mau lebih gampang. Seperti Nugroho dari Surabaya.5 derajat dan klep buang 35. Jarak antar klep bagusnya 3-4 mm supaya mesin adem (2) Klep EE 31/25. Rupanya cara itu lumayan menarik perhatian skubeker yang doyang ngebut. Namun risikonya harus potong batang klep lantaran kepanjangan. ditulis cara menentukan besarnya diameter lubang intake atau isap di skubek. “Bisa pakai klep berlogo EE yang diameter payung klep isap 31 dan buang 25. Sebagai contoh klep Honda Sonic in 28 mm dan ex 24 mm. “Tergantung letak peak power ada di rpm berapa.000 rpm. TDR atau Daytona khusus untuk Mio.x 0.000 rpm. Tentunya harus ditentukan dulu letak peak power di rpm berapa yang dimau.85 = 27 mm. Herganya berkisar dari Rp 150 ribu sampai Rp 200 ribu. (1) Klep Sonic Misalnya menyesuaikan dengan klep yang tersedia di pasaran. Kalau tidak repot comot aja merek TK. Jika menggunakan rumus yang diberikan Ibnu minggu lalu. Untuk Yamaha Mio yang mau turun di kelas 150 cc pakai piston 57 mm. Namun pakai klep ini harus menggeser posisi sudut klep di kepala silinder. Juga akan menentukan pemilihan diameter payung klep dan ukuran karburator yang diterapkan. Pilih yang sama dengan punya Mio biar gesekan ringan Letak peak power atau tenaga puncak yang dimau akan menentukan besarnya diameter lubang isap.1 derajat. Artikel diatas. Dari perhitungan menggunakan rumus sinus dan cosinus. Batang klep. 5 . bisa menggunakan klep beberapa tingkatan.

5 mm. 6 . Diameter payung klep in 31. Harganya lumayan bersahabat. Sehingga gesekan lebih ringan. yaitu 5. Batang harus dipotong lantaran kepanjangan. Katanya sih pihak JP Racing menjualnya dengan banderol Rp 150 ribu. Stroke-up Yamaha Mio Category: Other Untuk mendapatkan kapasitas silinder besar. Untuk pemasangan klep ini Chandra yang spesialis ubah klep itu kasih bocoran. Bagusnya sih 3 sampai 4 mm. namun harganya lumayan ringan. “Namun jangan kelewat jauh mematok jarak antar katup isap dan buang. Untuk memperpanjang langkah piston terbilang sulit. (3) Klep GL Pro Platina Pilihan lain bisa coba klep GL-Pro platina alias tipe lama. Meski harus main potong batang. Persoalannya.500 rpm. naik stroke abis terkendala setang piston yang dipakai dan celah pen di kruk-as hanya sedikit. Namun menggunakan klep GL-Pro meski murah ada konsekuensinya. Dipastikan cocok untuk mengejar tenaga di gasingan 11. Seperti buatan Indoparts yang dilego kisaran Rp 70 ribu. sedang kemiringan klep buang 32. Bandingkan punya Mio asli hanya 5 mm. Jarak Antar Klep Jarak antar klep memang tergantung dari kem.Jangan lupa jarak antar klep diseting 4 mm dan sudut kemiringan klep isap 28 derajat dan buang 33 derajat.” jelas Chandra. Terutama overlap dan lift. Apalagi perubahan ini tergantung dari pen kruk-as dan pen piston pengganti. Konsekuensinya harus main potong supaya ukurannya sama dengan punya Mio.5 derajat. Mekanik harus memperhitungkan matang pemilihan setang seher motor apa yang mau dipakai. “Kemiringan klep isap dipasang 27. Namun kelebihannya diameter batang klep kecil alias sama dengan punya Yamaha Mio. Juga diameter batang klep lumayan gede. Tetap perlu trik khusus supaya dicapai stroke yang sangat panjang alias maksimal.5 mm dan ex 26 mm. jika jarak antar klep 5 mm atau lebih akan berakibat mesin panas. Biasanya leher knalpot membara. Klep ini memang batangnya lebih panjang.5 derajat. Karakter klep EE antijeber alias tidak mengembang meski menggunakan per yang keras dan kem lift tinggi. kondisi ini jarak antar klep biar aman 5 mm. Dari analisis Jesi. Kini bisa juga diakali dengan stroke-up alias memperpanjang langkah seher alias piston. Menandakan temperatur mesin tinggi. “Makanya diatasi dengan memperlebar diameter bandul kruk-as dan ganti setang seher. tidak hanya ditempuh dengan cara bore up.

