Kolaborasi Rantai Pasok pada Logistik di Indonesia
Muchamad Nurudduja Al Kautsar, Akbar Indra Setiawan
Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, UII
Jln. Kaliurang KM 15, Sleman, DIY
114522445@students.uii.ac.id
214522446@students.uii.ac.id
Abstrak— Paper ini berisi tentang bagaimana kolaborasi logistik
dapat berperan penting dalam persaingan di dunia Indonesia. Di
tahun 2018 pemerintah akan menerbitkan peraturan menteri
terkait yang salah satunya mengatur tentang logistik itu sendiri1.
Di akhir paper ini, akan dipaparkan kolaborasi logistik sehingga
dapat digunakan sebagai pertimbangan dalam pengambilan
keputusan terkait fokus, regulasi, dan kolaborasi pelaku di masa
depan.
Kata Kunci— logistik, pemerintah, kolaborasi, rantai, pasok
I. PEMBUKAAN
Dalam melakukan urusan logistik, perusahaan pengelola
dapat melakukannya sendiri atau menyerahkan
pengelolaannya pada pihak lain (perusahaan kurir). Namun
telah diketahui bahwa proses logistik yang diserahkan pada
pihak penyedia jasa logistik (3PL) lebih menguntungkan
perusahaan, sehingga pada paper ini pun, hanya akan dibahas
mengenai proses logistik yang diserahkan pada pihak lain,
khususnya kolaborasi dengan perusahaan penydia jasa logistik
(3PL), lantas diulas lebih jauh mengenai peranannya.
II. PEMBAHASAN
Kolaborasi berasal dari kata Latin ’co’ berarti ’bersama’
dan ’labore’ berarti ’bekerja’. Singkatnya, kolaborasi dapat
diartikan sebagai bekerja sama. Dalam bahasa sehari-hari
proses kolaborasi terdiri dari tiga hal: penentuan tujuan
bersama, berbagi tugas, dan pembagian hasil. Sementara itu,
rantai pasok adalah kumpulan serangkaian kegiatan yang
saling berhubungan antara beberapa pihak dalam upaya
mengantarkan barang ke tangan konsumen dengan jumlah
yang tepat, kualitas yang tepat, biaya yang tepat, lokasi yang
tepat, dan pada waktu yang tepat. Karena adanya unsur
interdependensi dalam rantai pasok, terjadi hubungan
interaktif antar pelaku dimana keputusan satu pihak tergantung
pada keputusan pihak yang lain. Dalam hal inilah kolaborasi
menjadi relevan yang berarti bekerja sama untuk kreasi nilai
tambah yang membuat setiap pihak dapat lebih baik dari
keadaan semula.
Proses kolaborasi memang telah diyakini oleh banyak
pelaku bisnis sebagai solusi dalam mengatasi permasalahan
logistik, karena selain dapat mengurangi waktu dan
sumberdaya untuk mengurus hal-hal yang terkait dengan
1
https://katadata.co.id/berita/2017/12/08/pemerintah-akan-
rilis-31-regulasi--tahun-depan
logistik, perusahaan dapat lebih berfokus dalam proses
utamanya (pembuatan produk, misalnya).
Salah satu unsur terpenting rantai pasok adalah logistik yang
terdiri dari kegiatan yang berhubungan dengan pergudangan,
transportasi, dan distribusi. Kegiatan logistik di Indonesia
diperkirakan rata-rata menyerap sekitar 18% dari harga jual
suatu produk. Persentase ini lebih besar lagi untuk kategori
barang tambang dan distribusi minuman soda. Oleh karena itu,
pengelolaan logistik yang efektif adalah kunci untuk menekan
biaya operasional sekaligus dapat meningkatkan penjualan.
Distribusi produk dari satu lokasi ke lokasi lainnya menjadi
indikator adanya perkembangan ekonomi. Kegiatan ekonomi
yang sehat ditandai dengan biaya logistik yang lebih efisien.
Dapat dikatakan bahwa biaya logistik yang rendah merupakan
penentu daya saing suatu negara. Negara-negara maju
membelanjakan sekitar 10-14% dari Produk Domestik Bruto
(PDB) untuk keperluan logistik pada tahun 2000 seperti
Amerika Serikat (10,1%), Jepang (11,1%), Korea Selatan
(12,5%), Kanada (12,2%), dan Inggris (10,7%). Angka ini
menggelembung lebih dari 16% dari PDB untuk negara-negara
berkembang seperti Cina (17,7%), India (17,0%), dan Brazilia
(15,2%). Indonesia sendiri membelanjakan kira-kira 16% dari
PDB atau sekitar 450 triliun rupiah per tahun untuk keperluan
transportasi, persediaan, pergudangan, dan administrasi
logistik. Logistik telah menjadi bisnis yang besar dan
diperkirakan terus meningkat di masa mendatang. Oleh karena
itu, daya saing bisnis ini perlu diperhatikan oleh Pemerintah
mengingat kontribusinya pada penggunaan lahan yang luas,
penyerapan tenaga kerja yang banyak, investasi modal yang
tinggi, dan dampaknya terhadap kualitas hidup masyarakat.
