Loporan Ku

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111
Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Email : kapal@its.ac.id
TUGAS DESAIN KAPAL I
[ MN141355 ]
LAPORAN TUGAS DESAIN KAPAL 1

RENCANA GARIS (LINES PLAN)
RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENTS)
FEBRI HERU PURNOMO
NRP. 4112100029
DOSEN PEMBIMBING
Ir. I Gusti Made Sentosa

Fakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya 2015
M.T. LUCKY STAR 4400 DWT

1

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
LEMBAR PENGESAHAN
Tugas Desain Kapal I
( MN141355 )
NAMA
: Febri Heru Purnomo
NRP
: 4112100029
DOSEN PEMBIMBING
: Ir. I Gusti Made Sentosa
JURUSAN
: Teknik Perkapalan FTK - ITS
Dengan ini, menyatakan telah menyelesaikan Tugas Desain Kapal I dan telah
disetujui dan disahkan oleh dosen pembimbing.
Surabaya, 06 Januari 2015

Dosen Pembimbing
Diselesaikan oleh,
Ir. I Gusti Made Sentosa
Febri Heru Purnomo

NRP. 4112100029

2

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena atas kemurahan
hati, petunjuk, rahmat serta hikmah-Nya, Tugas Desain Kapal I ini dapat diselesaikan dengan
sebaik-baiknya. Tidak lupa pula kami ucapkan banyak terima kasih kepada dosen
pembimbing kami, Ir. I Gusti Made Sentosa yang senantiasa selalu sabar membimbing kami
dalam proses pengerjaan Tugas Desain Kapal I ini. Begitu juga untuk keluarga yang
senantiasa memberikan dukungan baik secara materi maupun moriil dan saudara-saudara
yang selalu memberikan inspirasi dan semangat untuk dapat menyelesaikan Tugas Desain
Kapal I ini sesuai dengan yang direncanakan. Serta semua pihak yang turut membantu, yang
tidak dapat kami sebutkan satu persatu.
Harapan kami, semoga Laporan Tugas Desain Kapal I ini kedepannya dapat
bermanfaat bagi para pembaca sekalian. Akan tetapi, kami juga menyadari bahwa laporan ini
masih jauh dari kata sempurna. Oleh karenanya, demi kesempurnaan Laporan Tugas Desain
Kapal I ini, segala bentuk kritik dan saran yang membangun sangat diharapkan oleh kami
untuk lebih baik ke depannya. Selebihnya kami mohon maaf apabila ada kesalahan dan
kekurangan di dalam laporan Tugas Desain Kapal I ini. Akhir kata, kami ucapkan terima
kasih sebanyak-banyaknya.
Surabaya, 06 Januari 2015
Penyusun

3

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN.......................................................................................................2
KATA PENGANTAR.................................................................................................................3
DAFTAR ISI..............................................................................................................................4
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................10
DAFTAR TABEL.....................................................................................................................11
BAB 1.......................................................................................................................................12
PENDAHULUAN....................................................................................................................12
1.1
Latar Belakang...........................................................................................................12
1.2
Tujuan........................................................................................................................12
1.3
Regulasi.....................................................................................................................12
BAB 2.......................................................................................................................................13
OWNERS REQUIREMENTS..................................................................................................13
BAB 3.......................................................................................................................................14
PERHITUNGAN UKURAN UTAMA KAPAL......................................................................14
3.1
Ukuran Utama Kapal.................................................................................................14
3.2
Penentuan Ukuran Utama Kapal...............................................................................15
3.3
Data Kapal Pembanding............................................................................................16
3.4
Regresi Linier............................................................................................................16
3.5 Perhitungan Ukuran Utama Kapal dari Regresi Linier..................................................19

3.6 Perhitungan Koefisien Utama Kapal..............................................................................20
BAB 4.......................................................................................................................................22
PERHITUNGAN HAMBATAN KAPAL................................................................................22
4.1
Hambatan Total Kapal...............................................................................................22
4.2
Viscous Resistance.....................................................................................................22
4.3
Resistance of Appendages.........................................................................................24
4.4
Wave Making Resistance...........................................................................................25
4.5
Model Ship Correlation Allowance...........................................................................27
BAB 5.......................................................................................................................................29
PERHITUNGAN PROPULSI DAN DAYA MESIN...............................................................29
5.1
Koefisien Propulsi.....................................................................................................29
5.2
Penentuan Daya Mesin Induk dan Generator Set....................................................30
BAB 6.......................................................................................................................................31

4

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
PENENTUAN MESIN INDUK DAN GENSET....................................................................31

BAB 7.......................................................................................................................................33
PERHITUNGAN JUMLAH CREW (ABK)............................................................................33
BAB 8.......................................................................................................................................34
PERHITUNGAN MASSA DAN TITIK PUSAT MASSA DWT............................................34
8.1
Deadweight (DWT)...................................................................................................34
8.2
Perhitungan Berat Complement.................................................................................34
8.3
Perhitungan Berat Consumable.................................................................................34
8.3.1
Perhitungan Berat Bahan Bakar Mesin Induk (Fuel oil)...................................34
8.3.2
Kebutuhan Berat Bahan Bakar Mesin Bantu (Diesel Oil).................................35
8.3.3
Kebutuhan Berat Minyak Pelumas (Lubricating Oil)........................................35
8.3.4
Kebutuhan Berat Air Tawar (Fresh Water)........................................................36
8.3.5
Berat Bahan Makanan (Provision Store)............................................................36
8.4
Perhitungan Titik Berat Crew dan Consumable........................................................36
8.4.1
ABK Kapal (Crew).............................................................................................36
8.4.2
Air Tawar (Fresh Water)....................................................................................38
8.4.3
Minyak Pelumas (Lubrication Oil)....................................................................38
8.4.4
Auxiliary Fuel Oil..............................................................................................38
8.4.5
Minyak Bahan Bakar (Fuel Oil)........................................................................39
BAB 9.......................................................................................................................................40
PERHITUNGAN MASSA DAN TITIK PUSAT MASSA LWT.............................................40
9.1
Lightweight (LWT)....................................................................................................40
9.2
Perhitungan Berat Baja Kapal (Steel Weight)............................................................41
9.2.1
Data Utama.........................................................................................................41
9.2.2
Berat Baja Lambung Kapal................................................................................42
9.2.3
Koreksi Berat Baja Lambung Kapal..................................................................43
9.2.4
Berat Superstructure...........................................................................................43
9.3
Perhitungan Berat Peralatan dan Perlengkapan (Equipment and Outfitting Weight) 46
9.3.1
Input Data...........................................................................................................46
9.3.2
Perhitungan........................................................................................................46
9.4
Perhitungan Berat Permesinan (Machinery Weight)..................................................48
9.4.1
Input Data yang Dibutuhkan..............................................................................48
9.4.2
Propulsion Unit..................................................................................................49
9.4.3
Electrical............................................................................................................49
9.4.4
Other Weight......................................................................................................50
9.5
Perhitungan Titik Berat LWT....................................................................................50

5

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
9.5.1
Titik Berat Baja Kapal (Steel Weight)................................................................50
9.5.2
Titik Berat Peralatan dan Perlengkapan Kapal (Equipment & Outfitting Weight)
50
9.5.3
Titik Berat Permesinan (Machinery Weight)......................................................51
BAB 10.....................................................................................................................................52
PERHITUNGAN BERAT DAN TITIK BERAT TOTAL (LWT + DWT)..............................52
10.1
Berat Total Kapal...................................................................................................52
10.1.1
Deadweight (DWT)............................................................................................52
10.1.2
Lightweight (LWT).............................................................................................52
10.2
KG total..................................................................................................................52
10.3
LCG total...............................................................................................................53
BAB 11.....................................................................................................................................54
PERHITUNGAN MARGIN DISPLASEMEN........................................................................54
BAB 12.....................................................................................................................................55
PERHITUNGAN KAPASITAS RUANG MUAT...................................................................55
12.1
Kapasitas Ruang Muat...........................................................................................55
12.2
Input Data yang Dibutuhkan..................................................................................55
12.3
Perhitungan Volume Kapal Dibawah Upper Deck................................................55
12.4
Perhitungan Volume Untuk Ruang Mesin, Tangki-Tangki, dll..............................56
12.4.1
Sekat Ceruk Buritan...........................................................................................56
12.4.2
Kamar Mesin......................................................................................................57
12.4.3
Ceruk Haluan.....................................................................................................57
12.4.4
Perhitungan Volume Ruang Muat......................................................................57
12.4.5
Koreksi Perhitungan Volume Ruang Muat.........................................................57
BAB 13.....................................................................................................................................59
PERHITUNGAN TRIM KAPAL............................................................................................59
13.1
Trim........................................................................................................................59
13.2
Sifat Hidrostatik.....................................................................................................59
13.3
Perhitungan Trim...................................................................................................60
BAB 14.....................................................................................................................................61
PERHITUNGAN STABILITAS KAPAL................................................................................61
14.1
Stabilitas Kapal......................................................................................................61
14.2
Perhitungan Stabilitas Kapal..................................................................................61
14.3
Pengecekan Kriteria Stabilitas Menurut IMO.......................................................68
BAB 15.....................................................................................................................................70
PERHITUNGAN LAMBUNG TIMBUL................................................................................70

6

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
(FREEBOARD)........................................................................................................................70
15.1
Lambung Timbul Kapal (Freeboard).....................................................................70
15.2
Input Data..............................................................................................................70
15.3
Perhitungan Lambung Timbul (Freeboard)...........................................................71
15.3.1
Tipe kapal...........................................................................................................71
15.3.2
Fb = Freeboard Standard...................................................................................71
15.3.3
Koreksi...............................................................................................................71
BAB 16.....................................................................................................................................75
PERHITUNGAN TONASE KAPAL (TONNAGE).................................................................75
16.1
Tonase Kapal..........................................................................................................75
16.2
Perhitungan Tonase Kapal.....................................................................................75
BAB 17.....................................................................................................................................77
RENCANA GARIS (LINES PLAN).........................................................................................77
17.1
Rencana Garis (Lines Plan)...................................................................................77
17.2
Data Utama Kapal..................................................................................................78
17.3
Pembuatan Rencana Garis.....................................................................................78
17.4
Bentuk Haluan dan Buritan....................................................................................85
17.5
Propeller Clearence...............................................................................................85
17.6
Bentuk Station U dan V.........................................................................................86
17.7
Tinggi Chamber.....................................................................................................87
17.8
Perencanaan Panjang dan Tinggi Superstructure...................................................87
BAB 18.....................................................................................................................................88
RENCANA UMUM.................................................................................................................88
(GENERAL ARRANGEMENTS)..............................................................................................88
18.1.
Rencana Umum (General Arrangements).............................................................88
18.2.
Data Utama Kapal..................................................................................................90
18.3.
Penentuan Panjang Konstruksi (LKonstruksi)..............................................................90
18.4.
Penentuan Jarak Gading.........................................................................................91
18.5.
Tinggi Alas Ganda (Double Bottom).....................................................................91
18.6.
Lebar Lambung Ganda (Double Hull/Double Skin/Wing Tank)............................91
18.7.
Perencanaan Sekat pada Kapal..............................................................................92
18.7.1.
Sekat tubrukan (Collision Bulkhead)..............................................................92
18.7.2.
Sekat ceruk buritan.........................................................................................93
18.7.3.
Letak Sekat Kamar Mesin (Depan)................................................................93
18.7.4.
Sekat untuk ruang muat..................................................................................93
18.8.
Perancangan Oil Tight Hatchway..........................................................................93

7

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
18.9.
Perencanaan Tangga Samping ke Darat (Tangga Akomodasi)..............................94
18.10.
Perencanaan Tangki dan Ruang Muat....................................................................94
18.10.1
Tangki Bahan Bakar (Fuel Oil)......................................................................94
18.10.2
Tangki Minyak Diesel (Diesel Oil)................................................................94
18.10.3
Tangki Minyak Pelumas (Lubricating Oil)....................................................94
18.10.4
Tangki Limbah (Sewage Tank).......................................................................95
18.10.5
Tangki Air Tawar (Fresh Water Tank)............................................................95
18.10.6
Tangki Ballas (Ballast Tank)..........................................................................95
18.10.7
Ruang Muat....................................................................................................96
18.11.
Perencanaan Pintu..................................................................................................96
18.11.1 Pintu baja kedap cuaca (ship water tight steel door)...........................................96
18.11.2 Pintu baja tidak kedap cuaca (ship non water tight steel door)...........................96
18.11.3
Pintu baja kabin berlubang (ship cabin steel hollow door)............................96
18.12
Perencanaan Jendela..............................................................................................97
18.13
Perencanaan Ruang Akomodasi.............................................................................97
18.13.1.
Sleeping Room (Ruang Tidur)........................................................................98
18.13.2.
Mess Room (Ruang Makan).........................................................................100
18.13.3.
Sanitary Accomodation.................................................................................101
18.13.4.
Treatment Accomodation..............................................................................101
18.13.5.
Meeting Room...............................................................................................101
18.13.6.
Provision Store Room...................................................................................102
18.13.7.
Galley (Dapur)..............................................................................................102
18.13.8.
Ruangan Lainnya..........................................................................................102
18.14 Perencanaan Ruang Navigasi (Navigation Room)...................................................103

18.14.1
Wheel House.................................................................................................104
18.14.2
ESEP (Emergancy Source of Electrical Power)...........................................104
18.14.3
Chart Room..................................................................................................104
18.15 Lampu Navigasi (Navigation Lamp)........................................................................104

18.15.1
Anchor Light ( Lampu Jangkar )..................................................................105
18.15.2
Mast Head Light...........................................................................................105
18.15.3
Side Light ( lampu samping )........................................................................105
18.15.4
Stern Light ( lampu Belakang )....................................................................105
18.15.5
Red Light......................................................................................................106
18.15.6
Lampu Navigasi Lainnya.............................................................................106
18.16 Peralatan Navigasi Lainnya......................................................................................106

18.16.1
Bell................................................................................................................106

8

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
18.16.2
Fog Horn (Terompet Kabut).........................................................................106
18.16.3
Black Ball (Bola Jangkar).............................................................................106
18.16.4
Kompas Magnetik........................................................................................107
18.16.5
Pengukur Kedalaman (Depth Sounder Gear)...............................................107
18.17 Perencanaan Alat-alat Keselamatan.........................................................................107

18.17.1.
Rescue Boat..................................................................................................107
18.17.2.
Sekoci Penolong...........................................................................................107
18.17.3.
Pelampung Penolong (Lifebuoy)..................................................................108
18.17.4.
Baju Penolong (Life Jacket).........................................................................108
18.17.5.
Tanda-tanda Bahaya dengan Sinyal atau Radio...........................................108
18.18 Peralatan Labuh serta Perlengkapannya...................................................................109

18.18.1.
Jangkar (Anchor)..........................................................................................110
18.18.2.
Rantai Jangkar...............................................................................................111
18.18.3.
Hawse Pipe...................................................................................................112
18.18.4.
Chain Locker................................................................................................112
18.18.5.
Windlass........................................................................................................113
18.18.6.
Bollard..........................................................................................................114
18.18.7.
Fair Lead and Chock....................................................................................115
18.18.8.
Warping Winch and Capstan.........................................................................115
18.19 Perencanaan Alat Bongkar Muat..............................................................................116

18.19.1.
Crane............................................................................................................116
18.19.2.
Sistem Perpipaan Bongkar Muat (Loading-Unloading)...............................117
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................................118
LAMPIRAN...........................................................................................................................120

9

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
DAFTAR GAMBA
Gambar 3. 1 Grafik hubungan antara DWT dan LPP..............................................................17
Gambar 3. 2 Grafik hubungan antara DWT dan B..................................................................17
Gambar 3. 3 Grafik hubungan antara DWT dan H..................................................................18
Gambar 3. 4 Grafik hubungan antara DWT dan T...................................................................18
Gambar 3. 5 Grafik Regresi DWT - LPP.................................................................................19
Y
Gambar 6. 1 KatalogMesin Induk MAN-BW..........................................................................31
Gambar 6. 2 Tipe dan spesifikasi generator set........................................................................32
Gambar 14. 1 Kurva CI Garis 1...............................................................................................66
Gambar 14. 2 Kurva CI Garis 2...............................................................................................67
Gambar 17. 1 Kapal acuan dari sample design Ship 2.........................................................79
Gambar 17. 2 Penyesuaian ukuran utama dengan Size Surface..............................................79
Gambar 17. 3 Penyesuaian elemen hidrostatis dengan Calculate Hydrostatics......................81
Gambar 17. 4 Input Cb dan penetapan konstrain dengan Parametric Transformation...........82
Gambar 17. 5 Manipulasi control point pada proyeksi body plan...........................................82
Gambar 17. 6 Manipulasi control point pada proyeksi sheer plan...........................................83
Gambar 17. 7 Manipulasi control point pada proyeksi half breadth plan................................83
Gambar 17. 8 Hasil export proyeksi body plan pada AutoCad................................................84
Gambar 17. 9 Hasil export proyeksi sheer plan pada AutoCad...............................................84
Gambar 17. 10 Hasil export proyeksi half breadth plan pada AutoCad...................................85
Gambar 17. 11 Jarak AP Minimum Propeller..........................................................................86
Gambar 18. 1 Double Hull pada Tanker...................................................................................92
Gambar 18. 2 Pintu baja kabin berlubang................................................................................97
Gambar 18. 3 Free Fall Life Boat..........................................................................................107
Gambar 18. 4 Hall Anchor.....................................................................................................111
Gambar 18. 5 Ukuran dan urutan rantai jangkar....................................................................112
Gambar 18. 6 Bollard.............................................................................................................115
Gambar 18. 7 Warping winch.................................................................................................116
Gambar 18. 8 Crane................................................................................................................117
Gambar 18. 9 Ring Line pada Tanker.....................................................................................117

10

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
DAFTAR TABE
Tabel 3. 1 Data Kapal Pembanding..........................................................................................16
Y
Tabel 4. 1 Koefisien C stern.....................................................................................................23
Tabel 4. 2 Harga effective form factor......................................................................................24
Tabel 6. 1 Tipe dan spesifikasi Mesin Induk Kapal...............................................................31
Tabel 6. 2 Tipe dan spesifikasi genset.....................................................................................32
Tabel 8. 1 Titik berat crew per ruang akomodasi.....................................................................37
Tabel 9. 1 Interpolasi Fo/Fu.....................................................................................................45
Tabel 9. 2 Asumsi panjang dan lebar deck house.....................................................................45
Tabel 9. 3 Daya angkat deck crane..........................................................................................46
Tabel 14. 1 Harga GG sin , b1.sin 2, b2.sin 4, b3.sin 6 tiap sudut....................................68
Tabel 15. 1 tabel pengurangan freeboard karena bangunan atas..............................................72
Tabel 17. 1 Data ukuran utama kapal.......................................................................................78
Tabel 18. 1 Data ukuran utama kapal.......................................................................................90
Tabel 18. 2 Dimensi Jangkar..................................................................................................110
Tabel 18. 3 Ukuran dan urutan rantai jangkar........................................................................111

11

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 1.
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Dalam dunia perkapalan, khususnya di dalam hal pembuatan dan mendesain kapal,
terdapat berbagai macam metode. Salah satunya adalah dengan menggunakan metode
statistik yang dikenal dengan metode trend curve approach. Metode ini dilakukan dengan
mengumpulkan beberapa data kapal pembanding. Kemudian, data-data ini akan dilakukan
perhitungan statistik sehingga dihasilkan hasil regresi yang digunakan sebagai acuan dalam
menentukan ukuran kapal yang akan dirancang.
1.2
Tujuan
a.
b.
c.
d.
e.
1.3
Tujuan dari Tugas Merancang I ini antara lain :

Mencari ukuran utama kapal yang memenuhi hukum-hukum fisika.
Mencari ukuran utama kapal yang memenuhi permintaan pemesan (owners
requirements).
Mencari ukuran utama kapal yang memenuhi persyaratan yang berlaku.
Mencari ukuran utama kapal yang mempunyai biaya investasi dan operasi termurah.
Membuat Rencana Garis (Lines Plan) dan Rencana Umum (General Arrangements)
dari ukuran utama dan data-data pandukung lain yang telah dihitung dan telah
direncanakan sebelumnya.
Regulasi
Dalam perancangan kapal terdapat regulasi-regulasi internasional yang harus
dipenuhi. Demikian halnya dengan Tugas Desain Kapal I ini, regulasi-regulasi diperlukan
sebagai acuan baik dalam proses perhitungan maupun dalam mendesain lines plan dan
general arrangements. Regulasi-regulasi yang digunakan dalam tugas ini antara lain :
a.
BKI Rules 2009, Vol.II, Rules for Hull.
b.
SOLAS (International Convention for Safety of Life at Sea 74/78 ).
c.
MARPOL 73/78 (International Convention for the Prevention of Pollution from
Ships 73/78).
d.
International Convention on Load Lines 1966 and Protocol of 1988 as amended in
2003, Consolidated Edition 2005.
e.
Maritime Labour Convention and Recomendations, ILO 1994:
C.92 Crew Accomodation on Board Ship (Revised 1949).
C.113 Crew Accomodation on Board Ship (Suplementary Provisions).

f.
International Convention on Tonnage Measurements of Ships 1969.
g.
Code on Intact Stability Criteria for All Types of Ships Covered by IMO
Instruments.