lebih lengkapnya bisa hub di : 085294816253 Diposkan oleh ash shudur 2009 di 06:35 0 komentar Minggu. sekarang pakai rasio 17/42. Sebab kalau tidak sama yang ahli. Sehingga posisi titik tengah pin bisa digeser jauh keluar. Kini diameter kruk-as yang sudah kena las membengkak jadi 108.Rasio girboks bisa dibikin setingan berat Stroke panjang di bandul yang dilas jauh dari efek melintir Puli primer lebih gede dari sekunder. kruk-as rawan melitir.8 mm dari 102. Apalagi penggantian setang seher di kruk-as dipengaruhi diameter bandul yang diperlebar dengan cara dilas sekelilingnya. Apalagi pembesaran diameter kruk-as selain lebih kuat juga masih bisa memajukan posisi pen kruk-as. Sebabe pin kruk as lebih kecil. Settingan Puli Dan Griboks Agar stroke-up di mesin Mio seimbang dengan komponen reduksi di rumah CVT dan girboks. pakai laher bambu supaya pas dengan pen 15 mm. “Baru deh cari setang seher yang ideal dipasang di kruk-as dan punya diameter pen seher sama. hanya mengganti setingan girboks dengan perbandingan berat. Kebetulan dipilih Kunto dari TS125. Kalau aslinya pakai 14/45. Torsi gede bila gir depan lebih besar dari belakang. Hasilnya didapat stroke lebih panjang. Adapun setang piston yang dipilih adalah milik Suzuki TS125. RX-Z atau Ninja 150. Menggunakan setang seher TS125 menguntungkan. Lalu di sektor gigi rasio. Intinya.8 mm (standar). membubut juga ngebalance. Sisa celah antara crankcase dengan diameter luar bandul kruk-as tidak boleh luput dari perhatian. Diameter puli primer dibikin lebih besar daripada sekunder. setingan dua komponen ini wajib disesuaikan. 08 Maret 2009 Mau bikin Mio Bore-up 150cc? 7 . Saya bikin ubahan ini ambil contoh hitungan gir reduksi sepeda. mekanik harus pintar cari tukang bubut yang pandai membesarkan diameter bandul kruk-as. untuk mengimbangi naiknya torsi Bukan cuma itu. yang terpaksa bikin ulang puli primer lebih besar dan ganti puli skunder kecil produk aftermarket.

” kata pria berkulit putih ini.rider Shop di Kalimalang. maka didapat kapasitas mesin Mio sekarang jadi 147. “Waktu penyelenggaraan pertama pada akhir Desember 2008 lalu. Menjejalkan piston gede. ukuran total 6 mm (sesuai aturan maksimal naik stroke) dianggap yang paling pas.7 cc punya Mio bisa sesuai regulasi kelas bore-up 150 cc pemula. Pasalnya bawaan Mio 15 mm dan pin Thunder juga V-Ixion 14 mm. Menurut beberapa mekanik yang doyan otak-atik skutik. Pakai Piston 57 mm Untuk cara pertama.67 cc. Dengan perhitungan (1/4 x 3. pihak penyelenggara balapan. Tetarik ikutan? Yuk kita persiapkan Mio buat bisa fight abis di kelas itu. Khusus pakai piston Thunder dan V-Ixion.9): 1000.” terang Aldhie.99 cc.mio racingBak panas setahun diguyur hujan sehari. Selain bawaan Thunder 125.14 x(57)² x 57. Pasalnya bila dimasukkan ke dalam rumus. hasil perkalian dan pembagiannya ketemu kapasitas mesin jadi 148. kombinasi nambah diameter piston dengan menjejalkan yang ukuran 54. event balap resmi yang ditunggu-tunggu sebagai wujud eksistensi dunia balap motor akhirnya terselengara juga. kelas Bore-up 150 cc Pemula termasuk yang banyak diikuti peserta.5. Oh ya. ukuran piston yang bisa dipakai melengserkan standar Mio. penyesuaian pada diameter pin juga mesti dilakukan. mekanik sekaligus