008 Bab IV Rencana Kerja

LAPORAN PENDAHULUAN
PENYUSUNAN DETAIL ENGINEERING DESIGN (DED) PELABUHAN PERIKANAN

KABUPATEN BUTON UTARA, PORVINSI SULAWESI TENGGARA
1
4.1 Pengantar
Pada Sub Bab 3.1, telah diuraikan pula secara singkat konsep dasar
penanganan pekerjaan lengkap dengan Flow Chart proses perencanaan teknis
1
dan pada Sub Bab 3.2 telah disebutkan Lingkup Pelayanan yang diminta.
Pada bagian ini akan diuraikan secara lebih terperinci rencana kerja
penanganan projek yaitu berupa pengembangan lebih lanjut dari konsep tersebut
agar segala persyaratan teknis pada KAK dapat dipenuhi, dan pemikiran-pemikiran
1
baru yang menjiwai KAK tersebut dapat dikembangkan dengan pengarahan-
pengarahan dari Project Officer dan diskusi-diskusi teknis yang diadakan
dengannya.
Berdasarkan hakekat pekerjaannya, seluruh aktifitas penanganan projek ini
dapat dibagi dalam tahapan sebagai berikut :
1. Tahap Mobilisasi, Pengumpulan dan Review data yang ada
2. Tahap Reconnaissance Survey
3. Tahap Pelaksanaan Survey dan Investivigasi Lapangan
 Survey Topography dan Bathimetri
 Survey Pasang Surut
 Survey Arus Dan Gelombang
 Survey Penyelidikan Tanah
65
LAPORAN PENDAHULUAN
4. Tahap Analisa dan Perhitungan Perencanaan
5. Tahap Penyusunan Laporan Konsep Detail Perencanaan
6. Tahap Penyusunan Laporan Final Engineering, Dokumen Pelelangan dan
Kontrak
Bagian ini menitik beratkan uraiannya pada langkah-langkah yang diambil
dalam menangani setiap jenis aktifitas kerja pada setiap tahapan, sedangkan
bentuk organisasi beserta deskripsi jabatan dan personil yang dipertimbangkan
tepat untuk menangani aktifitas-aktifitas tersebut akan diuraikan dalam Bab
selanjutnya. Adapun rencana kerja Konsultan dalam peyelesaian pekerjaan ini
disajikan pada Tabel 4.1, dimana rencana kerja ini telah disampaikan sebelumnya
pada tahap penawaran.
Tabel 4. 1 Rencanan Pelaksanaan Pekerjaan DED Dermaga Perikanan Buton Utara
66
LAPORAN PENDAHULUAN
4.2 Tahap Mobilisasi Dan Pengumpulan Data
Untuk ini setelah Konsultan ditunjuk untuk menangani pekerjaan ini,
mobilisasi personil dan peralatan yang diperlukan akan segera dimulai, yaitu
antara lain berupa langkah – langkah berikut :
1 Penjelasan Rencana Kerja Detail pada seluruh Team Projek
2 Penyiapan seluruh peralatan-peralatan yang diperlukan dan
merencanakan sinkronisasi pengiriman personil dengan peralatan
3 Diskusi Teknis dengan Project Officer untuk mendapatkan pengarahan –
pengarahan yang diperlukan dari yang bersangkutan.
4 Penyiapan surat-surat dan dokumen lainnya.
Data-data yang ada relevansinya dengan penanganan proyek akan segera
dikumpulkan seperti; peta-peta topography dari berbagai skala, peta geologi dan,
data titik-titik control yang ada (triangulasi, BM dan lain-lain),
4.3 Tahap Reconnaissance Survey
Pada proses perencanaan teknis yang menitik beratkan perencanaan
struktur bangunan pelabuhan ini (Dermaga, Trestel dan Causeway) dan
pemanfaatan sejauh mungkin kondisi kedalaman eksisting yang ada, maka tahap
reconnaissance survey ini merupakan tahap yang amat penting.
Kebijaksanaan (policy) perencanaan pada hakekatnya akan ditentukan pada tahap
ini, karena kebijaksanaan tersebut adalah merupakan hasil dari observasi, tentang
kebijaksanaan umum dan kriteria-kriteria pokok perencanaan yang akan
dipergunakan.
67
LAPORAN PENDAHULUAN
Tenaga Ahli Konsultan dari bidang, Sipil, Soil dan Material serta Arsitektural
merupakan anggota Team Survey Reconnaissance.
Pada pelaksanaan survey ini sangat diharapkan dapat ikut sertanya Project
Officer atau Direksi Lapangan dari pihak-pihak Client, guna dapat dibahas lansung
permasalahan–permasalahan yang membutuhkan petunjuk, pengarahan ataupun
persetujuan dari Project Officer, Direksi Lapangan atau Pejabat lainnya dari pihak
Client yang dianggap berwenang untuk hal ini.
Sekembalinya dari lapangan akan segera disusun laporan Reconnaissance
Survey lengkap dengan peta, pembahasan, kesimpulan, rekomendasi serta sketsa
dan photo– photo yang diperlukan.
Laporan ini akan diserahkan kepada Project Officer guna diperiksa, dibahas
dan diminta persetujuannya.
4.4 Tahap Pelaksanaan Survey Dan Investigasi Lapangan
Segera setelah disetujuinya Laporan Reconnaissance Survey oleh Project
Officer ataupun setelah beberapa kesimpulan dan rekomendasi tentang
pelaksanaan pekerjaan selanjutnya dirubah atau diperbaiki atas permintaan
Project Officer, maka pelaksanaan pekerjaan Survey dan Investigasi Lapangan
dapat segera dimulai.
4.4.1 Survey Topography Dan Bathimetri
Mengingat sejauh mungkin pemetaan kondisi eksisting yang ada di lokasi
rencana Dermaga Perikanan Kabupaten Buton Utara, untuk mempermudah
proses penggambaran maka pada pengukuran situasi di area lokasi Dermaga
68
LAPORAN PENDAHULUAN
Perikanan Kabupaten Buton Utaraakan diambil lebih banyak titik-titik, seperti
bangunan eksisting yang ada, begitu pula untuk pengukuran kedalaman laut juga
akan dilakukan dengan cara yang sama, sehingga kondisi eksisting pada bagian
darat dan laut benar-benar dapat digambarkan secara tepat pada gambar situasi
dengan skala 1 : 1500 sebagaimana juga halnya dengan contour dengan selisih
elevasi setiap 1.00 m.
Legenda berupa bangunan pabrik eksisiting, batas lokasi, akses jalan,
pemukiman dan dermaga eksisting yang ada perlu untuk ditampilkan dalam
gambar situasi sebagai petunjuk mempermudah membaca peta. Adapun team
pengukuran akan terdiri dari 3 team berikut :
 Team Pengukuran untuk pengukuran titik control horizontal (traversing)
 Team Pengukuran Situasi dan Profil Melintang
 Team Pengukuran untuk control vertical dan profil memanjang
(leveling)
Adapun survey batimetri berlangsung pada Tanggal 11 Juni 2016.
Pengukuran dilakukan disekitar lokasi perencanaan. Pengukuran bathimetri
menggunakan alat GPS Map Sounder yang dipasang di perahu. Dalam
pelaksanaan pengukuran dengan GPS Map Sounder, selain pengambilan elevasi
kedalaman laut dan koordinat titik-titik elevasi tersebut, dilakukan juga tracking
untuk mendapatkan penggambaran jalur dari pengukuran bathimetri dan garis
pantai sepanjang lokasi perencanaan Dermaga Perikanan Kabupaten Buton Utara.
Data akan tersimpan secara otomatis di dalam alat GPS Map Sounder dan
69
LAPORAN PENDAHULUAN
untuk pengolahan data selanjutnya digunakan software khusus untuk pemetaan
yaitu software ArcView 3.3. Dari hasil pengukuran bathimetri diperoleh
kedalaman dasar laut (z). Kedalaman tersebut harus dikoreksi (kr) terlebih dahulu
terhadap elevasi muka air (y) yang terbaca. Perhitungan dan pengolahan data
hasil pengukuran bathimetri menggunakan program komputer ArcView 3.3 dan
MS-Excell. Penggambaran peta situasi menggunakan program Landdesktop dan
ArcView 3.3 Program ini digunakan untuk pembuatan peta topografi secara
digital. Pemetaan topografi dan bathimetri dilakukan di sekitar rencana lokasi
perencanaan, meliputi seluruh kawasan yang diperlukan untuk keperluan
perencanaan kawasan pelabuhan. Hasil pengukuran bathimetri dan topografi
dipetakan menjadi satu peta dengan datum ± 0.00 LWS.
1. Pengukuran Poligon
Umumnya dalam pengukuran pengukuran poligon terdapat 2 (dua) unsur
penting yang diperhatikan yaitu sudut dan jarak. Untuk menghindari adanya
kesalahan yang diakibatkan oleh alat-alat ukur, maka alat tersebut di cek terlebih
dahulu sebelum digunakan.
Pengukuran poligon dilakukan dengan sistem poligon tertutup. Untuk
menghindari kesalahan, surveyor akan menghitung dan mengevaluasi hasil
pengukurannya setiap hari, agar jika terdapat kesalahan, besoknya dilakukan
pengukuran ulang. Kesalahan azimuth pengontrol tidak boleh lebih besar dari 1
derajat.
Dalam pelaksanaannya, pengukuran sudut dilakukan dengan dua kali
70
LAPORAN PENDAHULUAN
pembacaan yaitu pembacaan biasa dan pembacaan luar biasa. Kesalahan kolimasi
pembacaan horizontal tidak boleh lebih dari 10”. Sedangkan pengukuran jarak
datar (horisontal Distance) yang dihasilkan alat ukur langsung dilakukan
pengecekan dengan menarik meteran antara patok ke patok poligon mengingat
kondisi medan yang cukup datar.
2. Pengukuran Waterpass
Untuk menghindari kesalahan pengukuran di lapangan sebelum digunakan
alat ukur haruslah dicek dahulu kesalahan garis bidiknya, dan memastikan bahwa
alat dalam kondisi baik untuk digunakan.
Dalam pelaksanaanya, alat Total Station (TS) yang digunakan mempunyai fungsi
Theodolit dan waterpass. Nilai vertical distance (VD) yang diperoleh digunakan
dalam perhitungan elevasi. untuk memastikan harga yang diperoleh, pengukuran
pada titik poligon dilakukan dua kali pembacaan dengan selisih tidak lebih dari 2
mm
3. Pengukuran Cross Section Dan Situasi

Pengukuran cross section dilakukan ada setiap titik poligon. Pengukuran
cross section dibuat lebih rapat pada kondisi dimana perubahan elevasi
permukaan tanah yang cukup signifikan seperti saluran pembuang, tanggul,
sungai, pematang dan lain-lain. Hal itu dilakukan untuk menjadi masukan dalam
estimasi volume timbunan maupun land clearing yang akurat dalam proses
perencanaan selanjutnya.
Pengukuran situasi merupakan detail lapangan yang dimaksudkan untuk
71
LAPORAN PENDAHULUAN
menggambarkan kondisi eksisting yang ada di area lakasi pengukuran, sehingga
nantinya perencana mengetahui secara persis keberadaan bangunan eksisting.
Selain itu, pada tahapan ini dilakukan pengukuran elevasi muka air maksimum
yang ada berdasarkan informasi dari warga disekitar lokasi pengukuran.
4. Pemasangan Bench Mark

Untuk keperluan setting out pada tahap pelaksanaan pekerjaan fisik,
umumnya dalam survey topografi perlu dbuat Bench mark (BM). Sesuai dengan
ketentuan, BM dibuat dari beton dengan ukuran 10x10x75 cm atau pipa pralon
ukuran 4 inci yang diisi dengan adukan beton dan di atasnya dipasang neut dari
baut, ditempatkan pada tempat yang aman, mudah terlihat. Selain itu dicat dan
diberi identitas. Adapun pembuatan dan pemasangan disajikan pada Gambar 4.1.
Gambar 4. 1 Pembuatan Bench Mark
4.4.2 Survey Pasang Surut
Didalam perencanaan pelabuhan diperlukan data pengamatan pasang surut
minimal selama 15 hari yang digunakan untuk menentukan elevasi muka air
72
LAPORAN PENDAHULUAN
rencana. Dengan pengamatan selama 15 hari tersebut telah tercakup satu siklus
pasang surut yang meliputi pasang purnama dan perbani. Pengamatan lebih lama
(30 hari atau lebih) akan memberkan data yang lengkap.
Dalam pelaksanaannya untuk dapat melakukan pembacaan dengan baik,
lokasi pengamatan sedapat mungkin akan dihindarkan terhadap pengaruh
gelombang. apabila lokasi rencana Dermaga Perikanan Kabupaten Buton
Utarasulit untuk mendapatkan data pasang surut akibat pengaruh gelombang,
maka akan dilakukan pengamatan disekitar lokasi lainnya yang relatif terlindung
seprti muara sungai atau teluk.
Beberapa alat pengamatan muka air yang umumnya digunakan diantaranya
alat otomatis (automatic water level rekorde) atau secara manual dengan
menggunakan bak ukur dengan interval pengamatan setiap jam, siang dan malam.
Namun untuk keperluan teknis perencanaan yang mana data pasang surut
digunakan untuk kebutuhan tata letak dan elevasi dermaga, maka saat survey
topografi dan bathimetri posisi LWS dan HWS perlu dideteksi dalam pengukuran
detail. Selain itu data pasang surut di sekitar lokasi rencana dari Instansi terkait
akan di kumpulkan pada tahapan ini.
4.4.3 Survey Angin dan Gelombang
Dalam perencanaan pelabuhan, survey angin dimaskudkan untuk
memperoleh data kecepatan dan arah angin di lokasi rencana yang selanjunnya
digunakan salah satu parameter untuk memprediksi tinggi gelombang.
Pembangkitan gelombang bukan saja diakobatkan oleh angin, namun dapat
73
LAPORAN PENDAHULUAN
disebabkan oleh berbagai faktor, sehingga dalam survey gelombang untuk tujuan
perencanaan ini memfokuskan pada mekanisme pembangkitan gelombang di
lokasi rencana. adapun metode survey angin dan gelombang selengkapnya akan
dibahas pada sub bab berikut.
1. Survey Angin
Pada umumnya pengukuran angin dilakukan di daratan, dimana dengan
periode waktu pelaksanaan pekerjaan DED Dermaga Wongko selama 3 Bulan
yakni Bulan Oktober sampai Desember sangat sulit mendapatkan data angin yang
dapat menggambarkan karakteristik angin yang akan digunakan dalam analisis.
Untuk kebutuhan analisis pada tahap perencanaan, Konsultan akan menggunakan
dari data angin di daratan yang terdekat dari instansi terkait seperti Badan
Meteorologi Klimatologi dan Geofisika (BMKG).
2. Survey Gelombang
Gelombang merupakan faktor penting dalam perencanaan pelabuhan,
sedangkan survey gelombang yang dimaksudkan disini adalah untuk memperoleh
informasi bagaimana mekanisme pembangkitan gelombang yang ada di lokoasi
rencana. Secara teoritis gelombang laut dapat dibangkitkan oleh angin
(gelombang angin), gaya tarik matahari dan bulan (pasang surut), letusan gunung
berapi atau gempa di laut (tsunami), kapal yang bergerak dan sebagainya. Pada
umumnya, diantara beberapa bentuk gelombang tersebut yang paling penting
dalam perencanaan pelabuhan adalah gelombang angin (untuk selanjutnya
disebut gelombang) dan pasang surut.
74
LAPORAN PENDAHULUAN
Seperti penjelasan sebelumnya, survey gelombang dalam perencanaan ini
akan memfokuskan pada informasi bagaimana mekanisme pembangkitan
gelombang di lokasi rencana Dermaga Perikanan Kabupaten Buton Utara. Selain
itu studi terhadap laporan-laporan yang dikeluarkan oleh instansi terkait
sehubungan dengan data yang dimaksud.
4.4.4 Survey Investigasi Tanah
Survey investigasi tanah dimaksudkan untuk mengetahui kodisi geologi
(struktur tanah) bawah permukaan. Selain stratigrafi bawah pemukaan, untuk
kebutuhan perencanaan struktur bawah, pada lubang bor dilakukan uji N-SPT
untuk setiap kedalaman 1.5 – 2 m. Jumlah titik pengeboran dilokasi perencanaan
yakni 2 titik dengan kedalaman rencana + 30 m, namun jika nilai N-SPT pada
kedalaman 30 m < 50 m kedalaman lubang bor ditambah sampai pada kedalaman
+ 40 m.
4.5 TAHAP ANALISIS DATA DAN PERENCANAAN
4.5.1 Analisa Data
Data hasil survey dan penelitian lapangan yang memerlukan pekerjaan
analisa lebih lanjut, akan dijelaskan secara singkat sebagai berikut:
 Analisa data topografi dan batimetri akan menghasilkan keluaran dalam
bentuk gambaran peta lokasi perencanaan lokasi eksiting dan gambaran
kedalamn dasar laut.
75
LAPORAN PENDAHULUAN
 Analisa data pasang surut akan menghaslikan keluaran kondisi pasang
surut guna menentukan kondisi pasang terendah dan tertinggi di lokasi
rencana Dermaga Perikanan Kabupaten Buton Utara.
 Analisa gelombang dan angin akan menghasilkan ramalan angin dan
gelombang sebagai dasar perencanaan struktur dermaga pelabuhan
baik kekuatan maupun tata letak.
 Analisa data investigasi tanah akan menghasilkan gambaran kondisi
geoteknis struktur pelapisan tanah/batuan di lokasi rencana.
A. Analisa Data Topograpi Dan Batimetri

Survey Topografi dilaksanakan untuk mendapatkan data lapangan dengan
tingkat ketelitian yang sesuai dengan yang diinginkan, dengan memperhatikan
beberapa faktor, seperti maksud dan tujuan yang ingin dicapai, kondisi lapangan,
sehingga data lapangan akan menjadi data input dalam perencanaan yang bisa
dipertanggung jawabkan.
1. Tujuan
Tujuan pengukuran topography dalam pekerjaan ini adalah mengumpulkan
data koordinat X, Y, dan tinggi elevasi tanah Z, didalam koridor Lokasi dan
ditetapkan untuk penyiapan data peta topography dengan skala 1: 1500 yang
akan digunakan dalam perencanaan.
2. Lingkup Pekerjaan
Lingkup pekerjaan dalam pelaksanaan survey pengukuran topografi adalah
sebagai berikut :
76
LAPORAN PENDAHULUAN
Pemasangan Patok-patok. Patok-patok BM dibuat dari beton yang dicor
didalam pipa PVC diameter 10 cm dengan panjang 75 cm, dipasang neut dari
bout, ditempatkan pada tempat yang aman dan mudah terlihat. Patok BM
dipasang/ditanam dengan kuat, bagian yang tampak diatas permukaan tanah
setinggi 40 cm, dicat warna biru, notasi dan BM dengan warna merah. Patok BM
yang sudah terpasang difoto sebagai dokumentasi yang dilengkapi dengan nilai
koordinat serta elevasi.
Untuk pengukuran poligon dan sipat datar telah digunakan patok kayu yang
cukup keras, lurus dengan diamerter sekitar 5 cm, panjang sekurang-kurangnya 40
cm, bagian bawah diruncingkan, bagian atas diratakan dan diberi paku, ditanam
dengan kuat. Dalam keadaan khusus, perlu ditambahkan patok bantu.
Pengukuran Titik Kontrol Horizontal. Pengukuran titik kontrol horizontal
dilakukan dengan sistem poligon. Sudut- sudut poligon diukur dengan ketelitian
baca dalam detik. Pada awal dan akhir pengukuran titik poligon dibuka arah Utara
dengan menggunakan Kompas.
Pengukuran Titik Kontrol Vertikal. Pengukuran elevasi dilakukan dengan cara
2 kali berdiri. Pengukuran sipat datar mencakup semua titik pengukuran (poligon,
potongan melintang dan detail situasi) dan titik BM.
Pengukuran Situasi. Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachimetri,
yang mencakup semua obyek yang dibentuk oleh alam atau manusia yang ada
disepanjang jalur pengukuran seperti alur sungai, bukit, rumah, gedung, sekolah,
lapangan, tiang listrik, jembatan, gorong- gorong, tembok penahan tanah,
77
LAPORAN PENDAHULUAN
bronjong dsb.
Dalam pengambilan data telah diperhatikan keseragaman penyebaran dan
kerapatan titik yang cukup sehingga dihasilkan gambar situasi yang benar.
Pengukuran Penampang Melintang. Pengukuran penampang melintang
dilakukan pada lokasi luasan lahan yang akan diukur. Pada daerah tebing yang
tidak bisa dipanjat pengukuran ini tidak dapat dilakukan, namun kemiringan
lereng dan perkiraan ketinggian tebing dicatat dan dibuat sketsa.
Perhitungan data dan penggambaran. Perhitungan data dilakukan untuk
memperoleh koordinat N, E dan Z setiap titik-titik yang diambil dilapangan.
Sedangkan penggambaran hasil perhitungan berupa peta situasi dan cross section.
3. 3. Perhitungan Data Pengukuran

Perhitungan Koordinat Poligon
Gambar 4. 2 Pengukuran Poligon
X1 = XA + d1*Sin αA1 ………………………………..…………………... (4.1)
dan
Y1 = YA + d1*Cos αA1 …………………………………………………… (4.2)
78
LAPORAN PENDAHULUAN
dengan,
X1 = absis titik 1
Y1 = ordinat titik 1
d1 = jarak datar titik A ke titik 1
αA1 = sudut azimuth titik A ke titik 1 (sudut arah )
Perhitungan Sudut Arah
Untuk menghitung sudut arah sisi-sisi poligon digunakan rumus sebagai berikut :
α12 = αA1 + α1 - 1800 ……………………………..……………….… (4.3)
dan
α23 = α12 + β2 - 1800
= αA1 + β1 - 1800 + β2 - 1800
= αA1 + (β1 + β2 ) – 2. 1800 ………………..…………………... (4.4)
dan
α34 = α23 + β3 - 1800
= αA1 + (β1 + β2 ) – 2. 1800 + β3 - 1800
= αA1 + (β1 + β2 + β3) – 3. 1800 …………….…………….. (4.5)
Atau dengan rumus umum,
αn = α(n-1) + βn - 1800 ………..…….…....……………………….… (4.6)
dan
αakhir = αawal + ∑βn – n.1800 ……..………….……..…..…….. (4.7)
79
LAPORAN PENDAHULUAN
Syarat Geometrik Pengukuran Sudut
Dalam perhitungan, untuk koreksi sudut digunakan persamaan sebagai
berikut
f =akhir - awal + n – n.1800 …….....………………...……..… (4.8)
sehingga,
fβ
Koreksi sudut =  = …………..…………………...……….... (4.9)
n
dengan,
 = sudut arah
 = sudut poligon
n = jumlah titik poligon
f = salah penutup sudut
f ≤” √n
Syarat Geometrik Pengukuran Jarak
Dalam perhitungan, untuk koreksi absis digunakan persamaan sebagai berikut :
fX = (X akhir – X awal) – X …...……………………..…...….. (4.10)
sehingga,
di
Koreksi absis = X = fX …….………………….... (4.11)
 di
dengan,
X = Absis
X = Selisih absis
80
LAPORAN PENDAHULUAN
fX = Salah penutup absis
X = Koreksi absis
di = Jarak antar dua titik berurutan
di = Jumlah jarak
Sedangkan untuk koreksi ordinat adalah :
fY = (Y akhir – Y awal) – Y ………………………………... (4.12)
sehingga,
di
Koreksi absis = dY = fY …………..…..…..….........…. (4.13)
 i
d
dengan,
Y = Absis
Y = Selisih absis
fY = Salah penutup absis
Y = Koreksi absis
di = Jarak antar dua titik berurutan
di = Jumlah jarak
Untuk mengetahui ketelitian jarak linier ditentukan berdasarkan besarnya
kesalahan linier jarak (KL) berikut :
81
LAPORAN PENDAHULUAN
( fx 2  fy 2 )
KL = ≤ 1: 1000 ………………………………….........….. (4.14)
d
Pengukuran Waterpass
Penentuan posisi verikal titik-titik polygon dilakukan dengan cara
pengukuran beda tinggi terhadap titik referensi.
Hitungan beda tinggi :
H = TA + VD - TD ………..…………………………....................... (4.15)
Syarat Geometrik :
fh = H – (Hakhir – Hawal) …………............................................. (4.16)
dan
d
KH = fh ………………........................................................... (4.17)
d
dan
T = 8√D …………..……..................................................................... (4.18)
Hitungan tinggi titik adalah :
H2 = H1 + H + KH ……..…………………………...................... (4.19)
dengan,
H = Tinggi titik
82
LAPORAN PENDAHULUAN
∆H = Beda tinggi
TA = Tinggi Alat
TD = Tinggi Deflector
VD = Vertikal Distance
Fh = Salah penutup beda tinggi
K∆H = Koreksi beda tinggi
T = Toleransi kesalan penutup beda tinggi
D = Jarak dalam satuan kilometer
B. Analisa Data Pasang Surut

Tinggi pasang surut adalah jarak vertikal Antara air tertinggi (puncak air
pasang) dan air terendah (lembah air surut) yang berurutan. Periode pasang surut
adalah waktu yang di perlukan dari posisi muka air pada muka air rerata ke posisi
yang sama berikutnya. Periode pasang surut biasa 12 jam 25 menit 24 jam 5
menit, yang tergantung pada tipe pasang surut.
Dari data pengamatan selama 15 hari atau 30 hari dapat diramalkan pasang surut
untuk periode berikutnya dengan menggunakan metode Admiralty atau metode
kuadrat terkecil (least square method). contoh hasil analisis pasang surut berupa
kurva seperti yang disajikan pada Gambar 4.4. Dimana dari kurva pasang surut
tersebut dapat ditentukan beberapa elevasi muka air, yaitu MHWL, MLWL, MSL,
HHWL Dan LLWL.
Prinsip dasar hitungan koordinat titik-titik poligon (lihat gambar 4.3).
Koordinat titik 1 dihitung dari koordinat titik A yang telah diketahui koordinatnya.
83
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 4. 3 Contoh kurva analisis pasang surut
C. Analisa Data Angin dan Gelombang

Angin yang berhembus di atas permukaan air yang tenang selanjutnya akan
menyebabkan gelombang. Hasil analisis tinggi dan periode gelombang pada suatu
titik tinjauan akan dipengaruhi oleh parameter-parameter sebagai berikut :
 Kecepatan rerata angin U di permukaan air.
 Arah angin.
 Lama hembusan angin pada fetch.
 Panjang daerah pembangkitan gelombang di mana angin mempunyai
kecepatan dan arah konstan (fetch)
Adapun analisis data angin dan gelombang selanjutnya akan dibahas secara
spesifik pada sub bab berikut.
1. Angin
Seperti yang dijelaskan pada bab sebelumnya, data angin diperoleh dari
data angin di daratan. sehingga perlu ada konversi antara angin data angin di
84
LAPORAN PENDAHULUAN
daratan dengan data angin yang diprediksikan di laut, dimana hubungan antara
angin di atas laut dan angin di daratan terdekat diberikan oleh persamaan berikut:
RL = Uw / UL ……..…………….…………………….…......................… (4.20)
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan di Great Lake, Amerika Serikat
(SPM, 1984) berupa Grafik yang disajikan pada Gambar 4.5, dimana pada Grafik
tersebut dapat digunakan untuk daerah lain dengan persyaratan karakteristik
daerah relative sama. Pada umumnya Persamaan dan grafik-grafik pembangkitan
gelombang mengandung variabel Uw yaitu faktor tegangan angin yang dapat
dihitung dari kecepatan angin. Setelah dilakukan berbagai konversi, kecepatan
angin dikonversikan pada faktor tegangan angin dengan menggunakan rumus
berikut :
𝑈𝐴 = 0,71𝑈𝑤 1,23 ……………………………….................……. (4.21)
dengan Uw adalah kecepatan angin di laut dengan satuan m/d.
85
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 4. 4 Hubungan kecepatan angin di laut dan darat (SPM, 1984)
2. Gelombang
Seperti pada penjelasan sebelumnya gelombang dapat dibangkitkan oleh
beberapa faktor yakni diantaranya yakni angin, kapal yang bergerak dan lainnya.
Pada umumnya gelombang yang sangat sering terjadi di laut dan cukup penting
adalah ombak yang dibangkitkan oleh angin. Ombak dibangkitkan oleh angin
karena adanya pengalihan energi dari angin ke permukaan laut akibat fluktuasi
tekanan udara pada permukaan air laut. Proses pembangkitan ini terjadi pada
suatu daerah yang disebut daerah pembangkitan ombak (Wind wave generating
area). Tekanan angin akan menimbulkan tegangan pada permukaan laut, sehingga
permukaan air laut yang semula datar akan terganggu sehingga timbul riak kecil.
Jika kecepatan angin bertambah kuat, maka riak tersebut semakin besar dan
akhirnya akan terbentuk gelombang. Semakin lama dan kuat angin berhembus,
maka semakin besar gelombang yang terbentuk. Tinggi dan periode ombak yang
86
LAPORAN PENDAHULUAN
terbentuk tergantung pada : kecepatan angin, lama hembusan angin dan jarak
pembangkitan ombak (fetch).
Panjang fetch dibatasi oleh bentuk daratan yang mengelilingi laut atau
dengan kata lain panjang fetch merupakan panjang laut yang dibatasi oleh pulau-
pulau pada kedua ujungnya. dimana dalam analisis cara untuk mendapatkan fetch
efektif yang selanjutnya menjadi fetch rerata efektif yakni dengan persamaan
sebagai berikut:
∑𝑋,cos 𝛼
𝐹𝑒𝑓𝑓 = ∑ cos 𝛼
………..……………………..................................……. (4.22)
dengan,
Feff = fetch rerata efektif
Xi = panjang segmen fetch yang diukur dan titik observasi
gelombang ke ujung akhir fetch
α = deviasi pada kedua sisi dari arab angin, dengan menggunakan
pertambahan 6° sampai sudut sebesar 42° pada kedua
sisi dan arah angin.
87
LAPORAN PENDAHULUAN
Gambar 4. 5 Grafik peramalan gelombang (SPM, 1984)
Dari perhitungan faktor tegangan angin (UA) dengan Persamaan 4.21 dan
panjang fetch effektif (F) dengan Persamaan 4.22, diperoleh tinggi gelombang (T)
dan periode gelombang (H) dengan menggunakan Grafik peramalan gelombang
(SPM, 1984). Selain itu nilai T dan F dapat ditentukan berdasarkan nilai UA dan
durasi angin menggunakan Grafik yang sama.
D. Analisa Data Tanah

Analisis data tanah yang dimaksudkan dalam pekerjaan pelabuhan yakni
untuk kebutuhan perencanaan struktur bangunan bawah (fondasi) bangunan
pelabuhan seperti dermaga dan trestle. hal ini perlu dilakukan karena jumlah titik
pengujian yang terbatas sehingga sangat sulit mengeneralisir kondisi geoteknis
lokasi rencana, dimana dari pengamatan visual di lapangan, tanah yang terdapat
88
LAPORAN PENDAHULUAN
di alam memiliki banyak variasi. Pada suatu kondisi tertentu, tanah mungkin saja
homogen pada suatu areal dengan jarak tertentu, baik secara horisontal maupun
vertikal, akan tetapi mungkin juga berbeda dalam jarak 1m, baik secara vertikal
maupun horisontal.
Dari uraian di atas, tentunya perlu dilakukan analisis data tanah yang
diperoleh seperti konsistensi dan kemenerusan soil/rock layer maupun N-SPT di
area rencanan dermaga dan trestle, agar dalam tahapan pelaksanaan pekerjaan
kedalaman tiang pancang mendekati kedalaman rencana, sehingga perubahan
volume pekerjaan pada tahapan ini seminimal mungkin. Hasil analisis data tanah
yakni berupa stratigrafi soil/rock di area lokasi rencana, dimana pada umumnya
didekati dengan bentuk morfologi seabed yang diperoleh dari data pengukuran
topografi dan bathimetri.
4.5.2 Perhitungan Perencanaan Trestel Dan Dermaga
Perencanaan struktur Dermaga dan Trestel dianalisis dengan menggunakan
program analisis SAP2000. Pada program ini dianalisis struktur dalam hal ini gaya-
gaya dalam yang bekerja pada struktur dermaga dan Trestle, serta kekuatan tiang
pancang, dari berbagai kondisi pembebanan. Hasil analisis gaya-gaya dalam juga
nantinya menjadi acuan dalam menetukan kebutuhan tulangan.
A. Perhitungan Fixity Point

Desain trestle dengan tiang pancang vertikal dibuat dengan menganalisa
kerangka rigid dari tiang pancang dan konstruksi atas tanah, dalam hal ini dapat
diasumsikan bahwa tiang-tiang pancang ditetapkan pada 1/β di bawah permukaan
89
LAPORAN PENDAHULUAN
dasar virtual. Seperti yang diilustrasikan pada Gambar 4.7 Adapun perhitungannya
yakni sebagai berikut :
E = 2.1 x 105 MPa  2.1 x 106 kg/cm2
kh D
Zf = 1/    4
4EI
kh = 0,15 x N = 0,5N kg/cm3 ……..………......................…… (4.23)
Gambar 4. 6 Ilustrasi Fixity Point
B. Pembebanan
Beban yang bekerja pada Trestle serupa dengan pembebanan pada
Dermaga yakni beban vertikal dan beban horisontal, namun pada konstruktsi
Trestel tidak digunakan sebagai tambatan kapal serta adanya space antara
konstruksi Trestel dan Dermaga, maka beban horisontal akibat kapal tidak
diikutkan dalam proses analisis.
90
LAPORAN PENDAHULUAN
1. Beban Vertikal
Beban vertikal teridiri dari beban mati (dead load) Pembebanan vertical pada
Dermaga dan Trestle dapat dikategorikan dalam beban mati dan beban hidup.
Beban mati
Beban mati yang termasuk dalam beban vertikal dalam analisis konstruksi
trestel yakni berat konstruksi trestel. Berat volume setiap jenis bahan konstruksi
didasarkan pada nilai tipikal yang dikutip dari PPI 1983 yakni beton bertulang 2,4
ton/m3, beton rabat 2,2 ton/m3 dan baja 7,85 ton/m3. Untuk tiang pipa baja (steel
pipe piles), nilai propertis yang dipublikasi oleh pihak produsen PT. Indal Steel Pipe
(Maspion Group) disajikan pada Tabel
Tabel 4. 2 Nilai Properties Pipa Baja (PT. Indal Steel Pipe)
Diameter Inersia Berat / satuan

Ketebalan
Luar penampang panjang
mm
mm cm4 Kg/m
406,4 12 28900 112
45,72 12 45036 131.74
508,0 12 61778 146.78
609,6 9 76600 133
609,6 12 101000 177
Beban Hidup
Beban hidup merata dalam perencanaan struktur pelabuhan menurut
Kamadibrata (2002) yakni berkisar 2 – 4 ton/m2. Dalam perencanaan konstruksi
Dermaga dan Trestle, beban hidup merata ditetapkan sebesar 2 ton/m2, dan
dalam pemodelan kedalam software SAP2000 nantinya dimodelakan sebagai
beban uniformly distributed load (UDL).
91
LAPORAN PENDAHULUAN
2. Beban Horizontal
Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya, beban horisontal yang akan
diperhitungkan dalam analisis Trestle yakni akibat gempa. Sedangkan dalam
analisis Dermaga selain beban horisontal seperti pada Trestle, diperhitungkan juga
gaya Berthing, gaya Mooring, beban arus dan beban gelombang. Adapun
penjelasan sehubungan dengan beban horisontal yang bekerja dijelaskan pada
sub bab berikut.
Beban gempa
Jenis tanah menurut SNI 1726-2002 berdasarkan nilai N-SPT rata-rata
sedalam 30 m dari permukaan tanah (Tabel 3.4). Nilai N-SPT di lokasi rencana
pembangunan Dermaga Perikanan Kabupaten Buton Utara, dimana nilai N-SPT
rata-rata yakni 40,95, sehingga untuk jenis tanah berdasarkan Tabel tersebu7
masuk dalam kategori tanah sedang. Sedangkan spektrum gempa wilayah Buton
Utarayang dipublikasikan Departemen Pekerjaan umum Repoblik Indonesia
melalui http://puskim.pu.go.id disajikan pada Gambar 4.7.
92
LAPORAN PENDAHULUAN
Tabel 4. 3 Jenis-Jenis Tanah (SNI 1726-2002)
Gambar 4. 7 Spektrum gempa Wilayah Buton Utara (http://puskim.pu.go.id)
Beban mooring
Mooring merupakan system penambatan kapal dengan tali atau kabel yang
diikatkan pada bollard. Pengikatan kapal dengan system mooring ini bertujuan
93
LAPORAN PENDAHULUAN
mencegah gerakan pada kapal yang berlebihan karena gerakan kapal ini sangat
berbahaya dan dapat menimbulkan benturan maupun gesekan yang cukup besar.
Tabel 4. 4 Gaya Tarik Kapal
Gaya mooring adalah gaya reaksi pada kapal yang tertambat. Pada
prinsipnya gaya mooring merupakan gaya horizontal yang disebabkan oleh angin
dan arus. System mooring ini dianalisis agar mampu mengatasi gaya akibat
kombinasi angin dan arus. Gaya mooring pada kapal 1500 DWT berdasarkan nilai
tipikal pada Tabel 3.5 yakni pada Bollard adalah 35 ton dan Bitt sebesar 25 ton.
Beban berthing
Gaya Berthing adalah gaya yang diterima dermaga saat kapal sedang
bersandar merapart ke dermaga dan membentur dermaga pada sudut 10º
terhadap sisi dermaga. Gaya benturan diterima dermaga dan energinya diserap
oleh fender pada dermaga. Gaya benturan kapal yang harus ditahan dermaga
bergantung pada energy benturan yang diserap oleh fender yang dipasang pada
dermaga. Adapun gaya benturan bekerja secara horizontal dan dapat dihitung
dengan menggunakan persamaan sebagai berikut.
94
LAPORAN PENDAHULUAN
1 
E f  C m .C e .C c .C s  .W .V 2  / g ...…..………………………….…… (4.24)
2 
4.5.3 Proses Perencanaan Teknis Pelabuhan
Pembangunan pelabuhan memakan biaya sangat besar oleh karena itu
diperlukan suatu perhitungan dan pertimbangan yang matang untuk memutuskan
pembungan suatu pelabuhan. Keputusan pembangunan pelabuhan biasanya
didasarkan pasa pertimgnagan-pertimbangan ekonomi politik dan teknik. Ketiga
dasar pertimbangantersubut saling berkaitan, tetapi biasaya yang peling
menentukan adalah pertimbagan ekonomi. Pembuatan pelabuhan secara
ekonomis haris layak, yang berarti penghasilan yang diperoleh pelabuhan haru
bias menutup biaya investasi maupun biaya oprasi dan pemliharaan untuk jangka
waktu tertentu, serta untuk mendapatkan keuntungan.
Beberapa faktor yang perlu diperhatikan didalam pembangunan
pembangunan suatu pelabuhan adalah kebutuhan akan pelabuhan dan
perimbangan ekonomi, volume perdangan melalui laut dan adanya perhubungan
dengan dearah pedalaman baik melalui darat maupun air.
Kebutuhan akan pelabuhan timbul untuk memenuhi beberapa hal berikut ini.
a. Pembangunan pelabuhan yang didasarkan pada pertimbangan politik.
b. Pembanguna suatu pelabuhan diperlukan utuk
melayani/meningkatkan kegiatan ekonomi deara dibeakangnya dan
untuk menunjang kelancaran perdagangan antar pulau meupun
Negara.
95
LAPORAN PENDAHULUAN
c. Untuk mendukung kelancaran produksi suatu perusahaan/pabrik ,
sering diperlukan suatu pelabuhan khusus. Pelabuhan ini akan
melayani pemasaran atau pengiriman hasil prodiksi ataupun untuk
mendatangkan bahan baku pabrik tersebut.
Sebelum memulai pembangunan pelabuhan umum harus dilakuakan
survey dan studi untuk mengetahui volume perdagangan.baik pada saat
pembangunan maupun masa mendatang yang dapat di antisipasi dari
daerah di sekitarnya.
A. Persyaratan dan Perlengkapan Pelabuhan
Untuk bias memberi pelayanan yang baik dan cepat, maka pelabuhan harus
bias memenuhi beberap persyaratan berikut ini.
 Harus ada hubungan yang mudah Antara trasportasi air dan darat seperti
jalan raya dan kereta api, sedimikian sehingga barang-barang yang dapat di
angkut ked an dari pelabuhan dengan cepat.
 Pelabuhab berada di suatu lokasi yang mempunyai daerah belakang
(daerah pengaruh) subur dengan populasi penduduk yang cukup padat.
 Pelabuhan harus mempunyai kedalaman air dan lebar alur yang cukup.
 Kapal-kapal yang mencapai pelbuhan harus bias sau selama menunggu
untuk merapat ke dermaga guna bongkar uat barang atau mengisi bahan
bakar.
 Pelauhan harus mempunyai fasilitas bongkar muat barang (kran, dsb) dan
gudang prnyimpan barang.
96
LAPORAN PENDAHULUAN
 Pelabuhan harus mempunyai fasilitas untuk mereparasi kapal-kapal.
Untuk memenuhi persyaratan tersebut pada umumnya pelabuhan
mempunyai bangunan berikut ini.
 Pemecah gelombang
Berfungsi untuk mellindungi daerah perairan pelabuhan dari gangguan
gelombang.
 Alur pelayaran
Yang berfungsi untuk mengarahkan kapal yang akan keluar masuk ke
pelabuhan.
 Kolam pelabuhan
Merupakan daerah perairan dimana kapal berlabu untuk melakukan
bongkar muat, melakuan gerakan untuk memutar (kolam putar).
 Dermaga
Bangunan pelabuhan yang gunakan untuk merapatnya kapal dan
menambatkannya pada waktu bongkar muat barang. Ada dua macam
dermaga yaitu yang berada di garis pantai dan sejajar dengan pantai atau
biasa disubut wharf dan yang menjorok (tegak lurus) pantai disebut pier
atau jetty.
 Alat penambat
Digunakan untuk menambatkan kapal pada waktu merapat di dermaga
maupun menunggu di perairan sebalum merapat di sermaga.
 Gudang lini satu dan lapangan penumpukan terbuka
97
LAPORAN PENDAHULUAN
Terletak di belakang dermaga untuk menyimpan barang-barang yang harus
menunggu pengapalan atau yang di bongkar dari kapal sebelum dikirim
ketempat tujuan.
 Gudang terminal untuk keperluan administrasi