12

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
h.
Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972,

Consolidated Edition 2002, IMO, London, 2002.
i.
Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes by IMO International Codes

13

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 2.
OWNERS REQUIREMENTS
Owners Requirements yang digunakan dalam Tugas Desain Kapal I ini antara lain :
Jenis Kapal
: Kapal Pengangkut Minyak (Tanker)
Jenis Muatan
: Oil Product (premium)
Kuantitas Muatan
: 4000 ton
Kecepatan Dinas
: 12 knots
Radius Pelayaran
: 2200 mil laut
Rute
: Dumai-Surabaya-Sorong
Daerah Pelayaran
: Antar Pulau Indonesia (Interinsulen)
GMDSS Area
: A3
Bunkering port
: Dumai
Klasifikasi
: BKI (Biro Klasifikasi Indonesia)
Owners Requirements merupakan sederetan ketentuan yang berasal dari keinginan

pemilik kapal (ship owner), yang selanjutnya akan menjadi acuan dasar dalam merancang
suatu kapal. Beberapa pertimbangan yang perlu diperhatikan terkait dengan owners
requirements diantaranya:
a.
Kesesuaian antara kapal yang dirancang dengan permintaan ship owner.
b.
Kesesuaian antara kapal dengan daerah pelayaran yang ditentukan oleh
ship owner.
c.
Kesesuaian kondisi dan kelas pelabuhan tempat singgah kapal sementara
(sesuai yang direncanakan) dengan kondisi kapal, terutama ukuran utama kapal atau hal
lain yang disyaratkan oleh pelabuhan yang bersangkutan.
d.
Analisa ekonomis yang dilakukan sebagai bahan pertimbangan bagi
pemilik kapal, baik itu yang menyangkut unit biaya investasi kapal, unit biaya pembuatan
kapal, atau pun biaya operasional dan perawatan kapal.
Untuk perhitungan radius pelayaran kapal dapat dilakukan dengan menggunakan
internet dengan membuka situs sea-distances.com. Dari situs tersebut diperoleh jarak
pelayaran dari Dumai - Surabaya Sorong sejauh 2200 mil laut. [ket: 1 mil laut = 1.853 km].

14

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 3.
PERHITUNGAN UKURAN UTAMA KAPAL
3.1 Ukuran Utama Kapal
Sebelum menentukan metode yang akan dipakai untuk mencari ukuran utama kapal,
perlu diketahui terlebih dahulu dasar-dasar pengertian dari ukuran utama kapal itu sendiri.
Adapun pengertian dasar dari ukuran-ukuran utama kapal adalah :
a. LPP (Length between perpendicular)
Panjang yang di ukur antara dua garis tegak yaitu, jarak horizontal antara garis pada
sumbu poros kemudi (After Perpendicular/AP) dan garis tegak haluan (Fore
Perpendicular/FP).
b. LOA (Length Of All)
Panjang seluruhnya, yaitu jarak horizontal yang di ukur dari titik terluar depan sampai
titik terluar belakang kapal.
c. B (Moulded Breadth)
Moulded Breadth yaitu lebar terbesar diukur pada bidang tengah kapal (midship) di
antara dua sisi dalam kulit kapal untuk kapal-kapal baja atau kapal yang terbuat dari logam
lainnya. Untuk kulit kapal yang terbuat dari kayu atau bahan bukan logam lainnya, diukur
jarak antara dua sisi terluar kulit kapal (ketebalan material diikutkan).
d. H (Height)
Height atau Depth yaitu jarak tegak yang diukur pada bidang tengah kapal (midship),
dari atas lunas sampai sisi atas balok geladak di sisi kapal.
e. T (Draught)
Draught disebut juga dengan sarat, yaitu jarak tegak yang diukur dari sisi atas lunas
sampai ke permukaan air.
f. DWT (Deadweight Ton)
Deadweight Ton yaitu berat dalam ton (1000 kg) dari muatan, perbekalan, bahan
bakar, air tawar, penumpang dan awak kapal yang diangkut oleh kapal pada waktu dimuati
sampai garis muat musim panas maksimum.
g. Vs (Service Speed)
Service Speed atau kecepatan dinas yaitu kecepatan rata-rata yang dicapai dalam
serangkaian dinas pelayaran yang telah dilakukan suatu kapal. Kecepatan ini juga dapat
diukur pada saat badan kapal dibawah permukaan air dalam keadaan bersih (pada saat sea
trial), dimuati sampai dengan sarat penuh, motor penggerak bekerja pada keadaan daya ratarata dan cuaca normal.

15

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
3.2 Penentuan Ukuran Utama Kapal

Proses penentuan ukuran utama kapal dilakukan dengan langkah-langkah sebagai
berikut:
1)
Proses pertama adalah menerjemahkan owner requirements ke dalam bentuk

ukuran utama kapal. Untuk menentukan ukuran utama kapal ini digunakan proses
regresi linear. Hal yang kita lakukan pertama kali adalah mencari kapal pembanding
yang sesuai dengan owner requirements. Umumnya yang menjadi acuan dalam mencari
kapal pembanding ini adalah jenis kapal dan DWT kapal yang sesuai dengan owner
requirements. Owner requirements yang berupa payload harus dikonversikan terlebih
dulu menjadi data yang lebih umum dalam badan klasifikasi yaitu DWT. DWT
diasumsikan sebesar 110% payload di dalam tugas ini.
2)
Adapun untuk Tugas Desain Kapal 1 ini, data kapal pembanding diambil dari
data register kapal dari internet yang dikeluarkan oleh Biro Klasifikasi Indonesia (BKI)
Indonesia serta laman yang memuat data-data kapal Internasional bernama Gross
Tonnage. Data kapal yang kami gunakan merupakan kapal yang telah memenuhi
regulasi-regulasi wajib dari tanker dan masih beroperasi hingga laporan ini dibuat.
Karena dari owner requirements kapal harus dapat mengangkut muatan minyak
sejumlah 4000 ton, maka kami membatasi dalam pengambilan kapal pembanding
dengan kisaran 3520 ton sampai 5720 ton. Selain itu, beberapa regulasi wajib pada
tanker juga kami perhatikan agar tidak memberikan dampak pada ukuran utama kapal
dan konstruksi kapal yang kami desain, contohnya kami hanya mengambil data kapal
pembanding yang telah memakai regulasi dengan alas ganda (double bottom) dan
lambung ganda (double hull).
3)
Jumlah kapal yang dicari sekitar 75 kapal pembanding dan dipilih 15 kapal
pembanding dengan hasil regresi yang terbaik dengan interval 20% DWT ke bawah
sampai 30% DWT ke atas. Kemudian data-data kapal pembanding tersebut dibuat
grafik dengan absis DWT dan ordinat ukuran utama kapal, misalnya grafik DWT vs
Lpp, DWT vs B, DWT vs H, dan DWT vs T. Selain membuat grafik-grafik tersebut,
kita juga membandingkan antara ukuran utama yang satu dengan ukuran utama yang
lainnya. Misalnya grafik Lpp vs B, Lpp vs T, dan Lpp vs H.
4)
Harga R harus sebesar mungkin, minimal 0,6. Untuk persamaan regresi yang
dapat dipilih linear, kuadrat, eksponensial, log, power atau yang lainnya (disesuaikan
dengan sebaran data kapal pembanding). Untuk kapal ini tipe regresi yang digunakan

16

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
adalah regresi linear. Adapun untuk mendapatkan harga R2 yang besar bisa dilakukan
dengan menghapus data kapal yang dapat menyebabkan harga R rendah dan kemudian
mengganti dengan data kapal lain sehingga mendapatkan harga R yang besar, akan
tetapi dalam penentuan jumlah kapal pembanding tidak boleh kurang dari minimal 15
data kapal pembanding.
5)
Dengan membaca grafik pada DWT yang diminta, akan didapatkan ukuran
utama awal L0, B0, T0 dan H0.
6)
Angka Froude awal (Fn0) dihitung dari ukuran utama awal yang sudah
didapatkan sebelumnya dan kecepatan dinas yang diminta oleh ship owner. Adapun
rumus yang dipakai sebagai berikut :
dimana
Vs
: kecepatan dinas [ms-1]
: percepatan gravitasi [ms-2]
: panjang garis air kapal [m]
3.3 Data Kapal Pembanding

Berikut merupakan 15 data kapal pembanding dari 75 kapal pembanding yang
memiliki hasil regresi ukuran utama kapal yang terbaik :
Tabel 3. 1 Data Kapal Pembanding
3.4 Regresi Linier

Setelah mendapatkan kapal pembanding, proses selanjutnya adalah melakukan regresi
linear. Proses regresi ini dilakukan untuk mengetahui kolerasi dari data-data kapal yang

17

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
didapat. Menurut Colton, kekuatan hubungan dua variable secara kualitatif dapat dibagi
menjadi empat area yaitu :
a. r = 0.00-0.25, tidak ada hubungan/hubungan lemah
b. r = 0.26-0.50, hubungan sedang
c. r = 0.51-0.75, hubungan kuat
d. r = 0.76-1,
hubungan sangat kuat/hubungan sempurna
Berikut adalah data regresi yang dihasilkan dari dua variable yaitu DWT dan ukuran
utama kapal (LPP, B, H, dan T).
Gambar 3. 1 Grafik hubungan antara DWT dan LPP

Gambar grafik di atas adalah hasil korelasi antara DWT dan LPP. Dari grafik tersebut
dihasilkan sebuah persamaan Y= 0,00068X + 60,16 dengan nilai R2 = 0,7412. Sehingga dapat
disimpulkan hubungan dari hasil regresi linier ukuran utama LPP pada kapal adalah kuat.
Gambar 3. 2 Grafik hubungan antara DWT dan B

18

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Gambar grafik di atas adalah hasil korelasi antara DWT dan B. Dari grafik tersebut
disimpulkan hubungan dari hasil regresi linier ukuran utama B pada kapal adalah kuat.
Gambar 3. 3 Grafik hubungan antara DWT dan H

Gambar grafik di atas adalah hasil korelasi antara DWT dan H. Dari grafik tersebut
disimpulkan hubungan dari hasil regresi linier ukuran utama H pada kapal adalah kuat.
Gambar 3. 4 Grafik hubungan antara DWT dan T

19

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Gambar grafik di atas adalah hasil korelasi antara DWT dan T. Dari grafik tersebut
dihasilkan sebuah persamaan Y= 0,0006X + 3,3819 dengan nilai R2 = 0.872. Sehingga dapat
disimpulkan hubungan dari hasil regresi linier ukuran utama T pada kapal adalah sangat kuat.

20

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
3.5 Perhitungan Ukuran Utama Kapal dari Regresi Linier

Kami mengambil sampel kapal tanker sebanyak 15 buah, yang ditinjau dari DWT dan
selanjutnya dilakukan analisa statistik menggunakan metode trend curve approach. Dari
payload yang diberikan pemilik kapal sejumlah 4000 ton, dengan perhitungan 110% dari
payload didapatkan DWT sebesar 4400 DWT. Jadi, data terkecil kita ambil DWT sebesar
(4400 20% * 4400) DWT dan data terbesar sebesar (4400 + 30% * 4400) DWT.
Didapatkan range DWT sebesar 3520
DWT
5720.
Dapat dilihat pada tabel kapal pembanding, bahwa semakin besar DWT kapal maka
semua ukuran utamanya juga semakin besar. Hal ini disebabkan karena semakin besar kapal,
beban atau gaya yang bekerja juga semakin besar. Oleh karena itu, selanjutnya kita regresikan
secara linear untuk memperoleh pendekatan ukuran utama kapal kita.
Langkah pertama, kita plot data panjang kapal (L) terhadap DWT seperti berikut:
Gambar 3. 5 Grafik Regresi DWT - LPP

Dari
grafik
tersebut
, dengan
kita
mendapatkan
rumus
persamaan
garisnya,
yaitu
> 0.6. Variabel x kita ganti dengan DWT kapal yang akan
dirancang, yaitu sebesar 4400 DWT. Sehingga diperoleh y = 91,8 meter. Inilah ukuran
panjang kapal berdasarkan perbandingan antara DWT dan L yang telah disesuaikan.

21

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Langkah yang sama kita gunakan untuk menentukan ukuran utama yang lain, seperti
lebar (B), tinggi (H) dan sarat (T) pada kapal. Sehingga didapatkan hasil ukuran utama kapal
final sebagai berikut:
= 91,8 m
= 16,4 m
= 7,3 m
= 5,55 m
Untuk kecepatan kapal telah ditentukan oleh owner sebesar 12 knots atau 6,173 ms-1.
Selanjutnya kita hitung Froude Number awal (Fn0) seperti berikut:
Fn =
L = Lwl = 104% x Lpp

= 95,5 m
=
= 0.202
Perbandingan ukuran utama awal:
= 5.598
= 2.95
= 12,575
= 2.247
3.6 Perhitungan Koefisien Utama Kapal

Perhitungan koefisien utama kapal bisa dilakukan dengan menggunakan harga dari
angka Froude yang telah didapatkan berdasarkan ukuran utama yang telah disusun

22

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
sebelumnya. Adapun koefisien utama kapal yang dimaksud antara lain Cb, Cm, Cwp, LCB,
Cp, Volume Displacement () dan Displacement ().
Berikut rumus-rumus yang dipakai untuk menghitung koefisien utama kapal:
Block Coefficient (Cb)

untuk 0.15
0.32
[Parson, 2001, Parametric Design Chapter 11, hal 11-11]
Midship Coefficient (Cm)
Waterplane Coefficient (Cwp)
; untuk tankers dan bulk carriers

Longitudinal Center of Buoyancy (LCB)

(dalam % LPP) for tankers
Prismatic Coefficient (Cp)
[Parson, 2001, Parametric Design Chapter 11]
Volume Displacement ()
Displacement ()
Dengan ukuran utama yang telah disusun beserta koefisien utama maka perhitungan
selanjutnya dapat dilakukan, mulai dari hambatan kapal, perkiraan propulsive coefficient,

23

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
diameter baling-baling, perhitungan daya motor induk, DWT, LWT, stabilitas, freeboard dan
lain-lain yang akan dibahas dalam bab-bab berikutnya.

24

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 4.
PERHITUNGAN HAMBATAN KAPAL
4.1
Hambatan Total Kapal

Perhitungan hambatan total kapal dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan daya
mesin yang dibutuhkan kapal. Dengan demikian kapal dapat berlayar dengan kecepatan
sebagaimana yang diinginkan oleh pemilik kapal sesuai dengan owner requirement.
Untuk menghitung hambatan kapal, digunakan metode Holtrop. Di dalam metode ini,
Holtrop membagi hambatan total menjadi beberapa komponen hambatan. Komponen tersebut
yaitu viscous resistance (hambatan kekentalan), appendages resistance (hambatan karena
bentuk kapal), dan wave making resistance (hambatan gelombang karena gerak kapal).
Dalam melakukan perhitungan hambatan utama kapal, ada ukuran utama yang terlebih
dahulu harus diubah, yaitu Lpp menjadi Lwl dengan rumus
Adapun untuk rumus hambatan total
adalah sebagai berikut :
[Lewis, 1988, Principle of Naval Architecture Vol.II, hal.93]
4.2
Viscous Resistance
Untuk menghitung hambatan keketalan dibutuhkan komponen-komponen untuk
mendapatkannya. Seperti bilangan Rn (Reynold number) untuk mendapatkan koefisien gesek
yang menggunakan rumus ITTC 1957 dan form factor of bare hull (1 + k1).
Adapun rumus viscous resistance
yang diambil dari buku Principle of Naval
Architecture Vol.II, hal. 90 diberikan sebagai berikut:

25

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
dimana :
= mass density salt water (1025 kg/m3)
= service speed [ms-1]
CFO
= friction coefficient (ITTC 1957)
=
Rn
= Reynold Number
= kinematic viscosity
= 1.18831 x 10-6 m/s2
[D.G.M. Watson, Practical Ship Design, Elsevier, Amsterdam, 1998 hal 168]
1+k1
= form factor of bare hull
=
[Principle of Naval Architecture Vol.II, hal 91]
Keterangan :
c
= 1 + 0.011 Cstern
Untuk pilihan Cstern dapat dilihat pada tabel di bawah ini:

Tabel 4. 1 Koefisien C stern
Choice No.
1
2
3
4
Cstern
Cstern
-25
-10
0
10
Used For
Pram with Gondola
V - Shaped sections
Normal section shape
U - shaped section with Hogner stern
= 0, for normal section shape

26

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
4.3
LR
= length of run
LCB
= longitudinal center of buoyancy as percentage of L
= length of water line ( Lwl ) and all of coeffcient base on Lwl [m]
= moulded draft [m]
= moulded breadth [m]
Resistance of Appendages
Dalam menghitung hambatan kapal yang diakibatkan oleh bentuk badan kapal yang
tercelup dalam air, dibutuhkan luas permukaan basah kapal (Stot) yang terdiri dari luas badan
kapal WSA (S) dan luas tonjolan-tonjolan seperti kemudi, bulbous bow, dan bilge keel (Sapp).
Adapun rumus yang digunakan untuk menghitung appendages resistance yaitu:
[PNA Vol.II hal 92]

dimana :
1+k
S
[PNA Vol.II hal 92]
= Wetted surface area
[PNA Vol.II hal 91]
ABT
= Cross sectional area of bulb in FP

= 10% Amidship
= 10% BT CM (B-series)
k2
= effective form factor of appendages (lihat tabel dibawah)
Sapp
= total wetted surfaceof appendages

= Srudder + Sbilge keel
Stot
= S + Sapp

27

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Efftive form factor values (k2), for different appendages:

Tabel 4. 2 Harga effective form factor
Type of Appendages
Value of 1 + k2
Rudder of single screw ship
1.3 to 1.5
Spade-type rudders of twin-screw
2.8
ships
Skeg-rudders off twin-screw ships
1.5 to 2.0
Shaft brackets
3.0
Bossings
2.0
Bilge keel
1.4
Stabilizer fins
2.8
Shafts
2.0
Sonar dome
2.7
Srudder
= C1*C2*C3*C4*1,75*Lpp*
C1
= faktor tipe kapal
C2
= faktor tipe kemudi
C3
= faktor tipe profil kemudi
C4
= faktor letak baling-baling
Sbilge keel
= panjang keel * tinggi keel
[BKI vol II hal 14-1]
[Watson, 1998, Practical Ship Design]
Panjang keel = 0.6*CB*L
[Watson, 1998, hal. 254, rumus 8.9]
Tinggi keel
[Watson, 1998, hal. 254, rumus 8.9]
Jika harga k2 lebih dari 1, maka dihitung menggunakan rumus berikut:
=
Catatan : Srudder harus dikali dengan 2 dan Sbilge keel dikali dengan 4.
Maka nilai 1 + k dapat dihitung dengan:

28

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
1+k
4.4
Wave Making Resistance

Untuk menghitung hambatan gelombang, dibutuhkan masukan data seperti berat
displacement, sudut masuk, luasan bulbous bow dan transom. Adapun rumus diberikan
sebagai berikut:
[PNA Vol.II hal 92]

dimana :
untuk kecepatan rendah (Fn 0.4)
W
= displacement weight
= . g . [N]
C1
keterangan :
C4
untuk
C4
untuk
C4
untuk
iE
= half angle of entrance at the load waterline
=
Ta
= moulded draft at AP [m]

29

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Tf
= moulded draft at FP [m]
Ta
= Tf = T
m1
keterangan :
C5
= 8.0798 CP 13.8673 CP2 6.9844 CP3
[untuk Cp 0.8]
C5
= 1.7301 0.7067 CP
[untuk Cp 0.8]
m2
keterangan:
[untuk
512]
C6
C6
C6
= 0
[untuk
12]
[untuk
12]
C2
C2
= 1, jika tidak ada bulb
[untuk
[untuk
keterangan :
= effective bulb radius

30
1727]

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
=
i
= effective submergence of the bulb

=
Tf
= moulded draft at FP = T
hB
= height of the centroid of the area ABT above the base line
C3
keterangan :
AT
4.5
= immersed area of the transom at zero speed = 0
Model Ship Correlation Allowance

Untuk menghitung model ship correlation allowance atau koefisien tahanan udara
(CA) diberikan rumus dari buku Principle of Naval Architecture Vol.II, hal. 90 sebagai
berikut:
CA
CA
[untuk
> 0.04]
[untuk
< 0.04]
Setelah semua harga komponen hambatan total sudah didapatkan, maka selanjutnya
hambatan total (RT) (dengan kulit kapal dalam keadaan bersih) dapat dihitung dengan rumus
yang sudah diberikan sebelumnya di atas. Kemudian harga hambatan total tersebut ditambah
sea margin sebesar 15% (penambahan akibat hambatan kapal ketika kapal beroperasi;
kekasaran pada lambung kapal).
Untuk detail perhitungan hambatan total kapal terlampir.