pemilik Bike. 8 . Itu gambaran yang pas buat speedgoes dengan skutik. ada 2 cara yang bisa diakukan agar kapasitas mesin 113. Butuh pengerjaan 5 sampai 7 hari Perbesar Piston + Naik Stroke Langkah kedua ini. "Pertama dengan murni menaikkan diameter piston Mio yang standarnya 50 mm. yang berdiameter 57 mm. Bagaimana tidak. bikin liner standar juga mesti dirumahkan. misal pakai punya Suzuki Thunder 125. sueger tenan. Tentu dengan mengacu pada aturan yang sudah disepakati bersama. Langkah berikutnya dengan memadukan pembesaran diameter piston dengan memperpanjang langkah. “Gantinya liner yang sesuai sama piston itu. Yamaha Mio jadi skutik yang paling banyak turun di kelas itu. Jaktim. Untuk persiapan pertama konsentrasi pada pembesaran ruang bakar ya. enggak hanya boringnya yang mesti diganti saat mengapliaski cara pertama ini.” ucap Fredy. piston Honda GL Neo Tech & Yamaha V-Ixion bisa dipakai buat naikkan cc Mio. Sedang buat tambah panjang langkah.

Kem bebas 7. Bahan pelek boleh pakai aluminium 16. Bisa jadi.” ucap Deden Gantar. Karbu standar. Hampir semua tim memakai Yamaha. Kalau pasangnya piston Suzuki Shogun atau Yamaha Jupiter MX. Yamaha Mio skubek pertama yang langsung mengena pasar Indonesia. Seperti seher bawaan Yamaha Jupiter dan Kawasaki Kaze yang diameternya 13 mm. meski bukan yang pertama nongol. Seperti behel. 9 . sein dan lampu belakang 20. Iya selalu didominasi Yamaha Mio. standar tengah. Pengapian hanya CDI boleh diganti. Bahan bakar Pertamax atau Pertamax Plus 10. Padahal.Dibanding hanya dengan menaikkan kapasitas mesin. Volume silinder maksimum 150 cc 2. Cover bodi dipasang sesuai standar 19. filter boleh dilepas (pemula) 8. Karbu maksimal 28 (seeded) 9. mekanik dari Pakde Motor di Depok. Klep pemula maksimal in 28 dan out 24. Nomor mesin dan rangka sesuai STNK 6. standar samping. Seeded maksimal 32 mm 5. Diameter piston boleh diubah 3. Skubek yang standar pabrik pelek 16 inci tetap pake sesuai asli. pengerjaan pada langkah ke-2 ini lebih lama. Diameter sesuai standar pabrik 15.” urai Joko. Stroke boleh diubah maksimal naik 6 mm 4. pembalap skubek from Bandung. lampu depan. roller. Magnet boleh dibubut 12. Jabar. gak perlu ganti pin. Seperti gelaran Matic Bike Race di Sirkuit Sentul. Ban 1 merek yaitu Indo Tire disediakan panitia 17. Aplikasi ini tak perlu pakai ganti boring. Desember tahun lalu. CVT hanya pully primary shaft (rumah roller. footstep belakang. “Dan yang pasti Mio sangat enak diutak-atik. Knalpot standar boleh dibobok atau dubah pipanya 18. Rasio standar 14. dan stand primary shaft/kipas) yang boleh diganti 13. namun penyesuaian pin perlu dilakukan pada beberapa piston yang bisa digunakan. “Karena mesti ada prosesi belah mesin buat pasang stroker baru. Konstruksi mesin sangat modifable alias gampang dimodif. balapan ini terbuka untuk semua merek. Komponen dari metal dan lampu harus dilepas. Ban akan diberitahu kemudian (bukan ban impor) Diposkan oleh ash shudur 2009 di 22:46 0 komentar Untuk Semua Merek Road race skubek identik sekali dengan balap satu merek. menggunakan merek BRT 11. Diposkan oleh ash shudur 2009 di 23:06 1 komentar REGULASI KELAS 150 CC PEMULA (MTC) DAN SEEDED (MTC5) 1. Perbandingannya 95% Yamaha dan 5% merek lain.

