Bab 2 Trailing Suction Hopper Kapal Keruk

Bab 2 Trailing suction hopper kapal keruk
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 9 van 109
May 2005
2
Trailing suction hopper kapal keruk ............... ............................... ..............................................
10
2.1
Gambaran umum ............ .................................... .................................................. 10
2.1.1 Karakteristik .............. ................................ ............................................... 10
2.1.2 Aplikasi wilayah .............. ............................... ............................................. 11
2.1.3 Sejarah ............ .................................. .................................................. ......... 11
2.1.4 Metode Kerja ............... .............................. .................................................. 13
2.2
Desain ......... ....................................... .................................................. .............. 16
2.2.1 Kapasitas produktif ............... ............................. .................................. 16
2.2.2 Dimensi utama ................ ............................ ...................................... 18
2.2.3 mengeruk instalasi ............... ............................. .................................... 23
2.2.4 Kekuatan penggerak ................ ............................ ..................................... 40
Keseimbangan 2.2.5 Daya .............. ............................... ................................................ 46
2.2.6 tata letak Main ............. ................................ .................................................. .. 49
2.3
Teknis Konstruksi ............. ................................... ............................................ 55
2.3.1 mengeruk instalasi ............... ............................. .................................... 55
2.3.2 hopper The .............. ............................... .................................................. ... 71
2.3.3 propulsi The .............. ............................... ............................................... 83
2.3.4 manuver The ................ ............................. ....................................... 83
2.4
Kekuatan dan stabilitas ........... .................................... ................................................ 85
2.4.1 Kekuatan ............. ................................. .................................................. ....... 85
2.4.2 Stabilitas ........... ................................... .................................................. ....... 86
2.5
Proses pengerukan ............ ................................... ................................................ 88
2.5.1 Proses bongkar ............... ............................. ......................................... 88
2.5.2 Berlayar dari dan ke daerah pemakaian ............... ......................... ............. 107
2.5.3 debit The ............... .............................. ................................................. 108
2.5.4 Siklus produksi ................ ............................ ....................................... 110
2.5.5 instrumentasi ................ ............................. ....................................... 111
2.6
Desain khusus trailing kapal keruk suction hopper .............. ............................. ...... 112
2.6.1 The kerikil hisap kapal keruk ................ ........................... ............................... 112
2.6.2 The stasioner suction hopper kapal keruk ................ .......................... .............. 114
2.6.3 Boom kapal keruk ................ ............................. ............................................... 115
2.7
Sastra ......... ........................................ .................................................. ............... 117
Halaman 2
wb3408B
Merancang Pengerukan Peralatan
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 10 van 109
Maret 2003
2 Trailing suction hopper kapal keruk
Gambar 2-1 Trailing Suction Hopper Dredger (TSHD)
2.1 Gambaran umum
2.1.1
karakteristik
Karakteristik trailing kapal keruk suction hopper adalah bahwa itu adalah laut self-propelled atau
perairan pedalaman kapal, dilengkapi dengan pegangan (hopper) dan instalasi mengeruk untuk
memuat dan
membongkar sendiri.
Dalam desain standar trailing suction hopper kapal keruk dilengkapi dengan:
Satu atau lebih hisap pipa dengan mulut hisap, disebut dragheads yang diseret di atas
dasar laut sementara pengerukan.
Satu atau lebih pompa mengeruk untuk menyedot tanah yang menempel dengan dragheads.
Pembekuan (hopper) dimana bahan tersedot dibuang.
Sebuah sistem overflow debit air berlebihan.
pintu dapat ditutup atau katup di dalam palka untuk membongkar kargo.
gantries pipa Suction untuk mengangkat pipa hisap di papan.
Instalasi, disebut kompensator membengkak, untuk mengimbangi gerakan vertikal
kapal sehubungan dengan dasar laut.
halaman 3
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 11 van 109
May 2005
2.1.2
wilayah aplikasi
Trailing suction hopper kapal keruk memiliki area aplikasi yang sangat luas dan karena itu
disebut
pekerja keras industri pengerukan.
Karena itu perlu ada sistem anchorage posisi kapal saat pengerukan, yang dapat menjadi
kendala bagi lewat kapal, di hari-hari awal trailing suction hopper kapal keruk (TSHD) adalah
terutama digunakan untuk pendalaman dan memelihara saluran air. Saat ini hisap membuntuti
hopper kapal keruk juga digunakan untuk reklamasi lahan. Contoh jenis pekerjaan yang besar
karya reklamasi dilaksanakan di Timur Jauh. Berikut tanah non-bearing pertama kali dikeluarkan
oleh
membuntuti suction hopper kapal keruk, setelah itu daerah yang sama dipenuhi lagi dengan pasir.
Itu
Alasan untuk preferensi dari kapal keruk suction hopper tertinggal di atas jenis lain dari peralatan
untuk jenis pekerjaan terutama fakta bahwa jarak ke daerah pembuangan untuk non-cocok
material dan jarak dari lubang-lubang pasir yang terlalu besar untuk debit langsung dan pasokan
dengan
pipa.
Keuntungan utama dari kapal keruk hisap hopper tertinggal adalah:
Kapal tidak mengeruk pada posisi tetap. Ini tidak memiliki jangkar dan kabel, tetapi bergerak
bebas, yang terutama penting di daerah pelabuhan.
The tertinggal suction hopper kapal keruk cukup mampu bekerja di bawah kondisi lepas pantai.
Bahan-bahan yang dapat tersedot terutama lumpur dan pasir. Liat juga baik mungkin, tapi bisa
memberikan beberapa masalah dengan kemacetan di draghead dan rutting. Rutting adalah
tergelincir belakang
yang dragheads dalam liang tua mereka atau trail. Pengerukan batu dengan kapal keruk suction
hopper trailing
dalam banyak kasus tidak ekonomis. Hal ini membutuhkan dragheads sangat berat, juga disebut
ripper-kepala, dan
produksi biasanya sangat rendah.
2.1.3
Sejarah
Pertama TSHD "General Moultry" dengan ukuran hopper dari 155 yard cu (118,5 m
3
) Dibangun pada
1855 di Amerika Serikat. Beberapa tahun kemudian 1959 trailing suction hopper kapal keruk
dibangun di
Perancis untuk pekerjaan pemeliharaan di pelabuhan St. Nazaire.
Gambar 2-2 membuntuti Prancis suction hopper kapal keruk dari 1859
halaman 4
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 12 van 109
Maret 2003
Kapal memiliki dua pipa tarik hisap, yang terhubung di bagian bawah dengan sebuah tabung
dengan lubang
(Gambar 2.2). Bahan pengerukan, lumpur, tersedot melalui lubang di tabung koneksi
oleh pompa sentrifugal uap-driven. Ukuran hopper adalah 240 m
3
.
Pada tahun 1962 kapal keruk yang dibangun sesuai dengan tata letak ini di halaman Fijenoord di
Rotterdam,
Belanda. Jenis-jenis mampu mengeruk bahan berlumpur hanya sangat ringan.
Perkembangan nyata dari membuntuti kapal keruk suction hopper terpancar dari stasioner
suction hopper kapal keruk, salah satu dari beberapa penemuan mengeruk Belanda. kapal selfpropelled ini memiliki
hopper dan pipa hisap maju menunjuk. Metode mengeruk seperti hisap stasioner
kapal keruk, stasioner bekerja pada jangkar dan kabel. Pada awalnya dengan pipa di sumur,
tetapi
pipa hisap dipasang di sisi selama penggalian Nieuwe Waterweg karena

muncul bukan solusi yang tepat dalam gelombang.
Perubahan dari berlabuh ke sebuah kapal pengerukan self-propelled adalah langkah besar ke
depan. Pertama
pipa hisap di papan dari kapal keruk suction hopper tertinggal ditempatkan di sebuah sumur di
belakang
kapal, tetapi segera pindah ke samping. Trailing suction hopper kapal keruk telah terutama
dikembangkan
di Amerika Serikat dan diperkenalkan kembali di Belanda pada tahun lima puluhan dan
ditingkatkan sampai itu keadaan saat ini.
Gambar 2-3 Artis kesan TSHD
halaman 5
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 13 van 109
May 2005
2.1.4
Unjuk kerja
Ketika tiba di daerah pengerukan
kecepatan trailing suction hopper kapal keruk
berkurang menjadi sekitar 3 knot ( 1,5
m / s) dan hisap pipa yang mengayunkan
luar. Pipa-pipa hisap yang awalnya
menurunkan sekitar horizontal sampai
slide trunnion diposisikan di depan
asupan hisap (Gambar 2.4).
Berikutnya gantry menengah dan
draghead winch gantry diturunkan seperti
bahwa pipa berputar seperti garis lurus
sekitar trunnion tersebut.
Dasar kapal
Dek utama
kawat Draghead
Kawat gantry Tengah
Gambar 2-4 Suction pipa diturunkan
Gambar 2-5 The membengkak kompensator
Ketika mulut hisap tiba beberapa meter
di atas dasar laut pompa pasir dimulai,
yang dragheads diturunkan ke dasar laut (yang
dapat dilihat oleh munculnya kompensator membengkak
silinder (Gambar 2.5) dan pengerukan bisa mulai.
Di mana dan berapa banyak yang harus dikeruk
saat ini ditampilkan pada peta elektronik (komputer
layar). Hal ini juga menunjukkan posisi, arah dan
Tentu saja kapal.
Trailing suction hopper

keruk menyebalkan tanah dari
dasar laut pada kecepatan berlayar dari 1
1,5 m / s (2 sampai 3 knot) dan
deposito dalam hopper. Untuk
non atau buruk-menetap tanah yang
pengerukan dihentikan ketika
permukaan campuran di
hopper mencapai tepi atas
overflow (Gambar 2.6).
melimpah adjustable
mark pengerukan
Gambar 2-6 Justable melimpah
halaman 6
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 14 van 109
Maret 2003
Hopper mengisi adalah maksimum atau tingkat fill adalah 100%. Biasanya memompa terus
selama lima
menit lebih untuk menghilangkan air mengambang di campuran melalui overflow. ketika
pengerukan
menetap tanah pengerukan terus ketika tingkat maksimum overflow tercapai. Paling
padatan akan menetap dan sisanya dibuang dengan air melalui overflow.
mark pengerukan
Air ini tidak dapat dilepas
melimpah tetap
melimpah tetap
Konstan Volume hopper
Gambar 2-7
Jika hisap membuntuti
hopper kapal keruk adalah
dilengkapi dengan tetap
meluap
(tidak
adjustable) dari
kapal dimuat sampai
mencapai mengeruk nya
menandai
(Sebuah
tetap
diizinkan
konsep)
setelah
yang
itu
hisap dihentikan.
Kasus itu dikatakan bahwa kapal dirancang sebagai Constant Volume System (CVS).
melimpah adjustable
mark pengerukan
Sistem Tonnage konstan
Gambar 2-8
Jika kapal namun
memiliki
Sebuah
tinggi
melimpah adjustable
sistem, daripada
mungkin, ketika
hopper penuh dan
kapal di tandai, untuk
menurunkan overflow
tingkat tersebut bahwa
Total berat di
hopper ini
air
dan
tanah
tetap konstan.
Hal ini disebut Konstan Tonase System (CTS).
Pengerukan dihentikan bila:
hopper penuh. Meluap tidak diizinkan.
Rancangan maksimum tercapai dan melimpah tidak bisa diturunkan berguna
lagi.
Tingkat pengisian ekonomis tercapai.
Ketika pengerukan berhenti, pipa hisap dipompa bersih untuk mencegah pengendapan pasir atau
kerikil selama mengangkat pipa menyebabkan beban tambahan untuk derek. Ketika pipa
halaman 7
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 15 van 109
May 2005
dibersihkan berhenti memompa dan pipa dibangkitkan. Ketika dragheads keluar dari
air kecepatan kapal ditingkatkan untuk berlayar ke daerah pembuangan.
Debit daerah dapat:
Jadilah dalam bentuk yang paling sederhana pendalaman alami dasar laut, daerah
pembuangan (lama
membuang), untuk menyimpan bahan berlebihan. Jika kapasitas penyimpanan yang besar, tidak
ada kekhawatiran
tentang cara dumping. Ini tidak terjadi saat ini. Tuntutan klien biasanya
membuang rencana untuk mengisi dump seefisien mungkin. Pada setiap saat draft pada dump
perlu cukup untuk membuka bagian bawah pintu atau katup (Gambar 2.9).
Jadilah lokasi penyimpanan untuk lumpur yang terkontaminasi, seperti misalnya (pelabuhan
Rotterdam) Slufter.
Berikut bahan yang dipompa ke darat menggunakan sistem pompa darat discharge.
Daerah yang harus direklamasi.
Sebuah pipa minyak atau gas yang harus ditutupi.
Batang untuk membuka
dan penutupan
Saluran isap untuk
self-discharching
Poros
Segel karet
bawah pintu
Segel karet
Atas
pintu
Gambar 2-9 Bottoms pintu dioperasikan oleh batang
Dalam kasus daerah discharge adalah dump,
membuka pintu atau katup di dasar
hopper melakukan bongkar muat.
Hal ini biasanya dilakukan dengan hampir
non-bergerak kapal, tentu saat
dumping yang akurat diperlukan. Selama
air pembuangan dipompa ke
memuat dengan cara pompa pasir. Itu
air mengikis merangsang pembuangan
proses. Jika hopper hisap membuntuti
keruk dilengkapi dengan pompa jet
terhubung ke sistem jet nozzle di
hopper, yang akan digunakan juga. jet
kurang lebih fluidize beban dan
meningkatkan proses pembuangan.
Jika beban dipompa ke darat menggunakan pompa pasir dari hanya jet ini tersedia untuk fluidize
atau mengikis beban.
.
Gambar 2-10 Pompa darat koneksi
Koneksi pantai, menjadi
hubungan antara pipa papan
dan pipa pantai saat ini
sebagian besar diposisikan tepat di atas haluan
(Gambar 2.10). Hubungan antara
kapal dan pipa pantai adalah ini
huruf pipa karet. Kapal
tetap dalam posisi oleh manuver
dengan baling-baling utama dan busur

thruster (s).
halaman 8
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 16 van 109
Maret 2003
Ketika beban baik
dibuang atau dipompa ke darat
kapal akan kembali ke nya
daerah hisap dan siklus baru
dimulai. Pada umumnya kapal
berlayar kosong, di non-ballast
cara, kembali ke hisap nya
bagian. Hanya ada beberapa
air sisa dan / atau beban
tersisa di hopper
Gambar 2-11 TSHD JJF de NUL mengambil pipa apung
untuk koneksi pantai
2.2 Desain
2.2.1
Kapasitas produktif
Ketika sebuah perusahaan pengerukan ingin memesan trailing suction hopper kapal keruk baru
biasanya
studi pasar dilakukan bahwa sekitar kapasitas produksi yang diperlukan dari kapal keruk baru.
Kapasitas produksi yang dibutuhkan dinyatakan dalam m
3
/ minggu atau m
3
/ bulan atau bahkan kubik meter
per tahun. Selain itu wawasan yang diperlukan sekitar waktu rata-rata siklus yang diharapkan
dari trailing
suction hopper kapal keruk pada pekerjaan yang berbeda, serta jenis tanah yang akan dikeruk.
kemudian
Kapasitas produksi dapat diterjemahkan ke:
payload yang diperlukan dalam ton massa.
Volume hopper maksimal dalam m
3
.
Jika kapal ini digunakan untuk satu tujuan, misalnya pemeliharaan area pelabuhan, daripada
kapasitas produksi yang dibutuhkan biasanya dikenal dan oleh karena itu data kapal yang
disebutkan di atas.
Untuk kontraktor pengerukan operasi internasional ini berbeda dan jauh lebih rumit.
Jawaban telah diberikan kepada pertanyaan bagaimana rata-rata siklus dan produksi yang
dibutuhkan
Kapasitas akan berkembang di masa depan. Untuk kontraktor ini ada sebenarnya hanya satu
persyaratan
dan yang pengerukan lebih murah daripada pesaing mereka. Hal ini menyebabkan cepat untuk
permintaan untuk besar
kapal keruk, yang mengeruk lebih murah dan karena itu lebih kompetitif.
halaman 9
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 17 van 109
May 2005
Satu-satunya decelerator pada pembangunan kapal yang lebih besar adalah draft kapal. Ketika
rancangan meningkatkan kegunaan dari penurunan kapal. Kontraktor dapat, tergantung pada
jumlah yang diharapkan dari bekerja sebagai fungsi dari (awal) kedalaman pengerukan,
menentukan ketersediaan
kapal untuk rancangan tertentu.
Sayangnya adalah mungkin bahwa ekspektasi pasar hari ini benar-benar out-of-date dalam 5
tahun.
Manajemen memilih untuk kapasitas produksi tertentu dan kemudian satu menghendaki hanya
jika pilihan ini
itu benar.
Desain ini biasanya membuat kerjasama antara pembangun dan klien sering skala-up
dari kapal berhasil. Tentu saja aturan skala yang tepat harus dipatuhi ketika scaling-up.
Saat ini lima kelas trailing kapal keruk suction hopper dapat dibedakan:
gerbong kecil
kapasitas bobot mati untuk
50 MN (5000 ton massa)
Sedang gerbong ukuran kapasitas bobot mati
50-100 MN (5000-10000 ton massa)
Beban - hubungan Draught
y = 3.0656Ln (x) - 19,711
R
2
= 0,8888
0
2
4
6
8
10
12
14
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
Payload [ton]
Konsep
[
m
]
Gambar 2-12 Pemindahan - rancangan hubungan
Distribusi frekuensi kumulatif pengerukan awal
kedalaman
0
20
40
60
80
100
120
0
10
20
30
40
50
Kedalaman pengerukan awal [m]
cu
m
u
l
Sebuah
t
saya
v
e
f
r
e
que
nc
y
[
%
]
Gambar 2-13
halaman 10
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 18 van 109
Maret 2003
hopper besar
kapasitas bobot mati
100-150 MN (10.000-15.000 ton massa)
hopper jumbo
150 250 MN (15.000-25.000 ton massa)
hopper mega
> 250 MN (di atas 25.000 ton massa)
Gambar 2-14 Berbeda skala Fairway (23,347 m3) dan Sospan (700 m3)
2.2.2
Dimensi utama
Ketika pilihan untuk kapasitas produksi trailing kapal keruk hisap hopper yang akan dibangun
adalah
dibuat, volume hopper dikenal juga. Dimensi utama dari hopper isap membuntuti
keruk ditentukan, sebagai oleh kapal-kapal lain, oleh diperlukan payload, rancangan dan
kecepatan. Boleh jadi
jelas bahwa korelasi langsung ada antara jumlah tersebut untuk memenuhi pembuatan kapal
tuntutan. Setelah semua volume hopper besar dengan rancangan terbatas memberikan kapal
panjang lebar dengan
mungkin kelemahan seperti perilaku buruk di membengkak atau masalah untuk mendapatkan
kecepatan yang diperlukan.
Trailing kapal keruk suction hopper karena itu membangun sesuai dengan rasio kapal tertentu,
seperti
L / B, B / H dan B / rasio T (L = panjang, B = lebar, H = kedalaman dan T = draft). Mereka rasio
bergantung
pada kebutuhan pasar juga dan karena itu perubahan dalam waktu (Gambar 2.15)
Dengan pernyataan bahwa besar B / rasio T:
Hasil dalam stabilitas awal yang besar, sehingga gerakan kapal yang berat di membengkak.
Memiliki efek buruk pada ketahanan kapal.
Dengan rasio L / B besar kapal ramping diperoleh dengan keunggulan:
Sebuah konstruksi sederhana sebagai hasil dari sama mid-bagian yang panjang (murah).
Sebuah resistensi relatif rendah, oleh karena itu kecepatan yang lebih tinggi dengan pendorong
yang dipasang sama
kekuasaan.
halaman 11
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 19 van 109
May 2005
Di sisi lain sebuah L kecil / B memberikan stabilitas yang baik dan kekuatan bujur dan tuntutan
Oleh karena itu materi kurang, yang juga lebih murah.
Secara umum lebih kecil B / H dan hasil L / B yang lebih besar di biaya bangunan kurang. Jadi
menuntut untuk
Draft (lebih kecil T) akan dikenakan biaya uang ekstra dan harus diperoleh dengan kegunaan
yang lebih tinggi.
C
LBT
b
=
T
B
L
C
b
=
Gambar koefisien Blok 2-16 Definition
Koefisien Blok definisi
Tentu saja koefisien blok yang dibutuhkan
b
pemindahan
C
LBT
LBT
=
=
terlibat juga.
Perpindahan = Dalam m3
B
= Lebar kapal di bagian utama saya m
L
= Panjang antara garis tegak di m
T
= Draught di mark Internasional di m
Semakin rendah C
b
, Semakin lama kapal akan dengan perpindahan yang sama. Untuk mengikuti hisap
hopper kapal keruk C
b
terletak di antara 0,78 dan 0,85.

Nomor kapal
0
1
2
3
4
5
6
7
8
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
Tahun Konstruksi
L
/
B
.
B/
H
.
B/
T
L/B
B/H
B/T
Gambar 2-15
halaman 12
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 20 van 109
Maret 2003
Juga kedalaman pengerukan maksimum yang diperlukan dapat memiliki pengaruh pada panjang
kapal.
Tentu, pipa hisap lama harus disimpan di geladak dan yang membutuhkan panjang.
Sebuah ukuran yang baik untuk melihat apakah trailing suction hopper kapal keruk baik
ditempatkan di pasar adalah untuk
membandingkan berat spesifik dengan para pesaingnya. Berat spesifik dapat didefinisikan
sebagai
rasio antara berat kapal dan muatan. Berat secara langsung terkait dengan biaya dan
payload untuk keuntungan. Pada Gambar 2.17 berat badan tertentu untuk sejumlah besar kapal
adalah
diberikan.
2.2.2.1 Beban
Sebagai bantuan, muatan di ton dan volume hopper maksimal dalam m3 menentukan jumlah
tanah yang trailing suction hopper kapal keruk mampu membawa setiap perjalanan. Ini adalah
dari besar
pentingnya. Payload adalah berat beban membayar bahwa kapal dapat membawa pada
maksimum yang diizinkan rancangan. Payload sering merupakan penyebab kesalahpahaman.
Sebagai definisi
payload adalah berat kapal dari kapal dimuat dikurangi dengan berat kapal kosong
siap untuk layanan. Hal ini terlihat pada grafik di bawah ini ditampilkan.
istilah Belanda
istilah bahasa Inggris
Penjelasan
1
Scheepsgewicht
kapal berat badan
Berat konstruksi dan diperlukan
peralatan seperti: jangkar, rantai,
kabel moor, peralatan penyelamatan,
peralatan bahari dan inventarisasi
kabin, dapur, ruang mesin dan
Alat-ruang kepala kelasi yang
2
Toegevoegde gewichten bobot Ditambahkan
Ini adalah mengisi cair semua
sistem di papan termasuk
air di inlet. Juga di luar
air terletak di atas bagian bawah
dek misalnya di bawah dan di sekitar
pintu bawah disertakan.
1 + 2 Gewicht leeg Schip
Berat "cahaya" kapal
3
Toelading
bobot mati
Bobot:
Kru dan harta benda mereka,
Kapal spesifik Berat
0
0,2
0,4
0.6
0.8
1
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Perpindahan [t]
W_s
p
ec
Gambar 2-17
halaman 13
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 21 van 109
May 2005
barang-barang konsumen, suku cadang, dan
air ballast dan beban.
1 + 2 + 3 Gewicht van het
"Geladen" Schip
Berat "dimuat"
Kapal
4
lading Gewicht
kargo berat badan
Berat beban membayar.
1+2+3
4
bedrijfsklaar Gewicht
Schip
Kapal berat siap
Layanan
Angka di bawah ini memberikan beberapa informasi tentang "ringan" dan "bobot mati" dari
TSHD ini
y = 0.6827x
R
2
= 0,9929
y = 0.3173x
R
2
= 0,9622
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
0
20.000 40.000 60.000 80.000 100.000
Perpindahan [t]
W
delapan [t]
Berat G Cahaya
bobot mati
Gambar 2-18
Ringan sebagai fungsi bobot mati
y = -3E-06x
2
+ 0.5586x
R
2
= 0,9607
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
0
10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000
Bobot mati [t [
li
GHT
w
e
saya
GHT
[
t
]
Gambar 2-19
Selain itu ada nama yang berbeda untuk payload, juga jelas bahwa itu bervariasi dalam waktu
dan sering menurun. Alasannya adalah bahwa ketika kapal telah digunakan untuk sementara halhal akan
ditambahkan atau diperkuat, yang menyebabkan peningkatan berat badan kapal. Suku cadang
juga cenderung
tetap di papan yang harus disimpan di darat. Bahkan hanya ada satu cara untuk menentukan
payload benar:
1. Bersihkan hopper sehingga tidak ada tanah tersisa hadir.
2. Tentukan perpindahan dari kapal dengan draft dan trim kapal, yang
perpindahan adalah berat kapal termasuk air dalam hopper.
3. Tentukan berat air yang dalam hopper dengan menentukan volume dan
berat jenis
4. Kurangi berat air ini berat kapal ditentukan di bawah titik 2. ini adalah
berat kapal siap untuk layanan.
halaman 14
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 22 van 109
Maret 2003
5. payload tersebut diperoleh dengan mengurangkan kapal massa (perpindahan x densitas air) di
ton pada maksimum yang diizinkan rancangan dengan berat kapal siap untuk layanan.
Ini akan b jelas bahwa muatan tidak pernah konstan, tetapi bervariasi dengan berat konsumen
barang seperti bahan bakar, pelumas, air minum dll
Dalam kasus tanah ringan, seperti lumpur dan tanah liat lunak, volume hopper maksimum dapat
menentukan
untuk produksi bukan payload.
2.2.2.2 Kepadatan hopper.
Seperti disebutkan sebelumnya, kapasitas produksi kapal keruk suction hopper tertinggal
diindikasikan
dengan jumlah:
Pay-beban
Volume hopper Maksimum
hasil bagi
3
[/]
beban gaji
kg m
Volume hopper maksimum
disebut kepadatan hopper dan merupakan
mengukur untuk kepadatan rata-rata yang kontraktor pengerukan mengharapkan untuk mengeruk
selama
masa manfaat ekonomis dari kapal. Ia juga mengatakan sesuatu atas tujuan yang kapal keruk
dirancang. Apakah ini misalnya pemeliharaan fairway di tanah berpasir, daripada kapal keruk
pasir
dalam hopper akan memiliki kepadatan sekitar 1900 kg / m
3
. Sayangnya tidak ada hopper dapat

