DEFINISI PELABUHAN

• MENURUT PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA

NO. 61 TAHUN 2009 PELABUHAN ADALAH:
• TEMPAT YANG TERDIRI DARI DARATAN DAN/ATAU PERAIRAN DI
SEKITARNYA DENGAN BATAS-BATAS TERTENTU SEBAGAI
TEMPAT KEGIATAN PEMERINTAHAN DAN KEGIATAN
PENGUSAHAAN YANG DIPERGUNAKAN SEBAGAI TEMPAT KAPAL
BERSANDAR, NAIK TURUN PENUMPANG DAN/ ATAU
BONGKAR MUAT BARANG, BERUPA TERMINAL DAN TEMPAT
BERLABUH KAPAL YANG DILENGKAPI DENGAN FASILITAS
KESELAMATAN DAN KEAMANAN PELAYARAN DAN KEGIATAN
PENUNJANG PELABUHAN SERTA SEBAGAI TEMPAT
PERPINDAHAN INTRA DAN ANTARMODA TRANSPORTASI.

2
• DAERAH LINGKUNGAN KERJA (DLKR) ADALAH WILAYAH
PERAIRAN DAN DARATAN PADA PELABUHAN ATAU
TERMINAL KHUSUS YANG DIGUNAKAN SECARA
LANGSUNG UNTUK KEGIATAN PELABUHAN.

• DAERAH LINGKUNGAN KEPENTINGAN (DLKP) ADALAH

PERAIRAN DI SEKELILING DAERAH LINGKUNGAN KERJA
PERAIRAN PELABUHAN YANG DIPERGUNAKAN UNTUK
MENJAMIN KESELAMATAN PELAYARAN.

3
FUNGSI UMUM PELABUHAN (1)

a.LINK (MATA RANTAI) :

PELABUHAN SEBAGAI SALAH SATU MATA RANTAI PROSES
TRANSPORTASI DARI TEMPAT ASAL BARANG KE TEMPAT TUJUAN.

b.INTERFACE (TITIK TEMU) :

PELABUHAN SEBAGAI TEMPAT PERTEMUAN DUA MODA
TRANSPORTASI, MISALNYA TRANSPORTASI LAUT DAN
TRANSPORTASI DARAT.

4
 FUNGSI UMUM PELABUHAN (2)

c.GATEWAY (PINTU GERBANG) :

PELABUHAN SEBAGAI PINTU GERBANG UNTUK MASUK KE SUATU WILAYAH
ATAU NEGARA, DIMANA SETIAP KAPAL YANG BERKUNJUNG HARUS
MEMATUHI PERATURAN DAN PROSEDUR YANG BERLAKU DI DAERAH
DIMANA PELABUHAN TERSEBUT BERADA. SELAIN ITU PELABUHAN JUGA
BERFUNGSI SEBAGAI GERBANG KELUAR MASUKNYA BARANG.

d.CONNECTOR (PENGHUBUNG) :
PELABUHAN BERFUNGSI SEBAGAI PRASARANA PENGHUBUNG
ANTARDAERAH, ANTARPULAU ATAU BAHKAN ANTARNEGARA, BENUA DAN
BANGSA.

5
PERANAN UMUM PELABUHAN

MELAYANI KEBUTUHAN PERDAGANGAN INTERNASIONAL (EKSPOR IMPOR)

DARI DAERAH PENGARUH (HINTERLAND) DI MANA PELABUHAN TERSEBUT
BERADA.

MEMBANTU KELANCARAN PERPUTARAN RODA PERDAGANGAN REGIONAL

(ANTARPULAU).

MENAMPUNG PANGSA PASAR YANG SEMAKIN MENINGKAT DARI LALU LINTAS

(TRAFFIC) INTERNASIONAL, BAIK TRANSHIPMENT MAUPUN BARANG MASUK.

MENDORONG PERTUMBUHAN PEREKONOMIAN DAERAH YANG MASIH BELUM

BERKEMBANG.

6
JENIS-JENIS PELABUHAN

• PELABUHAN DITINJAU SECARA TEKNIS:

1.PELABUHANBUATAN  PERLU MENGERUK TANAH UNTUK
MEMENUHI KEDALAMAM KOLAM PELABUHAN, DAN
MEMBANGUN BANGUNAN PELINDUNG YAITU PEMECAH
OMBAK AGAR KAPAL-KAPAL DAPAT BERLABUH DENGAN
AMAN.
2.PELABUHAN SEMI ALAM  PERLU MELAKUKAN SALAH SATU
HAL DI ATAS AGAR MEMENUHI PERSYARATAN.
3.PELABUHAN ALAM  TIDAK PERLU MELAKUKAN KEDUA HAL
DI ATAS KARENA KOLAM PELABUHAN SUDAH MEMENUHI
PERSYARATAN DAN JUGA TERLINDUNG DARI GANGGUAN
LAUT.

