LANGKAH SEMUA JENIS MOTOR DI INDONESIA

Mencermati varian motor Yamaha dari YZF-125, R15. Saya tertarik untuk mencermati spesifikasi bore x stroke. Apakah Bore dan Stroke itu? bore itu diameter silinder sedangkan stroke itu jarak piston bergerak maju-mundur. YZF-125 = 52.0 x 58.6 mm MX-135 = 54.0 x 58.7 mm Vixion/R15 = 57.0 mm x 58.7 mm hmm apakah MX-135 merupakan bore up dari YZF-125? Sekilas strokenya hampir sama, beda 0.1 mm saja. Bore-nya beda 2 mm. Kemudian Vixion bore up dari MX-135. Bore beda 3 mm hasilnya beda 15 cc. RXZ 135 (RX King) = 56.0 mm x 54.0 mm (58.0 mm x 50.0 mm ?? ) Fizr = 52.0 mm x 52.0 mm Fizr maksimum Over Size (OS) 200, Bore = 54mm, Stroke = 52mm –> Volume cylinder = 119 cc. Jika CRANK dari King bisa dipasang maka stroke menjadi 54 mm dan volumenya adalah : V = 3,14 x 54 x 54 x 54 : 4 = 123,6 cc yah cuman dikit bro ! hahahahahaha. VEGA R = 51.0 x 54.0 mm VEGA ZR = 50 x 57.9 mm Wah mantap nih VEGA ZR, stroke-nya panjang bo, kalau dibore up mantap tuh. Misalkan bisa dipakai piston V-Ixion maka : V = 3,14 x 57 x 57 x 57.9 : 4 = 147,6 cc booo mantap deh. Wah ternyata VEGA ZR diam-diam menyimpan potensi yang hebat ! Apalagi kalau pakai piston Scorpio : Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm V = 3,14 x 70 x 70 x 57.9 : 4 = 222,7 cc ! Wah cukup ngga tuh blok Vega di bore up jadi 70 mm dari 50 mm, alias ngurangi tebal blok sebanyak 1 cm ! . Terlalu ekstrim kali yah . Kalau VEGA R lama ? Mungkin pakai piston RX King yah, jadinya V = 3,14 x 56 x 56 x 54 : 4 = 147,6 cc = 132,9 ~ 133 cc lumayan juga . Yamaha mio ? Yamaha Mio = 50 x 57.9 mm Mio sama dengan Vega ZR. Dan Mio sudah banyak yang bore up hingga 180-200 cc ! Apakah karena keberhasilan bore-up Mio, maka bore x stroke Vega ZR jadi sama dengan mio ? hmmm menarik. Mio yang menggunakan piston Tiger akan mempunyai cc : V = 3,14 x 63,5 x 63,5 x 57.9 : 4 = 183,3 cc . Bagaimana dengan Blade ? Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55.6 mm Honda Revo 100 cc = 50 x 49,5 mm Supra X 125 = 52,4 x 57,9 mm Honda Mega Pro = 63.5 mm x 49.5 mm Honda CS1 = 58 x 47,2 mm Honda CBR150R = 63.5 mm x 47.2 mm Honda Tiger = 63,5 mm x 62,2 mm Wah susah yah cari piston buat blade atau supra buat bore-up. Bisa aja sih piston bore-up

1

Dan yang menarik adalah Thunder 125. Kalau gitu apakah supra bisa dibore-up gila-gilaan pakai piston tiger? Thunder juga punya potensi nih. Jupiter = 51 mm x 54 mm. Torsi dan power tinggi pada putaran rendah dan menengah. Biasanya sih pake piston Joy. CS1 kayaknya bisa dibore-up pake piston CBR150. Revo 100 cc di bore-up pake MegaPro ?? Kawasaki Kaze ZX130 = 53. x 61.1 mm Kawasaki Athlete 125 = 56.6mm Kawasaki KLX250 = 72.4 x 52.0 mm x 59.6mm Kawasaki KLX250 = 72.2 mm. Akankah Vega ZR juga akan menjadi jawara di kelasnya? Wah Jupiter Z jawara Indoprix tahun lalu malah lupa nih . Cocok untuk motor sport.4 x 57.5 mm x 55.2 mm Kawasaki Athlete 125 = 56. Supra X 125 dan Mio merupakan jawara di kelasnya. Thunder 25 sama dengan Supra X 125 ! Stroke thunder dan supra juga mirip sama dengan Mio dan Vega ZR.Over Bore .14 x 52.2 mm Honda Tiger = 63. dan ganti setang seher kalau pin piston-nya beda.2 mm Suzuki Thunder 125 = 52. Ada tiga type bore x stroke yaitu : . Cocok untuk santai-santai dan perkotaan yang macet.4 x 57.0 mm x 50.5 mm x 49. Kalau stroke-up bisa sih misalnya menggeser letak pin setang seher yang ada di Crank atau memakai pin variasi.0 mm x 61. balik maning ming mio V mio boreup dgn thunder = 3.0 mm x 61. stroke-nya panjang dan dengar-dengar dagingnya tebal! Cuman susah cari piston gede yang stroke-nya 59.1 mm. Contohnya : YZF-125 = 52.7 cc .9 : 4 = 124. Perbandingan antara Bore dan stroke ternyata juga mempengaruhi performa. Power maksimum pada putaran menengah dan tinggi.0 mm x 54.2 mm Huwaaa Kaze ZX130 sangat menjanjikan. Suzuki Shogun 125 = 53.5 mm x 62.0 mm x 50. Jadi kalau stroke-up hasilnya kurang relialible karena pake belah mesin dan ubah crank atau pin crank. tinggal dicari tahu apakah pin seher thunder compatible dengan piston-piston lainnya.8 mm Suzuki Thunder 250 = 72. tenaganya mengecil dan mesin bergetar sehingga berisik. Sama yah dengan Vega R . Sebab thunder 125 harganya jauh lebih murah dari V-Ixion dan sudah 5 speed.0 x 58.Over Stroke .0 mm.6 mm 2 .nya dipangkas belakangnya.2 mm Over Stroke Ukuran Stroke lebih besar dari ukuran Bore. Bore-up pada 4 tak paling gampang paling cuman ganti liner.5 mm Honda CBR150R = 63. Contohnya : Yamaha RXZ 135 (RX King) = 56.5 mm x 47. Pada RPM tinggi.Square Engine Over Bore Ukuran Bore lebih besar dari ukuran stroke.0 mm Yamaha Scorpio Z = 70 mm x 58 mm Honda Mega Pro = 63.

