Proposal Penelitian Ciputra Hospital

Proposal Penelitian
Presepsi Pengguna Terhadap Ruang Pejalan Kaki Di Ciputra Hospital

Citra Garden City Jakarta
DAFTAR ISI
Daftar Isi..................................................................................................................... 1
Daftar Gambar............................................................................................................ 3
Daftar tabel................................................................................................................. 3
Pengantar................................................................................................................... 5
Bab I: Pendahuluan....................................................................................................6
1.1.
Latar Belakang................................................................................ 6
1.2.
Pernyataan Masalah........................................................................7
1.3.
Pernyataan Penelitian.....................................................................8
1.4.
Tujuan Penelitian............................................................................. 8
1.5.
Manfaat Penelitian..........................................................................8
1.6.
Sistimatika Penulisan......................................................................8
Bab II: Tinjauan Pustaka...........................................................................................10

2.1.
Kerangka Studi.............................................................................. 10
2.2.
Kualitas Visual Ruang Pejalan Kaki................................................13
2.3.
Pengelolaan Pedestrian.................................................................19
2.4.
Standarisasi Kelengkapan Ruang..................................................22
2.5.
Definisi Presepsi dan Pendapat.....................................................27
2.6.
Kesimpulan................................................................................... 29
Bab III: Gambaran Umum Lokasi Studi.....................................................................31

3.1.
Latar Belakang Pengembang Lokasi.............................................31
3.2.
Ciputra Hospital............................................................................ 34
Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana
|1
Proposal Penelitian
3.3.
Kesimpulan................................................................................... 35
Bab IV: Metode......................................................................................................... 36

4.1.
Pendekatan................................................................................... 36
4.1.1.
Pendekatan Sejenis................................................................36
4.1.2.
Kesimpulan............................................................................. 37
4.2.
Lokasi Penelitian........................................................................... 38
4.3.
Instrumen Penelitian.....................................................................39
4.4.
Teknik Pengumpulan Data.............................................................41
4.5.
Populasi & Sampel........................................................................41
4.1.3.
Populasi.................................................................................. 41
4.1.4.
Sampel................................................................................... 42
4.6.
Waktu Penelitian...........................................................................43
4.7.
Teknik Pengolahan Data................................................................43
4.7.1.
Kerangka Analisa Data............................................................43
4.7.2.
Mengedit Data (Editing)..........................................................44
4.7.3.
Pengkodean (Coding)..............................................................44
4.7.4.
Pengukuran Variabel...............................................................45
4.7.5.
Uji Validitas............................................................................. 45
4.7.6.
Uji Reliabilitas.........................................................................46
Daftar Pustaka..........................................................................................................48
|2
Proposal Penelitian
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Kerangka Studi........................................................................................10

Gambar 2 Peta Lokasi..............................................................................................33
Gambar 3 Peta Kawasan Citra Garden City.............................................................34
Gambar 4 Peta Lokasi..............................................................................................38
Gambar 5 Alat Tulis..................................................................................................39
Gambar 6 Alat Ukur..................................................................................................39
Gambar 7 Kamera....................................................................................................40
Gambar 8 Quisioner.................................................................................................40
Gambar 9. Contoh Hasil Uji Validitas........................................................................46
Gambar 10. Contoh Hasil Uji Reliabilitas..................................................................47
|3
Proposal Penelitian
DAFTAR TABEL
Table 1 Kerangka Analisa Data.................................................................................43
|4
Proposal Penelitian
PENGANTAR
Di Indonesia secara umum dan Jakarta khususnya, masalah pedestrian adalah

masalah yang belum dapat di atasi secara tuntas. Hal ini disebabkan karena
perencanaan pedestrian sebagai bagian dari elemen sebuah kota tidak dilakukan
secara menyeluruh, dalam arti tidak saling kait mengkait dengan elemen-elemen
perkotaan lainnya. Di kota-kota besar di Indonesia dapat dilihat betapa sepotong
jalur pedestrian dapat memiliki fungsi yang tidak maksimal.
Khususnya pada area fasilitas publik seperti Rumah Sakit dan kampus misalnya,
jalur pejalan kaki sudah berubah fungsi bukan lagi sebagai jalur pejalan kaki, namun
menjadi jalur berjualan para pedagang kaki lima. Semua itu terjadi karena kurang
terpeliharanya nya penataan dari ruang pejalan kaki tersebut. Dengan latar belakang
diatas maka peneliti terdorong untuk melakukan penelitian tentang masalah tersebut.
|5
Proposal Penelitian
BAB I: PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Di Indonesia secara umum dan Jakarta khususnya masalah pedestrian adalah
masalah yang belum dapat di atasi secara tuntas. Hal ini disebabkan karena
perencanaan pedestrian sebagai bagian dari elemen sebuah kota tidak dilakukan
secara menyeluruh, dalam arti tidak saling kait mengkait dengan elemen-elemen
perkotaan lainnya.
Pedestrian juga diartikan sebagai pergerakan atau sirkulasi atau perpindahan orang
atau manusia dari satu tempat ke tempat lain sebagai tujuan dengan berjalan kaki.
Jalur pedestrian merupakan media penghubung untuk kawasan atau daerah
kegiatan sosial, tempat ibadah, kegiatan komersial dan sebagainya. Jadi jalur
pedestrian adalah tempat atau jalur khusus bagi orang berjalan kaki. Dengan
berkembangnya desain dan pembangunan arsitektur, jalur pedestrian memiliki
beberapa istilah antara lain Pedestrian, pavement, sidewalk, pathway, plaza dan
mall.
Peraturan menteri pekerjaan umum nomor: 03/prt/m/2014 /2011 tentang pedoman
perencanaan, penyediaan, dan pemanfaatan prasarana dan sarana jaringan pejalan
kaki di kawasan perkotaan mengatur tentang semua persyaratan dan kriteria untuk
pejalan kaki.
Sementara itu di kota-kota besar di Indonesia fungsi jalur pedestrian atau yang lebih
dikenal dengan istilah Pedestrian, tidak saja sebagai jalur untuk pejalan kaki tetapi
juga bisa menjadi jalur atau area bagi kegiatan apa saja yang memungkinkannya. Di
atas Pedestrian kita bisa melihat para pedagang kaki lima menggelar dagangannya,
kios rokok berdiri dengan mantabnya, dan di saat-saat kemacetan terjadi di jalan
kendaraan maka fungsi Pedestrian dapat pula berubah menjadi jalur kendaraan
bermotor roda dua.
|6
Proposal Penelitian
Banyak faktor yang mendorong terjadinya perubahan fungsi jalur pejalan kaki
menjadi jalur dengan multi fungsi. Faktor-faktor tersebut antara lain adalah tidak
adanya studi yang memadai sebelum tahap perencanaan kota yang meliputi aspekaspek sosial, politik, budaya dan ekonomi, faktor peraturan yang tidak jelas baik dari
sisi penerapannya maupun dari sisi pemberian sanksi pada pelanggarannya. Faktorfaktor tersebut tentu juga harus ditelaah melalui pendekatan terhadap aspek-aspek
sosial, politik, budaya dan ekonomi yang melatarbelakangi kehidupan masyarakat di
Indonesia ini.
Berdasarkan data yang diperoleh dari survey tahun 2010 dari situs The Walkability
Index (http://walkabilityasia.org/2012/07/23/1286/) ternyata kondisi pedestrian di
Jakarta masuk dalam kategori merah yaitu not walkable atau tidak layak untuk
dilewati. Jakarta pun mendapatkan rating 48/100 dibawah Ho Chi Minh City (59/100),
Metro Manila (67/100) yang sudah masuk dalam kategori waiting to walk, dan Hong
Kong
(71/100)
yang
sudah
highly walkable
atau
sudah
layak
untuk
di
lewati/digunakan bagi pejalan kaki.

Yang perlu dicermati dan dibenahi bagi kota ini ialah rendahnya fasilitas pedestrian
yang hanya mendapatkan rating 36/100, kemudian masih minimnya blind path
khusus penyandang disabilitas dan juga penghalang di Pedestrian yang masingmasing mendapat rating 32/100 & 33/100, keamanan bagi pejalan kaki mendapatkan
rating terendah diantara kota lainnya yaitu 44/100, dan yang terakhir ialah motorist
behavior yang mendapatkan rating 41/100.
1.2. Pernyataan Masalah

Setelah melihat susunan masalah yang ada dan agar penulis dapat menyusun
penelitian dengan benar dan tidak rancu. maka penulis dapat membatasi dan
merumuskan permasalahan yang akan di angkat dalam penelitian ini. Berdasarkan
latar belakang maka rumusan masalah yang di ambil oleh penulis adalaha kurang
efektifnya jalur pejalan kaki untuk pengguna bangunan yang bersifat umum.
|7
Proposal Penelitian
1.3. Pernyataan Penelitian

Efektifkah ruang pejalan kaki di area kawasan Ciputra Hospital dan seberapa besar
pengaruhnya pada kenyamanan Pengguna?
1.4. Tujuan Penelitian

Dalam penelitian ini, peneliti berharap dapat mengetahui keefektifan ruang pejalan
kaki di kawasan fasilitas umum, seberapa besar pengaruhnya bagi kenyamanan
pengguna. Dan bagaimana solusi untuk mengefektifkan ruang pejalan kaki demi
keyamanan pejalan kaki.
1.5. Manfaat Penelitian

Manfaat dari penelitian ini diharapkan pembaca dapat mengetahui standar efektif
dan kenyamanan untuk ruang pejalan kaki di daerah bangunan yang bersifat Umum.
1.6. Sistimatika Penulisan

