DESAIN RUTE TAKSI UDARA HELIKOPTER PROVINSI DKI

JAKARTA UNTUK MENGAKOMODASI KEBUTUHAN

TRANSPORTASI MASA DEPAN

Diajukan untuk memenuhi tugas kerja praktek PT CSE Aviation

Dibuat oleh:

Fahmi Rizal Fauzi

NIM 13614048

PROGRAM STUDI TEKNIK DIRGANTARA

FAKULTAS TEKNIK MESIN DAN DIRGANTARA

JAKARTA SELATAN

2017

i
 Abstraksi
Paper ini meninjau dan menentukan proposal desain rute taksi udara (air taxi)
helikopter di DKI Jakarta dan kota sekitarnya. Helikopter dipakai dengan berbagai
misi di DKI Jakarta: dari kebutuhan bepergian sehari-hari, politik, atau perusahaan .
Oleh karena itu, penting sifatnya bagi pemangku jabatan untuk membuat rute-rute
beregulasi yang wajib diikuti oleh operator-operator helikopter untuk menjamin level
keselamatan dan keteraturan tertinggi di langit Jakarta. Untuk mendesain rute-rute
tersebut, paper ini mengulas regulasi yang diedarkan oleh pemerintah dan ICAO,
inventarisasi sistem helikopter di DKI Jakarta, persyaratan ruang udara, dan mendesain
rute-rute helikopter. Helikopter (atau pesawat secara umum) bisa menjadi cara yang
baik untuk memindahkan orang dan/atau kargo dari titik A ke B. Namun, untuk
menjamin pengalaman yang selamat, cepat, efisien, dan teratur industry ini harus
diatur secara ketat (termasuk rute-rutenya).

Abstract

This paper examines and determines the route design proposal for helicopter air taxi
in DKI Jakarta and its surrounding cities. Helicopters are used for various missions
in DKI Jakarta: from commuting to newscasting. Thus, it is important for policy maker
to create a regulated route for helicopter providers to follow and ensuring the
uttermost level of safety and order in the skies of Jakarta. To achieve this, the paper
reviewed existing regulations that the government and ICAO issued, helicopter system
inventory in DKI Jakarta, airspace requirements, and designing helicopter routes.
Helicopters (or aviation in general) can be a great way to move people and/or cargo
from A to B. However, to assure a safe, expeditious, efficient, and orderly experience
such industry needs to be heavily regulated (including its routes).

i
DAFTAR ISI
Abstraksi ....................................................................................................................... i

Daftar Isi ………………………………………………..............................................ii

Daftar Gambar ………………………………………………………………………iv
Daftar Tabel ………………………………………………………………………….v
Daftar Grafik …………………………………………………………………………v
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................ 1

1.1. Latar belakang ............................................................................................... 1

1.2. Tujuan ........................................................................................................... 1

1.3. Asumsi yang Digunakan ............................................................................... 2

1.4. Metodologi .................................................................................................... 2

BAB II STUDI REGULASI ........................................................................................ 4

2.1. CASR Part 91 ................................................................................................ 4

2.2. CASR Part 170 .............................................................................................. 6

2.3. ICAO Doc 4444 ............................................................................................ 8

2.4. KP LH 11/1996 ........................................................................................... 11

BAB III INVENTORI SISTEM HELIKOPTER....................................................... 13

3.1. Misi Helikopter DKI Jakarta ....................................................................... 13

3.2. Landing Site ................................................................................................ 15

3.3. Operator Penyedia Jasa Helikopter di DKI Jakarta..................................... 22

3.4. Kriteria Lokasi Potensial ............................................................................. 24

3.5. Annual Utilization Rate............................................................................... 25

BAB IV PENGATURAN AIRSPACE...................................................................... 28

4.1. Ketinggian Operasi Minimum..................................................................... 28

4.2. Contoh Airspace di Luar Negeri ................................................................. 28

4.3. Konsiderasi Kebisingan .............................................................................. 31

4.4. Separasi Antarhelikopter ............................................................................. 34

ii
 4.5. Landmarking ............................................................................................... 34

4.6. Cuaca ........................................................................................................... 36

4.7. Aturan Penerbangan (Flight Rules) ............................................................. 41

BAB V PENGAJUAN DESAIN RUTE HELIKOPTER .......................................... 44

5.1. Lokasi Potensial .......................................................................................... 44

5.2. Rute Potensial.............................................................................................. 48

5.3. Peta Rute ..................................................................................................... 53

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................... 55

6.1. Kesimpulan ................................................................................................. 55

6.2. Saran ............................................................................................................ 56

iii
Daftar Gambar

Gambar 1 Alur Berfikir................................................................................................ 3

Gambar 2 position report pada berdasarkan pada lokasi referensi .............................. 9
Gambar 3 Separasi 15 menit antarpesawat pada rute dan ketinggian yang sama ........ 9
Gambar 4 Separasi 10 menit antarpesawat pada rute dan ketinggian yang sama ...... 10
Gambar 5 Separasi 5 menit antarpesawat pada rute dan ketinggian yang sama ....... 10
Gambar 6 Separasi 3 menit antarpesawat pada rute dan ketinggian yang sama ........ 11
Gambar 7 chart rute helikopter di New York ............................................................ 29
Gambar 8 chart rute helikopter di London ................................................................ 30
Gambar 9 Landmark pembantu ................................................................................. 35
Gambar 10 keterangan gambar landmark .................................................................. 35
Gambar 11 Data rata-rata PBB DKI Jakarta tahun 2015 ........................................... 44
Gambar 12 kelurahan di DKI dengan PBB tinggi (tidak urut) .................................. 45
Gambar 13 Daerah potensial untuk air-taxi. .............................................................. 46
Gambar 14 Segitiga emas DKI Jakarta. ..................................................................... 46
Gambar 15 Lokasi potensial tujuan air-taxi ............................................................... 48
Gambar 19 Rute helikopter potensial. ....................................................................... 49
Gambar 20 Rute teoretis air-taxi dengan existing helipad. ........................................ 50
Gambar 21 Rute final menggunakan existing helipad. .............................................. 51
Gambar 22 Deskripsi rute .......................................................................................... 51
Gambar 23 Chart rute Helikopter di DKI Jakarta dan sekitarnya. ............................. 53
Gambar 24 Keterangan rute chart airtaxi ................................................................... 53
Gambar 25 Chart rute Helikopter di DKI Jakarta dan sekitarnya. ............................. 56

iv
Daftar Tabel
tabel 1 kondisi cuaca minimum pada terbang VFR ..................................................... 4
tabel 2 VFR cruising altitude ....................................................................................... 6
tabel 3 Baku tingkat kebisingan yang diperbolehkan pada berbagai lokasi .............. 11
tabel 4 lokasi helipad di DKI Jakarta ......................................................................... 15
tabel 5 Peta lokasi helipad di Jakarta ........................................................................ 18
tabel 6 Operator penyedia jasa helikopter .................................................................. 22
tabel 7 Perkiraan jam terbang dan kedatangan helikopter di Amerika Serikat ......... 26
tabel 8 Tingkat kebisingan helikopter EC155 B1 dan Super Puma AS332 L2 saat
kondisi idling ............................................................................................................. 32
Tabel 9 Tingkat kebisingan helikopter EC155 B1 dan Super Puma AS332 L2 saat
kondisi hovering dan lift off ...................................................................................... 32
tabel 10 Jarak lokasi potensial terbadap SHIA dan pusat kota. ................................. 47
tabel 11 Jarak dan waktu tempuh masing-masing rute .............................................. 55

Daftar Grafik

Grafik 1 Hubungan antara pengurangan kebisingan terhadap tinggi terbang

helikopter Sikorsky S-76 ........................................................................................... 33
Grafik 2 Sunny, Cloudy, dan Rainy Days ................................................................. 36
Grafik 3 Jumlah presipitasi. ....................................................................................... 37
Grafik 4 Jarak Pandang di DKI Jakarta. .................................................................... 38
Grafik 5 Presipitasi dan suhu rata-rata ....................................................................... 39
Grafik 6 wind rose di Jakarta ..................................................................................... 40

v
 BAB I

PENDAHULUAN
1.1. Latar belakang
DKI Jakarta, sebagai metropolis terbesar di Indonesia dan kota dengan penduduk
paling banyak ke-14 di Dunia, menghadapi rintangan besar di bidang
transportasi. Dengan bertambahnya penduduk dan mismanajemen di bidang
transportasi yang menjalar selama bertahun-tahun, Jakarta menjadi kota car-
based dengan kemacetan yang seolah tak kunjung usai di seantero DKI.

Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta bukannya tanpa solusi. Mereka

telah menggodok beberapa solusi seperti Transjakarta/BRT (Bus Rapid Transit),
KRL (Kereta Rel Listrik), dan MRT (Mass Rapid Transit) dan LRT (Light Rapid
Transit) yang ditargetkan beroperasi selambat-lambatnya pada 2019. Namun,
berbagai masalah seperti isu keandalan dan keamanan menjadi penyebab
gagalnya berbagai usaha Pemprov untuk memecah kemacetan di DKI Jakarta.

Oleh karena itu, kaum beruang DKI Jakarta memilih menggunakan moda
transportasi yang relatif tidak terjamah: helikopter. Imbasnya, penting bagi
pemangku kekuasaan—dalam hal ini Pemprov dan DJPU (Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara)—memastikan operasi helikopter yang selamat, teratur,
efisien, dan cepat. Salah satu faktornya adalah pengaturan rute helikopter. Paper
ini akan menganalisis persyaratan dan desain rute helikopter pada ruang udara di
atas DKI Jakarta.

1.2. Tujuan
Tujuan penulisan paper ini adalah sebagai berikut:

i. Memahami airspace yang berlaku untuk helikopter

ii. Mendesain rute air taxi helikopter di DKI Jakarta.

1
1.3. Asumsi yang Digunakan
1. Area yang dipelajari terbatasa hanya wilayah Provinsi Jakarta dan kota-kota
sekitarnya seperti Tangerang, Serpong, Depok, dan Bekasi
2. Semua helikoper yang beroperasi di DKI Jakarta terbang secara visual atau
VFR (Visual Flight Rule)
3. Helikoter dapat menghandel banyak misi penerbangan (seperti halnya
politik, media, dan sebagainya) , namun kami membatasi untuk ruang luang
lingkup taksi udara (air-taxi).

1.4. Metodologi
Pada bagian ini dibahas mengenai metodologi dalam penyusunan paper ini. Di
dalamnya termasuk tempat dilaksanakan, desain studi, dan data yang
digunakan.

1. Pendekatan Penelitian
Dalam melengakapi penelitian ini, digunakan analisis penelitian secara
kualitatif. Pope dan Mays (1995:311) mendefenisikan bahwa penelitian
kualitatif adalah suatu pengembangan konsep yang membantu kita dalam
memahami fenomena sosial secara spontan dan alami. Pada penelitian ini
digunakan data sekunder dalam menganalisis.
2. Waktu dan Tempat Penelitian
Peneletian dan penulisan paper dilaksanakan di Kantro PT CSE Aviation
yang terletak di Jalan Radio Dalam, Jakarta Selatan. Durasi pengerjaan
selama satu bulan, terhitung semenjak 22 Mei sampai dengan 19 Juni
2017.

2
 3. Alur Berpikir

Gambar 1 Alur Berfikir

Untuk mengerjakan paper ini, kami menggunakan alur berpikir seperti pada
Gambar 1 kami awali studi dengan mengulas dan memahami regulasi yang
ada, lalu menginventarisasi sistem penerbangan helikopter di DKI Jakarta.
Setelah itu, kami membahas pengaturan ruang udara di DKI Jakarta. Terakhir,
kami mengkombinasikan temuan kami pada inventarisasi sistem penerbangan
helikopter, pengaturan ruang udara, serta konsiderasi bisnis untuk
menghasilkan proposal desain rute helikopter di DKI Jakarta.

3
 BAB II

STUDI REGULASI
2.1. CASR Part 91
CASR (Civil Aviation Safety Regulation) Part 91 mengatur tentang Operasi dan
Aturan Penerbangan untuk segala jenis pesawat yang beroperasi di wilawah
Negara Kesatuan Republik Indonesia. Konten CASR kebanyakan diadaptasi dari
FAA (Federal Aviation Administration) dan FAR (Federal Aviation
Regulation). Berikut adalah beberapa aturan operasi penerbangan yang
bersangkutan dengan operasi helikopter.

§ 91.141 Flight Restriction in the Proximity of the Presidential Area

No person may operate an aircraft over or in the vicinity of any area to be

visited or travelled by the President and or the Vice President, contrary to the
restrictions established by the Director and published in a Notice to Airmen
(NOTAM).

§ 91.152 Night VFR

“Night VFR is prohibited unless authorized by the Director”.

§ 91.155 Basic VFR Weather Minimums

tabel 1 kondisi cuaca minimum pada terbang VFR

Class G Airspace. In Class G airspace below 1,200 feet above the

surface notwithstanding the provisions of Paragraph (a) of this section,
a helicopter may be operated clear of clouds if operated at a speed that

4
 allows the pilot adequate opportunity to see any air traffic or
obstruction in time to avoid a collision.

§ 91.157 Special VFR Weather Minimums

a. Special VFR operations may be conducted under the weather minimums

and requirements of this section, instead of those contained in
paragraph 91.155, below 10.000 feet MSL within the airspace contained
by the upward extension of the lateral boundaries of the controlled
airspace designated to the surface for an airport.
b. Special VFR operations may only be conducted
• With an ATC clearance;
• Clear of clouds;
• Except for helicopters, when flight visibility is at least 1 statute
mile; and
• Except for helicopter, between sunrise and sunset unless__
i. the person being granted the ATC clearance meets the
applicable requirements for instrument flight under part 61 of
this chapter; and
ii. he aircraft is equipped as required in 91.205(d).
c. No person may take off or land an aircraft (other than a helicopter)
under special VFR__

§ 91.159 VFR Cruising Altitude or Flight Level

5
 tabel 2 VFR cruising altitude

2.2. CASR Part 170

Pada CASR Part 170 mengatur tentang aturan lalu lintas udara (Air
Traffic Rules) yang berlaku pada seluruh jenis peenerbangan pesawat termasuk
helikopter di dalamnya. Hampir semua helikopter yang beroperasi di Indoensia
terbang secara visual. Sehingga helikopter dapat terbang tanpa air traffic service
(ATS). Inilah bebrapa regulasi yang diatur oleh CASR part 170 mengenai aturan
lalu lintas udara helikopter:

§ 170.006 Classification of airspaces

a. Class A. IFR flights only are permitted, all flights are provided with air
traffic control service and are separated from each other.
b. Class B. IFR and VFR flights are permitted, all flights are provided with
air traffic control service and are separated from each other.

6
 c. Class C. IFR and VFR flights are permitted, all flights are provided with
air traffic control service and IFR flights are separated from other IFR
flights and from VFR flights. VFR flights are separated from IFR flights
and receive traffic information in respect of other VFR flights.
d. Class D. IFR and VFR flights are permitted and all flights are provided
with air traffic control service, IFR flights are separated from other IFR
flights and receive traffic information in respect of VFR flights, VFR
flights receive traffic information in respect of all other flights.
e. Class E. IFR and VFR flights are permitted, IFR flights are provided
with air traffic control service and are separated from other IFR flights.
All flights receive traffic information as far as is practical. Class E shall
not be used for control zones.
f. Class F. IFR and VFR flights are permitted, all participating IFR flights
receive an air traffic advisory service and all flights receive flight
information service if requested.
g. Class G. IFR and VFR flights are permitted and receive flight
information service if requested.

§ 170.010 Specification for flight information regions, control areas and

control zones

Control areas: A lower limit of a control area is established at a height above

the ground or water of not less than 200 m (700 ft)”.

Berdasarkan regulasi di atas dan operasi ketinggian helikopter yang relatif

rendah dan terbang secara visual tanpa ATC, maka dapat diasumsikan berada
dalam airspace kelas E dan kelas G.

§ 170.018 Coordination of activities potentially hazardous to civil aircraft

“Air traffic services units shall, either routinely or on request, in accordance

with locally agreed procedures, provide appropriate military units with
pertinent flight plan and other data concerning flights of civil aircraft. In order
to eliminate or reduce the need for interceptions, air traffic services authorities
shall designate any areas or routes where the requirements of Annex 2

7
 concerning flight plans, two-way communications and position reporting apply
to all flights to ensure that all pertinent data is available in appropriate air
traffic services units specifically for the purpose of facilitating identification of
civil aircraft”

§ 170.020 Coordination between meteorological and air traffic services

authority

“To ensure that aircraft receive the most up-to-date meteorological

information for aircraft operations, arrangements shall be made, where
necessary, between meteorological and air traffic services authorities for air
traffic services personnel”

§ 170.022 Minimum flight altitudes

DGCA determine and promulgate Minimum flight altitudes for each ATS route
and control area over its territory. The minimum flight altitudes determined is
provide a minimum clearance above the controlling obstacle located within the
areas concerned.