7
JENIS-JENIS PELABUHAN

• PELABUHAN BERDASARKAN JENIS PELAYANAN TERHADAP

KAPAL DAN MUATAN:

1.PELABUHAN UTAMA (MAYOR PORT), YAITU PELABUHAN

YANG MELAYANI KAPAL-KAPAL BESAR DAN MERUPAKAN
PELABUHAN PENGUMPUL/PEMBAGI MUATAN.
2.PELABUHAN CABANG (FEEDER PORT), YAITU
PELABUHAN YANG MELAYANI KAPAL-KAPAL KECIL YANG
MENDUKUNG PELABUHAN UTAMA.

8
 JENIS-JENIS PELABUHAN

• PELABUHAN BERDASARKAN JENIS PUNGUTAN JASA:

1.PELABUHAN YANG DIUSAHAKAN: PELABUHAN DALAM PEMBINAAN

PEMERINTAH, YANG MEMBERIKAN FASILITAS-FASILITAS YANG DIPERLUKAN
OLEH KAPAL YANG MEMASUKI PELABUHAN UNTUK MELAKUKAN BONGKAR
MUAT BARANG, MENAIK-TURUNKAN PENUMPANG, SERTA KEGIATAN LAINNYA;

2.PELABUHAN YANG TIDAK DIUSAHAKAN: PELABUHAN DALAM PEMBINAAN

PEMERINTAH, YANG HANYA UNTUK TEMPAT SINGGAH KAPAL, TANPA FASILITAS
BONGKAR MUAT KAPAL, BEA CUKAI DAN SEBAGAINYA. PELABUHAN INI
MERUPAKAN PELABUHAN KECIL YANG DISUBSIDI PEMERINTAH, DAN DIKELOLA
OLEH UNIT PELAKSANA TEKNIS DIRJEN PERHUBUNGAN LAUT;

3.PELABUHAN OTONOM: PELABUHAN YANG DISERAHKAN WEWENANGNYA

UNTUK MENGATUR DIRI SENDIRI.

9
JENIS-JENIS PELABUHAN
• PELABUHAN BERDASARKAN JENIS PERDAGANGAN:
1.PELABUHAN SAMUDERA/ LAUT (INTERNASIONAL):
PELABUHAN YANG TERBUKA UNTUK JENIS PERDAGANGAN
DALAM DAN LUAR NEGERI YANG MENGANUT UU
PELAYARAN INDONESIA.
2.PELABUHAN NUSANTARA/ PANTAI (INTERINSULER):
PELABUHAN YANG TERBUKA BAGI JENIS PERDAGANGAN
DALAM NEGERI.
3.PELABUHAN SUNGAI (LOKAL): PELABUHAN YANG
TERBUKA DALAM BATAS TERTENTU DI DALAM SATU
PROVINSI, ATAU DALAM DUA PROVINSI YANG BERBATASAN.

10
JENIS-JENIS PELABUHAN
• PELABUHAN DARI SEGI PENYELENGGARAAN:
1.PELABUHAN UMUM: DISELENGGARAKAN UNTUK KEPENTINGAN
PELAYARAN MASYARAKAT UMUM. PENYELENGGARAANNYA
DILAKUKAN OLEH PEMERINTAH DAN PELAKSANAANNYA DAPAT
DILIMPAHKAN KEPADA BUMN.

2.PELABUHAN KHUSUS: DISELENGGARAKAN UNTUK KEPENTINGAN

SENDIRI GUNA MENUNJANG KEGIATAN TERTENTU. PELABUHAN INI
TIDAK DAPAT DIGUNAKAN UNTUK KEPENTINGAN UMUM KECUALI
DALAM KEADAAN TERTENTU DENGAN IZIN PEMERINTAH.