diisi dengan 100% tetapi kurang maksimal 90%. Kepadatan hopper maksimum yang diperlukan
adalah 1900 * 0,9 = 1.710 kg / m
3
Untuk kapal keruk suction hopper kerikil mengikuti ini misalnya: 2000 * 0,9 = 1.800 kg / m
3
. Dan
untuk kapal keruk suction hopper lumpur tertinggal ini bisa lebih 1.300 kg / m
3
. Pada Gambar 2.20 tersebut
density hopper kontraktor pengerukan operasi internasional ditampilkan sebagai fungsi waktu.
Saya t
stabil pada akhir tahun delapan puluhan dan awal tahun sembilan puluhan sekitar 1500 kg / m
3
, Namun karena besar
reklamasi bekerja itu meningkat lagi.
halaman 15
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 23 van 109
May 2005
2.2.3
Instalasi mengeruk
Desain instalasi mengeruk meliputi penentuan dimensi utama yang dibutuhkan
dan diperlukan kekuatan dari komponen pengerukan berikut:
Jumlah pipa hisap
Kapasitas pompa [m / s]
Suction dan debit diameter pipa [m]
pompa mengeruk Jenis
pompa Pasir drive dan kekuatan [W]
Jenis dan ukuran draghead (s)
bentuk Hopper
daya pompa Jet dan drive [W]
Sistem Discharge
Untuk mata pelajaran produksi harus diperbaiki dengan cara tertentu dari siklus rata-rata
produksi kapal keruk.
Untuk instan, menganggap bahwa kapal keruk ini dirancang untuk muatan 16.000 ton dan
hopper
volume 10.000 m
3
dan rata-rata waktu loading di pasir dengan D50 dari 200 dari 90 menit. de
kepadatan tanah dalam hopper 1900 kg / m
3
. Ketika hopper dimuat volume pasir
akan 8421 m
3
. Tingkat rata-rata beban dalam hal ini 8421/90 = 93 m
3
/min=1.56 m
3
/ s.
Ketika kerugian melimpah kumulatif 20% yang diharapkan, maka dragheads harus
menggali 1,56 / 0,8 = 1,95 m
3
/ s sebagai rata-rata. setiap m
3
pasir mengandung (1900-1025) / (26501025) = 1-0,538 = 0,462 m
3
air di pori-pori. (
air
= 1.025 kg / m
3
,
pasir
adalah 2650 kg / m
3
). jadi
produksi 1,95 m
3
/ s sama dengan massa pasir 1,95 * 0,538 * 2650 = 2780 kg / s
2.2.3.1 Jumlah pipa hisap
Sebuah tertinggal suction hopper kapal keruk biasanya dilengkapi dengan dua pipa hisap. Untuk
lebih kecil dan
ukuran medium membuntuti kapal keruk suction hopper lebih murah untuk menggunakan hanya
satu pipa hisap. Dengan
Hopper denisty sebagai fungsi waktu
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
1950
1960
1970
1980
1990
2000
2010
tahun konstruksi
H
opp
e
r
d
e
ns
saya
t
y
[
t
/
m
3
]
Gambar 2-20
halaman 16
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 24 van 109
Maret 2003
dua pipa hisap efisiensi total sering lebih baik karena masih mungkin untuk mengeruk saat
salah satu pipa gagal.
Ada juga contoh trailing suction hopper besar kapal keruk dengan pipa satu hisap: satu
ANTIGOON dari Pengerukan International dengan volume hopper dari 8.400 m
3
dan Volvox yang
TERRA NOVA dari Van Oord ACZ dengan 18.000 m
3
Volume hopper. Dalam pokok itu adalah
pertimbangan ekonomis, tapi melihat dari proses sisi teknis ada beberapa pertanyaan.
Misalnya: adalah salah satu draghead seefisien dua dragheads dengan lebar yang sama?
Kapasitas 2.2.3.2 Pompa
Kapasitas pompa pasir dapat ditentukan dengan menggunakan beberapa kriteria:
1. Dalam jenis tanah tertentu waktu beban tertentu dituntut. (misalnya 1 jam untuk
pasir dengan D50 200-300 m)
Beban sebagai fungsi waktu adalah:
T
T
massa
vs
saya
saya
Hai
Hai
0
0
L
=
CQ - CQ dt
C
0
= Konsentrasi volumetrik pada melimpah
[-]
C
di
= Konsentrasi volumetrik pada asupan
[-]
Q
0
= Discharge di melimpah
[m
3
/ s]
C
di
= Debit di intake
[m
3
/ s]
T
= Waktu Memuat
[s]
vs
= Volumetrik kepadatan pasir di hopper
[kg / m
3
]
Untuk TSHD ini memiliki sistem volume konstan Q = Q
saya
=Q
Hai
dan rumus di atas
menjadi:
(
)
(
)
T
massa
saya
Hai
saya
0
L
=
C -C dt =
C 1 ov T
vs
vs
Q
Q
Gambar 2-21 Volvox Terra Nova dan HAM 316, baik dengan satu pipa hisap
halaman 17
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 25 van 109
May 2005
Dengan ov menjadi kerugian meluap kumulatif mendefinisikan sebagai
T
Hai
0
0
T
saya
saya
0
CQ
ov =
CQ
Selama 1 jam pembebanan laju aliran menjadi:

(
)
(
)
massa
saya
saya
L
Q
1-ov C
3600
1-ov C 3600
pasir
vs
V
=
=
Hubungan antara C
saya
dan C
vd
adalah sebagai berikut
saya
C
m
w
vs
w
dan
vd
C
m
w
s
w
=
begitu:
saya
vd
C
C
s
w
vs
w
=
Yang diharapkan C
vd
tergantung pada ukuran partikel, permeabilitas tanah dan
tersedia momentum JetWater. (lihat 2.5.5.1.3)
Jika TSHD ini dirancang sebagai tonase kapal keruk konstan massa yang masuk sama
massa keluar; sehingga m = m
saya
=m
Hai
.
saya
I MI
m
Q
=
dan
Hai
o mo
m
Q
=
begitu
I MI
o mo
Q
Q
=
atau
mi
Hai
saya
mo
Q
Q
=
Beban menjadi sekarang:
(
)
T
massa
vs
saya
saya
Hai
saya
0
L
=Q
C -C
dt =
C 1 ov T
mi
vs
saya
mo
Q
Meskipun formula adalah sama seperti untuk sistem hopper volume konstan
kapal keruk itu tidak berarti bahwa kerugian melimpah kumulatif yang sama untuk kedua
jenis kapal keruk hopper.
2.
Dalam jenis dengan pasti pasir tingkat beban di m / s atau di t / s harus memiliki nilai minimal.
Jika tidak akan ada kerugian melimpah dari tingkat beban berbanding lurus dengan
flow rate. Namun, kerugian melimpah meningkat dengan laju alir meningkat, yang
mengakibatkan penyimpangan meningkat dari hubungan linear. (Gambar 2.22 & 2.23)
halaman 18
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 26 van 109
Maret 2003
Hal ini dapat dibuktikan bahwa untuk ukuran partikel tertentu ada loadrate optimal.
Peningkatan produksi hisap (tingkat load) yang lebih tinggi harus dipertimbangkan terhadap
pasir yang lebih tinggi dan daya pompa air, diameter pipa hisap yang lebih besar dan dragheads
dll
Loadrate = F {Q} D50 = 0,15 mm
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Kapasitas [m3 / s]
loa
dr
Sebuah
t
e
[m
3
/m
di]
= 1.100
= 1.200
= 1.300
Gambar 2-22 Loadrate sebagai fungsi kapasitas pompa
Loadrate = F {Q} D50 = 0,1 mm
0
50
100
150
200
250
300
350
0
5
10
15
20
Kapasitas [m3 / s]
= 1.1
= 1,2
= 1,3 [t / m
3
]
Tingkat beban m
3
/s
Gambar 2-23
halaman 19
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 27 van 109
May 2005
Catatan: Pada Gambar 2.23 langkah di tingkat beban disebabkan oleh fakta bahwa untuk tinggi
kepadatan dan tingkat aliran tinggi pemuatan setelah overflow tidak diperlukan karena
produksi yang optimal untuk siklus mengeruk telah tercapai.
3.
Ketika terpisah dari tanah waktu siklus diketahui juga, daripada laju aliran dapat
dipilih sedemikian rupa sehingga produksi siklus maksimal. Produksi siklus didefinisikan
sebagai
quotient antara bongkar waktu siklus, sehingga:
c
pengisapan
non hisap
beban
P
t
t
=
+
Jika tidak ada kerugian melimpah dari rumus ini dapat ditulis sebagai:
c
non hisap
non hisap
vd
k
vd
k
beban
Q beban
P
beban
beban
t
Qt
QC
g
C
g
=
=
+
+
Ini adalah fungsi monoton naik. Namun kerugian melimpah menyebabkan

laju alir optimal untuk yang produksi siklus sudah maksimal. (Gambar 2.24)
4.
Juga kapasitas pompa dapat ditingkatkan dari yang ada "baik bekerja" membuntuti hisap
kapal keruk hopper, dengan menggunakan aturan skala dari Froude. Namun kerugian melimpah
akan
tidak berada di skala saat menggunakan aturan skala ini.
Kriteria yang disebutkan di atas menyebabkan laju aliran desain dan kepadatan desain.
2.2.3.3 diameter pipa Hisap
Old membuntuti kapal keruk suction hopper dilengkapi dengan diameter pipa hisap yang relatif
besar.
Di masa lalu ukuran diameter itu terutama didasarkan pada meminimalkan kehilangan tekanan di
pipa hisap untuk menghindari kavitasi pompa mengeruk. Namun itu dipahami bahwa
distribusi konsentrasi adalah homogen atas diameter, yang tidak selalu terjadi.
D50 Produksi siklus = 0,15 mm
0
500
1000
1500
2000
0
5
10
15
20
Kapasitas [m3 / s]
= 1.1
= 1,2
= 1,3 [t / m
3
]
P
sepeda
[m
3
/ c]
Gambar 2-24
halaman 20
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 28 van 109
Maret 2003
Untuk aliran homogen dapat ditunjukkan
bahwa produksi hisap maksimum
untuk kecepatan hisap tertentu. Ini adalah
dilakukan dengan apa yang disebut rumus hisap,
keseimbangan kekuatan di atas pipa hisap.
Untuk pompa yang diposisikan k meter
di bawah permukaan Tekanan di
hisap mulut
m
gH. Tekanan di
depan pompa p sama dengan
diijinkan underpressure, vakum, sehingga
p = -VAC.
Perbedaan tekanan lebih isap
pipa sama dengan berat campuran
dan kerugian dalam pipa.
Kecepatan campuran v
s
Campuran kepadatan
m
h
z
Gambar 2-25
(
)
2
2
1
1
2
2
air
campuran
z
campuran
campuran
campuran
g H Vac
gh
v
gHk
v
+
=
+
=
-+
(
)
2
2
air
campuran
g H Vac
gHk
v
+
=

-+
Pr
campuran
air
vd
k
gandum
gandum
air
QC
vA
Fungsi ini tampaknya memiliki, tergantung pada H, k, V

ac
dan , optimal untuk hisap tertentu
kecepatan v, yang independen dari diameter pipa hisap.
dapat ditulis sebagai
=+
L
D
dengan;
= entre koefisien kerugian [-]
= Darcy-Weisbach koefisien hambatan [-]
L = panjang pipa hisap di m
D = hisap diameter pipa di m
halaman 21
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 29 van 109
May 2005
1000
1050
1100
1150
1200
1250
1300
1350
0
2
4
6
8
Kecepatan hisap [m / s]
vakum = 80kPa
Kepadatan campuran [kgm3]
0
200
400
600
800
1000
1200
Produksi [kg / s]
rho_m
D = 750 mm
D = 1000 mm
Gambar 2-26
Penerapan rumus hisap memiliki beberapa kelemahan:
1. Kepadatan campuran, yang faktor resistensi dan kecepatan hisap tidak independen dari
sama lain, tetapi ditentukan oleh proses erosi dan karakteristik pompa.
2. Aliran ini hanya homogen untuk jenis pasir dengan iklan
50
<0,15 mm.
Untuk bahan kasar aliran menjadi heterogen. Akibatnya konsentrasi volumetrik
(Jumlah pasir dalam pipa) meningkatkan dan karena itu juga kehilangan tekanan di pipa. Di
Dengan kata lain penurunan kehilangan tekanan dengan kecepatan yang lebih rendah dibatalkan
oleh
meningkat sebagai akibat dari konsentrasi volumetrik yang lebih tinggi. Oleh karena itu
hilangnya tekanan di
pipa tidak lagi berperilaku sesuai:
2
1
2
p
v
=
.
Untuk alasan ini kapal keruk miring yang modern suction hopper yang memiliki pipa hisap
relatif lebih kecil
diameter maka di masa lalu. Selain itu pipa berat menuntut derek berat, gantries dan mereka
yayasan. Hal ini menyebabkan kapasitas bobot mati berguna lebih rendah dan biaya investasi
yang lebih.
Gambar 2.27 di bawah ini menunjukkan hubungan antara volume hopper maksimum dan isap
pipa diameter untuk mengikuti hisap kapal keruk hopper dengan dua pipa hisap. (Diameter atas
800 mm bulat off untuk 100 mm dan di bawah 800 mm sampai 50 mm)
Seperti dapat dilihat dalam Gambar 2.27 tersebar di diameter pipa hisap yang digunakan cukup
besar.
Hal ini bisa mengarah pada kesimpulan bahwa proses desain belum jelas. Saat sekarang
Namun yang modern TSHD memiliki lebih kecil dengan diameter pipa hisap pada laju aliran
yang sama. Ini adalah
terutama dipengaruhi oleh wawasan yang lebih baik dalam aliran dua fase pada kecepatan relatif
rendah untuk
pipa miring.
halaman 22
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 30 van 109
Maret 2003
Dari banyak penelitian tampak bahwa kecepatan yang semua partikel tanah dalam pipa masih
dalam gerak tergantung pada Froude-nilai:
2
v
gD
. (V = kecepatan dan D pipa diameter)

Tergantung pada ukuran butir dan konsentrasi Froude-nilai mungkin tidak menjadi kurang dari
nilai tertentu F
AKU H
. Menambahkan kecepatan rata-rata maksimum yang tidak ada tempat tidur stasioner
dibentuk pada pipa horisontal dapat dihitung dengan menggunakan
(
)
2
1
sm
l
s
V
F
gS
D
=
-
atau dengan
demi-McDonald dari Wilson, yang dapat diperkirakan dengan rumus:
(
)
0.55
0,7
1,75
50
2
0,7
50
8.8
0.66
0.11
s
s
f
sm
SS
D
d
V
d
D
=
+
dengan d
50
di mm dan diameter D dalam meter.
Pada Gambar 2.28 kedua formula diambil (Durant, F
l
= 1.4). Untuk cenderung pipa hisap V
sm
harus
dibangkitkan dengan nilai D tergantung dari lereng. Menurut Wilson, dan Tse D mencapai
maksimum sekitar 30 dan kemudian D = 0,333 (Matousek, 1997).
Dalam desain membuntuti kapal keruk suction hopper biasanya F
l
= 1.00 diasumsikan dan D tidak
dipertimbangkan. Ini berarti bahwa kapal keruk ini dirancang untuk bahan dengan iklan
50
antara 100 dan
300 pM dan bahwa untuk bahan kasar tempat tidur stasioner diterima.
Satu kapal pipa
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
Volume hopper [m3]
pi
pe di
amet
er
[
m
]
Dua kapal pipa
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
Volume hopper [m3]
P
saya
p
ed
saya
saya
et
er [
m
]
Gambar 2-27
halaman 23
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 31 van 109
May 2005
deposisi V_stationary untuk transportasi horisontal
D50 = 0,5
mm
0
2
4
6
8
10
0
0,2
0,4
0.6
0.8
1
1.2
diameter pipa [m]
V_deposit [m / s]
Wilson
Durant
Praktek
Gambar 2-28
2.2.3.4 Pipa tekanan diameter
Diameter pipa tekanan harus memiliki diameter lebih besar dari pipa hisap, karena
faktor 0,333 untuk transportasi cenderung. Namun seringkali, tergantung dari nilai faktor
Gambar 2-29 Dredge pompa incorperate di pipa hisap
Penggunaan pipa hisap dengan
pompa terendam (Gambar 2.29)
memiliki pengaruh langsung pada
Pilihan diameter
pipa hisap. Apakah kasus ini
maka dimungkinkan untuk memilih
pipa hisap diameter sedikit
lebih kecil dan lebih ringan dan
lebih murah,
melawan
itu
Kerugian dari sedikit
kehilangan tekanan tambahan dalam
pipa ..
halaman 24
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 32 van 109
Maret 2003
F
l, H
, Diameter pipa tekanan dipilih 50-100 mm lebih kecil karena alasan biaya. khususnya ketika
siku dicor dan katup yang digunakan. Diameter pompa darat instalasi akan
umumnya dipilih lebih kecil dari pipa hisap. Biasanya hopper dibongkar dengan
konsentrasi yang cukup tinggi dari dimuat. Ini memungkinkan untuk tingkat aliran rendah bila
waktu pembuangan sama dengan waktu hisap.
2.2.3.5 Pompa mengeruk
Karena diameter impeller adalah sekitar dikenal (minimal 2 kali pipa hisap
diameter) dan ada hubungan antara tekanan manometric yang diperlukan dan perifer
kecepatan dari impeller pompa, juga kecepatan pompa tertentu sekitar dikenal.
The berdimensi kecepatan pompa tertentu didefinisikan sebagai:
1
2
3
4
s
N
Dengan:
Q
db
=
kapasitas berdimensi
2
22
p
p
u
r
=
=
=
tekanan berdimensi
Dalam yaitu ini:
Q = laju aliran
[m
3
/ S]
p = tekanan
[Pa]
D = diameter impeller pompa
[m]
b = lebar pompa impeller
[m]
r = D
[m]
Gambar kamar 2-30 Pump dengan 2 pompa
Dimensi utama kapal
dan instalasi mengeruk sekarang
dikenal, sehingga perkiraan dapat dibuat
kepala manometric yang diperlukan
pompa mengeruk untuk berbeda
(Un) kondisi pembebanan.
tekanan pompa yang dibutuhkan selama
pemuatan ditentukan oleh statis
kepala dari hart pompa ke

debit di hopper dan
kerugian di garis debit.
Kepala manometric adalah jumlah dari
tekanan yang dibutuhkan dan yang diijinkan
vakum pada sisi hisap dari
pompa.
halaman 25
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 33 van 109
May 2005
= cairan kepadatan
[Kg / m
3
]
= kecepatan sudut pompa impeller
[Rad / s]
Mengisi dan hasil di
3
1
4
2
3
3
4
4
4
s
Q
D
N
b
p
=
=
(1)
Kecepatan tertentu dinilai ke titik efisiensi maksimum dan sejumlah karakteristik
untuk membandingkan pompa dengan dimensi mereka seperti b / rasio D, inlet dan diameter
stopkontak rasio D
saya
/D
u
dan impeller bentuk (Gambar 2.31). Persamaan (1) menunjukkan bahwa untuk sejumlah konstan
revolusi
() jumlah tertentu dari revolusi meningkat dengan laju alir peningkatan dan penurunan
tekanan. Karena tekanan yang sebanding dengan kuadrat kecepatan perifer, tekanan
akan menurun di sejumlah konstan revolusi dengan diameter menurun. Sebuah aliran yang lebih
tinggi
Tingkat membutuhkan diameter yang lebih besar di impeller, karena itu lebih besar b / D rasio.
Selain b rasio / D
terutama bagian yang lebih luas di impeller memiliki pengaruh besar.
Gambar 2.32 menunjukkan hubungan antara kapasitas berdimensi dan tekanan sebagai fungsi
jumlah putaran untuk semua jenis kapal keruk hisap hidrolik. Tersisa di grafik adalah
standar pompa sentrifugal dan di sebelah kanan modern setengah-aksial atau aliran campuran
pompa,
biasanya digunakan sebagai pompa terendam pompa pipa hisap trailing suction hopper kapal
keruk
dan cutter suction kapal keruk. Secara umum tekanan berdimensi untuk pompa hopper sedikit
lebih tinggi untuk laju aliran yang sama spesifik daripada untuk pompa tekanan kapal keruk
cutter suction
dan hisap kapal keruk.
Dari rumus (1) berikut bahwa ketika Q, p, dan N
s
adalah dikenal, kecepatan pompa dapat
ditentukan, sehingga pompa dan impeller jenis juga dapat dipilih. (Catatan: Ketika kapal keruk
akan dilengkapi dengan instalasi pompa darat, akan ada dua kecepatan pompa.)
Untuk relatif miring kecil kapal keruk suction hopper dan hisap kedalaman kecepatan pompa
tetap untuk
mode pengerukan (suction) seringkali cukup. Ketika perbedaan antara minimum dan
kedalaman pengerukan maksimum besar, kecepatan pompa variabel mungkin diperlukan.
Gambar 2-31
halaman 26
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 34 van 109
Maret 2003
semua kapal keruk
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0,1
0.12
0.14
0.16
0
0,2
0,4
0.6
0.8
1
Kecepatan spesifik
Kapasitas spesifik
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0.6
0,7
0.8
Kepala tertentu
Kepala
Kapasitas
Gambar 2-32
Dengan meningkatnya ukuran dan khususnya untuk meningkatkan kedalaman pertanyaan akan
naik jika ini dapat menyebabkan
besar variasi laju aliran selama proses pengerukan. Besar laju aliran variasi sering menyebabkan
masalah air-palu di pipa. Jika resiko ini ada daripada pumpspeed disesuaikan adalah
perlu.
Ada banyak faktor yang terlibat dalam pilihan pompa, seperti:
3, 4 atau 5 impeller baling-baling. Tergantung pada daerah pembukaan diperlukan minimal
antara
pisau.
Single atau berdinding ganda pompa (memakai pertimbangan).
kapal atau pompa terendam atau keduanya. Jika kedalaman hisap besar diharapkan, itu harus
dipertimbangkan jika instalasi pompa terendam lebih ekonomis. batas mana ini
Titik ekonomis tercapai terhubung erat dengan kedalaman kapal pompa bawah
ketinggian air di bawah kondisi layanan, jadi kira-kira dengan draft kapal. istirahat ini
Titik Oleh karena itu berbeda untuk setiap kapal.
Pengoperasian pompa selama pemompaan darat (jika perlu).
Ketika kapal keruk yang dilengkapi dengan pompa darat perhatian instalasi harus diberikan
kepada
pompa bekerja di bawah kedua kondisi. Selama memompa darat menjadi lebih dan lebih
kustom yang semua daya yang tersedia dari mesin utama yang digunakan. Ini berarti bahwa
maksimum
memompa kecepatan saat memompa darat berbeda secara signifikan dari kecepatan pompa
selama pengerukan.
Akibatnya titik efisiensi terbaik dari pompa saat memompa darat bergeser ke
cukup laju aliran lebih tinggi daripada selama pengerukan. Pergeseran ini pada kenyataannya
lebih besar karena
pompa darat kapasitas biasanya lebih kecil dari laju aliran selama pengerukan (mengapa?).
Itu harus menyadari bahwa bagaimanapun pompa bekerja di bawah kondisi yang jauh di atas
atau di bawah yang terbaik
titik efisiensi, akan cepat aus. Sebuah penelitian yang baik dari posisi yang terbaik poin efisiensi
di bawah kondisi layanan yang berbeda karena itu diperlukan untuk mendapatkan instalasi yang
optimal.
Juga daya pompa yang dibutuhkan untuk kedua mode sekarang dapat dihitung. Namun,
maksimum
daya pompa tersedia selama memompa darat adalah dengan drive gabungan (satu mesin untuk
pompa +
propulsi) ditentukan oleh kekuatan pendorong yang diperlukan.
halaman 27
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 35 van 109
May 2005
Pumpcharacteristics untuk pengerukan dan pompa darat
0
200
400
600
800
1000
1200
0
1
2
3
4
5
6
7
Kapasitas [m3 / s]
Manom
Tekanan etric [kPa]
0
20
40
60
80
100
120
Efisiensi [%
]
Qp / 280 rpm
Qp / 165 rpm
Eff / 280 rpm
Eff / 165 rpm
Gambar 2-33
2.2.3.6 The mengeruk penggerak pompa
Sebelum memilih drive pertanyaan harus dijawab apakah kecepatan pompa terus menerus
kontrol diperlukan atau kontrol kecepatan dengan gearbox sudah cukup.
Faktor-faktor berikut yang terlibat:
Kisaran diharapkan dari variasi laju aliran antara pemompaan air dan dari
bubur. Kisaran ini lebih besar dengan meningkatnya kedalaman hisap, tidak memberikan kavitasi
mengambil
tempat. Batasan variasi ini dapat diperlukan untuk mengurangi risiko air palu. Di
hal kecepatan pompa konstan atau kontrol melangkah tidak cukup.
Ketika kontrol laju aliran konstan yang diinginkan. Laju aliran diatur oleh variasi dari
memompa kecepatan. Drive listrik diperlukan. Sebuah kontrol laju aliran konstan dengan
memvariasikan
jumlah putaran tidak cocok untuk mencegah air-palu (terlalu lambat).
Jika kapal dilengkapi dengan pompa darat instalasi dan kekuatan penggerak dapat
digunakan benar-benar atau sebagian ketika memompa darat. Untuk menggunakan daya
tambahan ini pompa yang lebih tinggi
kecepatan dari penggunaan dalam modus pengerukan diperlukan.
Tergantung pada tuntutan pompa pasir dapat digerakkan langsung oleh mesin utama melalui
a, jika perlu, gearbox melangkah atau langsung oleh mesin listrik melalui generator. Dari
Tentu saja ada beberapa solusi antara yang diperlakukan dalam bab "Main
pengaturan".
halaman 28
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 36 van 109
Maret 2003
2.2.3.7 The dragheads
Dragheads dirancang untuk digali tanah dan mencampurnya dengan air untuk transportasi
hidrolik.
Penggalian dapat dilakukan hidrolik atau mekanis atau gabungan. penggalian hidrolik
baik oleh erosi aliran pompa mengeruk, oleh jet air bertekanan atau keduanya
Kedok
Gambar 2-34 Draghead dengan pisau
penggalian mekanik murni terutama dilakukan
di tanah kohesif, seperti tanah liat dan sangat
soft rock. Untuk itu gigi kasus atau pisau yang

dipasang di draghead (Gambar 2.34).
Lebar draghead sekarang
tergantung pada kekuatan pemotongan diharapkan
tanah tertentu dalam kaitannya dengan
tersedia gaya potong dari propulsi.
Panjang visor dari draghead yang
harus dipilih seperti pola aliran untuk
pengangkutan bahan galian
suite proses penggalian.
Gambar 2-35 Draghead dengan jet (tidak bekerja)
dragheads modern telah jet air dibantu
dengan pisau atau gigi.
Sebuah asumsi yang masuk akal adalah bahwa jet-orang
produksi linear dengan momentum Total
fluks dari sistem jet dan independen dari
kecepatan trail. Momentum I =
w
Qu.
M
saya
qu
Q
p
pasir
w
w
jet
w
==
2
Dengan:
saya
= Momentum di N
M
pasir
= Terkikis massa pasir di kg / s per jet
p
jet
= Tekanan Jet di nozzle di Pa

Q
= Kapasitas Jet di m
3
/s
u
= Jet kecepatan di nozzle dalam m / s
= Koefisien tergantung pada ukuran partikel, tekanan jet, kapasitas jet dan trailspeed.
Sebuah asumsi yang masuk akal untuk alpha adalah = 0,1
w
= Kepadatan air di kg / m
3
.
Ketika nozzle dibagi lebih lebar draghead yang massa M harus memenuhi
hubungan:
M
B dv
pasir
semua jet
jejak
Situ
air
partikel
air
partikel
halaman 29
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 37 van 109
May 2005
B
= Lebar draghead di m.
D
= Ketebalan lapisan terkikis di m
v
jejak
= Trailspeed di m / s
Situ
= Density tanah in situ kg / m
3
partikel
= Kepadatan partikel di kg / m
3
Ketika trailspeed dikatakan 1,5 m / s, yang sama dengan 3 knot dan menggunakan hubungan
antara pipa
diameter dan lebar draghead dari Gambar 2.36, d dapat dihitung.
Secara umum efektif jet menurun agak dengan meningkatnya tekanan konstan
momentum. Ini berarti bahwa jet berkapasitas tinggi tekanan-rendah lebih efektif daripada tinggi
jet kapasitas tekanan rendah. Mereka menggunakan energi yang lebih spesifik juga. Di sisi lain
Namun,
banyak JetWater mencairkan kepadatan campuran (Gambar 2,128). Jadi perancang harus
mencari
solusi optimal antara biaya (listrik) en produksi
2.2.3.8 Pompa air
Jet-air digunakan untuk melonggarkan tanah dalam dragheads, serta untuk membantu proses
selama pemakaian beban, baik dengan membuang atau dengan memompa darat. Laju aliran dari
pompa air antara 20 sampai 30% dari pasir laju alir pompa dan tekanan biasanya
antara 5 dan 15 bar. tekanan yang dibutuhkan dapat dihitung dengan menggunakan rumus dasar
yang sama ini
seperti yang disebutkan dalam bab forgoing.
M
CQ
Q
p
Q
Q
pasir
w
pasir
w
vd
vd
m pasir
w
jet
m
jet
p
C
=
=
=
L
N
M
M
HAI
Q
P
P
2
1
2
2
Secara umum tidak ada persyaratan untuk kontrol kecepatan jenis pompa
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
0
500
1000
1500
Suctionpipe diameter [mm]
le
n
g
t
h
/
w
id
t
h
[
m
m
]
lebar
Panjangnya
Gambar 2-36 Dimensi Belanda draghead
halaman 30
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 38 van 109
Maret 2003
2.2.3.9 hopper The
Seperti disebutkan sebelumnya kapal yang dibangun sesuai L B, B / T dan B / H rasio tertentu /.
Ini juga
menyumbang mengikuti kapal keruk hisap hopper.
Beberapa wawasan dalam pengaruh rasio ini ini pada kerugian overflow dapatkan dari Camps
Diagram (Gambar 2,132)
Penghapusan Ratio R, persentase bahan masuk yang mengendap dalam hopper een
fungsi dari:
Rf
S
S
S
V
Rf
S BL
Q
S BH
Q
=
F
H
G
saya
K
J
==
F
H
G
saya
K
J
0
0
.
.
IDID
Kesimpulan sebagai berikut dari Gambar 2,132 sekarang dapat ditarik ketika menjaga hopper
volume konstan:
1. Lebar B dipertahankan konstan dan L 2L dan H 0.5 h
1
st
jangka rasio penghapusan akan meningkat dan 2
e
jangka akan berkurang. Hal ini menyebabkan
kesimpulan:
Lebih sedimentasi di gerbong dangkal panjang atau kurang dalam gerbong yang mendalam
singkat
2. Ketinggian H dipertahankan konstan dan L 2L dan B 0.5B
1
st
jangka rasio penghapusan tetap konstan dan 2
e
jangka akan berkurang. Hal ini menyebabkan:
Sebuah kurang sedimentasi kecil di gerbong kecil panjang atau sedikit sedimentasi yang lebih
baik
di gerbong lebar singkat.
3. Panjang L adalah konstan dan H 2H dan B 0.5B 1
st
jangka rasio penghapusan wajib
menurun dan 2
e
jangka tetap konstan. Hal ini menyebabkan:
Kurang sedimentasi di gerbong yang mendalam kecil atau sedimentasi yang lebih baik di
seluruh
hopper dangkal.
4. Ketinggian H dan lebar B tetap konstan, sementara L 0.5 L dan Q 0.5Q
1
st
jangka rasio penghapusan tetap konstan dan 2
e
jangka akan meningkat. Hal ini menyebabkan:
asupan pusat atau TSHD dengan 2 gerbong sedikit lebih baik.
Dari teori kerugian overflow (bab 2.5.1.3 Secara jelas) dapat diturunkan selama itu, dangkal
gerbong yang menguntungkan bagi proses penyelesaian. Sayangnya bentuk seperti mengarah ke
panjang
kapal yang relatif sempit dengan kedalaman terbatas yang mengakibatkan masalah desain
tertentu untuk mesin
en deckhouse. Oleh karena itu kompromi harus ditemukan antara harga dan
kinerja.
Ketika scaling-up bentuk hopper dengan dimensi lebih besar harus menyadari untuk tidak
diinginkan
peningkatan kerugian melimpah. Setelah semua untuk semua baru untuk membangun
membuntuti kapal keruk suction hopper itu
sering menuntut waktu buka, independen dari ukuran hopper, harus 1 jam untuk
jenis pasir dengan iklan
50
250 pM. Ini berarti bahwa laju alir akan sebanding dengan
volume hopper ketika konsentrasi diasumsikan konstan.
Oleh karena itu skala kapasitas:
()
3
Q
L
=
Kedua istilah
S BL
Q
dan
S BH
Q
bg
bg
akan menurun dan ini menyiratkan bahwa hilangnya melimpah untuk
lebih besar membuntuti kapal keruk suction hopper akan lebih tinggi daripada yang lebih kecil
trailing suction hopper
kapal keruk, bahkan jika gerbong serupa. Tergantung pada besarnya kenaikan ini ini
halaman 31
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 39 van 109
May 2005
masih bisa diterima, karena produksi siklus masih bisa lebih tinggi dengan overflow lebih tinggi
kerugian.
Persyaratan desain yang berhubungan langsung dengan bentuk hopper adalah bahwa tingkat
pasir di dibatasi
beban harus lebih tinggi dari sealevel tersebut.
persyaratan tersebut adalah
penting dalam situasi
di mana tidak mungkin untuk

mengeruk untuk tanda mengeruk
karena waterdepth tersebut.
Jika permukaan laut lebih tinggi
dari tingkat pasir,
air tidak dapat mengalir keluar dan
kapal tidak dapat dimuat
secara ekonomis.
mark pengerukan
melimpah adjustable
Air ini tidak dapat dilepas
Sistem Tonnage konstan
Gambar 2-37
Untuk kapal modern persyaratan ini dapat puas untuk 50-60% dari beban maksimal.
2.2.3.10 Sistem pembuangan
Dari teori aliran bahan massal dari silo berikut bahwa aliran simetris pesawat
akan terjadi untuk bukaan debit di mana panjang L 3B (lebar) dan jenis aliran ini, adalah
disukai di atas aliran simetris aksial. Sayangnya kebanyakan sistem pembuangan, kecuali untuk
split hopper (Gambar 2.38) tidak memenuhi persyaratan ini, sedangkan bangunan dari hopper
perpecahan
kapal keruk hisap jauh lebih mahal daripada "single hull" kapal.
Sebagai aturan praktis berikut rasio antara pembukaan debit dan permukaan baik yang
digunakan, tergantung pada bahan debit:
Gambar 2-38 Perpecahan TSHD
halaman 32
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 40 van 109
Maret 2003
untuk lumpur
10%
untuk clay
50%
rata-rata
30%
Alih-alih pintu atau katup permukaan besar ada juga sistem yang melepaskan beban dengan
jumlah terbatas pintu atau katup oleh sebagian pencairan atau mengikis beban. pengalaman
menunjukkan
bahwa sistem ini berfungsi biasanya baik untuk jenis pasir halus.
Persyaratan desain untuk
sistem debit mungkin
perlunya dumping di dangkal
air. Apakah ini kasus dari geser
pintu atau splithopper a adalah
pilihan. Juga kerucut katup

berfungsi dengan baik saat pemakaian
di perairan dangkal. Dengan kecil
pembukaan mereka sudah memberikan
debit yang baik. Jika pintu yang digunakan
pintu pembuangan dangkal harus
dipertimbangkan
Gambar 2-39
2.2.4
Kekuatan penggerak
Kecuali untuk propulsi ada juga persyaratan untuk manuver trailing
suction hopper kapal keruk. Untuk tujuan ini tambahan busur pendorong yang sering digunakan.
2.2.4.1 Kekuatan penggerak
Trailing hisap kapal keruk hopper yang workships nyata. Mereka memiliki koefisien blok tinggi,
tidak ada
kecepatan kapal yang tinggi dan mereka sering berlayar di perairan dangkal, yang membuat
mereka "merasa" bagian bawah.
The kecepatan di knot tidak melebihi 1.4L (Gambar 2.40).
halaman 33
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 41 van 109
May 2005
6
8
10
12
14
16
18
20
8.5
9.5
10.5
11.5
12,5
13,5
SQRT (L) [m ^ 02/01]
Lo
Sebuah
d
ed
s
p
eed
[
k
n
]
1,4 * L ^ 02/01
1,22 * L ^ 02/01
Gambar 2-40 Maksimum kecepatan TSHD ini
Kapal-kapal resistensi terdiri dari sejumlah komponen:
(
)
1
total
f
aplikasi
w
TR
SEBUAH
R
R
k
R
R
R
R
=
+
+
+
+
+
dengan
R
fl
perlawanan gesekan menurut ITTC-1957 rumus
[N]
1+k
bentuk faktor untuk lambung
[-]
R
w
resistensi gelombang
[N]
R
aplikasi
resistensi sebagai akibat dari embel-embel
[N]
R
b
resistensi akibat perbedaan tekanan tambahan [N]
Selanjutnya adalah:
R
1
2
VCS
dengan
C
R
f
2
f
total
f
n
=
=
0075
2
10
2
.
mencatat
b
g
Penentuan perlawanan menuntut banyak pengalaman. Kecepatan berlayar rata-rata di knot
untuk TSHD adalah 1.22Length (0.63L untuk v dalam m / s) Gambar 2.40. Itu berarti bahwa
gelombang
resistensi bagian kecil dan resistansi total dapat diperkirakan oleh polinomial dari kedua
memesan.
Namun demikian perlawanan kapal dari hopper kapal keruk trailing suction jauh lebih tinggi
di bawah berlayar kondisi dibandingkan dengan kapal normal dengan koefisien blok yang sama.
Ini adalah
disebabkan oleh katup bawah atau pintu dan panduan pipa hisap di lambung.
halaman 34
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 42 van 109
Maret 2003
daya penggerak yang dibutuhkan tampaknya menjadi penentu di bawah kondisi miring,
khususnya
ketika drive gabungan digunakan. Untuk kondisi ini persyaratan yang ditetapkan mengenai jejak
kecepatan, diharapkan kontra saat ini dan gaya potong efektif draghead itu.
Untuk jalan kecepatan nilai normal adalah 1,5 m / s dengan arus balik dari 1 m / s. pada ini
kecepatan perlawanan lambung, seperti yang bisa diharapkan, sedikit. Perlawanan terbesar
muncul
dari menyeret pipa hisap atas dasar laut.
resistensi pipa hisap ini terdiri dari beberapa komponen:
Pertama, komponen hydro-visco.
Di arah tegak lurus pipa:
R
C
v
v
LD
pipa
D
w
1
2
dosa
dosa
Di arah sejajar dengan pipa:
R
C
v
v
LD
pipa
L
w
6
=
1
2
sebab
sebab
Di mana:
C
D
= Koefisien Drag
[-]
C
L
= Koefisien Lift
[-]
D
= Diameter pipa
[m]
L
= Pipe panjang
[m]
R
pipe
= Drag kekuatan
[N]
R
pipa
R
draghead
F
+R
pemotongan
gesekan
F
impuls
R
kapal
G
1
G
2
R
1
R
2
R
3
V
p
draghead
Gambar 2-41 Pasukan bekerja pada TSHD sebuah
halaman 35
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 43 van 109
May 2005
R
pipe6
= Gaya Lift
[N]
v
= Kecepatan air relatif ke kapal
[Nona]
= Sudut Pipa
[]
w
= Density air
[Kg / m
3
]
The berdimensi koefisien C
D
dan C
L
terpisah dari tergantung pada jumlah Reynolds, juga
tergantung pada pelengkap pada pipa hisap. Untuk perhitungan yang lebih akurat lebih baik
untuk
membagi pipa di bagian yang berbeda dengan daerah diproyeksikan berbeda. Ini memiliki
keuntungan
bahwa kecepatan relatif air dapat tergantung dari waterdepth yang
Lain kekuatan yang propulsi harus menghasilkan, yang sering dilupakan, adalah gaya yang
dibutuhkan
untuk mempercepat campuran mengeruk dengan kecepatan jejak kapal, kekuatan momentum ini.
F
Q
v
mama
campuran
jejak
=
dengan:
F
mama
= Gaya Momentum
[N]
Q
= Kapasitas pompa
[m
3
/ S]
v
jejak
= Kecepatan Trail
[Nona]
campuran
= Density campuran
[Kg / m
3
]
Perlawanan dari draghead atas dasar laut.
Gaya ini lebih sulit untuk menentukan, tetapi dapat diturunkan sebagai berikut:
Selama pengerukan air erosi akan masuk draghead di bagian belakang dan sisi. (Lihat
bab 2.5.1.1.3) perbedaan tekanan ini tergantung pada jenis tanah dan jumlah jetair yang digunakan untuk melonggarkan tanah (bab 2.5.1.1). Nilai rata-rata untuk perbedaan
tekanan ini
50 kPa. Mengalikan luas hisap draghead dengan perbedaan tekanan memberikan
kekuatan yang mendorong draghead untuk dasar laut.
Tambahan ini adalah berat draghead di bagian bawah, yang dapat ditentukan dengan
persamaan kesetimbangan sederhana. Koefisien gesekan baja di atas pasir basah 0,3-0,5.
Selain itu diketahui bahwa draghead "buldoser". Oleh karena itu koefisien gesekan di
Setidaknya 0,5 harus digunakan.
Gigi atau pisau dipasang di draghead dengan kehebatan untuk memotong bagian penting dari
tanah dilakukan
meningkatkan kekuatan trail signifikan. Pasukan tertinggal efektif 250 sampai 500 kN per pipa
yang
umum untuk kapal keruk besar
Jika perlawanan total pipa hisap diketahui dari ini secara kasar dapat dikonversi ke lainnya
diameter menggunakan:
1
1
2
2
W
D
W
D
dengan = 2,2-2,4
Kesimpulannya gaya yang dibutuhkan efektif trail (s) sangat tergantung pada jenis yang
diharapkan
dari pekerjaan pengerukan dan karena itu untuk mempertimbangkan secara detail selama desain.
Pertimbangan di atas dapat visual diklarifikasi dalam grafik daya tahan-propulsi:
halaman 36
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 44 van 109
Maret 2003
Pada Gambar 2.42 kekuatan penggerak yang efektif (trust), T_sailing (dikoreksi untuk bangun)
sebagai kapal
resistensi, R_sailing, akan ditampilkan sebagai fungsi dari kecepatan kapal. Di titik operasi
"Berlayar" daya yang diberikan adalah sama dengan resistansi kapal. Di bawah kondisi ini utama
mesin biasanya hanya mengemudi sekrup dan kurva dorong ditentukan oleh kekuatan
mesin utama. kurva gaya propulsi ini dapat dijelaskan oleh polinomial orde kedua:
T
Sebuah
av
av
pelayaran
s
s
=
+
+
0
1
2
2
Selama pengerukan mesin utama biasanya mendorong, selain sekrup, juga pasir-pompa
instalasi (sand- dan pompa air) baik secara langsung atau melalui generator / set motor listrik.
Ini berarti bahwa kurang propulsi tersedia untuk penggerak dalam mode ini. Karena
kekuatan penggerak sebanding dengan kekuatan penggerak sebagai:
2
3
T
P
=
konstan, propulsi
kurva gaya yang diperkirakan di bawah pengerukan (tertinggal) kondisi oleh:
T
Sebuah
P
P
av
av
membuntuti
membuntuti
pelayaran
s
s
=
F
H
G
saya
K
J
+
+
0
2
3
1
2
2
Jumlah dari resistansi kapal (R_ship) dan resistance pipa hisap (R_pipe) harus
sama dengan kurva kekuatan penggerak ini (titik "membuntuti" operasi). Biasanya kondisi ini
tampaknya menentukan bagi yang akan diinstal kekuatan mesin utama. Jika ada drive gabungan
digunakan daripada kondisi "berlayar" adalah normatif untuk daya penggerak yang dibutuhkan.
2.2.4.2 Kekuatan bow thruster
Dorong-Resistance Diagram
0
500
1000
1500
2000
0
2
4
6
8
10
Kecepatan [m / s]
T
h
r
u
st
/
Kembali
si
st
Sebuah
n
c
e
[
k
N]
pipa hanya
Pelayaran
Trailing
titik operasi ketika berlayar
Titik opeation saat tertinggal
Gambar 2-42
halaman 37
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 45 van 109
May 2005
Gambar 2-43 Bow jet
Manuver THSD memiliki
banyak peningkatan dibandingkan dengan masa lalu. Di
tahun enam puluhan dan tujuh puluhan begitu- yang
disebut jet busur (Gambar 2.43) yang
bekas. Ini memungkinkan untuk
menghasilkan kekuatan melintang dengan
pasir-pompa. Tapi untuk alasan praktis
ini dilakukan hanya bila pump- yang
Kamar diposisikan di haluan. Itu
efektivitas jet ini cukup
baik, pasti selama 2 sampai 3 knot. Itu
biaya konstruksi adalah hanya sebagian kecil dari
mereka untuk busur pendorong.
Namun terus digunakan selama pengerukan tidak mungkin dan sangat tidak ekonomis.
Oleh karena itu ide ini ditinggalkan dan satu atau lebih busur pendorong yang digunakan. Namun
busur
pendorong memiliki kelemahan hampir tidak ada kekuatan melintang di atas 3 knot. Ada
jenis yang berbeda di pasar.
Sebuah baling-baling yang dipasang di sebuah terowongan dengan kecepatan atau lapangan
kontrol, yang berarti bahwa aliran
arah dan kapasitas kontrol oleh revolusi dan kecepatan arah atau dengan mengubah lapangan
dari baling-baling baling-baling. Sebuah pompa aliran aksial dimana arah aliran kontrol oleh
katup dan kapasitas dengan kecepatan impeller.
Gambar 2-44 jenis Thruster
Dengan meningkatnya kekuatan jet-pump satu dapat mempertimbangkan untuk menggunakan
ini, benar-benar o sebagian, untuk
jet busur.
daya busur pendorong yang diperlukan sangat bergantung pada tipe yang diharapkan dari kerja
dimana
membuntuti suction hopper kapal keruk harus dirancang.
halaman 38
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 46 van 109
Maret 2003
2.2.5
keseimbangan kekuatan
Dari yang disebutkan di atas itu menunjukkan bahwa banyak daya terpasang dalam hopper hisap
tertinggal
kapal keruk, yaitu:
kekuatan mengeruk-pompa
kekuatan jet-pump
kekuatan penggerak
kekuatan bow thruster
dan tentu saja kekuatan untuk sirkuit listrik pada papan. Setelah semua hisap pipa harus
menurunkan dan mengangkat. Katup dan peralatan bantu lainnya harus beroperasi, dll
Kekuasaan
15000 kW atau lebih tidak terkecuali. Oleh karena itu masuk akal untuk melihat dekat dengan
kekuasaan
keseimbangan. Misalnya, drive terpisah untuk propulsi dan pasir-pompa tidak selalu
diperlukan atau diinginkan. Sebagian besar waktu beberapa objek dapat dikombinasikan.
Kehendak berikut
menunjukkan bahwa ini sangat terkait dengan konfigurasi pipa hisap.
Kombinasi yang paling umum adalah untuk mendorong kedua baling-baling serta mengerukpompa dengan
salah satu mesin (Gambar 2.45). Daya total terpasang tidak akan jauh kurang dari unit-unit ini
terpisah seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.46 tetapi selama berlayar lebih banyak daya
yang tersedia untuk berlayar lebih tinggi
kecepatan dan menghasilkan produksi yang lebih tinggi. Jika unit yang digerakkan secara
langsung, tidak akan ada kerugian
di generator, kabel dan motor listrik. Kontrol kecepatan pasir-pompa ini namun miskin.
Mesin berjalan pada kecepatan konstan, sementara baling-baling disesuaikan mengontrol
kecepatan kapal,
sedangkan konfigurasi Gambar 2.46 tetap memiliki baling-baling (Mengapa?).
Ketika mengikuti kebutuhan kapal keruk suction hopper memompa darat instalasi dari umumnya
merupakan
transmisi tambahan dipasang di gigi-kotak untuk menggunakan kekuatan total yang tersedia
untuk ini
instalasi. Mesin yang sama memasok listrik jet-pump biasanya. Dalam hal bahwa gear box
adalah
dilengkapi dengan sumbu ekstra. Satu-satunya kelemahan untuk pengaturan ini adalah
keterbatasan dalam
hisap panjang pipa. Tentu saja hal ini tidak benar-benar hitam-putih. Memperluas dari kapal
tersebut
Gambar 2-45 berkendara Langsung
Gambar 2-46 propulsi terpisah dan mengeruk mesin pompa
halaman 39
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 47 van 109
May 2005
pipa hisap menawarkan kemungkinan untuk menempatkan pipa lagi di geladak, tetapi hasil ini
dalam lebih rendah
produksi saat pengerukan pada kedalaman besar. Kapal seperti itu dimasukkan ke dalam layanan
pada tahun 1992 dan
khawatir perusahaan (JFJ de Nul) mengambil keputusan ini sengaja.
Jika pembatasan panjang pipa hisap tidak diinginkan kedua kekuatan dapat dikombinasikan
dengan
penataan Gambar 2.47. Di ruang mesin mesin utama mendorong sekrup disesuaikan,
tapi di sisi lain generator ditempatkan yang memasok mengeruk-pompa ditempatkan di kapal
kedepan
dengan energi. Ini dihadiri oleh hilangnya energi 10 sampai 15% dari daya yang diperlukan. Jadi
untuk
daya pasir pompa 2000 kW kali dua, ada kehilangan sekitar 400 sampai 500 kW!
Ini juga menyumbang jet-pompa yang dipasang di kapal kedepan juga. Jika pompa darat instalasi
kebutuhan daya total dari mesin utama solusi ini akan memerlukan cukup besar
investasi dari kasus sebelumnya. Kontrol kecepatan pompa mengeruk tentu saja dapat menjadi
baik
disesuaikan dengan drive listrik.
Antara dua solusi ini tentu saja ada semua jenis varian mungkin, yang telah
dibangun di masa lalu juga. (Lihat bab 2.26 Main Layout)
y = 0.4641x- 510,11
R
2
= 0,8741
0
5000
10000
15000
20000
25000
0
10000
20000
30000
40000
50000
Perpindahan [t]
Pp [kW]
Gambar listrik 2-48 Propulsion
Gambar 2-47 TSHD dengan pompa mengeruk di kapal kedepan
halaman 40
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 48 van 109
Maret 2003
y = 0.1758x - 19,495
R
2
= 0,8036
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
0
4.000 6.000 8.000 2.000 10.000 12.000 14.000 16.000
daya penggerak selama mengikuti [kW]
Busur
kepercayaan pow
er [kW]
Gambar 2-49 Bow dorong daya
y = 0.5806x
R
2
= 0,8931
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
0
10000
20000
30000
40000
50000
Perpindahan [t]
Pi [kW]
Gambar 2-50 Total daya terpasang
halaman 41
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 49 van 109
May 2005
2.2.6
layout utama
Sekarang dimensi utama kapal dan peralatan pengerukan diketahui, tata letak
Kapal harus ditentukan.
2.2.6.1 kapal juga Lajang
Kebanyakan saat ini dibangun mengikuti kapal keruk suction hopper adalah dari satu jenis kargohold. Itu
hopper, juga disebut juga, diposisikan agak ke depan dari tengah kapal. Ini juga
kasus ketika jembatan ini di haluan itu. Mesin-kamar selalu diposisikan di buritan.
membuntuti kapal keruk hopper isap digunakan oleh industri pengerukan biasanya dilengkapi
dengan
dua sekrup disesuaikan.
Posisi pompa-kamar, ruang dengan sekat kedap air disegel di mana sand- yang
pompa berada, juga memiliki pengaruh besar pada tata letak hopper hisap membuntuti
kapal keruk. Tata letak sederhana dan paling efisien adalah salah satu di mana pompa-kamar
diposisikan
sebelum mesin-kamar (Gambar 2.45).
Dalam hal ini mesin utama mendorong kedua sekrup disesuaikan seperti pasir-pompa. adjustable
sekrup yang diperlukan dalam hal ini karena jika kecepatan berlayar dari hopper isap
membuntuti
keruk dikendalikan dengan memvariasikan jumlah putaran mesin kemudian juga
produksi perubahan pompa yang dapat menyebabkan kehilangan produksi.
Karena pasir pompa pada suction hopper kapal keruk tertinggal biasanya dijalankan pada
sejumlah tetap
revolusi (variasi kedalaman hisap hanya memiliki pengaruh terbatas di kepala diperlukan)
kecepatan kapal dapat dengan mudah disesuaikan dengan memvariasikan sudut pitch sekrup
disesuaikan.
Tentu saja sekrup disesuaikan lebih mahal dan rentan daripada sekrup tetap. Jika tetap
sekrup diinginkan dari tata letak yang ditunjukkan pada Gambar 2.46 sesuai dengan mesin yang
berbeda
untuk berlayar dan pengerukan.
Sebuah alternatif untuk Gambar 2.46 adalah Gambar 2.51
Gambar 2-51
Ini akan menjadi jelas bahwa dalam solusi pertama total daya terpasang lebih baik digunakan.
Setelah semua selama
berlayar kekuatan penuh dari mesin yang tersedia untuk propulsi. Namun solusi ini
juga terlihat dengan sekrup disesuaikan.
Dalam kedua kasus pembatasan pengaturan adalah panjang pipa hisap dan oleh karena itu
mendalam hisap. Setelah semua pipa hisap masih perlu disimpan di papan. Jika pengerukan
besar
kedalaman juga diperlukan (sampai 70 m) dari tata letak Gambar 2.47 dan 2.52 secara otomatis
halaman 42
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 50 van 109
Maret 2003
diperoleh. Gambar 2.52 disebut Semua Electric Kapal, sebuah perkembangan saat ini. semua
kekuasaan
dibutuhkan disampaikan oleh mesin utama melalui generator efisien tinggi dan motor.
Gambar 2-52 The semua kapal listrik
Tentu saja ada Mei kemungkinan kombinasi dengan ini layout utama. Jumlah
pipa hisap mungkin memiliki pengaruh. Banyak lebih kecil membuntuti kapal keruk suction
hopper memiliki
hanya satu pipa hisap. Namun demikian ini kecil membuntuti kapal keruk suction hopper
dilengkapi
dengan sekrup kembar karena dua alasan:
1. Rancangan kosong menentukan maksimum yang diizinkan baling-diameter. mentransfer
sejumlah kekuatan untuk satu sekrup mengarah pada revolusi tinggi, baling-baling dimuat berat
dengan efisiensi yang relatif rendah.
2. Sebuah kapal sekrup kembar memiliki kemampuan manuver yang jauh lebih tinggi daripada
kapal sekrup
Namun demikian, khusus trailing suction hopper kapal keruk seperti kapal keruk kerikil,
dilengkapi
dengan satu sekrup (lihat aplikasi khusus)
2.2.6.2 Twin Hopper Trailer
Pada akhir tahun enam puluhan dan tujuh puluhan mulai beberapa membuntuti kapal keruk
suction hopper yang
membangun dengan dua gerbong terpisah. Dalam kapal ini mesin-kamar dan / atau pompakamar
diposisikan antara dua gerbong. Keuntungan utama dari jenis hopper kembar adalah lebih kecil
kapal memanjang momen lentur yang timbul dari hubungan pertengahan kapal pencari- yang
ruang dan / atau pompa-kamar sekat.
Gambar 2-53
halaman 43
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 51 van 109
May 2005
Gambar 2-54
Kerugian dari kapal sehingga di satu sisi rasio hopper yang tidak menguntungkan untuk
menetap proses dan sisi lain kapasitas total menyelam lebih baik gerbong yang akan
meningkatkan proses sedimentasi agak. Selain beberapa katup tambahan yang diperlukan untuk
memangkas
kapal cukup. layout ini ditunjukkan pada Gambar 2.53 dan Gambar 2.54. Itu
Akomodasi juga diposisikan di bagian tengah kapal. Dalam kedua kasus mesin utama
mendorong baling-baling
dan mengeruk-pompa. Selain pipa lagi untuk kedalaman pengerukan besar dapat diinstal. Dari
Tentu saja instalasi pengerukan didorong listrik mungkin juga.
2.2.6.3 kapal baik tunggal dengan terendam-pompa
Untuk kedalaman hisap yang lebih besar, lebih dari 50 m, instalasi terendam-pompa menjadi
ekonomis. terendam-pompa, juga disebut pompa pipa hisap, dapat digerakkan listrik
atau hidrolik. Drive hidrolik ada pada membuntuti kapal keruk suction hopper kecil.
Pada lebih besar trailing suction hopper kapal keruk pompa dan drive listrik dengan bantalan
ditampung dalam kompartemen kompak, langsung dipasang pada pipa hisap. Jumlah
revolusi dari drive listrik dipilih sedemikian rupa sehingga sesuai dengan jumlah yang
dibutuhkan
dari revolusi terendam-pompa. Solusi ini menyediakan cahaya kompak dan relatif
konstruksi.
terendam-pompa terkait kemungkinan layout dari kamar mesin dan / atau pompa-kamar
ditunjukkan pada Gambar 2.55.
Gambar 2-55 TSHD dengan kapal (direct driven) dan pompa terendam
halaman 44
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 52 van 109
Maret 2003
Gambar 2-56 TSHD dengan kapal en terendam pompa digerakkan listrik
Gambar 2-57 Listrik pompa didorong dan propulsi didorong langsung
Untuk lebih kecil, membuntuti kapal keruk sederhana suction hopper dan tongkang dikonversi
terendam pompa
dapat digunakan untuk. Untuk kapal seperti pemasangan mengeruk terdiri dari modul (Gambar
2.58).
Unit drive instalasi mengeruk sekarang diposisikan di depan dek. The (yang ada) mesin
Kamar terletak di buritan. Oleh karena itu baling-baling disesuaikan tidak diperlukan ..
halaman 45
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 53 van 109
May 2005
2.2.6.4 Berpisah kapal keruk hopper hisap
kapal keruk perpecahan hopper suction dapat secara prinsip juga dibagi seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 2.59 dan 2.60.
Gambar 2-59
Gambar 2-60
Dengan pengamatan bahwa kedua mesin-kamar dan pompa-kamar terbagi dalam
arah memanjang (Gambar 2.50 dan 2.60).
Gambar 2-58 Pompa modul tongkang
halaman 46
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 54 van 109
Maret 2003
Driver mesin memiliki untuk naik ke ketinggian yang lebih tinggi dari permukaan laut ketika dia
ingin pergi dari
bagian kanan ke kiri kapal.
2.2.6.5 Posisi pompa-kamar
Posisi dari pumproom dekat ruang mesin bukannya di depan kapal memiliki berikut
keuntungan:
kontrol dan pemeliharaan instalasi pompa dapat dilakukan dengan cara yang sederhana dengan
personil ruang mesin.
dengan sebuah kapal kosong asupan hisap terendam lebih dalam daripada di depan kapal,
sebagai hasilnya
dari trim.
sebagai akibat dari bentuk buritan yang dragheads akan bergerak lebih jarang bawah kapal
dasar, ketika bekerja di perairan dangkal atau di lereng.
drive langsung dari pompa pasir dengan mesin utama cukup besar lebih efisien daripada
transportasi energi dari buritan ke kedepan-kapal.
kekuatan pendorong Total dapat digunakan dengan mudah untuk pompa darat instalasi. Dengan
menubuatkan suatu
kapal pumproom ini membutuhkan investasi yang cukup besar.
Tentu saja ada juga kelemahan:
kelemahan utama dari pompa-ruang dekat ruang mesin di buritan adalah pembatasan
di kedalaman pengerukan pipa hisap, sesuatu yang telah menjadi lebih penting dalam
beberapa tahun terakhir.
distribusi berat kurang ideal dibandingkan dengan pompa-ruang di depan. Untuk ini
Alasan jembatan diposisikan di haluan saat ini.
karena dragheads lebih dekat ke sekrup ada kesempatan untuk meningkatkan kabel
dijemput untuk mendapatkan terjerat dalam baling-baling.
Gambar 2-61 Berpisah TSHD
halaman 47
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 55 van 109
May 2005
2.3 Konstruksi Teknis
Pembangunan teknis trailing kapal keruk suction hopper akan dibahas dalam aliran
arah proses pengerukan.
2.3.1
Instalasi mengeruk
2.3.1.1 The dragheads
draghead adalah mulut hisap dari trailing kapal keruk suction hopper dan, dengan sand- yang
pompa, salah satu komponen yang paling penting dari instalasi mengeruk. Melihat jumlah
aplikasi paten di bidang dragheads kesimpulan yang dapat dibuat bahwa ada banyak
pengetahuan tentang pengoperasian perangkat ini. Sayangnya hal ini tidak terjadi, 5 tahun
terakhir
kemajuan yang luar biasa dibuat tentang pemahaman proses penggalian di draghead tersebut.
Dragheads harus mampu memecah koherensi jenis tanah bervariasi. Proses penggalian
dilakukan erosif, mekanik atau dengan kedua metode.
Dragheads dirancang untuk menahan kekuatan, diperlukan untuk melonggarkan dan menyedot
tanah. Mereka juga
harus cukup kuat untuk menahan benturan dengan benda-benda yang tidak diketahui di daerah
mengeruk. Ini
terutama memberikan tuntutan tinggi pada keandalan peralatan yang dipasang di draghead ke
mengontrol pasokan air dan / atau memotong kedalaman pisau.
Gambar 2-62 draghead Modern (Vasco da Gamma)
halaman 48
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 56 van 109
Maret 2003
Dalam draghead umum terdiri dari bagian tetap yang terhubung ke pipa hisap, kadang-kadang
helm disebutkan dan satu atau dua berputar bagian (s), visor, yang dipasang di tetap
bagian. Bagian terakhir adalah (self) menyesuaikan untuk tetap sepenuhnya menyentuh dengan
dasar laut.
Dalam industri pengerukan jenis dragheads digunakan. The dragheads paling dikenal adalah:
yang Hollandse (Belanda) draghead, juga disebut IHC draghead (Gambar 2.63 dan 2.65)
yang draghead California (Gambar 2.64 dan 2.66)

