Komponen-Komponen Mekanisme Katup

1.Katup(Valve)
Katup (Valve) berfungsi membuka dan menutup saluran hisap dan buang. Diameter katup
hisap dibuat lebih besar dari pada diameter katup buang.

2.DudukanKatup
Dudukan katup berfungsi sebagai tempat duduknya katup.

3.PegasKatup
Pegas katup berfungsi mengembalikan katup pada dudukan semula setelah katup bekerja
(membuka).

4.Tapet(ValveFilter)
Tapet berfungsi memindahkan gerakan hubungan (Nok) ke tuas katup (Rocker arm) melalui
batangpenekan(Pushrod).

5.BatangPenekan(PushRod)
Batang penekan berfungsi untuk meneruskan gerakan Tapet keujung tuas katup. Batang
penekan hanya terdapat pada mekanisme katup yang poros noknya di blok silinder dan
katupnya terdapat pada kepala silinder.

6.TuasKatup(RockerArm)
Tuas katup berfungsi untuk menekan batang katup, sehingga katup dapat membuka celah
(kerenggangan) antara rocker arm dan push rod disebut celah katup.
 Komponen-komponen Mekanisme katup (poros cam)
Poros Kam

Kegunaan poros kam

 Membuka katup sesuai dengan urutan pengapian
 Kadang-kadang sebagai penggerak Distributor, pompa oli dan pompa bensin

Pembebanan poros kam

 Gesekan pada bantalan poros kam pada bidang lengkung
 Pembengkokan waktu menekan katup
 Momen puntir ( momen putar penggerak )

Pembuatan poros kam

 Bahan : baja perkakas atau tuang khusus
 Dituang atau ditempa sesuai bahannya, kemudian digerinda
 Dikeraskan pada permukaan kam-kamnya dengan perlakuan panas

Bantalan poros kam

 Bantalan luncur, dari campuran aluminium atau logam putih

Kedudukan bantalan
 Karena diameter bantalan di buat bertingkat, maka cara memasukkan hanya dari satu sisi
saja ( khusus OHV )

Letak poros kam

 Makin dekat dengan katup makin ringan bagian-bagian yang menggerakkan katup, sehingga
makin tinggi pula kemampuan putaran motor

Bagian bagian kam

Keterangan :
1. Bidang buka
2. Bidang tutup
h. Tinggi angkat kam
d. Diameter lingkaran dasar

Bentuk kam mempengaruhi :

 Saat katup mulai membuka
 Saat katup menutup

katup pada mesin 4 langkah berfungsi mengatur pembukaan dan penutupan katup·katup.
Mekamisme katup ini dirancang sedemikian rupa, sehingga porus nok(camshaft) berputar
satu kali untuk menggerakkan katup hisap dan katup buang setiap dua kali putaran poros
engkol.

Bagian-bagian mekanisme katup

1. katup (valve), berfungsi membuka dan menutup saluran isap dan buang. Diameter katup
isap dibuat lebih besar daripada diameter katup buang.
2. Dudukan katup, sebagai tempat duduknya kepala katup.
3. Pegas katup, berfungsi mengembalikan katup pada dudukan semula setelah katup bekerja
(membuka).
4. Taper (valve lifter), berfungsi memindahka gcrakan bubungan (nok) ke tuas katup {rocker
arm) melalui batang penekan (push rod)
5. Batang penekan (push rod), berfungsi meneruskan gerakan tapet ke ujung tuas katup.
Batang penekan hanya terdapat mekanisme katup yang poros noknya di blok silinder dan
katup-katupnya terdapat pada kepala silinder
6. Tuas katup (rocker arm), berfungsi menekan batang katup, sehingga katup dapat membuka.
Celah (kerenggangan) antara rocker arm dan push rod disebut celah katup.

Beberapa model mekanisme katup

Ada beberapa model dalam pemindahan putaran dari poros engkol ke poros nok,
antara lain:
1) Model timing gear
Model ini digunakan pada mekanisme katup mesin OHC (Over Head Valve}, di mana poros
noknya berada di dalam blok silinder. Model ini sudah jarang dipakai, karena timing geanya
menimbulkan bunyi yang berisik dibanding model Iain.

2) Model timing chain .

Model ini diterapkan pada mesin OHC (Over Head Camshaft) dan DOHC (Dual Over Head
Camshaf), di mana. poros noknya berada di atas kepala silinder. Poros nok digerakkan oleh
poros engkol melalui rantai (timing chain).
3) Model timing belt
Model ini poros nok digerakkan oleh poros engkol melalui sabuk bergerigi(belt). Penggunaan
sabuk bergigi ini tidak menimbulkan bunyi berisik, tidak memerlukan pelumasan, tidak
memerlukan penyetelan tegangan,
dan lebih ringan. Olch karena kelebihan itu,
model timing belt ini lebih banyak diterapkan pada mesin bensin