Makanya Fredy yang mantan pegokart dan pereli mobil itu memberi kesempatan pemakai Vario dan BeAT untuk naik stroke. Tidak perlu modifikasi banyak lantaran lubang pin piston Spin dan Thunder 125 sama-sama 14 mm. dikhawatirkan pecah atau tidak kuat balap. Jadinya. Sementara tim yang menggunakan merek lain akan dirugikan. Kan stroke standar hanya 55. variasi dan part pendukung untuk Yamaha Mio sangat melimpah. Bahkan liner silinder masih tebal. “Pin stroke variasi juga maksimal 3 mm yang bagus. Begitu pertimbangannya. Pengguna Yamaha Mio sangat tidak setuju jika stroke atau langkah piston diperbolehkan naik. Paling gede pakai piston 58 mm akan didapat 145 cc. terjadi keributan di komunitas skubek ketika MOTOR Plus menerbitkan kisi-kisi regulasi kelas bore up 150 cc. stroke 58 mm.2 mm. Jika stroke tetap. layak turun kelas 150 cc. Begitupun pemakai Suzuki Spin atau Skywave. yaitu 57. tim dan pembalap yang menggunakan Yamaha Mio seperti egois. Trus pakai piston Thunder 125 yang 57 mm otomatis didapat kapasitas silinder 148 cc. Dengan begitu. Menyangkut kalimat yang tertulis: Stroke maksimal naik 6 mm. Bahkan tidak perlu menggeser pin kruk as juga bisa dilakukan supaya murah dan tidak merusak kruk as. Seandainya.2 mm. pasti ditinggal lawan. bos dari Kawahara Racing yang menjual pin stroke untuk Vario dan Mio ini. Persoalannya. Supaya murah tinggal menggunakan piston Suzuki Thunder 125.” jelas Yesi Liga Siswanto alias Coki.Tidak Cuma itu. Untuk mengejar 150 cc dianjurkan juga ikut naik stroke. Secara hitungan ekonomi juga lebih murah memodifikasi Yamaha Mio yang katanya buat cewek ABG itu. Artinya. blok silinder jadi tipis. Caranya menggunakan pin stroke variasi. silakan stroke jadi 58. Jika lebih dari itu. Pasti bejaban dengan Yamaha Mio. Seperti Honda Vario dan BeAT yang hanya 55 mm. 10 . Juga pada pertimbangan biaya yang dikeluarkan. bisa pake seher lebih gede lagi. Hasilnya stroke maksimal hanya naik 6 mm kan? Maksimal digeser 3 mm dengan pertimbangan pada kekuatan kruk as. Baik itu yang versi Thailand maupun lokal. Kan stroke Mio standar pabrik saja paling besar. Namun hanya didapat volume silinder 140 cc. Langkah piston akan naik jadi 6 mm. Cukup pasang piston 57 mm akan didapat 147 cc. pin stroke variasi bisa dipakai kan naik 3 mm. Supaya aman pakai piston 57 mm didapat kapasitas silinder 148 cc. Cara satu-satunya buat mereka mendongkrak stroke. Ini didapat dari memindahkan pin kruk as maksimal digeser 3 mm keluar.9 mm. Untuk mengejar 150 cc. STROKE MAKSIMAL NAIK 6 MM Dari regulasi yang pernah ditulis. banyak juga yang bertanya.