31

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182

32

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 5.
PERHITUNGAN PROPULSI DAN DAYA MESIN
5.1 Koefisien Propulsi
Untuk mendapatkan harga daya mesin induk yang dibutuhkan, terlebih dahulu
dilakukan perhitungan propulsive coeffisient. Adapun untuk rumus-rumus perhitungan
propulsive coefficient dalam Principle of Naval Architecture Vol.II diberikan sebagai berikut:
(Wake Friction)
Cv
= 0.1 (untuk single screw)
Va
= wake fraction
; Vs adalah kecepatan dinas kapal [m/s]

Principle of Naval Architecture Vol II hlm.146
Effective Horse Power
PE (kW) = RT . VS
Principle of Naval Architecture Vol II hlm.152
Propulsive Coefficient Calculation
= Hull Efficiency
=
o
= open water propeller efficiency

=
J
KT
(
(
)
2 n KQ )
= relative rotative efficiency
= 0.985 (untuk single screw)
= Quasi-Propulsive Coefficient

33

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
= H . o . R
S
= Shaft Efficiency ; (0.981 ~ 0.985)

= 0,98 (untuk mesin di belakang)
Principle of Naval Architecture Vol II hlm. 152, 145, 203, 202
5.2 Penentuan Daya Mesin Induk dan Generator Set

Untuk perhitungan daya motor induk (PB), rumus dalam Ship design for efficiency
and economy - Schneekluth 2 hal. 185 diberikan sebagai berikut :
PB
= BHP (break house power)
= 1357.9 [kW]
dimana :
PE
= Effective Horse Power
= Shaft Efficiency
= Quasi-Propulsive Coefficient
Setelah mendapat harga PB, kemudian dilakukan koreksi kerugian akibat letak kamar
mesin dan rute pelayaran :
Koreksi letak kamar mesin
di belakang
= 3% PB
di tengah
= 5% PB
Koreksi akibat daerah pelayaran

Perairan Indonesia
= 10 ~ 15 % PB
Asia-Pasifik
= 20 ~ 30 % PB
Atlantik
= 25 ~ 35 % PB
Atlantik Utara
= 30 ~ 40 % PB
Lalu dilakukan perhitungan untuk PB total sebagai berikut :

Koreksi akibat letak kamar mesin
= 3% PB
Koreksi akibat rute
= 12% PB
Sehingga PB
= PB + 3%PB + 12%PB
total
= 115% PB

34

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182

35

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 6.
PENENTUAN MESIN INDUK DAN GENSET
Sesuai dengan perhitungan daya motor induk yang ada di lampiran, didapatkan besar
daya motor induk yang dibutuhkan sebesar 1561,59 kW atau 2123,137 HP. Kami memilih
mesin induk dengan merk MAN B&W DIESEL untuk mesin induk kami. Adapun untuk
daya genset yang dibutuhkan sebesar 25% dari daya mesin induk, yaitu 390,397 kW. Jenis
Genset yang akan kami pakai diambil dari katalog Caterpillar Eng. Berikut merupakan tipe
dan spesifikasi dari mesin induk dan generator set yang kami pakai :
Mesin Induk

36

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Tabel 6. 1 Tipe dan spesifikasi Mesin Induk Kapal
Generator Set
Gambar 6. 1 KatalogMesin Induk MAN-BW
Gambar 6. 2 Tipe dan spesifikasi generator set
Tabel 6. 2 Tipe dan spesifikasi genset

37

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 7.
PERHITUNGAN JUMLAH CREW (ABK)
Dalam merancang suatu kapal yang optimum (cost ringan dan produktivitas tinggi),
maka crew atau Anak Buah Kapal (ABK) merupakan salah satu komponen yang penting
untuk dilibatkan dalam perhitungan. Dengan demikian diharapkan nantinya akan didapatkan
jumlah ABK yang dibutuhkan dengan tetap memperhatikan efisiensi kerja, sehingga biaya
operasional kapal dapat ditekan serendah mungkin dengan efektifitas kerja yang tinggi, dan
faktor-faktor lain sebagai pertimbangan dalam pembagian tugas masing-masing crew. Selain
itu nantinya dalam Rencana Umum, ruangan dipisahkan antar layer menurut ratingnya
masing-masing. Pembagian crew tiap layer tersebut juga digunakan untuk memperkirakan
titik berat kapal akibat beban crew.
Untuk rumus pendekatan dalam menghitung jumlah ABK (ZC) yang dibutuhkan,
jumlah ABK yang direncanakan harus kurang dari atau sama dengan hasil dari persamaan
berikut:
ZC
dimana:
LPP B H 35 16
BHP 13
C st C dk
+C
+cadet
eng
105
105
( )
Cst
= koefisien steward deck
= 1.2 1.33
Cdk
= koefisien deck department
= 11.5 14.5
[Gaguk Suhardjito, hal 8]
Ceng = koefisien engine departement = 8.5 11.0 (untuk mesin diesel)

BHP = tenaga mesin [HP]
Cadets = perwira tambahan atau tamu (cadet ada 2 orang)
Untuk detail perhitungan jumlah ABK terlampir di bagian lampiran.

38

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 8.
PERHITUNGAN MASSA DAN TITIK PUSAT
MASSA DWT
8.1
Deadweight (DWT)
Deadweight atau DWT terdiri dari payload atau muatan bersih, consumable dan
complement. Payload berharga 90% dari DWT, consumable terdiri dari berat bahan bakar
(fuel oils), minyak lumas (lubrication oils), minyak diesel (diesel oils), air tawar (fresh water)
dan perbekalan (provision and store), sedangkan untuk complement terdiri dari berat
keseluruhan crew (ABK) dan barang bawaannya. Setelah berat DWT diketahui maka
dilakukan perhitungan titik berat DWT untuk mencari harga KG.
8.2
Perhitungan Berat Complement

Perhitungan jumlah crew dilakukan seperti rumus yang telah diberikan di bab
sebelumnya, sedangkan untuk menghitung berat crew dan barang bawaan (WC&E) kita
menggunakan aturan seperti yang terdapat dalam Parson, Chapter 11, hal 11-25.
CC&E
= 0.17 ton/orang
WC&E = 0.17 ZC
[ton]
8.3
Perhitungan Berat Consumable
8.3.1
Perhitungan Berat Bahan Bakar Mesin Induk (Fuel oil)

Menurut Parson kebutuhan bahan bakar dipengarui oleh konsumsi rata-rata bahan
bakar dari mesin induk. Mesin induk yang digunakan memberikan harga SFR (specific fuel
rate) sebesar 0.000181 [ton/kW.hr]. Selain itu kebutuhan bahan bakar dipengaruhi oleh MCR,
MCR yang diberikan oleh mesin induk sebesar 1561,59 kW. Jarak pelayaran dari kapal juga
ikut mempengaruhi berat dari bahan bakar mesin induk. Adapun langkah perhitungannya
adalah sebagai berikut:
WFO
margin
[ton]

39
[Parson, Chapter 11, hal. 11-24]

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
SFR
= Specific Fuel Rate

= 0.000190 [ton/kW hr] untuk diesel engine
VFO
MCR
= PB atau BHP
[kW]
= jarak pelayaran
[mil laut]
Margin
= 1.3 ~1.5
[m3]
=
(WVFO
+ 4%W
)/ FO fuel oil
= FO
volume
FO
FO
= berat jenis fuel oil

= 0.95 ton/m3
Koreksi:
Tambahan konstruksi = +2%
Ekspansi panas
8.3.2
= +2%
Kebutuhan Berat Bahan Bakar Mesin Bantu (Diesel Oil)

WDO
= CDO .WDO
CDO
VDO
[ton]
= 0.1 0.2
=
VDO
(WDO + 2%WDO)/ DO
= volume diesel oil
DO
= berat jenis diesel oi
[m3]
= 0.85 ton/m3
Koreksi:
Ekspansi panas
8.3.3
= + 2%
Kebutuhan Berat Minyak Pelumas (Lubricating Oil)

WLO
= SFR . MCR. S/Vs. (1+margin)
VLO
[m3]
VLO
(WLO + 4%WLO)/ LO
= volume
lubrication oil
LO
= berat jenis lubrication oil = 0.9 ton/m3
Koreksi:
Tambahan konstruksi= + 2%
Ekspansi panas
= + 2%

40

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Perhitungan Tambahan Lubricating Oil System (WLO''+)

WLO = WLO + SFR+.lama pelayaran (jam)
8.3.4
[ton]
Kebutuhan Berat Air Tawar (Fresh Water)

WFW1
S
C w1
Zc
Cw1 = 220 Vkg/orang.hari
(koef. untuk minum, cuci dan mandi)
S
WFW2
Cw2 BHP
Cw2 = 0,05 ton/HP (koef. air tawar untuk pendingin mesin)
VFW
[m3]
+ koreksi
VFW = volume total air tawar

WFW total = (WFW1 + WFW2 ) + 2% (WFW1 + WFW2 )
Koreksi:
Ekspansi panas
8.3.5
= + 2%
Berat Bahan Makanan (Provision Store)

WPR
CPR
S
C Pr Z c
VS
= 5 kg/orang.hari
[ton]
[ton]
8.4
Perhitungan Titik Berat Crew dan Consumable
8.4.1
ABK Kapal (Crew)

Untuk menghitung titik berat crew, maka terlebih dahulu dilakukan perencanaan
pembagian tempat untuk crew (pada ruang akomodasi) berdasarkan jabatannya. Adapun
perencanaannya adalah sebagai berikut:
Main Deck (13 orang)

a. Chief Cook (1)
b. Assistant Cook (1)
c. Steward (1)
d. Boy (1)
e. Cadets (2)
f. Oilers (2)

41

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
g. Seaman (1)
h. Boatswain (1)
i. Quarter Masters (3)
18.2.
Poop Deck (7 orang)

a. Second Engineer (1)
b. Electricians (2)
c. Second Officer (1)
d. Chief Officer (1)
e. Radio Officer/Markonis (1)
f. Doctor (1)
Wheel House Deck

g. Captain (Nahkoda) (1)
h. Chief Engineer (kepala kamar mesin) (1)
Dari susunan crew pada tiap ruang, maka dapat diketahui berat crew tiap ruang:
WC&E per ruang
= 0.17 ton/person
[ ton ]
Tabel 8. 1 Titik berat crew per ruang akomodasi

Ruang Akomodasi
KG terhadap base line
Main Deck
Poop Deck
Boat Deck
Bridge Deck
Keterangan:
lrm
= panjang ruang muat
lch
= panjang tangki ceruk haluan
hmd
= tinngi main deck
hpoop
= tinggi poop deck
hx
= tinggi x deck
hwh
= tinggi wheel house deck

42
LCG terhadap FP

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Titik berat crew total:
KG
8.4.2
LCG
Air Tawar (Fresh Water)

Perencanaan tangki:
Item
Keterangan
Letak
Di tween deck
Tinggi [ tFW ]
H tween deck
Lebar [ lFW ]
20% B
Panjang [ pFW ]
KG
. tFW
LCG
8.4.3
Lcb + . pFW
Minyak Pelumas (Lubrication Oil)

Perencaan tangki:
Item
Keterangan
Letak
Di double bottom
Tinggi [ tLO ]
H double bottom
Lebar [ lLO ]
Panjang [ pLO ]
KG
T + . tLO
LCG
8.4.4
3 x jarak gading
Lcb + jarak gading + lDO + . pLO
Auxiliary Fuel Oil

Perencaan tangki:
Item
Keterangan
Letak
Di double bottom
Tinggi [ tDO ]
H double bottom

43

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Lebar [ lDO ]
Panjang [ pDO ]
KG
T + lDO
LCG
8.4.5
3 x jarak gading
Lcb + jarak gading + . pDO
Minyak Bahan Bakar (Fuel Oil)

Perencaan tangki:
Item
Keterangan
Letak
Di tween deck
Tinggi [ tFO ]
H tween deck
Lebar [ lFO ]
Panjang [ pFO ]
KG
LCG
3 x jarak gading
T + tFO
Lcb + jarak gading + pDO + pLO + . pFO

44

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 9.
PERHITUNGAN MASSA DAN TITIK PUSAT
MASSA LWT
9.1
Lightweight (LWT)
Lightweight atau LWT terdiri dari berat badan kapal (baja), peralatan & perlengkapan
kapal dan permesinan kapal atau dengan kata lain berat kapal kosong tanpa muatan dan
consumable. Untuk menghitung berat baja kapal, peralatan, perlengkapan serta permesinaan
ada beberapa pendekatan yang dapat digunakan, misalnya menurut Watson, Schneecluth, dan
Parson. Untuk perhitungan berat baja lambung Schneecluth membagi ke dalam beberapa
bagian antara lain berat baja lambung, berat bangunan atas dan berat rumah geladak.
Perhitungan berat peralatan dan perlengkapan Schneecluth membagi kedalam
beberapa grup yaitu:
1. Grup I
: Hatchway cover
2. Grup II
: Cargo handling/access equitment
3. Grup III
: Living Quarter
Peralatan dan perlengkapan pada living quarter yaitu:
Cabin dan corridor wall (jika tidak terbuat dari baja)
Deck covering, wall and deck ceiling dengan insulasi
Sanitary installation and associated pipes
Door, window, port holes
Heating, ventilation, air conditioning and associated pipes and trunking
Kitchen, household, and steward inventory
Furniture, accommodation inventory
Perhitungan berat E&O pada living quarter didasarkan pada fungsi luas
geladak akomodasi atau volume deck house.
4. Grup IV : Miscellaneous
Grup ini terdiri dari:

45

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Anchors, chains, hawser
Anchor handling and mooring winches, chocks, bollard,

hawse pipes
Steering gear, wheelhouse console, controle console

(excluding rudder body)
Refrigeration plant
Protection, deck covering outside accomodation area
Davits, boats and live crafts plus mounting
Railings, gangway, ladder, stairs, ladders, doors (outside

accoimodation area), manhole cover
Awning support, terpaulins
Fire fighting equipment, CO2 system, fire proofing
Pipes, valves, and sounding equipment (outside the

engine room and accomodation area)
Hold ventilation system
Nautical devices and electronic apparatus, signaling

system
Boatwains inventory
Untuk perhitungan permesinan, Schneecluth membagi ke dalam beberapa bagian
antara lain propulsion units, electrical unit dan other weight. Propulsion unit sendiri terdiri
dari engine, gear box, shafting dan propeller. Electrical unit terdiri dari generator dan drive
engine. Dan untuk other weigth terdiri dari pumps, pipes, sound absorbers, cables,
distributors, replacement parts, stair, platforms, grating, daily service tanks, air containers,
compressors, degreasers, oil cooler, cooling water system, control equipment, control room,
heat and sound insulation in the engine room, water dan fuel in pipes, engine dan boiler.
9.2
Perhitungan Berat Baja Kapal (Steel Weight)

Perhitungan berat baja kapal dapat dilakukan dengan cara berikut ini.
9.2.1
Data Utama
L
= Lpp
[m]
= lebar kapal
[m]

46

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
= H ; tinggi geladak
[m]
CB
= koefisien block sampai sarat
CBD
= koefisien block sampai menyinggung geladak teratas
CM
= koefisient midship
= tinggi camber pada geladak teratas di midship
[m]
=
n
9.2.2
= jumlah geladak = 1
Berat Baja Lambung Kapal
u = D + s + b + L
dimana:
u = total volume di bawah geladak teratas
[m3]
D = volume lambung sampai main depth
[m3]
o D
= L . B . D . CBD
o CBD
= CB + C4
o C4
0.25 untuk kapal dengan kemiringan gading yang kecil
(1 CB)
s = pertambahan volume akibat sheer
[m3]
o Vs
= Ls B (Sv + Sh) C2
o Ls
= perpanjangan sheer = Lpp
o C2
o Sh
= tinggi sheer pada FP =
[mm]
o Sv
= tinggi sheer pada AP =
[mm]
[m]
b = pertambahan volume akibat camber

47
[m3]

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
o b
o
= L . B . b . C3
= tinggi camber
o C3
[m]
0.7 CBD
L = pertambahan volume akibat hatchway (palkah) [m3]
o L
= iL.bL.hL
o iL
= panjang hatchway
= 0.5Lpp
o bL
[m]
= lebar hatchway
= 0.4B + 1.6
o hL
[m]
= tinggi hatchway
= minimal 0.8 m
WStR
1 0.033 D 12
.
= u . C1 .
[ton]
Rumus ini dapat digunakan untuk

Untuk normal cargo ship (L = 60 ~ 180 m):
C1 =
9.2.3
Koreksi Berat Baja Lambung Kapal
1. Bulkhead construction method
: + 2.5% WStR
[ton]
2. Bulbous bow
: + 0.4 ~ 0.7% WStR
[ton]
: Wdb = db . C5
3. Double bottom
db
[ton]
[m3]

48

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
[m]
= 0.1
[ton/m3]
WStF
[ton]
PB
= daya mesin
[kW]
= rpm mesin
C5
4. Engine foundation:
WStR total = WStR + Wbulkhead + Wbulbous bow + Wdb + WStF

9.2.4
Berat Superstructure
a. Berat Forecastle
WFC
FC
= FC . CFC
[ton]
= volume forecastle
[m3]
Asumsi:
FC
= luas alas x tinggi

= x lebar x tinggi x panjang
Panjang forecastle
= lf
= 10% Lpp
Lebar forecastle
= bf
=B
Tinggi forecastle
= tf
= 2.5 ~ 3.5 m
CFC
Untuk kapal L 140 m
= 0.1 [ton/m3]
Untuk kapal L 140 m
= 0.13 [ton/m3]
b. Berat Poop
WP
= P . CP
[ton]
= volume poop
[m3]
Asumsi :
= panjang x lebar x tinggi
Panjang poop
= lp
= 20% Lpp
Lebar poop
= bp
=B

49

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Tinggi poop
= tp
= 2.5 ~ 3.5 m
Cp
= 0.075
[ ton/m3 ]
c. Berat Deck House

Berat tiap layer deck house:
GDH
= CDH . Fu . h . K1 . K2 . K3
Dimana:
CDH
= diketahui dari table di bawah ini
Asumsi:
= 2.0
Fo
= luas upper deck setiap layer deck house
Fu
= area untuk jalan di luar bangunan di atasnya
= tinggi deck house tiap layer = 2.13 m
Fu dicari dengan interpolasi
pada table berikut:
Tabel 9. 1 Interpolasi Fo/Fu

CDH tiap Layer
I
II
III
IV
Wheelhouse
1.0
0.057
0.056
0.052
0.053
0.040
1.25
0.064
0.063
0.059
0.060
0.045
1.5
0.071
0.070
0.065
0.066
0.050
1.75
0.078
0.077
0.072
0.073
0.055
2.0
0.086
0.084
0.078
0.080
0.060
2.25
0.093
0.091
0.085
0.086
0.065
2.5
0.1
0.098
0.091
0.093
0.070
Tabel 9. 2 Asumsi panjang dan lebar deck house

50

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Layer
I (Main Deck)
Panjang (ld)
20% Lpp
Lebar (bd)
B
II (Poop Deck)
15% Lpp
III (Boat Deck)
10% Lpp
B2m
IV (Bridge Deck)
7.5% Lpp
B4m
Wheelhouse
5% Lpp
B6m
K1
= 1 + 0.02(h 2.6)
K2
= 1 + 0.05(4.5 fi)
fi
= panjang internal deck house/panjang potongan deck house
Asumsi :
fi
= ld 1% ld
K3
= koreksi panjang kapal
= 1 + (Lpp 150) .
untuk kapal 100 m

51
Lpp
230 m

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
9.3
Perhitungan Berat Peralatan dan Perlengkapan (Equipment and Outfitting

Weight)
[Referensi: Ship Design Efficiency and Economy, 1998]
9.3.1
9.3.2
Input Data
L
: Lpp
[m]
: lebar kapal moulded
[m]
: tinggi kapal moulded
[m]
Perhitungan
Komponen berat E & O dibagi menjadi 5 grup yaitu:
1. Grup I : hatchway cover

Berat single pull hatchway cover pada weather deck:
= 0.0533 d1.53
[ton/m]
= panjang hatchway cover
[m]
= lebar hatchway cover
[m]
WI
=n.
[ton]
= jumlah hatchway cover
.l
Karena ini tanker, maka perhitungan grup I tidak diperlukan.

2. Grup II : cargo handling/acces equipment
Untuk kapal Bulk Carrier dengan muatan batu bara tidak perlu dipasang winches
cargo handling dan deck crane, karena alat bongkar muat sudah tersedia di pelabuhan.
Winches untuk cargo handling:
WW = ( 0.6 1 ) ton per lifting capacity
Deck crane yang dipasang pada geladak beratnya mengikuti daya angkat (max. load)
dan radius kerja, dapat menggunakan tabel berikut:
Tabel 9. 3 Daya angkat deck crane

52

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Max.
Load
10
Weight [ton] at max. working radius

15 m
20 m
25 m
30 m
18
22
26
-
15
24
28
34
20
32
38
45
Karena
ini
25
38
44
54
tanker,
maka
30
42
48
57
46
52
63
35
perhitungan grup II tidak diperlukan.
3. Grup III : Living quarter
E&O pada living quarter yaitu:
1. Cabin dan corridor wall (jika tidak terbuat dari baja)

2. Deck covering, wall and deck ceiling dengan insulasi
3. Sanitary installation and associated pipes
4. Door, window, portholes
5. Heating, ventilation, air conditioning and associated pipes and trunking
6. Kitchen, household, and steward inventory
7. Furniture, accommodation inventory
8. Perhitungan berat E&O pada living quarter didasarkan pada fungsi luas geladak
akomodasi atau volume deck house.
Rumus:
WLV
= CLV. ALV . 10-3
atau
WLV
= CVLV . VLV . 10-3
[ton]
,dimana:
ALV
= luas geladak akomodasi
VLV
= volume poop deck & deck house
CLV
= diambil 165 kg/m2
Karena,
Untuk kapal kargo ukuran kecil atau sedang : 160 ~ 170 kg/m2
Untuk kapal kargo atau tanker ukuran besar : 180 ~ 200 kg/m2
CVLV
= diambil 65 kg/m3
Karena,

53

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Untuk kapal kargo ukuran kecil atau sedang : 60 ~ 70 kg/m3

Untuk kapal kargo atau tanker ukuran besar : 80 ~ 90 kg/m3
4. Grup IV : miscellaneous
Grup ini terdiri dari:
1. Jangkar, rantai, hawser.
2. Anchor handling, and mooring winches, chocks, bollard, hawse pipes.
3. Steering gear, wheelhouse console, controle console (excluding rudder body)
4. Refrigeration plant.
5. Protection, deck covering outside accomodation area.
6. Davits, boats and live crafts plus mounting.
7. Railings, gangway, ladder, stairs, ladders, doors, ( outside accoimodation area),
manhole cover.
8. Awning support, terpaulins.
9. Fire fighting equipment, CO2 system, fire proofing.
10. Pipes, valves, and sounding equipment ( outside the engine room and accomodation
area.
11. Hold ventilation system.
12. Nautical devices and electronic apparatus, signaling system.
13. Boatwains inventory.
Rumus:
WIV = ( L . B . H )2/3 . C
[ton]
0.18 ton/m2 < C < 0.26 ton/m2 untuk ukuran sedang

Ship Design Efficiency and Economy hal 172
C
= 0.26 ton/m2
WIV = (WSt)2/3 . C
[ton]
1.0 t1/3 < C < 1.2 t1/3
9.4
Perhitungan Berat Permesinan (Machinery Weight)

Reference: Schneekluth. 1998. Ship Design for Efficiency & Economy 2nd, hal 173
Berat permesinan = Berat propulsi total + Berat elektrikal + Berat genset + Berat lain-lain
9.4.1
Input Data yang Dibutuhkan

PB
= power of break
[kW]

54

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
PD
= power of delivery
[kW]
= putaran mesin induk
[rpm]
= diameter propeller
[m]
= 0.4
9.4.2
Propulsion Unit
Engine
Gearbox
Wgetr
: berdasarkan berat mesin induk
= 0.034~0,4
[ton]
Shafting, untuk material dengan tensile strength 700 N/mm2
= 0.081
[ton/m]
= panjang poros propeller
[m]
= 5 m untuk area gearbox + 1,5 m untuk area gangway = 6,5 m

M
= berat poros propeller
[ton]
.l
Propeller, rumus berikut untuk normal manganese bronze propeller

Wprop
= D3 . K
[ton]
[ton/m3]
ds
= diameter poros propeller
= 11.5
[cm]

55

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
9.4.3
Electrical
Dalam perhitungan berat, electrical unit terdiri dari generator dan drive engine.
Wagg
= 2 genset
P
9.4.4
=2.P
[ton]
= daya gensets
[kW]
Other Weight
Berat yang termasuk grup ini yaitu:
Pumps, pipes, sound absorbers, cables, distributors, replacement parts, stair,
platforms, grating, dayly service tanks, air containers, compressors, degreasers, oil cooler,
cooling water system, control equipment, control room, heat and sound insulation in the
engine room, water and fuel in pipes, engine and boiler.
M
= (0,04 ~ 0.07) * PB
= PB
[ton]
[kW]
9.5
Perhitungan Titik Berat LWT
9.5.1
Titik Berat Baja Kapal (Steel Weight)

Reference: Schneekluth. 1998. Ship Design for Efficiency & Economy 2nd, hal 163
Lambung kapal sampai upperdeck
KG = DA . CKG
dimana :
DA
= tinggi kapal setelah dikoreksi superstructure & deck house

=
CKG
9.5.2
V +V DH
H+ A
= koefisienLPP
KG
Bbaja = 0,53
LCGhull (%)
= -0.15 + LCB
[Parson, Chapter 11]
LCG dari midship
= LCGhull (%) * Lpp
[m]
LCG dari FP
= 0.5 * Lpp - LCG dari midship
[m]
Titik Berat Peralatan dan Perlengkapan Kapal (Equipment & Outfitting Weight)
DA
= Tinggi Kapal Setelah Dikoreksi dengan Superstucture dan Deck
House
KGE&O
= (1,02 ~ 1,08) DA
[m]

56

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
LCGE&O
LCGdh
[m]
= jarak titik berat deck house secara memanjang terhadap midship
=
LCGX
[m]
= jarak titik berat masing-masing layer deck house secara memanjang
terhadap midship
9.5.3
[m]
ld
= panjang deck house per layer
[m]
Lcb
= panjang ceruk buritan
[m]
Lkm
= panjang kamar mesin
[m]
Titik Berat Permesinan (Machinery Weight)

KGm
= hdb + 0.35 ( D hdb )
[m] ; [Parson, Chapter 11]
hdb
= tinggi double bottom
= tinggi kapal pada kamar mesin = H
LCB
= panjang ceruk buritan = 0,035 %

= 6 x jarak gading
LCGFP
= LWL LCB 5m
LCGm
= sisi belakang mesin utama

= - (LCGFP 0,5 LPP) [m]

57
[m]

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 10.
PERHITUNGAN BERAT DAN TITIK BERAT
TOTAL (LWT + DWT)
10.1
Berat Total Kapal
Setelah harga berat dan titik berat LWT dan DWT di dapat, langkah berikutnya adalah
mencari berat total, yaitu penjumlahan antara berat LWT dan DWT serta titik beratnya.
Adapun langkah perhitungannya sebagai berikut:
Berat total = DWT + LWT

10.1.1 Deadweight (DWT)
Deadweight atau DWT terdiri dari payload atau muatan bersih, consumable dan
complement.
Payload
Payload
= berdasarkan dari owners requirements
[ton]
KG
= hdb + 0.5 * (H Hdb)
[m]
LCG
= (0.5 * L ruang muat) + (0.5 * L cofferdam) + L ceruk haluan
[m]
Consumable
Consumable = Wfuel oil + Wdiesel oil + Wlubrication oil + Wfresh water + Wprovision & store
Complement
Complement = Wall crew + Wcrew equipment
10.1.2 Lightweight (LWT)

Lightweight atau LWT terdiri dari berat badan kapal (baja), peralatan & perlengkapan
kapal dan permesinan kapal.
Steel Weight
Machinery Weight
Equipment & Outfitting Weight
10.2 KG total
KG total = ( Wx * KGx ) / ( displacement )

58

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
10.3 LCG total

LCG total = ( Wx * LCGx ) / ( displacement )
Dimana : x
= baja, peralatan, permesinan, consumable, payload, dan complement
Untuk detail perhitungan margin displasemen terlampir di bagian lampiran.

59

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 11.
PERHITUNGAN MARGIN DISPLASEMEN
Perhitungan hukum Archimedes terkait gaya apung kapal dilakukan dengan
membandingkan antara displacement awal kapal dengan displacement hasil perhitungan
DWT + LWT. Untuk toleransi selisih antara displacement baru (DWT + LWT) dengan
displacement lama adalah 2% 10% awal.
baru = DWT + LWT

Keterangan :
LWT = berat baja kapal + berat peralatan dan perlengkapan + berat permesinan [ton]
DWT = payload + comsumable + complement (crew + barang bawaan) [ton]
Untuk detail perhitungan margin displasemen terlampir di bagian lampiran.

60

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 12.
PERHITUNGAN KAPASITAS RUANG MUAT
( HOLD CAPACITY )
12.1 Kapasitas Ruang Muat
Kapasitas ruang muat didefinisikan sebagai volume kapal di bawah upper deck yang
dikurangi dengan volume kamar mesin , double bottom, ceruk buritan maupun ceruk haluan,
tanki-tangki dan lain lain seperti double skin dan cofferdam untuk tanker, hopper side tank
dan top side tank untuk kapal bulk carrier.
12.2 Input Data yang Dibutuhkan

L
: Length Between Perpendicular
[m]
: lebar kapal moulded
[m]
D = H : tinggi kapal moulded
[m]
: sarat muatan penuh
[m]
Cb
: block coefficient
[m]
12.3 Perhitungan Volume Kapal Dibawah Upper Deck

Chamber
Cm
= mean camber
= 2/3 . C
untuk parabolic camber
= tinggi camber
[m]
[m]
= 1/50 .Bm
Sheer
Karena kapal ini tidak menggunakan sheer
Sm
= Mean sheer = 0 (parabolic sheer = 2/3 . C )
Sa
= Tinggi sheer pada AP
[m]
= 25 . ( L/3 + 10 ) . 10-6 = 0

61

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Sf
= Tinggi sheer pada AP
[m]
= 50 . ( L/3 + 10 ) . 10-6 = 0
D' (Ketinggian + Chamber dan Sheer)
D
= tinggi kapasitas
= D + Cm + Sm
[m]
CB Deck
Cb deck= Cb + c ( D/T 1 ) . ( 1 Cb )
c
= 0 untuk normal section

Konstanta Deduction
s = 0,02
Volume Muatan di Atas Geladak
Di atas geladak tanker tidak ada muatan
= 0 m3
Vu
Volume Dibawah Upperdeck Diantara LPP

Vh
= Total volume kapal di bawah upper deck dan diantara perpendicular

[m3]
= Cb deck . L . B . D
12.4 Perhitungan Volume Untuk Ruang Mesin, Tangki-Tangki, dll

Vm
= Volume yang dibutuhkan untuk ruang mesin , tangki tangki, dll yang termasuk
dalam Vh [m3]
12.4.1 Sekat Ceruk Buritan
Jarak gading ceruk buritan
= 600 mm = 0.6 m
Panjang sekat ceruk buritan dari AP = 6 x jarak gading ceruk buritan

= 6 x 0.6
= 3,6 m
Lebar
= 50% * B ( diasumsikan )

62

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Tinggi
=H
Vcb
= 0.5 * panjang * lebar * tinggi
12.4.2 Kamar Mesin

Lkm
= panjang kamar mesin

= 5 + L (panjang mesin induk) + 1,5 m
Keterangan
: 5 m untuk area gearbox, poros, gangway dsb

1,5 m untuk area gangway
Lebar
= 50% B
Tinggi
=H
Vkm
= panjang x lebar x tinggi
[ m3 ]
12.4.3 Ceruk Haluan

Panjang
= 8 jarak gading = 4,8 m
Lebar
= 50%B
Tinggi
=H
Vch
= x panjang x lebar x tinggi
[m3]
Vm
[m3]
= Vkm + Vcb + Vch
12.4.4 Perhitungan Volume Ruang Muat

Maka volume ruang muat :
Vr
= (VH - VM) (1 + s) + VU
[m3]
12.4.5 Koreksi Perhitungan Volume Ruang Muat

Untuk kapal type TANKER maka volume ruang muat dikurangi dengan volume
double bottom, double hull dan cofferdam.
1) Double Bottom
Tinggi [ HDB ] = ( 350 + 45B )/103
h min = 760 mm
[m]
BKI Rules Sec. 24 Oil Tankers Page 24-4/32
BDB = B
LDB = L Ruang Muat

63

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
VDB = LDB . BDB . HDB
m3
2) Double Hull
LDH = L Ruang Muat
BDH = 0.4 + (2.4*DWT/20000 m
HDH = H - HDB
VDH = LDH . BDH . HDH m3
3) Cofferdam
LCF = 4 jarak gading + 2 jarak gading
BCF = B 2*B double hull
HCF = H - HDB
VCF = LCF . BCF . HCF
m3
Maka koreksi volume ruang muat dapat dihitung menggunakan rumus :

Vr = Vr ( VDH + VDB + VCF )
[m3]

64

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 13.
PERHITUNGAN TRIM KAPAL
13.1 Trim
Trim dapat didefinisikan sebagai kondisi kapal yang tidak even keel. Trim terjadi
sebagai akibat dari tidak meratanya momen statis dari penyebaran gaya berat. Trim dibedakan
menjadi dua, yaitu trim haluan dan trim buritan. Trim haluan terjadi apabila sarat haluan lebih
tinggi daripada sarat buritan. Begitu juga sebaliknya untuk trim buritan.
13.2 Sifat Hidrostatik

Untuk melakukan pemeriksaan sarat dan trim kapal diperlukan beberapa input sebagai
berikut :
L
= panjang kapal (Lpp) [m]
= lebar kapal moulded [m]
= sarat kapal [m]
= volume displacement [m]
LCG
= titik berat kapal dari FP [m]
KG
= titik berat kapal terhadap keel[m]
LCB
= titik tekan bouyancy dari FP [m]
CM
= midship coefficient
CWP
= waterplane coefficient
Selanjutnya dilakukan perhitungan hidrostatik. Adapun rumus perhitungan hidrostatik
dalam Parametric Design Chapter 11, M. G. Parson diberikan sebagai berikut :

KB
KB
KB/T
titik pusat gaya tekan buoyancy terhadap keel [m]
(KB/T) . T
0.90 0.30 CM 0.1 CB

[Parametric Design Chapter 11, M. G. Parson rumus 25, hal 11-18]
BMT

65

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BMT = jarak antara titik pusat gaya bouyancy terhadap titik metacenter secara
melintang
= IT /
IT
= momen inersia waterplane terhadap sumbu melintang kapal

= koefisien inersia melintang
= IT / LB3
IT
= 0.1216 CWP 0.0410
= CI . LB3
BML
BML = jarak antara titik pusat gaya bouyancy terhadap titik metacenter secara
memanjang
= IL /
IL
= momen inersia waterplane terhadap sumbu memanjang kapal
CIL
= koefisien inersia memanjang kapal

= IL / BL3
= 0.350 CWP2 0.405 CWP + 0.146
IL
= CIL . BL3
GML
GML = jarak antara titik berat dan titik metacenter secara memanjang
= BML + KB KG
13.3 Perhitungan Trim

Berikutnya adalah menghitung trim kapal dengan rumus sebagai berikut :
Trim
= TA TF
= (LCG LCB).L / GML
[m]
[Parametric Design Chapter 11, M. G. Parson rumus 56, hal 11.27]

Adapun batasan untuk trim adalah didasarkan pada selisih harga mutlak antara LCB dan
LCG, dengan batasan 0.5% Lpp.
Untuk detail perhitungan pemeriksaan sarat dan trim kapal terlampir pada bagian
lampiran.

