KAJIAN PENGARUH KINERJA RUAS JALAN AKIBAT PARKIR DI BADAN

JALAN HOS COKROAMINOTO ( PASAR PAHING ) KOTA KEDIRI

*)
LUCIA DESTI KRISNAWATI, ST,MM

Abstrak

Jalan sebagai salah satu sarana pengembangan wilayah, mengalami perkembangan

yang sangat pesat . Kajian permasalahan yang telah terjadi di lokasi yaitu jalan HOS
Cokroaminoto ( Pasar Pahing ) yang merupakan salah satu pusat perekonomian Kota Kediri
dengan upaya mengantisipasi perkembangan kawasan lewat penanganan perparkiran, yang
saat ini pengaturan parkirnya belum optimal.
Jalan HOS Cokroaminoto mempunyai fungsi sentral perdagangan, dan di masa yang akan
datang akan lebih besar peranannya, kawasan ini merupakan tarikan lalu lintas yang cukup
tinggi, apalagi dengan adanya beberapa fasilitas lain seperti Pasar Pahing.
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode pengamatan langsung dan
pengambilan data di lapangan berupa data volume lalu lintas dan kegiatan parkir badan
jalan, kinerja jalan, kapasitas parkir. Pengamatan dilakukan pada hari sabtu, minggu yang
mewakili akhir minggu dimana arus lalu lintas dan parkir padat, dan hari senin mewakili
hari biasa. Pengamatan dilakukan pada tiga sesi waktu pagi, siang , malam dan dibagi
menjadi 3 Pos. Kemudian ditarik kesimpulan pengaruh kinerja ruas jalan akibat parkir di
badan jalan, kebutuhan parkir dan alternatif sudut parkir.
Setelah melakukan analisa dari data yang diperoleh dilapangan, di dapatkan hasil
antara lain: Tingkat pelayanan jalan HOS Cokroaminoto Derajat Kejenuhan pada skala
0,354 0,375 yang masih dalam keadaan yang cukup baik.
Akumulasi Parkir per jam pada pengamatan hari Sabtu, Minggu, Senin pada masing-masing
Pos pengamatan pada angka 182 275,05 SRP/jam.
Hasil perhitungan kebutuhan ruang parkir pada pos 1, 2, 3 sebesar 648 , 16 m2.
Perbandingan hasil perhitungan Satuan Ruang Parkir dengan alternatif sudut parkir 600
kebutuhan ruang parkir 655,5 m2 dengan lebar efektif jalan hanya 0,6 m. Alternatif sudut
parkir 45 0 kebutuhan ruang parkir 604, 9 m2 dengan lebar efektif jalan 1,7. Alternatif sudut
parkir 300 kebutuhan ruang parkir 540, 5 m2 dengan lebar efektif jalan 3,1 m
Dengan perkembangan ruas jalan tersebut maka perlu Perlu penataan parkir sesuai
dengan kondisi jalan, dengan alternatif sudut parkir yang sesuai. Perlu adanya penelitian
lebih lanjut terhadap Kinerja jalan ,kapasitas ruang parkir untuk beberapa tahun yang akan
datang.

Kata kunci : Parkir di badan jalan, kinerja ruas jalan, sudut parkir

*) Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Kadiri.

1
Jurnal Ilmiah Berkala Universitas Kadiri, Edisi : Pebruari 2014 Mei 2014
1. Pendahuluan
Permasalahan Lalu lintas terdapat
beberapa aspek yang saling berkaitan.
Lalu lintas yang baik adalah yang mampu
mewujudkan arus yang lancar, kecepatan
yang cukup, aman, nyaman dan murah.
Lalu lintas juga tidak terlepas dari adanya
kendaraan yang berjalan atau berhenti.
Untuk kendaraan kendaraan yang
berhenti atau parkir, dapat menimbulkan 1.1 . Latar Belakang.
suatu masalah yang sangat penting.
Kendaraan yang tidak bergerak/parkir
akan memerlukan tempat parkir pada
tempat pribadi namun selebihnya di
parkir di tempat tempat parkir diluar
parkir pribadi.
Kemacetan lalu lintas pada ruas jalan
telah menjadi menjadi masalah, terutama
di negara berkembang seperti Indonesia
.Secara umum ada tiga faktor yang
menyebabkan masalah kemacetan yang
semakin lama semakin parah, yaitu terus
bertambahnya kepemilikan kendaraan
(demand), terbatasnya sumber daya
untuk melaksanakan pembangunan jalan
raya dan fasilitas trasnportasi lainya
(supply), serta belum optimalnya
pengoperasian fasilitas transportasi yang
ada (sistem operasi).
Permasalahan kemacetan menjadi hal
yang menarik untuk dikaji, seperti halnya
kemacetan yang diakibatkan oleh adanya
pengaruh aktifitas parkir pada bahu jalan
di ruas jalan HOS Cokroaminoto Kota
Kediri. Jumlah penduduk Kota Kediri
yang semakin bertambah, jika ditata dan
dikelola akan menjadi daerah yang
efektif sehingga merupakan salah satu 1.4. Batasan Masalah
daerah potensial dalam pembangunan.
Kota Kediri sebagai Kota yang sedang
berkembang dituntut bersaing dalam
memajukan perekonomian masyarakat.
Oleh karena itu dengan banyaknya
fasilitas umum di Kota Kediri salah
satunya adalah jalan raya dan tempat
parkir harus ditata dan dikelola dengan
baik.
Seperti yang telah disebutkan diatas
spesifikasi jalan dan parkir di Kota
Jurnal Ilmiah Berkala Universitas Kadiri, Edisi : Pebruari 2014 Mei 2014
Kediri, penulis mencoba menganalisa
kelayakan jika badan jalan dipakai sebagai
tempat parkir dilihat dari padatnya arus
lalu lintas di jalan HOS Cokroaminoto
Kota Kediri. Dari analisa ini penulis
mencoba mengidentifikasi pengaruh
kinerja ruas jalan akibat parkir pada badan
jalan HOS Cokroaminoto Kota Kediri
Jalan HOS Cokroaminoto adalah jalan
yang berada di sekitar pusat perdagangan
Kota Kediri . Setiap harinya selalu
dilewati oleh bermacam macam jenis
kendaraan, terdapat permasalahan yang
timbul yaitu adanya parkir pada bahu jalan
atau badan jalan yang mengakibatkan
adanya penyempitan pada ruas arus jalan
HOS Cokroaminoto Kota Kediri. Dengan
panjang 930 m dan lebar 8 m jalan HOS
Cokroaminoto terpotong oleh salah satu
sisi yang dipakai untuk lahan parkir,
sehingga mengurangi kapasitas jalan itu
sendiri. Oleh karena itu penulis mencoba
menganalisa bagaimana dengan keadaan
seperti ini apakah masih layak atau harus
merubah sistem parkir kendaraan.
1.3. Rumusan Masalah
1.Bagaimana tingkat pelayanan di ruas
jalan HOS Cokroaminoto ?
2.Bagaimana efek dari parkir yang
memakan badan jalan ?
3.Bagaimanakah sistem parkir yang
sesuai dengan kondisi di jalan HOS
Cokroaminoto ?
Adapun batasan masalah dalam penelitian
ini meliputi:
1. Perhitungan kapasitas parkir di ruas
jalan HOS Cokroaminoto.
2. Kebutuhan lahan parkir yang harus
disediakan di ruas jalan HOS
Cokroaminoto untuk menampung
jumlah kendaraan parkir.
3. Penelitian hanya menghitung
kebutuhan parkir di ruas jalan HOS
Cokroaminoto .
2

1.5.Tujuan dan Manfaat Penelitian .
Adapun tujuan dan manfaat dari penelitian
ini adalah :
1. Untuk mengetahui besarnya kapasitas
parkir pada ruas jalan HOS
Cokroaminoto
2. Untuk mengetahui kebutuhan lahan
parkir yang harus disediakan di ruas
jalan HOS Cokroaminoto
3. Untuk mengetahui sistem parkir yang
sesuai dengan kondisi yang jalan
HOS Cokroaminoto .
2. METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian
ini adalah metode pengamatan langsung
dan pengambilan data di lapangan berupa
data volume lalu lintas dan kegiatan
parkir badan jalan, kinerja jalan,
kapasitas parkir. Pengamatan dilakukan
pada 19 21 Oktober 2013 hari sabtu,
minggu yang mewakili akhir minggu
dimana arus lalu lintas dan parkir padat,
dan hari senin mewakili hari biasa.
Pengamatan dilakukan pada tiga sesi
waktu pagi, siang , malam dan dibagi
menjadi 3 Pos. Kemudian ditarik
kesimpulan pengaruh kinerja ruas jalan
akibat parkir di badan jalan, kebutuhan
parkir dan alternatif sudut parkir.
3. LANDASAN TEORI
3.1.Parkir Bagian Dari Sistem
Transportasi
Parkir merupakan salah satu unsur
sarana yang tidak dapat dipisahkan dari
sistem transportasi jalan raya secara
keseluruhan. Dengan meningkatnya
jumlah penduduk suatu kota akan
menyebabkan meningkatnya kebutuhan
melakukan berbagai macam kegiatan.
Kebanyakan penduduk di daerah
perkotaan melakukan kegiatan atau
bepergian dengan menggunakan
kendaraan pribadi sehingga secara tidak
langsung diperlukan jumlah lahan parkir
yang memadai.
Perparkiran merupakan masalah yang
sering dijumpai dalam sistem
transportasi perkotaan, baik di kota
kota besar maupun di kota yang sedang
berkembang. Masalah perparkiran
tersebut terasa sangat mempengaruhi
Jurnal Ilmiah Berkala Universitas Kadiri, Edisi : Pebruari 2014 Mei 2014
pergerakan kendaraan, dimana kendaraan
yang melewati tempat tempat yang
mempunyai aktivitas tinggi, laju
pergerakanya akan terhambat oleh
kendaraan yang parkir di pinggir jalan
berada di sekitar tempat atau pusat
kegiatan seperti: perkantoran, sekolah,
pasar, rumah makan, dan lain lain.
Dalam rangka mengatasi permasalahan
tersebut, maka diperlukan, pengadaan
lahan parkir yang cukup.
Kebutuhan lahan parkir (demand) dan
prasarana yang akan dibutuhkan (supply)
harus seimbang dan disesuaikan dengan
karateristik perparkiran. Masalah parkir
ini sangat berpengaruh terhadap pola
pergerahan arus lalu lintas kota dan
apabila pengoperasian parkir tidah efektif
akan mengakibatkan kemacetan lalu
lintas. Oleh karena itu fasilitas parkir
harus memadai sehingga
semua pengoperasian arus lalu lintas
dapat berjalan dengan lancar. Secara
umum parkir dapat dibagi atas 2 (dua)
jenis yaitu :
a. Parkir di badan jalan (on street
parking)
b. Parkir di luar badan jalan (off street
parking)
Masalah parkir di badan jalan
merupakan masalah utama yang
menyebabkan kemacetan di daerah
perkotaan. Permasalahan transportasi di
daerah perkotaan seringkali di sebabkan
tingginya kebutuhan pergerakan yang
tidak bisa diimbangi dengan ketersediaan
jaringan jalan yang ada. Oleh karena itu
penanganan parkir di badan jalan sudah
barang tentu menjadi sangat penting dan
mempunyai dampak sangat positif
terhadap pemecahan masalah kemacetan.
3.2 Parkir di Jalan (On Street Parking)
Parkir pada adan jalan sering disebut
dengan curb parking. Pada dasarnya
parkir jenis ini memanfaatkan sebagian
ruas jalan, baik satu maupun dua sisi
sehingga menyebabkan tejadinya
pengurangan lebar efektif jalan yang akan
mempengaruhi volume lalu lintas yang
dapat ditampung ruas jalan tersebut. Di
beberapa negara diberlakukan beberapa
3
 ketentuan, diantaranya: parkir di badan
jalan dikenai tarif yang sangat tinggi
sehingga pengemudi memarkir
kendaraan seperlunya saja, sebelum
dikenai denda karena melampaui batas
waktu, atau parkir di bangunan parkir
atau pergi dengan kendaraan umum.
Berdasarkan penelitian di Inggris
diketahui bahwa parkir di jalan
berpengaruh terhadap daya tampung
ruas jalan yang bersangkutan. Hanya
dengan 3 kendaraan di parkir di
sepanjang 1 km ruas jalan, maka teori
lebar ruas jalan tersebut berkurang 0,9
m. Bila 120 kendaraan yang parkir,
maka praktis lebar jalan berkurang 3 m
dan daya tampung yang hilang adalah
675 smp / jam.
3.3.Ketentuan Penggunaan Parkir Pada
Badan Jalan
Badan jalan digunakan sebagai mana
mestinya yaitu sebagai media dalam
sistem transportasi juga mempunyai
peruntukan lain yaitu digunakan sebagai
tempat parkir. Menggunakan sisi jalan
sebagai tempat parkir adalah murah, akan
tetapi masalah keselamatan akan selalu
timbul dimana kendaraan yang diparkir
di sisi jalan tersebut merupakan salah
satu faktor utama dari 50% kecelakaan
yang terjadi di tengah ruas jalan di
daerah perkotaan hal ini dikarenakan
berkurangnya kebebasan pandangan,
kendaraan berhenti atau keluar dari
tempat parkir di depan
kendaraankendaraan yang lewat secara
mendadak (Pusdiklat Dirjen
Perhubungan Darat, 1995, 113).
Bila permintaaan parkir melampui
penawaran akan dapat menimbulkan
gangguan terhadap kelancaran lalu lintas.
Dalam hal yang demikian diperlukan
suatu sistem pengendalian dan
penindakan, agar pemakain ruang yang
tersedia dapat dilakukan secara bersama-
sama, dialokasikan baik untuk kendaraan
pribadi, kendaraan barang ataupun
angkutan umum, dan dibatasi hanya
untuk kategori II - 10 tersebut saja
(misalnya bongkar muat barang tidak
boleh digunakan oleh kendaraan pribadi).
Jurnal Ilmiah Berkala Universitas Kadiri, Edisi : Pebruari 2014 Mei 2014
Penggunaan badan jalan yang juga
ditujukan sebagai ruang parkir kendaraan
hanya dapat dilakukan pada jalan
kolektor dan jalan lokal dengan
memperhatikan kondisi jalan dan
lingkungan, kondisi lalu lintas dan aspek
keselamatan, ketertiban kelancaran lalu
lintas (Pusdiklat Dirjen Perhubungan
Darat, 1995;113).
Dalam menggunakan badan jalan sebagi
tempat parkir terdapat beberapa ketentuan
yang sifatnya memberi batasan yaitu
berupa larangan terhadap penggunaan
lahan tersebut, yaitu :
1. Pada daerah dimana kapasitas lalu
lintas diperlukan, dimana lebar jalan
secara keseluruhan dibutuhkan untuk
mengalirkan lalu lintas.
2. Pada daerah dimana akses jalan masuk
ke lahan sekitarnya diperlukan.
3. Di jalan daerah persimpangan dengan
jarak minimum absolut 10-25 m.
Jarak-jarak ini dikombinasikan dengan
pertimbangan terhadap keselamatan
(jarak pandang), pembatasan kapasitas
(pengurangan lebar jalan), dan lintasan
membelok dari kendaraan-kendaraan
yang besar.
4. Dalam jarak 6 m dari suatu
penyeberangan pejalan kaki.
5. Sepanjang 25 m sebelum dan sesudah
tikungan tajam dengan radius kurang
dari 500 m.
6. Sepanjang 6 m sebelum dan sesudah
akses bangunan gedung.
7. Sepanjang 50 m sebelum dan sesudah
jembatan, 25 m sebelum dan sesudah
perlindungan sebidang (cross section)
dan terowongan.
10. Dalam jarak 6 m sebelum dan sesudah
dari sumber air (hydrant) pemadam
kebakaran.
9. Sepanjang jarak 100 m sebelum dan
sesudah persimpangan dengan rel
kereta api.
10. Selanjutnya parkir ganda atau parkir
di atas trotoar tidak diperbolehkan.
3.4.Satuan Ruang Parkir
Untuk mengukur kebutuhan parkir
digunakan Satuan Ruang Parkir (SRP).
Menurut pedoman. Teknis
4
 Penyelenggaraan Parkir, Satuan Ruang
Parkir adalah ukuran luas efektif untuk
meletakkan kendaraan (mobil
penumpang, bus/truk, atau sepeda
motor) termasuk ruang bebas dan lebar
bukaan pintu. Penentuan besar SRP
didasarkan atas pertimbangan sebagai
berikut :
a. Dimensi kendaraan standar
Dimensi kendaraan standar adalah
kendaraan penumpang, standar menurut
Dirjen Perhubungan Darat adalah 1,70 m
x 4,70 m.
b. Ruang bebas kendaraan parkir
Ruang bebas kendaraan parkir berupa
arah lateral dan arah longitudinal
kendaraan. Ruang bebas arah lateral
ditetapkan pada posisi kendaraan dibuka
dan diukur dari ujung paling luar pintu ke
badan kendaraan yang ada di sampingnya
pada saat penumpang turun dari
kendaraan. Jarak bebas arah lateral
sebesar 5 cm dan jarak bebas arah
longitudinal sebesar 30 cm, dengan
rincian bagian depan 10 cm dan bagian
belakang sebesar 20 cm.
Akumulasi Parkir t = Parkir + Masuk
Keluar
Dimana :
Akumulasi parkir t : akumulasi
parkir pada selang waktu t
Parkir : Jumlah
kendaraan yang telah parkir
Masuk : Jumlah
kendaraan yang masuk pada selang waktu t
Keluar : Jumlah
kendaraan yang keluar lahan parkir
3.5.1. Volume Parkir
Volume parkir menyatakan jumlah
kendaraan yang termasuk dalam beban
parkir (yaitu jumlah kendaraan per periode
waktu tertentu biasanya per hari).Jumlah
kendaraan per periode tertentu merupakan
hasil integrasi kurva akumulasi parkir
untuk periode tertentu. Jumlah kenderaan
parkir per periode waktu tertentu ini dapat
digambarkan seperti berikut ( Abu bakar,
19910 ) :

3.5.Akumulasi Parkir
Akumulasi Parkir merupakan jumlah
kendaraan yang diparkir di suatu tempat
pada waktu tertentu (Hobbs, 1995). 3.5.1.2. Kapasitas Parkir
Integrasi dari kurva akumulasi parkir Kapasitas parkir adalah jumlah ruang
selama periode tertentu menunjukkan parkir yang tersedia atau jumlah
beban parkir (jumlah kendaraan parkir) kendaraan maksimum yang dapat di
parkir di tempat parkir. Misalnya untuk
dalam satuan jam kendaraan (vehicle
lokasi tertentu yang memiliki 50 unit
hours) per-periode waktu tertentu.Kurva ruang parkir kendaraan mobil
akumulasi parkir tempat ini meningkat penumpang,maka disebutkan bahwa
tinggi antara jam 01.00-09.00 pagi, kapasitas parkir adalah 50. Besarnya
terutama pada tempat kerja dan kapasitas parkir sangat tergantung pada
akumulasi menurun terjadi pada sore hari posisi parkir. Namun dalam
jam 14.30-110.00. Integrasi kurva merencanakan posisi perparkiran tidak
hanya didasarkan kepada kapasitas
akumulasi beban parkir pada periode maksimum, tetapi juga
waktu tertentu mencerminkan nilai beban mempertimbangkan kelancaran arus,
parkir selama waktu tersebut dan juga keamanan, kelancaran sirkulasi kendaraan
rata-rata akumulasinya. Perbandingan parkir.
antara akumulasi jam-jam puncak dengan 3.5.2. Posisi/Sudut Parkir
akumulasi rata-rata menunjukkan Bila ditinjau posisi parkir dapat dibagi
menjadi; parkir sejajar dengan sumbu
efisiensi fasilitas terpakai.
5
Jurnal Ilmiah Berkala Universitas Kadiri, Edisi : Pebruari 2014 Mei 2014
 jalan atau yang bersudut 1100 parkir
bersudut 45 , parkir bersudut 30 , parkir
bersudut 60 tegak lurus terhadap sumbu b. Parkir menyudut 90
jalan atau bersudut 90 , serta parkir
dengan sudut tegak lurus mampu
menampung kendaraan lebih banyak
dari parkir sejajar atau bersudut dibawah
90 , tetapi lebih banyak mengurangi
lebar jalan. Gambar dan ketentuan-
ketentuan untuk berbagai sudut parkir
ditunjukkan sebagai berikut :

a. Parkir Paralel pada daerah datar Volume/Satuan Ruang Parkir

Menurut Abubakar (1995), untuk menghitung

volume atau satuan ruang parkir (SRP)
dipakai berbagai rumus tergantung dari posisi
parkir pada kawasan tersebut.

3.6.Kapasitas Jalan Berdasarkan Morlock

b. Parkir menyudut 30 Rumus Kapasitas dasi E.K. Morlok

C = 2000. N.W. Tc. Bc
Keterangan :
C = Kapasitas total untuk sat arah,
campuran berbagai jenis kendaraan,
kendaraan/jam
N = Jumlah lajur pada satu arah
W =Faktor penyesuaian untuk lebar
dan ruang bebas, biasanya antara 0,9 1,0
Tc = Faktor penyesuaian untuk truk
c. Parkir menyudut 45 Bc = Faktor penyesuaian untuk bus
Adapun persamaan Tc dan Bc sebagai
berikut :
100
Tc
100 Pt EtPt

100
Bc
100 Pb EbPb
Keterangan :
Pt = Prosentase Truk
d. Parkir menyudut 60 Pb = Prosentase Bus
Et = Ekivalen mobil penumpang
dari truk
Eb = Ekivalen mobil penumpang
dari bus
Kapasitas jalan Versi IHCM
Rumus Kapasitas dari IHCM.
C = CO x FW x Fks x FSP x FSF x FCS .......

6
Jurnal Ilmiah Berkala Universitas Kadiri, Edisi : Pebruari 2014 Mei 2014
 Keterangan : Parkir
C = Kapasitas jalan (smp/jam)
CO = Harga kapasitas dasar SRP/Jam
Pengamatan
(smp/jml) (m2)
FW = Faktor penyesuaian labar
perkerasan jalan Sabtu 217,72
Fks = Faktor penyesuaian lebar POS Minggu
bahu dan kebebasan samping 213,61
1
FSP = Faktor penyesuaian median Senin 228,27
jalan
4. Hasil dan Pembahasan Sabtu 225,61
Kondisi eksisting ruas jalan dalam penelitian POS Minggu 230,44
ini menggunakan on street parking, 2
dilakukan pengamatan jumlah kendaraan Senin 275,05
yang melalui ruas jalan tsb, selama 9 jam
dengan 3 Pos pengamatan, yang dibagi pada Sabtu 182
jam pagi 06.00 09.00, 11.00- 14.00, 18.00 POS Minggu 198,05
21.00. Dari pengamatan tersebut 3
didapatkan kondisi ruas jalan tsb. dalam Senin 216,5
tabel 1.
Kebutuhan Ruang Parkir rata-rata pada setiap
Tabel 1. Kondisi ruas jalan parkir on Pos , dilakukan analisa untuk beberapa sudut
street parkir untuk memberikan alternatif satuan
Pengamatan Pos 1 Pos 2 Pos 3 ruang parkir yang sesuai dengan kebutuhan.
SMP/jam 635,28 586,81 574 Analisa Ruang Parkir jalan HOS
Kapasitas 1692 1692 1692 Cokroaminoto
DS 0,375 0,346 0,354 a. Alternatif sudut parkir 60 untuk
kendaraan roda 4 dan 90 untuk kendaraan
Dari pengamatan tsb didapatkan DS dengan roda 2.
skala 0,346 0,375 Dengan ketentuan ruang parkir efektif +
Dari pengamatan pada hari Sabtu, Minggu, ruang manuver untuk :
Senin jumlah kendaraan yang parkir per jam Mobil = 9,9 m2 , Motor = 2,3 m2
mendapatkan akumulasi parkir pada masing- Pada Pos 1 jumlah kebutuhan parkir
masing Pos dan kemudian dihitung Satuan sebagai berikut :
Ruang Parkir pada tabel 2. Diambil dari sampel jumlah mobil parkir
terbanyak
Kebutuhan ruang parkir
= (mobil x 9,9 ) + (motor x 2,3)
= (18 x 9,9) + ( 31 x 2,3 )
= 178,2 + 71,3
= 249,5 m 2
Kebutuhan ruang parkir untuk pos 1, 2, 3
total sebesar 655,5 m2
Dengan menggunakan sudut parkir 600
maka kehilangan ruas efektif jalan HOS
Cokroaminoto, sebagai berikut :
Lebar jalan = 8 m
Lebar ruang parkir (J ) = 2,5 m2
Ruang parkir efektif ( D ) = 5,3 m2
Ruang manufer ( M ) = 4,6 m2
D + M = 9,9 m2
Tabel 2. Perhitungan Satuan Ruang D + M J = 7,4 m
7
Jurnal Ilmiah Berkala Universitas Kadiri, Edisi : Pebruari 2014 Mei 2014
 Maka lebar jalan efektifnya = 8 7,4 Tabel 3. Perbandingan Hasil Perhitungan
= 0,6 m dan Analisa Satuan Ruang Parkir
b. Alternatif sudut parkir 45 untuk
kendaraan roda 4 dan 90 untuk Pos Sudut
kendaraan roda 2. pengamat Hitung
Kebutuhan ruang parkir pada pos 1 60o 45o 30o
an an
= ( mobil x 8,8 ) + (motor x 2,3 ) 249, 229, 204,
= ( 18 x 8,8 ) + ( 31 x 2,3 ) Pos 1 246,05
5 7 5
= 158,4 + 71,3
= 229,7 m2
Kebutuhan ruang parkir untuk pos 1,2,3 259, 238, 211,
Pos 2 263,92
total sebesar 604,9 m2 4 5 9
0
Dengan menggunakan sudut parkir 45
maka kehilangan ruas efektif jalan HOS 146, 136, 124,
Pos3 138,19
Cokroaminoto, sebagai berikut : 6 7 1
Lebar jalan = 8 m
Lebar ruang parkir (J ) = 2,5 m2 655, 604, 540,
Ruang parkir efektif ( D ) = 5,1 m2 Total 648,16
5 9 5
Ruang manuver ( M ) = 3,7 m2
D + M = 8,8 m2 5. Kesimpulan
D + M J = 6,3 m 1. Tingkat pelayanan jalan HOS
Maka lebar jalan efektifnya = 8 6,3 Cokroaminoto Derajat Kejenuhan pada
= 1,7 m skala 0,354 0,375 yang masih dalam
c. Alternatif sudut parkir 300 untuk keadaan yang cukup baik
kendaraan roda 4 dan 900 untuk 2. Akumulasi Parkir per jam pada
kendaraan roda 2. pengamatan hari Sabtu, Minggu, Senin
Kebutuhan ruang parkir untuk pos 1 pada masing-masing Pos pengamatan
Kebutuhan ruang parkir pada pos 1 pada angka 182 275,05 SRP/jam
= ( mobil x 7,4 ) + (motor x 2,3) 3. Hasil perhitungan kebutuhan ruang
= (18 x 7,4 ) + ( 31 X 2,3) parkir pada pos 1, 2, 3 sebesar 648 , 16
= 133,2 + 71,3 m2 .
2
= 204,5 m 4. Perbandingan hasil perhitungan Satuan
Kebutuhan ruang parkir untuk pos 1,2,3 Ruang Parkir dengan alternatif sudut
total sebesar 540,5 m2 parkir 600 kebutuhan ruang parkir
Dengan menggunakan sudut parkir 300 655,5 m2 dengan lebar efektif jalan
maka kehilangan ruas efektif jalan HOS hanya 0,6 m. Alternatif sudut parkir 45
Cokroaminoto, sebagai berikut : 0
kebutuhan ruang parkir 604, 9 m2
Lebar jalan = 8 m dengan lebar efektif jalan 1,7.
Lebar ruang parkir (J ) = 2,5 m2 Alternatif sudut parkir 300 kebutuhan
2
Ruang parkir efektif ( D ) = 4,5 m ruang parkir 540, 5 m2 dengan lebar
Ruang manuver ( M ) = 2,9 m2 efektif jalan 3,1 m
D + M = 7,4 m2
D + M J = 4,9 m 6. Saran
Maka lebar jalan efektifnya = 8 4,9
1. Perlu penataan parkir sesuai dengan
= 3,1 m
kondisi jalan, dengan alternatif sudut
parkir yang sesuai.
2. Perlu adanya penelitian lebih lanjut
terhadap Kinerja jalan ,kapasitas ruang
parkir untuk beberapa tahun yang akan
datang.

8
Jurnal Ilmiah Berkala Universitas Kadiri, Edisi : Pebruari 2014 Mei 2014
DAFTAR PUSTAKA
1. Abubakar, I dan rekan rekan., 1995,
Menuju Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan yang Tertib, Bukit Mayana,
Jakarta.
2. Hobbs, F.D., 1995, Perencanaan dan
Teknik Lalu Lintas, Cetakan Kedua,
Gajah Mada Universitas, Yogyakarta.
3. Miro, Fidel., 2005, Perencanaan
Transportasi, Penerbit Erlangga,
Jakarta.
4. Morlok, Edward, K., 19910,
Pengantar Teknik dan Perencanaan
Transportasi, Cetakan ketiga,
Erlangga, Jakarta.
5. Munawar, Ahmad., 2005, Dasar
dasar Teknik Transportasi, Cetakan
Pertama, Beta Offset, Yogyakarta.
6. Nasution, Rahmat, P, 2007, Analisa
Kebutuhan Lahan Parkir Pada R.S
Gleneagles Medan Warpani,
Suwardjoko., 1990, Merencanakan
Sistem Perangkutan, Penerbit ITB,
Bandung. Warpani, Suwardjoko.,
2002, Pengelolaan Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan, Penerbit ITB,

9
Jurnal Ilmiah Berkala Universitas Kadiri, Edisi : Pebruari 2014 Mei 2014