Dalam hal untuk memahami lebih jelas proposal ini, penulisan dilakukan dengan cara
mengelompokkan beberapa materi menjadi beberapa bab dan sub bab dengan
sistimatika penulisan sebagai berikut:
BAB I: PENDAHULUAN
Bab ini menjelaskan tentang informasi umum, yaitu latar belakang penelitian,
pernyataan masalah, pertanyaan penelitian, tujuan penelitian, manfaat penelitian,
dan sistimatika penulisan.
BAB II: TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini berisikan penjelasan teori yang diambil dari beberapa jurnal penelitian atau
referensi lainnya yang menjadi beberapa key words terkait tentang tema bahasan
penelitian yang akan diambil.
BAB III: GAMBARAN UMUM LOKASI STUDI
|8
Proposal Penelitian
Bab ini berisikan tentang lokasi penelitian yang diambil diantaranya gambaran umum
tentang kampung Lengkong Ulama, sejarah kampung dan perkembangannya.
BAB IV: METODE
Bab ini berisikan penjelasan pendekatan metode yang mengambil dalam beberapa
penelitian sebelumnya yang sejenis, serta penjelasan metode pengumpulan dan
pengolahan data yang digunakan dalam penelitian ini.
DAFTAR PUSTAKA
Bab ini berisikan daftar referensi yang digunakan dalam penelitian.
|9
Proposal Penelitian
BAB II: TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Kerangka Studi
Gambar 1 Kerangka Studi
Pedestrian berasal dari bahasa Yunani, dimana berasal dari kata pedos
yang berarti kaki, sehingga pedestrian dapat diartikan sebagi pejalan kaki atau
orang yang berjalankaki, sedangkan jalan merupakan media diatas bumi yang
memudahkan manusia dalam tujuan berjalan, Maka pedestrian dalam hal ini
memiliki arti pergerakan atau perpindahan orang atau manusia dari satu tempat
sebagai titik tolak ke tempat lain sebagai tujuan dengan menggunakan moda
jalan kaki. jalur pedestrian dalam konteks perkotaan biasanya dimaksudkan
sebagai ruang khusus untuk pejalan kaki yang berfungsi sebagai sarana
pencapaian yang dapat melindungi pejalan kaki dari bahaya yang datang dari
kendaraan bermotor. Di Indonesia lebih dikenal sebagai Pedestrian, yang berarti
| 10
Proposal Penelitian
jalur jalan kecil selebar 1,5 sampai 2 meter atau lebih memanjang sepanjang
jalan umum.
Mauliani (2015) dalam penelitiannya berpendapat Ketika sebuah jalur
pedestrian tidak lagi dapat memenuhi fungsi sosialnya maka manusia pengguna
jalur pedestrian tersebut akan berusaha untuk dapat menyesuaikan diri dengan
kondisi lingkungannya. Tidak beda halnya dengan pendapat Adityawati (2012)
dan Benlin (2013) keberadaan area pedestrian telah mempengaruhi kemudahan
akses dalam hal mewadahi sebuah aktivitas, kualitas zoning area pedestrian ini
belum dapat menghadirkan kemudahan akses bagi pengunjung. Selain
keberadaan tempat duduk yang belum mengarahkan pengunjung untuk
membentuk interaksi sosial, kontrol akan zoning juga masih belum dapat
memberikan pemahaman bagi pengunjung untuk meningkatkan aktivitas di zona
tertentu (respon mengenai peningkatan aktivitas). Adanya kesinambungan dan
transisi yang jelas berhasil dihadirkan oleh pemilihan material lantai. Dari sekian
banyaknya elemen-elemen pembentuk jalan ini, pedestrian-lah yang memegang
peranan penting dan membutuhkan perhatian khusus, berkenaan dengan hal-hal
yang berdampak pada pedestrian seperti kendaraan bermotor, peneduh di
pedestrian itu sendiri, aktivitas yang terjadi, jembatan penyebrangan, fasilitasfasilitas pendukung, dan kriminalitas. Kesimpulan akhir menunjukkan bahwa akar
masalahnya adalahpenambahan kendaraan bermotor, serta ruang pedestrian
yang tidak memadai. Kiswari (2014) menyimpulkan hal yang sama yaitu kurang
baiknya keadaan pedestrian di Indonesia, dan juga sangat tidak bersahabat
dengan penyandang disabelita yang tentunya akan memmberi ketidaknyamanan
pada mereka. Prijadi (2014) mewancarai dan mengklasifikasikan tingkat
kepuasan pengguna pedestrian di suatu kota, dilihat dari segi lebar, warna
finishing dan tekstur. Hasilnya banyak sekali pengguna yang tidak puas akan
pedestrian yang sudah terbangun tersebut.
Dalam penelitina Muchtar (2010), menemukan kasus yang kebanyakan
kota besar di Indonesia memilik masalah yang sama dalam proses penelitian dia
temui di sepanjang Pedestrian lokasi studi adalahadanya penggunaan sepeda
motor dan pelaku komersial. Pattisinai (2013) melakukan analisa yaitu Jumlah
arus pejalan kaki yang melintas sangat berbeda intensitasnya pada saat pagi dan
| 11
Proposal Penelitian
malam hari, sehingga kualitas yang ada masih dipertanyakan untuk memenuhi
kebutuhan aktivitas dan penggunanya. Makin ramai pengguna pedestrian maka
semakin besar pula terjadi interaksi secara sosial dan ekonomi yang berputar.
Semaik berkembangnya Urban Desain makin banyak kebijakan standar dalam
pembuatan Pedestrian seperti menggunakan pendekatan PEQI (Pedestrian
Environmental Quality Index) muncul sebagai pioner penilaian kualitas jalur
pejalan kaki di berbagai kota-kota dunia seperti San Fransisco, Spanyol, Meksiko
dan China. Dalam penelitian Heriyanto dan Surya (2013) membenarkan bahwa
kurangnya jalur-jalur pedestrian di kota-kota besar di indonesia, perlu
dikembangkan kembali.
Bukan hanya tentang desain saja yang di pentingkan untuk kenyamanan
pengguna Parliana (2014) meneliti tentang perkembangan arsitektur urban dan
penerapannya pada pedestrian, Perkembangan arsitektur sejalan dengan
perkembangan masyarakat, budaya dan teknologi. Dalam pembangunan pada
saat ini belum memperhatikan aspek lingkungan, dimana buruknya kondisi iklim
yang mengakibatkan global warming. Sehingga muncul isu konsep sustainable
yang sangat memperhatikan kehidupan masa mendatang dan mengedepankan 3
aspek, yaitu sosial, ekonomi dan lingkungan. Penerapannya di bidang arsitektur,
yaitu pada site, desain, material dan struktur. Dimana setiap komponennya
memiliki syarat-syarat sustainable yang dinilai dalam Greenship. Salah satunya
adalahsite, dimana terdapat syarat menyediakan fasilitas pedestrian yang aman,
nyaman dan bebas dari perpotongan akses kendaraan bermotor untuk
menghubungkan minimal 3 fasilitas umum di atas, dan atau dengan stasiun
transportasi massal. Sustainable Architecture yang berdampak dari isu
pemanasan global global warming, dan Urban Design, yaitu munculnya
kesadaran manusia akan kebutuhan sumber daya alam yang ada di bumi secara
berkelanjutan, hal-hal yang berkaitan dengan pengurangan daya dukung bumi
termasuk dampak pemanasan global berusaha dikurangi dengan melakukan
upaya dan tindakan yang lebih ramah lingkungan. Sedangkan hasil dari urban
design, yaitu proses merancang dan membentuk kota, dan desa untuk membuat
daerah perkotaan fungsional, menarik, dan berkelanjutan sustainable.
| 12
Proposal Penelitian
Tanan (2015) meneliti bahwa berjalan kaki merupakan metode yang baik
untuk mengurangi efek emisi dari bahan bakar yang kita gunakan pada
kendaraan bermotor, maka dengan menambah infrastruktur terutama pedestrian
akan sangat memberi nilai positif untuk menekan Pemanasan global. Pratama
(2014) menganalisa beberapa kampus di Indonesia sudah banyak yang
mengutamakan jalur pedestrian pada kawasan kampus, dampaknya yaitu
mengurangi polusi di kawasan kampus. Mosey (2015) berpendapat bahwa
berjalan kaki merupakan tindakan yang sederhana akan tetapi memiliki peran
penting dalam system transportasi setiap kota karena hampir setiap aktivitas
pergerakan diawalidan diakhiri dengan berjalan kaki. Pada dasarnya kinerja lalu
lintas pejalan kaki diekspresikan dengan cara yang mirip dengan ekspresi kinerja
lalu lintas kendaraan yaitu dengan arus, kecepatan, dan kepadatan yang saling
berhubungan.
Dari beragam pengelompokan problem statement dan tujuan yang didapat
dari pengumpulan litelatur jurnal, memunculkan beberapa kata kunci yang
dominan yaitu Pedestrian dan di Kualitas Visual Pedestrian, Pengelolaan
Pedestrian. Dari beberapa kata kunci tersebut disimpulkan bahwa Pedestrian
merupakan elemen penting dalam perkembangan suatu kota.
2.2. Kualitas Visual Ruang Pejalan Kaki

Dalam konteks Kualitas visual Qarinah (2013) mengemukakan bahwa nilai
yang muncul pada seseorang ketika berhubungan dengan sebuah obyek visual.
Visualisasi dari objek yang nampak adalahkualitas visual yang dimiliki objek
tersebut sehubungan dengan nilai yang muncul ketika objek tersebut
diapresiasikan. Kesan atau persepsi visual pengamat terhadap suatu kawasan
dapat menentukan karakter kawasan bahkan kotanya. Kesan atau persepsi
visual ini merupakan jenis dari eksternal perception, yaitu persepsi yang datang
karena adanya rangsangan dari luar pengamat atau individu tersebut.
Selain dari itu Qarinah (2013) juga mengutip pernyataan menurut Lynch
(1960) Bahwa ada beberapa kategori yang biasa digunakan seorang perancang
untuk menggambarkan atau menilai suatu bangunan/lingkungan binaan dari
| 13
Proposal Penelitian
aspek kualitas bentuk adalah Keistimewaan (Singularity) yang berkaitan dengan

ketegasan bentuk dan batas-batas bangunan, Kesederhanaan bentuk (Form
Simplicity) yang berkaitan dengan membuat sesuatu yang kompleks menjadi
lebih sederhana, Kontinuitas (Continuity) yang berkaitan dengan keseimbangan
dan kesinambungan antara bagian satu dengan bagian lainnya, Dominasi
(Dominance) yang berkaitan dengan daya tarik dan intensitas bentuk koridor
dalam satu kawasan, Kejelasan suatu pertemuan (Clarity of joint), Petunjuk
pembeda (Directional differentiation) yang berkaitan dengan ketersediaan
signage yang informatif pada koridor tersebut, Bidang Pandangan (Visual scope)
yang berkaitan dengan lebar jarak pandang yang dapat ditangkap pengamat,
Kesadaran suatu pergerakan (Motion awareness), Serial waktu (Time series),
Nama dan Makna (Names and meanings) yang berkaitan dengan identitas suatu
lingkungan.
Jalur pejalan kaki atau tentunya tidak bisa lepas dari karakteristik aktivitas
atau yang ada di sepanjang sisi jalur pejalan kaki. Prinsip-prinsip dalam
mengetahui keberhasilan ruang pejalan kaki dimana penggunaan dan aktivitas
pada suatu ruang tersebut menjadi berkualitas, Pattisinai (2013) mengutip
pendapat menurut Gehl (1971) adalahsebagai berikut:
a. Terdapat lebih banyak aktivitas yang dapat melibatkan pengunjung ditempat

tersebut
b. Terdapat keseimbangan antara pengunjung pria dan wanita
c. Pengunjung dari berbagai usia dapat menggunakan ruang tersebut
d. Ruang tersebut dapat digunakan sepanjang hari
e. Ruang yang dapat dimanfaatkan oleh individu maupun kelompok lebih baik
dari pada hanya dapat dimanfaatkan oleh individu. Sebab hal tersebut
| 14
Proposal Penelitian
menunjukkan bahwa ruang tersebut memiliki tempat bercengkerama yang

lebih interaktif dan menyenangkan.
Menurut Gehl (1971) Corak aktivitas manusia pada ruang luar (out doors
activities) dapat dibagimenjadi tiga jenis kegiatan utama, yang terdiri dari:
a. Aktivitas penting (Necessary activities), yaitu kegiatan rutin yang senantiasa

dilakukan manusia dan keberlangsungannya tidak terlalu terpengaruh oleh
kondisi lingkungan, misalnya pedagang pergi ke pasar setiap hari, siswa pergi
ke sekolah, pegawai pergi ke kantor.
b. Aktivitas pilihan (Optional activities), yaitu kegiatan yang keberlangsungannya

tergantung pada kondisi fisik lingkungan, cuaca, dan sebagainya. Contoh
kegiatan ini
Dalam Streets for The People, Bernard Rudof-sky memberikan tiga belas
elemen dalam sebuah streets for the people, jalan untuk manusia. Ketiga belas
elemen ini dijadikan empat belas bab dalam bukunya dengan judul yang dapat
menggelitik rasa humor pembacanya. Keempat belas bab itu antara lain ialah:
Streets for pigs, Testimonials, The Canopied Street Peripatetics, The street
where the action is, Whats in a name, In praise of stairs, Bridges and elevated
streets, Mazes, Diamant street and crystal pavements, Fountainblues, The care
and feeding of the pedestrian, crime does pay. Dalam paper ini, penulis memilih
enam elemen dalam teori Rudofsky yang sesuai dengan keadaan Jalan
Tunjungan, serta berhubungan dengan kesejarahan. Enam elemen itu antara
lain:
a. Streets for pigs: Penjajahan jalan oleh kendaraan bermotor pada masa
kini dipraraelkan dengan penjajahan jalan oleh binatang pada masa
| 15
Proposal Penelitian
lampau. Dengan usaha putus asa untuk membawa mereka keluar dari
jalan, para hakim menetapkan suatu jasa tow-away (menggandengkan
dan mem-bawa pergi). Rudofsky mungkin mengungkap-kannya dengan
rasa antagonis terhadap perkembang-an kendaraan bermotor. Namun,
perbandingan Rudofsky di satu sisi menyebabkan bahwa masa ini berarti
lebih bodoh ketimbang masa lalu. Setidaknya, zaman dahulu orang masih
berpikir untuk me-nyingkirkan binatang-binatang ini. Di masa ini, justru
pengendara kendaraan bermotor yang adalahmayoritas-lah yang ingin
mengusir pejalan kaki. Di dalam buku yang sama, ia menawarkan kriteria
desain yang memicu pelayakan dan pemakaian pedestrian bagi pejalan
kaki: Safety, Covenience, dan Pleasure. Pertama, Safety atau keamanan
dari kendaraan bermotor yang berada di jalan raya. Angka kecelakaan di
Surabaya yang tinggi menunjukkan bahwa ini bukan barang baru.
b. Convenience atau kontinuitas serta kenyamanan dalam berjalan kaki.

Kenyamanan dipengaruhi oleh hambatan yang terdapat di suatu jalan,
serta berapa jauhnya jarak dapat ditempuh seseorang.
c. Pleasure atau kesenangan, yaitu seberapa menarik sebuah pedestrian

menjadi pengalaman pejalan kaki. Hal yang paling sederhana misalnya
dari objek yang dapat dilihat di jalan tersebut. Sebuah jalan dengan yang
dilalui dengan kecepatan 3MPH (pejalanan kaki) dan 40 MPH (kendaraan
bermotor) tentu memiliki kualitas pleasure yang berbeda. Pengendara
bermotor tidak memperhatikan detail dan cukup dengan desain yang
serba
minimalis.
Pejalan
kaki
membutuhkan
sesuatu
untuk
menghilangkan kebosanan kala berjalan. Jalan Tunjungan yang memiliki

nilai historis tinggi, serta fokus studi yang adalahkesejarahan akan
menekan-kan pada aspek pleasure ini.
d. The canopied street: Aspek sosial dari sebuah portico adalahsama

pentingnya dengan aspek klimatisnya. Demikian menurut Rudofsky.
| 16
Proposal Penelitian
Rudofsky sendiri bahkan membagi dua istilah antara portico dengan

arcade. Namun, apapun istilahnya, tetap tidak mengurangi kepentingan
sebuah peneduh-an pada pedestrian. Pedestrian yang baik hendaknya
dilengkapi peneduhan, bukan hanya untuk alasan sains dan iklim saja,
tetapi juga menyangkut masalah sosial. Semua orang tentu mengerti
bahwa setiap negara secara unik memiliki peneduhan yang sesuai
dengan iklim masing-masing. Namun, jarang diper-hatikan bahwa bentuk
sebuah peneduhan juga merupakan hasil sejarah dan budaya.
e. The street where the action is: Bernard Tschumi, dalam Manhattan
Transcrip, menyatakan bahwa keberanekaragaman definisi arsitektur
ruang (space), aksi (action), dan pergerakan (movement) menghasilkan
arsitektur tersebut sebuah event, sebuah tempat penuh kejutan, sebuah
tempat penemuan diri sendiri. Tak dapat dipungkiri bahwa pedestrian yang
merupakan sebuah karya arsitektur tak lepas dari konsep ini. Sebuah
pedestrian di zaman sekarang ini hanya dian*ggap sebagai pergerakan
(movement) saja, dimana orang berpindah dari satu tempat ke tempat
yang lain. Di poin sebelumnya telah dibahas sebuah pedestrian, lengkap
dengan peneduhannya, akan menciptakan sebuah ruang (space) yang
harus dapat menampung bukan hanya manusia tetapi juga personal
space masing-masing. The street where the action is menambahkan
sebuah elemen lagi di dalam pedestrian, yakni sebuah aksi (action) yang
terjadi di dalamnya.
f.
Bridges and elevated streets: Jembatan penye-berangan untuk pejalan

kaki sebenarnya bukanlah hal baru di masa kini. Menurut Rudofsky pada
waktu ketika menunggang kuda merupakan jalan tercepat untuk sampai
ke suatu tempat, Leonardo Da Vinci memberikan pemikiran tentang
transportasi yang cepat di masa depan. Untuk membuat sebuah lalu lintas
kota efisien dan menyenangkan untuk semua, ia merencanakan sistem
ganda pada jalanjalan arteri dengan ketinggian tanah untuk kendaraan
jenis apapun, dan jalan yang dinaikkan untuk pedestrian
| 17
Proposal Penelitian
Kiswari (2014) dalam kutipan yang di kemukakan oleh Mozer, kriteria yang
diberikan untuk fasilitas pedestrian adalahsebagai berikut:
a. Fasilitas pedestrian yang ada tersebut harus menerus dan terkoneksi

langsung dengan moda transportasi lainnya.
b. Dalam suatu kawasan, fasilitas pedestrian yang ada dapat memberikan

rasa aman (safe and secure) dan nyaman bagi pejalan kaki yang berada
di dalamnya.
c. Dengan
mempertimbangkan
fungsi
dan
lalu
lintas
pejalan
kaki,
penempatan suatu area pedestrian memungkinkan orang untuk menikmati

pemandangan sebuah kawasan dan mendapatkan kenyamanan.
d. Fasilitas pedestrian yang dikembangkan sesuai dengan standar dari

klasifikasi jalan yang ada di area tersebut.
e. Ketersediaan fasilitas bagi para penyandang cacat, seperti penempatan

ramp dan potongan tepi jalan yang memenuhi standart.
Di Indonesia, ketentuan tentang fasilitas pejalan kaki tertuang dalam
Keputusan Dirjen Perhubungan Darat No: SK 43/AJ 007/DRJ/97. Disebutkan
bahwa fasilitas pajalan kaki terdiri atas Pedestrian, zebra cross, jembatan
penyeberangan dan terowongan penyeberangan. Sedangkan menurut Asian
Development Bank (1996) bahwa fasilitas lain yang perlu dipertimbangkan
adalahvisibility, lighting dan guardrails.
a. Visibility, dipahami bahwa fasilitas pedestrian tersebut dapat dilihat dari

aspek lokasi, penempatan, dimensinya yang dilihat dari tinggi dan lebar.
| 18
Proposal Penelitian
b. Lighting, pencahayaan yang mendukung aspek keamanan, keselamatan

dan kenyamanan serta keindahan.
c. Guardrails, yang dikenal dengan pagar pengaman. Dalam pengertian

tentang fasilitas pedestrian, guradrails berfungsi untuk melindung pejalan
kaki dari moda transportasi lain yang keluar dari jalurnya, sehingga
membahayakan bagi pejalan kaki tersebut.
Dalam kutipan jurnal Pratama (2014) menyatakan Jalur pejalan kaki dan
fasilitas-fasilitasnya harus direncanakan dan dirancang menurut pedoman atau
aturan yang berlaku. Pedoman yang ditetapkan oleh Departemen Pekerjaan
Umum (1999) mengenai perencanaan jalur pejalan kaki adalah:
a. Pada
hakekatnya
pejalan
kaki
untuk
mencapai
tujuannya
ingin
menggunakan lintasan sedekat mungkin dengan nyaman, lancar, dan

aman dari gangguan;
b. Adanya kontinuitas jalur pejalan kaki yang menghubungkan antara tempat

asal ke tempat tujuan, dan begitu juga sebaliknya;
c. Jalur pejalan kaki harus dilengkapi dengan fasilitasfasilitasnya seperti:

rambu-rambu, penerangan, marka, dan perlengkapan jalan lainnya,
sehingga pejalan kaki lebih mendapat kepastian dalam berjalan, terutama
bagi pejalan kaki penyandang cacat.
d. Fasilitas pejalan kaki tidak dikaitkan dengan fungsi jalan;
e. Jalur pejalan kaki harus diperkeras dan dibuat sedemikian rupa sehingga
apabila hujan permukaannya tidak licin, tidak terjadi genangan air, serta
disarankan untuk dilengkapi dengan peneduh;
| 19
Proposal Penelitian
f.
Untuk menjaga keselamatan dan keleluasaan pejalan kaki sebaiknya

dipisahkan secara fisik dari jalur lalu lintas kendaraan;
g. Pertemuan antara jenis jalur pejalan kaki yang menjadi satu kesatuan
harus dibuat sedemikian rupa sehingga memberikan keamanan dan
kenyamanan bagi pejalan kaki
2.3. Pengelolaan Pedestrian

Pengelolaan Pedestrian di Indonesia masih banyak yang harus di koreksi,
Fasilitas pejalan kaki, khususnya jalur pejalan kaki, dapat berperan dalam
mewujudkan Kota Hijau. Fasilitas pejalan kaki dapat mendorong pengembangan
sistem transportasi ramah lingkungan dan mengintegrasikan-nya dengan RTH di
perkotaan. Parameter transportasi dalam kaitannya dengan moda transportasi
ramah lingkungan memperlihatkan pola hubungan antara pemanfaatan moda
berjalan kaki, bersepeda, dan berkendaraan umum dengan kebutuhan energi per
kapita. Semakin bergantung kepada moda transportasi tidak bermotor, semakin
menurun kebutuhan energi Mj per kapita sehingga biaya perjalanan yang
dikeluarkan, menurut persentase GDP, juga menurun. Kepadatan kota turut
mempengaruhi hal tersebut, ketika kota dengan kepadatan tinggi cenderung
meningkatkan pemanfaatan moda transportasi tidak bermotor (Rat, 2001).
Tanan (2015) menganalisa bahwa sebagai respons atas perkembangan
konsep pembangunan kota, konsep Kota Hijau di Indonesia merupakan
perwujudan atas implementasi UU No. 26 Tahun 2007, tentang Penataan Ruang.
Menurut UU ini Ruang Terbuka Hijau (RTH) harus disediakan minimal 30% dari
wilayah kota, dengan rincian 20% RTH publik dan 10% RTH privat. Konsep Kota
Hijau dikaitkan dengan pembangunan berkelanjutan yang merupakan perluasan
konsep tersebut dengan memperhatikan keseimbangan kehidupan secara
ekologis, ekonomi, dan sosial sehingga konsep Kota Hijau tidak hanya dari
| 20
Proposal Penelitian
keberadaan dan kuantitas RTH semata. Konsep ini dapat dimaknai sebagai
upaya untuk melestarikan lingkungan dengan cara mengembangkan sebagian
lingkungan suatu kota menjadi lahan-lahan hijau yang alami agar menciptakan
kekompakan antara kehidupan alami lingkungan itu sendiri dengan manusia dan
lingkungan buatan. Tujuannya adalahmenyeimbangkan dan membuat nyaman
manusia yang menghuni suatu lingkungan. Definisi tersebut dibuat operasional
melalui penyusunan Program Pembangunan Kota Hijau (P2KH) dengan 8
(delapan)
atribut
dan
24
indikator.
Delapan
atribut
pembangunan
mengindikasikan lingkup intervensi yang cukup luas terkait konsep ini, yang
dikembangkan dari atribut menurut United Nations Urban Environmental Accords
(UNUEA), yang meliputi perencanaan dan perancangan kota yang ramah
lingkungan (green planning and design), peningkatan peran masyarakat sebagai
komunitas hijau (green community), konsumsi energi yang efisien (green
energy), pengelolaan limbah dengan prinsip 3R (green waste), bangunan hemat
energi dan bangunan hijau (green building), dan penerapan sistem transportasi
yang berkelanjutan (green transportation).
Prijadi (2014) mengutip dari Pedoman Teknis Petunjuk Perencanaan
Pedestrian No. 007/N/BNKT/1990 oleh Direktorat Jenderal Bina Marga, lebar
Pedestrian harus dapat melayani volume pejalan kaki yang ada. Pedestrian yang
sudah ada perlu ditinjau kapasitas (lebar), keadaan dan penggunaannya apabila
terdapat pejalan kaki yang menggunakan jalur lalu lintas kendaraan. Selain itu,
dalam perencanaan Pedestrian yang perlu diperhatikan adalahkebebasan
kecepatan berjalan untuk mendahului pejalan kaki lainnya dan juga kebebasan
waktu berpapasan dengan pejalan kaki lainnya tanpa bersinggungan. Lebar
efektif minimum jaringan pejalan kaki berdasarkan kebutuhan orang adalah60
centimeter ditambah 15 centimeter untuk bergoyang tanpa membawa barang,
sehingga kebutuhan total minimal untuk 2 (dua) orang pejalan kaki berpapasan
menjadi 150 centimeter. Untuk arcade dan promenade yang berada di daerah
pariwisata dan komersial harus tersedia area untuk window shopping atau fungsi
sekunder minimal 2 meter. Adapun standar lebar trotoir menurut Keputusan
Menteri Perhubungan no.KM.65 tahun 1993, Pedestrian secara fisik adalahsuatu
wujud arsitektur yang memiliki bentuk tertentu dan memberi manfaat sebagai
| 21
Proposal Penelitian
ruang. Dari teori bentuk, ruang dan susunan arsitektur yang dikemukakan oleh
Ching (1979), bentuk (arsitektur bangunan) tersusun dari ciri-ciri visual bentuknya
yang dapat diuraikan sebagai berikut:
a. Wujud, yakni hasil konfigurasi tertentu dari permukaan-permukaan dan

sisi-sisi suatu bentuk, yang merupakan ciri-ciri pokok bentuk konstruktif.
b. Dimensi, mengenai lebar, panjang dan tinggi, dimana dimensi ini juga
menentukan proporsi.
c. Warna, adalahcorak intensitas dan nada pada permukaan suatu bentuk.

Warna adalahatribut yang paling mencolok yang membedakan suatu
bentuk terhadap lingkungannya. Warna juga mempengaruhi bobot visual
suatu bentuk.
d. Tekstur, adalahkarakter permukaan suatu bentuk. Tekstur mempengaruhi

baik perasaan seseorang baik pada saat menyentuh maupun kualitas
pemantulan cahaya yang menimpa permukaan bentuk tersebut.
e. Posisi, adalahletak relative suatu bentuk terhadap suatu lingkungan atau

medan visual.
f.
Orientasi, adalahposisi relative suatu bentuk terhadap bidang dasar, mata

angina tau terhadap pandangan seseorang yang melihatnya.
g. Skala, berkaitan dengan unsur dimensi dimana skala ditentukan oleh

perbandingan ukuran relatifnya terhadap bentuk-bentuk lain di
sekelilingnya.
| 22
Proposal Penelitian
h. Proporsi, erat kaitannya dengan unsur dimensi dan skala.
i.
Irama atau ritme yaitu merupakan polapola yang berulang dari suatu
pergerakan atau perubahan.
2.4.
Standarisasi Kelengkapan Ruang

Muchtar
(2010)
mengutip
dari
Menteri
Pekerjaan
Umum
No.60/KPTS/1990 terselenggara 03 fenruari 1990 tentang Ketertiban Umum

yang
dilakukan
dengan
Surat
Instuksi
Wakil
Gubernur
KDKI
Bidang
Pemerintahan No. 149 tahun 1990 tentang penertiban Kendaraan yang parkir di
atas Pedestrian, Taman/jalur hijau dan tempattempat yang terhalang lainya di
Wilayah DKI Jakarta, dan undang-undang No. 14 tahun 1992 tentang Lalu Lintas
dan Angkutan Jalan. Semua Kebijakan tersebut bertujuan untuk mengembalikan
fungsi Pedestrian yang sebenarnya, sehingga diharapkan akan terciptanya
suasana aman, nyaman dan menyenangkan bagi pemakai prasarana tersebut,
perlu adanya jalur pedestrian yang memadai baik kualitas maupun kuntitas yang
sesuai dengan standar dan kriteria tertentu. Kondisi umum Pedestrian di kotakota besar, umumnya belum memenuhi syarat standar yang layak untuk
kenyamanan berlalu-lintas pejalan kaki. Kondisi tersebut menimbulkan kesan
fasilitas pejalan kaki dibuat hanya sebagai prasyarat kelengkapan stuktur jalan
dan masih jauh dari ideal. Dari hasil pengamatan ditemui kendala atau
permasalahan yang mempersulit pejalan kaki pada beberapa kriteria, antara lain:
a. Penempatan Pedestrian
Penempatan Pedestrian disepanjang Jalan Kedoya Raya sampai dengan
Jalan Arjuna Selatan yaitu zona A dan B pada lokasi studi penempatan
Pedestrian umunya sudah dilengkapi dengan Pedestrian, sehingga tidak
ditemui kesalahan dalam aspek ini. Penempatan Pedestrian dilokasi studi
| 23
Proposal Penelitian
sudah memenuhi standar dan ketentuan yang berlaku, yaitu Pedestrian

berada pada sisi luar bahu jalan atau di luar jalur lalu lintas, dan dibuat
sejajar dengan jalan
b. Dimensi Pedestrian
Masalah utama yang ditemui dalam aspek ini adalahterjadinya
penyempitan ruang gerak bagi pejalan kaki pada Pedestrian. Hal tersebut
terutamadi sebabkan oleh 2 hal yaitu:
Penggunaan Pedestrian oleh fungsi-fungsi lain.

Penempatan perlengkapan Pedestrian yang berada di ruang gerak
bebas pejalan kaki.
Jika ditinjau dari tingkat kualitas jalur pedestrian, kondisi tersebut

mereduksi kualitas Pedestrian dalam faktor kenyamanan, keselamatan
dan kenikmatan berjalan.
c. Lapisan Permukaan
Masalah yang ditemui dalam aspek ini adalahkerusakan pada
lapisan permukaan Pedestrian, yaitu permukaan yang bergelombang dan
pecah, ditemui di sepanjang jalan kedoya raya, di bawah jembatan fly
over jalan panjang, dijalan Arjuna Utara di depan kelinik Nusantara, Graha
Matapel, Kantor Pajak Kecamatan Kembangan pada zona A. sedangkan
di zona B hampir semua lapisan permukaan bergelombang dan pecah.
Hal ini disebabkan beratnya beban yang diterima Pedestrian akibat
tingginya intensitas pengunaan Pedestrian oleh pejalan kaki selain itu
terbukanya penutup saluran air pembuangan dari jalan kendaraan
bermotor. Maka kondisi tersebut mengakibatkan terjadinya genangan air
di beberapa tempat.
d. Kemiringan dan Ramp Tepi jalan

| 24
Proposal Penelitian
Pada aspek kemiringan ini tidak di temui kesalahan, berdasarkan kondisi

eksisting lapangan, lapisan permukaan umumnya tidak memiliki
kemiringan, karena di sepanjang Pedestrian lokasi studi bahan material
yang
digunakan
adalahpaving
blok
sehingga
tidak
memerlukan
kemiringan. Sedangkan ramp tepi jalan di lokasi studi masalah utama

yang ditemui adalah:
Pedestrian yang terputus

Tidak tersedianya Kemiringan atau ramp tepi jalan
e. Jembatan Penyeberangan dan Zebra cross

Selain Pedestrian, salah satu faslitas yang diperuntukkan bagi pejalan
kaki
adalahfasilitas
penyeberangan.
Fungsi
utama
dari
fasilitas
penyebrangan adalahuntuk mengkonsentrasikan pejalan kaki yang akan

menyeberang. Permasalahan yang ditemui adalah:
Kurangnya penyediaan sarana penyebrangan

Kurangnya perawatan
f. Stuktur drainase
Permasalahan yang ditemui pada struktur drainase adalahpenutup
saluran drainase yang sudah rusak (berlubang) dan menonjol keluar.
Kondisi tersebut dapat ditemui di depan Universitas indonusa esa unggul,
depan perumahan Tanjung Duren. Kondisi ini mereduksi kualitas
Pedestrian dalam faktor kenyamanan, keselamatan dan kenikmatan
berjalan. Kedua masalah tersebut disebabkan karena kondisi yang sudah
rapuh akibat tidak ada perbaikan. Hal ini terjadi karena tidak adanya
| 25
Proposal Penelitian
pemantauan terhadap pembenahan dari dinas yang bertanggung jawab

terhadap Pedestrian. Oleh karena itu, perlunya tindakan yang serius oleh
pemerintah dalam perbaikan struktur drainase.
g. Kelengkapan Fasilitas Pedestrian

Kelengkapan pada fasilitas Pedestrian antara lain:
Penerangan, Masalah yang ditemui adalahtidak tersedianya lampu

Pedestrian disepanjang Pedestrian dilokasi studi. Tidak tersedianya
lampu penerangan dikarenakan dinas penerangan jalan umum belum
terlibat dalam penyediaan lampu Pedestrian. Dan berdasarkan hasil
wawancara hal ini sebabkan dana anggaran untuk penyediaan lampu
Pedestrian belum tersedia.
Tempat duduk, Masalah yang ditemui adalahtidak tersedianya tempat

duduk dan istirahat disepanjang Pedestrian lokasi studi. Dan jika
ditinjau dari tingkat kualitas jalur pedestrian, factor yang berpengaruh
pada kegiatan berjalan adalahkemudahan pencapaian tujuan
(kenikmatan) dan kesehatan.
Halte, Masalah yang ditemui yaitu kurang memadainya jumlah halte

dan tidak tersedianya fasilitas penunjang halte, seperti lampu
penerangan, rute bus, telpon umum, tempat sampa dll.
Kondisi
tersebut
mengurangi
kualitas
Pedestrian
dalam
faktor
kenyanaman dan kemudahan pencapaian tujuan.
h. Rambu-rambu (Signage)
Masalah yag ditemui adalahtidak memadainya rambu-rambu untuk
pejalan
kaki
termasuk
pejalan
kaki
dengan
keterbatasan
fisik
| 26
Proposal Penelitian
disepanjang Pedestrian lokasi studi. Sementara itu, didepan pertokoan

kedoya penempatan rambu tidak tepat (terhalang oleh ranting pohon).
Hal tersebut disebabkan karena kurangnya perhatian dan pemantuan
pemerintah terhadap kondisi dan kebutuhan informasi pengguna
Pedestrian. Sementara itu jika ditinjau dari tingkat kualitas jalur
pedestrian, kondisi ini menggurangi kualitas Pedestrian dalan faktor
kemudahan pencapaian tujuan.
i.
Jalur taman
Kurangnya pepohonan disepajang trotoatar, disebabkan karena penanaman

pohon yang hanya terbatas pada kontinuitas satu segmen saja, tidak seluruhnya
segmen sebagai satu kesatuan karakter yang utuh. Hal ini dikarenakan dana
untuk
penanaman pohon sepanjang Pedestrian belum
tersedia. Untuk
memberikan keteduhan disepanjang Pedestrian, sebaiknya dipilih jenis pohon

yang berfungsi sebagai tanaman peneduh atau pelindung.
j.
Kebersihan
Masalah yang ditemui adalahkurangnya penyediaan tempat sampah, dalam

penyedian sarana tempat sampah pada daerah studi sangat jarang di temui, hanya
ada di beberapa tempat yang menyediakan tempat pembuangan sampah
diantaranya di depan restoran AW di jalan Kedoya Raya dan di depan klinik
Nusantara di jalan Arjuna Utara, hal tersebut mengakibatkan terjadinya penumpukan
sampah dibeberapa tempat yang dapat menyumbat mengalinya air pada drainase,
hal ini disebabkan karena kurangnya perhatian pemerintah dalam penyediaan
sarana tempat sampah.
Surya (2013) menyatakan bahwa kenyamanan pengguna Pedestrian dalam
memakai Pedestrian haruslah menjadi perhatian, namun aspek lingkungan dalam hal
ini adalahmembuat Pedestrian yang menjadi ramah terhadap lingkungan. Hal itu
meliputi pohon-pohon yang ditanami di sepanjang Pedestrian dan menyediakan
tempat dimana air hujan bisa terserap oleh tanah. Pedestrian berkaitan dengan
penanaman pohon penghijauan di pinggir jalan. Penanaman pohon penghijauan
| 27
Proposal Penelitian
karena perencanaannya kurang terpadu sering menimbulkan masalah. Di atas sering

bermasalah dengan jaringan listrik dan telepon. Di bawah berebut dengan
pembangunan jaringan air minum, telepon dan Pedestrian. Apabila Pedestrian
dibangun lebih dulu pohon penghijauan sering ditanam dekat atau menempel
dengan krebs Pedestrian. Apabila pohon penghijauan ditanam lebih dulu ternyata
Pedestrian dibuat mengelilingi pohon tersebut atau pohon di tengah Pedestrian.
Kedua kondisi tersebut jelas akan mengganggu Pedestrian dan penghijauan sendiri.
Pedestrian tidak akan bertahan lama akan dirusak oleh pertumbuhan pohon.
Pemakai Pedestrian tidak akan bisa melewati Pedestrian karena terhalang oleh
pohon tersebut. Hal demikian jelas tidak nyaman bagi pejalan kaki.
Kutipan dari Ditjen Bina Marga (1992) yang menyatakan bahwa jalur pejalan kaki
dan perlengkapannya harus direncanakan sesuai ketentuan. Pada hakekatnya
pejalan kaki untuk mencapai tujuannya ingin menggunakan lintasan sedekat
mungkin, dengan nyaman, lancar dan aman dari gangguan. Adanya kontinuitas Jalur
Pejalan Kaki, yang menghubungkan antara tempat asal ke tempat tujuan, dan begitu
juga sebaliknya.
Jalur Pejalan Kaki harus dilengkapi dengan fisilitas-fasilitasnya seperti: ramburambu, penerangan, marka, dan perlengkapan jalan lainnya, sehinga pejalan kaki
lebih mendapat kepastian dalam berjalan, terutama bagi pejalan kaki penyandang
cacat. Fasilitas Pejalan Kaki tidak dikaitkan dengan fungsi jalan. Jalur Pejalan Kaki
harus diperkeras dan dibuat sedemikian rupa sehingga apabila hujan permukaannya
tidak licin, tidak terjadi genangan air, serta disarankan untuk dilengkapi dengan
peneduh.
Untuk menjaga kesalamatan dan keleluasaan pejalan kaki, sebaiknya dipisahkan
secara fisik dari jalur lalu lintas kendaraan. Pertemuan antara jenis Jalur Pejalan Kaki
yang menjadi satu kesatuan harus dibuat sedemikian rupa sehingga memberikan
keamanan dan kenyamanan bagi pejalan kaki.
| 28
Proposal Penelitian
2.5.
Definisi Presepsi dan Pendapat

Dalam Kamus Lengkap Psikologi, memaparkan bahwa persepsi adalah
proses mengetahui atau mengenali objek dan kejadian objektif dengan bantuan
indera selain dari itu ada juga yang berpendapat bahwa presepsi merupakan
kesadaran intuitif mengenai kebenaran langsung atau keyakinan yang serta merta
mengenai sesuatu (Chaplin, 2006). Shaleh (2009) turut memaparkan definisi
mengenai persepsi yang sejatinya cenderung lebih bersifat psikologis daripada
hanya merupakan proses penginderaan saja, maka ada beberapa faktor yang
mempengaruhi, seperti:
a. perhatian yang selektif, individu memusatkan perhatiannya pada rangsangrangsang tertentu saja;
b. ciri-ciri rangsang, rangsang yang bergerak di antara rangsang yang diam
akan lebih menarik perhatian;
c. nilai dan kebutuhan individu;
d. pengalaman dahulu, pengalaman
terdahulu
sangat
mempengaruhi
bagaimana seseorang mempersepsi dunianya.

Sebagai tambahan, Morgan (1987) menjelaskan bahwa persepsi sejatinya
mengacu pada cara kerja, suara, rasa, selera, atau bau. Dengan kata lain, persepsi
dapat didefinisikan apa pun yang dialami oleh seseorang. Feldman (1999)
mengartikan persepsi adalah proses konstruktif yang mana kita menerima stimulus
yang ada dan berusaha memahami situasi.
Harisah, Masiming (2008) juga mengutip teori transactional yang dicetuskan oleh
Mead (1903), Dewey dan Bentley (1949), Ames (1960), (dalam Lang,1987:89) yang
menekankan peran pengalaman dalam persepsi dan berfokus pada hubungan yang
dinamis antara manusia dan lingkungan. Persepsi dipertimbangkan sebagai suatu
transaksi dimana lingkungan, pengamat dan persepsi saling tergantung satu sama
lainnya. Teori ini membuat sejumlah asumsi sebagai berikut:
a. Persepsi adalah multimodal.
b. Persepsi adalah sesuatu yang aktif dan bukan merupakan proses yang pasif.
c. Persepsi tidak dapat dijelaskan dengan pembagian perilaku kedalam
perceiver dan dirasakan.
d. Persepsi tidak dapat dijelaskan yang berkaitan dengan respons yang
dikondisikan ke stimulus.
| 29
Proposal Penelitian
e. Hubungan antara orang dengan lingkungan adalah sesuatu yang dinamis.

f. Image lingkungan yang dimiliki oleh pengamat tergantung pada pengalaman
masa lalu, motivasi masa sekarang dan sikap.
g. Pengalaman masa lalu diproyeksikan ke situasi masa sekarang dalam
hubungannya dengan kebutuhan seseorang.
Hardiansyah (2014) dalam penelitiannya yang mengutip dari Damayanti (2000)
dalam
Prasilika,
Tiara
H.
(2007:12-13)
menggambarkan
proses
pembentukanpersepsi pada skema di bawah ini:
Gambar 2 Kerangka Presepsi
Opini atau pendapat adalah ide atau pikiran untuk menjelaskan kecenderungan
atau preferensi tertentu terhadap perspektif dan ideologi akan tetapi bersifat tidak
objektif karena belum mendapatkan pemastian atau pengujian, dapat pula
merupakan sebuah pernyataan tentang sesuatu yang berlaku pada masa depan dan
kebenaran atau kesalahannya serta tidak dapat langsung ditentukan misalnya
menurut pembuktian melalui induksi.
2.6. Kesimpulan
Berdasarkan kajian ini bisa diketahui bahwa fasilitas pejalan kaki di
Indonesia, khususnya di Jakarta masih banyak sekali kekurangan. Pentingnya area
| 30
Proposal Penelitian
pedestrian pada sebuah area fasilitas publik dapat menjadi suatu hal yang
signifikan yang harus dipikirkan oleh para perencana kota maupun arsitek.
Sebuah
fasilitas
publik
merupakan
area
yang
padat
dengan
sirkulasi
penghuninya. Banyaknya arus pejalan kaki baik menuju ke pusat aktifitas

memberikan dampak yang cukup berarti bagi pemenuhan kebutuhan akan
fasilitas pejalan kaki. Perencanaan akan konsep pedestrianisasi pada area
kampus merupakan alternatif pemecahan masalah yang cukup tepat mengingat
sudah semakin padatnya lalulintas kendaraan yang ada di Jakarta. Di beberapa
daerah di jakarta bahkan di indonesia mungkin telah sukses dalam membangun
pedestrian yang baik, namun masih banyak sekali daerah yang belum memenuhi
standar yang telah di atur oleh Peraturan Mentri
Standar desain pembangunan Pedestrian sekarang lebih mengutamakan
keberadaannya sebagai syarat penilaian keberhasilan pembangunan kota dan
kurang
memperhatikan
kepentingan
pejalan
kaki.
Pedestrian
sering
dimanfaatkan untuk fungsi lain seperti tempat jualan, bengkel sepeda motor,
tempat bahan bangunan sehingga mengganggu pengguna Pembangunan
Pedestrian sering menimbulkan masalah baru seperti banjir, kesulitan parkir
kendaraan. Pedestrian dibangun tidak rata sehingga kurang nyaman bagi
pemakai terutama bagi mereka yang berusia lanjut, cacat mata aatau kaki,
pemakai kursi roda dan kereta bayi dan rawan kecelakaan. Pedestrian sering
terputus tanpa tanda atau peringatan sehingga kurang nyaman bagi pemakai dan
dapat menyebabkan kecelakaan. Pembangunan Pedestrian kurang sinkrun
dengan pembangunan got, jalan, listrik, telepon, air minum dan penanaman
pohon penghijauan.
Terbukti bahwa sebuah area pedestrian yang berkualitas berperan untuk
memudahkan pengunjung bangunan komersial dalam hal kemudahan akses
berjalan kaki. Dengan didukung kemudahan akses pengunjung yang diciptakan
dari kesinambungan area pedestrian di luar dan dalam bangunan dapat
menghidupkan sebuah segmen dalam linkage kawasan. Apabila setiap
bangunan yang berdekatan berinteraksi satu sama lain, maka kualitas sebuah
kawasan jalan maupun boulevard dapat ditingkatkan dengan meningkatkan
kualitas area pedestriannya. Hal tersebut terutama dapat diterapkan pada areaProgram Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana
| 31
Proposal Penelitian
area komersial untuk meningkatkan aktivitas yang sehat, bukan hanya terus
meningkatkan sisi komersial yang hanya menguntungkan sejumlah kalangan.
| 32
Proposal Penelitian
BAB III: GAMBARAN UMUM LOKASI STUDI
3.1. Latar Belakang Pengembang Lokasi

Ciputra merupakan pelopor bisnis properti modern di Indonesia dan pendiri
sekaligus ketua umum pertama REI (perhimpunan perusahaan real estate Indonsia),
sehingga dijuluki Bapak Real estate Indonesia. Ciputra juga orang Indonesia
pertama yang dipercaya menjadi World President FIaBCI, organisasi pengusaha
realestast internasional. Bagi para konsumen properti, nama Ciputra telah menjadi
brand yang menjanjikan kualitas produk sekaligus prospek investasi yang
menguntungkan. Di kalangan pelaku bisnis properti, Ciputra identik dengan raksasa
bisnis yang sering menjadi rujukan sekaligus pesaing
Citra Garden City Jakarta adalah proyek pertama yang mulai dikembangkan
oleh Ciputra Residence pada tahun 1984 sampai saat ini. Ciputra Residence adalah
anak perusahaan dari Grup Ciputra, salah satu pengembang properti terbesar di
Indonesia dengan fokus pengembangan skala kota serta mixed-use development.
Ciputra Residence dikenal atas portfolio pemukiman yang ternama serta standar
tinggi dan integritas perusahaan. Perusahaan ini tersebar secara geografis di
berbagai lokasi di Indonesia. Proyek pertamanya adalah Citra Garden City yang
berlokasi dekat dengan Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta yang
dikembangkan pada tahun 1989.
Mulai tahun 2013 Ciputra Residence mulai menggarap proyek mixed use dan
high-rise, dimulai dengan apartemen Citra Lake Suites. Dilanjut oleh proyek apartemen
dan perkantoran lainnya di daerah Puri, Kemayoran dan Fatmawati. Sebagai
pengembang kawasan perumahan terpadu yang terkemuka, Ciputra Residence
mendapat keuntungan skala ekonomis yang memungkinkan efisiensi biaya dari kontrakkontrak pembangunan. Perseroan juga dapat menikmati harga jual yang lebih tinggi
dengan adanya kepedulian atas produk yang balk. Saat ini Perseroan menaungi 13 (tiga
belas) Entitas Anak, 14 (empat belas) Entitas Asosiasi dan 2 (dua) Entitas Joint Venture.
| 33
Proposal Penelitian
Berbekal lebih dari 24 tahun pengalaman di sektor properti dan dengan tingkat dedikasi
dan integrasi yang tinggi, Ciputra Residence memiliki Iandasan yang kuat untuk menjadi
pengembang berkualitas dalam menggarap pasar properti di Indonesia.
Ciputra Group banyak sekali mendapatkan penghargaan dari kancah

nasional maupun internasional. Seperti pada Ajang Perbanas Award 2015, Ciputra
Group kembali menjadi salah satu perusahaan pengembang terbesar di Indonesia
menyabet dua penghargaan dari Perbanas (Perhimpunan Bank Nasional) Award
2015, dengan kategori sebagai Pengusaha Penyedia Perumahan Ter-Inovatif dan
Pengusaha Penyedia Perumahan Terbanyak.
Penghargaan diberikan secara langsung oleh Sigit Purnomo selaku Ketua
Umum Perbanas kepada Candra Ciputra, selaku CEO Ciputra Property, yang
diadakan Kamis malam, 10/9/2015, di Ruang Cendrawasih, Jakarta Convention
Center (JCC).
Properti merupakan bisnis utama Ciputra Group yang terus berupaya dan
berinovasi
untuk
memberi
nilai
tambah,
menerapkan
tata
kelola,
dan
mengembangkan kawasan hunian yang tersebar di berbagai kota besar di Indonesia.

Tentu semuanya memiliki kontribusi terhadap kemajuan perekonomian nasional,
dengan berbagai penghargaan yang diterima ini merupakan bukti pengakuan publik
terhadap usaha dan kerja keras Ciputra Group selama ini.
Melalui perumahan yang disediakan para pengusaha seperti Ciputra Group
tersebut diharapkan dapat mengurangi permasalahan hunian masyarakat khususnya
Indonesia dengan membangun sistem pembiayaan perbankan yang efektif dan
efesien sehingga terjangkau oleh seluruh kelompok lapisan masyarakat. Serta dapat
mengurangi jumlah penduduk yang menghuni permukiman kumuh.
Indonesia menjadi salah satu Negara di ASEAN yang perkembangan inkluisi
keuangannya masih tergolong rendah, salah satu factor penyebabnya adalah masih
rendahnya jangkauan teknologi informamsi dan minimnya infrastruktur di daerahdaerah pelosok Indonesia. Sementara untuk menciptakan keuangan unklusif butuh
dibutuhkan adanya industri keuangan yang dapat bersentuhan langsung dengan
masyarakat, terang Sigit Purnomo selaku Ketua Umum Perbanas. (sumber:
http://citragardencity.com/ciputra-group-raih-penghargaan-di-perbanas-award-2015/)
| 34
Proposal Penelitian
Ciputra Hospital Citra Garden City berlokasi di kawasan perumahan Citra

Garden City, Jakarta Barat. Ciputra Hospital Citra Garden City merupakan proyek
Lokasi yang strategis dekat dengan bandara internasional Soekarno - Hatta
merupakan aspek unggulan. Ciputra Hospital di CitraGarden City merupakan rumah
sakit kedua, setelah yang pertama dibangun di Citra Raya Cikupa Tangerang.
Ciputra Hospital dibangun oleh Grup Ciputra di bawah PT. Ciputra Development Tbk,
Rumah sakit ini dibangun untuk memberikan layanan kesehatan terpadu bagi warga
yang tinggal di CitraGarden City maupun masyarakat yang ada di sekitarnya.
Berikut ini merupakan gambaran detail dari kawasan perumahan Citra
Garden City Jakarta, Kalideres, Jakarta Barat, Indonesia.
CITRA GARDEN CITY
Gambar 2 Peta Lokasi
| 35
Proposal Penelitian
3.2. Ciputra Hospital

Ciputra Hospital terletak di Citra Garden City, tepatnya berada di Kawasan
Citra 5 seperti yang terlihat pada gambar ilustrasi di bawah ini:
| 36
Proposal Penelitian
Ciputra Hospital
Gambar 3 Peta Kawasan Citra Garden City
Perencanaan Ciputra Hospital ini dibangun pada pertengahan 2013, dan itu
baru perencanaan awal, pematangan lahan, pengurusan izin, dan proyek ini
rampung pada akhir 2015 dan launching pada awal 2016 dan diresmikan oleh
gubernur DKI Jakarta. Ciputra Hospital ini dibanguna di atas tanah seluas 1,2 hektar
dengan luas bangunan tahap pertama yaitu 2500m2 dan masih akan di kembangkan
kembali. Setelah di resmikan, tidak berarti bangunan ini selesai secara utuh, ternyata
masihbanyak yang belum selesai sepenuhnya seperti yang akan penulis teliti kali ini
yaitu ruang pejalan kakinya. Ruang pejalan kaki di sini sangat berperan penting
untuk lingkungan dan terutama para pejalan kaki.
3.3. Kesimpulan
Dari gambaran lokasi diatas, bisa di simpulkan bahwa Ciputra Hospital
sangat direkomendasikan sekali untuk dijadikan bahan lokasi studi penelitian
| 37
Proposal Penelitian
dikarenakan dari kondisi aktual dan memiliki peranan penting pada lingkungan di
sekitarnya, Kondisi aktual yang masih dikelilingi oleh masyarakat asli penduduk
jakarta daerah Kalideres dan para penghuni kawasan Perumahan Citra Garden City.
Maka Ciputra Hospital sangat direkomendasikan untuk diteliti lebih lanjut. Terlebih
kawasan ini merupakan kawasan yang di kembangkan oleh Ciputra Group, dan
dalam bisnis Rumah Sakit Ciputra masih dalam tahap pengembangan lebih lanjut.
Selain dari itu kemungkinan besar kawasan ini belum ada yang meneliti sebelumnya,
karena dilihat dari awal opening-nya saja masih baru dan cukup memasuki kriteria
untuk di teliti lebih lanjut.
| 38
Proposal Penelitian
BAB IV: METODE
4.1. Pendekatan
4.3.1. Pendekatan Sejenis
Dari penelitian sejenis sebelumnya banyak yang menggunakan metode
penelitian yang bervariasi, seperti Kiswari (2014) menggunakan metode observasi,
studi komparasi, dan pendekatan penelitian pada pengguna jalan. Kiswari (2014)
mengidentifikasi fasilitas pedestrian di area Pasar Semawis, dengan mengkaji
kuantitas dan kualitas yang meliputi bentuk dan dimensi fasilitas pedestrian yang
ada. Manfaat yang diharapkan dari penelitian ini adalah dapat memberi masukan
untuk eksistensi Pasar Semawis sebagai tempat tujuan wisata budaya dan kuliner di
kawasan Pecinan Semarang. Kenyamanan dan keamanan para pengunjung (pejalan
kaki) menjadi salah satu faktor yang mempengaruhi perkembangan pariwisata di
kawasan tersebut.
Dalam Penelitiannya, Parliana (2014) menggunakan metode observasi
kelapangan dan melakukan wawancara pada pengguna Ruang pejalan kaki di
Cihampelas Walk. Dia Kajian beberapa fasilitas yang ada di Cihampelas Walk seperti
pedestrian, open space dan ruang di antara bangunan pada kawasan Cihampelas
Walk bertujuan untuk mengetahui syarat sustainable pada suatu kawasan. Metode
penelitian yang digunakan adalah kualitatif. Kajian ini diharapkan dapat memberikan
manfaat pembelajaran kepada masyarakat tentang teori sustainable.
Tidak jauh berbeda dengan Parliana (2014), Tanan (2015) juga menggunakan
metode penelitian yang sama yaitu menggunakan metode observasi kelapangan dan
melakukan wawancara pada pengguna. Dia membahas tentang kajian pedestrian
secara umum yaitu mengidentifikasi terhadap karakteristik permintaan dan
penawaran fasilitas pejalan kaki memperlihatkan bahwa potensi pengembangan
fasilitas pejalan kaki tergolong besar. Dengan kondisi fasilitas yang ada masih
| 39
Proposal Penelitian
menunjukkan adanya kesenjangan antara kondisi saat ini dan yang dipersepsikan
oleh pengguna, terkait dengan pemenuhan mobilitas pejalan kaki.
Lain halnya dengan Pratama (2014), dia menggunakan metode penelitian
dengan menggunakan observasi ke lapangan dan mengkaji data-data yang ada
sebelumnya. Dia membahas untuk mengetahui moda angkutan di dalam Kampus
Inderalaya. Untuk mengetahui waktu tempuh dan kebutuhan fasilitas pendukung
pejalan kaki di Kampus Inderalaya. Untuk mengetahui keinginan dari pengguna
mengenai pengembangan pejalan kaki di kawasanKampus Inderalaya.
Untuk
mengetahui rute pejalan kaki eksisting dan transit bus transmusi di Kampus
Inderalaya. Untuk mengetahui kebutuhan infrastruktur pejalan kaki di Kampus
Inderalaya.
Selain dari itu Benin (2013) juga menggunakan metode penelitian dengan
menggunakan observasi ke lapangan dan mengkaji data-data yang sudah ada. Dia
melakukan suatu peninjauan ulang terhadap Jalan Tunjungan di Kota Surabaya pada
abad 20 dan 21 berkenaan dengan hal-hal yang berdampak pada pedestrian seperti
kendaraan bermotor, peneduh di pedestrian itu sendiri, aktivitas yang terjadi,
jembatan penyebrangan, fasilitas-fasilitas pendukung, dan kriminalitas. Kesimpulan
akhir menunjukkan bahwa akar masalahnya adalah penambahan kendaraan
bermotor, serta ruang pedestrian yang tidak memadai.
Pattisinai (2013) dalam penelitiannya menggunakan metode observasi ke
lapangan dan mengkaji beberapa peneliatian yang sudah di teliti sebelumnya. Dalam
penelitiannya
dia
ingin
mengetahui
kualitas
jalur
pejalan
kaki
dengan
mempertimbangkan beberapa kriteria PEQI (Pedestrian Environmental Quality

Index) untuk dapat memberikan penilaian terhadap kualitas jalur pejalan kaki
terhadap pilihan yang lebih luas terhadap pengguna dan aktivitas yang beragam bagi
pejalan kaki di Jalan Pahlawan
4.3.2. Kesimpulan
Dalam penelitian yang akan saya analisa itu tentang Presepsi dan pendapat
pengguna terhadap ruang pejalan kaki Ciputra Hospitaal. Metode yang saya
gunakan akan samahalnya dengan metode yang digunakan oleh Kiswari (2014) dan
Parliana (2014). Maka dari itu saya akan menggunakan metode penelitian dengan
| 40
Proposal Penelitian
wawancara pada pengguna ruang tersebut, observasi kelapangan langsung dan

mengolah data-data yang sudah ada. Dengan metode inipenulis dapat meneliti dan
mengeksplorasi data-data yang ada di lokasi studi dan objek yang teliti lebih detail.
4.2. Lokasi Penelitian

Lokasi tapak berada di kawasan pengembangan Citra Garden City Jakarta.
Kawasan ini dikelilingi juga dengan kawasan permukiman penduduk yang berada di
luar Citra Garden City. Selain permukiman penduduk ada juga beberapa pabrik yang
berada di sebelah timur laut dari tapak Ciputra Hospital. Penempatannya sangat
strategis karena Ciputra Hospital berada tengah-tengah kawasan permukiman
penduduk, dan tentunya akan lebih mudah untuk di akses, sekalipun dengan
berjalan kaki.
Oleh karena itu ruang pejalan kaki seharusnya sangat diperhatikan oleh
pengembang, agar para pejalan kaki difasilitasi dengan baik dan merasa nyaman.
Gambar 4 Peta Lokasi
| 41
Proposal Penelitian
4.3. Instrumen Penelitian

Dalam instrumen penelitian ini penulis menggunakan beberapa bantu dalam
penelitian, antara lain:
a. Alat tulis.
Alat tulis di sini di gunakan sebagai menulis informasi-informasi yang ada
saat penulis meninjau lokasi penelitian secara langsung.
Gambar 5 Alat Tulis
b. Alat Ukur Meteran

Alat ukur meteran ini digunakan untuk mengukur objek yang akan penulis
Gambar 6 Alat Ukur
teliti
c. Kamera Untuk Dokumentasi
Kamrea di sini digunakan sebagai dokumentasi dalam surfey ke lapangan
langsung
| 42
Proposal Penelitian
Gambar 7 Kamera
d. Lembar Kuisioner
Lembar kuesioner yang akan dibagikan kepada responden di lokasi
penelitian.
Gambar 8 Quisioner
| 43
Proposal Penelitian
4.4. Teknik Pengumpulan Data

Dalam penyusunan proposal ini penulis akan menggunakan beberapa jenis
pendekatan dengan mengumpulkan data yang bertujuan untuk memperoleh data
yang akurat terhadap analisa yang akan penulis susun. Langkah langkahnya yaitu:
a. Studi Literatur
Merupakan studi pengenalan dan pengumpulan data tentang Sirkulasi
Pejalan Kaki di Ciputra Hospital dalam penyusunan laporan, data statistik,
media warta, dan beberapa data yang dapat mendukung penelitian yang
akan penulis lakukan.
b. Studi Standar Perencanaan
Mempelajari masalah-masalah yang berhubungan denga jalur pejalan kaki
dan bisa melengkapi data-data yang penulis dapat. Adapun pembahasan
standarisasi jalur pejalan kaki dan bentuk dalam konteks Arsitektural yang
diambil dari peraturan pemerintah maupun dari standar arsitektur.
c. Studi Lokasi
Dengan melakukan studi lokasi yang sudah di tentukan ini penulis bisa
mengeksplor lebih dalam, guna mengetahui karakter site yang menyangkut
batasan, kendala serta potensi yang dimiliki.
4.5. Populasi & Sampel

4.3.3. Populasi
Populasi adalah sekumpulan orang atau objek yang memiliki kesamaan dalam
beberapa hal yang membentuk masalah pokok (Sugiono, 2001). Yang menjadi
populasi dalam penelitian ini yaitu pengunjung dan pegawai yang ada di kawasan
Ciputra Hospital, sehingga dirasakan cukup memiliki kesan yang mendalam terhadap
lokasi penelitian tersebut. Jumlah penghuni tetap yaitu para pegawainya itu lebih dari
40 orang. Jumlah penghuni tidak tetap seperti para pasiaen tentunya akan susah di
data, namun terakhir waktu penulis membuat proposal ini jumlah pasien ada 15
orang.
| 44
Proposal Penelitian
4.3.4. Sampel
Sampel adalah bagian dari jumlah dan karakteristik yang dimiliki oleh populasi
tersebut. Teknik penarikan sampel yang digunakan dalam penelitian ini adalah
probability sampling (penarikan sampel secara acak) dengan metode yang
digunakan adalah random sampling yaitu setiap populasi mempunyai peluang yang
sama untuk ditarik sebagai sampel (Sumarsono, 2004).
Untuk mengetahui jumlah responden yang akan dijadikan sampel digunakan rumus
Slovin, yaitu sebagai berikut:
N
1 e2
Keterangan:
n = Ukuran sampel.
N = Ukuran populasi.
e = Persen kelonggaran ketidaktelitian karena kesalahan pengambilan sampel yang
masih dapat ditolelir atau diinginkan (e = 5%)
Maka untuk menghitung banyaknya jumlah sampel yang akan diambil sebagai
n
responden adalah:
55
48orang
1 55(0,12 )
Untuk penggunaan sampel di bulatkan sebanyak 48 orang/responden.

Kriteria Responden
Responden untuk penyebaran kuesioner dalam penelitian ini adalah penghuni tetap
yaitu pegawai dan penghuni sementara yaitu para pasien yang berada di Ciputra
Hospital. Adapun kriteria responden yang diterapkan dalam penelitian ini.
| 45
Proposal Penelitian
4.6. Waktu Penelitian

Waktu dalam pembagian kuisioner penelitian ini dibagi dalam dua rentang waktu,
yaitu:
Hari Sabtu-Minggu, yaitu waktu yang dipertimbangkan untuk menyebarkan

kuisioner berupa pernyataan kepada responden di mana semua sampel
responden sedang berada di Rumah sakit berhenti melakukan aktifitas.

Pukul 09.00-15.00 WIB, yaitu rentang waktu yang dipertimbangkan di mana
semua sampel responden berada di Ruangan.
4.7. Teknik Pengolahan Data

4.7.1. Kerangka Analisa Data
Pada penelitian ini nantinya akan menggunakan teknik analisis data, seperti yang
digunakan dalam penelitian Hartoyo (2014) yaitu adalah teknik analisis statistic nonparametrik. Tahapan dalam menganalisa data adalah sebagai berikut:
Table 1 Kerangka Analisa Data
Hasil Kuesioner
Mengelompokkan data seperti mengedit data dan pengkodean data.

Dilakukan uji validitas. Untuk mengetahui tingkat validnya pernyataan pada
kuesioner.
Dilakukan uji reliabilitas. Untuk mengetahui konsistensi pernyataan pada
kuesioner, sehingga dapat diketahui kestabilan pernyataan tersebut dapat
dipercaya.
Pembahasan variable persepsi dan respon
Pembahasan faktor pesepsi dan respon. Membahas faktor-faktor persepsi
dan respon terhadap batas fisik dari hasil penyebaran kuisioner.

Pembahasan pengaruh persepsi dan respon. Setelah mengetahui hasil dari
persepsi dan respon, kemudian menganalisa pengaruh dari persepsi dan
| 46
Proposal Penelitian
respon itu sendiri.

Pembahasan keterkaitan karakteristik responden. Menganalisa keterkaitan
karakteristik responden dengan faktor-faktor persepsi dan respon yaitu jenis
kelamin, usia, jenis pendidikan dan jenis pekerjaan.
Hasil penelitian
Kesimpulan dan saran
4.7.2. Mengedit Data (Editing)

Pada tahapan ini, data yang telah terkumpul melalui observasi dan daftar pernyataan
(kuisioner) yang diberikan kepada responden pada saat penyebaran kuisioner di
lokasi penelitian, yang waktu dan tempat telah disesuaikan perludipelajari lebih lanjut
untuk melihat apakah ada hal-hal yang masih meragukan. Hal ini di lakukan guna
memperbaiki kualitas data dan menghilangkan keraguan data.
4.7.3. Pengkodean (Coding)

Setelah tahap editing selesai, maka data-data yang berupa jawaban-jawaban
responden perlu diberi kode untuk memudahkan dalam menganalisis data,
pengolahan data menggunakan komputer, pemberian kode pada data dilakukan
dengan melihat dari jenis pertanyaan yang diajukan dalam kuisioner atau lembar
pengecekan lapangan. Ada 2 hal dalam melakukan koding, yaitu:
Menentukan kategori-kategori yang akan di gunakan.

Mengalokasikan jawaban-jawaban responden pada kategori tersebut.
Setelah semua data terkumpul, maka langkah selanjutnya adalah analisis terhadap
hasil-hasil yang di peroleh.
| 47
Proposal Penelitian
4.7.4. Pengukuran Variabel

Skala data yang digunakan pada pengukuran variabel independen adalah skala
Likert. Menurut Sugiyono (2006) yang dikutip dalam Hartoyo (2014) bahwa Skala
Likert digunakan untuk mengukur sikap, pendapat, dan persepsi seseorang atau
sekelompok orang tentang fenomena sosial. Pada metode ini, responden diminta
untuk menjawab pernyataan yang diberikan, dan jawaban dibagi menjadi lima
macam kategori yaitu:
Sangat Setuju (SS): 5

Setuju (S): 4
Netral (N): 3
Tidak Setuju (TS): 2
Sangat Tidak Setuju (STS): 1
4.7.5. Uji Validitas

Menurut Sujarweni (2007) yang dikutip oleh Hartoyo (2014) bahwa validitas
digunakan untuk mengetahui kelayakan butirbutirdalam suatu daftar pertanyaan
dalam mendefinisikan suatu variabel. Daftar pertanyaan ini pada umumnya
mendukung suatu kelompok variabel tertentu. Dalam penentuan layak atau tidaknya
suatu pertanyaan tersebut, dilakukan uji signifikansi koefisien korelasi pada taraf
signifikansi 0,05 (5%) yang berarti suatu itempertanyaan dianggap valid jika
berkorelasi signifikan dengan skor total. Menurut Sekarandalam Priyatno (2008)
yang dikutip oleh Hartoyo (2014) berpendapat bahwa teknik pengujian yang
digunakan dalam SPSS untuk menguji validitas item tersebut antara lain
menggunakan korelasi Bivariate Correlations (Correlation Coefficients Pearson),
dengan ketentuan sebagai berikut:
Item dinyatakan valid, jika r-hitung > r-tabel (dengan sig. 0,05), maka item
pertanyaan berkorelasi signifikan dengan skor total.

Item dinyatakan tidak valid, jika r-hitung < r-tabel (dengan sig. 0,05), maka
item pertanyaan tidak berkorelasi signifikan dengan skor total.
| 48
Proposal Penelitian
Gambar 9. Contoh Hasil Uji Validitas
Contoh hasil uji validitas dapat dilihat pada tabel diatas yang menyatakan bahwa 13
pernyataan dalam kuesioner tergolong valid. Dari jumlah contoh responden 80
orangdengan signifikansi 5%, maka r tabelnya adalah =0.220. Hal ini menunjukkan
bahwa instrument alat ukur telah menjalankan fungsi ukurnya dengan baik.
4.7.6. Uji Reliabilitas

Reliabilitas adalah sejauh mana hasil suatu pengukuran dapat dipercaya. Pengujian
reliabilitas ini juga digunakan untuk mengetahui kualitas instrumen, apakah
instrumen penelitian dapat dipakai sebagai alat ukur. Uji reliabilitas ini menggunakan
metode alpha (cronbachs) dengan nilai cronbach alpha yang digunakan yaitu 0,6
dengan asumsi bahwa instrumen penelitian dikatakan reliabel jika nilai Cronbach
alpha > 0,6. Menurut Sekaran dalam Priyatno (2008) yang dikutip oleh Hartoyo
(2014) berpendapat bahwa, reliabilitas kurang dari 0,6 adalah kurang baik, nilai
cronbach alpha 0,7 adalah dapat diterima dan nilai Cronbach alpha 0,8 adalah baik.
| 49
Proposal Penelitian
Gambar 10. Contoh Hasil Uji Reliabilitas
Contoh hasil uji reliabilitas dapat dilihat pada tabel diatas yang menyatakan bahwa
nilai cronbach alpha >0.6 seperti yang disyaratkan. Hal ini menunjukan bahwa
tingkat kestabilan suatu alat ukur dan hasil pengukuranya dapat dipercaya.
| 50
Proposal Penelitian
DAFTAR PUSTAKA
Adityawati, Armila (2011), Analisis Pengaruh Kualitas Area Pedestrian Terhadap

Kemudahan Akses Pengunjung Bangunan Mal Di Jalan Asia-Afrika
Jakarta: Jurnal Ilmiah Media Engineering Vol. 1, No. 2, Juli 2011 ISSN
2087-9334
Benlin, Devina (2013). Fungsi Pedestrian Jalan Tunjungan Dari Sirkulasi Ke
Rekreasi: Studi Kasus Berdasarkan Kesejarahan: Dimensi (Journal of
Architecture and Built Environment), Vol. 40, No. 2 December 2013, 99112
Heriyanto, Eko (2010). Analisis Potensi Dan Permasalahan Terhadap Peluang
Implementasi Kebijakan Pedestrianisasi Di Kawasan Malioboro
http://www.researchgate.net/publication/276278685
http://ciputraresidence.com/about-us/
ttp://walkabilityasia.org/2012/07/23/1286/
Kiswari, Maria Damiana Nestri (2014) Kajian Kinerja Fasilitas Pedestrian Pada Area
Pasar Semawis: asional RAPI XIII - 2014 FT UMS ISSN 1412-9612
Muchtar, Chaerul (2010). Identifikasi Tingkat Kenyamanan Pejalan Kaki Studi Kasus
Jalan Kedoya Raya Arjuna Selatan
Mosey, Joy Andre Dio (2015) Analisa Karakteristik Arus Pedestrian Di Kota Manado
Segmen Depan It Centre Depan Bank Mega Kawasan Megamas: Jurnal
Sipil Statik Vol.3 No.2, Februari 2015 (151-157) ISSN: 2337-6732
Muliani, Lily (2015) Kajian Jalur Pedestrian Sebagai Ruang Terbuka Pada Area
Kampus
| 51
Proposal Penelitian
Pattisinai, Amanda Ristriana (2013). Kajian Kualitas Jalan Pahlawan sebagai Jalur
Pejalan Kaki di Kota Semarang
Parliana, Dewi (2014) Kajian Fasilitas Pedestrian, Open Space, dan Ruang Di Antara
Bangunan pada Kawasan Cihampelas Walk
Pratama, Novalino (2014). Studi Perencanaan Trotoar Di Dalam Lingkungan Kampus
Universitas Sriwijaya Inderalaya. Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan Vol. 2,
No. 2, Juni 2014. SSN: 2355-374X
Prijadi. Rachmat (2014). Pengaruh Permukaan Jalur Pedestrian Terhadap Kepuasan
& Kenyamanan Pejalan Kaki Di Pusat Kota Manado. MEDIA MATRASAIN
ISSN 1858 1137.
Qarinah, Arsy (2013), Lingkungan Visual Koridor Jalan Agus Salim Jalan Kauman
Malang Berdasarkan Persepsi Pengguna Jalan
Surya, Geggy Gamal (2013). Perbandingan Antara Jalan Protokol Gatot Subroto Dan
Mega Kuningan Di Dki Jakarta
Tanan, Natalia (2015). Fasilitas Pejalan Kaki Dalam Mendukung Program
Pengembangan Kota Hijau. Jurnal HPJI Vol. 1 No. 1 Januari 2015: 17-28
Utami, Tin Budi. (2007). Pusat Pengembangan Bahan Ajar Universitas Mercu Buana:
Perencanaan dan Perancangan Tapak 1 Jurusan Arsitektur, Fakultas
Teknik Sipil dan Perencanaan. Universitas Mercu Buana, Jakarta.
| 52

Proposal Penelitian Ciputra Hospital

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Proposal Penelitian Ciputra Hospital

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Proposal Penelitian

Presepsi Pengguna Terhadap Ruang Pejalan Kaki Di Ciputra Hospital

Bab II: Tinjauan Pustaka...........................................................................................10

Kualitas Visual Ruang Pejalan Kaki................................................13

Standarisasi Kelengkapan Ruang..................................................22

Definisi Presepsi dan Pendapat.....................................................27

Bab III: Gambaran Umum Lokasi Studi.....................................................................31

Latar Belakang Pengembang Lokasi.............................................31

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

Bab IV: Metode......................................................................................................... 36

Teknik Pengumpulan Data.............................................................41

Populasi & Sampel........................................................................41

Teknik Pengolahan Data................................................................43

Kerangka Analisa Data............................................................43

Mengedit Data (Editing)..........................................................44

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

Gambar 1 Kerangka Studi........................................................................................10

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

Table 1 Kerangka Analisa Data.................................................................................43

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

Di Indonesia secara umum dan Jakarta khususnya, masalah pedestrian adalah

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

1.1. Latar Belakang

lewati/digunakan bagi pejalan kaki.

1.2. Pernyataan Masalah

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

1.3. Pernyataan Penelitian

1.4. Tujuan Penelitian

1.5. Manfaat Penelitian

1.6. Sistimatika Penulisan

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

BAB II: TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Kerangka Studi

Gambar 1 Kerangka Studi

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

2.2. Kualitas Visual Ruang Pejalan Kaki

aspek kualitas bentuk adalah Keistimewaan (Singularity) yang berkaitan dengan

a. Terdapat lebih banyak aktivitas yang dapat melibatkan pengunjung ditempat

b. Terdapat keseimbangan antara pengunjung pria dan wanita

c. Pengunjung dari berbagai usia dapat menggunakan ruang tersebut

d. Ruang tersebut dapat digunakan sepanjang hari

menunjukkan bahwa ruang tersebut memiliki tempat bercengkerama yang

a. Aktivitas penting (Necessary activities), yaitu kegiatan rutin yang senantiasa

b. Aktivitas pilihan (Optional activities), yaitu kegiatan yang keberlangsungannya

b. Convenience atau kontinuitas serta kenyamanan dalam berjalan kaki.

c. Pleasure atau kesenangan, yaitu seberapa menarik sebuah pedestrian

menghilangkan kebosanan kala berjalan. Jalan Tunjungan yang memiliki

d. The canopied street: Aspek sosial dari sebuah portico adalahsama

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

Rudofsky sendiri bahkan membagi dua istilah antara portico dengan

Bridges and elevated streets: Jembatan penye-berangan untuk pejalan

a. Fasilitas pedestrian yang ada tersebut harus menerus dan terkoneksi

b. Dalam suatu kawasan, fasilitas pedestrian yang ada dapat memberikan

penempatan suatu area pedestrian memungkinkan orang untuk menikmati

d. Fasilitas pedestrian yang dikembangkan sesuai dengan standar dari

e. Ketersediaan fasilitas bagi para penyandang cacat, seperti penempatan

a. Visibility, dipahami bahwa fasilitas pedestrian tersebut dapat dilihat dari

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana

b. Lighting, pencahayaan yang mendukung aspek keamanan, keselamatan

c. Guardrails, yang dikenal dengan pagar pengaman. Dalam pengertian

menggunakan lintasan sedekat mungkin dengan nyaman, lancar, dan

b. Adanya kontinuitas jalur pejalan kaki yang menghubungkan antara tempat

c. Jalur pejalan kaki harus dilengkapi dengan fasilitasfasilitasnya seperti: