KOMPARASI DATA SEKUNDER DENGAN DATA

EKSISTING RUAS JALAN DI KOTA TARAKAN BERBASIS

SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (SIG)

( Studi Kasus : Jalan Yos Sudarso, Jalan Mulawarman, Jalan Aki Balak,
Jalan Bhayangkara, Jalan P. Aji Iskandar )

SKRIPSI

AHMAD LUBBEN
NPM : 10.301010.044

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS BORNEOTARAKAN
2016
 KOMPARASI DATA SEKUNDER DENGAN DATA
EKSISTING RUAS JALAN DI KOTA TARAKAN BERBASIS
SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (SIG)

( Studi Kasus : Jalan Yos Sudarso, Jalan Mulawarman, Jalan Aki Balak,
Jalan Bhayangkara, Jalan P. Aji Iskandar )

SKRIPSI

Sebagai Syarat Untuk Memperoleh

Gelar Sarjana Teknik
Pada Fakultas Teknik Universitas Borneo Tarakan

AHMAD LUBBEN
NPM : 10.301010.044

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS BORNEOTARAKAN
2016

i
 RIWAYAT HIDUP

Ahmad Lubben dilahirkan di Luwu Sulawesi Selatan,

pada Tanggal 06 Januari 1990. Anak kedua dari dua
bersaudara, dari pasangan Bapak Jafar dan Yasse.
Memulai pendidikan Sekolah Dasar di SDN 012
Tarakan dan lulus pada tahun 2003. Penulis kemudian
melanjutkan tingkatan sekolah di SMP Negeri 5
Tarakan selama tiga tahun hingga lulus pada tahun
2006. Penulis kemudian melanjutkan sekolahnya lagi
ke jenjang sekolah menengah atas di SMK Negeri 3
Tarakan dengan jurusan Teknik Mesin Perikanan dari tahun 2006 hingga selesai
pada tahun 2009. Setelah selesai menamatkan sekolah, penulis memilih untuk
bekerja di Bengkel Mobil selama Satu Tahun. dan pada Tahun 2010 penulis
mendaftarkan diri sebagai salah satu calon mahasiswa Universitas Borneo dengan
pilihan pertamanya yaitu Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil. Penulis
mengikuti jalur SPMB ( Seleksi Penerimaan Mahasiswa Baru ), penulis diterima
sebagai mahasiswa Universitas Borneo Tarakan Fakultas Teknik Program Studi
Teknik Sipil Tahun 2010. Pada Tahun 2012 penulis mengikuti pengkaderan LK 1
Himpunan Mahasiswa Islam, 2013/2014 penulis mejadi anggota Badan
Perwakilan Mahasiswa Fakultas Teknik (BPM-FT). Setelah masa pengurusan
BPM-FT berakhir penulis melaksanakan Kuliah Kerja Nyata (KKN) di Kelurahan
Kampung Satu Tarakan pada Tahun 2014.

iii
iv
 KOMPARASI DATA SEKUNDER DENGAN DATA
EKSISTING RUAS JALAN DI KOTA TARAKAN
BERBASIS SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (SIG)
( Studi Kasus : Jalan Yos Sudarso, Jalan Mulawarman, Jalan Aki Balak, Jalan
Bhayangkara, Jalan P. Aji Iskandar )

Mahasiswa : AHMAD LUBBEN

NPM : 10 301010 044
Dosen Pembimbing : Dr.-Ing DAUD NAWIR, S.T.,M.T.

ABSTRAK

Perubahan aktifitas dan dinamika penduduk yang semakin pesat telah

membawa permasalahan yang semakin kompleks terutama dalam bidang
transportasi. Hal inilah yang mendorong pemerintah kota untuk terus
mengupayakan penyediaan sarana dan prasarana transportasi guna memberikan
pelayanan yang optimal kepada masyarakat .Salah satu bentuk pelayanan yaitu
menyediakan prasarana transportasi yang dapat berfungsi secara maksimal hingga
ke tahun-tahun mendatang.
Sehubungan dengan hal tersebut, maka dalam proses perencanaan, terlebih
dahulu dibutuhkan adanya suatu tampungan data atau disebut database mengenai
kinerja ruas jalan. Database ini diperoleh dari program komputer bernama Sistem
Informasi Geografis (SIG). Dalam pemetaan ini SIG yang digunakan yaitu
software SIG MapInfo Versi 12.0.
Software MapInfo Versi 12.0 lebih sederhana dalam menampilkan atau
memanggil informasi sehingga apabila bila terdapat kesalahan dalam proses
pemetaan maka proses editingnya akan sangat cepat dan mudah tanpa mengganti
peta dasar. Dengan pemetaan menggunakan Sistem Informasi Geografis (SIG) ini
diketahui kondisi aktual ruas Jl. Yos Sudarso yaitu panjang jalan 3,460 m, Jl.
Mulawarman yaitu panjang jalan 3,650 m, Jl. Bhayangkara yaitu panjang jalan
4,050 m, Jl. Aki Balak yaitu panjang jalan 6,675 m dan Jl. P. Aji Iskandar yaitu
panjang jalan 8,400 m.

Kata kunci : Mapinfo , pemetaan, ruas jalan , SIG

v
 SECONDARY DATA COMPARISON WITH EXISTING
DATAS ROADS IN TARAKAN CITY BASED ON
GEOGRAPHIC INFORMATION SYSTEM (GIS)
( Case Study : Road Yos Sudarso, Road Mulawarman, Road Aki Balak, Jalan
Bhayangkara, Road P. Aji Iskandar )

Student : AHMAD LUBBEN

NPM : 10 301010 044
Advisor : Dr.-Ing DAUD NAWIR, S.T.,M.T.

ABSTRACT
Changes in activity and population dynamics increasingly rapid has
brought increasingly complex problems, especially in the field of transportation.
This has encouraged the city government to continue to pursue the provision of
transport facilities and infrastructure in order to provide optimal service to the
community. One form of service that is providing transportation infrastructure to
function optimally to the coming years.
In relation with this, then in the planning process, it first required the
existence of a so-called bin data or database about the performance of roads. This
database was obtained from the computer program called Sistem Informasi
Geografis (SIG). In this mapping the SIG used was MapInfo SIG software version
12.0.
MapInfo Software Version 12.0 will be more modest in view or call the
information so that if if there are errors in the mapping process, the editing
process will be very fast and easily without replacing the base map. By mapping
using Sistem Informasi Geografis (SIG) was known actual conditions of roads Jl.
Yos Sudarso is 3,460 m long road, Jl. Mulawarman is 3,650 m long road, Jl.
Bhayangkara is 4,050 m long road, Jl. Aki Balak is 6.675 m long road and Jl. Aji
P. Iskandar is 8,400 m long road.

Key Words : Mapinfo, mapping, roads, SIG

vi
 KATA PENGANTAR

Assalamualaikum Wr. Wb.

Puji syukur kehadirat Allah SWT atas limpahan Rahmat dan Karunia-Nya,
sehingga penulis dapat merampungkan skripsi dengan judul KOMPARASI
DATA SEKUNDER DENGAN DATA EKSISTING RUAS JALAN DI KOTA
TARAKAN BERBASIS SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (SIG), ( Studi
Kasus : Jalan Yos Sudarso, Jalan Mulawarman, Jalan Aki Balak, Jalan
Bhayangkara, Jalan P. Aji Iskandar ) ini. Shalawat serta salam selalu tercurahkan
kepada junjungan Nabi besar Muhammad SAW, keluarganya, sahabatnya, dan
umatnya hingga akhir zaman. Skripsi Ini untuk memenuhi salah satu syarat
menyelesaikan studi serta dalam rangka memperoleh gelar Sarjana Pendidikan
Strata Satu pada Program Studi Teknik Sipil Universitas Borneo Tarakan.
Penghargaan dan terima kasih yang setulus-tulusnya kepada Ayahanda
tercinta Jafar dan Ibunda yang kusayangi Yasse yang telah mencurahkan segenap
cinta dan kasih sayang serta perhatian moril maupun materil. Semoga Allah SWT
selalu melimpahkan Rahmat, Kesehatan, Karunia dan keberkahan di dunia dan di
akhirat atas budi baik yang telah diberikan kepada penulis.

Penghargaan dan terima kasih penulis berikan kepada Bapak Dr-ing Daud
Nawir, S.T., M.T selaku Pembimbing yang telah membantu penulisan skripsi ini.
Serta ucapan terima kasih kepada :

1. Bapak Budi Setiawan S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Teknik
Sipil Unoversitas Borneo Tarakan.
2. Bapak Dr. Ir. HM. Djaya Bakri. M.T. Bapak Achmad Zultan M. S.T.,M.T
Bapak Budi Setiawan. S.T.,M.T. Selaku Dosen penguji.
3. Bapak Kiki Teguh S.Pi selaku Dosen pengajar software MapInfo
4. Bapak Ibu Dosen selaku tenaga pengajar di Universitas Borneo Tarakan
khususnya Dosen Fakultas Teknik dan Program Studi Teknik Sipil.

vii
 5. Staf Tata Usaha Fakultas Teknik dan Program Studi Teknik Sipil
Universitas Borneo Tarakan.
6. Terima Kasih Kepada Saudara-saudara mahasiswa Teknik angkatan 2010
yang telah membantu penelitian hingga penulisan tugas akhir ini.
7. Seluruh rekan-rekan Fakultas Teknik Senior dan Junior yang telah
membantu penulisan skripsi ini.

Akhir kata penulis menyadari bahwa dalam penulisan skripsi ini masih jauh
dari kesempurnaan. Karena itu, penulis memohon saran dan kritik yang sifatnya
membangun demi kesempurnaannya dan semoga bermanfaat bagi kita semua.

Tarakan, ... Juni 2016

Penulis

viii
 DAFTAR ISI

..............................................................................................

HALAMAN JUDUL i
HALAMAN PENGESAHAN ...............................................................................
ii
RIWAYAT HIDUP ..............................................................................................
iii
SURAT PERNYATAAN BEBAS PLAGIARISME ......................................... iv
ABSTRAK .............................................................................................................

v
KATA PENGANTAR .........................................................................................
vii
DAFTAR ISI .........................................................................................................

ix
DAFTAR GAMBAR ...........................................................................................
xii
DAFTAR TABEL...............................................................................................
xiv
BAB 1 PENDAHULUAN
Latar Belakang ................................................................................
1.1. 1
1.2. Rumusan Masalah ........................................................................... 2
.............................................................................................

1.3. Tujuan 3
Batasan Masalah..............................................................................
1.4. 3
1.5. Manfaat Penelitian .......................................................................... 3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA

2.1.Sistem Infomasi Geografis (SIG) .................................................... 4

2.1.1. Definisi Sistem Informasi Geografis .................................. 4
2.1.2. Fungsi Dasar Sistem Informasi Geografis .......................... 4
2.1.3. Kemampuan SIG ................................................................. 7
2.1.4. Komponen SIG.................................................................... 7
2.1.4.1. Sistem Komputer ................................................. 8
2.1.4.2. Data Spasial ....................................................... 10
2.1.4.3. Pengguna (User)................................................ 10
2.1.5. Manajemen Data Dalam SIG ............................................ 10
2.2. Program SIG MapInfo................................................................... 11
2.2.1. Kemampuan Dan Keunggulan MapInfo ........................... 11
2.2.2. Komponen Informasi Peta MapInfo.................................. 12

i
x
 2.2.3. Tampilan Utama MapInfo Profesional.............................. 13
2.2.3.1. Standatd Toolbar............................................... 13
2.2.3.2. Main Toolbar .................................................... 14
2.2.3.3. Drawing Toolbar............................................... 16
2.2.3.4. Papan Status ...................................................... 17
2.3. Klasifikasin Jalan .......................................................................... 17
Geometrik Jalan ............................................................................
2.4. 19
2.5. Perilaku Lalu Lintas ...................................................................... 20
Kapasitas ...........................................................................

2.5.1. 21
2.5.2. Nilai Konversi Satuan Mobil Penumpang (smp) .............. 22
2.5.3. Arus dan Komposisi Lalu Lintas (Flow) ........................... 22
2.5.4. Volume Lalu Lintas (q) ..................................................... 23
Kecepatan ......................................................................................
2.6. 25
Kepadatan ......................................................................................
2.7. 26
Derajat Jenuh .................................................................................
2.8. 26
2.9. Penelitian Terdahulu ..................................................................... 27
BAB 3 METODELOGI
Lokasi Studi ..................................................................................
3.1. 20
3.2. Diagram Alir Metodologi Penelitian ............................................. 30

3.3. Perancangan Pemetaan Kinerja Ruas Jalan Menggunakan Software

MapInfo versi 12.0 ........................................................................ 31
3.4. Metodologi Pengumpulan Data ..................................................... 32
3.4.1. Data Primer ..................................................................... 32
3.4.2. Data Sekunder ................................................................. 32
3.5. Analisa Penelitian .......................................................................... 32
3.5.1. Proses Pemasukan Data ................................................... 32
3.5.2. Analisa Spasial ................................................................ 32
3.5.3. Analisa Tabular ............................................................... 33
3.5.4. Visualisasi ....................................................................... 33

x
BAB 4 PEMBAHASAN DAN HASIL
4.1. Hasil Prosedur................................................................................................34
4.2. Data Penelitian...............................................................................................34
4.3. Data Primer dan Data Sekunder................................................................34
4.4. Hasil Akhir Pemetaan Ruas Jalan Arteri Primer Kota Tarakan.......35
4.5. Gambar Peta Ruas Jalan Arteri Primer Kota Tarakan........................37
4.6. Proses Pembuatan Peta................................................................................41
4.7. Proses Layouting Peta..................................................................................45

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAAN

5.1. Kesimpulan......................................................................................................50
5.2. Saran..................................................................................................................51

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

x
i
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Konsep Overlay Data dalam SIG...................................................................5

Gambar 2.2. Komponen-komponen SIG..............................................................................8
Gambar 2.3. Tampilan interface mapinfo professional..................................................13
Gambar 2.4. Standard Toolbar...............................................................................................13
Gambar 2.5. Main Toolbar......................................................................................................14
Gambar 2.6. Drawing Toolbar...............................................................................................16
Gambar 2.7. Papan status........................................................................................................17
Gambar 2.8. Profil penampang melintang jalan...............................................................20
Gambar 3.1. Peta Lokasi Studi..............................................................................................29
Gambar 3.2. Diagram Alir Metodologi Penelitian...........................................................32
Gambar 3.3. Diagram Alir Tahapan Pemetaan.................................................................35
Gambar 4.1. Jl. Yos Sudarso...................................................................................................37
Gambar 4.2. Jl. Mulawarman.................................................................................................38
Gambar 4.3. Jl. Bhayangkara.................................................................................................38
Gambar 4.4. Jl. Aki Balak.......................................................................................................39
Gambar 4.5. Jl. P. Aji Iskandar..............................................................................................39
Gambar 4.6. Peta Proporsi Kendaraan Keluar..................................................................40
Gambar 4.7. Peta Proporsi Kendaraan Masuk..................................................................40
Gambar 4.8. Tamplan Icon MapInfo 12.0..........................................................................41
Gambar 4.9. Tampilan Quik Start MapInfo 12.0.............................................................42
Gambar 4.10. Tampilan Utama Pada MapInfo 12.0........................................................42
Gambar 4.11. Membuka Peta Citra Satelit.........................................................................43
Gambar 4.12. Tampilan Data Tabel......................................................................................43
Gambar 4.13. Tampilan Dialog Creat Points.....................................................................44
Gambar 4.14. Tampilan Dialog Projection Category Members..................................44
Gambar 4.15. Tampilan Symbol Hasil Observasi Lapangan........................................44
Gambar 4.16. Tampilan Digitasi Polyline..........................................................................45
Gambar 4.17. Tampilan Dialog New Layout Window...................................................46
Gambar 4.18. Tampilan Layout Window...........................................................................46

xi
i
Gambar 4.19. Tampilan Page Setup.....................................................................................47
Gambar 4.20. Tampilan Layout.............................................................................................47
Gambar 4.21. Tampilan Frame Object................................................................................48
Gambar 4.22. Tampilan Frame Object Untuk Mengatur Skala...................................48
Gambar 4.23. Tampilan Symbol Style................................................................................48
Gambar 4.24. Tampilan Text Style.......................................................................................49
Gambar 4.25. Tampilan Layout Yang Sudah Lengkap Dengan Keterangan Peta 49

xii
i
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Fungsi Dasar dalam SIG........................................................................................6

Tabel 2.2. Keunggulan SIG dibanding Pekerjaan Manual...............................................7
Tabel 4.1. Hasil Survey lapangan.........................................................................................35
Tabel 4.2. Daftar Iventarisasi Jaringan Jalan Kota Tarakan..........................................36
Tabel 4.3. Perbandingan Data Sekunder dan Hasil Pemetaan......................................37
Tabel 4.4. Jumlah Proporsi Kendaraan Masuk dan Keluar...........................................41

xiv
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perkembangan suatu kota membawa banyak dampak perubahan dalam
berbagai sektor kehidupan di perkotaan. Jumlah penduduk yang semakin meningkat
mendorong munculnya berbagai aktifitas dan dinamika penduduk semakin tinggi dan
beragam pada berbagai bidang usaha perekonomian dan kegiatan sosial lainnya.
Perubahan yang begitu pesat telah membawa permasalahan yang semakin kompleks
terutama dalam bidang transportasi khususnya peningkatan arus lalu lintas dengan
kapasitas jalan yang tersedia. Oleh sebab itu perkembangan suatu kota sangat
ditunjang oleh penyediaan sarana dan prasarana transportasi yang memadai.
Kota Tarakan sebagai kota terbesar di Provinsi Kalimantan Utara dan juga
merupakan Kota terkaya ke-17 di Indonesia. Kota Tarakan juga merupakan pusat
persinggahan untuk menuju kebeberapa kabupaten atau pulau yang ada di
Kalimantan Utara, maka lambat laun akan diikuti dengan peningkatan pergerakan
lalu lintas kota tersebut sebagai akibat dari bangkitan dan tarikan lalu lintas yang
baru secara otomatis membawa perubahan dalam system informasi. Hal ini
mendorong pemerintah kota untuk terus mengupayakan penyediaan sarana dan
prasarana transportasi guna memberikan pelayanan yang optimal kepada
masyarakat dalam pemenuhan kegiatan sehari-hari.
Salah satu bentuk pelayanan itu adalah dengan menyediakan prasarana
transportasi seperti jalan raya. Jika melihat kondisi eksisting jalan secara umum di
kota Tarakan masih tergolong dalam kondisi yang baik dan mampu
mengakomodasi pergerakan arus barang dan jasa secara optimal, tetapi mengingat
bahwa kecenderungan pergerakan lalu lintas yang akan menggunakan jalan di
kota tersebut akan terus meningkat setiap tahun maka tidak menjamin bahwa
kemungkinan tahun yang akan datang jalan di kota tersebut sudah tidak berfungsi
secara maksimal. Oleh sebab itu diperlukan adanya proses perencanaan awal yang

1
matang guna mengantisipasi kenaikan permintaan (demand) yang tinggi akan
ketersediaan (supply) infrastruktur jalan yang layak di kota tersebut.
Sehubungan dengan hal tersebut, maka dalam proses perencanaan, terlebih
dahulu dibutuhkan adanya suatu tampungan data atau disebut database mengenai
kinerja ruas jalan di kota tersebut. Tetapi mengingat saat ini database mengenai
kondisi kinerja ruas jalan belum tersedia maka hal tersebut menjadi kendala
tersendiri bagi pemerintah di daerah tersebut. Database dapat diartikan sebagai
basis data yang terdiri dari kumpulan informasi yang disimpan di dalam komputer
secara sistematik sehingga dapat diperiksa dengan menggunakan suatu program
komputer untuk memperoleh informasi tersebut.
Program Komputer yang dimaksud adalah program komputer yang
berbasis Sistem Informasi Geografis (SIG). Dalam penggunaan SIG, pengelolaan
data dan informasi tersaji secara cepat, tepat dan akurat sehingga hasil output yang
diperoleh tersebut dapat dijadikan acuan dalam perencanaan, pemeliharaan dan
pengembangan infrastruktur jalan agar pembangunannya terencana secara awal
dan tidak tumbuh semrawut dimasa mendatang.
Berdasarkan latar belakang kondisi di atas, maka penulis menyusun tugas akhir
ini dengan judul : Komparasi Data Sekunder dengan Data Eksisting Ruas
Jalan di Kota Tarakan Berbasis Sistem Informasi Geografis (SIG), dengan
harapan dapat memberikan kontribusi dalam perencanaan dan pembangunan
infrastruktur jalan di Kota Tarakan yang menjadi kota pusat kegiatan dan
persinggahan masyarakat di Provinsi Kalimantan Utara.

1.2. Rumusan Masalah

Dari uraian di atas, dapat disimpulkan rumusan masalah yang terjadi yaitu:
1. Bagaimana menyajikan suatu model pemetaan mengenai informasi
ruas jalan di Kota Tarakan berbasis Sistem Informasi Geografis.
2. Melakukan perbandingan kondisi eksisting ruas jalan dengan hasil
pemetaan

2
1.3. Tujuan
Adapun tujuan penulisan ini adalah
1. Menyajikan suatu model pemetaan ruas jalan arteri primer kota
Tarakan menggunakan software SIG MapInfo Versi 12.0.
2. Membandingkan hasil pemetaan dengan data eksisting ruas jalan di
kota Tarakan berbasis Sistem Informasi Geografis (SIG) dengan
menggunakan software SIG MapInfo Versi 12.0.

1.4. Batasan Masalah

Berdasarkan tujuan diatas maka pokok bahasan penulisan ini perlu
diberikan batasan masalah yang bertujuan memperjelas arah dari pokok bahasan
ini. Adapun batasan-batasan masalah dalam penulisan ini adalah sebagai berikut :
1. Perangkat yang digunakan dalam merancang pemetaan kinerja ruas
jalan menggunakan software SIG MapInfo Versi 12.0.
2. Ruas jalan yang ditinjau adalah ruas jalan arteri primer Kota Tarakan
yaitu; Jl. Yos Sudarso, Jl. Mulawarman, Jl. Bhayangkara, Jl. Aki Balak,
Jl. P. Aji Iskandar.
3. Menampilkan informasi ruas jalan.

1.5. Manfaat Penelitian

Adapun manfaat dari diadakannya penelitian ini yaitu :
1. Dapat menjadi masukan informasi bagi Pemerintah Kota Tarakan
mengenai ruas jalan, sehingga dapat dijadikan sebagai bahan
perencanaan dan pengambilan kebijakan terhadap permasalahan
kondisi ruas jalan yang nantinya akan timbul di Kota Tarakan.
2. Bagi para pembaca dapat memperoleh informasi mengenai ruas jalan
di kota Tarakan dan cara penyajian informasinya dengan menggunakan
software SIG MapInfo Versi 12.0.
3. Dapat diperoleh informasi kondisi jalan arteri promer Kota Tarakan
dalam satu software SIG MapInfo Versi 12.0.

3
 BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Sistem Informasi Geografis (SIG)

2.1.1. Definisi Sistem Informasi Geografis
Istilah sistem informasi geografis memiliki unsur pokok yakni sebagai
berikut:
a. Sistem adalah suatu jaringan kerja dari elemen-elemen yang saling
berintegrasi,dan berinterpendensi dalam lingkungan yang dinamis untuk
melakukan sesuatu kegiatan atau menyelesaikan suatu sasaran tertentu.
b. Informasi didefinisikan sebagai data yang diolah menjadi lebih
berguna dan lebih bermanfaat bagi yang menggunakannya.
c. Sistem informasi adalah suatu sistem dalam suatu organisasi yang
mempertemukan kebutuhan pengolahan data, operasi, bersifat
manajerial, dan kegiatan strategi dari suatu organisasi dan
menyediakan manfaat bagi pihak luar atas laporan yang diinginkan.
d. Geografis yang membangun SIG diartikan sebagai data spasial (peta)
yang mengarah pada spesifikasi lokasi dalam suatu obyek.
Sistem Informasi Geografis (SIG) dapat diartikan sebagai sistem informasi
berbasis komputer yang digunakan untuk memasukkan, menyimpan, memanggil
kembali, mengolah, menganalisis dan menghasilkan data bereferensi geografis
atau data geospasial, untuk mendukung pengambilan keputusan dalam
perencanaan dan pengelolaan penggunaan lahan, sumber daya alam, lingkungan
transportasi, fasilitas kota, dan pelayanan umum (Anonymous, 2003).

