Laporan Akhir Buku 2 Proyek - Kelompok 2

1
UNIVERSITAS INDONESIA
PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN JALAN RAYA GIRDER

PEKANBARU, RIAU
LAPORAN AKHIR BUKU 2

KELOMPOK 2
Anggota Kelompok :
Annisa Salsabila 1206218070
Allih Hayyan 1206217830
Bagus Dwi Wicaksana 1206242536
Ricky Aristio 1206239415
Dosen Pembimbing:
Dr. Ir. Elly Tjahjono, DEA
Ir. Ellen Sophie Wulan Tangkudung, M.S.
Dr. Ir. Damrizal Damoerin, M.Sc.
Leni Sagita Riantini, ST., MT
Toha Saleh, ST., M.Sc.
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS INDONESIA
DEPOK
2015
Universitas Indonesia
i
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berbagai kenikmatan, karunia
dan rahmat yang telah diberikan sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Akhir
Buku 2 ini. Proposal ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat akademis dalam
menyelesaikan mata kuliah Proyek di Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Indonesia. Selain itu, laporan akhir ini berisi tentang perencanaan sebagai
perusahaan konsultan perencana dalam merencanakan Jembatan Jalan Raya Girder,
Pekanbaru, Riau.
Melalui kesempatan ini, ucapan terima kasih diberikan kepada seluruh pihak
yang telah membantu dalam penyusunan Laporan Akhir dan semua pihak yang telah
membantu penyusunan laporan ini yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu.
Kami menyadari makalah ini masih ada berbagai kekurangan, untuk itu saran
dan kritik yang bersifat membangun dari berbagai pihak sangat penulis harapkan agar
penulisan ini menjadi lebih baik dan bermanfaat bagi semua pihak yang membutuhkan.
Depok, November 2015
Tim Konsultan
Sasaka Consultant
iii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .......................................................................................................ii

DAFTAR ISI ...................................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL ..............................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR .........................................................................................................viii
BAB 1 PEMBEBANAN STRUKTUR .............................................................................1
1.1 Pembebanan Pada Pelat........................................................................................ 1
1.2 Pembebanan Pada Girder ..................................................................................... 12
1.3 Pembebanan Pada Trotoar....................................................................................32
1.4 Pembebanana Pada Railing ..................................................................................34
BAB 2 PERANCANGAN STRUKTUR ATAS ............................................................... 35
2.1 Perhitungan Tulangan Pelat .................................................................................35
2.2 Perhitungan Tulangan Prestress pada Girder ....................................................... 38
2.2.1 Gaya Prategang, Eksentrisitas dan Jumlah Tendon .................................38
2.2.2 Posisi Tendon .......................................................................................... 40
2.2.3 Lintasan Inti Tendon (Kabel)...................................................................43
2.2.4 Loss of Prestress pada Kabel ...................................................................47
2.2.5 Tegangan pada Penampang Balok ........................................................... 51
2.2.6 Tegangan pada Balok Komposit .............................................................. 54
2.2.7 Kontrol Tegangan terhadap Kombinasi Pembebanan ............................. 59
2.2.8 Pembesian End Block ..............................................................................62
2.2.9 Tinjauan Terhadap Geser .........................................................................64
2.2.10 Perhitungan Penghubung Geser (Shear Connector) .............................. 68
2.2.11 Pengecekan Lendutan pada Girder ........................................................ 70
2.2.12 Kontrol Lendutan Balok terhadap Kombinasi Beban ............................ 73
2.2.13 Tinjauan Ultimate Balok Prestress ........................................................ 74
2.3 Perhitungan Tulangan Trotoar .............................................................................79
2.4 Perhitungan Tulangan Railing..............................................................................80
iv
BAB 3 PERANCANGAN STRUKTUR BAWAH .......................................................... 82

3.1 Perencanaan Abutment......................................................................................... 82
3.2 Penulangan Abutment .......................................................................................... 90
BAB 4 PERANCANGAN PONDASI...............................................................................100
4.1 Perencanaan Pondasi Tiang Bor...........................................................................100
4.2 Penulangan Bore Pile ........................................................................................... 111
BAB 5 PERANCANGAN DRAINASE ............................................................................117
5.1 Rancangan Desain Drainase .................................................................................117
5.2 Perhitungan Desain Drainase ...............................................................................119
5.3 Ringkasan Desain Drainase..................................................................................134
BAB 5 PERANCANGAN OPRIT ....................................................................................135
DAFTAR PUSTAKA
v
DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Data Pelat Jembatan ............................................................................................ 1

Tabel 1.2 Spesifikasi Beton .................................................................................................2
Tabel 1.3 Spesifikasi Baja ...................................................................................................2
Tabel 1.4 Specific Gravity ...................................................................................................2
Tabel 1.5 Beban Sendiri Pelat ............................................................................................. 3
Tabel 1.6 Beban Mati pada Pelat ......................................................................................... 4
Tabel 1.7 Beban Truk pada Pelat......................................................................................... 5
Tabel 1.8 Beban Lajur pada Pelat ........................................................................................ 8
Tabel 1.9 Beban Angin pada Pelat ...................................................................................... 9
Tabel 1.10 Resume Beban pada Pelat .................................................................................9
Tabel 1.11 Resume Momen pada Pelat ...............................................................................10
Tabel 1.12 Ringkasan Momen pada Pelat ...........................................................................10
Tabel 1.13 Data Jembatan untuk Perhitungan Beban Girder ..............................................13
Tabel 1.14 Dimensi I-Girder Prestress Tipe I-160 (K-500) ................................................15
Tabel 1.15 Struktur Beton ...................................................................................................15
Tabel 1.16 Baja Prategang Jenis Uncoated 7 Wire Super Strands ......................................16
Tabel 1.17 Spesifikasi Baja .................................................................................................17
Tabel 1.18 Perhitungan Perbandingan Modulus Pelat dan Girder ......................................18
Tabel 1.19 Perhitungan Penampang Melintang Girder ....................................................... 18
Tabel 1.20 Perhitungan Penampang Melintang Girder dengan Pelat ..................................19
Tabel 1.21 Perhitungan Berat Sendiri Girder ......................................................................20
Tabel 1.22 Perhitungan Berat Sendiri Diafragma ............................................................... 20
Tabel 1.23 Perhitungan Beban Mati Girder.........................................................................21
Tabel 1.24 Perhitungan Beban Mati Tambahan Girder ....................................................... 22
Tabel 1.25 Perhitungan Beban Lajur Girder .......................................................................23
Tabel 1.26 Perhitungan Gaya Rem Girder ..........................................................................24
Tabel 1.27 Perhitungan Beban Angin pada Girder.............................................................. 25
Tabel 1.28 Perhitungan Beban Gempa pada Girder ............................................................ 26
vi
Tabel 1.29 Ringkasan Perhitungan Beban pada Girder ....................................................... 27

Tabel 1.30 Perhitungan Momen dan Gaya pada Girder ...................................................... 28
Tabel 1.31 Perhitungan Momen pada Girder ......................................................................29
Tabel 1.32 Perhitungan Gaya Geser pada Girder ................................................................ 30
Tabel 1.33 Perhitungan Berat Sendiri Trotoar.....................................................................32
Tabel 1.34 Perhitungan Beban Hidup Trotoar.....................................................................33
Tabel 1.35 Momen Ultimate Trotoar ...................................................................................34
Tabel 1.36 Perhitungan Beban Hidup Trotoar.....................................................................34
Tabel 2.1 Perhitungan Tulangan Lentur Negatif .................................................................35
Tabel 2.2 Perhitungan Tulangan Lentur Positif...................................................................36
Tabel 2.3 Perhitungan Kontrol Lendutan Pelat ...................................................................37
Tabel 2.4 Perhitungan Gaya Prestress pada Kondisi Awal .................................................39
Tabel 2.5 Perhitungan Gaya Prestress pada Kondisi Akhir.................................................40
Tabel 2.6 Posisi Strands ......................................................................................................40
Tabel 2.7 Posisi Tendon di tengah Bentang ........................................................................41
Tabel 2.8 Posisi Tendon di Tumpuan ..................................................................................42
Tabel 2.9 Eksentrisitas Tendon ........................................................................................... 43
Tabel 2.10 Lintasan Tendon ................................................................................................ 44
Tabel 2.11 Perhitungan Sudut Angkur ................................................................................45
Tabel 2.12 Posisi Masing-Masing Kabel .............................................................................46
Tabel 2.13 Resume Loss of Prestess ...................................................................................50
Tabel 2.14 Kombinasi Pembebanan Pada Girder ................................................................ 60
Tabel 2.15 Perhitungan Kombinasi Pembebanan Pada Girder............................................61
Tabel 2.16 Gaya Prategang akibat Jacking pada Angkur ....................................................62
Tabel 2.17 Perhitungan Penampang ....................................................................................62
Tabel 2.18 Perhitungan Sengkang Arah Vertikal ................................................................ 64
Tabel 2.19 Perhitungan Sengkang Arah Horizontal ............................................................ 64
Tabel 2.20 Tinjuan Geser diatas Garis Netral .....................................................................66
Tabel 2.21 Tinjauan Geser dibawah Garis Netral ............................................................... 67
Tabel 2.22 Jarak Sengkang yang Digunakan.......................................................................68
Tabel 2.23 Perhitungan Shear Connector ............................................................................70
vii
Tabel 2.24 Lendutan pada Keadaan Awal (Transfer).......................................................... 71

Tabel 2.25 Lendutan Setelah Loss of Prestress ...................................................................71
Tabel 2.26 Lendutan Setelah Pelat Selesai di Cor ............................................................... 71
Tabel 2.27 Lendutan Setelah Pelat dan Balok menjadi Komposit ......................................72
Tabel 2.28 Kontrol Lendutan terhadap Kombinasi Beban ..................................................74
Tabel 2.29 Dimensi Penampang Balok ...............................................................................75
Tabel 2.30 Gaya Tekan Beton dan Momen Nominal .......................................................... 77
Tabel 2.31 Resume Momen Pada Girder ............................................................................78
Tabel 2.32 Kombinasi Beban Untuk Perhitungan Momen..................................................79
Tabel 3.1 Rekapitulasi Beban dan Momen ..........................................................................89
Tabel 4.1 Nilai N-SPT DB1 ................................................................................................ 100
Tabel 4.2 Nilai N-SPT DB2 ................................................................................................ 102
Tabel 5.1 Data Curah Hujan di Stasiun Klimatologi Pekanbaru .........................................120
Tabel 5.2 Curah Hujan Maksimum Tahunan ......................................................................122
Tabel 5.3 Perhitungan Nilai Ytr .......................................................................................... 123
Tabel 5.4 Perhitungan Nilai Yn ........................................................................................... 123
Tabel 5.5 Perhitungan Nilai Sn ........................................................................................... 124
Tabel 5.6 Hasil Perhitungan R-10 Tahunan ........................................................................124
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Penampang Melintang Jalan ............................................................................1

Gambar 1.2 Permodelan Beban Sendiri Pelat .....................................................................3
Gambar 1.3 Permodelan Beban Mati pada Pelat .................................................................4
Gambar 1.4 Permodelan Beban Truk pada Pelat .................................................................8
Gambar 1.5 Potongan Melintang Jembatan .........................................................................12
Gambar 1.6 Spesifikasi I-Girder .......................................................................................... 13
Gambar 1.7 Permodelan I-Girder ........................................................................................ 14
Gambar 1.8 Ukuran I-Girder ............................................................................................... 14
Gambar 1.9 Spesifikasi Tendon........................................................................................... 17
Gambar 1.10 Permodelan Beban Sendiri pada Girdrr ......................................................... 21
Gambar 1.11 Permodelan Beban Lajur pada Girder ........................................................... 23
Gambar 1.12 Permodelan Gaya Rem pada Girder .............................................................. 24
Gambar 1.13 Permodelan Beban Angin pada Girder .......................................................... 25
Gambar 1.14 Permodelan Beban Gempa pada Girder ........................................................ 26
Gambar 1.15 Permodelan Desain Trotoar ...........................................................................32
Gambar 1.16 Permodelan Pembebanan Trotoar ..................................................................33
Gambar 2.1 Permodelan Gaya Prestress Kondisi Awal ...................................................... 39
Gambar 2.2 Posisi Tendon pada Tumpuan dan Lapangan ..................................................41
Gambar 2.3 Lintasan Tendon .............................................................................................. 43
Gambar 2.4 Permodelan Angkur ......................................................................................... 47
Gambar 2.5 Permodelan Tegangan Awal Girder ................................................................ 52
Gambar 2.6 Permodelan Tegangan Girder Komposit Awal................................................54
Gambar 2.7 Permodelan Tegangan Komposit .....................................................................54
Gambar 2.8 Permodelan Tegangan Komposit akibat Susut ................................................56
Gambar 2.9 Permodelan Tegangan Komposit akibat Rangkak ...........................................57
Gambar 2.10 Permodelan Tegangan Komposit akibat Prategang .......................................58
Gambar 2.11 Permodelan Tegangan Komposit akibat Beban Lajur D ............................... 59
Gambar 2.12 Permodelan Tegangan Komposit akibat Gaya Rem ......................................59
ix
Gambar 2.13 Sengkang untuk Busting Force ......................................................................63

Gambar 2.14 Komponen Gaya untuk Perhitungan Geser ...................................................65
Gambar 2.15 Desain Shear Connector ................................................................................69
Gambar 2.16 Permodelan Kapasitas Nominal Girder ......................................................... 75
Gambar 3.1 Penampang Abutment...................................................................................... 83
Gambar 3.2 Detail Dimensi Abutment ................................................................................83
Gambar 3.3 Tekanan Tanah Pada Abutment .......................................................................87
Gambar 4.1 Estimasi Nilai nh .............................................................................................. 110
Gambar 4.2 Diagram Interaksi ............................................................................................ 113
Gambar 5.1 Aliran Air dalam Tampak Atas Jembatan ....................................................... 118
Gambar 5.2 Potongan Melintang Jembatan dengan Pipa Drainase .....................................118
Gambar 5.3 Permodelan Girder ........................................................................................... 126
Gambar 5.4 Dimensi Pipa vs Debit ..................................................................................... 133
Gambar 5.5 Saluran Bentuk Lingkaran ...............................................................................134
Gambar 6.1 Susunan Lapis Perkerasan Jalan ......................................................................136
Gambar 6.2 Korelasi DDT dan CBR ...................................................................................139
1
BAB 1
PEMBEBANAN STRUKTUR
1.1 Pembebanan Pada Pelat

Seperti yang telah dijelaskan pada buku 1, pada struktur jembatan, bagian
yang akan pertama kali menerima beban adalah pelat. Pelat terbuat dari struktur
beton bertulang yang akan ditopang oleh susunan girder sebanyak 10 buah Girder.
Asumsi desain dari pelat adalah dengan metode one way slab dan asumsi
perletakan dari girder tersebut adalah perletakan sendi. Dengan kata lain, slab
dimodelkan menjadi struktur balok menerus dengan perletakan sebanyak 10 buah
sendi. Jadi beban dibuat masuk ke dalam bagian one way slab yang menjadi
tinjauan. Untuk itu digunakan lebar efektif dari beban sebesar 1 m guna
mempermudah peninjauan.
Gambar 1.1 Penampang Melintang Jalan
Berikut adalah spesifikasi pelat jembatan yang akan digunakan:
Tabel 1.1 Data Pelat Jembatan

Keterangan Simbol Besar (m)
Tebal Slab Lantai Jembatan ts 0,25
Tebal Lapisan Aspal ta 0,1
Tebal Genangan Air Hujan th 0,05
Jarak Antar I-Girder s 1,9
Lebar Jalan b1 7
Lebar Trotoar b2 1
2
Lebar Median b3 2
Lebar Bahu Jalan b4 0,5
Lebar Total Jembatan b 19
Panjang Bentang Jembatan L 30
Kemiringan Jalan 0,03
Kemiringan Bahu Jalan 0,06
Jumlah I-Girder 10
Dan spesifikasi beton dan baja yang digunakan adalah sebagai berikut
Tabel 1.2 Spesifikasi Beton

Keterangan Rumus Nilai Satuan
Mutu Beton K-350 350 K
Kuat Tekan Beton fc' = 0.83 K/10 29,05 Mpa
Modulus Elastisitas Ec = 4700 *fc' 25332,0844 MPa
Poisson Ratio 0,3
Modulus Geser G = Ec / [2*(1+ )] 9743,109384 MPa
Koefisien Muai Panjang 1,00 x 10-5 / C
Tabel 1.3 Spesifikasi Baja

Keterangan
Untuk baja tulangan dengan > 12 mm:
Tegangan leleh baja, fy= 390 MPa
Untuk baja tulangan dengan < 12 mm:
Tegangan leleh baja, fy = 240 MPa
Tabel 1.4 Specific Gravity

Keterangan Nilai Rata2 (kN/m3)
Berat Jenis Beton Prestress 25,5
Berat Jenis Beton Bertulang 24,5
Berat Jenis Beton Murni 23,5
Berat Jenis Aspal 22
Berat Jenis Air 9,8
Berat Jenis Baja 77
3
Maka, dari data-data yang telah diperoleh diatas, dapat diperhitungkan

kombinasi beban yang bekerja pada pelat jembatan. Beban-beban yang bekerja
pada pelat jembatan antara lain:
1. Berat Sendiri Pelat

Berat sendiri pelat diperhitungkan dengan memperoleh nilai berat jenis
beton bertulang. Dari berat jenis beton bertulang, dikalikan dengan lebar efektif
(b = 1 m) dan tebal rencana pelat (h = 0,25 m). Sehingga akan diperoleh beban
berupa beban garis yang bekerja sepanjang pelat.
Tabel 1.5 Beban Sendiri Pelat

Keterangan Simbol Nilai Satuan
Berat Sendiri
Faktor Beban Ultimate KU,MS 1,3
Tinjau Bagian Slab Jembatan b 1 m
Tebal Rencana Slab h = ts 0,25 m
Berat Sendiri Beton Bertulang QMS = b * h * wc 6,125 kN/m
Gambar 1.2 Permodelan Beban Sendiri Pelat
2. Beban Mati
Beban mati diperhitungkan dari beban akibat lapisan aspal dan lapisan
hujan. Dari berat jenis beton aspal dan air hujan, dikalikan dengan lebar efektif
(b = 1 m) dan tebal rencana pelat (h = 0,25 m). Sehingga akan diperoleh beban
berupa beban garis yang bekerja sepanjang pelat. Namun harus diperhatikan,
4
bahwa ada beberapa asumsi yang digunakan disini. Pertama adalah asumsi
aspal dan hujan juga terdapat pada trotoar sehingga diasumsikan merata
sepanjang pelat pembebanannya. Kedua adalah untuk berat dari aspal, lintasan
dari aspal tidak berbentuk lurus, tetapi memiliki sudut kemiringan untuk
keperluan drainase. Maka, konsultan menambah lapisan overlay, berupa bagian
kemiringan aspal yang diasumsikan berbentuk segitiga. Sehingga terdapat
lapisan overlay tersebut dalam perhitungan beban mati.
Tabel 1.6 Beban Mati pada Pelat

Beban Mati
Faktor Beban Ultimate KU,MA 2
Lapisan Aspal ta 0,1 m
Lapisan Hujan th 0,05 m
Berat Sendiri Aspal QMA1 = b * h * wa 2,2 kN/m
Berat Sendiri Air Hujan QMA2 = b * h * ww 0,49 kN/m
Berat Sendiri Lapisan Overlay QMA3 1,645 kN/m
Total Beban Mati 4,335 kN/m
Gambar 1.3 Permodelan Beban Mati pada Pelat
3. Beban Kendaraan
Dalam pembebanan pada jembatan, terdapat dua jenis pembebanan, yaitu
beban lajur (D) dan beban truk (T). Secara teori, kedua jenis beban tersebut
dipilih yang terbesar yang bekerja pada struktur. Untuk struktur dengan
5
bentang relatif pendek, beban truk lebih mendominasi dan untuk struktur
dengan bentang relatif panjang, beban lajur (D) lebih mendominasi. Pada kasus
ini, konsultan akan memperhitungkan kedua beban tersebut dan memilih mana
yang memiliki pengaruh yang lebih besar terhadap pelat.
Pertama adalah beban truk (T). Dalam kasus ini, beban sebuah truk
ditransfer ke dalam satu titik yaitu pada salah satu ban dari truk dengan besar
beban dari satu roda tersebut adalah 12,5 ton. Dalam satu lajur dengan lebar
3,50 m, hanya terdapat satu buah truk dalam lajur tersebut dengan alasan lebar
truk sebesar 1,75 m. Maka sepanjang pelat, hanya akan terdapat maksimal 4
buah truk dalam satu buah garis. Untuk mencari berapa gaya terbesar yang
diperoleh dari pembebanan truk tersebut, maka digunakan garis pengaruh
dimana keempat point gaya ditempatkan sedemikian rupa sehingga
menghasilkan momen terbesar.
Tabel 1.7 Beban Truk pada Pelat

Beban Truk (Kelas I: >10 T)
Faktor Beban Ultimate KU,TT 1,8
Beban Roda Ganda Truk m 12500 kg
Berat Truk QMT = m * g 112,5 kN
Faktor Beban Dinamis FBD 30%
Beban Truk dengan FBD PTT = (1 + FBD)*Q 146,25 kN
Kemungkinan 1: Seluruh truk berada pada tiap lajur
6
Kemungkinan 2: Seluruh truk berada di salah satu jalur
Kemungkinan 3: Truk berada di jalur terluar
Kemungkinan 4: Truk berada di jalur terdalam
Kemungkinan 5: 2 Truk berada di jalur terdalam
7
Kemungkinan 6: 2 Truk berada di jalur terluar
Kemungkinan 7: 1 Truk berada di jalur terluar dan 1 terdalam
Gambar 1.4 Permodelan Beban Truk pada Pelat
8
Dari 9 kemungkinan, nilai koefisien momen terbesar adalah:

Momen Tumpuan: 0,39 (kemungkinan 4 & 5)
Momen Lapangan: 0,34 (kemungkinan 1)
Kedua adalah beban lajur (D). Beban lajur (D) terdiri dari dua jenis
beban, yaitu beban terbagi rata (BTR) berupa beban luas/area dan beban garis
(BGT) yang bekerja sebagai beban garis. Untuk BTR, dari besar beban luas,
dikali dengan lebar efektif (1 m) dan diperoleh beban garis pada pelat.
Sementara untuk BGT, sudah sebagai beban garis pada pelat.
Tabel 1.8 Beban Lajur pada Pelat

Beban Lajur (D)
Faktor Beban Ultimate KU,TD 1,8
Besar Beban Terbagi Rata (BTR) L 30 m q 9 kPa
Besar Beban Garis (BGT) p 49 kN/m
Total Beban Lajur 58 kN/m
4. Beban Angin
Jenis beban berikutnya yang bekerja pada pelat adalah beban angin.
Prinsip dari beban angin adalah mentransfer beban horizontal ke salah satu
bagian ban dari truk. Selebihnya sama seperti beban truk, nilai beban angina
terbesar diperoleh melalui garis pengaruh. Untuk menghitung gaya angin
horizontal sendiri dengan menggunakan rumus dari SNI Pembebanan (TEW)
yang akan diubah menjadi gaya vertikal (PEW) dengan menggunakan sigma
momen di perletakan.
9
Tabel 1.9 Beban Angin pada Pelat

Beban Angin (Bekerja Secara Merata)
Faktor Beban Ultimate KU,EW 1,2
Beban Angin Horizontal TEW = 0.0012*Cw*(Vw)2 2,1168 kN/m
Koefisien Seret Cw 1,2
Kecepatan Angin Rencana Tw 35 m/s
Transfer Beban Angin ke Lantai Jembatan PEW = [1/2*h / x * TEW] 1,2096 kN
Jarak Antar Roda x 1,75 m
Asumsi Tinggi Kendaraan h 2 m
Dari beban-beban yang diperoleh diatas, berikut adalah resume dari beban
yang akan bekerja pada pelat jembatan.
Tabel 1.10 Resume Beban pada Pelat
Berat Sendiri Beton Bertulang QMS = b * h * wc 6,125 kN/m

Total Beban Mati 4,335 kN/m
Beban Truk dengan FBD PTT = (1 + FBD)*Q 146,25 kN
Total Beban Lajur 58 kN/m
Transfer Beban Angin ke Lantai Jembatan PEW = [1/2*h / x * TEW] 1,8144 kN
Kemudian, dari beban-beban yang diperoleh diatas, akan dicari nilai dari
momen yang bekerja pada pelat, yaitu momen tumpuan maksimum dan momen
lapangan maksimum. Untuk perhitungan, digunakan program SAP2000 dengan
memodelkan girder sebagai perletakan sendi dan permodelan yang digunakan
adalah permodelan balok 1 dimensi.
Dari SAP2000, diperoleh momen tumpuan dan lapangan masing-masing
beban adalah sebagai berikut:
10
Tabel 1.11 Resume Momen pada Pelat
k Nilai (kNm)
Momen Akibat Berat Sendiri (MS)
Momen Tumpuan MMS 1,94
Momen Lapangan MMS 0,97
Momen Akibat Beban Mati (MA)

Momen Tumpuan MMA 1,4
Momen Lapangan MMA 0,7
Momen Akibat Beban Truk (TT)

Momen Tumpuan MMTT 0,39 54,1125
Momen Lapangan MMTT 0,34 49,725
Momen Akibat Beban Angin (ET)

Momen Tumpuan MMET 0,39 0,671328
Momen Lapangan MMET 0,34 0,616896
Dari data diatas, momen yang diperoleh adalah momen dalam kondisi layan.
Untuk mengetahui momen dalam kondisi ultimate, perlu dikalikan dengan
koefisien faktor beban dari SNI.
Faktor Daya M Tumpuan M Lapangan

Jenis Beban Beban Layan Ultimate (kNm) (kNm)
Berat Sendiri KMS 1 1,3 1,94 0,97
Beban Mati KMA 1 2 1,4 0,7
Beban Truk (T) KTT 1 1,8 54,1125 49,725
Beban Angin
(ET) KEW 1 1,2 0,671328 0,616896
11
(Sumber: SNI T-02-2005)
Tabel 1.12 Ringkasan Momen pada Pelat
Keadaan M Tumpuan Mu Tumpuan Mu Lapangan

M Lap (kNm)
Jenis Beban Ultimate (kNm) (kNm) (kNm)
Berat Sendiri 1,3 1,94 0,97 2,522 1,261
Beban Mati 2 1,4 0,7 2,8 1,4
Beban Truk (T) 1,8 54,1125 49,725 97,4025 89,505
Beban Angin (ET) 1,2 0,671328 0,616896 0,8055936 0,7402752
Total Mu (T) 103,5300936 92,9062752
Total Mu (D) 6,1275936 3,4012752
12
Total Mu 103,5300936 92,9062752
Maka dari nilai momen ultimate total baik untuk kondisi lapangan maupun
tumpuan, sudah dapat masuk ke dalam perhitungan tulangan pelat. Untuk momen
ultimate lapangan digunakan untuk perhitungan tulangan lentur positif dan
momen ultimate tumpuan untuk perhitungan tulangan lentur negatif.
1.2 Pembebanan Pada Girder

Pada girder, beban akan disalurkan dari pelat menuju 10 buah girder. Disini,
konsutan melakukan beberapa asumsi untuk simplifikasi perhitungan pembebanan
pada girder. Sebelum itu, girder yang akan digunakan dalam kasus ini adalah
girder beton dengan tulangan prestress. Asumsi pertama adalah, dalam
perencanaan, setiap girder akan menerima nilai beban yang sama, yaitu beban
maksimum yang akan bekerja pada girder yaitu pada girder yang terletak diantara
jalanan. Maksudnya adalah, letak dari girder dari ujung ke ujung slab, tidak
semuanya melewati beban jalan. Girder yang menopang trotoar tidak memerima
beban jalan sebesar girder yang berada di tengah jalan. Asumsi berikutnya adalah,
girder ditopang oleh abutmen di sisi kiri dan kanan jembatan yang berfungsi
sebagai perletakan sederhana.
Maka seluruh beban akan ditransfer ke dalam balok sederhana dengan
panjang sebesar lebar jembatan yakni 30 m.
Gambar 1.6 Potongan Melintang Jembatan
Berikut adalah spesifikasi data jembatan yang akan digunakan:
13
Tabel 1.13 Data Jembatan untuk Perhitungan Beban Girder
Keterangan Simbol Besar (m)

Tebal Slab Lantai Jembatan ho 0,25
Tebal Lapisan Aspal ha 0,1
Tebal Genangan Air Hujan th 0,05
Jarak Antar I-Girder s 1,9
Panjang I-Girder L 30
Jumlah I-Girder 10
Sementara girder yang digunakan adalah I-girder dengan spefisifikasi

sebagai berikut:
Gambar 1.6 Spesifikasi I-Girder

(Sumber: Jaya Konstruksi)
14
Gambar 1.7 Permodelan I-Girder
Gambar 1.8 Ukuran I-Girder
Tabel 1.14 Dimensi I-Girder Prestress Tipe I 160 (K 500)
Keterangan Nilai (mm)

b1 520
b2 650
b3 230
b4 190
b5 230
b6 650
h1 50
h2 100
h3 100
h4 1250
15
h5 200
h6 200
h 1600
Dan spesifikasi beton dan tulangan prestress dan tulangan baja yang
digunakan adalah:
Tabel 1.15 Struktur Beton

Mutu Beton K-500 500 K
Kuat Tekan Beton fc' = 0.83 K/10 41,5 Mpa
Modulus Elastisitas Ec = 4700 *fc' 30277,63201 MPa
Poisson Ratio 0,3
Modulus Geser G = Ec / [2*(1+ )] 11645,24308 MPa
Koefisien Muai Panjang 1,00E-05 / C
Kuat tekan Beton awal (saat transfer)
Tegangan Izin Beton Saat Penarikan fci' = 0.80 * fc' 33,2 MPa
Tekan 0.60 * fci' 19,92 MPa
Tarik 0.50 * fci' 2,880972058 MPa
Tegangan Izin Beton pada Kondsi Akhir
Tekan 0.45 * fc' 18,675 MPa
Tarik 0.50 * fc' 3,221024682 MPa
Tabel 1.16 Baja Prategang Jenis Uncoated 7 Wire Super Strands ASTM A-
416 Grade 270

Tegangan leleh strand fpy 1580 MPa
Kuat tarik strand fpu 1860 MPa
Diameter nominal strands 12,7 mm
Luas tampang nominal satu strands Ast 98,7 mm2
Beban putus minimal satu strands Pbs 187,32 kN
Jumlah kawat untaian (strands cable) 19 kawat/tendon
Diameter selubung ideal 84 mm
Luas tampang strands 1875,3 mm2
Beban putus satu tendon Pb1 3559,1 kN
16
Modulus elastis strands Es 193000 MPa

Tipe dongkrak VSL 19
Gambar 1.9 Spesifikasi Tendon

(Sumber: Tianjin Sunwin Prestressed Technique Co.0
Tabel 1.17 Spesifikasi Baja

Keterangan
Untuk baja tulangan dengan > 12 mm:
Tegangan leleh baja, fy= 390 MPa
Untuk baja tulangan dengan < 12 mm:
Tegangan leleh baja, fy = 240 MPa
17
Sebelum masuk ke dalam perhitungan beban yang bekerja pada girder, perlu
diperoleh informasi mengenai section properties secara menyeluruh dari girder.
Tidak lupa bahwa girder juga bekerja dibawah pelat, makan harus dibuat nilai
kondisi penampang dengan memperhitungkan efek dari pelat tersebut.
Pertama adalah menghitung lebar pelat efektif yang bekerja pada girder.
Bila saat perhitungan pelat dahulu dapat diambil lebar pelat efektif sebesar 1 m,
berdasarkan RSNI T-12-2004 tentang Perancanaan Struktur Beton untuk
Jembatan, perlu dicari lebar efektif pelat.
Lebar efektif pelat diambil dari nilai terkecil dari:
L/4 7,5 m
s 1,9 m
12*ho 3 m
Be 1,9 m
Sehingga lebar efektif pelat adalah sebesar 1,9 m.
Hal penting lain yang harus diperhatikan adalah, terdapat perbedaan mutu
beton antara pelat dengan girder. Mutu pelat lebih kecil dari mutu girder. Oleh
karena itu, perlu diperhitungkan perbandingan modulus pelat dan balok. Dari
perbandingan tersebut dapat ditentukan lebar efektif yang sesuai dengan mutu
beton girder.
Tabel 1.18 Perhitungan Perbandingan Modulus Pelat dan Girder

Lebar Efektif Pelat Lantai Be 1,9 m
Kuat Tekan Beton Plat fc'(plat) = 0.83 * K (plat)/10 29,05 MPa
Kuat Tekan Beton Balok fc'(balok) = 0.83 * K (balok)/10 41,5 MPa
Modulus Elastis Pelat Beton Eplat = 4700 fc' (plat) 25332,08 MPa
Modulus Elastis Beton Prestress Ebalok = 0.043 *(wc)^1.5 * fc' 35669,97 MPa
Nilai Perbandingan Modulus n = Eplat / Ebalok 0,710179
Lebar Pengganti Pelat Lantai Beff = n * Be 1,349341 m
18
Tahap terakhir sebelum masuk ke dalam pembebanan girder adalah

mementukan penampang melintang girder. Seperti yang telah dibahas diatas ada
dua kondisi penampang melintang yang dilihat, yaitu penampang melintang tanpa
memperhitungkan pelat dan penampang melintang dengan memperhitungkan
pelat.
Tabel 1.19 Perhitungan Penampang Melintang Girder

Dimensi Luas Inersia
Lebar Tinggi Penampang Jarak Terhadap Statis Momen Inersia Momen Momen
No b (m) h (m) A (m2) Alas y (m) A*y (m3) A*y2 (m4) Io (m4)
1 0,52 0,05 0,026 1,575 0,04095 0,06449625 5,4E-06
2 0,65 0,1 0,065 1,5 0,0975 0,14625 5,4E-05
3 0,23 0,1 0,023 1,41666 0,032583333 0,046159722 1,3E-05
4 0,19 1,25 0,2375 0,725 0,1721875 0,124835938 0,03092
5 0,23 0,2 0,046 0,33333 0,015333333 0,005111111 0,0001
6 0,65 0,2 0,13 0,065 0,00845 0,00054925 0,00043
Total 1,6 0,5275 5,615 0,367004167 0,387402271 0,03153
Tinggi Balok Prestress h 1,6 m

Luas Penampang Balok Prestress A 0,5275 m2
Letak Titik Berat yb = A*y / A 0,695742496 m
ho 0,25 m
Beff 1,349341112 m
ya = h - yb 0,904257504 m
Momen Inersia terhadap Alas Balok Ib = A*y + Io 0,418934667 m4
Momen Inersia terhadap Titik Berat Balok Ix = Ib - A * yb2 0,163594272 m4
Tahanan Momen Sisi Atas Wa = Ix / ya 0,180915581 m3
Tahanan Momen Sisi Bawah Wb = Ix / yb 0,235136236 m3
Tabel 1.20 Perhitungan Penampang Melintang Girder dengan Pelat

Dimensi Jarak Inersia Inersia
Luas Penampang
Lebar Tinggi Terhadap Statis Momen Momen Momen
A (m2)
No b (m) h (m) Alas y (m) A*y (m3) A*y2 (m4) Io (m4)
0 1,349 0,25 0,3373 1,725 0,58190 1,003783286 0,00176
1 0,52 0,05 0,026 1,575 0,04095 0,06449625 5,4E-06
19
2 0,65 0,1 0,065 1,5 0,0975 0,14625 5,4E-05

3 0,23 0,1 0,023 1,4166 0,03258 0,046159722 1,3E-05
4 0,19 1,25 0,2375 0,725 0,17218 0,124835938 0,03092
5 0,23 0,2 0,046 0,3333 0,01533 0,005111111 0,0001
6 0,65 0,2 0,13 0,065 0,00845 0,00054925 0,00043
Total 1,85 0,86483 7,34 0,948907521 1,391185557 0,03329
Tinggi Balok Komposit hc 1,85 m

Luas Penampang Balok Komposit Ac 0,86483 m2
Letak Titik Berat ybc = A*y / A 1,09721 m
yac = h - yb 0,75278 m
Momen Inersia terhadap Alas Balok Ibc = Ac*y + Ico 1,42447 m4
Momen Inersia terhadap Titik Berat Balok Ixc = Ibc - Ac*ybc2 0,38332 m4
Tahanan momen Sisi Atas Plat Wac = Ixc / yac 0,50920 m3
Tahanan Momen Sisi Atas W'ac = Ixc / (yac-ho) 0,76239 m3
Tahanan Momen Sisi Bawah Wbc = Ixc / ybc 0,34936 m3
Maka, dari data-data yang telah diperoleh diatas, dapat diperhitungkan

kombinasi beban yang bekerja pada girder. Beban-beban yang bekerja pada girder
antara lain:
1. Berat Sendiri Girder Prestress

Berat sendiri girder dapat dihitung dengan cara mengalikan mencari berat total
dari sebuah girder yang dibagi menjadi beban merata sepanjang bentang
jembatan. Untuk mencari berat sendiri girder, caranya adalah dengan
mengalikan berat jenis beton prestress dengan volume girder. Volume girder
sendiri diperoleh dengan cara mengalikan luas penampang girder dengan
panjang girder. Setelah dipeeroleh total berat dari girder, untuk medapat beban
merata, dihitung dengan cara membaginya dengan panjang balok prestress.
Tabel 1.21 Perhitungan Berat Sendiri Girder

Panjang Balok Prategang L 30 m
Luas Penampang A 0.5275 m2
20
Berat Balok Prategang Wbalok = A * L * wc 403.5375 kN

Berat Balok Prategang Ekivalen Qbalok = Wbalok / L 13.45125 kN/m
2. Berat Sendiri Diafragma

Diafragma dalah struktur yang terdapat antar girder yang berfungsi untuk
menahan gaya horizontal pada girder agar girder tahan terhadap buckling.
Diafragma sendiri terdapat sepanjang potongan melintang girder dengan tinggi
diafragma ditetapkan sepanjang tinggi web dari girder. Jumlah dari diafragma
yang dipakai sendiri adalah sejumlah 7 buah diafragma. Dengan untuk
menghitung beban dari diafragma adalah dengan menghitung momen
maksimum di tengah bentang L dari letak diafragma masing-masing. Setelah
mendapatkan momen maksimum di tengah bentang, baru dicari berat
diafragma ekivalennya.
Tabel 1.22 Perhitungan Berat Sendiri Diafragma

Tebal 0.2 m
Lebar 1.9 m
Tinggi 1.2 m
Berat Satu Diafragma 11.172 kN
Jumlah Diafragma 7
Total Berat Diafragma 78.204 kN
Bentang 30 m
Jarak Diafragma
X0 0 m
X1 5 m
X2 10 m
X3 15 m
Momen Maks di tengah Bentang L Mmax = (x3 + x2 + x1 ) * W 335.16 kNm
Berat Diafragma Ekivalen Q diafragma = 8 * Mmax / L2 2.9792 kN/m
3. Beban Pelat dan Deck Slab

Beban berikutnya yang masuk ke dalam perhitungan beban girder adalah
beban dari pelat, dan deck slab. Prinsip besar beban keduanya dihitung dari
21
massa jenis dikali dengan lebar efektif, dimana digunakan jarak antar girder
untuk beban pelat dan lebar efektif pelat untuk beban deck slab dan nilai lebar
tadi dikali dengan tebal masing-masing.
Maka berikut adalah resume beban mati yang bekerja pada girder.
Tabel 1.23 Perhitungan Beban Mati Girder

Jenis Berat Lebar Tebal Berat Jenis Beban Qms Geser Momen
Sendiri b (m) h (m) (kN/m3) (kN/m) Vms (kN) (kNm)
Balok Prategang 13.45125 201.76875 1513.265625
Pelat Lantai 1.9 0.25 24.5 11.6375 174.5625 1309.21875
Deck Slab 1.3493 0.06 24.5 1.98353 29.75297151 223.1472864
Diafragma 2.9792 44.688 335.16
Total 30.05148143 450.7722215 3380.8
Gambar 1.10 Permodelan Beban Sendiri pada Girder
4. Beban Mati Tambahan

Beban mati tambahan yang bekerja pada girder adalah beban dari lapisan
aspal, lapisan overlay dan air hujan. Perhitungan beban-beban ini sama seperti
perhitungan beban mati yaitu beban garis dikalikan dengan lebar dan tebal
lapisan.
Berikut adalah resume beban mati tmabahan
Tabel 1.24 Perhitungan Beban Mati Tambahan Girder
Jenis Berat Sendiri Lebar Tebal Berat Jenis Beban QMa Geser Momen
22
b (m) h (m) (kN/m3) (kN/m) Vms (kN) (kNm)

Lapisan Aspal 1.9 0.1 22 4.18 62.7 470.25
Lapisan Overlay 1.9 0.07 23.5 3.1255 46.8825 351.61875
Air Hujan 1.9 0.05 9.8 0.931 13.965 104.7375
Total 8.2365 123.5475 926.60625
5. Beban Lajur (D)

Beban kendaraan yang bekerja pada girder langsung ditetapkan termasuk
beban lajur bukan beban truk karena bentang jembatan yang relative panjang.
Beban lajur D sendiri terdiri dari beban terbagi merata (Uniformly Distributed
Load) dan beban garis (knife load).
Untuk bentang jembatan lebih kecil sama dengan 30 m, digunakan UDL = 9.0
kPa dan KEL sebesar 49.0 kN/m. Pada beban UDL, beban adalah beban area
dalam luasan jembatan, untuk menjadikan beban girder, perlu dikalikan
dengan jarak antar girder sehingga diperolehlah beban garis pada girder.
Sementara untuk KEL, adalah tipe beban garis yang bekerja sepanjang
potongan melintang jembatan, untuk transformasi beban ke girder, perlu
dikalikan dengan jarak antar girder dan menjadi beban titik yang bekerja pada
girder. Penempatan beban titik sendiri ditempatkan ke tengah bentang girder
untuk memperoleh beban maksimum. Tidak lupa juga terdapat factor beban
dinamis yang menambah besar pembebanan lajur.]
Tabel 1.25 Perhitungan Beban Lajur Girder

Panjang Balok L 30 m
Jarak antar balok prestress S 1.9 m
Beban merata Q 9 kPa
Beban merata pada balok QTD = q * s 17.1 kN/m
Beban garis P 49 kN/m
Faktor Beban Dinamis DLA 0.3
Beban Terpusat pada Balok PTD = (1 + DLA) * p * s 121.03 kN
Gaya Geser Maksimum VTD = 1/2 * QTD * L + 1/2 * PTD 317.015 kN
Momen Maksimum MTD = 1/8 * QTD * L2 + 1/4 * PTD * L 2831.475 kNm
23
Gambar 1.11 Permodelan Beban Lajur pada Girder
6. Gaya Rem
Gaya rem dapat menimbulkan efek beban pada girder karena bobot kendaraan
yang besar. Pengaruh pengereman dari lalu lintas diperhitungkan sebagai
gaya dalam arah memanjang dan dianggap bekerja pada jarak 1.80 m diatas
permukaan lantai jembatan. Besarnya gayab rem arah memanjang tergantung
panjang total jembatan dan dinyatakan sebagai berikut:
Gaya rem, HTB = 250 kN untuk Lt < 80 m

Gaya rem, HTB = 250 + 2.5*(Lt - 80) kN untuk 80 < Lt < 180 m
Gaya rem, HTB = 500 kN untuk Lt < 180 m
Dan berikut adalah resume pembebanan akibat gaya rem
Gambar 1.12 Permodelan Gaya Rem pada Girder
Tabel 1.26 Perhitungan Gaya Rem Girder

24
Gaya Rem HTB 250 kN

Jumlah balok prestress untuk jalur
selebar b1 n balok 5
Jarak antara balok prestress s 1.9 m
Gaya rem untuk Lt 80 m TTB = HTB / nbalok 50 kN
Gaya rem, TTB = 5 % beban lajur "D" tanpa
faktor beban dinamis QTD = q * s 17.1 kNm
PTD = p * s 93.1 kN
TTB = 0.05 * ( QTD * L + PTD ) 30.305 kN
Diambil Gaya Rem TTB 50 kN
Lengan terhadap titik berat balok y = 1.80 + ho + ha + yac 2.902788143 m
Beban Momen Akibat gaya Rem M = TTB * y 145.1394072 kNm
Gaya Geser Maksimum VTB = M / L 4.837980239 kN
Momen Maksimum MTD = 1/2 * M 72.56970358 kNm
7. Beban Angin (EW)

Sama seperti pada beban angin pada pelat, beban angina dihitung dengan
menggunakan kecepatan angina rencana Tw.
Beban Angin Horizontal TEW = 0.0012*Cw*(Vw)2 2.1168 kN/m

Koefisien Seret Cw 1.2
Kecepatan Angin Rencana Tw 35 m/s
Dari kecepatan angina rencana, dapat dihitung pengaruh beban angin yang
bekerja pada girder. Beban beruba bidang vertikal yang ditiup angin dimana
merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi 2 m di atas lantai
jembatan.
Gambar 1.13 Permodelan Beban Angin pada Girder
25
Berikut adalah resume perhitungan beban angin
Tabel 1.27 Perhitungan Beban Angin pada Girder
Transfer Beban Angin ke Lantai Jembatan QEW = [1/2*h / x * TEW] 1.2096 kN/m
Jarak Antar Roda x 1.75 m
Asumsi Tinggi Kendaraan h 2 m
Gaya Geser Maksimum VEW = 1/2 * QEW * L 18.144 kN
Momen Maksimum MEW = 1/8 * QEW * L2 136.08 kNm
8. Beban Gempa
Beban gempa sendiri bukan merupakan gaya tetapi efek dari berubahnya
posisi perletakan sehingga seakan-akan timbul suat gaya akibat perpindahan
dan massa. Gaya gempa vertikal pada balok prategang dihitung dengan
menggunakan percepatan vertikal ke bawah minimal sebesar 0.10*g
(percepatan gravitasi) atau dapat diambil dari 50% nilai koefisien gempa
horizontal statis ekivalen.
Koefisien beban gempa horizontal : Kh = C * S

Kh = Koefisien beban gempa horisontal,
C = Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi tanah
setempat,
S = Faktor tipe struktur yg berhubungan dengan kapasitas penyerapan energi gempa
(daktilitas) dari struktur.
Waktu getar struktur dihitung dengan rumus : T = 2 *pi * akar [ Wt / ( g * KP ) ]
Wt = Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
KP = kekakuan struktur yg merupakan gaya horisontal yg diperlukan untuk
menimbulkan satu satuan lendutan.
26
Gambar 1.14 Permodelan Beban Gempa pada Girder
Berikut adalah resume pembebanan akibat gempa
Tabel 1.28 Perhitungan Beban Gempa pada Girder

Percepatan gravitasi G 9.81 m/s2
Berat Sendiri QMS 30.05148143 kN/m
Beban Mati Tambahan QMA 8.2365 kN/m
Panjang Bentang L 30 m
Berat Total Wt = (QMS + QMA)*L 1148.639443 kN/m
Momen Inersia Balok Prestress Ixc 0.415514531 m4
Modulus Elastis Ec 30277632.01 kPa
Kekakuan Balok Prategang Kp = 48 * Ec * Ixc / L3 22365.85968 kN/m
Waktu Getar T = 2 * * [ Wt / ( g * KP )] 0.454385229 s
Lokasi di wilayah gempa 3 Di
atas tanah sedang, Koefisien
geser dasar: C 0.125
Faktor tipe struktur S = 1.3 * F 1.5925
Faktor perangkaan F = 1.25 - 0.025 * n 1.225
n = jumlah sendi plastis yang
menahan deformasi arah lateral.
Koefisien beban gempa
horizontal Kh = C * S 0.1990625
Koefisien beban gempa vertikal Kv = 50% * Kh 0.1
Gaya gempa vertikal TEQ = Kv * Wt 114.8639443 kN
Beban gempa vertikal QEQ = TEQ / L 3.828798143 kN/m
Gaya Geser Maksimum VEQ = 1/2 * QEQ * L 57.43197215 kN
Momen Maksimum MEQ = 1/8 * QEQ * L2 430.7397911 kNm
27
Setelah memperoleh seluruh pembebanan pada girder, langkah berikutnya

adalah memperhitungkan gaya geser dan momen yang bekerja pada girder. Karena
girder bertumpu pada abutmen dan masuk dalam kategori perletakan sederhana,
maka perhitungan dapat dilakukan secara manual tanpa menggunakan bantuan
dari software.
Berikut adalah ringkasan pembebanan pada Girder
Tabel 1.29 Ringkasan Perhitungan Beban pada Girder
No Jenis Beban Simbol Q (kN/m) P (kN) M (kNm)

Berat Balok 13.45125
1 Berat Sendiri MS 30.05148143
2 Beban Mati Tambahan MA 8.2365
3 Beban Lajur "D" TD 17.1 121.03
4 Gaya Rem TB 145.1394072
5 Beban Angin EW 1.2096
6 Beban Gempa EQ 3.828798143
Dari pembebanan tersebut dapat dihitung momen dan gaya geser dengan
menggunakan rumus:
Tabel 1.30 Perhitungan Momen dan Gaya Geser pada Girder
No Jenis Beban Persamaan Momen Persamaan Gaya Geser

1 Berat Sendiri (MS) Mx = 1/2*QMS*( L*X - X2 ) Vx = QMS*( L/2 - X )
2 Beban Mati Tambahan (MA) Mx = 1/2*QMA*( L*X - X2 ) Vx = QMA*( L/2 - X )
3 Beban Lajur "D" (TD) Mx = 1/2*QTD*( L*X - X2 ) + 1/2*PTD*X Vx = QTD*( L/2 - X ) + 1/2*PTD
4 Gaya Rem (TB) Mx = X / L * MTB Vx = MTB / L
2
5 Beban Angin (EW) Mx = 1/2*QEW*( L*X - X ) Vx = QEW*( L/2 - X )
6 Beban Gempa (EQ) Mx = 1/2*QEQ*( L*X - X2 ) Vx = QEQ*( L/2 - X )
Momen Maksimum Akibat Berat Balok Mbalok = 1/8*Qbalok*L2 1513.265625 kNm

Momen Maksimum Akibat Berat Pelat Mplat = 1/8*Qplat*L2 1309.21875 kNm
28
Sehingga momen pada girder adalah
Tabel 1.31 Perhitungan Momen pada Girder
Momen Pada Girder Akibat Beban Kombinasi Beban

Beban Beban 1.3MS + 2MA + 1.8TD
Berat Sendiri Beban Lajur D Beban Rem Angin Beban + 1.2TB + 1.2EW + 1.2
Jarak x Berat Balok (MS) Mati (MA) (TD) (TB) (EW) Gempa (EQ) EQ
(m) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm)
0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 195.043125 435.7464808 119.42925 308.465 4.837980239 17.5392 55.51757308 1454.039629
2 376.635 841.4414802 230.622 599.83 9.675960477 33.8688 107.206348 2815.713254
3 544.775625 1217.084998 333.57825 874.095 14.51394072 48.9888 155.0663248 4085.020876
4 699.465 1562.677035 428.298 1131.26 19.35192095 62.8992 199.0975035 5261.962494
5 840.703125 1878.21759 514.78125 1371.325 24.18990119 75.6 239.299884 6346.538109
6 968.49 2163.706663 593.028 1594.29 29.02788143 87.0912 275.6734663 7338.74772
7 1082.825625 2419.144255 663.03825 1800.155 33.86586167 97.3728 308.2182505 8238.591327
8 1183.71 2644.530366 724.812 1988.92 38.70384191 106.4448 336.9342366 9046.06893
9 1271.143125 2839.864996 778.34925 2160.585 43.54182215 114.3072 361.8214246 9761.18053
10 1345.125 3005.148143 823.65 2315.15 48.37980239 120.96 382.8798143 10383.92613
11 1405.655625 3140.37981 860.71425 2452.615 53.21778263 126.4032 400.109406 10914.30572
12 1452.735 3245.559995 889.542 2572.98 58.05576286 130.6368 413.5101995 11352.31931
13 1486.363125 3320.688698 910.13325 2676.245 62.8937431 133.6608 423.0821948 11697.96689
14 1506.54 3365.765921 922.488 2762.41 67.73172334 135.4752 428.8253921 11951.24848
15 1513.265625 3380.791661 926.60625 2831.475 72.56970358 136.08 430.7397911 12112.16405
29
dan gaya geser pada girder adalah
Tabel 1.32 Perhitungan Gaya Geser pada Girder
Gaya Geser Pada Girder Akibat Beban Kombinasi Beban

Beban
Berat Sendiri Beban Lajur D Beban Rem Beban Beban 1.3MS + 2MA + 1.8TD +
Berat Balok (MS) Mati (MA) (TD) (TB) Angin (EW) Gempa (EQ) 1.2TB + 1.2EW + 1.2 EQ
Jarak x (m) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN)
0 201.76875 450.7722215 123.5475 317.015 4.837980239 18.144 57.43197215 1500.222631
1 188.3175 420.7207401 115.311 299.915 4.837980239 16.9344 53.60317401 1407.856627
2 174.86625 390.6692586 107.0745 282.815 4.837980239 15.7248 49.77437586 1315.490624
3 161.415 360.6177772 98.838 265.715 4.837980239 14.5152 45.94557772 1223.12462
4 147.96375 330.5662958 90.6015 248.615 4.837980239 13.3056 42.11677958 1130.758616
5 134.5125 300.5148143 82.365 231.515 4.837980239 12.096 38.28798143 1038.392613
6 121.06125 270.4633329 74.1285 214.415 4.837980239 10.8864 34.45918329 946.026609
7 107.61 240.4118515 65.892 197.315 4.837980239 9.6768 30.63038515 853.6606054
8 94.15875 210.36037 57.6555 180.215 4.837980239 8.4672 26.801587 761.2946017
9 80.7075 180.3088886 49.419 163.115 4.837980239 7.2576 22.97278886 668.9285981
10 67.25625 150.2574072 41.1825 146.015 4.837980239 6.048 19.14399072 570.3049945
11 53.805 120.2059257 32.946 128.915 4.837980239 4.8384 15.31519257 484.1965908
12 40.35375 90.1544443 24.7095 111.815 4.837980239 3.6288 11.48639443 391.8305872
13 26.9025 60.10296287 16.473 94.715 4.837980239 2.4192 7.657596287 299.4645836
14 13.45125 30.05148143 8.2365 77.615 4.837980239 1.2096 3.828798143 207.0985799
15 0 0 0 60.515 4.837980239 0 0 114.7325763
30
Dari momen dan gaya geser diatas, dapat dibuat diagram gaya dalam geser
dan momen untuk satu buah girder sebagai berikut:
Diagram Momen
14000
12000
10000
Momen (kNm)
8000
6000
4000
2000
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
x (m)
Diagram 1.1 Diagram Momen pada Pembebanan Girder
Diagram Geser
1600
1400
1200
Gaya Geser (kN)
1000
800
600
400
200
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
x (m)
Diagram 1.2 Diagram Geser pada Pembebanan Girder
31
Untuk menghitung momen dan gaya geser total dari sepuluh buah girder
guna keperluan perhitungan struktur bawah, secara simpilifikasi dapat langsung
mengalikan nilai terbesar pada diagram dengan sepuluh buah girder, karena hasil
dari diagram telah mencerminkan kondisi pembebanan maksimum yang mungkin
dapat diterima oleh satu buah girder.
1.3 Pembebanan Pada Trotoar

1. Berat Sendiri Trotoar
Jarak antar tiang railing L 2m
Berat Beton Bertulang wc 25 kN/m3
Gambar 1.15 Permodelan Desain Trotoar
Tabel 1.33 Perhitungan Berat Sendiri Trotoar
h Lengan Momen
No b (m) (m) Shape L (m) Berat (kN) (m) (KNm)
1 0,6 0,3 1 2 9 0,3 2,7
32
2 0,15 0,3 0,5 2 1,125 0,65 0,73125

3 0,585 0,05 0,5 2 0,73125 0,58 0,424125
4 0,2 0,4 0,5 2 2 0,666667 1,333333
5 0,1 0,4 1 2 2 0,85 1,7
6 0,1 0,4 0,5 2 1 0,933333 0,933333
7 0,2 0,25 0,5 0,15 0,09375 0,9 0,084375
8 0,15 0,25 0,5 0,15 0,0703125 0,975 0,068555
9 0,15 0,55 1 0,15 0,309375 0,975 0,301641
10 0,64 0,25 1 2 8 0,45 3,6
Pipa 3"
dengan
11 berat/m 0,63 4 2,52 0,975 2,457
Berat Sendiri
Trotoar per m lebar Total 26,8496875 14,33361
PMS 13,42484375 MMS 7,166806
2. Beban Hidup Pedestrian
Gambar 1.16 Permodelan Pembebanan Trotoar
Tabel 1.34 Perhitungan Beban Hidup Trotoar
No Jenis Beban Gaya (kN) Lengan (m) Momen (kNm)

1 Beban horizontal pada railing (H1) 0,75 1,325 0,99375
2 Beban horizontal pada kerb (H2) 1,5 0,425 0,6375
3 Beban Vertikal terpusat (P) 20 0,375 7,5
4 Beban Vertikal merata = q* b2 7,5 0,375 2,8125
Momen akibat beban hidup pada
pedestrian 11,94375
33
3. Momen Ultimate Rencana Trotoar
Tabel 1.35 Momen Ultimate Trotoar
Faktor beban ultimit untuk berat sendiri pedestrian KMS 1,3

Faktor beban ultimit untuk beban hidup pedestrian KTP 2
Momen akibat berat sendiri pedestrian MMS 7,16680599 kNm
Momen akibat beban hidup pedestrian MTP 11,94375 kNm
Momen ultimit rencana slab trotoar Mu 33,20434779 kNm
1.4 Pembebanan Pada Railing
Tabel 1.36 Perhitungan Beban Hidup Trotoar
Jarak antar tiang railing L 2 m

Beban horisontal pada railing H1 0,75 kN/m
Gaya horisontal pada tiang railing, HTP = H1 * L 1,5 kN
Lengan terhadap sisi bawah tiang railing y 0,8 m
Momen pada pada tiang railing MTP = HTP * y 1,2 kNm
Faktor beban ultimit KTP 2
Momen ultimit rencana Mu = KTP * MTP 2,4 kNm
Gaya geser ultimit rencana Vu = KTP * HTP 3 kN
34
BAB 2
PERANCANGAN STRUKTUR ATAS
2.1 Perhitungan Tulangan Pelat
Tabel 2.1 Perhitungan Tulangan Lentur Negatif
Tulangan Lentur Negatif

Momen Ultimate Tumpuan Mu 103,5300936 kNm
Mutu Beton K-350 fc' 29,05 Mpa
Tegangan Leleh Baja fy 390 MPa
Tebal Slab Beton h 250 mm
Modulus Elastis Baja Es 200000 MPa
Faktor Bentuk Distribusi
Tegangan Beton 1 0,85
Jarak Tulangan Terhadap sisi
luar beton d' 40 mm
Tebal Efektif Pelat d = h - d' 210 mm
Lebar b 1000 m
Pelat Lantai ditumpu Dinding As min= 1.0*b*d/fy 538,4615385 mm2
b = 1* 0.85 * fc/ fy * 600 / ( 600 + fy
) 0,032616356
Rmax = 0.75 * b * fy * [1 *0.75* b
* fy / ( 0.85 * fc ) ] 7,697274664
Faktor Reduksi kekuatan
lentur 0,9
Momen rencana ultimate Mu 103,5300936 kNm
Momen Nominal Rencana Mn = Mu / 115,0334373 kNm
Faktor tanahan momen Rn = Mn * 106 / ( b * d2 ) 2,608467967
Rn < R max (OK)
Rasio tulangan yang = 0.85 * fc / fy * [ 1 - [1 2 * Rn / (

diperlukan 0.85 * fc ) ] 0,007084768
Rasio tulangan minimum min = 0,25*(1,4/fy) 0,000897436
Rasio tulangan yang digunakan 0,007084768
Luas tulangan yang diperlukan As = * b * d 1487,801207 mm2
Diameter tulangan D16 16 mm
Jarak tulangan yang
dibutuhkan s = / 4 * D2 * b / As 135,0718087 mm
Jumlah Tulangan Perlu n 7,403469382
Gunakan tulangan 8 D16 - 100
35
As = / 4 * D2 * b / s 1339,733333 mm2
Tulangan bagi/susut arah
memanjang diambil 50% As' = 50% * As 669,8666667 mm2
Diameter tulangan digunakan D13 13 mm
Jarak tulangan yang
Jumlah Tulangan Perlu n 4,972804973
As' = / 4 * D2 * b / s 884,4333333 mm2
Tabel 2.2 Perhitungan Tulangan Lentur Positif
Tulangan Lentur Positif

Momen Ultimate Lapangan Mu 92,9062752 kNm
luar beton d' 40 mm
Lebar b 1000 m
b = 1* 0.85 * fc/ fy * 600 / ( 600 + fy
) 0,032616356
Rmax = 0.75 * b * fy * [1 *0.75* b
* fy / ( 0.85 * fc ) ] 7,697274664
lentur 0,9
Momen Nominal Rencana Mn = Mu / 103,2291947 kNm
Rn < R max (OK)
Rasio tulangan yang = 0.85 * fc / fy * [ 1 - [1 2 * Rn / (

diperlukan 0.85 * fc ) ] 0,006317197
Rasio tulangan yang digunakan 0,006317197
Luas tulangan yang diperlukan As = * b * d 1326,611394 mm2
36
Jarak tulangan yang

Jumlah tulangan n 6,601370392 7
As = / 4 * D2 * b / s 1004,8 mm2
Tulangan bagi/susut arah
memanjang diambil 50% As' = 50% * As 502,4 mm2
Diameter tulangan digunakan D13 13 mm
Jarak tulangan yang
Jumlah tulangan n 3,786982249 4
As' = / 4 * D2 * b / s 530,66 mm2
Tabel 2.3 Perhitungan Kontrol Lendutan Pelat
Kontrol Lendutan
Mutu beton K 300
Kuat tekan beton fc' 29,05 MPa
Tegangan leleh baja fy 390 MPa
Modulus elastis beton Ec 25332,0844 MPa
Modulus elastis baja Es 200000 MPa
Tebal Slab h 250 mm
Luas tulangan slab As 1339,733333 mm2
Tebal efektif slab d = h-d' 210 mm
Panjang bentang slab Lx 2 m
Tinjau lebar slab b 1 m
Beban terpusat P 146,25 kN
Beban Merata Q 10,46 kN/m
Lendutan total max Lx/240 8,333333333 mm
Inersia bruto penampang Ig = 1/12 * b * h3 1302083333 mm4
Modulus keruntuhan lentur
beton fr = 0.7 * fc' 3,772863634 MPa
Perbandingan modulus elastis n = E s / Ec 7,895126072
n*As 10577,36357 mm2
Jarak garis netral terhadap sisi
atas beton c = n * As / b 10,57736357 mm
Inersia penampang retak Icr = 1/3 * b * c3 + n * As * ( d - c )2 421049742,3 mm4
yt = h/2 125 mm
Momen Retak Mcr = fr * Ig / yt 39300662,85 Nmm
Momen maksimum akibat
beban Ma = 1/8 * Q * Lx2 + 1/4 * P *Lx 78,355 kNm
37
Ma = 1/8 * Q * Lx2 + 1/4 * P *Lx 78355000 Nmm

Ie = ( Mcr / Ma )3 * Ig + [ 1 - ( Mcr / Ma
Inersia efektif untuk lendutan )3 ] * Icr 532220853,9 mm4
Lendutan elastik seketika akibat e = 5/384*Q*Lx4 / ( Ec*Ie )
beban +1/48*P*Lx3 / ( Ec*Ie ) 1,969562936 mm
Rasio tulangan slab lantai = As / ( b * d ) 0,006379683
2
= / (1 + 50 ) 1,516318475
Lendutan jangka panjang akibat
e = 5/384*Q*Lx4 / ( Ec*Ie ) *
rangkak dan susut 0,245085749 mm
maka Total lendutan 2,214648686 ok
2.2 Perhitungan Tulangan Prestress pada Girder

Sistem struktur girder yang digunakan adalah precast dengan girder
berbentuk I dengan sistem beton prategang. Alasan pemilihan beton prategang
karena untuk bentang jembatan yang relatif panjang, lebih cocok menggunakan
sistem beton prategang dnegan metode post-tensioned. Pemilihan tipe girder
dengan tipe I karena dengan waktu perancangan yang singkat, pilihan tipe I
mudah ddalam analisa struktur, selain itu tipe I merupakan salah satu tipe yang
paling sering digunakan di lapangan sehingga pelaksanaannya tidak akan terlalu
sulit. Penggunaan precast I girder berasal dari perusahaan Jaya Konstruksi.
2.2.1 Gaya Prategang, Eksentrisitas dan Jumlah Tendon

Perhitungan kondisi awal dan akhir sangat penting dalam perancangan
beton prategang. Dari nilai gaya prategang efektif pada kondisi akhir, dapat
ditentukan jumlah tendon yang akan digunakan di lapangan.
Tabel 2.4 Perhitungan Gaya Prestress pada Kondisi Awal
Keterangan Nilai Satuan

Mutu Beton K-500 fc' 41500 kPa
Kuat tekan beton pada kondisi awal fci = 0.80 fc' 33200 kPa
Tahanan Momen Sisi Atas Wa 0,180915581 m3
Tahanan Momen Sisi Bawah Wb 0,235136236 m3
Luas Penampang A 0,5275 m2
Momen Akibat Berat Sendiri Balok M balok 1513,265625 kNm
38
Ditetapkan jarak titik berat tendon thd alas balok z0 0,1375 m

Eksentrisitas tendon es = yb - z0 0,558242496 m
Tegangan di serat atas 0 = - Pt / A + Pt * es / Wa - Mbalok / Wa
Tegangan di serat bawah 0.6 * fci' = - Pt / A - Pt * es / Wb + Mbalok / Wb
Gaya Prategang Pt = Mbalok / ( es - Wa / A ) 7029,467647 kN
Pt = [ 0.60 * fci' * Wb +
Mbalok ] / (Wb / A + es) 6172,499363 kN
Diambil Pt 6172,499363 kN
Gambar 2.1 Permodelan Gaya Prestress Kondisi Awal
Tabel 2.5 Perhitungan Gaya Prestress pada Kondisi Akhir

Tegangan leleh strand fpy 1580000 kPa
Kuat tarik strand fpu 1860000 kPa
Diameter nominal strands 0,127 m
Luas tampang nominal satu strands Ast 0,0000987 m2
Beban putus minimal satu strands Pbs 187,32 kN
Jumlah kawat untaian (strands cable) 19 kawat/tendon
Diameter selubung ideal 84 mm
Luas tampang strands 0,0018753 m2
Beban putus satu tendon Pb1 3559,1 kN
Modulus elastis strands Es 193000 MPa
Tipe dongkrak VSL 19
Gaya Prategang Awal Pt 6172,499363 kN
Beban Putus Satu Tendon Pb1 3559,1 kN
Beban Putus Min Satu Strand Pbs 187,32 kN
Gaya Prategang Saat Jacking Pj = Pt1 / 0.85
Pj = 0.80 * Pb1 * nt
Jumlah Tendon Perlu nt = Pt / (0.85*0.80*Pb1) 2,55042144 Tendon
39
nt 3 Tendon
Jumlah Stands Cable Perlu ns = Pt / (0.85*0.80*Pbs) 48,45827966 Stands
ns 49 Stands
Setelah mengetahui jumlah strands dan tendon yang diperlukan, maka

berikutnya adalah mencari posisi baris dari tendon tersebut. Disini jumlah
strands perlu adalah 49, sementara satu tendon dari spesifikasi Uncoated 7
wire super strands ASTM A-416 grade 270 adalah 19 masing-masing
tendon sehingga strands yang digunakan menjadi 57 buah. Dan dalam
perancangan, digunakan dua baris tendon pada lapangan dengan dua buah
tendon pada baris pertama dan satu buah tendon pada baris kedua (akan
dibahas pada subbab berikutnya).
Tabel 2.6 Posisi Strands
Stands dengan selubung

Tendon Stands/tendon Tendon Diameter Selubung (mm)
ns1 2 19 38 84
ns2 1 19 19 84
Dari jumlah strand dan tendon, maka perkiraan loss of prestress awal
adalah:
% Jacking Force po = Pt / ( 0.85 * ns * Pbs ) 0,791155586 <80% (OK)

Gaya Prategang akibat jacking Pj = po * ns * Pbs 7261,763956 kN
Loss of Prestress 30 %
Gaya Prategang Akhir akibat Losses Peff = 70% * Pj 5083,23477 kN
2.2.2 Posisi Tendon

Perhitungan posisi tendon dibagi menjadi dua bagian yaitu posisi
tendon di tengah bentang dan posisi tendon di tumpuan.
40
Gambar 2.2 Posisi Tendon pada Tumpuan dan Lapangan
Tabel 2.7 Posisi Tendon di tengah Bentang
Stands dengan selubung

Tendon Stands/tendon Tendon Diameter Selubung (mm)
Jumlah tendon baris 1 (nt1) 2 19 38 84
Jumlah tendon baris 2 (nt2) 1 19 19 84
nt 3 ns2 57
Jarak atas balok ke as baris 1 tendon a 0,1 m

Eksentrisitas es 0,558242496 m
Zo = yb - es 0,1375 m
Jarak vertikal as ke as tendon yd
ns * zo = n1 * a + n2 * (a + yd)
yd = ns * (zo - a) / n2 0,1125 m
41
Diameter Selubung Tendon dt 0,076 mm

Jarak Bersih vertikal antara Selubung yd - dt 0,0365 >25 mm (ok)
Tabel 2.8 Posisi Tendon di Tumpuan
Tendon Strands
Baris 1 1 19
Baris 2 1 19
Baris 3 1 19
ns 57
Ambil jarak dari balok ke baris tendon ketiga a 0,35 m

Letak titik berat tendon thd pusat tendon terbawah ye
Letak titik berat penampang balok thd alas yb 0,695742496 m
Momen statis tendon terhadap pusat tendon
terbawah
ni yd' ni*yd'
19 0 0
19 1 19
19 2 38
ni*yd' 57
ni * yd' = ns * ye
ye / yd' = [ ni*yd' / yd' ] / ns 1
ye = yb - a' 0,345742496 m
yd' = ye / [ ye / yd' ] 0,345742496 m
Zo = a' + ye = yb 0,695742496 m
Berikutnya dapat pula diperhitungkan eksentrisitas masing-masing

tendon baik di tumpuan ataupun lapangan.
42
Tabel 2.9 Eksentrisitas Tendon
Tendon di Tumpuan
z1' = a' + 2 * yd' 1,041484992 m
z2' = a' + yd' 0,695742496 m
z3' = a' 0,35 m
Tendon tengan bentang

z1 = a + yd 0,2125 m
z2 = a 0,1 m
z3 = a 0,1 m
Selisih keduanya (fi =zi' - zi)

1 0,828984992 m
2 0,595742496 m
3 0,25 m
2.2.3 Lintasan Inti Tendon (Kabel)

Dari perhitungan eksentrisitas tendon, langkah berikutnya adalag
memperhitungkan lintasan inti tendon (kabel). Lintasan yang digunakan
dalam kasus ini adalah lintasan tipe draped yang berbentuk parabolik.
Eksentrisitas es 0,558242496 m
Gunakan Lintasan Parabolik (Draped)

Persamaan Lintasan Y = 4 * f * X / L2 * (L - X) f = es
Gambar 2.3 Lintasan Tendon
43
Tabel 2.10 Lintasan Tendon
X(m) Y(m)
-0,25 -0,018763151
0 0
1 0,071951255
2 0,138940355
3 0,200967299
4 0,258032087
5 0,31013472
6 0,357275197
7 0,399453519
8 0,436669686
9 0,468923697
10 0,496215552
11 0,518545252
12 0,535912796
13 0,548318185
14 0,555761418
15 0,558242496
16 0,555761418
17 0,548318185
18 0,535912796
19 0,518545252
20 0,496215552
21 0,468923697
22 0,436669686
23 0,399453519
24 0,357275197
25 0,31013472
26 0,258032087
27 0,200967299
28 0,138940355
29 0,071951255
30 0
30,25 -0,018763151
xo 0,25 m
eo 0,018763151 m
L/2 + xo 15,25 m
44
es + e o 0,577005647 m
sudut AB = 2*(es + eo)/(L/2 + xo) 0,075672872 rad
sudut BC = 2*(es + eo)/(L/2 + xo) 0,075672872 rad
Kemudian, sudut angkur juga dapat ditentukan berdasarkan persamaan

berikut:
Y = 4 * fi * X / L2 * (L - X)
dY/dX = 4 * fi * ( L - 2*X) / L2
saat X = 0 dY/dX = 4 * fi / L
Sudut angkur sudut = ATAN (dY/dX)
Tabel 2.11 Perhitungan Sudut Angkur
Diameter Eksentisitas fi Sudur Angkur

No Tendon Jumlah Stand Selubung (m) dY/dX (derajat)
1 19 84 0,828984992 0,110531332 5,161
2 19 84 0,595742496 0,079432333 4,173
3 19 84 0,25 0,033333333 1,909
Dan tata letak serta trace kabel juga dapat ditentukan.
L 40 m
fo = es 0,558242496 m
yb 0,695742496 m
f1 0,828984992 m
f2 0,595742496 m
f3 0,25 m
Sehingga posisi masing-masing kabel adalah
45
Tabel 2.12 Posisi Masing-masing Kabel
Jarak X (m) Trace Zo (m) Z1 (m) Z2 (m) Z3 (m)

0 0,695742496 1,041484992 0,695742496 0,35
1 0,623791241 0,934638038 0,618957908 0,317777778
2 0,556802141 0,835159839 0,547468808 0,287777778
3 0,494775197 0,743050395 0,481275197 0,26
4 0,437710409 0,658309707 0,420377076 0,234444444
5 0,385607776 0,580937774 0,364774443 0,211111111
6 0,338467299 0,510934597 0,314467299 0,19
7 0,296288977 0,448300176 0,269455643 0,171111111
8 0,25907281 0,393034509 0,229739477 0,154444444
9 0,226818799 0,345137599 0,195318799 0,14
10 0,199526944 0,304609444 0,166193611 0,127777778
11 0,177197244 0,271450044 0,142363911 0,117777778
12 0,1598297 0,2456594 0,1238297 0,11
13 0,147424311 0,227237511 0,110590978 0,104444444
14 0,139981078 0,216184378 0,102647744 0,101111111
15 0,1375 0,2125 0,1 0,1
Dalam grafik, posisi tendon adalah:
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1
0,9
Zi (m)
0,8 Tendon 1
0,7 Tendon 2
0,6
0,5 Tendon 3
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Jarak X (m)
Diagram 2.1 Posisi Ketiga Buah Tendon
46
Dari seluruh perhitungan diatas, akan digunakan angkur tipe:
ANGKUR HIDUP VSL ANGKUR MATI VSL

TIPE 19 Sc TIPE 19 P
Gambar 2.4 Permodelan Angkur
2.2.4 Loss of Prestress pada Kabel

Ada beberapa jenis loss of Prestress yang terjadi pada kabel
1. Kehilangan Tegangan akibat Gesekan Angkur (Friction)
Gaya Prategang Akibat gesekan angkur Pj 7261,763956 kN

Asumsi kehilangan losses akibat angkur 3% Po = 97% * Pj 7043,911038 kN
2. Kehilangan Tegangan akibat Gesekan Kabel (Jack Friction)
Sudut lintasan tendon 0,075672872 rad

Perubahan sudut total lintasan tendon total 0,151345743 rad
Koefisien gesek 0,2
Koefisien Wobble 0,00125
Gaya Prategang akibat jacking setelah losses Po 7043,911038 kN
Loss of prestress akibat gesekan kabel Px = Po * e(- (+ * Lx)
Untuk Lx = 15,4 m Px 6807,630969 kN
47
Untuk Lx = 30,4 m Px 6782,149989 kN
3. Kehilangan Tegangan akibat Elastic Shortening
Eksentritas es 0,558242496 m
Momen Inersia Balok Beton Ix 0,163594272 m4
Luas Penampang A 0,5275 m2
Modulus Elastis Beton E balok 35669972,51 kPa
Modulus Elastis Baja Prestress (strand) Es 193000000 kPa
Jumlah total strands ns 57
Luas Penampang satu strands Ast 0,0000987 m2
Beban putus satu strands Pbs 187,32 kN
Momen akibat berat sendiri balok M balok 1513,265625 kNm
Luas penampang tendon baja At = ns * Ast 0,0056259 m2
Modulus ratio antara baja prategang
dengan balok n = Es / Ebalok 5,41071345
Jari-jari girasi r = ( Ix / A ) 0,556894353 m
Koefisien Losses Ke = At / A *( 1 + es2 / r2 ) 0,021382126
Tegangan baja sebelum loss
prestress(tengah) pi = ns * Pbs / At 1897872,34 kPa
Losses oleh regangan elastik dengan
pengaruh berat sendiri' pe' = pi * n * Ke / (1 + n * Ke) 196801,2642 kPa
Teangan beton pada baja akibat gaya
prategang bt = pe' / n - M balok *es / Ix 31208,70989 kPa
Kehilangan tegangan baja oleh regangan
elastik tanpa pengaruh self weight pe = 1/2 * n * bt 84430,69317 kPa
Loss of Prestress akibat Elastic Shortening Pe = pe * At 474,9986367 kN
4. Kehilangan Tegangan akibat Anchoring
Panjang tarik masuk delta L 0,002 m

Modulus Elastis Baja
Prestress (strand) Es 193000000 kPa
Luas penampang tendon
baja At = ns * Ast 0,0056259 m2
Asumsi kehilangan losses
akibat angkur 3% Po = 97% * Pj 7043,911038 kN
Loss of prestress akibat
gesekan kabel Px 6807,630969 kN
Jarak dari ujing sampai
tengah bentang balok Lx 15,4 m
Kemiringan diagram gaya m = tan w = ( Po - Px ) / Lx 15,34286162 kN/m
Jarak pengaruh kritis slip Lmax = ( L * Es * At / m ) 11,89697291 m
48
angkur dr ujung
Loss of prestress akibat
angkur P = 2*Lmax* tan w 365,0672179 kN
P'max = Po - P / 2 6861,377429 kN
Pmax = P'max Pe 6496,310211 kN
5. Kehilangan Tegangan akibat Relaxation Tendon

Pengaruh Susut (Shrinkage)
b = regangan dasar susut b 0,0006

kelembaban < 50%
koefisien pemakaian air semen kb 0,905
koefieisn tebal teoritis ke 0,734
koefisien luasan tulangan baja non prategang kp 0,999
su 0,000398163
Modulus Elastis Baja Prestress (strand) Es 193000000 kPa
Tegangan susut sh 76845,54353 kPa
Pengaruh Rangkak (Creep)
P initial di tengah bentang Pi = Px - Pe 6442,563751 kN

UTS = Pi / (ns * Pbs) 60,33922391 %
M balok 1513,265625 kNm
Wa 0,180915581 m3
Wb 0,235136236 m3
E balok 35669972,51 kPa
es 0,558242496 m
A 0,5275 m2
Tegangan beton serat atas fa = - Pi / A + Pi * es / Wa - M balok / Wa -698,3670675 kPa
Tegangan beton serat
bawah fb = - Pi / A - Pi * es / Wb + M balok / Wb -21073,13665 kPa
Regangan akibat creep
koefiesien kelembapan
udara kc 3
koefisien derajat pengerasan
beton kd 0,938
koefisien terhadap waktu kth 0,2
49
fc = fb 21073,13665 kPa
cr 0,000220864
Tegangan akibat creep cr 42626,77197 kPa
sc = cr + sh 119472,3155 kPa
pi 1145161,441 kPa
Besar tegangan terhadap UTS 60,33922391 %
x=0 pi < 50% UTS
x=1 pi = 50% UTS
x=2 pi = 70% UTS
maka x = 2
Relaksasi setelah 1000 pada
70% beban putus (UTS) C 2,5 %
r 51284,45628 kPa
losses prestress jangka
panjang sc + r 170756,7718 kPa
P 960,6605223 kN
Gaya efektif di tengah
bentang P eff = Pi - P 5481,903229 kN
losses total ( 1 - Peff / Pj )*100% 24,5100328
total losses adalah 24.5% < 30% ok
Dari seluruh jenis losses yang ada, berikut adalah resume dari losses
yang diterima oleh prestress.
Kontrol tegangan tendin baja pasca tarik setelah penyaluran gaya prategang
tegangan ijin tendon baja pasca tarik 0.70 * fpu 1302000 kPa
tegangan yang terjadi pada tendon baja pasca tarik fp = Peff / At 974404,6692 kPa
Tabel 2.13 Resume Loss of Prestress
Gaya kN Loss of Prestress UTS (%)

Pj 7261,763956 Anchorage friction 68,01123839
Po 7043,911038 Jack friction 65,97090124
Px 6807,630969 Elastic shortening 63,7579816
Relaxation of
Pi 6442,563751 tendon 60,33888484
Peff 5481,903229 51,34166155
Loss 24,5100328
50
8000
7000
6000
5000
Gaya (kN)
4000
3000
2000
1000
0
Pj Po Px Pi Peff
Losses
Diagram 2.2 Diagram Loss of Prestress
2.2.5 Tegangan pada Penampang Balok

Berdasarkan Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan (Bridge Design
Code), tegangan beton sesaat setelah penyaluran gaya prategang (sebelum
terjadi kehilangan tegangan sebagai fungsi waktu) tidak boleh melampaui
nilai berikut:
1) Tegangan serat tekan terluar harus <= 0.60 * fci' dengan fci' = 0.80 fc'
2) Tegangan serat tarik terluar harus <= 0.50 *fci' dengan fci' = 0.80 fc'
Kemudian, tegangan beton pada kondisi beban layan (setelah

memperhitungkan semua kehilangan tegangan) tidak boleh melebihi nilai
sebagai berikut:
1) Tegangan serat tekan terluar akibat pengaruh prategang, beban mati, dan
beban hidup 0.45 * fc'
2) Tegangan serat tarik terluar yang pada awalnya mengalami tekan, 0.50 *fc'
Akan diperhitungkan beberapa jenis pada penampang balok yang akan

dicek dengan tegangan syarat seperti yang telah dijabarkan diatas.
51
1. Keadaan Awal Saat Transfer
Mutu beton K-500 500

Kuat tekan beton fc' = 0.83*K *100 41500 kPa
Kuat tekan beton saat
transfer fci' = 0.80 * fc' 33200 kPa
Tegangan ijin tekan beton - 0.6 * fci' -19920 kPa
Pt 6172,499363 kN
Wa 0,180915581 m3
Wb 0,235136236 m3
A 0,5275 m2
M balok 1513,265625 kNm
es 0,558242496 m
Tegangan di serat atas fca = - Pt / A + Pt * es / Wa - Mbalok / Wa -1019,72134 kPa
Tegangan di serat bawah fcb = - Pt / A - Pt * es / Wb + Mbalok / Wb -19920 kPa
<-0,6 fci' (Aman)
Gambar 2.5 Permodelan Tegangan Awal Girder
2. Keadaan Setelah Loss of Prestress

Tegangan ijin tekan
beton -0.45 * fc' -18675 kPa
Peff 5481,903229 kN
Wa 0,180915581 m3
Wb 0,235136236 m3
A 0,5275 m2
M balok 1513,265625 kNm
es 0,558242496 m
-
Tegangan di serat atas fca = - Peff / A + Peff * es / Wa - Mbalok / Wa 1841,473591 kPa
52
Tegangan di serat -
bawah fcb = - Peff / A - Peff * es / Wb + Mbalok / Wb 16971,25241 kPa
<-0,45 fci (Aman)
3. Keadaan Setelah Pelat Lantai Seleasi Di Cor

Tegangan ijin tekan
beton -0.45 * fc' -18675 kPa
Peff 5481,903229 kN
Wa 0,180915581 m3
Wb 0,235136236 m3
Ac 0,864835278 m2
M plat 1309,21875 kNm
M balok 1513,265625 kNm
M gabungan 2822,484375 kNm
es 0,558242496 m
-
Tegangan di serat atas fca = - Peff / A + Peff * es / Wa - Mbalok / Wa 5024,535386 kPa
Tegangan di serat -
bawah fcb = - Peff / A - Peff * es / Wb + Mbalok / Wb 7349,770508 kPa
<-0,45 fci (Aman)
4. Keadaan Setelah Pelat dan Balok menjadi Komposit

Tegangan ijin tekan
beton -0.45 * fc' -18675 kPa
Peff 5481,903229 kN
M plat 1309,21875 kNm
M balok 1513,265625 kNm
Ac 0,864835278 m2
Wac = Ixc / yac 0,598425222 m3
W'ac = Ixc / (yac-ho) 0,935113515 m3
Wbc = Ixc / ybc 0,359549445 m3
e's = es + (ybc - yb) 0,959711857 m
Tegangan di atas plat fac = -Peff / Ac + Peff * e's / Wac - Mbalok+plat / Wac -2263,700254 kPa
53
Tegangan di serat atas f'ac = -Peff / Ac + Peff * e's/W'ac - Mbalok+plat / W'ac -3730,895122 kPa
Tegangan di serat
bawah fbc = -Peff / Ac - Peff * e's / Wbc + Mbalok+plat / Wbc -13120,94228 kPa
<-0,45 fci (Aman)
Gambar 2.6 Permodelan Tegangan Girder Komposit Awal
2.2.6 Tegangan pada Balok Komposit

Tegangan pada balok komposit diperhitungkan setelah menganggap
bahwa balok dengan pelat sudah menjadi satu kesatuan. Tegangan ini
diperhitungkan 28 hari setelah pengecoran.
Gambar 2.7 Permodelan Tegangan Komposit
Ada beberapa jenis tegangan yang perlu ditinjau yaitu:

1. Tegangan Akibat Berat Sendiri
Momen akibat berat sendiri Mms 3380,791661 kNm

Ac 0,864835278 m2
Wac 0,598425222 m3
W'ac 0,935113515 m3
Wbc 0,359549445 m3
Tegangan di atas plat fac = - MMS / Wac -5649,480564 kPa
Tegangan di serat atas f'ac = - MMS / W'ac -3615,381028 kPa
Tegangan di serat bawah fbc = + MMS / Wbc 9402,856007 kPa
54
2. Tegangan Akibat Beban Mati Tambahan
Momen akibat berat sendiri Mms 926,60625 kNm

Ac 0,864835278 m2
Wac 0,598425222 m3
W'ac 0,935113515 m3
Wbc 0,359549445 m3
Tegangan di atas plat fac = - MMS / Wac -1548,407747 kPa
Tegangan di serat atas f'ac = - MMS / W'ac -990,9024252 kPa
Tegangan di serat bawah fbc = + MMS / Wbc 2577,131636 kPa
3. Tegangan Akibat Susut dan Rangkak (SR)

Tegangan Akibat Susut Beton (Shrinkage) menimbulkan gaya
internal yang diakibatkan oleh susut (menurut NAASRA Bridge
Design Specification) yang dinyatakan dengan:
Luas Penampang Plat Aplat = Beff * ho 0,337335278 m2

Modulus Elastis Balok Eplat 25332084,4 kPa
Bilangan Natural e 2,718
n n = Eplat / Ebalok 0,710179533
kb 0,905
ke 0,734
kc 3
kd 0,938
kth 0,2
Ac 0,864835278 m2
Eksentrisitas tendon e' = yac - ho / 2 0,627788143 m
Wac 0,598425222 m3
W'ac 0,935113515 m3
Wbc 0,359549445 m3
su 0,000398163
cf = kb * kc * kd * ke * ( 1 - ktn) 1,495404624
Ps 1253,595402 kN
Tegangan di atas plat fca = Ps / Ac - Ps * e' / Wac 134,4137232 kPa
Tegangan di serat atas f'ca = Ps / Ac - Ps * e' / W'ac 607,9184207 kPa
Tegangan di serat bawah fcb = Ps / Ac + Ps * e' / Wbc 3638,348485 kPa
55
Gambar 2.8 Permodelan Tegangan Komposit akibat Susut
Tegangan Akibat Rangkak Beton (Creep)

Residual Creep (menurut NAASRA Bridge Design Specification)
dinyatakan dengan persamaan:
cf = kb * kc * kd * ke * ( 1 - ktn) 1,495404624
e 2,718
1 - e-cf 0,775807355
Pi 6469,150629 kN
Peff 5481,903229 kN
Wac 0,598425222 m3
W'ac 0,935113515 m3
Wbc 0,359549445 m3
Ac 0,95360772 m2
e's = es + (ybc - yb) 1,018153379 m
Sebelum loss
Tegangan di atas plat fac = -Pi / Ac + Pi * e's / Wac - Mbalok+plat / Wac -1426,816359 kPa
Tegangan di serat
atas f'ac = -Pi / Ac + Pi * e's/W'ac - Mbalok+plat / W'ac -3355,627307 kPa
Tegangan di serat
bawah fbc = -Pi / Ac - Pi * e's / Wbc + Mbalok+plat / Wbc -15700,01738 kPa
Setelah loss
Tegangan di atas plat fac = -Peff / Ac + Peff * e's / Wac - Mbalok+plat / Wac -2071,230826
Tegangan di serat
atas f'ac = -Peff / Ac + Peff * e's/W'ac - Mbalok+plat / W'ac -3395,267934 kPa
Tegangan di serat
bawah fbc = -Peff / Ac - Peff * e's / Wbc + Mbalok+plat / Wbc -11869,10542 kPa
56
Gambar 2.9 Permodelan Tegangan Komposit akibat Rangkak
2 (kPa) 1 (kPa) selisih (kPa) 1 - e-cf cr

Tegangan di atas
plat -2071,230826 -1426,816359 -644,4144678 0,775807355 -499,9414837
Tegangan di serat
atas -3395,267934 -3355,627307 -39,64062673 0,775807355 -30,75348977
Tegangan di serat
bawah -11869,10542 -15700,01738 -3830,911956 0,775807355 -2972,049672
Dari tegangan susut dan rangkak, dapat dibuat superposisi tegangan

sebagai berikut:
Tegangan Pada Beton Susut (kPa) Rangkak (kPa) Total (kPa)

Tegangan beton di serat atas plat. fca 134,4137232 -499,9414837 -365,5277606
Tegangan beton di serat bawah plat, f'ca 607,9184207 -30,75348977 577,1649309
Tegangan beton di serat bawah balok, fcb 3638,348485 -2972,049672 666,298813
4. Tegangan akibat Prategang (PR)
Gaya Prategang efektif Peff 5481,903229 kN

Eksentrisitas e's 1,018153379 m
Ac 0,864835278 m2
Wac 0,598425222 m3
W'ac 0,935113515 m3
Wbc 0,359549445 m3
Tegangan di atas plat fac = - Peff / Ac + Peff * e's / Wac 2988,17588 kPa
Tegangan di serat atas f'ac = - Peff / Ac + Peff * e's / W'ac -369,9607642 kPa
Tegangan di serat bawah fbc = - Peff / Ac - Peff * e's / Wbc -21862,03529 kPa
57
Gambar 2.10 Permodelan Tegangan Komposit akibat

Prategang
5. Tegangan akibat Beban Lajur D
M TD 2831,475 kNm
Wac 0,598425222 m3
W'ac 0,935113515 m3
Wbc 0,359549445 m3
Tegangan di atas plat fac = - MTD / Wac -4731,54355 kPa
Tegangan di serat atas f'ac = - MTD / W'ac -3027,947895 kPa
Tegangan di serat bawah fbc = MTD / Wbc 7875,064298 kPa
Gambar 2.11 Permodelan Tegangan Komposit akibat Beban

Lajur D
6. Tegangan akibat Gaya Rem
M TB 72,56970358 kNm
Wac 0,598425222 m3
W'ac 0,935113515 m3
Wbc 0,359549445 m3
58
Gambar 2.12 Permodelan Tegangan Komposit akibat Gaya

Rem
7. Tegangan akibat Beban Angin
M EW 136,08 kNm
Wac 0,598425222 m3
W'ac 0,935113515 m3
Wbc 0,359549445 m3
8. Tegangan akibat Beban Gempa
M EQ 430,7397911 kNm
Wac 0,598425222 m3
W'ac 0,935113515 m3
Wbc 0,359549445 m3
2.2.7 Kontrol Tegangan terhadap Kombinasi Pembebanan

Tegangan-teganan yang diperoleh dari subbab 2.2.6 akan
diperhitungkan apakah memenuhi syarat dari tegangan maksimum yang
dapat diampu oleh girder prestress.

Tegangan ijin tekan beton -0.45 * fc' -18675 kPa
Tegangan ijin tarik beton 0.50 * fc' 101,8577439 kPa
59
Tabel 2.14 Kombinasi Pembebanan Pada Girder
Beban Simbol 1 2 3 4 5
A. Aksi Tetap
Berat Sendiri MS
Beban Mati Tambahan MA
Susut dan Rangkak SR
Prategang PR
B. Aksi Transien
Beban Lajur "D" TD
Gaya Rem TB
C. Aksi Lingkungan
Beban Angin EW
Beban Gempa EQ
Berikut adalah hasil dari kontrol tegangan:

60
Tabel 2.15 Perhitungan Kombinasi Pembebanan Pada Girder
Kombinasi Kombinasi Kombinasi Kombinasi Kombinasi

Tegangan MS MA SR PR TD TB EW EQ 1 2 3 4 5
fac -5649 -1548 -365,52 2988 -4731 -121 -227 -719 -9428,0 -9655,4 -10147,80 -4802,64 -5295,03
f'ac -3615 -990 577,16 -369 -3027 -77 -145 -460 -7504,6 -7650,1 -7965,26 -4544,6 -4859,71
fbc 9402 2577 666,29 -21862 7875 201 378 1197 -1138,8 -760,37 59,14 -8837,28 -8017,75
OK OK OK OK OK

Dari hasil perhitungan, maka kontrol tegangan telah terpenuhi dan bisa dilanjutkan ke analisa berikutnya.
61
2.2.8 Pembesian End Block

Diperlukan pembesian tambahan pada bagian end block dari girder.
Gaya prategang akibat jacking masing-masing kabel dinyatakan dengan:
Pj = po * ns * Pbs
Berikut ini adalah angkur yang digunakan pada girder:
Tabel 2.16 Gaya Prategang akibat Jacking pada Angkur
Angkur Mati
Angkur hidup VSL VSL
No Diameter Dim ns Pbs Sudut

Kabel Sc (ton) (mm) P (ton) (mm) (STRAND) (kN) Po Pj (kN) ()
1 19 265 19 250 19 187,32 0,791155586 2815,78602 5,161
2 19 265 19 250 19 187,32 0,791155586 2815,78602 4,173
3 19 265 19 250 19 187,32 0,791155586 2815,78602 1,909
Dan untuk perhitungan berikutnya, dari penampang, dibagi menjadi

dua bagian yaitu penampang bagian atas dan penampang bagian bawah dari
girder.
Tabel 2.17 Perhitungan Penampang
Dimensi Luas
Penampang
No Lebar b (m) Tinggi h (m) A (m2) Lengan y (m) Statis Momen A*y (m3)
1 0,52 0,05 0,026 0,879257504 0,022860695
2 0,65 0,1 0,065 0,804257504 0,052276738
3 0,23 0,1 0,023 0,720924171 0,016581256
4 0,19 0,654257504 0,124308926 0,327128752 0,040665024
4b 0,19 0,595742496 0,113191074 0,297871248 0,033716367
5 0,23 0,2 0,046 0,362409163 0,016670821
6 0,65 0,2 0,13 0,630742496 0,081996524
Total 1,6 0,5275 4,022590837 0,264767425
62
ya = h - yb 0,904257504 m
yb = A*y / A 0,695742496 m
Lengan momen pada titik berat
Sxa 0,132383713 m3
Sxb 0,132383713 m3
Langkah selanjutnya adalah memperhitungkan tulangan sengkang

untuk busting force. Perhitungan sengkang dilakukan untuk sengkang arah
vertikal dan sengkang arah horizontal.
Rasio perbandingan lebar plat angkur

untuk sengkang arah vertikal ra = a1 / a
Rasio perbandingan lebar plat angkur
untuk sengkang arah horisontal rb = b1 / b
Bursting force untuk sengkang arah vertikal Pbta = 0.30*( 1 - ra )*Pj
Bursting force untuk sengkang arah
horisontal Pbtb = 0.30*( 1 - rb )*Pj
Luas tulangan sengkang arah vertikal yang
diperlukan Ara = Pbta / ( 0.85 * fs )
Luas tulangan sengkang arah horisontal
yang diperlukan Arb = Pbtb / ( 0.85 * fs )
fs = tegangan ijin tarik baja sengkang
Tegangan leleh baja sengkang fy 320000 kPa
Tegangan ijin baja sengkang fs = 0.578 * fy 184960 kPa
Digunakan sengkang tertutup berdiameter 2 D 13 mm
Luas penampang sengkang As = 2 * / 4 * D2 0,00026533 m2
Jumlah sengkang arah vertikal yang
diperlukan n = Ara / As
Jumlah sengkang arah horisontal yang
diperlukan n = Arb / As
Gambar 2.13 Sengkang untuk Busting Force
63
Tabel 2.18 Perhitungan Sengkang Arah Vertikal
Angkur Angkur
hidup Mati
VSL VSL
No Sc Diameter Dim Pbta Ara Jumlah
Kabel (ton) (mm) P (ton) (mm) Pj (kN) a1 a ra (kN) (m2) Sengkang
1 19 265 19 250 2815 250 340 0,735 223,60 0,001 5,360
2 19 265 19 250 2815 250 340 0,735 223,60 0,001 5,360
3 19 265 19 250 2815 250 340 0,735 223,60 0,001 5,360
Perhitungan sengkang arah Horizontal
Tabel 2.19 Perhitungan Sengkang Arah Horizontal
Angkur Angkur
hidup Mati
VSL VSL
No Sc Diameter Dim Pj Jumlah
Kabel (ton) (mm) P (ton) (mm) (kN) b1 b rb Pbtb (kN) Arb (m2) Sengkang
1 19 265 19 250 2815 250 340 0,73 223,606 0,00142 5,36045
2 19 265 19 250 2815 250 340 0,735 223,606 0,00142 5,36045
3 19 265 19 250 2815 250 340 0,735 223,606 0,00142 5,36045
Maka jumlah sengkang yang digunakan adalah
Angkur hidup VSL Angkur Mati VSL
No Kabel Sc (ton) Diameter (mm) P (ton) Dim (mm) Jumlah Sengkang

1 19 265 19 250 6
2 19 265 19 250 6
3 19 265 19 250 6
2.2.9 Tinjauan Terhadap Geser

Tinjauan terhadap geser untuk menentukan tulangan geser seperti apa
yang akan digunakan dalam perhitungan.
V = gaya geser akibat beban
64
M = momen akibat beban
Eksentrisitas tendon : e = Y = 4 * f * X / L2 * (L - X)
Sudut kemiringan tendon : = ATAN [ 4 * f * ( L - 2*X ) / L2 ]
Komponen gaya arah x Px = Peff * cos
Komponen gaya arah y Py = Peff * sin
Resultan gaya geser, Vr = V - Py
Tegangan geser yang terjadi : fv = Vr * Sx / ( b * Ix )
Gambar 2.14 Komponen Gaya untuk Perhitungan Geser
Untuk tinjauan geser diatas garis netral
Tegangan beton di serat atas fa = - Px / A + Px * e / Wa - M / Wa

Sudut bidang geser = 1/2*ATAN (2*fv / fa)
Jarak sengkang yang diperlukan as = fa * At / ( fv * b * tan )
Tegangan beton di serat bawah fb = - Px / A + Px * e / Wb - M / Wb
Sudut bidang geser = 1/2*ATAN (2*fv / fb)
Jarak sengkang yang diperlukan as = fb * At / ( fv * b * tan )
At = luas tulangan geser,
Untuk tulangan geser digunakan sengkang berdiameter D 13
At = /4*D2 0,000132665 m2
f 0,558242496 m2
L 30 m
Peff 5481,903229 kN
B 0,23 m
A 0,5275 m2
Ix 0,163594272 m4
Sx 0,132383713 m3
Wa 0,180915581 m3
Wb 0,235136236 m3
65
Tabel 2.20 Tinjauan Geser diatas Garis Netral
Momen Geser
X (m) (kNm) (kN) e (m) (rad) Px (kN) Py (kN) Vr (kN) fv (kPa) fa (kPa) y (rad) as (m)
0 0,000 1500,223 0,000 0,074 5466,781 406,905 1093,317 3846,670 -10363,56 -0,319 0,024
1 1454,040 1407,857 0,072 0,072 5467,768 393,413 1014,444 3569,165 -16227,98 -0,207 0,037
2 2815,713 1315,491 0,139 0,069 5468,723 379,913 935,577 3291,686 -21731,03 -0,147 0,051
3 4085,021 1223,125 0,201 0,067 5469,644 366,407 856,718 3014,231 -26872,83 -0,110 0,070
4 5261,962 1130,759 0,258 0,064 5470,533 352,893 777,865 2736,800 -31653,47 -0,086 0,078
5 6346,538 1038,393 0,310 0,062 5471,388 339,373 699,019 2459,392 -36073,07 -0,068 0,125
6 7338,748 946,027 0,357 0,059 5472,210 325,848 620,179 2182,005 -40131,73 -0,054 0,196
7 8238,591 853,661 0,399 0,057 5472,999 312,316 541,345 1904,640 -43829,53 -0,043 0,306
8 9046,069 761,295 0,437 0,055 5473,755 298,778 462,517 1627,294 -47166,57 -0,034 0,485
9 9761,181 668,929 0,469 0,052 5474,478 285,235 383,694 1349,968 -50142,93 -0,027 0,796
10 10383,926 570,305 0,496 0,050 5475,167 271,686 298,619 1050,644 -52758,69 -0,020 1,455
11 10914,306 484,197 0,519 0,047 5475,822 258,133 226,064 795,371 -55013,92 -0,014 2,760
12 11352,319 391,831 0,536 0,045 5476,445 244,575 147,256 518,097 -56908,68 -0,009 6,960
13 11697,967 299,465 0,548 0,042 5477,034 231,012 68,452 240,840 -58443,04 -0,004 33,966
14 11951,248 207,099 0,556 0,040 5477,589 217,445 -10,347 -36,403 -59617,05 0,001 1547,022
15 12112,164 114,733 0,558 0,037 5478,111 203,874 -89,142 -313,631 -60430,76 0,005 21,415
66
Tabel 2.21 Tinjauan Geser dibawah Garis Netral
Momen Geser
X (m) (kNm) (kN) e (m) (rad) Px (kN) Py (kN) Vr (kN) fv (kPa) fb (kPa) y (rad) as (m)
0 0,000 1500,223 0,000 0,074 5466,781 406,905 1093,317 3846,670 -10363,565 -0,319 0,024
1 1454,040 1407,857 0,072 0,072 5467,768 393,413 1014,444 3569,165 -14876,128 -0,224 0,032
2 2815,713 1315,491 0,139 0,069 5468,723 379,913 935,577 3291,686 -19110,633 -0,166 0,040
3 4085,021 1223,125 0,201 0,067 5469,644 366,407 856,718 3014,231 -23067,170 -0,128 0,052
4 5261,962 1130,759 0,258 0,064 5470,533 352,893 777,865 2736,800 -26745,821 -0,101 0,056
5 6346,538 1038,393 0,310 0,062 5471,388 339,373 699,019 2459,392 -30146,669 -0,081 0,087
6 7338,748 946,027 0,357 0,059 5472,210 325,848 620,179 2182,005 -33269,788 -0,065 0,135
7 8238,591 853,661 0,399 0,057 5472,999 312,316 541,345 1904,640 -36115,251 -0,053 0,208
8 9046,069 761,295 0,437 0,055 5473,755 298,778 462,517 1627,294 -38683,126 -0,042 0,327
9 9761,181 668,929 0,469 0,052 5474,478 285,235 383,694 1349,968 -40973,476 -0,033 0,532
10 10383,926 570,305 0,496 0,050 5475,167 271,686 298,619 1050,644 -42986,361 -0,024 0,966
11 10914,306 484,197 0,519 0,047 5475,822 258,133 226,064 795,371 -44721,836 -0,018 1,824
12 11352,319 391,831 0,536 0,045 5476,445 244,575 147,256 518,097 -46179,952 -0,011 4,583
13 11697,967 299,465 0,548 0,042 5477,034 231,012 68,452 240,840 -47360,756 -0,005 22,306
14 11951,248 207,099 0,556 0,040 5477,589 217,445 -10,347 -36,403 -48264,290 0,001 1013,929
15 12112,164 114,733 0,558 0,037 5478,111 203,874 -89,142 -313,631 -48890,593 0,006 14,017
67
Tabel 2.22 Jarak Sengkang yang Digunakan
X (m) Tinjauan Geser 1 (mm) Tinjauan Geser 2 (mm) Jarak yang diambil
0 23,50255662 23,50255662 20
1 37,42616208 31,70135645 20
2 51,40683559 40,00536251 20
3 69,62371368 51,52142922 50
4 77,73130606 55,65854227 50
5 124,6649194 87,2396265 100
6 195,6910655 134,6707331 150
7 306,0232656 207,9634851 200
8 485,1556431 326,5171575 200
9 796,3710049 531,934015 250
10 1455,048406 966,134975 250
11 2760,104426 1824,173384 250
12 6959,838776 4583,188566 300
13 33966,09558 22305,97047 300
14 1547022,386 1013929,044 300
15 21414,95575 14017,08955 300
2.2.10 Perhitungan Penghubung Geser (Shear Connector)

Tegangan geser horizontal akibat gaya lintang pada penampang yang
ditinjau dihitung dengan rumus:
fv = Vi * Sx / ( bv * Ixc )
Vi = gaya lintang pada penampang yang ditinjau
Sx = momen statis luasan plat terhadap titik berat penampang komposit
Sx = beff * ho * ( yac - ho / 2 )
bv = lebar bidang gesek ( = lebar bidang
kontak antara plat dan balok )
beff = lebar efektif plat
ho = tebal plat
Ixc = Inersia penampang balok komposit
Luas total shear conector, Ast = ns * As
ns = jumlah shear conector
As = luas satu shear conector
Jarak antara shear conector,
dihitung dengan rumus : as = fs * Ast * kt / ( fv * bv )
68
kf = koefisien gesek pada bidang kontak ( = 1

- 1.4 )
fs = tegangan ijin baja shear conector fs = 0.578 * fy
fci = tegangan ijin beton balok komposit
Jika fv > 0.2 * fci maka penampang harus
diperbesar
Dimensi beff 1,349341112 m

ho 0,25 m
bv 0,52 m
Section Properties yac 0,752788143 m
Ixc 0,383322325 m4
Gambar 2.15 Desain Shear Connector
Mutu Beton K 500

Kuat tekan beton fc' = 0.83*K*100 41500 kPa
Tegangan ijin beton fci = 0.30 * fc' 12450 kPa
Tegangan ijin geser fvi = 0.20 * fci 2490 kPa
Baja
Tegangan leleh fy 320000 kPa
Tegangan ijin fs = 0.578 * fy 184960 kPa
kf 1
Untuk shear conector digunakan tulangan D 13
Jumlah besi tulangan ns 2
As = / 4 * D2 0,000132665 m2
Ast = ns * As 0,00026533 m2
Sx = beff * ho * (yac - ho / 2) 0,211775088 m3
69
Tabel 2.23 Perhitungan Shear Connector
X (m) Geser (kN) fv (kPa) as (m) as (mm) Diambil Jarak Shear

0 1500,22 1593,91 0,06 59,21 50
1 1407,86 1495,77 0,06 63,10 50
2 1315,49 1397,64 0,07 67,53 50
3 1223,12 1299,51 0,07 72,62 50
4 1130,76 1201,37 0,08 78,56 50
5 1038,39 1103,24 0,09 85,54 50
6 946,03 1005,10 0,09 93,90 50
7 853,66 906,97 0,10 104,06 100
8 761,29 808,84 0,12 116,68 100
9 668,93 710,70 0,13 132,79 100
10 570,30 605,92 0,16 155,76 150
11 484,20 514,43 0,18 183,46 150
12 391,83 416,30 0,23 226,70 200
13 299,46 318,17 0,30 296,63 250
14 207,10 220,03 0,43 428,92 250
15 114,73 121,90 0,77 774,22 250
Fvi =2490
Aman
2.2.11 Pengecekan Lendutan pada Girder

Lendutan pada girder dapat dibagi dan dintinjau dalam beberapa
bagian besar yaitu lendutan pada balok prestress sebelum komposit dan
lenduan pada balok prestress setelah komposit.
Untuk lendutan pada balok prestress sebelum komposit:
E balok 30277632,01 kPa

Ix 0,163594272 m4
L 30 m
Batas Lendutan < L/240 0,125 m
70
1. Lendutan pada Keadaan Awal (Transfer)
Tabel 2.24 Lendutan pada Keadaan Awal (Transfer)
Pt1 6172,499363 kN
es 0,558242496 m
M balok 1513,265625 kNm
Qpt1 = 8*Pt1*es / L2 30,62890179 kN/m
Qbalok = 8*Mbalok / L2 13,45125 kN/m
= 5/384 * ( -Qpt1 + Qbalok)*L4 / ( Ebalok*Ix) 0,036576117 m
ok
2. Lendutasn setelah Loss of Prestress
Tabel 2.25 Lendutan Setelah Loss of Prestress
Peff 5481,903229 kN
es 0,558242496 m
M balok 1513,265625 kNm
Qpeff = 8*Peff * es / L 27,20205637 kN/m
Qbalok = 8*Mbalok / L2 13,45125 kN/m
= 5/384 * ( -Qpt1 + Qbalok)*L4 / ( Ebalok*Ix) 0,029279386 M
ok
3. Lendutan setelah Pelat Selesai di Cor
Tabel 2.26 Lendutan Setelah Pelat Selesai di Cor
Peff 5481,903229 kN
es 0,558242496 m
M balok+Plat 2822,484375 kNm
Qbalok+plat = 8*Mbalok+plat / L2 25,08875 kN/m
= 5/384*( -Qpeff + Qbalok+plat)*L4 / ( Ebalok*Ix) 0,004499832 m
ok
4. Lendutan setelah Pelat dan Balok menjadi Komposit
71
Tabel 2.27 Lendutan Setelah Pelat dan Balok menjadi Komposit
Peff 5481,903229 kN
e's = es + (ybc - yb) 0,959711857 m
M balok 2822,484375 kNm
Qbalok+plat = 8*Mbalok+plat / L2 25,08875 kN/m
= 5/384*( -Qpeff + Qbalok+plat)*L4 / ( Ebalok*Ix) 0,046154631 m
ok
Untuk lendutan pada balok prestress komposit:
E balok 30277632,01 kPa

Ixc 0,383322325 m4
L 30 m
Peff 5481,903229 kN
e's 0,959711857 m
Ac 0,864835278 m3
Wac 0,509203456 m3
Wbc 0,349360356 m3
1. Lendutan Akibat Berat Sendiri (MS)
QMS 30,05148143 kN/m

= 5/384*QTD*L4 / ( Ebalok*Ixc) 0,027308866 m
2. Lendutan Akibat Beban Mati Tambahan (MA)
QMA 8,2365 kN/m

= 5/384*QMA*L4 / ( Ebalok*Ixc) 0,007484805 M
3. Lendutan Akibat Prestress (PR)
Qpeff = 8 * Peff * e's / L2 32,73540683 kN/m

= 5/384*( -Qeff )* L4 / ( Ebalok* Ixc) 0,029747846 m
72
4. Lendutan Akibat Susut dan Rangkak (SR)
Ps 1253,595402 kN
e' 0,627788143 m
Qps = 8 * Ps * e' / L2 6,995487374 kN/m
= 5/384*Qps* L4 / ( Ebalok* Ixc) 0,006357052 m
5. Lendutan Akibat Beban Lajur D (TD)
QTD 17,1 kN/m

PTD 121,03 kN
= 1/48* PTD*L3 / (Ebalok*Ixc) + 5/384*QTD*L4 / ( Ebalok*Ixc) 0,021405218 m
6. Lendutan Akibat Beban Rem (TB)
M TB 145,1394072 kNm
= 0.0642 * MTB * L2 / ( Ebalok*Ixc) 0,000722565 m
7. Lendutan Akibat Beban Angin (EW)
QEW 1,2096 kN/m

= 5/384*QEW*L4 / ( Ebalok*Ixc) 0,001099207 m
8. Lendutan Akibat Beban Gempa (EQ)
QEQ 3,828798143 kN/m

= 5/384*QEQ*L4 / ( Ebalok*Ixc) 0,003479367 m
2.2.12 Kontrol Lendutan Balok Terhadap Kombinasi Beban

Lendutan maksimum yang diijinkan:
= L / 300 0,1 m
73
Tabel 2.28 Kontrol Lendutan Terhadap Kombinasi Beban
Lendutan terhadap Beban / Kombinasi 1 2 3 4 5

A. Aksi Tetap
Berat Sendiri 0,027308866 0,027308866 0,027308866 0,027308866 0,027308866
Beban Mati Tambahan 0,007484805 0,007484805 0,007484805 0,007484805 0,007484805
Susut dan Rangkak 0,006357052 0,006357052 0,006357052 0,006357052 0,006357052
Prategang 0,029747846 0,029747846 0,029747846 0,029747846 0,029747846
B. Aksi Transien
Beban Lajur "D" 0,021405218 0,021405218 0,021405218
Gaya Rem 0,000722565 0,000722565 0,000722565
C. Aksi Lingkungan
Beban Angin 0,001099207 0,001099207
Beban Gempa 0,003479367 0,003479367
Total Lendutan Kombinasi 0,093026352 0,094125559 0,096505719 0,071997776 0,074377936
Batas 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
OK OK Ok Ok Ok
74
2.2.13 Tinjauan Ultimate Balok Prestress

Kapasitas Momen Ultimate Balok
Modulus elastis baja prategang (strands)

ASTM A-416 Grade 270 Es 193000 Mpa
Jumlah total strands ns 57 buah
Luas tampang nominal satu strands Ast 0,0000987 m2
Tegangan leleh tendon baja prategang fpy 1580 MPa
Luas tampang tendon baja prategang Aps = ns * Ast 0,0056259 m2
Mutu Beton K 500
Kuat tekan Beton fc' = 0.83*K/10 41,5 MPa
Kuat leleh baja prestress (fps) pada keadaan
ultimit, ditetapkan sebagai berikut
fps = feff + 150 + fc' /
Untuk nilai, L / H < 35 (100 * p) MPa
fps harus <= feff + 400
MPa
dan harus <= 0.8 * fpy
Panjang bentang balok prategang L 30 m
Gaya prestress efektif (setelah loss of
prestress ), P eff 5481,903229 kN
Tegangan efektif baja prestress feff = Peff / Aps *10-3 974,4046692 MPa
Luas penampang balok prategang komposit Ac 0,864835278 m2
Rasio luas penampang baja prestress p = Aps / Ac 0,006505169
Gambar 2.16 Permodelan Kapasitasn Nominal Girder
Tabel 2.29 Dimensi Penampang Balok
Dimensi
Luas Penampang A (m2)
No Lebar b (m) Tinggi h (m)
75
1 0,52 0,05 0,026

2 0,65 0,1 0,065
3 0,23 0,1 0,023
4 0,19 1,25 0,2375
5 0,23 0,2 0,046
6 0,65 0,2 0,13
Beff 1,349341112 m
h 1,6 m
ho 0,25 m
Tinggi total balok prategang H = h + h0 1,85 m
L/H 16,21621622 < 35
fps = feff + 150 + fc' / (100 * p) 1188,200087 MPa
fps = feff + 400 1374,404669 MPa
fps = 0.8 * fpy 1264 MPa
Diambil kuat leleh baja prategang fps 1264 MPa
1 = 0,85 untuk fc' 30 MPa
1 = 0.85 - 0.05*( fc' - 30 )/7 untuk fc' > 30 MPa
maka nilai 1 = 0.85 - 0.05*( fc' - 30 )/7 0,767857143
Letak titik berat tendon baja
prategang terhadap alas balok zo 0,695742496 m
Tinggi efektif balok, d = H - zo 1,154257504 m
Gaya tarik pada baja prestress, Ts = Aps * fps 7111,1376 kN
Diperkirakan, a < ( h0 + h1 ) h0 + h1 0,3 m
Cc = [ Beff * h0 + b1 * ( a - h0 ) ]
Gaya tekan beton * 0.85 * fc'
Cc = Ts
a = [ Ts / (0.85 * fc') - Beff * h0
] / b1 + h0 0,238954133 m
a < h0 + h1 perkiraan benar
(OK)
Jarak garis netral terhadap sisi atas c = a / 1 0,311196081 m
< 0.03
Regangan baja Prestress eps = 0.003 * (d - c) / c 0,008127301 (OK)
Cc = gaya internal tekan beton,

Ai = luas penampang tekan beton
yi = jarak pusat berat penampang tekan beton terhadap pusat berat baja prestress,
Gaya internal tekan beton Cc = [ Ai * 0.85 * fc' ]
Momen nominal Mn = [ Ai * 0.85 * fc' * yi ]
76
Tabel 2.30 Gaya Tekan Beton dan Momen Nominal
Lengan thd
Lebar Tinggi Gaya Pusat Baja
No (m) (m) Luas (m2) (kN) Prestress
1 1,35 0,24 0,32 5481,90 y = d - h0 / 2 y (m) Momen (kNm)
Momen nominal Mn 11769,32436 kNm

Faktor reduksi kekuatan lentur 0,9
Kapasitas momen ultimit balok prestress Mn 10592,39193 kNm
Momen Ultimate Balok

1. Momen akibat Susut dan Rangkak
Ps = Aplat * Eplat * su * [ ( 1 - e-cf )

Gaya internal akibat susut / cf ] 1253,595402 kN
Eksentrisitas gaya susut
terhadap pusat penampang e' = yac - ho / 2 0,627788143 m
Momen akibat susut MS = - Ps * e' -786,9923295 kNm
Momen akibat rangkak MR = ( Pi - Peff ) * es' 603,0912856 kNm
Momen akibat susut dan rangkak MSR = MS + MR -183,901044 kNm
2. Momen akibat Prategang
Gaya prategang efektif, Peff 5481,903229 kN

Eksentrisitas tendon e's 0,959711857 m
Momen akibat gaya prategang MPR = - Peff * e's -5261,047526 kNm
77
Tabel 2.31 Resume Momen Pada Girder
Beban Faktor Beban Ultimate Momen Daya Layan Momen Ultimate

A. Aksi Tetap
Berat Sendiri K MS 1,3 3380,791661 4395,02916
Beban Mati Tambahan K MA 2 926,60625 1853,2125
Susut dan Rangkak K SR 1 -183,901044 -183,901044
Prategang K PR 1 -5261,047526 -5261,047526
B. Aksi Transien
Beban Lajur "D" K TD 1,8 2831,475 5096,655
Gaya Rem K TB 1,2 72,56970358 87,0836443
C. Aksi Lingkungan
Beban Angin K EW 1,2 136,08 163,296
Beban Gempa K EQ 1,2 430,7397911 516,8877494
78
Tabel 2.32 Kombinasi Beban untuk Perhitungan Momen
Kombinasi Beban 1 2 3 4 5
Beban
A. Aksi Tetap 4395,02916 4395,02916 4395,02916 4395,02916 4395,02916
Berat Sendiri 1853,2125 1853,2125 1853,2125 1853,2125 1853,2125
Beban Mati Tambahan -183,901044 -183,901044 -183,901044 -183,901044 -183,901044
Susut dan Rangkak -5261,047526 -5261,047526 -5261,047526 -5261,047526 -5261,047526
Prategang
B. Aksi Transien 5096,655 5096,655 5096,655
Beban Lajur "D" 87,0836443 87,0836443 87,0836443
Gaya Rem
C. Aksi Lingkungan 163,296 163,296
Beban Angin 516,8877494 516,8877494
Beban Gempa
MOMEN ULTIMATE KOMBINASI 5987,031734 5987,031734 5987,031734 803,2930895 803,2930895
Momen Tahanan 10592,39193 10592,39193 10592,39193 10592,39193 10592,39193
ok ok ok ok ok
79
2.3 Perhitungan Tulangan Trotoar
Momen Ultimate Mu 33,20434779 kNm

luar beton d' 30 mm
Lebar b 1000 m
b = 1* 0.85 * fc/ fy * 600 / ( 600 +
fy ) 0,027956876
Rmax = 0.75 * b * fy * [1 *0.75*
b * fy / ( 0.85 * fc ) ] 6,597663998
lentur 0,9
36,53112396
Momen rencana ultimate Mu kNm
40,59013773
Momen Nominal Rencana Mn = Mu / kNm
0,838639209
Faktor tanahan momen Rn = Mn * 106 / ( b * d2 )
Rn < R max (OK)
Rasio tulangan yang = 0.85 * fc / fy * [ 1 * [1 2 * Rn / 0,002194736

diperlukan ( 0.85 * fc ) ]
0,000897436
Rasio tulangan minimum min = 0,25*(1,4/fy)
0,002194736
Rasio tulangan yang digunakan o
482,8419875
Luas tulangan yang diperlukan As = o * b * d mm2
13
Diameter tulangan D13 mm
Jarak tulangan yang 274,7586238
dibutuhkan s = / 4 * D2 * b / As mm
Gunakan tulangan D13 - 250

663,325
As = pi / 4 * D2 * b / s mm2
Tulangan bagi/susut arah 331,6625
memanjang diambil 50% As' =50% * As mm2
80
10
Diameter tulangan digunakan D10 mm
Jarak tulangan yang 236,6863905
dibutuhkan s = pi / 4 * D2 * b / As mm
Gunakan tulangan D10 - 150

314
As' = pi / 4 * D2 * b / s mm2
2.4 Perhitungan Tulangan Railing

1. Tulangan Lentur
Momen Ultimate Mu 2,4 kNm
Tebal tiang railing h 150 mm
luar beton d' 35 mm
Lebar b 150 m
Pelat Lantai ditumpu
Dinding As min= 1.0*b*d/fy 71,875 mm2
b = 1* 0.85 * fc/ fy * 600 / ( 600 + fy ) 0,053542411
Rmax = 0.75 * b * fy * [1 *0.75* b
* fy / ( 0.85 * fc ) ] 7,443351204
lentur 0,75
Momen Nominal
Rencana Mn = Mu / 3,2 kNm
Rn < R max (OK)
Rasio tulangan yang = 0.85 * fc / fy * [ 1 * [1 2 * Rn / (

diperlukan 0.85 * fc ) ] 0,006999016
Rasio tulangan yang
digunakan o 0,006999016
Luas tulangan yang
diperlukan As = o * b * d 120,7330277 mm2
Jumlah tulangan yang n = As / ( /4 * D2) 0,910059381
81
diperlukan
Gunakan Tulangan 2 D 13
2. Tulangan Geser
Vu 3000 N
Vc = (akar fc') / 6 * b * d 3149 N
Butuh
* Vc 2361,75 N geser
Vs = Vu Vc 638,25 N
Vs 851 N
Sengkang 2D6
Luas tulangan geser sengkang Av = / 4 * 2 * 2 56,55 mm2
Jarak tulangan geser (sengkang) yang
diperlukan S = Av * fy * d / Vs 1834,054054 mm2
Digunakan sengkang 2 D 6 -200
82
BAB 3
PERANCANGAN STRUKTUR BAWAH
3.1 Perencanaan Abutment

Abutment jembatan terbebani oleh Jembatan Jalan Raya Girder bentang 30
m, sehingga analisis kekuatan abutment berdasarkan beban - beban yang
diperoleh dari jembatan girder.
Dalam perencanaan abutment atau kepala jembatan digunakan tipe pilecap
untuk tumpuan A dan B. Karena jarak bentang simetris maka beban yang dipikul
abutment akan sama, sehingga hanya dihitung satu sisi saja.
Data data pada perancangan abutment adalah sebagai berikut :
Tanah Timbunan (asumsi) Tanah Dasar

1 9.65 derajat 2 9.65 derajat
dry 1.07 kN/m3 dry 1.07 kN/m3
c1 0.0157 MPa c2 0.0157 MPa
Bahan struktur
Mutu beton fc = 35 MPa (kuat tekan beton)
Mutu baja fy = 390 MPa (tegangan leleh baja)
Berat jenis beton = 24 kN/m3
Faktor-faktor yang menentukan tinggi abutment:

1. Potongan melintang rintangan (sungai) dan bentang jembatan rencana
2. Tinggi bebas minimum terhadap banjir
3. Ruang bebas untuk lalu lintas di bawah jembatan
83
Gambar 3.1 Penampang Abutment
Gambar 3.2 Detail Dimensi Abutment
84
Beban Vertikal
a. Berat sendiri abutment
Tinggi Lebar Volume Gamma Lengan

No. Berat (kN) Momen (kNm)
(m) (m) (m3) (kN/m3) (m)
1 2.1 0.25 9.975 24.0 239.4 4.9 1167.1
2 2.5 0.25 11.875 24.0 285.0 4.6 1318.1
3 0.25 2 9.5 24.0 228.0 3.5 798.0
4 0.5 0.5 4.75 24.0 114.0 4.7 532.4
5 2 2 76 24.0 1824.0 3.5 6384.0
6 0.25 2.5 11.875 24.0 285.0 5.3 1519.1
7 0.25 2 9.5 24.0 228.0 3.5 798.0
8 0.25 2.5 5.9375 24.0 142.5 0.8 118.7
9 0.75 7 99.75 24.0 2394.0 3.5 8379.0
Total 5739.9 Total 21014.3
b. Akibat berat tanah + berat plat injak
Tinggi Lebar Volume Gamma Lengan Momen

No. Berat (kN)
(m) (m) (m3) (kN/m3) (m) (kNm)
1 0.4 3 22.8 24.00 547.20 6.25 3420.00
2 2.1 2 79.8 10.00 798.00 6.00 4788.00
3 0.5 2 19 10.00 190.00 6.00 1140.00
4 0.5 0.5 2.375 10.00 23.75 4.83 114.71
5 1.5 2.5 71.25 10.00 712.50 5.75 4096.88
6 0.25 2.5 5.9375 10.00 59.38 6.17 366.17
Total 2330.83 Total 13925.75
c. Beban konstruksi atas

Beban mati + beban hidup
Melalui data diagram momen dan gaya geser girder, dapat diambil beban
dari 10 buah girder yang nanti akan disalurkan ke struktur bawah dan
pondasi. Dengan asumsi pembebanan terbesar pada girder, maka beban
yang ditanggung oleh struktur bawah dan pondasi adalah:
85
1. Gaya Geser = 1400 kN x 10 = 14,000 kN

2. Momen = 14,000 kN x 3.5 m = 49,000 kNm
Beban Horizontal
a. Gaya horisontal akibat gaya rem dan traksi

Gaya Rem Htb 250 kN
Jumlah balok prestress
n balok 3
untuk jalur selebar b1
Jarak antara balok
s 4 m
prestress
Gaya rem untuk Lt 80 TTB = HTB /
83.3 kN
m nbalok
Gaya rem, TTB = 5 %
beban lajur "D" tanpa QTD = q * s 36 kNm
faktor beban dinamis
PTD = p * s 196 kN
TTB = 0.05 *
( QTD * L + 63.8 kN
PTD )
Diambil Gaya Rem TTB 83.3 kN
Lengan terhadap titik y = 1.80 + ho
2.79 m
berat balok + ha + yac
Beban Momen Akibat
M = TTB * y 233 kNm
gaya Rem
Gaya Geser Maksimum VTB = M / L 7.76 kN
Momen terhadap titik A

Lengan = 5.5 m
Momen = 7.76 x 5.5 = 42.68 kNm
86
b. Gaya akibat gempa bumi (asumsi arah gempa bumi searah balok memanjang)

Percepatan gravitasi g 9.81 m/s2
Berat Sendiri QMS 39.2 kN/m
Beban Mati Tambahan QMA 9.01 kN/m
Panjang Bentang L 30 m
Wt = (QMS
Berat Total 1447 kN/m
+ QMA)*L
Momen Inersia Balok
Ixc 0.42 m4
Prestress
Modulus Elastis Ec 30277632 kPa
Kekakuan Balok Kp = 48 * Ec
22365.8597 kN/m
Prategang * Ixc / L3
T = 2 * pi *
Waktu Getar akar [ Wt / ( 0.51 s
g * KP )]
Koefisien geser dasar C 0.13

Faktor tipe struktur S = 1.3 * F 1.59
F = 1.25 -
Faktor perangkaan 1.23
0.025 * n
n = jumlah sendi plastis
yang menahan
deformasi arah lateral.
Koefisien beban gempa
Kh = C * S 0.2
horizontal
Koefisien beban gempa Kv = 50% *
0.1
vertikal Kh
Gaya gempa vertikal TEQ = Kv * 145 kN
87
Wt
QEQ = TEQ
Beban gempa vertikal 4.82 kN/m
/L
VEQ = 1/2 *
Gaya Geser Maksimum 72.4 kN
QEQ * L
Momen terhadap titik A

Lengan = 5.5 m
Momen = 72.4 x 5.5 = 398.2 kNm
c. Beban Tekanan Tanah Aktif dan Pasif
P2
P1
Gambar 3.3 Tekanan Tanah Pada Abutment
88
Ka (koefisien tanah aktif) = (1- sin )/(1+ sin)

= 9.65
Ka = 0.713
Kp = 1/Ka = 1.403
Tekanan Parameter
Nilai Lengan Momen
Tanah
Gamma q (kN) thd A (m) (kNm)
Aktif Ka H (m) L (m)
(kN/m3) (kN/m3)
P1 0.713 24 5.5 19 94.12 2.75 258.82
P2 0.713 1.07 5.5 19 11.54 1.833 21.15
Total 105.66 279.97
q beton = 24 kN/m3
dry = 1.07 kN/m3
Tekanan Parameter
Nilai Lengan thd Momen
Tanah Gamma q
Kp H (m) L (m) (kN) A (m) (kNm)
Pasif (kN/m3) (kN/m3)
P3 1.403 1.07 2.5 19 4.69 0.833 3.91
Tekanan Tanah Aktif ( Pa ) Tekanan Tanah Pasif ( Pp )
P1 = Ka * q * H Pp = * Kp * * H2
= 0.713 * 24 * 5.5 = * 1.403 * 2.52
= 94.12 kN = 4.69 kN
P2 = * Ka * * H2
= * 0.713* 1.07 . 5.52
= 11.54 kN
89
Rekapitulasi Gaya
Tabel 3.1 Rekapitulasi Beban Dan Momen

Kelompok Jenis Beban P (kN) M (kNm)
Beban sendiri 5739.9 21014.33
Beban Vertikal Beban tanah + plat injak 2330.825 13925.75
Beban konstruksi atas 14000 49000
Total 22070.725 83940.09
Beban tekanan tanah (aktif - pasif) 100.96 276.06
Beban Horisontal Beban rem dan traksi 7.76 42.68
Beban gempa 72.4 398.2
Total 181.123 716.94
Tinjauan Stabilitas Abutment

Angka keamanan (n) = 1,5
Tinjauan terhadap guling (Fg)
Fg = MV/MH
= 83940.09 / 716.94
= 117.081
Fg > n
117.081 > 1.5 OK!
Tinjauan terhadap geser

Fs = PV x tan /PH
= 22070.725 x tan 9.65 / 181.123
= 20.72
Fs > n
20.72 > 1.5 OK!
90
3.2 Penulangan Abutment

1. Penulangan kepala abutment (back wall)
Beban Dan Momen Ultimit
BACK WALL
Vu
No. Jenis Beban Faktor Beban V (kN) M (kNm) (kN) Mu (kNm)
1 Tekanan tanah 1.25 100.96373 276.064 126.20 345.08
2 Gempa 1 72.4 398.2 72.4 398.2
Total 198.60 743.28
Perhitungan Back Wall
BACK WALL
Momen rencana ultimit, Mu 743.2806 kNm
Mutu beton fc' 35 Mpa
Mutu baja fy 390 Mpa
Tebal beton h 2500 mm
selimut beton d' 40 mm
Modulus elastisitas baja Es 200000 Mpa
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, beta 1 0.815
Rho b= beta1* 0.85 * fc/ fy * 600 / ( 600 + fy ) 0.0377
R max =0.75 * rho b * fy * [1 *0.75* rho b * fy / (
8.9796
0.85 * fc ) ]
Faktor reduksi kekuatan lentur, phi 0.9
Faktor reduksi kekuatan geser, phi 0.65
Tebal beton d=h-d' 2460 mm
Lebar yang ditinjau, b 2000 mm
Momen nomial rencana, Mn = Mu/phi 825.8673 kNm
Rn = Mn * 10^3/
Faktor tahanan momen, 0.0001
(bxd^2)
Rn <Rmax OK
Rasio tulangan yang diperlukan:
rho = 0.85 * fc / fy * [1-* akar dari 1 2 * Rn / (0.85 * fc ) ]] 0.00788
Rasio tulangan minimum, rho min = 25%*( 1.4 / fy ) 0.00090
Rasio tulangan yang digunakan. rho 0.007881
Luas tulangan yang diperlukan, As = rho * b* d 38774.52 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D 19 mm
Jarak tulangan yang diperlukan, s = phi / 4 *D^2 * b / As 14.61707327 mm
Digunakan tulangan D19 - 30
91
As = phi / 4 * D^2 * b / s 38774.52 mm2

Tulangan bagi / susut arah memanjang diambil 50% tulangan pokok.
19387.26
As' = 50% * As mm2
As = phi / 4 * D^2 * b / s 19387.26 mm
Tulangan geser
Vu 198.6046656 kN
1/6xakar dari
Vc 14350000 kN
fc'xbxd
phi*Vc 9327500 kN
Tidak perlu
CEK Vc > Vu tulangan
geser
2. Penulangan Corbel
Pada saat penggantian bearing pad (elastometric), corbel direncanakan
mampu menahan jacking force yang terdiri dari berat struktur atas (beban dan
berat sendiri). Dengan ksentrisitas, e = 0.5 m.
Beban Dan Momen Ultimit
CORBEL
V Vu
No. Jenis Beban Faktor Beban e (m) Mu (kNm)
(kN) (kN)
1 Beban konstruksi atas 1.1 14000 15400 1.5 23100
Total 23100
Perhitungan Corbel
CORBEL
Momen rencana ultimit, Mu 23100 kNm
Tebal beton h 500 mm
selimut beton d' 40 mm
Modulus elastisitas baja Es 200000 Mpa
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, beta 1 0.815
92
Rho b= beta1* 0.85 * fc/ fy * 600 / ( 600 + fy ) 0.03767871

R max =0.75 * rho b * fy * [1 *0.75* rho b * fy / (
8.979628745
0.85 * fc ) ]
Faktor reduksi kekuatan lentur, phi 0.9
Tebal beton d=h-d' 460 mm
Lebar yang ditinjau, b 1000 mm
Momen nomial rencana, Mn = Mu/phi 25666.66667 kNm
Rn = Mn * 10^3/
Faktor tahanan momen, 0.121298047
(bxd^2)
rRn <Rmax OK
Rasio tulangan yang diperlukan:
rho = 0.85 * fc / fy * [1-* akar dari 1 2 * Rn / (0.85 * fc ) ]] 0.007881
Rasio tulangan minimum, rho min = 25%*( 1.4 / fy ) 0.000897436
Rasio tulangan yang digunakan. rho 0.007881
Luas tulangan yang diperlukan, As = rho * b* d 3625.26 mm2
As = phi / 4 * D^2 * b / s 3625.26 mm2
Tulangan bagi / susut arah memanjang diambil 50% tulangan pokok.
1812.63
As' = 50% * As mm2
As = phi / 4 * D^2 * b / s 1812.63 mm
Tulangan geser
Vu 15400 kN
1/6xakar dari
Vc 1341666.7 kN
fc'xbxd
phi*Vc 805000 kN
Tidak perlu
CEK Vc > Vu
tulangan geser
93
3. Penulangan badan abutment (breast wall)

Rekapitulasi Kombinasi Beban Ultimit Breast Wall
Berat Beban 1 239.4 508.725
Berat Beban 2 285 676.875
Berat Beban 3 228 228
Beban Vertikal
Berat Beban 4 114 246.24
Berat Beban 5 1824 1824.00
Total 16690.4 17483.84
Beban tekanan tanah aktif 84.73 184.846
Total 164.89 545.57
Pembesian breast wall
BREAST WALL
Lebar brest wall b 2000 mm
tebal breast wall h 2000 mm
Modulus elastisitas baja Es 200000 mm
Luas penampang Ag = b x h 4000000 mm2
Pu = gaya aksial ultimit pada breast wall 16690.4 kN
Mu = momen ultimit pada breast wall 17483.84 kNm
.Pn = Pu 0.9
= .Pn / (fc'.Ag) = Pu x 10^3 / b x d 4.1726
.Mn = Mu
= .Mn / (fc'.Ag.h) = Mu x 10^6 / bd^2 2.18548
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' 100 mm

h' = h 2 x d' = 800 (2 x 100) 1800 mm
h' / h 0.9
Nilai dan diplot ke dalam diagram interaksi (terlampir) diperoleh,
Rasio tulangan yang diperlukan, 1%
Luas tulangan yang diperlukan : As = x b x h 20000 mm2
94

As (tekan) =
Tulangan tekan dibuat sama dengan tulangan tarik : 10000 mm2
As (tarik)
s = phi / 4
Jarak tulangan yang diperlukan, *D^2 * b / 0.5 132.037 mm
x As
Tulangan tekan, D29-150
Tulangan tarik, D29-150
BREAST WALL
Gaya aksial ultimit rencana, Pu 16690.4 kN
Momen ultimit rencana, Mu 17483.84 kNm
Ditinjau dinding abutment selebar, b 1500 mm
Faktor reduksi kekuatan geser, 0.65
Tinggi dinding abutment, L 5500 mm
Tebal dinding abutment, h 2000 mm
Luas tulangan longitudinal abutment, As 20000 mm2
Jarak tulangan thd. Sisi luar beton, d' 100 mm
Vu = Mu / L 3178.880 kN
d = h d' 1900 mm
Vcmax = 0,2 x fc' x b x d 19950000 kN

x Vcmax 12967500 kN
CEK! x Vcmax > Vu OK
1 = 1,4 d/2000 0.45
2 = 1 + Pu / (14 x fc' x b x h) 1
3 1
N/mm2
1314171.44
N/mm2
3024171.44
x Vc 1965711.436 kN
(perlu tulangan
x Vc > Vu geser min)
95
Geser pada beton sepenuhnya dipikul oleh tulangan geser, sehingga :

Vs = Vu / 4890.58 kN
Untuk tulangan geser digunakan besi beton :
Digunakan tulangan geser d' 16 mm
Jarak arah y, Sy 350 mm
phi / 4 *
D^2 * b mm2
Luas tulangan geser, / Sy 861.257
mm
Jarak tulangan geser yang diperlukan, 103.022
Digunakan tulangan geser D 16

Jarak x, D 16 - 125
Jarak y, D 16 - 125
4. Penulangan Pile Cap

Beban yang di gunakan dalam pembesian pile cap adalah beban ultimit dari
abutment, sehingga kombinasi beban berdasarkan kombinasi dari pembebanan
abutment.

Beban sendiri 5739.9 21014.33
Beban Vertikal Beban tanah + plat injak 2330.825 13925.75
Total 22070.725 83940.09
Beban tekanan tanah (aktif -
pasif) 100.96 276.06
Total 181.124 716.94
Perhitungan Pile Cap
PILE CAP
96
Mutu beton fc' 35 kNm

Lebar pile cap b 7000 mm
tebal pile cap h 1000 mm
Modulus elastisitas baja Es 200000 mm
Luas penampang Ag = b x h 7000000 mm2
Pu = gaya aksial ultimit pada breast wall 22070.725 kN
Mu = momen ultimit pada breast wall 83940.08563 kNm
.Pn = Pu 0.9
= .Pn / (fc'.Ag) = Pu x 10^3 / b x d 3.15
.Mn = Mu
= .Mn / (fc'.Ag.h) = Mu x 10^6 / bd^2 11.99
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' 100 mm
h' = h 2 x d' = 800 (2 x 100) 800 mm
h' / h 0.8
Nilai dan diplot ke dalam diagram interaksi (terlampir) diperoleh,
Rasio tulangan yang diperlukan, 5%
Luas tulangan yang diperlukan : As = x b x h 350000 mm2
As (tekan) = As
Tulangan tekan dibuat sama dengan tulangan tarik : 175000 mm2
(tarik)
s = phi / 4 *D^2
Jarak tulangan yang diperlukan, 26.4074 mm
* b / 0.5 x As
Tulangan tekan, D29-30
Tulangan tarik, D29-30
PILE CAP
Gaya aksial ultimit rencana, Pu 22070.725 kN
Momen ultimit rencana, Mu 83940.08563 kNm
Ditinjau dinding abutment selebar, b 4500 mm
Faktor reduksi kekuatan geser, 0.6
Tinggi dinding abutment, L 4500 mm
Tebal dinding abutment, h 1250 mm
Luas tulangan longitudinal
As 350000 mm2
abutment,
Jarak tulangan thd. Sisi luar beton, d' 100 mm
Vu = Mu / L 18653.35236 kN
97
d = h d' 1150 mm
Vcmax = 0,2 x fc' x b x d 36225000
x Vcmax 21735000
CEK! x Vcmax > Vu OK
1 = 1,4 d/2000 0.825
2 = 1 + Pu / (14 x fc' x b x h) 1.00001
3 1
1314171.44
N/mm2
4419171.44
x Vc 2651502.864
(perlu
x Vc > Vu tulangan
geser min)
Geser pada beton sepenuhnya dipikul oleh tulangan geser, sehingga :
Vs = Vu / 31088.9206 kN
Untuk tulangan geser digunakan besi beton :
Digunakan tulangan geser D 16 mm
Jarak arah y, Sy 350 mm
phi / 4 * D^2 * b /
Luas tulangan geser, 2583.771 mm2
Sy
Jarak tulangan geser yang
145.856 mm
diperlukan,
16
Digunakan tulangan geser D
Jarak x, D 16 - 150
Jarak y, D 16 - 150
98
Pengecekan Geser Pons

a. Menentukan Tebal Plat Pondasi
Vmax = 2286.1 kN = 2,286,100 N
Vc = 16 * fc * bw * d
Diketahui
Fc = 35 Mpa
Bw = 700 mm
d = Tebal Pile Cap = 1000 mm
= 0.6 (untuk Keruntuhan Geser)
Apabila Vu Vc (Kontrol Keruntuhan Geser satu arah) maka Tebal

Pile Cap aman
Vu Vc
2,286,100 16 * 35 *700 * 1000
2,286,100 392,000,000 OK!
b. Cek Kontrol Keruntuhan Geser

Vu * Vc
2,286,100 0.6 * 392,000,000
2,286,100 235,200,000 AMAN!
c. Keruntuhan Geser Dua Arah (Geser Pons)

Besarnya kapasitas geser beton pada keruntuhan geser dua arah(geser-
pons)dari pondasi, pada penampang kritis sejarak d/2, ditentukan nilai
terkecil dari persamaan berikut :
Vc = 13* fc * bo *d
Ket :
D = 1000 mm
d = tinggi efektif Pile Cap = 250 mm
99
b o = keliling dari penampang kritis, pada jarak d/2. (1000+250 =

1250)
= (22/7*1250) = 3927 mm
Besarnya gaya geser yang bekerja pada penampang kritis sejarak d/2 ,
dapat ditentukansebagai berikut :
Vu = qu (4w+d2)
Keterangan
d = 250 mm
qu = tekanan tanah = * d = 1.07 kN/m3 * 0.25 m = 0.27 kN/m2
w = dimensi kolom = 1000 mm
Kontrol Geser Pons

Vu * Vc
0.27 * (4 (1000) + 2502) 0.6 * 13 * 3927 * 250
17,955 7,657,650 OK!
100
BAB 4
PERANCANGAN PONDASI
4.1 Perencanaan Pondasi Tiang Bor

Spesifikasi teknis pondasi
Berikut ini merupakan spesifikasi teknis tiang bor yang digunakan dalam proyek
jembatan:
Jenis Pondasi : Pondasi Tiang Bore

Bentuk : Spun Circle pile
Dimensi : 100 mm
Unit Weight :
Luas Beton : 785000 mm2
Perhitungan daya dukung aksial pondasi (SPT)
Titik Bor 1 (DB1)

D = 1000 mm
L = 10 m
1 1
Luas, A = 4 2 = 4 12 = 0.785 2
Keliing = = 0.5 = 3.14
Tabel 4.1 Nilai N-SPT DB1

kedalaman (cm) N-SPT Lapisan tanah
-200 7 cemented sand
-400 4
clayey silt
-600 3
-800 24
silty sand
-1000 11
-1200 60 silty clay
-1400 60 gravel sand
Daya dukung Ujung Tiang
101
40
Qb = ( )

40 60
Qb = ( ) 0.785
2
Qb = 942 ton
Daya Dukung Friksi Tiang
4+3+24+11+60
Nilai N-SPT sepanjang tiang =
5
= 20.4
Nilai daya dukung friksi sepanjang tiang dapat dihitung menggunakan

formula:
0.2 60
Qs = ( )

0.2 20.4
Qs = ( ) 3.14
2
Qs = 64.056 ton
Daya Dukung Ultimate Tiang
Setelah mendapatkan daya dukung ujung dan daya dukung friksi pada pondasi
tiang, maka daya dukung ultimate tiang pancang dapat dihitung dengan:
Qult = Qb + Qs
Qult = 942 + 64.056
Qult = 1006.06 KN = 335.35 ton
102
Setelah memperoleh nilai daya dukung ultimate pondasi maka selanjutnya dibagi
dengan nilai faktor keamanan sebesar 2.5 untuk mendapatkan nilai daya dukung
ijin pondasi
Qult
Qa =
SF
1006.06
Qa =
3
Qa = 335.35ton
Titik Bor 2 (DB2)

D = 1150 mm
L = 10 m
1 1
Luas, A = 4 2 = 4 12 = 0.785 2
Keliing = = 0.5 = 3.14
Tabel 4.2 Nilai N-SPT DB2
kedalaman (cm) N-SPT Lapisan tanah

-200 10 silty clay
-400 3 silty clay
-600 4
clayey silt
-800 7
-1000 8
Clay
-1200 25
-1400 60
sand stone
-1600 60
Daya dukung Ujung Tiang
40
Qb = ( )

40 60
Qb = ( ) 0.785
2
103
Qb = 942 ton
Daya Dukung Friksi Tiang
3+4+7+8+25+60
Nilai N-SPT sepanjang tiang =
6
= 17.83
Nilai daya dukung friksi sepanjang tiang dapat dihitung menggunakan

formula:
0.2 60
Qs = ( )

0.2 17.83
Qs = ( ) 3.14
2
Qs = 64.40 ton
Qult = Qb + Qs
Qult = 942 + 64.40
Qult = 1006.40 KN = 335.47 ton
dengan nilai faktor keamanan sebesar 2.5 untuk mendapatkan nilai daya dukung
ijin pondasi
Qult
Qa =
SF
1006.40
Qa =
3
104
Qa = 335.47ton
Perhitungan Daya Dukung Pondasi Berdasarkan Data CPT

Titik Sondir 1 (S1)
D = 1000 mm
L = 10 m
1 1
Luas, A = 4 2 = 4 12 = 0.785 2
Keliing = = 0.5 = 3.14
Daya Dukung Tiang

Daya dukung ujung tiang dapat dihitung dengan formula:

Qb = ( )

Qs = ( )

HP = fs 20 cm
kedalaman qc fs HP JHP Keliling

Ap (cm2)
(cm) (Kg/cm2) (kg/cm2) (kg/cm) (kg/cm) (cm)
0 0 0 0 0 7850 314
-20 0 0 0 0 7850 314
-40 17.5 1 20 20 7850 314
-60 16 1.55 31 51 7850 314
-80 16 1.45 29 80 7850 314
-100 14 1.45 29 109 7850 314
-120 12 1.25 25 134 7850 314
-140 20 0.6 12 146 7850 314
-160 15 1 20 166 7850 314
-180 10 1.1 22 188 7850 314
-200 11 1.2 24 212 7850 314
-220 10 1.15 23 235 7850 314
-240 9 0.8 16 251 7850 314
-260 15 1.05 21 272 7850 314
-280 14 0.9 18 290 7850 314
-300 15 0.8 16 306 7850 314
-320 14 0.75 15 321 7850 314
105
-340 15 0.7 14 335 7850 314

-360 14 0.57 11.4 346.4 7850 314
-380 12 0.64 12.8 359.2 7850 314
-400 8 0.3 6 365.2 7850 314
-420 8 0.35 7 372.2 7850 314
-440 8 0.3 6 378.2 7850 314
-460 7 0.38 7.6 385.8 7850 314
-480 8 0.38 7.6 393.4 7850 314
-500 8 0.2 4 397.4 7850 314
-520 8 0.2 4 401.4 7850 314
-540 7 3 60 461.4 7850 314
-560 5 0.45 9 470.4 7850 314
-580 6 0.3 6 476.4 7850 314
-600 5 0.45 9 485.4 7850 314
-620 6 0.38 7.6 493 7850 314
-640 22 0.38 7.6 500.6 7850 314
-660 8 0.38 7.6 508.2 7850 314
-680 15 0.45 9 517.2 7850 314
-700 17 0.38 7.6 524.8 7850 314
-720 29 0.38 7.6 532.4 7850 314
-740 20 0.9 18 550.4 7850 314
-760 35 0.38 7.6 558 7850 314
-780 44 0.38 7.6 565.6 7850 314
-800 40 0.9 18 583.6 7850 314
-820 42 0.38 7.6 591.2 7850 314
-840 50 0.38 7.6 598.8 7850 314
-860 48 0.55 11 609.8 7850 314
-880 46 0.4 8 617.8 7850 314
-900 30 0.25 5 622.8 7850 314
-920 50 0.45 9 631.8 7850 314
-940 50 0.5 10 641.8 7850 314
-960 40 0.38 7.6 649.4 7850 314
-980 28 0.62 12.4 661.8 7850 314
-1000 40 0.48 9.6 671.4 7850 314
-1020 36 0.38 7.6 679 7850 314
-1040 37 0.7 14 693 7850 314
-1060 78 1.05 21 714 7850 314
-1080 50 1.4 28 742 7850 314
-1100 38 0.8 16 758 7850 314
-1120 50 1.1 22 780 7850 314
-1140 100 0.9 18 798 7850 314
106
-1160 78 0.9 18 816 7850 314

-1180 150 1.35 27 843 7850 314

Qb = ( )

150
Qb = ( ) 7850 = 588.75
2

Qs = ( )

843 359.2
Qs = ( ) 314 = 75.95
2
Qult = Qb + Qs
Qult = 588.75 + 75.95
Qult = 664.707 ton
dengan nilai faktor keamanan sebesar 3 untuk mendapatkan nilai daya dukung ijin
pondasi
Qult
Qa =
SF
664.707
Qa =
3
Qa = 246.88 ton
Titik Sondir 2 (S2)

D = 1000 mm
L = 10 m
1 1
Luas, A = 4 2 = 4 12 = 0.785 2
107
Keliing = = 0.5 = 3.14
Daya Dukung Tiang

Daya dukung ujung tiang dapat dihitung dengan formula:

Qb = ( )

Qs = ( )

HP = fs 20 cm
kedalaman qc fs HP JHP Keliling

Ap (cm2)
(cm) (Kg/cm2) (kg/cm2) (kg/cm) (kg/cm) (cm)
0 0 0 0 0 7850 314
-20 11 0.45 9 9 7850 314
-40 20 0.55 11 20 7850 314
-60 27 0.38 7.6 18.6 7850 314
-80 26 0.6 12 30.6 7850 314
-100 28 0.9 18 48.6 7850 314
-120 38 0.9 18 66.6 7850 314
-140 28 1.6 32 98.6 7850 314
-160 30 2 40 138.6 7850 314
-180 20 1.5 30 168.6 7850 314
-200 30 0.4 8 176.6 7850 314
-220 29 0.9 18 194.6 7850 314
-240 25 0.9 18 212.6 7850 314
-260 24 0.9 18 230.6 7850 314
-280 20 1.4 28 258.6 7850 314
-300 20 1.6 32 290.6 7850 314
-320 19 1.9 38 328.6 7850 314
-340 19 1.2 24 352.6 7850 314
-360 16 1.62 32.4 385 7850 314
-380 16 1.5 30 415 7850 314
-400 16 1.25 25 440 7850 314
-420 15 0.92 18.4 458.4 7850 314
-440 10 0.72 14.4 472.8 7850 314
-460 14 0.72 14.4 487.2 7850 314
-480 12 0.55 11 498.2 7850 314
-500 17 0.62 12.4 510.6 7850 314
-520 25 0.62 12.4 523 7850 314
108
-540 10 1.6 32 555 7850 314

-560 14 1 20 575 7850 314
-580 14 0.3 6 581 7850 314
-600 12 0.42 8.4 589.4 7850 314
-620 20 0.38 7.6 597 7850 314
-640 20 0.62 12.4 609.4 7850 314
-660 19 0.38 7.6 617 7850 314
-680 28 0.6 12 629 7850 314
-700 23 0.8 16 645 7850 314
-720 35 0.37 7.4 652.4 7850 314
-740 44 0.37 7.4 659.8 7850 314
-760 47 0.5 10 669.8 7850 314
-780 27 0.7 14 683.8 7850 314
-800 66 0.62 12.4 696.2 7850 314
-820 13 0.55 11 707.2 7850 314
-840 24 0.38 7.6 714.8 7850 314
-860 30 0.38 7.6 722.4 7850 314
-880 25 0.38 7.6 730 7850 314
-900 22 0.45 9 739 7850 314
-920 20 0.2 4 743 7850 314
-940 28 0.38 7.6 750.6 7850 314
-960 28 0.38 7.6 758.2 7850 314
-980 22 0.55 11 769.2 7850 314
-1000 24 0.55 11 780.2 7850 314
-1020 26 0.55 11 791.2 7850 314
-1040 26 0.62 12.4 803.6 7850 314
-1060 43 0.38 7.6 811.2 7850 314
-1080 43 0.45 9 820.2 7850 314
-1100 42 0.45 9 829.2 7850 314
-1120 130 0.9 18 847.2 7850 314
-1140 140 1.8 36 883.2 7850 314
-1160 130 2.25 45 928.2 7850 314
-1180 55 0.5 10 938.2 7850 314
-1200 54 0.9 18 956.2 7850 314
-1220 70 0.9 18 974.2 7850 314
-1240 150 0 974.2 7850 314

Qb = ( )

109
150
Qb = ( ) 7850 = 588.75
2

Qs = ( )

974.2 415
Qs = ( ) 314 = 87.79
2
Qult = Qb + Qs
Qult = 588.75 + 87.79
Qult = 676.544 ton
dengan nilai faktor keamanan sebesar 3 untuk mendapatkan nilai daya dukung ijin
pondasi
Qult
Qa =
SF
676.544
Qa =
3
Qa = 254.78 ton
Metode D = 1000 mm, L = 10 m D = 1000 mm, L =11.5 m
N-SPT 335.35 ton 335.47 ton
CPT 246.88 ton 254.78 ton
Perhitungan Gaya Lateral Pondasi
Modulus elastisitas tiang ( )

= 4700
110
= 470035
=27805.57 Mpa
Momen inersia tiang (Itiang)

1 1
= 14 24
64 64
1
= 14
64
= 0.0494
Relative stiffness factor (T)
5
T=

Estimasi nilai
Gambar 4.1 Estimasi Nilai
Berdasarkan tabel nilai = 67u

Dimana
2 16 + 2 12 + 2 96 + 2 44 + 2 240
Su =
10
Su = 81.6 kN/m2
= 67u = 5467.2 kN/m2 = 5.4672 MN/m2
111
5 5 27805.57 0.049
T= =
5.4672
T = 3.01
L/T = 10/3.01 = 3.3< 3.5 (short pile)
DB 01
= 9 ( 1.5)
= 9 81.6 1(10 1.5 1)
= 6242.4 = 624.24
= 4.5 (2 2.25 2 )
= 4.5 81.6 1(102 2.25(1)2 )
= 4358.93
DB 02
= 9 ( 1.5)
= 9 81.6 1(11.5 1.5 1)
= 7344 = 734.4
= 4.5 (2 2.25 2 )
= 4.5 81.6 1(11.52 2.25(1)2 )
= 4773.6
4.2 Penulangan Bore Pile

Perencanaan tulangan bored pile menggunakan momen dan gaya pada tiang
bor akibat gaya lateral, untuk selanjutnya menghitung kebutuhan tulangan dengan
bantuan program Excel yang perhitungannya disesuaikan dengan perencanaan
struktur beton bertulang. Untuk perhitungan tulangan bored pile ini dibagi
menjadi 2 bagian yaitu bagian sisi kiri dan kanan abutment di karenakan
kedalaman bore pile dari kedua sisi abutment ini berbeda. Berikut acuan yang
112
digunakan untuk perhitungan sturktur beton bertulang seperti diagram interaksi

dan faktor reduksi kekuatan.
1. Acuan
Diagram Interaksi
Gambar 4.2 Diagram Interaksi
Faktor Reduksi Kekuatan
Kuat nominal dari suatu komponen struktur (baik yang memikul lentur,
beban aksial, geser maupun puntir), yang dihitung berdasarkan kaidah kaidah
yang berlaku, harus dikalikan dengan suatu faktor reduksi yang besarnya kurang
dari satu. Dalam SNI 2847:2013, pasal 9.3 digunakan beberapa nilai faktor
reduksi kekuatan, f, sebagai berikut
untuk penampang dominan tarik f = 0,90

untuk penampang dominan tekan
113
dengan tulangan spiral f = 0,75

tulangan non-spiral f = 0,65
untuk geser dan puntir f = 0,75
untuk tumpu pada beton f = 0,65
2. Sisi Kiri Abutment

Dengan kedalaman Bore Pile = 10 m = 10,000 mm
TULANGAN LONGITUDINAL TEKAN LENTUR

Gaya aksial maksimum pada Bor Pile, Pmax = P ijin 2249.1 kN
Momen maksimum pada Bor Pile, Mmax 187.425 kNm
Faktor beban ultimit, K 1.5
diameter Bore Pile D 1000 mm
Mutu Beton fc' 35 Mpa
Gaya aksial ultimit, phi* Pn = Pu = K * Pmax 3373.65 kN
phi * Mn = Mu = K *
Momen ultimit, 281.1375 kNm
Mmax
Luas penampang bore pile, Ag =phi / 4 * D^2 785714.29 mm2
alpha phi* Pn / ( fc' * Ag ) 0.1227
beta phi * Mn / ( fc' * Ag * D ) 0.01022
Plot nilai ke dalam Diagram Interaksi Kolom Lingkaran, diperoleh :
Rasio tulangan, phi 0.50%
Luas tulangan yang diperlukan, As = phi * Ag 3928.57 mm2
Diameter besi tulangan yang digunakan, D 16 mm
As1 201.143 mm2
Jumlah tulangan yang diperlukan 19.53125 buah
Digunakan tulangan 20 D 16
TULANGAN GESER
Panjang Bor pile, L 10000 mm
Diameter Bor Pile, D 1000 mm
Luas tulangan longitudinal Bor Pile, As 4022.86 mm2
Kuat tekan beton, fc' 35 Mpa

Tegangan leleh baja, fy 390 Mpa
Gaya aksial ultimit, Pu 2249.1 kN
114
Momen ultimit, Mu 187.425 kNm

Gaya lateral ijin, hijin 220 kN
(tulangan
spiral)
Gaya geser ultimit akibat momen, Vu = Mu/L 18742.5 N
Gaya geser ultimit akibat gaya lateral, Vu = K * hijin 330000 kN
Diambil gaya geser ultimit rencana, Vu (cari Vu terbesar) 330000 kN
Jarak tul. thd. sisi luar beton, d' 100 mm
Luas penampang tiang bor, Ag = phi /4 * D^2 785714.2857 mm2
Tebal ekivalen penampang, h= akar dari Ag 886.405 mm
Lebar ekivalen penampang, b=h 886.405 mm
Tebal efektif, d = h-d' 786.405 mm
Vc = [ 1 + Pu / (14 * Ag) ]*[ (akar dari fc' ) / 6 * b * d ] 687464.529 N
Hanya perlu tulangan
Vc > Vu
geser min
Vs = Vu / phi 440000 N
Untuk tulangan geser digunakan sengkang berpenampang : D 13
Asv = n * phi / 4 *
Luas tulangan geser (sengkang), D^2 132.786 mm2
Jarak tulangan yang diperlukan, S = Asv * fy * d / Vs 92.557 mm
Digunakan sengkang: 1 D 13 - 100
115
3. Sisi Kanan Abutment

Dengan kedalaman Bore Pile = 11.5 m = 11,500 mm
TULANGAN LONGITUDINAL TEKAN LENTUR

Gaya aksial maksimum pada Bor Pile, Pmax = P ijin 2286.1 kN
Momen maksimum pada Bor Pile, Mmax 190.5083 kNm
Faktor beban ultimit, K 1.5
diameter Bore Pile D 1000 mm
Mutu Beton fc' 35 Mpa
Gaya aksial ultimit, phi* Pn = Pu = K * Pmax 3429.15 kN
Momen ultimit, phi * Mn = Mu = K * Mmax 285.7625 kNm
Luas penampang bore pile, Ag =phi / 4 * D^2 785714.29 mm2
alpha phi* Pn / ( fc' * Ag ) 0.1247
beta phi * Mn / ( fc' * Ag * D ) 0.01039
Plot nilai ke dalam Diagram Interaksi Kolom Lingkaran, diperoleh :
Rasio tulangan, phi 0.50%
Luas tulangan yang diperlukan, As = phi * Ag 3928.57 mm2
Diameter besi tulangan yang digunakan, D 16 mm
As1 201.143 mm2
Jumlah tulangan yang diperlukan 19.53 buah
Digunakan tulangan 20 D 16
TULANGAN GESER
Panjang Bor Pile, L 11500 mm
Diameter Bor Pile, D 1000 mm
Luas tulangan longitudinal Bor Pile, As 4022.86 mm2
Kuat tekan beton, fc' 35 Mpa

Tegangan leleh baja, fy 390 Mpa
Gaya aksial ultimit, Pu 2286.1 kN
Momen ultimit, Mu 190.51 kNm
Gaya lateral ijin, hijin 225 kN
(tulangan
spiral)
Gaya geser ultimit akibat momen, Vu = Mu/L 16565.94203 N
Gaya geser ultimit akibat gaya lateral, Vu = K * hijin 337500 kN
Diambil gaya geser ultimit rencana, Vu (cari Vu terbesar) 337500 kN
Jarak tul. thd. sisi luar beton, d' 100 mm
116
Luas penampang tiang bor, Ag = phi /4 * D^2 785714.2857 mm2

Tebal ekivalen penampang, h= akar dari Ag 886.41 mm
Lebar ekivalen penampang, b=h 886.41 mm
Tebal efektif, d = h-d' 786.41 mm
Vc = [ 1 + Pu / (14 * Ag) ]*[ (akar dari fc' ) / 6 * b * d ] 687466.84 N
Hanya perlu tulangan
Vc > Vu
geser min
Vs = Vu / phi 450000 N
Untuk tulangan geser digunakan sengkang berpenampang : D 13
Asv = n * phi / 4 *
Luas tulangan geser (sengkang), D^2 132.786 mm2
Jarak tulangan yang diperlukan, S = Asv * fy * d / Vs 90.500 mm
Digunakan sengkang: 1 D 13 - 100
117
BAB 5
PERANCANGAN DRAINASE
5.1 Rancangan Desain Drainase

Perancangan drainase adalah hal yang sangat vital dalam jembatan. Tanpa
adanya drainase yang baik, banyak resiko yang dapat timbul pada jembatan. Salah
satunya adalah banjir yang melanda jalan raya diatas jembatan dimana dapat
merusak perkerasan jalan hingga mengganggu operasional jembatan.
Adapun acuan yang digunakan oleh konsultan dalam perancangan desain
drainase adalah: Perencanaan Sistem Drainase Jalan (Pd. T-0202006-B) dan
Perancangan Drainase Jalan Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat tahun 2015.
Secara sederhana, berikut adalah penjelasan sederhana terhadap aliran
drainase yang akan konsultan rencanakan. Air akan masuk ke dalam inlet yang
terletak sepanjang jembatan. Sebelum masuk inlet, air akan ditampung sementara
pada bahu jalan yang berfungsi sebagai gutter. Kemudian, air dari inlet akan
masuk ke dalam pipa dimana pipa memiliki kemiringan dari bentang tengah
jembatan sebagai titik puncak dan ujung abutmen jembatan sebagai titik terendah.
Jadi setelah air dari inlet masuk ke pipa, air akan terkumpul pada ujung-ujung
jembatan, baru air akan dialirkan turun langsung di bawah sungai.
Berikut adalah rancangan Desain Drainase dari konsultan. Perhitungan
desain akan dibahas pada subbab berikutnya.
118
Gambar 5.1 Aliran Air dalam Tampak Atas Jembatan
Gambar 5.2 Potongan Melintang Jembatan dengan Pipa Drainase
119
5.2 Perhitungan Desain Drainase

Desain menggunakan pipa dengan model saluran tertutup
Aliran Air: (Potongan Memanjang Jalan memiliki elevasi 1% dan untuk
elevasi potongan melintang jalan adalah 3%). Air masuk melalui kerb pada trotoar
jalan. Dengan jarak antar kerb sebesar 5 meter yang terdapat 7 buah dalam
masing-masing jalur.
Asumsi aliran air, air mengalir melalui system drainase yang terdiri dari
pipa drainase samping, gutter dan water inlet. Air hujan akan mengalir dan
mengarah menuju gutter. Air yang terdapat pada gutter mengalir menuju inlet dan
terakhir masuk ke dalam pipa drainase.
Tujuan: tidak ada air yang mengalir di jalan
Langkah A: Banjir Rencana
Menurut Peraturan Perancangan Drainaes, dalam desain saluran tertutup butuh

data curah hujan dengan nilai hujan 10 tahunan. Cara menghitungnya adlah
dengan menghitung curah hujan harian maksimum tiap tahun dalam beberapa
tahun ke belakang. Metode yang digunakan adalah metode Gumbel Extreme
Value Distribution
XTr = hujan rencana dengan periode ulang T tahun (mm)

X = rata-rata curah hujan selama masa pengamatan (mm)
KTr = faktor frekuensi
120
Sx = standar deviasi
YTr = reduced variate,bergantung pada besaran Tr
Yn = reduced mean, bergantung pada jumlah sampel n
Sn = reduced standard deviation, bergantung pada jumlah sampel n
Tr = periode ulang (5 tahunan)
n = jumlah sampel
Tabel 5.1 Data Curah Hujan di Stasiun Klimatologi Pekanbaru (10 tahun)
(Sumber: BMKG Provinsi Riau)
Tah Januari Februari Maret April
un CH HH MAX CH HH MAX CH HH MAX CH HH MAX
1999 294,4 19 54,9 113,3 10 19 212,6 21 39,9 134,6 22 39,5
2000 231 19 46 62,8 10 27 289,4 21 109,6 408,8 22 95,5
2001 325,8 19 146,3 130,7 10 37,5 195,6 21 58,7 399,4 22 89,5
2002 180,6 19 89,9 26,5 10 16,5 379,6 21 96 345,8 22 60,3
2003 413,3 24 56 271,8 19 70,8 509,9 19 93,3 332,1 22 61,2
2004 288,6 18 72,6 228 17 59,5 205,5 18 42,8 409,5 20 73,3
2005 96,8 13 27,3 92,7 8 54,1 173,5 12 89,5 327 17 118,2
2006 317,1 19 60,5 106,9 14 42,8 173,8 16 51,8 203,3 18 73,4
2007 269 20 60,7 278,1 19 85 252 16 52,3 402,7 23 91,4
2008 245,2 20 43 140,1 14 60,8 410,8 22 108,7 341,5 20 90
121
Mei Juni Juli Agustus

Tahun
CH HH MAX CH HH MAX CH HH MAX CH HH MAX
1999 279,7 14 95,6 225,5 12 124,4 107,6 10 115,6 400,0 12 95,1
2000 138,7 14 41,8 270,3 12 85,0 88,3 10 47,6 145,2 12 34,5
2001 250,9 14 61,5 118,8 12 51,1 96,6 10 49,9 434,2 12 78,4
2002 363,1 14 133,0 99,1 12 58,0 161,4 10 111,8 143,2 12 58,7
2003 189,9 11 114,6 237,7 13 85,4 144,4 13 76,2 222,0 21 50,3
2004 165,3 12 57,6 150,3 6 125,0 183,5 16 49,4 622,0 24 98,6
2005 187,7 15 54,0 70,0 14 46,6 435,0 12 72,1 332,3 18 74,0
2006 363,8 18 145,2 233,9 13 60,1 208,9 10 44,5 195,9 19 88,5
2007 307,8 18 50,6 180,7 18 52,4 181,6 20 54,2 501,7 23 102,0
2008 105,0 12 40,0 263,6 13 87,6 195,2 13 99,0 197,4 19 59,0
September Oktober November Desember

Tahun
CH HH MAX CH HH MAX CH HH MAX CH HH MAX
1999 290,5 16 50,9 291,5 14 77.0 169,8 12 51,9 146,4 26 41,6
2000 143,5 16 30,4 143,5 12 87.6 169,9 12 37,2 308,5 26 81,8
2001 113,5 16 40,9 114,5 12 71,1 203,9 12 49,9 282,7 26 62,6
2002 282,6 16 38,4 282,6 12 78,4 276,0 12 36,5 560,8 26 62,6
2003 356,3 18 100,8 350,3 20 86,1 480,5 21 108,8 446,3 18 100,2
2004 240,9 20 46,4 242,9 20 122,1 310,6 21 50,4 293,3 24 69,0
2005 211,9 15 52,7 211,9 16 45,1 407,4 21 70,7 376,5 17 75,8
122
2006 124,5 15 56,0 121,5 14 68,1 168,7 21 39,0 487,2 22 100,1
2007 336.5 21 77,1 335.5 19 90,4 396,3 21 79,1 148,4 20 38,1
2008 451,4 20 99,0 457,4 21 100,6 318,7 20 104,0 145,7 18 38,5
Dari tabel diatas, maka curah hujan tahunan pada Povinsi Riau adalah
Tabel 5.2 Curah Hujan Maksimum Tahunan
Curah Hujan
Maksimum
Tahun (mm)
1999 124,4
2000 109,6
2001 146,3
2002 133
2003 114,6
2004 125
2005 118,2
2006 145,2
2007 102
2008 108,7
Dalam perancangan, akan digunakan perencanaan drainase untuk waktu 10

tahun. Hal itu didasarkan pada kesesuaian dengan fungsi jalan yaitu fungsi jalan
arteri.
123
Sehingga dapat pula mencari data-data Ytr, Yn dan Sn
Tabel 5.3 Perhitungan Nilai Ytr

Tahun 5 10 15 20 25 50 100
Ytr 1,4999 2,2502 2,6844 2,97 3,1985 3,9019 4,6002
Tabel 5.4 Perhitungan Nilai Yn

n 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 0,49520 0,4996 0,5035 0,5070 0,5100 0,5128 0,5157 0,5181 0,5202 0,5220
20 0,52365 0,5252 0,5268 0,5283 0,5296 0,5309 0,5320 0,5332 0,5343 0,5353
30 0,53622 0,5371 0,5380 0,5388 0,5396 0,54034 0,5410 0,5418 0,5424 0,5430
40 0,54362 0,5442 0,5448 0,5453 0,5458 0,54630 0,5468 0,5473 0,5477 0,5481
50 0,54854 0,5489 0,5493 0,5497 0,5501 0,5504 0,5508 0,5511 0,5515 0,5518
124
Tabel 5.5 Perhitungan Nilai Sn

n 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 0,9496 0,9676 0,9833 0,9971 1,0095 1,0206 1,0316 1,0411 1,0493 1,0565
20 1,0628 1,0696 1,0754 1,0811 1,0864 1,0915 1,0961 1,1004 1,1047 1,1086
30 1,1124 1,1159 1,1193 1,1226 1,1255 1,1286 1,1313 1,1339 1,1363 1,1388
40 1,14132 1,1436 1,1458 1,1480 1,1499 1,15185 1,1538 1,1557 1,1574 1,1590
50 1,16066 1,1623 1,1638 1,1653 1,1667 1,1681 1,1696 1,1708 1,1721 1,1734
Tabel 5.6 Hasil Perhitungan R 10 Tahunan
Hasil
Parameter
Perhitungan
N 10
Xrata (mm) 122,7
Sx 15,1270178
Ytr 10 2,2502
Yn 0,4952
Sn 0,9496
Ktr 1,84814659
R10 (mm) 150,656946
Dari hasil perhitungan diperoleh bahwa hujan rencana di kawasan sekitar

proyek jalan layang adalah sebesar 150.66 mm. R10 tahunan yang diperoleh
diatas akan dipakai sebagai R24 atau hujan maksimum harian
125
Dapat pula dibuat lengkung IDF berdasarkan periode ulang 5 tahun, 10

tahun, 15 tahun, 20 tahun, 25 tahun, 50 tahun dan 100 tahun. Dari lengkung IDF
inilah diperoleh waktu konsentrasi dari jembatan.
Leng kung IDF

220
200
180
160
Intensitas (mm/jam)
5 tahunan
140
10 tahunan
120
15 tahunan
100
20 tahunan
80
25 tahunan
60
50 tahunan
40
100 tahunan
20
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100105
Waktu (menit)
Diagram 5.1 Lengkung IDF
Langkah A2: Data Proyek
Panjang jembatan, L = 30 m
Lebar area jalan, Wp = (7 m jalur dan 0.5 m bahu
jalan) 7.5 m
Kemiringan memanjang S = 0.01
Kemiringan melintang Sx = 0.03
Koefisien kekerasan Manning, n = 0.014 (saluran beton)
Koefisien limpasan, C = 0.9
126
Sebaran desain, T = 0,5 m (bahu jalan)

Frekuensi, = 10 tahun periode ulang
Deain berupa lebar penampang segitiga yang didesain untuk

menampung airan air dari lebar jalan. Lebar airan ini disebut lebar
gutter dengan nilai lebar gutter adalah 0.5 m sesuai dengan lebar bahu
jalan rencana.
Gambar 5.3 Permodelan Gutter
Langkah B: Asumsi Dimensi Inlet
127
Asumsi dari dimensi inlet diperlukan sebelum menentukan intensitas hujan

dan waktu konsentrasi. Asumsi ukuran inlet yang dibuat konsultan adalah
Lebar inlet, W = 0.3 m

Panjang inlet, Lg = 0.45 m
Jenis inlet, = curved vane grate
Langkah C: Menentukan Intensitas Curah hujan, i
Intensitas curah hujan adalah tinggi curah hujan per satuan waktu. Intensitas
digunakan untuk menentukan jarak antar inlet. Perlu awalnya dibuat asumsi nilai
waktu konsentrasi. Asumsi awal nilai Tc adalah 1 menit.
Asumsi berasal dari perhitungan mekanika klasik (x=0,5 a.t^2), dimana:
a = 9,8 m/s2 * sin (0.02) = 0.196 m/s2
t = 8.45 s
Dengan nilai Tc = 1 menit, maka dari lengkung IDF ataupun rumus

diperoleh;
2
2 3
24 24 379,89 24
= ( ) = ( )
24 24 1
60
= 800.48 /
Dari nilai asumsi awal waktu konsentrasi dan intensitas hujan, konsultan
mencari nilai sesungguhnya dari waktu konsentrasi. Ada dua waktu disini yaitu
waktu konsentrasi limpasan permukaan to dan waktu konsentrasi aliran selokan
samping tg.
( . )0.6
0 = 6.92
(. )0.4 ()0.3
128
2
= 40331
. .
= 0 +
(0.014 7.5)0.6
0 = 6.92
(0.9 800.48)0.4 (0.03)0.3
0 = 0,4315
0.01 12
= 40331
0.9 800.48 7,5
= 0.0707
= 0,4315 + 0.0707
= 0.5022 1
Dari asumsi tc =1 menit, terpenuhi dari hasil tc melalui to dan tg dengan

selisih plus minus 0.5 menit, maka asumsi dapat diterima dan berikut adalah
ringkasan perhitungannya
Waktu konsentrasi, tc = 1 menit

Intensitas curah hujan, i = 800.48 mm/jam
Langkah D: Menentukan Debit Air pada Gutter
Setelah menetukan intensitas curah hujan pada waktu konsentrasi yang

diasumsikan, cek debit air yang mengalir pada gutter. Penampang gutter adalah
penampang sehitiga yang perlu di cek kapasitasnya.
0.38 0.5 1.67 2.67

=

0.38
= 0.010.5 0.031.67 12.67
0.014
129
= 0.00777 3 /
Maka debit yang ditampung oleh gutter pada bahu jalan selebar 0.5 meter
adalah sebesar 0.00777 m3/s. Hasil akan dibandingkan dengan kapasitas saluran
tepi tersebut dengan cara mengetahui debit curah hujan yang turun pada suatu
luasan yang dibatasi jarak antar inlet dan lebar penampang jalan Wp.
Langkah E: Menentukan Jarak Inlet Pertama, Lo
Setelah menentukan debit atau kapasitas gutter, berikutnya adalah

menentukan jarak inlet yang diperlukan untuk pengaliran air tersebut.
3608631
0 =
. .
3608631 0.00777
0 =
0.9 424.47 7.5
0 = 9.27 < 30
Dari rumus diatas, didapat jarak inlet pertama.
Perlu pengecekan dengan panjang jembatan maksimum yang diizinkan

untuk tidak menggunakan inlet (L), bila Lo < L maka inlet tidak dibutuhkan.
132 . 1.67 . 0.5 . 2.67

=
. . .
132 0.031.67 0.010.5 12.67
=
0.95 0.014 424.47 0.3
= 0.0223 <
Maka inlet diperlukan.
Langkah F: Kecepatan Aliran Selokan
130
Kecepatan aliran selokan diperlukan untuk mengetahui efisiensi inlet.
0.757 0.5
= . . 0.67 . 0.67

0.757
= 0.010.5 0.030.67 10.67
0.014
= 0.516 /
= 1.692 /
Langkah G: Menentukan Efisiensi Inlet (E)
Efiesiensi inlet diperlukan untuk mengetahui jarak sebenarnya antar inlet.

Untuk mengetahui efiseinsi ini, perlu diketahui nilai Rf atau efisiensi tangkapan
aliran frontal. Diketahui besarnya Lg dan V.
Dari monogram (gambar 4), inlet dengan Lg = 0.45 m (1.5 ft) dan jenis
curved vane memiliki nilai Vo =4.2 ft > V = 1.692 ft/s. Maka gunakan nilai Rf = 1
2.67
0 = 1 (1 )

= 0 .
0.3 2.67
0 = 1 (1 )
0.5
0 = 0.614
= 0.614 1
= 0.614
Langkah H: Jarak Antar Inlet Final
Dari efisiensi inlet, maka dapat diketahui jarak Inlet final dengan
131
= 0 .
= 9.27 0.614
= 5.693
Dari hasil perhitungan, jarak antar inlet adalah 5.693 m, karena jarak
abutment jembatan adalah sejauh 30 meter, maka jarak antar inlet dibuat menjadi
tiap 5 meter guna menyederhanakan perhitungan. Terdapat 7 buah inlet.
Langkah I: Debit Curah Hujan Pada Luasan Antar Inlet
Dengan diperolehnya jarak inlet final, maka dapat dicari debit curah hujan
pada luasan yang dibatasai jarak antar inlet. Fungsinya untuk memastikan
kapasitas gutter yang telah dihitung cukup menampung debit curah hujan yang
mengalir pada luasan tersebut.
= .
800.48 103
= 0.9 (5 7.5)
3600
= 0.0075 3 /
Dari perhitungan sebelumnya, didapatkan kapasitas aliran gutter adalah

0.00777 m3/s dimana jika dibandingkan dengan debit curah hujan pada luasan
antar inlet, maka kapasitas cukup menampung curah hujan yang turun. Jarak antar
inlet sejauh 5 m dapat diterima.
132
Langkah J: Debit Aliran Air pada Pipa Drainase Horizontal
Dengan jarak inlet 5 meter dan jarak abutment adalah 30 meter, pipa
drainase hanya turun melalui saluran tepi pada abutment. Hanya inlet yang berada
di ujung-ujung pier yang turun melalui saluran tepi jalan. Beberapa inlet tidak
membuang airnya menuju pipa vertical, tetapi terlebih dahulu menuju pipa
horizontal dan bergabung pada 3 inlet lainnya setiap jarak 15 meter lalu turun
melalui satu pipa vertical.
Keempat inlet akan mengalirkan air buangan tersebut mengarah ke pipa

drainase vertical di ujung-ujung abutment. Maka perlu dicari debit dari 4 inlet
Dengan diperoleh debit tiap luasan antar inlet, maka debit pipa horizontal yang
menapung 4 buah inlet dikali dengan 4.
= 4 0.0075
= 0.030 3 /
Akan didesain pipa drainase yang cukup untuk menampung debit aliran air
tersebut.
Langkah K: Desain Pipa Drainase
Pada desain pipa, digunakan acuan Perencanaan Sistem Drainase Jalan

Departemen Pekerjaan Umum Tahun 2006 karena pada aturan Perencanaan PU
2015 tidak mengatur tentang penentuan ukuran pipa.
Asumsi Pipa
133
Gambar 5.4 Dimensi Pipa vs Debit
Kemiringan Pipa = 3 %
Nilai Q = 0.0300 m3/s
Maka diperoleh asumsi pipa awal yaitu 225 mm karena nilai debit 0.0300 tidak
memenuhi diameter pipa yang tersedia.
Dari diameter 225 mm, didapat bahwa kecepatan aliran (v) adalah sebesar 2.4 m/s
dan kapasitas pipa (Q) sebesar 0.085 m/s.
134
Gambar 5.5 Saluran Bentuk Lingkaran
5.3 Ringkasan Desain Drainase

Ringkasan Desain Drainase Jalan
Inlet:
Jarak Antar Inlet Lc =5m
Panjang Inlet Lg = 0.45 m
Lebar Inlet W = 0.3 m
Gutter:
Lebar (bahu jalan) T = 0.5 m
Kemiringan Melintang Sx = 3%
Kemiringan Memanjang S = 1%
Pipa Drainase:
Ukuran pipa = 225 mm
135
BAB 6
PERANCANGAN OPRIT
Timbunan jalan pendekat jembatan yaitu segmen yang menghubungkan

konstruksi perkerasan dengan kepala jembatan (Abutment). Dengan kata lain, Oprit
merupakan segmen sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi tertentu sesuai
alinyemen horizontal, alinyemen vertikal dan besarnya kelandaian melintang
berdasarkan gambar rencana. Timbunan jalan pendekat berfungsi sebagai pondasi dasar
yang mendukung lapisan pondasi bawah, bila lapis pondasi bawah tidak ada, maka
lapisan tanah dasar mendukung langsung timbunan. Timbunan jalan pendekat
mempunyai kekuatan dan keawetan tertentu.
Dalam penentuan tebal timbunan nilai CBR dapat dikorelasikan terhadap daya
dukung tanah (DDT). Timbunan Jalan pendekat harus dipadatkan lapis demi lapis
sesuai dengan ketentuan kepadatan lapisan (SNI 03-2832-1992 dan SNI 03- 1738-
1989). Tinggi timbunan harus dipertimbangkan terhadap adanya bahaya longsor,
sebaiknya pada lahan mencukupi dibuat kelandaian lereng alami dan apabila tidak
mencukupi harus dibuat konstruksi penahan tanah. Timbunan jalan pendekat harus
direncanakan sedemikian rupa, sehingga mendukung terhadap kekuatan dan kestabilan
konstruksi kepala jembatan. Khusus untuk timbunan jalan pendekat dengan timbunan
tanah yang tinggi, konstruksi penahan tanah sangat diperlukan agar badan jalan tidak
longsor.
Perimbangan perencanaan timbunan jalan pendekat terhadap alinyemen horizontal

harus direncanakan sesuai dengan keamanan lalu lintas dan perpanjangan jembatan
terhadap sungainya.Pertimbangan timbunan jalan pendekat terhadap alinyemen vertical
tergantung pada muka air tertinggi, muka air banjir dan kelandaian memanjang yang
sebaiknya tidak melebihi 5%.
Berikut adalah perhitungan tebal perkerasan untuk oprit jembatan sesuai dengan
Standar Bina Marga.
136
Perkerasan Jalan
Bagian perkerasan jalan umumnya meliputi : lapis pondasi bawah (sub base
course), lapis pondasi (base course), dan lapis permukaan (surface course).
Gambar 6.1 Susunan Lapis Perkerasan Jalan
PARAMETER
Lalu Lintas
Jumlah Jalur dan Koefisien Distribusi Kendaraan (C)
Jalur rencana merupakan salah satu jalur lalu lintas dari suatu ruas jalan raya,
yang menampung lalu lintas terbesar. Jika jalan tidak memiliki tanda batas jalur, maka
jumlah jalur ditentukan dari lebar perkerasan menurut daftar di bawah ini:
Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan
Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat
pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:
137
Koefisien Distribusi Kendaraan (C)
*) berat total < 5 ton, misalnya mobil penumpang, pick up, mobil hantaran
**) berat total > 5 ton, misalnya, bus, truk, traktor, semi trailler, trailler.
Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan

Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan)
ditentukan menurut rumus daftar di bawah ini :
Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan
138
Lalu Lintas Harian Rata-rata dan Rumus-rumus Lintas Ekivalen

a. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan di tentukan pada awal
umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau
masing-masing arah pada jalan dengan median.
b. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dihitung dengan rumus sebagai berikut:
c. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) dihitung dengan rumus sebagai berikut:
d. Lintas Ekivalen Tengah (LET) dihitung dengan rumus sebagai berikut:
e. Lintas Ekivalen Rencana (LER) dihitung dengan rumus sebagai berikut:
Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan CBR

Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi (gambar 1).
Yang dimaksud dengan harga CBR disini adalah harga CBR lapangan atau CBR
laboratorium.
Jika digunakan CBR lapangan maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan
dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya. Dapat
juga mengukur langsung di lapangan (musim hujan/direndam). CBR lapangan biasanya
digunakan untuk perencanaan lapis tambahan (overlay). Jika dilakukan menurut
139
Pengujian Kepadatan Ringan (SKBI 3.3. 30.1987/UDC 624.131.43 (02) atau Pengujian
Kepadatan Berat (SKBI 3.3. 30.1987/UDC 624.131.53 (02) sesuai dengan kebutuhan.
CBR laboratorium biasanya dipakai untuk perencanaan pembangunan jalan baru.
Sementara ini dianjurkan untuk mendasarkan daya dukung tanah dasar hanya kepada
pengukuran nilai CBR. Cara-cara lain hanya digunakan bila telah disertai data-data yang
dapat dipertanggungjawabkan. Cara-cara lain tersebut dapat berupa : Group Index, Plate
Bearing Test atau R-value. Harga yang mewakili dari sejumlah harga CBR yang
dilaporkan, ditentukan sebagai berikut:
a. Tentukan harga CBR terendah.
b. Tentukan berapa banyak harga dari masing-masing nilai CBR yang sama dan
lebih besar dari masing-masing nilai CBR.
c. Angka jumlah terbanyak dinyatakan sebagai 100%. Jumlah lainnya merupakan
persentase dari 100%.
d. Dibuat grafik hubungan antara harga CBR dan persentase jumlah tadi.
e. Nilai CBR yang mewakili adalah yang didapat dari angka persentase 90%.
Gambar 6.2 Korelasi DDT dan CBR
140
Faktor Regional (FR)

Keadaan lapangan mencakup permeabilitas tanah, perlengkapan drainase, bentuk
alinyemen serta persentase kendaraan dengan berat 13 ton, dan kendaraan yang
berhenti, sedangkan keadaan iklim mencakup curah hujan rata-rata per tahun.
Mengingat persyaratan penggunaan disesuaikan dengan "Peraturan Pelaksanaan
Pembangunan Jalan Raya" edisi terakhir, maka pengaruh keadaan lapangan yang
menyangkut permeabilitas tanah dan perlengkapan drainase dapat dianggap sama.
Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini, Faktor Regional hanya
dipengaruhi oleh bentuk alinyemen (kelandaian dan tikungan), persentase kendaraan
berat dan yang berhenti serta iklim (curah hujan) sebagai berikut:
Faktor Regional (FR)
Catatan: Pada bagian-bagian jalan tertentu, seperti persimpangan, pember-hentian atau

tikungan tajam (jari-jari 30 m) FR ditambah dengan 0,5. Pada daerah
rawarawa FR ditambah dengan 1,0.
Indeks Permukaan (IP)

Indeks Permukaan ini menyatakan nilai daripada kerataan / kehalusan serta
kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu-lintas yang
lewat. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah seperti yang tersebut di bawah
ini:
IP =1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat
sehingga sangat mengganggu lalu Iintas kendaraan.
IP = 1,5: adalah tingkat pelayanan terendah yang masih mungkin (jalan tidak
terputus).
IP = 2,0: adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap
IP = 2,5: adalah menyatakan permukaan jalan yang masih cukup stabil dan baik.
141
Dalam menentukan indeks permukaan (IP) pada akhir umur rencana, perlu
dipertimbangkan faktor-faktor klasifikasi fungsional jalan dan jumlah lintas ekivalen
rencana (LER), menurut daftar di bawah ini:
Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IP)
*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal.
Catatan: Pada proyek-proyek penunjang jalan, JAPAT / jalan murah atau jalan darurat
maka IP dapat diambil 1,0. Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur
rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan (kerataan / kehalusan serta
kekokohan) pada awal umur rencana, menurut daftar di bawah ini:
Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo)
142
Koefisien Kekuatan Relatif (a)

Koefisien kekuatan relatif (a) masing-masing bahan dan kegunaannya sebagai
lapis permukaan, pondasi, pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai
Marshall Test (untuk bahan dengan aspal), kuat tekan (untuk bahan yang distabilisasi
dengan semen atau kapur), atau CBR (untuk bahan lapis pondasi bawah). Jika alat
Marshall Test tidak tersedia, maka kekuatan (stabilitas) bahan beraspal bisa
diukur dengan cara lain seperti Hveem Test, Hubbard Field, dan Smith Triaxial.
Koefisien Kekuatan Relatif (a)
Batas-Batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan
Batas-batas Minimum Tebai Lapisan Perkerasan

1. Lapis Permukaan:
143
2. Lapis Pondasi:
3. Lapis Pondasi Bawah:
Perhitungan LER Dari Golongan Kendaraan Untuk Ruas

Jembatan Jalan Raya Girder, Pekanbaru
Tahun
No. Jenis Kendaraan 2009 2010 2011 2012 2015 LEP LEA
1 Mobil Penumpang 500 625 678 702 783 0.07 0.101
2 Bus 300 387 412 465 519 32.90 47
3 Truk 250 276 309 359 400 72.46 104
4 Sepeda Motor 750 823 879 910 1,015 0.09 0.131
Jumlah 1,800 2,111 2,278 2,436 2,717 106 152
LET =
(LEP+LEA)/2 128.64
FP = UR/10
128.64
LER = LET x
FP
144
CBR 5%
DDT 4.5
IP 2
FR 1
ITP 7.0
a1 0.4 Laston t min (cm) 7.5
a2 0.14 Batu Pecah kelas A t min (ITP 7.22) (cm) 20
a3 0.13 Sirtu kelas A t min (cm) 10
Menetapkan tabel perkerasan:

ITP = a1D1 + a2D2 + a3D3 7.25 cm Laston
7.0 = 0.4 D1 + 0.14 (20) + 0.13 (10)

D1 = 7.25 cm
145
Susunan Perkerasan:
o Laston = 7.25 cm
o Batu pecah (CBR 100) = 20 cm
o Sirtu (CBR 50) = 10 cm
146
DAFTAR PUSTAKA
Craig, R.F & Susilo, Budi. 1991. Mekanika Tanah Edisi Keempat. Jakarta: Erlangga
Jalan No. 038/T/BM/1997 Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Bina
Marga
Lampiran Peraturan Menteri No. 19-PRT-M-2011, Persyaratan Teknis Jalan, Kementrian
Pekerjaan Umum
MacGregor, James .G & Wight, James .K. Reinforced Concrete Mechanics and Design
Fourth Edition. Upper Saddle River, NJ: Pretince Hall
Nawy, E.G. 2009. Prestressed Concrete: A Fundamental Approach Fifth Edition. Upper
Saddle River, NJ: Pretince Hall
Perancangan Drainase Jalan Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat tahun 2015.
Perencanaan Sistem Drainase Jalan (Pd. T-0202006-B)
Pedoman Standar IKINDO 2104
RSNI T-02-2005 Pembebanan Untuk Jembatan. BSN
SNI 03-2883-2008 Standar Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Jembatan. BSN
Tim Dosen. Buku Pedoman Mata Kuliah Proyek. DTS UI: 2015

Laporan Akhir Buku 2 Proyek - Kelompok 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Akhir Buku 2 Proyek - Kelompok 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

1

PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN JALAN RAYA GIRDER

LAPORAN AKHIR BUKU 2

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

Depok, November 2015

KATA PENGANTAR .......................................................................................................ii

BAB 3 PERANCANGAN STRUKTUR BAWAH .......................................................... 82

Tabel 1.1 Data Pelat Jembatan ............................................................................................ 1

Tabel 1.29 Ringkasan Perhitungan Beban pada Girder ....................................................... 27

Tabel 2.24 Lendutan pada Keadaan Awal (Transfer).......................................................... 71

Gambar 1.1 Penampang Melintang Jalan ............................................................................1

Gambar 2.13 Sengkang untuk Busting Force ......................................................................63

1.1 Pembebanan Pada Pelat

Gambar 1.1 Penampang Melintang Jalan

Berikut adalah spesifikasi pelat jembatan yang akan digunakan:

Tabel 1.1 Data Pelat Jembatan

Tabel 1.2 Spesifikasi Beton

Tabel 1.3 Spesifikasi Baja

Tabel 1.4 Specific Gravity

Maka, dari data-data yang telah diperoleh diatas, dapat diperhitungkan

1. Berat Sendiri Pelat

Tabel 1.5 Beban Sendiri Pelat

Gambar 1.2 Permodelan Beban Sendiri Pelat

Tabel 1.6 Beban Mati pada Pelat

Gambar 1.3 Permodelan Beban Mati pada Pelat

Tabel 1.7 Beban Truk pada Pelat

Kemungkinan 1: Seluruh truk berada pada tiap lajur

Kemungkinan 2: Seluruh truk berada di salah satu jalur

Kemungkinan 3: Truk berada di jalur terluar

Kemungkinan 4: Truk berada di jalur terdalam

Kemungkinan 5: 2 Truk berada di jalur terdalam

Kemungkinan 6: 2 Truk berada di jalur terluar

Kemungkinan 7: 1 Truk berada di jalur terluar dan 1 terdalam

Kemungkinan 8: 2 Truk berada di jalur terluar dan 1 terdalam

Kemungkinan 9: 1 Truk berada di jalur terluar dan 2 terdalam

Gambar 1.4 Permodelan Beban Truk pada Pelat

Dari 9 kemungkinan, nilai koefisien momen terbesar adalah:

Tabel 1.8 Beban Lajur pada Pelat

Tabel 1.9 Beban Angin pada Pelat

Tabel 1.10 Resume Beban pada Pelat

Berat Sendiri Beton Bertulang QMS = b * h * wc 6,125 kN/m

Tabel 1.11 Resume Momen pada Pelat

Momen Akibat Beban Mati (MA)

Momen Akibat Beban Truk (TT)

Momen Akibat Beban Angin (ET)

Faktor Daya M Tumpuan M Lapangan

(Sumber: SNI T-02-2005)

Tabel 1.12 Ringkasan Momen pada Pelat

Keadaan M Tumpuan Mu Tumpuan Mu Lapangan

Total Mu 103,5300936 92,9062752

1.2 Pembebanan Pada Girder

Gambar 1.6 Potongan Melintang Jembatan

Berikut adalah spesifikasi data jembatan yang akan digunakan:

Tabel 1.13 Data Jembatan untuk Perhitungan Beban Girder

Keterangan Simbol Besar (m)

Sementara girder yang digunakan adalah I-girder dengan spefisifikasi

Gambar 1.6 Spesifikasi I-Girder

Gambar 1.7 Permodelan I-Girder

Gambar 1.8 Ukuran I-Girder

Tabel 1.14 Dimensi I-Girder Prestress Tipe I 160 (K 500)

Keterangan Nilai (mm)

Tabel 1.15 Struktur Beton

Keterangan Rumus Nilai Satuan

Beban Angin Horizontal TEW = 0.0012Cw(Vw)2 2.1168 kN/m

Momen Maksimum Akibat Berat Balok Mbalok = 1/8QbalokL2 1513.265625 kNm