lebih mudah dipahami sebagai cylinder pressure alias tekanan dalam sebuah silinder. revo. motor. dome piston. sebuah silinder memiliki displacement 125cc dan volume combustion chamber 15cc ( sudah di plus-plus volume ketebalan gasket. Semua halaman buku performa selalu bicara gampangnya. Siapakah detonasi? Bisa dibilang dia adalah sang trouble maker. motor malah molor dan seringkali ngelitik atau bahkan overheating karena ketidakcocokan bahan bakar dengan suasana hati mesin. maka RK tembus di angka 13 : 1 yang sudah kudu mimik avgas. Yamaha Ok. Semakin tinggi rasio kompresi maka semakin tinggi Kuda-Kuda tenaga yang dihasilkan. Sudah siap? Ayo tariiikkk mang. misal kapasitas didongkrak menjadi 150cc sedangkan head dipapas lagi sehingga volume ruang bakar tinggal 12. mesin. Ini adalah konsep sederhana yang menampilkan perbandingan antara kapasitas mesin saat piston menghisap dalam sebuah silinder kemudian didorong dipadatkan ke ruang diatas permukaan piston kedalam ruang bakar saat berada di Titik Mati Atas (TMA). bell.KUNCI PERFORMA MESIN 4-TAK • • • 22 Maret 2009 – 13:26 Ditulis dalam MESIN DAN BALAP Bertanda 4 tak. dll) maka RK akan didapat 140/15 = 9. honda. lord voldemort di Harry potter.. material cylinder head. Sekaligus menjawab pertanyaan mengapa ketika melakukan bore up. tuning. Detonation kill power and kill your engine! Ini bukan judul lagu. kunci. tetapi emang kenyataan bahwa detonasi bisa ngerusak mesin. Masa iya motor gini mau dipakai harian? Pom bensin yang jual avgas dimana ya om… Hehehehehe Semua orang tahu bahwasanya Mesin Performa Tinggi memiliki tipikal rasio kompresi tinggi. deck clearance. bahan 11 . vega. Hal pertama yang harus kita tanamkan adalah “rasio kompresi (RK)” seperti biasa dibahas para tuner handal lebih cenderung pada term “Rasio Kompresi Statis”. Misal. kecenderungan detonasi akan muncul semakin besar pula. suzuki. korek. tengkar deh… Jangan lupa Bore Up juga mempengaruhi. material piston. bebek.33 : 1 alias mimik premium masih oke nih mesin. jupiter. power. Dari sini saja kita sudah harus berhati-hati dan teliti tentang pemilihan bahan bakar yang bagus untuk mesin kita. performa. Jika kita melakukan mill pada cylinder head sebanyak 0.5cc. graham. Tokoh jahat perusak mesin. Gimana cara mengatasinya? Sabar… Kemampuan mesin menahan beban rasio kompresi tinggi dapat diukur dari beberapa faktor.5mm dan mengurangi volume ruang bakar menjadi 12. sport. Ini adalah sebuah konsep penting dalam membangun sebuah karakter mesin ber performa tinggi. Jadi kenapa gak di pol-pol in aja madetin dome piston ke ruang bakar dan melejitkan RK setinggi langit seperti guru-guru kita jaman TK mengajarkan untuk menggantungkan cita-cita setinggi langit huahahahahah. alias rasio kompresi dinamis. Sekali RK menyentuh pada besaran nilai tertentu. rahasia. sampailah kita pada pembahasan Dynamic Compression Ratio. lapisan ruang bakar. desain combustion chamber. Bisa dipastikan pula peningkatan rasio kompresi sekaligus memperbaiki efisiensi volumetris dan respon puntiran gas.5cc maka rasio kompresi sudah tembus 11 : 1 alias kudu minum pertamax plus.