2.1.2. Fungsi Dasar Sistem informasi Geografis

GIS berfungsi sebagai pengolah data yang diikat dengan posisi geografi dan
memanfaatkan komputer sebagai sarana penyimpanan dan pengolahannya (Borrough,
1986). Alasan SIG dibutuhkan adalah karena untuk data spasial penanganannya
sangat sulit terutama karena peta dan data statistik cepat kadaluarsa sehingga tidak
ada pelayanan penyediaan data dan informasi yang diberikan

4
menjadi tidak akurat. Berikut adalah dua keistimewaan analisa melalui Sistem
Informasi Geografis (SIG), yakni
1. Analisa Proximity
Analisa proximity merupakan suatu analisa geografi yang berbasis
pada jarak antar layer dengan proses buffering (membangun lapisan
pendukung sekitar layer dalam jarak tertentu) untuk menentukan
dekatnya hubungan antara sifat bagian yang ada.
2. Analisa Overlay
Proses integrasi data dari lapisan-lapisan layer yang berbeda dimana
setiap layer berisikan data sejenis baik berupa informasi tematik atau
obyek polygon dan garis atau titik yang diikat dengan sistem koordinat
yang sama. Kemudian masing-masing obyek dalam setiap layer dapat
dikaitkan dengan data atribut yang berupa data pokok disebut dengan
overlay. Secara analisa membutuhkan lebih dari satu layer yang akan
ditumpang susun secara fisik agar bisa dianalisa secara visual.

Gambar 2.1. Konsep Overlay Data dalam SIG

Sumber: Dasar-dasar Pemetaan dan MapInfo oleh Planning Survey

Dengan demikian, SIG diharapkan mampu memberikan kemudahan-

kemudahan yang diinginkan, seperti :
a. Penanganan data geospasial menjadi lebih baik dalam format baku
b. Revisi dan pemutakhiran data menjadi lebih mudah
c. Data geospasial dan informasi menjadi lebih mudah dicari, dianalisa
dan direpresentasikan
d. Menjadi produk yang mempunyai nilai tambah

5
 e. Kemampuan menukar data geospasial
f. Penghematan waktu dan biaya
g. Keputusan yang diambil menjadi lebih baik
SIG diharapkan mampu menjawab pertanyaan-pertanyaan yang muncul
dalam pengambilan keputusan geografi, pertanyaan lokasional mengenai apa yang
terdapat pada lokasi tertentu, pertanyaan kondisional mengenai lokasi apa yang
mendukung untuk kondisi atau fenomena tertentu, pertanyaan mengenai
identifikasi atau peristiwa yang terjadi, pertanyaan hubungan mengenai analisis
hubungan keruangan antar objek dalam kenampakan geografis dan pertanyaan
berbasis model seperti komputer dalam kondisi optimal, kecocokan lahan, resiko
terhadap bencana, dan lainnya. Untuk dapat menjawab pertanyaan-pertanyaan itu ,
SIG yang terdiri dari fungsi akuisisi data dan proses awal, pengelolaan data base,
pengukuran keruangan dan analisis serta penayangan grafis dan visualisasi. Setiap
fungsi tersebut memiliki beberapa subfungsi yang melengkapinya seperti pada
table berikut, (Anonymous, 2003).

Tabel 2.1. Fungsi Dasar dalam SIG

Fungsi Sub fungsi
Digitasi
Penyuntingan/editing
Akuisisi data dan proses awal Pembangunan Topologi
Transformasi proyeksi
Konversi format data
Pemberian atribut, dan lain-lain

Pengarsipan data
Pemodelan bertingkat
Pengelolaan Data Base Pemodelan jaringan
Pemodelan relasional
Pencarian atribut
Data base berorientasi objek dll.

Pengukuran keruangan dan analisis Operasi pengukuran

6
 Analisis daerah penyangga/buffering
Analisis tumpang tindih/overlay
Operasi konektivitas, dll
Transformasi skala
Generalisasi
Penayangan grafis dan visualisasi Peta topografi Peta
statistik
Tampilan perspektif, dll

2.1.3. Kemampuan SIG

SIG dapat mempresentasikan dunia nyata (real World) pada layar computer
seperti selembaran peta pada kertas. SIG mempunyai kekuatan dan fleksibilitas
lebih dari pada lembaran peta. Beberapa keunggulan SIG dibanding pekerjaan
manual dapat dilihat dari tabel berikut ini :

Tabel 2.2. Keunggulan SIG dibanding Pekerjaan Manual

SIG Pekerjaan Manual

Penyimpanan Database Digital Baku Skala dan standar berbeda

dan Terpadu

Pemanggilan kembali Sistematik Mahal dan memerlukan

waktu

Analisa Overlay Sangat cepat Memakan waktu dan tenaga

Analisa Spasial Mudah Rumit
Penayangan Mudah dan cepat Mahal

2.1.4. Komponen SIG

SIG merupakan sistem yang kompleks dan terintegrasi dengan lingkungan
sistem-sistem yang lain, baik ditingkat fungsional maupun jaringan (Yousman,
2004).

7
 Gambar 2.2. Komponen-komponen SIG
Sumber: Tutorial Arcgis 10 tingkat dasar oleh, Bapeda Prvinsi NTB

2.1.4.1.Sistem Komputer
Sistem komputer terdiri dari software dan hardware untuk keperluan
masukan, penyimpanan, pengolahan, analisis dan tampilan informasi.
a. Perangkat keras (Hardware)
Perangkat keras SIG adalah perangkat-perangkat fisik yang merupakan
bagian dari sistem komputer yang mendukung analisis geografi dan
pemetaan. Dalam hal ini, perangkat keras SIG harus mempunyai
kemampuan untuk menyajikan citra dengan resolusi dan kecepatan
yang tinggi serta mendukung operasi basis data dengan volume data
yang besar secara cepat. Perangkat SIG terdiri dari :
1. CPU (Central Processor Unit), yang mengendalikan seluruh
operasi yang dilakukan oleh sistem komputer.
2. RAM,yaitu perangkat yang berfungsi menyimpan data yang
dimasukkan melalui input device.
3. Storage Device, yaitu perangkat yang berfungsi menyimpan data
secara sementara maupun permanen, contohnya Harddisk dan CD-
ROM.

8
 4. Input Device, yaitu perangkat-perangkat yang digunakan untuk
memasukkan data, contohnya scanner, digitizer dan kamera digital.
5. Output Device, yaitu perangkat yang berfungsi memvisualisasikan
data dan informasi SIG, contohnya monitor, printer,plotter dan
OHP.
6. Peripheral lainnya, yaitu perangkat seperti kabel jaringan,modem,
ISP dan kartu jaringan.
b. Perangkat lunak (Software)
Adapun perangkat lunak sebagai komponen dari SIG yaitu :
1. Sistem operasi, yaitu program yang berfungsi mengatur semua
sumber daya dan tata kerja komputer, menyediakan fasilitas dasar
yang dapat digunakan program aplikasi untuk menggunakan
perangkat keras yang terpasang dalam komputer dan menyediakan
interface yang memungkinkan pengguna mengatur setting sistem
operasi. Contoh system operasi adalah Microsft Windows dengan
berbagai versinya, Linux, Macintosh atau UNIX.
2. Software aplikasi yang menyediakan fungsi untuk penyimpanan,
pengaturan, link, query dan analisa data geografi. Ada banyak
perusahaan yang mengembangkan software SIG diantaranya ESRI
yang mengembangkan Arcview, ArcGIS, Arcinfo dan Mapinfo
Corporation yang mengembangkan Mapinfo, Mapbasic, MapX dan
MapXtreme. Perangkat lunak SIG lain yang telah beredar dipasaran
adalah SpanGIS, MGE, AutoCad Map, Diva GIS, Erdas, Ilwis,
Grass dan lain-lain.
3. Sistem utilitas dan program-program pendukung yang terdiri dari
bahasa pemrograman termasuk kompiler bahasa pemrograman
seperti Basic, Bahasa C, Fortran, Assembler dan C++.

9
2.1.4.2.Data Spasial
Data spasial adalah data mengenai objek-objek atau unsur geografis
yang dapat diidentifikasi dan mempunyai acuan lokasi berdasarkan sistem
koordinat tertentu atau bergeoferensi. Data spasial terdiri dari:
a. Data grafis, yaitu elemen gambar dalam komputer yang berupa titik
(node), garis (arc) dan luasan (polygon) dalam bentuk data vektor
ataupun data raster. Data vector merupakan data yang dinyatakan
dengan koordinat (X,Y), sedangkan data raster merupakan data yang
dinyatakan dengan grid atau cell (baris, kolom).
b. Data atribut / tabular, yaitu data dalam bentuk teks atau angka, sesuai
dengan karakteristik obyeknya yang bersifat kuantitatif atau kualitatif.
Contohnya nama jalan (teks), nomor rumah (angka) dan lain-lain.

2.1.4.3. Pengguna (User)

Fungsi penggna adalah memilih informasi yang diperlukan, membuat
standar, membuat jadwal pemutakhiran (updating) yang efesien, menganalisis
hasil yang dikeluarkan untuk kegunaan yang diinginkan dan merencanakan
aplikasi. Suatu proyek SIG akan berhasil dengan baik jika dikelola dan dikerjakan
oleh orang-orang yang mempunyai keahlian (qualified) pada semua tingkatan.

2.1.5. Manajemen Data Dalam SIG

Manajemen data ini dimulai dari memasukkan data, teknik menyimpan
data (struktur data), memanggil, memanipulasi dan menganalisis data, serta
menampilkan keluaran pada layar monitor, printer atau plotter.
Data geografis sebagai data keruangan (spatial data) dapat disajikan pada
kertas atau pada sistem informasi geografis, baik sebagai titik (point), garis (line),
ataupun bidang (area). Titik digunakan untuk menunjukkan posisi atau lokasi
kenampakkan geografis, seperti misalnya lokasi rumah sakit, lokasi sumur
minyak, dan sebagainya. Garis yang merupakan kumpulan titik-titik, dapat
digunakan untuk menyajikan jalan aspal antar kota, sungai, garis pantai, dan lain
sebagainya. Sedangkan bidang yang merupakan daerah yang tertutup (terbatasi)

10
garis dapat digunakan untuk menggambarkan suatu wilayah, waduk, danau, dan
sebagainya. Bidang ini sering disajikan dalam bentuk poligon, yaitu kumpulan
penggalan (segmen) garis yang tertutup.

2.2. Program SIG MapInfo

MapInfo merupakan sebuah perangkat lunajk Sistem Informasi Geografis
yang dikeluarkan oleh MapInfo Coorporation. Sebagai perangkat lunak SIG,
MapInfo cukup diminati di kalangan pengguna SIG karena memiliki karakteristik-
karakteristik yang menarik seperti mudah digunakan, tampilan interaktif dan
menarik, user-friendly, dan dapat di-customized dengan menggunakan bahasa
skrip yang dimilikinya.

2.2.1. Kemampuan dan keunggulan MapInfo

Untuk menguji potensi untuk SIG dalam pemetaan jaringan jalan
digunakan Mapinfo dengan Multi-Platform GIS-Desktop produk yang dipilih
untuk pemetaan. Mapinfo adalah produk pengembangan dari Mapinfo corp Troy,
New York. Mapinfo mempunyai karakteristik yang menarik seperti mudah
digunakan, harga relatif murah, tampilan yang interaktif dan menarik,dan dapat di
costumize menggunakan bahasa skrip yang dimiliki. Adapun Kemampuan-
kemampuan yang dimiliki oleh Mapinfo antara lain :
1. Local Area Remote Akses Data, dapat mengakses dan mengelola data
base yang bertuliskan dalam format selain Mapinfo seperti Microsoft
Acces, dapat berhubungan dengan driver ODBC untuk berhubungan
dengan data base SIG lainnya, seperti : Arc Info, Arc View, Auto CAD,
Map Basic dan lain-lain.
2. Melakukan proses digitasi peta vector, mengedit hasil digitasi,
menampilkan data raster citra.
3. Visualisasi data dengan memanipulasi tampilan sehingga lebih menarik
dan sesuai dengan keinginan pengguna dengan menyediakan fungsi-
fungsi zoom-in, zoom-out, zoom extend, dan tampilan grafik.

11
 4. Kemampuan dalam menganalisa yakni menampilkan informasi dari
objek yang dipilih, membuat zone buffer dari suatu objek,
memungkinkan operasi overlay poligon, pengguna fungsi-fungsi query
database, dan kemampuan analisa lainnya.
5. Kemampuan untuk mendapatkan output Mapinfo ke dalam aplikasi
lain dan kemampuan mengaktifkan Mapinfo dari aplikasi lain
6. Koneksi ke internet yang dapat ditampilkan dan diakses melalui
jaringan internet.

2.2.2. Komponen Informasi Peta Mapinfo

Salah satu kelebihan pemetaan digital dengan software Mapinfo yaitu
dapat menampilkan berbagai informasi yang berkaitan dengan peta tersebut
dengan lebih interaktif. Adapun informasi yang dapat diperoleh, yaitu :
1. Informasi berbentuk table
Untuk membuat informasi berbentuk table maka perlu dibuat table itu
sendiri. Setiap table pada view sudah memiliki table masing-masing
yang berisi informasi tentang atribut layer yang dimilikinya.
2. Informasi berbentuk grafik
Informasi berupa grafik umumnya dapat memberikan informasi yang
lebih jelas daripada kalimat atau data table. Data ditampilkan secara
visual sehingga pembaca dapat dengan mudah melakukan
perbandingan terhadap nilai suatu objek dengan objek lain. Grafik
terhubung dengan table dan peta yang aktif. Pengubahan nilai table
akan secara langsung mengubah bentuk grafik jika hubungan tersebut
belum diputuskan, dengan demikian bentuk grafik dapat selalu di
perbaharui selama masih terhubung dengan table yang aktif.
3. Informasi berbentuk label
Informasi label digunakan untuk mengetahui nama yang dapat diberikan
pada suatu area berbentuk poligon. Misalnya jika ingin menampilkan
nama-nama jalan yang dilalui oleh suatu trayek atau nama pasar dan
terminal, nama-nama tersebut dapat ditampilkan sebagai label. Pada

12
 awal proses pendigitasian disarankan untuk membuat table terhadap
objek digitasi yang akan dibuat. Table yang dibuat tersebut nantinya
diisi dengan keterangan yang dibutuhkan. Keterangan pada kolom
pertama dari table yang dibuat secara otomatis akan menjadi label bagi
objek digitasi tersebut, baik digitasi titik, garis, maupun area.

2.2.3. Tampilan Utama MapInfo Professional

Tampilan utama pada MapInfo: buka program MapInfo dengan mengklik

shortcut program MapInfo di desktop atau melalui tombol Search Ketik

MapInfo Professional 12.0 klik, maka akan muncul dialog Quick Start di
cancel saja. Seperti terlihat pada gambar 2.3.

Gambar 2.3. Tampilan interface mapinfo professional

Sumber: MapInfo oleh Asep Iskandar P, Sekolah Tinggi Teknologi Telkom.

2.2.3.1.Standard Toolbar

Gambar 2.4. Standard Toolbar

Sumber: MapInfo oleh Asep Iskandar P, Sekolah Tinggi Teknologi Telkom.
Keterangan tombol dari kiri ke kanan:
New Tabel, berfungsi untuk membuat tabel baru.

13
 Open, berfungsi untuk membuka file baru berupa tabel, workspace,
raster data, dan lain-lain.
Open WMS Table, berfungsi untuk membuka tabel/ map baru dari web
server;
Save Table, berfungsi untuk menyimpan data.
Print Windows, berfungsi untuk mencetak peta yang ada di windowss
MapInfo.
Cut, berfungsi untuk meng-cut/ memotong objek (objek dihapus tetapi
bisa di paste).
Copy, berfungsi untuk mengcopy/ menyalin objek.
Paste, berfungsi untuk mempaste/ menempelkan objek yang di-copy
atau di-cut.
Undo, berfungsi untuk membatalkan proses yang sudah dilakukan.
New Browser, berfungsi untuk menampilkan tabel dari sebuah objek
yang sedang aktif.
New Mapper, berfungsi untuk menampilkan peta baru.
New Grapher, berfungsi untuk menampilkan grafik baru.
New Layout, berfungsi untuk mengatur layout baru untuk melakukan
print peta.
New redistricter, berfungsi untuk district/ tampilan umum ulang.
Help, berfungsi untuk menampilkan content bantuan sesuai
karakteristik yang ditunjuk.

2.2.3.2. Main Toolbar

Gambar 2.5. Main Toolbar

Sumber: MapInfo oleh Asep Iskandar P, Sekolah Tinggi Teknologi Telkom.
Keterangan dari tombol kiri ke kanan:

14
 Select, berfungsi untuk memilih objek/ mengembalikan bentuk pointer
mouse menjadi normal.
Marquee Select, berfungsi untuk memilih/ memblok objek dalam
bentuk persegi-empat.
Radius Select, berfungsi untuk memilih/ memblok objek berdasarkan
radius/ lingkaran.
Boundary Select, berfungsi untuk memilih/ memblok objek
berdasarkan bentuk atau batasan objek.
Polygon Select, berfungsi untuk memilih/ memblok objek berdasarkan
bentuk polygon gambar.
Unselected All, berfungsi untuk tidak menandakan gambar.
Invert Selection, berfungsi untuk membuat objek yang semula terselect
menjadi tidak terselect dan sebaliknya objek lain dalam satu layer yang
semula tidak terselect menjadi terselect.
Graph Select, berfungsi untuk memilih graph yang digunakan.
Zoom In, berfungsi untuk memperbesar gambar peta.
Zoom Out, berfungsi untuk memperkecil peta.
Change View, berfungsi untuk mengganti tampilan peta berdasarkan
zoom.
Grabber, berfungsi untuk memindahkan/ mengatur posisi gambar peta.
Info, berfungsi untuk input informasi dari objek yang aktif.
Hotlink, berfungsi untuk menampilkan file yang sebelumnya telah
diasosisikan dengan objek yang aktif.
Label, berfungsi untuk menampilkan label setelah diinputkan melalui
info tool.
Drag Map Windows, berfungsi untuk meng-copy seluruh peta dalam
windows MapInfo kedalam sebuah aplikasi windows lain seperti Ms.
Word dengan cara mendragnya.
Layer Control, berfungsi untuk mengontrol layer yang tampil pada
map windows yang sedang aktif;

15
 Ruler, berfungsi untuk mengukur jarak.
Show/ Hide Legend, berfungsi untuk menampilkan/ menghilangkan
legenda peta.
Show/ Hide Statistics, berfungsi untuk melihat data statistics objek
yang sedang dipilih.
Set Target District, berfungsi untuk membuat district sebuah objek
terpilih.
Assign Selected Objects, berfungsi untuk menjadikan data atribut objek
yang dipilih menjadi sama dengan objek yang dipilih pada tabel district.
Clip Region On/ Off, berfungsi untuk menghidupkan (On)/ mematikan
(Off) sebuah clip region/ objek.
Set Clip Region, berfungsi untuk membuat clip sebuah region/ objek.

2.2.3.3.Drawing toolbar

Gambar 2.6. Drawing Toolbar

Sumber: MapInfo oleh Asep Iskandar P, Sekolah Tinggi Teknologi Telkom.
Keterangan dari tombol kiri ke kanan:
Symbol, berfungsi untuk memberikan simbol pada peta.
Line, berfungsi untuk menggambar garis lurus.
Polyline, berfungsi untuk menggambar garis lurus tidak beraturan pada
peta.
Arc, berfungsi untuk menggambar garis melengkung berupa busur.
Polygon, berfungsi untuk menggambar objek tidak beraturan.
Ellipse, berfungsi untuk menggambar objek berbentuk elips.
Rectangle, berfungsi untuk menggambar objek berbentuk persegi
empat.
Rounded Rectangle, berfungsi untuk menggambar objek berbentuk
persegi-empat dengfan tiap ujungnya tumpul seperti difillet.

16
 Text, berfungsi untuk menuliskan keterangan gambar.
Frame, berfungsi untuk membuat frame pada peta.
Reshape, berfungsi untuk editing region, polyline, lines, dan untuk
memindahkan, menambah, menghapus nodes dalam segmen garis.
Add Node, berfungsi untuk menambah node pada objek polygon,
polyline, dan line.
Symbol Style, berfungsi untuk mengganti tampilan region peta.
Line Style, berfungsi untuk mengganti model garis.
Text Style, berfungsi untuk mengganti model tulisan/ text.

2.2.3.4.Papan Sataus
Papan status muncul pada bagian bawah layar dan dapat dimatikan atau
dinyalakan dengan menggunakan Options Show/Hide Status Bar Command.
Papan Status menampilkan pesan singkat yang menjelaskan tombol tersebut. Pada
waktu anda memilih menu dan options dari papan menu, papan status
menampilkan pesan yang menjelaskan options tersebut. Dengan cara ini papan
status merupakan sistem pembantu yang sangat berguna. Selanjutnya papan status
menampilkan informasi khusus untuk windows peta kerja, windows tabel browser
dan windows layout. Diagram papan status muncul dengan informasi jenis
windows yang muncul dibawah dengan penjelasan yang singkat.

Gambar 2.7. Papan status

Sumber: MapInfo oleh Asep Iskandar P, Sekolah Tinggi Teknologi Telkom.

2.3. Klasifikasi Jalan

Klasifikasi jalan yang paling sederhana adalah dengan membaginya
menjadi jalan utama (kecepatan/volume tinggi) dan jalan minor (akses tinggi).

17
Adapun klasifikasi jalan berdasarkan fungsinya diatur oleh UU No. 13 tahun 1980
tentang jalan, yaitu:
1. Jalan arteri adalah jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri
perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan
masuk dibatasi secara efisien.
2. Jalan kolektor adalah jalan yang melayani angkutan
pengumpulan/pembagian dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang,
kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.
3. Jalan lokal adalah jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri
perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan
masuk tidak dibatasi.
Jadi jalan arteri adalah jalan utama, sedangkan jalan kolektor dan lokal
adalah jalan minor.
Klasifikasi berdasarkan dimensi dan muatan sumbu diatur oleh UU No.43
tahun 1993 tentang prasarana dan lalu lintas jalan membaginya dalam beberapa
kelas, yaitu:
a. Jalan kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor
termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak lebih 2,5 m, ukuran
panjang tidak melebihi 18 meter dan muatan sumbu terberat yang
diizinkan adalah 18 ton.
b. Jalan kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor
termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak lebih 2,5 m, ukuran
panjang tidak melebihi 12 meter dan muatan sumbu terberat yang
diizinkan adalah 10 ton.
c. Jalur kelas III A, yaitu jalan arteri atau jalan kolektor yang dapat
dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar
tidak lebih dari 2,5 m, ukuran panjang tidak melebihi 18 meter dan
muatan sumbu terberat adalah 8 ton.
d. Jalur kelas III B, yaitu kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor
termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak lebih dari 2,5 m, ukuran

18
 panjang tidak melebihi 12 meter dan muatan sumbu terberat adalah 8
ton.
e. Jalur kelas III A, yaitu jalan lokal yang dapat dilalui kendaraan bermotor
termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak lebih dari 2,5 m, ukuran
panjang tidak melebihi 9 meter dan muatan sumbu terberat adalah 8
ton.
Berdasarkan administrasi pembinaan jalan, dimana jalan direncanakan,
dibangun, dioperasikan dan dirawat oleh pembina jalan, maka dapat
diklasifikasikan sebagai berikut :
a. Jalan Negara/Nasional yaitu jalan yang dibina oleh Pemerintah Pusat.
b. Jalan Propinsi yaitu jalan yang dibina oleh Pemerintah Daerah Tingkat
I (satu).
c. Jalan Kabupaten/Kotamadya yaitu jalan yang dibina oleh Pemerintah
Daerah Tingkat II.

2.4. Geometrik Jalan

Bagian-bagian dari geometrik jalan, (MKJI, 1997) adalah :
a. Tipe jalan
Berbagai tipe jalan akan menunjukkan kinerja berbeda pada
pembebanan laulintas tertentu misalnya jalan terbagi dan tak terbagi ;
jalan satu arah.
b. Lebar jalur lalulintas
Kecepatan arus bebas dan kapasitas meningkat dengan pertambahan
lebar jalur lalulintas.
c. Kereb
Kereb sebagai batas antara jalur lalulintas dan trotoar berpengaruh
terhadap dampak hambatan samping pada kapasitas dan kecepatan.
Kapasitas jalan dengan kereb lebih kecil dari jalan dengan bahu.
Selanjutnya kapasitas berkurang jika terdapat penghalang tetap dekat
tepi jalur lalulintas, tergantung apakah jalan mempunyai kereb atau
bahu.

19
 d. Bahu
Jalan perkotaan tanpa kereb pada umumnya mempunyai bahu pada
kedua sisi jalur lalulintasnya. Lebar dan kondisi permukaannya
mempengaruhi penggunaan bahu, berupa penambahan kapasitas, dan
kecepatan pada arus tertentu, akibat pertambahan lebar bahu, terutama
karena pengurangan hambatan samping yang disebabkan kejadian di
sisi jalan seperti kendaraan angkutan umum berhenti, pejalan kaki dan
sebagainya.
e. Median

Kereb
Bahu Jalan Median Bahu Jalan

Lajur lalu lintas Lajur lalu lintas

Jalur Lalu lintas Jalur Lalu lintas

Badan Jalan

Gambar 2.8. Profil penampang melintang jalan

Median yang direncanakan dengan baik akan meningkatkan kapasitas.

f. Alinyemen jalan
Lengkung horisontal dengan jari-jari kecil mengurangi kecepatan arus
bebas. Tanjakan yang curam jug mengurangi kecepatan arus bebas.
Karena secara umum kecepatan arus bebas di daerah perkotaan adalah
rendah maka pengaruh ini diabaikan.

2.5. Perilaku Lalulintas

Perilaku lalulintas menyatakan ukuran kuantitas yang menerangkan kondisi
yang dinilai oleh pembina jalan. Perilaku lalulintas pada simpang bersinyal
meliputi waktu sinyal, kapasitas, derajat kejenuhan, panjang antrian dan tundaan
rata-rata (MKJI 1997).

20
2.5.1. Kapasitas

Kapasitas dapat didefinisikan sebagai arus lalulintas yang dapat

dipertahankan dari suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu, dalam kendaraan/
jam atau smp/jam (MKJI 1997).
Menurut Ahmad Munawar (2006), pengertian kapasitas adalah jumlah
maksimum kendaraan yang melewati suatu persimpangan atau ruas jalan selama
waktu tertentu pada kondisi jalan dan lalulintas dengan tingkat kepadatan yang
ditetapkan, kapasitas suatu ruas jalan dapat dilakukan dua pengukuran yaitu:
1. Pengukuran kuantitas, yaitu pengukuran mengenai kemampuan
maksimum suatu ruas jalan atau jalur jalan dalam melayani lalulintas
ditinjau dari volume kendaraan yang dapat ditampung oleh jalan
tersebut pada kondisi tertentu. Pengukuran kuantitas dibagi tiga,
meliputi :

a. Kapasitas Dasar (Basic Capacity), yaitu jumlah kendaraan

maksimum yang dapat melintasi suatu penampang jalan atau ruas
jalan selama satu jam pada kondisi jalan dan lalulintas yang paling
mendekati ideal.
b. Kapasitas yang mungkin (Possible Capacity), yaitu jumlah
kendaraan maksimum yang dapat melintasi suatu penampang jalan
atau ruas jalan selama satu jam pada kondisi arus lalulintas yang
sedang berlaku pada jalan tersebut.
c. Kapasitas Praktis (Practical Capacity), yaitu jumlah kendaraan
maksimum yang dapat melintasi suatu penempang jalan atau ruas
jalan selama satu jam dengan kepadatan lalulintas yang cukup
besar, yang menyebabkan perlambatan yang berarti bagi kebebasan
pengemudi kendaraan melakukan gerakan pada kondisi jalan dan
lalulintas yang berlaku saat ini.
2. Pengukuran kualitas yaitu pengukuran mengenai kemampuan
maksimum suatu jalan dalam melayani lalulintas yang dicerminkan

21
 oleh kecepatan yang dapat ditempuh serta besarnya tingkat gangguan
arus dijalan tersebut. Pengukuran kuantitas melibatkan beberapa faktor,
yaitu :

a. Kecepatan dan waktu perjalanan.

b. Gangguan lalulintas.
c. Keleluasaan bergerak.
d. Keamanan pengemudi terhadap kecelakaan / keselamatan.
e. Kenyamanan.
f. Biaya operasi kendaraan.

2.5.2. Nilai Konversi Satuan Mobil Penumpang (smp)

Pada umumnya lalulintas jalan raya terdiri dari campuran kendaraan cepat,
lambat dan kendaraan tak bermotor.Perhitungan dilakukan perjam untuk satu atau
lebih periode, misalnya didasarkan pada kondisi arus lalulintas rencana jam
puncak pagi, siang dan sore.
Arus lalulintas (Q) untuk setiap gerakan (belok kiri, belok kanan dan lurus)
dikonversikan dari kendaraan perjam manjadi satuan mobil penumpang (smp)
perjam dengan menggunakan ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk masing-
masing pendekat terlindung dan terlawan.

2.5.3. Arus dan Komposisi Lalu-Lintas (Flow)

Arus lalu-lintas (Q) adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik pada
suatu ruas jalan per satuan waktu tertentu. Karakteristik arus lalu lintas secara
mikroskopis di pengaruhi oleh time headway (ht) yaitu waktu antara kendaraan
satu ke kendaraan lain pada satu titik yang ditinjau. Sedangkan volume (flow rate)
merupakan karakteristik arus lalu lintas terpenting secara makroskopis.
Arus lalu-lintas mencerminkan komposisi lalu-lintas. Seluruh nilai arus
lalu lintas dikonversi menjadi satuan mobil penumpang (smp) dengan
menggunakan ekuivalensi mobil penumpang (emp) yang diturunkan secara
empiris untuk tipe kendaraan berikut (MKJI 1997) :

22
 1. Kendaraan ringan (LV) merupakan kendaraan bermotor roda empat
dengan dua gandar berjarak 2,0-3,0 m (meliputi kendaraan penumpang,
opelet, minibus, truk kecil dan pick-up, sesuai klasifikasi Bina Marga).
2. Kendaran berat menengah (MHV) merupakan kendaraan bermotor
dengan dua gandar, dengan jarak gandar 3,5-5,0 m (meliputi truk dua
as dan bus kecil, sesuai klasifikasi Bina Marga).
3. Bus besar (LB) merupakan bis dua atau tiga gandar dengan jarak
gandar 5,0-6,0 m.
4. Truk besar (LT) meliputi truk tiga-gandar dan truk kombinasi dengan
jarak gandar (gandar pertama ke kedua) < 3,5 m).
Pada jalan tol sendiri, kendaraan-kendaran tersebut digolongkan
menjadi:
Golongan I : sedan, jip, pick-up, bus kecil, truk kecil dan minibus.
Golongan IIA : truk besar dan bus besar (dengan dua-gandar).
Golongan IIB : truk besar dan bus besar (dengan tiga-gandar atau
lebih).

2.5.4. Volume Lalu Lintas (q)

Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik tertentu dalam
suatu ruas jalan tertentu dalam satu satuan waktu tertentu, biasa dinyatakan dalam
satuan kend/jam. Volume merupakan sebuah peubah (variabel) yang paling
penting pada teknik lalu lintas dan pada dasarnya merupakan proses perhitungan
yang berhubungan dengan jumlah gerakan per satuan waktu pada lokasi tertentu.
Jumlah pergerakan yang dihitung dapat meliputi hanya tiap macam moda lalu
lintas saja, seperti pejalan kaki, mobil, bis, atau mobil barang, atau kelompok
kelompok campuran moda. Periode-periode waktu yang dipilih tergantung pada
tujuan studi dan konsekuensinya, tingkatan ketepatan yang dipersyaratkan akan
menentukan frekuensi, lama, dan pembagian arus tertentu.
Data data volume yang diperlukan berupa:
a. Volume berdasarkan arah arus:
Dua arah

23
 Satu arah
Arus lurus
Arus belok baik belok kiri ataupun belok kanan
b. Volume berdasarkan jenis kendaraan, seperti antara lain:
Mobil penumpang atau kendaraan ringan.
Kendaraan berat (truk besar, bus)
Sepeda motor
Pada umunya kendaraan pada suatu ruas jalan terdiri dari berbagai
komposisi kendaraan, sehingga volume lalu lintas menjadi lebih praktis
jika dinyatakan dalam jenis kendaraan standart, yaitu mobil penumpang,
sehingga dikenal istilah satuan mobil penumpang (smp). Untuk
mendapatkan volume dalam smp, maka diperlukan faktor konversi dari
berbagai macam kendaraan menjadi mobil penumpang, yaitu faktor
ekivalensi mobil penumpang atau emp (ekivalensi mobil penumpang).
c. Volume berdasarkan waktu pengamatan survei lalu lintas, seperti 5
menit, 15 menit, 1 jam.
d. Rate of flow atau flow rate adalah volume yang diperoleh dari
pengamatan yang lebih kecil dari satu jam, akan tetapi kemudian
dikonversikan menjadi volume 1 jam secara linear.
e. Peak hour factor (PHF) adalah perbandingan volume satu jam penuh
dengan puncak dari flow rate pada jam tersebut, sehingga PHF dapat
dihitung dengan rumus berikut:
1 = .... (2-1)

Pada penelitian ini yang digunakan adalah besaran arus (flow) yang lebih
spesifik untuk hubungan masing-masing penggal jalan yang ditinjau dengan
kecepatan dan kerapatan pada periode waktu tertentu.

24
2.6. Kecepatan (S)
Kecepatan lalu lintas didefenisikan sebagai perbandingan antara jarak yang
ditempuh dengan waktu yang diperlukan untuk menempuh jalan tersebut. Ada
beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam menilai hasil studi setempat, yaitu :

1. Space Mean Speed (kecepatan rata-rata ruang)

Yaitu untuk menyatakan kecepatan rata-rata kendaraan dalam suatu
bagian jalan pada suatu saat tertentu (E.K. Marlock, 1991) :
n
s
i
i 1
U sms n
m
i
i 1
(2.2)
Dimana : U : Kecepatan rata-rata ruang (m/det).
Si : Jarak yang ditempuh kendaraan I di atas jalan
(1,2,...) (m).
Mi : Waktu yang digunakan kendaraan i di atas
Jalan ( det ).

N : Jumlah Kendaraan yang diamati

2. Time Mean Speed (kecepatan rata-rata waktu)
Yaitu waktu untuk menyatakan kecepatan rata-rata kendaraan yang
melewati titik tertentu (E.K. Marlock, 1991) :
n
1
V Vi (2.3)
n
i 1
Dimana : V : Kecepatan rata-rata waktu (m/det).
Vi : Kecepatan kendaraan pada suatu titik tertentu

pada suatu jalan (m/det).

n : Jumlah Kendaraan yang diamati.

3. Kecepatan arus bebas (FV)

25
 Didefinisikan sebagai kecepatan pada arus nol, sesuai dengan
kecepatan yang akan digunakan pengemudi pada saat mengendarai
kendaraan bermotor tanpa dihalangi kendaraan bermotor lainnya di
jalan bebas hambatan. (MKJI 1999):
FV = FVo + FVw.....(2-4)
Dimana : FV : Kecepatan arus bebas untuk kendaraan ringan
pada kondisi lapangan (km/jam)
FVo : Kecepatan arus bebas dasar bagi kendaraan
ringan untuk kondisi jalan dan tipe alinyemen
yang dipelajari (km/jam)
FVw : Penyesuaian untuk lebar jalur lalu lintas dan
bahu jalan (km/jam)

2.7. Kepadatan
Kepadatan didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang menempati
panjang ruas jalan atau lajur tertentu, yang umumnya dinyatakan sebagai jumlah
kendaraan per kilometer atau satuan mobil penumpang per kilometer (smp/km).
Jika panjang ruas yang diamati adalah L, dan terdapat N kendaraan, maka
kepadatan k dapat dihitung sebagai berikut (Tamin, OZ dkk 2000),

N
k L .(2-5)

Kepadatan sukar diukur secara langsung (karena diperlukan titik

ketinggian tertentu yang dapat mengamati jumlah kendaraan dalam panjang ruas
jalan tertentu), sehingga besarnya ditentukan dari dua parameter volume dan
kecepatan, yang mempunyai hubungan sebagai berikut:

volume
k ....(2-6)
kecepa tan ruangrata rata
2.8. Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas,
digunakan sebagai faktor kunci dalam penentuan tingkat kinerja suatu simpang. Ini

26
adalah ukuran yang banyak digunakan untuk menunjukan apakah suatu segmen
jalan bebas hambatan akan mempunyai masalah kapasitas atau tidak.

Q
Ds C ...(2-7)

Dimana : Ds : Derajat kejenuhan

Q : Arus lalu lintas ( smp/jam )
C : Kapasitas ( smp/jam )
Apabila dari perhitungan dengan menggunakan rumus di atas didapat
angka derajat kejenuhan (DS < 0,75) maka bisa disimpulkan bahwa jalan masih
dapat melayani kendaraan yang melewatinya dengan baik. Sedangkan apabila dari
perhitungan didapat nilai DS 0,75 maka bisa dipastikan bahwa jalan sudah tidak
mampu melayani kendaraan yang melewatinya. Atau dengan kata lain kapasitas
jalan yang ada tidak sebanding dengan kendaraan yang melewatinya sehingga
akan berujung pada masalah kemacetan.
Derajat kejenuhan dihitung dengan menggunakan arus dan kapasitas yang
dinyatakan dalam satuan yang sama sebagai contoh dalam smp/jam. Derajat
kejenuhan digunakan untuk analisis prilaku kecepatan tempuh kendaraan dan
untuk perhitungan derajat iringan. Derajat kejenuhan dapat juga dihitung
berdasarkan grafik dalam variable masukan ukuran kota, rasio lalulintas jalan
utama, dan tundaan rata-rata.

2.9. Penelitian Terdahulu

Arow dan Ariyanti dalam skripsinya untuk mencpai gelar serjana S-1
Teknik Sipil Unuversitas Hasanuddin Tahun 2009, dengan judul Pemetaan
Kinerja Ruas Jalan di Kota Malili Berbasis Sistem Informasi Geografis. Dalam
skripsi ini di jelaskan bahwa model grafis yang berbentuk pemetaan berbasis SIG
dapat ditampilkan pada data tabular yang berbentuk tabel yg terdiri dari kolom
(field) dan baris (record) yang memuat informasi mengenai kinerja ruas jalan
dimana tiap record yang terhubung dengan model grafis tersebut dibedakan
berdasarkan gradasi warna dan ketebalan garis. Selain itu dapat pula ditampilkan

27
dalam bentuk label yang ditempatkan langsung pada objek grafis atau peta dimana
informasi yang ingin ditampilkan dapat dipilih (selectable) pada field data tabular.
Tugu Dwi Pamuji, dalam tugas akhirnya disusun untuk mencapai gelar
keserjanaan komputer pada Program Studi Tektik Informatika jenjang program
Strata-1 Universitas Stikubang Semarang 2013, dengan judul Sistem Informasi
Geografis (SIG) PemetaanHutan Menurut Klasifikasi Sebagai Potensi Hutan
Lindung di Kabupaten Blora. Dari penelitian ini diperoleh kesimpulan adalah
pembutan aplikasi sistem informasi geografis pemetaan hutan menurut klasifikasi
sebagai potensi hutan lindung di kabupaten blora perancangan menu aplikasi
terdapat modul yaitu peta sebagai visualisai data yang diambil dari modul
MapWin GisActivex dan visual basic 0.6. Modul berfungsi menvisualisasikan
peta Sistem Informasi Geografi (SIG) Pemetaan Hutan Menurut Klasifikasi
Sebagai Potensi Hutan Lindung di Kabupaten Blora yang didalamnya termuat peta
KPH Randublatung dan jalan hasil input lapangan disampaikan dalam bentuk
point ( point buatan ). Modul ini dibangun dengan menggunakan
MapwinGisActivex dan Visual basic 0.6 sebagai bahasa pemograman.

28
 BAB 3
METODOLOGI PENELITIAN

3.1. Lokasi Studi

Lokasi studi dilakukan di Kota Tarakan salah satu Kota yang ada di
Kalimantan Utara, seperti yang terlihat pada gambar 3.1 dibawah. Penelitian ini
dilakukan pada ruas jalan arteri primer yang ada di Kota Tarakan.

Gambar 3.1. Peta Lokasi Studi

29
3.2. Diagram Alir Penelitian
Dalam penyusunan skripsi ini dilakukan langkah-langkah sebagaimana
yang diurutkan secara sistematis dari gambar 3.2 sebagai berikut :

Mulai

Pemilihan Judul

Pengumpulan Data

Data Primer : Data Sekunder :

Peta lokasi studi

Data klasisifikasi jalan
Data Survai Profil
Jalan
Data Lalu Lintas
Harian Rata-Rata
Data Gambar / (LHR)
visualisasi ruas
jalan

Perancanaan Pemetaan Ruas Jalan dengan

software SIG MapInfo Versi 12.0.

Data Spasial Data Tabular

Penyajian Hasil dan Pembahasan

Kesimpulan

Selesai

Gambar 3.2. Diagram Alir Metodologi Penelitian

30
3.3. Perancangan Pemetaan Ruas Jalan Menggunakan Software MapInfo
versi 12.0
Pada tahapan ini dilakukan dengan urutan secara sistematis seperti yang
terlihat pada gambar dibawah :

Survey Lapangan

GPS
- Titik Koordinat
- Foto Mapsource
- Pengukuran
Excel
Peta Citra

Registrasi
ER Mapper
Pengolaan Data
MapInfo 12.0 Digitasi
save
Format Geotiff Editing

Overlay
31
3.4. Metode Pengumpulan Data
3.4.1. Data Primer
Adapun data primer yang digunakan adalah :
a) Data survei profil jalan, dilakukan dengan cara pengamatan dan
pengukuran langsung lebar perkerasan jalan dan lebar bahu/kerb jalan.
Adapun alat yang digunakan adalah alat tulis, roll meter dan formulir
survey profil jalan.
b) Pengambilan titik koordinat sebagai sampling untuk peroses
pendigitasian peta.
c) Data gambar / visualisasi ruas jalan, data gambar ruas jalan didapatkan
dengan melakukan foto langsung ruas jalan yang dipetakan, dengan
menggunakan kamera digital.

3.4.2.Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh dengan mencari informasi
secara ilmiah pada instansi maupun lembaga yang terkait.
Adapun data sekunder yang digunakan yaitu:
1. Peta administrasi Kota Tarakan untuk mengetahui letak Kota Tarakan dan
ruas jalan Kota Tarakan
2. Daftar Iventarisasi Jarungan jalan kota Tarakan
3. Data Lalu lintas Harian Rata-rata

3.5. Analisa Penelitian

3.5.1.Proses Pemasukan Data
Tahap pemasukan data merupakan tahap memasukan data mentah yang baik
berasal dari data analog yang diperoleh dari peta kertas biasa maupun berasal dari
data digital. Untuk memasukan data analog, Sistem Informasi Geografis terlebih
dahulu mengubahnya menjadi data digital. Proses pengubahan ini dibantu dengan
menggunakan alat digitizer.

32
3.5.2.Analisis Spasial
Data spasial adalah gambaran nyata suatu wilayah yang terdapat di
permukaan bumi. Umumnya direpresentasikan berupa grafik, peta, gambar
dengan format digital dan disimpan dalam bentuk koordinat x,y (vektor) atau
dalam bentuk image (raster) yang memiliki nilai tertentu.

3.5.3.Analisis Tabular
Data Tabular, data ini berfungsi sebagai atribut bagi data spasial. Data ini
umumnya berbentuk tabel. Data tabular kemudian di relasikan dengan data spasial
untuk menghasilkan tema data tertentu.

3.5.4.Visualisasip
Untuk beberapa tipe oprasi geografis, hasil akhir terbaik diwujudkan dalam
peta atau grafik.

33
 BAB 4
HASIL DAN PEMBAHAAN

4.1. Hasil Prosedur

Pengolahan peta jalan arteri primer Kota Tarakan dengan menggunakan
software MapInfo 12.0 penulis melakukan beberapa macam cara untuk dapat
menampilkan dan memberikan informasi yang akurat dalam melakukan
pemetaan. Adapun cara-cara yang digunakan seperti:
1. Pengumpulan data, data-data yang terkumpul di olah menjadi data GIS.
Dengan cara digitasi line maupun polygon.
2. Pendigitasian dilakukan di atas peta dasar dan menampilkan ID lokasi
yang ada pada foto udara kota Tarakan tahun 2014
3. Pemberian atau pembuatan atribut jalan.
4. Menampilkan atau memanggil atribut data jalan.

4.2. Data Penelitian

Data penelitian adalah data yang akan digunakan untuk proses pemetaan.
Data penelitian terbagi menjadi dua yaitu: data primer dan data sekunder. Data
primer adalah data yang diperoleh dari survey lapangan, meliputi pengambilan
titik koordinat, pengukuran penampang jalan, sedangkan data sekunder meliputi
daftar panjang jalan menurut keadaan dan status jalan, daftar iventarisasi jaringan
jalan kota Tarakan dan data lalu lintas harian rata-rata kota Tarakan yang diperoleh
dari dinas perhubungan kota Tarakan.

4.3. Data Primer dan Data Sekunder

Berikut hasil survey lapangan dan data sekunder yang bersumber dari dinas
Pehubungan dapat dilihat pada tabel 4.1 dan 4.2.

34
Tabel 4.1 Hasil Survey Lapangan
Jl. Yos Sudarso
Panjang Jalan Lebar Perkerasan
X Y (km) (m) Lebar Bahu Jalan Lebar Median
(m) (m)
566190 363112 3.46 14 0.5 0.5
565700 363540 3.46 14 0.5 0.5
565450 363912 3.46 14 0.5 0.5
565181 364439 3.46 14 0.5 0.5
565064 364854 3.46 14 0.5 0.5
564948 365331 3.46 14 0.5 0.5
564827 365776 3.46 14 0.5 1

Jl. Mulawarman
X Y Panjang Jalan Lebar Lebar Bahu Jalan Lebar Median
Perkerasan (m) (m)
(km) (m)
564792 365830 3.65 14 0.4 0.97
564497 366250 3.65 14 0.4 0.97
564289 366540 3.65 14 0.4 0.97
564067 366858 3.65 14 0.4 0.97
563863 367345 3.65 14 0.4 1
563706 367867 3.65 14 0.4 -

Jl. Bhayangkara
X Y Panjang Jalan Lebar Lebar Bahu Jalan Lebar Median
Perkerasan (m) (m)
(km) (m)
563903 367227 4.05 4.5m 0.40m
564703 367663 4.05 4.5m 0.40m
564895 368425 4.05 4.5m 0.40m
564880 369167 4.05 4.5m 0.40m
564080 369239 4.05 4.5m 0.40m
563733 369554 4.05 4.5m 0.40m

Jl. Aki Balak

X Y Panjang Jalan Lebar Perkerasan Lebar Bahu Jalan Lebar Median
(km) (m) (m) (m)
563704 367893 5.665 12m 0.5m
563751 369114 5.665 6m 0.5m
563760 369716 5.665 6m 0.5m
563195 370937 5.665 6m 0.5m
563350 371806 5.665 6m 0.5m
563208 372309 5.665 6m 0.5m
562489 372350 5.665 6m 0.5m
561367 372417 5.665 6m 0.5m
35
 Jl. P. Aji Iskandar
X Y Panjang Jalan Lebar Perkerasan Lebar Bahu Jalan Lebar Median
(km) (m) (m) (m)
561341 372415 8.4 7m 0.4
561102 373380 8.4 7m 0.4
560928 373882 8.4 7m 0.4
560620 375432 8.4 7m 0.4
560832 376360 8.4 7m 0.4
560987 377125 8.4 7m 0.4
560633 377848 8.4 7m 0.4
560021 379087 8.4 7m 0.4
Sumber: Hasil Survey Lapangan
Tabel 4.2 Daftar Iventarisasi Jaringan Jalan Kota Tarakan
Panjang Lebar Jenis
Permukaan
No. Nama Ruas Jalan RUWASJA
No Ruas Perk. Hot-Mix Lapen Agregat Tanah Beton Lokasi Ket.
Ruas
Lama Baru (Km) (m) (Km) (Km) (Km) (Km) (Km) (m)

1 2 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Trk.
1 000001 JL. YOS SUDARSO JL. YOS SUDARSO 3.460 14 3.460 30 Tengah
Trk.
2 000002 JL. MULAWARMAN JL. MULAWARMAN 3.650 14 3.650 30 Barat
Trk.
3 000003 JL. BANDARA JUATA JL. P. RATU ADIL 0.425 12 0.425 30 Barat
Trk.
4 000004 JL. JUATA KERIKIL JL. AKI BALAK 6.250 6 6.250 30 Barat
JL. JUATA LAUT- 4.5- Trk.
JUATA
5 000005 TOMBO JL. P. AJI ISKANDAR 8.400 4.2 8.400 30 Utara
Trk.
6 000041 JL. BRIMOB JL. BHAYANGKARA 4.05 4.5 4.05 30 Barat

Sumber: Dinas Perhubungan Kota Tarakan

Dari kedua tabel di atas dapat dijadikanbahan acuan untuk
membandingkan data eksisting ruas jalan arteri primer kota Tarakan dengan hasil
pemetaan menggunakan software MapInfo 12.0.

4.4. Hasil Akhir Pemetaan Ruas Jalan Arteri Primer Kota Tarakan
Pemetaan ruas jalan arteri primer Kota Tarakan menghasilkan beberapa
peta untuk per ruas jalannya adapun ruas jalan yang dipetakan adalah, Jl. Yos
Sudarso, Jl. Mulawarman, Jl. Bhayangkara, Jl. Aki Balak, Jl. P. Aji Iskandar,
dengan menggunakan metode survey dan digitasi melalui foto udara Citra Satelit
dan menggunakan software MapInfo 12.0.

36
 Pada data tabel terdapat selisih angka antara tabel daftar iventarisasi
jaringan jalan Kota Tarakan yakni data sekunder yang bersumber dari Dinas
Perhubungan Kota Tarakan, dapat dilihat pada tabel 4.1 berikut.
Tabel 4.3 perbandingan data sekunder dan hasil pemetan
Data sekunder Hasil Pemetaan
Titik Koordinat
NO Nama Jalan Panjang Lebar Lebar Lebar Panjang Lebar Lebar Lebar
Jalan jalan Bahu Median Jalan jalan Bahu Median
X Y (Km) (m) (m) (m) (Km) (m) (m) (m)

1 Jl. Yos 566190 363112 3,460 14 - - 3,421 14 0,5 0,5

Sudarso
2 Jl. 564792 365830 3,650 14 - - 2,439 14 0.5 0.5-1
Mulawarman
3 Jl. 563903 367227 4,050 4,5 - - 3,920 4,5 - -
Bhayangkara
4 Jl. Aki Balak 563704 367893 6,675 12-6 - - 7,434 12-4,5 - -

5 Jl. P. Aji 561341 372415 8.400 4,5-4,2 - - 7,358 7 - -

Iskandar

Sumber: Hasil Pemetaan Menggunakan software MapInfo 12.0

Dari tabel 4.3 di atas dapat kita lihat beberapa perbedaan panjang maupun
lebar perruas jalannya, namun dengan menngunakan metode overlay melalui foto
citra satelit dan menggunakan software MapInfo 12.0 dapat digunakan untuk
pemetaan dan menentukan titik lokasi secara cepat dan dilengkapi beberapa
informasi yang ingin ditampilkan.

4.5. Gambar Peta Ruas Jalan Arteri Primer Kota Tarakan

Dari Gambar 4.1 sampai 4.5 merupakan gambaran akhir dari peta ruas jalan
arteri primer Kota Tarakan

Gambar 4.1. Jl. Yos Sudarso

37
 Pada Gambar 4.20 adalah peta Jalan Yos Sudarso dengan letak lokasi
antara Kecamatan Tarakan Tengah dengan Kecamatan Tarakan Timur. Dari hasil
pemetaan didapat panjang jalan 3.421 km, lebar jalan 14 m lebar bahu 0.5 m,
median 0,5 m. sedangkan dari data sekunder dengan panjang jalan 3.460 km,
lebar jalan 14 m.

Gambar 4.2. Jl. Mulawarman

Pada Gambar 4.21 adalah peta Jalan Mulawarman dengan letak lokasi
Kecamatan Tarakan Barat. Dari hasil pemetaan didapat panjang jalan 2.439 km,
lebar jalan 14 m lebar bahu 0.5 m, median 0,5-1 m. sedangkan dari data sekunder
dengan panjang jalan 3.650 km, lebar jalan 14 m.

Gambar 4.3 Jl. Bhayangkara

Pada Gambar 4.22 adalah peta Jalan Bhayangkara dengan letak lokasi
antara Kecamatan Tarakan Barat dengan Kecamatan Tarakan Utara. Dari hasil

38
pemetaan didapat panjang jalan 3.920 km, lebar jalan 4.5. sedangkan dari data
sekunder dengan panjang jalan 4.050 km, lebar jalan 4.5 m.

Gambar 4.4. Jl. Aki Balak

Pada Gambar 4.22 adalah peta Jalan Aki Balak dengan letak lokasi antara
Kecamatan Tarakan Barat dengan Kecamatan Tarakan Utara. Dari hasil pemetaan
didapat panjang jalan 7.434 km, lebar jalan 12-4.5. sedangkan dari data sekunder
dengan panjang jalan 6.625 km, lebar jalan 12-6 m.

Gambar 4.5. Jl. P. Aji Iskandar

Pada Gambar 4.22 adalah peta Jalan P. Aji Iskandar dengan letak lokasi
Kecamatan Tarakan Utara . Dari hasil pemetaan didapat panjang jalan 7.358 km,
lebar jalan 7. sedangkan dari data sekunder dengan panjang jalan 8.400 km, lebar
jalan 4.2-4.5 m.

39
 Gambar 4.6. Peta proporsi kendaraan keluar

Gambar 4.7. Peta proporsi kendaraan masuk

Pada Gambar 4.6 dan 4.7 adalah peta proporsi jumlah kendaraan masuk
dan keluar jalan arteri primer kota Tarakan menggunakan data sekunder yang
bersumber dari dinas perhubungan kota Tarakan, dapat dilihat pada tabel 4.4. peta
tersebut dibuat dengan peta tematik dimana semua jumlah kendaraan yang keluar
maupun masuk dari ruas jalan tersebut dapat di tampilkan dengan diagram agar
lebih mudah memahami peta tersebut.
Dengan ini dapat lihat pada peta bahwa jumlah proporsi kendaraan yang
paling tinggi adalah ruas Jalan Yos Sudarso. Dengan keterangan yang lebih jelas,
dapat dilihat pada peta yang ada pada lampiran.

40
Tabel 4.4 Jumlah Proporsi Kendaraan Masuk dan Keluar

Jumlah Kendaraan Masuk

sepeda bus bus bus pick truk truk
X Y Nama Jalan motor mobil mpu kecil sedang besar up sedang besar sepeda
566190 363112 Jl. Yos Sudrso 25496 2996 2004 5 8 0 969 247 14 51
564792 365830 Jl. Mulawarman 19352 3082 1176 9 12 2 997 301 74 39
563903 367227 Jl. Bhayangkara 2316 115 45 0 0 0 289 136 42 5
563704 367893 Jl. Aki Balak 12908 1024 696 2 0 1 153 144 13 12
Jl. P. Aji
561341 372415 Iskandar 2658 237 116 138 11 0 0 42 22 1
Jumlah Kendaraan Keluar

sepeda bus bus bus pick truk truk

X Y Nama Jalan motor mobil mpu kecil sedang besar up sedang besar sepeda
566190 363112 Jl. Yos Sudrso 24438 3405 2237 2 4 0 1206 176 81 71
564792 365830 Jl. Mulawarman 23190 3317 2551 0 6 0 1163 178 18 35
563903 367227 Jl. Bhayangkara 2268 78 24 0 0 0 175 120 24 6
563704 367893 Jl. Aki Balak 11185 1057 198 9 4 0 177 70 24 17
Jl. P. Aji
561341 372415 Iskandar 2230 628 216 15 2 0 262 208 115 12
Sumber Data: Dinas Perhubungan kota Tarakan

4.6. Proses Pembuatan Peta

Dengan menggunakan software MapInfo 12.0 antara lain yaitu
membuka data spasial atau peta yang telah ada dengan MapInfo.
1. Jika menggunakan windos 8 Klik search > MapInfo > klik Icon
MapInfo 12.0. Seperti Gambar 4.8 di bawah ini.

Gambar 4.8. Tampila Icon MapInfo 12.0.

41
2. Pada saat MapInfo dijalankan, maka akan terlihat kotak dialog startup
yang akan memberikan pilihan untuk memulai sebuah sesi pekerjaan.
Kita dapat memilih antara lain: mengembalikan sesi atau pekerjaan
sebelumnya (Restore previos session), membuka pekerjaan yang
terakhir dibuka (open last used workspace), memilih atau membuaka
file yang telah di simpan dalam bentuk .wor (open a workspace),
hanya membuka tabel (open a tabel).

Gambar 4.9. Tampilan Quik Start MapInfo 12.0.

3. Kilik Cancel untuk membuka tampilan utama MapInfo dan untuk
memulai project dapat dilihat pada Gambar 4.10 di bawah ini.

Gambar 4.10. Tampilan utama pada MapInfo 12.0.

4. Klik symbol open ( ) untuk membuka atau meregistrasi peta garis

dan peta citra satelit yang telah di simpan dalam format GeoTiff.

42
 Gambar 4.11. Membuka peta citra satelit
5. Lakukan langkah nomer 4 untuk membuka data tabel yang telah
dibutat di Microsoft Excel

Gambar 4.12. Tampilan data tabel

Setelah memasukkan data tabel, selanjutnya mengatur projection
untuk menyamakan projection peta citra.
Klik tabel > creat points

43
 Gambar 4.13. Tampilan dialog creat points
Klik projection untuk mengatur Category dan Category Members
maka akan kembali menampilkan dialog seperti Ganbar 4.14

Gambar 4.14. Tampilan dialog projection Category dan Category Members

6. Setelah mengatur projection klik OK. Buka kembali tabel dalam format
.tab, maka akan muncul symbol hasil dari observasi lapangan.

Gambar 4.15. Tampilan symbol hasil observasi lapangan

44
 Beredasrkan pada Gambar 4.15 di atas merupakan lokasi pengambilan
data-data yang di butuhkan diantaranya; titik koordinat, profil penampang jalan,
dan foto. Kemudian dilanjutkan dengan memperjelas jalan arteri primer dengan
cara digitasi (polyline), dapat dilihat pada Gambar 4.16 dibawah ini.

Gambar 4.16 Tampilan digitasi polyline

Data yang ditampilkan pada gambar 4.16 di atas merupakan lokasi jalan
arteri primer yang telah di digitasi dengan data tabel. Jika ada perubahan pada
infomasi tabel maka akan di lakukan proses editing.

4.7. Proses Layouting Peta

Layout merupakan area dimana window dikelola untuk pencetakan peta ke
printer atau ke file dan pada proses inilah informasi atau atribut-atribut peta
lainnya bisa kita munculkan secara detail. Langkah-langkah untuk membuat
layout peta adalah sebagai berikut:
1. Membuat layout untuk menampilkan dan mencetak peta, pilih Window
> New Layout Window sehingga muncul dialog New Layout Window.
Pilih One Frame For Window.

45
 Gambar 4.17 Tampilan dialog New Layout Window
Klik OK sehingga muncul Layout Window, seperti Gambar 4.17
berikut:

Gambar 4.18 Tampilan Layout Window

2. Mengatur halaman dan garis pinggir layout. Klik File > Page Setup
sehingga muncul kotak dialog, kemudian atur Size Paper dan
Orientation setelah itu Klik OK.

46
 Gambar 4.19 Tampilan Page Setup
Selanjutnya mengatur garis pinggir pada layout menggunakan
Rectangle pada Drawing Toolbar ( )

Gambar 4.20Tampilan Layout

3. Menambahkan Legenda dan skala peta. Klik Frame pada Drawing
Toolbar > klik pada layout sehingga muncul dialog, pilih legenda yang
ingin ditampilkan > Klik OK

47
 Gambar 4.21 Tampilan Frame Object
Selanjutnya mengatur skala. Klik dua kali pada Frame sehingga
muncul dialog, Klik OK setelah mengatur skala.

Gambar 4.22 Tampilan Frame Object untuk mengatur skala

4. Pemberian mata angin. Klik Symbol > Klik pada Layout atau tempat
yang diinginkan > Klik Symbol Style untuk mengedit > Font >
MapInfo Arrows > pilih Symbol yang diinginkan > Klik OK

Gambar 4.23 Tampilan Symbol Style

48
 5. Menambahkan teks untuk memberikan ketranran pada peta. Dari
Drawing Toolbar, klik tombol Text. Untuk mengedit teks klik Text
Style. Hasilnya akan seperti Gambar 4.24.

Gambar 4.24 Tampilan Text Style

Gambar 4.25 Tampilan Layout yang sudah lengkap dengan keterangan peta
6. Bagian finishing, membuat tampilan peta menjadi menarik dan
informatif. Langkah berikutnya adalah memanggil atau memasukkan data
tabel dan foto hasil observasi lapangan (dengan cara menggunakan
Frame)
7. Selanjutnya menjadikan file jpeg. Caranya klik File > Save Window As
> pilih folder penyimpanan > Save As Type JPEG > klik Save.
Kemudian muncul dialog Save Window As untuk mengatur Resolution
> klik OK, maka peta sudah tersimpan dalam format jpeg.

49
 BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan
Adapun yang menjadi kesimpulan dari penulis yaitu:
1. Dalam proses pemetaan ruas jalan arteri primer Kota Tarakan menggunakan
Software MapInfo Versi 12.0, adapun ruas jalan arteri primer yang dipetakan
yaitu, Jl. Yos Sudarso, Jl. Mulawarman, Jl. Bhayangkara, Jl. Aki Balak, Jl. P.
Aji Iskandar, menggunakan metode survey dan digitasi melalui foto udara
Citra Satelit yang diolah menjadi data GIS dengan cara digitasi line dan
polyline. Dengan menggunakan Software MapInfo Versi 12.0 proses pemetaan
akan lebih sederhana dalam menampilkan atau memanggil informasi yang
ingin ditampilkan dan bila terdapat kesalahan dalam proses pemetaan maka
proses editingnya sangat cepat dan mudah tanpa mengganti peta dasar.
2. Dengan membandingkan hasil pemetaan dan data inventarisasi jaringan jalan
yang besumber dari Dinas Perhubungan Kota Tarakan. Adapun data atau
informasi profil jalan hasil dari pemetaan, yaitu; Jl. Yos Sudarso dengan
panjang jalan 3,421 m, lebar jalan 14 m, lebar bahu 0,5 m, lebar median 0,5 m.
Jl. Mulawarman dengan panjang jalan 2,439 m lebar jalan 14 m, lebar bahu 0.5
m, lebar median 0,5-1 m. Jl. Bhayangkara dengan panjang jalan 3,920 m, lebar
jalan 4,5 m. Jl. Aki Balak dengan panjang jalan 7,434 m, lebar jalan 12-4,5 m.
Jl. P. Aji Iskandar dengan panjang jalan 7,358 m, lebar jalan 7 m. Dan data
inventarisasi jaringan jalan jalan yaitu; Jl. Yos Sudarso dengan panjang jalan
3,460 m, lebar jalan 14 m.Jl. Mulawarman dengan panjang jalan 3,650 m lebar
jalan 14 m. Jl. Bhayangkara dengan panjang jalan 4,050 m, lebar jalan 4,5 m.
Jl. Aki Balak dengan panjang jalan 6,675 m, lebar jalan 12-6 m. Jl. P. Aji
Iskandar dengan panjang jalan 8,400 m, lebar jalan 4,5-4,2 m.

50
5.2. Saran

Adapun saran yang ingin penulis kemukakan adalah sebagai berikut

1. Informasi yang disajikan masih dapat ditambahkan dan dikembangkan,
sehingga dapat dijadikan kajian atau studi lanjutan mengenai ruas jalan kota
Tarakan
2. Untuk mendapatkan hasil pemetaan yang aktual sebaiknya menggunakan peta
dasar yang mempunyai resolusi tinggi.
3. Akan lebih baik apabila Sistem Informasi Geografis (SIG) pemetaan ruas jalan
arteri primer Kota Tarakan ini di kembangkan kedalam web sehingga mudah
bagi masyarakat untuk mengaksesnya.

51
 DAFTAR PUSTAKA

Anonim, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia Direktorat Jenderal Bina

Marga Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.

Arow, Ariyanti., (2009), Pemetaan Kinerja Ruas Jalan Di Kota Malili Berbasis
Sistem Informasi Geografis, Resume Tugas Akhir, Universitas Hasanuddin,
Makassar.

Budiman Y.W.,(2015), Pengenalan dan Pengimplementasian MapInfo 10 ,

Docslide.

Farid, Muhammad Miftah.dkk. 2011. Pengenalan Map Info. Universitas

Andalas, Padang.

Goodman,Davi., dan Colin Chant. 1999. European Cities & Technology Industrial
to Post-Industrial City. New York. The Open University.

Herman. 2013. Pemetaan Jalur Evakuasi Bencana Tsunami Di Kecamatan

Meuraxa Menggunakan Aplikasi ARCGIS 9.3 Pada BPBA Banda Aceh.
Skripsi Strata 1 pada STMIK Ubudiyah Indonesia Banda Aceh : tidak
diterbitkan.

Pamuji, Teguh Dwi. 2013. Sistem Informasi Geografi (SIG) Pemetaan Hutan
Menurut Klasifikasi Sebagai Potensi Hutan Lindung Di Kabupaten Blora.
Skripsi Strata 1 pada Universitas Stikubank Semarang : tidak diterbitkan.

Planing Survey. 2016. Modul : Dasar- Dasar Pemetaan dan MapInfo.

 DAFTAR PANJANG JALAN MENURUT KEADAAN DAN STATUS
JALAN
(KILOMETER
)
Propinsi : Kalimantan
Utara
Kabupaten/Kota : Tarakan

Status Jalan
Keadaan Jalan Kabupaten /
Kota
2010 2011 2012 2013 2014 %
I. Jenis Perkerasan
a. Aspal 18.415 18.415 19.015 17.100 8.330 3.653
b. Hot-Mix 123.926 123.926 124.486 128.500 152.867 67.038
c. Berbatu
d. Kerikil 7.070 14.87 15.52 18.300 15.920 6.982
e. Tanah 70.651 62.851 65.983 63.200 47.858 20.987
f. Beton 3.056 1.340
g. Tidak dirinci

Jumlah I 220.062 220.062 225.004 227.100 228.031 100.000

II. Kondisi Perkerasan
Jalan
a. Baik 176.05 178.25 182.253 186.222 186.985 81.000
b. Sedang 33.009 33.009 33.751 32.930 33.751 15.000
c. Rusak 11.003 8.802 9.000 7.949 7.292 4.000
d. Rusak Berat

Jumlah II 220.062 220.061 225.004 227.100 228.031 100.000

III. Kelas Jalan
a. Kelas I
b. Kelas II
c. Kelas III
d. Kelas III.A 58.490 58.490 58.490 58.490 58.490 25.650
e. Kelas III.B 40.460 40.460 40.460 40.460 40.460 17.743
f. Kelas III.C 36.851 36.851 41.793 43.889 44.820 19.650
g. Kelas tidak dirinci 38.290 84.261 84.261 84.261 84.261 36.952

Jumlah IV 173.137 220.062 225.004 227.100 228.031 100.000

Mengetahui/Menyetujui Tarakan, Desember 2014

Kepala Dinas Pekerjaan Umum dan Kasie Pemeliharaan jalan &

Tata Ruang jembatan
 M. HAIDIR ST MOHDI. ST

NIDN. 1989090331996631010 NIP. 1989012000031004

 DAFTAR IVENTARISASI JARINGAN JALAN
KOTA TARAKAN

Nama Ruas Jalan Panjang Lebar Jenis Permukaan RUWASJA

No No. Ruas Ruas Perk. Hot-Mix Lape Agregat Tanah Beton Lokasi Ket.
n
Lama Baru (Km) (m) (Km) (Km) (Km) (Km) (Km) (m)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 23 000001 JL. YOS SUDARSO JL. Y

2 24 000002 JL. MULAWARMAN JL. M
3 25 000003 JL. BANDARA JUATA JL. P
4 26 000004 JL. JUATA KERIKIL JL. A
5 27 000005 JL. JUATA LAUT-JUATA TOMBO JL. P
6 28 000006 JL. SEBENGKO JL. P
7 29 000007 JL. KAMPUNG BARU JL. D
8 30 000008 JL. KAMPUNG BUGIS-PERUMNAS JL. S
9 31 000009 JL. BARITO JL. S
1 32 000010 JL. KARANG ANYAR DALAM JL. K
0 000011 JL. METEOR JL. K
1 000012
1 JL. KARANG REJO JL. D
000013 JL. PELAJAR JL. K
1
2 000014 JL. SELUMIT JL. K
1 000015 JL. ADITIAWARMAN JL. A
3 000016
JL. SEBENGKO TIRAM JL. S
1 000017
JL. SEBENGKO AL JL. N
4 000018
1 JL. PERIKANAN JL. G
000019
5 JL. STRAT BUNTU JL. C
000020
1 JL. JEMBATAN PUTIH JL. J
6 000021
JL. PANGLIMA BATUR JL. P
1 000022
JL. MENARA TVRI JL. T
7 000023
JL. BRIGRAT JL. K
1 000024
8 JL. GEREJA JL. P
000025
1 JL. VETERAN JL. T
000026
9 JL. MASJID JL. I
000027
2
000028 JL. JENDRAL SUDIRMAN JL. J
0
000029 JL. P. SUMATRA JL. S
2
1 000030 JL. P. KALIMANTAN JL. P
2 000031 JL. P. NUNUKAN JL. P
2 JL. MARTADINATA JL. P
000032
JL. S30 Trk.
Tengah
30 Trk. B
30 Trk. B
30 Trk. B
30 Trk.
24 Trk.
Tengah
19 Trk. B
24 Trk. B
19 Trk. B
19 Trk. B
19 Trk. B
24 Trk. B
24 Trk. B
24 Trk.
Tengah
24 Trk. B
19 Trk.
Tengah
19 Trk.
Tengah
24 Trk.
Tengah
19 Trk.
Tengah
19 Trk. B
19 Trk.
Tengah
19 Trk.
Tengah
30 Trk.
Tengah
24 Trk.
Tengah
24 Trk.
Tengah
24 Trk.
Tengah
30 Trk. B
24 Trk.
Tengah
30 Trk.
Tengah
30 Trk.
Tengah
30 Trk.
Tengah
19 Trk.
Tengah
33 00003 JL. PULAU SULAWASI JL. PULAU SULAWASI 0.480 5 0.480 24 Trk. Tengah
3
34 00003 JL. KERAMAT KAMPUNG EMPAT JL. S. SESAYAP 2.300 5 2.300 30 Trk. Timur
4
35 00003 JL. KAMPUNG IV - KAMPUNG IV JL. S. BRANTAS 1.350 5 1.350 30 Trk. Timur
5
36 00003 JL. KRM. SPG - KAMPUNG IV JL . S. KAPUAS 1.350 5 1.350 30 Trk. Timur
6
37 00003 JL. KAMPUNG VI - JL. SEI MAHAKAM 2.025 5 2.025 24 Trk. Timur
7 MAMBURUNGAN
38 00003 JL. MAMBURUNGAN - KARUNGAN JL. MAMBURUNGAN - KARUNGAN 3.575 5 3.575 25 Trk. Timur
8
39 00003 JL. KARUNGAN - TANJUNG PASIR JL. KARUNGAN - TANJUNG PASIR 6.100 13 6.100 24 Trk. Timur
9
40 00004 JL. KAMPUNG VI PANTAI AMAL JL. S. KAYAN 6.250 5 6.25 30 Trk. Timur
0
41 00004 JL. BRIMOB JL. BHAYANGKARA 4.050 4.5 4.050 30 Trk. Barat
1
42 00004 JL. ASRAMA BRIMOB JL. ASRAMA BRIMOB 0.200 4.5 0.200 19 Trk. Tengah
2
43 00004 JL. WISMA PATRA JL. P. DERAWAN 0.190 5 0.190 19 Trk. Tengah
3
44 00004 JL. NUSANTARA JL. P. NUNUKAN 0.675 5 0.675 19 Trk. Tengah
4
45 00004 JL. JUWITA JL. NIAGA 0.200 9 0.200 24 Trk. Tengah
5
46 00004 JL. KARANG BALIK JL. NIAGA I-II 0.250 5 0.250 24 Trk. Tengah
6
47 00004 JL. MALUNDUNG/KRG. AGAS JL. MALUNDUNG 2.950 5 2.950 19 Trk. Timur
7
48 00004 JL. SMP 5 JL. BENGKIRAI 0.865 4 0.865 19 Trk. Timur
8
49 00004 JL. MANUNGGAL JL. HANG TUAH 0.575 5 0.575 19 Trk. Tengah
9
50 00005 JL. R.P.D JL. RPD 0.190 4 0.190 19 Trk. Tengah
0
51 00005 JL. CENDAWAN I JL. IKAN BAWAL 0.395 5 0.395 19 Trk. Tengah
1
52 00005 JL. SD. KATHOLIK JL. SEBATIK 0.100 4 0.100 19 Trk. Tengah
2
53 00005 JL. SEBENGKOK PELAYARAN JL. SEBENGKOK PELAYARAN 0.290 5 0.290 19 Trk. Tengah
3
54 00005 JL. GUNUNG SEMERU JL. GUNUNG KERINCI 1.850 5 0.200 0.100 0.150 1.400 19 Trk. Tengah
4
55 00005 JL. SEBENGKOK KENANGA JL. SEBENGKOK KENANGA 0.350 4 0.350 19 Trk. Tengah
5
56 00005 JL. SEBENGKOK WARU JL. SEBENGKOK WARU 0.500 4 0.500 19 Trk. Tengah
6
57 00005 GANG KATURI JL. KATURI 0.500 4 0.500 19 Trk. Tengah
7
58 00005 JL. KUDA SAMUDERA JL. PANGERAN ANTASARI 1.600 4 1.600 24 Trk. Tengah
8
59 00005 JL. KP.III JL. CENDANA/PALEM 0.600 5 0.600 19 Trk. Tengah
9
60 00006 JL. AKASIA JL. AKASIA/TENGKAWANG 0.500 4 0.500 19 Trk. Tengah
 0
61 00006 JL. PERMNAS JL. WR. SUPRATMAN/WIJAYA 0.980 5 0.980 19 Trk. Barat
1 KUSUMA
62 00006 JL. KARANG ANYAR PERMNAS JL. PLAMBOYAN 1.254 5 1.254 19 Trk. Barat
2
63 00006 JL. KERAMAT KAMPUNG SATU JL. P.BUNYU-LIGITAN-P.BANDA 2.250 5 2.250 30 Trk. Tengah
3
64 00006 JL. PEPABRI JL. PEPABRI 0.675 5 0.675 24 Trk. Tengah
4
65 00006 JL. BERINGIN I JL. BAWAL II 0.190 4.5 0.190 19 Trk. Tengah
5
66 00006 JL. BERINGIN II JL. SENANGIN 0.440 4.5 0.440 19 Trk. Tengah
6
67 00006 JL. LADANG DALAM JL. LADANG II 1.400 5 1.400 19 Trk. Tengah
7
68 00006 JL. POMPA AIR JL. TELAGA AIR 0.500 5 0.500 19 Trk. Tengah
8
69 00006 JL. PATRA DHARMA JL. LADANG I 0.700 5 0.700 19 Trk. Tengah
9
70 00007 JL. GUNUNG KL JL. LADANG III 0.690 5 0.690 19 Trk. Tengah
0
71 00007 JL. PATRA DHARMA II JL. LADANG IV 0.200 5 0.200 19 Trk. Tengah
1
72 00007 JL. PURNAWIRAWAN JL. PURNAWIRAWAN 0.300 5 0.300 19 Trk. Tengah
2
73 00007 JL. K.P.H JL. RA. KARTINI 0.200 5 0.200 19 Trk. Tengah
3
74 00007 JL. STM NUSANTARA JL. GN. SEMERU 0.780 5 0.780 19 Trk. Tengah
4
75 00007 JL. GN. KERINCI JL. GN. MERBABU 0.200 5 0.200 19 Trk. Tengah
5
76 00007 JL. SMA II JL. GN. MERAPI 0.500 5 0.500 19 Trk. Tengah
6
77 00007 JL. SIMPANG AMAL JL. RADAR 0.675 4 0.675 19 Trk. Timur
7
78 00007 JL. AKIBABU JL. AKIBABU 2.750 5 2.750 19 Trk. Barat
8
79 00007 JL. SAMPING TRAKINDO JL. RAJAWALI 0.190 4.5 0.190 19 Trk. Barat
9
80 00008 JL. JBT. BONGKOK JL. JBT. BONGKOK 0.500 5 0.300 0.200 19 Trk. Barat
0
81 00008 JL. SKIP JL. P. NIAS 0.480 4 0.480 19 Trk. Barat
1
82 00008 JL. KAMPUNG I HILIR JL. KAMPUNG I HILIR 0.400 4 0.400 19 Trk. Tengah
2
83 00008 JL. KAMPUNG I HULU JL. KAMPUNG I HULU 0.400 4 0.400 19 Trk. Tengah
3
84 00008 JL. GN. SELUMIT JL. DEWI SARTIKA 0.400 4 0.400 19 Trk. Tengah
4
85 00008 JL. MANUNGGAL I JL. MANUNGGAL 0.400 4 0.400 19 Trk. Tengah
5
86 00008 JL. PANTAI AMAL- JUATA LAUT JL. RING ROAD (Perencanaan) 25.000 50 1.000 4.000 20.0000 >50 Trk.Timur-
6 Trk.Utara
87 00008 JL. PERUMNAS KAMPUNG EMPAT JL. PERUMNAS KAMPUNG EMPAT 0.450 4 0.450 19 Trk. Timur
7
88 00008 JL. KERINCI JL. NANAS 0.700 5 0.700 19 Trk. Timur
8
89 00008 JL. PDAM JL. MELATI 0.800 5 0.200 0.600 19 Trk. Barat
9
90 00009 JL. KAMPUNG BUGIS JL. KAMPUNG BUGIS 0.500 5 0.500 19 Trk. Barat
0
91 00009 JL. KOMPLEK UK JL. KOMPLEK UK 0.800 5 0.800 19 Trk. Timur
1
92 00009 JL. HASANUDIN JL. HASANUDIN 1.100 5 0.6 0.500 19 Trk. Timur
2
93 00009 JL. RADAR JL. RADAR SIMPANG 0.400 4 0.400 19 Trk. Timur
3
94 00009 JL. SIMPANG KARUNGAN JL. PENINGKI LAID 4.000 4 4.000 19 Trk. Timur
4 (Peningki Lam
95 00009 JL. S.K.B JL. BELIMBING 0.350 4 0.350 19 Trk. Timur
5
96 00009 JL. PADAT KARYA (Pantai Amal) JL. PADAT KARYA (Pantai Amal) 2.100 13 1.250 0.850 24 Trk. Timur
6
97 00009 JL. SIMPANG R.S.U JL. P. BANGKA 0.250 4 0.250 19 Trk. Tengah
7
98 00009 JL. GANG TAMBAK JL. KAKAK TUA 0.750 3 0.750 19 Trk. Barat
8
99 00009 JL. INHUTANI JL. CEMPAKA 0.550 4 0.550 19 Trk. Barat
9
100 00010 JL. GANG LESTARI JL. LESTARI 1.800 4.5 1.800 24 Trk. Barat
0
101 00010 JL. CAHAYA BARU JL. CAHAYA BARU 3.500 4.5-16.0 1.000 0.400 2.100 24 Trk. Barat
1
102 00010 JL. GANG DAMAI JL. DAMAI BHAKTI 2.800 3 1.000 0.500 1.300 19 Trk. Barat
2
103 00010 JL. SAMPING BRI JL. KAKAP 0.200 3 0.200 19 Trk. Tengah
3
104 00010 JL. AKI PINGKA JL. AKI PINGKA 1.100 5-7 1.100 19 Trk. Utara
4
105 00010 JL. CIP DECO- MISAYA MITRA JL. CIP DECO- RT. 13 JUATA LAUT 1.228 10 1.228 Trk. Utara
5
106 00010 JL. PARALEL JL. PARALEL 0.600 5 0.600 Trk. Barat
6
107 00010 JL. MEDCO JL. MEDCO 0.900 5 0.900 Trk. Timur
7
108 00010 JL. RUKUN JL. RUKUN 0.400 4.5 0.400 Trk. Barat
8
109 00010 JL. GUNUNG SELATAN JL. GUNUNG SELATAN 4.500 12 4.500 Trk. Barat /
9 Tengah
110 00011 JL. RT.13 KARANG ANYAR JL. MATAHARI 1.200 7 1.200 Trk. Barat
0
111 00011 JL. RT.12 KARANG ANYAR JL. ESTER 0.800 5 0.800 Trk. Barat
1
112 00011 JL. PEMBANGUNAN JL. PEMBANGUNAN 0.172 4.5 0.172 Trk. Barat
2
113 00011 JL. AMAL - TANJUNG BATU JL. AMAL - TANJUNG BATU 5.583 12 1.000 0.200 4.383 Trk.
3 Timur
114 00011 JL. SMP 10 PANTAI AMAL JL. SMP 10 PANTAI AMAL 0.450 15 0.450 Trk.
4 Timur
115 00011 JL. SABINDO JUATA LAUT JL. SABINDO JUATA LAUT 1.200 40 1.200 Trk. Utara
5
116 00011 JL. AMAL BARU - BINALATUNG JL. BINALATUNG 5.000 5 5.000 Trk.
6 Timur
117 00011 JL. AKSES EXS KEBAKARAN JL. AKSES EXS KEBAKARAN JUATA 0.500 5 0.500 Trk. Utara
7 JUATA LAUT LAUT
118 00011 JL. MENUJU EMBUNG JL. MENUJU EMBUNG BINALATUNG 2.800 6 2.700 0.100 Trk.
8 BINALATUNG Timur
119 00011 JL. MENUJU PERGUDANGAN JL. MENUJU PERGUDANGAN 0.400 17 0.400 Trk.
9 Timur
120 00012 JL. KUBURAN CINA JL. KUBURAN CINA 0.650 5 0.650 Trk.
0 Timur
121 00012 JL. LINGKAR PASAR TENGUYUN JL. LINGKAR PASAR TENGUYUN 0.500 12 0.500 Trk.
1 Tengah
122 00012 JL. PELAJAR KARANG ANYAR JL. PELAJAR 0.330 5 0.330 Trk. Barat
2
123 00012 JL. KAMBOJA SEBENGKOK JL. KAMBOJA SEBENGKOK 0.220 4 0.220 Trk.
3 Tengah
124 00012 JL. INTRAKA (belibis,swaran) JL. INTRAKA (belibis,swaran) 1.000 5-7 1.000 Trk. Utara
4
125 00012 JL. DELIMA I KAMPUNG EMPAT JL. DELIMA I 0.250 3 0.250 Trk.
5 Timur
126 00012 JL. DELIMA II KAMPUNG EMPAT JL. DELIMA II 0.152 3 0.152 Trk.
6 Timur
127 00012 JL. NIPAH JL. NIPAH 0.300 3 0.300 Trk. Barat
7
128 00012 JL. ANGREK (Krg.Anyar) JL. ANGREK 0.275 3 0.275 Trk. Barat
8
129 00012 JL. KP. BARU DALAM JL. KP. BARU DALAM 0.335 4 0.335 Trk.
9 Tengah
130 00013 JL. UTAMA GRIYA PERSEMAIAN JL. UTAMA GRIYA PERSEMAIAN 0.610 4-6 0.610 Trk. Barat
0
131 00013 JL. SAMPING GS JL. SAMPING GS 0.200 3 0.200 Trk. Barat
1
132 00013 Tanjung Pasir Tanjung Batu 3.900 12 3.900 Trk.
2 Timur
133 00013 jalan samping STM 1.500 1.500 Trk.
3 Timur
134 00013 Karungan - Amal Lama 1.400 12 1.400 Trk.
4 Timur
135 00013 Karungan - Tanjung Pasir 3.900 12 3.900 Trk.
5 Timur
136 00013 Jl. Sei Bengawan 3.600 22 3.600 Trk. Utara
6
137 - Jalan Juata Lembah 1.700 7 0.500 0.200 1.000 Trk. Utara
138 - Jalan Angrek Kel.Karang 1.500 6 1.500 Trk. Utara
Harapan-SMP 6
139 - Jalan Meranti (Tembus 0.600 12 0.600 Trk. Utara
Bengawan)
140 - Jalan Agatis (Tembus Bengawan) 1.350 12 0.600 0.750 Trk. Utara
141 - Jalan Menuju Gunung Bakso 0.500 6 0.500 Trk. Utara
Juata
142 - Jalan Kampung dari Jalan 1.000 6 1.000 Trk. Utara
Bengawan
143 - Jalan Kel.juata menuju 2.200 12 0.600 1.600 Trk. Utara
Bengawan
144 Jalan Agatis 3 (Agatis tembus JL. PURNAWIRAWAN 1.500 10 1.500 Trk. Utara
Aki Babu)
145 Jalan Ratu (Jl. Lestari tembus Griya Persemaian) 1.500 10 0.155 0.700 0.654 Trk. Utara
Jalan Jagung 0.525 6 0.525 Trk. Utara
Jalan Bombai 0.700 4 0.700 Trk.
Timur
Jalan Rambai 0.257 3 0.257 Trk.
Timur
JALAN LINGKUNGAN
1 Jalan Rumput 0.350 0.350 Trk. Barat
2 Jalan Istilal 0.300 0.300 Trk. Barat
3 Jalan Celebes 0.300 0.300 Trk.
Tengah
4 Jalan Mesjid Kuba 0.300 0.300 Trk. Barat
5 Jalan Sei Batu Mapan 0.400 0.400 Trk.
Timur
6 Jalan swasembada 0.600 0.600 Trk. Barat
7 Jalan Markoni Dalam 0.300 0.300 Trk.
Tengah
8 jalan Tembang 0.200 0.200 Trk. Utara
9 Jalan Kursu 0.168 0.168 Trk. Utara
10 Jalan Seruni 0.100 0.100 Trk. Barat
11 Jalan Salak 0.230 0.230 Trk. Utara
12 Jalan Nunukan Sakti 0.225 5 0.225 Trk. Barat
13 Jalan Rawa Sari 0.750 6 0.750 Trk. Barat
14 Jalan Samping BRI 0.120 4 0.120 Trk. Barat
15 Jalan Melati Karang Anyar 0.600 4 0.600 Trk. Barat
16 Jalan Melati Karang Balik 0.135 6 0.135 Trk. Barat
17 Jalan SMP 9_ SMU 3 0.200 0.200 Trk. Utara
18 Jalan Semeru Kp.IV 0.600 4 0.600 Trk.
Timur
19 Jalan RT 12 Kp. Bugis 0.770 0.770 Trk. Barat
20 Jalan Hasanuddin II 0.650 0.650 Trk. Barat
21 Jalan Belalung 0.600 0.600 Trk. Utara
22 Jalan Teratai 0.700 0.700 Trk. Barat
23 Jalan Rengas 0.500 0.125 0.375 Trk. Barat
24 Jalan RT 24 Karang Anyar Pantai 0.500 0.120 0.380 Trk. Barat
25 Jalan Swarga Karang Anyar 0.500 0.500 Trk. Barat
26 Jalan Mengkudulis Tembus PDAM Jalan Mengkudulis Tembus PDAM 1.200 0.700 0.500 Trk. Barat
27 Jalan Belimbing Tembus Sesayap 1.000 1.000 Trk.
Timur
28 Jalan Murai 0.250 0.250 Trk. Utara
29 Jalan RT 1 RT 6 Karang Harapan 0.300 0.300 Trk. Barat
30 Jalan Rt 70 Karang Anyar 0.350 0.350 Trk. Barat
31 Jalan Karya Bersama/smk3 0.800 0.800 Trk. Utara
32 Jalan Bata Kampung satu 0.400 0.400 Trk.
Tengah
33 Jalan Pepabri tembus Gn. 0.200 0.200 Trk.
Selatan Tengah
34 Jalam Mawar 1-2 KP. VI 0.300 0.300 Trk.
Timur
35 Jalan Lingkas Stadiun Datu Adil 0.800 0.800 Trk.
Tengah
36 Jalan Purnabhakti 0.400 0.400 Trk.
Tengah
37 Jalan Polairoad 0.500 0.500 Trk. Utara
 38 Jalan Teratai Pasir Putih 0.300 0.300 Trk. Utara
39 Jalan Wakaf 0.134 5 0.134
40 Jalan Waru 0.095 3 0.095
41 Gang Persatuan 0.081 3 0.081
42 Gang Ratu 0.060 3.5 0.060

Jumlah 228.031 152.867 8.330 15.920 47.858 3.056

Sumber Data: Dinas Perhubungan Kota Tarakan

 FORMULIR REKAPITULASI SURVEY TRAFFIC COUNTING RUAS JALAN

Nomor Pos Hari/tangg Senin, 7 Maret

al 2011
Arah dari SURVEYOR Purwanto / Edi sasmita
Arah Ke

KLASIFIKASI KENDARAAN
Waktu kendaraan angkutan angkutan barang Kendaraan tidak bermotor
pribadi umum
sepeda time series mobil time mpu time bus kecil time series bus time series bus time series pick up time truk time series truk time series sepeda time series
motor series series sedang besar series sedang besar

05:00-05:15 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0
05:15-05:30 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0
05:30-05:45 36 1 4 0 0 0 0 0 0 0
05:45-06:00 71 133 4 6 7 13 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0
06.00-06.15 135 260 11 17 17 29 0 0 0 0 0 0 2 3 1 1 0 0 5 5
06.15-06.30 164 406 17 33 13 41 0 0 0 0 0 0 1 4 1 2 0 0 3 8
06.30-06.45 162 532 7 39 5 42 0 0 0 0 0 0 2 6 1 3 0 0 1 9
06.45-07.00 294 755 18 53 22 57 0 0 0 0 0 0 4 9 2 5 0 0 3 12
07.00-07.15 524 1144 60 102 29 69 0 0 0 0 0 0 10 17 2 6 1 1 0 7
07.15-07.30 447 1427 68 153 37 93 0 0 0 0 0 0 10 26 1 6 1 2 1 5
07.30-07.45 388 1653 52 198 37 125 0 0 0 0 0 0 10 34 5 10 0 2 0 4
07.45-08.00 395 1754 42 222 15 118 0 0 0 0 0 0 14 44 2 10 4 6 0 1
08.00-08.15 438 1668 30 192 54 143 0 0 0 0 0 0 22 56 1 9 2 7 0 1
08.15-08.30 435 1656 35 159 50 156 1 1 1 1 0 0 22 68 0 8 2 8 0 0
08.30-08.45 462 1730 36 143 45 164 0 1 0 1 0 0 25 83 3 6 4 12 0 0
08.45-09.00 443 1778 39 140 45 194 0 1 0 1 0 0 15 84 1 5 7 15 0 0
09.00-09.15 429 1769 46 156 32 172 0 1 0 1 0 0 15 77 5 9 5 18 0 0
09.15-09.30 396 1730 59 180 31 153 0 0 0 0 0 0 17 72 4 13 4 20 0 0
09.30-09.45 398 1666 65 209 35 143 0 0 0 0 0 0 16 63 6 16 3 19 0 0
09.45-10.00 427 1650 86 256 48 146 0 0 0 0 0 0 31 79 8 23 4 16 0 0
10.00-10.15 421 1642 71 281 42 156 0 0 0 0 0 0 35 99 11 29 5 16 0 0
10.15-10.30 368 1614 71 293 37 162 0 0 0 0 0 0 28 110 12 37 7 19 0 0
10.30-10.45 360 1576 76 304 37 164 0 0 0 0 0 0 42 136 11 42 0 16 0 0
10.45-11.00 331 1480 58 276 41 157 0 0 0 0 0 0 27 132 5 39 7 19 0 0
11.00-11.15 341 1400 56 261 42 157 0 0 0 0 0 0 21 118 11 39 0 14 0 0
11.15-11.30 360 1392 55 245 36 156 0 0 0 0 0 0 37 127 9 36 6 13 0 0
11.30-11.45 367 1399 64 233 40 159 0 0 0 0 0 0 23 108 5 30 3 16 0 0
11.45-12.00 398 1466 48 223 35 153 0 0 0 0 0 0 29 110 12 37 0 9 0 0
12.00-12.15 376 1501 48 215 33 144 0 0 0 0 0 0 31 120 4 30 2 11 0 0
12.15-12.30 473 1614 64 224 52 160 0 0 0 0 0 0 31 114 5 26 2 7 0 0
12.30-12.45 408 1655 63 223 49 169 0 0 0 0 0 0 32 123 2 23 1 5 1 1
12.45-13.00 408 1665 78 253 35 169 0 0 1 1 0 0 22 116 1 12 0 5 2 3
13.00-13.15 448 1737 71 276 42 178 0 0 1 2 0 0 18 103 0 8 0 3 3 6
13.15-13.30 386 1650 76 288 43 169 0 0 0 2 0 0 37 109 5 8 0 1 0 6
13.30-13.45 399 1641 55 280 38 158 0 0 0 2 0 0 37 114 1 7 2 2 0 5
13.45-14.00 414 1647 64 266 33 156 0 0 1 2 0 0 25 117 4 10 2 4 0 3
14.00-14.15 418 1617 61 256 31 145 0 0 0 1 0 0 28 127 3 13 1 5 0 0
14.15-14.30 420 1651 57 237 30 132 0 0 0 1 0 0 33 123 0 8 0 5 1 1
14.30-14.45 410 1662 63 245 38 132 0 0 0 1 0 0 25 111 2 9 0 3 0 1
14.45-15.00 394 1642 62 243 31 130 1 1 0 0 0 0 16 102 0 5 0 1 0 1
15.00-15.15 426 1650 53 235 38 137 0 1 0 0 0 0 15 89 0 2 0 0 0 1
15.15-15.30 450 1680 60 238 45 152 0 1 0 0 0 0 20 76 0 2 0 0 0 0
15.30.15.45 412 1682 58 233 36 150 0 1 0 0 0 0 17 68 0 0 0 0 0 0
15.45-16.00 425 1713 64 235 39 158 0 0 0 0 0 0 25 77 0 0 0 0 0 0
16.00-16.15 447 1734 57 239 50 170 0 0 0 0 0 0 33 95 0 0 0 0 0 0
16.15-16.30 396 1680 54 233 42 167 0 0 0 0 0 0 29 104 0 0 0 0 2 2
16.30-16.45 425 1693 80 255 46 177 0 0 0 0 0 0 33 120 6 6 1 1 13 15
16.45-17.00 423 1691 62 253 34 172 0 0 0 0 0 0 28 123 4 10 4 5 10 25
17.00-17.15 458 1702 50 246 30 152 0 0 0 0 0 0 28 118 1 11 0 5 5 30
17.15-17.30 487 1793 80 272 34 144 0 0 0 0 0 0 31 120 7 18 1 6 2 30
17.30-17.45 476 1844 66 258 43 141 0 0 0 0 0 0 36 123 1 13 0 5 16 33
17.45-18.00 359 1780 66 262 41 148 0 0 0 0 0 0 27 122 3 12 0 1 0 23
18.00-18.15 371 1693 69 281 38 156 0 0 0 0 0 0 24 118 4 15 0 1 2 20
18.15-18.30 338 1544 53 254 39 161 0 0 0 0 0 0 11 98 3 11 0 0 0 18
18.30.18.45 356 1424 61 249 30 148 0 0 0 0 0 0 0 62 0 10 0 0 0 2
1845-19.00 381 1446 57 240 30 137 0 0 0 0 0 0 0 35 0 7 0 0 0 2
19.00-19.15 410 1485 60 231 36 135 0 0 0 0 0 0 1 12 0 3 0 0 0 0
19.15-19.30 453 1600 54 232 37 133 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
19.30-19.45 413 1657 43 214 36 139 0 0 0 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0
19.45-20.00 406 1682 48 205 42 151 0 0 0 0 0 0 9 12 0 0 0 0 0 0
20.00 - 20.15 457 1729 49 194 33 148 0 0 0 0 0 0 7 18 0 0 0 0 0 0
20.15 - 20.30 440 1716 50 190 36 147 0 0 0 0 0 0 10 28 1 1 0 0 0 0
20.30 - 20.45 411 1714 45 192 34 145 0 0 0 0 0 0 12 38 0 1 0 0 1 1
20.45 - 21.00 441 1749 55 199 21 124 0 0 0 0 0 0 15 44 0 1 0 0 0 1
21.00 - 21.15 234 1526 24 174 21 112 0 0 0 0 0 0 0 37 0 1 0 0 0 1
21.15 - 21.30 121 1207 22 146 14 90 0 0 0 0 0 0 0 27 0 0 0 0 0 1
21.30 - 21.45 116 912 18 119 14 70 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0
21.45 - 22.00 69 540 15 79 18 67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VOLUME 24438 97495 3405 13532 2237 8882 2 8 4 16 0 0 120 4827 176 704 81 324 71 284
6

sepeda mobil mpu bus kecil bus bus besar pick up truk truk sepeda
motor sedang sedang besar

24438 3405 2237 2 4 0 1206 176 81 71

PROPORSI JUMLAH KENDARAAN JL. YOS SUDARSO (KELUAR)

0% 0% 0%
0% 1%
0%
4%
7% sepeda

11% motor
mobil

mpu

bus kecil

bus
77%
sedang
bus besar

pick up

truk
sedang
truk besar sepeda
 FORMULIR REKAPITULASI SURVEY TRAFFIC COUNTING RUAS JALAN

Nomor Pos Hari/tangg

al
Arah dari SURVEYOR
Arah Ke

KLASIFIKASI KENDARAAN
Waktu kendaraan angkutan umum angkutan barang Kendaraan tidak bermotor
pribadi
sepeda truk
time series mobil time mpu time series bus kecil time series bus time series bus besar time series pick up time time series truk time series sepeda time series
motor series sedang series sedang besar

05:00-05:15 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:15-05:30 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0
05:30-05:45 27 2 1 0 0 0 0 0 0 0
05:45-06:00 54 100 4 7 3 4 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0
06.00-06.15 103 197 9 16 7 11 0 0 0 0 0 0 8 10 2 2 0 0 1 1
06.15-06.30 123 307 15 30 11 22 0 0 0 0 0 0 7 17 4 6 0 0 2 3
06.30-06.45 212 492 19 47 22 43 0 0 0 0 0 0 7 24 2 8 0 0 2 5
06.45-07.00 361 799 32 75 38 78 0 0 0 0 0 0 6 28 0 8 0 0 1 6
07.00-07.15 539 1235 34 100 37 108 0 0 0 0 0 0 7 27 1 7 0 0 4 9
07.15-07.30 438 1550 35 120 38 135 0 0 0 0 0 0 11 31 2 5 0 0 1 8
07.30-07.45 414 1752 34 135 33 146 0 0 0 0 0 0 9 33 3 6 0 0 1 7
07.45-08.00 450 1841 57 160 41 149 0 0 0 0 0 0 20 47 3 9 0 0 1 7
08.00-08.15 424 1726 48 174 29 141 0 0 1 1 0 0 16 56 3 11 2 2 2 5
08.15-08.30 402 1690 40 179 37 140 0 0 1 2 0 0 22 67 0 9 0 2 2 6
08.30-08.45 432 1708 42 187 35 142 2 2 0 2 0 0 14 72 4 10 0 2 2 7
08.45-09.00 441 1699 41 171 44 145 0 2 0 2 0 0 14 66 6 13 0 2 2 8
09.00-09.15 439 1714 59 182 65 181 0 2 0 1 0 0 17 67 13 23 1 1 1 7
09.15-09.30 230 1542 50 192 46 190 0 2 0 0 0 0 27 72 6 29 0 1 0 5
09.30-09.45 396 1506 66 216 57 212 1 1 0 0 0 0 23 81 13 38 0 1 0 3
09.45-10.00 369 1434 43 218 40 208 0 1 0 0 0 0 21 88 8 40 1 2 1 2
10.00-10.15 401 1396 68 227 54 197 0 1 0 0 0 0 38 109 7 34 0 1 0 1
10.15-10.30 419 1585 57 234 52 203 0 1 0 0 0 0 43 125 10 38 0 1 1 2
10.30-10.45 395 1584 65 233 60 206 0 0 0 0 0 0 42 144 6 31 0 1 2 4
10.45-11.00 421 1636 61 251 60 226 0 0 0 0 0 0 38 161 8 31 0 0 1 4
11.00-11.15 461 1696 67 250 41 213 1 1 0 0 0 0 22 145 6 30 0 0 0 4
11.15-11.30 462 1739 69 262 36 197 0 1 0 0 0 0 22 124 2 22 1 1 0 3
11.30-11.45 422 1766 63 260 50 187 0 1 0 0 0 0 24 106 5 21 0 1 1 2
11.45-12.00 484 1829 58 257 38 165 0 1 0 0 0 0 17 85 3 16 0 1 0 1
12.00-12.15 421 1789 41 231 43 167 0 0 0 0 0 0 9 72 4 14 0 1 0 1
12.15-12.30 442 1769 43 205 41 172 0 0 0 0 0 0 8 58 4 16 0 0 0 1
12.30-12.45 429 1776 41 183 25 147 0 0 0 0 0 0 7 41 5 16 0 0 1 1
12.45-13.00 377 1669 43 168 41 150 0 0 1 1 0 0 19 43 6 19 0 0 0 1
13.00-13.15 415 1663 66 193 57 164 0 0 0 1 0 0 18 52 9 24 1 1 0 1
13.15-13.30 403 1624 61 211 41 164 0 0 0 1 0 0 20 64 5 25 1 2 0 1
13.30-13.45 372 1567 45 215 35 174 0 0 0 1 0 0 20 77 10 30 0 2 0 0
13.45-14.00 401 1591 51 223 26 159 0 0 0 0 0 0 10 68 4 28 0 2 0 0
14.00-14.15 437 1613 52 209 22 124 0 0 1 1 0 0 13 63 3 22 0 1 0 0
14.15-14.30 439 1649 56 204 29 112 0 0 3 4 0 0 15 58 3 20 0 0 0 0
14.30-14.45 460 1737 60 219 20 97 1 1 0 4 0 0 8 46 1 11 0 0 0 0
14.45-15.00 464 1800 46 214 16 87 0 1 0 4 0 0 10 46 2 9 0 0 0 0
15.00-15.15 459 1822 57 219 25 90 0 1 0 3 0 0 10 43 2 8 0 0 0 0
15.15-15.30 478 1861 61 224 15 76 0 1 0 0 0 0 12 40 3 8 0 0 0 0
15.30.15.45 472 1873 48 212 20 76 0 0 0 0 0 0 11 43 2 9 0 0 0 0
15.45-16.00 443 1852 58 224 21 81 0 0 0 0 0 0 13 46 2 9 0 0 0 0
16.00-16.15 445 1838 45 212 21 77 0 0 0 0 0 0 5 41 2 9 0 0 0 0
16.15-16.30 448 1808 47 198 27 89 0 0 0 0 0 0 10 39 0 6 0 0 0 0
16.30-16.45 455 1791 53 203 36 105 0 0 1 1 0 0 25 53 7 11 1 1 1 1
16.45-17.00 420 1768 71 216 58 142 0 0 0 1 0 0 25 65 6 15 1 2 6 7
17.00-17.15 474 1797 44 215 35 156 0 0 0 1 0 0 16 76 12 25 1 3 3 10
17.15-17.30 494 1843 36 204 41 170 0 0 0 1 0 0 14 80 2 27 0 3 0 10
17.30-17.45 452 1840 45 196 46 180 0 0 0 0 0 0 25 80 4 24 1 3 4 13
17.45-18.00 494 1914 40 165 33 155 0 0 0 0 0 0 16 71 6 24 1 3 3 10
18.00-18.15 299 1739 52 173 25 145 0 0 0 0 0 0 16 71 3 15 0 2 0 7
18.15-18.30 415 1660 40 177 31 135 0 0 0 0 0 0 21 78 1 14 0 2 2 9
18.30.18.45 426 1634 42 174 18 107 0 0 0 0 0 0 12 65 4 14 0 1 0 5
1845-19.00 419 1559 41 175 12 86 0 0 0 0 0 0 7 56 4 12 0 0 0 2
19.00-19.15 457 1717 39 162 12 73 0 0 0 0 0 0 12 52 4 13 0 0 1 3
19.15-19.30 437 1739 38 160 19 61 0 0 0 0 0 0 7 38 4 16 1 1 0 1
19.30-19.45 377 1690 37 155 7 50 0 0 0 0 0 0 13 39 1 13 0 1 0 1
19.45-20.00 349 1620 32 146 23 61 0 0 0 0 0 0 9 41 2 11 0 1 0 1
20.00 - 20.15 399 1562 33 140 24 73 0 0 0 0 0 0 9 38 1 8 0 1 0 0
20.15 - 20.30 475 1600 47 149 38 92 0 0 0 0 0 0 10 41 1 5 0 0 0 0
20.30 - 20.45 476 1699 41 153 28 113 0 0 0 0 0 0 11 39 0 4 0 0 1 1
20.45 - 21.00 415 1765 43 164 11 101 0 0 0 0 0 0 6 36 1 3 1 1 0 1
21.00 - 21.15 287 1653 44 175 2 79 0 0 0 0 0 0 5 32 0 2 0 1 0 1
21.15 - 21.30 164 1342 39 167 2 43 0 0 0 0 0 0 5 27 0 1 0 1 1 2
21.30 - 21.45 108 974 46 172 2 17 0 0 0 0 0 0 5 21 0 1 0 1 0 1
21.45 - 22.00 61 620 33 162 1 7 0 0 0 0 0 0 5 20 0 0 0 0 0 1
VOLUME 25496 101350 2996 11750 2004 8006 5 20 8 32 0 0 969 3846 247 988 14 56 51 203

sepeda mobil mpu bus kecil bus bus besar pick up truk truk sepeda
motor sedang sedang besar

25496 2996 2004 5 8 0 969 247 14 51

PROPORSI JUMLAH KENDARAAN JL. YOS SUDARSO (MASUK)

1%
0%

0%
0% 0%
0% sepeda
6% 3%
motor
10% mobil

mpu

bus kecil

bus

sedang
80% bus besar

pick up

truk

sedang
truk

besar

sepeda
 FORMULIR REKAPITULASI SURVEY TRAFFIC COUNTING RUAS JALAN

Nomor Pos Hari/tangg Senin, 7 Maret

al 2011
Arah dari SURVEYOR Purwanto / Edi sasmita
Arah Ke

KLASIFIKASI KENDARAAN
Waktu kendaraan angkutan angkutan barang Kendaraan tidak bermotor
pribadi umum
sepeda truk
time series mobil time mpu time bus kecil time series bus time series bus time series pick up time time series truk time series sepeda time series
motor series series sedang besar series sedang besar

05:00- 4 0 0 0 0 0 0 0 0
05:15
05:15- 10 0 0 0 0 0 0 0 0
05:30
05:30- 20 4 4 0 0 0 0 0 0
05:45
05:45- 39 73 8 12 8 12 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0
06:00
06.00-06.15 75 144 17 29 16 28 0 0 0 0 0 0 9 11 2 2 0 0 0 0
06.15-06.30 104 238 18 47 15 43 0 0 2 2 0 0 12 23 4 6 0 0 2 2
06.30-06.45 192 410 32 75 28 67 0 0 0 2 0 0 11 34 2 8 0 0 1 3
06.45-07.00 501 872 49 116 58 117 0 0 1 3 0 0 13 45 1 9 0 0 3 6
07.00-07.15 708 1505 72 171 54 155 0 0 0 3 0 0 12 48 2 9 0 0 3 9
07.15-07.30 583 1984 57 210 40 180 0 0 0 1 0 0 14 50 5 10 1 1 2 9
07.30-07.45 349 2141 25 203 37 189 0 0 0 1 0 0 9 48 1 9 0 1 0 8
07.45-08.00 348 1988 67 221 46 177 0 0 0 0 0 0 28 63 4 12 1 2 1 6
08.00-08.15 403 1683 45 194 38 161 0 0 1 1 0 0 14 65 2 12 1 3 2 5
08.15-08.30 398 1498 47 184 42 163 0 0 0 1 0 0 24 75 1 8 0 2 2 5
08.30-08.45 412 1561 50 209 44 170 0 0 0 1 0 0 17 83 3 10 0 2 0 5
08.45-09.00 385 1598 42 184 58 182 0 0 0 1 0 0 11 66 7 13 0 1 2 6
09.00-09.15 460 1655 56 195 62 206 0 0 0 0 0 0 24 76 12 23 1 1 0 4
09.15-09.30 198 1455 50 198 59 223 0 0 0 0 0 0 31 83 9 31 0 1 0 2
09.30-09.45 238 1281 48 196 64 243 0 0 0 0 0 0 26 92 6 34 0 1 0 2
09.45-10.00 328 1224 47 201 41 226 0 0 0 0 0 0 16 97 5 32 1 2 0 0
10.00-10.15 351 1115 87 232 66 230 0 0 0 0 0 0 37 110 3 23 0 1 0 0
10.15-10.30 321 1238 77 259 67 238 0 0 0 0 0 0 58 137 4 18 0 1 0 0
10.30-10.45 366 1366 78 289 80 254 0 0 0 0 0 0 61 172 3 15 0 1 0 0
10.45-11.00 333 1371 74 316 70 283 0 0 0 0 0 0 58 214 6 16 0 0 0 0
11.00-11.15 351 1371 82 311 57 274 0 0 0 0 0 0 31 208 2 15 0 0 0 0
11.15-11.30 327 1377 84 318 51 258 0 0 0 0 0 0 34 184 0 11 1 1 0 0
11.30-11.45 339 1350 73 313 49 227 0 0 0 0 0 0 32 155 2 10 0 1 0 0
11.45-12.00 339 1356 53 292 43 200 0 0 0 0 0 0 24 121 2 6 0 1 0 0
12.00-12.15 400 1405 30 240 39 182 0 0 0 0 0 0 11 101 2 6 0 1 0 0
12.15-12.30 546 1624 39 195 40 171 0 0 0 0 0 0 15 82 4 10 0 0 0 0
12.30-12.45 536 1821 34 156 22 144 0 0 0 0 0 0 3 53 2 10 0 0 0 0
12.45-13.00 434 1916 50 153 42 143 0 0 1 1 0 0 15 44 4 12 0 0 0 0
13.00-13.15 418 1934 58 181 46 150 0 0 0 1 0 0 11 44 5 15 0 0 0 0
13.15-13.30 387 1775 57 199 51 161 0 0 0 1 0 0 14 43 4 15 1 1 0 0
13.30-13.45 298 1537 48 213 41 180 0 0 0 1 0 0 17 57 7 20 0 1 0 0
13.45-14.00 353 1456 39 202 33 171 0 0 0 0 0 0 6 48 2 18 0 1 0 0
14.00-14.15 358 1396 67 211 39 164 0 0 0 0 0 0 12 49 1 14 0 1 0 0
14.15-14.30 367 1376 73 227 34 147 0 0 0 0 0 0 14 49 3 13 0 0 0 0
14.30-14.45 376 1454 63 242 33 139 0 0 0 0 0 0 8 40 2 8 0 0 0 0
14.45-15.00 378 1479 76 279 26 132 0 0 0 0 0 0 18 52 0 6 0 0 0 0
15.00-15.15 363 1484 72 284 45 138 0 0 0 0 0 0 11 51 1 6 0 0 0 0
15.15-15.30 376 1493 58 269 40 144 0 0 0 0 0 0 16 53 5 8 0 0 0 0
15.30.15.45 382 1499 63 269 35 146 0 0 0 0 0 0 10 55 0 6 0 0 0 0
15.45-16.00 384 1505 65 258 42 162 0 0 0 0 0 0 15 52 4 10 0 0 0 0
16.00-16.15 393 1535 58 244 43 160 0 0 0 0 0 0 11 52 0 9 0 0 0 0
16.15-16.30 414 1573 55 241 50 170 0 0 0 0 0 0 10 46 1 5 0 0 0 0
16.30-16.45 422 1613 50 228 46 181 0 0 1 1 0 0 17 53 5 10 5 5 2 2
16.45-17.00 464 1693 75 238 68 207 0 0 0 1 0 0 30 68 6 12 1 6 4 6
17.00-17.15 412 1712 45 225 47 211 0 0 0 1 0 0 17 74 5 17 2 8 0 6
17.15-17.30 452 1750 52 222 47 208 0 0 0 1 0 0 13 77 2 18 1 9 0 6
17.30-17.45 490 1818 65 237 59 221 0 0 0 0 0 0 29 89 5 18 1 5 6 10
17.45-18.00 432 1786 55 217 57 210 0 0 0 0 0 0 15 74 4 16 0 4 1 7
18.00-18.15 199 1573 49 221 38 201 0 0 0 0 0 0 25 82 5 16 0 2 3 10
18.15-18.30 375 1496 53 222 44 198 0 0 0 0 0 0 26 95 1 15 0 1 0 10
18.30.18.45 357 1363 44 201 37 176 0 0 0 0 0 0 22 88 3 13 0 0 0 4
1845-19.00 340 1271 40 186 33 152 0 0 0 0 0 0 17 90 0 9 0 0 0 3
19.00-19.15 342 1414 42 179 29 143 0 0 0 0 0 0 19 84 2 6 0 0 0 0
19.15-19.30 331 1370 33 159 31 130 0 0 0 0 0 0 12 70 1 6 0 0 0 0
19.30-19.45 315 1328 43 158 20 113 0 0 0 0 0 0 17 65 0 3 0 0 0 0
19.45-20.00 329 1317 42 160 17 97 0 0 0 0 0 0 12 60 0 3 0 0 0 0
20.00 - 20.15 279 1254 40 158 16 84 0 0 0 0 0 0 10 51 1 2 0 0 0 0
20.15 - 20.30 554 1477 78 203 28 81 0 0 0 0 0 0 11 50 1 2 0 0 0 0
20.30 - 20.45 495 1657 40 200 11 72 0 0 0 0 0 0 11 44 1 3 0 0 0 0
20.45 - 21.00 467 1795 45 203 7 62 0 0 0 0 0 0 9 41 0 3 1 1 0 0
21.00 - 21.15 235 1751 24 187 7 53 0 0 0 0 0 0 8 39 0 2 0 1 0 0
21.15 - 21.30 137 1334 21 130 6 31 0 0 0 0 0 0 6 34 1 2 0 1 1 1
21.30 - 21.45 77 916 17 107 4 24 0 0 0 0 0 0 6 29 0 1 0 1 0 1
21.45 - 22.00 41 490 17 79 1 18 0 0 0 0 0 0 6 26 0 1 0 0 0 1
VOLUME 23190 92294 3317 13158 2551 10183 0 0 6 24 0 0 116 4616 178 711 18 72 35 139
3

sepeda mobil mpu bus kecil bus bus besar pick up truk truk sepeda
motor sedang sedang besar

23190 3317 2551 0 6 0 1163 178 18 35

PROPORSI JUMLAH KENDARAAN JL. MULAWARMAN (KELUAR)

1%
0% 0% 0% 0%
4% 0%
8%
sepeda
11% motor
mobil

mpu

bus kecil

76% bus
sedang
bus besar

pick up

truk
sedang
truk besar sepeda
 FORMULIR REKAPITULASI SURVEY TRAFFIC COUNTING RUAS JALAN

Nomor Pos Hari/tangg Senin, 7 Maret

al 2011
Arah dari SURVEYOR Purwanto / Edi sasmita
Arah Ke

KLASIFIKASI KENDARAAN
Waktu kendaraan angkutan angkutan barang Kendaraan tidak bermotor
pribadi umum
sepeda truk
time series mobil time mpu time bus kecil time series bus time series bus time series pick up time time series truk time series sepeda time series
motor series series sedang besar series sedang besar

05:00- 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:15
05:15- 12 18 1 1 0 0 0 0 0 0 0
05:30
05:30- 20 38 3 2 0 0 0 1 0 0 0
05:45
05:45- 39 77 4 8 4 7 0 0 0 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0
06:00
06.00-06.15 94 165 12 20 9 16 0 0 0 0 0 0 5 8 2 2 0 0 2 2
06.15-06.30 116 269 25 44 9 24 0 0 0 0 0 0 4 12 1 3 0 0 0 2
06.30-06.45 131 380 10 51 5 27 0 0 0 0 0 0 4 15 1 4 0 0 1 3
06.45-07.00 273 614 18 65 1 24 0 0 0 0 0 0 4 17 4 8 0 0 1 4
07.00-07.15 561 1081 42 95 8 23 0 0 1 1 0 0 11 23 5 11 1 1 1 3
07.15-07.30 458 1423 48 118 10 24 0 0 1 2 0 0 10 29 1 11 1 2 3 6
07.30-07.45 394 1686 39 147 8 27 0 0 2 4 0 0 10 35 4 14 0 2 0 5
07.45-08.00 401 1814 47 176 15 41 0 0 1 5 0 0 14 45 7 17 4 6 0 4
08.00-08.15 353 1606 24 158 12 45 0 0 0 4 0 0 13 47 6 18 2 7 1 4
08.15-08.30 297 1445 35 145 15 50 1 1 1 4 0 0 17 54 3 20 1 7 0 1
08.30-08.45 350 1401 29 135 20 62 0 1 0 2 0 0 18 62 2 18 4 11 0 1
08.45-09.00 327 1327 34 122 17 64 0 1 0 1 0 0 17 65 6 17 7 14 0 1
09.00-09.15 279 1253 36 134 24 76 0 1 0 1 0 0 18 70 8 19 5 17 0 0
09.15-09.30 288 1244 51 150 18 79 0 0 0 0 0 0 24 77 11 27 4 20 0 0
09.30-09.45 279 1173 63 184 13 72 0 0 0 0 0 0 17 76 6 31 3 19 0 0
09.45-10.00 333 1179 69 219 13 68 0 0 0 0 0 0 22 81 10 35 2 14 0 0
10.00-10.15 312 1212 68 251 23 67 0 0 2 2 0 0 32 95 14 41 5 14 0 0
10.15-10.30 287 1211 65 265 46 95 3 3 0 2 0 0 37 108 16 46 7 17 0 0
10.30-10.45 338 1270 63 265 28 110 0 3 0 2 0 0 29 120 12 52 0 14 0 0
10.45-11.00 335 1272 51 247 17 114 0 3 0 2 0 0 17 115 4 46 6 18 0 0
11.00-11.15 268 1228 56 235 26 117 0 3 0 0 0 0 20 103 6 38 0 13 0 0
11.15-11.30 296 1237 53 223 27 98 0 0 0 0 0 0 22 88 6 28 5 11 0 0
11.30-11.45 287 1186 64 224 29 99 0 0 0 0 0 0 18 77 9 25 3 14 0 0
11.45-12.00 341 1192 44 217 27 109 0 0 2 2 0 0 20 80 9 30 0 8 0 0
12.00-12.15 305 1229 55 216 17 100 0 0 1 3 0 0 19 79 5 29 2 10 0 0
12.15-12.30 313 1246 68 231 27 100 0 0 0 3 0 0 19 76 5 28 2 7 0 0
12.30-12.45 297 1256 50 217 27 98 0 0 0 3 0 0 23 81 3 22 0 4 1 1
12.45-13.00 381 1296 78 251 23 94 0 0 1 2 0 0 15 76 2 15 0 4 1 2
13.00-13.15 323 1314 68 264 31 108 0 0 0 1 0 0 12 69 1 11 0 2 3 5
13.15-13.30 349 1350 51 247 25 106 0 0 0 1 2 2 19 69 4 10 0 0 0 5
13.30-13.45 282 1335 41 238 18 97 0 0 0 1 0 2 20 66 2 9 2 2 0 4
13.45-14.00 276 1230 53 213 22 96 0 0 0 0 0 2 19 70 7 14 2 4 0 3
14.00-14.15 245 1152 42 187 20 85 0 0 0 0 0 2 20 78 1 14 1 5 0 0
14.15-14.30 257 1060 53 189 28 88 0 0 0 0 0 0 20 79 4 14 0 5 0 0
14.30-14.45 243 1021 54 202 18 88 0 0 0 0 0 0 17 76 3 15 0 3 0 0
14.45-15.00 259 1004 63 212 20 86 3 3 0 0 0 0 16 73 4 12 0 1 0 0
15.00-15.15 286 1045 57 227 14 80 1 4 0 0 0 0 12 65 4 15 0 0 0 0
15.15-15.30 284 1072 64 238 18 70 1 5 0 0 0 0 23 68 3 14 0 0 0 0
15.30.15.45 341 1170 60 244 16 68 0 5 0 0 0 0 15 66 4 15 0 0 0 0
15.45-16.00 315 1226 60 241 19 67 0 2 0 0 0 0 16 66 8 19 0 0 0 0
16.00-16.15 338 1278 64 248 23 76 0 1 0 0 0 0 16 70 4 19 0 0 0 0
16.15-16.30 326 1320 59 243 21 79 0 0 0 0 0 0 22 69 4 20 0 0 0 0
16.30-16.45 314 1293 81 264 15 78 0 0 0 0 0 0 20 74 10 26 2 2 3 3
16.45-17.00 352 1330 52 256 17 76 0 0 0 0 0 0 25 83 3 21 2 4 3 6
17.00-17.15 359 1351 45 237 12 65 0 0 0 0 0 0 19 86 4 21 0 4 3 9
17.15-17.30 431 1456 72 250 28 72 0 0 0 0 0 0 27 91 8 25 1 5 5 14
17.30-17.45 366 1508 62 231 26 83 0 0 0 0 0 0 26 97 4 19 0 3 3 14
17.45-18.00 347 1503 53 232 26 92 0 0 0 0 0 0 21 93 9 25 0 1 1 12
18.00-18.15 383 1527 48 235 34 114 0 0 0 0 0 0 25 99 8 29 0 1 2 11
18.15-18.30 352 1448 33 196 26 112 0 0 0 0 0 0 11 83 5 26 0 0 4 10
18.30.18.45 311 1393 41 175 18 104 0 0 0 0 0 0 3 60 3 25 0 0 0 7
1845-19.00 338 1384 41 163 16 94 0 0 0 0 0 0 8 47 5 21 0 0 0 6
19.00-19.15 347 1348 50 165 15 75 0 0 0 0 0 0 5 27 3 16 0 0 0 4
19.15-19.30 357 1353 51 183 20 69 0 0 0 0 0 0 6 22 0 11 0 0 0 0
19.30-19.45 304 1346 49 191 14 65 0 0 0 0 0 0 12 31 3 11 0 0 0 0
19.45-20.00 281 1289 44 194 12 61 0 0 0 0 0 0 13 36 1 7 0 0 1 1
20.00 - 20.15 340 1282 38 182 16 62 0 0 0 0 0 0 6 37 0 4 0 0 0 1
20.15 - 20.30 289 1214 38 169 12 54 0 0 0 0 0 0 9 40 2 6 0 0 0 1
20.30 - 20.45 295 1205 49 169 14 54 0 0 0 0 0 0 9 37 1 4 0 0 0 1
20.45 - 21.00 279 1203 45 170 11 53 0 0 0 0 0 0 10 34 0 3 0 0 0 0
21.00 - 21.15 143 1006 31 163 9 46 0 0 0 0 0 0 3 31 2 5 0 0 0 0
21.15 - 21.30 123 840 25 150 7 41 0 0 0 0 0 0 5 27 4 7 0 0 0 0
21.30 - 21.45 103 648 21 122 7 34 0 0 0 0 0 0 2 20 4 10 0 0 0 0
21.45 - 22.00 43 412 19 96 7 30 0 0 0 0 0 0 3 13 1 11 0 0 0 0
VOLUME 19352 76950 3082 12199 1176 4658 9 36 12 48 2 8 997 3969 301 1189 74 296 39 156

sepeda mobil mpu bus kecil bus bus besar pick up truk truk sepeda
motor sedang sedang besar

19352 3082 1176 9 12 2 997 301 74 39

PROPORSI JUMLAH KENDARAAN JL. MULAWARMAN (MASUK)

0%
0%0% 1% 0%
0%
5% 4%
sepeda
13% motor
mobil

mpu

bus kecil

bus
77%
sedang
bus besar

pick up

truk
sedang
truk besar sepeda
 FORMULIR REKAPITULASI SURVEY TRAFFIC COUNTING RUAS JALAN

Nomor Pos Hari/tangg

al
Arah dari SURVEYOR
Arah Ke

KLASIFIKASI KENDARAAN
Waktu kendaraan angkutan angkutan Kendaraan tidak bermotor
pribadi umum barang
sepeda truk
time series mobil time mpu time bus kecil time series bus time series bus time series pick up time time series truk time series sepeda time series
motor series series sedang besar series sedang besar

05:00- 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:15
05:15- 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:30
05:30- 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:45
05:45- 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06:00
06.00-06.15 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06.15-06.30 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06.30-06.45 35 0 0 0 0 0 0 0 0 1
06.45-07.00 46 133 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 1
07.00-07.15 50 163 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 2
07.15-07.30 44 175 1 5 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2
07.30-07.45 39 179 0 5 0 1 0 0 0 0 0 0 2 4 3 3 1 1 2 3
07.45-08.00 37 170 2 4 1 2 0 0 0 0 0 0 2 4 2 5 0 1 0 3
08.00-08.15 35 155 0 3 0 2 0 0 0 0 0 0 3 7 2 7 1 2 0 2
08.15-08.30 36 147 4 6 1 2 0 0 0 0 0 0 3 10 4 11 0 2 0 2
08.30-08.45 35 143 2 8 0 2 0 0 0 0 0 0 4 12 4 12 1 2 0 0
08.45-09.00 35 141 2 8 1 2 0 0 0 0 0 0 5 15 3 13 0 2 0 0
09.00-09.15 33 139 0 8 0 2 0 0 0 0 0 0 4 16 3 14 0 1 0 0
09.15-09.30 25 128 5 9 1 2 0 0 0 0 0 0 4 17 2 12 1 2 0 0
09.30-09.45 26 119 0 7 0 2 0 0 0 0 0 0 5 18 2 10 0 1 0 0
09.45-10.00 28 112 0 5 0 1 0 0 0 0 0 0 3 16 2 9 2 3 0 0
10.00-10.15 28 107 4 9 1 2 0 0 0 0 0 0 4 16 4 10 0 3 0 0
10.15-10.30 30 112 0 4 1 2 0 0 0 0 0 0 4 16 3 11 0 2 0 0
10.30-10.45 32 118 1 5 0 2 0 0 0 0 0 0 3 14 3 12 1 3 1 1
10.45-11.00 34 124 3 8 1 3 0 0 0 0 0 0 5 16 5 15 0 1 0 1
11.00-11.15 33 129 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 5 17 3 14 0 1 0 1
11.15-11.30 33 132 2 6 0 1 0 0 0 0 0 0 4 17 2 13 2 3 0 1
11.30-11.45 35 135 2 7 1 2 0 0 0 0 0 0 4 18 2 12 0 2 0 0
11.45-12.00 39 140 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 6 19 3 10 0 2 0 0
12.00-12.15 41 148 3 7 0 1 0 0 0 0 0 0 3 17 2 9 1 3 0 0
12.15-12.30 42 157 0 5 1 2 0 0 0 0 0 0 3 16 5 12 0 1 0 0
12.30-12.45 43 165 4 7 0 1 0 0 0 0 0 0 4 16 3 13 2 3 0 0
12.45-13.00 40 166 2 9 1 2 0 0 0 0 0 0 5 15 3 13 0 3 0 0
13.00-13.15 40 165 1 7 0 2 0 0 0 0 0 0 4 16 2 13 1 3 0 0
13.15-13.30 41 164 1 8 1 2 0 0 0 0 0 0 4 17 2 10 1 4 0 0
13.30-13.45 38 159 1 5 1 3 0 0 0 0 0 0 3 16 1 8 0 2 0 0
13.45-14.00 38 157 0 3 1 3 0 0 0 0 0 0 3 14 2 7 1 3 0 0
14.00-14.15 37 154 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 4 14 2 7 1 3 0 0
14.15-14.30 35 148 5 6 1 3 0 0 0 0 0 0 4 14 3 8 0 2 0 0
14.30-14.45 38 148 2 7 0 2 0 0 0 0 0 0 5 16 4 11 1 3 0 0
14.45-15.00 39 149 2 9 1 2 0 0 0 0 0 0 6 19 4 13 0 2 1 1
15.00-15.15 41 153 0 9 0 2 0 0 0 0 0 0 3 18 5 16 2 3 0 1
15.15-15.30 41 159 3 7 1 2 0 0 0 0 0 0 3 17 2 15 1 4 0 1
15.30.15.45 42 163 0 5 1 3 0 0 0 0 0 0 4 16 3 14 1 4 0 1
15.45-16.00 44 168 1 4 0 2 0 0 0 0 0 0 4 14 2 12 0 4 0 0
16.00-16.15 45 172 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 5 16 4 11 1 3 0 0
16.15-16.30 43 174 5 6 1 2 0 0 0 0 0 0 6 19 3 12 0 2 0 0
16.30-16.45 51 183 1 7 0 1 0 0 0 0 0 0 7 22 5 14 0 1 0 0
16.45-17.00 49 188 2 8 0 1 0 0 0 0 0 0 4 22 2 14 1 2 0 0
17.00-17.15 47 190 0 8 1 2 0 0 0 0 0 0 4 21 3 13 0 1 0 0
17.15-17.30 45 192 2 5 0 1 0 0 0 0 0 0 3 18 2 12 1 2 0 0
17.30-17.45 47 188 1 5 1 2 0 0 0 0 0 0 5 16 1 8 0 2 0 0
17.45-18.00 44 183 2 5 1 3 0 0 0 0 0 0 2 14 0 6 0 1 0 0
18.00-18.15 39 175 0 5 0 2 0 0 0 0 0 0 2 12 0 3 0 1 0 0
 18.15-18.30 35 165 1 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 9 2 3 0 0 0 0
18.30.18.45 36 154 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 1 3 0 0 0 0
1845-19.00 38 148 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4 0 3 0 0 0 0
19.00-19.15 34 143 2 5 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 3 0 0 0 0
19.15-19.30 39 147 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 1 3 0 1 0 0 0 0
19.30-19.45 41 152 2 6 1 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0
19.45-20.00 33 147 1 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
20.00 - 20.15 28 141 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
20.15 - 20.30 25 127 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20.30 - 20.45 22 108 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20.45 - 21.00 20 95 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21.00 - 21.15 14 81 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21.15 - 21.30 13 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21.30 - 21.45 11 58 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21.45 - 22.00 9 47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VOLUME 2268 8851 78 312 24 96 0 0 0 0 0 0 175 700 120 480 24 96 6 23

sepeda mobil mpu bus kecil bus bus besar pick up truk truk sepeda
motor sedang sedang besar

2268 78 24 0 0 0 175 120 24 6

PROPORSI JUMLAH KENDARAAN JL. BHAYANGKARA (KELUAR)

0%
0% 0% 1%

1% 0% 7% 4%
3% sepeda
motor
mobil
mpu
bus kecil
bus
sedang
bus besar
pick up
84% truk
sedang
truk besar
sepeda
 FORMULIR REKAPITULASI SURVEY TRAFFIC COUNTING RUAS JALAN

Nomor Pos Hari/tangg

al
Arah dari SURVEYOR
Arah Ke

KLASIFIKASI KENDARAAN
Waktu kendaraan angkutan angkutan Kendaraan tidak bermotor
pribadi umum barang
sepeda truk
time series mobil time mpu time bus kecil time series bus time series bus time series pick up time time series truk time series sepeda time series
motor series series sedang besar series sedang besar

05:00- 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:15
05:15- 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:30
05:30- 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:45
05:45- 7 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06:00
06.00-06.15 15 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06.15-06.30 24 50 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
06.30-06.45 38 84 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 1
06.45-07.00 62 139 2 3 3 4 0 0 0 0 0 0 4 6 0 0 0 0 0 1
07.00-07.15 54 178 0 3 2 6 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 1
07.15-07.30 50 204 3 5 0 6 0 0 0 0 0 0 0 6 2 2 1 1 0 0
07.30-07.45 48 214 2 7 1 6 0 0 0 0 0 0 3 7 3 5 0 1 0 0
07.45-08.00 49 201 3 8 1 4 0 0 0 0 0 0 2 5 4 9 0 1 0 0
08.00-08.15 43 190 2 10 0 2 0 0 0 0 0 0 4 9 4 13 2 3 0 0
08.15-08.30 38 178 4 11 1 3 0 0 0 0 0 0 6 15 2 13 0 2 0 0
08.30-08.45 36 166 2 11 1 3 0 0 0 0 0 0 8 20 3 13 1 3 0 0
08.45-09.00 37 154 3 11 0 2 0 0 0 0 0 0 5 23 3 12 0 3 0 0
09.00-09.15 41 152 1 10 1 3 0 0 0 0 0 0 5 24 2 10 1 2 0 0
09.15-09.30 43 157 4 10 1 3 0 0 0 0 0 0 4 22 2 10 1 3 0 0
09.30-09.45 40 161 3 11 1 3 0 0 0 0 0 0 6 20 4 11 2 4 1 1
09.45-10.00 39 163 2 10 1 4 0 0 0 0 0 0 8 23 5 13 1 5 0 1
10.00-10.15 38 160 3 12 0 3 0 0 0 0 0 0 4 22 2 13 1 5 1 2
10.15-10.30 39 156 1 9 1 3 0 0 0 0 0 0 5 23 4 15 1 5 0 2
10.30-10.45 33 149 2 8 0 2 0 0 0 0 0 0 5 22 6 17 0 3 0 1
10.45-11.00 29 139 3 9 1 2 0 0 0 0 0 0 7 21 2 14 2 4 0 1
11.00-11.15 30 131 2 8 1 3 0 0 0 0 0 0 6 23 2 14 0 3 0 0
11.15-11.30 28 120 2 9 1 3 0 0 0 0 0 0 6 24 3 13 2 4 0 0
11.30-11.45 26 113 4 11 0 3 0 0 0 0 0 0 8 27 4 11 1 5 0 0
11.45-12.00 30 114 2 10 1 3 0 0 0 0 0 0 9 29 2 11 2 5 0 0
12.00-12.15 34 118 0 8 0 2 0 0 0 0 0 0 5 28 2 11 0 5 0 0
12.15-12.30 39 129 2 8 1 2 0 0 0 0 0 0 5 27 3 11 2 5 0 0
12.30-12.45 42 145 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 4 23 3 10 1 5 0 0
12.45-13.00 44 159 3 5 0 1 0 0 0 0 0 0 6 20 2 10 0 3 0 0
13.00-13.15 38 163 2 7 1 2 0 0 0 0 0 0 6 21 2 10 2 5 0 0
13.15-13.30 41 165 0 5 0 1 0 0 0 0 0 0 8 24 5 12 0 3 1 1
13.30-13.45 36 159 3 8 1 2 0 0 0 0 0 0 8 28 3 12 2 4 0 1
13.45-14.00 33 148 2 7 1 3 0 0 0 0 0 0 9 31 3 13 1 5 0 1
14.00-14.15 33 143 4 9 1 3 0 0 0 0 0 0 5 30 2 13 0 3 0 1
14.15-14.30 32 134 3 12 1 4 0 0 0 0 0 0 6 28 4 12 1 4 0 0
14.30-14.45 30 128 2 11 1 4 0 0 0 0 0 0 6 26 3 12 1 3 0 0
14.45-15.00 36 131 1 10 0 3 0 0 0 0 0 0 10 27 5 14 1 3 0 0
15.00-15.15 41 139 2 8 1 3 0 0 0 0 0 0 6 28 5 17 1 4 0 0
15.15-15.30 42 149 1 6 2 4 0 0 0 0 0 0 8 30 2 15 0 3 0 0
15.30.15.45 44 163 4 8 1 4 0 0 0 0 0 0 8 32 3 15 1 3 0 0
15.45-16.00 43 170 2 9 0 4 0 0 0 0 0 0 5 27 3 13 1 3 0 0
16.00-16.15 40 169 4 11 1 4 0 0 0 0 0 0 4 25 3 11 1 3 0 0
16.15-16.30 43 170 3 13 1 3 0 0 0 0 0 0 6 23 2 11 1 4 0 0
16.30-16.45 54 180 4 13 1 3 0 0 0 0 0 0 7 22 2 10 2 5 0 0
16.45-17.00 53 190 3 14 1 4 0 0 0 0 0 0 9 26 4 11 1 5 1 1
17.00-17.15 56 206 4 14 1 4 0 0 0 0 0 0 10 32 4 12 1 5 0 1
17.15-17.30 48 211 3 14 1 4 0 0 0 0 0 0 5 31 3 13 1 5 0 1
17.30-17.45 46 203 2 12 0 3 0 0 0 0 0 0 5 29 3 14 0 3 0 1
17.45-18.00 50 200 3 12 1 3 0 0 0 0 0 0 6 26 2 12 1 3 0 0
18.00-18.15 43 187 1 9 1 3 0 0 0 0 0 0 5 21 2 10 0 2 0 0
 18.15-18.30 40 179 0 6 1 3 0 0 0 0 0 0 3 19 0 7 1 2 0 0
18.30.18.45 32 165 0 4 1 4 0 0 0 0 0 0 0 14 0 4 1 3 0 0
1845-19.00 35 150 1 2 1 4 0 0 0 0 0 0 0 8 0 2 0 2 0 0
19.00-19.15 32 139 1 2 1 4 0 0 0 0 0 0 3 6 1 1 0 2 0 0
19.15-19.30 32 131 2 4 1 4 0 0 0 0 0 0 3 6 0 1 0 1 0 0
19.30-19.45 30 129 0 4 1 4 0 0 0 0 0 0 2 8 0 1 0 0 0 0
19.45-20.00 25 119 1 4 0 3 0 0 0 0 0 0 2 10 1 2 0 0 0 0
20.00 - 20.15 23 110 0 3 1 3 0 0 0 0 0 0 4 11 0 1 0 0 0 0
20.15 - 20.30 26 104 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 2 10 0 1 0 0 0 0
20.30 - 20.45 24 98 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 8 0 1 0 0 0 0
20.45 - 21.00 19 92 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 7 0 0 0 0 0 0
21.00 - 21.15 15 84 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0
21.15 - 21.30 13 71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
21.30 - 21.45 11 58 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
21.45 - 22.00 8 47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VOLUME 2316 9234 115 460 45 180 0 0 0 0 0 0 289 1156 136 544 42 168 5 20

sepeda mobil mpu bus kecil bus bus besar pick up truk truk sepeda
motor sedang sedang besar

2316 115 45 0 0 0 289 136 42 5

PROPORSI JUMLAH KENDARAAN JL. BHAYANGKARA (MASUK)

0%
1%
0% 0%
5%
1% 10%
0% sepeda
motor
4% mobil
mpu

bus kecil

bus sedang

bus besar

pick up
79%
truk sedang
truk besar

sepeda
 FORMULIR REKAPITULASI SURVEY TRAFFIC COUNTING RUAS JALAN

Nomor Pos Hari/tangg

al
Arah dari SURVEYOR
Arah Ke

KLASIFIKASI KENDARAAN
Waktu kendaraan angkutan angkutan Kendaraan tidak bermotor
pribadi umum barang
sepeda truk
time series mobil time mpu time bus kecil time series bus time series bus time series pick up time time series truk time series sepeda time series
motor series series sedang besar series sedang besar

05:00- 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:15
05:15- 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0
05:30
05:30- 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0
05:45
05:45- 27 49 8 11 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0
06:00
06.00-06.15 78 123 20 31 2 3 0 0 0 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0
06.15-06.30 98 215 17 47 4 7 1 1 1 1 0 0 2 6 0 0 0 0 1 1
06.30-06.45 101 304 21 66 5 12 0 1 0 1 0 0 4 10 2 2 2 2 0 1
06.45-07.00 235 512 18 76 2 13 0 1 0 1 0 0 2 11 1 3 0 2 2 3
07.00-07.15 519 953 16 72 3 14 2 3 1 2 0 0 1 9 1 4 0 2 0 3
07.15-07.30 406 1261 23 78 1 11 0 2 0 1 0 0 3 10 3 7 0 2 0 2
07.30-07.45 336 1496 14 71 2 8 0 2 0 1 0 0 2 8 4 9 0 0 0 2
07.45-08.00 178 1439 12 65 1 7 0 2 0 1 0 0 1 7 0 8 0 0 1 1
08.00-08.15 164 1084 14 63 4 8 0 0 0 0 0 0 2 8 1 8 0 0 0 1
08.15-08.30 157 835 15 55 3 10 0 0 0 0 0 0 3 8 0 5 0 0 0 1
08.30-08.45 152 651 17 58 5 13 0 0 0 0 0 0 2 8 2 3 1 1 0 1
08.45-09.00 148 621 14 60 3 15 0 0 0 0 0 0 1 8 2 5 0 1 0 0
09.00-09.15 145 602 15 61 2 13 0 0 0 0 0 0 2 8 1 5 2 3 0 0
09.15-09.30 135 580 15 61 2 12 0 0 0 0 0 0 2 7 0 5 0 3 0 0
09.30-09.45 140 568 17 61 2 9 0 0 0 0 0 0 3 8 2 5 0 2 0 0
09.45-10.00 142 562 19 66 1 7 1 1 0 0 0 0 4 11 1 4 1 3 0 0
10.00-10.15 161 578 16 67 2 7 0 1 0 0 0 0 5 14 1 4 0 1 1 1
10.15-10.30 172 615 18 70 5 10 0 1 0 0 0 0 6 18 0 4 0 1 0 1
10.30-10.45 153 628 17 70 1 9 0 1 0 0 0 0 3 18 2 4 0 1 0 1
10.45-11.00 150 636 20 71 3 11 0 0 0 0 0 0 2 16 2 5 0 0 0 1
11.00-11.15 142 617 17 72 2 11 0 0 0 0 0 0 3 14 0 4 0 0 0 0
11.15-11.30 161 606 15 69 1 7 0 0 0 0 0 0 1 9 1 5 0 0 0 0
11.30-11.45 173 626 14 66 4 10 0 0 0 0 0 0 2 8 0 3 0 0 0 0
11.45-12.00 185 661 13 59 4 11 0 0 1 1 0 0 1 7 0 1 0 0 0 0
12.00-12.15 210 729 17 59 3 12 0 0 0 1 0 0 3 7 0 1 1 1 1 1
12.15-12.30 213 781 19 63 1 12 1 1 0 1 0 0 1 7 0 0 0 1 2 3
12.30-12.45 187 795 19 68 5 13 0 1 0 1 0 0 5 10 2 2 0 1 0 3
12.45-13.00 143 753 18 73 2 11 1 2 1 1 0 0 2 11 0 2 0 1 0 3
13.00-13.15 161 704 20 76 1 9 0 2 0 1 0 0 1 9 1 3 1 1 0 2
13.15-13.30 158 649 14 71 2 10 0 1 0 1 0 0 2 10 0 3 0 1 0 0
13.30-13.45 172 634 13 65 1 6 0 1 0 1 0 0 1 6 3 4 0 1 2 2
13.45-14.00 131 622 16 63 3 7 0 0 0 0 0 0 3 7 0 4 0 1 0 2
14.00-14.15 142 603 14 57 3 9 0 0 0 0 0 0 3 9 0 3 0 0 0 2
14.15-14.30 153 598 13 56 3 10 0 0 0 0 0 0 4 11 2 5 0 0 0 2
14.30-14.45 165 591 17 60 2 11 0 0 0 0 0 0 5 15 0 2 1 1 0 0
14.45-15.00 172 632 16 60 1 9 0 0 0 0 0 0 2 14 2 4 0 1 2 2
15.00-15.15 201 691 15 61 4 10 1 1 0 0 0 0 1 12 1 5 0 1 0 2
15.15-15.30 214 752 16 64 5 12 0 1 0 0 0 0 3 11 3 6 2 3 1 3
15.30.15.45 221 808 19 66 2 12 0 1 0 0 0 0 2 8 0 6 0 2 1 4
15.45-16.00 251 887 22 72 6 17 0 1 0 0 0 0 3 9 2 6 0 2 0 2
16.00-16.15 223 909 21 78 6 19 1 1 0 0 0 0 4 12 3 8 2 4 0 2
16.15-16.30 189 884 20 82 7 21 0 1 0 0 0 0 4 13 6 11 1 3 0 1
16.30-16.45 232 895 19 82 6 25 0 1 0 0 0 0 3 14 4 15 0 3 0 0
16.45-17.00 268 912 18 78 4 23 0 1 0 0 0 0 7 18 1 14 0 3 0 0
17.00-17.15 271 960 21 78 7 24 0 0 0 0 0 0 5 19 2 13 1 2 1 1
17.15-17.30 236 1007 23 81 6 23 0 0 0 0 0 0 8 23 2 9 3 4 0 1
17.30-17.45 221 996 20 82 8 25 1 1 0 0 0 0 8 28 1 6 4 8 1 2
17.45-18.00 183 911 19 83 9 30 0 1 0 0 0 0 7 28 0 5 1 9 0 2
18.00-18.15 221 861 21 83 5 28 0 1 0 0 0 0 3 26 0 3 0 8 0 1
18.15-18.30 224 849 20 80 6 28 0 1 0 0 0 0 4 22 1 2 1 6 0 1
18.30.18.45 197 825 22 82 4 24 0 0 0 0 0 0 2 16 0 1 0 2 1 1
1845-19.00 173 815 18 81 7 22 0 0 0 0 0 0 1 10 2 3 0 1 0 1
19.00-19.15 156 750 13 73 7 24 0 0 0 0 0 0 1 8 0 3 0 1 0 1
19.15-19.30 163 689 15 68 4 22 0 0 0 0 0 0 3 7 1 3 0 0 0 1
19.30-19.45 146 638 14 60 2 20 0 0 0 0 0 0 4 9 1 4 0 0 0 0
19.45-20.00 122 587 17 59 1 14 0 0 0 0 0 0 2 10 0 2 0 0 0 0
20.00 - 20.15 118 549 16 62 1 8 0 0 0 0 0 0 2 11 3 5 0 0 0 0
20.15 - 20.30 103 489 13 60 0 4 0 0 0 0 0 0 1 9 0 4 0 0 0 0
20.30 - 20.45 94 437 12 58 0 2 0 0 0 0 0 0 3 8 0 3 0 0 0 0
20.45 - 21.00 78 393 14 55 0 1 0 0 0 0 0 0 0 6 0 3 0 0 0 0
21.00 - 21.15 82 357 12 51 0 0 0 0 0 0 0 0 2 6 1 1 0 0 0 0
21.15 - 21.30 73 327 11 49 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6 0 1 0 0 0 0
21.30 - 21.45 63 296 8 45 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4 0 1 0 0 0 0
21.45 - 22.00 24 242 5 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 1 0 0 0 0
VOLUME 11185 44580 1057 4215 198 795 9 36 4 16 0 0 177 708 70 280 24 96 17 68

sepeda mobil mpu bus kecil bus bus besar pick up truk truk sepeda
motor sedang sedang besar

11185 1057 198 9 4 0 177 70 24 17

PROPORSI JUMLAH KENDARAAN JL. AKI

BALAK (KELUAR)
0% 0% 0%
2%0%1%1%
0%
sepeda
8%
motor
mobil

mpu

bus kecil

bus
sedang
bus besar
88%
pick up

truk
sedang
truk besar sepeda
 FORMULIR REKAPITULASI SURVEY TRAFFIC COUNTING RUAS JALAN

Nomor Pos Hari/tangg

al
Arah dari SURVEYOR
Arah Ke

KLASIFIKASI KENDARAAN
Waktu kendaraan angkutan umum angkutan Kendaraan tidak bermotor
pribadi barang
sepeda truk
time mobil time mpu time series bus kecil time series bus time series bus time pick up time series time truk besartime series sepeda time series
motor series series sedang besar series sedang series

05:00- 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:15
05:15- 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:30
05:30- 5 1 1 0 0 0 0 0 0 0
05:45
05:45- 11 19 2 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06:00
06.00-06.15 22 40 5 8 4 7 1 1 0 0 0 0 4 4 2 2 0 0 2 2
06.15-06.30 29 67 11 19 6 13 2 3 0 0 0 0 6 10 5 7 2 2 0 2
06.30-06.45 41 103 16 34 5 17 1 4 0 0 0 0 5 15 7 14 4 6 0 2
06.45-07.00 56 148 21 53 8 23 0 4 0 0 0 0 7 22 8 22 3 9 0 2
07.00-07.15 49 175 24 72 6 25 1 4 0 0 0 0 8 26 5 25 4 13 0 0
07.15-07.30 44 190 20 81 7 26 0 2 0 0 0 0 5 25 4 24 5 16 0 0
07.30-07.45 45 194 16 81 6 27 1 2 0 0 0 0 5 25 3 20 3 15 0 0
07.45-08.00 38 176 12 72 7 26 0 2 0 0 0 0 4 22 4 16 4 16 1 1
08.00-08.15 35 162 10 58 5 25 0 1 0 0 0 0 4 18 5 16 3 15 0 1
08.15-08.30 28 146 11 49 4 22 0 1 0 0 0 0 6 19 4 16 2 12 0 1
08.30-08.45 26 127 9 42 3 19 0 0 0 0 0 0 5 19 3 16 4 13 1 2
08.45-09.00 28 117 7 37 2 14 1 1 0 0 0 0 3 18 5 17 6 15 0 1
09.00-09.15 31 113 8 35 3 12 0 1 0 0 0 0 3 17 4 16 2 14 0 1
09.15-09.30 35 120 8 32 4 12 0 1 0 0 0 0 5 16 4 16 1 13 0 1
09.30-09.45 36 130 9 32 3 12 0 1 0 0 0 0 4 15 3 16 0 9 0 0
09.45-10.00 29 131 7 32 2 12 0 0 0 0 0 0 5 17 2 13 0 3 0 0
10.00-10.15 32 132 10 34 4 13 0 0 0 0 0 0 4 18 3 12 1 2 0 0
10.15-10.30 34 131 8 34 5 14 0 0 0 0 0 0 6 19 4 12 3 4 0 0
10.30-10.45 42 137 12 37 4 15 0 0 0 0 0 0 3 18 0 9 2 6 0 0
10.45-11.00 37 145 7 37 2 15 0 0 0 0 0 0 6 19 3 10 0 6 0 0
11.00-11.15 46 159 6 33 3 14 0 0 0 0 0 0 5 20 3 10 0 5 0 0
11.15-11.30 37 162 8 33 2 11 0 0 0 0 0 0 4 18 4 10 0 2 0 0
11.30-11.45 41 161 10 31 5 12 0 0 0 0 0 0 5 20 0 10 2 2 0 0
11.45-12.00 45 169 15 39 6 16 0 0 0 0 0 0 6 20 4 11 4 6 0 0
12.00-12.15 51 174 18 51 6 19 0 0 0 0 0 0 5 20 3 11 4 10 0 0
12.15-12.30 52 189 16 59 5 22 0 0 0 0 0 0 7 23 6 13 5 15 1 1
12.30-12.45 47 195 13 62 7 24 0 0 0 0 0 0 5 23 5 18 4 17 0 1
12.45-13.00 44 194 15 62 4 22 0 0 0 0 0 0 3 20 3 17 3 16 0 1
13.00-13.15 27 170 12 56 3 19 2 2 1 1 0 0 4 19 4 18 3 15 0 1
13.15-13.30 33 151 8 48 4 18 0 2 0 1 0 0 4 16 3 15 4 14 0 0
13.30-13.45 31 135 11 46 3 14 0 2 0 1 0 0 4 15 3 13 3 13 0 0
13.45-14.00 33 124 7 38 3 13 0 2 0 1 0 0 3 15 2 12 2 12 0 0
14.00-14.15 38 135 5 31 4 14 3 3 0 0 0 0 4 15 3 11 2 11 0 0
14.15-14.30 41 143 6 29 3 13 0 3 0 0 0 0 3 14 3 11 0 7 0 0
14.30-14.45 35 147 8 26 2 12 0 3 0 0 0 0 6 16 4 12 0 4 2 2
14.45-15.00 42 156 6 25 4 13 0 3 0 0 0 0 4 17 3 13 1 3 0 2
15.00-15.15 39 157 9 29 3 12 1 1 0 0 0 0 4 17 2 12 3 4 0 2
15.15-15.30 40 156 13 36 3 12 0 1 0 0 0 0 4 18 3 12 0 4 3 5
15.30.15.45 44 165 14 42 4 14 0 1 0 0 0 0 5 17 3 11 0 4 0 3
15.45-16.00 54 177 21 57 6 16 0 1 0 0 0 0 7 20 3 11 3 6 1 4
16.00-16.15 52 190 23 71 7 20 0 0 0 0 0 0 8 24 4 13 4 7 1 5
16.15-16.30 50 200 19 77 4 21 0 0 0 0 0 0 6 26 5 15 3 10 0 2
16.30-16.45 46 202 15 78 5 22 1 1 1 1 0 0 4 25 7 19 3 13 0 2
16.45-17.00 41 189 11 68 3 19 0 1 0 1 0 0 5 23 6 22 2 12 0 1
17.00-17.15 45 182 12 57 4 16 0 1 0 1 0 0 3 18 2 20 3 11 0 0
17.15-17.30 40 172 10 48 3 15 0 1 0 1 0 0 4 16 2 17 2 10 0 0
17.30-17.45 35 161 8 41 2 12 0 0 0 0 0 0 3 15 2 12 0 7 0 0
17.45-18.00 32 152 9 39 4 13 0 0 0 0 0 0 3 13 4 10 2 7 0 0
18.00-18.15 34 141 7 34 2 11 0 0 0 0 0 0 2 12 3 11 0 4 0 0
 FORMULIR REKAPITULASI SURVEY TRAFFIC COUNTING RUAS JALAN

Nomor Pos Hari/tangg

al
Arah dari SURVEYOR
Arah Ke

KLASIFIKASI KENDARAAN
Waktu kendaraan angkutan umum angkutan Kendaraan tidak bermotor
pribadi barang
sepeda truk
time mobil time mpu time bus kecil time bus time bus time pick up time time truk besar time sepeda time series
motor series series series series sedang series besar series series sedang series series

18.15-18.30 28 129 10 34 1 9 0 0 0 0 0 0 4 12 2 11 0 2 0 0
18.30.18.45 36 130 9 35 2 9 0 0 0 0 0 0 3 12 5 14 2 4 0 0
1845-19.00 27 125 7 33 2 7 1 1 0 0 0 0 4 13 5 15 1 3 0 0
19.00-19.15 24 115 8 34 1 6 0 1 0 0 0 0 4 15 3 15 0 3 0 0
19.15-19.30 28 115 6 30 2 7 0 1 0 0 0 0 5 16 2 15 0 3 0 0
19.30-19.45 22 101 6 27 0 5 0 1 0 0 0 0 4 17 3 13 0 1 0 0
19.45-20.00 23 97 4 24 1 4 0 0 0 0 0 0 3 16 3 11 1 1 0 0
20.00 - 20.15 24 97 3 19 0 3 0 0 0 0 0 0 2 14 2 10 0 1 0 0
20.15 - 20.30 21 90 2 15 1 2 0 0 0 0 0 0 2 11 2 10 0 1 0 0
20.30 - 20.45 20 88 3 12 2 4 0 0 0 0 0 0 1 8 1 8 0 1 0 0
20.45 - 21.00 16 81 3 11 0 3 0 0 0 0 0 0 2 7 2 7 0 0 0 0
21.00 - 21.15 18 75 1 9 0 3 0 0 0 0 0 0 0 5 1 6 0 0 0 0
21.15 - 21.30 15 69 0 7 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 4 0 0 0 0
21.30 - 21.45 12 61 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 3 0 0 0 0
21.45 - 22.00 4 49 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
VOLUME 2230 8914 628 2520 216 872 15 60 2 8 0 0 262 1048 208 832 115 460 12 48

sepeda mobil mpu bus kecil bus bus besar pick up truk truk besar sepeda
motor sedang sedang

2230 628 216 15 2 0 262 208 115 12

PROPORSI JUMLAH KENDARAAN JL. AJI

ISKANDAR (KELUAR)
3% 0%

7% 6%
0% 0%
0% sepeda motor
6% mobil
mpu
bus kecil
17% 61% bus sedang

bus besar

pick up

truk sedang
truk besar

sepeda
 FORMULIR REKAPITULASI SURVEY TRAFFIC COUNTING RUAS JALAN

Nomor Pos Hari/tangg

al
Arah dari SURVEYOR
Arah Ke

KLASIFIKASI KENDARAAN
Waktu kendaraan angkutan angkutan Kendaraan tidak bermotor
pribadi umum barang
sepeda truk
time series mobil time mpu time bus kecil time series bus time series bus time series pick up time time series truk time series sepeda time series
motor series series sedang besar series sedang besar

05:00- 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:15
05:15- 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:30
05:30- 26 1 2 0 0 0 0 0 0 0
05:45
05:45- 53 1 1 0 0 0 0 0 0 0
06:00
06.00-06.15 105 3 5 0 0 0 2 1 0 2
06.15-06.30 119 2 6 0 0 1 0 2 0 0
06.30-06.45 377 7 11 1 0 0 3 0 0 3
06.45-07.00 344 945 12 24 8 30 0 1 0 0 0 1 1 6 0 3 4 4 0 5
07.00-07.15 351 1191 12 33 16 41 0 1 0 0 0 1 1 5 1 3 0 4 0 3
07.15-07.30 363 1435 8 39 13 48 0 1 0 0 0 0 0 5 0 1 0 4 0 3
07.30-07.45 245 1303 15 47 17 54 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 4 1 1
07.45-08.00 171 1130 16 51 15 61 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1
08.00-08.15 159 938 12 51 10 55 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1
08.15-08.30 155 730 12 55 11 53 0 0 0 0 0 0 2 3 2 2 0 0 0 1
08.30-08.45 150 635 15 55 13 49 0 0 0 0 0 0 1 4 4 6 0 0 0 0
08.45-09.00 144 608 11 50 18 52 0 0 0 0 0 0 3 7 1 7 0 0 0 0
09.00-09.15 135 584 9 47 16 58 0 0 0 0 0 0 2 8 2 9 0 0 0 0
09.15-09.30 132 561 10 45 11 58 0 0 0 0 0 0 2 8 0 7 1 1 0 0
09.30-09.45 136 547 13 43 7 52 0 0 0 0 0 0 1 8 0 3 0 1 0 0
09.45-10.00 129 532 11 43 9 43 0 0 0 0 0 0 0 5 2 4 0 1 0 0
10.00-10.15 115 512 8 42 9 36 0 0 0 0 0 0 1 4 5 7 0 1 0 0
10.15-10.30 110 490 9 41 10 35 0 0 0 0 0 0 0 2 5 12 0 0 0 0
10.30-10.45 139 493 9 37 8 36 0 0 0 0 0 0 0 1 8 20 0 0 0 0
10.45-11.00 146 510 13 39 9 36 0 0 0 0 0 0 0 1 7 25 0 0 1 1
11.00-11.15 143 538 12 43 12 39 0 0 0 0 0 0 2 2 3 23 0 0 0 1
11.15-11.30 168 596 16 50 10 39 0 0 0 0 0 0 5 7 2 20 0 0 0 1
11.30-11.45 176 633 15 56 7 38 0 0 0 0 0 0 3 10 1 13 0 0 0 1
11.45-12.00 169 656 18 61 7 36 0 0 0 0 0 0 1 11 1 7 0 0 0 0
12.00-12.15 181 694 17 66 9 33 0 0 0 0 0 0 1 10 5 9 0 0 0 0
12.15-12.30 185 711 20 70 14 37 0 0 0 0 0 0 1 6 7 14 1 1 0 0
12.30-12.45 202 737 19 74 8 38 0 0 0 0 0 0 0 3 7 20 0 1 0 0
12.45-13.00 219 787 8 64 16 47 0 0 0 0 0 0 2 4 9 28 0 1 0 0
13.00-13.15 235 841 20 67 10 48 0 0 0 0 0 0 0 3 5 28 0 1 0 0
13.15-13.30 248 904 15 62 12 46 0 0 0 0 0 0 0 2 2 23 0 0 0 0
13.30-13.45 264 966 18 61 15 53 0 0 0 0 0 0 1 3 6 22 0 0 1 1
13.45-14.00 294 1041 18 71 17 54 0 0 0 0 0 0 2 3 5 18 0 0 0 1
14.00-14.15 277 1083 14 65 18 62 0 0 0 0 0 0 4 7 1 14 0 0 0 1
14.15-14.30 262 1097 16 66 20 70 0 0 0 0 0 0 2 9 2 14 0 0 0 1
14.30-14.45 249 1082 19 67 21 76 0 0 0 0 0 0 6 14 4 12 0 0 0 0
14.45-15.00 274 1062 21 70 19 78 0 0 0 0 0 0 3 15 1 8 0 0 0 0
15.00-15.15 281 1066 23 79 18 78 0 0 0 0 0 0 2 13 1 8 0 0 0 0
15.15-15.30 310 1114 21 84 18 76 0 0 0 0 0 0 5 16 0 6 0 0 0 0
15.30.15.45 303 1168 28 93 24 79 0 0 0 0 0 0 8 18 2 4 0 0 0 0
15.45-16.00 315 1209 29 101 21 81 1 1 0 0 0 0 6 21 5 8 0 0 0 0
16.00-16.15 336 1264 29 107 22 85 0 1 0 0 0 0 9 28 7 14 0 0 0 0
16.15-16.30 318 1272 36 122 24 91 0 1 0 0 0 0 9 32 2 16 2 2 0 0
16.30-16.45 293 1262 37 131 19 86 0 1 0 0 0 0 6 30 2 16 0 2 0 0
16.45-17.00 310 1257 30 132 17 82 0 0 0 0 0 0 10 34 3 14 0 2 0 0
17.00-17.15 352 1273 34 137 16 76 0 0 0 0 0 0 12 37 1 8 0 2 2 2
17.15-17.30 336 1291 23 124 19 71 0 0 0 0 0 0 8 36 4 10 0 0 0 2
17.30-17.45 299 1297 21 108 14 66 0 0 0 0 0 0 5 35 2 10 1 1 1 3
17.45-18.00 209 1196 29 107 8 57 0 0 0 0 0 0 3 28 3 10 1 2 0 3
18.00-18.15 211 1055 24 97 11 52 0 0 0 0 0 0 1 17 0 9 0 2 0 1
18.15-18.30 185 904 21 95 5 38 0 0 0 0 0 0 2 11 0 5 0 2 0 1
18.30.18.45 153 758 17 91 2 26 0 0 0 0 0 0 4 10 0 3 0 1 0 0
1845-19.00 163 712 20 82 1 19 0 0 0 0 0 0 1 8 0 0 0 0 1 1
19.00-19.15 130 631 26 84 2 10 0 0 0 0 0 0 0 7 1 1 0 0 0 1
19.15-19.30 123 569 16 79 5 10 0 0 0 0 0 0 1 6 6 7 0 0 0 1
19.30-19.45 129 545 13 75 6 14 0 0 0 0 0 0 0 2 4 11 0 0 0 1
19.45-20.00 116 498 19 74 2 15 0 0 0 0 0 0 3 4 0 11 0 0 0 0
20.00 - 20.15 95 463 17 65 4 17 0 0 0 0 0 0 2 6 0 10 1 1 0 0
20.15 - 20.30 135 475 11 60 0 12 0 0 0 0 0 0 2 7 0 4 0 1 0 0
20.30 - 20.45 128 474 8 55 1 7 0 0 0 0 0 0 1 8 0 0 0 1 0 0
20.45 - 21.00 101 459 9 45 0 5 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 1 0 0
21.00 - 21.15 97 461 3 31 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0
21.15 - 21.30 84 410 4 24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 2 0 0
21.30 - 21.45 64 346 1 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
21.45 - 22.00 61 306 2 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
VOLUME 12908 50307 1024 4064 696 2746 2 7 0 0 1 2 153 603 144 569 13 50 12 39

sepeda mobil mpu bus kecil bus bus besar pick up truk truk sepeda
motor sedang sedang besar

12908 1024 696 2 0 1 153 144 13 12

PROPORSI JUMLAH KENDARAAN JL. AKI

BALAK (MASUK)
0%
1% 0%
0% 0% 1% 0%
5% sepeda
7%
motor
mobil

mpu

bus kecil

bus
sedang
86% bus besar

pick up

truk
sedang
truk besar sepeda
 FORMULIR REKAPITULASI SURVEY TRAFFIC COUNTING RUAS JALAN

Nomor Pos Hari/tangg

al
Arah dari SURVEYOR
Arah Ke

KLASIFIKASI KENDARAAN
Waktu kendaraan angkutan angkutan Kendaraan tidak bermotor
pribadi umum barang
sepeda truk
time mobil time mpu time series bus kecil time series bus time series bus time pick up time series time truk besartime series sepeda time series
motor series series sedang besar series sedang series

05:00- 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:15
05:15- 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:30
05:30- 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:45
05:45- 4 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06:00
06.00-06.15 9 16 1 1 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0
06.15-06.30 25 40 3 4 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
06.30-06.45 38 76 5 9 2 2 3 6 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0
06.45-07.00 56 128 4 13 1 3 2 8 1 1 0 0 0 0 2 3 0 1 0 0
07.00-07.15 45 164 3 15 3 6 2 8 0 1 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0
07.15-07.30 37 176 4 16 2 8 3 10 0 1 0 0 0 0 1 3 2 3 0 0
07.30-07.45 41 179 3 14 4 10 5 12 1 2 0 0 0 0 0 3 0 2 0 0
07.45-08.00 36 159 4 14 3 12 3 13 0 1 0 0 0 0 0 1 0 2 1 1
08.00-08.15 34 148 5 16 1 10 3 14 0 1 0 0 0 0 0 1 0 2 0 1
08.15-08.30 45 156 3 15 3 11 2 13 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
08.30-08.45 37 152 4 16 1 8 2 10 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1
08.45-09.00 29 145 2 14 1 6 3 10 1 1 0 0 0 0 2 3 1 1 0 0
09.00-09.15 56 167 2 11 2 7 1 8 0 1 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0
09.15-09.30 49 171 4 12 3 7 2 8 0 1 0 0 0 0 1 4 0 1 0 0
09.30-09.45 44 178 6 14 1 7 3 9 0 1 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0
09.45-10.00 43 192 4 16 1 7 1 7 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0
10.00-10.15 41 177 7 21 2 7 2 8 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 0 0
10.15-10.30 49 177 6 23 2 6 2 8 1 1 0 0 0 0 0 1 2 3 0 0
10.30-10.45 58 191 6 23 1 6 1 6 0 1 0 0 0 0 2 3 1 4 0 0
10.45-11.00 71 219 6 25 2 7 3 8 0 1 0 0 0 0 1 3 0 4 0 0
11.00-11.15 93 271 9 27 2 7 4 10 0 1 0 0 0 0 0 3 0 3 0 0
11.15-11.30 87 309 6 27 3 8 3 11 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 0 0
11.30-11.45 68 319 7 28 2 9 1 11 0 0 0 0 0 0 1 2 0 1 0 0
11.45-12.00 57 305 6 28 2 9 2 10 0 0 0 0 0 0 2 3 0 1 0 0
12.00-12.15 45 257 5 24 3 10 2 8 0 0 0 0 0 0 1 4 1 2 0 0
12.15-12.30 58 228 4 22 1 8 1 6 0 0 0 0 0 0 1 5 0 1 0 0
12.30-12.45 42 202 4 19 2 8 1 6 0 0 0 0 0 0 1 5 0 1 0 0
12.45-13.00 51 196 3 16 3 9 4 8 1 1 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0
13.00-13.15 38 189 3 14 4 10 0 6 0 1 0 0 0 0 2 4 2 2 0 0
13.15-13.30 36 167 5 15 6 15 2 7 0 1 0 0 0 0 1 4 1 3 0 0
13.30-13.45 29 154 3 14 1 14 0 6 0 1 0 0 0 0 1 4 1 4 0 0
13.45-14.00 15 118 3 14 3 14 5 7 0 0 0 0 0 0 0 4 0 4 0 0
14.00-14.15 18 98 4 15 2 12 4 11 0 0 0 0 0 0 2 4 0 2 0 0
14.15-14.30 21 83 5 15 3 9 2 11 1 1 0 0 0 0 2 5 0 1 0 0
14.30-14.45 29 83 6 18 2 10 2 13 0 1 0 0 0 0 1 5 0 0 0 0
14.45-15.00 24 92 5 20 1 8 1 9 0 1 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0
15.00-15.15 26 100 8 24 1 7 3 8 1 2 0 0 0 0 2 5 1 1 0 0
15.15-15.30 41 120 4 23 2 6 1 7 0 1 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0
15.30.15.45 36 127 6 23 2 6 2 7 0 1 0 0 0 0 1 3 0 1 0 0
15.45-16.00 34 137 3 21 1 6 2 8 0 1 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0
16.00-16.15 19 130 3 16 4 9 3 8 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 0 0
16.15-16.30 24 113 1 13 2 9 3 10 0 0 0 0 0 0 2 4 0 1 0 0
16.30-16.45 35 112 4 11 2 9 5 13 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 0 0
16.45-17.00 40 118 4 12 5 13 3 14 1 1 0 0 0 0 1 4 0 2 0 0
17.00-17.15 41 140 1 10 2 11 3 14 0 1 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0
17.15-17.30 38 154 2 11 3 12 3 14 0 1 0 0 0 0 1 2 2 3 0 0
17.30-17.45 33 152 3 10 2 12 2 11 0 1 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0
17.45-18.00 46 158 2 8 1 8 2 10 0 0 0 0 0 0 1 2 0 2 0 0
18.00-18.15 91 208 4 11 2 8 3 10 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0
 18.15-18.30 106 276 5 14 3 8 5 12 1 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0
18.30.18.45 94 337 2 13 2 8 4 14 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0
1845-19.00 79 370 2 13 1 8 2 14 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
19.00-19.15 65 344 1 10 0 6 1 12 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
19.15-19.30 45 283 3 8 1 4 1 8 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0
19.30-19.45 34 223 2 8 1 3 3 7 1 1 0 0 0 0 1 2 0 1 0 0
19.45-20.00 20 164 1 7 1 3 2 7 0 1 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0
20.00 - 20.15 25 124 2 8 1 4 1 7 0 1 0 0 0 0 0 2 1 2 0 0
20.15 - 20.30 26 105 2 7 0 3 0 6 1 2 0 0 0 0 1 2 0 1 0 0
20.30 - 20.45 31 102 3 8 0 2 1 4 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0
20.45 - 21.00 21 103 3 10 1 2 0 2 0 1 0 0 0 0 2 3 0 1 0 0
21.00 - 21.15 19 97 1 9 0 1 1 2 0 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0
21.15 - 21.30 15 86 2 9 0 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0
21.30 - 21.45 12 67 1 7 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0
21.45 - 22.00 8 54 2 6 0 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
VOLUME 2658 10586 237 938 116 462 138 548 11 44 0 0 0 0 42 166 22 88 1 4

sepeda mobil mpu bus kecil bus bus besar pick up truk truk sepeda
motor sedang sedang besar

2658 237 116 138 11 0 0 42 22 1

PROPORSI JUMLAH KENDARAAN JL. AJI ISKANDAR (MASUK)

0%
0%
0% 1% 1% 0%
4% 4%
7% sepeda
motor
mobil
mpu
bus kecil
bus
sedang
bus besar
pick up
83% truk
sedang
truk besar
sepeda