Laporan KP

LAPORAN KERJA PRAKTEK II
MAKASSAR AIR TRAFFIC SERVICE CENTER

(MATSC)
BAB I
PENDAHULUAN
I. 1.
Latar Belakang
Seiring dengan perkembangan teknologi yang disertai
dengan meningkatnya keperluan masyarakat akan jasa
transportasi udara, maka jaringan penerbangan dalam
negeri terus ditambah. Beberapa jalur penerbangan perintis
yang telah berkembang, dijadikan bagian dari jaringan
penerbangan dalam negeri dan sebagaimana ditetapkan
pada Keputusan Menteri Perhubungan No. KM. 126 tahun
1990
tentang
rute
penerbangan,
pembagian
rute
penerbangan bagi perusahaan angkutan udara berjadwal

ditetapkan
Jenderal
oleh
pemerintah,
Perhubungan
dalam
Udara.
hal
Dasar
ini
Direktorat
pertimbangan
pembagian rute penerbangan antara lain status atau sifat

perusahaan,
kepemilikan
keseimbangan
atau
supply
penguasaan
dan
pesawat
demand,
subsidi
silang,
pangkalan induk (home base), dan kemampuan bandara.

Di negara kita sendiri, pasar jasa penerbangan dewasa
ini menghadapi persaingan yang semakin ketat. Dengan
adanya deregulasi di bidang penerbangan, kenaikan harga
minyak,
serta
bayangan
resesi,
menambah
tingkat
persaingan untuk bekerja dengan lebih efisien lagi. Rute

penerbangan
merupakan
satu
hal
yang
vital
bagi
perusahaan penerbangan, karena dari segi pengoperasian

rute penerbangan inilah didapat pendapatan perusahaan.
Dengan demikian, perusahaan dituntut untuk melakukan
penanganan yang lebih serius dalam penentuan rute yang
JURUSAN ELEKTRO FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS HASANUDDIN
37

(MATSC)
harus
dilaluinya
dengan
jenis
pesawat
yang
akan
dipergunakan dalam melayani rute tersebut.

Jalur atau rute penerbangan di Indonesia terdiri dari
jalur
penerbangan
dalam
negeri
(domestik),
jalur
penerbangan perintis dan jalur penerbangan luar negeri.

Jalur penerbangan dalam negeri yang dilayani perusahaan
penerbangan berjadwal menghubungkan semua kota-kota
besar di seluruh Indonesia. Setiap perusahaan penerbangan
berjadwal melayani jalur penerbangan yang berbeda dari
jalur penerbangan perusahaan penerbangan berjadwal lain.
Jadwal yang sesuai dengan kebutuhan penumpang
merupakan salah satu hal yang penting. Sebagai dasar bagi
mereka
untuk
melakukan
pemilihan
pemakaian
penerbangan. Untuk itu perusahaan penerbangan harus

dapat mengatur penerbangan hingga dapat memberikan
kepuasan
kepada
calon
penumpang,
yaitu
berupa
kesempatan yang lebih besar untuk melakukan perjalanan

sesuai
dengan
waktu
yang
diperlukan
yang
dapat
memberikan keuntungan maksimum kepada perusahaan

penerbangan tersebut.
Meningkatnya kebutuhan
ini
menyebabkan
jalur
penerbangan dalam negeri terus ditambah dari 115 rute

pada tahun 1974 menjadi 240 rute pada akhir tahun 1992,
yang
menghubungkan
kabupaten
dan
246
27
kota
ibukota
propinsi,
kecamatan.
228
kota
Beberapa
jalur
penerbangan perintis yang telah berkembang dijadikan

bagian dari jaringan penerbangan dalam negeri. Dengan
semakin padatnya jalur dan lalu lintas penerbangan maka
sistem pengelolaan keselamatan penerbangan yang dimiliki
37

(MATSC)
oleh suatu Bandar Udara menjadi faktor penting dalam

menjamin keselamatan para pengguna jasa transportasi
Dengan adanya system pengelolaan penerbangan
pada Makassar Air Traffic Service Center, diharapkan dapat
menjamin keamanan dan keselamatan para pengguna lalu
lintas udara, juga digunakan untuk penentuan jalur rute-rute
penerbangan untuk memperlancar lalu-lintas udara dan
dilain pihak juga sebagai referensi jalur lintasan udara untuk
menghemat kebutuhan bahan bakar untuk setiap rute
tujuan penerbangan komersil, dan menigkatkan keamanan
dalam transpotasi penerbangan.
I. 2. Maksud dan Tujuan
Maksud dan tujuan kami Kerja Praktek II adalah :
1. Menjalankan salah satu mata kuliah yaitu Kerja Praktek II
2. Sebagai
bahan
perbandingan
dari
teori
yang
telah
diperoleh dari bangku kuliah dengan kenyataan yang ada

di lapangan.
3. Sarana
untuk
melihat,
mengenal
dan
memahami
kemajuan teknologi sesuai dengan disiplin ilmu yang

dimiliki.
4. Turut menyukseskan program Link and Match.
I. 3. Waktu dan Pelaksanaan

1.
Pelaksanaan
kegiatan
Kerja
Praktek II ini
telah
dilaksanakan pada tanggal 8 Juli sampai dengan 8

Agustus 2013
2. Tempat pelaksanaan Kerja Praktek pada :
Makassar Air Traffic Service Center (MATSC)
37

(MATSC)
I. 4. Ruang Lingkup Pembahasan

Pada laporan Kerja Praktek ini akan dibahas mengenai
pengelolaan penerbangan yang mencakupi satu dari tiga
dinas yang ada di divisi Teknik pada kantor MATSC. Dalam
hal ini adalahl Kelistrikan dan sistem penyaluran tenaga
pada
kantor
MATSC,
serta
hal-hal
yang
menjelaskan
mengenai teori teori yang berkaitan.
I. 5. Metode Kerja Praktek

Metode yang diharapkan untuk dipergunakan selama
kerja praktek diantaranya, adalah:
Metode observasi lapangan

Metode diskusi
Metode kepustakaan/literatur, serta
Metode lain yang mendukung.
I. 6. Sistematika Penulisan
Dalam penulisan laporan kerja praktek ini dilakukan
sistematika penulisan sebagai berikut:
BAB I : PENDAHULUAN
Berisi latar belakang, maksud
dan
tujuan,
pembatasan masalah, dan sistematika penulisan.

BAB II : PROFIL PERUSAHAAN
Berisi tujuan umum, visi dan misi, keamanan, dan
susunan organisasi.
BAB III : PEMBAHASAN
Berisi tentang penjelasan mengenai Pembangkit
dan Instalasi Tenaga Listrik
yang ada pada

37

(MATSC)
Makassar Air Traffic Service Center, serta hal-hal

yang menjelaskan mengenai teori teori yang
berkaitan.
BAB IV : PENUTUP
Berisi kesimpulan dan saran.
BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
II.1.
Profil PT (Persero) Angkasa Pura I

PT (Persero) Angkasa Pura I adalah badan usaha
Milik
Negara
dalam
lingkungan
Departemen
Perhubungan,yang dipimpin oleh direksi yang menjalankan

tugas pokoknya dan bertanggung jawab kepada rapat
umum
pemegang
saham
yang
mengusahakan
dan
menyelenggarakan penyediaan jasa pelayanan Bandar

Udara.
Pada awalnya PT
(Persero)
Angkasa
Pura
didirikan berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 33

Tahun
1962
Angkasa
dengan
nama
"Kemayoran",yang
Perusahaan
memiliki
Negara
tugas
(PN)
pokok
mengurus dan mengusahakan Bandar Udara Kemayoran.

Pada
tahun
1965
Perusahaan
Negara
(PN)
Angkasa
"Kemayoran" berubah nama menjadi Perusahaan Negara

37

(MATSC)
(PN) Angkasa Pura. Selain itu juga dapat mengurus dan

mengusahakan Bandar Udara di daerah-daerah sebagai
cabang.
Kemudian
pada
tahun
1974,
melalui
Peraturan
Pemerintah Nomor 37ditetapkan bahwa dari perusahaan

Negara
berubah
menjadi
perusahaan
umum
yang
selanjutnya disebut Perusahaan Umum (PERUM) Angkasa

Pura, pada tahun 1974 Bandar Udara Halim Perdana
Kusuma ditetapkan menjadi Bandar Udara Internasional
dan merupakan Bandar Udara
kedua yang dikelola
manajemen Angkasa Pura.

Dengan
selesainya
pembangunan
Bandar
Udara
Cengkareng yang saat ini dikenal sebagai Bandar Udara

Soekarno Hatta pada tahun 1985, merupakan titik awal
dibentuknya PERUM Angkasa Pura II serta disusul dengan
ditutupnya
kegiatan
operasional
di
Bandar
Udara
Kemayoran sementara PERUM Angkasa Pura I bertugas

untuk mengelola beberapa Bandar Udara di daerah,
dengan kantor pusat tetap di Jakarta (Bandar Udara
Kemayoran).
Pada tahun 1985, sebenarnya telah dikeluarkan
Peraturan Pemerintah Nomor 3 Tahun 1985 yang mengatur
kembali tentang PERUM Angkasa Pura.Hal ini sebagai
langkah penyesuaian atas peraturan pemerintah nomor 37
tahun 1974 terhadap perkembangan terakhir pada waktu
itu.
Adapun realisasi pemisahan manajemen ditandai
dengan keluarnya peraturan Pemerintah Nomor 25 tahun

37

(MATSC)
1986 terjadi perubahan nama perusahaan dari PERUM

Angkasa Pura menjadi PERUM Angkasa Pura I.
Sejalan
dengan
menginginkan agar
kebijakan
pemerintah
yang
BUMN (Badan Usaha Milik Negara)
yang telah dinilai mampu untuk lebih menekankan dan

berorientasi pada keuntungan, maka dengan Peraturan
Pemerintah Nomor 5 tahun 1992 PERUM Angkasa Pura I
berubah bentuk menjadi PT (Persero) Angkasa Pura I.
Setelah akta pendirian perusahaan ditandatangani pada
tanggal 2 Januari 1993, maka PT (Persero) Angkasa
Pura I resmi berdiri.
Dengan
perusahaan
berlakunya
berdasarkan
pembagian
wilayah
wilayah
timur
dan
kerja
barat,
membawa dampak terhadap pengelolaan Bandar Udara

Polonia Medan, terhitung tanggal 1 Januari 1993 Bandar
uadara ini tidak lagi berada dalam pengelolaan (Persero)
Angkasa Pura I melainkan masuk menjadi PT (Persero)
Angkasa Pura II yang disahkan pada tanggal 24 Maret
1994.
Sampai saat ini PT (Persero) Angkasa Pura I
diberi kepercayaan oleh pemerintah untuk mengelola 12
Bandar Udara, yaitu Bandar Udara Ngurah Rai Bali, Juanda
Surabaya, Hasanuddin Makassar, Sepinggan Balikpapan,
Frans Kasiepo Biak, Sam Ratulang Manado, Adisucipto
Yogyakarta, Adi Sumarmo Surakarta, Syamsuddin Noor
Banjarmasin, menyusul Bandar Udara Pattimura Ambon,

37

(MATSC)
Achmad Yani Semarang dan Selaparang Lombok pada

tahun 1996 dan yang terakhir Bandar Udara Eltari Kupang.
Kawasan Tengah dan Timur Indonesia dewasa ini
menjadi kawasan yang berkembang pesat dan prospektif
untuk berbagai kegiatan bisnis. Potensi kekayaan alamnya
sangat besar serta kebijakan Pemerintah untuk menitik
beratkan
aktivitas
pembangunan
di
Kawasan
Timur
Indonesia pada Pelita VI ini adalah 2 (dua) faktor utama

yang
memacu
pertumbuhan
masyarakat
di
kawasan
peningkatan
penumpang
ekonomi
dan
mobilitas
tersebut,
ditandai
transportasi
udara
dengan
rata-rata
sebesar 16% dan Cargo sebesar 12% selama bertahuntahun terakhir.

Mengantisipasi pertumbuhan ekonomi dan mobilitas
masyarakat
wisatawan
dikedua
diakhir
kawasan
dekade
di
ini
atas
dan
maka,PT
booming
(Persero)
Angkasa Pura I telah menyusun langkah strategis,

diantaranya berupa rencana pengembangan Bandar Udara
Hasanuddin sesuai karakter dan potensi lingkungannya,
khususnya Bandar Udara Hasanuddin akan menjadi bagian
integral
dan
pertumbuhan
lingkungan
serta
mampu
mengakomodasi kebutuhan masyarakat di wilayahnya.

Fenomena ini antara lain tampak pada pengembangan
serta
peningkatan
status
Bandar
Udara
Hasanuddin
Makassar yang selama ini merupakan Gerbang Udara

Kawasan
Timur
Indonesia
menjadi
Bandar
Udara
Internasional sekaligus menjadi Bandar Udara Hub.

37

(MATSC)
II.1.1 Visi dan Misi

-
VISI PT (Persero) ANGKASA PURA I
Menjadi perusahaan jasa kebandarudaraan yang dapat

diandalkan di kawasan ASIA PASIFIK.
-
MISI PT (Persero) ANGKASA PURA I
Melaksanakan & Menunjang Program Pemerintah Di Bidang

Ekonomi & Pembangunan Nasional Serta Usaha Jasa
Kebandaraudaraan Dengan Menerapkan Prinsip Perseroan
Terbatas
II.1.2 Budaya Perusahaan
1. Pemberdayaan Diri
2. Kebersamaan
3. Watak Komersial dan Peduli Budaya Setempat
4. KesempurnaanKerja
5. Teknologi Informasi
II.1.3 Produk Jasa
Pelayanan Jasa Aeronautika merupakan bidang usaha yang
berkaitan langsung dengan penerbangan, antara lain:
a. PJP4U (Pelayanan Jasa Pendaratan, Penempatan dan
Penyimpanan Pesawat Udara)
b. PJP2U (Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara)
c. PJP (Pelayanan Jasa Penerbangan)

37

(MATSC)
Pelayanan Jasa Non-Aeronautika merupakan bidang usaha

yg tidak secara langsung berkaitan dengan penerbangan,
antara lain:
a. Pemakaian Counter
b. Sewa Ruangan
c. Toko, Restoran, CIP Lounge, dll
d. ParkirKendaraan
e. Sewa Tempat / lahan
f. Pemakaian Listrik, Air dan Telepon
II.2. Profil Makassar Air Traffic Service Center (MATSC)
Seiring
dengan
perkembangannya,
Makassar
Air
Traffic Service Center (MATSC) kini telah memiliki struktur

manajemen yang terpisah dari Bandar Udara Internasional
Sultan Hasanuddin.
Dengan semakin padatnya lalu lintas penerbangan
dikawasan
Indonesia
timur
khususnya
lalu-lintas
penerbangan yang melewati Bandar Udara Internasional

Sultan Hasanuddin, maka Makassar Air Traffic Service
Center sebagai penyelenggara lalu lintas penerbangan
yang mencakup kawasan Indonesia tengah maupun Timur.
Hal
ini
kemudian
manajemen
diperlihatkan
Makassar
Air
Traffic
dengan
berpisahnya
Service
Center
dari
managemen PT (Persero) Angkasa Pura I cabang Bandara

Internasional Sultan Hasanuddin Makassar, sebagai suatu
managemen yang mandiri dan mengemban tugas yang
berat sejak Agustus 2007.

37

(MATSC)
MATSC (Makassar Air Traffic Service Center) sebagai

lokasi kerja praktek terletak kurang lebih 20 km dari
sebelah Utara kota Makassar,Ibu kota Sulawesi Selatan.
MATSC
merupakan
pusat
sistem
pengendalian
penerbangan dari Bandar Udara Internasional Hasanuddin

Makassar yang sarat dengan teknologi informasi dan
komputerisasi.
MATSC saat ini menggunakan data management
dengan
sistem
EUROCAT-X
dan
dilengkapi
dengan
beberapa peralatan komunikasi dan surveillance yang

berbasis satelit, seperti misalnya CPDLC (Controller Pilot
Data
Link
Communication)
dan
ADS-B
(Automatic
Dependent Surveillance Broadcast). Dan akan menggunkan

pula sistem transfer data otomatis melalui AIDC (ATS Inter
facility Data Communication).
MATSC
memiliki
peralatan
ATC
System
yang
digunakan untuk memandu lalu lintas udara di wilayah

Indonesia timur. ATC System tersebut bernama EUROCAT-X
buatan THALES, Perancis. Pesawat yang melintas/overflying
di atas FIR Makassar dengan ketinggian antara 24.500
hingga 46.000 kaki dipandu oleh petugas Area Control
Centre (ACC) MATSC. Pesawat pada jarak 10 NM akan
dipandu oleh ADC (tower), jarak 60 NM dipandu oleh APP,
pada jarak 150 NM akan dipandu oleh ACC, kemudian
selanjutnya RDARA dan MWARA.
Fasilitas yang digunakan oleh MATSC adalah generasi
terbaru dari EUROCAT yang menggunakan layar monitor
37

(MATSC)
lebar
lengkap
dengan
VCSS
(Voice
Communication
Switching System) yang pengoperasiannya hanya disentuh

dengan
jari
tangan
(soft
touch),
peralatan
tersebut
dipasang di setiap ruangan ATS unit sehingga mengurangi

communication load dan mengeliminir kesalahan dalam
berkoordinasi. Gedung MATSC ini pula dilengkapidengan
security system yang canggih sehingga setiap pintu control
harus menggunakan card key dan CCTV.
Gambar [II.1] : Makassar Air Traffic Service Center

II.2.1 Visi, Misi, dan Tugas Pokok MATSC
Visi.
1. ATS Center yang sejajar dengan Australia dan
Singapura.
2. Pelayanan bandara transit terbaik di Indonesia.
Misi.
Peningkatan kualitas pelayanan melalui peningkatan
kualitas
peralatan
dan
kemampuan
sumber
daya
manusia (SDM).

37

(MATSC)
Tugas Pokok.
Menyelenggarakan
manajemen
dan
fungsi
secara
professional dan komersial dengan mencapai sasaran

sasaran perusahaan yang telah ditetapkan untuk dapat
mencapai
tujuan
perusahaan
baik
jangka
pendek
maupun jangka panjang.
BAB III
PEMBAHASAN
III.1. Teknik Tenaga Listrik
III.1.1 Sejarah Penyediaan Tenaga Listrik
Energi listrik adalah salah satu bentuk energi yang
dapat berubah ke bentuk energi lainnya. Sejarah tenaga
listrik berawal pada Januari 1882, ketika beroperasinya
pusat tenaga listrik yang pertama di London, Inggris.
Kemudian pada tahun yang sama, bulan September juga
beroperasi pusat tenaga listrik di New York, Amerika.
Keduanya menggunakan arus searah tegangan rendah,

37

(MATSC)
sehingga belum dapat mencukupi kebutuhan kedua kota

besar tersebut, dan dicari sistem yang lebih memadai.
Pada tahun 1885 seorang dari Prancis bernama Lucian
Gauland dan John Gibbs dari Inggris menjual hak patent
generator arus bolak-balik kepada seorang pengusaha
bernama George Westinghouse. Selanjutnya dikembangkan
generator
arus
bolak-balik
dengan
tegangan
tetap,
pembuatan transformator dan akhirnya diperoleh sistem

jaringan arus bolak-balik sebagai transmisi dari pembangkit
ke beban/pemakai. Sejarah penyediaan tenaga listrik di
Indonesia
dimulai
dengan
selesai
dibangunnya
pusat
tenaga listrik di Gambir, Jakarta (Mei 1897), kemudian di

Medan
(1899),
Surakarta
(1902),
Bandung
(1906),
Surabaya (1912), dan Banjarmasin (1922).

Pusat-pusat
tenaga
listrik
ini
pada
awalnya
menggunakan tenaga thermis. Kemudian disusul dengan

pembuatan pusat-pusat listrik tenaga air : PLTA Giringan di
Madiun (1917), PLTA Tes di Bengkulu (1920), PLTA Plengan
di Priangan (1922), PLTA Bengkok dan PLTA Dago di
Bandung
(1923).
Sebelum
perang
dunia
ke-2,
pada
umumnya pengusahaan listrik di Indonesia diolah oleh

perusahaan-perusahaan
swasta,
di
antaranya
yang
terbesar adalah NIGEM (Nederlands Indische Gas en

Electriciteits
menjadi
Maatschappij)
OGEM
yang
(Overzese
kemudian
Gas
en
menjelma
Electriciteits
Maatschappij), ANIEM (Algemene Nederlands Indhische

Electriciteits
Maatschappij),
dan
GEBEO
(Gemeen
Schappelijk Electriciteits Bedrijk Bandung en Omsheken).

37

(MATSC)
III.1.2 Definisi Tenaga Listrik

Sistem kelistrikan tenaga listrik adalah sekumpulan
pusat listrik dan gardu induk (pusat beban) yang satu
dengan yang lain dihubungkan oleh jaringan transmisi dan
distribusi
sehingga
merupakan
satu
kesatuan
yang
terinterkoneksi. Suatu sistem tenaga listrik terdiri dari tiga

bagian utama, yaitu: pusat pembangkit listrik, saluran
transmisi listrik, dan sistem distribusi listrik.
Beberapa tantangan besar yang dihadapi dunia pada
masa kini, antara lain, bagaimana menemukan sumber
energi baru, mendapatkan sumber energi yang pada
dasarnya tidak akan pernah habis untuk masa mendatang,
menyediakan
energi
di
mana
saja
diperlukan,
dan
mengubah energi dari satu bentuk ke bentuk lain, serta

memanfaatkannya tanpa menimbulkan pencemaran yang
dapat merusak lingkungan hidup.
Dalam sepuluh tahun terakhir ini, masalah listrik
menjadi
polemik
yang
berkepanjangan
dan
telah
memunculkan multi implikasi yang sangat kompleks di

berbagai
aspek
kehidupan,
antara
lain
keuangan,
ekonomi, sosial, budaya, politik, dan lain-lain. Kondisi

tersebut mengindikasikan bahwa listrik telah menjadi
bagian yang sangat penting bagi umat manusia.
Oleh karenanya tak berlebihan bahwa tenaga listrik
bisa dikatakan sebagai salah satu kebutuhan utama bagi
penunjang
dan
pemenuhan
kebutuhan
hidup
umat
manusia. Beberapa tantangan besar yang dihadapi dunia

pada masa kini, antara lain, bagaimana menemukan
sumber energi baru, mendapatkan sumber energi yang
37

(MATSC)
pada dasarnya tidak akan pernah habis untuk masa

mendatang, menyediakan energi di mana saja diperlukan,
dan mengubah energi dari satu ke lain bentuk, serta
memanfaatkannya tanpa menimbulkan pencemaran yang
dapat merusak lingkungan hidup kita. Dibanding dengan
bentuk energi yang lain, tenaga listrik merupakan salah
satu bentuk energi yang praktis dan sederhana. Di samping
itu tenaga listrik juga mudah disalurkan dari dan pada jarak
yang berjauhan, mudah didistribusikan untuk area yang
luas, mudah diubah ke dalam bentuk energi lain, dan
bersih (ramah lingkungan).
Oleh karena itu, manfaat listrik telah dirasakan oleh
masyarakat, baik pada kelompok perumahan, sosial, bisnis
atau perdagangan, industri dan publik. Tenaga listrik
sebagai bagian dari bentuk energi dan cabang produksi
yang penting bagi negara sangat menunjang upaya dalam
memajukan dan mencerdaskan bangsa. Sebagai salah satu
hasil pemanfaatan kekayaan alam yang menguasai hajat
hidup orang banyak, tenaga listrik perlu dipergunakan
untuk
kesejahteraan
dan
kemakmuran
rakyat.
Yang
dimaksud dengan sistem tenaga listrik adalah sekumpulan

pusat listrik dan gardu induk (pusat beban) yang satu
dengan yang lain dihubungkan oleh jaringan transmisi dan
distribusi sehingga merupakan sebuah satu kesatuan yang
terinterkoneksi. Suatu sistem tenaga listrik terdiri dari tiga
bagian utama,yaitu:
Pusat pembangkit listrik, saluran transmisi, dan sistem
kelistrikan
distribusi listrik. Suatu sistem distribusi listrik
menghubungkan semua beban yang terpisah satu dengan

37

(MATSC)
yang lain kepada saluran transmisi. Hal ini terjadi pada

gardu-gardu induk (substation) di mana juga dilakukan
transformasi
tegangan
dan
fungsi
fungsi
pemutusan
(breaker) dan penghubung beban (switching).

Fasilitas Listrik MATSC
a. Power House
Makassar Air Traffic Service Centre membangun sebuah
gedung khusus sebagai Power House yaitu sebagai pusat
control system baik pembangkit maupun system distribusi.
Dari Power House tersebut dapat dikontrol segala kegiatan
pendistribusian energy listrik ke beban dalam usahanya
menjaga kontinyuitas penyaluran energy listrik untuk
kebutuhan keselamatan penerbangan. Di dalam Power
House tersebut terdapat Generating set, ruang Mimic Panel
sebangai control, ruang cubicle PLN, UPS dan ruang Trafo.
b. Cubicle Incoming PLN
Sumber tenaga listrik MATSC dicatu oleh PLN pada
jaringan tegangan menengah 20 KV, frekuensi 50 Hz, 3
phasa dengan daya yang terpasang 1.110 KVA. Suplai PLN
yang masuk ke MATSC melalui dua jalur jaringan , yaitu
jaringan yang langsung dari gardu PLN dan jaringan yang
melalui gardu PLN di Bandara Sultan Hasanuddin. Suplai
dari PLN ini masuk ke cubicle incoming PLN di MATSC yang
selanjutnya masuk ke Transformator.
Peralatan Listrik MATSC
A. Transformator

37

(MATSC)
Transformator merupakan alat yang digunakan untuk

merubah besaran tegangan listrik melalui proses induksi
medan elektromagneik. Pada MATSC terdapat dua buah
jenis transformator yang digunakan untuk suplai tegangan
listrik yaitu transformator step down ( T 51 & T 52 ) dan
transformator step up ( T 61 & T 62 ).
Tegangan menengah 20 KV masuk ke transformator
step down (T 51 atau T 52)
tegangan
220/380
untuk diturunkan menjadi
kemudian
didistribusikan
untuk
mensuplai peralatan-peralatan di gedung MATSC.

Transformator step down T 51 & T 52 bekerja secara
bergantian setiap 6 bulan sekali. Pada output PLN ini
dipasang kapasitor bank 200 KVAR. Dimana dipasang alat
ini untuk menjaga agar faktor daya dari suplai PLN tetap
terjaga normal yaitu 0,8 0,9.
Untuk mensupply tegangan pada peralatan yang
jaraknya jauh dari Power House yaitu peralatan navigasi
seperti Localizer dan Glide Path maka tegangan dinaikkan
dari 220/380 V menjadi 6 KV dengan daya 100 KVA melalui
transformator step up T-61 dan T-62.
Spefikasi transformator yang digunakan di MATSC
adalah :
Spesifikasi
Transformator step
Transformator
up
Step Down ( T
( T 51 & T 52 )
61 & T 62 )

37

(MATSC)
Jumlah
2(dua)
2(dua)
Kapasitas
1250 KVA
100 KVA
Frekuensi
50 Hz
50 Hz
Impedansi
6,00 %
4,00%
Tegangan tinggi
20000 Volt
6000 Volt
Tegangan rendah
380 Volt
380 Volt
Pendingin
Oli
Oli
B. Generator Set
Di MATSC terdapat 2 (dua) unit Genset dengan
kapasitas masing-masing yaitu 895 KVA, sebagai catu daya
cadangan apabila terjadi kegagalan catu daya utama/PLN.
Untuk back up daya listrik PLN menggunakan ACOS
dengan Modul Controller sebagai pengatur secara otomatis
Genset melalui AMF ( Automatic Main Failure ) pada tiaptiap Genset. PLC diprogram agar dapat bekerja sebagai
pengatur kerja kedua Genset tersebut.
Program dari Modul Controller:
1. Diprogram untuk dapat mendeteksi ada tidaknya suplai
PLN dan status Genset.
2. Diprogram untuk memilih salah satu Genset yang menjadi
pilihan pertama untuk memback up jika terjadi kegagalan
37

(MATSC)
PLN. Setiap terjadi kegagalan PLN maka pilihan untuk

prioritas akan berpindah dari Genset satu ke Genset
lainnya.
Perintah dari Modul Controller dilanjutkan oleh AMF
easygen 1500 untuk mengaktifkan Genset. Pada AMF selain
secara automatis mendapat perintah dari PLC, AMF juga
dapat disetting secara manual. Pengaturan ini dapat
menghidupkan dan mematikan Genset secara manual.
Cara kerja sistem ACOS 2 unit Genset secara automatis:
Pada posisi automatis ini maka secara auto Genset akan
mengambil alih suplai beban PLN. Ketika ada kehilangan
tegangan PLN yang dideteksi oleh Modul Controller maka
modul tersebut akan menghidupkan Genset melalui AMF
Genset yang menjadi prioritas pertama, setelah Genset
mencapai tegangan stabil selanjutnya AMF akan me-Closed
Circuit Breaker ( CB ) Genset. Dari CB genset ini masuk ke
busbar beban. Karena adanya kerusakan pada sistem ATS,
maka untuk alih beban dari CB Genset ke CB PLN dilakukan
secara manual.
Apabila pada saat start Genset gagal maka akan
diulang sampai tiga kali, sampai ketiga kali start masih
gagal maka Genset dianggap gagal ambil alih beban dan
Genset dua akan start dan mengambil alih beban. Tetapi
pada saat Genset sudah start dan dapat mencapai
tegangan kerja dan CB Genset tidak bisa closed
maka
genset juga dianggap gagal dan genset yang satu akan

start sedangkan Genset yang gagal akan colling down.

37

(MATSC)
Kejadian ini akan terus bergantian sampai dapat salah satu

genset mengambil alih beban.
ACOS
yang
mengoperasikan
dua
(2)
Genset
menggunakan Modul Controller yang di back up secara

manual oleh COS (yang dibuat secara electromagnetic).
ACOS pada Modul Controller di setting pada automatis dan
COS pada posisi manual
Cara kerja ACOS 2 unit Genset secara manual melalui AMF:
Pengaturan
untuk
mengoperasikan
Genset
ini
dilakukan dengan cara manual, yaitu dengan menekan

tombol untuk start / stop Genset dan tombol untuk closed /
open CB pada AMF easygen 1000. Ketika di setting manual
maka apabila ada putusnya suplay PLN, Modul Controller
tidak dapat memerintah untuk melakukan start Genset.
Sehingga agar Genset dapat memback up PLN, maka harus
mengoperasikan Genset dengan cara manual.
Pengoperasian genset dengan Change Over Switch ( COS ):
Change Over Switch ( COS ) merupakan panel yang
terbuat
dari
rangkaian
elektromagnetik
untuk
mengoperasikan Genset agar dapat memback up suplai

PLN. Panel COS ini dipasang untuk memback up cara kerja
ACOS. Pemasangan COS dan ACOS ini dipasang secara
paralel dengan sistem interlock. Jadi antara ACOS dengan
COS tidak dapat mengoperasikan Genset secara bersama.
Di sini untuk pengoperasian genset secara ACOS dipilih
pada posisi automatis sedangkan untuk pengoperasian
secara COS diposisikan secara manual.
Pada
genset
ini
dapat
dioperasikan
dengan
tiga
cara,yaitu:
37

(MATSC)
1.
Pengoperasian Genset secara automatic
2.
Pengoperasian
Genset
secara
manual
melalui
AMF
easygen.
3.
Pengoperasian Genset secara manual melalui COS
Gambar 2.3 : Diagram Alur Change Over Genset

C. Sistem Pompa Harian Bahan Bakar Genset :
Jika electrical gauge yang ada pada tangki harian
berkapasitas 500L menunjukkan
batas minimalnya, yaitu
100 L maka sensor low level bekerja dan mengaktifkan

electrical pump untuk memompa bahan bakar dari ground
tank. Ground tank berkapasitas 10.000 L. isolating valve
yang mengatur banyak sedikitnya bahan bakar yang
masuk ke tangki. Jika terdapat kelebihan bahan bakar maka
akan dialirkan ke sebuah pipa yang menuju ke Grounk tank.
37

(MATSC)
Gambar 2.4 : Mekanisme Pompa Harian Bahan Bakar

Genset
D. Ruang Uninterrupted Power Supply (UPS)
Uninterrupted Power Supply (UPS) adalah perangkat
yang biasanya menggunakan baterai back up sebagai
catuan daya alternatif, untuk dapat memberikan suplai
daya yang tidak terganggu untuk perangkat elektronik
yang terpasang. UPS merupakan sistem penyedia daya
listrik yang sangat penting dan diperlukan sekaligus
dijadikan sebagai benteng dari kegagalan daya serta
kerusakan sistem dan hardware. Di dalam ruangan ini
37

(MATSC)
terdapat dua unit UPS masing-masing berkapasitas 120

KVA dan sebuah panel untuk memindahkan UPS mana
yang digunakan. Operasional UPS ini dipindahkan setiap
dua minggu sekali. Suhu dalam ruangan ini berkisar antara
20-23.
UPS yang digunakan di MATSC merupakan UPS dari
jenis
statik.
Dimana
inti
dari
UPS
ini
terdapat
Rectifier(merubah arus AC menjadi DC), bateray, inverter

( merubah arus DC menjadi AC). Prinsip kerja dari UPS pada
saat supplai PLN normal adalah arus AC dari PLN dirubah
menjadi arus DC oleh inverter danarus DC sebagaian
digunakan untuk mengisi baterai. Dan arus DC diubah
kembali menjadi arus AC oleh inverter untuk menyuplai
beban.
Pada saat suplai PLN mati maka yang digunakan untuk
mensuplai beban adalah dari baterai. Arus DC dari baterai
diubah oleh inverter.Apabila terdapat kerusakan pada
system maka UPS dioperasikan by pass dimana suplay PLN
langsung mensuplai beban tanpa melalui sistem.
Skema prinsip kerja dari UPS yang digunakan di MATSC

ini adalah

37

(MATSC)
Gambar 2.5: Skema Sistem Kerja UPS

E. Ruang Mimic Panel
Mimic Panel adalah sebuah panel yang mempunyai
beberapa back indication seperti, kondisi cuaca, distribusi
listrik
untuk
MATSC,
Glide
Path,
Middle
Marker,
transformator yang digunakan, Generator Set, UPS, relative

humidity dan temperature gedung. Dalam mimic panel
tersebut juga terdapat alarm yang mendeteksi adanya
gangguan
sehingga
memudahkan
teknisi
listrik
dan
mekanikal untuk memantau kondisi gedung.

F. Sistem Distribusi MATSC
Panel distribusi digunakan untuk membagi daya. Di
dalam panel distribusi terdapat pemutus daya ( Circuit
Breaker / CB), alat ukur, dan proteksi. Panel distribusi pada
MATSC menggunakan panel tegangan menengah dan panel
tegangan rendah. Panel tegangan menengah digunakan
untuk pendistribusian tengangan menengah/ 6000 volt.
Dan
panel
tegangan
rendah
digunakan
untuk
pendistribusian tegangan rendah 220/380 volt.

37

(MATSC)
Untuk pemutus daya yang digunakan terdapat tiga

jenis yaitu mini circuit breaker (MCB), moduled case circuit
breaker (MCCB),air circuit breaker (ACB). Dan umumnya
pada panel distribusi terdapat parameter parameter
seperti volt meter, ampere meter, frekuensi meter. Lampu
indikator, untuk lampu indikator yang ada pada panel
distribusi MATSC digunakan untuk informasi kerja dari
MCCB, tidak untuk memberikan informasi ada tidaknya
tegangan.
Sumber tenaga listrik MATSC dicatu oleh PLN pada
jaringan tegangan menengah 20 KV, frekuensi 50 Hz, 3
phasa dengan daya yang terpasang 1.110 KVA. Suplai PLN
yang masuk ke MATSC melalui dua jalur jaringan , yaitu
jaringan yang langsung dari gardu PLN dan jaringan yang
melalui gardu PLN di Bandara Sultan Hasanuddin. Suplai
dari PLN ini masuk ke cubicle incoming PLN
di MATSC.
Tegangan menengah 20 KV masuk ke transformator step

down untuk diturunkan menjadi tegangan 220/380 V
kemudian
didistribusikan
untuk
mensuplai
peralatan-
peralatan di gedung MATSC. MATSC memiliki dua (2)

transformator step down masing-masing berkapasitas 1250
KVA yaitu, T-51 dan T-52. Untuk pengoperasian dua (2)
transformator tersebut bekerja secara bergantian. Kedua
transformator tetap mendapat input PLN 20 KV tetapi
untuk output transformator yang digunakan untuk suplai
peralatan hanya satu. Untuk kerjanya setiap 6 bulan sekali
transformator akan dipindah. Pada output PLN ini dipasang
kapasitor bank 200 KVAR. Dimana dipasang alat ini untuk
37

(MATSC)
menjaga agar faktor daya dari suplai PLN tetap terjaga

normal yaitu 0,8 0,9.
Output
dari
pendistribusiannya
transformator
pada
panel
tersebut
panel
akan
bagi.
dibagi
Dimana
pendistribusiannya dibagi menjadi 2 dua beban. Yaitu

beban yang menjadi prioritas (PP) dan beban yang tidak
menjadi prioritas (NP). Pada busbar NP digunakan untuk
mensuplai beban beban beban pada panel lampu jalan,
panel
chiller
dan
sebagian
panel
untuk
penerangan
gedung. Untuk busbar PP digunakan untuk mensuplai panel

panel pada lift atsc building dan lift control tower, panel
untuk suplai ke localizer dan glide slope, untuk suplai dua
(2) buah Uninterrupted Power Supply (UPS) yang masingmasing berkapasitas 120 KVA, panel untuk chiller, rumah
pompa dan panel untuk auxiliary generator set. Untuk
busbar PP mendapat backup daya dari standby Genset
apabila terdapat kegagalan PLN. Terdapat dua (2) Genset
masing-masing berkapasitas 895 KVA.
Sebagian peralatan navigasi seperti Localizer dan
Glide Path juga mendapat suplai dari PP dengan system
ring agar mendapatkan suplai yang handal. Karena letak
peralatan yang jauh, maka tegangan harus dinaikkan dari
220/380 V menjadi 6 KV dengan daya 100 KVA melalui
transformator step up. MATSC juga memiliki dua (2)
transformator step up, yaitu T-61 dan T-62.

37

(MATSC)
Gambar 2.7 : Single Line Distribusi Listrik MATSC

37

(MATSC)
N
o
1.
Nama
Fasilitas
PLN
Genset I
Diesel
Engine
Generator
2.
3.
4.
Merek
HP
KVA
Volt
1.110
20.000
-
Cummins
Leroy
Somer
1.91
5
Freq
(Hz)
50
Rpm
220/38
895
50
1.500
895
50
1.500
1000
220/38
1000
Genset II
Diesel
Cummins
Engine
Leroy
Generator
Somer
UPS I
UPS II
Socomec
120
50
Socomec
120
220/38
50
Trafo Step Up France
1250
0
-
50
I
Trafo
Trafo Step Up
France
II
Trafo
Trafo Step
France
Down I Trafo
Trafo
Step Down II
France
1250
50
100
50
100
50
1.91
5
0
220/38
Trafo
Tabel 2.2 : Daftar Fasilitas Listrik MATSC
III.2
Penjelasan Umum Peralatan Pembangkit dan
Instalasi Tenaga Listrik

37

(MATSC)
III.2.1 Generator
III.2.1.1 Pengertian Generator
Generator adalah mesin yang dapat mengubah
tenaga mekanis menjadi tenaga listrik melalui proses
induksi elektromagnetik. Generator ini memperoleh energi
mekanis dari prime mover. Generator arus bolak-balik (AC)
dikenal dengan sebutan alternator. Generator diharapkan
dapat mensuplai tenaga listrik pada saat terjadi gangguan,
dimana suplai tersebut digunakan untuk beban prioritas.
Sedangkan genset (generator set) merupakan bagian dari
generator. Genset merupakan suatu alat yang dapat
mengubah energi mekanik menjadi energi listrik.
Genset atau sistem generator penyaluran adalah suatu
generator listrik yang terdiri dari panel, berenergi solar dan
terdapat kincir angin yang ditempatkan pada suatu tempat.
Genset dapat digunakan sebagai sistem cadangan listrik
atau
"off-grid"
(sumber
daya
yang
tergantung
atas
kebutuhan pemakai). Genset sering digunakan oleh rumah

sakit dan industri yang mempercayakan sumber daya yang
mantap, seperti halnya area pedesaan yang tidak ada
akses untuk secara komersial menghasilkan listrik.
Generator terpasang satu poros dengan motor diesel,
yang biasanya menggunakan generator sinkron (alternator)
pada pembangkitan. Generator sinkron terdiri dari dua
bagian utama yaitu: sistem medan magnet dan jangkar.
Generator
ini kapasitasnya
besar, medan magnetnya
berputar karena terletak pada rotor.

Konstruksi generator AC adalah sebagai berikut:
1. Rangka stator
37

(MATSC)
Terbuat dari besi tuang, rangka stator maerupakan

rumah dari bagian-bagian generator yang lain.
2. Stator
Stator memiliki alur-alur sebagai tempat meletakkan
lilitan stator. Lilitan stator berfungsi sebagai tempat GGL
induksi.
3. Rotor
Rotor adalah bagian yang berputar, pada bagian ini
terdapat kutub-kutub magnet dengan lilitannya yang dialiri
arus searah, melewati cincin geser dan sikat-sikat.
4. Cincin geser
Terbuat dari bahan kuningan atau tembaga yang
yang dipasang pada poros dengan memakai bahan isolasi.
Slip ring ini berputar bersama-sama dengan poros dan
rotor.
5. Generator penguat
Generator penguat merupakan generator arus searah
yang
dipakai
sebagai
sumber
arus.
Pada
umumnya
generator AC ini dibuat sedemikian rupa, sehingga lilitan

tempat terjadinya GGL induksi tidak bergerak, sedangkan
kutub-kutub akan menimbulkan medan magnet berputar.
Generator itu disebut dengan generator berkutub dalam,
dapat dilihat pada gambar berikut.

37

(MATSC)
Keuntungan
generator
kutub
dalam
bahwa
untuk
mengambil arus tidak dibutuhkan cincin geser dan sikat

arang. Karena lilitan-lilitan tempat terjadinya GGL itu tidak
berputar. Generator sinkron sangat cocok untuk mesinmesin dengan tegangan tinggi dan arus yang besar.
Secara
umum
kutub
magnet
generator
sinkron
dibedakan atas:
Kutub magnet dengan bagian kutub yang menonjol (salient
pole). Konstruksi seperti ini digunakan untuk putaran
rendah, dengan jumlah kutub yang banyak. Diameter
rotornya besar dan berporos pendek.
Kutub magnet dengan bagian kutub yang tidak menonjol
(non salient pole). Konstruksi seperti ini digunakan untuk
putaran tinggi (1500 rpm atau 3000 rpm), dengan jumlah
kutub yang sedikit. Kira-kira 2/3 dari seluruh permukaan
rotor dibuat alur-alur untuk tempat lilitan penguat. Yang 1/3
bagian lagi merupakan bagian yang utuh, yang berfungsi
sebagai inti kutub.
III.2.1.2 Prinsip Kerja Generator
Prinsip kerja dari generator sesuai dengan hukum Lens,
yaitu
arus
listrik
yang
diberikan
pada
stator
akan

37

(MATSC)
menimbulkan
momen
elektromagnetik
yang
bersifatcmelawan putaran rotor sehingga menimbulkan

EMF pada kumparan rotor. Tegangang EMF ini akan
menghasilkan suatu arus jangkar. Jadi diesel sebagai prime
mover akan memutar rotor generator, kemudian rotor
diberi eksitasi agar menimbulkan medancmagnet yang
berpotongan
dengan
konduktor
pada
stator
dan
menghasilkan tegangan pada stator. Karena ada dua kutub

yang berbeda, utara dan selatan, maka tegangan yang
dihasilkan pada stator adalah tegangan bolak-balik.
Besarnya tegangan induksi memenuhi persamaan:
Dimana:
E = Ggl yang dibangkitkan (volt)
Kd = faktor
kisar lilitan
= kecepatan sudut dari rotor (rad/s)
f = frekuensi
(hertz)
= fluks medan magnet
Nc =
jumlah lilitan
g = jumlah kumparan per pasang kutub per pasa
Generator
AC
bekerja
dengan
prinsip
induksi
elektromagnetik. Generator AC terdiri dari stator yang

merupakan elemen diam dan rotor yang merupakan
elemen berputar dan terdiri dari belitan-belitan medan.
Pada generator AC jangkamya diam sedangkan medan

37

(MATSC)
utamanya berputar dan lilitan jangkarnya dihubungkan

dengan dua cincin geser.
III.2.2 Mesin Diesel
Mesin diesel termasuk mesin dengan pembakaran
dalam atau disebut dengan motor bakar ditinjau dari cara
memperoleh
listrik
energi
sebuah
termalnya.
mesin
diesel
Untuk
membangkitkan
menggunakan
generator
dengan sistem penggerak tenaga diesel atau yang biasa

dikenal dengan sebutan Genset (Generator Set).
Keuntungan pemakaian mesin diesel sebagai Prime
Mover:
Design dan instalasi sederhana
Auxilary equipment sederhana
Waktu pembebanan relatif singkat
Konsumsi bahan bakar relatif murah dan hemat
Kerugian pemakaian mesin diesel sebagai Prime Mover:

Berat mesin sangat berat karena harus dapat menahan
getaran serta kompresi yang tinggi.
Starting awal berat, karena kompresinya tinggi yaitu
sekitar 200 bar.
Semakin besar daya maka mesin diesel tersebut
dimensinya
makin
besar
pula,
hal
tersebut
menyebabkan kesulitan jika daya mesinnya sangat

besar.
III.2.2.2 Prinsip Kerja Mesin Ideal
37

(MATSC)
Prime mover merupakan peralatan yang mempunyai

fungsi menghasilkan energi mekanis yang diperlukan untuk
memutar rotor generator. Pada mesin diesel/engine terjadi
penyalaan sendiri karena proses kerjanya berdasarkan
udara murni yang dimampatkan di dalam silinder pada
tekanan yang tinggi ( 30 arm),
sehingga temperatur di dalam silinder naik. Dan pada saat
itu
bahan
bakar
disemprotkan
dalam
silinder
yang
bertemperatur dan bertekanan tinggi melebihi titik nyala

bahan bakar sehingga akan menyala secara otomatis.
Pada mesin diesel penambahan panas atau energi
senantiasa dilakukan pada tekanan yang konstan. Pada
mesin diesel, piston melakukan 2 langkah pendek menuju
kepala silinder pada setiap langkah daya.
1. Langkah
ke
atas
yang
pertama
merupakan
langkah
pemasukan dan penghisapan, di sini udara dan bahan

bakar masuk sedangkan poros engkol berputar ke bawah.
2. Langkah kedua merupakan langkah kompresi, poros engkol
terus berputar menyebabkan torak naik dan menekan
bahan bakar sehingga terjadi pembakaran. Kedua proses
ini (1 dan 2) termasuk proses pembakaran.
3. Langkah ketiga merupakan langkah ekspansi dan kerja, di
sini kedua katup yaitu katup isap dan buang tertutup
sedangkan poros engkol terus berputar dan menarik
kembali torak ke bawah.
4. Langkah keempat merupakan langkah pembuangan, disini
katup buang terbuka dan menyebabkan gas akibat sisa
pembakaran terbuang keluar. Gas dapat keluar karena
pada proses keempat ini torak kembali bergerak naik ke
37

(MATSC)
atas dan menyebabkan gas dapat keluar. Kedua proses

terakhir ini (3 dan 4) termasuk proses pembuangan.
5. Setelah keempat proses tersebut, maka proses berikutnya
akan mengulang kembali proses yang pertama, dimana
udara dan bahan bakar masuk kembali.
III.2.3 ATS (AUTOMATIC TRANSFER SWITCH) DAN

AMF (AUTOMATIC MAIN FAILURE)
AMF merupakan alat yang berfungsi menurunkan
downtime dan meningkatkan keandalan sistem catu daya
listrik. AMF dapat mengendalikan transfer Circuit Breaker
(CB) atau alat sejenis, dari catu daya utama (PLN) ke catu
daya
cadangan
merupakan
(genset)
pelengkap
dari
dan
AMF
sebaliknya.
dan
Dan
bekerja
ATS
secara
bersama-sama.
Prinsip Kerja ATS dan AMF

37

(MATSC)
Automatic Main Failure (AMF) dapat mengendalikan

transfer suatu alat dari suplai utama ke suplai cadangan
atau dari suplai cadangan ke suplai utama. Untuk lebih
jelasnya
berikut
ini
akan
digambarkan
dengan
blok
diagram proses kerja AMF dan ATS.

Catu daya utama (PLN) tidak selalu menyalurkan energi
listriknya,
kadang
mengalami
gangguan.
AMF
akan
beroperasi saat catu daya utama (PLN) padam dengan

mengatur catu daya cadangan (genset). Sumber listrik dari
PLN saat beroperasi tegangannya naik turun. Kira-kira 10%
dari tegangan nominalnya atau hilang. Sehingga sinyal
gangguan akan masuk ke AMF pada pemrosesan, sinyal
diolah menghasilkan perintah ke penggerak dapat berupa
pemutusan kedua catu daya yang sedang beroperasi
dengan sistem saling mengunci (interlock). AMF dapat
mengatur
genset
beroperasi
jika
PLN
mati
dan
memutuskan genset jika PLN hidup lagi.

37

(MATSC)
III.2.4 UPS (Uninterruptible Power Supply)

Penggunaan peralatan listrik saat ini sudah menjadi
kebutuhan yang mendasar terutama pada industri dan
perkantoran yang menggunakan berbagai peralatan listrik
untuk mendukung operasi kerja. Penggunaan yang besar
ini tentunya akan menghasilkan masalah pada jalur supply
tenaga listrik. Dan sebagai solusinya adalah penggunaan
UPS (Uninterruptible Power Supply) sebagai alternatif
sumber tenaga sementara.
Penggunaan UPS saat ini sudah mulai memasyarakat
terutama pada perkantoran. Para pengguna kini sudah
mulai
menyadari
bahwa
keuntungan
yang
sudah
seharusnya dapat diraih hilang begitu saja karena pada

saat bertransaksi di internet supply tenaga listrik di
komputer
tersebut
hilang.
Dari
ilustrasi
tadi
dapat
dirasakan bahwa UPS sangat penting namun banyak pula

orang awam yang belum menyadari pentingnya UPS
tersebut.
III.2.4.2 Kegunaan UPS
Pada
dasarnya
UPS
merupakan
sumber
tenaga
alternatif sementara yang menggantikan supply tenaga

listrik utama dalam hal ini sumber listrik PLN. Namun UPS
yang baik mampu menangani permasalahan gangguan
listrik yang lain seperti tegangan transien, tegangan spike,
atau distorsi harmonisa/noise.
37

(MATSC)
UPS sendiri merupakan sebuah sistem yang berdiri

sendiri terhadap sistem supply tenaga listrik PLN. UPS
diharapkan mampu melindungi peralatan listrik yang kritis
terhadap
gangguan
supply
tegangan
listrik
seperti
komputer, jaringan komouter, bahkan peralatan industri

agar terhindar dari kerusakan yang fatal.
Penggunaan UPS tidaklah menjadi suatu keharusan,
namun yang menjadi acuan penentuan penggunaan UPS
adalah terganggu/tidaknya peralatan listrik ketika terjadi
gangguan supply tenaga listrik yang terjadinya tidak dapat
diprediksikan. Selain itu dasar pertimbangan yang lain
adalah berapa besar kapasitas UPS yang akan digunakan.
Untuk pertimbangan yang kedua ini sebagai pengguna
peralatan listrik harus dapat mengetahui peralatan listrik
mana saja yang terganggu karena gangguan listrik dan
jumlah
daya
yang
dibutuhkan
oleh
peralatan
listrik
tersebut.
Pertimbangan kedua merupakan pertimbangan yang
sedikit menjadi maslah bagi orang yang awam terhadap
dunia elektronika. Pemilihan kapasitas yang terlalu kecil
terhadap kebutuhan daya yang harus disupply pada saat
terjadi gangguan tenaga listrik dapat berakibat pendeknya
waktu pelayanan UPS. Tetapi pemilihan kapasitas UPS yang
terlalu besar tentunya tidak efektif jika biaya juga menjadi
dasar pertimbangan penggunaan UPS.
Penggunaan UPS penting/harus
diaplikasi pada suatu
kondisi :
37

(MATSC)
Ketika
gangguan
supply
tenaga
listrik
menyebabkan
bahaya pada kehidupan dan kepemilikan seperti pada

rumah sakit pada bagian intesive care unit-nya, monitor
keamanan industrial, proses sistem kontrol, dan sistem
alarm.
Ketika gangguan listrik ini menyebabkan kerugian waktu,

kerugian biaya.
Ketika
gangguan
gangguan/kerusakan
listirk
data
ini
dapat
pada
menyebabkan
jaringan
komputer,
jaringan ATM, atau data-data militer yang sangat penting

dan rahasia.
Sistem
UPS
mulai
dibangun
ketika
sering
terjadinya
gangguan pada jalur listrik pada saat perang dunia ke-2

dimana saat itu penggunaanya masih pada instansiinstansi penting seperti rumah sakit, intansi pelayanan
masyarakat dan instansi komunikasi yang penting. Pada
sistem UPS ini dibangun dengan menggunakan tiga bagian
utama yaitu :
Rangkaian Charger dan Penyearah
Rangkaian Inverter
Baterai
Berdasarkan
operasi
kerjanya
sistem
UPS
dibedakan
menjadi tiga golongan dimana masing-masing sistem

mempunyai teknik yang berbeda-beda, yaitu :

37

(MATSC)
1. Continous UPS systems. Sistem UPS ini selalu bekerja

mem-backup supply tenaga listrik sehingga pada sistem
ini supply tenaga listrik selalu dirubah ke supply DC
kemudian diubah kembali menjadi supply tenaga AC
melalui sebuah inverter.
Continous UPS Systems
2. Forward transfer UPS Systems. Sistem ini akan bekerja

menyuplai
tenaga
listrik
ke
beban
ketika
sensornya
mendeteksi adanya gangguan supply tenaga listrik.

37

(MATSC)
Forward UPS Systems

3. Reverse transfer UPS systems. Pada sistem ini output
sistem UPS langsung terhubung dengan beban kritis
namun pada kondisi gangguan tertentu maka beban kritis
dapat dialihkan pada sumber tenaga lain selain UPS.
Reverse UPS Systems

Keuntungan dengan menggunakan sistem UPS continous
dan reverse adalah selain dapat melakukan back up supali
tenaga listrik, UPS-UPS dengan sistem tersebtu juga dapat
berfungsi sebagai supresor tegangan transien dan fluktuasi
tegangan listrik.
37

(MATSC)
Kemampuan sebuah UPS dapat menyuplai tenaga listrik

semuanya tergantung dari besarnya kemampuan baterai
dan jumlah beban yang menggunakan daya tersebut.
Semakin besar kapasitas baterai dalam sebuah UPS maka
UPS tersebut (dengan beban yang sama besar) akan
mampu mensupply tenaga lebih lama daripada UPS
dengan kapasitas baterai yang lebih kecil.
III.2.4.4 Elemen Sistem UPS
Karakteristik elemen yang mendukung sebuah sistem
UPS
ini
sangat
memegang
peranan
penting
dalam
performa UPS secara keseluruhan. Sehingga pada proses

disain
sebuah
diperhitungkan
sistem
UPS
karakteristik
harus
benar-benar
masing-masing
elemen
tersebut. Elemen utama pendukung sebuah sistem UPS

dibagi menjadi 3 bagian.
1. Rectifier-Charger
Pada bagian ini merupakan rangkaian yang umum dipakai
dalam
penyerahan
dan
pengisian
baterai.
Namun
rangkaian inilah yang menjadi titik berat sistem UPS. Pada

prinsipnya blok rectifier-charger ini akan mensuplai daya
yang dibutuhkan oleh inverter dalam kondisi terbeban
penuh dan pada saat itu juga dapat mempertahankan
muatan di dalam baterai backup. Selain itu blok ini harus
mempunyai
batasan
yang
cukup
tinggi
dalam
hal
kemampuan mengalirkan daya ke output yaitu sebeasr

125-130%.
37

(MATSC)
Jadi seandainya beban meningkat sampai 125% dari batas

daya yang diijinkan maka blok ini harus masih bisa
memberikan daya ke bagian inverter tanpa ada penurunan
performa.
Karakteristik baterai juga perlu diperhitungkan dalam
disain rangkaian charger-nya karena jika sebuah baterai
diisi ulang dengan arus yang melebihi batasan kemampuan
sebuah
baterai
dapat
memperpendek
umur
baterai
tersebut. Biasanya untuk arus pengisian sebuah baterai

backup UPS ini adalah 80% dari kondisi arus yang
dikeluarkan oleh baterai backup pada saat beban penuh
(pada kondisi emergency-kondisi dimana suplai tenaga
konvensional terganggu).
Batasan sebuah sistem UPS yang baik (menurut standar
NEMA-National Electical Manufacturer Association) adalah
dapat memberikan daya 100% terus-menerus (continous
load) dan 2 jam pada beban 125% tanpa terjadi penurunan
performa (kerusakan). Dalam hal baterai, baterai masih
dapat dikategorikan sebagai kondisi layak pakai adalah
baterai yang masih mampu memberikan daya 100%
selama 1 jam jika lama pengisiannya selama 8 jam
(ditentukan oleh manufaktur baterai).
2. Inverter
Kualitas inverter merupakan penentu dari kualitas daya
yang dihasilkan oleh suatu sistem UPS. Sistem inverter
yang membangun sebuah sistem UPS biasanya disesuiakan
37

(MATSC)
dengan
beban
kritis
yang
akan
diaplikasikan.
Pada
dasarnya sistem inverter yang digunakan tidaklah menjadi

masalah yang serius jika beban kritisnya masih berupa
komputer saja tetapi ketidak sesuaian karakteristik inverter
pada beban tertentu dapat menyebabkan sebuah sistem
UPS berhenti bekerja.
Tugas
utama
dari
sebuah
inverter
adalah
merubah
tegangan DC dari rangkaian rectifier-charger menjadi

tegangan AC yang berupa sinyal sinus setelah melalui
pembentukan gelombang dan rangkaian filter. Tegangan
output
yang
dihasilkan
harus
stabil
baik
amplitudo
tegangan maupun frekuensi tegangan yang dihasilkan,

distorsi yang rendah, tidak terdapat tegangan transien
serta tidak dapat diinterupsi oleh suatu keadaan.
Sistem inverter yang biasa digunakan adalah sistem QuasiSquare Wave inverter. Sistem ini dapat menghasilkan sinyal
dengan duty cycle yang bervariasi yang mana harus
dilakukan
pemfilteran
baik
dengan
menggunakan
rangkaian ser/paralel LC. Dengan adanya filter ini maka

sistem inverter akan lambat dalam merespon adanya
tegangan transien dan frekunsinya pun akan tetap. Dengan
adanya rangkaian ini maka effisiensi inverter biasanya
mencapai 75%. Selain itu perlu adanya feedback yang
menjaga agar didapatkan tegangan konstan, sehingga
perlu
adanya
rangkaian
regulator
tegangan
dengan
feedback baik feedback berupa tegangan maupun berupa

arus output. Pada bagian inilah yang menjadikan sebuauh
sistem UPS menjadi rumit.
37

(MATSC)
3. Transfer Switches
Pada umumnya saklar pemindah dibagi menjadi 2 bagian
yaitu ;
1. Electromekanikal
2. Static
Pada saklar elektromekanikal dibangun dari relay-relay
yang salah satu terminal mendapatkan suplai tegangan
dari suplai konvensional dan yang lain dari sistem UPS.
Saklar Elektromekanikal
Pada
sistem
saklar
statis
digunakan
komponen
semikonduktpr seperti SCR. Pada dasarnya penggunaan

37

(MATSC)
SCR akan lebih baik karena kecepatan peralihan pada

saklar elektromekanikal terlalu lama yaitu sekitar 50
sampai
100
ms
jika
dibandingkan
dengan
operasi
pemindahan yang dilakukan dengan SCR yang hanya

membutuhkan waktu 3 sampai 4 ms.
Saklar Statis
Dari ketiga bagian utama sebuah sistem UPS, bagian
rectifier-charger dan bagian inverter sangat memegang
peranan penting bagi sebuah UPS.
III.2.5 Transformator
III.2.5.1 Pengertian Transformator
Transformator/
Transformer
Trafo
adalah
suatu
peralatan listrik yang termasuk dalam klasifikasi mesin

listrik statis dan berfungsi untuk menyalurkan tenaga/daya
listrik dari tegangan tinggi ke tegangan rendah atau
sebaliknya,
dengan
pengoperasiannya,
frekuensi
sama.
transformator-transformator
Dalam
tenaga

37

(MATSC)
pada umumnya ditanahkan pada titik netral, sesuai dengan

kebutuhan
untuk
sistem
pengamanan
atau
proteksi.
Sebagai contoh transformator 150/70 kV ditanahkan secara

langsung di sisi netral 150 kV, dan transformator 70/20 kV
ditanahkan dengan tahanan di sisi netral 20 kV nya.
Transformator yang telah diproduksi terlebih dahulu melalui
pengujian
sesuai
standar
yang
telah
ditetapkan.
Dasar dari teori transformator adalah sebagai berikut :

Apabila
ada
arus
listrik
bolak-balik
yang
mengalir
mengelilingi suatu inti besi maka inti besi itu akan berubah
menjadi magnit dan apabila magnit tersebut dikelilingi oleh
suatu belitan maka pada kedua ujung belitan tersebut akan
terjadi beda tegangan mengelilingi magnit, sehingga akan
timbul
gaya
gerak
listrik
(GGL).
III.2.5.2 Klasifikasi Transformator Tenaga

Transformator tenaga dapat di klasifikasikan menurut
sistem pemasangan dan cara pendinginannya.
1.Menurut Pemasangan
Pemasangan dalam
Pemasangan luar
2. Menurut Pendinginan, menurut cara pendinginannya
dapat dibedakan sebagai berikut:
a) Berdasarkan Fungsi dan pemakaian:
Transformator mesin (untuk mesin-mesin listrik)
Transformator Gardu Induk
Transformator Distribusi
b) Berdasarkan Kapasitas dan Tegangan Kerja:
37

(MATSC)
Contoh transformator 3 phasa dengan tegangan kerja di

atas 1100 kV dan daya di atas 1000 MVA ditunjukkan pada
Gambar
1.
Gambar 1. Contoh Transformator 3 Phasa dengan Tegangan

Kerja >1100 kV dan Daya >1000 MVA.
Dalam
usaha
mempermudah
pengawasan
dalam
operasi, transformator dapat dibagi menjadi: transformator

besar, transformator sedang, dan transformator kecil.
III.2.5.3 Cara Kerja dan Fungsi Bagian-Bagian
Transformator
Suatu transformator terdiri atas beberapa bagian, yaitu:
Bagian utama transformator
Peralatan Bantu
37

(MATSC)
Peralatan Proteksi
Setiap bagian tersebut memiliki fungsi masing-masing, dan
untuk detailnya anda juga dapat membaca artikel
mengenai komponen-komponen transformator di sini
1. Bagian utama transformator, terdiri dari:
a) Inti besi
Inti besi berfungsi untuk mempermudah jalan fluks, yang
ditimbulkan oleh arus listrik yang melalui kumparan. Dibuat
dari lempengan-lempengan besi tipis yang berisolasi, untuk
mengurangi
panas
(sebagai
rugi-rugi
besi)
yang
ditimbulkan oleh arus pusar atau arus eddy (eddy current).

b) Kumparan transformator
Beberapa
lilitan
kawat
berisolasi
membentuk
suatu
kumparan, dan kumparan tersebut diisolasi, baik terhadap

inti
besi
maupun
terhadap
kumparan
lain
dengan
menggunakan isolasi padat seperti karton, pertinax dan

lain-lain.
Pada
transformator
terdapat
kumparan
primer
dan
kumparan sekunder. Jika kumparan primer dihubungkan

dengan tegangan/arus bolak-balik maka pada kumparan
tersebut timbul fluks yang menimbulkan induksi tegangan,
bila pada rangkaian sekunder ditutup (rangkaian beban)
maka mengalir arus pada kumparan tersebut, sehingga
kumparan ini berfungsi sebagai alat transformasi tegangan
dan arus.
c) Kumparan tertier
37

(MATSC)
Fungsi
kumparan
tertier
diperlukan
adalah
untuk
memperoleh tegangan tertier atau untuk kebutuhan lain.

Untuk kedua keperluan tersebut, kumparan tertier selalu
dihubungkan delta atau segitiga. Kumparan tertier sering
digunakan juga untuk penyambungan peralatan bantu
seperti kondensator synchrone, kapasitor shunt dan reactor
shunt, namun demikian tidak semua transformator daya
mempunyai kumparan tertier.
d) Minyak transformator
Sebagian
besar
dari
transformator
tenaga
memiliki
kumparan-kumparan yang intinya direndam dalam minyak

transformator, terutama pada transformator-transformator
tenaga
yang
berkapasitas
transformator
besar,
karena
mempunyai
minyak
sifat
sebagai media pemindah panas (disirkulasi) dan juga

berfungsi pula sebagai isolasi (memiliki daya tegangan
tembus
tinggi)
sehingga
berfungsi
sebagai
media
pendingin dan isolasi.

Minyak transformator harus memenuhi persyaratan, yaitu:
kekuatan isolasi tinggi
penyalur panas yang baik, berat jenis yang kecil, sehingga
partikel-partikel dalam minyak dapat mengendap dengan
cepat
viskositas yang rendah, agar lebih mudah bersirkulasi
dan memiliki kemampuan pendinginan menjadi lebih baik
titik nyala yang tinggi dan tidak mudah menguap yang
dapat menimbulkan bahaya
37

(MATSC)
tidak merusak bahan isolasi padat

sifat kimia yang stabil
Minyak
transformator
baru
harus
memiliki
spesifikasi
seperti tampak pada Tabel 1 di bawah ini.
Tabel 1. Spesifikasi Minyak Isolasi Baru.

Untuk minyak isolasi pakai berlaku untuk transformator
berkapasitas > 1 MVA atau bertegangan > 30 kV sifatnya
seperti ditunjukkan pada Tabel 2.

37

(MATSC)
Tabel 2. Spesifikasi Minyak Isolasi Pakai.

e) Bushing
Hubungan antara kumparan transformator ke jaringan luar
melalui sebuah bushing, yaitu sebuah konduktor yang
diselubungi oleh isolator, yang sekaligus berfungsi sebagai
penyekat
antara
konduktor
tersebut
dengan
tangki
transformator.
f) Tangki dan konservator
Pada umumnya bagian-bagian dari transformator yang
terendam minyak transformator berada atau (ditempatkan)
di dalam tangki. Untuk menampung pemuaian pada
37

(MATSC)
minyak transformator, pada tangki dilengkapi dengan

sebuah konservator.
2. Peralatan Bantu
a) Pendingin
Pada inti besi dan kumparan-kumparan akan timbul panas
akibat rugi-rugi besi dan rugi-rugi tembaga. Bila panas
tersebut mengakibatkan kenaikan suhu yang berlebihan,
akan
merusak
mengurangi
isolasi
adanya
transformator,
kenaikan
suhu
maka
yang
untuk
berlebihan
tersebut pada transformator perlu juga dilengkapi dengan

sistem pendingin yang bergungsi untuk menyalurkan panas
keluar transformator. Media yang digunakan pada sistem
pendingin dapat berupa udara, gas, minyak dan air.
b) Tap Changer (perubah tap)
Tap Changer adalah perubah perbandingan transformator
untuk mendapatkan tegangan operasi sekunder sesuai
yang
diinginkan
dari
tegangan
jaringan/primer
yang
berubah-ubah. Tap changer dapat dilakukan baik dalam

keadaan berbeban (on-load) atau dalam keadaan tak
berbeban (off load), dan tergantung jenisnya.
c) Alat pernapasan
Karena
adanya
pengaruh
naik
turunnya
beban
transformator maupun suhu udara luar, maka suhu minyak

akan berubah-ubah mengikuti keadaan tersebut. Bila suhu
minyak tinggi, minyak akan memuai dan mendesak udara
di atas permukaan minyak keluar dari dalam tangki,
37

(MATSC)
sebaliknya bila suhu minyak turun, minyak menyusut maka

udara luar akan masuk ke dalam tangki. Kedua proses di
atas disebut pernapasan transformator. Permukaan minyak
transformator akan selalu bersinggungan dengan udara
luar yang menurunkan nilai tegangan tembus pada minyak
transformator, maka untuk mencegah hal tersebut, pada
ujung pipa penghubung udara luar dilengkapi tabung berisi
kristal zat hygroscopis.
d) Indikator
Untuk mengawasi selama transformator beroperasi, maka
perlu adanya indicator yang dipasang pada transformator.
Indikator tersebut adalah sebagai berikut:
indikator suhu minyak
indikator permukaan minyak
indikator sistem pendingin
indikator kedudukan tap, dan sebagainya.
Peralatan Proteksi (Relay)
Relai adalah suatu alat yang bekerja secara otomatis
untuk
mengatur/memasukan
suatu
rangkaian
listrik
(rangkaian trip atau alarm) akibat adanya perubahan lain.

Perangkat relay proteksi dibagi dalam beberapa elemen
diantaranya
adalah
elemen
pegindraan,
elemen
pembanding, elemen pengukur atau elemen penentu.

Relay proteksi yang baik adalah relay yang telah
memenuhi beberapa syarat relay proteksi. Adapun syarat
itu diantaranya adalah, sesinsitif, selektif, handal, cepat,
lebih ekonomis, sederhana. Sederhana disini maksudnya
37

(MATSC)
adalah
sederhana
dari
segi
teknik
pemasangan dan
pengoperasiannya.
Maksud dan tujuan pemasangan relay proteksi adalah
untuk mengidentifikasi gangguan dan memisahkan bagian
jaringan yang terganggu dari bagian lain yang masih sehat
serta sekaligus mengamankan bagian yang masih sehat
dari kerusakan atau kerugian yang lebih besar, dengan
cara :
1. Mendeteksi adanya gangguan atau keadaan abnormal
lainnya yang dapat membahayakan peralatan atau sistem.
2. Melepaskan (memisahkan) bagian sistem yang terganggu
atau yang mengalami keadaan abnormal lainnya secepat
mungkin sehingga kerusakan instalasi yang terganggu atau
yang dilalui arus gangguan dapat dihindari atau dibatasi
seminimum mungkin dan bagian sistem lainnya tetap
dapat beroperasi.
3. Memberikan pengamanan cadangan bagi instalasi lainnya.
4. Memberikan pelayanan keandalan dan mutu listrik yang
tbaik kepada konsumen.
5. Mengamankan manusia terhadap bahaya yang ditimbulkan
oleh listrik.
PELAKSANAAN PEKERJAAN
PEMELIHARAAN FASILITAS GENSERATOR SET
DI PPLLP MAKASSAR
MACAM PEKERJAAN

37

(MATSC)
Pekerjaan ini meliputi pemeliharaan dari semua peralatan

generator set dan pengoperasiannya serta pemeliharaan panel
distribusi dan trafo fasilitas listrik yang ada di angkasa pura air
port
pusat
pengendalian
lalu
lintas
penerbangan
makassar, baik yang disebut dalam spesifikasi ini maupun

tindaka pemeliharaan dari peralatan yang kebetulan tidak
disebutkan, tetapi secara umum dianggap perlu.
Pekerjaan meliputi :
1. Pemeliharaan dan pengoperasian generator set 895 kVA di
utility PPLLP
2. Pemeliharaan dan pengoperasian generator set 160 kVA
dan atau 295 kVA di BPL TX Pai
3. Pemeliharaan dan pengoperasian generator set 20 kVA d
G. DVOR
4. Pemeliharaan panel Transmisi dan Distribusi di PH. Utility
PPLLP, Gedung MAATS, G. Radar Baru, BPL TX. Pai, Gardu
5.
6.
7.
8.
Localizer, dan Gardu G. Path

Pemeliharaan UPS 120 kVA di utility PPLLP
Pemeliharaan UPS 30 kVA dan 60 kVA di utility PPLLP
Pemeliharaan UPS 30 kVA di G. Radar Baru
Pemeliharaan Trafo 2 x 1.250 kVA dan 2 x 100 kVA di utility
PPLLP
9. Pemeliharaan Trafo 160 kVA di PBL Pai
10.
Pemeliharaan Trafo 15 kVA di Gardu Localizer
11.
Pemeliharaan Trafo 15 kVA di Gardu glide Path
Peraturan dan syarat-syarat pekerjaan:
1. Pekerjaan ini harus dilaksanakan oleh teknisi yang sudah
berpengalaman khususnya dibidang Teknik Listrik minimal
2 (dua) tahun.
2. Peraturan Umum Instalasi Listrik (PUIL) terakhir.
3. Reraturan umum dan teknis dari Angkasa Pura Air port.
Syarat-syarat Keselamatan Kerja :
37

(MATSC)
1. Menjamin para pekerja dan lingkungannya

2. Menjamin keamanan bahan ndan peralatan yang dipakai
selama pekerjaan pemeliharaan berlangsung.
Penjelasan Teknis Pelaksanaan
Pekerjaan ini adalah pekerjaan pemeliharaan dari semua
peralatan
generator
set
dan
pengoperasiannya
serta
pemeliharaan Panel Distribusi dan trafo Fasilitas listrik yang ada

di Angkasa Pura Air Port PPLLP Makassar.
Pekerjaan pemeliharaan dimaksud meliputi pengecekan
atau pemeliharaan rutin, pembersiahan agar peralatan tersebut
dapat beroperasi dengan baik.
Lingkup Pekerjaan pemeliharaan Meliputi :
A. Pemeliharaan Generator Set
Pemeliharaan Harian :
1. Periksa level cooling dengan memeriksa stik pada
engine, dilakukan dibawah pengawasan Teknisi/PTO
dinas Teknik Listrik yang bertugas.
2. Periksa level fuel pada tangki utama, tangki harian
termasuk pemeriksaan pompa dan floating control
switch
beserta
asesorisnya,
dilakukan
dibawah
pengawasan Teknisi/PTO yang bertugas.

3. Periksa kebocoran pada oil cooling engine dan fuel
system, dilakukan dibawah pengawasan Teknisi/PTO
yang bertugas.
4. Buang kotoran dan partikel air pada fuel filter dan
salurannya, dilakukan dibawah pengawasan Teknisi/PTO
yang bertugas.
5. Periksa
kekencangan
V-Belt,
dilakukan
dibawah

37

(MATSC)
Pemeliharaan Mingguan :
1. Periksa Battery Electrolite level dan sq dari battery,
tambahkan larutan electrolite bila perlu. Pekerjaan
dilakukan
dibawah
pengawasan
Teknisi/PTO
yang
bertugas.
2. Periksa dan bersihkan panel ATS dan AMF. Pekerjaan
dilakukan
dibawah
pengawasan
Teknisi/PTO
yang
bertugas.
Pemeliharaan Bulanan :
1. Periksa
Radiator
engine,
bersihkan
sekat-sekat
pendingin dari minyak dan kotoran V-Belt tension,

Bearing dan kebocoran-kebocoran. Pekerjaan dilakukan
dibawah pengawasan Teknisi/PTO yang bertugas.
B. Pengoperasian Generator Set

1. Apabila Sistem Operasi Mode Auto pada genset mengalami
gangguan, pada saat catu daya listrik
mengalami
gangguan
maka
teknisi
PLN trip atau
outsourcing
dibawah
pengawasan PTO/teknisi yang sedang bertugas, melakukan

starting genset untuk difungsikan sebagai backup catu daya
listrik.
2.
Apabila
pengawasan
outsourcing
catu
daya
PTO/teknisi
mematikan
PLN
kembali
yang
sedang
genset,
setelah
normal,
dibawah
bertugas,
proses
teknisi
recooling
genset selama kurang lebih 5 menit.

C. Pemeliharaan Panel Distribusi
37

(MATSC)
Pemeliharaan Harian:
1. Periksa
kebersihan
ruangan
dan
ventilasi
serta
penerangan lampu.
2. Periksa kebersihan panel-panel yang ada seperti panel
TM
dan
panel
TR,
pekerjaan
dilakukan
dibawah
D. Pemeliharaan Trafo Fasilitas Listrik

Pemeliharaan Harian:
1. Periksa
kebersihan
ruangan
dan
ventilasi
serta
penerangan lampu.
2. Periksa kebersihan trafo, singkirkan kotoran-kotoran
yang
menempel,
pekerjaan
dilakukan
dibawah

3. Lakukan pemeriksaan pada trafo, apakah ada kebocoran
atau
tidak.
diperlukan.
Lakukan
Pekerjaan
penambahan
harus
oli
dilakukan
trafo
bila
dibawah

LAIN-LAIN
Pada tiap-tiap akhir bulan harus dibuat laporan hasil pekerjaan
pemeliharaan selama satu bulan berjalan.
Makassar,
Januari 2013
ATS Telecommunication &

Navigation Section Head
TEL & NAV Team Leader

HASUDUNGAN SITOMPUL
NIP. 87 57 151-H
H. MANSUR, S.SiT
NIP. 87 60 394-M

37

(MATSC)
STANDAR OPERASIONAL PROSEDUR (SOP)

PEMANASAN GENSET MANUAL MELALUI MODUL
1. Langkah pertama pemanasan ini adalah tekan tombil manual
maka pada layar akan muncul tulisan (Not in Automatic)
2. Tekan tombol Start/stop maka mesin akan beroperasi dan
lampu engine running akan menyala.
3. Guna tes close breaker, tekan tombol on/off maka lampu
close breaker akan menyala.
4. Untuk open breaker, tekan kembali tombol on/off maka lampu
close breaker akan padam.
5. Apabila telah selesai pemanasan, tekan kembali tombol
start/stop maka mesin akan mati dan lampu engine running
akan padam.
6. Kemabalikan genset pada posisi automatic dengan menekan
tombol automatic.
PELAKSANAAN PEKERJAAN
PEMELIHARAAN FASILITAS LAMPU PENERANGAN
DI PPLLP MAKASSAR

37

(MATSC)
MACAM PEKERJAAN
Pekerjaan ini meliputi pemeliharaan dari semua peralatan listrik
yang ada di PT. Angkasa Pura Air Port Pusat Pengendalian
Lalu Lintas Penerbangan Makassar baik yang disebutkan
dalam
spesifikasi
ini
maupun
tindakan
pemeliharaan
dari
peralatan yang kebetulan tidak disebutkan, tetapi secara umum

dianggap perlu agar dapat diperoleh suatu sistem yang baik dari
segi kehandalan, keamanan dan kontinuitas suplai daya listrik.
Pekerjaan meliputi :
1.
2.
3.
4.
Pemeliharaan
Pemeliharaan
Pemeliharaan
Pemeliharaan
lampu
lampu
lampu
lampu
penerangan di Gedung PPLLP.

penerangan di Gedung Utility.
penerangan jalan dan lampu parkir.
Rotating Beacon.
PERATURAN DAN SYARAT-SYARAT PEKERJAAN

1. Pekerjaan
ini
berpengalaman
harus
dilakukan
khususnya
di
oleh
bidang
Teknisi
yang
instalasi
listrik
minimal 2 (dua) tahun.

2. Peraturan Umum Instalasi Listrik (PUIL) terakhir.
3. Peraturan PLN setempat.
4. Peraturan Umum dan Teknis dari PT. Angkasa Pura Air Port.
SYARAT-SYARAT KESELAMATAN KERJA

1. Menjamin para pekerja dan lingkungannya.
2. Menjamin keamanan bahan dan peralatan yang dipakai
selama pekerjaan pemeliharaan berlangsung.
PENJELASAN TEKNIS PELAKSANAAN.
Pekerjaan ini adalah pekerjaan pemeliharaan bulanan
peralatan lisrtik berikut instalasinya di PT Angkasa Pura Air
Port PPLLP.
37

(MATSC)
Pekerjaan
pemeliharaan
pengecekan/pemeriksaan
penggantian
suku
rutin,
cadang
agar
dimaksud
meliputi
pembersihan,
perbaikan,
peralatan
tersebut
dapat
beroperasi dengan baik dan handal.

Lingkup Pekerjaan Pemeliharaan Ini Meliputi :
A. Pemeliharaan Lampu Penerangan Gedung PPLLP
Mengoperasikan
lampu-lampu
dengan
memperhatikan
penghematan daya listrik dengan mengurangi pelayanan

kepada pemakai.
1. Periksa lampu-lampu penerangan, apabila ada yang
mati segera diganti dengan yang baru.
2. Periksa penerangan gedung diwaktu siang hari, matikan
lampu-lampu yang tidak diperlukan.
3. Matikan seluruh penerangan gedung
setelah
jam
operasi penerbangan selesai, kecuali lampu-lampu yang

dipergunakan dan ada permintaan lembur dari pejabat
atau karyawan.
4. Menghidupkan lampu taman dan parkir dimulai pada
jam 18.00 WITA dan dimatikan pada jam 05.30 WITA
atau disesuaikan dengan jam operasi penerbangan.
5. Memelihara stop kontak dan saklar yang ada
di
bandara, baik di terminal, gedung operasi maupun di

konsesi
agar
terhindar
dari
kemingkinan
terjadi
hubungan kurang baik/bad contack dengan beban yang

tersambung.

37

(MATSC)
1. Bersihkan Armature lampu TL, down light, baik yang ada

di gedung PPLLP maupun di gedung Utility dari debu
dan kotoran yang menempel pada armature maupun
pada lampu untuk mendapatkan efisiensi penerangan
yang baik dan penghematan daya listrik. Dilaksanakan 1
(satu) bulan sekali.
B. Pemeliharaan Lampu Penerangan Jalan dan Lampu

Parkir
1. Periksa lampu-lampu, apabila ada yang mati atau rusak,
segera ganti dengan yang baru.
2. Periksa kebersihan box trafo dari sarang serangga dan
kotoran yang menempel.
3. periksa lampu diwaktu siang hari, matikan lampu
lampu
yang
masih
menyala,
periksa
timer
dan
kontaktor, ganti bila rusak.

4. periksa aksesoris dan kelepngkapan lampu seperti trafo,
fitting lampu dan starter, ganti bila ada yang rusak.
Pemeliharaan bulanan :
1. Periksa kekencangan baut baut pengikat kabel pada
terminal terminal dari kemungkinan kendor atau lepas.
2. Periksa sambungan sambungan, bersihkan karat dan
periksa apakah masih baik atau bad contact, perbaiki bila
perlu.
C. Pemeliharaan Lampu Rotating Beacon

37

(MATSC)
Pemeliharaan harian :
1. Periksa lampu lampu, apabila da yang mati atau rusak,
segera ganti dengan yang baru.
2. Check pengoperasian / switchingnya. Pengecekan secara
remote control minta petugas control tower.
Pada
saat
melakukan
pemeliharaan
harian
harus
didampingi oleh Teknisi dinas Teknik Listrik.

1. Check
dan
bersihkan
semua
secara
menyeluruh,
menggunakan alcohol dan lap yang bersih.

2. Check focus lampu dan elevasi sinarnya.
3. Check saklar dan kontak kontaknya, pengoperasian relay
kontaktor beserta perkawatan termasuk kabel dan sepatu
kabel.
4. Check tegangan catu daya dan pentanahannya.
5. Check dudukan lampu, baut angker serta letaknya. Setel
bila perlu.
Pada
saat
melakukan
pemeriksaan
bulanan
harus
didampingi oleh teknisi Dinas Teknik Listrik

LAIN LAIN.
1. Pada tiap tiap akhir bulan harus dibuat laporan hasil
pekerjaan pemeliharaan selama satu bulan berjalan.
Makassar,
Januari 2013
ATS Telecommunication &
Navigation Section Head

H. MANSUR,
S.SiT
UNIVERSITAS
HASANUDDIN
NIP. 87 60 394-M
TEL & NAV Team Leader

HASUDUNGAN SITOMPUL
NIP. 87 57 151-H
37

(MATSC)
BAB IV
PENUTUP
IV. 1. KESIMPULAN
Adapun
kesimpulan
yang
dapat
ditarik
laporan
pelaksanaan Kerja Praktek II Pada Makassar Air Traffic

Service Center (MATSC) adalah :
1. Teknik Tenaga Listrik yang ada dalam pengelolaan
MATSC, terdiri dari
Generator Set
ATS (Automatic Transfer Switch)

37

(MATSC)
UPS ( Uninterruptible Power Supply )
2. Penggunaan
pembangkit
listrik
alternatif
dapat
mengurangi kemungkinan terputusnya suplai listrik ke

MATSC khususnya sistem navigasi dan radar yang
berfungsi mengatur jalur transportasi udara.
IV. 2. SARAN
Adapun
saran
yang
dapat
diberikan
pada
pelaksanaan Kerja Praktek II di kantor Makassar Air Traffic

Service Center adalah :
1. Terdapat beberapa instrument yang sudah rusak dan
sebaiknya segera diganti
atau diperbaharui untuk
meningkatkan keandalan sistem kelistrikan di MATSC,

agar tidak terjadi off yang telalu lama jika terjadi proses
swiching dari PLN ke genset apabila terjadi off pada dari
supply PLN.
2. Kondisi jalan yang kurang baik dan memprihatinkan
(rumput panjang, jalan berlubang, dsb ) pada jalan
menuju gedung-gedung peralatan Listrik, Radar &
Navigasi
dan
Telekomunikasi
yang
berada
diluar

37

(MATSC)
kawasan MATSC sebaiknya ditanggulangi agar tidak

menghambat
mobilitas
dalam
upaya
maintenance
peralatan.
3. Kurangnya peralatan atau sarana keselamatan atau
safety gear misalnya baju pengaman dan kaos tangan
serta helm safety pada bagian operasional atau teknikal
mengingat kondisi medan kerja yang berat seperti alat
berat pada mekanikal dan tegangan tinggi pada bagian
listrik. Harap diperhatikan demi mencegah terjadinya
kecelakaan kerja dan menjamin keselamatan para staff
yang bekerja.
4. Kiranya MATSC dapat memberikan banyak kesempatan
kepada peserta Mahasiswa S1 Praktek Kerja Lapangan
untuk
terjun
mengetahui
berkaitan
langsung
dan
dengan
ke
mengerti
teori
lapangan
secara
yang
agar
bisa
langsung
yang
telah
dipelajari
sebelumnya.

37

Laporan KP

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan KP

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK II

MAKASSAR AIR TRAFFIC SERVICE CENTER

penerbangan bagi perusahaan angkutan udara berjadwal

pembagian rute penerbangan antara lain status atau sifat

pangkalan induk (home base), dan kemampuan bandara.

persaingan untuk bekerja dengan lebih efisien lagi. Rute

perusahaan penerbangan, karena dari segi pengoperasian

JURUSAN ELEKTRO FAKULTAS TEKNIK

LAPORAN KERJA PRAKTEK II

dipergunakan dalam melayani rute tersebut.

penerbangan perintis dan jalur penerbangan luar negeri.

penerbangan. Untuk itu perusahaan penerbangan harus

kesempatan yang lebih besar untuk melakukan perjalanan

memberikan keuntungan maksimum kepada perusahaan

penerbangan dalam negeri terus ditambah dari 115 rute

penerbangan perintis yang telah berkembang dijadikan

LAPORAN KERJA PRAKTEK II

oleh suatu Bandar Udara menjadi faktor penting dalam

diperoleh dari bangku kuliah dengan kenyataan yang ada

kemajuan teknologi sesuai dengan disiplin ilmu yang

I. 3. Waktu dan Pelaksanaan

dilaksanakan pada tanggal 8 Juli sampai dengan 8

LAPORAN KERJA PRAKTEK II

I. 4. Ruang Lingkup Pembahasan

mengenai teori teori yang berkaitan.

I. 5. Metode Kerja Praktek

Metode observasi lapangan

pembatasan masalah, dan sistematika penulisan.

yang ada pada

JURUSAN ELEKTRO FAKULTAS TEKNIK

LAPORAN KERJA PRAKTEK II

Makassar Air Traffic Service Center, serta hal-hal

Profil PT (Persero) Angkasa Pura I

Perhubungan,yang dipimpin oleh direksi yang menjalankan

menyelenggarakan penyediaan jasa pelayanan Bandar

didirikan berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 33

mengurus dan mengusahakan Bandar Udara Kemayoran.

"Kemayoran" berubah nama menjadi Perusahaan Negara

LAPORAN KERJA PRAKTEK II

(PN) Angkasa Pura. Selain itu juga dapat mengurus dan

Pemerintah Nomor 37ditetapkan bahwa dari perusahaan

selanjutnya disebut Perusahaan Umum (PERUM) Angkasa

kedua yang dikelola

manajemen Angkasa Pura.

Cengkareng yang saat ini dikenal sebagai Bandar Udara

Kemayoran sementara PERUM Angkasa Pura I bertugas

Adapun realisasi pemisahan manajemen ditandai

dengan keluarnya peraturan Pemerintah Nomor 25 tahun

LAPORAN KERJA PRAKTEK II

1986 terjadi perubahan nama perusahaan dari PERUM

BUMN (Badan Usaha Milik Negara)

yang telah dinilai mampu untuk lebih menekankan dan

membawa dampak terhadap pengelolaan Bandar Udara

JURUSAN ELEKTRO FAKULTAS TEKNIK

LAPORAN KERJA PRAKTEK II

Achmad Yani Semarang dan Selaparang Lombok pada

Indonesia pada Pelita VI ini adalah 2 (dua) faktor utama

sebesar 16% dan Cargo sebesar 12% selama bertahuntahun terakhir.

Angkasa Pura I telah menyusun langkah strategis,

mengakomodasi kebutuhan masyarakat di wilayahnya.

Makassar yang selama ini merupakan Gerbang Udara

Internasional sekaligus menjadi Bandar Udara Hub.

JURUSAN ELEKTRO FAKULTAS TEKNIK