Jika kelewat gede atau kurang dari 80 m/detik akan tidak homogen. Rata-rata tim lain bermain di 12. Juga mesti tahu dulu gas speed (GS) di lubang porting.000 rpm untuk kelas 110 cc. paling gampang bisa diukur dari diameter lubang inlet di kepala silinder yang ketemu dengan intake manifold. Biar gampang ditentukan di 12. Bagaimana menentukan ukuran klep dan besarnya karburator yang digunakan? Sebagai permulaan harus menentukan letak power di rpm berapa. Untuk itu sebagai persiapan rasanya perlu teori yang pas supaya ada panduan dan tidak salah langkah. Menurut referensi dari tuner luar negeri 80 meter/detik.0 x 54. Contohnya Yamaha F1ZR : Fizr = 52.0 mm x 58.4 x 57.8 mm Square Engine Ukuran Bore sama dengan ukuran stroke.6 mm Supra X 125 = 52. Juga karakter tenaga bagusnya di gasingan bawah.0 mm x 52. Lebih gampang 100 m/detik saja ya.9 mm Yamaha Mio = 50 x 57.0 mm x 59. Di Yamaha Mio harus menggunakan piston 57 mm. Menurut mekanik beken disapa Pakde itu. Sedang stroke standar Mio yaitu 57.9 mm Honda Blade 110 cc = 50 mm x 55. yaitu 100-105 meter/detik. Angka ini menentukan homogenitas campuran bensin-udara.0 x 58.7 mm Vixion/R15 = 57.9 mm.0 mm VEGA ZR = 50 x 57.000 rpm saja ya. Paling menarik untuk dicermati kelas 150 cc. Torsi dan power merata di semua putaran. Peak power sekitar di 13.MX-135 = 54. Untuk menentukan besarnya bisa lihat rumus: Diameter Piston2 Gas Speed= --------------------------x Piston Speed 3 .1 mm Suzuki Thunder 125 = 52. Bahkan kabar bagusnya.9 mm Kawasaki Kaze ZX130 = 53.7 mm VEGA R = 51.4 x 57.000 rpm. Selanjutnya mencari ukuran diameter inlet port. tahun depan ada 4 seri lagi. bukannya menentukan besarnya klep dulu. Jadi. maklum di skubek yang transmisi otomatis belum ada batasan. Untuk motor balap Ibnu.0 mm Merancang Mesin Balap Skutik Other Sangat menarik untuk merancang mesin balap skubek atau skutik Kan balap skubek baru aja dipentas dua Minggu lalu di Sentul Kecil.

6 mm dan klep buang 24.4/0.85 x diameter klep. dari sini bisa menghitung diameter inletnya. Perbandingannya 0.x 23. Yamaha Mio punya stroke 57. Venturi Karbu Menentukan besarnya venturi karburator juga bisa berpatokan dari perbandingan.85 x diameter klep isap.16 meter/detik. Diameter klep tergantung letak peak power yang dimau Untuk itu Ibnu mau kasih rumus ringan. Tapi rumus ini jika peak power kepingin berada di 12. Maka venturi karburator 32 4 .4 m Nah. Dari sini memang rada rumit jika mau tahu ukuran diemeter klep ideal.80 x 32 = 25.000 rpm. Sebagai contoh seperti di atas jika diameter klep isap 32 mm.057² Diameter Inlet Port = √----------------.0274 meter = 27. Yaitu: Diameter Piston² Diameter Inlet Port = √--------------------------x Piston Speed Gas speed 0. Jadi. Besarnya berkisar 0. ini dirasa sangat gede jika klep isap 32 mm dan buang 26.000 rpm. Terutama tahu dulu diagram kerja kem dan bikin pusing. Kan transmisi otomatis (CVT) butuh tenaga galak di putaran bawah supaya cepat melesat.6 mm. yaitu 0. Pada gasingan 12.000)/60 = 23. Rasanya seperti sangat susah dipasang pada kepala silinder yang hanya menggunakan piston diaemeter 57 mm. maka klep isap 29.77 sampai dengan 0.000 rpm.” jelas Ibnu yang sarjana elektro sekaligus mesin itu. Kalau mau lebih rendah lagi misalnya di 10. Jika tenaga bermain di gasingan 11.000 rpm klep isap 30.80 x diameter klep isap.5 mm. Klep buang lebih kecil lagi.0579 meter).9 mm (0. Maka diameter klep isap = Diameter Inlet Port/0. “Harus melalui rumus yang panjang dan perlu riset lama.16 100 Diameter Inlet Port = 0.6 mm. Nah. Katanya diameter inlet port itu untuk ukuran motor cc kecil.0579 x 12. Nah. Sebagai contoh diambil dari buku panduan flowbench merek Superflow SF-110/120. maka Piston Speed = (2 x 0.5 dan buang 23. Jika diambil yang paling besar yaitu 0.6 atau 24 mm.85 = 32 mm.4.85 = 27. dari sana ketahuan bahwa diameter inlet port 27. Untuk ukuran matik harusnya lebih rendah lagi. besarnya diameter klep tergantung dari letak peak power yang dimau.Diameter Inlet Port2 Piston Speed = (2 x stroke x rpm)/60.

Contohnya di Yamaha Mio. “Klep buangnya 33. Jika menggunakan rumus yang diberikan Ibnu minggu lalu. karakter tenaga atau peak power berkisar di 9. Seperti Nugroho dari Surabaya. Jarak antar klep bagusnya 3-4 mm supaya mesin adem (2) Klep EE 31/25. Dari perhitungan menggunakan rumus sinus dan cosinus. Juga akan menentukan pemilihan diameter payung klep dan ukuran karburator yang diterapkan.5 mm Pilihan kedua. Kalau mau lebih gampang. jika tenaga mesin mau berada di kisaran 11. Jika memakai klep Sonic. TDR atau Daytona khusus untuk Mio. Rupanya cara itu lumayan menarik perhatian skubeker yang doyang ngebut. Namun dirasa susah mencari karburator ukuran 27 mm. Standar Mio klep in kemiringan dari vertikal 31.85 = 27 mm. Klep ukuran 28/24 ini banyak dipakai skubeker. begawan 4-tak yang minggu lalu memberikan rumusnya. Pilih yang sama dengan punya Mio biar gesekan ringan Letak peak power atau tenaga puncak yang dimau akan menentukan besarnya diameter lubang isap. Artikel diatas. Namun pakai klep ini harus menggeser posisi sudut klep di kepala silinder. ditulis cara menentukan besarnya diameter lubang intake atau isap di skubek. Herganya berkisar dari Rp 150 ribu sampai Rp 200 ribu. 5 . “Jika sudah tahu ukuran payung klep yang dipakai. Sebagai contoh klep Honda Sonic in 28 mm dan ex 24 mm.5 derajat dengan memperhitungkan jarak antar klep 4 mm. Kalau tidak repot comot aja merek TK. pilih aja yang 28 mm.1 derajat.000 rpm. bisa menggunakan klep beberapa tingkatan. Batang klep. Namun risikonya harus potong batang klep lantaran kepanjangan. kemiringan harus dibikin lebih landai supaya tidak saling bertabrakan.5 derajat dan klep buang 35. “Tergantung letak peak power ada di rpm berapa. Untuk Yamaha Mio yang mau turun di kelas 150 cc pakai piston 57 mm.” timpal Ibnu Sambodo. Seperti Keihin PWK 28 misalnya.5 derajat.000 rpm. (1) Klep Sonic Misalnya menyesuaikan dengan klep yang tersedia di pasaran. kira-kira pakai punya klep apa dan gimana pasangnya?” tanya pemakai Yamaha Nouvo itu lewat SMS. didapat klep isap kemiringannya harus dibikin 29.5 mm. Tentunya harus ditentukan dulu letak peak power di rpm berapa yang dimau. “Bisa pakai klep berlogo EE yang diameter payung klep isap 31 dan buang 25.x 0.