 Fasilitas bahan bakar untuk kapal.
 Fasilitas pemandu kapal, kapal tunda dan perlengkapan lain yang diperlukan
umtuk membawa kapal/keluar pelabuhan.
 Peralatan bongkar muat barang seperti kran darat, kran apung, kendaraan
untuk mengangkat/memindahkan barang.
B. Pemilihan Lokasi pelabuhan
Pemilihan lokasi rencan pelabuhan dilakukukan dengan memperhatikan
kondisi fisik lokasi yang meliputi
1. Aksesibilitas
Suatu pelabuhan akan berkembang sengan baik apabila lokasi tersebut
terhubung sengan jaringan jalan atau saluran trasportasi air dengan
sekitarnya sehingga muatan dapat diangkut dari pelabuhan dengan cepat.
2. Daerah pengaruh
Pelabuhan yang mempunyai daerah pengaruh subur dan populasi penduduk
cukup padat dan dekat dengan kota-kota bear di sekitarnya akan dapat
berkembang dengan baik.
98
LAPORAN PENDAHULUAN
3. Ketersedian Lahan
Ketersediaan lahan yang cukup luas baik di peairan ,,aupun daratan akan
dapat menampung fasilitas pelabuhan.
4. Hidro-oseeanografi
Parairan pelabuhan harus tenang terhadap serangan gelombang dan
terhindar dari sendimentasi.
5. Fasilitas pendukung
Keberadaan fasilitas pendukung pelabuhan yang telah ada dilokasi pelabuhan
seperti air bersih listrik dan komunikasi.
Dengan memperhatikan berbagai faktor yang mempengaruhi penentuan
lokasi pelabuhan tersebut akan dapat diketahui apakah suatu lokasi layak
dibangun suatu pelabuhan, perlu diketahui kelayakan pelabuhan tersebut dengan
memperhatikan beberapa hal berikut ini.
1. Biaya pembangunan dan perawatan bangunan-banguan pelabuhan,
termasuk pengerukan pertama yang harus dilakukan.
2. Biaya operasi dan pemeliharaan, terutama pengerukan endapan di alur dan
kolam pelabuhan.
3. Penghasilan dari pelabuhan untuk dapat mengembalikan biaya investasi
yang telah dikeluarkan dan biaya operasional dan biaya pemeliharaan
pelabuhan.
4. Manfaat dari pelabuhan tersebut terhadap perkembangan daerah
pengaruh.
99
LAPORAN PENDAHULUAN
C. Tinjauan Hidro-oseanografi Terhadap Bentuk Pelabuhan
Kondisi Hidro-oseanografi sangat penting di dalam menentukan tata letak
suatu pelabuhan. Pelabuhan harus bisa memberi kemudahan dan keamanan bagi
kapal-kapal yang masuk dan keluar ke dan dari pelabuhan. Perairan pelabuhan
harus tenang terhadap gangguan gelombang dan arus sehingga kapal dapat
melakukan berbagai kegiatan seperti bongkar muat barang, menaik-turunkan
penumpang dengan lancer dan aman.
a. Tinjauan Pelayaran
Pelabuhan yang dibangun harus mudah dilalui kapal-kapal yang akan
mengguanakannya. Kapal yang berlayar dipengaruhi oleh faktor-faktor alam
seperti angina, gelombang, dan arus yang dapat menimbulkan gaya-gaya
yang bekerja pada badan kapal. Factor tersebut semakin besar apabila
terletak di pantai yang terbuka ke laut, dan sebaliknya pengaruhnya
berkurang pada pelabuhan yang terletak di daerah yang terlindung secara
alami. Pada umumnya gelombang, angin dan arus mempunyai arah tertentu
yang dominan. Diharapkan bahwa kapal-kapal yang sedang memasuki
pelabuhan tidak mengalami dorongan arus pada arah tegak lurus sisi kapal.
b. Tinjauan Gelombang
Periran pelabuhan haru tenang terhadap gangguan gelombang supaya kapal
dapat melakukan kegiatan bongkar muat barang dan menurunkan
penumpang.
100
LAPORAN PENDAHULUAN
c. Pengerukan untuk mendapatkan kedalaman yang cukup bagi pelayaan di
daerah perairan pelabuhan memerlukan biaya yang cukup besar
4.5.4 Penggambaran
Proses penggambaran dapat dimulai bersamaan dengan proses analisa dan
perhitungan. Sebelum selesainya analisa dan perhitungan tersebut, gambar-
gambar typical, legenda, dan lain-lain sudah mulai dapat diproses. Kemudian hasil
perhitungan perencanaan yang telah selesai akan segera digambar. Adapun
gambar desain yang menjadi output dalam pekerjaan ini antara lain sebagai
berikut.
 Plan dengan skala 1:1500
 Topgraphy, contour dengan beda tinggi 1 meter
 Detail bangunan pelabuhan
1. Lapangan penumpukan
2. Causeway
3. Trestle
4. Dermaga
 Daftar volume pekerjaan
4.5.5 Perhitungan Volume Dan Biaya
Berdasarkan gambar-gambar perencanaan yang telah selesai dikerjakan,
perhitungan volume dapat segera dimulai. perrhitungan volume galian dan
timbunan akan ditampilkan dalam bentuk table pada gambar perencanaan.
Perhitungan volume ini akan dilakukan dengan cermat mengingat hal inilah yang
101
LAPORAN PENDAHULUAN
merupakan factor dominant yang menentukan besarnya Construction Cost
nantinya.Berdasarkan volume pekerjaan dan harga satuan akan segera pula
dilakukan perhitungan biaya untuk setiap kelompok pekerjaan.
Hasil perkiraan biaya didapat, akan diperiksa terlebih dahulu dengan
membandingkan dengan biaya proyek-proyek lain yang telah/sedang dikerjakan di
sekitar daerah rencana Dermaga Perikanan Kabupaten Buton Utara. Schedule
pelaksanaan akan disusun dan volume serta biaya untuk tiap item pembayaran
akan dihitung. Optimasi biaya dan revisi akan dikembangkan bersama-sama
dengan Project Officer bila anggaran yang tersedia tidak mencukupi.
4.5.6 Tahap Penyusunan Laporan
Keluaran yang diperoleh dari kegiatan ini adalah:
1) Laporan Pendahuluan
2) Laporan Antara
3) Laporan Akhir
4) Pembuatan Dokumen Lelang
Adapun penjelasan sehubungan dengan keluaran laporan yang dimaksudkan
di atas, akan dijelaskan secara spesefik pada sub bab berikut.
1. Laporan Pendahuluan
Laporan Pendahuluan adalah berisi tentang dokumen usulan teknis dan
laporan hasil pengumpulan data
2. Laporan Antara
Laporan ini berisi perbaikan inception report, Laporan hasil identifikasi
102
LAPORAN PENDAHULUAN
masalah, design kriteria, perhitugnan struktur, perumusan gagasan dan
design concept
3. Laporan Akhir
Laporan akhir ini berisi dokumen teknis , masing-masing dalam satu laporan /
buku tersendiri yang meliputi :
1) Site Plan & Gambar Kerja
2) Syarat-syarat pelaksanaan pekerjaan dan spesipikasi material
3) Rencana anggaran biaya (RAB) & analisa harga satuan
Masing – masing laporan digandakan dalam julah 10 (sepuluh) set dengan disertai
soft copy.
4.5.7 Pembuatan Dokumen Lelang
Dokumen pelelangan pekerjaan fisik sesuai dengan Standar dan Pedoman
Pengadaan Jasa dan Konstruksi menurut Bina Marga yaitu Dokumen Lelang
lengkap yang terdiri dari:
BAB I Instruksi Kepada Peserta Lelang
BAB II Data Lelang
BAB III Bentuk Surat Penawaran, Lampiran, Surat Penunjukan dan Surat
Perjanjian/Kontrak
BAB IV Syarat-Syarat Umum Kontrak
BAB V Syarat-Syarat Khusus Kontrak
BAB VI Spesifikasi Teknis
BAB VII Gambar-Gambar
103
LAPORAN PENDAHULUAN
BAB VIII Daftar Kwantitas, Analisa Harga Satuan, dan Metode Pelaksanaan
BAB IX Bentuk-Bentuk Jaminan
Dokumen Lelang ini diserahkan selambat-lambatnya 3 (tiga) bulan sejak
sejak SPMK dikeluarkan, diserahkan bersama Laporan Akhir sebanyak 3 (tiga) set.
104

008 Bab IV Rencana Kerja

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

008 Bab IV Rencana Kerja

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PENDAHULUAN

PENYUSUNAN DETAIL ENGINEERING DESIGN (DED) PELABUHAN PERIKANAN

penanganan pekerjaan lengkap dengan Flow Chart proses perencanaan teknis

pengarahan dari Project Officer dan diskusi-diskusi teknis yang diadakan

Berdasarkan hakekat pekerjaannya, seluruh aktifitas penanganan projek ini

dapat dibagi dalam tahapan sebagai berikut :

1. Tahap Mobilisasi, Pengumpulan dan Review data yang ada

2. Tahap Reconnaissance Survey

3. Tahap Pelaksanaan Survey dan Investivigasi Lapangan

 Survey Topography dan Bathimetri

 Survey Pasang Surut

 Survey Arus Dan Gelombang

 Survey Penyelidikan Tanah

4. Tahap Analisa dan Perhitungan Perencanaan

5. Tahap Penyusunan Laporan Konsep Detail Perencanaan

6. Tahap Penyusunan Laporan Final Engineering, Dokumen Pelelangan dan

Bagian ini menitik beratkan uraiannya pada langkah-langkah yang diambil

bentuk organisasi beserta deskripsi jabatan dan personil yang dipertimbangkan

tepat untuk menangani aktifitas-aktifitas tersebut akan diuraikan dalam Bab

selanjutnya. Adapun rencana kerja Konsultan dalam peyelesaian pekerjaan ini

pada tahap penawaran.

Tabel 4. 1 Rencanan Pelaksanaan Pekerjaan DED Dermaga Perikanan Buton Utara

4.2 Tahap Mobilisasi Dan Pengumpulan Data

Untuk ini setelah Konsultan ditunjuk untuk menangani pekerjaan ini,

antara lain berupa langkah – langkah berikut :

1 Penjelasan Rencana Kerja Detail pada seluruh Team Projek

2 Penyiapan seluruh peralatan-peralatan yang diperlukan dan

merencanakan sinkronisasi pengiriman personil dengan peralatan

3 Diskusi Teknis dengan Project Officer untuk mendapatkan pengarahan –

pengarahan yang diperlukan dari yang bersangkutan.

4 Penyiapan surat-surat dan dokumen lainnya.

Data-data yang ada relevansinya dengan penanganan proyek akan segera

data titik-titik control yang ada (triangulasi, BM dan lain-lain),

4.3 Tahap Reconnaissance Survey

Pada proses perencanaan teknis yang menitik beratkan perencanaan

struktur bangunan pelabuhan ini (Dermaga, Trestel dan Causeway) dan

reconnaissance survey ini merupakan tahap yang amat penting.

Kebijaksanaan (policy) perencanaan pada hakekatnya akan ditentukan pada tahap

kebijaksanaan umum dan kriteria-kriteria pokok perencanaan yang akan

merupakan anggota Team Survey Reconnaissance.

permasalahan–permasalahan yang membutuhkan petunjuk, pengarahan ataupun

Client yang dianggap berwenang untuk hal ini.

Sekembalinya dari lapangan akan segera disusun laporan Reconnaissance

Survey lengkap dengan peta, pembahasan, kesimpulan, rekomendasi serta sketsa

dan photo– photo yang diperlukan.

dan diminta persetujuannya.

4.4 Tahap Pelaksanaan Survey Dan Investigasi Lapangan

Segera setelah disetujuinya Laporan Reconnaissance Survey oleh Project

Officer ataupun setelah beberapa kesimpulan dan rekomendasi tentang

pelaksanaan pekerjaan selanjutnya dirubah atau diperbaiki atas permintaan

Project Officer, maka pelaksanaan pekerjaan Survey dan Investigasi Lapangan

dapat segera dimulai.

4.4.1 Survey Topography Dan Bathimetri

Mengingat sejauh mungkin pemetaan kondisi eksisting yang ada di lokasi

rencana Dermaga Perikanan Kabupaten Buton Utara, untuk mempermudah

proses penggambaran maka pada pengukuran situasi di area lokasi Dermaga

Perikanan Kabupaten Buton Utaraakan diambil lebih banyak titik-titik, seperti

elevasi setiap 1.00 m.

Legenda berupa bangunan pabrik eksisiting, batas lokasi, akses jalan,

gambar situasi sebagai petunjuk mempermudah membaca peta. Adapun team

pengukuran akan terdiri dari 3 team berikut :

 Team Pengukuran untuk pengukuran titik control horizontal (traversing)

 Team Pengukuran Situasi dan Profil Melintang

 Team Pengukuran untuk control vertical dan profil memanjang