2.3. ICAO Doc 4444

International Civil Aviation Organitation Document 4444 (ICAO 4444)
menjelaskan tentang aturan dan saran tentang Manajemen Lalu Lintas Udara (Air
Traffic Management). Pada pembahasan kali ini hanya akan dibahas tentang
separasi minimum operasi pesawat, khususnya helikopter yang terdapat pada bab
5.

a. Vertical Separation Minimum

“A nominal 300 m (1 000 ft) below FL 290 and a nominal 600 m (2

000 ft) at or above this level”

b. Horizontal Separation: Lateral Separation

“By reference to the same or different geographic locations. By position

reports which positively indicate the aircraft are over different geographic
locations as determined visually or by reference to a navigation aid (see fig
5-1)”

8
 Gambar 2 position report pada berdasarkan pada lokasi referensi

c. Horizontal Separation: Lateral Separation on Same track and Same

Level
• 15 minutes on same track and same level

Gambar 3 Separasi 15 menit antarpesawat pada rute dan ketinggian yang sama

9
 • 10 minutes, if navigation aids permit frequent determination of position
and speed

Gambar 4 Separasi 10 menit antarpesawat pada rute dan ketinggian yang sama

• 5 minutes in the following cases, provided that in each case the preceding
aircraft is maintaining a true airspeed of 37 km/h (20 kt) or more faster
than the succeeding aircraft

Gambar 5 Separasi 5 menit antarpesawat pada rute dan ketinggian yang sama

Gambar xx Separasi 5 menit antarpesawat pada rute dan ketinggian yang sama

10
 • 3 minutes in the cases listed under c) provided that in each case the
preceding aircraft is maintaining a true airspeed of 74 km/h (40 kt) or
more faster than the succeeding aircraft

Gambar 6 Separasi 3 menit antarpesawat pada rute dan ketinggian yang sama

2.4. Keputusan Menteri Lingkungan Hidup 11/1996

Pada peraturan ini dibahas mengenai ketentuan tingkat kebisingan di berbagai lokasi.
Peratuan ini dikeluarkan Kementrian Lingkungan Hidup KEP-48/MENLH/1996 tentang
Baku Tingkat Kebisingan. Berikut adalah tabel tingkat kebisingan yang diperbolehkan
berdasarkan keputusan kementrian lingkungan hidup.

tabel 3 Baku tingkat kebisingan yang diperbolehkan pada berbagai lokasi

BAKU TINGKAT KEBISINGAN

Peruntukan Kawasan/ Tingkat kebisingan

Lingkungan Kegiatan DB (A)

a. Peruntukan kawasan
1. Perumahan dan 55
pemukiman
2. Perdagangan dan Jasa 70
3. Perkantoran dan
Perdagangan 65
4. Ruang Terbuka Hijau 50

11
 5. Industri 70
6. Pemerintahan dan
Fasilitas Umum 60
7. Rekreasi 70
8. Khusus:
*)
- Bandar udara
*)
- Stasiun Kereta Api
- Pelabuhan Laut
70
- Cagar Budaya
60

b. Lingkungan Kegiatan
1. Rumah Sakit atau
sejenisnya 55
2. Sekolah atau 55
sejenisnya
3. tempat ibadah atau 55
sejenisnya

Keterangan :
*)
disesuaikan dengan ketentuan Menteri Perhubungan

12
 BAB III

INVENTORI SISTEM HELIKOPTER

3.1. Misi Helikopter DKI Jakarta
Sebagai salah satu mode transportasi udara, helikopter adalah kendaraan
yang dapat menjangkau medan yang berat sekalipun. Salah satu jenis “burung
besi” ini dapat mendarat dimanapun tanpa memerlukan landasan khusus seperti
halnya pesawat fixed wing. Karenanya helikopter dapat menjadi mode transportasi
yang cepat, efisien, dan aman. Tidak ditemukan data statistik yang eksak mengenai
misi helikopter yang beroperasi di Jakarta ini. Namun dapat diasumsikan bahwa
penggunaan helikopter di DKI Jakarta adalah sebagai berikut:

1. Penerbangan Carter
Hampir semua maskapai penyedia jasa operator helikopter tidak berjadwal,
artinya mereka hanya melakukan penerbangan sesuai dengan permintaan saja
dari konsumen atau carter. Biaya carter relatif cukup tinggi karena pihak
penyewa harus membayar biaya operasi dari base helikopter menuju titik
penjemputan, kemudian membayar dari titik penjemputan menuju tujuan, dan
juga harus membayar biaya operasi dari tempat tujuan menuju base helikopter
berada. Maka dari itu biaya penerbangan carter biasanya ditentukan
berdasarkan lamanya perjalanan dan jenis helikopter yang digunakan.
Keperluan penerbangan carter di Provinsi DKI Jakarta dapat diasumsikan
pada berbagai keperluan berikut:
a. Carter keperluan pribadi (privat charter)
Beberapa masyarakat kelas atas dapat menyewa helikopter untuk keperluan
pribadinya. Keperluan itu dapat berupa wisata, kunjungan ke sanak
saudara, juga keperluan keluarga.
b. Carter keperluan korporasi/Perusahaan
Perusahaan seperti perminyakan lepas pantai, perrtambangan, dan
perkebunan, dan stasiun televisi memerlukan transportasi khusus berupa
helikpoter bagi pimpinan perusahaan dalam meninjau kondisi lapangan.
c. Carter keperluan bisnis
d. Carter keperluan kelompok

13
 e. Carter keperluan politik
Operator penerbangan carter biasanya akan mengalami peningkatan
permintaan penyewaan helikopter jika pada musim pemilihak kepala
daerah (Pilkada). Dengan jadwal yang padat, biasanya para calon
pemimpin daerah menggunakan helikopter supaya waktu perjalanan ke
suatu tempat untuk kampanye dapat diminimalisir.
f. Carter keperluan wisata

2. Air Ambulance
Air ambulance yang dimaksud adalah ambulans yang menggunakan mode
transportasi udara, salah satunya helikopter. Air ambulans diperlukan dalam
keadaan darurat dalam mengantarkan pasien yang cukup kritis dan
memerlukan pertolongan cepat sementara jalur di darat tidak memungkinkan.
Air ambulans biasanya digunakan untuk mengantarkan pasien atau jenazah
dari rumah sakit menuju bandara, dari bandara menuju rumah sakit, atau dari
lokasi kecelakaan menuju rumah sakit.
3. Evakuasi Bencana
Dalam melakukan evakuasi bencana dalam keadaan darurat, moda transportasi
yang paling memungkinkan adalah helikopter. Biasanya bencana yang sering
terjadi di Provinsi DKI Jakarta adalah banjir dan kebakaran yang bahkan tidak
sedikit menimbulkan korban.
4. Monitor Lalu Lintas
Dalam memonitor keperluan lalu lintas kepolisian lalu lintas biasanya
menggunakan helikopter untuk mengetahui lokasi kemacetan dan penyebab
kemacetan. Sekarang penggunaan helikopter dalam pengawasan lalu lintas ini
sudah mulai tergantikan oleh pesawat nirawak (drone).
5. Air-Taxi
Air taxi berbeda dengan penerbangan carter. Pada air taxi ini rute penerbangan
sudah jelas, misalkan Bekasi-Jakarta dengan melewati poin poin yang telah
ditentukan. Di Provinsi DKI Jakarta sendiri sebenarnya belum ada taxi udara
yang beroperasi. Namun kedepannya hal ini sangat mungkin adanya, karena

14
 perusahaan maskapai penerbagan Whitesky Aviation telah melakukan
perencanaan adanya taksi udara ini.
6. Operasi Militer
Pada keadaan tertentu ruang udara digunakan operasi militer, baik untuk
latihan militer, atau operasi lain. Namun segala jenis kegiatan militer harus
ada NOTAM (Notice To Air Men) sehingga tidak ada pesawat sipil yang
melintas di daerah operasi militer.

3.2. Landing Site Helikpter

1. List Helipad

Berikut adalah lokasi helipad berdasarkan Kecamatan Di DKI Jakarta,

pada data ini belum semua helipad tercatat.

tabel 4 lokasi helipad di DKI Jakarta

No Lokasi Helipad Kecamatan Kota

1 RSUD Cengkareng Cengkareng
2 Metro TV Kebon Jeruk Jakarta Barat
3 The Plaza Mangga Besar
4 Pelabuhan Tanjung Priok Tanjung Priuk
5 Gedung ITC Mangga Dua Ancol
6 Gedung WTC Mangga Dua Ancol
Jakarta Utara
Gedung Mangga Dua
7 Square Ancol
8 Bina Graha Gambir
9 Hotel Sheraton Media Sawah besar
Gedung Gereja Reformed
10 Injili, Kemayoran Kemayoran Jakarta Pusat
Gedung Basarnas,
11 Kemayoran Kemayoran

15
 Menara BDN - Kantor Pusat
12 Bank Mandiri Shariah Menteng
13 Hotel Borobudur Sawah besar
14 Hotel Shangri-La Tanah Abang
MNC Tower d/h Bimantara
15 Tower Menteng
Grand Indonesia Shopping
16 Center Tanah Abang
Gedung Kementerian
17 Perhubungan Gambir
Gedung Kementerian
18 Pariwisata, Seni & Budaya Gambir
Gedung Kementerian
19 Perdagangan Gambir
Gedung Menara Bank
20 Indonesia Gambir
Gedung Kementerian Luar
21 Negeri Senen
Gedung Kementerian
22 Pemuda dan Olahraga Tanah Abang
23 Kantor Pusat Pertamina Gambir
24 Markas Besar Kostrad Gambir
25 RSPAD Gatot Soebroto Senen
RSUPN Cipto
26 Mangunkusumo Senen
27 RS Pertamina Pusat Kebayoran Baru
28 Gedung BPPT Thamrin Menteng
29 Hotel Grand Hyatt Menteng
30 Hotel Mandarin Oriental Menteng
31 BII Tower Menteng

16
 32 Menara BNI 46 Tanah Abang
33 Hotel Le Meridien Tanah Abang
34 Hotel Sultan Tanah Abang
35 Hotel Mulia Tanah Abang
36 Sentral Senayan Tanah Abang
37 Hotel Aryaduta Setiabudi
Landmark Arco &
38 Landmark Citibank Setia Budi
39 Wisma Indocement Setia Budi
40 Gedung Bumiputra Setia Budi
41 Sona Topas Tower Setia Budi
42 Wisma Tamara Setia Budi Jakarta
43 Wisma Standard Chartered Setia Budi Selatan
44 Plasa Mandiri Kebayoran Baru
Grha Citra Caraka - PT
45 Telkom Mampang Prpt
46 Menara Bank Mega Mampang Prpt
47 Pejaten Village Pasar Minggu
48 Kemang Village Kebayoran Baru
49 Lippo Plaza Kramat Jati
Markas Besar TNI Jakarta
50 Cilangkap Cipayung Timur
51 Halim Pedana Kusuma Halim Perdana Kusuma

Sumber data: https://id.wikipedia.org/wiki/Helipad

2. Peta Helipad
Berikut adalah helipad lokasi beberapa helipad di DKI Jakarta, versi interaktif
dapat dilihat pada tautan http://bit.ly/helipadjakarta

17
tabel 5 Peta lokasi helipad di Jakarta

DKI
Jakarta

18
Jakarta
Barat

Jakarta
Utara

19
Jakarta
Pusat

20
Jakarta
Selatan

21
 Jakarta
Timur

3.3. Operator Penyedia Jasa Helikopter di DKI Jakarta

Berikut adalah operator penyedia jasa pelayanan helikopter yang terdapat di
DKI Jakarta

tabel 6 Operator penyedia jasa helikopter

Nama Jumlah
No Logo Base Operasi Lokasi Kantor
Maskapai Fleet
Terminal Bldg.
Gatari Air Halim 2nd Floor
1 3
Service Perdanakusuma Halim
Perdanakusuma

22
 Terminal
Halim
2 Premiair 1 BLDG Ground
Perdanakusuma
Floor Halim

Pelita Air Halim

3 23
Service Perdanakusuma

Transwisata
Halim
4 Prima 2
Perdanakusuma
Aviation

Telavera Office
PT Amur Park 28 th floor
Halim
5 Aviation 5 Letjend
Perdanakusuma
Indonesia Simatupang
South Jakarta
Secure
PT White Building
Halim
6 Sky 6 Tower A1 1st
Perdanakusuma
Aviation floor, Jakarta
13610

PT CEO Gedung
Halim
7 Jetset 13 Terminal Lt. 2
Perdanakusuma
Indonesia Suite 2.237

PT National
Halim
8 Utility 4
Perdanakusuma
Helicopters

23
 Hangar Travira
Halim
9 Travira Air 3 Timur Laut
Perdanakusuma
Skatek

Graha Intirub,
Pegasus Air Halim 2nd floor Jl.
10 4
Service Perdanakusuma Cililitan Besar
454
PT West
Star Halim
11 4
Aviation Perdanakusuma
Indonesia

3.4. Kriteria Lokasi Potensial

Untuk membuat rute helikopter yang masuk akal, kami harus memilih lokasi
potensial untuk mencari pasangan O-D (origin-destination). Untuk melakukan
itu, kita harus meninjau misi-misi helikopter di DKI Jakarta dan menentukan
kriteria lokasi untuk setiap misi.

Kami membatasi misi operasi helikopter di DKI Jakarta, yaitu air-taxi. Karena
DKI Jakarta tidak memiliki servis regular dari kedua misi tersebut, kami hanya
bisa menganalisis kemungkinan rute-rute masa depan. Rute-rute air-taxi
mencakup servis berjadwal antara Soekarno-Hatta International Airport dan
daerah perumahan yang kaya dan antara kota sekitar Jakarta (BSD, Jababeka,
dll.) ke pusat kota.

Adapun hal yang menjadi pertimbangan lokasi potensial adalah sebagai berikut:

• Tingkat kekayaan suatu daerah. Kami meninjaunya menggunakan data

PBB (Pajak Bumi dan Bangunan)
• Jarak terhadap bandar udara Soekarno Hattadan/atau pusat kota.
• Perumahan mewah di luar DKI Jakarta.

24
3.5. Annual Utilization Rate
Pada penelitian kali ini tidak ditemukan data eksak berapa jumlah penerbagan
helikopter di DKI Jakarta. Untuk menentukan jumlah jam penerbangan
helikopter pertahun dan jumlah jam terbang helikopter pertahun di Provinsi DKI
Jakarta, maka digunakan beberapa asusmsi perhitungan dengan merujuk data
operator penyadia jasa.

1. Penentuan jumlah jam terbang helikopter pertahun

• Terdapat 11 operator di Provinsi DKI Jakarta

• Masing-masing operator memiliki rata-rata rata 7 helicopter yang
beroperasi di DKI Jakarta
• Satu helikopter beroperasi selama 7 jam dalam setiap minggunya
• Jumlah jam penerbangan helikopter pertahun dapat dihitung:
𝑎𝑛𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑓𝑙𝑜𝑤𝑛 𝑟𝑎𝑡𝑒 𝑝𝑒𝑟 𝑦𝑒𝑎𝑟
ℎ𝑜𝑢𝑟 𝑤𝑒𝑒𝑘
= 𝑛𝑢𝑚𝑏𝑒𝑟 𝑜𝑓 𝑓𝑙𝑜𝑤𝑛 𝑟𝑎𝑡𝑒 ∗ 50
𝑤𝑒𝑒𝑘 𝑦𝑒𝑎𝑟
∗ 𝑛𝑢𝑚𝑏𝑒𝑟 𝑜𝑓 ℎ𝑒𝑙𝑖𝑐𝑜𝑝𝑡𝑒𝑟
𝑎𝑛𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑓𝑙𝑜𝑤𝑛 𝑟𝑎𝑡𝑒 𝑝𝑒𝑟 𝑦𝑒𝑎𝑟
𝑗𝑎𝑚
=7 ∗ 50 𝑚𝑖𝑛𝑔𝑔𝑢 ∗ 11 ∗ 7
𝑚𝑖𝑛𝑔𝑔𝑢 ∗ ℎ𝑒𝑙𝑖𝑘𝑜𝑝𝑡𝑒𝑟
𝒋𝒂𝒎
= 𝟐𝟔𝟗𝟓𝟎
𝒕𝒂𝒉𝒖𝒏
Atau jika dihitung secara harian diperoleh angka 74.86 jam penerbangan
perhari

2. Penentuah jumlah penerbangan helikopter pertahun di DKI Jakarta

• Rata rata helikopter melakukan penerbangan tidak lebih dari dua jam
• Maka degan operasi 7 jam setiap minggu tiap helikopter melakukan 3.5
kali penerbangan
• Jumlah penerbangan helikopter pertahun dapat ditentukan dengan
perhitungan sebagai berikut:

25
 𝑎𝑛𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑓𝑙𝑖𝑔ℎ𝑡 𝑝𝑒𝑟 𝑦𝑒𝑎𝑟
𝑤𝑒𝑒𝑘
= 𝑛𝑢𝑚𝑏𝑒𝑟 𝑜𝑓 𝑓𝑙𝑖𝑔ℎ𝑡 𝑝𝑒𝑟 𝑤𝑒𝑒𝑘 ∗ 50
𝑦𝑒𝑎𝑟
∗ 𝑛𝑢𝑚𝑏𝑒𝑟 𝑜𝑓 ℎ𝑒𝑙𝑖𝑐𝑜𝑝𝑡𝑒𝑟𝑠
𝑓𝑙𝑖𝑔ℎ𝑡 𝑤𝑒𝑒𝑘
𝑎𝑛𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑓𝑙𝑖𝑔ℎ𝑡 𝑝𝑒𝑟 𝑦𝑒𝑎𝑟 = 3.5 ∗ 50 ∗ 11 ∗ 7
𝑤𝑒𝑒𝑘 𝑦𝑒𝑎𝑟
𝒇𝒍𝒊𝒈𝒉𝒕
= 𝟏𝟑𝟒𝟕𝟓
𝒚𝒆𝒂𝒓
Atau jika dihitung harian diperoleh angka 37.43 penerbangan perhari

Untuk memvalidasi angka tersebut gunakan perbandingan helikopter di

Amerika Serikat pada tahun 2008

tabel 7 Perkiraan jam terbang dan kedatangan helikopter di Amerika Serikat

Jika jumlah penerbangan helikopter di Amerika pada tahun 2008 lebih banyak 5 kali
lipat dibanding dengan di Indonesia sekarang ini dan jika diasumsikan penerbangan
Jakarta adalah sekitar tiga puluh persen dari seluruh penerbangan di Indoensia, maka
diperoleh angka 22878 jam penerbangan pertahun. Angka yang diperoleh tidak
terlalu jauh dengan asumsi sebelumnya yakni 26.950 jam pertahun. Maka asumsi dapat
digunakan.

Angka tersebut sebenarnya belum terlalu tinggi untuk penerbangan helikopter, namun
diprediksi kedepannya penggunaan helikopter ini akan terus meningkat karena
kemacetan, dan wacana diadakannya taksi udara. Maka dari itu diperlukan pengaturan

26
ruang udara (airspace) khusus untuk helikopter untuk keperluan masa yang akan
datang.

27
 BAB IV

PENGATURAN AIRSPACE
4.1. Ketinggian Operasi Minimum
Ketinggian minimum terbang jelajah helikopter dapat ditentukan oleh:

1. Jenis airspace yang digunakan untuk terbang VFR

Sebagaimana yang telah dijelaskan pada Bab 2 tentang studi, helikopter dapat
terbang pada airspace kelas E atau kelas G.
2. Obstacle (rintangan) yang terdapat di sekitar jalur penerbangan
Obstacle di daerah perkotaan seperti DKI Jakarta biasanya berupa menara
pemancar dan gedung pencakar langit. Menurut data yang ada gedung
pencakar langit di Provinsi Jakarta adalah Gedung Cemindo Tower dengan
tinggi pucuk 310 m di kawasan Karet, Jakarta Selatan. Sedangkan menara
pemancar tertinggi yaitu Indosiar Television Tower dengan tinggi 395 m.
Terdapat juga rencana pembangunan gedung pencakar langit lain yakni
Pertamina Energi Tower dengan tinggi 530 m dan juga Signature Tower
dengan ketinggian 638 m.
3. Separasi vertikal antar helikopter dan/atau jenis pesawat lainnya
Separasi vertikal telah diatur pada ICAO 4444 bab 5, sebagaima yang telah
diterangkan pada bab 2 studi regulasi point 2.3.a. yakni 300 m untuk operasi
flight level dibawah 290 (29000 kaki)
4. Tingkat kebisingan yang diperbolehkan sesuai dengan regulasi yang berlaku
yang akan dijelaskan berikutnya pada poin 4.3.

4.2. Contoh Airspace di Luar Negeri

Sebagai bahan studi dan pembanding, kami meninjau desain airspace di kota-
kota besar Dunia seperti New York dan Singapura. Berikut contoh-contoh
airspace untuk helikopter di kota-kota tersebut.

28
1. New York

Gambar 7 chart rute helikopter di New York

Dapat dilihat pada gambar 7, pada peta Helicopter Route Chart New York
terlihat jelas jalur-jalur yang harus dilalui helikopter (jalur biru) yang
mengikuti garis pantai dan jalan raya, helipad (baik publik maupun privat), area
controlled airspace milik bandar udara, bandar udara, obstacle yang ada,
landmark sebagai pembantu navigasi VFR, dan batas altitude yang
direkomendasikan.

29
2. London

Gambar 8 chart rute helikopter di London

Pada peta Helcopter Routes in the LONDON CTR and LONDON/CITY CTR,
terlihat rute-rute helikopter (garis biru putus-putus) yang mengikuti kontur
sungai Thames, heliport, reporting point (baik wajib, on request, maupun

ketika diwajibkan holding), bandar udara (yang ditandai oleh simbol

kecuali Heathrow), VRP (Visual Reference Point) atau poin referensi visual
yang berfungsi sebagai landmark pembantu navigasi, area kontrol LONDON
CTR, dan area no-fly zone untuk untuk helikopter bermesin tunggal. Patut
dicatat TMZ adalah Transponder Mandatory Zone dimana helikopter yang
beroperasi di dalam area yang ditandai ( ) harus memiliki dan
menyalakan transponder-nya. London memiliki altitude minimal sebesar 1000
ft (FL 010) sebagai efek dari konsiderasi kebisingan dan konsiderasi
keselamatan. FL 010 dinilai memberi waktu yang cukup bagi helikopter untuk
melakukan autorotation secara aman dan terkendali.

30
 Dari kedua kota di atas, ada perbedaan pada chart yang dipublikasikan, namun
pada esensinya sama:

• Rute helikopter terpampang dengan jelas dan didefinisikan (nama rute

dan altitude)
• Nama daerah terpampang dengan jelas
• Area kontrol didefinisikan dengan baik
• Rute mengikuti landmark yang continuous (garis pantai, jalan raya,
sungai)
• Pembantu navigasi (reference point) terdefinisi dan ditampangkan
• Helipad/heliport dan bandar udara ditampangkan

4.3. Konsiderasi Kebisingan

Kebisingan, walau tidak mempengaruhi keselamatan penerbangan,
berpengaruh terhadap lingkungan sekitar. Kebisingan terus-menerus dapat
mengakibatkan:

• Gangguan pendengaran.
• Mengganggu percakapan.
• Efek kebisingan terhadap performa.
• Gangguan tidur.
• Gangguan kardiovaskular dan psikologis.
• Efek terhadap kesehatan mental.
• Gangguan terhadap lingkungan dan warga sekitar.

Oleh karena itu, efek kebisingan harus dipertimbangkan dalam sebuah

desain airspace. Kebisingan sendiri diatur oleh Keputusan Menteri Negara
Lingkungan Hidup KEP-48/MENLH/11/1996 yang dijelaskan pada Bab 2
Poin 2.4. Dari daftar tersebut, tingkat kebisingan maksimal terendah diraih
oleh ruang terbuka hijau (50 dB) dan kebisingan maksimal tertinggi diraih oleh
daerah industri (70 dB). Menurut FAA, tingkat kebisingan yang masih wajar
berada di bawah 65 dB.

Helikopter sendiri memiliki tingkat kebisingan yang beragam. Setiap jenis

helikopter mempunyai tingkat kebisingan yang berbeda. Bahkan, jenis

31
 helikopter yang sama juga bisa memiliki tingkat kebisingan yang berbeda
akibat pemilihan mesin customer. Berikut contoh dua jenis helikopter, EC155
B1 dan Super Puma AS332 L2.

tabel 8 Tingkat kebisingan helikopter EC155 B1 dan Super Puma AS332 L2 saat kondisi idling

Tabel 9 Tingkat kebisingan helikopter EC155 B1 dan Super Puma AS332 L2 saat kondisi hovering dan lift off

Dapat dilihat pada Tabel 8 dan tabel 9 helikopter membuat kebisingan paling
besar ketika fase hover maupun lift-off. Ada beberapa langkah untuk
mengurangi kebisingan helikopter:

32
 • Noise masking: mendesain rute di atas jalur kereta api dan/atau jalan
tol (yang memang sudah berisik) sehingga pengaruh suara helikopter
tidak separah daerah yang relatif hening.
• Pelarangan terbang malam: terbang malam dapat mengamplifikasi
tingkat kebisingan yang diderita masyarakat sekitar mengingat secara
umum pada malam hari suasana lebih hening. Peraturan DGCA Part
91.152 melarang operasi VFR pada malam hari.
• Memberi minimum altitude: menambah ketinggian terbang helikopter
akan mengurangi kebisingan yang didera pada ground level.

Grafik 1 Hubungan antara pengurangan kebisingan terhadap tinggi terbang helikopter Sikorsky S-76

Grafik 1 merupakan efek penambahan ketinggian terbang pada helikopter

Sikorsky S-76 terhadap pengurangan kebisingan. Semakin tinggi terbang
helikopter terhadap ground level, semakin rendah kebisingan yang diterima.

Berikut adalah upaya mengurangi kebisingan dalam pengoperasian helikopter

• Menghentinkan dan melarang penggunaan helikopter tua: pada

umumnya, helikopter modern memiliki tingkat kebisingan yang lebih

33
 rendah dibanding helikopter yang lebih tua. Hal tersebut diakibatkan
oleh mesin yang lebih efisien, blade yang mempunyai Blue Edge (fitur
yang dapat mengurangi interaksi blade-vortex), dan lain-lain. Dengan
memaksa operator helikopter untuk memensiunkan dan melarang
penggunaan helikopter tua, dipastikan tingkat kebisingan akan
menurun.
• Mengubah perilaku terbang pilot: pada umumnya, fase terbang yang
paling bising pada operasi helikopter adalah ketika hover dan take-
off/landing. Dengan mengubah perilaku pilot pada fase terbang tersebut
(misal: membatasi durasi terbang hover), tingkat kebisingan dapat
ditekan.

4.4. Separasi Antarhelikopter

Separasi antar helikopter dijelaskan berdasarkan ICAO Document 4444 Bab 5.

• Separasi Vertikal
Separasi adalah 300 m untuk pesawat yang terbang dengan Flight Level
dibawah 290
• Separasi Horizontal
Setiap pesawat mengirimkan laporan posisi secara visual atau referensi
berberdasarkan ketentuan navigasi udara.
• Untuk pesawat yang berada pada level ketinggian yang sama:
o Separasi antarpesawat adalah 15 menit jika tanpa diatur oleh ATC
o 10 menit jika diatur oleh peralatan navigasi yang memadai atau ATC
o 5 menit jika pesawat di depan lebih cepat 34 km/jam dari pesawat di
belakang

4.5. Landmarking
Landmarking adalah menjadikan sesuatu yang permanen pada suatu daerah
untuk membantu navigasi. Landmarking menjadi krusial karena terbang VFR
tidak mewajibkan operator untuk memasang instrumen-instrumen navigasi.
Walau pada kenyataanya helikopter modern pada umumnya sudah memiliki

34
instrumen-instrumen tersebut sehingga sudah IFR ready, misi-misi helikopter
mayoritas memerlukan terbang VFR.

Pada contoh chart rute helikopter di New York dan London, landmark
tergambar secara baik. Bahkan, pada chart New York diberikan ilustrasi
landmark-nya. Untuk kasus DKI Jakarta, hal yang sama akan diterapkan.
Landmark akan berupa gedung dan/atau struktur yang familiar (contoh:
Simpang Susun Semanggi, Mal Taman Anggrek) dan jalan tol. Tentu, landmark
akan disesuaikan pada rute yang yang akan dilalui.

Gambar 9 Landmark pembantu

Keterangan Gambar

Gambar 10 keterangan gambar landmark

35
4.6. Cuaca
Menurut FAA, tiga faktor yang mempengaruhi performa sebuah helikopter
adalah berat, density altitude, dan angin. Mengingat density altitude dan angin
dipengaruhi oleh kondisi cuaca, penting sifatnya untuk memasukan
pertimbangan cuaca terhadap desain rute helikopter di DKI Jakarta. Selain itu,
jarak penglihatan juga bisa menghalangi helikopter untuk beroperasi VFR
(tertera pada CASR Part 91.155) dan berefek pada performa take-off dan
landing.

Curah Hujan dan Jarak Pandang

Curah hujan dapat menurunkan jarak pandang. Bahkan, pada hujan lebat di
daerah tropis jarak pandang bisa berkurang hingga 50-500 meter.

Grafik 2 Sunny, Cloudy, dan Rainy Days

36
Grafik 3 Jumlah presipitasi.

Dari grafik 2 dan grafik 3 dry days di DKI Jakarta adalah 200,2 hari per tahun.
Pada dry days, secara teoretis helikopter bisa berpoerasi tanpa ada gangguan
hujan. Lebih lanjut, rainy days di DKI Jakarta adalah 164,8 hari per tahun. Hari-
hari sunny, dimana operasi helikopter secara teoretis tidak terobstruksi awan,
adalah 132,9 hari per tahun. Sementara itu, kondisi partly cloudy days di DKI
Jakarta adalah 156,9 hari per tahun. Kondisi mendung di DKI Jakarta
berlangsung selama 75,2 hari.

Karena dari data pada grafik 2 dan 2 tidak dispesifikasikan jarak antar awan
dan kami tidak bias menemukan irisan dari kedua grafik sehingga kami tidak
tahu seberapa deras hujan yang terjadi, kami mengasumsikan kondisi partly
cloudy masih diperbolehkan terbang VFR. Sehingga, dalam setahun helikopter
dapat beroperasi selama 289,8 hari dimana kondisi optimum terjadi pada bulan
Agustus.

37
Grafik 4 Jarak Pandang di DKI Jakarta.

Pada grafik 4 dapat disimpulkan jarak pandang di DKI Jakarta selalu di atas 9
km. Akibatnya, jarak pandang di DKI Jakarta secara teoretis akan selalu comply
terhadap CASR Part 91.155.

Density Altitude

Density altitude adalah pressure altitude yang dikoreksi oleh suhu non-standar.
Jika suhu dan tinggi terbang bertambah, massa jenis udara berkurang. Pesawat
akan beroperasi optimal ketika udara memiliki massa jenis yang relatif tinggi.
Karena daerah operasi helikopter relatif rendah (1000-4000 ft), faktor yang
mempengaruhi density altitude hanya suhu udara.

38
Grafik 5 Presipitasi dan suhu rata-rata

Untuk menghitung density altitude, digunakan persamaan

𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 𝑎𝑙𝑡𝑖𝑡𝑢𝑑𝑒 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑢𝑟𝑒 𝑎𝑙𝑡𝑖𝑡𝑢𝑑𝑒 + [120 × (𝑂𝐴𝑇 − 𝐼𝑆𝐴 𝑇𝑒𝑚𝑝. )]

Dimana

𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑢𝑟𝑒 𝑎𝑙𝑡𝑖𝑡𝑢𝑑𝑒 = (𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟𝑑 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑢𝑟𝑒 − 𝑐𝑢𝑟𝑟𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑢𝑟𝑒 𝑠𝑒𝑡𝑡𝑖𝑛𝑔) × 1000 + 𝑎𝑙𝑡𝑖𝑡𝑢𝑑𝑒

Dapat dilihat pada grafik 5 suhu rata-rata maksimum per hari adalah 33° C.
Akibat dari suhu yang tinggi, udara akan menjadi lebih tipis sehingga
mempengaruhi performa aerodinamis blade dan menurunkan engine rating.
Untuk mengakali hal ini, direkomendasikan untuk mengoperasikan helikopter
pada pagi atau sore hari ketika suhu udara sudah turun.

Angin

Arah dan kecepatan angin dapat mengganggu operasi helikopter. Headwind dan
crosswind yang bertiup tegak lurus arah terbang helikopter dapat memperlambat
laju helikopter. Leboh lanjut, tailwind yang bertiup searah arah terbang
helikopter dapat mempercepat laju helikopter dan dapat membuat helikopter
susah dikontrol

39
Grafik 6 wind rose di Jakarta

Dari grafik 6 dapat disimpulkan mayoritas angin bertiup dari arah NE-ENE dan
kecepatan angin relatif rendah. Sehingga, angin di DKI Jakarta tidak banyak
mengganggu operasi helikopter. Ketika ada anomali (misal: terjadi badai
sehingga angin bertiup kencang) lebih baik untuk menunda operasi helikopter
hingga angin berlalu.

40
4.7. Aturan Penerbangan (Flight Rules)
1. Peralatan Standar Instrumen Helikopter
• Clock
• Indikator Airspeed
• Sensitive altimeter. adjustable for barometric pressure
• Magnetic direction indicator
• Free-air temperature indicator
• Rate-of-climb (vertical speed) indicator
• Magnetic gyroscopic direction indicator
• Stand-by bank and pitch (attitude) indicator
• on-tumbling gyroscopic bank and pitch (attitude)
indicator
• Speed warning device

2. Visual Flight Rules (VFR)

Penerbangan secara visual diatur pada CASR Part 91 pada bagian Visual Flight
Rules.
• Kondisi Bahan Bakar
“Pesawat jenis rotor craft tidak diperbolehkan dalam keadaan VFR kecuali
jika cukup bahan bakar dari titik pertama ke titik yang dituju, dengan
kecepatan terbang jelajah normal, dan sisa bahan bakar paling tidak 20
menit setelah penerbangan.
• Terbang Malam VFR
“Tidak diizinlan terbang malam pada kondisi VFR”
• VFR Flight Plan: Informasi yang diperlukan
1) Setiap orang yang melakukan flight plan terbang VFR harus
menyertakan beberapa informasi berikut:
a. Nomor identifikasi pesawat dan frekuensi radio komunikasi jika
diperlukan
b. Jenis pesawat
c. Nama lengkap dan alamat pilot
d. Titik dan waktu kedatangan

41
 e. Rute yang diminta, tinggi terbang jelajah, dan true airpseed pada
ketinggian tersebut
f. Titik pendaratan pertama yang dituju dan perkiraan waktu yang
telah dihabiskan untuk sampai pada titik tersebut
g. Banyaknya bahan bakar (dalam jam)
h. Jumlah orang dalam pesawat
i. Informasi lainnya yang diperlukan ATC
2) Pembatalan, setelah rencana penerbangan diaktivasi, namun
penerbangan dibatalkan, pilot yang bertugas harus melakukan
pemmberitahuan ke pihak ATC

• Kondisi Cuaca Minimum

Pesawat tidak diizinkan terbang VFR jika visibilitas rendah. Kondisi cuaca
yang diizinkan terbang secara VFR untuk airspace kelas E dan G (operasi
helikopter) adalah sebagai berikut:
Airspace Flight Visibility Distance from Clousds
Class E 8 km above 10.000 feet 1000 feet above
5 km below 10.000 feet. 1000 feet above
The higher of: 3000 feet 1500 meters horizontal
AMSL 5 km, or 1000 Clear of clouds
feet AGL in sight
Class G 8 km above 10.000 feet 1000 feet above
5 km below 10.000 feet. 1000 feet above
The higher of: 3000 feet 1500 meters horizontal
AMSL 5 km, or 1000 Clear of clouds
feet AGL in sight
• Spesial VFR
Spesial VFR dapat dilakukan dalam kondisi cuaca minimum. Spesial
VFR dapat dilakukan dengan:
a. Dengan izin ATC
b. Bersih dari awan

42
3. Instrument Flight Rules (IFR)
IFR adalah peraturan terbang untuk segala jenis pesawat yang menginginkan
terbang dengan bantuan instrumen. IFR berarti terbang dengan kontrol dari
ground control.
Sebelum terbang, IFR mengharuskan adanya flight plan dan menerima
clearance dari ATC (CASR Part 91.173). Isi dari flight plan tersebut adalah
(CASR Part 91.171):
• Setidaknya 2 jam sebelum dan 2 jam sesudah dari estimated time of arrival:
ramalan cuaca atau laporan cuaca yang mengindikasikan ceiling setidaknya
400 ft di atas lowest applicable approach minima dan jarak pandang paling
kurang 1,5 km.
• Pembatalan. Jika flight plan sudah di aktivasi, pilot yang akan
membatalkan penerbangannya harus memberi tahu ATC.
Terbang IFR harus mengikuti garis tengah airway (CASR Part 91.181) dan
harus melaporkan: waktu dan altitude of passing ke ATC ketika melewati
designated reporting point (CASR Part 91.183), anomali cuaca, dan segala info
yang berhubungan dengan keselamatan penerbangan.

43
 BAB V

PENGAJUAN DESAIN RUTE HELIKOPTER

5.1. Lokasi Potensial
Setelah menentukan kriteria untuk mencari lokasi potensial, saatnya untuk
mencari lokasi potensial di DKI Jakarta dan sekitarnya. Berikut kriteria untuk
area yang berpotensi menjadi tujuan air-taxi:

1. Tingkat kekayaan suatu daerah. Kami meninjaunya menggunakan data

PBB (Pajak Bumi dan Bangunan) (Hanya DKI Jakarta).
2. Jarak terhadap Bandar Udara Soekarno-Hatta dan/atau pusat kota.
3. Perumahan mewah di luar DKI Jakarta.

Mari memulai dari butir pertama. Berikut data Pajak Bumi dan Bangunan
(PBB) yang telah diubah tampilannya sehingga menjadi lebih user friendly:

Gambar 11 Data rata-rata PBB DKI Jakarta tahun 2015

44
Dari data tersebut, kami bisa mengambil daerah-daerah yang memiliki PBB
tinggi, baik secara kolektif sekelurahan maupun per properti di kelurahan
tersebut.

Nama Kelurahan Hutang PBB (Rp) Hutang PBB per Properti

(Rp)
Jakarta Utara
Kamal Muara 115.875.000.000 15.087.926
Ancol 226.916.000.000 11.273.095
Tanjung Priok 73.867.162.368 12.481.778
Sungai Bambu 5.539.850.0811 12.351.951
Kelapa Gading 198.925.000.000 9.248.866
Jakarta Pusat
Gambir 46.530.656.245 101.817.629
Gondangdia 113.868.000.000 95.366.701
Menteng 101.444.000.000 16.573.068
Gelora 148.893.000.000 84.936.329
Jakarta Selatan
Karet 83.973.392.238 30.872.571
Karet Semanggi 91.259.482.311 49.090.631
Senayan 143.076.000.000 600.65.285
Selong 43.646.315.392 41.136.961
Karet Kuningan 111.944.000.000 14.238.555
Setia Budi 55.249.174.507 32.886.413
Menteng Dalam 83.946.206.814 8.916.220
Kuningan Timur 171.396.000.000 41.250.541
Kuningan Barat 4.894.211.5489 27.998.922
Bangka 99.122.978.844 19.876.274
Cilandak Barat 98.914.848.391 7.905.598
Pondok Pinang 215.259.000.000 17.156.200
Jakarta Barat
Kembangan Selatan 124.775.000.000 15.381.558
Gambar 12 kelurahan di DKI dengan PBB tinggi (tidak urut)

45
 Gambar 13 Daerah potensial untuk air-taxi.

Dari daerah-daerah tersebut, kami masuk ke butir dua, yaitu jarak daerah terhadap
Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta dan pusat kota. Pusat kota kami
definisikan sebagai “Segi Tiga Emas DKI Jakarta.”

Gambar 14 Segitiga emas DKI Jakarta.

46
tabel 10 Jarak lokasi potensial terbadap SHIA dan pusat kota.

Nama Kelurahan Jarak ke SHIA (km) Jarak ke pusat kota (km)

Jakarta Utara
Kamal Muara 9,82 15,3
Ancol 19,2 8,98
Tanjung Priok 24,1 10,4
Sungai Bambu 25,7 10,8
Kelapa Gading 28,2 10,6
Jakarta Pusat
Gambir 19,4 City Center
Gondangdia 21,1 City Center
Menteng 22 City Center
Gelora 19,2 City Center
Jakarta Selatan
Karet 19,8 City Center
Karet Semanggi 20,6 City Center
Senayan 20,6 City Center
Selong 20,5 City Center
Karet Kuningan 22 City Center
Setia Budi 22,3 City Center
Menteng Dalam 23,6 City Center
Kuningan Timur 22,8 City Center
Kuningan Barat 22,3 City Center
Bangka 23,7 5,29
Cilandak Barat 24,4 9,33
Pondok Pinang 21,2 9,05
Jakarta Barat
Kembangan Selatan 12 9,57

47
Selanjutnya, lokasi potensial di luar DKI Jakarta. Sesuai dengan butir tiga, kami
mencarinya dengan menilai secara kualitatif perumahan mewah di luar DKI Jakarta
dengan jarak yang jauh. Berikut daftarnya:

1. Grand Wisata
2. Orange County
3. Jababeka
4. Alam Sutera
5. Lippo Karawaci
6. BSD Serpong

Sehingga, jika dipetakan, seluruh daerah potensial untuk rute penerbangan helikopter
air-taxi adalah:

Gambar 15 Lokasi potensial tujuan air-taxi

5.2. Rute Potensial

1. Peta Rute Potensial

Dari lokasi potensial yang ada dapat ditentukan rute potensial sebagai berikut:

48
 Gambar 16 Rute helikopter potensial.

Legenda:

Garis kuning: rute dengan hub Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta.

Garis hitam: rute dengan hub Pusat Kota.

Garis merah: rute dengan hub Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma.

2. Hub Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta

Hub ini memiliki lima pasangan O-D (origin-destination), yaitu:

1. SHIA – Grand Wisata – Orange County.

2. SHIA – Pusat Kota.
3. SHIA – Pondok Pinang
4. SHIA – Lippo – Alam Sutera – BSD
5. SHIA – Kelapa Gading

3. Hub Pusat Kota

Hub ini memiliki tiga pasangan O-D, yaitu:

1. Pusat Kota – Grand Wisata – Orange County.

2. Pusat Kota – BSD.
3. Pusat Kota – Alam Sutera – Lippo.

49
Dari kedua hub tersebut, DKI Jakarta memiliki 4 mustering point (titik berkumpul),
yaitu:

1. Kelapa Gading, untuk daerah: Kelapa Gading, Sungai Bambu, Tanjung Priok,
dan Ancol.
2. Pusat Kota, untuk daerah: Senayan, Kuningan, Menteng, dll.
3. Pondok Pinang, untuk daerah: Pondok Pinang dan Cilandak Barat.
4. Orange County, untuk daerah: Orange County dan Jababeka.

4. Kondisi Existing

Langkah berikutnya adalah menampilkan helipad existing di DKI Jakarta:

Gambar 17 Rute teoretis air-taxi dengan existing helipad.

Setelah menampilkan existing helipad, muncul beberapa masalah:

1. BSD tidak memiliki helipad.

2. Kelapa Gading tidak memiliki helipad.
3. Grand Wisata tidak memiliki helipad.

50
Oleh karena itu, rute air-taxi mengalami perubahan menjadi:

Gambar 18 Rute final menggunakan existing helipad.

Gambar 19 Deskripsi rute

Pada Gambar 20, mustering point diubah menjadi:

1. Orange County, untuk daerah: Orange County dan Jababeka.

2. Serpong Helipad, untuk daerah: BSD, Lippo, dan Alam Sutera.
3. Kemang Village, untuk daerah: Pondok Pinang, Cilandak Barat, dan Bangka.
4. Tanjung Priok, untuk daerah: Kelapa Gading, Sungai Bambu, dan Tanjung
Priok.
5. BNI 46 dan Citibank, untuk daerah: Pusat Kota.

51
Hub Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma

Hub khusus kebutuhan air-ambulance ini memiliki 8 pasangan O-D, yaitu:

1. Halim – Koja.
2. Halim – RSPAD Gatot Subroto
3. Halim – Cipto.
4. Halim – Siloam TB Simatupang.
5. Halim – RSUD Cengkareng.
6. Halim – Siloam Lippo.
7. Halim – Siloam Semanggi.
8. Halim – Pertamina.

52
5.3. Peta Rute
Peta rute air taxi ini adalah sebuah pengaturan airspace untuk helicopter. Operator
helikopter dapat menggunakan rute mana pun yang sesuai dengan kebutuhannya.

Dari hasil analisis rute potensial, berikut chart rute helikopter di DKI Jakarta:

Gambar 20 Chart rute Helikopter di DKI Jakarta dan sekitarnya.

Gambar 21 Keterangan rute chart airtaxi

Berikut detail tiap-tiap rute:

1. Cikampek: Gerbang Tol Cibatu - Interchange Cawang via Tol Cikampek. (34,7
km)

53
 2. Soekarno-Hatta: Penjaringan Interchange - SHIA via Jalan Tol Prof.
Sedyatmo. (13,6 km)
3. Halim: Cawang Interchange - Halim Perdanakusuma Intl Airport via Jl. Halim
Perdanakusuma. (2,24 km)
4. Sudirman/MRT: Simpang Kebon Sirih - Fatmawati via Jalan Jend. Sudirman,
Jalan Panglima Polim Raya, and Jalan RS Fatmawati. (13,3 km)
5. JORR: Fatmawati - PIK Interchange via Jakarta Outer Ring Road. (22,6 km)
6. Tangerang: Gerbang Tol Karawaci Barat - Interchange Mall Taman Anggrek
via Jl. Tol Jakarta-Tangerang. (21,2 km)
7. Semanggi: Cawang Interchange - Penjaringan Interchange via Jalan Tol S.
Parman and Semanggi. (19,2 km)
8. Kelapa Gading: Penjaringan Interchange - Cawang Interchange via Jl. Tol Ir.
Wiyoto Wiyono and Jl. Tol Pelabuhan. (25,6 km)

Lambang menunjukan titik dimana pilot wajib lapor ketinggian dan waktu kepada
ATC dan melakukan holding hingga ATC memperbolehkan melanjutkan perjalanan.

Pada penggunaan rute diperlukan helikopter yang sesuai dengan keamanan dan
keselamatan penerbangan. Maka dari itu teknis helikopter yang dapat digunkan untuk
rute heikopter di DKI Jakarta adalah sebagai berikut:

1. Helikopter yang beroperasi harus berupa helikopter jenis Multi-engine

2. Helikopter harus dilengkapi instrumen dasar sebagaimana yang telah
ditetapkan pada pada Bab 4 bagian flight rules nomor 1.
3. Ketinggian terbang minimum pada 1 km di atas permukaan tanah
4. Setiap rute memiliki ketinggian yang telah ditentukan
5. Sebelum terbang harus memiliki weather report dan flight plan sesuai dengan
aturan VFR Flight plan
6. Setiap pilot harus melaporkan posisi pada poin tertentu pada titik yang telah
ditentukan
7. Helikopter hendaknya dilengkapi dengan transponder

Berikut adalah Jarak lama tempuh yang dapat dicapai helikopter berdasarkan rute

54
 tabel 11 Jarak dan waktu tempuh masing-masing rute

Lama
Jarak
Rute Tempuh
(km)
(menit)
Bandara - Grand Wisata - Orange County 60.9 16.4
SHIA-Jakarta Pusat 21.4 5.8
SHIA-Pondok Pinang 21 5.7
SHIA- Kelapa Gading 28.1 7.6
Jakarta Pusat - Grand Wisata - Orange County 39.7 10.7
RSUD Koja - Halim 17.7 4.8
RSPAD Gatot Subroto - Halim 11.8 3.2
Cipto - Halim 9.29 2.5
Siloam TB Simatupang - Halim 12.1 3.3
Siloam TB Simatupang - Halim 22.2 6.0
Siloam Lippo - Halim 32.8 8.8
Siloam Semanggi - Halim 9.82 2.6
Pertamina - Halim 11.3 3.0
Lippo Karawaci-Alam Sutera-Pusat 27.2 7.3
BSD Serpong- Pusat 21.6 5.8
BSD-Alam Sutera-Lippo-SHIA 32 8.6
asumsi kecepatan helikopter konstan 120 knot = 222.24 km/jam

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1. Kesimpulan
Dari hasil penelitian dan analilisis tentang rute helikopater di DKI Jakarta, diperoleh
kesimpulan sebagai berikut:

• Frekuensi penerbangan helikopter di DKI Jakarta masih relatif sedikit

dibadingkan dengan kota lain di negara maju seperti New York, London, atau
Singapore. Sehingga untuk saat ini helikopter masih relatif aman terbang
dengan rute bebas secara manual oleh pilot.
• Dengan semakin padatnya jalur darat dan daya tampung jalan raya yang sudah
mencapai batas diprediksi jalur udara akan semakin meningkat terutama
helikopter, maka diperlukan jalur khusus helikopter di DKI Jakarta supaya
pembiayaan operasional helikopter lebih effisien dengan air-taxi dan juga tidak
mengganggu penerbangan fixed wing.
• Desain rute helikopter dapat dilihat pada gambar berikut:

55
 Gambar 22 Chart rute Helikopter di DKI Jakarta dan sekitarnya.

6.2. Saran
Regulasi tentang airspace di Indonesia masih belum lengkap dibandingkan
dengan negara lain terutama tentang pengaturan airspace helikopter, maka dari itu
perlu airspace yang lebih detail dan juga regulasi yang lebih jelas supaya penerbangan
di Indonesia lebih aman, nyaman, efisien dan teratur.

Operator helikopter dapat meggunakan rute yang telah dibuat. Dengan

melewati rute tersebut, operator dapat

Setelah melakukan kerja praktek di PT CSE Aviation selama satu bulan lebih,
banyak pengalaman dan ilmu yang telah kami dapatkan, baik itu dari segi ilmu duniawi
maupun ilmu agama. Namun ada beberapa masukan yang sekiranya kami rasakan
selama melakukan kerja praktek ini. Pada minggu pertama kami mendapatkan briefing
tentang bagaimana pelaksanaan kerja praktek ini, namun penjelasan tentang teknis
detail mengenai output final dari KP ini masih terlalu umum. Sehingga pencarian data
terlalu melebar yang pada akhirnya banyak data yang sebenarnya tidak perlu. Karena
pencarian data terlalu lama, dengan waktu yang relatif singkat konsekuensinya adalah
analisis rute yang tidak terlalu mendalam. Saran dari kami untuk program magang atau
kerja praktek selanjutnya adalah lebih detail tentang output yang harus dicapai
sehingga pencarian data tidak terlalu melebar dan juga analisis dan desain rute dapat
optimal.

56