Sampailah piston di TMB dan ancang-ancang untuk melakukan langkah KOMPRESI! Inilah poin kritis kedua sebelum kita memahami Rasio Kompresi Dinamis (RKD). maka cam spec memiliki banyak effect dalam RKD sebagaimana spesifikasi teknis motor. Saat piston TMB. Dongeng diatas memunculkan pertanyaan yang seharusnya ada di pikiranmu. Dengan tipikal cam tertentu. Pikirin tentang bagaimana siklus sebuah mesin dan bagaimana dulu guru-guru kita mengajarkan proses mesin 4 langkah. Karena eh karena RKD tergantung pada derajat klep menutup. bukan RK saja. Kompresi baru dimulai jika dan hanya jika klep intake sudah tertutup penuh sempurna. Kebanyakan mesin street performance dan semi-race motor memiliki RKD pada rentang 8 – 8. meki piston sudah mulai bergerak naik. kem mana yang memiliki performa paling oke di rentang RPM berapa. Power stroke sudah selesai dan piston mulai bergerak naik ke atas. belum terjadi sedikitpun KOMPRESi karena klep intake masih terbuka. semakin tinggi rasio kompresi penggunaan busi cenderung membutuhkan elektroda kecil yang memiliki voltase kuat dan fokus. Gas segar masuk dengan sempurna ke dalam silinder. bisa saja rasio kompresi mesin berada di 11 : 1 – 12 : 1. Seketika piston bergerak naik sekaligus membantu mendorong gas buang ke exhaust port. Kemudian piston bergerak turun dan klep buang tertutup sempurna dibarengi terbukanya klep hisap lebar-lebar. nilai rating busi -semakin panas suhu kerja mesin maka penggunaan busi ideal dengan nilai tinggi. Jika 12 . Semakin tinggi nilai oktan = semakin tahan terhadap detonasi dan kemampuan toleransi terhadap tekanan kompresi. semua tahu klep intake masih terbuka. Sesaat sebelum piston mencapai TMA klep intake sudah mulai terbuka *disini point penting seringkali piston bertabrakan dengan klep adalah saat proses overlaping karena per klep floating. Klep masuk pastinya tertutup dan klep buang sudah terbuka. Mesin dengan cam “besar” dengan klep intake yang semakin lambat menutup bisa saja aplikasi rasio kompresi tinggi.pembuat dinding liner. maka variabel utama yang mebatasi tetep : KETERSEDIAAN BAHAN BAKAR DENGAN NILAI OKTAN TINGGI. RASIO KOMPRESI TIDAK BERARTI APA-APA!!! Lho. Piston berada pada TMA saat kedua klep terbuka sedikit untuk mendinginkan mesin. Seberapa tinggi seharusnya Rasio Kompresi mesin yang akan saya bangun? Kalaupun kamu mengetahui seluk beluk detail mesinmu dan memutuskan bahan-bakar apa yang bisa kamu peroleh dan akan kamu pakai. RKD adalah kondisi pemadatan udara-bahan bakar yang sesungguhnya harus dihitung. Akibatnya. Lebih dari ini? Dipastikan lord voldemort akan muncul di mesinmu. mesin standard. pertanyaan itu tetap tidak bisa terjawab dalam sekejab. upgrade pake camshaft CLD apa KAWAHARA atau kalau punya duit beli cam NMF thailand ngefek gak? Pasti ngefek! Well… dimana bedanya. material valve. Tanya Kenapa? Because karena tanpa referensi ataupun data dari spesifikasi noken as.Sekali aspek mekanis dalam mesin diperbaiki. kok bisa? Dynotest yang akan membuktikan silahkan patok rasio kompresi yang sama dengan camshaft yang berbeda. Mesin dengan camsahft “kecil” akan butuh RK lebih rendah untuk mencegah detonasi. RKD nilainya pasti lebih rendah dibanding RK.5 : 1. Dan saat itulah campuran udara/bahan bakar dipadatkan! Rasio kompresi saat klep intake benar-benar sudah tertutup itulah yang dinamakan RKD. gampangnya gini.

