TUGAS KAROSERI DAN DESAIN OTOMOTIF

RESUME MATERI ERGONOMI DARI BUKU THE AUTOMOTIVE

BODY VOLUME II : SYSTEM DESIGN

Mata Kuliah : Karoseri dan Desain Otomotif

Dosen Pengampu : Widya Aryadi, S.t., M.eng.

Ahmad Roziqin, S.pd., M.pd.

Disusun oleh :

Nama : Toni Catur Setiyadi

NIM : 5202415045

Rombel : 01

PRODI PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

2017
1. ERGONOMI DAN KEMASAN

Ergonomi diterapkan pada desain bodi mobil dengan tujuan mengurangi tenaga
yang dibutuhkan oleh pengemudi dan penumpang dalam hal mengendarai
kendaraan. Peran penting ergonomi dalam keselamatan berkendara
membenarkan adanya peraturan di Indonesia yang berbeda dari negara lain.
Pada tahap awal desain bodi mobil, tugas pertama adalah menentukan
posisi pengemudi dan penumpang di dalam kendaraan yang biasanya dipilih
untuk mendapatkan kompromi yang baik dalam hal:
• Mengoptimalkan kenyamanan postural,
• Memungkinkan akses mudah untuk mengendalikan (roda kemudi, pedal, tuas
presneling, dan lain-lain),
• Memudahkan untuk masuk dan keluar dari kendaraan,
• Penempatan yang tepat dari pemindah daya dan mekanis lainnya, sehingga
ruang untuk pengemudi dan penumpang lebih luas dan nyaman,
• Mematuhi peraturan standar tentang visibilitas langsung dan tidak langsung.
Tujuan bab ini adalah untuk menguraikan faktor dasar yang
mempengaruhi posisi penghuni di dalam kendaraan, serta membahas
mengenai kendala, fungsi dan persyaratan lainnya.

1.1 Petunjuk tentang Fisiologi

Sensasi kenyamanan di dalam kendaraan dipengaruhi oleh beberapa
faktor, diantaranya rasa aman, kondisi kesehatan dan kesejahteraan fisik.
Perasaan tidak nyaman, sebaliknya, bisa dikaitkan dengan biomekanika yang
berbeda faktor yang melibatkan otot, kerangka, dan sistem peredaran darah
penghuninya. Aspek spesifik ergonomi otomotif adalah posisi penghuni
secara substansial diperbaiki dalam waktu lama, sementara pengemudi harus
memiliki kemampuan untuk bertindak berdasarkan kontrol dan melihat
lingkungan sekitar untuk jangka waktu yang lama.
Beberapa pertimbangan mengenai faktor-faktor yang mempengaruhi
tingkat ketidaknyamanan terkait dengan bagian tubuh utama, yaitu tulang
punggung, kaki dan lengan. Hal ini berguna untuk menjelaskan dasar
pemikiran mengenai penentuan posisi penghuni di dalam sebuah kendaraan.

1.1.1 Tulang Punggung

Tubuh manusia mencakup kerangka, fungsi utamanya adalah menyediakan
sebuah dukungan untuk semua komponen lunak dan mengirimkan beban
(internal dan eksternal) untuk menjamin keseimbangan dan bersama-sama
membentuk sistem yang fleksibel sehingga ada kebebasan. Dalam konteks
ini, tulang punggung adalah bagian yang sangat penting karena salah satu
bagian yang paling rentan mengalami stres.
 Faktor-faktor yang harus diperhatikan untuk menghindari stres yang
berlebih dari tulang punggung saat mengemudi adalah:
• Hindari beban yang terlalu berat dan kebebasan yang terlalu kecil dari otot
tulang punggung. Di satu sisi, aktivitas berat menyebabkan kelelahan, di
sisi lain aktivitas otot yang terlalu lemah menyebabkan tubuh tidak
bergerak, beban berkonsentrasi pada bagian sendi yang sama, oleh karena
itu terlalu membebani dan menyebabkan rasa sakit.
• Jika memungkinkan, kurangi beban kompresi yang bekerja pada segmen
lumbar tulang punggung. Mempertimbangkan fakta bahwa pengukuran
beban ini tidak mudah, beberapa penelitian telah menunjukkan bahwa
tekanan kontak pada kursi belakang dan bantal bisa menjadi indikator yang
dapat diandalkan dari tekanan pada tulang punggung yang kemudian bisa
dijadikan dasar selama tahap desain.