66

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 14.
PERHITUNGAN STABILITAS KAPAL
14.1 Stabilitas Kapal
Stabilitas merupakan kemampuan kapal untuk kembali ke keadaan semula setelah
dikenai gaya luar. Kemampuan tersebut dipengaruh oleh lengan dinamis (GZ) yang
membentuk momen kopel yang menyeimbangkan gaya tekan ke atas dengan gaya berat.
Komponen stabilitas terdiri dari GZ, KG dan GM. Dalam perhitungan stabilitas, yang paling
penting adalah mencari harga lengan dinamis (GZ). Kemudian setelah harga GZ didapat,
maka dilakukan pengecekan dengan Intact Stability Code, IMO.
14.2 Perhitungan Stabilitas Kapal

Ada beberapa input kapal yang diperlukan untuk menghitung stabilitas kapal adalah
sebagai berikut :
L
= Lwl
[feet]
= lebar maksimum
[feet]
Bw
= lebar maksimum pada waterline

=B
[feet]
[The Theory and Technique of Ship Design hal. 251]
= tinggi waterline
= T (sarat pada muatan penuh)
[feet]
DM = minimum depth
[feet]
SF
= sheer depan
=0
[tanpa sheer]
SA
= sheer belakang = 0
[tanpa sheer]
= displacement pada waterline
[tons]
Ld
= panjang bangunan atas yang selebar kapal atau minimum 0.96 B
[feet]

d
= tinggi bangunan atas yang selebar kapal atau minimum 0.96 B
[feet]

67

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
CB
= koefisien blok
CW = koefisien waterline pada sarat H

CX
= koefisien midship pada sarat H = Cm
CPV = koefisien prismatik vertikal pada sarat H
=
A0
= luas waterline pada sarat

[feet2]
= L . B W . CW

AM = luas midship yang tercelup air
[feet2]
= Bw . H . CX

A2
= luas vertical centerline plane sampai depth D

[feet2]

dimana:
S
= sheer
= luas centerline plane di atas minimum depth dibagi dengan panjang
[feet2]
=
D
= mean depth
=
F
[feet]
= effective freeboard
=DH
A1
[feet]
= luas waterline pada depth D yang diestimasikan dari A0 dan station dasar
dibawah waterline
[feet2]
= 1.01 . A0

68

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Proses perhitungan:
[tons]
[tons]
Cw
Cx
CPV
CPV
Cw
= Cw -
KG
= tinggi titik berat kapal di atas lunas
[feet]
[The Theory and Technique of Ship Design hal. 252 - 253]

GG
= KG KG
[The Theory and Technique of Ship Design hal.
253]
dimana:
KG
= tinggi titik berat kapal di atas lunas
[feet]
Untuk harga f1 dapat diperoleh dari harga CPV yang telah dihitung sebelumnya. Rumus untuk
menghitung f1 adalah :

69

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
f1
misalkan :
Pada CPV = 0.897 , factor h1 adalah :
f = 0 maka h0 = 0.461
f = 0.5 maka h0.5 = 0.471
f = 1 maka h1 = 0.479
sehingga untuk :
f1
=
= [40.46*(1 - 22159.51/22381.10)]/[2*11.64*(1-0.897)]
= 0.167
h1
= 0.461 + (0.167-0)/(0.5-0) * (0.471-0.461) = 0.465
Atau harga h1 = - 0.4918 .(CPV)2 + 1.0632 CPV - 0.0735 yang diperoleh dari hasil regresi hal
254 fig. A 14, The Theory and Tecnick of Ship Design, harga h1 didapat dari perpotongan
antara CPV' dengan grafik f1
KG
GB0 = KG KB0
[feet]
dimana :
f0
misalkan :

70

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
f = 0 maka h0 = 0.463
f = 0.5 maka h0.5 = 0.472
f = 1 maka h1 = 0.479
sehingga untuk :
f0
=
= [28.82*(22381.10/22159.51 1)]/[2*11.64*(1-0.901)]
= 0.125
h0
= 0.463 + (0.125-0)/(0.5-0) * (0.472-0.463) = 0.465
Atau harga h0 = 0.335 CPV + 0.1665 dapat dicari dari hasil regresi hal 254 fig. A 14, The
Theory and Tecnick of Ship Design, Harga h0 didapat dari perpotongan antara CPV dengan
grafik f0
KB0
= tinggi titik apung awal

=
[feet]
GB90 =
dimana :
f2
misalkan :
f = 0 maka h0 = 0.430
f = 0.5 maka h0.5 = 0.443

71

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
f = 1 maka h1 = 0.457
sehingga untuk :
f2
=
= 9.1*(0.995 - 0.89)
; [karena Cx=0.9950.89]
= 0.952
h2
= 0.443 + (0.952-0.5)/(1-0.5) * (0.457-0.443) = 0.455
Atau untuk memperoleh harga h2 dapat dicari dari hasil regresi hal 254 fig. A 14 ,
The Theory and Technic of Ship Design, harga h2 didapat dari perpotongan antara CPV
dengan grafik f2. Persamaan garis h2 = -0.4918 .(CPV)2 + 1.0632 . CPV - 0.0735
GM0
= KB0 + BM0 KG
dimana :
C1
= 0.5539x4 - 1.4709x3 + 1.5133x2 - 0.6043x + 0.0967
Persamaan C1 tersebut diperoleh dari grafik C1 Cw (line 1)

72

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Garis 1
0.10
0.08
0.06
f(x) = 0.55x^4 - 1.47x^3 + 1.51x^2 - 0.6x + 0.1

R = 1
Y 0.04
0.02
0.00
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
X
Garis 1
Polynomial (Garis 1)
Gambar 14. 1 Kurva CI Garis 1
BM0
[feet]
GM90 = BM90 GB90
[The Theory and Technique of Ship Design hal.
254]
dimana :
C1
= 0.3449x4 - 0.9626x3 + 0.9987x2 - 0.3258x + 0.0320
Persamaan C1 tersebut diperoleh dari grafik C1 Cw (line 2)

73

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Garis 2
0.10
0.08
f(x) = 4109.09x^4 - 922.28x^3 + 74.93x^2 - 1.6x + 0.03
0.06
R = 1
Y 0.04
0.02
0.00
0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09
X
Garis 2
Polynomial (Garis 2)
Gambar 14. 2 Kurva CI Garis 2
BM90 =
[feet]
GM0 = Tinggi metasenter awal
= KB0 + BM0 KG
GZ = lengan stabilitas kapal
[feet]
= GZ + GG sin
= 0 ~ 90o
dimana :
GZ
= b1.sin 2 + b2.sin 4 + b3.sin 6
b1
b2

74

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
b3
Dari hasil perhitungan diperoleh harga GG sin , b1.sin 2, b2.sin 4, b3.sin 6 tiap
sudut yang diberikan adalah sebagai berikut :
Tabel 14. 1 Harga GG sin , b1.sin 2, b2.sin 4, b3.sin 6 tiap sudut
Dari data perhitungan diatas, bahwa GZ maksimum adalah :

GZ (lengan stabilitas) maksimum
= 14.471
[m]
Harga GZ maksimum
= 26, 081 [m] adalah pada heel angle 40
Jadi sudut maksimum (max)
= 41,45
14.3 Pengecekan Kriteria Stabilitas Menurut IMO

Sebagaimana yang telah disebutkan sebelumnya, maka pengecekan perhitungan
stabilitas menggunakan Intact Stability Code, IMO Regulasi A.749 (18), yang isinya adalah
sebagai berikut:
Kriteria stabilitas untuk semua jenis kapal :
e0.30o 0.055 m.rad
Luas gambar dibawah kurva dengan lengan penegak GZ pada sudut 30o 0.055 meter rad.
e0.40o 0.09 m.rad
Luas gambar dibawah kurva dengan lengan penegak GZ pada sudut 40o 0.09 meter rad.
e30,40o 0.03 m.rad
Luas gambar dibawah kurva dengan lengan penegak GZ pada sudut 30o ~ 40o 0.03 meter.
h30o 0.2 m

75

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Lengan penegak GZ paling sedikit 0.2 meter pada sudut oleng 30o atau lebih.
hmax pada max 25o
Lengan penegak maksimum harus terletak pada sudut oleng lebih dari 25o
GM0 0.15 m
Tinggi Metasenter awal GM0 tidak boleh kurang dari 0.15 meter
Untuk detail perhitungan dan pengecekan stabilitas utuh terlampir.

76

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 15.
PERHITUNGAN LAMBUNG TIMBUL
(FREEBOARD)
15.1 Lambung Timbul Kapal (Freeboard)
Freeboard adalah hasil pengurangan tinggi kapal dengan sarat kapal dimana tinggi
kapal termasuk tebal kulit dan lapisan kayu jika ada, sedangkan sarat T diukur pada sarat
musim panas.
Panjang freeboard adalah panjang yang diukur sebesar 96% panjang garis air ( LWL )
pada 85% tinggi kapal moulded. Untuk memilih panjang freeboard , pilih yang terpanjang
antara Lpp dan 96% LWL pada 85% Hm.
Lebar freeboard adalah lebar moulded kapal pada midship ( Bm ). Dan tinggi
freeboard adalah tinggi yang diukur pada midship dari bagian atas keel sampai pada bagian
atas freeboard deck beam pada sisi kapal ditambah dengan tebal pelat striner ( senta ) bila
geladak tanpa penutup kayu.
Freeboard memiliki tujuan untuk menjaga keselamatan penumpang , crew, muatan
dan kapal itu sendiri. Bila kapal memiliki freeboard tinggi maka daya apung cadangan akan
besar sehingga kapal memiliki sisa pengapungan apabila mengalami kerusakan.
Adapun langkah untuk menghitung freeboard berdasarkan Load Lines 1966 and
Protocol of 1988 sebagai berikut :
15.2 Input Data

Berikut merupakan input data yang dibutuhkan untuk menghitung freeboard dari
kapal :
L
: length
:
B
: lebar maksimum pada kapal, diukur di midship pada garis moulded frame untuk
kapal dengan kulit logam.

77

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
: depth for freeboard moulded depth amidship plus :
1.Tebal pelat stringer freeboard deck where fitted.
2.
if the exposed freeboard deck is sheathed, where :

T
= thickness of the exposed sheating clear of the deck is opening
= total length of superstructures.
Cb
: block coefficient ;
Cb
d1
= 85%D
=H-T
: panjang superstructure yaitu panjang bagian superstructure yang terbentang dalam
L
S
= lP + lFC ;
lP
= panjang poop
lFC
= panjang forecastle
15.3 Perhitungan Lambung Timbul (Freeboard)

15.3.1 Tipe kapal
Tipe A
: kapal dengan persyaratan salah satu dari :
1) Kapal yang didesain memuat muatan cair dalam bulk.

2) Kapal yang mempunyai integritas tinggi pada geladak terbuka dengan akses bukaan
ke kompartemen yang kecil, ditutup sekat penutup baja yang kedap atau material yang
equivalent.
3) Mempunyai permeabilitas yang rendah pada ruang muat yang terisi penuh.
Yang merupakan kapal tipe A adalah tanker, LNG carrier
Tipe B : kapal yang tidak memenuhi persyaratan pada kapal tipe A.
Yang merupakan kapal tipe B adalah Grain carrier, ore carrier, general cargo, passenger
ships, Ro- Ro
15.3.2 Fb = Freeboard Standard
Yaitu freeboard yang tertera pada tabel freeboard standard sesuai dengan tipe kapal.

78

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
15.3.3 Koreksi
a) Koreksi blok koefisien (Cb)
Jika Cb > 0.68 , maka koreksi freeboard pada freeboard standard harus dikalikan
sebesar ( Cb + 0.68 )/1.36 yang merupakan penambahan freeboard.
+Fb2
; Fb = freeboard standart
b) Koreksi tinggi kapal

Jika D > L/15 , maka freeboard ditambah dengan:
+Fb3
= Fb2 + R.(D L/15)
[ mm ]
= L / 0.48
untuk L < 120 m
= 250
untuk L > 120 m
Jika D < L/15 , tidak ada pengurangan kecuali jika mempunyai superstructure tertutup
sebesar 0.6L amidship.
c) Koreksi bangunan atas
Jika E = 1.0 L maka pengurangan freeboard adalah :
Tabel 15. 1 tabel pengurangan freeboard karena bangunan atas
Total panjang efektif
Pengurangan [ mm ]
Superstructure [ E ]
24
350
85
860
122
1070
Bila panjang berada diantaranya maka harga pengurangan diperoleh dengan

interpolasi linier.
Jika E < 1.0 L maka harga pengurangan diperoleh dari prosentase tabel di bawah ini:

79

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Untuk kapal tipe A :
Bila E berada diantaranya maka harga pengurangan diperoleh dengan

interpolasi linier.
Untuk kapal tipe B :
Bila E berada diantaranya maka harga pengurangan diperoleh dengan

interpolasi linier.
Ketentuan lain :
Bila panjang efektif forecastle [ lsFC ] > 0.4 L maka prosentase pengurangan
diperoleh dari dari line II.
Bila panjang efektif forecastle [ lsFC ] < 0.07 L maka prosentase pengurangan
dikurangi dengan :

80

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
f = panjang efektif forecastle

d) Minimum Bow height
Untuk kapal L < 250 m:
Bwm =
Untuk kapal L > 250 m :
Bwm =
Cb diambil bila Cb > 0.68

81

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
BAB 16.
PERHITUNGAN TONASE KAPAL (TONNAGE)
16.1 Tonase Kapal
Perhitungan tonase kapal adalah cara tradisional untuk menentukan ukuran besar
kapal. Dalam perhitungan tonase kapal dibagi menjadi dua bagian yaitu Gross Tonnage (GT)
dan Net Tonnage (NT). Gross Tonnage (GT) adalah kapasitas dari ruangan ruangan yang
ada dalam badan / lambung kapal dan ruangan tertutup diatas geladak yang tersedia untuk
muatan,gudang, bahan bakar, penumpang dan crew. Sedangkan Net Tonnage (NT) adalah GT
dikurangi ruangan ruangan yang digunakan untuk akomodasi kaptain, perwira, ABK
pangkat dibawahnya, peralatan navigasi dan permesinan penggerak kapal.
Saat ini, NT digunakan untuk menentukan pajak pelabuhan untuk kapal-kapal
berbagai ukuran. GT digunakan untuk menentukan persyaratan-persyaratan regulasi,
misalnya biaya masuk kanal, biaya pemanduan kapal, persyaratan keselamatan, peralatan
teknis, jumlah crew, statistik armada dan transportasi, asuransi dll.
Pada perhitungan tonnage, ruangan dibedakan menjadi 2 antara lain ruangan tertutup
(enclosed spaces) dan excluded spaces. Ruangan tertutup (enclosed spaces) adalah semua
ruangan yang dibatasi oleh badan kapal, atau oleh partisi atau sekat yang permanen atau
portabel, atau oleh geladak atau penutupan yang tidak permanen, ruangan ini masuk dalam
perhitungan. Sedangkan excluded spaces adalah ruangan yang tidak termasuk dalam
perhitungan volume enclosed spaces, oleh karenanya tidak masuk dalam perhitungan
tonnage.
16.2 Perhitungan Tonase Kapal

Untuk perhitungan dan pengecekan tonase kapal, digunakan referensi International
Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969
Adapun perhitungannya adalah sebagai berikut :
Gross Tonnage (GT) :

GT= K1 . V

82

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
K1 = 0.2 + 0.02 log10 V

V = Total volume ruang tertutup [m3]
= VU + VH
VU = Volume di bawah geladak cuaca [m3]
=
dimana :
VH
= Depth moulded [m]
= Moulded draft a midship [m]
= Volume ruangan tertutup di atas geladak cuaca [m3]
= VP + VFC + VDH
dimana :
VP
= Volume poop [m3]
VFC
= Volume forecastle [m3]
VDH
= Volume rumah geladak [m3]
Net Tonnage (NT) :
NT = K2. VR .
+ K3.
VR = Total volume ruang muat

K2 = 0.2 + 0.02 log10 Vc
K3 = 1.25
N1 = Jumlah penumpang dalam kabin dimana tidak lebih 8 penumpang = 2 orang
N2 = Jumlah penumpang yang lain
= Zc 2
N1 + N2
; Zc
= Jumlah crew
= total jumlah penumpang kapal yang diizinkan untuk dimuat, yang
disebutkan dalam sertifikat.

Batasan-Batasan pada Freeboard :
a.

83

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
b. K2 . Vc .
0.25 GT
c. NT
0.30 GT
d. N1 & N2 = 0 jika N1 + N2 13
Untuk detail perhitungan dan pengecekan tonase kapal terlampir di dalam lampiran.
BAB 17.
RENCANA GARIS (LINES PLAN)
17.1
Rencana Garis (Lines Plan)

Ukuran utama dari hasil perhitungan telah didapatkan, kemudian dilakukan
pembuatan Rencana garis atau Lines Plan. Lines Plan ini merupakan gambar pandangan atau
gambar proyeksi badan kapal yang dipotong secara melintang (pandangan depan), secara
memanjang (pandangan samping), dan vertikal memanjang (pandangan atas). Lines plan
berguna untuk mendapatkan desain kapal yang optimum, terutama desain ruang muat.
Lines Plan adalah gambar rencana garis dari bentuk sebuah kapal. Dengan gambar
lines plan ini kita dapat mengetahui bentuk kapal yang direncanakan.Lines plan atau rencana
garis merupakan langkah selanjutnya dalam proses merancang suatu kapal dengan berdasar
pada data kapal yang diperoleh dari perancangan.
Adapun tujuan dari pembuatan lines plan atau rencana garis adalah untuk
mengetahui bentuk badan kapal terutama yang berada dibawah garis air. Selain rencana garis
pada bagian ini juga digambarkan carena yang tujuannya untuk mengetahui bentuk badan
kapal yakni karakteristik dari badan kapal terutama yang berada dibawah garis air, dimana
penggambaran ini dilakukan atas dasar garis air yang telah dibuat.
Lines plan merupakan suatu gambar desain kapal yang sangat penting, dimana dari
gambar lines plan ini akan sangat berpengaruh terhadap gambar-gambar desain kapal lainnya
seperti
rencana
umum
(general
arrangement),
konstruksi
profil
(profil
construction), konstruksi melintang (midship section), stabilitas kapal (stability calculation)
dan gambar-gambar lainnya. Yang lebih penting dari gambar lines plan ini adalah besarnya
hambatan yang sangat bergantung pada bentuk lambung kapal. Dengan hambatan kapal yang
kecil maka mesin kapal yang dibutuhkan juga akan semakin kecil, hal ini sangat sensitif
dengan harga mesin yang akan dibeli serta biaya operasi selama kapal berlayar.
Penggambaran rencana garis (lines plan kapal) dibuat dalam dua dimensi sehingga
untuk memperhatikan semua bentuk dari badan kapal secara tiga dimensi, maka pada
penggambaran dibagi atas tiga bagian yaitu :
1. Half breadth plan (pandangan atas) :

84

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Half breadth plan atau rencana dari setengah lebar bagian yang ditinjau dari kapal, ini
diperoleh jika kapal dipotong kearah mendatar sepanjang badan kapal, dan gambar ini
akan memperlihatkan bentuk garis air untuk setiap kenaikan dari dasar (terutama
kenaikan setiap sarat).
2. Sheer plan (pandangan samping) :
Sheer plan merupakan penampakan bentuk kapal jika kapal dipotong kearah tegak
sepanjang badan kapal. Pada kurva ini diperlihatkan bentuk haluan dan buritan kapal,
kanaikan deck dan pagar. Garis tegak yang memotong kapal dapat diketahui apakah
garis air yang direncanakan sudah cukup baik atau tidak.
3. Body plan (pandangan depan) :
Body plan merupakan bagian dari rencana garis yang mempelihatkan bentuk kapal
jika kapal dipotong tegak melintang. Dari gambar terlihat kelengkungan gadinggading (station-station). Kurva ini digambar satu sisi yang biasanya sisi kiri dari kapal
tersebut. Bagian belakang dari midship digambar d isisi kiri dari centre line, bagian
depan di sebelah kanan.
Ada berbagai cara membuat lines plan. Salah satu cara yang diterapkan pada Tugas
Desain Kapal I ini yaitu menggunakan metode literasi sample design dengan program
Maxsurf. Sebagai langkah awal, dilakukan pembuatan Lines Plan berdasarkan data kapal
terdahulu (sample design). Kemudian dilakukan penyempurnaan menggunakan software
AutoCad. Menggambar half breadth plan dan sheer plan juga dibantu oleh kedua software
tersebut.
17.2
Data Utama Kapal

Berikut merupakan data ukuran utama kapal :
Tabel 17. 1 Data ukuran utama kapal
UKURAN UTAMA KAPAL
Type Kapal
: Oil Tanker
Lpp
: 91.8 m
LWL
: 95.55 m
Sarat (T)
: 5.55 m
Lebar (B)
: 16.4. m
Tinggi (H)
: 7.30 m
Kecepatan Dinas
: 12
Block Coefficient : 0.761

85
knot

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
17.3
Pembuatan Rencana Garis

Berikut ini adalah langkah-langkah membuat Lines Plan sebagai berikut :
a. Langkah pertama membuat lines plan menggunakan sample design dengan pilihan Ship
2 yang kemudian menjadi acuan pembuatan lines plan.
Gambar 17. 1 Kapal acuan dari sample design Ship 2.

b. Kapal acuan ini hanya template yang artinya data kapal ini masih belum sesuai dengan
data yang sudah direncanakan, untuk itu perlu dilakukan penyesuaian ukuran utama yang
meliputi Lwl, H, dan B pada perintah Size Surface.

86

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Gambar 17. 2 Penyesuaian ukuran utama dengan Size Surface.

c. Langkah selanjutnya seteleh ketiga ukuran utama ditentukan, lalu langkah berikutnya
adalah menentukan titik nol pada gambar kapal, yaitu AP beserta penyesuaian sarat dan
Lpp kapal yang dirancang pada perintah Frame of Reference.

87

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Gambar 20.3 Penyesuaian sarat dan Lpp dengan Frame of Reference.

d. Sarat kapal sangat berpengaruh terhadap pemeriksaan terhadap displacement kapal,
karena lines plan itu sendiri juga berfungsi untuk memperhitungkan volume ruang muat
pada kapal terutama di garis sarat. Pengecekan displacement kapal beserta elemen lainnya
pada perintah Calculate Hydrostatics.
Gambar 17. 3 Penyesuaian elemen hidrostatis dengan Calculate Hydrostatics.