dan beberapa rokok biar ga bosen ngitung heheheheh asal! Berikut formulanya yang ga pake one. sebagai contoh ketika kita memilih noken as berdurasi 310 derajat. Langkah sesungguhnya. Effective stroke is 1.5 : 1. inlet close pada 80 ABDC.com/dynamiccr. Jadi jika kita punya mesin dengan RK 10 : 1 maka rasio kompresi sesungguhnya tinggal 5. Your dynamic compression ratio is 9. durasi noken as semakin lebar akan meningkatkan tekanan silinder lebih mendekati saat rev area saja.52:1 . jadi deh… Misal motor Yamaha Jupiter. dan kalkulator tentunya. nanti jadi formula-one dong. motor balap dengan cam “lebar” bisa dipahami mereka bisa melewati rasio kompresi setinggi 13:1 – 15:1 karena eh karena cam mereka memiliki durasi overlaping lebih lama. masa bisa pake sempoa? Pertama. Ini perlu tiga input : Intake Valve Closing Point. kemudian kita ukur dengan dial gauge ternyata… this type of camshaft has an timing opening point @ 50 degree before the piston reach Top Dead Centre. Enaknya kita memahami hal ini sebagai konsep “Tekanan Silinder” untuk menghindari kerancuan. Panjang Connecting Rod. Stroke = 2. dengan diameter piston 51mm . berarti langkah kompresi kita gak 100 persen dong? Ya iya lah… tadi kan diatas udah dijelasin kalau nilai RKD pasti lebih kecil dari RK. Sehinnga.0 inches. panjang rod 96mm. inlet valve close 80 ABDC.php tinggal input-input data dan klik. semakin besar tenaga dan semakin besar tekanan silinder diciptakan pada RPM tinggi. nilai stroke setelah klep intake benar-benar menutup harus didapat. 13 . Hammilton kan item manisnya mirip saia hahahahahahahah Daripada ribet-ribet ngitung tinggal klik aja di http://www.77. Catatan : Banyak orang bingung dengan penggunaan istilah RKD. yang diperhatikan adalah volumetric efficiency dari mesin akan mempengaruhi secara signifikan terhadap tekanan silinder. Pada kasus kita. yang berarti proses pendinginan mesin lebih lama serta RKD yang tetap proporsional. maka hasilnya adalah : Static compression ratio of 14:1.39 inches. Jadi ukuran RKD bisa ditilik setidaknya dari Compression Tester Gauge. Beberapa orang mengartikannya sebagai karakteristik dari sebuah mesin yang melakukan proses running pada kecepatan tinggi. static comression ratio 14 : 1. jago saya L. Rod length = 3. Klik tombol calculate.bisa mendapatkna VP Racing fuel maka sah-sah saja memakai RKD dan RK lebih tinggi. Maka inputnya adalah Bore = 2. dan benar-benar membuat klep intake menutup pada 80 derajat sesudah piston bergerak naik dari Titik Mati Bawah. Belum pada punya? Cape dehh… Beli napa ga nyampe 200rb ini… Durasi noken as secara riil akan mempengaruhi performa sebuah mesin. Berarti sisa untuk langkah kompresi tinggal berapa anak-anak? Hah!? berapa? 90 derajat? Budi! Ayo berdiri di depan kelas sambil angkat kakinya dua-duanya… -Ngawang kaleeSetiap siklus dalam mesin 4 langkah terjadi memakan proses sebanyak 180 derajat kruk as. stroke 54mm. Dalam kasus tersebut.12 inches. sehingga langkah kompresi hanya tinggal 180 – 80 derajat = 100 derajat! Pinter… Nah. Gampangnya jika langkah kompresi diprosentasekan maka 100 / 180 derajat x 100 % = 55 %.wallaceracing. Tentu saja. gitu? Gak segampang itu sobat… Perhitungan yang lebih matang dan mantab akan mampu membuat mesin 4 tak meninggalkan jauh mesin 2 tak… Hmmmm… Obsesi nih Menghitung RKD membutuhkan beberapa data.

Dijamin motor tipe ini akan lebih mudah di tune dibandingkan dengan yang rasio kompresi sama dengan durasi camshaft tinggi. motor balap dengan rasio kompresi 14 : 1 dengan noken as standard akan sangat sulit di tune dibandingkan dengan yang memakai camshaft “besar”.000 – 10. 26-28 Waru – Sidoarjo best regards.Mantab kan… Nah lalu apa gunanya kita mengetahui rasio kompresi dinamis? Tentu saja untuk mengetaui perbandingan arah modifikasi kita sudah bener apa belum… Misal jupiter standard inlet valve close pada 65 derajat.A. maka rasio kompresi dinamisnya akan berada pada point 8. cukup sekian.5 : 1 dengan bahan-bakar pertamax. ini persis seperti apa yang dibilang diatas. Atau kebalikannya. Tetap sehat.000 RPM. maka cukup naikin rasio kompresi standard yang awalnya 9 : 1 . yang pasti jangan lebih tinggi dari 9.swega 085645577007 14 . d. Kalau nilai rasio kompresi sudah diperoleh maka tinggal mengatur porting area mau dipatok di RPM berapa. tetap semangat.3 : 1.T Motorsport – house of perforamance Visit our Home Garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no. bisa dibuat jadi 10. Ok. jika ingin modifikasi street performance. biar bisa modifikasi mesin tiap hari R.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful