Edisi 08/2012

Upaya Pemerintah Wujudkan

transportasi
multimoda
KESADARAN KITA
KESELAMATAN SEMUA

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
REPUBLIK INDONESIA
 E d ito r i a l

Majalah Kementerian Perhubungan

No.STT. No. 349 SK/Ditjen PPG/STT 1976
ISSN : 0853179X
Transportasi Multimoda

P
Pembina ermasalahan yang jamak ditemui di kota-kota besar dunia,

EDITORIAL
Menteri Perhubungan RI
Wakil Menteri Perhubungan RI
termasuk kota besar di Indonesia adalah soal transportasi.
Semakin hidup suatu kota, pergerakan masyarakatnya
Penasehat
Sekretaris Jenderal Kementerian Perhubungan semakin tinggi. Hal itu perlu diimbangi dengan laju sarana
Inspektur Jenderan Kementerian Perhubungan
transportasi (moda) dan infrastrukturnya.
Dirjen Perhubungan Darat
Dirjen Perhubungan Laut Umumnya masalah timbul ketika moda yang dipilih masyarakat
Dirjen Perhubungan Udara
Dirjen Perkeretaapian adalah kendaraan pribadi. Masalah semakin pelik, ketika pertumbuhan
Kepala Badan Pengembangan SDM Perhubungan
kendaraan pribadi tidak seimbang dengan pertambahan panjang
Kepala Badan Litbang Perhubung
jalan. Inilah yang membuat pemangku kebijakan, mulai beralih untuk
Pengarah 3
Kepala Pusat Komunikasi Publik menekan penggunaan kendaraan pribadi dan meningkatkan sarana
serta prasarana angkutan umum.
Penanggung Jawab/Pemimpin Umum
Euis Eliany Kusumah Caranya melalui sistem transportasi antarmoda dan sistem
Pelaksana Pimpinan Redaksi transportasi angkutan umum terpadu (multimoda). Artinya, berbagai
Nina Anggraeni moda dapat terkombinasikan dengan baik, efisien serta efektif
Editor sehingga orang dapat berpindah dari satu jenis angkutan ke angkutan
Nuris Rochmadi
Fransiskus Agung Setiawan
lainnya dengan cepat, murah dan nyaman.
Legalitas penyelenggaraan transportasi antarmoda/ multimoda
Dewan Redaksi
Prof.Dr.H.K.Martono SH LLM di Indonesia, di antaranya: UU No. 38/2004 tentang Jalan; UU No.
Ir. Drs. Djoko Setijowarno, MT
Mia Ermaya
22/2009 tentang LLAJ (Lalu Lintas & Angkutan Jalan); UU No. 23/2007
Badrul Ulum tentang Perkeretaapian; UU No. 17/2008 tentang Pelayaran; UU
Gatut Aribowo
Risky Rahardjo No. 1/2009 tentang Penerbangan; PP No. 8/2011 tentang Angkutan
Multimoda; dan Kepmenhub No. 49/2005 tentang Sistranas (Sistem
Sekretaris Redaksi
Tyasmitha Transportasi Nasional); Peraturan Pemerintah Nomor 8 Tahun 2011
Yosephin
Mifdhal tentang Angkutan Multimoda; Peraturan Presiden Nomor 26 Tahun
2012; Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 8 Tahun 2012 tentang
Photographer
Paino Penyelenggaraan dan Pengusahaan Angkutan Multimoda.
Herdin
Wisnu Selain itu, Pemerintah kini telah memiliki cetak biru transportasi
Hari Buyung multimoda. Isinya mengarah pada pengembangan transportasi yang
Hari Supriyono
Karyoto dituangkan dalam bentuk program optimasi, pengembangan dan
Elvis Sendouw
pembangunan, serta aksesibilitas pada 25 pelabuhan utama, 7 terminal
Creative Design khusus CPO dan batu baru, 14 bandara kargo, 9 kota metropolitan, dan
Franky Houtman
Agnesia Cindy 183 daerah tertinggal. Sedangkan cita-cita Pemerintah di masa yang
Alamat Redaksi akan datang khususnya di bidang transportasi antarmoda/ multimoda
Jl. Medan Merdeka Barat No.8, Jakarta Pusat adalah terwujudnya penyelenggaraan pelayanan one stop service pada
Telp. (021) 3504631, 3811308 Ext. 1122, 1419
Fax (021) 3504631, 3511809 angkutan penumpang dan barang.
e-mail: puskompublik@dephub.go.id
Sistem transportasi antarmoda dan
Transmedia | Edisi 8 | 2012

Penerbit multimoda ini tidak sekadar mimpi. Karena

Kementerian Perhubungan RI
E DI SI 0 8 /2 0 1 2
di beberapa kota di Indonesia sudah
menerapkannya, bahkan sudah terkoneksi.
INDONESIA MENUJU
TRANSPORTASI MULTIMODA
Salah satu contoh sukses yang kami
angkat adalah transportasi multimoda
di Palembang. Harapannya ke depan,
implementasi transporasi antarmoda/
MENGENAL LAYANAN
TRANSPORTASI multimoda semakin meluas di seluruh
ANTARMODA-MULTIMODA
wilayah Indonesia.n
 TRANS isi
TRANSMEDIA Edisi 8 Tahun 2012
TRANS ISI

4
7
Trans Utama
6 - 11 n Transportasi yang Efektif dan Efisien
12 - 17 n Upaya Pemerintah Wujudkan Transportasi Multimoda
18 - 23 n Konektivitas melalui Transportasi Multimoda
24 - 27 n Hasil Riset Melandasi Kebijakan Transportasi
28 - 32 n Konektivitas Transportasi di Palembang

Kolom Opini 12
33 - 36 n Pelayanan Angkutan Lebaran Tahun 2012

Trans News
37 n Evaluasi Angkutan Lebaran 2012
38 - 39 n Indonesia Fokus Membangun Transportasi dan Energi
40
41
n
n
Harapan Masyarakat Kinerja Kemenhub Lebih Baik Lagi
Tiga Maskapai Ditegur karena Langgar Tarif Batas Atas 41
12
42 - 47 n Masyarakat Apresiasi Penyelenggaraan Mudik Gratis
48 n Penjaga Perlintasan KA Tidak Kenal Libur
49 n Joint Statement Ri dengan Australia Bidang SAR Maritim
50 - 51 n Perkuat Koordinasi Antar Lini
Transmedia | Edisi 8 | 2012

Trans Moda Udara

52 n ATKP Surabaya Dapat Sertifikasi Sekolah Penerbangan
53 n Kinerja Ketepatan Waktu Maskapai Alami Fluktuasi

44
 TRANS ISI
Trans Moda Laut
54 n Indonesia Ratifikasi Dua Konvensi IMO

54
55 n BPSDM Percepat Pembuatan Modul Kepelautan

Trans Feature Trans Sejarah 5

56 - 57 n Kisah Yos, Tukang 64 - 67 n Meniti Jejak Sejarah
Bubut Roda Kereta Api Rel KA

Trans Visit
58 - 61 n Menuju Ekonomi Hijau
Sebuah Catatan dari
KTT Bumi Rio de
Janeiro Brasil

56

Trans Tekno Trans Unik 72

62 - 63 n Hoverbike, Motor Terbang 68 - 69 n Kompang
dari Dunia Fiksi Menyatukan Wilayah Transiklopedia
di Kepulauan Riau
72 - 73 n Bandara Pertama
di Indonesia

Trans Figure
74 n Pengalaman Naik KA
Membuat Tania Peduli
Transmedia | Edisi 8 | 2012

Trans Wisata
70 - 71 n Kawasan Wisata
Kawah Kamojang

70
 Transportasi yang
TRANS UTAMA

Efektif dan Efisien

P
6
ermasalahan yang jamak ditemui di kota-kota
besar dunia, termasuk kota besar di Indonesia
adalah soal transportasi. Semakin hidup suatu
kota, pergerakan masyarakatnya semakin tinggi.
Hal itu perlu diimbangi dengan laju sarana transportasi
(moda) dan infrastrukturnya.
Umumnya masalah timbul ketika moda yang dipilih
masyarakat adalah kendaraan pribadi. Masalah semakin
pelik, ketika pertumbuhan kendaraan pribadi tidak seimbang
dengan pertambahan panjang jalan. Inilah yang membuat
pemangku kebijakan, mulai beralih untuk menekan
penggunaan kendaraan pribadi dan meningkatkan sarana
serta prasarana angkutan umum.
Proses peralihan ini tidak gampang. Selain harus
mengubah pola pikir masyarakat tentang manfaat
menggunakan transportasi umum, juga harus membenahi
angkutan massal. Dengan konsep unimoda yang sebagian
masih dipratekkan di negara Indonesia, orang tetap akan
malas menggunakan angkutan umum. Karena mereka akan
kesulitan dalam proses pergantian moda, waktu menunggu
yang lama, tempat pergantian yang tidak nyaman, jumlah
pergantian angkutan yang tidak menentu dan akhirnya
menyuburkan tumbuhnya angkutan umum yang tidak resmi.
Langkah terobosan yang telah Pemerintah lakukan
adalah sistem transportasi antarmoda dan sistem
transportasi angkutan umum terpadu (multimoda). Artinya,
2012
Edisi88||2012

berbagai moda dapat terkombinasikan dengan baik, efisien

serta efektif sehingga orang dapat berpindah dari satu jenis
angkutan ke angkutan lainnya dengan cepat, murah dan
Transmedia||Edisi

nyaman.
Antarmoda dan multimoda ini merupakan dua istilah yang
Transmedia

berbeda. Menurut Prof Dr Ir Agus Taufik Mulyono, M.T dalam

 sebuah pemaparan Seminar Nasional
Transportasi di Universitas Bung
Hatta Sumatera Barat, transportasi
antarmoda mengarah pada situasi di
mana penumpang dan atau barang
menggunakan lebih dari satu moda
transportasi dalam satu perjalanan
yang berkesinambungan.
Sedangkan transportasi
multimoda, merupakan transportasi
barang dengan menggunakan paling
sedikit 2 (dua) moda transportasi
Foto :Dok.Puskom Publik/Pn
yang berbeda, atas dasar satu
kontrak yang menggunakan
dokumen transportasi multimoda
dari suatu tempat barang yang
TRANS UTAMA
diterima oleh operator transportasi
multimoda ke suatu tempat yang
ditentukan untuk penerimaan
barang tersebut (Peraturan
Pemerintah No 8 Tahun 2011
tentang Angkutan Multimoda).
Legalitas penyelenggaraan
transportasi antarmoda/ multimoda
di Indonesia, di antaranya: UU No.
38/2004 tentang Jalan; UU No. 7
Transmedia||Edisi
Transmedia 2012
Edisi88||2012
 TRANS UTAMA
22/2009 tentang LLAJ (Lalu Lintas
& Angkutan Jalan); UU No. 23/2007
tentang Perkeretaapian; UU No.
17/2008 tentang Pelayaran; UU No.
1/2009 tentang Penerbangan; PP No.
8/2011 tentang Angkutan Multimoda;
dan Kepmenhub No. 49/2005 tentang
Sistranas (Sistem Transportasi
Nasional); Peraturan Pemerintah
Nomor 8 Tahun 2011 tentang
Angkutan Multimoda; Peraturan
Presiden Nomor 26 Tahun 2012;
Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor 8 Tahun 2012 tentang
2012
Penyelenggaraan dan Pengusahaan
Edisi88||2012
Angkutan Multimoda.
Keterpaduan sistem jaringan
Transmedia||Edisi
pelayanan (susunan rute-rute
pelayanan transportasi yang
Transmedia
membentuk satu kesatuan
hubungan) dan jaringan prasarana
transportasi multimoda/ antarmoda
menunjukkan keterpaduan
pemberlakuan 5 (lima) UU tersebut.
Tujuannya mencapai efektivitas dan
Foto :Elvis S.
efisiensi serta berkelanjutan dalam
Masyarakat harus penyelenggaraan sistem transportasi
mendapat jaminan antarmoda/ multimoda. Hal ini
keselamatan, sesuai dengan sasaran Sistranas,
kualitas, ketepatan yakni terwujudnya penyelenggaraan
waktu, serta transportasi yang efektif dan efisien.
keterjangkauan Transportasi bisa dikatakan
efektif jika dapat mewujudkan
biaya. Para
keselamatan, aksesibilitas tinggi,
operator angkutan
keterpaduan, kapasitas mencukupi,
antarmoda/
teratur, lancar dan cepat, mudah
multimoda
dicapai, tepat waktu, nyaman,
memberikan tarif terjangkau, tertib, aman, dan
jaminan solusi polusinya rendah. Dikatakan efisien
konflik, toleransi
jika transportasi tidak membebani
keterlambatan alat masyarakat luas tetapi mampu
angkut, jaminan memberi pelayanan yang maksimal
keamanan operasi dan optimal dalam satu kesatuan
bisnis. Dan jaringan transportasi nasional.
Transportasi yang efektif dan
regulator menjamin
efisien ini, kata Agus yang saat
pengaturan
ini menjabat Ketua Forum Studi
keterpaduan dan
Transportasi Antar Perguruan
jaminan kelaikan
Tinggi (FSTPT), menjadi indikator
fungsi alat angkut.
kunci dalam keterpaduan jaringan
pelayanan dan prasarana transportasi
multimoda atau antarmoda.
Keduanya harus menyatu dalam
Untuk mengetahui lebih jelas tentang bagaimana jaringan antarmoda dan
multimoda, Agus memberikan perspektif keduanya.
Jaringan multimoda konvensional

TRANS UTAMA
point-to-point, asal perjalanan (asal
pelaksanaan pembangunan,
A, B, dan C) dihubungkan secara
pembinaan (pengaturan-
independen oleh moda transportasi
pengendalian-pengawasan), dan
(jalan dan rel) ke lokasi tujuan
penyelenggaraan.
perjalanan (tujuan D, E, dan F).
Keterpaduan jaringan pelayanan
dan prasarana transportasi
Lalu lintas dikumpulkan pada 2
merupakan interkoneksi pada
(dua) titik transhipment, yaitu stasiun
simpul transportasi (titik temu untuk
KA dengan konsolidasi pergerakan
memfasilitasi kegiatan alih moda),
penumpang/ barang. Hal ini dapat 9
yang disebut terminal antarmoda.
menghasilkan load-factor dan/ atau
Terminal ini melayani transportasi
frekuensi transportasi yang lebih tinggi,
multimoda atau antarmoda, yang
khususnya di antara terminal.
tidak pernah putus (single seamless
service), baik dari aspek pengguna,
operator, maupun regulator jasa
(Integrasi hierarki transportasi multimoda)
transportasi.
Masyarakat yang merupakan
aspek pengguna harus mendapat
jaminan keselamatan, kualitas,
ketepatan waktu, serta
keterjangkauan biaya. Para operator
angkutan antarmoda/ multimoda
memberikan jaminan solusi konflik,
toleransi keterlambatan alat angkut,
jaminan keamanan operasi bisnis.
Dan regulator menjamin pengaturan
keterpaduan dan jaminan kelaikan
fungsi alat angkut.
Kompleksitas masalah dan
capaian yang ingin diwujudkan
dalam penyelenggaraan keterpaduan
jaringan pelayanan dan prasarana
pada kegiatan terminal antarmoda
harus mempertimbangkan tatanan
fasilitas, tatanan fungsional, dan
2012

tatanan operasional. Tatanan fasilitas, Untuk pergerakan dari koridor multimoda, berkoordinasi dengan
Edisi88||2012

fungsional, dan operasional pada sistem multimoda, terdiri dari: jaringan tingkat global.
pengelolaan terminal antarmoda/ rangkaian pusat (hub) yang Bagaimana dengan
Transmedia||Edisi

multimoda diperlukan standardisasi berkompetisi, yang menyatukan angkutannya? Angkutan multimoda

(norma, standar, pedoman, manual, jaringan lokal dan regional. Pusat terdiri dari angkutan barang dengan
Transmedia

kriteria) untuk mewujudkan sistem
transportasi yang efektif dan efisien,
ungkap Agus dalam kesempatan
kuliah umum di Universitas Bung
Hatta, Padang, Sumatera Barat.
distribusi biasanya satu terminal
koordinasi dengan jaringan tingkat
lokal. Pusat artikulasi, biasanya
merupakan terminal utama yang
memiliki jaringan antarmoda dan
minimal dua moda berbeda atas
dasar satu kontrak, dilengkapi
dokumen angkutan multimoda dari
tempat penerima awal ke penerima
lain oleh badan usaha angkutan
 (Rantai Transportasi Antarmoda)
TRANS UTAMA
10
dengan standar keselamatan dan
keamanan.
Kemudian, transportasi
antarmoda sendiri menunjuk pada
transportasi yang menggunakan
lebih dari satu alat angkut dalam
satu perjalanan (intermodialisme=
banyak alat angkut dalam satu kali
perjalanan).
Fungsi utama transportasi
2012
Edisi88||2012
antarmoda meliputi komposisi,
koneksi, perpindahan, dan
dekomposisi. Komposisi adalah
Transmedia||Edisi
mengumpulkan dan mengkonsolidasi
barang/ penumpang di simpul
Transmedia
transportasi. Sedangkan koneksi,
mengalirkan barang dan/ atau
penumpang di antara minimal dua
simpul. Kemudian perpindahaan
mengandung makna memindahkan
berkesinambungan, tepat waktu,
dan door to door service sesuai
standar yang dibakukan. Kemudian
sinkronisasi dan keterpaduan
jadwal pelayanan, efektivitas dan
efisiensi aktivitas alih moda; yang
didukung sistem layanan tiket,
dokumen angkutan dan sistem IT
yang memadai.
Kedua, capaian transportasi
antarmoda layanan angkutan
penumpang dan/ atau barang,
sedangkan transportasi multimoda
memberikan pelayanan angkutan
barang yang dilaksanakan oleh
satu operator transportasi
multimoda yang didukung
dokumen tunggal.
Ketiga, capaian keterpaduan
pelayanan transportasi antarmoda/
multimoda diwujudkan melalui
keterpaduan antara trayek/
Foto:Dok.PuskomPublik/Pn
lintas/ rute angkutan jalan,
KA, penyeberangan sungai dan
danau, laut dan udara. Dukungan
keunggulan moda harus
disesuaikan dengan teknologi dan
karakteristik wilayah layanan,
serta lintasan tataran transportasi
moda di suatu terminal/ simpul yang (Tatranas-Tatrawil-Tatralok).
berperan menyediakan kontinuitas Keempat, efektivitas layanan
pergerakan dalam rantai transportasi. angkutan barang multimoda
Dan akhirnya dekomposisi menunjuk digunakan petikemas (container):
pada pemisahan barang/ penumpang LCL (less than container load)
di terminal terdekat dari tujuan yakni pengirim menyerahkan
dan mentransfer ke dalam jaringan barang kepada operator,
distribusi lokal/ regional. konsolidasi muatan dilakukan di
Lebih lanjut, Agus optimis bahwa CFS (container freight station);
jaringan pelayanan transportasi dan FCL (full container load) yakni
antarmoda/ multimoda pelan-pelan, pengirim menyerahkan barang
akan diwujudkan di Indonesia. Oleh kepada operator, pengisian dan
karena itu, segenap komponen pengeluaran barang ke/ dari
penyelenggara transportasi termasuk di petikemas dapat dilakukan di
dalamnya masyarakat secara bersama gudang pengirim dan gudang
mendukungnya. penerima barang.
Menurut Agus, ada tujuh hal Kelima, layanan angkutan
untuk bisa fokus mewujudkan multimoda harus secara
transportasi antarmoda/ multimoda. berurutan. Yakni, angkutan dari
Pertama, capaian pelayanan yang asal barang ke simpul transportasi
 asal atau moda feeder line
(jalan, KA, kombinasi jalan dan
KA, penyeberangan). Angkutan
dari simpul transportasi asal
ke simpul transportasi tujuan
atau moda main line (KA, laut,
udara). Dan angkutan dari
simpul transportasi tujuan ke
tempat penerima barang atau
moda distribution line (jalan,
KA, kombinasi jalan dan KA,
penyeberangan).
Keenam, kolaborasi moda
transportasi. Bisa kolaborasi
antara moda jalan/KA dan laut
yang saat ini menjadi paling
populer untuk angkutan barang.
Moda jalan dengan moda udara,
populer untuk angkutan barang
mewah. Land bridge dengan
sea train (populer angkutan
petikemas antar negara yang
dipisahkan laut). Piggy back
yakni kolaborasi jalan dan
Foto: Dok.Humas Drive III
KA, dimana stasiun asal KA
membawa barang dari moda jalan
sampai stasiun tujuan, kemudian
distribusikan ke penerima yang
dilakukan oleh moda jalan.
Ketujuh, sistem tiket terpadu
angkutan penumpang antar
moda untuk perjalanan dengan
antarmoda. Misalnya yang saat ini
sedang berlangsung adalah TITAM
(Tiket Terpadu Antar-Moda) yang
mencakup jasa kereta api, bus
Damri, pelayaran Pelni dan juga
ferry. Rute yang dilayani Titam,
terdiri dari rute reguler, yaitu
Bandung-Gambir-Tanjungkarang-
Kertapati-Palembang. Untuk
rute non reguler, yaitu Bandung-
Gambir-Tanjungpriok hingga
Sekupang, Batam. (misal tiket
terpadu KA dan pesawat bagi
penumpang dari Bandung yang
menggunakan pesawat Garuda
melalui Bandara Soekarno-Hatta).
Sistem terpadu tiket
ini harus didukung oleh
sistem informasi pelayanan,
standar pelayanan
TRANS UTAMA
(keamanan, keselamatan,
kenyamanan, kemudahan
akses, kemudahan mobilitas,
dan kemudahan informasi),
keterpaduan jaringan
pelayanan dan prasarana
transportasi dalam bentuk
interkoneksi pada simpul
transportasi yang berfungsi
sebagai titik temu yang 11
memfasilitasi alih moda
(terminal antarmoda),
dan terminal antarmoda
harus mampu memberikan
pelayanan menerus yang
tidak pernah putus terhadap
antarmoda yang terlibat,
dengan mempertimbangkan
tatanan: fasilitas, fungsional,
operasional.n
Transmedia||Edisi
Transmedia 2012
Edisi88||2012
 2012

12
Transmedia
Transmedia||Edisi
Edisi86||2012
TRANS UTAMA

multimoda
upaya pemerintah wujudkan

transportasi
 P
emerintah Indonesia terus berkomitmen
untuk menyatukan wilayah satu sama lain
dengan sistem transportasi terpadu. Tidak
main-main, Presiden Susilo Bambang

TRANS UTAMA
Yudhoyono sendiri yang memberikan instruksi.
Menurut Menteri Perhubungan, E. E. Mangindaan,
instruksi presiden tersebut disampaikan saat memimpin
sidang kabinet beberapa waktu yang lalu. Dalam rapat
itu dibahas mengenai multimoda, yakni optimalisasi jalur
transportasi darat, kereta api, laut, dan udara. Presiden
Susilo Bambang Yudhoyono menginstruksikan penguatan
jalur laut untuk distribusi logistik ke seluruh provinsi,
khususnya di bagian timur Indonesia. Jadi saya sekarang
13
harus fokus lebih banyak kepada laut, NKRI melalui laut
itu mutlak.
Lebih lanjut, Kementerian Perhubungan melakukan
langkah cepat dengan menyusun Cetak Biru
Transportasi Antarmoda/ Multimoda, yang saat ini sudah
diselesaikan. Cetak biru yang merupakan panduan untuk
mengintegrasikan moda transportasi nasional ini dibuat
guna mendukung kelancaran arus barang dan arus
penumpang serta mendukung Sislognas yang efektif dan
efisien, serta mendesak segera diterapkan.
Posisinya, cetak biru tersebut telah ditandatangani
oleh Presiden dan diharapkan dapat segera
diimplementasikan dalam waktu dekat. Supaya menyatu
dengan program sektor yang lain, cetak biru transportasi
multimoda ini disinkronisasi dengan cetak biru logistik
nasional dan turut mendukung terciptanya sistem
logistik yang terintegrasi menjelang ASEAN Economic
Community (AEC) pada tahun 2015.
Cetak biru ini berisi arah pengembangan transportasi
yang dituangkan dalam bentuk program optimasi,
pengembangan dan pembangunan, serta aksesibilitas
pada 25 pelabuhan utama, 7 terminal khusus CPO dan
batu bara, 14 bandara kargo, 9 kota metropolitan, dan
183 daerah tertinggal. Sedangkan cita-cita Pemerintah
di masa yang akan datang khususnya di bidang
transportasi antarmoda/ multimoda adalah terwujudnya
Transmedia | Edisi 8 | 2012

penyelenggaraan pelayanan one stop service pada

angkutan penumpang dan barang.
Upaya pemerintah ini disambut baik dan didukung
oleh kalangan pengusaha. Wakil Ketua Umum Kadin
Bidang Perdagangan, Distribusi dan Logistik Natsir
Mansyur mengungkapkan pihaknya akan mendukung
implementasi dari Peraturan Presiden Nomor 26 Tahun
2012 tentang cetak biru pengembangan sistem logistik
nasional.
Foto: Elvis
 Pengusaha-pengusaha
yang tergabung di Kadin sudah
berkomitmen membantu
menyediakan kapal. Pemerintah
TRANS UTAMA
didorong untuk menyediakan
pelabuhan. Total investasi masih
harus dibahas lebih lanjut, ungkap
Mansyur.
Menurut Natsir, sarana
dan infrastruktur perikanan di
Indonesia yang masih ditingkatkan
berkontribusi besar meningkatkan
ongkos logistik. Namun ia yakin
14 revitalisasi pelabuhan perikanan
merupakan salah satu solusi untuk
2012
Edisi88||2012
Transmedia||Edisi
Transmedia
Foto: Dok.PuskomPublik/Pn
menekan biaya logistik menjadi
10% pada 2015. Nanti konsepnya
multimoda karena didukung juga oleh saing. Oleh karena itulah sistem
bandara internasional sehingga bisa
menekan lead time dalam proses
ekspor produk perikanan, jelasnya.
Sosialisasi Pelaksanaan
Transportasi Multimoda
Lebih lanjut, menurut Kepala
Badan Litbang Kementerian
Perhubungan, Denny L. Siahaan,
sektor logistik Indonesia dalam
tatanan ekonomi nasional memiliki
peran yang sangat strategis untuk
mewujudkan bangsa yang berdaya
logistik serta Badan Usaha Angkutan
Multimoda (BUAM) harus dibuat
efektif dan efisien.
Dengan terbitnya aturan tentang
transportasi multimoda, Denny
berharap ada perbaikan signifikan
dalam sistem logistik nasional
Indonesia. Karena jika dilihat dari
hasil survei Indeks Kinerja Logistik/
Logistic Performance Index (LPI) yang
diselenggarakan oleh Bank Dunia,
rangking sistem logistik nasional
Indonesia secara menyeluruh berada
di urutan ke-75 dari 155 negara yang
disurvei, bahkan menempatkan posisi
Indonesia di bawah kinerja negara
ASEAN lainnya seperti Filipina (44)
dan Vietnam (53).
Selain itu, kontribusi share sektor
transportasi di dalam national cost of
logistic sangat besar. Yang menjadi
penyebab biaya logistik nasional
cukup tinggi, antara lain karena
disiplin nasional yang kurang seperti
masih tingginya waktu pelayanan,
masih adanya pungutan tidak
resmi atau pungli, adanya biaya-
biaya transaksi yang terselubung/
hidden cost, serta adanya hambatan
operasional pelayanan dan
kemacetan di pelabuhan sehingga
berujung kurang efisiennya
konektivitas di Indonesia.
Untuk itu selain pembenahan
sistem logistik nasional, diperlukan
pula dukungan konektivitas atau
infrastuktur untuk pengembangan
kegiatan ekonomi utama transportasi.
Sejalan dengan konektivitas sebagai
salah satu pilar kesuksesan
Program Masterplan Percepatan dan
Perluasan Pembangunan Ekonomi
Indonesia (MP3EI) diperlukan pula
enam faktor penggerak sistem
logistik nasional.
Pertama, komoditas
penentu yang mana ada 22 buah
komoditi strategis yang akan 2012 yang lalu.
dikembangkan dalam MP3EI. Peran angkutan Menurut Umar Aris, Kepala Biro
Kedua infrastruktur, salah multimoda ini Hukum dan KSLN Kementerian
satunya yaitu transportasi. merupakan Perhubungan, bahwa yang menjadi

Ketiga, service provider atau
penyedia jasa angkutan multimoda
yang harus profesional agar
efisien. Keempat, legalitas
atau peraturan perundangan.
Kelima, sumber daya manusia.
Keenam, teknologi informasi
dan komunikasi.
Sebagai jawaban untuk
meningkatkan efektifitas dan
efisiensi dari sistem logistik
nasional, Denny melanjutkan,
maka Kementerian Perhubungan
telah menerbitkan Peraturan
Menteri Perhubungan
Nomor 8 Tahun 2012 tentang
Penyelenggaraan dan
Pengusahaan Angkutan Multimoda
yang sebelumnya telah didahului
dengan terbitnya Peraturan
Pemerintah Nomor 8 Tahun 2011
tentang Angkutan Multimoda serta
pada tingkat makro Pemerintah
juga telah mengeluarkan Cetak
Biru pengembangan Sistem
Logistik Nasional melalui terbitnya
Peraturan Presiden Nomor 26
Tahun 2012 pada tanggal 5 Maret
TRANS UTAMA
komponen penting hakekat dari peraturan angkutan
dari sistem logistik. multimoda tersebut adalah efisiensi.
Dan dalam dekade Peran angkutan multimoda ini
belakangan ini merupakan komponen penting dari
berkembang sistem logistik. Dan dalam dekade
sangat pesat belakangan ini berkembang sangat
karena pergerakan pesat karena pergerakan barang
barang semakin semakin membutuhkan angkutan
membutuhkan yang efisien dan dapat dilaksanakan
15
angkutan yang dengan cepat, sehingga dibutuhkan
efisien dan dapat suatu sistem yang kemudian
dilaksanakan dinamakan multimoda.
dengan cepat, Kemudian, Denny menambahkan,
sehingga dibutuhkan salah satu unsur pelaksanan
suatu sistem angkutan multimoda adalah
yang kemudian jasa angkutan multimoda yang
dinamakan diselenggarakan oleh BUAM tidak
multimoda. semata-mata hanya memberikan
layanan dari satu tempat asal
ke tempat tujuan, tetapi juga

Transmedia||Edisi
Transmedia 2012
Edisi88||2012
Foto: Humas Drive III
 menyediakan jasa transportasi, jasa
pergudangan, konsolidasi muatan,
penyediaan ruang muatan; dan/
atau kepabeanan untuk angkutan
TRANS UTAMA
multimoda ke luar negeri dan ke
dalam negeri.
Dampak adanya BUAM tersebut,
Perusahaan Jasa Pengurusan
Transportasi (JPT) yang selama
ini menyelenggarakan usaha
jasa pengurusan transportasi
sesuai dengan Peraturan Menteri,
diberikan waktu peralihan paling
16 lama 3 (tiga) tahun menjadi badan
usaha angkutan multimoda sejak
ditetapkannya peraturan tersebut.
SDM Multimoda
Yang juga menjadi sorotan
Denny adalah soal sumber daya
manusia (SDM) multimoda. Ia
mengakui bahwa saat ini SDM
bidang transportasi multimoda dan
usaha jasa logistik yang kompeten
serta profesional terbilang langka.
Transmedia||Edisi
Transmedia 2012
Edisi88||2012
BUAM tidak
semata-mata hanya
memberikan layanan
dari satu tempat
asal ke tempat
tujuan tetapi juga
menyediakan jasa
transportasi, jasa
pergudangan,
konsolidasi muatan,
penyediaan ruang
muatan; dan/atau
kepabeanan untuk
angkutan multimoda
ke luar negeri dan
ke dalam negeri.
Sementara itu, lembaga
pendidikan dan pelatihan yang
tersedia masih sangat sedikit.
Menurutnya, untuk
menghasilkan SDM yang
kompeten dan profesional
di bidang jasa logistik, maka
keberadaan lembaga pendidikan
dan pelatihan yang menangani
pengembangan SDM transportasi
perlu dikelola secara profesional
sehingga mampu bersaing di
logistik internasional.
Ke depan, lanjut Denny, perlu
penataan secara terencana
disertai dengan standardisasi
terkait dengan pengembangan
SDM transportasi multimoda
dan logistik nasional. Kebutuhan
standardisasi tersebut bisa
dengan pembentukan lembaga
sertifikasi profesi angkutan
multimoda. Dan tentunya perlu
ada subsidi pelatihan SDM
angkutan multimoda.
Segala pekerjaan rumah
yang telah disebut di atas harus
memiliki pola arah yang jelas.
Oleh karena itu ditetapkanlah
arah pengembangan angkutan
barang di masa yang akan datang.
Ada lima arah pengembangan
angkutan barang yang lebih
Foto: Dok.PuskomPublik/Pn

Foto: Frans Agung
difokuskan pada pola
transportasi multimoda.
Pertama, angkutan barang
dilayani oleh simpul pelabuhan.
Kedua, interkoneksi di areal
pelabuhan harus diperbaiki
dengan fasilitas bongkar
muat yang baik, waktu operasi
optimum, jaringan KA sampai
ke dermaga. Ketiga, jaringan
KA diprioritaskan sampai ke
pelabuhan strategis (utama
primer/sekunder).
Keempat, pengembangan
dry port atau terminal angkutan
barang dengan trayek khusus
perlu disediakan sebagai simpul
pengumpul dan penyebar
angkutan barang di wilayah
hinterland masing-masing.
Kelima, fungsi logistik kiranya
perlu diimplementasikan.
Ke depan, harapannya lebih
fokus pada keterpaduan antara
moda darat (jalan) moda
laut moda KA. Hal ini sebagai
upaya penyelenggaraan transportasi
angkutan barang multimoda antar
pulau di Indonesia yang terpadu.
Tidak hanya untuk angkutan
barang, hal yang sama juga berlaku
pada angkutan penumpang. Inilah
yang akan menjadi fokus pada pola
Presiden Susilo
Bambang Yudhoyono
menginstruksikan
penguatan jalur
laut untuk distribusi
logistik ke seluruh
provinsi, khususnya
di bagian timur
Indonesia. Jadi saya
sekarang harus
fokus lebih banyak
kepada laut, NKRI
melalui laut itu
mutlak, kata Menteri
Perhubungan EE
Mangindaan
TRANS UTAMA
17
transportasi antarmoda. Arah
pengembangannya meliputi,
angkutan penumpang antar
pulau yang difokuskan pada
angkutan udara. Feeder angkutan
penumpang (di dalam pulau)
dilayani oleh jaringan angkutan
jalan dan KA. Oleh karena itu,
dikembangkan jaringan angkutan
KA untuk penumpang.
Kemudian, pengembangan
interkoneksi angkutan penumpang
di simpul/ kota strategis
difokuskan pada layanan angkutan
umum bukan kendaraan pribadi.
Lalu mempersingkat waktu
2012
tempuh dan tarif yang murah di
6||2012
dalam interkoneksi simpul/ kota
Edisi88
strategis yang berbasis angkutan
Transmedia||Edisi
umum. Dan yang tidak terlupakan
adalah konektivitas antara
Transmedia
angkutan udara dan kereta api,
seperti yang akan dikembangkan
di Kuala Namu (Sumatera utara)
dan Jakarta.n
 Konektivitas melalui
Transportasi
TRANS UTAMA
18
18
Multimoda
K
ementerian Perhubungan
telah menetapkan KM
15 Tahun 2010 tentang
Cetak Biru Transportasi
Antarmoda dan Multimoda. Cetak
biru ini berisi arah pengembangan
transportasi yang dituangkan
dalam bentuk program optimasi,
pengembangan dan pembangunan,
serta aksesibilitas.
Menurut Kepala Pusat Penelitian
Pusat Penelitian dan Pengembangan Manajemen
dan Pengembangan Transportasi Multimoda Nurjanah,
program tersebut diarahkan pada 25
Manajemen
pelabuhan utama, 7 terminal khusus
Transportasi CPO dan batu bara, 14 bandara
Multimoda sudah kargo, 9 kota metropolitan, dan
mengusulkan, 183 daerah tertinggal. Sedangkan
cita-cita Pemerintah di masa yang
entah membentuk akan datang khususnya di bidang
suatu instansi transportasi antarmoda/ multimoda
2012
Edisi88||2012
untuk menangani adalah terwujudnya penyelenggaraan
pelayanan one stop service pada
multimoda ini,
angkutan penumpang dan barang.
Transmedia||Edisi
ucap Kepala Pusat Pelayanan one stop service
Penelitian dan ini, kata Nurjanah, memiliki roh
Transmedia
Pengembangan efisiensi dan efektifitas, kerena akan
lebih memperlancar perpindahan
Manajemen barang maupun penumpang di
Transportasi seluruh Indonesia. Tujuannya
Multimoda, Nurjanah. untuk menurunkan biaya angkutan.
Efeknya jelas, yakni dengan
menurunnya biaya angkutan maka
menekan harga barang, sehingga
daya beli masyarakat tinggi. Artinya
taraf kesejahteraan masyarakat
naik.
Mengingat sistem transportasi
multimoda ini masih ke angkutan
barang, maka cetak birunya tidak
terlepas dari sistem logistik
nasional. Cetak biru Sislognas
merupakan arah dan pola
pengembangan sistem logistik
nasional pada tingkat makro
yang dijadikan acuan kebijakan
Pemerintah di sektor logistik, dalam
rangka meningkatkan kelancaran
distribusi barang dan peningkatan
dunia usaha nasional di pasar
global, serta untuk menyejahterakan
kehidupan masyarakat.
Arah kebijakan pengembangan
sistem logistik nasional bertumpu
pada 6 faktor penggerak utama
yang saling berkaitan: komoditas
penggerak utama, pelaku dan
penyedia jasa logistik, infrastruktur
transportasi, teknologi informasi dan
komunikasi, manajemen sumber
daya manusia, serta regulasi dan
kebijakan, terang Nurjanah.
 Salah satu faktor penggerak yang
sejauh ini mendapat perhatian serius
Pemerintah adalah peran dan fungsi
infrastruktur transportasi. Ini menjadi
kunci dalam kelancaran pergerakan
arus barang dan penumpang yang
efektif dan efisien. Infrastruktur
bersama 5 faktor lainnya, berjuang
bersama-sama mewujudkan visi
dan misi logistik Indonesia tahun
2025, yakni keterpaduan jaringan
pelayanan transportasi, jaringan
prasarana transportasi, dan pelayanan
transportasi dari berbagai moda yang
ada sehingga dapat mewujudkan
sistem logistik nasional. Visi misi-nya
sendiri yaitu locally integrated, globally
connected for national competitiveness
and social welfare.
Trans Jogja yang melayani sampai ke Bandara Adisutjipto
Lebih lanjut, diakui oleh Nurjanah,
saat ini kinerja sektor logistik
nasional masih belum optimal,
walau ada peningkatan. Berdasarlan
hasil survei Indeks Kinerja Logistik/
Logistic Performance Index (LPI) oleh
Bank Dunia yang dipublikasikan pada
tahun 2012, posisi Indonesia naik dari
peringkat 75 pada tahun 2010 menjadi
peringkat ke 59 dari 155 negara yang
disurvei.
Tentu posisi ini akan terus
ditingkatkan karena angkutan
antarmoda/ multimoda semakin
penting mengingat adanya integrasi
sistem logistik ASEAN menuju
perwujudan pasar tunggal ASEAN
dan adanya penandatanganan ASEAN
Framework Agreement on Multimodal
Transport yang menyiratkan adanya
liberalisasi di bidang jasa angkutan
antarmoda/multimoda di kawasan
ASEAN. Selain itu secara nasional
TRANS UTAMA
masih adanya disparitas harga serta
kurangnya konektivitas antar wilayah
maka Pemerintah perlu membangun
sistem transportasi antarmoda/
multimoda yang efektif dan efisien,
ucap Nurjanah.
Selain terhubung langsung
dengan Sislognas, Cetak Biru
Transportasi Antarmoda dan
Multimoda juga tidak terpisah 19
dengan Masterplan Percepatan dan
Perluasan Pembangunan Ekonomi
Indonesia (MP3EI). Hubungan itu
ditunjukkan dengan bersinergi
untuk mengatasi kemiskinan,
Transmedia||Edisi
Transmedia 2012
Edisi88||2012
Foto: Frans Agung
 TRANS UTAMA
20
20
dengan meningkatkan konektivitas satu
wilayah dengan wilayah lain. Oleh karena
itu, banyak instansi Pemerintah yang
dilibatkan.
Transportasi yang Berkelanjutan
Secara operasional, menurut
Nurjanah, multimoda yang merupakan
angkutan barang telah dilaksanakan
di seluruh Indonesia. Apalagi saat
ini telah dilakukan pembangunan
dan pengembangan, peningkatan
2012
aksesibilitas serta optimalisasi pada
Edisi88|| 2012
jaringan prasarana, jaringan pelayanan,
dan pelayanan transportasi seperti
Transmedia||Edisi
peningkatan peran dry port (antara
lain Cikarang Dry Port dan Gede Bage
Transmedia
di Bandung). Kemudian, peningkatan
keterpaduan jaringan prasarana antara
pelabuhan dengan kereta api seperti
di Pelabuhan Tanjung Priok yang
mulai ditingkatkan jalur rel menuju
ke pelabuhan, serta antara bandara
Foto: Dok.PuskomPublik/Pn
dengan kereta api seperti di Bandara
Kualanamu yang semuanya mendukung
penerapan transportasi multimoda.
Saya yakin Sedangkan keterpaduan moda
cita-cita dalam (antarmoda) untuk angkutan penumpang
juga telah berjalan di beberapa daerah.
Cetak Biru Hal itu tampak pada single seamless
services seperti saat ini telah dilakukan
Transportasi pengembangan sistem tiket terpadu
Antarmoda dan antarmoda dengan menggunakan kereta
api, angkutan penyeberangan, dan
Multimoda yang angkutan jalan (bus) yang biasa disebut
dengan TITAM (tiket terpadu antarmoda)
terkait dengan dengan rute regular (Bandung-Gambir-
Tangjung Karang-Kertapati-Palembang)
Sislognas dan
dan rute non regular (Bandung-Gambir-
MP3EI dapat Tanjung Priok-Sekupang-Batam).
Kemudian ada keterpaduan moda
terwujud, kata antara kereta api (Prambanan Ekspress
jurusan Jogja-Solo dengan Trans Jogja
Nurjanah dan Batik Solo Trans). Sedangkan untuk
keterpaduan jaringan pelayanan dari
Bandara Adi Sutjipto dengan bus Trans
Jogja dan Kereta Prambanan Ekspres
yang melayani lintas Kutoarjo-Solo.
Dan masih banyak lagi contoh yang
lain.
Dalam pelaksanaan angkutan
antaramoda/ multimoda, ada
permasalahan yang perlu disikapi oleh
pihak-pihak terkait. Pertama, kualitas
Badan Usaha Angkutan Multimoda
(BUAM) nasional masih belum sebaik
di negara lain. Landasan untuk
peningkatan kualitas BUAM ada pada
PP No. 8/2011 Pasal 7. Persoalan ini
terkait langsung dengan sumber daya
manusia yang ada di dalamnya.
Oleh karena itu, di dalam peraturan
ditegaskan bahwa saat mengajukan
izin BUAM harus memiliki SDM
yang berkompetensi. Sayangnya
belum ada Lembaga Sertifikasi
Profesi (LSP) bidang Multimoda.
Namun, walau belum ada LSP maka
takaran kompetensinya adalah sudah
berpengalaman bekerja minimal
3 tahun di perusahaan
angkutan logistik.
Foto: Frans Agung
Harapan ke depan, para
operator bisa profesional, sehingga
mampu bersaing di kancah
global. Membuat perpindaan arus
barang dan penumpang dapat
lancar. Indeks Kinerja Logistik/
Logistic Performance Index (LPI)
akan meningkat, sehingga dapat
menurunkan biaya logistik, dan
tentunya berimbas pada peningkatan
pendapatan masyarakat secara
nasional, harap Nurjanah.
Berikutnya, ia melanjutkan,
diakui masih dijumpai kurang
lancarnya arus barang yang
mengakibatkan ekonomi biaya tinggi
khususnya pada simpul transportasi
seperti di pelabuhan dan bandara
tertentu. Serta masih kurangnya
keterpaduan jaringan pelayanan,
jaringan prasarana, dan pelayanan
transportasi dalam mendukung
kelancaran mobilitas penumpang di
perkotaan serta di sebagian wilayah
Indonesia, khususnya pada
daerah tertinggal.
Persoalan di atas
telah diantisipasi dengan melakukan
peningkatan pembangunan
keterpaduan infrastruktur
transportasi (darat, kereta api,
TRANS UTAMA
ASDP, laut dan udara) baik pada
jaringan prasarana maupun jaringan
pelayanan transportasi. Tentunya
didukung pula oleh peningkatan
kualitas pelayanan melalui
penerapan teknologi, informasi, dan
komunikasi di bidang transportasi
multimoda (seperti adanya cargo
information system, electronic data
21
interchange, tracking and tracing,
serta national single windows), ujar
Nurjanah.
Simpul Transportasi
Salah satu bagian penting dari
penyelenggaraan transportasi
multimoda adalah simpul
transportasi. Menurut Nurjanah,
simpul transpotasi mengarah
pada suatu tempat yang berfungsi
untuk kegiatan menaikkan
dan menurunkan penumpang,
membongkar dan memuat barang,
mengatur perjalanan serta tempat
pemindahan intramoda dan
antarmoda. Wujud dari simpul
Transmedia | Edisi 8 | 2012
 berupa terminal transportasi
jalan, stasiun kereta api,
terminal perairan pedalaman,
pelabuhan penyeberangan,
TRANS UTAMA
pelabuhan laut, dan bandara.
Saya sangat menekankan
pentingnya memperhatikan unsur
keselamatan dan keamanan pada
tiap simpul-simpul transportasi
ini, kata Nurjanah.
Simpul transportasi harus
diperhatikan karena, lanjutnya,
setiap saat orang berpindah dari
22
22 satu moda ke moda lain, sehingga
rawan terjadi tindak kejahatan.
Kalau bicara antarmoda dan
multimoda, harus ada aturan
tegas, jika ada kasus kejahatan
yang merugikan masyarakat
di simpul transportasi siapa
yang bertanggungjawab. Pusat
Penelitian dan Pengembangan
Manajemen Transportasi
Multimoda memiliki kajiannya,
Transmedia||Edisi
Transmedia 2012
Edisi88||2012
Batik Solo Trans di Bandara Adi Soemarmo
seperti bagaimana mengatur
Harapan ke depan,
keamanan di simpul-simpul
para operator bisa transportasi. Misalnya ada orang
profesional, sehingga sudah turun dari kereta api menuju
mampu bersaing di ke kapal laut. dalam perjalanan
orang tersebut terjadi kecopetan.
kancah global. Membuat
Nah, pada posisi itu ia harus
perpindaan arus melapor ke operator kereta api
barang dan penumpang atau ke kapal, penumpang dan
dapat lancar. Indeks operator bingung. Inilah pentingnya
nanti penerapan transportasi
Kinerja Logistik/
antarmoda/multimoda karena
Logistic Performance sudah jadi satu sistem jelas
Index (LPI) akan Nurjanah.
meningkat, sehingga Sayangnya, ia melanjutkan,
sampai saat ini belum ada
dapat menurunkan
kelembagaan khusus yang
biaya logistik, dan mengatur transportasi antarmoda/
tentunya berimbas multimoda. Inilah yang menjadi
pada peningkatan tantangan berikutnya ke
depan. Yang jelas, sekarang
pendapatan masyarakat
Indonesia sudah mempunyai
secara nasional, harap cetak biru, sudah ada perangkat
Nurjanah. peraturan dari Undang-undang
Foto: Yosef Triadi
 TRANS UTAMA
23

Foto: Elvis S.

sampai ke Peraturan
Menteri Perhubungan.
Pusat Penelitian dan
Pengembangan Manajemen
Transportasi Multimoda
sudah mengusulkan, untuk
membentuk suatu instansi
yang menangani multimoda,
ucap Nurjanah.
Ke depan lembaga
tersebut akan terwujud
supaya dapat mempercepat
cita-cita Pemerintah untuk
menyatukan negeri. Karena
2012
Edisi88||2012

pihaknya selama ini, kata

Nurjanah, sebatas policy
research. Saya yakin cita-
Transmedia||Edisi

cita Transportasi Antarmoda

dan Multimoda yang terkait
Transmedia

dengan Sislognas dan MP3EI

dapat terwujud."n
Foto: Frans Agung
 TRANS UTAMA
24
Hasil Riset Melandasi
Kebijakan
Transportasi
I
ndonesia sudah tidak zamannya lagi
mengembangkan transportasi unimoda.
Dengan kemajuan yang telah bergerak di
banyak sektor, diperlukan sistem transportasi
antarmoda/ multimoda untuk menunjang efektifitas
dan efisiensi mobilitas masyarakat.
Demikian salah satu kesimpulan dari
pembicaraan Trans Media dengan Prof. Dr. Ir.
Hj. Erika Buchari, M.Sc di Palembang, Sumatera
Selatan. Sebaiknya angkutan umum tidak
dikembangkan secara unimoda, tetapi sudah
dipersiapkan ke arah multimoda.
Transmedia | Edisi 8 | 2012
Pembicaraan dengan guru besar bidang
transportasi dari Universitas Sriwijaya ini, tidak
hanya teori, tetapi juga hasil risetnya di Kota
Palembang, yang bertekad mau menjadi kota
perintis dalam menerapkan sistem transportasi
multimoda.
Menurut Erika, konsep angkutan umum
multimoda harus memenuhi 6 kriteria komponen:
moda penghubung (connecting modes), moda utama
(main modes), jaringan multimoda (multimodal
Foto: Frans Agung
network: main route, feeder route), fasilitas peralihan
moda (transfer point), fasilitas peralihan antar moda
dengan jaringan berbeda (intermodal transfer point),
dan peraturan.
Connecting Modes sebagai moda penghubung
sebelum dan sesudah moda utama yang sedang
digunakan. Moda sebelum atau access mode
merupakan moda yang digunakan dari rumah ke
tempat perhentian angkutan umum (halte/ stasiun/
terminal) bisa dengan jalan kaki, bersepeda, naik
mobil atau motor, dan menggunakan taxi. Sedangkan
moda sesudah atau egress mode adalah moda yang
digunakan dari tempat perhentian (halte/ stasiun/
terminal) ke tempat tujuan.
Main Modes, biasanya digunakan dalam perjalanan
paling panjang dan paling lama dari moda lainnya.
Sudah banyak penelitian dan pengembangan moda
utama ini, tentang pengembangan alat angkutan
umum, sinkronisasi jadwal antara moda satu dengan
lainnya. Salah satu yang disoroti dalam hal ini adalah
 sistem pembayaran. Sampai saat
ini diyakini, pembayaran dengan
kartu cerdas (smart card) paling
efektif untuk memendekkan waktu
perjalanan.
Multimodal Network. Hal yang
paling mendasar dari komponen
multimoda adalah tersedianya
jaringan yang terpadu antara
moda-moda (multimodal network).
Karakteristik utama dari jaringan
multimoda adalah memiliki jaringan
yang tersambung antarjenis (moda)
dan mengenal adanya perbedaan
level atau jenjang dari jaringan.
Jaringan level tertinggi untuk
moda kecepatan tinggi dan akses
terbatas, sedangkan tingkatan yang
terendah adalah untuk moda jarak
pendek, memiliki akses ke jaringan
yang lebih tinggi, berkecepatan
rendah, dan kepadatan jaringan
yang lebih tinggi.
Transfer Point. Komponen ini
sangat penting untuk menarik
penumpang angkutan pribadi
yang dapat berintegrasi dengan
angkutan umum. Fasilitas parkir
yang cukup untuk menampung
kebutuhan akan dapat menarik
penumpang angkutan pribadi untuk
meninggalkan mobil pribadinya dan
selanjutnya menyambung dengan
angkutan umum. Terlebih lagi
Foto: Frans Agung
Saya
membayangkan,
sistem multimoda
itu seperti jasa
ekspedisi. Kita
bayar sekali, tanpa
tahu moda apa
saja yang dipakai,
yang jelas barang
kita sudah sampai
tujuan dengan cepat,
murah, dan aman.
Dan saya yakin itu
bisa diterapkan, kata
Prof. Dr. Ir. Hj. Erika
Buchari, M.Sc.
jika ongkos parkir di pusat kota
dibuat mahal. Di Palembang
sudah ada park and ride
khususnya di setiap penghujung
rute Bus Rapid Transit (Trans
Musi), seperti di Plaju dan
Alang-alang Lebar, walau belum
diberikan sistem, ungkap Erika.
Intermodal Transfer Point.
Fasilitas ini sangat penting
karena merupakan titik sambung
antara dua jenis moda dari dua
jenis jaringan yang berbeda.
Contohnya antara jaringan sungai
dan jaringan jalan, atau kereta
api. Di Palembang
ini sudah terjadi, ada konektivitas
antara bandara, BRT, bus air di
sungai musi dan kereta api, tutur
Erika.
TRANS UTAMA
Peraturan. Peraturan sebagai alat
pengontrol kinerja angkutan umum
juga sebaiknya berubah ke arah
multimodality. Peraturan tentang
moda utama, moda pengumpan,
moda sebelum dan sesudah,
ketersambungan dengan moda
lain melalui Transfer Point dan
Intermodal Transfer Point belum 25
ada. Tapi saat ini Palembang
sedang menyusun Public Transport
Authority atau otoritas angkutan
umum dan berjuang untuk dapat
mengimplementasikannya.
Potensi Pasar
Untuk mewujudkan sistem
tranportasi multimoda, Erika
melanjutkan, perlu dana yang
tidak sedikit. Pemerintah perlu
menggandeng peran swasta. Oleh
karena itu, Pemerintah Pusat
maupun Pemerintah Daerah
bersama para akademisi setempat
harus melakukan kajian berbasis
data sebagai upaya untuk menarik
investor.
Erika sendiri telah melakukan
kajian di Kota Palembang. Hasilnya,
masyarakat yang menggunakan
transportasi multimoda cukup
tinggi, yakni 32.94% dari semua
perjalanan, atau 30% lebih tinggi
dari Negeri Belanda. Mereka yang
Transmedia | Edisi 8 |

UTAMA
TRANS UTAMA
26
Foto: Frans Agung
Trans Musi dengan latar belakang Jembatan Ampera
Foto: Frans Agung
Transmedia | Edisi 8 | 2012
naik kendaraan umum itu, sebagian
besar memilih moda bus, oplet dan
boat sebagai moda utama. Dari
moda utama, diperlukan moda
penyambung untuk bisa mengatar
mereka sampai ke tepat tujuan.
Temuan berikutnya, jaringan
rute bus and oplet di kota
Sebaiknya
angkutan
umum tidak
dikembangkan
secara unimoda,
tetapi sudah
dipersiapkan ke
arah multimoda.
Palembang saling tumpang tindih
(overlapping). Inilah yang menjadi
salah satu penyebab dari kemacetan,
para supir kendaraan umum pun
susah mendapatkan rejeki karena
overlapping tersebut.
Walaupun masyarakat Palembang
memiliki animo yang tinggi untuk naik
kendaraan umum, tetapi mereka
memilih moda ini karena terpaksa.
Hal itu tampak dari pengakuan
sebagian besar responden yang
hanya melakukan perjalanan dua
kali tiap hari, yakni pergi dan pulang.
Salah satu penyebabnya adalah moda
yang ada kurang nyaman dan tidak
terintegrasi.
Temuan-temuan dari survei
di atas, menunjukkan adanya
peluang untuk mengembangkan
sistem transportasi yang bagus di
Palembang. Karena, pada dasarnya,
masyarakat Palembang mayoritas
mengandalkan angkutan umum.
Tinggal bagaimana memanajemen
transportasi massal yang menjamin
keselamatan, cepat, murah, tepat
waktu dan terintegrasi. Maka
ditetapkanlah, Bus Rapid Transit
(BRT) sebagai moda utama di Kota
Palembang.
BRT yang diberi nama Trans
Musi ini supaya cepat maka sistem
pembayarannya memakai skema
smart cards. Kemudian, dibuat
penyesuaian antara rute BRT dengan
rute pengumpan (design feeder
routes). Menata ulang jaringan
multimoda terpadu BRT, bus/ oplet
dan angkutan sungai.
Menata ulang infrastruktur
sesuai dengan kebutuhan BRT dan
Intermodal Transfer Point. Fasilitas
transfer dengan moda sebelum
(access) dan sesudah (egress). Dan
tentunya, reformasi peraturan,
kebijakan dan organisasi, ujar Erika.
Sesuai rekomendasi hasil
survei ditetapkan koridor-koridor
Trans Musi. Kemudian untuk
menguji pendapat publik dilakukan
survey stated preference dan
revealed preference di koridor
yang direncanakan. Hasilnya
menunjukkan, pertama, ada potensi
pasar untuk rute BRT dan skema
smart card lebih kurang 70%
 dari responden yang setiap hari Secara khusus, Erika
menggunakan koridor itu. Kedua, meminta peran masing-
BRT dan smart card lebih disukai masing Kepala Daerah
sebanyak 45%, sisanya menyukai untuk mendukung program

BRT saja atau smart card saja atau
abstain.
Dengan penyajian data ini maka
dapat diketahui bahwa ada potensi
pasar bidang transportasi yang siap
ditawarkan kepada para investor.
Saya yakin di daerah lain seperti
Jakarta, Depok, Bekasi, Bogor juga
lebih kurang menunjukkan potensi
yang mirip. Tinggal bagaimana
Pemerintah Pusat dalam
hal transportasi multimoda.
Saya membayangkan, sistem
multimoda itu seperti jasa
ekspedisi. Kita bayar sekali,
tanpa tahu moda apa saja yang
dipakai, yang jelas barang kita
sudah sampai tujuan dengan
cepat, murah, dan aman. Dan
saya yakin itu bisa diterapkan.n
UTAMA
TRANS UTAMA
Saat ini Palembang
sedang menyusun Public
Transport Authority atau
otoritas angkutan umum
dan berjuang untuk dapat
mengimplementasikannya.
27

Pemerintah Daerah setempat

serius dalam menggarap potensi
transportasi multimoda, tutur
Erika.
Jadi apakah menurut Anda
transportasi multimoda itu
mutlak? Dengan penuh keyakinan
Erika mengatakan bahwa pola
pembangunan transportasi harus
mengarah ke multimoda. Sekarang
sudah memiliki cetak biru Sistranas,

Foto: Frans Agung

Sislognas, MP3Ei dan Transportasi
Multimoda. Tinggal bagaimana itu
secara bertahap diimplementasikan.
Bandara Sultan Mahmud Badarudin II
Foto: Frans Agung

Transmedia | Edisi 8 | 2012

Trans Musi di Bandara Sultan Mahmud Badarudin II

 B
eberapa kota di Indonesia
telah menerapkan sistem
TRANS UTAMA

transportasi multimoda, baik

itu untuk angkutan barang
maupun penumpang. Salah satunya adalah
di Kota Pelembang, Sumatera Selatan.
Untuk melihat penerapan sistemnya, Trans
Media berkunjung ke kota empek-empek
tersebut.

Konektivitas
Dalam catatan sejarah, Palembang
merupakan kota tua karena sudah ada
28
sejak 683 M. Hal ini dibuktikan dengan
prasasti Kedukan Bukit. Palembang

Transportasi
merupakan pusat Kerajaan Sriwijaya yang
mengandalkan kekuatannya dari sektor
maritim.
Luas wilayah Kota Palembang
mencapai 400,61 km. Secara administratif,
kota ini terbagi dalam 16 Kecamatan

di Palembang dan 107 Kelurahan. Daerah-daerah

yang berbatasan langsung dengan
Kota Palembang adalah Kabupaten
Banyuasin (Utara); Kabupaten Ogan Ilir

Foto : Frans Agung

Transmedia | Edisi 8 | 2012

Stasiun Kertapati Palembang yang sudah

terintegrasi dengan Bus Air dan Trans Musi
dan Kabupaten Banyuasin (Selatan);
Kabupaten Banyuasin (Timur);
Kabupaten Banyuasin, Muaraenim
dan Ogan Ilir (Barat). Jumlah

TRANS UTAMA
penduduknya lebih kurang 1.500.000
jiwa.

Angkutan Barang
Untuk angkutan barang, Trans
Media menemui Kepala Humas
PT KAI Divre III Jaka Jakarsih.
Menurutnya, angkutan barang di
Palembang sudah memenuhi sistem
29
transportasi multimoda, khususnya
terkait dengan konektivitas. Batubara
adalah komoditas andalan yang
diangkut oleh KA barang. Selama ini
angkutan barang masih mendominasi
kontribusi pendapatan perseroan
dibanding angkutan penumpang.
Secara komposisi, kontribusi
KA barang di Sumatera Selatan yang mengangkut
angkutan barang untuk Divre III sudah batu bara terintegrasi dengan dermaga di
70% dari total pendapatan dan 30%- Kertapati dan Pelabuhan Tarahan, Lampung.
nya adalah angkutan penumpang,
kata Jaka. Foto : Frans Agung

Untuk mengangkut batubara, PT

KAI Divre III bekerja sama dengan
PT Bara Alam Utama (BAU) dan
PT Prima Media Sarana Sejahtera
(PMSS). Sebelumnya, PT KAI Divre
III juga sudah menjalin kerjasama
dengan PT Bukit Asam melalui
angkutan KA Babaranjang dan KA
Batubara serta KA Batubara PT SB
untuk PT Semen Baturaja.
Contoh konektivitas yang terjadi
di angkutan barang ini, seperti
ditunjukkan dengan pengangkutan
batubara hasil produksi PT Bukit
beroperasi setiap harinya dari Stasiun
Dengan demikian, Tanjung Enim Baru ke Pelabuhan
Tarahan, pergi pulang.
Masripin Sesuai namanya, KA Babaranjang
melanjutkan, para merupakan KA terpanjang di
pendatang yang Indonesia. Satu rangkaian KA
Babaranjang terdiri dari 40 gerbong
masuk ke Palembang
KKBW dengan 2 lokomotif CC202 atau
melalui Bandara 60 gerbong KKBW dengan 3 lokomotif
SMB II bisa naik CC202. Menggunakan dua lokomotif
Trans Musi yang terbaru CC205 mampu menarik 50
gerbong KKBW. Panjangnya, bisa
sudah terintegrasi mencapai 1 kilometer lebih.
dengan moda kereta
Transmedia | Edisi 8 | 2012

Asam di Tanjung Enim ke Pelabuhan

Tarahan (Lampung) dan Stasiun
Kertapati (Palembang) kemudian
dilanjutkan menggunakan kapal
tongkang. Untuk pengangkutan
dari Tanjung Enim Baru-Tarahan,
KA Batubara yang beroperasi lebih
dikenal dengan nama KA Babaranjang
(Batubara Rangkaian Panjang) atau
disebut KA BBR. Ada 18 KA yang
api dan bus sungai. Angkutan Penumpang
Bagi wisatawan, bus Tidak hanya angkutan barang,
angkutan penumpang di Palembang
sungai ini cukup juga sudah saling terkoneksi.
menarik karena Uniknya, konektivitas yang terjadi
rutenya ada yang ke di sini tidak hanya antara BRT (Bus
Rapid Transit) yang diberi nama Trans
tempat wisata Pulo
Musi dengan kereta api, tetapi juga
Kemaro. angkutan sungai dan bandara.
 Menurut Kepala Dinas
Perhubungan Kota Palembang,
Masripin HM. Toyib, konektivitas Pemkot Palembang mengeluarkan kebijakan
yang terjadi di Palembang yakni: untuk transportasi umum dan mobil dinas
TRANS UTAMA

Keterpaduan Trans Musi dengan menggunakan bahan bakar gas

moda pesawat pada Koridor 5
(Bandara Sultan Mahmud Badaruddin
II Alang-Alang Lebar); Keterpaduan
Trans Musi Koridor 1 dengan moda
angkutan sungai yang disebut
Bus Sungai; Keterpaduan Trans
Musi Koridor 4 dengan Kereta Api,
Bus Sungai (Terminal Karya Jaya
30 Jaka Baring). Dermaga yang
sudah dibangun untuk mendukung
keterpaduan ini telah dibangun di
bawah Jembatan Ampera dan di
dekat Stasiun Kertapati.
Dengan demikian, Masripin
melanjutkan, para pendatang yang
masuk ke Palembang melalui
Bandara SMB II bisa naik Trans Musi
yang sudah terintegrasi dengan
moda kereta api dan bus sungai.
Bagi wisatawan bus sungai ini cukup
menarik karena rutenya ada yang ke

Foto : Frans Agung

tempat wisata Pulo Kemaro.
Penggunaan bus sungai, sungguh
disadari oleh Pemkot Palembang
untuk tetap mendorong dan
mengkampanyekan penggunaan
perahu tradisional yang saat ini
jumlahnya tidak kurang dari 1000
buah. Apalagi, Palembang dengan
banyaknya aliran sungai, sempat
disebut sebagai Venesia-nya
Indonesia. Bus sungai ini, menjadi
moda alternatif untuk mengurangi
dan mengalihkan sebagian
pengguna jalan raya ke sungai untuk
Transmedia | Edisi 8 | 2012
PT. Garam Mesjid Lawang
Kidul Kawah Tengkurep Bagus Dinas Perhubungan
Kuning Pulau Kemaro Patra Kota Palembang
Ogan Sei Lais; Benteng Kuto
menargetkan
Besak (BKB) Kampung Kapiten
Ki Gede Ing Suro (30 ilir) 35 Ilir pada tahun 2016
Tangga Buntung Zikon Musi nanti, bus kota dan
II Gandus Solok Betutu Pulo angkot sudah tidak
Kerto.
beroperasional lagi

mengurangi kepadatan lalu lintas. Transportasi Darat di jalan protokol.

Selain itu, dapat memberi efisiensi
biaya pembangunan dan perawatan
jalan raya.
Berikut rute bus sungai: Benteng
Kuto Besak (BKB) Kampung
Kapitan Ki Gede Ing Suro (30 ilir)
35 Ilir Tangga Buntung Masjid
Ki Merogan Jaka Baring; Benteng
Kuto Besak (BKB) Dewi Pengasih
Salah satu terobosan yang Sehingga, Bus
dilakukan Palembang dalam Rapid Transit
transportasi darat adalah
mempraktikkan BRT, sekaligus
(BRT) Transmusi
secara perlahan memindahkan dapat lebih
operasional angkot dan bus optimal melayani
kota ke pinggiran kota sebagai
masyarakat.
angkutan pengumpan (feeder)
bagi BRT.
 Dinas Perhubungan Kota tahun 80 unit bus bisa dikurangi, oleh PT Sarana Pembangunan
Palembang menargetkan pada otomatis tahun 2016 rencana yang Palembang Jaya, BUMD yang
tahun 2016 nanti, bus kota dan diinginkan terwujud, ujar Masripin. mengelola Trans Musi.
angkot sudah tidak beroperasi Supaya kebijakan ini dapat Jumlah BRT pada tahap

lagi di jalan protokol. Sehingga,
BRT dapat lebih optimal melayani
masyarakat. Kita targetkan nanti
sudah bisa dilakukan pada 2016,
kata Masripin.
Untuk mencapai target
tersebut, saat ini Dishub
Palembang sudah tidak lagi
memperpanjang trayek bus kota
dan angkot. Bus yang sudah
berusia 10 tahun, izin trayeknya
tidak akan diperpanjang. Setiap
tahunnya, rata-rata Dishub
mengeluarkan izin trayek untuk
80-90 unit. Sampai saat ini jumlah
bus kota di Palembang mencapai
350 bus. Kita upayakan, setiap
Foto : Dishub Palembang
diterima dengan baik, maka pihaknya
sudah mengajak puluhan pengusaha
bus kota untuk menjadi feeder bagi
Trans Musi atau bergabung untuk
mengelola Trans Musi. Ada 10 rute
feeder yang segera dibuka, yakni
rute Talang Betutu-Alang-alang
Lebar, Talang Kelapa-Alang-Alang
Lebar, Talang Jambe- Alang-
Alang Lebar, Perumdam-Talang
Buruk, Sukabangun II-KM 5. Jalan
Sosial-KM 5, Tegal Binangun-Plaju
Laut, Kertapati-Panca Usaha,
Makrayu-Bukit Besar, dan Way
Hitam-KM 5. Sedangkan untuk
bergabung, konsepnya bisa dengan
menginvestasikan bus untuk dikelola
TRANS UTAMA
pertama sebanyak 25 unit dengan
2 Koridor, 74 halte, berbahan bakar
dual fuel (gas dan solar). Pada
tahap kedua jumlah bus bertambah
menjadi 85 buah yang melayani
17.000 penumpang per hari.
Diharapkan pada tahun 2013 nanti,
Trans Musi mempunyai 250 unit
armada dengan 8 Koridor ditambah
2 Koridor anglomerasi (angkutan 31
pengumpan dari luar kota).
Anglomerasi dari 2 kabupaten
terdekat, Ogan Ilir dan Banyuasin,
ujar Masripin.
Bertambahnya armada Trans
Musi yang juga mulai terkoneksi
dengan moda lainnya, harus

Halte integrasi Trans Musi dengan Dermaga Bus

Sungai yang salah satu rutenya menuju Stasiun
Kertapati -

Transmedia | Edisi 8 | 2012

Foto : Frans Agung

Kepala Dishub Pelembang, Masripin Toyib, SE, Msi

 ditopang dengan sistem tiket yang
modern dan sistem GPS (Global
Positioning System). Oleh karena
itu, sistem pembayaran Trans Musi
TRANS UTAMA
menggunakan smart card mulai
tanggal 1 April 2012. Sampai saat
ini sudah 85% peralatan smart
card terpasang di Bus Trans Musi.
Biaya naik Trans Musi Rp. 4000.
Semua laporan kegiatan Trans Musi
sudah sistem online, semua data
pemasukan dan pengeluaran sistem
online dan dapat dimonitor setiap
32 saat.
Selain dipasang peralatan smart
card, di dalam bus Trans Musi juga
dilengkapi sistem GPS Tracking.
Gunanya, untuk memantau lokasi
armada Trans Musi, kecepatan
armada, serta dapat mengatur
jarak headway. Sehingga kontrol
operasional dapat lebih terpantau
dan sistem kerja dapat lebih efektif.
Saat ini headway-nya 5-10 menit,
ujar Masripin.
Terkait dengan sumber daya
manusia, para awak Trans Musi
baik sopir maupun pramugaranya
wajib mengikuti pelatihan. Menurut
Manajer Transmusi PT SP2J, Aries
Rachmansyah, hal ini dilakukan
sebagai upaya peningkatan kinerja
dan pelayanan terhadap penumpang.
Pelatihan disiplin ini dimaksudkan
agar para sopir dapat mengubah
pola secara konvensional menuju
ke arah transportasi modern, yakni
dengan mengutamakan keselamatan
dan pelayanan penumpang, ujarnya.
Lebih lanjut, untuk mendukung
Transmedia | Edisi 8 | 2012
transportasi darat, Dishub
Palembang juga menerapkan
program ATCS/ ITS. Data simpang
yang bersinyal berjumlah 48 simpang
yang terdiri dari 33 simpang traffic
light dan 15 simpang warning light.
Sebagian besar sudah memakai
lampu led dan sudah diberi
tambahan traffic countdown di 18
simpang.
Terkait dengan serta kendaraan dinas. Seiring dengan
itu, telah dibangun 4 unit SPBG yang
sumber daya manusia, tersebar di Kota Palembang. Inilah
para awak Trans Musi langkah nyata untuk mewujudkan Kota
baik sopir maupun Palembang sebagai Urban Transport
Go Green and Pro Poor.
pramugaranya wajib
Pembangunan transportasi ini
mengikuti pelatihan. juga berpihak pada pejalan kaki dan
Pelatihan disiplin ini transportasi tidak bermotor. Hal itu
dimaksudkan agar ditunjukkan dengan pemasangan
petunjuk informasi bagi pejalan kaki.
para sopir dapat Selain itu, sejak tahun 2009 dijalankan
mengubah pola secara program car free day setiap hari
konvensional menuju minggu. Pedestrian dan jalur sepeda
pun dibangun sesuai dengan standar
ke arah transportasi
yang sesuai.
modern, yakni dengan Segala upaya di atas pada
mengutamakan kenyataannya mulai dirasakan
keselamatan masyarakat Palembang sendiri. Di
tingkat nasional, kota seribu sungai ini
dan pelayanan menerima penghargaan Wahana Tata
penumpang, ujar Nugraha (WTN) 2011, karena dinilai
Manajer Transmusi berhasil mengembangkan sistem
transportasi dan lalu lintas sekaligus
PT SP2J, Aries
melalui kehadiran Bus Rapit Transit
Rachmansyah. (BRT) Trans Musi.n
Apakah pembangunan
transportasi di Palembang
ini berwawasan lingkungan?
Ketika ditanya seperti itu,
Masripin mengungkapkan
bahwa di daerahnya telah
dijalankan gasifikasi
transportasi umum dan
kendaraan dinas. Pada
tahun 2010, ada bantuan
converter kit sebanyak 666
unit untuk angkutan umum
(angkot) dari Kementerian
Perhubungan, namun
hingga saat ini yang aktif
108 unit, hal ini disebabkan
masalah suku cadang dan
SPBG yang ada hanya 1
unit.
Namun pada tahun
Foto : Frans Agung
2012, pemasangan
converter kit sebanyak 200
unit untuk angkot dan taksi
Petunjuk informasi bagi pejalan kaki
 M
udik Lebaran
merupakan fenomena
religi dan kultural,
sehingga mudik adalah

KOLOM OPINI
fenomena permanen menjelang Idul
Fitri di bumi Indonesia yang kaya akan
budaya. Karena merupakan kegiatan
rutin, maka sejumlah inovasi untuk
Foto:Dok.PuskomPublilk/Risky

menyamankan dan mengurangi korban

kecelakaan bagi pemudik sudah
dilakukan Pemerintah dan swasta
dengan maksimal. Namun, jumlah
pemudik setiap tahun meningkat pesat
tak sebanding dengan sediaan yang 33

telah diberikan.
Yang menjadi sorotan adalah
pemudik sepeda motor. Pilihan mudik
dengan menggunakan sepeda motor
umumnya karena lebih murah. Tapi
masalahnya, sepeda motor bukanlah
sarana transportasi yang ideal
untuk perjalanan jarak jauh. Sepeda
motor lebih tepat disebut angkutan
komunitas yang dirancang untuk
Foto:Dok.PuskomPublilk/Harstu

perjalanan 10-15 kilometer dalam

sehari. Sesungguhnya, kehadiran
sepeda motor sebagai sarana
transportasi mudik yang menempuh
perjalanan berpuluh kilometer jauhnya
sudah dalam tahap merisaukan.
Setiap tahun angka kecelakaan

Pelayanan
sepeda motor selalu meningkat pesat,
seolah sulit untuk ditekan. Sepertinya,
semua orang dapat mahfum bila
kecelakaan sepeda motor meningkat.
Pasalnya, kebiasaan perjalanan dalam
kota menjadi perjalanan antar kota

Angkutan
yang membutuhkan konsentrasi
dan fisik yang prima. Kelelahan dan
kecemasan dalam perjalanan dapat
Transmedia | Edisi 8 | 2012

menimbulkan kecelakaan itu. Selain

kemahiran berkendaraan sepeda
motor dan pengetahuan situasi jalan
juga amat diperlukan.
Salah satu cara mengendalikan

Lebaran Tahun 2012

sepeda motor adalah dengan
menurunkan kapasitas silinder
sepeda motor agar tidak digunakan
sebagai moda transportasi jarak jauh.
Djoko Setijowarno Sudah saatnya pemerintah mengubah
 kebijakan industri sepeda motor,
yakni menurunkan silinder di bawah
Menurut hemat 100 cc. Produksi untuk mesin di
saya, sejumlah atas 100 cc hanya diizinkan untuk
KOLOM OPINI
Untunglah pada Lebaran tahun
ini kembali ada tawaran mudik
gratis bagi para pemudik sepeda
motor. Moda yang disiapkan

ikhtiar kebijakan keperluan tertentu saja. Di negeri
produsen sepeda motor saja, seperti
telah diupayakan di China dan Jepang, silinder sepeda
Pemerintah motor dibatasi hanya boleh di bawah
untuk melayani 100 cc dan operasionalnya pun
terbatas. Tidak semua jalan boleh
masyarakat yang dilalui sepeda motor.
akan mudik di
menggunakan kapal dari Pelabuhan
Tanjung Priok menuju Pelabuhan
Tanjung Emas di Semarang dan
dengan bus ke Solo dan Purwokerto
sangat bagus. Animo pemudik
tinggi, membuat Kementerian
Perhubungan menambah frekuensi

Foto : Elvis S.
34
musim Lebaran
tahun ini. Harus
diakui dalam
kurun waktu
bersamaan harus
mengangkut
jutaan orang
berpindah
memerlukan
sarana dan
prasarana
yang andal dan
mendukung.

Foto: Ealvis S.
Transmedia | Edisi 8 | 2012

Foto:Dok.PuskomPublik/Harstu
kapal dan ketersedian bus serta
truk untuk mengangkut sepeda
motor. Langkah Kemenhub
dan antusiasme warga ini patut
mendapat apresiasi.
Lebih lanjut, menurut saya,
pelayanan moda kereta api (KA)
di musim lebaran tahun ini juga
perlu mendapat apresiasi. Tolerasi
100 persen dengan meniadakan
penumpang berdiri di dalam KA
untuk perjalanan KA jarak jauh
sebagai upaya memanusiawikan
penumpang KA sudah memberikan
penilaian positif bagi masyarakat
pengguna KA.
Kemudahan mendapatkan
tiket KA yang tak harus mengantri
lagi di loket stasiun merupakan
peningkatan pelayanan. Pemesanan
tiket KA sekarang bisa didapat
secara on line, internet, gerai
minimarket atau agen perjalanan.
Sistem boarding meniadakan
pengantar ke peron dan
menyamakan nama di tiket dengan
kartu identitas sudah dilakukan.
Di sisi lain juga dalam upaya
menangkal atau menghilangkan
praktik percaloan tiket KA yang
selama ini sangat dikeluhan
calon penumpang KA.
Moda transportasi lain,
seperti kapal laut dapat meniru
model pelayanan yang sudah
dilakukan PT Kereta Api dalam
ikhtiar untuk memanusiawikan
penumpang. Sudah saatnya
penumpang mendapat
pelayanan yang prima dari
penyedia jasa transportasi.
Memenuhi Sediaan
Terkait dengan fasilitas jalan,
menurut saya jalur pantai utara
(Pantura) idealnya terdiri dari
delapan lajur agar perjalanan
arus mudik lancar. Saat ini
jalur ini hanya terdiri dari dua
lajur. Untuk Lebaran tahun
ini, kemacetan arus mudik
bertambah parah.
Misalnya, rute Jakarta-
Semarang harus ditempuh
KOLOM OPINI
35
dalam waktu 44 jam, tahun lalu 35
jam. Jika kondisi tidak berubah dan
kendaraan semakin bertambah,
pada Lebaran tahun depan jarak ini
sangat mungkin waktu tempuhnya
bisa bertambah dari tahun ini.
Mengutip hasil studi di
Kementerian Koordinator
Perekonomian tahun 2008, jalur
Pantura butuh delapan lajur agar
arus mudik dan balik pada masa
Lebaran lancar. Meski demikian,
menambah lajur bukan merupakan
solusi positif. Sebagai gantinya,
Pemerintah perlu mendorong
pemanfaatan transportasi massal
seperti kereta api. Ini jauh lebih
Transmedia | Edisi 8 | 2012
murah dan mudah dilakukan
sepanjang ada komitmen dari
pemerintah.
Frekuensi perjalanan dan
perubahan urutan rangkaian atau
stamformasi kereta perlu ditambah.
Saat ini, lokomotif yang digunakan
hanya mampu membawa 10
kereta, masih mampu menarik 20
kereta sekaligus. Dengan demikian
 semakin banyak penumpang tetapi di daerah tertentu yang
Menurut hemat
yang dapat diangkut dalam mudah dijangkau pemudik,
saya, sejumlah sekali perjalanan. Menambah misalnya Lapangan Parkir
ikhtiar kebijakan kapasitas jalan hanya akan Timur Senayan yang kerap
KOLOM OPINI

telah diupayakan mendorong pertumbuhan digunakan untuk berkumpulnya

kendaraan bermotor bus mudik gratis dari sejumlah
Pemerintah
dan semakin menambah pengusaha ternama yang sudah
untuk melayani penggunaan bahan bakar melakukannya secara rutin
masyarakat yang minyak. setiap tahun.
akan mudik di Ada juga sejumlah bus
musim Lebaran Kelaikan bus dan kesehatan mudik yang berangkat tidak
dari terminal, karena sudah
tahun ini. Harus pengemudi
disewa oleh sekelompok orang,
Kemudian soal moda
36 diakui dalam misalnya dari kawasan industri
bus, adalah suatu kewajiban
kurun waktu memeriksa kendaraan di
perlu mendapat perhatian
bersamaan harus terminal dan kesehatan
perihal kelaikan kendaraan
dan kesehatan pengemudinya.
mengangkut jutaan pengemudi tak hanya dilakukan
Tujuannya, supaya perjalanan
orang berpindah pada musim lebaran tiba. Akan
yang memakan waktu relatif
tetapi merupakan wewenang
memerlukan lama tersebut berlangsung
setiap terminal keberangkatan
sarana dan melakukan itu.
selamat.

prasarana Terlebih di musim lebaran

yang andal dan ini, jumlah bus umum yang
digunakan mengangkut
mendukung.
pemudik bertambah banyak.
Tak hanya di terminal, bus-
bus pemudik gratis juga wajib
diperiksa kondisi busnya
yang keberangkatannya
tak dilakukan di terminal,
Transmedia | Edisi 8 | 2012
Penutup
Menurut hemat saya,
sejumlah ikhtiar kebijakan telah
diupayakan Pemerintah untuk
melayani masyarakat yang
akan mudik di musim Lebaran
tahun ini. Harus diakui dalam
kurun waktu bersamaan harus
mengangkut jutaan orang
berpindah memerlukan sarana
dan prasarana yang andal dan
mendukung.
Kenyamanan mungkin akan
terganggu, karena lama waktu
perjalanan bisa bertambah.
Namun, setidaknya keselamatan
dapat lebih terjamin, sehingga

target untuk menurunkan

angka kecelakaan dapat
digapai. Segala kekurangan
penyelenggaraan angkutan
Lebaran 2012 menjadi bahan
evaluasi dan pemantik untuk
segera dibenahi. Semoga di
musim Lebaran 2013 kita
bisa menikmati pelayanan
transportasi yang lebih baik dari
tahun ini.n
Foto: Dok.PuskomPublik/Harstu
 TRANS NEWS
37

Foto: Elvis S.
Evaluasi M
enteri Perhubungan EE Mangindaan
menutup Posko Angkutan Lebaran Nasional
Kementerian Perhubungan. Penutupan

Angkutan
tersebut ditandai dengan pelepasan tanda
pengenal sebagai petugas penyelenggara angkutan mudik

Lebaran
Lebaran tahun 2012.
Mangindaan berterima kasih kepada semua pihak
yang terlibat sehingga angkutan lebaran tahun ini dapat

2012
berjalan. Di sisi lain diakui ada beberapa catatan, yang
perlu ditindaklanjuti di tahun-tahun mendatang. Kami
terus berupaya melakukan yang terbaik untuk memberikan
keselamatan, kenyamanan dan keamanan bagi pemudik.
Secara khusus, pada kesempatan tersebut, Mangindaan
memberi apresiasi terhadap pelaksanaan mudik gratis yang
digelar perusahaan BUMN dan swasta. Hal ini, katanya,
sangat membantu mengurangi tingkat kemacetan dan
Foto: Elvis S.

kecelakaan lalu lintas. Begitu juga dengan mudik gratis bagi

pengguna sepeda motor yang juga digelar oleh Kemenhub.
Transmedia | Edisi 8 | 2012

Berdasarkan data Posko Tingkat Nasional, total pemudik

masa lebaran 2012 mengalami kenaikan 10,76% atau
meningkat 1.400.964 orang. Dari 13.015.020 pemudik menjadi
14,41 juta orang. Dari jumlah yang ada, angkutan moda
transportasi kereta api mengalami peningkatan tertinggi
yakni mencapai 26,15% disusul moda udara meningkat
18,23%. Untuk angkutan jalan terjadi peningkatan 11,31%
dan laut 0,40%. Sedangkan angkutan sungai, danau, dan
penyebrangan justru mengalami penurunan sebesar 1,84%.n
 TRANS NEWS
38
Indonesia Fokus Membangun
Transportasi dan
Energi
P
ertumbuhan ekonomi
di kawasan asia pasifik
sangat tinggi. Hal ini
juga berpengaruh pada
kondisi perekonomian nasional.
Artinya, pembangunan infrastruktur
menjadi kunci untuk bisa bersaing
pada kancah perekonomian kawasan
maupun global.
Untuk itu, Pemerintah telah
Transmedia | Edisi 8 | 2012
menyiapkan dana 20 miliar dolar
AS atau sekitar Rp190 triliun
(kurs Rp9.500 per dolar AS) untuk
pembangunan infrastruktur
pada 2013, kata Presiden Susilo
Bambang Yudhoyono (SBY) saat
membuka Konferensi Para Menteri
dan Gubernur se Asia Pasifik (Asia
Pacific Ministers dan Regional
Governor Conference/APMRGC)
serta Konferensi dan Pameran
Infrastruktur International Indonesia
(Indonesia International Infrastructure
Conference and Exhibition/IIICE) di
Jakarta Convention Center, Selasa
(28/8/2012).
Dana tersebut, kata Yudhoyono,
akan difokuskan pada sektor
transportasi dan energi. Di sektor
transportasi, pihaknya akan
menambah kapasitas jalan-jalan
nasional sepanjang 4.278 km dari
yang sudah ada. Selain itu juga
untuk membangun jalan-jalan baru
sepanjang 559 km, rel kereta api
sepanjang 380 km dan 15 bandara.
Pembangunan seluruh infarstruktur
ini setidaknya membutuhkan kucuran
dana lebih dari 250 miliar USD.
Untuk mendukung upaya ini,
Foto:Dok.PuskomPublik/Herdin
kita telah mengembangkan berbagai
modalitas bagi kemitraan yang
komprehensif dan strategis. Kita
kembangkan skema public-private
partnerships (PPP), yang insya Allah
akan menarik minat sektor swasta
untuk berinvestasi, ucap Yudhoyono.
Usaha yang dilakukan
Pemerintah Indonesia ini, ia
menambahkan, merupakan suatu
langkah strategis yang harus
dilakukan. Mengingat kawasan Asia
Pasifik terus berkembang, bahkan
menjadi lokomotif bagi pertumbuhan
ekonomi dunia. Pertumbuhan
ekonomi di kawasan diperkirakan 4,3
persen pada 2012, dan menjadi 4,7
persen pada 2013.
Sementara Ketua Umum Kadin
Indonesia Suryo Bambang Sulisto
mengatakan, Masterplan infrastruktur yang ditawarkan ditampilkan dalam pameran
Percepatan dan Perluasan Kementerian Perhubungan IIICE 2012 ini. Bahkan ia secara
Pembangunan Ekonomi Indonesia melalui sistem pembiayaan cepat menghitung kebutuhan
(MP3EI) merupakan sebuah Public Private Partnership (P3) dana yang diperlukan.

TRANS NEWS
peluang yang dapat dimanfaatkan dan proyek-proyek infrastruktur Selain Kementerian
oleh dunia usaha Tanah Air. Bagi yang dibiayai melalui dana APBN. Perhubungan, peserta IIICE
Kadin, paket proyek pembangunan Lebih lanjut, Presiden 2012 datang dari kementerian
infrastruktur untuk MP3EI juga memfokuskan pada terkait, dunia usaha, para
merupakan peluang yang sangat pengembangan bandara pakar teknis dan logistik, dan
besar, tutur Suryo. di Indonesia yang dibiayai gubernur dari 33 provinsi se-
Ia memaparkan, MP3EI melalui dana APBN, yang juga Indonesia.n
merupakan rencana berjangka
waktu 15 tahun yang terdiri atas
39
sekitar 750 proyek dengan total
nilai proyek yang mencapai hingga
sekitar 240 miliar dolar AS.
Setelah membuka
penyelenggaraan APMRGC dan
IIICE 2012, Presiden berkenan
berkeliling ke stan para peserta.
Salah satu yang dikunjungi adalah
stan Kementerian Perhubungan,
yang perannya cukup strategis
dalam acara ini.
Dalam kunjungannya ke stan
Kementerian Perhubungan,
Presiden Susilo Bambang

Foto: Elvis S.
Yudhoyono memperhatikan dengan
sungguh-sungguh proyek-proyek

Transmedia | Edisi 8 | 2012

Foto:Elvis S.
 Harapan
Masyarakat
TRANS NEWS
Kinerja
Kemenhub
40
Lebih Baik Lagi
M
enteri Perhubungan
E.E Mangindaan
secara resmi melantik
2 pejabat baru: Leon
Muhamad (58) menjadi Sekretaris
Jenderal Kementerian Perhubungan,
menggantikan Ir. Muh Ikhsan Tatang
yang memasuki masa pensiun; dan
Mayjen TNI (Marinir) Muhammad Alfan
Baharuddin (55) sebagai Kepala Badan
SAR Nasional menggantikan Marsdya.
TNI Daryatmo, S.IP.
Pergantian pejabat strategis
setingkat Sekretaris Jenderal dan
Kepala Basarnas, senantiasa menjadi
perhatian banyak orang, namun
semuanya ini mengandung harapan,
tidak saja dalam lingkungan kerja
yang mengharapkan adanya perbaikan
kinerja menjadi lebih baik tapi juga
dari kalangan masyarakat umum,
kata Mangindaan dalam sambutannya.
Menurutnya, masyarakat
Transmedia | Edisi 8 | 2012
umumnya mengharapkan para pejabat
dapat membuat kebijakan inovatif
terkait pelayanan. Misalnya mampu
memberikan angkutan yang selamat,
prima, tertib, aman, nyaman, dan
terjangkau oleh masyarakat luas.
Dalam hal ini mampu melaksanakan
konektivitas di seluruh tanah air
dengan memperhatikan faktor
keselamatan dan keamanan sesuai
dengan prinsip-pinsip dalam MP3EI,
ungkap Mangindaan.
Pada kesempatan tersebut, ia
pun menghimbau kepada semua
mitra kerja, pemangku kepentingan,
dan stakeholder di sektor
transportasi untuk ikut mendukung
reformasi birokrasi di Kementerian
Perhubungan. Langkah-langkah
reformasi birokrasi harus mampu
menjadikan cara berpikir para
pegawai, maupun pejabat berorientasi
penuh kepada tugas yang diemban.
Jika mindset tersebut dapat tercapai,
maka akan menciptakan budaya
kerja Kementerian Perhubungan
yang baik sesuai dengan apa yang
diharapkan. Harapan saya jangan
sampai orientasinya berubah atau
terpengaruh oleh kepentingan
tertentu, tutur Mangindaan.
Lebih lanjut, Mangindaan juga
berharap kepada Basarnas untuk
selalu sigap dalam mengantisipasi
berbagai kemungkinan musibah yang
terjadi. Apalagi Basarnas merupakan
satu-satunya badan pemerintah
yang diberi tugas di bidang
pencarian dan pertolongan serta
penyelamatan terhadap musibah,
baik pelayaran, penerbangan
maupun musibah lainnya. Dengan
demikian, Basarnas mempunyai nilai
Foto: Dok.PuskomPublik/Harsu
yang sangat strategis yaitu sebagai
quality assurance yang harus mampu
menunjukkan dan memberikan
jaminan rasa aman akan tersedianya
pelayanan jasa untuk melakukan
tugas-tugas SAR.
Terkait dengan profil Leon
Muhamad, ia sebelumnya menjabat
Dirjen Perhubungan Laut. Sebagai
seorang pejabat, ia merintis karirnya
dari bawah di lingkungan Kementerian
Perhubungan. Pria yang juga alumni
Akedemi Ilmu Pelayaran (sekarang
STIP) angkatan 1978 tersebut masuk
menjadi pegawai di lingkungan Ditjen
Perhubungan Laut pada tahun 1987.
Karirnya berkembang cukup pesat,
pernah menjadi Atase Perhubungan
Indonesia di Singapura pada tahun
2004 sampai dengan tahun 2008,
kemudian menjabat Direktur Lalu
Lintas dan Angkutan Laut Ditjen
Perhubungan Laut pada tahun
2008-2011. Pria kelahiran Sumani,
Padang itu mencapai puncak karir
di lingkungan Ditjen Perhubungan
Laut pada tahun 2011 setelah
dilantik menjadi Direktur Jenderal
Perhubungan Laut. Satu tahun menjadi
Dirjen Perhubungan Laut, Leon
Muhammad dipercaya mengemban
jabatan baru yaitu menjadi Sekretaris
Jenderal Kementerian Perhubungan.n
 Tiga Maskapai Ditegur karena
Langgar Tarif

NEWS
KOLOM OPINI
Batas Atas

TRANS
41

B
untut dari pelanggaran

Foto: Elvis S.
tarif batas atas dalam
penyelenggaraan angkutan
mudik lebaran 2012,
Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara Kementerian Perhubungan
memberikan teguran tertulis kepada
tiga maskapai.
Ketiga maskapai tersebut adalah
PT Lion Mentari Airlines, PT Citilink
Indonesia dan PT Aviastar Mandiri.
Dasar dari pengaturan tarif adalah
KM 26 Tahun 2010. Dan dari hasil
investigasi tim Ditjen Perhubungan
Udara di Bandara Internasional
Soekarno Hatta, Jakarta, Bandara
Radin Inten Bandar Lampung dan
Bandara Sultan Thaha Jambi dari 30 persen (sebagaimana diaktur KM 26 udara melalui No:CITILINK/

Juli 2012 sampai 25 Agustus 2012, tahun 2010), ucap Herry. JKTDZQG/20006/12 tanggal 16 Agustus

kata Dirjen Perhubungan Udara Kemudian, maskapai PT Aviastar 2012.

Kemenhub Herry Bhakti usai acara Mandiri melanggar untuk rute Tarif tiket sebagaimana

halal bihalalKemenhub beberapa Jakarta-Ketapang dengan tarif yang menjadi temuan tim Ditjen

waktu lalu. melebihi tarif batas atas sebesar 3 Perhubungan Udara adalah untuk

Menurut Herry, maskapai Lion Air persen. Sementara itu pelanggaran rute Jakarta-Balikpapan, bukan rute
Transmedia | Edisi 8 | 2012

melakukan pelanggaran tarif untuk yang dilakukan oleh PT Citilink Jakarta-Banjarmasin, jadi terlihat

rute Jakarta-Palangkaraya, Jakarta- Indonesia untuk rute Jakarta- tinggi dari harga tarif batas atas,

Denpasar, Jakarta-Solo, Jakarta- Banjarmasin, dengan tarif 15 persen di jelas Arif.

Banjarmasin, Jakarta-Batam, Jakarta- atas ketentuan yang berlaku. Tim juga terus melakukan

Semarang, Jakarta-Lombok, Jakarta- Terhadap tuduhan pelanggaran pemantauan evaluasi terhadap data

Palembang dan Jakarta-Jogjakarta. tersebut Direktur Utama PT penumpang angkutan udara yang

Pada rute tersebut, tarif Citilink Indonesia Arif Wibowo yang diberlakukan di Bandara Soekarno

penumpang yang diberlakukan oleh dikonfirmasi mengatakan bahwa Hatta Jakarta, Bandara Radin Inten

PT Lion Air melebihi tarif batas atas pihaknya telah menyampaikan surat Lampung dan Bandara Sultan Thaha,

sebesar 0,43 persen sampai dengan 1 tanggapan kepada Dirjen Perhubungan Jambi.n
 TRANS NEWS
MODA

42

Foto: Elvis S.

A
rus mudik dan balik

Masyarakat Apresiasi Lebaran 2012 telah

usai. Secara umum,

Penyelenggaraan penyelenggaraan mudik

Mudik
dan balik di tahun ini bisa dikatakan
sukses. Apalagi jumlah peserta mudik
gratis yang dipelopori Kementerian
Perhubungan bisa dikatakan berhasil.
Masyarakat pun sependapat dengan
hal itu.
Transmedia | Edisi 8 | 2012

Kemenhub sendiri mengadakan

Gratis
mudik gratis dengan menggunakan
KRI Banda Aceh dan bus. Tujuan dari
program ini adalah untuk menekan
penggunaan sepeda motor untuk
mudik, sehingga dapat menekan
jumlah kecelakaan yang pada tahun
sebelumnya didominasi pengguna
sepeda motor.
 Menurut Menteri
Perhubungan Evert Erenst
Mangindaan, mudik gratis
pengendara sepeda motor tahun
Mereka mengakui bahwa
naik sepeda motor bukanlah
cara bijaksana untuk mudik.

ini semakin diminati. Tercatat
sebanyak 1.023 kendaraan motor
dengan 1.981 penumpang telah
diangkut dengan KRI Banda Aceh
pada tahap pemberangkatan
pertama 16 Agustus 2012 dengan
rute Tanjung Priok - Tanjung
Emas, Semarang.
Pada tahap kedua 18 Agustus
2012, tercatat 373 kendaraan
TRANS NEWS
MODA
Anggapan biaya lebih
murah dengan sepeda motor,
senyatanya tidak sebanding
dengan risiko kecelakaan dan
kelelahan di jalan. Program
ini baik guna mengurangi
kecelakaan. Daripada naik
motor, mending seperti ini, lebih 43

bermotor roda dua berikut 718 selamat, aman dan tentunya lebih
penumpangnya diangkut oleh KRI
nyaman.
Banda Aceh menuju pelabuhan
Tanjung Emas, Semarang, kata
Mangindaan.
Dengan demikian, kegiatan
mudik gratis untuk para pengguna
sepeda motor yang merupakan
kerja sama Kemenhub-TNI AL-
PT (Persero) Pelindo II ini telah
mengangkut 1.396 motor berikut
2.699 orang penumpangnya dari
Dermaga Nusantara, Pelabuhan
Tanjung Priok. Kegiatan ini
merupakan salah satu upaya
untuk mengurangi bahaya mudik
dengan sepeda motor, ujar
Mangindaan.
Pada arus balik, mereka yang
menggunakan KRI Banda Aceh
kembali mendapat sambutan dari
masyarakat. Tercatat, sebanyak
635 unit sepeda motor dan 1.486
penumpang diberangkatkan dari
terminal penumpang Pelabuhan
Tanjung Emas Semarang kembali
Transmedia | Edisi 8 | 2012

ke Jakarta.
Wakil Menteri Perhubungan,
Bambang Susantono mengatakan
pada saat pelepasan pemudik
(23/8/2012), fasilitas arus
balik gratis ini dilakukan guna
mengurangi padatnya jalur mudik
oleh sepeda motor. Tujuannya
agar menginspirasi lebih banyak
orang memanfaatkan fasilitas
Foto: Elvis S.
 TRANS NEWS
MODA

44

Foto: Elvis S.
mudik gratis ini, sehingga penggunaan
sepeda motor untuk mudik dapat
dikurangi, ungkap Bambang.
Ia berharap agar ke depannya
kapasitas kapal pengangkut pemudik
tersebut dapat ditingkatkan pada
tahun-tahun berikutnya. Pihaknya
akan mengoptimalkan peran kapal laut
sebagai alat transportasi Lebaran pada
periode berikutnya. Evaluasi secara
menyeluruh pun dilakukan sehingga
kapasitas penumpang kapal pun juga
dapat terus ditingkatkan lagi. Untuk
moda transportasi laut, udara, dan
kereta api pada angkutan Lebaran
Transmedia | Edisi 8 | 2012

ini terkendali baik, sedangkan untuk

angkutan jalan masih kurang lancar.
Selain menggunakan KRI Banda
Aceh, Kemenhub juga mengadakan
mudik gratis menggunakan truk dan
bus. Sepeda motor diangkut dengan
truk, sedangkan pemiliknya naik bus
dengan jurusan Solo dan Purwokerto.
Tujuannya mengurangi pemudik
sepeda motor. Oleh karena itu,
Foto: Elvis S.
 mereka yang mendaftar harus
menyerahkan sepeda motornya,
untuk kemudian diangkut
dengan truk. Sedangkan
pemudiknya naik bus, kata
Dirjen Perhubungan Darat,
Suroyo Alimoeso saat melepas
para pemudik gratis di Kantor
Pusat PPD Cawang, Jakarta
(16/8/2012).
Pada kesempatan itu, Suroyo
melepas para pemudik dengan
tujuan Purwokerto 4 bus (185
orang) dan tujuan Solo 6 bus (278
orang), Sementara pada hari
sebelumnya telah diangkut 84
motor tujuan Purwokerto dengan
2 truk, dan 119 motor tujuan Solo
diangkut dengan 3 truk.
Foto: Elvis S.
Dengan demikian, kata
Suroyo, jumlah motor dan
penumpang yang diangkut
melalui program Mudik
Gratis 2012 Bagi Pengendara
Motor yang diselenggarakan
Ditjen Perhubungan Darat
Kemenhub tahun ini mengalami
peningkatan lebih dari 200 persen
dibandingkan tahun lalu. Tahun
2012, sebanyak 203 motor dan
463 penumpang diangkut dengan
truk menuju Solo dan Purwokerto.
Sedangkan tahun 2011, tercatat
sebanyak 62 motor dan 156
penumpang diangkut dengan
tujuan yang sama.
Sebagai pelopor, Kemenhub
berharap program mudik gratis
ini dapat diikuti oleh instansi-
instansi lain, khususnya
swasta dan BUMN. Pada masa
angkutan lebaran tahun ini, ada
TRANS NEWS
MODA
17 kelembagaan sektor swasta
dan badan usaha milik negara
menyelenggarakan mudik
gratis.
Tercatat ada 1.769
bus, 24 truk, dan 20 mobil
yang mengangkut pemudik
secara cuma-cuma. Jumlah
armada mudik gratis yang
diselenggarakan sektor swasta/ 45
BUMN tersebut lebih kurang
telah membantu mengangkut
87.648 penumpang dan
1.200 motor. Diharapkan
melalui mudik gratis ini dapat
Transmedia | Edisi 8 | 2012
 mengurangi kepadatan dan

Foto: Elvis S.
tingkat kecelakaan arus mudik
pengendara roda dua khususnya
di jalur Pantura. Saya sungguh
TRANS NEWS
MODA

berharap dengan beralihnya

sebagian pengguna sepeda motor
ke angkutan umum bus dan kapal
laut melalui program mudik gratis
dengan bus dan angkutan roda
dua melalui Kapal TNI KRI Banda
Aceh ini, tingkat kecelakaan dapat
ditekan, tegas Bambang.

46
Apresiasi Masyarakat
Program positif yang pro
rakyat dari Kemenhub ini pada
kenyataannya mendapat apresiasi
dari masyarakat. Dari 8 orang yang
mengikuti mudik gratis, kompak
mereka mengatakan kepada Trans
Media, bahwa program ini sangat
membantu dan memberikan
Transmedia | Edisi 8 | 2012

Foto: Elvis S.
jaminan keselamatan, keamanan, Hal senada juga diungkap
dan kenyamanan selama Saya secara oleh Sudani, Mafudin, dan Isnen.

perjalanan mudik.
Saya secara pribadi
mengucapkan banyak terima
kasih pada Kemenhub karena
dengan program ini, mudik kami
nyaman, kata Primono, warga
Bekasi yang naik KRI Banda Aceh.
Apa yang dikatakan Primono
senada dengan Sudarsono.
Menurutnya, mudik dengan
kapal memang nyaman. Karena
kalau dihitung-hitung, lama
perjalanannya tidak jauh berbeda
dibandingkan lewat darat.
Yang pasti, kalau lewat darat
melelahkan karena macetnya.
Lain lagi yang diungkapkan
Hodik dan Teguh Prasetyo. Selain
bersyukur karena bisa menikmati
fasilitas mudik gratis ini, mereka
memberikan masukan terkait
dengan tempat sampah dan
toilet. Menurut mereka, tempat
sampahnya terlalu sedikit dan
toiletnya lebih banyak untuk
perempuan, padahal pemudiknya
banyak yang laki-laki. Kalau
soal makanan sih, memang
tidak sebanyak tahun lalu. Kami
TRANS NEWS
MODA
Intinya, mereka mengakui bahwa
pribadi naik sepeda motor bukanlah cara
mengucapkan bijaksana untuk mudik. Anggapan
biaya lebih murah dengan sepeda
banyak terima motor, senyatanya tidak sebanding
kasih pada dengan risiko kecelakaan dan
kelelahan di jalan. Menurut saya,
Kemenhub program ini baik guna mengurangi
kecelakaan. Daripada naik motor,
karena dengan mending seperti ini, lebih selamat, 47
program ini, aman dan tentunya lebih nyaman,
kata Isnen.
mudik kami Oleh karena itu, mereka sama-
nyaman, kata sama berharap supaya tahun depan
program mudik gratis diadakan
Primono, warga lagi. Soal macet di jalan sih wajar,
Bekasi yang namanya juga mudik. Tapi yang
jelas naik bus seperti ini jauh lebih
naik KRI Banda bijaksana daripada naik motor,
Aceh. tegas Mafudin asal Cakung yang
mudik ke Purwokerto.n

Foto: Elvis S
maklum karena jumlah pemudik
tahun ini lebih banyak.
Bagaimana pemudik yang
menggunakan bus? Dari empat
Teguh Primono
orang yang diwawancarai,
semuanya sepakat kalau mudik
gratis seperti ini menjauhkan
Transmedia | Edisi 8 | 2012

mereka dari risiko kecelakaan.

Supardi mengungkapkan, ia
baru kali pertama ikut mudik
gratis. Sebelumnya ia mudik
menggunakan sepeda motor.
Menurut laki-laki asal Cilincing
yang mudik ke Solo ini, naik
sepeda motor memang lebih Sudani Mahfudin
cepat, tetapi jauh lebih berisiko. Foto: Elvis S.
 Penjaga Perlintasan KA
Tidak Kenal Libur
TRANS NEWS
MODA
S
alah satu elemen penting
terciptanya keselamatan
dalam transportasi kereta
api adalah peran penjaga
perlintasan. Sebagai apresiasi
terhadap pengabdian mereka,
48 Dharma Wanita Kementerian
Perhubungan memberikan bingkisan
kepada 50 orang penjaga perlintasan.
Kepedulian pimpinan
Kementerian Perhubungan kepada
para penjaga pintu perlintasan
bukan tanpa alasan. Saya sengaja
menghadiri acara penyerahan
bantuan karena ingin melihat
dari dekat keadaan para penjaga
perlintasan. Apalagi mereka sudah
bekerja keras demi keselamatan
masyarakat banyak, ini yang kami
hargai, kata Penasehat Darma
Wanita Kementerian Perhubungan,
Adelina Mangindaan, isteri Menteri
Perhubungan EE Mangindaan.
Menurut Adelina yang didampingi
Wijayanti Tundjung, istri Dirjen
Perkeretaapian Kementerian
Perhubungan, Tundjung Inderawan,
Transmedia | Edisi 8 | 2012
Foto: Dok.PuskomPublik/Hari S. Buyung
meski pekerjaan penjaga perlintasan
terkesan sepele, namun pekerjaan ini
harus dihargai. Karena menyangkut
keselamatan orang banyak,
khususnya pengguna kendaraan
bermotor.
Apalagi, disaat masyarakat
bersuka cita atas kemenangan yang
diraih setelah berpuasa satu bulan
penuh di bulan Ramadhan, bahkan
ada yang mudik untuk mengunjungi
kelurganya di daerah, para penjaga
lintasan kereta ini tidak bisa
berkumpul bersama keluarganya.
Mereka harus tetap menjalankan
tugasnya, untuk menjaga pintu
perlintasan agar tidak diterobos
pengguna jalan raya. Selain itu, tugas
mereka juga mengingatkan pengguna
kendaraan untuk tetap sabar dan
hati-hati. Kalau sampai ada yang
menerobos, keselamatan nyawa akan
terancam.
Jadi ini merupakan tugas mulia,
apalagi tugas mereka (penjaga
perlintasan) tidak bisa digantikan oleh
orang lain. Mereka sangat berjasa
pada masyarakat dan kami sangat
menghargai tugas mereka, tutur
Adelina.
Tundjung Inderawan
menambahkan, untuk meningkatkan
faktor keselamatan, para penjaga
perlintasan ini pun diharuskan
mengikuti ujian sertifikasi. Saat ini
tercatat ada 2.755 petugas penjaga
perlintasan yang sudah memiliki
sertifikasi. Sertifikat juga wajib
dimiliki oleh Masinis, Asisten Masinis
dan Pimpinan Perjalanan Kereta Api.
Sugiyana, salah seorang penjaga
perlintasan di DKI Jakarta merasa
bangga karena pekerjaannya
sebagai penjaga pintu perlintasan
dihargai oleh pimpinan Kementerian
Perhubungan yang merupakan
kementerian teknis transportasi
perkeretaapian. Meski tugas
saya hanya sebagai penjaga pintu
perlintasan kereta api, yang
merupakan pekerjaan sepele, tapi
mendapat perhatian dari pimpinan,
ujarnya.
Raut kegembiraan Sugiyana
juga terpancar di 49 teman-
teman seprofesinya. Mereka yang
berseragam putih biru tua itu tampak
menerima beras 1 karung, bingkisan
sembilan bahan pokok (sembako)
dalam satu dus besar serta satu
parcel aneka buah-buahan di dekat
perlintasan Bukit Duri Jakarta Timur.
Mereka adalah karyawan PT
Kereta Api Indonesia yang bertugas
sebagai penjaga perlintasan kereta
api di kawasan Jabodetabek. Dalam
kondisi panas, hujan bahkan saat
orang-orang menikmati liburan
lebaran, mereka dengan setia tetap
berada di posnya.n
 Joint Statement RI dengan Australia
Bidang SAR Maritim
M
enteri Perhubungan, EE
Mangindaan menerima
courtesy call Menteri
Transportasi Australia,
Anthony Albanese di kantor Kementerian komprehensif untuk
Perhubungan. Acara ini merupakan
bagian dari rangkaian kegiatan
kunjungan kerja Menteri Transportasi
Australia ke Indonesia.
Pertemuan yang diselenggarakan
tertutup tersebut, berlangsung antara
Menteri Perhubungan Republik
Indonesia EE Mangindaan dan Menteri
Transportasi Australia Anthony
Albanese. Pada pertemuan tersebut,
Mangindaan didampingi Wakil Menteri
Perhubungan, Sekretaris Jenderal yang
juga sebagai pelaksana tugas Dirjen
Perhubungan Laut, Direktur Jenderal
Perhubungan Darat, Direktur Jenderal
Perhubungan Udara, Kepala Badan
SAR Nasional, Kepala Biro Hukum dan
Kerjasama Luar Negeri serta pejabat
terkait di Kementerian Perhubungan.
Sementara, Albanese didampingi para
pejabat dari Kementerian Transportasi
Australia.
Baik Mangindaan maupun Albanese
menyambut baik kerja sama di bidang
SAR Maritim ini. Indonesia dan
Australia memiliki kerjasama dalam
bidang kemanusiaan sejak tahun 2008,
terutama dalam transportasi. Ini tindak
lanjut bilateral meeting antara Indonesia
dan Australian pada bulan Juli yang lalu
di mana salah satu point yang diminta
adalah kerja sama SAR antara Indonesia
dan Australia. Ini implementasinya, kata Pembentukan forum SAR rutin untuk
Mangindaan.
Pernyataan Mangindaan senada
dengan Albanes. Menurutnya, sejak
pertemuan Perdana Menteri Julia Eileen
Gillard dan Presiden Susilo Bambang
Yudhoyono, kedua negara berkomitmen
untuk meningkatkan
kerja sama terutama
untuk Basarnas.
Akan ada rencana
menggunakan
teknologi,
menggunakan
satelit yang lebih
baik, kapal-kapal
yang lebih baik juga.
Australia membantu
dalam cara-cara yang praktis untuk
peningkatan kapasitas SAR di Indonesia.
Jadi, ini tentang peningkatan kapasitas
secara keseluruhan bukan sekadar
kapal-kapalnya saja, kata Albanese.
Kedua Menteri menyetujui hal-hal
sebagai berikut:
Pertukaran pegawai antar Badan
SAR kedua negara, BASARNAS dan
AMSA, untuk meningkatkan pertukaran
pengetahuan dan keahlian;
Peningkatan sistem informasi
pelacakan kapal yang disediakan untuk
BASARNAS guna mengidentifikasi kapal-
kapal yang dapat membantu dalam
operasi SAR;
Peningkatan teknologi komunikasi
satelit maritim untuk Indonesia guna
dipergunakan dalam operasi SAR,
dengan tujuan untuk melaksanakan
koordinasi operasional yang lebih
baik dengan kapal-kapal dagang yang
melintas;
Pelatihan-pelatihan tambahan di
bidang SAR;
Maritim. Kerja sama itu meliputi
saling bertukar informasi dan praktik
yang berlaku secara internasional; dan
Memfasilitasi perijinan yang cepat
bagi pesawat Australia untuk beroperasi
di ruang udara Indonesia dan untuk
mendarat dalam rangka pengisian bahan
TRANS NEWS
MODA
Foto: Dok.PuskomPublik/Herdin
49
bakar di lapangan terbang di Indonesia
pada waktu melaksanakan operasi SAR
bekerjasama dengan Indonesia.
Kegiatan-kegiatan ini akan
dilaksanakan melalui Paket Bantuan
Keselamatan Transportasi kepada
Indonesia yang dikenal dengan ITSAP,
yang telah berjalan dengan baik selama
5 (lima) tahun ini.
Sebagai tambahan atas inisiatif ini,
para Menteri menggarisbawahi perlunya
menyusun protokol SAR antar-Badan
untuk mempercepat pengerahan
kapal laut dan pesawat terbang yang
diperlukan guna menolong orang-orang
yang mengalami kesulitan di laut.
Setelah melakukan pertemuan
tertutup, Albanese melakukan
pembahasan mengenai SAR Maritim
dengan Wamenhub, Bambang
Susantono di kantor Kementerian
Pertahanan. Hasil pembahasan
tersebut akan dituangkan dalam suatu
Transmedia | Edisi 8 | 2012
pernyataan bersama terkait dengan
komitmen peningkatan kerja sama
kedua negara dalam kerjasama SAR
pengalokasian sejumlah anggaran oleh
Pemerintah Australia untuk berbagai
kegiatan baru seperti pertukaran
pegawai (exchange of officer), dan
pengadaan sistem komunikasi
penanganan SAR dengan teknologi

TRANS NEWS
MODA
50
Perkuat Koordinasi
Antar Lini
K
ementerian Perhubungan
mendapat tugas untuk
membangun konektivitas,
mulai dari skala nasional
sampai ke Kawasan ASEAN dan
global. Untuk mewujudkan hal
itu, satu hal yang harus dilakukan
adalah mempunyai sistem yang
mengordinasikan antara satu unit
dengan unit yang lain.
Transmedia | Edisi 8 | 2012
Kalau koordinasi antar lini
terabaikan, maka akibatnya fatal. Kita
harus solid dan memiliki koordinasi
yang lancar, itulah yang diharapkan
oleh bangsa dan negara kepada
kita, kata Menteri Perhubungan EE
Mangindaan, dalam sambutannya
saat membuka Rapat Kerja Dinas
Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara 2012 di Jakarta.
Foto: Elvis S.
Menurut Mangindaan, koordinasi
yang solid harus mutlak dimiliki
oleh Kementerian Perhubungan
mengingat wilayah Indonesia
sangat luas. Semua potensi di
Kemenhub harus disatukan untuk
bisa mewujudkan konektivitas dalam
bidang transportasi, khususnya
dalam hal ini adalah angkutan udara.
Apalagi, industri ini memainkan
peran utama dalam kegiatan ekonomi
dunia dan merupakan sub sektor
transportasi yang tumbuh paling
pesat di dunia.
Itulah mengapa, Mangindaan
melanjutkan, keselamatan dan
keamanan adalah kunci yang harus
dipegang oleh semua pemangku
kepentingan dalam transportasi
udara. Elemen-elemen kunci yang
dibutuhkan penerbangan sipil adalah
kepastian terhadap keselamatan,
keamanan, efisiensi serta teknologi
ramah lingkungan di tingkal global,
regional, dan nasional.
Dengan demikian, hal tersebut
sejalan dengan tema Rakerdin,
yakni Kita Tingkatkan Peran
Regulator dalam Melaksanakan
Fungsi Pembinaan Keselamatan
dan Keamanan. Melalui tema
ini, diharapkan para pejabat di
lingkungan Ditjen Perhubungan
Udara dapat menjalankan fungsi
pembinaan keselamatan dan
keamanan penerbangan secara
optimal yang meliputi aspek
pengaturan, pengendalian dan
pengawasan seiring dengan gerakan
reformasi birokrasi.
 Adapun tujuan target keselamatan, sebagai berikut: dan keamanan transportasi udara.
diselenggarakannya Rakerdin pertama, mengurangi jumlah Salah satu langkah konkretnya
Ditjen Perhubungan Udara adalah kecelakaan fatal dan kematian di adalah sikap konsistensi dalam
diperolehnya kesamaan pandang atau seluruh dunia terlepas dari volume melaksanakan standar internasinal

persepsi tentang pelaksanaan tugas
Ditjen Perhubungan Udara sejalan
dengan amanat dalam Undang-
undang No. 1 Tahun 2009 tentang
Penerbangan maupun Peraturan
Menteri Perhubungan No KM 60
Tahun 2010 tentang Organisasi dan
Tata Kerja Kementerian Perhubungan
dan No 41 Tahun 2011 tentang
Organisasi dan Tata Kerja Kantor
Otoritas Bandar Udara.
Ini penting, karena dalam
rangka pembinaan keselamatan
dan keamanan penerbangan oleh
Pemerintah kepada operator bandar
udara maupun operator angkutan
udara, perlu adanya kesatuan
berpikir dari setiap pejabat atau staf
di lingkungan Ditjen Perhubungan
Udara, tegas Mangindaan.
lalu lintas udara.
Kedua, mencapai penurunan
signifikan dalam tingkat kecelakaan,
terutama di negara yang masih tinggi
tingkat kecelakaannya.
Ketiga, tidak ada satupun wilayah
yang memiliki tingkat kecelakaan
lebih dari dua kali tingkat kecelakaan
di seluruh dunia.
Salah satu alasan
diselenggarakannya Rakerdin Ditjen
Perhubungan Udara ini adalah
ingin menyatukan visi dengan
ICAO demi mencapai keselamatan
TRANS NEWS
MODA
maupun konsistensi peraturan dan
pengawasan oleh Ditjen Perhubungan
Udara sebagai otoritas penerbangan di
Indonesia.
Upaya tersebut diharapkan dapat
dilaksanakan secara bersama-samna
dengan gerakan reformasi birokrasi
yang juga sudah mulai dilaksanakan,
sehingga pembinaan keselamatan
dan keamanan penerbangan dapat 51
semakin ditingkatkan seiring dengan
berhasilnya gerakan reformasi
birokrasi pada Ditjen Perhubungan
Udara, tutup Herry. n

Tanggung Jawab Bersama

Lebih lanjut, dalam kesempatan
yang sama, Direktur Jenderal
Perhubungan Udara Herry Bhakti
S Gumay menuturkan bahwa
keselamatan penerbangan
merupakan tanggung jawab bersama.

Foto: Elvis
Setiap pemangku kepentingan di
bidang penerbangan harus merasa
bertanggung jawab, sekaligus
terdorong untuk selalu mematuhi
dan mengikuti standar tingkat
keselamatan.
Keselamatan penerbangan
Transmedia | Edisi 8 | 2012

adalah kunci bagi penyedia

jasa penerbangan agar dapat
berkontribusi dalam memenuhi
kepentingan negara, ujar Herry.
Standar ICAO (Organisasi
Penerbangan Sipil Internasional),
menurut Herry, telah menetapkan
bahwa prioritas dalam penerbangan
adalah tercapainya sebuah sistem
Foto: Elvis

yang selamat. ICAO telah menetapkan

 TRANS MODA
UDARA
ATKP SURABAYA
TRANS MODA
Dapat Sertifikasi Sekolah Penerbangan
A
kademi Teknik dan
Keselamatan Penerbangan
(ATKP) Surabaya
mendapatkan sertifikasi
52
Sekolah Penerbang (Pilot School
Certificate) dari Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara yang telah
Foto: Frans Agung
ditandatangani oleh Direktur Kelaikan
Udara dan Pengoperasian Pesawat
Udara dengan nomor sertifikat PSC
141-014 dengan tanggal penerbitan,
14 Agustus 2012.
Penyerahan Pilot School
Certificate 141 ATKP Surabaya
yang merupakan lembaga
Transmedia | Edisi 8 | 2012
pendidikan di bawah naungan Badan
Pengembangan Sumber Daya
Manusia (BPSDM) Perhubungan ini
diberikan oleh Direktur Jenderal
Perhubungan Udara, Herry Bhakti
kepada Kepala BPSDM Perhubungan,
Bobby R. Mamahit di Ruang Kutai,
kantor Kementerian Perhubungan,
Jakarta.
Dengan dikeluarkannya
sertifikat ini kita sudah memiliki 14
sekolah penerbang. Tetapi kalau kita
melihat dari pemenuhan kebutuhan
penerbang yang tinggi, sekolah yang
sudah ada saat ini masih dirasa
kurang, kata Dirjen Perhubungan
Udara, Herry Bhakti.
Penyerahan Sertifikat Sekolah
Penerbang ini,
menurut Herry,
merupakan
bentuk
pengakuan
dari regulator
yaitu Direktorat
Jenderal
Perhubungan
Udara terhadap
kemampuan
suatu
pendidikan bagi
calon-calon
penerbang
Indonesia. Dengan adanya sekolah
pilot ATKP Surabaya ini selain kita
dapat mendidik tenaga penerbang
yang berkualitas internasional
kita pun dapat menunjukkan pada
dunia internasional bahwa kita
mempunyai tempat pendidikan yang
berkelas internasional dengan yang
diakui ICAO. Hal itu sejalan dengan
kampanye Indonesia untuk menjadi
anggota Dewan Council ICAO,
urainya.
Pada kesempatan yang sama,
Kepala BPSDM Perhubungan, Bobby
Mamahit mengatakan bahwa dengan
perkembangan dunia penerbangan
dewasa ini pemenuhan terhadap pilot
ini harus dibentuk dan diciptakan.
Jangan sampai kita menjadi tamu di
negara sendiri, ujarnya menegaskan.
Selain itu Bobby menambahkan
bahwa pemenuhan terhadap
kebutuhan instruktur juga dibutuhkan.
Ia menghimbau saat ini sangat
dibutuhkan instruktur yang memiliki
motivasi berdedikasi terhadap Bangsa
dan Negara, berdedikasi terhadap
almamater, atau juga terhadap
juniornya.
Sertifikasi Sekolah Penerbang
(Pilot School Certificate) ini diberikan
kepada Sekolah Pilot ATKP Surabaya
setelah melewati 5 (lima) fase proses
sertifikasi yaitu: fase pertama,
Pre-Application Phase; fase kedua,
Formal Application Phase; fase
ketiga, Document Compliance Phase;
fase keempat, Demonstration and
Inspection Phase; dan fase kelima
yaitu Certification Phase yang telah
dilaksanakan sejak 31 Mei sampai
dengan 14 Agustus 2012.
Sebagai bagian dari rangkaian fase
keempat yang diwajibkan, Pilot School
Certificate (PSC) 141 ATKP Surabaya,
pada 28 Juli 2012 yang lalu telah
dilaksanakan In- flight Demonstration
di Bandar Udara Blimbingsari
Banyuwangi, Jawa Timur. Dari hasil
evaluasi yang dilakukan oleh tim
sertifikasi DKUPPU didapatkan
hasil memuaskan, dengan catatan
memperbaiki beberapa corrective
action plan.
Selain itu, Direktur Jenderal
Perhubungan Udara pun telah
mengeluarkan Surat Izin Kegiatan
Angkutan Udara Bukan Niaga untuk
Pilot School ATKP Surabaya pada 13
Agustus 2012 yang lalu.n
Kinerja Ketepatan Waktu
Maskapai Alami
Sekretaris Jenderal IMO Koji Sekimizu

TRANS MODA
Fluktuasi
AirAsia 72,90%, Merpati Nusantara
Airlines 72,36%, Batavia Air 70,53%
dan terakhir Lion Air dengan KKW
70,16%.
Maskapai penerbangan berjadwal
53
tersebut tahun ini memiliki market
share domestic yaitu PT. Garuda
Indonesia sebanyak 22,76%, PT. Metro
Batavia sebanyak 11,22%, PT. Lion
Mentari Airline sebanyak 41,48%, PT.
Sriwijaya Air sebanyak 12,26%, PT.
Merpati Nusantara Airlines sebanyak
3,63%, dan PT. Wings Abadi Airlines
sebanyak 3,32%.
Dirjen Perhubungan Udara
Foto: Frans Agung
Kemenhub Herry Bhakti S. Gumay
mengatakan maskapai yang memiliki

K
inerja Ketepatan
Waktu/KKW (On Time
Performance/OTP)
maskapai penerbangan
berjadwal periode Januari Juni 2012
mengalami fluktuasi (naik-turun)
dibandingkan dengan kinerja periode
yang sama tahun lalu.
Dari enam maskapai
penerbangan, Sriwijaya Air dan Lion
Air mengalami peningkatan kinerja
dibandingkan periode yang sama
tahun lalu. Sementara itu, Garuda
Indonesia dan Merpati Airlines
Ketepatan Waktu karena memiliki
pangsa pasar domestik masih
dibawah 3%.
Berdasarkan data yang diperoleh
periode Januari Juni 2012, Garuda
Indonesia mencatat KKW tertinggi
dengan rata-rata 85,46% disusul
Wings Air 83.77%, Sriwijaya Air
78.87%, Lion Air 75.14%, Batavia
70.60%, dan Merpati 66.31%.
Sedangkan dibandingkan
periode Januari-Juni 2011, Garuda
Indonesia mencatat KKW 86,22%,
Sriwijaya Air 76,17 %, Indonesia
OTP di bawah 70% masuk kategori
rapor merah, sehingga harus
diawasi. Tingkat OTP di bawah
70% artinya masih mendapat rapor
merah. OTP antara 70%-80% masih
kuning, sedangkan 80%-90% sudah
baik, di atas 90% artinya excellent
(sempurna), jelas Herry Bhakti.
Tabel Rekap Kinerja Ketepatan
Waktu (On Time Performance)
Penerbangan Badan Usaha Angkutan
Uara Niaga Berjadwal dengan Market
Share Domestik Diatas 3% Bulan
Januari Juni 2012.n
Transmedia | Edisi 8 | 2012

mengalami penurunan kinerja

BULAN GARUDA BATAVIA LION AIR SRIWIJAYA AIR MERPATI WINGS AIR
dibandingkan periode yang sama
JANUARI 90.57% 71.21% 74.94% 72.61% 63,77% 81.89%
tahun 2011.
FEBRUARI 87.58% 70.35% 76.99% 78.90% 70.17% 84.32%
Periode ini, Wings Air berhasil
masuk kategori market share MARET 81.54% 70.00% 77.41% 79.80% 63.00% 84.58%

domestic di atas 3% dengan mencatat APRIL 85.22% 70.59% 76.97% 81.08% 72.00% 86.67%
Kinerja Ketepatan Waktu gemilang
MEI 87.00% 70.49% 74.72% 80.61% 68.25% 82.25%
sebesar 83,77%. Sementara itu,
Indonesia Air Asia periode tahun ini JUNI 80.88% 70.94% 69.79% 80.24% 60.65% 82.94%

tidak masuk dalam daftar Kinerja Rata-rata

85.46% 70.60% 75.14% 78.87% 66.31% 83.77%
Tahun 2012
 TRANS MODA
LAUT
TRANS MODA
54
Indonesia Ratifikasi
Dua Konvensi IMO
I
ndonesia telah selesai
meratifikasi 2 Konvensi
International Maritime
Organization (IMO), yaitu
Konvensi MARPOL Annex III, IV, V, dan
VI serta Konvensi SAR Bidang Maritim
(Maritime Search and Rescue).
Notifikasi mengenai ratifikasi
kedua konvensi IMO tersebut
diserahkan Menteri Perhubungan
Republik Indonesia, EE. Mangindaan
kepada Sekretaris Jenderal IMO, Koji
Sekimizu beberapa saat yang lalu.
Sekimizu menyatakan
apresiasinya kepada Kementerian
Perhubungan Republik Indonesia
Transmedia | Edisi 8 | 2012
karena telah meratifikasi dua
konvensi IMO yang dinilai sangat
penting tersebut. Selanjutnya ia
mendukung Kemenhub untuk dapat
mempercepat proses ratifikasi
konvensi-konvensi IMO lainnya,
seperti Ballast Water Convention dan
Ship Recycling Convention.
International Maritime
Organization (IMO) adalah badan
khusus PBB yang menangani
masalah-masalah kemaritiman
dengan tugas utama meningkatkan
keselamatan dan keamanan
pelayaran serta mencegah
pencemaran laut dari kapal.
Dengan ratifikasi ini, Indonesia
menegaskan komitmennya untuk
memberi usaha terbaik dalam
menjamin keamanan perdagangan
dan transportasi dalam wilayah
perairan di Indonesia. Setidaknya
hingga saat ini, Indonesia telah
meratifikasi 21Konvensi IMO dan
Code, yang merupakan aturan di
bidang keselamatan pelayaran,
keamanan pelayaran, dan
perlindungan lingkungan laut,
antara lain, SOLAS 1974, MARPOL
73/78 Annex I dan II, LOAD LINES
66, TONNAGE 69, STP 71, STP
PROTOCOL 73, INMARSAT OA
AMANDEMEN *(FAL 1965, CLC 69,
CLC Protocol 92, ISM CODE, ISPS
CODE, IMDG CODE dan lain-lain.
Selain Konvensi IMO, Indonesia juga
Foto: Dok.Puskom Publik/Herdin
telah meratifikasi Basel Convention
1989, Maritime Liens and Mortgages
1993, dan ILO Convention 185
tentang Dokumen Identitas Pelaut.
Implementasi konvensi-konvensi
yang telah diratifikasi tersebut
telah dielaborasi dalam Undang-
Undang Nomor 17 Tahun 2008
tentang Pelayaran. Untuk memenuhi
standar keselamatan pelayaran,
Indonesia juga telah mengeluarkan
Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor KM 65 Tahun 2009 tentang
Non-Covention Vessel Standard.
Sebagai tindak lanjut Undang-
Undang Nomor 17 tahun 2008 saat
ini juga telah diterbitkan Peraturan
Pemerintah Nomor 61 Tahun
2009 tentang Kepelabuhanan. Di
bidang perlindungan laut juga telah
dikeluarkan Peraturan Presiden
Nomor 102 Tahun 2006 tentang
Keadaan Darurat Penanggulangan
Tumpahan Minyak Tingkat
Nasional.n
 BPSDM Percepat Pembuatan
Modul Kepelautan

MODA
TRANS MODA
U
ntuk meningkatkan ada sekolah kepelautan yang tidak
Bobby R Mamahit di Jakarta.
kualitas sumber mengikuti ketentuan IMO, maka 55
Untuk itu, tim dari BPSDM dan
daya manusia bidang konsekuensinya mereka yang lulus
Direktorat Jenderal Perhubungan
pelayaran, Badan dari sekolah tersebut tidak boleh
Laut terus melakukan koordinasi
Pendidikan Sumber Daya Manusia bekerja di perusahaan pelayaran
untuk membuat modul-modul
(BPSDM) Kementerian Perhubungan manapun di seluruh dunia.
pengajaran pendidikan kepelautan
tengah membuat kurikulum baru Untuk itulah pemerintah telah
yang memenuhi ketentuan
dengan mengacu pada Amandemen memutuskan, mulai 1 Januari 2013
Amandemen Manila. Kita terus
Manila. Awal tahun 2013, kurikulum atau 4 tahun sebelum ketentuan
bekerja cepat untuk menyelesaikan
baru tersebut akan mulai diterapkan tersebut diberlakukan, mulai
modul-modul ini supaya dapat
di seluruh sekolah kepelautan di menerapkan sistem pendidikan
digunakan tepat pada waktunya untuk
Indonesia. kepelautan yang mengacu kepada
kemudian segera diterapkan, ungkap
BPSDM secara terus menerus ketentuan Amandemen Manila tadi.
Bobby.
membuat kurikulum baru para Kalau kita mulai tahun 2013, setelah
Untuk diketahui, Amandemen
siswa-siswi dan taruna kepelautan, menempuh pendidikan selama empat
Manila secara resmi akan berlaku
sehingga pada waktunya kurikulum tahun, mereka sudah bisa langsung
pada tanggal 1 Januari 2017. Artinya
ini sudah bisa diterapkan di seluruh menyesuaikan dengan ketentuan yang
seluruh ijazah para pelaut seluruh
sekolah-sekolah pelayaran yang ada baru, jelas Bobby.
dunia sudah mengacu pada ketentuan
di Indonesia, kata Kepala BPSDM Usaha yang dilakukan oleh BPSDM
yang ditetapkan oleh International
Kementerian Perhubungan, Capt ini mendapat sambutan positif dari
Maritime Organization (IMO). Jika
Sekretaris Jenderal IMO Koji Sekimizu.
Menurut Koji, dengan kebijakan ini
Foto: Elvis S.

Indonesia akan mampu bersaing

dalam dunia kepelautan dunia. Apalagi,
Indonesia termasuk salah satu negara
penghasil para pelaut andal di dunia.
Saat ini kebutuhan pelaut dunia sekitar
200.000 orang, dan Indonesia mampu
Transmedia | Edisi 8 | 2012

memasok sekitar 2.000 pelaut dan

akan bertambah menjadi sekitar 3000
pelaut pada tahun 2014 nanti.
Dengan jumlah tersebut, Indonesia
menjadi negara nomor 4 di dunia
sebagai pemasok tenaga pelaut.
Kalau kita bisa memasok 3000 pelaut
setiap tahunnya, itu berarti di atas yang
mereka minta yaitu 2000 pelaut per
tahun, tutup Bobby. n
Kepala BPSDM Kementerian Perhubungan, Capt Bobby R Mamahit
 Kisah Yos,
TRANS FEATURE

Deruan bunyi kereta api sudah

terdengar dari kejauhan. Semakin
jelas terdengar, membuat Yos Randika
Tukang
memelankan kendaraannya. Minggir
sejenak di tepi jalan sambil menanti
datangnya kereta.
Bubut Roda
Kereta Api
56

Foto :Frans Agung

Ketika kereta melintas,
senyum bangganya terkembang
melihat roda-roda gerbong
mengkilat tertepa terik
matahari.
Heeemmmmlumayan
Transmedia | Edisi 8 | 2012
Yos, biasa dia dipanggil,
merupakan karyawan di Unit
Pelaksana Teknis (UPT) Balai Yasa
Lahat PT Kereta Api Indonesia
(Persero). Pria kelahiran Jakarta 8 juli
1991 itu dipercaya sebagai operator
dengan rel dan menahan beban di
atasnya. Kalau diameter roda tidak
sama maka fatal. Kereta bisa anjlok
atau slip, kata Yos.
Menurutnya, ketika kereta api
mulai beroperasi, maka ada gesekan

juga ya hasil kerjaku, gumam
Yos saat bercerita kepada
Trans Media. Kereta yang ia
lihat adalah kereta barang
yang melintas dari Stasiun
Tanjung Enim Baru ke Dermaga
Kertapati. Keduanya merupakan
daerah di Sumatera Selatan
yang terpisah jarak 165 km
dengan waktu sekitar 5 jam.
mesin otomatis bubut roda kereta api.
Mesin dengan merk Hegenscheidt
MFD buatan Jerman itu sejak awal
kedatangannya pada bulan Desember
2011 lalu, langsung dipegang olehnya.
Bidang kerja Yos bisa dibilang
sangat vital dalam transportasi kereta
api secara keseluruhan. Roda kereta
api harus selalu dalam keadaan
prima karena langsung bersentuhan
yang terjadi antara roda dan rel.
Lama kelamaan gesekan tersebut
dapat menyebabkan kerusakan pada
roda. Salah satu jenis kerusakan
yang saya tangani adalah flens
tipis dan diameternya tidak sama,
yang disebabkan roda terlalu lama
bergesekan dengan rel sehingga aus.
Kalau sudah aus, roda kereta harus
di re-profil, sesuai dengan bentuk rel.
Profil roda kereta api harus polos,
halus, dan mengkilat, tutur Yos.
Flens adalah bagian roda kereta
api paling luar yang berbentuk
pipih. Sedangkan diameter bagian
roda kereta api yang langsung
bersentuhan dengan rel. Nah, pada
bagian diameter ini selisihnya harus
nol. Tidak ada toleransi, jelas Yos.
Kalau diameternya tidak
sama, ia melanjutkan, tidak hanya
menyebabkan anjlok atau slip tetapi
juga berpengaruh pada tegangan
listrik. Ini berlaku pada roda yang
posisinya berada di bagian lokomotif.
Karena di bagian tersebut terdapat
traksi motor, yakni motor listrik
yang digunakan sebagai penggerak
rangkaian kereta atau gerbong.
Dalam sehari, Yos mengaku bisa
membubut roda kereta api sebanyak
10 pasang roda. Memang dari jumlah
masih kalah banyak dari mesin bubut
manual yang bisa sampai 12 pasang
roda. Tetapi, tingkat akurasinya jauh
lebih bagus yang otomatis, karena
terdapat proses membaca data yang
detail. Pokoknya, pihak manajemen,
berpesan supaya alat ini dirawat dan
semakin ahli mengopersikannya.
Hasil dari mesin harus dijaga
kualitasnya. Mesin datang November
2011.
Cinta KA
Dunia kereta api bukan hal baru
bagi Yos. Walau lahir di Jakarta, ia
tumbuh dan besar di Tangjung Enim
yang menjadi pusat pertambangan
batu bara di Sumetera Selatan.
Apalagi, Sang Ayah bekerja sub
kontrak di PT Bukit Asam (BA)
Tanjung Enim yang bergerak di
bidang pertambangan batu bara.
Angkutan batu bara di wilayah
Sumatera Selatan, termasuk di PT BA
umumnya menggunakan kereta api.
Hanya sedikit saja yang menggunakan
truk. Karena daya angkutnya jauh
lebih banyak dan besar menggunakan Pada roda kereta api terdapat batas
kereta api. Inilah awal ketertarikan Yos minimal ukuran dalam penggunaanya.
pada kereta api. Artinya apabila ukuran roda telah
TRANS FEATURE
Menurut saya, kereta api itu unik. melebihi batas minimal pemakaiannya,
Dari bentuknya saja, yang panjang maka roda tersebut sudah tidak dapat
tampak mengular saat berjalan. Dari digunakan lagi. Ukuran diameter dari
segi angkutan, satu gerbong saja setiap jenis roda dapat dilihat pada
bisa mengangkat 50 ton batu bara, tabel berikut dan gambar berikut:
sedangkan truk maksimal 25 ton. Kalau
satu rangkaian terdiri dari 40 gerbong Ukuran Roda Kereta Penumpang Dan
saja sudah berapa banyak batu bara Gerbong
dapat diangkut, tutur Yos dengan
No Jenis roda Maksimal Minimal
semangat.
1 Bandage 777 730
Itulah mengapa, ia menambahkan, 57
2 Solid 777 720
sebisa mungkin saya pergi naik
kereta api. Lalu ia memberi contoh Ukuran Roda Lokomotif
saat melakukan perjalanan dinas
No Jenis roda Maksimal Minimal
ke Yogyakarta. Kalau saya sedang
1 Bandage 914 845
mengikuti pelatihan di Balai Pelatihan
2 Solid 914 845
Teknik Prasarana di Yogyakarta, saya
memaksa diri saya untuk naik kereta Pada roda bandage, roda terdiri
api. Apalagi kereta di Jawa umumnya dari 3 bagian yaitu as roda, pelek, dan
nyaman sekali walaupun kelas roda bagian luar. Sedangkan pada roda
ekonomi. solid, bedanya dengan bandage adalah
Lebih lanjut, Yos yang lulusan bagian roda yang menyatu, hanya
SMK di Tanjung Enim, menerangkan memiliki as roda dan piringan roda itu
dua jenis roda kereta api berdasarkan sendiri.
bentuk fisik: pertama roda bandage Lalu apa yang menjadi cita-cita
(antara roda bagian luar dan pelek Yos? Saya hanya ingin jadi ahli di
rodanya terpisah hanya melekat erat) mesin bertipe PN 190 ini, baik sebagai
dan roda solid (keseluruhan roda operator, maupun teknologi dan
merupakan satu bagian yang menyatu). software-nya. Saat ini baru sedikit saja
Kemudian berdasarkan penggunaannya yang saya ketahui. Kalau teknisinya
roda kereta api terbagi menjadi 3 jenis: datang dari Jerman, itulah kesempatan
roda kereta penumpang, roda gerbong,
dan roda lokomotif.
saya untuk bertanya dan belajar
sebanyak-banyaknya, harap Yos.n
Transmedia | Edisi 8 | 2012
Foto :Frans Agung
 Menuju
Ekonomi Hijau
TRANS VISIT

Sebuah Catatan dari KTT

58
Bumi Rio de Janeiro Brasil
Drs. Imam Hambali, MSi

P
erjalanan panjang dari Must Create the Future We Want. bahwa pembangunan, pemerataan,
Tanah Air menuju kota Dengan suara yang mantap, dan kelestarian alam dapat berjalan
Rio De Janeiro, Brasil, Presiden mengajak negara-negara seiring sejalan tanpa saling
tak terasa lelah ketika di dunia untuk bahu-membahu menegasi.
menyaksikan kata demi kata menyelamatkan bumi dengan Pada KTT Rio + 20 itu, Presiden
meluncur dari pidato Presiden pendekatan yang berkelanjutan. menyampaikan pandangan filosofi
Susilo Bambang Yudhoyono (SBY). Hal ini memberikan pesan penting green economy yang menekankan
Pemimpin-pemimpin negara
dan utusan-utusan dari berbagai
pemangku kepentingan memberikan
apresiasi dan harapan yang tinggi
atas komitmen yang ditegaskan
oleh Presiden pada UN Summit on
Sustainable Development (RIO + 20
Summit).
Ini adalah waktu dimana
kita bisa mematahkan sisa-sisa
mitos tentang pembangunan dan
lingkungan. Kita dapat mematahkan
mitos bahwa pembangunan pasti
akan mengarah pada deforestrasi.
Kita dapat mematahkan mitos
bahwa pembangunan otomatis
Transmedia | Edisi 8 | 2012

akan meningkatkan emisi. Kita

dapat mematahkan mitos bahwa
pembangunan akan menyebabkan
ketimpangan. Kita dapat mematahkan
mitos bahwa kita hanya bisa memilih
antara pembangunan dan demokrasi
dan kita tidak bisa memiliki
Foto: Setkab,go,id

keduanya, kata Presiden dalam

pidatonya yang bertajuk Moving
Towards Sustainability: Together We
 TRANS VISIT
Foto: Dok. Drs. Imam Hambali, MSi
59

adanya keseimbangan antara
kesejahteraan ekonomi rakyat
dan keadilan sosial dengan
tetap mengurangi risiko-risiko
kerusakan lingkungan dan
ekologi. Intinya, ekonomi hijau
adalah model ekonomi atau
pembangunan ekonomi yang
berbasis pembangunan yang
berkelanjutan.
Mengingat pentingnya
komitmen atas aspek ekonomi,
keadilan, dan lingkungan,
saat ini ada lembaga
konsultan internasional yang
memperkenalkan The Global
Green Economy Index. Ada 4
dimensi yang dipakai sebagai
acuan sejauh mana suatu negara
mempromosikan model ekonomi
hijau. Keempat aspek itu adalah
komitmen pemimpin nasional,
ini tercermin dari sejak awal, ketika
Pemerintah membenahi kerangka
perencanaan dalam pembangunan,
baik di level nasional maupun di
daerah. Filosofi, pendekatan, dan
strategi yang menyeimbangkan
pertumbuhan, pemerataan, dan
keberlanjutan tanpa melupakan
aspek budaya yang dekat dengan
Dengan suara yang
mantap, Presiden
SBY mengajak
negara-negara
di dunia untuk
bahu-membahu
menyelamatkan
bumi dengan
pendekatan yang
berkelanjutan. Hal ini
lingkungan menjadi sisi-sisi
penting yang diakomodasi di dalam
Rencana Pembangunan Jangka
Menengah Nasional (RPJMN)
Tahun 2010-2014 maupun di dalam
RPJM Daerah-daerah.
Masih dalam konteks
perencanaan kewilayahan,
perhatian juga ditujukan kepada
penajaman substansi terhadap
Rencana Tata Ruang Wilayah
Nasional (RTRWN) dan RTRW
Provinsi dan Kabupaten/Kota.
Kebijakan spasial yang tepat akan
turut menuntun pembangunan
yang ramah lingkungan dan ramah
budaya. Sedangkan dalam konteks
kebijakan sektoral, Pemerintah
memberikan perhatian pada enam
sektor utama, yaitu kebijakan
energi terbarukan, kebijakan
bangunan yang memperhatikan
Transmedia | Edisi 8 | 2012

kebijakan domestik yang ramah memberikan pesan aspek lingkungan, transportasi

lingkungan, investasi yang ramah
lingkungan, dan kegiatan ekonomi
seperti wisata yang berdimensi
lingkungan.
Dalam konteks nasional,
green economy mendapat
dukungan dari Pemerintah
dengan memasukkannya dalam
penataan kebijakan nasional. Hal
penting bahwa yang rendah emisi, manajemen
air, manajemen persampahan,
pembangunan,
maupun manajemen pertanahan.
pemerataan, dan Terakhir, Presiden SBY yang
kelestarian alam menjadi pembicara ke-13 dari 33
dapat berjalan Kepala Negara/ Pemerintahan
seiring sejalan tanpa yang mendapat giliran berbicara,
mengajak para pemimpin dunia
saling menegasi.
yang hadir pada KTT Rio + 20 ini
untuk menegaskan kembali tekad
 membangun dunia baru. Mari kita
membuat lompatan besar menuju
dunia yang berkelanjutan dengan
pertumbuhan ekuitas.
TRANS VISIT
Peran Indonesia
Lebih lanjut, dalam agenda
diskusi pada forum KTT Rio + 20,
beberapa negara tampak terlibat
perdepatan serius. Salah satunya
adalah tarik ulur poin Sustainable
Transport dalam Outcome Rio+20,
antara kelompok negara G77
60
(Indonesia termasuk di dalamnya)
dengan negara-negara European
Union (EU), Amerika Serikat (US)
dan Kanada.
Selain itu, delegasi Indonesia,
khususnya dari Kementerian
Perhubungan, turut ambil andil
dalam beberapa diskusi yang
menarik. Misalnya, berpartisipasi
sebagai pembahas dalam side event
Assessing Sustainable Transport in
the context of Green Economy.
Foto: Elvis S.
Transmedia | Edisi 8 | 2012
Peran aktif
Kemenhub adalah
ikut berpartisipasi
sebagai pembahas
dalam side
event Assessing
Sustainable
Transport in the
context of Green
Economy.
Pada side events yang
diselenggarakan oleh SloCAT
(Sustainable Low Carbon
Transport), ADB (Asian
Development Bank), ITDP,
EMBARQ, DCE, dan UN-Habitat
itu, pembicara mengangkat
masalah bahwa semakin banyak
penduduk dunia yang tinggal di
perkotaan, semakin banyak mega
cities, maka semakin besar pula
persoalan urban transport. Oleh
karena itu, perlu kebijakan yang lebih
terintegrasi antara perencanaan kota
dengan sistem transportasinya.
Lebih spesifik, misalnya
kebijakan untuk memfasilitasi
pengguna sepeda untuk aktifitas
warga kota, antara lain dengan
membangun infrastrukturnya
seperti dedicated lane untuk sepeda,
penyewaan sepeda, dan lain-lain.
Jika memerlukan pendanaan seputar
program-program sustainable
transport bisa melalui Multinational
Development Bank seperti Asian
Development Bank.
Menurut delegasi Kementerian
Perhubungan RI, apa yang
disampaikan dalam side events di
atas sangat bagus. Tetapi tidak serta
merta dapat diterapkan di negara
berkembang. Mengingat masing-
masing negara memiliki karakteristik
dan tantangan yang berbeda. Karena
berbagai keterbatasan, seringkali
 TRANS VISIT
Foto: Dok. Drs. Imam Hambali, MSi
61

program-program terkait transport yang dilakukan oleh Staf Ahli Bidang Lingkungan
perbaikan sistem transportasi beberapa negara. Poin-poin Perhubungan Wendy Aritenang
dan sustainable transport belum positif yang menjadi simpul- Phd, Direktur Lalu Lintas Ditjen
dapat berjalan seperti yang simpul KTT dapat memberikan Perkeretaapian Ir. Hanggoro
diharapkan. Namun demikian masukan dalam mendukungkan Budi Wiryawan, wakil dari
saat ini sudah banyak kemajuan/ kebijakan Moving Towards Pusat Kajian Kemitraan &
perbaikan yang telah dicapai. Sustainability. Pelayanan Jasa Transportasi
Selain menjadi pembicara Kementerian Perhubungan Drs. Imam Hambali, MSi dan
pada side events tersebut, sebagai anggota delegasi wakil dari Direktorat Lalu
delegasi Kemenhub RI juga diikuti oleh Dirjen Perhubungan Lintas Jalan I Made Suartika
menjadi pembicara pada Seminar Darat Drs. Suroyo Alimoeso, ATD. Meng.Sc.n
Building a Sustainable Total
Transport System for Rio+40.
Kegiatan ini diselenggarakan
atas kerja sama antara Air
transport Action Group dan
Business Agenda for Sustainable
Development Group. Delegasi
Kemenhub RI menyampaikan
pandangannya bahwa kebijakan
transportasi tidak bisa parsial
Transmedia | Edisi 8 | 2012

melainkan harus terpadu, karena

kebijakan pada satu moda
selalu terkait dan membutuhkan
Foto: Dok. Drs. Imam Hambali, MSi

dukungan moda lain.

Akhirnya, dari keikutsertaan
Kementerian Perhubungan
dalam KTT Rio + 20 ini,
diharapkan ada perkembangan
mengenai perbaikan sistem
transportasi dan sustainable
 TRANS TEKNO

62

Foto: hover-bike.com
Hoverbike,
Motor Terbang dari Dunia Fiksi

T
eknologi otomotif terus diimpikan oleh pembuatnya
Hoverbike,
berkembang. Salah satu menjadi solusi untuk padatnya
kendaraan masa arah perkembangannya transportasi darat. Chris Malloy,
Transmedia | Edisi 8 | 2012

depan, adalah adalah ingin menjawab sang pembuat, menuturkan bahwa

sesuatu yang kebutuhan zaman. Semakin kendaraan ini sejenis motor yang
diimpikan oleh maju dunia, masalah semakin mampu melayang-layang di udara
kompleks, maka teknologi pun atau seperti hoverboat (melayang
pembuatnya
harus bergerak maju sebagai di air).
menjadi solusi sebuah solusi. Secara fisik, Hoverbike tampak
untuk padatnya Hoverbike, kendaraan masa sebagai kendaraan transportasi
transportasi depan, adalah sesuatu yang yang muncul dari sebuah karya
darat.
fiksi. Peruntukkannya pun sama dengan
kendaraan pribadi pada umumnya.
Yang membedakannya adalah dari segi
terbangnya. Inilah yang menawarkan

TRANS TEKNO
solusi bagi Anda yang tidak mau
merasakan kemacetan yang parah.
Hoverbike mampu terbang dan
mengangkat dirinya agak jauh dari tanah
melalui beberapa teknologi tolakan. Hal
ini dimungkinkan karena Hioverbike

Foto: Blogspot.com
memanfaatkan beberapa rentang prinsip
anti-gravitasi pendek, sehingga dapat
mengurangi gaya gesek.
Bagaimana dengan mesin dan 63

kemampuannya? Kendaraan ini memiliki

mesin yang cukup mumpuni yaitu 4
stroke dan berkapasitas 1.170 cc. Selain
itu, juga memiliki dua baling-baling
sebagai pengganti roda yang mampu
menyalurkan tenaga hingga 80 kW dan
terbang hingga ketinggian 10.000 kaki.
Memang jika dilihat dari struktur
bentuknya terlihat benda ini mempunyai
ukuran selebar mobil, dan nampaknya
cukup rumit untuk mengendarainya.

Foto: Blogspot.com
Namun, tak menutup kemungkinan
bila benda ini bisa dikembangkan untuk
transportasi masa depan.n

Transmedia | Edisi 8 | 2012

Foto: hover-bike.com
 64
Transmedia | Edisi 8 | 2012 TRANS SEJARAH

Meniti Jejak Sejarah

Rel KA
M
oda transportasi
yang paling unik bisa
dikatakan kereta api.
Selain bentuknya
mengundang daya tarik, kereta api
juga memiliki jalan yang eksklusif.
Dia hanya berjalan di rel dan ketika
ia beroperasi semua kendaraan
termasuk pejalan kaki harus memberi
kesempatan bagi kereta api untuk
lewat.
Keunikan inilah yang membuat
Trans Media tertarik untuk lebih jauh
menelusuri jejak sejarah penemuan
rel kereta api.
Bukti awal keberadaan rel
kereta, yang sejauh ini ditemukan
adalah rel kereta Diolkos sepanjang
6 sampai 8,5 km, yang diangkut
kapal the Isthmus dari Corinth di
Yunani sekitar tahun 600 SM. Roda
kendaraan ditarik oleh manusia dan
hewan yang berlari di dalam trek
untuk mencegah gerbong keluar dari
rute yang dimaksudkan.
Kemudian kereta api mulai
muncul di Eropa setelah Dark
Ages. Catatan paling awal mengenai
kereta api di Eropa dari periode ini
adalah jendela kaca di the Minster of
Freiburg im Breisgausekitar tahun
1350.
Pada 1515, Kardinal Matthaus
Lang menulis gambaran Reisszug,
kereta api yg digerakkan oleh kabel di
Hohensalzburg Castle, Austria. Jalur
ini awalnya menggunakan rel kayu
dan tali rami, serta dijalankan oleh
tenaga manusia atau hewan. Jalur
tersebut masih ada, sekalipun dalam
bentuk yang diperbarui, dan mungkin
adalah kereta api tertua yang masih
beroperasi.
Sekitar tahun 1550-an
diperkirakan telah dikembangkan
trem di Jerman untuk memfasilitasi
pengangkutan bak bijih ke dan dari
tambang, memanfaatkan rel kayu
Georgius Agricola (1494-1555)
primitif. Georgius Agricola pada
tahun 1556 menggunakan gerobak
Hund dengan roda unflanged
yang berjalan pada papan kayu dan
pin vertikal yang dipasang ke dalam
celah antara papan-papan, agar
dapat berjalan dengan baik. Seperti
sistem transportasi yang digunakan
oleh penambang Jerman di Caldbeck,
Cumbria, mungkin dari 1560-an.
Rel kereta api pertama ini menjadi
rel kereta gantung yang dibuat di
Broseley, Shropshire pada suatu
waktu sebelum 1605. Kereta yang
berjalan di rel tersebut, membawa
batubara untuk James Clifford
dari pertambangannya ke bawah
sungai Severn, kemudian dimuat
ke tongkang dan dibawa ke kota-
kota tepi sungai. Meskipun catatan
dokumenter pertama ini baru ada
kemudian, mungkin konstruksinya
mendahului Wagonway Wollaton,
yang selesai pada 1604. Dan sampai
TRANS SEJARAH
65
Foto: whenwasitinvented.org
sekarang dianggap sebagai instalasi
Inggris paling awal. Berjalan
dari Strelley ke Wollaton dekat
Nottingham.
Pada abad ke-18, jalur trem ada
di sejumlah daerah. Ralph Allen,
sebagai contoh, membangun trem
untuk mengangkut batu dari sebuah
tambang lokal untuk memasok
kebutuhan para pembangun. Tentu
saja trem tersebut dipakai untuk
mengangkat barang tambang
sendiri, seperti batu bara.
Transmedia | Edisi 8 | 2012
Rel
Dalam perkembangan waktu,
para pengamat pada zamannya
menilai bahwa untuk transportasi
angkutan, roda pada kereta kuda
ternyata pergerakkan lebih kaku
dibandingkan roda kereta api yang
bergerak di rel. Sehingga rel kereta
api sangat cocok untuk mengangkut
barang-barang yang padat atau
 berat seperti batu bara dan mineral
tambang lainnya.
Pada akhir tahun 1760 an,
TRANS SEJARAH
Coalbrookdale Company mulai
memperbaiki pelat dari besi cor
dengan permukaan atas rel dari
kayu. John Curr, seorang manajer
tambang batu bara, menciptakan
rel bergelang. Sementara itu Willim
Jessop, seorang insinyur sipil, telah
berhasil menggunakan bentuk
tepi rel untuk perluasan kanal
hutan Charnwood di Nanpantan,
66
Loughborough, Leicestershire
pada 1789. Jessop menjadi rekan di
Butterley Company pada 1790.
Era ekspansi besar kereta api
terjadi pada akhir tahun 1860-
an, ketika dunia telah mengenal
proses Bessemer untuk membuat
baja murah. Bahan baja inilah
yang menjadi bahan utama untuk
membuar rel kereta api. Rel baja
bertahan lebih lama daripada rel yang
terbuat dari besi.
Transmedia | Edisi 8 | 2012
Perkembangan sejarah km) dan 20 tahun kemudian
rel menunjukkan peningkatan jumlahnya menjadi tiga kali lipat
signifikan ketika James 87,801.42 miles (141,302.69 km).
Watt, seorang penemu dan
insinyur mesin dari Inggris, KA Cepat
mengembangkan mesin
Sebelum pengembangan kereta
reciprocatin untuk menggerakkan
api listrik, transportasi darat selain
roda. Lebih lanjut, penemuan Watt
kereta api kebanyakan kendaraan
ini beserta temuan mesin uapnya,
bertenaga kuda. Jalur trem
dikembangkan oleh John Fitch
listrik pertama di dunia dibuka di
dari Amerika dengan membuat
Lichterfelde dekat Berlin, Jerman,
lokomotif kereta api uap tahun
1881. Dibangun oleh Werner von
1794. Tahap kerja pertama kereta
Siemens (lihat Gross-Lichterfelde
api lokomotif uap ini dibangun di
Tramway).
Inggris tahun 1804 oleh Richard
Pada tahun 1890, tenaga listrik
Trevithick.
menjadi praktis dan lebih luas, yang
Pada 1830, hanya ada
memungkinkan operasional kereta
64.1km jalur kereta api yang
api bawah tanah. Kota-kota besar
didokumentasikan di Amerika.
seperti London, New York dan Paris
Setelah itu, jalur kereta api
membangun sistem kereta api bawah
berkembang pesat. Sepuluh tahun
tanah.
kemudian, 1840, jalur kereta api
Di beberapa negara, jalan kereta
telah berkembang menjadi 2,755.18
api listrik tumbuh di luar daerah
mil (4,434.03km). Dua dekade,
metropolitan untuk menghubungkan
menjadi 28,919.79 mil (46,541.89
dengan pusat-pusat perkotaan
lainnya. Di Eropa juga terdapat sistem
yang sama. Yang lebih penting satu
sistem kereta api menghubungkan

TRANS SEJARAH
setiap kampung dan kota di Belgia.
Salah satu sistem trem yang lebih
penting di Asia adalah Hong Kong
Tramways, mulai dioperasikan tahun
1904 dan mengoperasikan double-
decker trams.
Di awal abad 20, rel kereta api
mengambil alih perjalanan jarak jauh
dari transportasi jalan dan perjalanan
udara, khususnya di Amerika Serikat.
67
Kemudian dilanjutkan di negara-
negara lain. Misalnya di negara
Jepang yang mempunyai kereta api
cepat Shinkansen pada tahun 1964.
Rel kecepatan tinggi, berfungsi pada
kecepatan sampai di atas 300 km/jam.
Rel sejenis dibangun juga di Spanyol,
Perancis, Jerman, Itali, Republik

Foto: Visualbuzzer.com
Rakyat Cina, Taiwan, Inggris, Korea
Selatan, Skandinavia, Belgia dan
Belanda. n

Jalur kereta purba ditemui di daerah Diolkos, Yunani.

Durham, Willington Rail Station,

Train arriving to a crowded
platform 1280

Transmedia | Edisi 8 | 2012

Foto: Worldpress.com
 Kompang
TRANS UNIK
Menyatukan Wilayah di Kepulauan Riau
Sebagai negara kepulauan, ada banyak Provinsi di Indonesia yang wilayahnya
68
terdiri dari beberapa pulau. Salah satunya adalah Kepulauan Riau. Di wilayah
seperti ini, peran transportasi sungai menjadi sangat strategis.
D
i Provinsi ini ada beberapa
moda transportasi
sungai yang digunakan
masyarakat dalam
beraktifitas sehari-hari. Satu
di antaranya adalah kompang.
Penduduk setempat menyebut
kompang sebagai alat angkut
tradisional seperti rakit yang
berfungsi untuk mengangkut orang
atau juga barang.
Transmedia | Edisi 8 | 2012
Dari bentuknya hampir
mirip dengan getek. Tetapi
Kecamatan
dari segi kapasitas lebih Paranap
besar. Sehingga lebih tahan
Hampir semua penduduk di
pada gelombang sekaligus
Provinsi Kepuluan Riau bergantung
kokoh dalam menyeberangkan
pada kompang. Misalnya saja
penduduk sekitar dengan barang
penduduk di Kecamatan Paranap.
bawaannya. Transportasi ini
Kecamatan ini dikenal juga sebagai
terbilang unik, karena masih
Luhak Tiga Lorong. Saat ini sudah
bertahan di zaman modern
dimekarkan menjadi dua kecamatan
seperti sekarang ini.
yaitu Kecamatan Batang Peranap dan
sungaikuantan.com
Kecamatan Peranap.
Kecamatan Peranap selama
beberapa waktu merupakan daerah
penghasil kayu utama di Indragiri

TRANS UNIK
Hulu di samping Seberida. Eksplorasi
kayu ini tidak jarang menimbulkan
konflik dengan masyarakat.
Masyarakat tempatan bergerak di
bidang perdagangan, peternakan,
pertanian karet dan sawit.
Peranap juga mengandung
potensi batubara yang sangat besar.
Peranap juga merupakan daerah
penghasil karet yang cukup besar, 69
karena penduduknya rata-rata bertani
karet. Semula direncanakan pada

sungaikuantan.com
tahun 2005 sudah beroperasi PLTGU
Peranap, tetapi rencana ini berubah
menjadi PLTGU Cerenti, salah
satu kecamatan di Kuansing yang
berbatasan dengan Peranap.
Bisa dikatakan, alat transportasi merupakan sejenis alat musik
Bagi masyarakat Paranap yang
ini menjadi sabuk yang mengikat tradisional yang paling popular di
masih mengandalkan kekayaan alam,
wilayah kepulauan ini supaya tetap kalangan masyarakat Melayu. Ia
tentu bergantung pada kompang
menjadi satu kesatuan. tergolong dalam kumpulan alat musik
sebagai alat mobilitas mereka.
Apa yang bisa dilakukan gendang. Kulit kompang biasanya
Dengan alat ini mereka bisa ke
masyarakat dengan kompang? berasal dari kulit kambing betina,
seberang dari kampungnya menuju
Seperti disebut di atas, kompang namun dalam perkembangannya
ke kampung lain.
tidak hanya mengangkut penumpang bahan bakunya bisa dari kulit lembu,
Dalam perkembangannya, moda
tetapi juga barang. Barang yang kerbau atau juga dari getah sintetis.
transportasi sungai ini mendapat
diangkut umumnya adalah barang Berdasarkan catatan sejarah,
tantangan setelah ada pembuatan
ekonomi seperti hasil pertanian alat musik kompang berasal dari
jalan darat yang tembus ke kota
dan perkebunan. Dengan kata lain, dunia Arab dan dipercayai dibawa
Paranap melalui desa Napal/
kompang berperan besar dalam masuk ke Tanah Melayu pada zaman
Semelinang Tebing. Selain itu, telah
menggerakkan perekonomian Kesultanan Melaka oleh pedagang
dibangun sebuah jembatan gantung
masyarakat. India Muslim. Ada juga sumber yang
besi melintasi Sungai Kuantan antara
Walaupun sampai sekarang menyebutkan, kompang dibawa dari
Desa Pauhranap dan Kampung Baru.
masih memakai sistem tradisional Jawa pada abad ke-13 oleh pedagang
Sekalipun demikian, para pemilik
yakni menggunakan galah, tapi Arab.
kompang tetap bisa tersenyum
ini sebagai kampanye ramah Dengan demikian, baik kompang
karena masih banyak penduduk yang
Transmedia | Edisi 8 | 2012

lingkungan. Hanya dengan sebagai alat transportasi maupun alat

setia menggunakan kompang.
mengeluarkan uang Rp 1000 untuk musik, keduanya menjadi bagian yang
Penduduk lain yang masih
dapat menggunakannya. melekat dalam budaya masyarakat
menggunakan kompang adalah
Kepulauan Riau. Ada nilai-nilai
penduduk Kabupaten Kuantan
Singingi. Bagi mereka, kompang Nama Alat Musik tradisional yang melekat dalam diri
kompang. Semoga generasi sekarang
digunakan untuk menyeberangi Uniknya, nama kompang
di Kepulauan Riau tidak hanya pun mampu menangkap nilai-nilai
Sungai Kuantan. Memang sudah
menunjuk pada alat transportasi tersebut sebagai sebuah nilai yang
ada jembatan, tetapi sebaran
tetapi juga alat musik khas Riau. harus dipegang dalam menghadapi
penduduknya masih luas, sehingga
Bagi masyarakat Riau, kompang arus modern sekarang ini.n
kompang masih dibutuhkan sekali.
 K aw a s a n W i s a t a
TRANS WISATA
70
J
awa Barat tidak sepi dari
kunjungan wisatawan. Ada
banyak daerah yang tak
habis-habisnya dieksploitasi
menjadi destinasi pariwisata.
Kekayaan alamnya menjadi daya
tarik tersendiri. Itu pulalah yang
menjadi andalan Kawah Kamojang
yang terletak di Kecamatan Ibun,
Kabupaten Bandung, Jawa Barat.
Saat Trans Media mengunjungi
tempat tersebut, hal pertama
yang membuat takjub adalah
pemandangannya. Semakin dekat
Transmedia | Edisi 8 | 2012
dengan tujuan semakin indah
pemandangannya. Kanan dan
kiri jalan ditumbuhi pepohonan
besar, lebat dan hijau. Jauh mata
memandang tampak rangkaian
bukit yang berbaris membentuk
gugusan yang sangat menggoda.
Memanjakan mata dengan warna
kehijauan, coklat, coklat muda,
berlatar langit biru memutih.
Di kawasan Kawah Kamojang
banyak sekali terdapat kawah dan
sumber panas bumi. Salah satu
yang unik yaitu Kawah Kereta
Api. Dari kawah ini keluar uap
air dengan tekanan tinggi dan
disertai suara gemuruh yang
cukup keras.
Foto: Cynthia Iskandar
Beda dengan kawah lainnya, di sini
ada seorang kakek yang malakukan
semacam atraksi. Hal pertama yang ia
lakukan adalah melemparkan plastik
dan berbagai botol air mineral kosong
ke atas lubang kawah tersebut, sehingga
botol-botol plastik tersebut terlontar
cukup tinggi ke udara. Berikutnya, ia
berdiri di atas lubang kawah tersebut.
Dan yang terkahir, ia menaruh ujung
potongan batang bambu di mulut kawah,
sehingga menimbulkan suara seperti
suara pluit kereta api. Mungkin inilah
yang menjadi alasan kenapa disebut
dengan Kawah Kereta Api.
Kawah lainnya ada yang
dipergunakan untuk terapi asap.
Pengunjung dapat melakukan terapi
dengan duduk-duduk di sekitar sebuah
kawah yang mengeluarkan asap.
Fasilitas lain yang ada di kawasan
wisata kawah Kamojang adalah tempat
parkir kendaraan yang cukup luas, MCK,
Musholla, kios pedagang makanan dan
souvenir.
Di atas telah disinggung bahwa
Kawasan Kawah Kamojang banyak
terdapat sumber panas bumi. Maka tidak
mengherankan beberapa sumur panas
bumi di sana dimanfaatkan sebagai
pembangkit listrik tenaga panas bumi.
Yang cukup mencengangkan, sumur
pertama yang dibor ternyata dilakukan
 WISATA
TRANSWISATA
TRANS
7171

pada jaman pemerintahan penjajahan Belanda

tahun 1926. Dari sumur-sumur yang letaknya
terpisah-pisah, energi panas bumi dialirkan ke
turbin pembangkit listrik melalui pipa-pipa besi
yang besar.
Pembangkit listrik tersebut dikelola oleh
PT Indonesia Power (anak perusahaan PLN).
Sedangkan sumur-sumur panas buminya dikelola
oleh PT Petamina Geothermal Energy (anak
Foto: Cynthia Iskandar
perusahaan Pertamina). Pembangkit listrik tenaga
panas bumi (PLTP) Kamojang modern merupakan PLTP pertama
di Indonesia dan diresmikan oleh Presiden Soeharto tahun 1983.
Sumur-sumur panas bumi dan pembangkit listrik ini tertutup
untuk umum.

Kawasan Wisata Kawah Kamojang terletak di perbatasan

Kabupaten Garut dan Kabupaten Bandung. Jadi untuk mencapai
kawah Kamojang dapat ditempuh lewat Garut atau lewat
Bandung.
Untuk rute Bandung adalah Bandung - Majalaya - Paseh -
PLTP Kamojang - Kawah Kamojang.
Untuk Rute Garut adalah Garut - Tarogong - Samarang - PLTP
Kamojang - Kawah Kamojang.
Tidak ada kendaraan umum yang sampai ke lokasi kawah.
Transmedia | Edisi 8 | 2012

Kendaraan umum hanya lewat di lokasi PLTP Kamojang.

Selanjutnya dapat dilanjutkan dengan berjalan kaki hingga
gerbang masuk kawasan wisata Kamojang dengan jarak sekitar 2
km dan menanjak dengan beda ketinggian sekitar 150 m.
Kondisi jalan hingga ke lokasi PLTP cukup baik dan mulus.
begitu pula hingga mendekati Kawah Manuk. Namun dari situ
hingga gerbang masuk dan tempat parkir jalan berupa jalan
pasir dan batu sekitar 400m. tetapi tidak perlu khawatir karena
kondisi jalan pasir berbatu tersebut cukup padat dan baik hingga
kendaraan dapat melewatinya dengan mudah.n
 TRANSIKLOPEDIA

72

Foto: multiply.com Foto: airliners.net

Bandara Pertama
di Indonesia
M enurut Direktur Utama PT
Angkasa Pura II Tri S. Sunoko,
Airport Council International (ACI).
Namun tahukah Anda, ada
bandara lain sebelum Bandara
jumlah penumpang pesawat yang
Soekarno-Hatta berdiri? Sejarah
melalui Bandara Soekarno-Hatta
mencatat, sebelum bandara
Cengkareng sepanjang 2011
yang masuk Provinsi Banten
Foto: blogspot.com

mencapai 51,17 juta atau sudah

itu berdiri, Indonesia memiliki
terpakai 132% dari daya tampung
Bandara Internasional Kemayoran
yang ada yakni 22 juta, naik
di Jakarta Pusat. Bandara yang
15,37% dibandingkan realisasi
dibangun pada tahun 1934 dan
jumlah penumpang di 2010 yang
secara resmi dibuka pada tanggal
sebanyak 44,35 juta. Jumlah ini
8 Juli 1940 ini menjadi bandara
memberi kontribusi minimal 70%
pertama yang dimiliki oleh
terhadap total penumpang yang
Indonesia.
Transmedia | Edisi 8 | 2012
Foto: matanews.com

dilayani 12 bandara di bawah PT

Pada tanggal 6 Juli 1940
AP II.
bandara ini sudah mulai
Capaian jumlah penumpang
beroperasi, dengan ditandai
sampai 51 juta orang pada 2011,
pendaratan pertama yang
membuat bandara ini menempati
dilakukan oleh pesawat jenis
urutan ke-11 sebagai bandara
DC-3 Dakota milik perusahaan
tersibuk di dunia. Kendati
penerbangan Hindia Belanda,
demikian, Bandara Soekarno-
KNILM (Koningkelije Nederlands
Hatta dinilai aman dan laik
Indische Luchtvaart Maatschapij)
operasi. Demikian hasil penilaian
yang diterbangkan dari lapangan
 TRANSIKLOPEDIA
73

udara Tjililitan, sekarang Halim
Perdanakusuma. Pesawat sejenis,
yakni DC-3 beregistrasi PK-AJW
juga yang pertama bertolak dari
Kemayoran menuju Australia,
sehari kemudian.
DC-5 dan Sikorsky S-43 Baby Clipper.
Salah satu kisah sejarah yang
membuat Bandara Kemayoran
mendunia adalah penyebutan
bandara ini di salah satu serial kartun
Tintin. Dalam salah satu episode
Sedangkan Bandara
Internasional Soekarno-Hatta
dibuka secara resmi pada tanggal 1
Januari 1984 untuk menggantikan
Kemayoran. Kemudian, Bandara
Halim Perdanakusuma yang

Pengelolaan Bandara
Kemayoran dilakukan oleh
pemerintah Hindia Belanda, yang
diserahkan pada KNILM sampai
masa pendudukan Jepang.
Pada hari peresmiannya, KNILM
menggelar beberapa pesawat
miliknya. Di apron terdapat
pesawat DC-2 Uiver, DC-3 Dakota,
Fokker F-VIIb 3m, Grumman
G-21 Goose, de Havilland DH-89
Dragon Rapid dan Lockheed L-14
Super Electra. Sekitar dua bulan
kemudian KNILM mendatangkan
pesawat baru: seperti Douglas
S
cerita dalam komik dari Belgia itu, kemudian digunakan sebagai
disebutkan adegan penerbangan 714 pangkalan militer dan VVIP serta
ke Sydney, dengan menampilkan bandara sipil terbatas.n
menara pemandu lalu lintas (tower)
Bandara Kemayoran. Gambar yang
Salah satu kisah
ditampilkan sesuai dengan kondisi sejarah yang
sebenarnya. membuat Bandara
Pada akhirnya, bandara dengan Kemayoran
kode KMO ini mulai berhenti
beroperasi pada 1 Januari 1983 dan
mendunia adalah
resmi berhenti beroperasi pada penyebutan
tanggal 1 Juni 1984. Sedangkan bandara ini di
sejak tahun 1975, penerbangan salah satu serial
internasional untuk sementara
kartun Tintin.
dialihkan ke Halim Perdanakusuma. Transmedia | Edisi 8 | 2012
Foto: aviacaoportugal.net
 Pengalaman
Naik KA
TRANS FIGURE

Membuat Tania Peduli

74 B anyak orang kepribadiannya dibentuk oleh pengalaman masa kecil. Salah
satunya adalah Tania Gunadi (28). Gadis Indonesia yang sekarang terkenal
sebagai artis Hollywood itu punya kesan khusus dengan kereta api.
Pengalaman masa kecilnya tidak terlepas dari moda tranportasi
yang menjadi favorit di Indonesia ini. Waktu itu, ia mengaku lupa
persisnya kapan, Tania melakukan perjalanan dari Bandung ke
Jakarta. jelas dalam ingatannya, saat itu adalah kali pertama
baginya naik kereta api.
Yang mengagetkan kedua orang tua Tania, adalah saat
melewati perkampungan kumuh, Tania tiba-tiba merengek
ingin turun dan menghampiri penduduk di sana. Tania kecil
ingin sekali memberikan selimut kepada seorang nenek
yang dilihatnya dari kaca jendela kereta.
Aku berkata kepada diriku. Suatu saat, aku akan
membuat keputusan untuk diriku sendiri. Aku akan berbuat
sesuatu untuk mereka yang tak mampu, gumam Tania kala
itu.
Ternyata, pengalaman masa kecil tersebut masih
menggurat jelas dalam hati. Itulah yang menjadi motivasinya
untuk memberikan sebagian dari jerih payah bekerja sebagai
artis di negeri orang demi membantu warga miskin di sebuah
desa di Garut Jawa Barat dengan membuatkan sumur.
Karier Tania dimulai saat lulus SMA tahun 2000, ia
memenangi lotre green card untuk menetap di Amerika
Serikat. Tingginya biaya hidup di AS memaksanya kuliah
sambil bekerja serabutan. Saat bekerja di restoran Pizza,
ia salah menerjemahkan menu pesanan piza pelanggan.
Transmedia | Edisi 8 | 2012

Alhasil, jabatan Tania pun lalu melorot menjadi koki.

Tak bisa membedakan saus dan sambal, Tania turun
jabatan lagi menjadi pencuci piring. Dinilai gagal
membersihkan piring kotor, Tania terpaksa bekerja di
toilet.
Tapi kini, Tania telah menjadi bintang di
beragam serial televisi, dan bermain di lebih dari
40 film televisi ataupun film layar lebar. Saat ini,
ia sedang sibuk menjadi pengisi suara atau voice
actor di film seri animasi Transformers Prime
yang tahun ini bakal memasuki penayangan
musim ketiga.n