Untuk memperpanjang langkah piston terbilang sulit. 6 . Dipastikan cocok untuk mengejar tenaga di gasingan 11. Sehingga gesekan lebih ringan.5 derajat. jika jarak antar klep 5 mm atau lebih akan berakibat mesin panas. Diameter payung klep in 31. Stroke-up Yamaha Mio Category: Other Untuk mendapatkan kapasitas silinder besar. Tetap perlu trik khusus supaya dicapai stroke yang sangat panjang alias maksimal.” jelas Chandra. Biasanya leher knalpot membara. Dari analisis Jesi. naik stroke abis terkendala setang piston yang dipakai dan celah pen di kruk-as hanya sedikit.5 derajat. Terutama overlap dan lift. kondisi ini jarak antar klep biar aman 5 mm. Juga diameter batang klep lumayan gede. Apalagi perubahan ini tergantung dari pen kruk-as dan pen piston pengganti. Harganya lumayan bersahabat.Jangan lupa jarak antar klep diseting 4 mm dan sudut kemiringan klep isap 28 derajat dan buang 33 derajat. Bagusnya sih 3 sampai 4 mm. Menandakan temperatur mesin tinggi.500 rpm.5 mm. sedang kemiringan klep buang 32. (3) Klep GL Pro Platina Pilihan lain bisa coba klep GL-Pro platina alias tipe lama. tidak hanya ditempuh dengan cara bore up. Seperti buatan Indoparts yang dilego kisaran Rp 70 ribu. Namun kelebihannya diameter batang klep kecil alias sama dengan punya Yamaha Mio. Katanya sih pihak JP Racing menjualnya dengan banderol Rp 150 ribu. Konsekuensinya harus main potong supaya ukurannya sama dengan punya Mio. “Makanya diatasi dengan memperlebar diameter bandul kruk-as dan ganti setang seher. Jarak Antar Klep Jarak antar klep memang tergantung dari kem. yaitu 5. Namun menggunakan klep GL-Pro meski murah ada konsekuensinya. “Kemiringan klep isap dipasang 27.5 mm dan ex 26 mm. “Namun jangan kelewat jauh mematok jarak antar katup isap dan buang. Meski harus main potong batang. Kini bisa juga diakali dengan stroke-up alias memperpanjang langkah seher alias piston. Bandingkan punya Mio asli hanya 5 mm. Karakter klep EE antijeber alias tidak mengembang meski menggunakan per yang keras dan kem lift tinggi. Batang harus dipotong lantaran kepanjangan. Mekanik harus memperhitungkan matang pemilihan setang seher motor apa yang mau dipakai. Klep ini memang batangnya lebih panjang. Persoalannya. namun harganya lumayan ringan. Untuk pemasangan klep ini Chandra yang spesialis ubah klep itu kasih bocoran.

08 Maret 2009 Mau bikin Mio Bore-up 150cc? 7 . Sebabe pin kruk as lebih kecil. hanya mengganti setingan girboks dengan perbandingan berat.Rasio girboks bisa dibikin setingan berat Stroke panjang di bandul yang dilas jauh dari efek melintir Puli primer lebih gede dari sekunder. Diameter puli primer dibikin lebih besar daripada sekunder. RX-Z atau Ninja 150. Adapun setang piston yang dipilih adalah milik Suzuki TS125. Menggunakan setang seher TS125 menguntungkan. Settingan Puli Dan Griboks Agar stroke-up di mesin Mio seimbang dengan komponen reduksi di rumah CVT dan girboks. sekarang pakai rasio 17/42. Lalu di sektor gigi rasio. yang terpaksa bikin ulang puli primer lebih besar dan ganti puli skunder kecil produk aftermarket. Sehingga posisi titik tengah pin bisa digeser jauh keluar. Sebab kalau tidak sama yang ahli. pakai laher bambu supaya pas dengan pen 15 mm. “Baru deh cari setang seher yang ideal dipasang di kruk-as dan punya diameter pen seher sama. Kalau aslinya pakai 14/45. setingan dua komponen ini wajib disesuaikan. Apalagi pembesaran diameter kruk-as selain lebih kuat juga masih bisa memajukan posisi pen kruk-as. Sisa celah antara crankcase dengan diameter luar bandul kruk-as tidak boleh luput dari perhatian. Torsi gede bila gir depan lebih besar dari belakang.8 mm (standar).8 mm dari 102. Hasilnya didapat stroke lebih panjang. mekanik harus pintar cari tukang bubut yang pandai membesarkan diameter bandul kruk-as. Apalagi penggantian setang seher di kruk-as dipengaruhi diameter bandul yang diperlebar dengan cara dilas sekelilingnya. Saya bikin ubahan ini ambil contoh hitungan gir reduksi sepeda. kruk-as rawan melitir. Kebetulan dipilih Kunto dari TS125. lebih lengkapnya bisa hub di : 085294816253 Diposkan oleh ash shudur 2009 di 06:35 0 komentar Minggu. membubut juga ngebalance. Intinya. Kini diameter kruk-as yang sudah kena las membengkak jadi 108. untuk mengimbangi naiknya torsi Bukan cuma itu.

Menurut beberapa mekanik yang doyan otak-atik skutik. enggak hanya boringnya yang mesti diganti saat mengapliaski cara pertama ini. 8 . Oh ya. event balap resmi yang ditunggu-tunggu sebagai wujud eksistensi dunia balap motor akhirnya terselengara juga.5. ada 2 cara yang bisa diakukan agar kapasitas mesin 113. Selain bawaan Thunder 125. Butuh pengerjaan 5 sampai 7 hari Perbesar Piston + Naik Stroke Langkah kedua ini.7 cc punya Mio bisa sesuai regulasi kelas bore-up 150 cc pemula. bikin liner standar juga mesti dirumahkan. “Gantinya liner yang sesuai sama piston itu. “Waktu penyelenggaraan pertama pada akhir Desember 2008 lalu. piston Honda GL Neo Tech & Yamaha V-Ixion bisa dipakai buat naikkan cc Mio. Tentu dengan mengacu pada aturan yang sudah disepakati bersama. Bagaimana tidak. kombinasi nambah diameter piston dengan menjejalkan yang ukuran 54.rider Shop di Kalimalang.” kata pria berkulit putih ini.9): 1000. ukuran piston yang bisa dipakai melengserkan standar Mio. Langkah berikutnya dengan memadukan pembesaran diameter piston dengan memperpanjang langkah. Tetarik ikutan? Yuk kita persiapkan Mio buat bisa fight abis di kelas itu. kelas Bore-up 150 cc Pemula termasuk yang banyak diikuti peserta.” ucap Fredy. Dengan perhitungan (1/4 x 3. yang berdiameter 57 mm. penyesuaian pada diameter pin juga mesti dilakukan. Untuk persiapan pertama konsentrasi pada pembesaran ruang bakar ya. hasil perkalian dan pembagiannya ketemu kapasitas mesin jadi 148. misal pakai punya Suzuki Thunder 125. pihak penyelenggara balapan.” terang Aldhie.mio racingBak panas setahun diguyur hujan sehari. Pakai Piston 57 mm Untuk cara pertama. Pasalnya bawaan Mio 15 mm dan pin Thunder juga V-Ixion 14 mm. mekanik sekaligus pemilik Bike. Itu gambaran yang pas buat speedgoes dengan skutik. Menjejalkan piston gede. sueger tenan. Jaktim. Pasalnya bila dimasukkan ke dalam rumus.67 cc.14 x(57)² x 57. Yamaha Mio jadi skutik yang paling banyak turun di kelas itu. maka didapat kapasitas mesin Mio sekarang jadi 147. Khusus pakai piston Thunder dan V-Ixion. ukuran total 6 mm (sesuai aturan maksimal naik stroke) dianggap yang paling pas. "Pertama dengan murni menaikkan diameter piston Mio yang standarnya 50 mm.99 cc. Sedang buat tambah panjang langkah.

Diameter piston boleh diubah 3. standar tengah. mekanik dari Pakde Motor di Depok. dan stand primary shaft/kipas) yang boleh diganti 13. roller. Desember tahun lalu. Konstruksi mesin sangat modifable alias gampang dimodif.” ucap Deden Gantar. Kem bebas 7. Nomor mesin dan rangka sesuai STNK 6. Bahan pelek boleh pakai aluminium 16. pengerjaan pada langkah ke-2 ini lebih lama. Yamaha Mio skubek pertama yang langsung mengena pasar Indonesia. 9 .” urai Joko. Rasio standar 14. filter boleh dilepas (pemula) 8. “Dan yang pasti Mio sangat enak diutak-atik. Bisa jadi. Seperti behel.Dibanding hanya dengan menaikkan kapasitas mesin. CVT hanya pully primary shaft (rumah roller. footstep belakang. Karbu maksimal 28 (seeded) 9. namun penyesuaian pin perlu dilakukan pada beberapa piston yang bisa digunakan. Komponen dari metal dan lampu harus dilepas. Karbu standar. Stroke boleh diubah maksimal naik 6 mm 4. Perbandingannya 95% Yamaha dan 5% merek lain. Aplikasi ini tak perlu pakai ganti boring. Seperti gelaran Matic Bike Race di Sirkuit Sentul. Klep pemula maksimal in 28 dan out 24. menggunakan merek BRT 11. Seeded maksimal 32 mm 5. sein dan lampu belakang 20. Knalpot standar boleh dibobok atau dubah pipanya 18. Jabar. standar samping. Bahan bakar Pertamax atau Pertamax Plus 10. Ban akan diberitahu kemudian (bukan ban impor) Diposkan oleh ash shudur 2009 di 22:46 0 komentar Untuk Semua Merek Road race skubek identik sekali dengan balap satu merek. Pengapian hanya CDI boleh diganti. Diposkan oleh ash shudur 2009 di 23:06 1 komentar REGULASI KELAS 150 CC PEMULA (MTC) DAN SEEDED (MTC5) 1. Magnet boleh dibubut 12. Cover bodi dipasang sesuai standar 19. balapan ini terbuka untuk semua merek. Hampir semua tim memakai Yamaha. Padahal. lampu depan. Diameter sesuai standar pabrik 15. pembalap skubek from Bandung. Volume silinder maksimum 150 cc 2. Skubek yang standar pabrik pelek 16 inci tetap pake sesuai asli. Ban 1 merek yaitu Indo Tire disediakan panitia 17. Kalau pasangnya piston Suzuki Shogun atau Yamaha Jupiter MX. Seperti seher bawaan Yamaha Jupiter dan Kawasaki Kaze yang diameternya 13 mm. Iya selalu didominasi Yamaha Mio. meski bukan yang pertama nongol. “Karena mesti ada prosesi belah mesin buat pasang stroker baru. gak perlu ganti pin.

silakan stroke jadi 58. Sementara tim yang menggunakan merek lain akan dirugikan. 10 . Pasti bejaban dengan Yamaha Mio.9 mm. Paling gede pakai piston 58 mm akan didapat 145 cc. Tidak perlu modifikasi banyak lantaran lubang pin piston Spin dan Thunder 125 sama-sama 14 mm. layak turun kelas 150 cc. Artinya. Makanya Fredy yang mantan pegokart dan pereli mobil itu memberi kesempatan pemakai Vario dan BeAT untuk naik stroke. pin stroke variasi bisa dipakai kan naik 3 mm. Seperti Honda Vario dan BeAT yang hanya 55 mm. bos dari Kawahara Racing yang menjual pin stroke untuk Vario dan Mio ini. bisa pake seher lebih gede lagi. tim dan pembalap yang menggunakan Yamaha Mio seperti egois. Begitupun pemakai Suzuki Spin atau Skywave. STROKE MAKSIMAL NAIK 6 MM Dari regulasi yang pernah ditulis. Seandainya.” jelas Yesi Liga Siswanto alias Coki. banyak juga yang bertanya. dikhawatirkan pecah atau tidak kuat balap. Trus pakai piston Thunder 125 yang 57 mm otomatis didapat kapasitas silinder 148 cc. Pengguna Yamaha Mio sangat tidak setuju jika stroke atau langkah piston diperbolehkan naik. Jika lebih dari itu. Begitu pertimbangannya. Untuk mengejar 150 cc. “Pin stroke variasi juga maksimal 3 mm yang bagus. Cukup pasang piston 57 mm akan didapat 147 cc. Ini didapat dari memindahkan pin kruk as maksimal digeser 3 mm keluar. blok silinder jadi tipis. Supaya murah tinggal menggunakan piston Suzuki Thunder 125. Secara hitungan ekonomi juga lebih murah memodifikasi Yamaha Mio yang katanya buat cewek ABG itu.2 mm. Juga pada pertimbangan biaya yang dikeluarkan. Supaya aman pakai piston 57 mm didapat kapasitas silinder 148 cc. Dengan begitu. Kan stroke standar hanya 55.2 mm.Tidak Cuma itu. Menyangkut kalimat yang tertulis: Stroke maksimal naik 6 mm. yaitu 57. Jadinya. Caranya menggunakan pin stroke variasi. Cara satu-satunya buat mereka mendongkrak stroke. Langkah piston akan naik jadi 6 mm. Baik itu yang versi Thailand maupun lokal. Bahkan tidak perlu menggeser pin kruk as juga bisa dilakukan supaya murah dan tidak merusak kruk as. terjadi keributan di komunitas skubek ketika MOTOR Plus menerbitkan kisi-kisi regulasi kelas bore up 150 cc. stroke 58 mm. Hasilnya stroke maksimal hanya naik 6 mm kan? Maksimal digeser 3 mm dengan pertimbangan pada kekuatan kruk as. Bahkan liner silinder masih tebal. Kan stroke Mio standar pabrik saja paling besar. Namun hanya didapat volume silinder 140 cc. Jika stroke tetap. variasi dan part pendukung untuk Yamaha Mio sangat melimpah. Persoalannya. Untuk mengejar 150 cc dianjurkan juga ikut naik stroke. pasti ditinggal lawan.

Ini adalah sebuah konsep penting dalam membangun sebuah karakter mesin ber performa tinggi. Siapakah detonasi? Bisa dibilang dia adalah sang trouble maker. Bisa dipastikan pula peningkatan rasio kompresi sekaligus memperbaiki efisiensi volumetris dan respon puntiran gas. power. graham. kunci. motor malah molor dan seringkali ngelitik atau bahkan overheating karena ketidakcocokan bahan bakar dengan suasana hati mesin. motor. revo. dll) maka RK akan didapat 140/15 = 9. tuning. korek. vega. lord voldemort di Harry potter. Hal pertama yang harus kita tanamkan adalah “rasio kompresi (RK)” seperti biasa dibahas para tuner handal lebih cenderung pada term “Rasio Kompresi Statis”. Tokoh jahat perusak mesin. mesin. misal kapasitas didongkrak menjadi 150cc sedangkan head dipapas lagi sehingga volume ruang bakar tinggal 12. Sekali RK menyentuh pada besaran nilai tertentu. Dari sini saja kita sudah harus berhati-hati dan teliti tentang pemilihan bahan bakar yang bagus untuk mesin kita.KUNCI PERFORMA MESIN 4-TAK • • • 22 Maret 2009 – 13:26 Ditulis dalam MESIN DAN BALAP Bertanda 4 tak. Misal. deck clearance. bell. material piston. lapisan ruang bakar. Semakin tinggi rasio kompresi maka semakin tinggi Kuda-Kuda tenaga yang dihasilkan. Ini adalah konsep sederhana yang menampilkan perbandingan antara kapasitas mesin saat piston menghisap dalam sebuah silinder kemudian didorong dipadatkan ke ruang diatas permukaan piston kedalam ruang bakar saat berada di Titik Mati Atas (TMA). sport. Semua halaman buku performa selalu bicara gampangnya. sampailah kita pada pembahasan Dynamic Compression Ratio. kecenderungan detonasi akan muncul semakin besar pula. bahan 11 . tengkar deh… Jangan lupa Bore Up juga mempengaruhi. material cylinder head. lebih mudah dipahami sebagai cylinder pressure alias tekanan dalam sebuah silinder.5cc maka rasio kompresi sudah tembus 11 : 1 alias kudu minum pertamax plus.33 : 1 alias mimik premium masih oke nih mesin. performa.5cc. Detonation kill power and kill your engine! Ini bukan judul lagu. jupiter. bebek. Masa iya motor gini mau dipakai harian? Pom bensin yang jual avgas dimana ya om… Hehehehehe Semua orang tahu bahwasanya Mesin Performa Tinggi memiliki tipikal rasio kompresi tinggi. Sekaligus menjawab pertanyaan mengapa ketika melakukan bore up. alias rasio kompresi dinamis.. dome piston. Sudah siap? Ayo tariiikkk mang. rahasia. Gimana cara mengatasinya? Sabar… Kemampuan mesin menahan beban rasio kompresi tinggi dapat diukur dari beberapa faktor. desain combustion chamber.5mm dan mengurangi volume ruang bakar menjadi 12. Yamaha Ok. Jadi kenapa gak di pol-pol in aja madetin dome piston ke ruang bakar dan melejitkan RK setinggi langit seperti guru-guru kita jaman TK mengajarkan untuk menggantungkan cita-cita setinggi langit huahahahahah. maka RK tembus di angka 13 : 1 yang sudah kudu mimik avgas. sebuah silinder memiliki displacement 125cc dan volume combustion chamber 15cc ( sudah di plus-plus volume ketebalan gasket. honda. suzuki. tetapi emang kenyataan bahwa detonasi bisa ngerusak mesin. Jika kita melakukan mill pada cylinder head sebanyak 0.

Klep masuk pastinya tertutup dan klep buang sudah terbuka. RASIO KOMPRESI TIDAK BERARTI APA-APA!!! Lho. belum terjadi sedikitpun KOMPRESi karena klep intake masih terbuka. mesin standard.5 : 1. Sesaat sebelum piston mencapai TMA klep intake sudah mulai terbuka *disini point penting seringkali piston bertabrakan dengan klep adalah saat proses overlaping karena per klep floating. Pikirin tentang bagaimana siklus sebuah mesin dan bagaimana dulu guru-guru kita mengajarkan proses mesin 4 langkah.Sekali aspek mekanis dalam mesin diperbaiki. Akibatnya. Dengan tipikal cam tertentu. maka variabel utama yang mebatasi tetep : KETERSEDIAAN BAHAN BAKAR DENGAN NILAI OKTAN TINGGI. Gas segar masuk dengan sempurna ke dalam silinder. Seberapa tinggi seharusnya Rasio Kompresi mesin yang akan saya bangun? Kalaupun kamu mengetahui seluk beluk detail mesinmu dan memutuskan bahan-bakar apa yang bisa kamu peroleh dan akan kamu pakai. Karena eh karena RKD tergantung pada derajat klep menutup. upgrade pake camshaft CLD apa KAWAHARA atau kalau punya duit beli cam NMF thailand ngefek gak? Pasti ngefek! Well… dimana bedanya. meki piston sudah mulai bergerak naik.pembuat dinding liner. Mesin dengan cam “besar” dengan klep intake yang semakin lambat menutup bisa saja aplikasi rasio kompresi tinggi. pertanyaan itu tetap tidak bisa terjawab dalam sekejab. Kemudian piston bergerak turun dan klep buang tertutup sempurna dibarengi terbukanya klep hisap lebar-lebar. Kebanyakan mesin street performance dan semi-race motor memiliki RKD pada rentang 8 – 8. kem mana yang memiliki performa paling oke di rentang RPM berapa. Jika 12 . Dongeng diatas memunculkan pertanyaan yang seharusnya ada di pikiranmu. Tanya Kenapa? Because karena tanpa referensi ataupun data dari spesifikasi noken as. Kompresi baru dimulai jika dan hanya jika klep intake sudah tertutup penuh sempurna. kok bisa? Dynotest yang akan membuktikan silahkan patok rasio kompresi yang sama dengan camshaft yang berbeda. semua tahu klep intake masih terbuka. bisa saja rasio kompresi mesin berada di 11 : 1 – 12 : 1. Saat piston TMB. bukan RK saja. Sampailah piston di TMB dan ancang-ancang untuk melakukan langkah KOMPRESI! Inilah poin kritis kedua sebelum kita memahami Rasio Kompresi Dinamis (RKD). Semakin tinggi nilai oktan = semakin tahan terhadap detonasi dan kemampuan toleransi terhadap tekanan kompresi. RKD nilainya pasti lebih rendah dibanding RK. Mesin dengan camsahft “kecil” akan butuh RK lebih rendah untuk mencegah detonasi. Dan saat itulah campuran udara/bahan bakar dipadatkan! Rasio kompresi saat klep intake benar-benar sudah tertutup itulah yang dinamakan RKD. nilai rating busi -semakin panas suhu kerja mesin maka penggunaan busi ideal dengan nilai tinggi. Seketika piston bergerak naik sekaligus membantu mendorong gas buang ke exhaust port. Lebih dari ini? Dipastikan lord voldemort akan muncul di mesinmu. Power stroke sudah selesai dan piston mulai bergerak naik ke atas. maka cam spec memiliki banyak effect dalam RKD sebagaimana spesifikasi teknis motor. semakin tinggi rasio kompresi penggunaan busi cenderung membutuhkan elektroda kecil yang memiliki voltase kuat dan fokus. gampangnya gini. RKD adalah kondisi pemadatan udara-bahan bakar yang sesungguhnya harus dihitung. material valve. Piston berada pada TMA saat kedua klep terbuka sedikit untuk mendinginkan mesin.

panjang rod 96mm. Sehinnga. Your dynamic compression ratio is 9. motor balap dengan cam “lebar” bisa dipahami mereka bisa melewati rasio kompresi setinggi 13:1 – 15:1 karena eh karena cam mereka memiliki durasi overlaping lebih lama. dengan diameter piston 51mm . masa bisa pake sempoa? Pertama. Langkah sesungguhnya. Maka inputnya adalah Bore = 2. durasi noken as semakin lebar akan meningkatkan tekanan silinder lebih mendekati saat rev area saja.77. Ini perlu tiga input : Intake Valve Closing Point.com/dynamiccr. Catatan : Banyak orang bingung dengan penggunaan istilah RKD. Pada kasus kita.0 inches. nilai stroke setelah klep intake benar-benar menutup harus didapat. Stroke = 2. sehingga langkah kompresi hanya tinggal 180 – 80 derajat = 100 derajat! Pinter… Nah. Rod length = 3.wallaceracing. yang berarti proses pendinginan mesin lebih lama serta RKD yang tetap proporsional. Hammilton kan item manisnya mirip saia hahahahahahahah Daripada ribet-ribet ngitung tinggal klik aja di http://www.52:1 . inlet close pada 80 ABDC. Beberapa orang mengartikannya sebagai karakteristik dari sebuah mesin yang melakukan proses running pada kecepatan tinggi. Effective stroke is 1. dan kalkulator tentunya. Jadi ukuran RKD bisa ditilik setidaknya dari Compression Tester Gauge. jadi deh… Misal motor Yamaha Jupiter. berarti langkah kompresi kita gak 100 persen dong? Ya iya lah… tadi kan diatas udah dijelasin kalau nilai RKD pasti lebih kecil dari RK. dan benar-benar membuat klep intake menutup pada 80 derajat sesudah piston bergerak naik dari Titik Mati Bawah.39 inches.5 : 1. semakin besar tenaga dan semakin besar tekanan silinder diciptakan pada RPM tinggi. Jadi jika kita punya mesin dengan RK 10 : 1 maka rasio kompresi sesungguhnya tinggal 5. Panjang Connecting Rod. kemudian kita ukur dengan dial gauge ternyata… this type of camshaft has an timing opening point @ 50 degree before the piston reach Top Dead Centre. yang diperhatikan adalah volumetric efficiency dari mesin akan mempengaruhi secara signifikan terhadap tekanan silinder. Enaknya kita memahami hal ini sebagai konsep “Tekanan Silinder” untuk menghindari kerancuan. gitu? Gak segampang itu sobat… Perhitungan yang lebih matang dan mantab akan mampu membuat mesin 4 tak meninggalkan jauh mesin 2 tak… Hmmmm… Obsesi nih Menghitung RKD membutuhkan beberapa data. Belum pada punya? Cape dehh… Beli napa ga nyampe 200rb ini… Durasi noken as secara riil akan mempengaruhi performa sebuah mesin. Klik tombol calculate.bisa mendapatkna VP Racing fuel maka sah-sah saja memakai RKD dan RK lebih tinggi. Tentu saja. sebagai contoh ketika kita memilih noken as berdurasi 310 derajat. Dalam kasus tersebut. nanti jadi formula-one dong. inlet valve close 80 ABDC.12 inches.php tinggal input-input data dan klik. static comression ratio 14 : 1. dan beberapa rokok biar ga bosen ngitung heheheheh asal! Berikut formulanya yang ga pake one. Berarti sisa untuk langkah kompresi tinggal berapa anak-anak? Hah!? berapa? 90 derajat? Budi! Ayo berdiri di depan kelas sambil angkat kakinya dua-duanya… -Ngawang kaleeSetiap siklus dalam mesin 4 langkah terjadi memakan proses sebanyak 180 derajat kruk as. Gampangnya jika langkah kompresi diprosentasekan maka 100 / 180 derajat x 100 % = 55 %. maka hasilnya adalah : Static compression ratio of 14:1. jago saya L. 13 . stroke 54mm.

jika ingin modifikasi street performance. Dijamin motor tipe ini akan lebih mudah di tune dibandingkan dengan yang rasio kompresi sama dengan durasi camshaft tinggi. maka cukup naikin rasio kompresi standard yang awalnya 9 : 1 .000 RPM. 26-28 Waru – Sidoarjo best regards. Tetap sehat.000 – 10. bisa dibuat jadi 10. Atau kebalikannya.T Motorsport – house of perforamance Visit our Home Garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no. Kalau nilai rasio kompresi sudah diperoleh maka tinggal mengatur porting area mau dipatok di RPM berapa.5 : 1 dengan bahan-bakar pertamax. tetap semangat. motor balap dengan rasio kompresi 14 : 1 dengan noken as standard akan sangat sulit di tune dibandingkan dengan yang memakai camshaft “besar”.3 : 1. ini persis seperti apa yang dibilang diatas. biar bisa modifikasi mesin tiap hari R.swega 085645577007 14 .A.Mantab kan… Nah lalu apa gunanya kita mengetahui rasio kompresi dinamis? Tentu saja untuk mengetaui perbandingan arah modifikasi kita sudah bener apa belum… Misal jupiter standard inlet valve close pada 65 derajat. Ok. cukup sekian. yang pasti jangan lebih tinggi dari 9. maka rasio kompresi dinamisnya akan berada pada point 8. d.