PROPOSAL STATISTICAL CONSULTING

Aturan Pengambilan Keputusan Pada Kecelakaan Lalu Lintas Di Provinsi

Daerah Istimewa Yogyakarta Menggunakan Algoritma If-then Rules Pada
Metode Rough Set

Diusulkan oleh:

Raudhatul Jannah 14611125

Tri Ayuningtyas 14611128
Pridharma Jadmiko 14611130
Muhamad Ari Wicaksono 14611132
Hani Rahayu Budi Utami 14611133

JURUSAN STATISTIKA

FAKULTAS MATEMATIKA DAN ILMU PENGETAHUAN ALAM

UNIVERSITAS ISLAM INDONESIA

2017
 LEMBAR PENGESAHAN

PROPOSAL STATISTICAL CONSULTING

Aturan Pengambilan Keputusan Pada Kecelakaan Lalu Lintas Di Provinsi

Daerah Istimewa Yogyakarta Menggunakan Algoritma If-then Rules Pada
Metode Rough Set

Disusun oleh:
Nama Nomor Induk Mahasiswa
Raudhatul Jannah 14611125
Tri Ayuningtyas 14611128
Pridharma Jadmiko 14611130
Muhamad Ari Wicaksono 14611132
Hani Rahayu Budi Utami 14611133

Yogyakarta, 12 Oktober 2017

Mengetahui Menyetujui,
Ketua Program Studi Statistika Dosen Mata Kuliah

Dr. RB Fajriya Hakim, S.Si., Kariyam, S.Si., M.Si

M.Si.

ii
 KATA PENGANTAR

Assalaamualaikum Wr.Wb.

Puji dan syukur Penulis panjatkan atas kehadirat Allah SWT., yang telah
melimpahkan rahmat, karunia, dan hidayah-Nya, Proposal Statistical Consulting
dapat diselesaikan dengan baik. Tak lupa pula shalawat dan salam tercurahkan
untuk Nabi Muhammad SAW., beserta keluarga dan para pengikut-pengikutnya.
Proposal Statistical Consulting yang berjudul Aturan Pengambilan
Keputusan Pada Kecelakaan Lalu Lintas Di Provinsi Daerah Istimewa
Yogyakarta Menggunakan Algoritma If-then Rules Pada Metode Rough Set
untuk memenuhi salah satu penilaian dalam mata kuliah Statistical Consulting.
Dalam proses penyusunan Proposal Statistical Consulting tidak terlepas dari
bantuan berbagai pihak yang telah mendorong dan membimbing Penulis, baik
tenaga, ide-ide, maupun pemikiran.

Oleh karena itu, dalam kesempatan ini Penulis ingin mengucapkan terima
kasih kepada pihak-pihak tersebut yang telah dengan sukarela membantu hingga
Proposal Statistical Consulting ini berhasil dirampungkan dengan baik. Saran dan
kritikan yang bersifat membangun akan selalu Penulis harapkan untuk perbaikan
dalam penulisan-penulisan selanjutnya. Terakhir Penulis berharap semoga Proposal
Statistical Consulting ini dapat memberikan hal yang bermanfaat dan dapat
menambah wawasan bagi pembaca, khususnya bagi Penulis juga.

Wassalamualaikum Wr.Wb.
Yogyakarta, 12 Oktober 2017

Penulis

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ................................................................................ i

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................. ii
KATA PENGANTAR ............................................................................ iii
DAFTAR ISI ........................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR .............................................................................. vi
DAFTAR TABEL ................................................................................. vii
BAB I PENDAHULUAN ........................................................................ 1
1.1 Latar Belakang Masalah ...................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ................................................................ 2
1.3 Tujuan Penulisan.................................................................. 2
1.4 Manfaat Penulisan................................................................ 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................. 3
BAB III LANDASAN TEORI ................................................................ 5
BAB IV METODE PENELITIAN ...................................................... 12
4.1 Populasi............................................................................. 12
4.2 Variabel............................................................................. 12
4.3 Teknik Pengumpulan Data ............................................... 12
4.4 Tahapan Penelitian............................................................ 13
4.5 Time Schedule .................................................................... 14
4.6 Curriculum Vitae ................................................................ 14
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................ 24

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 4.1 Alur Penelitian ................................................................... 13

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Penelitian Sebelumnya ...............................................................3

Tabel 3.1 Perbedaan anova dan manova ...................................................10
Tabel 4.1 Variabel penelitian ....................................................................12
Tabel 4.2 Rencana Jadwal Kegiatan ........................................................14

BAB I
PENDAHULUAN

6
1.1 Latar Belakang
Pertumbuhan dan perkembangan kendaraan bermotor di Indonesia pada zaman sekarang
ini begitu cepat. Berdasarkan data di Polri tercatat hingga per 3 Januari 2017 jumlah kendaraan
bermotor di Indonesia mencapai angka 102.328.629 pengguna angka tersebut menempatkan
Indonesia sebagai peringkat ketiga terbesar di Asia. Sayangnya tingginya pertumbuhan dan
perkembangan jumlah kendaraan bermotor ini belum diikuti dengan kesadaran soal etika
berkendara yang baik dan taat akan peraturan lalu lintas. Hal tersebut terbukti dari
meningkatnya angka kecelakaan lalu lintas di Indonesia.
Data terbaru yang dirilis oleh lembaga kesehatan dunia di bawah naungan PBB (WHO),
menunjukkan bahwa Indonesia menjadi negara ketiga di Asia dibawah Tiangkok dan India
dengan total 105.374 kejadian kecelakaan lalu lintas total dimana 25.859 pengguna meninggal,
22.939 luka berat, dan 120.913 luka ringan. Meskipun Indonesia secara data memang
menduduki peringkat ketiga namun dilihat dari presentase statistik dari jumlah populasi,
Indonesia menduduki peringkat pertama peningkatan kecelakaan lalu lintas menurut data The
Global Report on Road Safety yang dikeluarkan WHO. Selain itu kecelakaan lalu lintas di
Indonesia merupakan penyebab kematian ketiga terbesar setelah penyakit jantung dan
tuberculosis.
Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY) merupakan salah satu provinsi di Indonesia
yang padat penduduk. Luas wilayah DIY mencapai 32,5 Km2 dengan jumlah penduduk
sebanyak 433.539 jiwa, dan mempunyai kepadatan penduduk sebesar 13.340 jiwa per Km2.
Kepadatan penduduk tersebut juga berdampak pada sektor transportasi terutama kendaraan
bermotor. Pertumbuhan kendaraan bermotor berdasarkan data Ditlantas Polda DIY untuk tahun
2016 ada sebanyak 84.312 kendaraan bermotor baru di Provinsi DIY dimana sebanyak 71.566
untuk kendaraan roda dua baru dan 12.746 untuk kendaraan roda empat baru. Roda dua masih
mendominasi. Pertumbuhan kendaraan bermotor ini hanya terdeteksi berdasarkan jumlah
kendaraan yang melakukan pembayaran pajak atau mutasi menggunakan plat AB dan belum
termasuk kendaraan plat luar daerah yang masuk ke wilayah DIY.
Kapolda DIY Brigjen Pol Ahmad Dofiri mengatakan telah terjadi 3.235 kasus kecelakaan
sepanjang tahun 2016 dengan korban meninggal dunia sebanyak 392 jiwa. Meskipun jumlah
kecelakaan lalu lintas menurun dibandingkan tahun 2015, tetapi jumlah korban meninggal
dunia akibat kecelakaan mengalami peningkatan sebanyak 40 jiwa Oleh karena itu perlu
dilakukan upaya dan penanganan yanglebih serius terkait kejadian oleh berbagai pihak baik

7
dari instansi terkait, dan kalangan akademisi serta diperlukannya kesadaran dari masyarakat itu
sendiri. Sebagai instansi terkait yang menangani masalah ini, Satlantas Polda DIY selama ini
telah melakukan berbagai upaya untuk mengurangi kasus kecelakaan kendaraan bermotor
dengan cara sering melakukan operai kelengkapan kendaraan hingga penyuluhan dan pelatihan
keselamatan berkendara. Tetapi upaya tersebut masih dirasa belum cukup, masih perlu
dilakukan tindakan lainnya seperti dibuatnya kajian ataupun penelitian terkait laka lalu lintas.
Atas dasar penjelasan tersebut, maka penulis merasa perlu membuat makalah penelitian ini.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang telah dijabarkan di atas maka peneliti mengambil rumusan
masalah untuk penelitian ini adalah manakah variabel/atribut yang memiliki hubungan dengan
jenis luka kecelakaan lalu lintas dan bagaimana aturan pengambilan keputusan yang dapat
diterapkan berdasarkan data kecelakaan lalu lintas di Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta.
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalahuntuk mengetahui variabel/atribut yang memiliki hubunan
dengan jenis luka kecelakaan lalulintas dan aturan dalam pengambilan keputusan yang sudah
ada berdasarkan data yang digunakan
1.4 Manfaat Penelitian
Manfaat penelitian ini secara umum yaitu :
1. Untuk menerapkan hasil studi dan perbandingan antara teori yang diterima dan
dipelajari dengan relitas lingkungan kerja
2. Untuk dijadikan bahan pertimbangan untuk aturan pengambilan keputusan
kedepannya.

8
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Definisi Kecelakaan Lalu Lintas

Kecelakaan tidak terjadi kebetulan, melainkan ada sebabnya. Oleh karena ada
penyebabnya, sebab kecelakaan harus dianalisis dan ditemukan, agar tindakan korektif kepada
penyebab itu dapat dilakukan serta dengan upaya preventif lebih lanjut kecelakaan dapat
dicegah. Kecelakaan merupakan tindakan tidak direncanakan dan tidak terkendali, ketika aksi
dan reaksi objek, bahan, atau radiasi menyebabkan cedera atau kemungkinan cedera (Heinrich,
1980). Menurut D.A. Colling (1990) yang dikutip oleh Bhaswata (2009) kecelakaan dapat
diartikan sebagai tiap kejadian yang tidak direncanakan dan terkontrol yang dapat disebabkan
oleh manusia, situasi, faktor lingkungan, ataupun kombinasi-kombinasi dari hal-hal tersebut
yang mengganggu proses kerja dan dapat menimbulkan cedera ataupun tidak, kesakitan,
kematian, kerusakaan property ataupun kejadian yang tidak diinginkan lainnya. Berdasarkan
Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,
mengungkapkan kecelakaan lalu lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak diduga dan
tidak disengaja yang melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang
mengakibatkan korban manusia dan/atau kerugian harta benda. Kecelakaan lalu lintas adalah
kejadian pada lalu lintas jalan yang sedikitnya melibatkan satu kendaraan yang menyebabkan
cedera atau kerusakan atau kerugian pada pemiliknya (korban) (WHO, 1984). Menurut F.D.
Hobbs (1995) yang dikutip Kartika (2009) mengungkapkan kecelakaan lalu lintas merupakan
kejadian yang sulit diprediksi kapan dan dimana terjadinya. Kecelakaan tidak hanya trauma,
cedera, ataupun kecacatan tetapi juga kematian. Kasus kecelakaan sulit diminimalisasi dan
cenderung meningkat seiring pertambahan panjang jalan dan banyaknya pergerakan dari
kendaraan. Dari beberapa definisi kecelakaan lalu lintas dapat disimpulkan bahwa kecelakaan
lalu lintas merupakan suatu peristiwa pada lalu lintas jalan yang tidak diduga dan tidak
diinginkan yang sulit diprediksi kapan dan dimana terjadinya, sedikitnya melibatkan satu
kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang menyebabkan cedera, trauma,
kecacatan, kematian dan/atau kerugian harta benda pada pemiliknya (korban).
2.2 Klasifikasi Kecelakaan Lalu Lintas
2.2.1 Penggolongan Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Undang-undang Nomor 22 Tahun

9
 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan pada pasal 229, karakteristik kecelakaan
lalu lintas dapat dibagi kedalam 3 (tiga) golongan, yaitu:
a. Kecelakaan lalu lintas ringan, yaitu kecelakaan yang mengakibatkan kerusakan
kendaraan dan/atau barang.
b. Kecelakaan lalu lintas sedang, yaitu kecelakaan yang mengakibatkan luka ringan dan
kerusakan kendaraan dan/atau barang.
c. Kecelakaan lalu lintas berat, yaitu kecelakaan yang mengakibatkan korban meninggal
dunia atau luka berat.
2.2.2 Jenis Kecelakaan Lalu Lintas Karakteristik kecelakaan lalu lintas menurut Dephub RI
(2006) yang dikutip oleh Kartika (2009) dapat dibagi menjadi beberapa jenis tabrakan,
yaitu :
a. Angle (Ra), tabrakan antara kendaraan yang bergerak pada arah yang berbeda, namun
bukan dari arah berlawanan.
b. Rear-End (Re), kendaran menabrak dari belakang kendaraan lain yang bergerak searah.
c. Sideswape (Ss), kendaraan yang bergerak menabrak kendaraan lain dari samping ketika
berjalan pada arah yang sama, atau pada arah yang berlawanan.
d. Head-On (Ho), tabrakan antara yang berjalanan pada arah yang berlawanan (tidak
sideswape).
e. Backing, tabrakan secara mundur.
2.2.3 Dampak Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 43 tahun
1993 tentang Prasarana Jalan Raya dan Lalu Lintas, dampak kecelakaan lalu lintas dapat
diklasifikasi berdasarkan kondisi korban menjadi tiga, yaitu:
a. Meninggal dunia adalah korban kecelakaan yang dipastikan meninggal dunia sebagai
akibat kecelakaan lalu lintas dalam jangka waktu paling lama 30 hari setelah kecelakaan
tersebut.
b. Luka berat adalah korban kecelakaan yang karena luka-lukanya menderita cacat tetap
atau harus dirawat inap di rumah sakit dalam jangka waktu lebih dari 30 hari sejak
terjadi kecelakaan. Suatu kejadian digolongkan sebagai cacat tetap jika sesuatu anggota
badan hilang atau tidak dapat digunakan sama sekali dan tidak dapat sembuh atau pulih
untuk selama-lamanya.
c. Luka ringan adalah korban kecelakaan yang mengalami luka-luka yang tidak
memerlukan rawat inap atau harus dirawat inap di rumah sakit dari 30 hari.
2.3 Peraturan dan Perundang-undangan Pemerintah

10
 Undang-undang Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Raya
merupakan produk hukum yang menjadi acuan utama yang mengatur aspek-aspek mengenai
lalu lintas dan angkutan jalan di Indonesia. Undang-undang ini merupakan penyempurnaan
dari undang-undang sebelumnya yaitu Undang-undang Nomor 14 tahun 1992 tentang Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan Raya yang sudah sudah tidak sesuai lagi dengan kondisi, perubahan
lingkungan strategis, dan kebutuhan penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan saat ini
sehingga perlu diganti dengan undang-undang yang baru. Setelah undang-undang mengenai
lalu lintas dan angkutan jalan yang lama diterbitkan kemudian diterbitkan 4 (empat) Peraturan
Pemerintah (PP), yaitu: PP No. 41/1993 tentang Transportasi Jalan Raya, PP No. 42/1993
tentang Pemeriksaan Kendaraan Bermotor, PP No. 43/1993 tentang Prasarana Jalan Raya dan
Lalu Lintas, PP No. 44/1993 tentang Kendaraan dan Pengemudi. Lalu dibuatlah pedoman
teknis untuk mendukung penerapan Peraturan Pemerintah (PP) diatas yang diterbitkan dalam
bentuk Keputusan Menteri (KepMen).
2.3.1 Faktor Manusia
Manusia sebagai pengendara yaitu orang yang melaksanakan pekerjaan mengemudi,
mengendalikan, dan mengarahkan kendaraan ke suatu tempat tertentu. Manusia adalah faktor
terpenting dan terbesar penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas. Mengemudi merupakan
pekerjaan yang kompleks, yang memerlukan pengetahuan dan kemampuan tertentu karena
pada saat yang sama pengemudi harus berhadapan dengan peralatan dan menerima pengaruh
rangsangan dari keadaan sekelilingnya (Hobbs, 1995). Manusia sebagai pengendara memiliki
faktor-faktor yang mempengaruhi dalam berkendara, yaitu faktor psikologis dan faktor
fisiologis. Keduanya adalah faktor dominan yang mempengaruhi manusia dalam berkendara di
jalan raya. Faktor psikologis dapat berupa mental, sikap, pengetahuan, dan keterampilan.
Sedangkan faktor fisiologis mencakup penglihatan, pendengaran, sentuhan, penciuman,
kelelahan, dan sistem syaraf. Perilaku manusia dipengaruhi oleh interaksi antara faktor
lingkungan, kendaraan, dan manusia itu sendiri. Lalu kombinasi dari faktor fisiologis dan
faktor psikologis menimbulkan reaksi dan aksi, yaitu timbulnya respon berkendara dari
pengendara terhadap ransangan dari lingkungannya berkendara. Karakteristik dari pengendara
yang berpengaruh terhadap terjadinya kecelakaan lalu lintas, yaitu:
a. Umur
Umur merupakan salah satu karakteristik penting yang dapat menyebabkan terjadinya
kecelakaan lalu lintas. Orang yang berusia tua atau diatas 30 tahun biasanya lebih memiliki
tingkat kewaspadaan lebih tinggi dalam berkendara daripada orang yang berusia muda,
alasannya karena orang yang berusia tua lebih banyak memiliki pengalaman dalam berkendara

11
dan lebih bijak dalam berkendara dibanding dengan yang berusia muda yang terkadang
menggebu-gebu dan tergesa-gesa dalam berkendara. Lebih dari 27,1% kecelakaan pada tahun
2004 melibatkan anak muda dan pengendara pemula dengan usia antara 16-25 tahun (Dephub
RI, 2006).
b. Jenis Kelamin
Jenis kelamin laki-laki memiliki risiko lebih tinggi mengalami kecelakaan lalu lintas dan angka
kematiannya lebih tinggi dibandingkan jenis kelamin perempuan. Hal ini dikarenakan
mobilitas jenis kelamin laki-laki lebih tinggi daripada jenis kelamin perempuan di jalan raya
dalam berkendara. Selain itu jumlah pengguna sepeda motor lebih tinggi pada jenis kelamin
lakilaki daripada jenis kelamin perempuan. Suatu penelitian di wilayah depok menunjukkan
bahwa perbandingan kecelakaan lalu lintas berdasarkan jenis kelamin yaitu laki-laki lebih
tinggi dengan persentase 92% dan perempuan 8% (Kartika, 2009).
c. Perilaku Faktor
perilaku juga mempunyai peranan penting dalam menentukan terjadinya kecelakaan lalu lintas
pada pengendara sepeda motor. Dimana pada pengendara yang berperilaku tidak baik ketika
berkendara juga mempengaruhi keselamatan pengendara tersebut, seperti tidak memakai helm
atau tidak memakai helm yang sesuai standar yang di anjurkan, tidak tertib ketika berkendara
dengan melanggar rambu lalu lintas dan marka jalan.
d. Kepemilikan SIM
SIM merupakan suatu tanda bukti bahwa pengendara sudah layak berkendara di jalan raya,.
Surat izin mengemudi ini berlaku selama lima tahun dan dapat diperpanjang. SIM juga
didapatkan dengan ujian yang meliputi teori dan praktek keterampilan mengemudi, selain itu
juga pengemudi harus memenuhi beberapa syarat, yakni: dapat menulis dan membaca huruf
latin, memiliki pengetahuan mengenai lalu lintas, memenuhi batas usia minimum, dan sehat
jasmani maupun rohani. Oleh karena itu, pengemudi yang telah memiliki SIM dapat dikatakan
telah menguasai ketrampilan dalam berkendara di jalan raya dan lebih mengetahui peraturan
lalu lintas di jalan raya dibanding yang tidak memiliki SIM.

12
 BAB III
LANDASAN TEORI

3.1 Pengertian Kecelakaan

Kecelakaan lalu lintas menurut UU RI Pasal 1 No. 22 tahun 2009 pasal 1 adalah suatu
peristiwa di jalan raya tidak diduga dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau
tanpa pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau kerugian harta benda.
Di dalam terjadinya suatu kejadian kecelakaan selalu mengandung unsur ketidaksengajaan dan
tidak disangka-sangka serta akan menimbulkan perasaan terkejut, heran dan trauma bagi orang
yang mengalami kecelakaan tersebut. Apabila kecelakaan terjadi dengan disengaja dan telah
direncanakan sebelumnya, maka hal ini bukan merupakan kecelakaan lalu lintas, namun
digolongkan sebagai suatu tindakan kriminal baik penganiayaan atau pembunuhan yang
berencana.
3.2 Jenis dan Bentuk Kecelakaan
Jenis dan bentuk kecelakaan dapat diklasifikasikan menjadi lima, yaitu: kecelakaan
berdasarkan korban kecelakaan, kecelakaan berdasarkan lokasi kejadian, kecelakaan
berdasarkan waktu terjadinya kecelakaan, kecelakaan berdasarkan posisi kecelakaan dan
kecelakaan berdasarkan jumlah kendaraan yang terlibat. Penjelasan mengenai klasifikasi jenis
dan bentuk kecelakaan tersebut diuraikan lebih lanjut di bawah ini (Wedasana, 2011: 7-10).
3.2.1 Kecelakaan Berdasarkan Korban Kecelakaan
Kecelakaan berdasarkan korban kecelakaan menitik beratkan pada manusia itu sendiri,
kecelakaan ini dapat berupa luka ringan, luka berat maupun meninggal dunia. Menurut
Pasal 93 dari Peraturan Pemerintah No. 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu
Lintas Jalan, sebagai peraturan pelaksanaan dari Undangundang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan, mengklasifikasikan korban dari kecelakaan sebagai berikut:
a. Kecelakaan Luka Fatal atau Meninggal
Korban meninggal atau korban mati adalah korban yang dipastikan mati sebagai akibat
kecelakaan lalu lintas dalam waktu paling lama 30 hari setelah kecelakaan tersebut.
b. Kecelakaan Luka Berat
Korban luka berat adalah korban yang karena luka-lukanya menderita cacat tetap atau
harus dirawat dalam jangka waktu lebih dari 30 hari sejak terjadinya kecelakaan. Yang

13
 dimaksud cacat tetap adalah apabila sesuatu anggota badan hilang atau tidak dapat
digunakan sama sekali dan tidak dapat sembuh/pulih untuk selama-lamanya.
c. Kecelakaan Luka Ringan
Korban luka ringan adalah keadaan korban mengalami luka-luka yang tidak
membahayakan jiwa dan/atau tidak memerlukan pertolongan atau perawatan lebih
lanjut di Rumah Sakit.
3.2.2 Kecelakaan Berdasarkan Lokasi Kejadian
Kecelakaan dapat terjadi dimana saja disepanjang ruas jalan, baik pada jalan lurus,
tikungan jalan, tanjakan dan turunan, di dataran atau di pegunungan, di dalam kota
maupun di luar kota (Wedasana, 2011: 10).
3.2.3 Kecelakaan Berdasarkan Waktu Terjadinya Kecelakaan
Kecelakaan berdasarkan waktu terjadinya kecelakaan dapat digolongkan menjadi dua
yaitu:
a. Dini Hari : Jam 00.01 06.00 WIB
b. Pagi Hari : Jam 06.01 12.00 WIB
c. Siang Hari : Jam 12.01 18.00 WIB
d. Malam Hari : Jam 18.01 24.00 WIB
3.2.4 Kecelakaan Berdasarkan Posisi Kecelakaaan
Kecelakaan dapat terjadi dalam berbagai posisi tabrakan diantaranya yaitu:
a. Tabrakan pada saat menyalip (Side Swipe).
b. Tabrakan depan dengan samping (Right Angle).
c. Tabrakan muka dengan belakang (Rear End).
d. Tabrakan muka dengan muka (Head On).
e. Tabrakan dengan pejalan kaki (Pedestrian).
f. Tabrak lari (Hit and Run).
g. Tabrakan diluar kendali (Out Of Control).
3.2.5 Kecelakaan Berdasarkan Jumlah Kendaraan yang Terlibat
Kecelakaan dapat juga didasarkan atas jumlah kendaraan yang terlibat baik itu
kecelakaan tunggal yang dilakukan oleh satu kendaraan, kecelakaan ganda yang
dilakukan oleh dua kendaraan maupun kecelakaan beruntun yang dilakukan oleh lebih
dari dua kendaraan.
3.3 Chi Square
Chi Square disebut juga dengan Kai Kuadrat. Chi Square adalah salah satu jenis uji
komparatif non parametris yang dilakukan pada dua variabel, di mana skala data kedua variabel

14
adalah nominal. (Apabila dari 2 variabel, ada 1 variabel dengan skala nominal maka dilakukan
uji chi square dengan merujuk bahwa harus digunakan uji pada derajat yang terendah). Bentuk
umum rumusnya seperti persamaan (4.1)
( f0 fe )2

2
(4.1)
fe
Dimana:
2 : Nilai Chi- Square
f 0 : Frekuensi yang diperoleh/diamati

f e : Frekuensi yang diharapkan

3.4 Himpunan
Himpunan adalah kumpulan benda-benda yang didefinisikan dengan jelas (Adinawan,
2007). Teori himpunan dapat dianggap sebagai dasar untuk membangun hampir semua
aspek dari matematika dan merupakan sumber dari mana semua matematika diturunkan
(Wikipedia, 2010). Beberapa notasi himpunan dalam matematika antara lain :
{} atau : Himpunan kosong
: Operasi irisan dua himpunan
,,, : Superhimpunan sejati, Superhimpunan, Subhimpunan sejati,
Subhimpunan
3.5 Peluang Bersyarat
Peluang bersyarat suatu kejadian B bila diketahui bahwa kejadian A telah terjadi disebut
peluang bersyarat dan dinyatakan dengan P(B|A) yang biasanya dibaca dengan peluang
B, bila A diketahui (Rina, 2012). Nilai peluangbersyarat dapat dicari menggunakan rumus
berikut :
( )
(|) = () > 0
()
3.6 Rough Set
Rough Set adalah metode baru untuk menganalisis data, danmenarik kesimpulan dari data
faktual (Pawlak, 2002). Berdasarkan jurnal yang disusun Pawlak, ada 3 istilah penting
dalam Rough Set, yaitu :
1. Aproksimasi
Dalamaproksimasi ada yang diperoleh, yaitu :
a. Lower approximation yaitu semua objek himpunan data yang pasti terjadi
b. Upper approximation yaitu semua objek himpunan data yang mungkin terjadi

15
 c. Boundary approximation yaitu himpunan data yang membuat beda antara lower
approximation upper approximation
2. Reduksi Data
Reduksi data merupakan salah satu analisis yang sangat penting dalam Rough Set,
yang dapat dilakukan dengan cara membuang salah satu atribut kondisi yang kemudian
data yang diperoleh dapat digunakan untuk menambil suatu keputusan.
3. Certainty dan coverage factors
Dalam membaca tabel data yang digunakann diperlukan bahasa dari aturan
pengambilan keputusan. Data dapat dibaca dengan implikasi if then ().
Dimana merupakan simbol dari atribut kondisi dan merupakan simbol dari atribut
konsekuensi. Pengambilan keputusan membutuhkan nilai certainty dan coverage dari
data yang digunakan. Nilai tersebut dapat dicari menggunakan rumus berikut :
a. Certainty Factors

(|) =

b. Coverage Factors

(|) =

16
 BAB IV
METODOLOGI PENELITIAN

4.1 Obyek Penelitian

Populasi pada penelitian ini merupakan kejadian kecelakaaan yang tercatat di Polres
Sleman pada bulan Oktober 2017.
4.2 Tempat dan Waktu
Tempat : Polda DIY dan Polres Sleman
Jam : 13.30 15.00
Tanggal : 24 Oktober 7 November
4.3 Variabel Penelitian
Variabel penelitian yang digunakan adalah data jumlah kejadian kecelakaan
berdasarkan korban, waktu kejadian, lokasi kejadian, dan kepemilikan SIM pengendara.
Klasifikasi korban terbagi menjadi 3 yaitu luka ringan (LR), luka berat (LB) dan
meninggal dunia (MD). Untuk keterangan waktu kejadian dibagi menjadi 4, Dini Hari
(00.00-06.00), Pagi Hari (06.01-12.00), Siang Hari (12.01-18.00) dan Malam Hari
(18.01-24.00). sedangkan untuk keterangan lokasi kejadian penulis mengkategorikan
dengan nama per kecamatan yang ada di Kabupaten sleman sehingga ada 17 kategori
berdasarkan lokasi kejadian.
4.4 Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan data yang dilakukan yaitu dengan data sekunder. Data sekunder adalah
pengumpulan data atau informasi yang menyangkut masalah yang diteliti melalui
penelaahan buku, surat kabar, majalah dan tulisan tulisan yang ada hubungannya
dengan masalah yang diteliti. Data yang diperoleh berasal dari Polda DIY dan Polres
Sleman DIY. Setelah mendapatkan datanya kemudian peneliti melakukkan analisis Chi-
Square dan Rough Set. Metode Chi-Square merupakan metode statistika yang berguna
untuk menguji hubungan atau pengaruh dua variabel nominal dan mengukur kuatnya
hubungan antara variabel yang satu dengan variabel nominal lainnya. Sedangkan analisis
Rough-Set merupakan analisis statistika yang berguna untuk menganalisis data dan
menarik kesimpulan dari data factual.
4.5 Alat dan Cara Organisir Data
Sofwere yang digunakan dalam analisis ini ada 2, yaitu Microsoft Excel dan R.

17
 BAB V
HASIL UJI COBA DOKUMEN PENGUMPULAN DATA

5.1 Deskripsi Data

Kecelakaan merupakan suatu kejadian yang memakan banyak korban. Jumlah kejadian
kecelakaan yang tercatat pada polres yang berada pada setiap kabupaten atau polres setempat
di Daerah Istimewa Yogyakarta tahun 2017 (Januari sampai September) disajikan pada gambar
5.1.

1500
978 1008
1000

285 326 338

500

0
Polres Polres Polres Polres Polres
YKA Bantul Kulon Gunung Sleman
Progo Kidul

Jumlah

Gambar 5.1 Grafik Jumlah Kejadian Kecelakaan Berdasarkan Kabupaten/Kota di

Daerah Istimewa Yogyakarta Tahun 2017

Berdasarkan gambar 4.1 maka didapatkan informasi bahwa jumlah korban kecelakaan
di provinsi Yogyakarta pada tahun 2017 (januari sampai September) tertinggi yang tercatat
pada polres yaitu pada polres kabupaten sleman yaitu 1008 jiwa, kemudian tertinggi kedua
yang tercatat oleh polres Bantul yaitu 978 jiwa. Sedangkan jumlah korban kecelakaan yang
tercatat oleh polres pada polres YKA (Yogyakarta) sebanyak 285 jiwa, polres kulon progo
mencatat sebanyak 326 jiwa, dan polres gunung kidul mencatat sebanyak 338 korban jiwa
kecelakaan. Jumlah korban ada yang mengalami luka ringan, luka berat, bahkan sampai
meninggal dunia. Polres Sleman memiliki Korban jiwa tertinggi dengan rincian korban jiwa
yang mengalami luka ringan sebanyak 1226 jiwa, luka berat sebanyak 1 jiwa, dan korban yang
meninggal dunia sebanyak 102.
Melihat angka kejadian kecelakaan lalu lintas Kabupaten Sleman menduduki posisi
teratas maka peneliti menggunakan data terbaru (bulan Oktober 2017) catatan kejadian
kecelakaan lalu lintas polres Sleman untuk dilakukan analisis lebih lanjut. Dari data yang telah

18
penulis dapatkan diketahui bahwa ada sebanyak 154 kejadian kecelakaan lalu lintas yang
terjadi di Kabupaten Sleman bulan Oktober 2017 dengan rincian ada sebanyak 14 orang
meninggal dunia, 5 orang luka berat, 49 orang luka ringan, dimana total kerugiaan material
sebesar Rp 22.350.000. berikut penulis akan sajikan grafik jumlah kejadian kecelakaan lalu
lintas di Kabupaten Sleman bulan Oktober 2017 berdasarkan waktu dan lokasi kejadian.

50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Dini Hari (00.01- Pagi Hari Siang Hari Malam Hari
06.00) (06.01-12.00) (12.01-18.00) (18.01-24.00)

Gambar 5.2 Grafik Jumah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Sleman Bulan
Oktober 2017 Berdasarkan Waktu Kejadian

Dari gambar 5.2 terlihat bahwa kejadian kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Sleman
selama bulan Oktober 2017 berdasarkan waktu kejadian banyak terjadi di waktu pagi hari dan
siang hari yaitu rentang waktu dari pukul 06.01 hingga puku 18.00.

30

25

20

15

10

Gambar 5.3 Grafik Jumlah Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Sleman Bulan
Oktober 2017 Berdasarakan Lokasi Kejadian

19
 Dari gambar 5.3 terlihat bahwa kejadian kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Sleman
selama bulan Oktober 2017 berdasarkan lokasi kejadian didapatkan informasi sering terjadi
kecelakaan di daerah Depok kemudian disusul daerah Kalasan dimana untuk daerah Depok
dalam bulan Oktober telah terjadi sebanyak 30 kejadian dan daerah Kalasan sebanyak 21
kejadian
5.2 Chi-Square
Data korban jiwa yang tercatat di polres sleman kemudian oleh peneliti akan dianalisis
dengan menggunakan metode statistika chi square dengan tujuan ingin mengetahui hubungan
antara variabel waktu kejadian dan SIM (Surat Izin Mengemudi) korban dengan jenis luka
korban kecelakaan lalu lintas.
a. Hubungan antara SIM (Surat Izin Mengemudi) pengendara/pengemudi dengan jenis luka
korban kecelakaan lalu lintas

- Hipotesis
H0 : Tidak ada hubungan antara SIM pengendara dengan jenis luka
H1 : Ada hubungan antara SIM pengendara dengan jenis luka
- Tingkat signifikansi
= 0,05
- Daerah kritis
Jika p-value < (tingkat signifikansi) maka tolak H0
- Statistik Uji
P-value = 0,4196
- Keputusan
Karena nilai p-value < yaitu 0,4196 > 0,05 maka gagal tolak H0
- Kesimpulan

20
 Dengan menggunakan tingkat kepercayaan sebesar 95% didapatkan keputusan gagal tolak
H0 karena nilai p-value lebih besar dari pada nilai alpha maka dapat disimpulkan bahwa
tidak ada hubungan antara SIM pengendara dengan jenis luka.
b. Hubungan antara waktu kejadian dengan jenis luka korban kecelakaan lalu lintas

- Hipotesis
H0 : Tidak ada hubungan antara waktu kejadian dengan jenis luka
H1 : Ada hubungan antara waktu kejadian dengan jenis luka
- Tingkat signifikansi
= 0,05
- Daerah kritis
Jika p-value < (tingkat signifikansi) maka tolak H0
- Statistik Uji
P-value = 0,8706
- Keputusan
Karena nilai p-value < yaitu 0,8706 > 0,05 maka gagal tolak H0
- Kesimpulan
Dengan menggunakan tingkat kepercayaan sebesar 95% didapatkan keputusan gagal tolak
H0 karena nilai p-value lebih besar dari pada nilai alpha maka dapat disimpulkan bahwa
tidak ada hubungan antara waktu kejadian kecelakaan dengan jenis luka
5.3 Rough Set (masih dalam proses)

21
 BAB VI
KESIMPULAN SEMENTARA

Berdasarkan hasil analisis yang telah penulis jelaskan pada bab sebelumnya maka dapat
disimpulkan bahwa :
1. Berdasarkan uji chi-square diketahui bahwa tidak ada hubungan antara variabel waktu
kejadian dan SIM pengendara/pengemudi dengan variabel jenis luka
2. Rough Set masih dalam proses

22