ANALISIS PRODUKTIVITAS ALAT GALI-MUAT DAN ANGKUT DENGAN

TEORI ANTRIAN DAN TALPAC PADA KEGIATAN PENAMBANGAN

PT. 1-J

LAPORAN TUGAS BESAR

DIAJUKAN SEBAGIAN PERSYARATAN MELULUSI

MATA KULIAH PERALATAN TAMBANG DAN
PENANGANAN MATERIAL

DIAJUKAN OLEH:
1. R1D1 19 048 MUH. FADLAN FADILLAH YUSRAN
2. R1D1 19 024 RAHMAT HIDAYAT
3. R1D1 19 049 MUH. IDRIS R.
4. R1D1 19 007 IMAM ACHMADI

PROGRAM STUDI TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS ILMU DAN TEKNOLOGI KEBUMIAN
UNIVERSITAS HALU OLEO
KENDARI
2022
 KATA PENGANTAR

Segala puji bagi Allah SWT yang telah memberikan nikmat serta hidayah-Nya
terutama nikmat kesempatan dan kesehatan sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan
yang berjudul “Analisis Produktivitas Alat Gali-Muat dan Angkut dengan Teori Antrian
dan Talpac pada Kegiatan Penambangan pada PT.1J Kabupaten Konawe Utara, Provinsi
Sulawesi Tenggara”. Kemudian shalawat beserta salam kita sampaikan kepada Nabi besar
kita Muhammad SAW yang telah memberikan pedoman hidup yakni al-qur’an dan sunnah
untuk keselamatan umat di dunia.
Laporan ini merupakan salah satu tugas mata kuliah Peralatan Tambang dan
Penanganan Material di program studi Teknik Pertambangan Fakultas Ilmu dan Teknologi
Kebumian Universitas Halu Oleo. Selanjutnya penulis mengucapkan terima kasih yang
sebesar-besarnya kepada Bapak Drs. Firdaus, M.Si., selaku dosen pembimbing mata kuliah
peralatan tambang dan penanganan material dan kepada segenap pihak yang telah
memberikan bimbingan serta arahan selama penulisan laporan ini.
Akhirnya penulis menyadari bahwa banyak terdapat kekurangan-kekurangan dalam
penulisan laporan ini, maka dari itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang
konstruktif dari para pembaca demi kesempurnaan laporan ini.

Kendari, Mei 2022

Penulis

I
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL..........................................................................................................i

KATA PENGANTAR......................................................................................................ii

DAFTAR ISI.....................................................................................................................iii

DAFTAR GAMBAR.........................................................................................................iv

DAFTAR TABEL..............................................................................................................v

BAB I PENDAHULUAN..................................................................................................1

1.1 Latar Belakang.....................................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah................................................................................................2

1.3 Tujuan..................................................................................................................2

1.4 Manfaat................................................................................................................2

BAB II LANDASAN TEORI............................................................................................3

2.1 Tahapan-tahapan Penambangan...........................................................................3

2.2 Produksi................................................................................................................3

2.3 Produktivitas Alat.................................................................................................3

2.4 Metode Antrian....................................................................................................5

2.5 Waktu Kerja Tersedia..........................................................................................6

2.6 Perencanaan Biaya...............................................................................................7

BAB III METODE STUDI................................................................................................ 9

3.1 Jenis Studi ........................................................................................................9

3.2 Jenis Data...............................................................................................................9

3.3 Tahapan Analisis....................................................................................................9

3.4 Kerangka Studi.....................................................................................................11

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN...........................................................................13

II
 4.1 Alat Gali-Muat dan Alat Angkut Yang Digunakan.............................................14

4.2 Produktivitas Excavator Komatsu PC600LC-7...................................................14

4.3 Kondisi Jalan Angkut Dari Pit Ke Stokefile........................................................15

4.4 Cycle Time Dumpt Truck Komatsu HD 255-5....................................................21

4.5 Analisis Simulasi Pengangkutan Dengan Teori Antrian.....................................22

4.6 Analisis Simulasi Pengangkutan dengan Software TALPAC.............................24

BAB V PENUTUP............................................................................................................ 29

5.1 Kesimpulan..........................................................................................................29

5.2 Saran.....................................................................................................................29

DAFTAR PUSTAKA........................................................................................................ 30

LAMPIRAN................................................................................................................. 31-48

III
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Peta Lokasi PT. 1J.........................................................................................13

Gambar 2. Kondisi Jalan angkut ETO-EFO....................................................................16

Gambar 3. Material Pada Software Talpac......................................................................25

Gambar 4 Alat Muat Yang Digunakan Pada Software Talpac........................................26

Gambar 5. Alat Angkut Yang Digunakan Pada Software Talpac...................................26

Gambar 6. Roster Pada Software Talpac.........................................................................27

Gambar 7. Jalan Hauling Pada Sofware Talpac..............................................................27

Gambar 8. Jalan Return Pada Sofware Talpac................................................................28

IV
 DAFTAR TABEL

Tabel 1.Waktu Edar Excavator Komatsu PC600LC-7.....................................................15

Tabel 2.Tahanan Gulir Berbagai macam Roda pada Berbagai Macam Permukaan...........17

Tabel 3 Grade resistance dari ETO ke EFO dan EFO ke ETO.........................................17

Tabel 4.Tenaga yang dibutuhkan DT untuk melintasi segmen jalan ETO ke EFO............18

Tabel 5.Tenaga yang dibutuhkan DT untuk melintasi segmen jalan EFO ke ETO............19

Tabel 6 Kecepatan Tiap Gear Dump Truck........................................................................19

Tabel 7.Kecepatan DT untuk melintasi segmen jalan ETO ke EFO..................................20

Tabel 8.Kecepatan DT untuk melintasi segmen jalan EFO ke ETO..................................20

Tabel 9 Waktu dump truk dari ETO ke EFO......................................................................21

Tabel 10.Waktu dump truk dari EFO ke ETO....................................................................21

Tabel 11Tingkat pelayanan 6 dump truck...........................................................................22

Tabel 12 Perhitungan η1, θ1, Lq1, Wq1 dan η3, θ3, Lq3, Wq3........................................23

Tabel 13 Waktu Edar dan Tingkat Kedatangan Dump Truck............................................24

Tabel 14 Produktivitas 5 Dump Truck................................................................................24

V
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Spesifikasi excavator komatsu PC 600LC-7...........................................32

Lampiran 2. Spesifikasi dump truck komatsu HD 255-5..............................................34
Lampiran 3. Grade resistance.......................................................................................36
Lampiran 4. Tenaga yang dibutuhakan dump truck......................................................37
Lampiran 5. Kecepatan dump truk tiap gear.................................................................38
Lampiran 6. Waktu hauling dan retrun dump truck.....................................................39
Lampiran 7. Tingkat pelanan dump truck.....................................................................40
Lampiran 8. Analisis probabilitas antrian.....................................................................41
Lampiran 9. Tingakat penggunaan antrian tahap satu (𝜇1)...................................................42
Lampiran 10. Tingakat penggunaan antrian tahap 3(𝜇3)..............................................44
Lampiran 11. Analisis waktu edar dumpt truck (ct).....................................................46

VI
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pengertian Pertambangan menurut Undang-undang No. 4 Tahun 2009 tentang
Pertambangan Mineral dan Batubara, Pasal 1 Ayat (1) Pertambangan adalah sebagian atau
seluruh tahapan kegiatan dalam rangka penelitian, pengelolaan dan pengusahaan mineral
atau batubara yang meliputi penyelidikan umum, eksplorasi, studi kelayakan, konstruksi,
penambangan, pengolahan dan pemurnian, pengangkutan dan penjualan, serta kegiatan
pascatambang, Ayat (6) Usaha Pertambangan adalah kegiatan dalam rangka pengusahaan
mineral atau batubara yang meliputi tahapan kegiatan penyelidikan umum, eksplorasi,
studi kelayakan, konstruksi, penambangan, pengolahan dan pemurnian, pengangkutan dan
penjualan, serta pascatambang, dan Ayat (19) Penambangan adalah bagian kegiatan usaha
pertambangan untuk memproduksi mineral dan/atau batubara dan mineral ikutannya.
Saat ini perkembangan industri yang memakai alat-alat berat sudah sangat pesat
kemajuannya, berbagai produk alat berat dengan berbagai design yang dikeluarkan oleh
produsen alat berat telah merambah ke berbagai penjuru dunia, salah satunya Indonesia.
Indonesia sebagai negara berkembang jelas sangat membutuhkan alat berat guna
membantu pengerjaan yang berat yang tidak bisa dilakukan oleh manusia, seperti
konstruksi bangunan, gedung, galian, dan proyek- proyek lain yang membutuhkan alat
berat. Dalam dunia pertambangan, Alat berat merupakan salah satu hal yang sangat
dibutuhkan untuk mempercepat suatu kerja. Khususnya excavator menjadi salah satu alat
berat yang sangat berpengaruh dalam proses pertambangan.
Untuk mengetahui apakah produksi alat muat Excavator serta alat angkut telah
sesuai dengan target produksi pengupasan overburden yang telah ditentukan maka
perlu dilakukan suatu evaluasi terhadap kinerja alat muat dan alat angkut yang ada saat
ini. Untuk itu dalam penelitian ini diarahkan pada evaluasi produksi pemuatan dan
pengangkutan pada kegiatan pengupasan overburden.
Berdasarkan hal tersebut maka penulis melakukan ’’Analisis Produktifitas Alat
Gali – Muat Dan Alat Angkut dengan Teori Antrian dan Runge Talpac Pada PT. 1J’’.

1
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang diatas maka rumusan masalah dalam analisis ini adalah:
1. Bagaimana mensimulasikan penentuan alat gali-muat dan alat angkut yang akan
digunakan dalam kegiatan penambangan pada PT. 1J dengan menggunakan Teori
Antrian?
2. Bagaimana mensimulasikan penentuan alat gali-muat dan alat angkut yang akan
digunakan dalam kegiatan penambangan pada PT. 1J menggunakan program
Talpac?

1.3 Tujuan
Tujuan dari pembuatan laporan ini adalah sebagai berikut:
1. Menentukan simulasi penentuan alat-gali muat dan alat angkut yang akan
digunakan dalam kegiatan penambangan pada PT. 1J menggunakan teori antrian.
2. Menentukan simulasi penentuan alat-gali muat dan alat angkut yang akan
digunakan dalam kegiatan penambangan pada PT. 1J menggunakan program
Talpac

1.4 Manfaat

Manfaat yang ingin dicapai pada laporan ini adalah dapat

mengimplementasikan pemahaman penulis di lapanagan mengenai kinerja alat
berat dalam analisis produksi pada kegiatan penambangan.

2
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Tahap-Tahap Penambangan

Dalam melaksanakan usaha pertambangan secara umum diperlukan langkah-
langkah yang sistematis dan berkesinambungan. Alur kegiatan yang dilakukan dalam
usaha pertambangan umumnya dilakukan sebagai berikut:
1) Prospecting
2) Feasibility Study atau Studi Kelayakan Tambang
3) Mine Exploitation
4) Hauling atau Pengangkutan
(Yuyun Frediana, 2021)
2.2 Produksi
Produksi adalah laju material yang dapat dipindahkan atau dialirkan persatuan
waktu (biasanya per jam). Umumnya pemindahan material dihitung berdasarkan volume
(m3 atau cuyd), sedangkan pada tambang biasanya dinyatakan dalam ton. Mengetahui
prinsip elemen-elemen produksi penting artinya karena tidak diinginkan adanya kesalahan
estimasi produksi alat. Faktor - faktor yang mempengaruhi produksi alat :
1) Kondisi Front Kerja
2) Pola Pemuatan
3) Faktor efisiensi
4) Swell Factor
(Yuyun Frediana, 2021)
2.3 Produktivitas Alat

Faktor yang mempengaruhi produktivitas adalah segala sesuatu yang

memungkinkan untuk mempengaruhi pengaruh kondisi kerja. Salah satu tolak ukur
yang dapat dipakai untuk mengetahui baik buruknya hasil kerja (keberhasilan)
suatu alat pemindahan tanah mekanis adalah besarnya produksi yang dapat dicapai
oleh alat berat yang digunakan. Oleh sebab itu usaha dan upaya untuk dapat
mencapai produksi yang tinggi selalu menjadi perhatian yang khusus (serious)

3
 Produktivitas alat dipengaruhi oleh beberapa faktor, antara lain faktor dari
material, faktor pengembangan, faktor pengisian bucket, waktu edar, ketersediaan
alat mekanis, keadaan jalan angkut, efisiensi kerja, dan waktu kerja efektif. (Sadam
Husean dkk, 2017).

Produktivitas adalah laju material yang dapat dipindahkan atau dialirkan persatuan
waktu (biasanya per jam). Pemindahan material dihitung berdasarkan volume (m3 atau
cuyd), sedangkan pada batubara biasanya kapasitas produksi dalam ton. Kemampuan
produktivitas alat gali muat merupakan besarnya produktivitas yang terpenuhi secara real
oleh alat gali muat berdasarkan pada kondisi yang dapat dicapai. Adapun factor – factor
yang mempengaruhi produktivitas yaitu:
a. Kapasitas Alat
b. Lokasi Kerja
c. Ketinggian
d. Kemiringan Jalan
e. Swell factor material
f. Fill factor material
g. Waktu edar alat gali-muat
h. Waktu edar alat angkut
i. Efisiensi Kerja

1) Produktivitas Alat Gali Muat

Alat berat hydraulic excavator adalah al0at berat kebumian yang terdiri dari
boom, arm, dan bucket. Ia bekerja berdasarkan prinsip cairan hidrolik dengan silinder
hidrolik dan motor hidrolik. Pengoperasian backhoe excavator hidraulik memerlukan
gerakan boom, lengan, dan bucket yang terkoordinasi untuk mengontrol posisi ujung
bucket dengan mengikuti lintasan yang diinginkan dan untuk menggunakan alat berat
ekskavator secara efektif dalam gelap, cuaca buruk, kondisi kerja terburuk, lingkungan
berbahaya atau tidak sehat, dan area kotor ini hanya dapat dicapai melalui kontrol
otomatis mesin excavator hidrolik. Pengendalian mesin hydraulic excavator dapat
dilakukan jika kinematika dan dinamika mesin excavator dipahami. (Bhavesh P Patel
dkk, 2015).

4
 Excavator masih berfungsi sebagai alat gali sekaligus memuatkan OB dan
batubara ke dalam dump truck yang akan diangkut ke lokasi penimbunan. Adapun.
Rumus dari produktivitas excavator adalah sebagai berikut :

q x 3600 x Ek
Q=
CT
…………..(1)
𝑞 = 𝑞1 𝑥 K

Keterangan:
Q = Produktivitas Alat (Bcm / Jam)
q = Produksi Per cycle (m 3)
q1= Kapasitas Bucket (m3)
K = Fill Factor (%)
Ek = Efisiensi Kerja (%)
SF = Swell Factor (%)
CT = Cycle Time (s)

2) Produktivitas Alat Angkut

Dump truck merupakan alat berat yang digunakan untuk mengangkut material
batubara maupun lapisan tanah. Rumus dari produktivitas dump truck adalah sebagai
berikut:

q x 3600 x Ek
Q=
CT
……………(2)
q = n x q1 x K

Keterangan:
Q= Produktivitas Alat (Bcm / Jam)
q = Produksi Per cycle (m 3)
n = jumlah pengisian
q1= Kapasitas Bucket (m3)
K = Fill Factor (%)
Ek= Effisiensi Kerja (%)
SF= Swell Factor (%)
CT= Cycle Time (s)
(Yuyun Frediana, 2021)

2.4 Metode Antrian

5
 Sistem antrian adalah suatu kesatuan fasilitas pelayanan antara alat gali muat dan
alat angkut. Teori antrian merupakan salah satu metode yang digunakan untuk dapat
menganalisis dari segi biaya dan segi jumlah dari alat gali muat dan alat angkut yang
diperlukan. Pada sisi lain teori antrian juga dapat memberikan gambaran tentang
tercapainya produksi yang optimum dengan biaya yang minim.
1) Karakteristik Sistem Antrian
1. Kedatangan atau masukan sistem. Kedatangan memiliki karakteristik seperti
ukuran populasi, perilaku, dan sebuah distribusi statistik.
2. Disiplin antrian, atau antrian itu sendiri. Karakteristik antrian mencakup apakah
jumlah antrian terbatas atau tidak terbatas panjangnya dan materi atau orang-
orang yang ada di dalamnya.
3. Fasilitas pelayanan. Karakteristiknya meliputi desain dan distribusi statistik
waktu pelayanan.
2) Karakteristik Kedatanga
1. Ukuran populasi kedatangan
2. Perilaku kedatangan
3. Pola kedatangan (distribusi statistik)
3) Disiplin Antri
Disiplin antri adalah aturan keputusan yang menjelaskan cara melayani
pengantri. Menurut Siagian (2006), ada 5 bentuk disiplin pelayanan yang biasanya
digunakan yaitu:
1. First Come First Served (FCFS)
2. Last Come First Served (LCFS) atau Last In First Out (LIFO)
3. Service In Random Order (SIRO)
4. Priority Service (PS)
5. Round Robin (RR)
(Yuyun Frediana, 2021)

2.5 Waktu Kerja Tersedia

Merupakan waktu kerja yang telah disiapkan untuk melakukan pekerjaan dalam
mencapai tujuan tertentu, berikut merupakan jam kerja (waktu) tersedia selama penelitian,
yang diperoleh dari jumlah alat yang digunakan, menggunakan cara :

Ja x Jk

6
 Keterangan:
Ja: Jumlah alat
Jk: Jam Kerja tersedia

Perlu diingat bahwa setiap alat memiliki jam kerja yang berbeda Berikut
merupakan Tabel jam kerja untuk setiap alat yang digunakan dalam kegiatan
pengupasn Overburden.

1) Cycle Time: Merupakan Waktu yang diperlukan Alat Mekanis Untuk

Menyelesaikan Satu Pekerjaan
Cycle Time Pc-200 Cycle time ex-02
Waktu swing waktu swing Waktu swing waktu swing
digging load tumpah kosong digging load tumpah kosong
5 detik 4 detik 3 detik 3 detik 5 detik 4 detik 3 detik 3 detik

Cycle Time Rata-Rata Ritase Dan Jarak Dumping Point

Jarak Cycle
Front Lokasi Wda (M) Time
Bukit Everest ±1600 ±13 Menit
Bukit Wrangler
Bukit Wrangler ±1800 ±14 Menit

2) Biaya Operasional alat Berdasarkan pada Sewa Alat selama dua puluh (20) Hari
Pengamatan dengan menggunakan rumus:

Tk x Bs
Keterangan
Tk: Total Jam Kerja Efektif Alat
Bs: Biaya Sewa Alat/ Jam
3) Match Factor Merupakan adalah persentase keserasian antara alat gali muat dan
alat angkut. Faktor keserasian merupakan angka yang digunakan untuk menentukan
tingkat keselarasan antara alat muat dengan alat angkut.
(Patriadi dkk, 2020).

2.6 Perencanaan Biaya

7
 Perencanaan biaya dilakukan dengan melihat komponen-komponen biaya proyek.
Biaya yang terlibat dalam melaksanakan konstruksi termasuk biaya langsung dan biaya
tidak langsung. Biaya langsung adalah unsur biaya yang berhubungan langsung dengan
proyek yang sedang dikerjakan. Biaya yang termasuk dalam biaya langsung adalah biaya
tenaga kerja (upah), biaya material, biaya subkontraktor dan biaya peralatan/peralatan. Dan
biaya tidak langsung adalah sejumlah pengeluaran yang merupakan bagian substansial dari
biaya langsung dan terdiri dari biaya overhead, biaya kontingensi dan keuntungan. (Irriene
Indah Susanti, 2021).
Pengambilan keputusan untuk metode remediasi adalah proses yang kompleks di
mana efisiensi metode, pencapaian dan biaya dibandingkan. Tergantung pada situasinya
(jenis polusi, kendala) suatu metode dapat relevan dalam satu kasus dan tidak relevan
dalam kasus lain. Inilah alasan mengapa tiga opsi dipertimbangkan dan 3 skenario berbeda
diusulkan. Yang pertama menggunakan dozer pertama dengan gerakan maju, mundur, dan
belok paralel untuk membuat timbunan tanah di ujung jalur dan kerjasama dengan
ekskavator untuk memindahkan timbunan tanah dan membuka jalan untuk pekerjaan dozer
lebih lanjut. Karena gerakan pergi dan pulang, ini bukan yang lebih murah, atau
pendekatan tercepat, tetapi ini dapat diterapkan dalam kasus apa pun karena peralatan yang
kuat dapat melakukan pekerjaan dalam kondisi medan apa pun. (Lucas Gregory, 2017).

8
 BAB III
METODE STUDI

3.1 Jenis Studi

Studi yang dilakukan menggunakan data sekunder yang berasal dari sumber
bacaan yang kemudian disesuaikan dengan kondisi atau keadaan di daerah yang menjadi
lokasi dilakukannya analisis. Selanjutnya, dari hasil tersebut akan dikumpulkan dan
dijadikan bahan analisis menyangkut teknis peralatan tambang dan penangana material.

3.2 Jenis Data

Data yang digunakan dalam menganalis peralatan tambang dan penanganan
material yakni data sekunder, yaitu berdasarkan buku, artikel, dan jurnal penelitian
terdahulu terkait kasus yang sama serta pemahaman yang dilihat dari sudut pandang
penulis. Adapun data-data yang dibutuhkan dalam analisis ini, yaitu :
1. Data waktu kegiatan, Meliputi data waktu rangkaian kegiatan produksi, seperti
proses penggalian (digging), pemuatan (loading), pengangkutan (hauling,
transporting), dan penimbunan (dumping, filling).
2. Data alat mekanis, Data alat mekanis meliputi data spesifikasi alat berat,
jumlah alat berat, dan waktu edar alat berat.
3. Efesiensi kerja, beberapa faktor yang mempengaruhi penilaian terhadap
effisiensi kerja, seperti waktu kerja yang tersedia, dan hambatan serta segala
kendala yang terjadi.
4. Data spesifikasi alat gali-muat dan alat angkut yang akan digunakan dalam
melakukan simulasi
5. Data pendukung yang berasal dari perusahaan seperti Jumlah cadangan, target
produksi, jarak antara pit dengan lokasi stockpile, dan data- data pendukung
lainnya.
9
 3.3 Tahapan Analisis
Beberapa tahapan analisis yang dilakukan setelah data-data terkumpul adalah
sebagai berikut:

1. Studi literatur
Studi literatur merupakan kegiatan pengumpulan data serta refensi sebagai
penunjang kegiatan analisis. Refernsi dapat berasal dari buku-buku, jurnal
penelitian, artikel, laporan serupa atau sejenisnya dengan topik bahasan yang sama,
wawancara, dan sebagainya. Kegiatan ini bertujuan untuk memperoleh petunjuk
serta gambaran sebelum dilakukannya analisis.

2. Pengelolaan data
Pengelolaan data merupakan salah satu tahapan yang cukup penting dalam
proses analisis. Data yang diperoleh akan diolah secara matematis dengan bantuan
Microsoft excel dan software talpac untuk menentukan produktivitas alat gali-muat
dan alat angkut. Adapun tahapan pengeloaan data adalah sebagai berikut:
a. Menentukan siklus time (waktu siklus) alat gali-muat dan alat angkut

b. Menentukan kapasitas produksi excavator

c. Menentukan grade segmen dari PIT ke stockpile

d. Menentukan tahanan gelinding (rolling resisten) dan tahanan kemiringan

(grade resisten) setiap segmen jalan
e. Menentukan rimpul yang digunakan untuk menentukan tahanan gelinding
(rolling resistence) dump truck serta untuk mengatasi tahanan kemiringan
(grade resistence)
f. Menentukan kecepatan optimal setiap segmen jalan berdasarkan rimpull yang
tersedia pada dump truck yang digunakan dalam kegiatan pertambangan
g. Menetukan hauling (dari pit - stockpile) dan waktu return (stockpile - pit) dump
truck berdasarkan kecepatan optimal yang telah ditentukan pada point e.
h. Menentukan waktu siklus (cycle time) dump truck dengan teori antrian
berdasarkan waktu siklus gali-muat (excavator), waktu hauling (pit - stockpile)

10
 i. Waktu dumping dan waktu return (pit - stockpile) dump truck

j. Menentukan waktu antri dump truck pada saat pengisian muatan dan pada saat
akan membongkar muatan (dumping)
k. Menentukan produktivitas dump truck

l. Mensimulasikan produktivitas alat angkut dan alat gali-muat menggunakan

software TALPAC.
m. Membandingkan hasil simulasi teori antrian dan hasil simulasi TALPAC.

3.4 Kerangka Studi

Kerangka studi yang dilakukan dalam kegiatan analisis adalah sebagai berikut:

MULAI

Pengumpulan Data Sekunder

1. Jam Kerja
2. Jumlah dan tipe alat gali-muat
3. Jumlah dan tipe alat angkut
4. Waktu edar alat gali-muat
5. Waktu dumping alat angkut
6. Jarak ETO-EFO
7. Segmen Jalan

Pengelolaan data
1. Tenaga yang tersedia pada alat angkut (Rimpull)
2. Tenaga yang dibutuhkan alat angkut dari ETO-EFO (Hauling)
3. Tenaga yang dibutuhkan alat angkut EFO-ETO (Return)
4. Waktu tempuh alat angkut ETO-EFO (Hauling)
5. Waktu tempuh alat angkut EFO-ETO (Return)

Analisis dengan simulasi talpac

Analisis dengan teori antrian
1. Tingkat perjalanan tahap 1-4
2. Tingkat penggunaan DT tahap 1
3. Tingkat Penggunaan DT tahap 3
4. Waktu antri DT tahap 1
11
Kostomiasi system pengangkutan
1. Pengaturan jenis material
2. Pengaturan jadwal shift
3. Pengaturan data gali-muat
4.Pengaturan siklus
 Produktivitas alat gali-muat (P-EXA)  Produktivitas alat gali-muat (P-EXA)
 Prduktivitas alat angkut (P-TRUCK)  Prduktivitas alat angkut (P-TRUCK)

Perbandingan
Produktivitas alat gali-muat dan alat angkut
berdasarkan hasil analisis denagn teori antrian dan
simulasi talpac

SELESAI

12
 BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

Penggalian serta pemuatan material yang dilakukan oleh alat gali muat
dan pengangkutan material oleh alat angkut merupakan suatu hal yang sangat
mempengaruhi operasi penambangan. Untung rugi suatu perusahaan tambang
terletak juga pada lancar tidaknya penggalian, pemuatan, dan pengangkutan yang
tersedia. Penggunaan alat angkut baik dari segi kapasitas maupun jumlahnya
harus disesuaikan dengan alat gali-muat yang digunakan pada setiap lokasi
tambang. Oleh sebab itu perlu dilakukan suatu simulasi dalam penentuan
komposisi alat gali-muat dan alat angkut yang akan digunakan pada kegiatan
penambangan di PT. 1J, dengan menggunakan teori antrian. Disamping itu untuk
menvalidasi hasil dari analisis dari teori antrian maka dilakukan pula simulasi
dengan menggunakan program Talpac (Truck and Loader Productivity Analysis
and Costing).

13
 Gambar 1. Peta Lokasi PT. 1J

4.1 Alat Gali-Muat dan Alat Angkut Yang Digunakan

Optimasi produksi akan tercapai bila kombinasi antara alat gali-muat dan alat
angkut serasi baik kapasitas maupun jumlah masing-masing. Tingkat ketersedian alat
gali- muat dan alat angkut dalam proses penambangan di lokasi penambangan maupun
yang menuju ke arah pembongkaran dapat mempengaruhi produktifitas alat. Rencana
Peralatan tambang utama yang digunakan untuk medukung kegiatan operasional di
lokasi Penambangan PT. 1J Minerina yaitu alat gali-muat jenis Excavator Komatsu
PC600LC-7. Sedangkan alat angkut yang rencana digunakan yaitu Dump Truck
Komatsu HD 255-5. Spesifikasi alat gali-muat Excavator Komatsu PC600LC-7
(Lampiran 1) dan alat angkut yang digunakan yaitu Dump Truck Komatsu HD 255-5
terdapat pada (Lampiran 2).

4.2 Produktivitas Excavator Komatsu PC600LC-7

14
4.2.1 Cycle Time

No Keadaan Waktu (detik) Keterangan

1 Menggali (T1) 10,3 Asumsi
2 Swing terisi (T2) 6,5 Asumsi
3 Menumpahkan (T3) 6 Asumsi
4 Swing kosong (T4) 7,2 Asumsi
  Total Cycle Time (detik) 30  
  Total Cycle Time (menit) 0,5  
Perhiitungan waktu edar terdiri dari waktu menggali, waktu ayun bermuatan,
waktu menumpah, dan waktu ayun kosong. Waktu menggali dihitung mulai, bucket
dari alat muat menyentuh permukaan tanah yang siap untuk menggali dan berakhir bila
bucket dari alat muat terisi penuh. Waktu ayun isi dihitung hingga bucket dari alat muat
mulai menumpahkan muatannya kedalam dump truck. Waktu penumpahan dihitung
hingga muatannya habis ditumpahkan. Sedangkan waktu ayun kosong bucket dihitung
dalam keadaan posisi bucket dari alat muat kembali dan siap untuk melakukan
pemuatan selanjutnya. Menentukan waktu siklus (cycle time) alat-gali muat dengan
menggunakan persamaan 1.
Hasil pengamatan waktu edar alat gali-muat Excavator Komatsu PC600LC-7
disajikan pada Tabel berikut:

Tabel 1. Waktu Edar Exavator Komatsu PC600LC-7

Berdasarkan hasil perhitungan cycle time Excavator Komatsu PC600LC-7

diperoleh rata- rata yang dibutuhkan untuk menggali (T1) yaitu 10,3 detik, waktu yang
dbutuhkan untuk ayun bermuatan (T2) yaitu 6,5 detik. Waktu rata-rata yang dibutuhkan
untuk menumpah (T3) adalah 6 detik dan waktu yang dibutuhkan untuk ayun kosong
(T4) adalah 7,2 detik. Jadi total keseluruhan untuk waktu edar alat gali-muat untuk jenis

15
 Excavator Komatsu PC600LC-7 adalah 30 detik atau 0,5 menit.

4.2.2 Kapasitas Produksi

Perhitungan kapasitas produksi Excavator Komatsu PC600LC-7 adalah
kemampuan untuk mendapatkan produksi dalam satuan waktu tertentu. spesifikasi alat
gali muat, kapasitas produksi bucket, efisiensi kerja dan density yang digunakan dibagi
dengan siklus time. Kapasitas bucket 2,7 m3, dan waktu edar yang dibutuhkan adalah
0,5 menit, Sedangakan untuk nilai efisiensi kerja dianggap baik sehingga parameter ini
menggunakan nilai 0,95.
Berdasarkan perhitungan dengan menggunakan rumus pada persamaan satu
didapatkan hasil produksi alat gali-muat Excavator Komatsu PC600LC-7 yaitu 369,36
m3/jam. Atau jika di ubah ke satuan Tonnase dengan density ore sebesar 1.65 maka
menjadi 609,44 ton/jam.

4.3 Kondisi Jalan Angkut Dari ETO Ke EFO

Perhitungan kapasitas produksi Dump Truck Komatsu HD 255-5 adalah

kemampuan untuk mendapatkan produksi dalam satuan waktu tertentu. Penentuan waktu
ini sangat bergantung pada segment jalan dari tempat penambangan (job site) ke stockpile.
Berikut adalah segment jalan pada PT. 1-J

Gambar 2. Kondisi Jalan Angkut Dari ETO-EFO

16
4.3.1 Kondisi Jalan Angkut Dari ETO Ke EFO

Kondisi jalan angkut PT. 1J yang sudah ada di Blok A menuju EFO (Exportable
Finish Ore) sangat bergantung oleh kondisi cuaca. Pada saat hujan, maka sebagian badan
jalan akan becek dan berlubang sehingga jalan menjadi licin saat dilewati oleh alat
angkut. Sebaliknya pula, jika kondisi cuaca panas maka badan jalan akan berdebu, maka
diasumsikan untuk tekanan tinggi dan rendahnya roda ban pada permukaan jalur jalan
yaitu 140 lb/ton.

Tabel 2. Tahanan Gulir (RR) Berbagai Macam Roda pada Berbagai Macam Permukaan (lb/ton)
Roda Ban Karet Anti Slip
Jenis Permukaan Roda Baja Roda Rantai
Teka
Rata Tekanan
nan
Tinggi
Ren
dah
Beton Permukaan 40 55 55 4
Halus 5

Aspal Kondisi Baik 50-70 60-70 40-65 50-65

Tanah padat 50-100 60-80 40-70 50-70
dan terpelihara
Tanah tidak terpelihara 100- 80-100 100-140 70-100
150
Tanah becek 250- 140- 180-220 150-200
dan berlubang 300 180
Tanah sangat becek 300- 200- 300-400 280-340
400 240
Pasir lepas
280- 160- 260-290 220-260
dan
320 200
17
 berkerikikl

4.3.2 Grade Resistance Jalan

Grade resistance adalah perbandingan antara perubahan ketinggian persatuan
panjang jalan. Tahanan kemiringan (grade resistance) adalah besarnya gaya berat yang
melawan atau membantu gerak kendaraan karena kemiringan jalur jalan yang dilalui.
Besarnya kemiringan dinyatakan dalam persen. Grade % ekuivalen ketinggian 1 meter( ft)
dengan jarak horizontal 100 meter (ft) dapat dilihat pada lampiran 3.
Hasil perhitungan nilai grade resistence dapat dilihat dalam table berikut :
Tabel 3. Grade Resistance dari ETO-EFO fan EFO-ETO

RR Grade GVW GR
Ruas Tenaga Yang Dibutuhkan (lb)
(lb/ton) (%) (ton) (lb/ton)
AB 160 4.67 45.25 -93.37 3014.91
BC 160 3.49 45.25 -69.82 4080.57
CD 160 0.00 45.25 0.00 7240.00
DE 160 5.31 45.25 -106.11 2438.35
EF 160 5.17 45.25 -103.50 2556.84
FG 160 3.77 45.25 -75.32 3831.65
GH 160 0.00 45.25 0.00 7240.00

4.3.3 Berat Dump Truck Saat Bermuatan Dan Tidak Bermuatan

Berat dump truk digunakan untuk penentuan tenaga yang dibutuhkan untuk
melewati segmen jalan. Berat dump truk bermuatan dapat dilihat pada spesifikasi alat
Dump Truck Komatsu HD 255-5 yaitu 22,95 ton, sedangkan berat muatan yaitu 22,3
ton yang merupakan hasil perkalian antara rapat masa muatan yang diasumsikan sebesar
1,65 ton/m3 dengan volume pengisian oleh Excavator Komatsu PC600LC-7 sebesar
4,46 meter kubik dan dikali jumlah rit pengisihan yaitu 5 kali. Sehingga total berat
Dump Truck Komatsu HD 255-5 yaitu 45,25 ton.

4.3.4 Tenaga Yang Dibutuhlan Dump Truck Komatsu HD 255-5

Tenaga yang dibutuhkan ini yaitu tenaga yang dibutuhkan oleh mesin untuk
melawan total resistence (TR) yakni tahanan gelinding (GR) dan tahanan gelinding
(RR). Total resistance ini kemudian dikalikan dengan berat kendaraan, pada saat dump
truck melakukan pemuatan material yang diantarkan dari pit ke stokepile maka berat

18
 kendaraan ini di dijumlahkan dengan berat material yaitu sebesar 22,3 ton sedangakan
berat kendaraan dump truck Komatsu HD 255-5 berdasarkan spesifikasinya yakni
22,95 ton
Berdasarkan jalur lintasan dari A-B dengan grade resistance 0 lb/ton dan rolling
resistancenya 160 lb/ton dengan total berat kendaraan dan berat muatan 45,25 ton,
maka tenaga yang dibutukan untuk dumpt truck melewati jalan dari A-B adalah
3014.91 lb, perhitungan ini dapat dilihat pada lampiran 4. Dan hasil perhitungan
lainnya dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 4. Tenaga yang Dibutuhkan untuk Melintasi Segmen Jalan ETO-EFO

RR Grade GVW GR
Ruas Tenaga Yang Dibutuhkan (lb)
(lb/ton) (%) (ton) (lb/ton)
AB 160 4.67 45.25 -93.37 3014.91
BC 160 3.49 45.25 -69.82 4080.57
CD 160 0.00 45.25 0.00 7240.00
DE 160 5.31 45.25 -106.11 2438.35
EF 160 5.17 45.25 -103.50 2556.84
FG 160 3.77 45.25 -75.32 3831.65
GH 160 0.00 45.25 0.00 7240.00

Tabel 5. Tenaga yang Dibutuhkan untuk Melintasi Segmen Jalan EFO-ETO

Grade GR Tenaga Yang Dibutuhkan

Ruas RR (lb/ton) GVW (ton)
(%) (lb/ton) (lb)

HG 160 0.00 22.95 0.00 3672.00

GF 160 3.77 22.95 75.32 5400.65

FE 160 5.17 22.95 103.50 6047.22

ED 160 5.31 22.95 106.11 6107.31

DC 160 0.00 22.95 0.00 3672.00

CB 160 3.49 22.95 69.82 5274.41

BA 160 4.67 22.95 93.37 5814.89

4.3.5 Kecepatan Tiap Gear Dump Truck

19
 Kecepatan tiap gear yang dibutuhkan dump truck, didasarkan pada kemampuan
maksiumum gear untuk melewati segmen jalan berdasarkan efisiensi dan daya alat, tenaga
tiap gear serta konstanta ketetapan untuk penentuan kecepatan. Perhitungan dapat dilihat
pada lampiran 5. Hasil perhitungan dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 6. Kecepatan Tiap Gear Dump Truck

KECEPATAN-V
GEAR Daya (HP) Efisiensi % RIMPUL (lb)
(mph)
14,747.
1 6.83 316 85
44
12,980.
2 7.76 316 85
03
8,317.
3 12.11 316 85
51
6,755.
4 14.91 316 85
53
4,913.
5 20.50 316 85
41
3,449.
6 29.20 316 85
49

Berdasarkan hasil kecepatan diatas, dapat dilihat bahwa semakin besar

tenaga yang dibutuhkan dump truck untuk melewati segmen jalan maka semakin
kecil kecepatan dump truck. Sebaliknya, semakin kecil tenaga yang dibutuhkan
maka kecepatan dump truck akan semakin besar.

4.3.6 Kecepatan Dump Truck Melewati Segmen Jalan

Kecepatan dump truck umtuk melewati tiap segmen jalan dapat dilihat pada tabel
berikut :

Tabel 7. Kecepatan DT unutk Melintasi Segmen Jalan ETO-EFO

TENAGA YANG DI TENAGA YANG KECEPATAN-V

RUAS GEAR
BUTUHKAN (lb) TERSEDIA (lb) (mph)
AB 3200.14 3449.49 6 29.20
BC 4331.27 4913.41 5 20.50
CD 7684.80 8317.51 3 12.11
DE 2588.15 3449.49 6 29.20
EF 2713.92 3449.49 6 29.20
FG 4067.05 4913.41 5 20.50

20
 GH 7684.80 8317.51 3 12.11

Tabel 8. Kecepatan DT untuk Melintasi Segmen Jalan EFO-ETO

TENAGA YANG DI TENAGA YANG KECEPATAN-V

RUAS GEAR
BUTUHKAN (lb) TERSEDIA (lb) (mph)
HG 3672.00 4913.41 5 20.50
GF 5400.65 6755.53 4 14.91
FE 6047.22 6755.53 4 14.91
ED 6107.31 6755.53 4 14.91
DC 3672.00 4913.41 5 20.50
CB 5274.41 6755.53 4 14.91
BA 5814.89 6755.53 4 14.91

4.3.7 Waktu Dump Truck Untuk Hauling dan Return

Waktu yang diperlukan untuk damp truck melakukan hauling (kondisi bermuatan)
mengatarkan material bahan galian dari ETO ke EFO dan kembali dari EFO ke ETO
(retrun/ keadaan kosang) ditentukan berdasarkan kecepatan dump truck untuk melewati
tiap tiap segmen jalan. perhitungan dapat dilihat pada lampiran 6. Hasil perhiungan dapat
dilihat pada tabel berikut.

Table 9. Waktu Dump Truck Dari ETO-EFO

KECEPATAN-V JARAK WAKTU WAKTU

RUAS
(mph) (mil) (jam) (menit)
AB 29.20 0.1735 0.0059 0.36
BC 20.50 0.1775 0.0087 0.52
CD 12.11 0.2596 0.0214 1.29
DE 29.20 0.2227 0.0076 0.46
EF 29.20 0.1322 0.0045 0.27
FG 20.50 0.1485 0.0072 0.43
GH 12.11 0.2015 0.0166 1.00

Table 10. Waktu Dump Truck Dari EFO-ETO

21
 KECEPATAN-V JARAK WAKTU WAKTU
RUAS
(mph) (mil) (jam) (menit)

HG 20.50 0.2015 0.0098 0.59

GF 14.91 0.1485 0.0100 0.60

FE 14.91 0.1322 0.0089 0.53

ED 14.91 0.2227 0.0149 0.90
DC 20.50 0.2596 0.0127 0.76
CB 14.91 0.1775 0.0119 0.71
BA 14.91 0.1735 0.0116 0.70

Bedasarkan table diatas di maka waktu yang dibutukan untuk melakukan hauling
(ETO ke EFO) memerlukan waktu yang lebih lama dibandingkan dengan waktu retrun
(EFO ke ETO). Dengan perbandingan waktu 6,617 menit dan 5,003 menit. Hal ini
selain dikarenakan oleh kondisi jalan juga dikarenakan perbedaan berat dump truk saat
melakukan hauling dan retrun yang berdampak pada kecepatan dump truk untuk
melewati setiap segment jalan.

4.4 Cycle Time Dump Truck Komatsu HD 255-5

Dalam menentukan cycle time dari dumptruk diperlukan menggunakan teori

antrian diperlukan data waktu pemuatan material dari alat gali-muat (excavator) ke alat
angkut (dump truk) serta waktu pembongkaran muatan dump truk di stockpile waktu muat
alat gali muat ke alat angkut dan waktu membongkar dapat diperoleh dari spesifikasi alat
gali muat dan alat angkut tersebut disamping itu dapat juga diperoleh dari data sekunder.

4.5 Analisis Simulasi Pengangkutan Dengan Teori Antrian

Perhitunagan jumlah dump truk dengan metode macth factor tidak

memperhitungkan terjadinya waktu antri, sehingga untuk mengetahui lebih lanjut
mengenai jumlah dump truk yang optimal pada masing-masing excavator maka
diperlukan juga perhitungan produksi berdasarkan terjadinya waktu antrian dan
waktu tunggu yang terjadi, dengan teori antrian akan didapatkan jumlah alat yang
optimal dengan cadangan yang sudah ditentukan.
Simulasi penggunaan dump truk dengan menggunakan teori antrian

22
 dilakukan dengan 5 dump truck dengan jumlah target ptoduksi pada PT .1J yaitu
962.168,79 ton/tahun

4.5.1 Tingkat Pelayanan Dengan 5 Dumpt Truck

Tingkat pelayanan (µ) merupakan jumlah rata-rata dump truck yang dilayani
persatuan waktu. perhitungan dapat dilihat pada lampiran 7. Pada antrian putaran dalam
1 siklus dibagi menjadi 4 tahap yang masing-masing tahap punya tingkat pelayanan yang
dapat dilihat pada tabel berikut :

Tabel 11. Tingkat Pelayanan 5 dump truck

Tingkat Pelayanan
No Tahap
Truck
1 m1 0.4000
2 m2 0.2315
3 m3 2.5000
4 m4 0.2088

4.5.2 Probabilitas Antrian

Probabilitas keadaan antrian merupakan peluang terdapat n dalam suatu sistem

antrian dinyatakan dalam Pn dimana P ≥ 1 yang terbagi dalam 4 tahapan. Jumlah
keadaan putaran untuk (n1,n2,n3,n4) adalah 4 dimana n1 = jumlah dump truk pada
tahap i. jumlah alat yang beroperasi yaitu sebuah alat gali-muat excavator yang
melayani 5 unit dump truk. Maka kemungkinan yang dapat terjadi dalam antrian
putaran dari distribusi 5 dump truk pada kasus 4 tahap adalah 56 kemungkinan antrian.
Dimana probabilitas keadaan P (5,0,0,0) adalah sebagai dasar dari ketentuan bahwa
jumlah probabilitas- probabilitas sama dengan 1. Dari jumlah koefisien seluruh keadaan
sistem untuk pelayanan alat muat adalah 36,86.

4.5.3 Perhitungan η1, θ1, Lq1, Wq1 dan η3, θ3, Lq3, Wq3

η merupakan tingkat penggunaan dump truck atau tingkat kesibukan penggunan

dump truck dengan satuan persen (%). θ merupakan jumlah rata-rata penggunaan dump
truck dengan satuan unit per menit. Lq merupakan jumlah rata- rata dump truck yang
menunggu untuk dilayani. Sedangkan Wq merupakan rata- rata waktu tunggu dump
truck dalam antrian yang siap untuk dilayani dalam satuan menit. perhitungan dapat

23
dilihat pada lampiran 9 dan lampiran 10. Perhitungan η1, θ1, Lq1, Wq1 dan η3,
θ3, Lq3, Wq3 dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 12. Perhitungan η1, θ1, Lq1, Wq1 dan η3, θ3, Lq3, Wq3

tahap 1 tahap 3
θ1 θ3
Lq1 Wq1 Lq3 Wq3
η1 (%) (unit/ η3 (%) (unit/menit
(unit) (menit) (unit) (menit)
menit) )
81,65 0,327 1,061 3,25 13,06 0,327 0,016 0,049
Berdasarkan tabel diatas rata- rata tingkat kesibukan alat angkut pada tahap 1
yaitu 81,65% dan rata-rata jumlah dump truck yang dapat terlayani pada tahap 1 yaitu
0,4000 unit/menit sehingga diperoleh rata-rata jumlah dump truck yang menunggu
untuk dimuati yaitu 1,061 unit dan rata-rata waktu tunggu masing- masing dump truck
yaitu selama 3,25 menit.
Sedangkan untuk tahap 3 rata-rata tingkat kesibukan alat angkut pada yaitu
13,06% dan rata-rata jumlah dump truck yang dapat terlayani pada tahap 3 yaitu 0,327
unit/menit sehingga diperoleh rata-rata jumlah dump truck yang menunggu untuk
dimuati yaitu 0,016 unit dan rata-rata waktu tunggu masing masing dump truck yaitu
selama 0,049 menit.

4.5.4 Waktu Edar (Cycle Time) Berdasarkan Teori Antrian

Nilai waktu edar dan tingkat kedatangan Dump Truck. perhitungan dapat
dilihat pada lampiran 11. Dan hasil perhitungan dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 13. Waktu Edar dan Tingkat Kedatangan Dump Truck

UNIT PELAYANAN
m1 0.4000 UNIT/MENIT
m2 0.2315 UNIT/MENIT
m3 2.5000 UNIT/MENIT
m4 0.2088 UNIT/MENIT
WAKTU TUNGGU
Wq1 3,25 MENIT
Wq3 0,049 MENIT
TOTAL
CT 15,3099 MENIT

Tabel 14. Produktivitas 5 Dumpt Truck

N Uraian Nilai Satuan

24
 o
1 Kapasitas bucket excavator 4,46 Ton
2 Faktor pengisian 95 %
Jumlah pengisian excavator ke
3 5 kali
dumptruck
4 Efisiensi 85 %
5 Jumlah Truck (K) 5 unit
Ton/
Produktivitas DT 84,68
jam
Ton/
Produktivitas seluruh DT 423,43
jam

Berdasarkan teori antrian untuk Dump Truck HD 255-5 dengan kapasitas

bucket excavator yaitu 4,46 dangan Faktor pengisian 95% dan efisiensi yakni
85% dan berat jenis material 1,65 ton/m3. Jumlah pengisian excavator ke dump
truck sebanyak 5 kali, Jumlah Truck yang digunakan dalam simululasi ini
sebanyak 5 Unit, diperoleh Waktu siklus dari pit ke stokefile dan kembali ke pit
lagi selama 15,31 Menit. Penentuan kapasitas dumpt truck yang dihitung
berdasarkan persamaan maka diperoleh produksi dump Truck Komatsu HD 255-
5 untuk jumlah dump truck yang sampai ke EFO yaitu 5 truck per jam dan
produksi keselurahuan dump truck yaitu 423,43 ton/jam.

4.6 Analisis Simulasi Pengangkutan dengan Software TALPAC

4.6.1 Jenis Material
Jenis material yang diangkut dapat dilihat pada gambar berikut :

25
 Gambar 3. Material pada Software Talpac
Jenis material yang diangkut pada PT. 1J yaitu ore nikel dengan berat jenis 1,65
ton/bcm.

4.6.2 Jenis Alat Gali Muat dan Angkut yang Digunakan

Jenis alat gali-muat angkut yang digunakan pada software talpac adalah Excavator
Komatsu PC600LC-7 dan Dump truck Komatsu HD 255-5. Adapun gambar jenis alat
yang digunakan dapat dilihat pada gambar berikut :

26
 Gambar 4. Alat Gali-Muat Yang Digunakan Pada Software Talpac

Gambar 5. Alat Angkut Yang Digunakan Pada Software Talpac

Alat gali-muat angkut yang digunakan yaitu 1 unit adalah Excavator Komatsu
PC600LC-7 dan alat angkut yaitu 5 Dump truck Komatsu HD 255-5.

4.6.3 Penjadwalan (Roster)

Metode penjadwalan yang digunakan pada software talpac dapat dilihat pada
gambar berikut :

27
 Gambar 6. Roster Pada Software Talpac
Roster yang digunakan pada aplikasi talpac yaitu 7 hari dengan menggunakan
satu shift selama 8 jam kerja per hari. Akumulasi waktu istirahat operator dan waktu
safety talk serta fueling alat dan kendaraan adalah 1 jam 30 menit per hari . Total waktu
libur pekerja dalam setahun yaitu 10 hari. Maka didapatkan waktu kerja efisien dalam
setahun sesuai penjadwalan yaitu selama 3.373 jam/tahun

4.6.4 Jalan Hauling dan Return pada Software Talpac

Jalan hauling yang digunakan pada software talpac dapat dilihat pada gambar
berikut :

Gambar 7. Jalan Hauling pada Software Talpac

28
 Gambar 8. Jalan Return pada Software Talpac

4.6.5 Perhitungan Produktivitas Alat dengan Software Talpac

Adapun hasil perhitungan produktivitas dengan menggunakan simulasi talpac

menghasilkan 931.508 ton/tahun.

BAB V
29
 PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Kesimpulan dari analisis peralatan tambang dan penanganan material

adalah sebagai berikut:
1. Berdasarkan perhitungan dengan simulasi teori antrian dengan menggunakan
satu unit alat gali muat jenis Excavator Komatsu PC600LC-7 yang
dikombinasikan dengan 5 unit alat angkut jenis dump truck Komatsu HD 255-5,
diperoleh produktivitas 1.016.222,18 ton/tahun. dimana produktivitas tersebut
sudah mencapai target perusahaan, jadi analisis dan alat tersebut dapat diterapkan
oleh perusahaan.
2. Berdasarkan perhitungan dengan simulasi software Talpac dengan menggunakan
satu unit alat gali muat jenis Excavator Komatsu PC600LC-7 yang
dikombinasikan dengan 5 unit alat angkut jenis dump truck Komatsu HD 255-5,
diperoleh produktivitas 931.508 ton/tahun. dengan metode perhitungan estimasi
cepat dimana produktivitas tersebut sudah mendekati target perusahaan sebesar
1.016.222,18 ton/tahun.

Selisih yang di dapatkan dari perbandingan analisis teori antrian dengan analisis
TALPAC yaitu sebesar 84.714,18 ton/tahun. Hasil perbandingan ini tidak
berbeda jauh sehingga analisis menggunakan Talpac masih dapat digunakan.

5.2 Saran
Dalam melakukan analisis dibutuhkan data-data yang akurat sehingga hasil yang
didapatkan sesuai dan logis dengan data yang ada di job site.

DAFTAR PUSTAKA

30
Yuyun Frediana, and Ansosry.,2021, Optimalisasi Produksi Alat Gali Muat dan
Alat Angkut pada Pengupasan Overburden dengan Menggunakan Metode
Antrian dan Kapasitas Produksi di Pit 3 PT. Jambi Prima Coal, Kecamatan
Mandiangin, Kabupaten Sarolangun, Provinsi Jambi. Jurnal Bina Tambang,
Vol.6 , No.2
Patriadi dkk, 2020, Optimalisasi Produksi Alat Muat dan Alat Angkut dengan
Metode Overall Equipment Effectiveness (OEE) Pada Pengangkutan
Overburden Di Pit Barat PT. Artamulia Tata PratamaSite Tanjung Belit,
Kabupaten Muaro Bungo, Provinsi Jambi, Jurnal Bina Tambang, Vol. 4 ,
No. 3
Patriadi, Hidayatullah Sidiq, Laura Puspita Sari., 2020. EVALUASI WAKTU
OPERASIONAL PENGUPASAN OVERBURDEN BUKIT WRANGLER
AREA TAMBANG UTARA UBPN PT. ANTAM Tbk, POMALAA
SULAWESI TENGGARA. MINING INSIGHT, Vol. 01, No. 02, pp. 168-
176 ISSN: 2622-268X
Lucas Grégory, 2017. Development of Method and Tool for Optimizing the
Earthwork with Ex-Situ Remediation of Polluted Soil. Karoly University,
Volume 17 Issue 1 Version 1.0 Year 2017 Type: Double Blind Peer
Reviewed International Research Journal Publisher: Global Journals Inc.
(USA) Online ISSN: 0975-4172 & Print ISSN: 0975-4350
Mehul Kumar A Patel dkk,. 2015. A CRITICAL REVIEW ON KINEMATICS
OF HYDRAULIC EXCAVATOR BACKHOE ATTACHMENT.
IInternational Journal Of Mechanical Enginering And Robotics Researc.
ISSN 2278 – 0149 www.ijmerr.com Vol. 4, No. 2.
Irriene Indah Susanti., Maulvi Ratri Adinda Putri., 2021. Optimization Heavy
Equipment Productivity Against Costs on Un-Top Soil and Spreading
Work With Linear Programming Simplex Method. Civil Engineering
Department.Mercu Buana University Jakarta, Indonesia. ISSN: 2549-
5518 ; 2549-550X

31
 LAMPIRAN

LAMPIRAN 1

SPESIFIKASI EXCAVATOR KOMATSU PC 600LC-7

32
33
34
 LAMPIRAN 2

SPESIFIKASI DUMP TRUCK KOMATSU HD 255-5

35
 Gea Kecepatan
r (km/h)
1 8,7
2 12,8
3 17,6
4 25,2
5 33,5
6 47

LAMPIRAN 3

GRADE RESISTANCE

Dalam pengertiannya, kemiringan 1% berarti jalan tersebut naik atau menurun 1

36
m atau 1 ft untuk jarak mendatar 100 m atau 100 ft. Kemiringan jalan dapat dihitung
dengan menggunakan rumus berikut :

lb
Grade Resistance = grade (%) × 20
ton

Maka,
lb
Grade Resistance = grade (%) × 20
ton
= 0 ×20
=0

Dengan cara yang sama dangan persamaan di atas, dilakukan pada semua segmen
jalan.

LAMPIRAN 4

TENAGA YANG DIBUTUHAKAN DUMP TRUCK

Penentuan tenaga yang dibutuhkan dumpt truck, yaitu tenaga mesin untuk
melawan (TR) dalam hal ini RR dan GR. Penentuan ini menggunakan persaaman
37
 Tenaga yang dibutuhkan = (RR=GR) × GMW
Keterangan:

RR = Rolling
resistance GR =
Grade resistance
GMW = berat dump truck
bermuatan GVW = Berat Dump
Truck Kosong
𝑇𝑒𝑛𝑎𝑔𝑎 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑i𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑘𝑎𝑛 = (𝑅𝑅 + 𝐺𝑅) × 𝐺MW

= (160+0) X 45,25

= 7.240 Lb
Dengan cara yang sama dangan persamaan di atas, dilakukan pada semua segmen
jalan.

LAMPIRAN 5
KECEPATAN DUMP TRUK TIAP
GEAR

Penentuan kecepatan yang dibutuhkan dumpt truck, didasarkan pada

38
kemampuan masimum gear untuk melewati segmen jalan berdasarkan efisiensi dan
daya alat serta konstanta ketetapan. Secara matetematis didasarkan dengan persamaan:
375× Eff × HP
V=
Rimpull

Keterangan :
V = kecepatan
(km/jam) E = efisiensi
(%)
HP = daya (hp)
Rimpul = tenaga yang
dibutuhkan

Maka untuk penentuan kecepatan

gear 1 yaitu:

375× 0,85 ×316

V1=
14747,44

V1 = 6,83 mph

LAMPIRAN 6
WAKTU HAULING DAN RETRUN DUMP TRUCK

Waktu yang diperlukan dihitung dengan persamaan

39
 jarak
waktu=
kecepatan

Untuk segmen A-B, maka =

jarak (mil) 0 ,1735

Waktu A-B = = = 0,0059 jam = 0,36 menit
kecepatan(mph) 29,20
Dengan persamaan yang sama, Untuk perhitungan waktu yang dibutuhkan pada
segmen jalan lainnya.

LAMPIRAN 7

TINGKAT PELANAN DUMP TRUCK

Data antrian

40
 No Uraian Nilai Satuan
1 Kapasitas Bucket 4,46 ton
2 Fill Factor 95 %
3 Kapasitas Dump Truck 25,08 ton
4 Jumlah Pengisian 5 kali
5 Efisiensi 85 %
6 CT Exca (1 x Pemuatan) 0,5 menit
Waktu DT Loading Tahap 1
7 2,5 menit
(TP1)
Waktu DT Hauling Tahap 2
8 4,32 menit
(TP2)
Waktu DT Dumping Tahap 3
9 0,4 menit
(TP3)
10 Waktu DT Return Tahap 4 (TP4) 4,79 menit
11 Jumlah Dump Truck 5 Unit
12 Jumlah Tahap 4 unit

Tingkat pelayanan

Tingkat pelayanan (µ) merupakan jumlah rata-rata dump truck yang dilayani
persatuan waktu. Pada antrian dibagi menjadi 4 tahap yaitu tahap pelayanan
pemuatan (T1), tahap pengangkutan material menuju ke stokefile (T2), tahap
penumpahan material di stokefile (T3) dan tahap kembali kosong menuji pit untuk
diisi kembali (T4) Rumus menentukan tingkat pelayanan yaitu
1
(µ)=
T

Tahap Tingkat Pelayanan (µ)

1 (µ1) 0,4000
2 (µ2) 0,2315
3 (µ3) 2,5000
4 (µ4) 0,2088

LAMPIRAN 8

ANALISIS PROBABILITAS ANTRIAN

Probabilitas keadaan antrian merupakan peluang terdapat n dalam suatu sistem

41
 antrian dinyatakan dalam 𝑃𝑛 dimana P>1 yang terbagi dalam 4 tahapan. Untuk
menentukan probabilitas keadaan antrian terlebih dahulu diketahui koefisien dari
seluruh tahapan. Rumus yang digunakan untuk menentukan koefisien yaitu :
(K −n 1)
n1
Koefisien = (n 2 n 2 μ 3 n) 4
n 2! μ 2 3n4! μ 4n

Sehingga

Koefisien 1
Probabilitas =
jumlah koefisien

LAMPIRAN 9

TINGAKAT PENGGUNAAN ANTRIAN TAHAP SATU (𝜇1)

Tingkat Penggunaan Dump Truck (η1) dan Jumlah DumpTruck

42
 Tingkat penggunaan dump truck pada tahap 1 merupakan waktu yang
digunakan dump truck untuk melakukan pemuatan material yang dilayani oleh
excavator. Untuk menentukan tingkat penggunaan dump truck pada tahap 1 dengan
menggunakan rumus sebagai berikut :

η1 = ∑ 𝑃𝑟o𝑏𝑎bi𝑙i𝑡𝑎𝑠 X 100% Dimana, η1 ≥ 1

Diperoleh,
1. tingkat penggunaan dump truck yaitu
η1 = 81,65%
2. jumlah dumpruk yang terlayani
𝜃1 = η1 𝑥 𝜇1
= 81,65% x 0,4000
= 0.3266 unit/ menit

Jumlah Dump Truck yang Antri (Lq1) dan Waktu Tunggu (Wq1)

1. Jumlah Dump Truck yang Antri (Lq1) pada Tahap 1

Untuk menentukan jumlah dump truck yang antri pada tahap 1 dengan
menggunakan rumus yaitu sebagai berikut :
𝐿𝑞1 = ∑(𝑛1 − 1)𝑥 (𝑃 𝑛1𝑛2, … 𝑛𝑚) dimana η1 ≥ 2
Sehingga
𝐿𝑞1 = 1.0615 𝑈𝑛i𝑡
2. Waktu Tunggu (Wq1) pada Tahap 1
Untuk menentukan waktu tunggu dump truck yang antri pada tahap 1 dengan
menggunakan rumus yaitu sebagai berikut :
lq 1
Wq1 =
θ1
1 ,0615
Wq1 =
0 ,3266
Wq1 = 3,2503 menit

43
 LAMPIRAN 10
TINGAKAT PENGGUNAAN ANTRIAN TAHAP 3(𝜇3)

Tingkat Penggunaan Dump Truck (η3) dan Jumlah DumpTruck

Tingkat penggunaan dump truck pada tahap 3 merupakan waktu yang

digunakan dump truck untuk melakukan pemuatan material yang dilayani oleh
excavator. Untuk menentukan tingkat penggunaan dump truck pada tahap 3 dengan
menggunakan rumus sebagai berikut :

η3 = ∑ 𝑃𝑟o𝑏𝑎bi𝑙i𝑡𝑎𝑠 X 100% Dimana, η3 ≥ 1

Diperoleh,

1. tingkat penggunaan dump truck yaitu :

η3 = 13,06%

44
2. jumlah dumpruk yang terlayani

𝜃3 = η3 𝑥 𝜇3
= 13,06% x 2,5000
= 0,3266 unit/ menit

Jumlah Dump Truck yang Antri (Lq3) dan Waktu Tunggu (Wq3)

1. Jumlah Dump Truck yang Antri (Lq3) pada Tahap 3

Untuk menentukan jumlah dump truck yang antri pada tahap 3 dengan
menggunakan rumus yaitu sebagai berikut :
𝐿𝑞3 = ∑(𝑛1 − 1)𝑥 (𝑃 𝑛1𝑛2, … 𝑛𝑚) dimana η3 ≥ 2
Sehingga

𝐿𝑞3 = 0,0162 𝑈𝑛i𝑡

2. Waktu Tunggu (Wq3) pada Tahap 3
Untuk menentukan waktu tunggu dump truck yang antri pada tahap 3 dengan
menggunakan rumus yaitu sebagai berikut :
lq3
Wq3 =
θ3
0,1306
Wq3 =
0,3266
Wq3 = 0,0496 menit

45
 LAMPIRAN 11
ANALISIS WAKTU EDAR DUMPT TRUCK (CT)
Untuk menentukan waktu edar dari dump truck yaitu dengan menggunakan
persamaan sebagai berikut:
1
CT ¿ ∑ +(wq 1+ wq 3)
μn

Diketahui:

µ1 = 0,4000
µ2 = 0,2315
µ3 = 2,5000
µ4 = 0,2088
W𝑞1 = 3,2503 menit
W𝑞3 = 0,0496 menit

Maka,

1. Waktu pelayanan tahap 1

1
𝜇1 =
μ1
1
𝜇1 = = 2,5
0 , 4000
2. Waktu pelayanan tahap 2

46
 1
𝜇2 =
μ2
1
𝜇2 = = 4,32
0 ,2315
3. Waktu Pelayanan tajap 3
1
𝜇3 =
μ3
1
𝜇3 = = 0,4
2, 5 000
4. Waktu pelayanan tahap 4
1
𝜇4 =
μ4
1
𝜇4 = = 4,79
0,20 88
Sehingga

CT= 𝜇1 + 𝜇2 + 𝜇3 + 𝜇4 + W𝑞1 + W𝑞3

CT = 2,5+4,32 +0,4 +4,79 + 3,2503 + 0,0496
CT = 15,3099 menit

CT Excavator = A+B+C+D (1)

Keterangan:
CT = Cycle time alat excavator (detik)
A = Waktu menggali material (detik)
B = Waktu berayun dengan muatan (detik)
C = Waktu menjatuhkan material ke dalam vessel (detik)
D = Waktu berayun tanpa muatan (detik)

CT Dump Truck = A+B+C+D+E+F (2)

Keterangan:
Ct = Cycle time alat dump truck detik)
A = Waktu pemuatan excavator untuk memenuhi vessel dump truck (detik)

47
B = Waktu angkut saat ada muatan (detik)
C = Waktu mengatur posisi sebelum menumpahkan material (detik)
D = Waktu menumpahkan material (detik)
E = Waktu mengangkut tanpa muatan (detik)
F = Waktu mengatur posisi untuk dimuat (detik)

KB x Eff x FFB x S x 3600

P Excavator = (3)
CT
Keterangan:
P = Tingkat Produktivitas Excator (BCM per Jam)
Kb = Kapasitas dari Bucket Excavator (m3)
SF = Swell Factor
FFB = Fill Factor Bucket
Eff = Efisiensi Kerja
CT = Cycle Time (detik)
n x KB x Eff x FFB xSF x 3600
P Dump Truck = (4)
CT

Keterangan:
P = Tingkat Produksi Dump Truck (BCM per Jam)
n = Frekuensi pencurahan
Kb = Kapasitas dari Bucket Excavator (m3)
SF = Swell Factor
FFB = Fill Factor Bucket
Eff = Efisiensi Kerja
CT = Cycle Time (detik)

WKE
Penggunaan Efektif = x 100 % (5)
WT
Nilai keserasian kerja (match factor) antara alat yang bertugas memuat dengan alat
yang mengangkut yang digunakan dapat diperoleh dengan menggunakan Pers.6 .
nDT x F x CTE
KK = (6)
nE x CTDT

Keterangan:

48
KK = Keserasisan Kerja
nDT = Jumlah dump truck
nE = Jumlah excavator
CTE = Waktu edar \ dump truck (menit)
CTDT = Waktu edar excavator (menit)
F = Frekuensi pencurahan (A. R. Wijaya dkk., 2019)

49