1.1.2 Sendi
Bagian tubuh manusia yang berbeda dihubungkan oleh persendian yang
sangat rumit. Perilaku kinematik yang tidak mudah diwakili oleh kombinasi
engsel dengan sumbu rotasi tetap. Satu-satunya pengecualian mungkin
adalah sendi pinggul, itu mewakili sebuah engsel bola dengan aproksimasi
yang bagus. Situasi serupa terjadi pada sendi pergelangan kaki. Semua ini
harus diperhitungkan saat mempertimbangkan representasi bagian tubuh
manusia. Mengingat beban, sendi lengan dan tungkai relatif kecil.
Sebenarnya, ini memungkinkan pengemudi untuk dengan mudah melakukan
gerakkan. Penggunaan sistem servo secara umum untuk kemudi dan
pengereman, di sisi lain, telah mengurangi usaha yang dibutuhkan untuk
menggerakkan perintah meski dalam kondisi yang berat. Sudut lengan dan
kaki kemudian bisa diatur pada rentang pertengahan yang jangkauannya
tersedia untuk memungkinkan gerakan yang besar. Hal ini memungkinkan
untuk menemukan ketepatan dan kontrol posisi dari setir dan pedal
akselerator secara cepat tetapi juga untuk menerapkan kekuatan tingkat
tinggi yang dibutuhkan pada pedal rem selama pengereman darurat.

1.1.3 Efek Getaran pada Kenyamanan

Penghuni kendaraan merasakan adanya getaran amplitudo dan frekuensi
yang berbeda. Secara umum, efek utama getaran adalah pengurangan
persepsi dari kenyamanan, atau dalam hal paparan panjang terhadap
amplitudo amplitudo tinggi, efeknya bisa patologis pada berbagai bagian
tubuh. Spesifikasi yang berbeda telah didefinisikan di berbagai negara untuk
membatasi paparan getaran dan dengan demikian menjaga kesehatan,
termasuk: D2002 / 44, ISO 2631, British Standard 6841.

1.2 Manikin untuk Kemasan Interior

1.2.1 Petunjung tentang Antropometri
Perlu dilakukan verifikasi disain dengan mempertimbangkan atau
mengatur orang dengan dimensi yang nyata, yaitu bukan hanya analisis
statistik dari populasi tertentu. Hal ini dapat dilakukan secara eksperimental
atau dengan perangkat lunak. Kasus pertama membutuhkan pembangunan
mock up. penting untuk menggunakan data antropometrik yang up-to-date
dan relatif terhadap pasar dimana mobil akan digunakan.

1.2.2 Manikins Dua Dimensi

Kemasan interior kendaraan harus menjamin posisi ergonomis yang baik
bagi penghuni untuk meningkatkan kenyamanan mereka. Dari sudut
pandang ini perlu untuk mempertimbangkan beberapa aspek penting:
• Ukuran tubuh manusia dan semua bagian-bagiannya berubah drastis dari
satu individu ke yang lain, bahkan di antara populasi homogen;
• Sendi antara segmen tubuh memungkinkan gerakan yang sangat kompleks
yang sulit untuk mewakili dalam bentuk yang sederhana.

1.2.3 Kontur Kepala

Kontur adalah sarana dengan memperhitungkan ruang yang dibutuhkan
oleh kepala, termasuk rambut saat melihat ke arah lurus ke depan. Menurut
definisi ini, kontur kepala memungkinkan untuk mengevaluasi jarak
minimum antara permukaan dalam kendaraan dan kepala penghuninya, dan
dengan demikian memberikan peran penting untuk mengevaluasi dampak
pada ergonomi dari pilihan desain mengenai struktur atas kendaraan,
termasuk semua hiasan interiornya.