Gambar 2-63 draghead Belanda
Gambar 2-64 California draghead
Gambar 2-65
Gambar 2-66
Kedua jenis dikembangkan berdasarkan prinsip erosi yang dihasilkan oleh aliran pompa
mengeruk.
Saat ini dragheads ini dapat dilengkapi dengan jet air juga (Gambar 2.65 dan 2.66)
Selain penggalian tanah, jet juga penting untuk membentuk satu
campuran di draghead tersebut.
The dragheads beristirahat di dasar laut dengan cara diganti, disebut, tumit-bantalan memakai
bahan tahan.
Ketika pengerukan bahan kohesif yang dragheads disediakan dengan pisau atau memotong gigi
dipasang di visor. Posisi visor relatif tetap untuk helm yang sesuai
dengan kedalaman pengerukan rata Kadang-kadang posisi ini dikendalikan oleh silinder hidrolik.
halaman 49
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 57 van 109
May 2005
Bila menggunakan gigi dan / atau pisau kita harus menyadari bahwa item yang berbeda dapat
menghubungkan pada ke
draghead, menyebabkan pasukan memanjang tinggi dalam pipa hisap. Hal ini dapat dicegah
dengan
membagi bagian tetap, helm , (Gambar 2.67) dalam dua bagian, terhubung dengan engsel di
atas dan pemutus baut di bagian bawah. Kekuatan baut breaker harus sedikit melemah
dari link terlemah dari beberapa komponen dari pipa hisap.
Gambar 2-67
halaman 50
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 58 van 109
Maret 2003
Namun, jika mereka dirancang sedemikian rupa sehingga mereka gagal teratur daripada segera
dua bagian yang dilas
bersama-sama dengan bahaya bahwa tautan berikutnya gagal.
dragheads modern memiliki satu visor dengan nozel jet lebih lebar penuh. Pada bagian belakang
visor
gigi diganti dipasang. Tujuan gigi ini untuk menghapus band pasir tidak tergerus
dan untuk memandu aliran ke arah pipa hisap. Beberapa dari mereka dragheads miliki
flaps air bergerak untuk mengendalikan air menipiskan untuk draghead tersebut. Visor dapat
disesuaikan baik
oleh bar atau dengan silinder hidrolik.
Gambar 2-68 dragheads modern
Hubungan antara visor bergerak dan helm tetap biasanya disegel dengan
Strip karet. Hal ini untuk mencegah masuknya air "aneh" dan mengurangi keausan yang
disebabkan oleh
pasir dijemput oleh ini air "aneh".
2.3.1.1.1 Jenis lain dari dragheads
Dalam 25 tahun terakhir banyak percobaan dilakukan dengan beberapa jenis dragheads, seperti:
Selanjutnya fender dipasang
pada draghead, untuk mencegah kerusakan
disebabkan oleh menabrak dari
draghead terhadap lambung. Oleh
pemasangan fender ini pada kedua
sisi, draghead dapat digunakan
baik di kanan dan port.
Gambar 2.69 fender dari draghead yang
dari One piper TSHD Volvox
Terra Nova
Gambar 2-69 Fender untuk perlindungan
halaman 51
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 59 van 109
May 2005
Gambar 2-70 Silt draghead
The lumpur kepala (Gambar 2.70). Sebuah draghead dirancang khusus untuk pengerukan
lumpur dan tanah liat lunak. Itu
lumpur didorong di draghead, sementara propulsi memberikan kekuatan yang diperlukan.
Gambar 2-71 draghead Aktif
Dan
Gambar 2-72 Venturi draghead
The venturi kepala (2.72). Sebuah draghead yang akan
hidrolik baik berbentuk daripada Hollandse dan
Californian draghead dan karena itu akan mencapai
produksi yang lebih tinggi.
Keuntungan dari draghead ini trailing tinggi
kekuatan karena perbedaan tekanan atas draghead yang
.
Semua dragheads ini tidak berhasil. Sebagian besar ide di balik itu baik, tapi sekunder
alasan. seperti memakai, sensitif untuk kotoran, sulit untuk menangani, dll dll Menghasilkan
lebih rendah rata-rata
produksi dari dragheads sebelumnya disebutkan.
The draghead aktif (Gambar 2.71)

Sebuah draghead dengan roller didorong hidrolik dengan
alat pemotong, mampu memotong tanah liat perusahaan atau compact
pasir.
Kerugian dari dragheads ini adalah
kemampuan untuk mengambil kabel dan kawat
halaman 52
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 60 van 109
Maret 2003
Selain IHC ada juga perusahaan lain yang memasok dragheads. Biasanya ini draghead
diberi nama setelah perusahaan karena mereka berbeda entah dari dragheads standar.
Contohnya adalah "Van de Graaf-kepala" dan "VOSTA." Kepala
Selain itu setiap perusahaan pengerukan dengan diri telah mengembangkan draghead sendiri,
apakah atau tidak digunakan.
2.3.1.2 hisap pipa
Tujuan dari pipa hisap (Gambar 2.73) adalah untuk membuat sambungan antara dasar laut dan
kapal untuk membuat transportasi bubur mengeruk mungkin. Karena koneksi tetap tidak
mungkin karena kedalaman air yang berbeda-beda dan kekuatan dalam ukuran dan arah, mereka
harus mematuhi
dengan sejumlah persyaratan penting:
kedalaman pengerukan harus disesuaikan.
harus ada kebebasan yang cukup gerakan untuk mempertahankan hubungan dengan dasar laut
sebagai
sebaik mungkin.
momen lentur karena gaya yang bekerja pada pipa harus dijaga sekecil
mungkin karena alasan kekuatan dan berat badan
tabrak beban tahan guncangan.
resistensi pipa kecil untuk aliran campuran.
Gambar pipa 2-73 Suction
halaman 53
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 61 van 109
May 2005
The trunnion geser (Gambar 2.74) yang slide antara panduan lambung selama membesarkan
dan
menurunkan pipa hisap, dilengkapi dengan Cams meruncing yang mendorong trunnion geser
terhadap
lambung ketika pipa hisap di depan intake hisap.
Terpasang pada trunnion ini
sepotong adalah dicor siku ,
yang dapat berputar di sekitar

horisontal
sumbu,
tegak lurus dengan lambung.
konstruksi engsel ini
memungkinkan pipa hisap untuk
diturunkan ke diinginkan
kedalaman. siku memiliki dua
lengan , diposisikan di
bidang vertikal dari
pipa hisap. Pada ini
lengan, bagian atas atau pendek
sepotong pipa dipasang
dengan hinges.This atas
engsel membuat lentur yang
waktu
kecil,
untuk
Misalnya untuk kasus
di mana kapal yang bergoyang ke samping oleh arus.
Antara siku dan
pipa atas karet
pengisapan
selang
aku s
mount yang dapat bergerak
40 untuk kedua belah pihak. Baja
cincin yang divulkanisir di
hisap ini karung untuk
mencegah runtuhnya
hisap karung oleh
subpressure sebagai hasilnya
hisap. Itu
pipa atas terhubung
dengan pipa yang lebih rendah dengan
yang gimbal
(Angka
2,75) dan kedua
hisap karung. gimbal ini memungkinkan dua pipa untuk bergerak secara independen, yang
diperlukan di
cuaca berat dan / atau dasar laut yang tidak teratur.
Sebuah balik kelenjar (Gambar 2.76) dipasang, biasanya tepat di belakang gimbal, di bawah
pipa. Hal ini memungkinkan pipa yang lebih rendah untuk berputar di sekitar sumbu
longitudinal, sehingga draghead yang bisa
juga mengikuti profil bawah dalam arah melintang.
Gambar 2-74 Trunnion slide dengan siku
Gambar 2-75 Universal sendi

halaman 54
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 62 van 109
Maret 2003
Jika draghead yang dipasang untuk jet-air, pipa jet-air dipasang di sepanjang pipa hisap
(Gambar 2.77).
Karena pipa ini juga perlu
mengikuti semua gerakan pipa hisap, sebuah
banyak tekanan selang dan siku
diperlukan, menyebabkan tambahan
kerugian tekanan di jet-pipa.
Sambungan pipa hisap
dengan kapal menjadi sekarang lebih
rumit.
pipa luar
pipa batin
Memakai cincin
segel bibir
mengenakan cincin
mengenakan cincin
pipa luar
pipa batin
Untuk diameter kecil (<900 mm)
Untuk diameter besar (> 900 mm)
Gambar 2-76 kelenjar Berpaling
Gambar 2-77 Suction pipa dengan pipa air jet
Gambar 2-78 pipa Jet melewati sendi universal
halaman 55
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 63 van 109
May 2005
Menjadi
bahkan lebih
rumit
kapan
Sebuah
pompa terendam dipasang
bersama-sama dengan pipa hisap
(Gambar 2.79). kecuali
pipa, banyak kabel untuk
power supply dan kontrol

kecepatan pompa yang diperlukan.
Untuk memompa kuat a
frame khusus diperlukan untuk
membawa beban.
2.3.1.3 Pipa hisap gantries
Tiga gantries pipa hisap berfungsi untuk memindahkan pipa hisap baik dlm kapal atau tempel.
The draghead gantry dan gantry tengah dilakukan sebagian besar sebagai A-frame, terhubung
dengan dek utama dengan engsel-konstruksi (Gambar 2.81 dan 2.82). Sebuah silinder hidrolik
atau
mengangkat kabel kontrol gerak ketika memindahkan di- pipa hisap atau tempel.
Gambar 2-79 Terendam bingkai pompa pasir
Gambar gantries pipa 2-80 Suction
halaman 56
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 64 van 109
Maret 2003
Gambar 2-81 3 jenis gantries pipa hisap
Gambar 2-82 Suction gantry pipa siku
The gantry hisap siku terdiri dari bagian bergerak tetap dan. Bagian tetap dilas ke
dek utama dan dilengkapi dengan track untuk roda bagian bergerak. (Gambar 2.82). Kapan
bagian bergerak telah mencapai [posisi terendah dari slide trunnion dapat diturunkan ke
panduan di lambung
halaman 57
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 65 van 109
May 2005
2.3.1.4 The membengkak kompensator
Gambar 2-83 kompensator Swelll
The membengkak kompensator telah memberikan kontribusi terhadap
Keberhasilan trailing suction hopper kapal keruk juga.
Tujuan yang paling penting dari membengkak
kompensator adalah untuk mempertahankan kontak antara
dasar laut dan kapal, karena baik kedua kapal
gerakan atau penyimpangan dari bawah
kontur. Membengkak kompensator diposisikan di
sistem hoist-kabel dari winch draghead
gantry. Membengkak kompensator mencegah
mengendur tidak terkendali dan kembali tensioning dari
kabel hoist. (Gambar 2.83):
Selanjutnya ia mempertahankan hampir konstan
tekanan dari draghead di dasar laut. Demikian juga

Sistem kompensator terdiri dari:
komponen:
Silinder hidrolik, yang kepala dilengkapi
dengan satu atau dua puli yang memandu kabel hoist
dari draghead tersebut.
Satu atau lebih tekanan pembuluh, yang lebih rendah
bagian diisi dengan minyak dan bagian atas dengan udara.
Sebuah pompa minyak dan waduk.
Kompresor udara.
Sebuah sistem pipa yang menghubungkan hidrolik atau
komponen pneumatik.
Draghead
kerekan
pengawas
Elektrical didorong draghead winch
beralih relay
kompensator Swelll
Dragheadp
pipa hisap
kapal udara-minyak
Gambar 2-84 kompensator Swell dengan
kontroler winch draghead
Selama gerakan menaik dari kapal tersebut
batang piston dari kompensator didorong
ke bawah sebagai akibat dari gaya meningkat di
kabel. plunger kemudian kompres udara di
bejana tekan. Selama berikut
turun gerak kapal piston
mendorong keluar lagi sebagai akibat dari meningkatnya
tekanan dalam pembuluh tekanan. Ini menjamin
kabel ketat setiap saat.
Tekanan rata-rata di pembuluh tekanan
ditentukan oleh berat dengan yang
draghead dapat beristirahat di bagian bawah, atau lebih baik: bagaimana
banyak kompensator membengkak memiliki untuk mengkompensasi
Berat ini. Ini akan menjadi jelas bahwa kompensasi
di lumpur akan lebih tinggi daripada di pasir. Pada tabel 1
nilai-nilai yang diberikan sebagai pedoman oleh IHC untuk
konfigurasi tertentu.
halaman 58
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 66 van 109
Maret 2003
Tabel 1.
mendalam hisap
Kompensasi
Lumpur
Pasir
80%
50%
50% 20%
Berat Draghead di bawah
kg
1800
4500
4500 7200
Isi tekanan udara
bar
15.0
15.0
8,0
8,0
25 m
P di
bar
26.2
17,9
18,6
9.8
P midstroke
bar
24.7
17.1
17.1
9.4
P keluar
bar
23,3
16,4
15,8
9.0
kg
2080
5200
5200 8320
Isi tekanan udara
bar
15.0
15.0
8,0
8,0
17,5 m
P di
bar
30.0
20.1
21,0 10,8
P midstroke
bar
27,9
19,1
19,1 10,3
P keluar
bar
26,1
18.2
17,5
9.8
kg
2190
5475
5475 8760
Isi tekanan udara
bar
15.0
15.0
8,0
8,0
10 m
P di
bar
31,4
20.8
21,8 11,2
P midstroke
bar
29.1
19,8
19,8 10,6
P keluar
bar
27.1
18,9
18.1 10.1
2.3.1.5 Pipa hisap derek
Derek pipa hisap telah sebuah berlekuk
Drum berliku, dengan panjang dan / atau
diameter sehingga ada 5
gulungan tersisa di drum (Gambar
2.85) saat pipa hisap di nya
posisi terendah. Ketika pipa hisap
adalah keluar dari air. Beban dari
derek menjadi lebih berat. Untuk
mengatasi masalah ini kawat adalah
Transportasi ke drum dengan lebih kecil
diameter, yang menghasilkan lebih rendah
torsi untuk drive winch.
Winch drive adalah baik listrik atau
hidrolik.
Gambar 2-85 Suction pipa winch
halaman 59
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 67 van 109
May 2005
2.3.1.6 Pompa mengeruk
Mengeruk pompa adalah jantung dari trailing kapal keruk suction hopper.
pompa Gambar 2-86 Dredge
Posisi mengeruk atau pasir
pompa harus memenuhi persyaratan tertentu,
tentu untuk kasus tanpa sedot a
pipa pompa:
1. kapal ditempatkan pompa mengeruk
harus diinstal serendah mungkin.
Semakin dalam pompa berada di bawah
kadar air,
semakin tinggi
konsentrasi campuran dapat.
2. Hambatan dari pipa harus
serendah mungkin. hisap begitu singkat
pipa, tikungan lebar dan tidak ada
konstriksi.
3. arah rotasi dari
Pompa harus mematuhi
arah putaran dari campuran
disebabkan oleh tikungan di perpipaan
sistem.
Persyaratan kedua tidak selalu dapat dipenuhi karena tuntutan untuk pemeliharaan atau
aksesibilitas untuk pemeriksaan atau penghapusan puing-puing.
Ada juga beberapa keberatan praktis mengenai persyaratan ketiga. Untuk memenuhi itu
arah putaran dari pompa kanan dan port harus berlawanan. Ini berarti lebih
suku cadang yang berbeda seperti pompa casing, impeler dll
kontrol kecepatan pompa mengeruk sangat tergantung pada jenis drive. Jika mesin utama
langsung menggerakkan pompa pasir maka peraturan kecepatan tidak mungkin atau hanya
dengan kontrol bertahap
menggunakan gearbox. Adalah dredgepump didorong oleh mesin diesel yang terpisah maka
kontrol kecepatan adalah
mungkin, tapi kontrol terbaik diperoleh dengan drive listrik. Itu harus disebutkan bahwa
Saat ini perkembangan baru dalam transmisi variabel datang tersedia untuk mesin diesel
didorong
pompa.
Dalam kebanyakan kasus persyaratan mengenai sifat kavitasi dari dredgepump yang lebih
penting dari sifat tekanan. Setelah semua, bahkan jika trailing suction hopper kapal keruk
memiliki
sebuah pompa darat sistem, operasi dalam modus pengerukan yang jauh lebih sering daripada
memompa darat modus.
Kedua tunggal berdinding dan berdinding ganda pompa (Gambar 2.87 dan 2.88) yang
digunakan dalam mengikuti
kapal keruk hopper hisap, tergantung pada pandangan dan strategi dari perusahaan pengerukan.
Dua kali lipat
pompa berdinding memiliki casing pompa batin terpisah yang dapat dipakai tanpa perlu
perbaikan. Hal ini dicapai dengan kompensasi tekanan. Tekanan di pompa berjalan sama
dalam dan di luar casing pompa batin. Untuk melakukan hal ini ruang antara pompa dalam dan
luar
casing diisi dengan air dan bertekanan. Selain keuntungan dari seumur hidup lagi untuk
pompa batin, jenis pompa memberikan keamanan yang lebih tinggi dalam kasus ledakan.
halaman 60
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 68 van 109
Maret 2003
Gambar 2-87 dinding Tunggal pompa mengeruk
Gambar 2-88 dinding ganda pompa mengeruk
halaman 61
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 69 van 109
May 2005
2.3.1.7 Pompa jet-air
The -air atau jet pompa biasanya juga diposisikan di ruang pompa. Jika pompa ini
diimplementasikan dengan "pompa air bersih" dari perhatian harus dibayar untuk posisi
inlet air. Setelah semua air yang terkontaminasi menyebabkan keausan ekstra. Karena air yang
mengelilingi
membuntuti suction hopper kapal keruk biasanya sangat becek karena air meluap, saat ini
pompa mengeruk atau bendung pompa air tahan digunakan pompa jet.
2.3.1.8 The debit pipa
Pipa discharge menghubungkan pompa mengeruk dan sistem hopper pemuatan, atau mengeruk
pompa dan pipa pantai. Setiap mengikuti suction hopper kapal keruk memiliki kemungkinan
untuk
debit campuran mengeruk langsung. Sebelumnya ini dilakukan di atas terhadap permukaan air,
tetapi dengan
meningkatnya tuntutan perlindungan lingkungan, yang disebut miskin instalasi campuran
(Gambar
2.89) terhubung dengan selalu terendam pipa-end.
MENGALIR
doorsnede
MENGALIR
doorsnede
Gambar 2-89 campuran Poor laut sistem
halaman 62
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 70 van 109
Maret 2003
Gambar 2-90 TSHD dengan satu baris pengiriman
Trailing kapal keruk suction hopper dengan satu
pipa hisap memiliki pipa satu pengiriman
dibangun di atas tengah hopper
dan terhubung sisi debit dari
mengeruk pompa. Trailing suction hopper
kapal keruk dengan dua pipa hisap juga dapat
memiliki satu pipa pengiriman pusat (Gambar
2.90) di mana debit dari kedua
dredgepumps terhubung, atau dua
pipa pengiriman terpisah (Gambar 2.91).
Gambar 2-91 TSHD dengan 2 pipa pengiriman
Di
ini
terakhir
konfigurasi itu harus
mungkin untuk menggunakan kedua
pipa pengiriman dengan
kedua pompa. ketika salah satu
dari pipa hisap
potongan, apa pun

Penyebab mungkin, kapal
masih harus dimuat
sama melintang-kapal
untuk mencegah daftar. Ini
membutuhkan lebih katup
dari pada satu pusat
pemuatan selokan.
Sebuah kompleksitas yang sama dari sistem perpipaan muncul juga ketika pantai memompa
harus mungkin
lebih dari kanan, pelabuhan dan lebih dari haluan. Dalam instalasi pantai memompa pipa tekanan
biasanya
berakhir di bola di mana pipa pantai dapat dihubungkan. Tikungan biasanya dari cor
baja untuk alasan pemeliharaan.
halaman 63
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 71 van 109
May 2005
Pada setiap membuntuti kapal keruk suction hopper itu harus mungkin, apakah atau tidak
dilengkapi dengan
instalasi pompa pantai, untuk menyedot air dari sumur. Jika bahan settling miskin tersedot
dari itu sangat dianjurkan untuk membuang air yang tersisa di dalam sumur ketika dumping,
sebelum hisap untuk mencegah dilusi dari campuran disedot.
2.3.2
hopper
2.3.2.1 loading sistem
Tujuan dari sistem loading untuk membuang disedot campuran pasir-air sebagai tenang dan
bahkan
mungkin dalam sumur. Tiga sistem dapat dibedakan:
sistem diffuser (Gambar 2.92).
sistem pemuatan pusat (Gambar 2.93).
loading sistem dalam (Gambar 2.94).
Semua dengan beberapa varian yang banyak telah dieksplorasi kreativitas mereka.
Dalam sistem diffuser terbuka
diffuser diposisikan di akhir
pipa pengiriman, yang
dibuang hanya di bawah
itu
tingkat melimpah tertinggi. Dengan
sistem seperti lebar yang baik
distribusi dapat dicapai. SEBUAH
Kerugian dari open
diffuser adalah wajar
jumlah udara yang diambil di,
yang dapat menghambat pengendapan tersebut.

Oleh karena itu ditutup diffusers yang
digunakan kadang-kadang yang selalu
debit di bawah overflow
tingkat.
Itu
sistem
aku s
pemeliharaan ramah dari
sistem, dibandingkan dengan mendalam
sistem pembebanan
Waterniveau
overvloei
Sistem angka 2-92 Diffuser
Via diffuser tertutup campuran
aku s
dibuang
melalui
Sebuah
distribusi kotak di tengah-tengah
hopper. Campuran mengalir
untuk kedua sisi hopper,
mana overflows adjustable yang
pas. Secara teoritis hopper
beban tetap sama, jika aliran
tetap 2D. turbulensi
Gelar akan menurun karena
distribusi laju aliran ke
dua sisi. Tambahan
Keuntungan dari sistem ini adalah bahwa
karena meluap pada kedua
sisi hopper kapal bisa
mencapai bahkan jatuh pingsan lebih easely.
meluap
Discharge centrale
pipa pembuangan
Gambar 2-93 loading sistem Central
halaman 64
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 72 van 109
Maret 2003
overvloei
Gambar 2-94 loading sistem dalam
Dalam sistem pembebanan dalam campuran dibuang jauh di sumur, apakah atau tidak dengan
diffuser vertikal. Keuntungan dari sistem tersebut adalah pengurangan energi yang dicapai
sebagai
hasil dari kontak campuran dengan bahan yang sudah menetap. keuntungan lain
disebutkan laba energi sebagai akibat dari efek siphon. Pada prinsipnya ini benar, tetapi ada
cukup banyak trailing kapal keruk suction hopper dengan beban sistem yang mendalam untuk
yang
tidak dihitung karena pipa pengiriman tidak kedap udara. Pas dari jenis sederhana beban berat
atau katup distribusi di garis pengiriman menyebabkan ini. Katup ini diperlukan pengerukan
kasar pasir kasar atau kerikil. Dari pemukiman adalah bahwa baik bahwa ketika katup ini tidak
dilengkapi materi mengendap segera di inlet dan itu menjadi tidak mungkin untuk mengisi
hopper
merata (Gambar 2.95). Hal ini menyebabkan kapal langsing tidak merata dengan air pada beban
mereka
Selain itu take-di udara sebagian besar mengurangi keuntungan dari sistem pembebanan dalam.
Kerugian lain adalah bahwa sangat sulit untuk melepaskan campuran merata selama
lebar hopper. Hal ini menyebabkan jet dengan produksi turbulensi dengan akibat yang mungkin
gangguan dari bahan yang sudah menetap.
Kombinasi dari sistem diffuser dan
Sistem beban dalam adalah kotak diffuser, yang merupakan
ditempatkan setengah jalan tinggi hopper
Kadar air
Gambar 2-96 Box sistem diffuser
air
Pasir
pipa pengiriman
Distribusi
katup
diffusor
Gambar 2-95 katup Distribusi dalam pipa pengiriman, yang diperlukan untuk bahan
kasar
halaman 65
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 73 van 109
May 2005
2.3.2.2 Sumur bentuk
Bentuk juga harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
yang paling mungkin penghalang dalam sumur untuk menjaga tingkat turbulensi serendah
mungkin sehubungan dengan pengendapan tersebut.
lurus seperti mungkin dinding samping, sebaiknya memancing ke dalam untuk meningkatkan
debit dari
beban.
mudah diakses untuk pemeliharaan.
tingkat pasir di atas permukaan air di luar setidaknya ketika kapal berada dalam draft maksimal,
tapi
lebih draf juga di dibatasi (50-60% dari beban gaji maksimum).
Tujuan dari sumur atau hopper adalah bahwa bahan dikeruk mengendap sedangkan daun surplus
air
hopper melalui overflow.
Ini kerugian meluap sangat tergantung pada parameter Q / (L * B) / w dan kurang pada
Q / (B * H) / w. Parameter pertama adalah rasio antara waktu partikel perlu untuk menetap dan
waktu itu tetap dalam hopper. Parameter kedua adalah rasio antara kecepatan horizontal di
baik dan menetap kecepatan partikel dan merupakan ukuran untuk tingkat turbulensi di
hopper. Untuk yang baik menetap sempit dan dangkal bentuk hopper panjang karena itu
menguntungkan.
Bahaya Namun tidak ada beban didistribusikan sama lebih panjang dari hopper dapat
diperoleh yang menghasilkan kebutuhan untuk katup distribusi di pipa pengiriman. katup ini
mengurangi panjang menetap hasil akhir bisa menjadi lebih buruk. Selain itu, kapal-kapal kecil
panjang dengan
Hasil kedalaman terbatas di ruang mesin kecil (s). Sebuah kompromi antara harga dan kinerja
telah ditemukan.
Dalam tahun terakhir penghalang dalam hopper menjadi kurang dan kurang, seperti dapat dilihat
di
berikut penampang (Gambar 2.97):
halaman 66
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 74 van 109
Maret 2003
Sebuah
b
c
d
e
f
Gambar 2-97 Berbeda bagian hopper lintas
halaman 67
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 75 van 109
May 2005
Gambar 2-98 penampang V-bentuk
Tahun-tahun terakhir gerbong
dengan V-bentuk menjadi
lebih dan lebih populer
Sebuah hopper baik berbentuk (Gambar 2.99) tanpa hambatan dibentuk oleh hisap perpecahan
hopper
kapal keruk . Ada tidak ada bar atau hambatan, karena kapal tidak memiliki pintu atau katup
tapi perpecahan di
dua bagian. Terbesar perpecahan hopper hisap kapal keruk dibangun, memiliki bobot mati 7000
ton.
Gambar 2-99 Berpisah TSHD
halaman 68
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 76 van 109
Maret 2003
Instalasi sistem pompa darat, serta kebutuhan untuk memudahkan perawatan telah
disebabkan bahwa, secara umum, ditutup gerbong hampir tidak membangun, meskipun mereka
memiliki keunggulan tertentu.
(Gambar 2.97e)
Dalam lautan berat bergulir dan pitching kapal dengan hopper terbuka menyebabkan gerakan
air
dan percikan atas dek campuran. Sebuah kapal memiliki dengan hopper tertutup dan kecil
overpressure, perpindahan air selama bergulir dan pitching akan jauh lebih sedikit,
yang meningkatkan menetap.
Ruang bebas di dek dari gerbong tertutup juga dilihat sebagai keuntungan. Terutama
selama mobilisasi, perjalanan dari satu pekerjaan ke pekerjaan lain, ketika semua jenis peralatan
dapat
disimpan di dek. Selama pengerukan tersebut harus dihapus untuk meningkatkan bobot mati
yang
kapal.
2.3.2.3 Jenis melimpah
Saat ini hampir semua membuntuti kapal keruk suction hopper dibangun dengan disesuaikan
terus menerus
overflow (Gambar 2.101 & 2.102). Selain itu sebagian besar trailing suction hopper kapal keruk
adalah dari
disebut- Sistem Tonnage Constant , yang membutuhkan sistem overflow disesuaikan terus
menerus.
Gambar 2-100 Overflow dengan
katup lingkungan
Gambar 2-101 meluap Adjustable lebih lebar penuh
hopper
Gambar 2-102 melimpah disesuaikan Standard.
halaman 69
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 77 van 109
May 2005
Ada perbedaan namun dalam bentuk dan tempat meluap dalam rangka meningkatkan
Panjang efektif menetap (Gambar 2,103 dan 2.)
Persyaratan yang akan meningkatkan perhatian adalah melimpah ramah lingkungan.
Pemerhati lingkungan tidak menyukai "indah" lumpur-jet belakang kapal keruk. Pengerukan
sering
terkait dengan lumpur tercemar, sehingga semuanya terlihat di belakang kapal keruk adalah
"tercemar". Sebuah metode
untuk mengurangi visibilitas kerugian overflow untuk mencegah asupan udara oleh arus. Ini
Artinya overflow harus bekerja sebagai katup non-jatuh bebas bukannya jatuh spillway gratis.
Hal ini dapat dilakukan dengan membangun apa yang disebut katup lingkungan (Gambar 2.100)
di overflow.
Namun, tentu saja jauh lebih baik untuk merancang melimpah seperti bahwa ia bekerja sebagai
tidak sempurna
bendung. Hal ini menyebabkan kepala lebih tinggi (ketinggian permukaan fluida di atas sisi atas
meluap).
2.3.2.4 Sistem pembuangan
Seperti dikatakan sebelumnya, pemakaian beban dapat dilakukan dengan dua cara yang sama
sekali berbeda, baik dengan
pembuangan atau dengan memompa.
2.3.2.4.1 sistem Dumping
Tujuan dari sistem pembuangan adalah untuk melepaskan secepat mungkin bahan dikeruk
dengan
usaha yang bagus.
Semua jenis sistem yang tersedia. Mahal katup kerucut (Gambar 2.105a), sederhana bottom
pintu (Gambar 2.105b), horisontal pintu geser atau katup (Gambar 2.105c) atau kapal yang
membagi
benar-benar dalam dua bagian (gbr 2.105d). Ada juga beberapa sistem eksotis (ara 2.105f ke
2.105h)
semua dengan keunggulan spesifik dan kelemahannya. The lijster valve (Gambar 2.105f) sangat
Gambar 2-103 Aliran dua overflows putaran di sisi
Gambar 2-104 Arus overflow lurus di akhir
halaman 70
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 78 van 109
Maret 2003
mahal dan memakan kerugian yang signifikan ruang hopper. Relung-relung katup (Gambar
2.105g)
mempengaruhi stabilitas yang tidak menguntungkan dan memerlukan lambung yang lebih besar.
Persyaratan untuk sistem pembuangan nya
Pertama-tama kapal harus mampu untuk melepaskan beban dalam waktu singkat, selengkap
mungkin (jadi tanpa beban kiri) dan untuk semua jenis tanah. Ini berarti bahwa debit
daerah harus cukup besar. Tergantung pada bahan dikeruk rasio debit-daerah
(Rasio debit total area / horisontal daerah hopper) meningkat dari 10% untuk lumpur ke
50% untuk jenis tanah kohesif. Untuk kapal bisa digunakan umum ini akan menjadi sekitar 30%
dari
daerah hopper. Seperti telah disebutkan dalam bab 2.2.3.10 debit lebih baik sebagai outaliran berperilaku seperti aliran simetris pesawat. Panjang / rasio lebar debit
Pembukaan harus berlaku untuk L 3B.
Selanjutnya sesedikit mungkin bagian yang menonjol yang diperbolehkan dalam hopper,
mereka dapat menyebabkan
bridging material. Selain itu mereka memiliki kelemahan membentuk obstruksi
untuk menetap juga.
Sebuah penyegelan yang tepat dalam semua keadaan. Permintaan ini meningkat di pentingnya
saat
(Tercemar) lumpur yang dikeruk.
SEBUAH
B
C
D
E
F
G
H
Gambar 2-105 sistem pembuangan yang berbeda
halaman 71
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 79 van 109
May 2005
Sedikit atau tidak ada pengaruh pada ketahanan kapal.
Pemeliharaan ramah. Tempat dimana memakai dapat terjadi harus mudah diakses.
Kemungkinan untuk pemakaian beban di perairan dangkal dan membumi kapal.
Gambar 2-106 pintu pembuangan Dangkal
Mengenai pertama
kebutuhan
itu
pintu memiliki
keuntungan atas
orang lain dan untuk
empat tuntutan terakhir
katup kerucut atau
itu
split-hopper.
Dumping
di
dangkal kaleng air
juga dicapai
dengan
disebut
dangkal pembuangan
pintu.
(Angka
2,106).
Pengoperasian sistem pembuangan terutama dilakukan oleh sistem hidrolik. Untuk pintu dan
katup silinder diposisikan vertikal. Pintu atau katup dalam sistem ini dapat
dioperasikan dalam kelompok, biasanya tiga. Dalam setiap kelompok sistem hidrolik mengontrol
baik
kanan dan port silinder yang sesuai.
Untuk bagian bawah geser horisontal
katup dua silinder diposisikan di
arah membujur dari
kapal mengaktifkan mereka. kedua silinder
bergerak secara bersamaan, sehingga semua pintu
terbuka pada saat yang sama.
peloncat
katup
bawah plating
Cilinder untuk penutupan
katup
lubang pembuangan
Tutup
Buka
Cilinder untuk penutupan
katup
Gambar 2-107 Sliding katup bawah
Perpecahan hopper kapal keruk memiliki hopper tanpa hambatan dan membuka posisi satu besar
debit membuka (pesawat simetris aliran) dan karena itu kecepatan debit tinggi, terutama
halaman 72
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 80 van 109
Maret 2003
berguna untuk membuang bendungan terendam. Perpecahan hopper kapal keruk dapat di bawah
kondisi membumi
debit baik. Keuntungan sering disebutkan sumur pemakaian tanah kohesif adalah
mengecewakan dalam praktek. Biasanya bagian bawah piring dalam hopper, bahkan dalam
posisi terbuka adalah
kurang curam diyakinkan dari debit yang baik (Gambar 2,108).
Gambar 2-108 Berpisah hopper kapal keruk
Untuk hopper kapal keruk perpecahan pembuangan adalah dilakukan
dengan membelah kapal di membujur
arah. Dua bagian yang terhubung dengan

silinder hidrolik dan engsel. Tentu saja
deckhouse dan akomodasi
tetap tegak selama membelah, karena
terhubung dengan dek oleh engsel dan
batang engsel.
SEBUAH
B
C
Gambar 2-109 mekanisme yang berbeda
2.3.2.4.2 Pompa darat sistem
Kecuali untuk debit langsung atau dumping, dapat diinginkan untuk karya-karya tertentu untuk
memompa langsung ke
pantai, tidak hanya karena alasan teknis tapi kadang-kadang juga karena alasan keuangan. dalam
pokok
debit langsung dan re-penanganan dengan kapal keruk cutter suction lebih murah, namun
beberapa
kondisi keuangan penting harus dipenuhi:
Pekerjaan harus memiliki ukuran yang cukup untuk mendapatkan kembali biaya mobilisasi
pemotong tambahan
hisap kapal keruk.
ini juga penting untuk penanganan ulang pit, dari mana cutter suction kapal keruk memompa
dibuang pasir ke area reklamasi. Ini bisa menjadi positif jika dump dapat terletak
dalam pekerjaan.
Jika pekerjaan dilakukan dengan lebih miring kapal keruk hisap hopper itu dalam banyak kasus
bermanfaat untuk
debit langsung dan re-menangani pasir. Karena, bahkan memiliki dua identik trailing suction
hopper kapal keruk pada pekerjaan, perilaku stochastic proses pengerukan menyebabkan bahwa
pada
waktu tertentu bahwa dua kapal tiba pada saat yang sama pada titik sambungan untuk memompa
darat, menyebabkan menunggu salah satu kapal keruk.
halaman 73
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 81 van 109
May 2005
Tapi ada juga bekerja di mana memompa langsung ke darat atau biasa disebut membuat pelangi
memiliki besar
keuntungan. Misalnya bekerja di laut seperti nourishments pantai. Untuk itu tujuan membuntuti
kecil
kapal keruk hisap hopper dilengkapi dengan peralatan pompa darat. Ada juga pekerjaan tanpa
ruang untuk pit ulang penanganan.
Selain itu, ada pekerjaan yang membutuhkan dikendalikan dumping beban mereka di kedalaman
tertentu dan dalam
daerah relatif kecil. Kemudian bahan dipompa kembali melalui pipa hisap. Ini telah
kasus di Oosterschelde bekerja dan dilakukan juga ketika meliput pipa.

Keputusan untuk melengkapi kapal dengan sistem pompa darat tidak diambil sebelum kebutuhan
kerja
saya t. Kecuali kenyataan bahwa persiapan dan waktu pas bisa lebih dari setengah tahun, itu
adalah
juga jauh lebih mahal daripada saat dipasang langsung selama pembangunan kapal.
Kapal awalnya tidak dilengkapi dengan sistem pompa darat tidak memiliki sebagian besar hari
ini. saat ini
kontraktor pengerukan Eropa biasanya memilih untuk sistem pompa darat.
Sebuah sistem pompa darat debit terdiri dari satu atau dua saluran hisap, terletak di kedua sisi
dari pusat-keelson (Gambar 2,112 bawah) atau pipa terpusat ditempatkan di pusat-keelson
(Gambar 2,112 atas). Dalam kasus pertama atas hisap ini atau saluran pengosongan diri
dilengkapi
dengan apa yang disebut top-pintu, dimana pasir dapat diberikan ke saluran. air transportasi
sebagian besar disediakan dalam dua cara, pertama melalui saluran, yang terhubung dalam
beberapa cara dengan
Gambar 2-110 membuat pelangi
pompa mengeruk
katup Bottum
asupan air
Arah aliran
Katup
Katup
pintu atas
channel debit diri
Gambar 2-111 Bujur cross section pompa darat sistem
halaman 74
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 82 van 109
Maret 2003
air di luar dan kedua oleh jetpumps yang fluidize atau mengikis pasir di sekitarnya
di mana pasir harus masuk ke saluran.
Campuran dipompa ke darat dengan instalasi yang dirancang dengan baik yang memiliki
kepadatan sangat tinggi. Untuk
Misalnya 7500 m
3
/ Jam dalam pipa 800 mm. Tentu saja hal ini juga tergantung pada jenis pasir.
Beban lain, beban yang tidak atau hampir tidak dapat dihapus, adalah ukuran untuk desain
shore pompa sistem pembuangan. Untuk kapal mono-hull mungkin tidak lebih dari 5% dari total
beban.
Dalam hopper perpecahan keruk diri
Saluran pembuangan (Gambar 2,113) adalah
terletak persis di tengah,
antara sambungan dari dua

bagian.
Untuk kapal keruk hopper perpecahan sisa ini
beban adalah nol, kecuali untuk kohesif
bahan.
Diri channel kosong
Gambar 2-113
Batang untuk membuka
dan penutupan
saluran isap untuk
self-discharching
Poros
Segel karet
bawah pintu
Segel karet
Atas
pintu
Gambar 2-112 discharge pusat pipa (atas) dan
saluran di kedua sisi keelson (di bawah)
halaman 75
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 83 van 109
May 2005
Kecuali untuk mengikuti kapal keruk suction hopper memiliki selain pintu bawah atau katup,
pompa
darat sistem pembuangan, ada juga membuntuti kapal keruk suction hopper tanpa bottom
debit sistem, tetapi dengan sistem self-discharge. Hal ini biasanya terlihat pada agregat hopper
kapal keruk. The pemakaian sendiri terjadi secara mekanis, baik dengan roda pengerukan
(Gambar
2,114) atau dengan clamshell yang meraih lebih lebar penuh hopper.
2.3.3
propulsi
Trailing suction hopper kapal keruk pada umumnya dua lubang baling-baling dikendalikan.
(Lihat juga bab
2.25) Hanya dalam industri pertambangan laut membuntuti kapal keruk suction hopper dengan
hanya satu sekrup dapat
ditemukan, apakah atau tidak pitch terkendali. Keuntungan dari baling-baling pitch terkendali
memiliki
hubungannya dengan metode operasi kapal. Di satu sisi kapal kebutuhan cukup propulsi
daya pada kecepatan lambat relatif 2 sampai 3 knot untuk menyeret pipa hisap atas dasar laut.
pada
sisi lain kecepatan berlayar dari dan ke daerah borrow harus setinggi mungkin, biasanya
antara 12 dan 15 knot. UNTUK memenuhi kedua persyaratan baling-baling ditempatkan dalam
nozel.
Selain itu konsep sekrup ganda dan disesuaikan sangat meningkatkan

manuver.
Sebuah tertinggal suction hopper kapal keruk membutuhkan manuver pasti baik. Misalnya
pengerukan
sepanjang dinding dermaga dengan kapal dengan panjang 100 m atau lebih pada jarak kurang
dari 10m.
Ketika mempertahankan pelabuhan kapal keruk Trailer selalu bergerak di jalur pelayaran. Ini
kontras
dengan pedagang pengiriman tetap di pelabuhan sesingkat mungkin. manuver ini memiliki
sangat meningkat selama bertahun-tahun. Tidak hanya dengan memasang busur pendorong lebih
kuat dan dalam
beberapa kasus bahkan pendorong belakang, tetapi juga oleh kemudi (khusus) dengan sudut
besar
2.3.4
manuver
Kecepatan trailing suction hopper membuntuti kapal keruk kapal keruk adalah 2 sampai 3 knot
(1 sampai 1,5 m / s). Di
kecepatan ini manuver perlu menjadi tinggi. Setelah semua tinggi manuver yang yang
kurang lebih-pengerukan (luar toleransi) dan kurang kesempatan pada tabrakan akan ada.
Oleh karena itu sebagian kapal keruk trailing suction hopper dilengkapi dengan baling-baling
ganda dan satu atau
busur pendorong lebih. Jika Dynamic Positioning / Tracking (DP / DT) adalah pendorong buritan
terkadang
diinstal juga. Untuk manuver pilihan berikut tersedia pada hopper hisap tertinggal
kapal keruk:
kemudi Hanya
Hanya sekrup disesuaikan
Hanya busur sekrup dan / atau sekrup buritan
Gambar 2-114 Pengerukan roda unloader (Kiri) dan clamshell unloader (kanan)
halaman 76
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 84 van 109
Maret 2003
Kombinasi ini
Kemungkinan yang akan digunakan sangat bergantung pada arah di mana kapal harus berlayar
dan efektivitas berbagai pilihan dalam keadaan tertentu. Pendorong hanya
efektif untuk kecepatan maju sangat lambat. Di atas 2 sampai 3 knot efeknya sebagian besar
hilang,
Kombinasi dari baling-baling dan kemudi dalam hal pilihan yang lebih baik. Namun,
manuver ini juga sangat tergantung pada posisi tengah kemudi dalam kaitannya dengan
baling-baling. Pada tertinggal suction hopper kapal keruk ini biasanya diposisikan lebih kapal di
Sehubungan dengan arah poros baling-baling untuk dapat bertukar baling-baling tanpa
menghapus kemudi. Menghidupkan dengan satu baling-baling depan (port) dan satu mundur
(kanan)
dengan kedua kemudi sepenuhnya kanan sekarang kurang efektif daripada baling-baling kanan
penuh.
Setelah semua dalam kasus pertama port baling-baling tidak akan mengerahkan kekuatan apapun
pada kemudi.
S
S
Sebuah
+
b
Gambar 2-115 Opetration sekrup disesuaikan
Adalah gerakan melintang diinginkan dan kapal
dilengkapi dengan baik busur dan stern thruster
daripada logis untuk menggunakan ini. Jika tidak ada
stern thruster tersedia melintang
Gerakan dapat dihasilkan dengan memutar
sekrup disesuaikan berlawanan (Gambar 2,115).
Juga efek dari aliran selama pengerukan memiliki
untuk dikompensasi baik oleh busur penikam
atau memberikan lebih banyak kekuatan untuk salah satu
baling-baling dari yang lain.
halaman 77
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 85 van 109
May 2005
2.4 Kekuatan dan stabilitas
2.4.1
Kekuatan
Setiap kapal laut akan lebih dari 24 m, dan
Oleh karena itu juga suction hopper tertinggal
keruk harus memiliki garis beban ditugaskan
menurut aturan yang disepakati internasional. The gratis
papan adalah jarak dari garis beban ke
atas dek utama. Ukuran gratis ini
papan ditunjukkan pada kapal kedua pada port
dan bagian kanan oleh Plimsoll-line
1
(Angka
2,116) (Samuel Plimson membiarkan Inggris
Parlemen menyetujui tindakan pada tahun 1876 yang harus
mencegah overloading kapal).
Baris ini menunjukkan, kecuali untuk diizinkan
tingkat pembebanan di beberapa perairan yang berbeda, juga

inisial lembaga mendaftar dari
kapal.
L
R
B
G
N
SEBUAH
V
L
V
B
Atas dek utama
TFW
FW
T
S
W
WNA
atau:
mark Gambar 2-116 Plimsoll
Setiap seaship dimuat ke Jalur Dewan Internasional bebas , harus mematuhi tertentu
tuntutan untuk kekuatan. Dalam pokok ada dua tuntutan:
1. tuntutan kekuatan mengenai pemuatan kapal sampai draft diperbolehkan pada datar
air.
2. tuntutan kekuatan berkaitan dengan angkatan gelombang di kapal
Untuk kondisi terakhir ini perbedaan terbuat dari wilayah kerja kapal. Disebut
klasifikasi :
1. Deep sea (haute mer). Ditugaskan untuk kapal yang mampu untuk navigasi melintasi samudra.
2. Besar meluncur perdagangan (grand cobotage). Ditugaskan untuk kapal dianggap cocok untuk
melakukan yang mendalam
perjalanan laut tapi navigasi tidak melintasi samudra.
3. perdagangan meluncur Kecil (petit cabotage). Ditugaskan untuk kapal-kapal yang mungkin
tidak berlayar lebih jauh dari
pantai dari jarak dari pantai bahwa mereka dapat mencapai menyimpan pelabuhan atau tempat
tambat
dalam waktu enam jam.
4. perairan terlindung (arbitres eaux). Kelas ini ditugaskan untuk kapal yang diizinkan berlayar,
biasanya dalam keadaan baik, paling pada jarak kecil dari pantai (kebanyakan kurang
dari 15 mil).
Atas klasifikasi disebutkan, dari Veritas Biro , diakui internasional, serta
orang-orang dari biro klasifikasi lainnya (Lloyd Register, Germanische Lloyd, Norske Veritas,
Amerika Biro Pengiriman dan lain-lain).
Dalam industri pengerukan ada rancangan oleh otoritas lokal diperbolehkan, dikenal sebagai
pengerukan
menandai. Yang draft diperbolehkan yang biasanya diatur di tengah antara gratis internasional
halaman 78
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 86 van 109
Maret 2003
papan dan bagian atas dek utama kapal. Kapal harus tentu saja dapat membawa
beban yang bisa timbul dalam keadaan seperti itu.
Trailing kapal keruk suction hopper yang dimuat ke tanda pengerukan tidak diperbolehkan untuk
membuat
perjalanan internasional.
Kecuali untuk klasifikasi ada juga notasi yang terkait dengan aturan untuk membangun
kapal khusus. Kedua trailing suction hopper kapal keruk sebagai kapal keruk hisap stasioner
yang
ditugaskan untuk aturan-aturan.
2.4.2
Stabilitas
Kecuali tuntutan mengenai kekuatan, kapal harus mematuhi juga dengan stabilitas minimum.
Untuk
kapal laut-akan tuntutan internasional berlaku, tergantung pada jenis kapal. untuk mengikuti
suction hopper kapal keruk pokok aturan yang sama berlaku seperti untuk kapal kargo laut akan.
Definisi: Stabilitas adalah kemampuan floating konstruksi (kapal) untuk kembali ke nya
posisi keseimbangan asli ketika terganggu dari keseimbangannya
Posisi oleh efek eksternal.
Stabilitas kapal ditentukan oleh banyak faktor, seperti bentuk, berat, berat
distribusi dan khususnya untuk suction hopper kapal keruk mengikuti semua yang disebutpermukaan cairan bebas
dalam kaitannya dengan "permukaan basah". Angin, gelombang, pergerakan kargo, gerakan
cairan
kargo, tikungan tajam, dll dapat menyebabkan kekuatan atau saat-saat yang dapat membawa
kapal dari keseimbangan.
Ketika kapal miring, posisi pusat massa gravitasi tidak berubah selama kargo
tidak bergerak. Hal ini bertentangan dengan pusat apung yang menggeser ke samping untuk
yang kapal miring (Gambar 2,117).
Gaya ke atas tetap, tentu saja, sama tetapi berlawanan dengan berat badan, tapi worklines mereka
sekarang bergeser terpisah melalui jarak. Mereka membentuk saat itu mencoba untuk membawa
kapal kembali
keseimbangan. Saat ini disebut stabilitas statis . Karya-garis pemotongan gaya ke atas
simetri pesawat di titik yang disebut meta-pusat M . Untuk sudut kecil tumit (<6 )
titik ini dapat dianggap sebagai tetap (awal meta-pusat). Jarak antara pusat
gravitasi dan meta-pusat juga disebut meta-pusat tinggi MG . Untuk sudut yang lebih besar dari
tumit
meta-pusat tergantung pada sudut tumit (palsu meta-pusat).
MN
F
B
Sebuah
G
B
F
K
0
B
G
Gambar 2-117 Memulihkan saat
halaman 79
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 87 van 109
May 2005
Dari Gambar 2,117 dapat langsung diturunkan bahwa:
Lengan dari stabilitas statis sama dengan MG * sin .
Hanya ada keseimbangan pulih saat ketika meta-pusat atas pusat
gravitasi kapal.
Jika lengan stabilitas statis ditetapkan sebagai fungsi dari sudut tumit dari kurva adalah
diperoleh yang terlihat secara global seperti Gambar 2,118.
sudut tumit (derajat)
SEBUAH
B
C
D
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Gambar 2-118
Setiap kapal harus mematuhi kurva stabilitas minimum (Gambar 2,119).
sudut tumit (derajat)
MG = 0,15
0,30
0,20
0,10
0
10
20
30
40
50
Gambar 2-119
Ini ditentukan dengan persyaratan sebagai berikut:
Permukaan bawah kurva ke sudut tumit 30 harus setidaknya 0.055 radial.
Permukaan bawah kurva ke sudut tumit x harus setidaknya 0,09 radial.
Permukaan bawah kurva antara sudut tumit 30 sampai x harus setidaknya 0,03
radial.
Lengan dari stabilitas statis harus setidaknya 0,2 m.
Ketinggian meta-pusat awal harus setidaknya 0,15 m.
Dalam persyaratan tersebut di atas x sama dengan 40 atau sudut yang lebih kecil yang
ditunjukkan oleh
bukaan di lambung atau deckhouse yang tidak dapat ditutup kedap air. Dengan yang disebutkan
di atas
halaman 80
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 88 van 109
Maret 2003
kurva stabilitas telah diasumsikan bahwa pusat massa gravitasi tidak bergeser tapi tetap di
simetri pesawat.
Jika bahan bakar atau tangki air tidak sepenuhnya diisi, cairan akan mencoba untuk
mempertahankan tingkat horisontal
independen dari kemiringan kapal. Disebut ini permukaan air bebas adalah penyebabnya,
namun, dari
pergeseran dari pusat massa gravitasi di luar pesawat simetri. Sebagai hasil lengan
menaikkan pasangan menjadi lebih kecil. Hal ini jelas bahwa efek dari permukaan cairan gratis
di semua mungkin
tangki penyimpanan harus diperhitungkan dalam perhitungan stabilitas.
Permukaan cairan bebas tidak hanya penting untuk tangki kapal umum, tetapi tertentu
penting untuk kapal dengan permukaan cairan relatif besar gratis seperti hopper hisap tertinggal
kapal keruk.
2.5 Proses pengerukan
Seperti yang sudah dijelaskan dalam ayat 2.1.4, proses pengerukan hopper trailing suction
keruk terdiri dari siklus pengerukan, berlayar ke daerah debit, pemakaian dan berlayar
kembali ke daerah pengerukan. Setiap bagian dari siklus ini kontribusi lebih atau kurang untuk
produksi.
Jadi kurang malfungsi terjadi dalam proses terpisah yang lebih tinggi adalah produksi siklus. Di
bab berikut bagian siklus ini dan proses pengerukan terhubung dibahas.
2.5.1
Proses loading
Proses loading dapat dibagi dalam penggalian, transportasi dan penyimpanan dari
materi dalam hopper.

2.5.1.1 Penggalian
Meskipun metode kerja lainnya ada, di kepala trailing suction hopper kapal keruk memperdalam
suatu
luas seluruhnya. Lapisan tanah yang berbeda akan dihapus secara horizontal. Ini berbeda dengan
isap kapal keruk dan pasti kapal keruk hisap, yang pertama memperdalam lokal dan dari
perlahan
memperluas horizontal. Metode kerja ini memiliki konsekuensi untuk penentuan
material yang akan dihapus. Biasanya variasi horisontal, misalnya ukuran butir atau
kesempatan jenis tanah, jauh kurang dari variasi vertikal. Ini juga menyiratkan bahwa
campuran dari beberapa lapisan yang lebih sedikit, yang memberikan sedikit makna dengan ratarata
materi di daerah pengerukan.
Trailing suction hopper kapal keruk dapat pokok digunakan di hampir semua jenis tanah. Hanya
efisiensi sangat tergantung pada jenis tanah dan kekuasaan dan sarana untuk memecah
koherensi dari jenis tanah.
Ketika menggali dengan dragheads jenis tanah sangat penting. Dalam proses menggali
bahan-bahan berikut dapat dibedakan:
jenis tanah Cair (lumpur dan tanah liat lunak).
jenis tanah kohesif (liat tegas, soft rock).
jenis tanah Non-kohesif (pasir dan kerikil).
2.5.1.1.1 Menggali jenis tanah cair
Ketika pengerukan lumpur atau tanah liat lunak yang Attenbergs batas (plastisitas-indeks dan
cairan-index) yang
penting. Indeks pertama menentukan apakah jenis tanah berperilaku liat atau berpasir. Untuk
plasticity- a
Indeks <7 materi berperilaku berpasir. Indeks kedua menentukan apakah materi berperilaku
seperti
halaman 81
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 89 van 109
May 2005
cairan dan dengan demikian mudah untuk mengeruk atau perusahaan dan harus dipotong.
Sebuah jenis tanah berperilaku seperti cairan saat
kadar air dekat dengan batas cair.
Untuk cairan-seperti perilaku cairan-indeks harus seperti:
0,9
p
p
ww
saya
>
Perusahaan
Plastik
LiquidWater
Kandungan air
0
100%
batas cair
batas plastis
indeks plastisitas
Gambar 2-120
Ketika pengerukan tanah cairan seperti konsentrasi volumetrik,
campuran
air
v
Situ
air
C
=
, hampir
independen dari kepadatan in situ. Juga dimensi dan jenis draghead memiliki hampir
hal. Ini berarti bahwa tingkat fill juga hampir konstan. Untuk lumpur cairan perawan ini adalah
sekitar
70 sampai 75%. Kemudian kapal dimuat "sampai overflow" . Waktu hisap nett benar-benar
ditentukan oleh perilaku reologi lumpur.
Jika ada banyak kontaminasi, seperti batu, kabel, sepeda tua, dll di lumpur atau jika panjang
daerah pengerukan kecil, yang membutuhkan sering memutar, rasio pengisian cukup akan
menurun.
Ketika puing-puing bakiak draghead itu, mengeruk-master akan mencairkan campuran. Selain itu
biasa
berhenti untuk menghapus puing-puing di draghead serta restart proses, mencairkan
campuran juga. Isi tingkat 40% atau kurang mudah dicapai. Ketika lumpur mendapat lebih
konsisten
perilaku, sehingga lebih rendah cair-indeks, rasio pengisian meluap berkurang. Tetapi karena
lumpur
lebih konsisten akan berperilaku kurang seperti cairan homogen dan lebih seperti campuran
potongan lumpur / tanah liat dalam cairan transportasi berat. Pemuatan setelah meluap tercapai,
dengan banyak
kerugian overflow, menjadi menarik lagi; Oleh karena itu rasio pengisian masih bisa masuk akal.
Namun saat hisap akan meningkat.
Di lumpur, sebagai akibat dari proses pembusukan bahan organik, gas bisa eksis dalam bentuk
gelembung. Selain itu ada kemungkinan juga bahwa gas ini dilarutkan dalam pori-air. ketika
pengerukan
lumpur, gas-gelembung akan tumbuh ketika bergerak ke atas disebabkan oleh penurunan tekanan
di
hisap-pipa. (P * V = konstan) Mengenai fisika situasi ini hampir sama dengan pembentukan
uap gelembung dalam air selama penurunan tekanan, namun dari hal itu disebut kavitasi. Karena
kavitasi menurunkan kinerja pompa mengeruk, ini juga akan menjadi kasus dengan gas
gelembung. Keuntungan dengan gelembung gas adalah bahwa hal itu terjadi dalam sistem pipa
sebelum
pompa. Hal ini menciptakan kemungkinan untuk mengambil bagian dari gelembung gas sebelum
mereka meledak di
pompa. Untuk ini beralasan instalasi de-penyerangan dgn gas beracun dipasang di dalam pipa
sebelum
pompa. Sebuah dirancang dengan baik instalasi de-gassings tidak atau hampir tidak menurunkan
kinerja
pompa. Dua sistem yang digunakan: instalasi de-gassings dengan akumulator (Gambar 2,121)
atau
instalasi de-gassings dengan tangki gas-extractor (Gambar 2,122).
halaman 82
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 90 van 109
Maret 2003
2.5.1.1.2 Menggali di jenis tanah kohesif
Dalam jenis tanah kohesif, seperti batu sangat lembut, tanah liat dan kurang memperpanjang
di lumpur , pemotongan
mendominasi proses penggalian. Dalam pisau dragheads, pahat atau gigi yang dipasang (Gambar
2,123). Sebuah desain juga berbentuk penting untuk mencegah penyumbatan. Selain ini
meningkatkan
Campuran membentuk juga.
terhadap permukaan air di
kapal kosong
udara atm
SEBUAH
B
ejector
aki
CV
Tinggi
rendah
katup terpencil dikontrol
(B berjalan terbuka ketika A ditutup)
(CV = controlable valve)
menyaring
air
pompa
Katup
asupan air
Katup
Gambar 2-121 instalasi Degassing dengan akumulator
= Pompa pasokan air
= buffertank
= Gas-hisap mulut
= Katup vakum-control
= Katup kontrol
= Pembilasan
= Pompa air-ring
= Campuran pulang-katup
= Campuran pulang-pompa
VW
BT
GA
VA
RA
LP
WRP
MRA
MRP
BT
MRP
MRA
VA
GA
VW
WRP
RA
debit gas
Debit air
untuk mengalirkan
LP
max
min
Gambar 2-122 instalasi Degasssing dengan tangki bensin-extractor
halaman 83
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 91 van 109
May 2005
Gambar 2-123 draghead Modular dengan "gigi beam"
Teori-teori pemotongan linear untuk memotong batu dan memotong tanah liat undrained berlaku
di sini. Pada kasus ini
kekuatan pemotongan untuk jejak-kecepatan yang diterapkan hanya sedikit kecepatan
tergantung. disamping
Pasukan memotong meningkatkan linier dengan kedalaman. Ini berarti bahwa energi spesifik
hampir
konstan untuk proses pemotongan ini. Perbedaan tekanan atas draghead memainkan tidak atau
hampir tidak
peran bagi pasukan pemotongan. Untuk menjaga pisau didorong ke tanah perbedaan tekanan atas
draghead biasanya tidak cukup dan visor harus tetap ke helm. pemotongan
kedalaman disesuaikan baik dengan menempatkan stopper pada helm yang terkait dengan
kedalaman pengerukan atau dengan
silinder hidrolik. Seperti dijelaskan dalam bab 2.2.5.1 kekuatan-kekuatan pemotongan harus
disediakan oleh
penggerak.
Untuk perhitungan kekuatan pemotongan untuk keperluan desain itu adalah kebiasaan untuk
menggunakan spesifik
konsep energi. Energi E spesifik
s
adalah energi yang dibutuhkan untuk memotong satu m
3
. Dalam rumus:
s
s
s
N
E
P
=
E
s
=
energi spesifik
[J]
N
s
=
daya pemotongan
[W]
P
s
=
produksi pemotongan
[m
3
/ S]
Untuk gaya berlaku:

s
P vdb
=
dan untuk kekuasaan:
s
s
s
s
s
N
vF
E vd B
F
EdB
v
=
=
=
dengan:
v
=
kecepatan tarik
[Nona]
F
s
=
gaya pemotongan
[N]
d
=
kedalaman pemotongan
[m]
B
=
lebar draghead
[m]
halaman 84
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 92 van 109
Maret 2003
Energi spesifik dari jenis tanah yang berbeda dikenal dalam perusahaan pengerukan, tapi bisa
dihitung juga teori pemotongan linier.
Dari dorong yang tersedia dari baling-baling gaya menarik maksimal yang tersedia dapat
bertekad. Untuk perhitungan produksi penggalian draghead, namun, yang
kekuatan rata-rata yang tersedia harus digunakan. Hal ini tergantung antara lain pada variasi
dalam
kedalaman pemotongan.
Piek
rata-rata
F
F
biasanya antara 1,25 dan 1,5 dan kadang-kadang bahkan 2.
produksi benar-benar ditentukan oleh proses pemotongan dan independen dari
pompa laju aliran, jika tidak mengganggu terlalu banyak dengan campuran membentuk.
2.5.1.1.3 Menggali di jenis tanah non-kohesif
Pada tanah non-kohesif, seperti pasir dan kerikil , proses penggalian dalam draghead adalah
fisik rumit. Jika tidak ada jet yang digunakan untuk menggali tanah, kerja draghead adalah
benar-benar berdasarkan erosi oleh aliran bawah rims dari draghead yang dihasilkan oleh
dredgepump. Perbedaan tekanan selama draghead dihasilkan oleh aliran ini menyebabkan
aliran air tanah di bawah draghead (Gambar 2,124 dan 2,125).
1 / 2b
1 / 2b
Gambar 2-125
Untuk situasi stasioner 2-D
tanah ini potensi bisa
akan menjelaskan accoding:
=
+
F
H
G
G
G
saya
K
J
J
J
F
H
G
G
G
saya
K
J
J
J
L
N
M
M
M
M
HAI
Q
P
P
P
P
H
x
b
y
x
b
y
arctan
arctan
1
2
1
2
Aliran air tanah vertikal di bawah draghead yang dihasilkan oleh perbedaan tekanan ini
menyebabkan
penurunan tegangan efektif di pasir. Gradien hidrolik kritis untuk memindahkan
partikel mengikuti dari keseimbangan kekuatan aliran dengan berat terendam partikel.
Hal ini menyebabkan persamaan:
Menggali profil dan aliran grondwater
di bawah sebuah draghead tanpa jet
V
t
aliran air tanah di bawahnya draghead a
arah longitudal
Gambar 2-124
halaman 85
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 93 van 109
May 2005
d
dy
H
x
b
y
x
b
x
b
y
x
b
n
untuk x
d
dy
H
b
y
b
hb
y
b
y
b
H
b
Untuk kamu
d
dy
H
b
x
b
hb
x
b
x
b
H
b
p
w
w
=+
+
+
F
H
G
saya
K
J
+
F
H
G
saya
K
J
L
N
M
M
M
M
HAI
Q
P
P
P
P
=
=
=
+
L
N
M
M
M
HAI
Q
P
P
P
>
>
+
<
=
=
>
>
<
+
1
2
1
2
1
2
1
2
100
100
1
0
1
4
1
1
4
1
4
0
1
4
1
1
4
1
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
_
Untuk y = 0 kondisi ini selalu terpenuhi. Istilah (100-n) / 100 adalah partikel pasir rasio lebih
total volume. Untuk Y = 0 kondisi ini selalu terpenuhi karena X / b selalu lebih kecil dari
atau sama dengan
kedalaman kritis
0
0,2
0,4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
0
1
2
3
4
5
6
Tekanan differance H / b [-]
y/b
[-]
Gambar 2-126
Kritis mendalam untuk X = 0 ditampilkan
dalam Gambar berikutnya dan menunjukkan
relatif sangat tinggi kritis
kedalaman!
Namun, oleh aksi erosif air entraining ke draghead itu, butir ingin
bergerak dari satu sama lain (dilatancy) dan penurunan tekanan pori, yang meningkatkan efektif
tekanan butir. Proses yang dominan tergantung pada sejumlah faktor. Pertanyaan
adalah jika aliran air tanah mampu bersaing dengan peningkatan volume pori pasir. Jika
yang tidak terjadi dari penurunan lebih lanjut dari tekanan air muncul, dengan penurunan
Proses erosi sebagai hasilnya.
Rasio antara laju aliran campuran Q
m
dan laju aliran erosi Q
e
sebagai fungsi dari C
vd
aku s:
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
pori-pori
erosi
pasir
campuran
erosi
pori-pori
pasir
campuran
campuran
campuran
erosi
pasir
pasir
erosi
vd
vd
campuran
campuran
campuran
campuran
erosi
vd
campuran
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
n
Q
Q
Q
n
C
C
Q
nQ
Q
Q
n
Q
C
atau
Q
n
=
+
+
=
+
+
=
+
+
=
+
+
=Dengan:
Q
campuran
= Campuran atau laju alir pompa hisap.
[m
3
/ S]
Q
erosi
= Laju aliran erosi, disedot dari bawah rims dari
draghead
[m
3
/ S]
halaman 86
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 94 van 109
Maret 2003
Q
pasir
= Laju aliran pasir.
[m
3
/ S]
Q
pori-pori
= Laju aliran air yang pori di pasir.
[m
3
/ S]
C
vd
= Konsentrasi transportasi
[-]
n
0
rasio pori
[-]
Saldo buku ini ditunjukkan pada Gambar 2,127. Dari sudut pandang fisik, yang
konsentrasi akan meningkat juga ketika erosi atau retak kecepatan di bawah draghead yang
meningkat (garis erosi di Gambar 2,127) ketika Q
campuran
tetap konstan). Dari pengalaman itu
diketahui bahwa untuk jenis tertentu draghead tanpa jet, konsentrasi C
vd
hanya sedikit
tergantung pada laju aliran campuran, yang menunjukkan bahwa hasil bagi
erosi
campuran
Q
Q
tetap hampir
konstan. Sebagai aturan praktis untuk kedalaman erosi rata-rata dapat ditulis:
0,3
0,9
t
k
d
v
=
.
Dalam k ini adalah permeabilitas air dari pasir dan v
t
kecepatan jejak draghead, baik dalam m / s.
Faktor tergantung pada dimensi draghead tersebut.
Dengan meningkatnya lebar draghead rata-rata kedalaman akan menurun, mencari untuk erosi
Proses sekitar draghead tersebut. Sayangnya ada pengetahuan belum cukup dari proses ini
untuk menentukan lebar optimal draghead tersebut. Maksimum konsentrasi C
vd
Untuk
dragheads tanpa jet masih terbatas untuk 15% di pasir lepas. Dalam banyak kasus namun C
vd
aku s
lebih kecil dari 10%.
Jika jet yang digunakan untuk menggali pasir, ini mengurangi laju aliran erosi, karena volume
keseimbangan harus dipenuhi:
campuran
erosi
jet
pasir
pori-pori
Q
Q
Q
Q
Q
=
+
+
+
[m
3
/ S]
Dengan:
Draghead tanpa air jet
Qe / Qm
CV
d
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0.6
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0.6
0,7
0.8
0,9
1
saldo Volume
Erosi
Gambar 2-127
halaman 87
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 95 van 109
May 2005
Q
campuran
= Campuran atau laju alir pompa hisap.
[m
3
/ S]
Q
erosi
= Laju aliran erosi, disedot dari bawah rims dari
draghead
[m
3
/ S]
Q
jet
= Laju aliran jet pump.
[m
3
/ S]
Q
pasir
= Laju aliran pasir.
[m
3
/ S]
Q
pori-pori
= Laju aliran air yang pori di pasir.
[m
3
/ S]
C
vd
= Konsentrasi transportasi
[-]
n
rasio pori
[-]
Selanjutnya:
pasir
vd
campuran
Q
C
Q
=
(Konsentrasi transportasi) dan:

1
pori-pori
pasir
n
Q
Q
n
=
Dengan:
n
=
rasio pori [-]
Dari atas kondisi kelangsungan disebutkan sekarang berikut:
1
1
jet
vd
erosi
campuran
campuran
Q
C
Q
nQ
Q
=
+
Ini adalah bundel garis di bawah 45 dalam
.
jet
erosi
campuran
campuran
Q
Q
Q
Q
diagram untuk nilai-nilai konstan
1
vd
C
n
(Gambar 2,128).
Gambar ini menunjukkan bahwa konsentrasi atau campuran tinggi kepadatan dapat dicapai
hanya untuk rendah
nilai-nilai
Q
Q
dan
Q
Q
erosi
campuran
jet
campuran
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0.6
0,7
0.8
0,9
1
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0.6
0,7
0.8
0,9
1
Qjet / Qmixture
CVD / (1-n) = 0
CVD / (1-n) = 0,2
CVD / (1-n) = 0,4
CVD / (1-n) = 0,6
CVD / (1-n) = 0,8
Gambar 2-128 Hubungan antara kapasitas untuk memenuhi keseimbangan volume
draghead yang
halaman 88
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 96 van 109
Maret 2003
Dalam kasus kapasitas jetpump besar erosi debit bisa mendapatkan nilai negatif yang
mengakibatkan
tumpahan belakang draghead tersebut.
Dengan jet juga terbagi atas lebar
dari draghead yang erosi-profil dapat
mencapai dengan hampir konstan
kedalaman lebih lebar penuh
profil erosi untuk draghead dengan jetsystem dirancang dengan baik
Gambar 2-129
Seperti dikatakan sebelumnya, asumsi yang masuk akal adalah bahwa produksi jet-linear dengan
total
fluks momentum dari sistem jet dan independen dari kecepatan trail. Momentum I =
w
Qu.
M
saya
qu
Q
p
pasir
w
w
jet
w
==
2
saya
= Momentum di N
M
pasir
= Terkikis massa pasir di kg / s per jet
p
jet
= Tekanan Jet di nozzle di Pa
Q
= Kapasitas Jet di m
3
/s
U
= Jet kecepatan di nozzle dalam m / s
= Koefisien tergantung pada ukuran partikel, tekanan jet, kapasitas jet dan trailspeed.
Sebuah asumsi yang masuk akal untuk alpha adalah = 0,1
w
= Kepadatan air di kg / m
3
.
Ketika nozzle dibagi lebih lebar draghead yang massa M harus memenuhi
hubungan:
M
B dv
pasir
semua jet
jejak
Situ
air
partikel
air
partikel
B
= Lebar draghead di m.
D
= Ketebalan lapisan terkikis di m
v
jejak
= Trailspeed di m / s
Situ
= Density tanah in situ kg / m
3

partikel
= Kepadatan partikel di kg / m
3
Ketika trailspeed dikatakan 1,5 m / s, yang sama dengan 3 knot dan produk Bd dapat
dihitung.
Secara umum efektif jet menurun agak dengan meningkatnya tekanan konstan
momentum. Ini berarti bahwa jet berkapasitas tinggi tekanan-rendah lebih efektif daripada tinggi
jet kapasitas tekanan rendah. Mereka menggunakan energi yang lebih spesifik juga. Di sisi lain
Namun,
banyak JetWater mencairkan kepadatan campuran (Gambar 2,128). Jadi perancang harus
mencari
solusi optimal antara biaya (listrik) dan produksi
halaman 89
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 97 van 109
May 2005
Jet-air digunakan untuk melonggarkan tanah dalam dragheads, serta untuk membantu proses
selama pemakaian beban, baik dengan membuang atau dengan memompa darat. Laju aliran dari
pompa air antara 20 sampai 30% dari pasir laju alir pompa dan tekanan biasanya
antara 5 dan 15 bar.
tekanan yang dibutuhkan dapat
dihitung dengan menggunakan dasar yang sama
Rumus ini seperti yang disebutkan di forgoing yang
bab.
M
CQ
Q
p
Q
Q
pasir
w
pasir
w
vd
vd
m pasir
w
jet
m
jet
p
C
=
=
=
L
N
M
M
HAI
Q
P
P
2
1
2
2
Hasilnya menyerah ara 2-130
0
0,2
0,4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
2
0
0,2
0,4
0.6
0.8
1
CVD / (1-n)
D
e
nsity [t / m2], Qj / Qm, C
v
d
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
p [kPa]
CVD
massa jenis
Qjet / Qm
p {} kPa
Gambar 2-130
Melanggar up dari koherensi
tanah, yang dilakukan di draghead yang
baik oleh erosi atau dengan jet, juga dapat
dilakukan oleh gravitasi di bawah tertentu
keadaan. Ketika lapisan pasir memiliki
ketebalan yang cukup jalan sempit
diperdalam untuk kedalaman penuh secepat
mungkin. Berikutnya hisap membuntuti
hopper kapal keruk terus pengerukan di
dasar tanggul. Oleh
pelanggaran memproses tanggul akan
perlahan-lahan bergerak tegak lurus ke jalan
arah (Gambar 2,131). disamping
pelanggaran menyebabkan pasir untuk menjadi looser
dikemas di bagian bawah
dari
tanggul. Juga pencampuran berbagai
bahan berlangsung.
Gerakan lereng
Gambar 2-131
Kerugian dari metode ini adalah, tentu saja, bahwa materi harus diperoleh di lebih
kedalaman. Jika metode "horisontal" atau "vertikal" lebih disukai karena tergantung pada
gandum
distribusi berbagai lapisan, kedalaman hisap dan seberapa jauh pompa dari hisap membuntuti
hopper kapal keruk bawah terhadap permukaan air tersebut.
Pengerukan soft rock dengan mengikuti kapal keruk suction hopper hanya dilakukan dalam
kasus luar biasa. Di
Bahkan hanya dalam kasus-kasus di mana jam operasi dari kapal keruk cutter suction begitu
dibatasi oleh
kondisi cuaca yang tidak menguntungkan atau di mana jumlah yang harus dikeruk begitu
terbatas bahwa mobilisasi kapal keruk cutter suction tidak menguntungkan.

Pengerukan batu dengan kapal keruk suction hopper tertinggal tidak hanya dilakukan. kapal
keruk yang harus
dilengkapi untuk itu. Ini berarti bahwa dragheads, pipa hisap dan lampiran lambung dapat
menahan kekuatan yang selama ripping dari batu.
halaman 90
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 98 van 109
Maret 2003
2.5.1.2 Transportasi bubur
Dalam kursus Dredging Proses II (Wb 3414) memompa pasir campur air akan
dibahas secara luas, sehingga hanya kasus tertentu akan dibahas di sini berkaitan dengan
transportasi dan deposisi dalam hopper dari bahan dikeruk.
Jika trailing suction hopper kapal keruk terbatas untuk kedalaman pengerukan untuk kedalaman
pengerukan
30 m dari satu tetap pompa kecepatan cukup. Jika kapal memiliki mengeruk pada rentang yang
lebih dalam
kedalaman atau dilengkapi dengan pompa terendam tambahan, dari pertanyaan itu naik apakah
aliran
variasi tingkat yang tidak terlalu tinggi antara hisap di perairan dangkal dan maksimum
kedalaman pengerukan. Kedalaman hisap maksimum menentukan kecepatan pompa tertinggi,
jika pompa adalah
cukup di bawah air. Jika ini pompa kecepatan tetap dari tingkat aliran saat pengerukan di
air dangkal akan secara signifikan lebih besar dari pengerukan di kedalaman maksimum. Sejak
melimpah
kerugian meningkatkan linear dengan laju alir harus dipertimbangkan jika itu adalah ekonomis
untuk melengkapi
dredgepump dengan kontrol kecepatan untuk menjaga laju aliran konstan pada kedalaman yang
berbeda.
Selanjutnya pompa harus dioptimalkan baik untuk operasi pengerukan atau memompa
darat, tergantung pada total waktu yang diharapkan dari operasi di bawah mode ini.
Ketika ada pompa terendam dilengkapi, itu mungkin lebih baik untuk mengejar untuk langsung
sistem perpipaan di
baris hisap, bahkan jika mengarah ke siku tambahan di baris discharge.
2.5.1.3 Secara jelas memuat The
Dalam rangka untuk mendapatkan tingkat pengisian mungkin tertinggi selama pemuatan hopper
dengan nonsettling
lumpur, yang campuran miskin (campuran dengan kepadatan terlalu sedikit) van dipompa
langsung ke laut.
Valve controller otomatis dapat dengan mudah melakukan hal ini. Namun, dengan peningkatan
lingkungan
Persyaratan ini dilarang saat ini.
Untuk menyelesaikan campuran seperti potongan-potongan tanah liat, pasir dan kerikil, bagian
akan menetap dan bagian akan meninggalkan
hopper melalui overflow. Sebuah aturan praktis kadang-kadang diikuti adalah bahwa semua
dengan iklan
50
<75
um mengalir ke laut.
Ukuran untuk kualitas proses penyelesaian adalah relatif hilangnya melimpah kumulatif. Ini
didefinisikan sebagai rasio antara jumlah total padatan yang meninggalkan hopper melalui
melimpah dan jumlah total padatan dipompa dalam hopper. Ini relatif kumulatif
loss overflow, kecuali untuk sifat material sebagai ukuran butir, distribusi butir, bentuk
dan massa tertentu, juga tergantung pada kondisi pembebanan seperti laju aliran, konsentrasi,
intensitas turbulensi, suhu dan geometri hopper.
kerugian melimpah ini, seperti disebutkan di atas, sebagian besar tergantung pada parameter
()
0
s
Q
s
BL
s
=
dan kurang dari

()
0
s
Q
s
BH
v
=
(Lihat pembaca. Proses Pengerukan I (Wb3413) The

istilah
Q
BL
disebut beban permukaan.
Dalam:
Q
=
total di-akan laju alir campuran
[m
3
/ S]
L
=
panjang hopper
[m]
B
=
lebar hopper
[m]
H
=
yang menetap tinggi di hopper
[m]
v
0
=
kecepatan penurunan
[Nona]
halaman 91
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 99 van 109
May 2005
Parameter pertama adalah rasio antara waktu partikel perlu untuk menetap dan waktu yang
tetap dalam hopper. Parameter kedua adalah rasio antara kecepatan horizontal di
baik dan kecepatan menetap partikel dan merupakan ukuran untuk tingkat turbulensi di
hopper.
Luapan kerugian sebagai fungsi dari istilah sebelumnya disebutkan:
()
0
s
Q
s
BL
s
=
dan
()
0
s
Q
s
BH
v
=
yang "cukup" didekati dengan teori Camp , meskipun

Proses sedimentasi di hopper sangat berbeda seperti yang diasumsikan oleh Camp. Untuk nyata
pemahaman tentang proses sedimentasi pembaca disebut tesis Dr.Ir. C. van
Rhee.
Pada Gambar 2,132 yang menetap bagian ( rasio removal ), jadi R
t
= (Kerugian 1-overflow), ditampilkan sebagai
fungsi dari dua parameter ini.
halaman 92
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 100 van 109
Maret 2003
Dengan menghitung proses pengendapan di sejumlah langkah relatif kumulatif kerugian
melimpah
dapat ditentukan sebagai fungsi waktu atau tingkat beban. Dari teori Camp dapat de diturunkan
bahwa pengaruh tidur tinggi secara marginal. Ini berarti bahwa selama proses loading
kerugian meluap hampir konstan. Meskipun dalam prakteknya memuat kurva hampir
lurus. Tingkat melimpah tidak.
kurva 2.5.1.3.1 Memuat
Tergantung pada cara pembayaran, dalam meter kubik atau di Ton Padat Kering (TDS),
kontraktor
akan ingin tahu perkembangan volume di m
3
atau dari TDS dalam hopper selama
pemuatan. Untuk melakukan hal ini perlu untuk mengukur volume total beban (pasir dan air).
Indikator silo akustik biasanya melakukan hal ini. Berat beban (berguna) diukur dengan
menentukan pengembangan draft sebagai fungsi waktu (pasal 2.2.2.1). Dari
volume dan berat beban berguna volume di m
3
atau TDS dapat ditentukan jika
berat volume
z
pasir dan berat tertentu
k
pasir dan air
w
adalah
dikenal.
Kurva beban dapat dibagi dalam tiga tahap:
0,2
S
V
Hai
0001
0,01
0,1
1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,5
2,0
0,5
0,5
0,4
0,4
0,3
0,3
0,2
0,1
0,1
0
2
2
2
3
3
3
4
4
4
6
6
6
8
8
8
S
S
Hai
Gambar diagram 2-132 Camps

halaman 93
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 101 van 109
May 2005
1. Sebelum overflow tercapai:
()
()
()
()
()
()
beban
saya
beban
beban
saya
ii
saya
w
pasir
saya
z
w
z
w
saya
w
z
w
saya
w
pasir
pasir
k
saya
k
saya
k
k
w
z
w
k
w
k
w
V
t
qt
G
t
V
t
Qt
V
t
Q
t
G
t
V
t
tQ
tQ
t
=
=
=
=
=
=
Di dalam:
G
beban
dan V
beban
, Berat dan volume total beban, sehingga pasir dan air. V
pasir
itu
Volume pasir (termasuk pori-pori) di hopper dan G
pasir
berat pasir (tidak termasuk
air pori), sehingga TDS.
Q
saya
dan Q
u
adalah-dan out-akan laju aliran.
saya
,
k
,
z
dan
w
adalah bobot volume ( =
g) dari campuran, butiran pasir, volume pasir dengan pori-pori dan air.
Dalam hal ini diam-diam diasumsikan bahwa hopper ini benar-benar kosong sebelum dimulainya
hisap.
Jika hal ini tidak terjadi dari volume yang harus ditingkatkan dengan nilai V
0
dan berat dengan
G
0
.
2. Ketika overflow tercapai t
ov
, Tetapi kapal belum di tanda mengeruk nya, hopper
Volume tetap konstan (volume pembebanan konstan).
saya
u
saya
ii
u
uu
saya
u
w
QQ
GQ
dan G
Q
dengan
=
=
=
>
>
dan maka dari itu:
()
()
()
()
(
)(
)
()
(
)
(
)
(
)
()
(
)
(
)
(
)
konstan
beban
peloncat
beban
ov
beban
ov
saya
saya
u
ov
saya
u
ov
pasir
pasir
saya
ov
z
w
saya
u
ov
pasir
pasir
saya
ov
k
w
V
t
V
t
V
t
G
t
G
Q
tt
V
t
V
Q
tt
G
t
G
Q
tt
=
=
=
=
+
=
+
=
+
dan
ov
ov
pasir
pasir
V
G
adalah volume pasir dan berat butir pada saat ini
melimpah tercapai.
3. melimpah The tercapai dan kapal adalah pada tanda mengeruk.
Dalam hal ini berat total beban (air dan pasir) tetap konstan (konstan
tonase loading).
dan maka dari itu
saya
saya
U
ii
uu
u
saya
u
GG
Q
Q
Q
Q
=
=
=
=
halaman 94
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 102 van 109
Maret 2003
()
(
)
(
)
()
()
(
)
()
(
)
konstan
menandai
menandai
saya
beban
beban
u
menandai
beban
saya
menandai
u
beban
menandai
menandai
saya
u
pasir
pasir
saya
menandai
z
w
menandai
saya
u
pasir
pasir
saya
k
menandai
k
w
V
t
V
Q tt
V
Q
tt
G
t
G
V
t
V
Q
tt
G
t
G
Q
tt
=
=
=
=
+
=
+
dan
menandai
menandai
pasir
pasir
V
G
adalah volume pasir dengan pori-pori dan berat butiran pasir
(TDS) pada saat hopper mencapai tanda mengeruk valid.
Kurva beban total sekarang dikenal massa dan volume jika Q
saya
,
saya
,
u
,
k
,
h
dan
w
dikenal.
u
dapat ditentukan dari kerugian meluap dan
v
tergantung pada jenis tanah.
Pemuatan kurva untuk kepadatan hopper = 1450 kg / m
3
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
0
20
40
60
80
100
120
Waktu loading [min]
V
Hai
lume
[m
3
] / Beban [ton]
V_mixture
V_sand
Beban
W_sand
Gambar 2-133
Untuk murni gerbong volume konstan berat beban sebanding dengan draft
kapal. Hal ini meningkatkan waktu, meskipun campuran volume dalam hopper tetap konstan.
halaman 95
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 103 van 109
May 2005
Pemuatan kurva untuk volume hopper konstan
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
20000
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Waktu loading [min]
V
Hai
lume
[m
3
] / Beban [ton]
V_mixture
V_sand
Beban
W_sand
Gambar 2-134
Ini tidak memperhitungkan gerbong tonase konstan murni. Kemudian draft tetap
konstan setelah mencapai overflow (Gambar 2,135).
Pemuatan kurva untuk konstan tonase hopper
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Waktu loading [min]
V
Hai
lume
[m
3
] / Beban [ton]
V_mixture
V_sand
Beban
W_sand
Gambar 2-135
Untuk menghitung berat beban data tambahan yang dibutuhkan: volume campuran dan
Volume-berat (atau kepadatan) dari pasir di hopper. Kuantitas pertama diukur dengan silo
indikator dan yang kedua dengan menelusuri di beberapa perjalanan volume pasir.
Sekarang penentuan beban selama proses pengerukan dilakukan sebagai berikut:
halaman 96
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 104 van 109
Maret 2003
Sebelum mulai dari pengerukan perpindahan dan berat air dalam hopper
ditentukan. Perpindahan dengan mengukur draft kapal dan airvolume dengan indikator silo.
pemindahan
perpindahan kapal kosong
volume air di hopper
air
g
Selama pengerukan kedepan dan rancangan buritan kapal diukur terus menerus dan sehingga
perpindahan serta volume campuran dengan cara indikator silo.
Dengan mengurangi nilai-nilai mulai dari nilai-nilai sesaat dari perpindahan dan
Volume campuran, berat beban kering (TDS) dapat ditentukan dengan berikut ini
rumus.
TDS
beban
w
beban
k beban
k
w
G
V
V
=
beban
beban
beban
G
V
=
adalah berat volume campuran dalam hopper.
Meskipun beban saat ini biasanya dinyatakan dalam TDS, itu tidak berarti bahwa pembayaran
juga
tergantung pada jumlah TDS. Hal ini dapat:
1. ton kering padat (TDS)
2. m
3
dalam hopper (sarana transportasi)
3. m
3
di penggalian
Hubungan timbal balik antara jumlah tersebut adalah:
TDS dengan beban volume pada hopper:
padi-padian
air
beban
padi-padian
beban
air
TDS
V
Oleh karena itu faktor konversi TDS untuk m

3
:
1
padi-padian
air
beban
v
padi-padian
beban
air
V
f
TDS
=
=
Dan untuk m
3
untuk TDS:
beban
air
TDS
padi-padian
beban
padi-padian
air
TDS
f
V
=
=
Ditunjukkan pada Gambar 2,136.

halaman 97
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 105 van 109
May 2005
Faktor perkalian untuk TDSto m
3
0
0,2
0,4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
2
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
density Situ [kg / m
3
]
TDS untuk m
3
0
5
10
15
20
25
m
3
untuk TDS
Gambar 2-136
Sebuah aspek yang juga berlangsung selama pemuatan adalah perubahan berat volume
bahan dikeruk, yang bulking, yang dapat menjadi positif, sehingga lebih, serta negatif, jadi
kurang. Itu
unit produksi di industri pengerukan adalah meter kubik per satuan waktu. Sayangnya ini
tidak unit ambigu. Saya
3
di penggalian tampaknya menjadi "berbeda" m
3
setelah pemukiman di
sumur. Karena butiran pasir di hopper biasanya ditumpuk lebih longgar daripada in situ. Volume
Berat dalam hopper lebih rendah dari berat volume in situ . Juga, sebagai akibat dari kerugian
overflow,
lebih partikel pasir halus akan mengalir ke laut dari partikel kasar. Jika partikel-partikel ini
berada
dalam matriks partikel kasar daripada berat volume akan menurun bahkan jika susun dari
matriks tetap sama. Jika fenomena ini terjadi di bahan dikeruk dapat hanya
ditunjukkan dengan membandingkan kurva pasir dengan Fuller-distribusi (Gambar 2,137).
Dalam Fuller-distribusi distribusi butir kumulatif, diberikan sebagai fungsi
max
d
d
, Adalah murni
garis lurus. distribusi tersebut muncul untuk memberikan berat volume maksimum, yang
menyiratkan bahwa
pori-pori yang terus-menerus diisi dengan partikel yang lebih kecil. Jika gradien dari partikel
yang lebih kecil
berada di atas Fuller-distribusi daripada ada surplus bahan halus dan yang disebutkan di atas
Fenomena tidak akan ditampilkan. Jika gradien dari bahan halus berada di bawah Fllerfijn overmaat
overmaat Grof
menempa
METODE Fuller
% Dengan melewatkan berat
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
SQRT (d / d
max
)
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
fijn overmaat
overmaat Grof
menempa
METODE Fuller
% Dengan melewatkan berat
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
SQRT (d / d
max
)
0.01
0,1
10
1
Gambar 2-137
halaman 98
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 106 van 109
Maret 2003
distribusi dari bahan halus yang tertanam dalam bahan kasar dan fenomena
menunjukkan.
Berat volume hopper biasanya lebih rendah dari in situ. Tergantung pada gandum
distribusi, sebuah in situ m
3
mengambil ruang yang sama atau lebih dalam hopper, disebabkan oleh meningkatnya
rasio, yang diisi dengan air. Sehingga air mengambil volume yang lebih besar ini.
Contoh:
Asumsikan in situ kepadatan pasir
1
dan kepadatan di hopper
2
. Berat jenis
dari pasir
k
dan dari air
w
. Kerugian melimpah kumulatif yang ov dan sesuai dengan
Fuller distribusi ada surplus dari bahan halus. Jika volume in situ adalah V
1
, Maka volume
di hopper dengan kepadatan in-situ (1-ov) V
1
. Berat padatan volume ini harus sama
dengan berat yang solid dari volume V
2
.
Berat volume V
1
untuk
1
:
(
)
1
1
1
1
dengan
w
k
k
w
G
ov V
g
=
Berat volume V
2
:
2
2
2
w
k
k
w
GV
Sejak G
1
=G
2
:
(
)
(
)
1
1
2
1
2
2
1
1
w
w
w
w
V
ov
ov
V
=
=
Contoh:
1
=
2000 kg / m
3
2
=
1900 kg / m
3
air
=
1020 kg / m
3
ov
=
10%
(
)
1
2
2000 1020
1
0,9 1,11 1,0
1900 1020
V
ov
V
=
=
=
Jadi volume dalam hopper menempati ruang yang sama sebagai di penggalian. Telah
diam-diam diasumsikan bahwa kerugian melimpah tidak mengalir kembali ke daerah pemenang.
Jika itu adalah
kasus dari istilah (1-ov) dibuang dan pengiriman menjadi 11%.
Jika partikel pasir halus yang terletak dalam matriks partikel kasar dari, untuk tumpukan yang
sama
partikel kasar, G
2
= 0,9 G
1
dengan V
1
=V
2
. Hal ini menyebabkan:
(
)
(
)(
)
1
2
1
2
1
2
1
1
w
w
k
k
w
w
k
w
k
w
ov V
V
ov
=
Hal ini memberikan pada contoh:
halaman 99
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 107 van 109
May 2005
3
2
1
0,9
0,1
1800 102 1902 kg / m
w
=
+
=
+
=
Jika semua kerugian meluap tetap di wilayah memenangkan daripada ini masih memegang tapi
sebagai hasil asli
lapisan akan ditutupi dengan 10% bahan halus pada akhir pekerjaan.
Ketika mengisap pasir sangat longgar bulking bisa lebih kecil dari 1. bulking ini dari yang
disebut
negatif. Ketika pengerukan tanah liat perusahaan bulking dalam hopper besar, seperti yang
terbukti dalam
berikut contoh:
Asumsikan kepadatan situ tanah liat 2000 kg / m
3
. Setelah memotong persentase pori tanah liat
fragmen adalah 40%. Berat volume dari
2
= 0,6 * 2000 + 0,4 * 1020 = 1608 kg / m
3
. Dan
bulking dari akan:
1
2
2000 1020
1.67
1608 1020
V
V
=
=
Hal ini dapat dilihat langsung sebagai volume baru hanya 60% dari aslinya.
Selama memompa darat ke daerah reklamasi, biasanya bulking negatif terjadi, karena
berat volume bahan sampah sering lebih tinggi dari berat volume material di
hopper dan kerugian dapat terjadi pada reklamasi.
2.5.2
Berlayar dari dan ke daerah pemakaian

Ini akan menjadi jelas bahwa kecepatan berlayar ditentukan selama percobaan laut, untuk kosong
serta
untuk kapal terisi penuh, tidak dapat digunakan sebagai kecepatan rata-rata selama umur trailing
suction hopper kapal keruk. Antara periode dermaga kering lambung kapal menjadi ditumbuhi
dengan teritip dan rumput laut dan mesin penggerak dan baling-baling dikenakan untuk
memakai.
Hal ini menyebabkan kecepatan rata-rata atau operasional 5 sampai 10 persen lebih rendah di
dalam air dari laut
kecepatan sidang. Secara umum layar kapal keruk suction hopper tertinggal di jalur laut dengan
kedalaman yang
memberikan kapal perlawanan ekstra. Trailing suction hopper kapal keruk "terasa" bagian
bawah. Itu
pengaruh seaway kurang mendalam pada kecepatan operasional dihitung dengan Lackenby ini
rumus (Gambar 2,138).
v
v
SEBUAH
DD
c
c
c
c
dangkal
dalam
=
+
F
H
G
saya
K
J
++
L
N
M
M
M
M
HAI
Q
P
P
P
P
R
S
|
|
T
|
|
U
V
|
|
W
|
|
1
01242
005
1
1
1
2
.
.
bg
dengan:
ce
gd D
v
dalam
=
+
F
H
G
saya
K
J
bg
4
di dalam:
d
=
keel izin
[m]
D
=
draft kapal
[m]
SEBUAH
=
basah penampang pertengahan kapal
[m
2
]
halaman 100
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 108 van 109
Maret 2003
Sailingspeed menurut Lackerby
10
10.5
11
11.5
12
12,5
13
13,5
14
14,5
15
0
5
10
15
20
25
30
35
40
keel izin [m]
sai
l
saya
kecepatan ng [knot]
Sarat
Kosong
Gambar 2-138
Waktu berlayar sekarang dapat menentukan dengan:
()
()
1
1
dengan draugth penuh
dengan draugth kosong
N
n
vh
n
vol
n
N
n
vt
n
leeg
n
s
T
v
s
T
v
+
+
=
=
Lain aspek yang harus diperhitungkan, adalah berlayar-keterbatasan di daerah-daerah tertentu

seperti pelabuhan
dan fairways sempit. Selanjutnya fairway selalu diperiksa untuk kedalaman yang cukup. Di
Jika ragu-ragu bahkan mungkin bijaksana untuk melaksanakan survei hidrografi
2.5.3
debit
Seperti dijelaskan dalam bab Teknis Konstruksi trailing suction hopper kapal keruk mungkin
mampu melepaskan beban dalam dua cara, baik dengan langsung pembuangan atau dengan cara
diri yang
mengosongkan instalasi dengan membuat pelangi atau memompa ke pantai.
Jika beban dapat dibuang langsung itu harus diketahui jika kedalaman area pembuangan selalu
cukup untuk berlayar dengan pintu dibuka atau katup, bahkan dengan air yang sangat rendah.
meningkatnya
kurangnya daerah pembuangan itu terjadi secara teratur bahwa kedalaman dump terbatas. Dalam
kasus seperti itu adalah
disarankan untuk membuat rencana dump untuk menggunakan dump seefisien mungkin.
Reklamasi lahan bekerja untuk yang lapisan pertama dari tubuh pasir dapat dibuang langsung,
suatu
Rencana pembuangan harus dibuat juga, untuk membuang langsung sebagai bahan sebanyak
mungkin, sehingga
kurang bahan perlu dipompa ke darat.
Pembuangan beban melalui pintu bawah atau katup biasanya biaya sedikit waktu. Gratis
tanah yang mengalir ini dilakukan dalam beberapa menit. Waktu debit meningkat ketika
bahan menjadi lebih halus dan lebih kohesif. Untuk lempung plastik ini bisa meningkat menjadi
setengah jam.
Untuk bahan seperti itu harus diperiksa bahwa tidak ada beban, beban sisanya , tetap dalam
hopper.
Ada kemungkinan bahwa beban sisa ini meningkat dengan jumlah perjalanan. Tampak bahwa
lagi liat tetap dalam hopper semakin sulit untuk flush itu.
halaman 101
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 109 van 109
May 2005
Discharge melalui instalasi hopper pengosongan diri ini dilakukan untuk:
pompa beban, melalui pipa tekanan ke pantai.
untuk meningkatkan, misalnya, kesedihan yang terlalu dangkal untuk membuang terendam;
disebut
membuat pelangi (Gambar 2,139).
untuk akurat mengisi pembuangan terendam atau untuk menutupi pipa dengan menggunakan
pipa pembuangan .
Setelah pompa dimulai dan air keluar dari pipa pembuangan beban
dimulai pada sisi hopper yang terjauh jauh dari pompa. Hal ini menjamin bahwa
pompa selalu sedalam di bawah air mungkin. Karena bahan dalam hopper di
umum cukup longgar dikemas, proses terlihat banyak seperti proses hisap stasioner
kapal keruk. Pasir pelanggaran pembukaan pipa hisap.
Gambar 2-139 membuat pelangi
Jika hopper tidak dilengkapi dengan instalasi yang meningkatkan menerobos dengan cara
air-jet, dari, sebagai aturan praktis, waktu pembuangan adalah sama dengan waktu hisap. Jika
hopper dilengkapi dengan air-jet untuk fluidize atau melonggarkan beban, dari waktu debit dapat
dipersingkat.
Proses discharge melalui instalasi hopper pengosongan diri berperilaku jelas seperti Smelengkung. Proses discharge dimulai biasanya lambat, karena mulai cepat sering mengarah ke
diblokir pipa hisap. Setelah itu ada untuk 75 sampai 80% dari waktu yang hampir konstan tinggi
produksi. Pada akhir proses bongkar berkurang hampir nol linear (Gambar 2,140).
halaman 102
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 110 van 109
Maret 2003
Proses bongkar dengan waktu
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0.6
0,7
0.8
0,9
1
t / t_unloading
Prod / max. produksi
Pr_time
Pr_ave
Gambar 2-140 Produksi proses pembongkaran
Di hampir semua instalasi pengosongan diri beban sisa tetap dari sekitar 5%. Dengan fluidisasi
yang
memproses banyak sisa batu dan kotoran menumpuk, sehingga teratur sisa-beban harus
dibuang di dump.
2.5.4
Produksi siklus
Siklus terdiri dari: pemuatan, berlayar ke, pemakaian, berlayar kembali dapat dioptimalkan
sederhana.
Produksi siklus didefinisikan sebagai:
()
pengisapan
berlayar
melepaskan
sepeda
Lt
P
t
t
t
=
+
+
Jika t
pengisapan
dan T
melepaskan
dianggap konstan dari produksi ini optimal ketika berikut
adalah kondisi terpenuhi:
0
sepeda
pengisapan
dP
dt
=
Ini adalah bersinggungan dengan memuat kurva L (t) yang juga melintasi negatif y-sumbu di
titik t
pelayaran
+
t
melepaskan
(Gambar 2,141).
halaman 103
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 111 van 109
May 2005
Beban [m3]
Waktu loading [menit]
tidak ada waktu loading
max. produksi siklus
Gambar 2-141 produksi siklus Optimal
proses loading ini dapat dibuat terlihat di papan dari kapal keruk untuk menentukan optimal
beban. Namun perlu diperhatikan bahwa kerugian melimpah meningkatkan cukup pada akhir
Proses loading untuk menentukan titik optimal.
2.5.5
instrumentasi
Untuk mendukung mengeruk Master instrumen yang tersedia. Trailing modern suction hopper
kapal keruk dilengkapi dengan pipa hisap indikator posisi kedua di membujur seperti dalam
arah melintang. Tidak hanya posisi dalam kaitannya dengan bagian bawah diindikasikan tetapi
juga
Posisi pipa hisap dan draghead dalam kaitannya dengan kapal dan kadang-kadang bahkan
tanah. Selanjutnya master mengeruk memiliki pandangan langsung pada membengkakkompensator untuk menilai jika
dragheads berada di bagian bawah. Jika hal ini tidak terjadi dari indikator yang diperlukan.
Untuk hisap
memproses ada selain indikator vakum dan tekanan, juga kecepatan dan konsentrasi
indikator. Dengan bantuan alat ini kepala hisap akan mengoptimalkan proses hisap
dengan trial and error.
Gambar 2-142 Instrumentasi panel
halaman 104
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 112 van 109
Maret 2003
2.6 desain khusus trailing suction hopper kapal keruk
2.6.1
Kerikil hisap kapal keruk
Trailing suction hopper
kapal keruk yang mengumpulkan
agregat
Untuk
industri beton dan
pembangunan jalan berbeda
dalam beberapa aspek dari
"standar" Trailing
suction hopper kapal keruk.
Ini
perbedaan
biasanya muncul dari
ekonomis
pertimbangan. item
yang kurang digunakan secara
ditinggalkan, sementara yang lain
ditambahkan.
Gambar 2-143 Gravel keruk Charlemagne
Ini termasuk:
manuver The . Banyak kapal keruk hisap kerikil yang dibangun untuk mengumpulkan agregat
di
laut. Ini relatif konsesi macam mana pengerukan akurat adalah tidak atau kecil keprihatinan.
Selain itu ada transportasi jarak jauh. Oleh karena itu persyaratan untuk
manuver yang kurang ketat daripada untuk mengikuti suction hopper kapal keruk yang harus
mengeruk sering di fairway sibuk atau ports.For alasan ini hopper kerikil hisap
keruk dilengkapi dengan hanya satu sekrup.
Siklus mengeruk lagi . Jarak berlayar lagi berarti bahwa waktu hisap hanya
sebagian kecil dari total waktu siklus. Oleh karena itu jauh lebih ekonomis untuk melengkapi
kapal dengan hanya satu pipa hisap dan satu pompa mengeruk.
Karena kualitas bahan yang menentukan harga, kapal ini dilengkapi dengan
creening instalasi . "Buruk" materi dapat dibandingkan dimasukkan ke laut. Tentu saja hal ini
juga
mungkin untuk memuat semua materi (disebut all-in atau tout-venant ).
Sebuah instalasi debit dengan mana dimungkinkan untuk membongkar "kering" di setiap
pelabuhan sewenang-wenang.
Jarang kerikil suction hopper kapal keruk memiliki pintu bawah atau katup.
halaman 105
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 113 van 109
May 2005
Gambar instalasi 2-144 Screening
Karena konsesi semakin jauh dari tanah dan karena itu lebih dalam
perairan, terendam pompa pada pipa hisap juga digunakan pada yang modern hopper kerikil
hisap
kapal keruk.
Sistem pembuangan adalah sistem drag, clamshell atau penggalian roda (Gambar 2,114)
Prinsip yang memberikan materi dari hopper ke silo yang bahannya
didistribusikan lebih lanjut melalui ban berjalan. Cara operasi tidak berbeda jauh dari
"Klasik" membuntuti suction hopper kapal keruk. Alih-alih memompa bahan langsung ke
hopper, sekarang dipompa ke instalasi penyaringan, di mana ia dipisahkan ke dalam diperlukan
class (es). Ketika berlayar ke daerah pembuangan instalasi saluran dihidupkan untuk membawa
beban
sekering mungkin darat.
Trailing suction hopper kapal keruk untuk
perairan pedalaman memberikan juga pasir dan
kerikil untuk industri beton serta
seperti pasir untuk tujuan reklamasi. Mereka
lakukan juga perawatan pengerukan di sungai
pelabuhan desain mereka jauh lebih sederhana
dari biasa hopper cuplikan hisap
kapal keruk (Gambar 2,145).
Gambar 2-145 Trailing suction hopper kapal keruk untuk
perairan pedalaman
halaman 106
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 114 van 109

Maret 2003
2.6.2
Hisap stasioner hopper kapal keruk
Stasioner suction hopper
keruk adalah pendahulu dari
membuntuti suction hopper kapal keruk.
Dalam desain yang paling terkenal
stasioner suction hopper
keruk memiliki hopper dan belakang
itu ruang pompa dengan satu
mengeruk pompa. Pipa hisap adalah
diarahkan namun ke depan.
hisap stasioner hopper
kapal keruk yang kapal single-sekrup.
Mesin penggerak langsung
menggerakkan pompa mengeruk.
Gambar 2-146 hisap Stationary hopper kapal keruk
Metode operasi berbeda secara signifikan dari membuntuti kapal keruk hisap hopper dan di
prinsip sama dengan kapal keruk hisap.
Ketika pengerukan kapal berlabuh di borrow area nya. Jumlah jangkar yang dibutuhkan
tergantung
kuat pada keadaan operasional, seperti kecepatan arus dan angin, arus dan angin
arah dan pengiriman. Jika keadaan baik dari satu atau dua jangkar depan
cukup. Jika pengerukan berlangsung di daerah pasang surut di mana arah perubahan saat ini
tergantung pada air pasang, dari juga satu atau dua jangkar belakang ditempatkan. Sebuah
jangkar kedua diperlukan jika
kapal harus sering diangkut.
Seperti kapal keruk hisap hopper kapal keruk stasioner digunakan dalam pasir berjalan bebas.
Tergantung
pada ketinggian pelanggaran kapal secara perlahan diangkut ke arah arah hisap. Itu
pemuatan hopper ini mirip dengan proses trailing kapal keruk suction hopper.
halaman 107
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 115 van 109
May 2005
Gambar 2-147 Trailing suction hopper kapal keruk untuk pengerukan stasioner
Kadang-kadang trailing suction hopper kapal keruk digunakan sebagai "kapal keruk stasioner"
pasti
bekerja. Untuk melakukan hal ini dragheads dihapus dan jika belum hadir anchor belakang
adalah
mount. Ketika tiba di daerah pemenang pertama jangkar belakang ditempatkan. Tergantung pada
kondisi cuaca jangkar depan juga ditempatkan. Karena pipa dimasukkan mundur trailing
suction hopper kapal keruk bekerja sendiri sementara pengerukan mundur. Ada juga membuntuti
hisap
hopper kapal keruk yang memiliki kemungkinan untuk membawa pipa hisap mereka ke depan
dan dari mampu
bekerja di haluan anchor (Gambar 2,147). Dengan baik-melanggar pasir tertinggal suction
hopper
kapal keruk juga dapat menyedot profil dengan metode drag hisap. Tanggul harus dari berada di
semua kali lebih lembut daripada pipa hisap dari trailing kapal keruk suction hopper. trailing
suction hopper kapal keruk memaksa jalan ke tanggul dengan kecepatan 0,25-0,5 knot.
Keuntungan utama dari metode ini adalah bahwa tidak ada jangkar diperlukan yang memberikan
lebih banyak kebebasan
gerakan dan cuti lebih cepat dalam keadaan darurat.
TSHD bekerja sebagai PS Dredger
TSHD pengerukan untuk Wajah
Gambar 2-148 Trailer keruk suction hopper bekerja dalam mode hisap polos
2.6.3
kapal keruk Boom
Ledakan kapal keruk (Gambar 2,149) adalah desain khusus dari membuntuti kapal keruk suction
hopper.
halaman 108
wb3408B
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 116 van 109
Maret 2003
Hal ini dilengkapi dengan konstruksi panjang 50 sampai 60 meter, boom , yang memungkinkan
untuk
pompa bahan dikeruk segera samping kembali ( pengecoran sisi ). Metode ini pengerukan
digunakan dalam lumpur fairways kaya, mana lebih murah untuk menyemprot bahan ke
samping, seratus
meter dari tepi fairway bukannya membawanya ke dump jauh. Pendekatan
saluran di danau Maricaibo di Venezuela yang dikeruk dengan cara ini
Gambar 2-149 Boom kapal keruk
halaman 109
Prof.Ir. WJVlasblom
Pagina 117 van 109
May 2005
2,7 Sastra
1. Trailing Suction Hopper Pengerukan Handbook.
Yang dikeluarkan oleh Institute Pelatihan untuk Pengerukan.
2. Pesisir dan Deep Ocean Pengerukan, John B. Herbich, Gulf Publishing Company, Houston,
Texas, Amerika Serikat, 1975.
3. Pengerukan dan Pengerukan Peralatan, RJ de Heer dan Rochmanhadi, bagian 1 dan 2, IHE,
Delft 1989.
4. Baggertechniek, collegedictaat F14, GLM van der Schrieck, TU Delft, Civiele Techniek,
1996 (dalam bahasa Belanda).
5. Constant Tonnage Memuat Sistem Trailing Suction Hopper kapal keruk, J. de Koning,
Prosiding Internasional Course modern Pengerukan 1977.
6. Nassbaggertechnik, A. Welte, Institut fr Machinenwessen di Baubetrieb, Universitt
Fridericiana, Karlsruhe, 1993.
7. Prosiding hari pengerukan, Europort 1980, CEDA, 1980.
8. Aspek teknis besar Trailing Suction Hopper kapal keruk, PJ Koert, IHC Holland.
9. Pengembangan lebih lanjut dari bongkar muat proses untuk Trailing Suction Hopper
Kapal keruk, S. Steinkhler, 14 Dunia Pengerukan Kongres, Amsterdam, 1995.
10. Beberapa artikel dari Port & Pengerukan Posyandu Holland.
P&D
Berpisah Trailer kapal keruk suction hopper
106 + 107 + 110
Volvox SCALDIA, Trailing kapal keruk dengan built-in unit penguat
128
CORONAUT, keenam IHC Eurotrail
130
AGRONAUT, ketujuh IHC Eurotrail
134
New Trailing Suction Hopper Dredger untuk Pengerukan Internasional
134
Trailer Volvox Iberia, 5700 m
3
140
TSHD JFJ DE NUL, Leviathan serbaguna
142
Trailing Dredger, HAM 311
143
Trailing Dredger, Cristoforo Colombo
143
PEARL RIVER, Trailing Dredger dari 17000 m
3
144
TSHD Ham 311 dan Ham 312
148
TSHD Ratu Penta Ocean
151
TSHD Ham 317
153
TSHD Rotterdam
155 + 156
TSHD Ham 318
157
Kerikil Dredger Cambeck dan Charlemange
133 + 157
Dragheads
124 + 137 + 157

Bab 2 Trailing Suction Hopper Kapal Keruk

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab 2 Trailing Suction Hopper Kapal Keruk

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab 2 Trailing suction hopper kapal keruk

pipa hisap dipasang di sisi selama penggalian Nieuwe Waterweg karena

Trailing suction hopper

dengan baling-baling utama dan busur

terletak di antara 0,78 dan 0,85.

. Sayangnya tidak ada hopper dapat

Selama 1 jam pembebanan laju aliran menjadi:

Ini adalah fungsi monoton naik. Namun kerugian melimpah menyebabkan

Fungsi ini tampaknya memiliki, tergantung pada H, k, V

. (V = kecepatan dan D pipa diameter)

kepala dari hart pompa ke

soft rock. Untuk itu gigi kasus atau pisau yang

= Tekanan Jet di nozzle di Pa

di mana tidak mungkin untuk

pilihan. Juga kerucut katup

yang draghead California (Gambar 2.64 dan 2.66)

The draghead aktif (Gambar 2.71)

yang dapat berputar di sekitar

Gambar 2-75 Universal sendi

power supply dan kontrol

tekanan dari draghead di dasar laut. Demikian juga

potongan, apa pun

yang dapat menghambat pengendapan tersebut.

arah. Dua bagian yang terhubung dengan

kasus di Oosterschelde bekerja dan dilakukan juga ketika meliput pipa.

antara sambungan dari dua

Selain itu konsep sekrup ganda dan disesuaikan sangat meningkatkan

tingkat pembebanan di beberapa perairan yang berbeda, juga

materi dalam hopper.

Untuk gaya berlaku:

(Konsentrasi transportasi) dan:

terbatas bahwa mobilisasi kapal keruk cutter suction tidak menguntungkan.

dan kurang dari

(Lihat pembaca. Proses Pengerukan I (Wb3413) The

yang "cukup" didekati dengan teori Camp , meskipun

Gambar diagram 2-132 Camps

Oleh karena itu faktor konversi TDS untuk m

Ditunjukkan pada Gambar 2,136.

Berlayar dari dan ke daerah pemakaian

Lain aspek yang harus diperhitungkan, adalah berlayar-keterbatasan di daerah-daerah tertentu

Pagina 114 van 109

Anda mungkin juga menyukai