11
 JENIS-JENIS PELABUHAN
• PELABUHAN DARI SEGI HIRARKI:
1. PELABUHAN UTAMA: PELABUHAN YANG FUNGSI POKOKNYA MELAYANI KEGIATAN ANGKUTAN LAUT
DALAM NEGERI DAN INTERNASIONAL, ALIH MUAT ANGKUTAN LAUT DALAM NEGERI DAN INTERNASIONAL
DALAM JUMLAH BESAR, DAN SEBAGAI TEMPAT ASAL TUJUAN PENUMPANG DAN/ATAU BARANG, SERTA
ANGKUTAN PENYEBERANGAN DENGAN JANGKAUAN PELAYANAN ANTARPROVINSI;

2. PELABUHAN PENGUMPUL: PELABUHAN YANG FUNGSI POKOKNYA MELAYANI KEGIATAN ANGKUTAN LAUT
DALAM NEGERI, ALIH MUAT ANGKUTAN LAUT DALAM NEGERI, DALAM JUMLAH MENENGAH, DAN
SEBAGAI TEMPAT ASAL TUJUAN PENUMPANG DAN/ATAU BARANG, SERTA ANGKUTAN PENYEBERANGAN
DENGAN JANGKAUAN PELAYANAN ANTARPROVINSI;

3. PELABUHAN PENGUMPAN: PELABUHAN YANG FUNGSI POKOKNYA MELAYANI KEGIATAN ANGKUTAN LAUT
DALAM NEGERI, ALIH MUAT ANGKUTAN LAUT DALAM NEGERI DALAM JUMLAH TERBATAS, MERUPAKAN
PENGUMPAN BAGI PELABUHAN UTAMA, DAN PELABUHAN PENGUMPUL, DAN SEBAGAI TEMPAT ASAL
TUJUAN PENUMPANG DAN/ATAU BARANG, SERTA ANGKUTAN PENYEBERANGAN DENGAN JANGKAUAN
PELAYANAN DALAM PROVINSI.

12
HIRARKI, PERAN, DAN FUNGSI
PELABUHAN LAUT
Pelabuhan Internasional Hub • Merupakan Pelabuhan Utama Primer

Pelabuhan Internasional • Merupakan Pelabuhan Utama Sekunder

Pelabuhan Nasional • Merupakan Pelabuhan Utama Tersier

Pelabuhan Regional • Merupakan Pelabuhan Pengumpan Primer

Pelabuhan Lokal • Merupakan Pelabuhan Pengumpan Sekunder

13
 KRITERIA HIERARKI PELABUHAN BERDASARKAN KM 53 TAHUN 2002
KRITERIA
KRITERI PELABUHAN PELABUHAN PELABUHAN PELABUHAN PELABUHAN
A INTERNASIONAL INTERNASIONAL NASIONAL REGIONAL LOKAL
HUB
Melayani Sebagai pusat Sebagai Sebagai Sebagai
angkutan alih distribusi peti pengumpan pengumpan pengumpan
muat kemas nasional angkutan peti pelabuhan- pelabuhan-
(transshipment) dan pelayanan kemas pelabuhan hub pelabuhan
peti kemas angkutan nasional internasional, hub
nasional dan peti kemas pelabuhan internasional,
internasional internasional internasional pelabuhan
dengan skala dan pelabuhan internasional,
pelayanan nasional pelabuhan
transportasi laut nasional dan
dunia pelabuhan
PERAN regional
Sebagai pelabuhan Sebagai tempat Sebagai Sebagai tempat Sebagai tempat
induk yang melayani alih muat tempat alih alih muat pelayanan
angkutan peti kemas penumpang dan muat penumpang dan penumpang di
nasional dan pelayanan penumpang barang dari/ke daerah
internasional sebesar angkutan peti dan barang pelabuhan terpencil,
2.500.000 kemas umum utama dan terisolasi,
TEU’s/Tahun atau internasional nasional pelabuhan perbatasan,
angkutan lain yang pengumpan daerah terbatas
setara yang hanya
didukung oleh
moda
transportasi laut

14
 KRITERIA HIERARKI PELABUHAN BERDASARKAN KM 53 TAHUN 2002

KRITERIA PELABUHAN PELABUHAN PELABUHAN PELABUHAN PELABUHAN

INTERNASIONAL INTERNASIONAL NASIONAL REGIONAL LOKAL
HUB
Sebagai pelabuhan Melayani angkutan Melayani Melayani Sebagai tempat
alih muat angkutan peti kemas sebesar angkutan peti angkutan laut pelayanan moda
peti kemas nasional 1.500.000 TEU’s kemas nasional antar transportasi laut
dan internasional /Tahun atau di seluruh kabupaten/kota untuk
dengan pelayanan angkutan lain yang Indonesia dalam propinsi mendukung
berkisar dari setara kehidupan
SKALA 3.000.000 - masyarakat dan
PELAYANAN 3.500.000 TEU’s berfungsi sebagai
/Tahun atau tempat
angkutan lain yang multifungsi selain
setara sebagai terminal
untuk
penumpang juga
untuk melayani
bongkar muat
kebutuhan hidup
masyarakat di
sekitarnya

15
 KRITERIA HIERARKI PELABUHAN BERDASARKAN KM 53 TAHUN 2002

KRITERIA PELABUHAN PELABUHAN PELABUHAN PELABUHAN PELABUHAN

INTERNASIONAL INTERNASIONAL NASIONAL REGIONAL LOKAL
HUB
Berada dekat Berada dekat Berada dekat Berada dekat Berada pada
dengan Jalur dengan jalur dengan jalur dengan jalur lokasi yang
Pelayaran pelayaran pelayaran pelayaran antar tidak dilalui
LOKASI Internasional ± internasional nasional ± 50 pulau ± 25 mil. jalur
PELABUHAN 500 mil. ± 500 mil dan mil. transportasi
jalur laut regular
pelayaran kecuali
nasional ± 50 keperintisan.
mil.

Minimal Minimal Minimal Minimal Minimal

KEDALAMAN - 12 m lws - 9 m lws - 7 m lws - 4 m lws - 1,5 m lws

16
 KRITERIA HIERARKI PELABUHAN BERDASARKAN KM 53 TAHUN 2002

KRITERIA PELABUHAN PELABUHAN PELABUHAN PELABUHAN PELABUHAN

INTERNASIONAL INTERNASIONAL NASIONAL REGIONAL LOKAL
HUB
 Dermaga peti  Dermaga peti  Dermaga  Dermaga  Memiliki
kemas min kemas min 250 m multipurpose minimal fasilitas
350 m  2 buah crane min 150 m 70 m tambat
 4 buah crane  Lapangan  Mobile crane
 Lapangan penumpukan kapasitas 50 ton
FASILITAS
penumpukan seluas 10 Ha
seluas 15 Ha

JARAK DENGAN
PELABUHAN
LAINNYA 500-1000 mil 200-500 mil 50-100 mil 20-50 mil 5-20 mil

17
JENIS- JENIS PELABUHAN
• PELABUHAN DARI SEGI PENGGUNAANNYA:
1.PELABUHAN IKAN;
2.PELABUHAN MINYAK;
3.PELABUHAN BARANG;
4.PELABUHAN PENUMPANG;
5.PELABUHAN CAMPURAN;
6.PELABUHAN MILITER.

18
INSTANSI PEMERINTAH YANG
MEMEGANG FUNGSI
PELAKSANAAN KEGIATAN DI
PELABUHAN UMUM :
1.UNIT PENYELENGGARA PELABUHAN
2.OTORITAS PELABUHAN
3.KESYAHBANDARAN DAN OTORITAS PELABUHAN
4.BEA CUKAI/ PABEAN
5.IMIGRASI
6.KARANTINA
7.KESEHATAN
19
1. UNIT PENYELENGGARA PELABUHAN ADALAH LEMBAGA PEMERINTAH DI
PELABUHAN SEBAGAI OTORITAS YANG MELAKSANAKAN FUNGSI PENGATURAN,
PENGENDALIAN, PENGAWASAN KEGIATAN KEPELABUHANAN UNTUK PELABUHAN
YANG BELUM DIUSAHAKAN SECARA KOMERSIAL;

2. OTORITAS PELABUHAN ADALAH LEMBAGA PEMERINTAH DI PELABUHAN YANG

MEMPUNYAI TUGAS MELAKSANAKAN PENGATURAN, PENGENDALIAN DAN
PENGAWASAN KEGIATAN KEPELABUHANAN PADA PELABUHAN YANG DIUSAHAKAN
SECARA KOMERSIAL;

3. KESYAHBANDARAN DAN OTORITAS PELABUHAN ADALAH LEMBAGA

PEMERINTAH DI PELABUHAN YANG MEMPUNYAI TUGAS MELAKSANAKAN
PENGAWASAN, DAN PENEGAKAN HUKUM DI BIDANG KESELAMATAN DAN
KEAMANAN PELAYARAN, KOORDINASI KEGIATAN PEMERINTAHAN DI PELABUHAN
SERTA PENGATURAN, PENGENDALIAN DAN PENGAWASAN KEGIATAN
KEPELABUHANAN PADA PELABUHAN YANG DIUSAHAKAN SECARA KOMERSIAL.

20
 BEA CUKAI/ PABEAN
• MENURUT KEPUTUSAN MENTERI KEUANGAN NO. 131/KMK.05/ 1997 TANGGAL 31
MARET 1997 JO UNDANG-UNDANG NO 10 TAHUN 1995, PABEAN BERWENANG
MELAKUKAN PENGAWASAN TERHADAP LALU LINTAS BARANG YANG KELUAR MASUK
WILAYAH PABEAN INDONESIA TERMASUK BARANG-BARANG TERLARANG, OBAT-
OBATAN BERBAHAYA ATAU NARKOBA SERTA MEMUNGUT BEA TERHADAP BARANG
YANG MENURUT ATURANNYA DIKENAKAN BEA YANG BERTUGAS:

 MELAKUKAN PENCEGAHAN MASUKNYA BARANG-BARANG DARI LUAR NEGERI

TANPA DIDASARI DOKUMEN-DOKUMEN RESMI.

 MENGAWASI LANGSUNG LALU LINTAS BARANG-BARANG EKSPOR DAN IMPOR.

 MENINDAK PELAKSANAAN KEGIATAN DALAM HAL BARANG BARANG EKSPOR ATAU
IMPOR YANG TIDAK DILENGKAPI DOKUMEN-DOKUMEN RESMI.

 MENARIK BEA MASUK DAN KELUAR UNTUK BARANG EKSPOR DAN IMPOR.
 MELAKUKAN TINDAKAN SESUAI HUKUM TERHADAP PEMBAWA BARANG-BARANG
TERLARANG YANG MASUK KE WILAYAH NEGARA INDONESIA.

21
 IMIGRASI

• FUNGSI INSTANSI IMIGRASI ADALAH MELAKSANAKAN PENGAWASAN LALU

LINTAS ORANG YANG KELUAR MASUK WILAYAH NEGARA DENGAN ATAU TANPA

VISA DAN BERWENANG UNTUK MEMERIKSA PASPOR SETIAP ORANG YANG

KELUAR MASUK WILAYAH NEGARA. YANG MEMILIKI TUGAS SEBAGAI BERIKUT:

PERUMUSAN KEBIJAKAN TEKNIS, PEMBERIAN BIMBINGAN, PEMBINAAN DAN

PEMBERIAN PERIZINAN DI BIDANG KEIMIGRASIAN.

PELAKSANAAN KEIMIGRASIAN SESUAI DENGAN TUGAS POKOK YAITU

SEBAGAI APARATUR SECURITY DAN PENEGAK HUKUM.

PENGAMANAN TEKNIS ATAS PELAKSANAAN TUGAS POKOK DIREKTORAT

JENDERAL.

22
 KARANTINA
• FUNGSI INSTANSI KARANTINA ADALAH UNTUK MENGKARANTINA PENYAKIT MENULAR

BAGI HEWAN MAUPUN TUMBUHAN. KARANTINA BERWENANG MEMERIKSA SETIAP

HEWAN DAN TUMBUHAN YANG MASUK WILAYAH INDONESIA DAN DAPAT MENAHAN

UNTUK MENGKARANTINA BILA DIKETAHUI TERDAPAT GEJALA PENYAKIT MENULAR.

KARANTINA BERTUGAS:

 UPAYA PERLINDUNGAN TANAMAN DAN HEWAN DALAM NEGERI DARI ANCAMAN

ORGANISME PENGGANGGU DARI LUAR NEGERI.

 SEBAGAI TINDAKAN PENGAWASAN DAN PENGAMATAN LEBIH LANJUT TERHADAP

TUMBUHAN, HEWAN DAN BAGIAN-BAGIANNYA.

 KEGIATAN YANG BERHUBUNGAN DENGAN TINDAKAN PENCEGAHAN TERHADAP

MELUASNYA PENYAKIT TUMBUHAN DAN HEWAN KE WILAYAH NEGARA.

 MERUPAKAN KEGIATAN YANG BERSIFAT PELAYANAN SESUAI PERSYARATAN TUJUAN

APABILA DIMINTA.

23
 KESEHATAN
• INSTANSI KESEHATAN BERFUNGSI UNTUK MEMERIKSA PENYAKIT MANUSIA YANG

MEMASUKI PELABUHAN DAN BERWENANG MEMERIKSA SETIAP MANUSIA YANG

MASUK WILAYAH INDONESIA SERTA DAPAT MENAHAN APABILA TERBUKTI

MENGIDAP PENYAKIT. KESEHATAN BERTUGAS:

 MEMERIKSA KELENGKAPAN DOKUMEN KAPAL DALAM HAL KESEHATAN DARI

AWAK KAPAL.

 MELAKUKAN PENAHANAN TERHADAP AWAK KAPAL YANG TERBUKTI MENGIDAP

PENYAKIT.

 MENCEGAH MASUKNYA PENYAKIT MANUSIA YANG BERASAL DARI LUAR NEGERI

KE WILAYAH NEGARA INDONESIA.

 PEMERIKSAAN MERUPAKAN KEGIATAN RUTIN YANG HARUS DILAKUKAN

TERHADAP AWAK KAPAL YANG BERASAL DARI LUAR NEGERI.

24
DERMAGA MENURUT JENIS MUATAN

1. DERMAGA KONVENSIONAL : DERMAGA/TAMBATAN YANG TIDAK DIPERGUNAKAN UNTUK TEMPAT

MERAPAT/SANDAR KAPAL-KAPAL CURAH CAIR, CURAH KERING, DAN PETI KEMAS.
2. DERMAGA PETI KEMAS : DERMAGA/TAMBATAN YANG DIPERGUNAKAN UNTUK TEMPAT
MERAPAT/SANDAR KAPAL-KAPAL KHUSUS YANG MEMBONGKAR DAN ATAU MEMUAT PETI KEMAS.
3. DERMAGA CURAH KERING : DERMAGA/TAMBATAN YANG DIPERGUNAKAN UNTUK MERAPAT/SANDAR
KAPAL-KAPAL KHUSUS YANG MEMBONGKAR DAN ATAU MEMUAT BARANG CURAH KERING.
4. DERMAGA CURAH CAIR : DERMAGA/TAMBATAN YANG DIPERGUNAKAN UNTUK TEMPAT MERAPAT/
SANDAR KAPAL-KAPAL KHUSUS YANG MEMBONGKAR DAN ATAU MEMUAT BARANG CURAH CAIR.
5. DERMAGA UNTUK KEPENTINGAN SENDIRI : DERMAGA/TAMBATAN YANG DIPERGUNAKAN UNTUK
KEPENTINGAN SENDIRI DAN TIDAK UNTUK KEPENTINGAN PELAYANAN UMUM.
BARANG MENURUT JENIS KEMASAN
(1)
1.GENERAL CARGO : BARANG YANG DIMUAT DAN ATAU DIBONGKAR YANG TERDIRI DARI
BERBAGAI BENTUK KEMASAN DENGAN UKURAN YANG BERBEDA DAN TIDAK SERAGAM, SERTA
BERAT/ISI PER COLLY KURANG DARI 1 TON ATAU 1 M3.

2.BAG CARGO : BARANG YANG DIMUAT DAN ATAU DIBONGKAR DENGAN MENGGUNAKAN
BUNGKUSAN KARUNG, DALAM HAL INI TIDAK TERMASUK MUATAN CURAH KERING YANG
DIMUAT DENGAN CARA DIKARUNGKAN DAHULU DAN SETELAH TIBA DI ATAS KAPAL JAHITAN
KARUNG DIBUKA LALU MUATAN DICURAHKAN KE DALAM PALKA.

3.UNITIZED : BARANG YANG DIMUAT DAN ATAU DIBONGKAR YANG MEMPUNYAI BENTUK DAN
KEMASAN YANG SAMA DAN SERAGAM DENGAN BERAT DAN ATAU ISI PER COLLY DI ATAS 1
TON ATAU 1 M3, TERMASUK JUGA PALETIZED CARGO, PETI-PETI DI ATAS 1 TON, KAYU LAPIS
DI ATAS 1 TON, DAN MUATAN LAINNYA YANG LEBIH DARI SATU JENIS DENGAN BERAT DAN
ATAU ISI PER COLLY LEBIH DARI 1 TON ATAU 1 M3.
BARANG MENURUT JENIS KEMASAN (2)
4. CURAH KERING : MUATAN CURAH SEJENIS YANG KERING DAN MEMAKAI
KEMASAN TERTENTU DALAM JUMLAH BESAR, YANG DIMUAT DAN ATAU
DIBONGKAR SEKALIGUS, TERMASUK MUATAN KARUNG YANG SETELAH DI ATAS
KAPAL JAHITANNYA DIBUKA DAN MUATANNYA DICURAHKAN KE DALAM PALKA
KAPAL.
5. CURAH CAIR : MUATAN CURAH SEJENIS YANG CAIR DAN TIDAK
MENGGUNAKAN KEMASAN TERTENTU DALAM JUMLAH BESAR. MUATAN CURAH
CAIR DIBEDAKAN MENURUT MUATAN CURAH CAIR BBM DAN MUATAN CURAH
CAIR NON-BBM.
6. PETIKEMAS : KEMASAN BARANG DENGAN STANDAR ISO ATAU NON ISO
YANG BERUKURAN 20’ DAN 40’. PETI KEMAS TERBAGI ATAS PETI KEMAS ISI
DAN PETI KEMAS KOSONG.
ALUR PELAYARAN

DIGUNAKAN UNTUK :
 MENGARAHKAN KAPAL YANG AKAN MASUK DAN KELUAR PELABUHAN.
 MENJAMIN KESELAMATAN KAPAL DALAM PERJALANANNYA MASUK KE
PELABUHAN MELALUI DI ALUR PELAYARAN SAMPAI KEMUDIAN BERHENTI
DI DERMAGA
 UNTUK MENDAPATKAN NAVIGASI YANG AMAN
PERENCANAAN ALUR PELAYARAN DAN KOLAM PELABUHAN DITENTUKAN
OLEH:
 KAPAL TERBESAR YANG AKAN MASUK KE PELABUHAN UNTUK ITU PERLU
SURVEY TIPE DAN JUMLAH KAPAL YANG KELUAR-MASUK PELABUHAN,
 KONDISI METEOROLOGI TERUTAMA ARAH DAN KECEPATAN ANGIN, KONDISI
LAUT MELIPUTI BATHIMETRI, OSEANOGRAFI TERUTAMA ARAH DAN TINGGI
GELOMBANG,
 FASILITAS YANG DIBERIKAN PADA PELAYARAN.
Lay out dan Penampang
Alur Pelayaran
Daerah tempat kapal membuang sauh

Kedalaman air tidak boleh kurang dari 1,15

dari draft maksimum kapal terbesar atau tidak
lebih dari 100 m
Daerah pendekatan,

Daerah alur masuk

Daerah kolam pelabuhan

 H H H
h
Daerah saluran / kolam
Daerah alur Masuk
Daerah H>H
0<h<H
Pendekatan h = 0
Perbandingan h/H = 0,4
PELABUHAN YANG
DIBANGUN HARUS MUDAH
DILALUI KAPAL-KAPAL
YANG AKAN
MENGGUNAKANNYA.
PERAIRAN PELABUHAN HARUS
TENANG TERHADAP GELOMBANG.
TATA LETAK PELABUHAN SANGAT
DITENTUKAN OLEH ARAH
GELOMBANG DAN ANGIN. DARI
PERTIMBANGAN TINJAUAN
PELAYARAN, TINJAUAN
GELOMBANG DAN SEDIMENTASI
TATA LETAK PELABUHAN YANG
BAIK ADALAH DENGAN MULUT
PELABUHAN TIDAK MENGHADAP
ARAH DATANG GELOMBANG.
PELABUHAN HARUS
DIBUAT SEDEMIKIAN
RUPA SEHINGGA
SEDIMENTASI YANG
TERJADI HARUS
SEDIKIT MUNGKIN
(KALAU BISA TIDAK
ADA).
PENENTUAN TATA LETAK FASILITAS PELABUHAN TERGANTUNG PD BEBERAPA FAKTOR:
ANGIN, GELOMBANG, ARUS, KONDISI GEOGRAFIS, JUMLAH DAN UKURAN KAPAL YG AKAN
MENGGUNAKAN PELABUHAN DAN PENGGUNAAN KAPAL TUNDA UNTUK MEMBANTU GERAK
KAPAL.
MENGINGAT BREAKWATER SELAIN SEBAGAI PELINDUNG GELOMBANG, JUGA SEBAGAI PENAHAN
SEDIMENTASI, MAKA KONSTRUKSI BREAKWATER DAPAT DIRENCANAKAN DENGAN BENTUK TANGGUL DARI
TIMBUNAN BATU ATAU KONSTRUKSI DINDING DARI SHEET PILE.
Gambar : Potongan Melintang Breakwater dengan Timbunan Batu dan A-Jack
Pemecah gelombang dengan concrete cap, Pelabuhan Tapak Paderi,
Bengkulu
PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA
Gambar 1.b. Pelabuhan di teluk
Pelabuhan Perikanan Sadeng DIY
Gambar 1.c. Pelabuhan di laut terbuka
Pelabuhan Tanjung Priok Jakarta
Gambar 1.d. Pelabuhan dengan kolam pelabuhan di darat
Pelabuhan Perikanan Samudra Cilacap
 PELAYANAN BARANG

PELAYANAN STEVEDORING CARGODORING RECEIVING/DELIVERY

1. PROSEDUR 1. PROSEDUR 1. PROSEDUR
KAPAL
1. PROSEDUR 2. TARIF 2. TARIF 2. TARIF
2. TARIF 3. PIHAK TERKAIT 3. PIHAK TERKAIT 3. PIHAK TERKAIT
3. PIHAK
TERKAIT
BONGKAR TL

BONGKAR VIA GUDANG DELIVERY

MUAT VIA
GUDANG RECEIVING

GUDANG

MUAT TL
 INDIKATOR KINERJA PELABUHAN
BOP/P tambatan
PRODUKTIVITAS/ OUTPUT Sh.OP/P kapal
POP/pelabuhan
SOP/penumpukan
Waiting Time
Approach Time
Postpone Time
Not Operation Time
Port Performance Indicator Idle Time
SERVICES INDICATOR
Effective Time
Berth Time
Berth Working Time
Turn Round Time