1.2.4 Manikins Tiga Dimensi

Begitu kendaraan didefinisikan sebagai benda tiga dimensi, maka perlu
untuk mengenalkan sejenis manikin yang mengambil sifat dimensi penghuni
sebenarnya yang diperhitungkan tergantung pada tugas yang harus
diselesaikan, manikin tiga dimensi mungkin memiliki karakteristik yang
berbeda:
• Tiga dimensi gambar dan desain;
• Definisi eksperimental titik H untuk memverifikasi kesepakatan dari
berbagai standar, misalnya: bidang langsung dan tidak langsung
pandang, teropong halangan.
Manikin virtual tiga dimensi memungkinkan efek ergonomi dari desain
pilihan yang diambil selama tahap desain tiga dimensi harus diverifikasi,
dan izin usaha yang dibutuhkan untuk mencapai perintah dan kontrol yang
akan ditentukan dan langsung dan bidang pandang tidak langsung dan
obstruksi yang sesuai untuk dinilai. Dari sudut pandang antropometri, alat
CAD tiga dimensi memungkinkan manikin dengan dimensi yang konsisten
 dengan database persentil, atau dengan ukuran yang nyata, untuk
dikonfigurasi, memungkinkan apa yang telah ditetapkan menggunakan data
persentil untuk diverifikasi dalam lingkungan virtual untuk memastikan
bahwa hasilnya memuaskan. Hal ini memungkinkan untuk tampil di tingkat
virtual sejumlah dari tes yang sebelumnya membutuhkan setup mock-up
eksperimental yang mahal dan kampanye pengukuran pada sejumlah
pengguna potensial.

1.2.5 Sistem Kutipan SAE

Untuk membandingkan dimensi dan karakteristik geometris kendaraan
yang berbeda, penggunaan sistem kutipan yang unik sangat membantu
untuk menghindari konversi yang rumit antara berbagai pilihan yang
mungkin tersedia bagi desainer. Dalam konteks ini, praktik dasar yang
direkomendasikan SAE J1100 merekomendasikan bagaimana cara
menunjukkan dimensi kendaraan utama, mulai dari keseluruhan dimensi ke
rincian yang relatif kecil.

1.3 Petunjuk Posisi Penghuni

Tujuan dari ini adalah untuk menguraikan faktor-faktor utama yang
mempengaruhi posisi penghuni di dalam kendaraan mengingat kendala utama
yang datang dari struktur kendaraan, perintah, dan kebutuhan untuk
meyakinkan secara ergonomis posisi yang dapat diterima kemasan kendaraan
adalah proses yang harus sesuai banyak subsistem yang berbeda dalam:
pemindah daya, perintah, suspensi dan struktur, dashboard, bagasi, selain
pengemudi dan penumpang. Karena volumenya relatif kecil, posisi penghuni
hasilnya dari kompromi, namun demikian proses penentuan posisi tidak bisa
berkompromi berikut kebutuhan:
• kenyamanan,
• keselamatan,
• fungsi dan aksesibilitas ke perintah,
• visibilitas langsung dan tidak langsung.