88

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
e. Data hidrostatik diatas awalnya masih belum seseuai dengan data yang direncanakan, .
Maka, penyesuaian dilakukan dengan 2 metode, yang pertama adalah input data koefisien
blok kapal beserta konstrain yang ditetapkan pada perintah Parametric Transformation
dan yang kedua adalah dengan memanipulasi control point pada ketiga proyeksi gambar
(body plan, sheer plan, dan half breadth plan). Kedua metode ini, bertujuan untuk
mendapatkan nilai displasemen kapal yang sesuai dengan hasil perhitungan kapal yang
dirancang. Khusus untuk metode yang kedua, control point disesuaikan dengan tetap
menjaga kehalusan garis proyeksi (streamline), Sehingga diperoleh data yang sesuai
rencana.
Gambar 17. 4 Input Cb dan penetapan konstrain dengan Parametric Transformation.

89

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Gambar 17. 5 Manipulasi control point pada proyeksi body plan.
Gambar 17. 6 Manipulasi control point pada proyeksi sheer plan.

90

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Gambar 17. 7 Manipulasi control point pada proyeksi half breadth plan.
f. Langkah Selanjutnya setelah displasemen kapal sudah mendekati nilai perhitungan

(margin 1%), maka gambar dari Maxsurf di-export ke AutoCad untuk pengerjaan lebih
lanjut, yang meliputi pembenahan kehalusan garis proyeksi dan penentuan data untuk
table offset pada lines plan.
Gambar 17. 8 Hasil export proyeksi body plan pada AutoCad.

91

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Gambar 17. 9 Hasil export proyeksi sheer plan pada AutoCad.
Gambar 17. 10 Hasil export proyeksi half breadth plan pada AutoCad.
17.4
Bentuk Haluan dan Buritan

Untuk bentuk haluan, yang direncanakan yaitu yang tidak memakai bulbous bow.
Pada Practical Ship Design, G.M Watson diberikan pertimbangan efektifitas pemakaian

92

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
bulbous bow ataupun tidak memakai bulbous bow berdasarkan Froude Number dan
Coefficien Block yang telah dihitung sebelumnya.
Untuk bentuk buritan kapal ada dua macam, yaitu cruiser dan transom. Untuk kapal ini
digunakan bentuk transom dengan beberapa pertimbangan sebagai berikut :
Jika transom berada diatas sarat maka daerah buritan yang tercelup air akan berkurang
sehingga mengurangi hambatan kapal.
Bentuk transom membuat main deck bagian buritan kapal menjadi lebih luas, sehingga
penataan ruangan dalam bangunan atas (superstructure) bisa lebih optimal.
Propeller Clearence
17.5
Propeller Clearance berfungsi untuk menentukan linggi buritan, dimana linggi

buritan didesain sedemikian, sehingga dapat mengoptimalkann aliran air menuju propeller
untuk menghasilkan daya yang maksimal yang dihasilkan oleh propeller. Berikut adalah
penentuan batas minimum propeller clearance:
(Ship Design for Efficiency and Economy 2, Schneekluth, hal 63)
a =
b =
0.1 x D
0.09 x D
c
d
e
f
0.17x D
0.15 x D
0.18 x D
0.04 x D
=
=
=
=
Sudut kemiringan daun propeller berkisar antara 12 hingga 15, maka besar sudut yang
diambil adalah 15 dari sumbu vertikal.
Jarak minimum linggi baling-baling ke poros kemudi (AP) untuk single screw adalah 0.04
L

93
Gambar 17. 11 Jarak AP Minimum Propeller

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
17.6
Bentuk Station U dan V

Pemakain bentuk U atau V dapat dibedakan dari fungsinya dari kedua stasion. Untuk
bentuk U biasanya digunakan untuk station Fore Part, sedangkan bentuk V digunakan pada
station After Part. Referensi: Schneekluth, H and V. Bertram; hal 38.
Keuntungan Bentuk V:
CWL lebih besar,sehingga menambah harga KB, MB, KM, dan MG.
Mengurangi berat baja (surface).
Tahanan kekentalan berkurang (survace).
Kurve dari permukaan lebih sederhana lebih murah.
Karakteristik Sea keeping lebih baik, misalnya: slamming berkurang dan mempunyai
displacement cadangan lebih besar.
Luasan geladak lebih besar, khususnya dibagian depan (fore castle deck)
Center of displacement lebih tinggi (dibawah garis air lebih rendah).
Lebih baik dalam membelah ombak
Bisa mencegah air laut supaya tidak naik ke geladak.
Keuntungan bentuk U :
Dengan bentuk U maka kapasitas ruang muat menjadi lebih besar
Stabilitas kapal menjadi lebih baik
Apabila diletakkan di buritan maka bentuk U bisa membantu jalannya aliran air
menuju ke propeler sehingga daya propeler semakin besar.

94

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Hambatan gelombangnya lebih kecil.

Dengan demikian akan lebih optimal jika bentuk station bagian haluan kapal berbentuk V dan
bagian buritan kapal berbentuk U.
17.7
Tinggi Chamber
Chamber merupakan bentuk pelengkuangan permukaan upper deck ke arah atas pada
sumbu melintang kapal dengan radius kelengkungan sama dengan B/50. B dimaksud adalah
lebar kapal, pada masing-masing station.
17.8
Perencanaan Panjang dan Tinggi Superstructure

Berdasarkan
perhitungan ukuran utama maka panjang dan tinggi superstructure
diperoleh sebagai berikut :
Forecastle
Panjang Forecastle
= 10% Lpp = 9.18 m
Tinggi Forecastle
= 2.4 m
Poopdeck
Panjang Poopdeck
= 20% Lpp = 22.53 m
Tinggi Poopdeck
= 2.4 m
BAB 18.
RENCANA UMUM
(GENERAL ARRANGEMENTS)
18.1. Rencana Umum (General Arrangements)
Rencana umum dari sebuah kapal dapat didefinisikan sebagai perancangan di dalam
penentuan atau penandaan dari semua ruangan yang dibutuhkan, ruangan yang dimaksud
seperti ruang muat dan ruang kamar mesin dan akomodasi, dalam hal ini disebut
superstructure (bangunan atas). Disamping itu juga direncanakan penempatan peralatanperalatan dan letak jalan-jalan dan beberapa sistem dan perlengkapan lainnya.
Rencana umum dibuat dengan mengacu pada lines plan yang telah dibuat
sebelumnya. Dengan lines plan secara garis besar bentuk badan kapal akan terlihat sehingga

95

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
memudahkan dalam merencanakan serta menentukan pembagian ruangan sesuai dengan

fungsinya masing-masing. Satu hal yang menjadi pokok dalam penyusunan Rencana Umum
adalah faktor ekonomis. Hubungannya adalah bahwa kapal dengan GT atau volume ruangan
tertutup pada kapal yang akan menjadi patokan dalam pengenaan pajak pada kapal ketika
bersandar di pelabuhan. Kapal dengan ruangan-ruangan besar pada kapal akan menyebabkan
GT kapal menjadi besar sehingga pajak yang dikenakan juga besar. GT tersebut dikenakan
pada kapal sepanjang umur kapal menjadikan kapal tersebut menjadi tidak efisien dari segi
ekonomis. Efisiensi tersebut bisa didapatkan dari penyusunan ruangan yang tepat serta
penempatan pintu-pintu yang efektif diantara ruangan-ruangan tersebut.
Peletakan dan pennyusunan yang baik pada rencana umum juga memperhatikan
faktor manusia yang akan tinggal di kapal tersebut. Kebutuhan rohani dan jasmani awak
kapal harus bisa terpenuhi. Unsur keindahan dan kenyamanan juga menjadi perhatian dalam
membuat Rencana Umum. Faktor konstruksi juga menjadi perhatian dalam pembagian
ruangan-ruangan tersebut.
Menurut Ship Design and Construstion, karakteristik rencana umum dibagi menjadi
4 bagian antara lain :
a.
Penentuan lokasi ruang utama
b.
Penentuan batas-batas ruangan
c.
Penentuan dan pemilihan perlengkapan yang tepat
d.
Penentuan akses (jalan atau lintasan) yang cukup

Tahapan pertama dalam menyelesaikan permasalahan rencana umum adalah
menempatkan ruangan-ruangan utama beserta batas-batasnya terhadap lambung kapal dan
bangunan atas. Adapun ruangan utama dimaksud adalah :
a. Ruang Muat
b. Kamar mesin
c. Ruangan untuk crew dan penumpang
d. Tangki-tangki (bahan bakar, ballast, air tawar, dll)
e. Ruangan-ruangan lainnya
Pada saat yang bersamaan juga ditentukan kebutuhan lain yang harus diutamakan
seperti:
a.
Sekat kedap masing-masing ruangan
b.
Stabilitas yang cukup

96

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
c.
Struktur / konstruksi
d.
Penyediaan akses yang cukup

Penyusunan rencana umum merupakan suatu proses bertahap yang disusun dari
percobaan, pengecekan, dan penambahan. Referensinya bisa didapat dari data rencana umum
kapal-kapal pembanding yang memiliki spesifikasi tidak jauh berbeda dengan kapal yang
sedang dirancang. Pendekatan penyelesaian permasalahan rencana umum harus didasarkan
pada informasi minimum yang meliputi :
Penentuan volume ruang muat berdasarkan jenis dan jumlah muatan yang dimuat.
Metode penyimpanan dan bongkar muat muatan.
Penentuan volume ruangan untuk kamar mesin berdasarkan jenis dan dimensi mesin.
Penentuan volume ruangan akomodasi berdasarkan jumlah crew, penumpang dan standar
akomodasi.
Penentuan volume tangki-tangki terutama untuk bahan bakar dan ballast berdasarkan
jenis mesin, jenis bahan bakar, dan radius pelayaran.
Penentuan pembagian dan pembatasan jarak sekat melintang.
Penentuan dimensi kapal (L, B, H, dan T).
Lines plan yang telah dibuat sebelumnya.

Setelah semua langkah tersebut dipenuhi dan desain kapal sudah jadi maka diperlukan
pengecekan kembali atas ukuran-ukuran utama apakah sudah sesuai dengan yang ditentukan
atau belum.
18.2. Data Utama Kapal

Berikut merupakan data utama dari kapal yang didesain :
Tabel 18. 1 Data ukuran utama kapal
UKURAN UTAMA KAPAL

97

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Type Kapal
: Tanker
Lpp
: 91.8. m
LWL
: 95.5 m
Sarat (T)
: 5.55 m
Lebar (B)
: 16.4. m
Tinggi (H)
: 7.3 m
Kecepatan Dinas
: 12 knot
Block Coefficient : 0.761
18.3. Penentuan Panjang Konstruksi (LKonstruksi)

Panjang konstruksi dihitung dengan melibatkan data LWL dan LPP dari kapal. Dari
beberapa data tersebut digunakan harga yang terbesar dari perhitungan 0.96 LWL, 0.97 LWL,
dan Lpp. Dengan ketiga perhitungan tersebut, di dalam Section 1, BKI 2006 Vol.II
diberikan ketentuan sebagai berikut :
Jika Lpp < 0.96 LWL, maka LKonstruksi = 0.96 LWL
Jika Lpp > 0.97 LWL, maka LKonstruksi = 0.97 LWL
Jika Lpp berada diantara 0.96 LWL dan 0.97 LWL, maka LKonstruksi = Lpp
Adapun perhitungan L konstruksi sebagai berikut :

a. 0.96 LWL
= 0.96 * 95.5
= 91.68 m
b.
0.97 LWL
= 0.97 * 95.5
= 89.635 m
c. Lpp
= 91.8 m
Sesuai dengan ketentuan, maka LKonstruksi = Lpp = 91.8 m
18.4. Penentuan Jarak Gading

Ada beberapa ketentuan untuk jarak gading di konstruksi kapal, yaitu :
1) Dalam BKI 2009 Vol.II section 9 menyebutkan bahwa jarak gading di depan sekat
tubrukan dan di belakang sekat ceruk buritan tidak boleh lebih dari 600 mm.
2) Jarak gading di kamar mesin diambil 600 mm.
3) Untuk jarak gading, direncanakan sebesar 0.6 m dengan asumsi semua jarak gading
dianggap sama. (Sumber: BKI 2009 Vol. II Section 8)

98

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Sehingga untuk jarak gading untuk perencanaan kapal ini direncanakan sebesar 600
mm atau 0.6 m dengan asumsi semua jarak gading dianggap sama di keseluruhan sepanjang
kapal.
18.5. Tinggi Alas Ganda (Double Bottom)

Berdasarkan peraturan BKI vol. II tahun 2009 Bab 8.B.2.2, tinggi dasar ganda
ditentukan dengan rumus:
HDB
= 350 + 45.B mm
= 350 + (45x16.4.)
= 1088 mm ~ 1,1 m
HDB min
= 760 mm
(BKI Ruler Sec.24 Oil Tankers Page 24-4/32)
Tinggi double bottom direncanakan sebesar 1,1 m yang merupakan pembulatan dari
1,088 m. Sedangkan untuk double bottom pada kamar mesin menyesuaikan dengan tinggi
pondasi mesin sehingga didapatkan tinggi double bottom pada mesin adalah 1,20 m.
18.6. Lebar Lambung Ganda (Double Hull/Double Skin/Wing Tank)

Dalam BKI 2009 Vol.II Sec. Oil Tanker page 24-4/32, jarak (lebar) double skin
diberikan rumus jarak minimum double skin sebagai berikut :
BDH
= 0.4 + (2,4*DWT / 20000) m

= 0,93 m
BDH max = 2 m dan BDH min = 1 m

Karena perhitungan kurang dari BDH minimum yaitu 0,93 m, maka jarak double hull
diambil sebesar 1 m sesuai ketentuan.

99

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Gambar 18. 1 Double Hull pada Tanker
18.7. Perencanaan Sekat pada Kapal

Dalam peraturan BKI 2006 Sec.11, persyaratan untuk pembagian sekat ruang muat
(kamar mesin dibelakang) adalah sebagai berikut :
105< L < 125, minimal ada 4 buah sekat kedap air (watertight bulkhead).
Kapal ini memiliki panjang 91.8 m dan dalam perencanaannya, sekat-sekat kedap
yang akan digunakan antara lain :
1 sekat tubrukan (collision bulkhead)
3 sekat ruang muat
1 sekat cofferdam depan
1 sekat depan kamar mesin (cofferdam belakang)
2 sekat antara ruang pompa dan slop tank
1 sekat ceruk buritan (aft. peak bulkhead)
1 sekat memanjang (longitudinal bulkhead)
18.7.1.
Sekat tubrukan (Collision Bulkhead)

Letak sekat tubrukan untuk kapal adalah minimum 0,05 LPP dan maksimum 0,07
LPP diukur dari FP.

Jarak sekat tubrukan:
Minimum
: 0,05 L = 4.59 m
Maksimum : 0,07 L = 6.43 m

100

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Direncanakan letak sekat tubrukan pada kapal ini adalah 8 jarak gading dari FP yaitu
4,8 m, dengan demikian letak sekat tubrukan berada pada gading nomor 145.
18.7.2.
Sekat ceruk buritan

Sekat ceruk buritan minimal berjarak 0,035 LPP diukur dari AP yaitu 3,213 m dari
AP. Direncanakan sekat ceruk buritan diletakan pada gading no.10 dari AP.
Jarak sekat ceruk buritan = 10 x 600 mm = 6000 mm = 6 m dari AP.
18.7.3.
Letak Sekat Kamar Mesin (Depan)

Penentuan panjang kamar mesin harus memperhatikan beberapa hal misalnya ukuran
mesin utama dan perlengkapan. Ruang mesin yang dirancang harus bisa memenuhi kriteria
ini. Selain itu perlu diperhatikan juga bahwa jangan sampai merancang kamar mesin yang
berlebihan, sehingga akan berakibat berkurangnya ruang muat.
Dalam perhitungan panjang kamar mesin pada kapal ini adalah 12 m.
Berdasarkan panjang kapal (LPP) yang telah dikurangi panjang ceruk buritan, ceruk
haluan dan panjang double bottom.
Perencanaan panjang kamar mesin
= 20 jarak gading = 12 m
Dengan demikian sekat depan kamar mesin terletak pada gading besar nomor 30.
18.7.4.
Sekat untuk ruang muat

Penentuan letak sekat ruang muat pada perencanaan lebih didasarkan dari panjang
ruang muat kapal pembanding yang kemudian dilakukan koreksi volume ruang muat.
Sehingga pada kapal ini di rencanakan mempunyai 4 ruang muat dengan ketentuan ruang
muat sebagai berikut :
1) Ruang muat no. 4 pada gading no 30 sampai gading no 60
18.8. Perancangan Oil Tight Hatchway

Letak bukaan untuk masuk ke dalam cofferdam, tangki ballast, tangki ruang muat dan
ruangan lainnya di daerah muatan berhubungan langsung dengan geladak terbuka. Untuk

101

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
bukaan arah vertikal atau lubang orang untuk menelusuri alur sepanjang lebar dan panjang
tangki, ukuran minimum tidak boleh kurang dari 600 mm x 800 m dengan bentuk elips (BKI
200 VOL.II SECTION 24-8). Sedangkan penutup bukaan terbuat dari baja dengan ketebalan
minimal 12.5 mm.
18.9. Perencanaan Tangga Samping ke Darat (Tangga Akomodasi)

Persyaratan :
a.
Tangga akomodasi pada saat diturunkan harus mencapai sarat muatan kosong.
b.
Perhitungan sarat muatan kosong : t = 2.0 + 0.02 L [MARPOL Annex 1, Reg.13]

Sarat muatan kosong :
t = 2.0 + 0.02 * 9,81
= 2,196 m ~ 2,2 m
c. Tangga membentuk sudut 450 dari garis horizontal.

d. Tangga berjumlah 2 buah, diletakkan pada masing-masing sisi poop deck kapal.
18.10. Perencanaan Tangki dan Ruang Muat

18.10.1
Tangki Bahan Bakar (Fuel Oil)

Tangki bahan bakar tidak diletakkan pada double bottom, sehingga diletakkan di
bagian atas kamar mesin (tween deck) sehingga tidak terpengaruh panas oleh main engine.
Alasan lainnya adalah jika diletakkan di double bottom, maka dikhawatirkan bila terjadi
kebocoran akan langsung mencemari lingkungan laut sekitar.
Tangki fuel oil diletakkan pada tween deck, tepatnya pada gading diantara no. 21 s/d
no. 30.
Volume direncanakan = 54.349 m3
18.10.2
Tangki Minyak Diesel (Diesel Oil)

Tangki minyak diesel diletakkan pada double bottom di bawah pump room (cofferdam
belakang), tepatnya pada gading diantara no. 30 s/d no. 34.
Volume direncanakan = 12 m3

102

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
18.10.3
Tangki Minyak Pelumas (Lubricating Oil)

Tangki minyak pelumas diletakkan pada double bottom di bawah pump room
(cofferdam belakang), tepatnya pada gading diantara no. 30 s/d no. 34.
Volume direncanakan = 1 m3
18.10.4
Tangki Limbah (Sewage Tank)

Tangki air kotor diletakkan di pada double bottom di bawah pump room (cofferdam
belakang) sisi kanan kiri, tepatnya pada gading diantara no. 30 s/d no. 34.
Volume direncanakan = 6 m3 x 2 tangki = 12 m3
18.10.5
Tangki Air Tawar (Fresh Water Tank)

Tangki air tawar diletakkan di bagian atas kamar mesin (tween deck) atau tepatnya
dari gading no. 2 s/d no. 15 agar air tawar tak terpengaruh dengan minyak-minyak yang
dimuat oleh kapal. Selain tu, tangki air tawar diberi jarak dengan tangki bahan bakar.
Volume direncanakan = 395.858 m3
18.10.6
Tangki Ballas (Ballast Tank)

Tangki ballas harus diletakkan sepanjang kapal untuk bisa mengontrol dengan mudah
saat terjadi trim. Untuk mempertahankan stabilitas yang baik, penggabungan pusat gaya berat
tangki ballast harus mendekati atau di bawah pusat gaya dari tangki Fuel Oil. Peletakan yang
umum adalah di tangki ceruk haluan, tangki ceruk buritan, tangki di bawah ruang muat/
double bottom. Pada Perencanaan ini tangki ballas akan direncanakan berada pada bawah
ruang muat atau pada double bottom, di bagian ceruk buritan dan ceruk haluan. Untuk tangki
di bawah ruang muat (dasar ganda) maka panjangnya disamakan dengan panjang ruang muat.
Tangki ballast yang direncanakan pada kapal ini terdiri dari 3 tangki, yaitu tangki
ballast double bottom, tangki ballast ceruk buritan dan tangki ballast ceruk haluan. Adapun
peletakannya adalah sebagai berikut :
a) Tangki ballast double bottom no. 4 : sepanjang 30 jarak gading, tepatnya pada gading
no. 110 s/d no. 143.
b) Tangki ballast double bottom no. 3 : sepanjang 25 jarak gading, tepatnya pada gading
no. 85 s/d no. 110.
c) Tangki ballast double bottom no. 2 : sepanjang 25 jarak gading, tepatnya pada gading
no. 60 s/d no. 85.