BOR
UTILIZATION INDICATOR SOR
YOR
BERTH OCCUPANCY RATIO ( BOR)/TINGKAT PEMAKAIAN DERMAGA
INDIKATOR UTILISASI
(PERBANDINGAN ANTARA JUMLAH WAKTU PEMAKAIAN TIAP
DERMAGA DENGAN JUMLAH WAKTU YANG TERSEDIA SELAMA SATU
PERIODE (MINGGU, BULAN/TAHUN), DINYATAKAN DALAM
PERSENTASE).
1. DERMAGA YANG TERBAGI
TAMBATAN TERBAGI ATAS BEBERAPA TEMPAT TAMBATAN (UNTUK
SATU/ BEBERAPA KAPAL), MAKA PENGGUNAAN TIDAK
DIPENGARUHI OLEH PANJANG KAPAL.
FORMULA:
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑡𝑒𝑟𝑝𝑎𝑘𝑎𝑖 × 100%
𝐵𝑂𝑅 =
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎
SATUAN: PROSENTASE (UNTUK WAKTU TERTENTU)
SHED OCCUPANCY RATIO
(SOR)
RASIO PEMAKAIAN GUDANG (SOR) ADALAH UKURAN
PROPORSI KAPASITAS TERPAKAI GUDANG
TERHADAP KAPASITAS GUDANG (HOLDING
CAPACITY) TERSEDIA DALAM SATU SATUAN WAKTU.
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑛𝑎𝑠𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖 𝑔𝑢𝑑𝑎𝑛𝑔
𝑆𝑂𝑅 = × 100%
ℎ𝑜𝑙𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑦 𝑔𝑢𝑑𝑎𝑛𝑔
HOLDING CAPACITY ADALAH TOTAL MUATAN DALAM
SATUAN TON DAPAT DITEMPATKAN DI GUDANG
DALAM KEADAAN PENUH.
𝑈𝑠𝑎𝑏𝑙𝑒 𝐴𝑟𝑒𝑎 × 𝑆𝑡𝑎𝑐𝑘𝑖𝑛𝑔 𝐻𝑒𝑖𝑔ℎ𝑡
𝐻𝑜𝑙𝑑𝑖𝑛𝑔 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑦 =
𝑆𝑡𝑎𝑐𝑘𝑖𝑛𝑔 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟
CONTOH PERHITUNGAN

1. JIKALAU SATU GUDANG DAPAT MENAMPUNG HINGGA PENUH

4.000 TON BARANG DAN DIKETAHUI PADA HARI ATAU
BEBERAPA HARI TERTENTU TANPA PERUBAHAN ISI GUDANG
DILAPORKAN 3.600 TON, MAKA RASIO PEMAKAIAN GUDANG
(SOR) ITU ADALAH:
3600
𝑆𝑂𝑅 = × 100% = 90%
4000
YARD OCCUPANCY RATIO
(YOR)
RASIO PEMAKAIAN LAPANGAN PENUMPUKAN (YOR) ADALAH
UKURAN PROPORSI KAPASITAS (HOLDING CAPACITY) LAPANGAN
TERPAKAI TERHADAP KAPASITAS LAPANGAN TERSEDIA DALAM
SATU SATUAN WAKTU.

𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑛𝑎𝑠𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖 𝑙𝑎𝑝𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛

𝑌𝑂𝑅 = × 100%
ℎ𝑜𝑙𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑦 𝑙𝑎𝑝𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛
CONTOH PERHITUNGAN

1. SEBIDANG LAPANGAN (GUDANG TERBUKA) DIKETAHUI

PANJANG 120 METER, LEBAR 60 METER, DAN LUAS LANTAI
YANG DAPAT DIGUNAKAN MENIMBUN BARANG 52% DENGAN
TINGGI MAKSIMUM DIIZINKAN 3 METER. APABILA DIKETAHUI
KETIKA DILAKUKAN OBSERVASI LAPANGAN MEMUAT 2.106
TON BARANG YANG HETEROGEN NAMUN STACKING FACTOR
RATA-RATA DILAPORKAN 3,2 M3/TON, HITUNGLAH RASIO
PEMAKAIAN LAPANGAN.
 52% × 120 × 60 × 3
𝐻𝑜𝑙𝑑𝑖𝑛𝑔 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑦 =
3,2
= 3.510 𝑡𝑜𝑛

2.106
𝑌𝑂𝑅 = × 100% = 60%
3.510