1.3.1 Postur Dasar

Ada tiga postur dasar yang menarik untuk penggunaan otomotif: SE
duduk, RC tergeletak, dan CR sesak. Masing-masing memungkinkan pengemudi
untuk menjaga kepala masuk posisi tegak tanpa usaha. Posisi berbaring ditandai
dengan 45 deg kecenderungan segmen batang dan kaki berkenaan dengan vertikal.
Kepala dan leher berada dalam posisi tegak, meski dengan susah payah. Posisi
duduk ditandai dengan memiliki sudut 90 deg antara segmen tubuh dan oleh
posisi vertikal kursi belakang. Posisi sempit ditandai dengan menyiratkan sudut
anatara paha dengan batang sudutnya kecil.
1.3.2 Posisi yang Diadopsi dalam Aplikasi Otomotif
Sikap tubuh yang diadopsi dalam aplikasi otomotif biasanya sebuah
kompromi antara posisi berbaring dan duduk. Tujuannya untuk
menggabungkan keunggulan utama dari dua postur dasar ini sementara
membatasi kekurangannya Untuk membatasi ukuran longitudinal, baris
kedua memiliki lebih banyak posturnya yang sempit, dengan sudut paha
yang lebih kecil, terutama untuk kendaraan kompak sementara itu tidak
berlaku untuk sedan besar dimana baris kedua mungkin memiliki postur
tubuh dioptimalkan untuk kenyamanan.
Faktor penting lainnya adalah postur tubuh juga tergantung pada
konfigurasi dari kursi pengemudi Kebutuhan untuk membaca panel
instrumen pada dashboard dan melihat melalui kaca depan dan jendela
lateral adalah faktornya yang mempengaruhi postur tubuh. Seorang yang
pendek, untuk melihat jalan dan instrumennya, akan memilih postur tubuh
dengan bagasi dalam posisi yang lebih vertikal dibanding yang orangnya
tinggi. Sebagai gantinya orang jangkung, karena alasan yang sama, akan
memilih yang lebih condong posisi sandaran dan gerakkan jok belakang.

1.3.3 Alat Eksperimental untuk Mengevaluasi Postural Kenyamanan

Bangku uji bertujuan untuk mengukur postur tubuh selama mengemudi
(duduk buck). Bangku tersebut mewakili posisi supir dan elemen kokpit
utama: pedal, jok, setir, tongkat roda gigi, dasbor. Layar digunakan untuk
memvisualisasikan lingkungan lalu lintas jalan selama menyetir. Biasanya
bangku semacam ini memungkinkan parameter utama kokpit dapat disetel,
yaitu: posisi vertikal longitudinal, sandaran kursi belakang, posisi kemudi
dan kemiringan, posisi pedal.

1.4 Pedal Fungsi dan Positioning

Tren konsolidasi terhadap volume interior yang lebih besar berkenaan
dengan keseluruhan dimensi mobil membuat awal proses pengepakan sangat
penting. Hal ini dimungkinkan hanya setelah penentuan posisi dari pedal
karena pengemudi selalu berhubungan dengan mereka. Oleh karena itu,
pedalnya merupakan titik awal dalam kemasan kendaraan dan memiliki
sebuah hasil penting pada definisi keseluruhan ruang interior.

1.4.1 Dimensi Lengan Roda

Lengkungan roda adalah volume yang didedikasikan untuk roda. Pada
mobil normal, lengkungan roda biasanya di dalam bodywork (roda tertutup).
Intinya ukuran besar memiliki dampak penting pada tata letak kemasan
kendaraan. Desain lengkungan roda harus diselesaikan sebelum melanjutkan
dengan kemasan dan, lebih khusus lagi, dengan posisi pedal dan manikins.
1.4.2 Pedal
Pedal akselerator adalah yang paling sering digunakan oleh pengemudi
karena selalu bertindak kecuali saat pengereman. Untuk alasan ini postur
pengemudi dapat dioptimalkan mengingat kaki akting pada pedal gas pada
posisi perintah kemungkinan themost (pertengahan perjalanan). Pedal rem
membutuhkan kekuatan besar, setidaknya dalam keadaan tertentu. Selama
keadaan darurat karena kegagalan sistem daya pengereman, misalnya, upaya
pedal bisa sampai 500 N. Respon yang diharapkan (torsi pengereman)
sebanding dengan upaya sementara tidak ada kebutuhan utama diberikan
kepada posisi yang tepat. Pedal kopling membutuhkan usaha dan jenis
kontrol antara yang diperlukan untuk rem dan pedal gas. Bagian pertama
dari perjalanan mengkompensasi kesenjangan dan kepatuhan perintah
sedangkan bagian kedua sesuai untuk melepaskan diri. Upaya maksimal
moderat (dalam kisaran 100 N) dan modulasi dari torsi ditransmisikan
memerlukan kontrol posisi yang agak halus.

1.5 Interior Kemasan

1.5.1 Front Row - Posisi Pengemudi
Untuk mencapai kompromi yang baik antara eksploitasi penuh dari
tersedia ruang di dalam kendaraan dan posisi yang nyaman dari penghuni.
Kemasan interior biasanya dimulai dari definisi daerah termasuk pedal dan
semua komponen lain, seperti firewall, terowongan , bagian bawah
dashboard. Sebagai pedal adalah salah satu antarmuka utama antara
pengemudi dan kendaraan, postur harus pas dengan itu, dan operasi.

1.5.2 Roda Kemudi

Roda kemudi harus terletak di wilayah yang mudah diakses yang dapat
ditentukan oleh permukaan reachability. Posisinya dapat dievaluasi dengan
mempertimbangkan petunjuk berikut :
• Jarak antara tepi bawah kemudi rim ke centerline dari wajah pedal rem,
dengan pedal di posisi undepressed (L331, SAE J1100) adalah sekitar 650
÷ 660 mm;
• Sudut antara vertikal dan kemudi pesawat (H18 SAE J1100) tergantung
pada jenis postur: Dalam posisi duduk (sudut δ 9,3 atau L40 9.11 < 15
deg) H18 ~ 40 deg, selama 15 <δ < 20 deg H18 ~ 30 ÷ 35 deg, untuk
posisi yang lebih bersandar (sudut δ> 20 deg) mengurangi sekitar H18 20
÷ 30 deg;
• Diameter maksimum kemudi (W9 SAE J1100) adalah sekitar 340 ÷ 360
mm, dengan diameter pelek sekitar 30 mm;
• The y jarak antara pusat roda kemudi dan xz pesawat (W7) harus
setidaknya 340 ÷ 360 mm untuk memastikan bahwa driver bebas untuk
bergerak nya lengan selama operasi, menghindari gangguan penumpang;
 • Sudut bawah roda kemudi harus cukup di atas lutut untuk menghindari
gangguan saat pengereman darurat dan bila selama mendapatkan masuk
dan keluar dari kendaraan.

1.5.3 Kursi dan Penyesuaian Roda Kemudi

Seperti yang ditunjukkan pada bagian sebelumnya, kemasan interior
kendaraan dibuat mempertimbangkan penghuni persentil besar, biasanya 95
atau 99. Sejak bagian utama dari orang-orang yang akan menggunakan
kendaraan akan memiliki antropometri dimensi jauh lebih kecil, perlu untuk
memverifikasi bahwa interior dirancang mampu menjamin mereka nyaman
dengan postural yang baik ke-5 dan ke-10 persentil perempuan manikins
dapat digunakan untuk memverifikasi bahwa kursi pengemudi dan roda
kemudi dapat disesuaikan untuk mencapai sudut postural dapat diterima.
Kursi bergerak belakang dan ke arah kemudi untuk mengakomodasi kaki
lebih pendek sehubungan dengan pedal. Biasanya penyesuaian ini
memerlukan rotasi dari kursi di depan arah sehingga tekanan pada bantal
disimpan hampir konstan, jika tidak akan ada peningkatan tekanan di bagian
kaki lebih dekat dengan lutut (wilayah poplitea).

1.5.4 Baris Belakang atau Kursi Penumpang

Karena penumpang yang duduk di belakang baris pertama tidak perlu
bertindak atas dasar perintah sebagai sopir. Tidak perlu bagi mereka untuk
meninggalkan senjata mereka bebas dari kontak dengan lingkungan. Jarak
antara satu penghuni dan lain sehingga dapat mengecilkan. Jarak minimum
di arah lateral ditentukan oleh ukuran pinggul.

1.6 Karakteristik Kursi

Kursi adalah komponen yang mempengaruhi banyak aspek persepsi
kenyamanan. Postur, kemungkinan penyesuaian, dan distribusi kontak
tekanan hanya beberapa aspek yang harus diperhitungkan dalam desain kursi.
Faktor penting lainnya termasuk pengaruh pada gerakan yang terlibat dalam
masuk dan keluar dari kendaraan, aksesibilitas perintah (pedal, roda kemudi,
rem parkir) dan panel instrumen. Banyak aspek yang lebih asal psikologis,
yang umumnya sulit untuk dihitung, juga sangat penting termasuk styling.
Untuk menyelidiki sifat yang berbeda perlu untuk mengidentifikasi berbagai
kondisi operasi dan menganalisa setiap sehubungan dengan bagaimana sifat
fisik dari kursi dapat mempengaruhi perasaan nyaman dalam kondisi itu.

1.6.1 Static Comfort

Distribusi tekanan adalah indeks handal yang memungkinkan dukungan
vertikal dan lateral yang diberikan kepada tubuh untuk dievaluasi dalam
kondisi statis.
 Berbagai penelitian pada kelompok mata pelajaran menunjukkan korelasi
antara persepsi subjektif dari kenyamanan tempat duduk dan distribusi
tekanan, menjadi sangat berguna berkaitan dengan mengembangkan kriteria
objektif untuk mengevaluasi tingkat kenyamanan kursi. (Beberapa indikasi
korelasi ini disediakan dalam bagian yang didedikasikan untuk analisis
fungsional dari badan kendaraan.)
Bantalan kursi dan kursi belakang dibagi ke daerah yang berbeda. Tekanan
rata-rata di setiap daerah dievaluasi sebagai rasio antara beban yang bekerja
pada daerah itu dan permukaan. Tekanan ini kadang-kadang dibuat non-
dimensi dengan mengacu kepada nilai maksimum atau tekanan berarti pada
semua kursi, memungkinkan perbandingan distribusi tekanan yang
berkaitan dengan individu-individu dari berat badan yang berbeda.
Parameter lain yang penting dari evaluasi adalah fraksi beban pada bantalan
kursi dibandingkan dengan di kursi belakang.

1.6.2 Comfort bawah Beban Dinamis

Getaran ditransmisikan ke badan mobil saat bepergian harus disaring dan
dilemahkan oleh kursi untuk meminimalkan berpotensi membahayakan efek
dari beban dinamis pada penghuni. Kursi harus memungkinkan penghuni
untuk memiliki beberapa derajat kebebasan gerakan sehingga
memungkinkan sebuah relieving yang memadai dari tekanan di bagian
tubuh sementara pada saat yang sama mencegah gerakan dan postur yang
dapat menyebabkan kerusakan jangka panjang terutama pada sendi dan di
lumbar bagian dari tulang punggung.
Evaluasi kinerja dinamis dari kursi dapat didasarkan pada pengukuran dari
percepatan ditransmisikan ke penghuni dengan kursi (bantal dan kursi
belakang) ketika bepergian pada jenis permukaan jalan referensi atau
membuktikan alasan. Hal ini dapat diukur dengan kepadatan spektral daya
percepatan pada antarmuka antara kursi dan penghuni. Kerugian dari
pendekatan ini adalah ketergantungan yang ketat di jalan-jalan yang dipilih.

1.7 Aksesibilitas
Masuk dan keluar dari kendaraan adalah masalah mendasar sehubungan
dengan nya ergonomi. Urutan gerakan dasar dipengaruhi oleh beberapa
faktor: posisi awal dan akhir dari subjek, geometri aperture, kehadiran
menangani dan kendala seperti roda kemudi dan pilar A, bentuk pintu dan
konfigurasi di membuka posisi.

1.7.1 Dalam dan Luar

Urutan gerakan tunggal untuk masuk dan keluar dari kendaraan telah
dianalisis oleh para peneliti yang berbeda untuk mengidentifikasi indikator
mampu menilai kenyamanan terkait dengan aksesibilitas.
 Subyek dapat mengadopsi strategi yang agak berbeda untuk masuk dan
keluar. Makhluk terkait sangat sedikit untuk usia, jenis kelamin dan dimensi
antropometri, mereka mungkin didorong oleh faktor psikologis. Deskripsi
dilaporkan di sini mengacu pada subjek masuk atau keluar dari kursi
pengemudi.

1.7.2 Parameter Dimensi untuk Tentukan Apertures

Urutan gerakan untuk masuk dan keluar dari kendaraan harus menjadi
utama faktor diperhitungkan dalam desain lubang untuk mengurangi upaya
yang dibutuhkan oleh penghuni dan menghindari kemungkinan sengaja
menghubungi bagian sekitarnya.
Area di permukaan luar bodi mobil dilintasi oleh penghuni ketika masuk.
Daerah ini dapat digunakan untuk menentukan ukuran pintu dan posisi
relatif dari dua pilar. Misalnya, bentuk miring dari A-pilar di kebanyakan
mobil mengharuskan adanya itu ditempatkan di posisi depan untuk
memberikan ruang yang cukup untuk kepala dan karena itu menghindari
kontak mungkin. Demikian pula, lokasi membujur dari B-pilar seharusnya
tidak merupakan suatu hambatan bagi pergerakan tubuh bagian bawah
(pinggul terutama) saat memasuki kendaraan.

1.8 Jangkauan Perintah

Pengemudi kendaraan modern dikelilingi oleh sejumlah besar perintah dan
kontrol mulai dari roda kemudi ke tombol-tombol radio dan switch. Tidak
semua dari mereka memiliki kepentingan yang sama dari sudut pandang
mengemudi keselamatan karena itu diklasifikasikan sebagai perintah primer
atau sekunder. Yang utama perintah memungkinkan pengemudi untuk
mengontrol kendaraan, dan termasuk kemudi roda, pedal, gear shift lever,
rem tangan, dan beberapa lampu: mereka penting dalam hal keselamatan
membutuhkan jangkauan terbaik oleh pengemudi, sedangkan aksesibilitas
perintah ini dengan penghuni lain tidak penting dan bahkan harus dihindari.
Sebaliknya perintah sekunder mengaktifkan fungsi yang tidak penting untuk
mengemudi kendaraan, dan termasuk AC sistem kontrol, radio dan beberapa
lampu: The aksesibilitas sekunder perintah memiliki prioritas yang lebih
rendah dibandingkan dengan perintah utama, dan begitu juga terletak jauh
dari driver pada umumnya. Kebanyakan dari mereka harus dapat diakses juga
oleh penghuni lainnya, misalnya AC, kontrol radio dan internal switch lampu.

1.9 Loading dan Bongkar

Tujuan dari evaluasi ergonomis bagasi adalah untuk mengidentifikasi
parameter aperture yang memastikan orang dari persentil yang berbeda
disediakan dengan:
 • cukup ruang untuk gerakan bebas dari subjek selama bongkar muat bagasi
atau barang lain;
• reachability dari pegangan dan grip pada pintu bagasi atau bak truk;
• kompatibilitas beban untuk bertindak atas pintu dan menangani mereka.
Solusi dengan lantai tingkat kargo lebih disukai bagi mereka dengan
elemen struktur lega. Usaha tambahan diperlukan dalam kasus kedua untuk
mengangkat kargo dan meletakkannya di tempat yang tepat. Untuk alasan
yang sama permukaan harus rata dan tanpa menonjol elemen. Solusi kursi
belakang penurunan juga dihargai karena volume kargo meningkat.
Umumnya permukaan kargo datar lebih disukai.