Indonesia masih tertinggal jauh dalam upaya peningkatan
daya saing sektor logistik. Amerika, misalnya, telah
menelurkan deregulasi bidang transporasi pada akhir tahun
tujuhpuluhan dalam rangka peningkatan efisiensi nasional
dengan mendorong sektor logistik untuk bersaing sehat dalam
penentuan tarif, penjaminan tingkat pelayanan, dan keluwesan
dalam menentukan rute dan jadwal. Dengan adanya deregulasi
ini, secara alamiah timbul kebutuhan untuk melakukan
kolaborasi logistik antara perusahaan penyedia jasa logistik
dengan produsen, distributor, ataupun konsumen.
Perkembangan teknologi informasi dan manajemen rantai
pasok memungkinkan dilakukannya kolaborasi yang efektif.
Berbagai inisiatif kolaborasi bermunculan dan mengalami
revolusi, antara lain Quick Response, Efficient Consumer
Response (ECR), dan Collaborative Planning, Forecasting, and
Replenishment (CPFR). Studi tahun 1993 saja menunjukkan
bahwa program ECR berpotensi menghasilkan penghematan
sebesar 30 milyar dolar atau sekitar 300 triliun rupiah.
Contoh lain adalah Jepang, sebuah negara kepulauan yang
terdiri lebih dari 5000 pulau. Mayoritas penduduknya tinggal
di empat pulau terbesar, yakni Hokkaido, Kyushu, Honshu,
dan Shikoku. Logistik sudah menjadi senjata bersaing di
negara ini. Jepang mengembangkan prasarana yang
memungkinkan sirkulasi barang antar moda dapat bergerak
bebas, segitiga logistik Tokyo-Nagoya-Osaka sebagai sentra
produksi, berbagi distribusi (shared distribution) untuk
menghindari pemborosan, dan standarisasi palet dan
pergudangan. Seven-Eleven, Toyota, Honda, dan Sony adalah
beberapa contoh perusahaan yang berhasil mengembangkan
jejaring kolaborasi dalam menciptakan sistem logistik yang
tepat waktu dan ramping (just in time and lean logistics) mulai
dari perencanaan, pengadaan, produksi, distribusi, sampai
penjualan.
Walaupun Indonesia masih tertinggal jauh, namun telah
banyak ditemui kolaborasi rantai pasok pada tataran antar
perusahaan. Misalnya, Yogya, sebuah peritel lokal, telah lama
menjalin hubungan yang baik dengan para pemasoknya. Para
pemasok adalah mitra utama yang ditunjukkan dengan berbagi
rencana dalam pertemuan bisnis dan pembayaran yang tepat
waktu. Hubungan yang baik ini membuat perusahaan
mendapatkan sokongan yang riil dari para pemasok pada saat
masa-masa sulit seperti kebakaran gerai dan situasi perang
harga yang mencekik leher di Jawa Barat. Para pemasok tidak
segan-segan mengusulkan gagasan perbaikan sistem
persediaan, sistem pengantaran, penghematan biaya
transportasi, iklan bersama, dan studi perilaku konsumen.
Tidak mengherankan bila perusahaan ini mampu bertahan di
tengah persaingan ketat dengan peritel asing dan dapat terus
meningkatkan citra mereknya.
KESIMPULAN
Kolaborasi rantai pasok pada logistik bukanlah sesuatu yang
mudah untuk diwujudkan. Kolaborasi adalah keterampilan
yang harus dikembangkan mulai dari tataran persepsi,
perencanaan, hingga implementasi. Hambatan utamanya
adalah ketidakpercayaan terhadap kredibilitas menjaga rahasia
informasi dan kemampuan melaksanakan apa yang telah
dijanjikan. Adakalanya kolaborasi dianggap sebagai taktik
untuk memeras pihak lain dengan cara persuasif atau pada
suatu saat nanti akan mendepak pihak yang lemah. Karena itu,
riset dan pengembangan menjadi penting untuk mengetahui
kelemahan, mencari solusi bersama, mengukur manfaat, dan
menaksir risiko yang bakal terjadi. Selain itu, perusahaan-
perusahaan yang mau melakukan kolaborasi hendaknya perlu
terampil dulu dalam melakukan kolaborasi internal sebelum
berkolaborasi dengan pihak luar.
REFERENSI
[1] https://togarsim.wordpress.com/2008/07/11/kolaborasi-rantai-pasok/