103

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
d) Tangki ballast double bottom no. 1 : sepanjang 35 jarak gading, tepatnya pada gading
no. 30 s/d no. 60.
e) Tangki ballast ceruk haluan
f) Tangki ballast ceruk buritan
18.10.7
Ruang Muat
Perancangan pada ruang muat direncanakan berjumlah 4 ruang. Adapun peletakannya
adalah sebagai berikut :
a) Ruang muat no. 4 : sepanjang 30 jarak gading, tepatnya pada gading no.110 s/d no.
143 dengan total volume 1411 m3.
b) Ruang muat no. 3 : sepanjang 25 jarak gading, tepatnya pada gading no. 85 s/d no.
110 dengan total volume 1075 m3.
c) Ruang muat no. 2 : sepanjang 25 jarak gading, tepatnya pada gading no. 60 s/d no. 85
dengan total volume 1074 m3.
d) Ruang muat no. 1 : sepanjang 35 jarak gading, tepatnya pada gading no. 30 s/d no. 60
dengan total volume 2004 m3.
18.11. Perencanaan Pintu

Untuk pintu yang akan digunakan direncakan 3 macam pintu sebagai berikut :
18.11.1 Pintu baja kedap cuaca (ship water tight steel door)
Pintu ini digunakan sebagai pintu luar yang berhubungan langsung dengan cuaca
bebas. Adapun dimensinya sebagai berikut :
Tinggi
: 2200 mm
Lebar
: 1100 mm
Tinggi ambang
: 200 mm
18.11.2 Pintu baja tidak kedap cuaca (ship non water tight steel door)
Pintu ini digunakan sebagai pintu pada gudang-gudang.
18.11.3 Pintu baja kabin berlubang (ship cabin steel hollow door)
Pintu ini digunakan sebagai pintu ruangan pada bangunan atas.

104

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Gambar 18. 2 Pintu baja kabin berlubang
18.12 Perencanaan Jendela

Untuk jendela pada kapal, direncanakan sebagai berikut :
a.
Jendela pada wheel house.

Berdasarkan simposium on the design of ship bridges;
a.
b.
c.
d.
Bagian depan harus membentuk sudut 150 keluar.
Sisi bawah jendela harus 1,2 ~ 2 m di atas deck.
Jarak antara sesama jendela tidak boleh lebih dari 100 mm.
Jendela pada Bridge Deck berbentuk lingkaran dengan ukuran 400 mm.
Jendela pada Boat Deck berbentuk lingkaran dengan diameter 400 mm.
Jendela pada Poop Deck berbentuk lingkaran dengan diameter 400 mm.
Jendela pada Main Deck berbentuk lingkaran dengan diameter 400 mm.
18.13 Perencanaan Ruang Akomodasi

Untuk crew tiap geladak dan jumlahnya direncanakan sebagai berikut
Main Deck (13 orang)

a. Chief Cook (1)
b. Assistant Cook (1)
c. Steward (1)
d. Boy (1)
e. Cadets (2)

105

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
f. Oilers (2)
g. Seaman (1)
h. Boatswain (1)
i. Quarter Masters (3)
18.12.
Poop Deck (7 orang)

a. Second Engineer (1)
b. Electricians (2)
c. Chief Officer (1)
d. Second Officer (1)
e. Radio Officer/Markonis (1)
f. Doctor (1)
Bridge Deck
g. Captain (Nahkoda) (1)
h. Chief Engineer (kepala kamar mesin) (1)
Untuk kenyamanan dan kekondusifan lingkungan kerja ABK di atas kapal, maka ILO
memberikan ketentuan-ketentuan yang tertuang dalam International Labour Conference

(ILO) Convention No. 133 & 92 - Convention Concerning Crew Accommodation on Board
Ship (Supplementary Provisions). Adapun ketentuan-ketentuan tersebut adalah sebagai
berikut:
18.13.1. Sleeping Room (Ruang Tidur)
Ketentuan :
a.
Tidak boleh ada hubungan langsung di dalam ruang tidur dan ruang untuk
muatan, ruang mesin, dapur, ruang cuci untuk umum, WC, lamp room, paint room, dan
drying room (ruang pengering).
b.
Ruang tidur harus diletakkan di atas garis air muat di tengah atau di belakang
kapal. Bila keadaan tak memungkinkan, ruangan tidur boleh di letakkan di bagian depan
kapal, tetapi tidak di depan sekat tubrukan.
c.
Luas lantai untuk ruang tidur per-orang untuk crew selain officer tidak boleh
kurang dari :

106

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
3.75 m2 untuk kapal dengan muatan lebih dari 1000 ton namun kurang
dari 3000 ton.
4.25 m2 untuk kapal dengan muatan lebih dari 3000 ton namun kurang
dari 10.000 ton.
4.75 m2 untuk kapal dengan muatan lebih dari 10.000 ton.
d.
Tinggi ruangan, dalam keadaan bebas minimum 2200 mm.
e.
Ukuran ruang tidur untuk perwira minimal 6.5 m2 untuk kapal kurang dari
3000 ton dan minimal 7,5 m2 untuk kapal lebih dari 3000 ton.
f.
Ruang tidur perwira diusahakan satu kamar untuk satu orang (master, chief
officer, chief engineer, chief steward, radio officer).
g.
Bintara (petty officer) untuk satu kamar bisa untuk dua orang max. Kelasi
dapat satu kamar maksimal bisa 4 orang (untuk kapal-kapal penumpang).
h.
Ukuran tempat tidur :
Ukuran minimum : (1900 x 680) mm.
Jarak tempat tidur tak boleh diletakkan berjajar, sehingga tak ada jarak
cukup di antaranya.
Tempat tidur tidak boleh lebih dari dua susun, tempat tidur yang bawah
jarak minimum 300 mm dari lantai, tempat tidur kedua berada di tengah-tengah antara
tempat tidur pertama dan langit-langit.
Tempat tidur tidak boleh diletakkan memanjang kapal, apabila tersusun

dua di mana side light terpasang disitu, jadi hanya boleh satu tempat tidur saja.
i.
Sleeping room tidak boleh diletakkan melintang kapal.
j.
Sleeping room untuk radio officer / operator, harus mempunyai ruang tidur
yang letak dan keadaannya sesuai dengan tugasnya di kapal. Dan apabila ada auto alarm,
sleeping room untuk radio officer harus cukup dekat dengan radio room dan dapat dicapai
dalam waktu 30 detik. Jarak horisontal 50 yard ~ 30 detik. Apabila ada tangga, jarak
vertikal dikalikan 3 (jarak datar x 3).
k.
Perabotan dalam ruang tidur
Ruang tidur kapten dan chief engineer

Tempat tidur double bed, lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi putar, TV,
kamar mandi, bathub, shower, wash basin dan WC.

107

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Ruang tidur perwira lain

Tempat tidur single bed, lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi putar, kamar
mandi, shower, wash basin dan WC.
Ruang tidur bintara

Tempat tidur single bed untuk satu orang, maksimal tempat tidur dua susun untuk dua
orang, lemari pakaian, meja tulis dengan kursi putar.
18.13.2. Mess Room (Ruang Makan)

Ketentuan :
a.
Setiap kapal harus punya mess room accomodation yang cukup.
b.
Kapal lebih besar dari atau sama dengan 1000 BRT harus tersedia mess room
yang terpisah untuk perwira dan bintara. Mess room pada kapal ini akan direncanakan
pada poop deck, dengan mempertimbangkan luas pada deck tersebut.
Untuk catering department bisa menggunakan fasilitas mess room tersebut, tetapi untuk
kapal > 5000 BRT dengan crew catering department lebih 5 orang harus dipertimbangkan
adanya mess room terpisah
c.
Mess room harus dilengkapi dengan meja, kursi dan perlengkapan lain yang
bisa menampung seluruh crew kapal pada saat yang bersamaan (jumlah crew = jumlah
kursi).
Catatan : (dari British Regulation)
Kapal dengan ukuran > 3000 BRT yang berlayar di luar tempat asalnya dilengkapi
dengan smoking room untuk perwira yang harus memiliki meja kerja dengan luas
permukaan tiap meja 4 ft2 (0,372 m2) dan dilengkapi pula dengan kursinya.
d.
Minimal ukuran mess room untuk Officer dan rating adalah 1 m2 untuk tiap
orang dari jumlah yang direncanakan .
e.
Mess room harus dilengkapi dengan refigenerator dan cool water facilities.
f.
Mess room harus memiliki akses yang mudah dengan galley dan provision
store.
g.
Ukuran ukuran yang direncanakan dipakai di dalam Mess Room :

(untuk perwira )
Meja : 149 x 99 x 85 cm

108

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Kursi : 47 x 44 x 40 cm
(untuk klasi dan bintara )
Meja : 279 x 190 x 85 cm
Kursi : 42 x 42 x 40 cm
18.13.3. Sanitary Accomodation

Ketentuan :
a.
Setiap kapal harus dilengkapi dengan sanitary accomodation termasuk wash

basin (ruang tempat cuci), kamar mandi dari tub (bak), atau shower bath untuk 8 orang
awak kapal.
b.
Untuk kapal 5000 15000 ton harus tersedia kamar mandi dan WC terpisah di
dalam kamar pribadi Officer untuk minimal 5 Officer.
c.
Sanitary harus diatur sedemikian rupa agar bila terjadi suatu kerusakan pada
sistem pipa, akan mudah diperbaiki.
d.
Jumlah minimum WC di atas kapal adalah :
Kapal ukuran lebih dari 3000 BRT ada 6 buah.
Untuk kapal dimana radio officer ditempatkan terpisah, maka fasilitas

sanitary harus disediakan.
e.
Fasilitas sanitary untuk seluruh ABK yang tidak menggunakan fasilitas privat
yang berhubungan dengan kamar mereka harus disediakan perhitungan sbb :
Satu tub atau satu shower bath untuk 8 orang atau kurang.
Satu WC untuk 8 orang atau kurang.
Satu wash basin untuk 6 orang atau kurang
18.13.4. Treatment Accomodation

Ketentuan :
a) Kapal dengan crew 15 orang atau lebih dan berlayar lebih dari 3 hari, maka harus
dilengkapi dengan treatment accomodation.
b) Treatment accomodation harus dilengkapi dengan toilet, wash basin dan bath tub /
shower sendiri.
c) Harus tersedia minimal 1 buah tempat tidur, maksimal 6 buah.

109

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
18.13.5. Meeting Room

Menurut British Regulation untuk kapal lebih dari 3000 BRT harus dilengkapi satu
ruangan kantor untuk deck departemen. Dilengkapi dengan meja tulis dan kursi putar serta
lemari buku.
18.13.6. Provision Store Room
Gudang penyimpanan bahan persediaan harus diletakkan berdekatan dengan galley
(dapur) atau pantry (ruang penyimpanan makanan dan peralatan makan). Apabila tidak dalam
satu deck, maka dapat digunakan tangga kecil untuk mengangkut bahan makanan ke galley.
Untuk perencanaan kapal ini, di dalam provision store terdiri dari 2 bagian, yaitu dry
provision stire dan cold provision store.
Dry provision store digunakan untuk menyimpan bahan yang khusus diletakkan di
tempat yang kering. Sedangkan untuk cold provision store, digunakan untuk bahan yang
memerlukan pendinginan agar selalu dalam keadaan segar, pada umumnya cold provision
store terdiri dari meat room (ruang penyimpanan daging, temperatur max -22 0 C), fish room
(ruang penyimpanan ikan, temperatur max -200 C), dan vegetable room (ruang penyimpanan
sayuran, temperatur max -120 C). Luas yang dibutuhkan untuk satu orang ABK adalah 0.8 - 1
m2.
18.13.7. Galley (Dapur)
Ketentuan :
a) Galley harus diletakkan berdekatan dengan mess room.
b) Galley harus terhindar dari asap, debu atau bunker hatchway.
c) Galley tidak boleh berhubungan langsung dengan sleeping room.
d) Harus dilengkapi dengan exhaust fan untuk menghisap bau dan asap, kecuali letak
dapur sedemikian rupa hingga asap bisa langsung ke luar ke udara terbuka.
e) Galley yang terletak pada open deck harus mempunyai opening pada sisi dan
ujungnya untuk ventilasi.
f) Luas lantai minimal 0.5 m2 untuk tiap ABK

110

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
18.13.8. Ruangan Lainnya

Ruangan-ruangan lain yang direncanakan pada kapal ini antara lain sebagai berikut :
Steering gear room pada main deck.
Smoking room pada poop deck.
Kantor (Ships office), tedapat dua kantor yaitu Chief Enginers Office dan Captain
Office.
Laundry Room.
Ruangan ini terletak pada poop deck dan boat deck.
Entertainment room
Ruangan ini digunakan sebagai pusat hiburan bagi para ABK kapal agar tidak jenuh
bekerja di lautan lepas selama berhari-hari, berisi ruangan dengan hiburan televisi,
pemutar video dan musik untuk karaoke.
Entertainment room dibagi menjadi 3 jenis yaitu :
o Crews Entertainment Room
Entertainment Room untuk para ABK dan bintara
o Officers Entertainment Room
Entertainment Room untuk para officer
o Captain and Chief Engineers Entertainment room
Entertainment Room yang khusus untuk captain dan chief engineer
Electrical store
Dipergunakan sebagai tempat menyimpan peralatan kelistrikan kapal
Engine store room

Dipergunakan sebagai tempat menyimpan peralatan dan suku cadang mesin.
Work shop
Dipergunakan sebagai tempat untuk melakukan perbaikan komponen-komponen
mesin.
Engine controll room

Dipergunakan sebagai tempat untuk mengontrol mesin induk dan genset pada kapal.
Pump controll room

Dipergunakan sebagai tempat untuk mengontrol pompa untuk loading dan unloading
muatan pada kapal.

111

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Cargo controll room

Dipergunakan sebagai tempat untuk mengontrol proses loading dan unloading muatan
pada kapal.
18.14 Perencanaan Ruang Navigasi (Navigation Room)

Yang termasuk ke dalam ruang navigasi adalah Wheel House, Chart Room,
Electrician Room, dan ESEP. Adapun uraian dari masing-masing ruangan adalah sebagai
berikut:
18.14.1
Wheel House
Pandangan dari ruang kemudi kearah samping, depan dan belakang tidak boleh
terganggu dengan kata lain, pandangan harus baik secara 3600
Pandangan kearah depan/haluan harus memotong garis air, tidak boleh lebih dari 2
kali Lpp atau 500 m (diambil paling kecil).
Ruang untuk wheel house dibuat secukupnya disisi kiri dan kanan selalu ada flying
bridge sampai sisi kapal.
Flying bridge lebarnya dilebihkan 0.5 meter dari sisi kapal untuk memudahkan pada
waktu berlabuh.
Jarak dari kompas ke kemudi 500 mm
Jarak dari kemudi ke belakang 600 mm.
Pintu samping adalah pintu geser.
18.14.2
ESEP (Emergancy Source of Electrical Power).
Sebagai pengganti sementara instalasi listrik utama apabila instalasi utama tidak
berfungsi.
Memberi jaminan aliran pada kapal selama 6 jam pada : life boat station, exit, main
generating set space, main machinery, navigation light dan daylight signalling lamp.
ESEP ini dapat berbentuk : battery (accumulator) atau generatir dengan independent
fuel supply dan suitable prime mover. Fual flash point 430 C.
Dapat bekerja dalam keadaan miring 22.50 dan trim 100.

112

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
18.14.3
Chart Room
Terletak tepat dibelakang wheel house dengan ukuran minimal 5-7 m2 atau 2,4 m x 2,4
m.
Meja peta diletakkan melintang kapal merapat ke dinding depan dengan panjang meja
1,2 m-1,8 m.
Antara Chart room dengan wheel house dihubungkan dengan pintu geser.
18.15 Lampu Navigasi (Navigation Lamp)

[COLREGS - International Regulations for Preventing Collisions at Sea - International
Regulations for preventing Collisions at Sea, 1972 - Rule 21-24 and 30]
18.15.1
Anchor Light ( Lampu Jangkar )
Jumlahnya 1 buah.
Dipergunakan pada waktu kapal sedang lego jangkar agar kapal lain mengetahui bahwa
suatu kapal sedang melego jangkar.
Warna lampu putih.
Sudut sinar 3600.
Tinggi dari geladak 6 m.
Dapat dilihat pada jarak minimal 3 mil
Lampu jangkar buritan dipasang bila dilengkapi dengan jangkar buritan.
18.15.2
Mast Head Light
Berfungsi agar tidak terjadi tubrukan pada saat kapal berlayar (untuk mengetahui arah
gerakan kapal).
Jumlahnya 2 buah yaitu terletak pada bagian depan (forecastle deck) dan diatas
navigation deck. Lampu bagian depan berjarak terendah 6 m dari forecastle deck dan
tertinggi 12 m. Lampu kedua terletak di atas navigation deck berjarak vertikal 4.5 m dari
lampu pertama dan berjarak horizontal terpandek Lpp/2 dan terpanjang 100 m.
Warna lampu putih.
Sudut sinar 2250.
Dapat dilihat pada jarak minimal 5 mil.

113

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
18.15.3
Side Light ( lampu samping ).
Berfungsi untuk untuk membedakan sisi kiri dan kanan kapal.
Jumlahnya 2 buah diletakkan masing-masing di sisi kiri dan kanan geladak navigasi.
Warna merah pada lambung sisi kiri dan warna hijau pada lambung sisi kanan.
Sudut sinar 112,50.
Tinggi lampu dari geladak utama adalah tinggi mast head light depan.
18.15.4
Stern Light ( lampu Belakang )
Jumlah 1 buah.
Warna lampu putih.
Sudut sinar 1350.
Diletakan dibelakang kapal dan tinggi 1.5 m dari geladak.
18.15.5
Red Light
Red light berfungsi sebagai lampu rambu - rambu pada saat cuaca berkabut atau saat
kapal kandas.
Jumlah 2 buah dan diletakkan pada mast atau tiang muatan. Daya lampu masing masing
200 watt.
Sudut penyinaran lampu 3600.
Dapat dilihat sampai sejauh 2 mil.
18.15.6
Lampu Navigasi Lainnya
Lampu Morse/Morse Signal (Lampu untuk mengirim isyarat morse, harus bisa dipakai
siang hari maupun malam hari)
Lampu Pancar/Flood Light (Lampu yang dipasang di depan kapal dan arahnya dapat
diatur)
Lampu Sorot/Search Light (Lampu dengan reflektor yang dipasang pada anjungan kapal
yang dipergunakan untuk menerangi suatu objek pada jarak yang jauh dari kapal)
Lampu Geladak Sekoci/Boat Deck Light (Lampu yang digunakan untuk menerangi
geladak sekoci pada malam hari jika kapal dalam keadaan darurat)

114

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Lampu Isyarat Siang Hari/Daylight Singnal Lamp (digunakan untuk mengirim isyarat
pada siang hari).
18.16 Peralatan Navigasi Lainnya

18.16.1
Bell
Digunakan sebagai tanda untuk menyatakan waktu pergantian jaga pada crew dan
sebagai tanda bahaya.
18.16.2
Fog Horn (Terompet Kabut)

Bisa dibunyikan dengan memakai uap, udara atapun ditiup.
18.16.3
Black Ball (Bola Jangkar)

Sebagai tanda bahwa kapal sedang turun jangkar yang terlihat pada siang hari dengan
pelat bulat berdiameter 2 feet dibuat tegak lurus satu sama lain.
18.16.4
Kompas Magnetik
Setiap kapal dengan BRT di atas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan gyro
compass yang terletak di compass deck dan magnetic compass yang terletak di wheel house.
18.16.5
Pengukur Kedalaman (Depth Sounder Gear)

Setiap kapal dengan BRT di atas 500 gross ton dan melakukan pelayaran internasional
harus dilengkapi dengan pengukur kedalaman yang diletakkan di anjungan atau ruang peta.
18.17 Perencanaan Alat-alat Keselamatan

Untuk alat-alat keselamatan perencanaan didasarkan pada SOLAS 74/78. Adapun
beberapa peralatan keselamatan yang digunakan antara lain :
18.17.1.
Rescue Boat
Alat ini digunakan apabila terjadi insiden seperti salah satu ABK atau orang dalam kapal
yang terjatuh ke laut, atau untuk memberi pertolongan orang di luar kapal.
18.17.2.
Sekoci Penolong
Untuk sekoci penolong, dalam perencanaan digunakan tipe free fall. Free fall life boat ini
dilengkapi tangki udara dan diletakkan di bawah tempat duduk. Free fall life boat ini
diletakkan pada tepi bagian buritan kapal. Jenis life boat seperti pada gambar berikut :

115

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Gambar 18. 3 Free Fall Life Boat
Data Free Fall Life Boat :
Type : JY-FN-5.80
Dimensi : 5.8 x 2.55 x 0.9 m
Kapasitas : 26 orang
Berat kosong : 3340 kg
Berat sistem davit : 5590 kg
18.17.3.
Pelampung Penolong (Lifebuoy)
Persyaratan lifebuoy menurut SOLAS:

a.
Kapal dengan panjang antara 60 m ~ 122 m jumlah pelampung minimal 12 buah,

6 buah dilambung kanan dan 6 buah dilambung kiri.
b.
Warnanya cerah dan mudah dilihat, harus mampu menahan di air tawar selama
24 jam, berat besi 14,5 kg.
c.
Diletakkan pada dinding dan kubu-kubu serta dilengkapi tali
d.
Dilengkapi dengan lampu yang bisa menyala secara otomatis jika jatuh ke laut
pada malam hari.
e.
Diletakan ditempat yang mudah dilihat dan dijangkau.
Direncanakan pelampung penolong sebanyak 20 buah.

116

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
18.17.4.
Baju Penolong (Life Jacket)
Persyaratan menurut SOLAS:

a.
Setiap ABK minimal satu baju penolong.
b.
Disimpan ditempat yang mudah dilihat dan lokasi yang mudah dicapai. (Biasanya
disimpan dalam lemari dalam masing-masing kabin penumpang dan ABK).
c.
Dibuat sedemikian rupa sehingga kepala pemakai yang pingsan tetap berada di atas
air.
d.
Life jacket harus mampu menahan dalam air tawar selama 24 jam, berat 7,5 kg besi.
e.
Untuk jumlah crew 22 orang, sehingga minimal harus disediakan 22 life jackets.
f.
Jumlah baju penolong = jumlah ABK + 5%

= 22 + 1.1
= 23,1
24 buah
Bahan
: Styrofor
Berat maximum
: 8 kg
18.17.5.
Tanda-tanda Bahaya dengan Sinyal atau Radio
Untuk menunjukkan tanda bahaya bisa menggunakan sinyal ataupun radio. Bila
menggunakan sinyal dapat berupa:
Lampu menyala
Asap
Roket
Lampu Sorot dan Cermin
Adapun untuk radio dapat berupa:
Radio dalam sekoci
Radio jinjing
Auto amateur rescue signal transmitter Pemadam Kebakaran
Alat pemadam kebakaran diletakkan di tempat-tempat yang memungkinkan terjadinya

kebakaran, misalnya pada gang, kamar mesin ataupun dapur. Ada berbagai tipe, umumnya
seperti yang ada di darat. Sistem pemadam kebakaran berupa CO2. Sistem ini dikemas dalam
tangki khusus CO2. CO2 room diletakkan di main deck dan tween deck.

117

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
18.18 Peralatan Labuh serta Perlengkapannya

Untuk menentukan jumlah dan dimensi peralatan serta perlengkapan labuh kapal,
digunakan equipment number (Z) sesuai dengan referensi dari Section 18, BKI 2006 Vol.II.
Equipment number merupakan fungsi displacement, freeboard, tinggi bangunan atas, ukuran
utama kapal dan luasan penampang samping lambung yang ada di atas garis air. Adapun
perhitungan z number sebagai berikut :
=
dimana :
= Displacement kapal
= Lebar kapal moulded
= tinggi efektif dari sarat sampai rumah geladak yang paling
tinggi.
Fb
= Freeboard
= penjumlahan tinggi bangunan atas dan rumah geladak
= luas penampang samping lambung kapal, bangunan atas dan
rumah geladak
Z
= 709.32
Kemudian dari Tabel 18.2 pada Section 18, BKI Vol.II untuk Z = 660 ~ 720 didapatkan :
a. Jangkar
Jenis jangkar
: jangkar tanpa tongkat
Jumlah jangkar
:2
Berat per jangkar
: 3540 kg
b. Rantai Jangkar
Panjang rantai
: 522,5 m
Diameter rantai
d1 = 66 mm (kualitas biasa)
d2 = 52 mm (kualitas special)
d3 = 46 mm (kualitas sangat special)
c. Tali Tarik
Panjang tali
: 220 m

118

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Beban maximum
: 609 kN
d. Tali Tambat
Jumlah tali
: 4 buah
Panjang tali
: 180 m
Beban maximum
: 270 kN
18.18.1.
Jangkar (Anchor)
Berdasarkan batasan berat jangkar yang telah dihitung sebelumnya, maka jangkar
yang dipilih adalah jangkar berengsel tanpa tongkat dari tipe Hall Anchor. Adapun basic
dimension dari jangkar yang dipilih dalam Practical Ship Building Design, Volume.B, hal
148 adalah sebagai berikut :
Berat Jangkar
: 3540 kg
Tipe Jangkar
: Hall Anchor
Tabel 18. 2 Dimensi Jangkar

a = 294 mm
e = 252 mm
b = 229 mm
f = 2.827 mm
c = 441 mm
g = 1.412 mm
d = 121 mm
h = 324 mm
i = 706 mm
k = 1.003 mm
l = 389 mm
m =206 mm
Gambar 18. 4 Hall Anchor

18.18.2.
Rantai Jangkar
Berdasarkan diameter rantai jangkar yang telah dihitung sebelumnya dengan

menggunakan Z (equipment number), maka untuk pemilihan rantai jangkar dari Practical
Ship Building Design, Volume.B, hal 153 adalah sebagai berikut :

119

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Untuk diameter rantai 46 mm dan berat permeter 6.78 kg didapat ukuran dan urutan
rantai sebagai berikut :
Tabel 18. 3 Ukuran dan urutan rantai jangkar
Ordinary Link
d = 56
6d = 336
3,6 d= 202
Connecting shackle
1,3d =
73
7,1d =
398
4d =
224
0.8d =
45
Rantai Jangkar
Large Link
1.1d = 62
6.5d = 364
4d = 224
Anchor Shackle
1,6d =
89
0,5d =
28
0,6 d=
33
0.2 d =
11
End Link
1.2d = 67
6.75d = 378
4d = 224
Swivel
5,6d =
3,4d =
1,125d =
1,6d =
324,8
197,2
65,25
92,8
Gambar 18. 5 Ukuran dan urutan rantai jangkar

18.18.3.
Hawse Pipe
Pemilihan hawse pipe merupakan fungsi dari diameter rantai jangkar. Untuk diameter
rantai jangkar yang masuk dalam range 25 100 mm, maka pada Grafik figure 343,
Practical Ship Building, Volume.B, hal 172 didapatkan data-data sebagai berikut :
Diameter dalam
= 450 mm
Tebal hawse pipe
= 18 mm
Tebal bagian bawah (bahan besi tuang)
= 46 mm
Tebal bagian atas (bahan besi tuang)
= 33 mm
Tebal Chafing Plate (bahan open hearth)
= 10 mm

120

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
18.18.4.
Chain Locker
Chain locker merupakan tempat untuk menyimpan jangkar apabila jangkar sedang
tidak digunakan (kapal berlayar). Untuk perhitungan volume chain locker ditentukan sebagai
berikut
= 1.1 * d12 * L/105
[m3]
Dimana :
L
= panjang rantai jangkar [m]

= 522,5 m
= diameter rantai jangkar [inch]

= 52 mm
Sehingga :
V
= 15.541m3
18.18.5.
Windlass
Windlass merupakan mesin bantu yang digunakan untuk mengangkat jangkar. Untuk
perhitungan daya yang dibutuhkan windlass adalah sebagai berikut:
Daya tarik untuk mengangkat 2 jangkar:
Tcl = daya tarik untuk mengangkat 2 jangkar [kg]
= 2 * fh * (Ga + Pa * La) * (1 Jw/Ja)
fh
= faktor gesekan pada hawse pipe

= 1.28 ~ 1.35
Ga
= berat jangkar
= 3540 kg
Pa
= berat rantai per meter

= 14.832 kg/m
La
= panjang rantai yang menggantung

= 522.5 m
Ja
= berat jenis rantai

= 7.75 t/m3
Jw
= berat jenis air laut

= 1.025 t/m3
Tcl = 2 * 1.28 * (3540 + 14.832*522.5) * (1 1.025/7.75)

121

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
= 25079.20kg
Torsi pada cable lifter
Mcl = torsi pada cable lifter [kgm]
Mcl =
Tcl = 25079.20 kg
Dcl = diameter efektif dari kabel lifter
= 0.0136 * D = 0.762 mm
cl = efisiensi cable lifter
= 0.9 ~ 0.92
Mcl = (25079.20 *0.762)/2*0.9
= 10616.86 kgm
Torsi pada windlass
Mm = torsi pada windlass [kgm]
=
Mcl = 10616.86 kgm
a
= effisiensi dari peralatan

= 0.7 ~ 0.85
la
Nm = putaran motor
= 523 ~ 1160 rpm
Va
= kecepatan rantai yang ditarik

= 0.2 m/detik
la
= (3.14*1000*0.762)/60*0.2
= 199.39
Mm = (10616.86 *0.762)/(199.39*0.85)
= 47.73 kgm
Daya efektif motor windlass

122

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Ne
= daya efektif motor windlass [mHP]
=
= 66.643 mHP
18.18.6.
Bollard
Untuk bollard menggunakan tipe vertikal. Dari Practical Ship Building, Volume B
untuk diameter rantai sampai dengan 62 mm didapatkan ukuran dimensi bollard sebagai
berikut :
D = 400 mm
Berat Total
= 1197 kg
L = 1850 mm
Diameter Baut =
B = 560 mm
Jumlah Baut
= 10
a = 1100 mm;
b = 500 mm;
c = 65 mm;
w2 = 45 mm;
e = 65 mm;
f = 140 mm
r1 = 65 mm
r2 = 155 mm
inch
H = 670 mm
w1 = 35 mm
Gambar 18. 6 Bollard
18.18.7.
Fair Lead and Chock
Fungsi dari fair lead dan chock adalah Untuk mengurangi adanya gesekan antara tali
dengan lambung kapal pada saat penambatan kapal dilakukan. Untuk bollard dengan

123

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
diameter 400 ~ 500 mm, dalam Practical Ship Building, Volume B diberikan dimensi
ukuran fair lead sebagai berikut :
Diameter roller (D)
= 400 mm
Breaking stress Tali
= 135 ton
Panjang (L)
= 2750 mm
Lebar (B)
= 490 mm
= 750 mm
Berat total
= 1075 kg (design I)
= 1275 kg (design II)
18.18.8.
Warping Winch and Capstan
Fungsi dari warping winch dan capstain adalah untuk menarik tali trost dan spring
pada waktu penambatan kapal di dermaga (menggulung tali tambat). Capstain digunakan
untuk menggulung tali dari semua arah, sedangkan warping winch digunakan untuk
menggulung tali satu arah.
Untuk warping winch karena peralatannya jadi satu dengan windlass maka tidak perlu
ditentukan lagi perhitungannya.
Gambar 18. 7 Warping winch
18.19 Perencanaan Alat Bongkar Muat

Untuk peralatan bongkar muat terdiri dari crane dan sistem perpipaan bongkar muat.
Adapun untuk pembahasan sistem perpipaan bongkar muat tidak dibahas secara mendetail
karena berada di luar lingkup mata kuliah Jurusan Teknik Perkapalan (masuk ke dalam
lingkup mata kuliah Jurusan Teknik Sistem Perkapalan).
18.19.1.
Crane
Crane pada tanker biasanya digunakan untuk mengangkat pipa-pipa dengan diameter
yang besar. Pada kapal ini menggunakan 2 crane. Peletakan crane untuk mengangkat pipa-

124

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
pipa ada di atas geladak utama pada garis centerline dan satu lagi di bagian boat deck untuk
kebutuhan pengangkatan bahan makanan (provision store). Disamping itu peletakan crane
berdekatan dengan sekat agar beban yang diterima bisa diteruskan hingga ke bottom.
Sehingga dipilih Crane dengan spesifikasi :
Merk
: PLIMSOL
Tipe
: CR 42 0300 / 10
Kapasitas
: 3 ton
R max
:8m
Hood speed
: 0 ~ 15 m / min
Slewing speed
: 0.75 rpm
Luffing time
: 40 detik
Power req
: 15 Kw
Dry weght
: 5000 kg
Dimensi
: (in mm)
= 6000
= 1200
Rmin = 3960
Gambar 18. 8 Crane

18.19.2.
Sistem Perpipaan Bongkar Muat (Loading-Unloading)
Untuk sistem perpipaan bongkar muat direncanakan setiap tangki muat yang ada pada
tanker ini memiliki satu pipa isi/muat dan pipa bantu, hal tersebut dikarenakan tanker ini
memuat muatan berupa product oil yaitu premium yang merupakan hasil dari pengolahan
minyak mentah. Sistem perpipaan yang digunakan dalam proses bongkar muat adalah ring
line.

125

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
Sistem perpipaan muatan ring line, digunakan untuk memuat atau membongkar
muatan minyak, atau untuk memindahkan muatan dari satu tangki ke tangki lainnya dengan
satu jenis muatan yang sama pada setiap tangki ruang muat.
Gambar 18. 9 Ring Line pada Tanker

126

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
DAFTAR PUSTAKA
Biro Klasifikasi Indonesia. 2006. Rules for The Classification and Construction of Seagoing
Steel Ships, Volume II, Rules for Hull. Jakarta : Biro Klasifikasi Indonesia.
ILO. 1994. International Labour Conference No. 92, Convention concerning Crew
Accommodation on Board Ship (Revised 1949). International Labour Organization
ILO. 1994. International Labour Conference No. 133, Convention Concerning Crew
Accommodation on Board Ship (Supplementary Provisions). International Labour
Organization
IMO. Intact Stability Code, Intact Stability for All Types of Ships Covered by IMO
Instruments. London, UK : IMO
IMO. 1983. International Conference on Tonnage Measurement of Ship 1969. London, UK :
IMO
IMO. 2005. LOAD LINES, Consolidated Edition 2005. London, UK : IMO
IMO. 2002. MARPOL 73/78, Consolidated Edition 2002. London, UK : IMO.
IMO. 2004. SOLAS, Consolidated Edition 2004. London, UK : IMO.
Lewis, Edward V. 1980. Principles of Naval Architecture Second Revision, Volume II,
Resistance, Propulsion and Vibration. Jersey City, NJ : The Society of Naval Architects &
Marine Engineers.
Parsons, Michael G. 2001. Parametric Design, Chapter 11. University of Michigan,
Departement of Naval Architecture and Marine Engineering.
Panunggal, P. Eko. 2007. Diktat Kuliah Merancang Kapal I. Surabaya : ITS, FTK, Jurusan
Teknik Perkapalan.
Santosa, I.G.M. 1999. Diktat Kuliah Perencanaan Kapal. Surabaya : ITS, FTK, Jurusan
Teknik Perkapalan.
Schneekluth, H and V. Bertram. 1998. Ship Design Efficiency and Economy, Second Edition .
Oxford, UK : Butterworth Heinemann.
Taggart, Robert, Ed. 1980. Ship Design and Construction. The Society of Naval Architects
and Marine Engineers.
Watson, D.G.M. 1998. Practical Ship Design, Volume I. Oxford, UK : Elsevier
Ltd.

127
Science

Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182
LAMPIRAN
PERHITUNGAN DESAIN KAPAL I

128

Loporan Ku

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Loporan Ku

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN

TUGAS DESAIN KAPAL I

LAPORAN TUGAS DESAIN KAPAL 1

JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN

M.T. LUCKY STAR 4400 DWT

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

: Febri Heru Purnomo

: Ir. I Gusti Made Sentosa

: Teknik Perkapalan FTK - ITS

Surabaya, 06 Januari 2015

Ir. I Gusti Made Sentosa

Febri Heru Purnomo

M.T. LUCKY STAR 4400 DWT

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

Surabaya, 06 Januari 2015

M.T. LUCKY STAR 4400 DWT

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

Ukuran Utama Kapal.................................................................................................14

Penentuan Ukuran Utama Kapal...............................................................................15

Data Kapal Pembanding............................................................................................16

3.5 Perhitungan Ukuran Utama Kapal dari Regresi Linier..................................................19

Hambatan Total Kapal...............................................................................................22

Wave Making Resistance...........................................................................................25

Model Ship Correlation Allowance...........................................................................27

Penentuan Daya Mesin Induk dan Generator Set....................................................30

M.T. LUCKY STAR 4400 DWT

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

PENENTUAN MESIN INDUK DAN GENSET....................................................................31

Perhitungan Berat Complement.................................................................................34

Perhitungan Berat Consumable.................................................................................34

Perhitungan Berat Bahan Bakar Mesin Induk (Fuel oil)...................................34

Kebutuhan Berat Bahan Bakar Mesin Bantu (Diesel Oil).................................35

Kebutuhan Berat Minyak Pelumas (Lubricating Oil)........................................35

Kebutuhan Berat Air Tawar (Fresh Water)........................................................36

Berat Bahan Makanan (Provision Store)............................................................36

Perhitungan Titik Berat Crew dan Consumable........................................................36

ABK Kapal (Crew).............................................................................................36

Air Tawar (Fresh Water)....................................................................................38

Minyak Pelumas (Lubrication Oil)....................................................................38

Auxiliary Fuel Oil..............................................................................................38

Minyak Bahan Bakar (Fuel Oil)........................................................................39

Perhitungan Berat Baja Kapal (Steel Weight)............................................................41

Berat Baja Lambung Kapal................................................................................42

Koreksi Berat Baja Lambung Kapal..................................................................43

Perhitungan Berat Peralatan dan Perlengkapan (Equipment and Outfitting Weight) 46

Perhitungan Berat Permesinan (Machinery Weight)..................................................48

Input Data yang Dibutuhkan..............................................................................48

Perhitungan Titik Berat LWT....................................................................................50

M.T. LUCKY STAR 4400 DWT

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

Titik Berat Baja Kapal (Steel Weight)................................................................50

Titik Berat Permesinan (Machinery Weight)......................................................51

Berat Total Kapal...................................................................................................52

Kapasitas Ruang Muat...........................................................................................55

Input Data yang Dibutuhkan..................................................................................55

Perhitungan Volume Kapal Dibawah Upper Deck................................................55

Perhitungan Volume Untuk Ruang Mesin, Tangki-Tangki, dll..............................56

Sekat Ceruk Buritan...........................................................................................56

Perhitungan Volume Ruang Muat......................................................................57

Koreksi Perhitungan Volume Ruang Muat.........................................................57

Perhitungan Stabilitas Kapal..................................................................................61

Pengecekan Kriteria Stabilitas Menurut IMO.......................................................68