1.10 Visibilitas
Untuk memahami persyaratan standar mengenai visibilitas motor
kendaraan, penting untuk mengingat beberapa konsep dasar mengenai
fungsi mata. Hal ini juga diketahui bahwa cahaya memasuki mata dan
melewati kornea, pupil, sebelum difokuskan oleh lensa ke retina. Itu retina
adalah membran yang menutupi permukaan dalam bola mata dan terbuat
dari sel-sel fotoreseptor batang dan kerucut jenis. Sel-sel batang yang peka
terhadap cahaya intensitas rendah pandang malam, kerucut memungkinkan
pandangan warna selama siang hari penglihatan.
Kepadatan fotoreseptor tidak konstan pada retina. Maksimal density
adalah dalam yang disebut macula lutea atau fovea (fovea) dan menurun
dengan meningkatnya jarak. Hasilnya adalah bahwa ketajaman visual paling
tajam terjadi di wilayah fovea dan menurun dengan cepat di sekitarnya.
Fovea memiliki diameter yang sangat kecil dari sekitar 0,5 mm, ini berarti
bahwa ketajaman visual tertinggi terjadi pada bidang pandang sempit dari
sekitar 2 derajat tentang garis pandang. Ini berarti bahwa untuk
mendapatkan gambaran yang tepat dari dunia sekitarnya, otak harus
bergerak mata (dan kepala) sehingga bagian yang paling penting yang
dipindai oleh fovea.

1.10.1 Optical Properties Pelat kaca untuk Kendaraan Aplikasi

Pandangan langsung diperoleh melalui kaca depan dan jendela
lateral. Untuk alasan keamanan jendela ini tidak harus memodifikasi
secara signifikan apa yang dirasakan oleh pengemudi dalam hal intensitas
gambar, bentuk dan posisi.

1.10.2 Eyellipses
Alat acuan untuk visibilitas analisis diperkenalkan oleh SAE-J941
direkomendasikan praktek. Kedua eyellipses dimensi adalah wakil dari ke-
90, ke-95 dan ke-99 distribusi persentil dari lokasi sopir mata.
 Menurut definisi, eyellipses hanya dapat digunakan untuk garis
pandang yang kompatibel ke rotasi mata dengan kepala tetap. Mengingat
pertimbangan sebelumnya 180 tentang gerak mata, pada bidang horizontal
( xy ) rotasi ini adalah sekitar 30 deg di setiap sisi dari x arah. Di bidang
vertikal ( xz ) ini adalah 45 deg ke atas dan 60 derajat ke bawah. Garis
pandang dari bidang ini memerlukan rotasi kepala.
Eyellipses telah didefinisikan dengan mempertimbangkan kursi
yang disediakan dengan memanjang dan kembali penyesuaian sudut.
Konstruksi mereka menunjukkan peran penting dari penyesuaian
longitudinal ukuran dan lokasi dari eyellipses. Pengemudi kursi mobil
modern, bahkan yang terkecil kelas (subcompact dan kompak), yang
disediakan dengan vertikal dan bantal penyesuaian kemiringan.
Kemungkinan ini mempengaruhi definisi eyellipses: Salah satu pendekatan
adalah dengan menggunakan manikins virtual dan ulangi prosedur yang
mengarah ke definisi eyellipses dan beradaptasi mereka dengan kondisi
baru.

1.10.3 Langsung Field of View dan Teropong Obstruksi

Peran penting dari visibilitas dalam keselamatan kendaraan
hasmotivated sejumlah persyaratan standar mengenai sejumlah aspek:
• Pengemudi harus dapat melihat keluar dari kendaraan melalui kaca depan
ukuran yang memadai. Dalam beberapa kasus, persyaratan ini
menyangkut minimal aperture dari bidang teropong pandang, sedangkan
pada orang lain itu perlu untuk memverifikasi bahwa sejumlah tertentu
garis pandang melalui kaca depan dengan cukup baik sifat optik
(transparansi dan distorsi).
• The obstruksi dari bagian non-transparan tidak boleh melebihi diberikan
batas, didefinisikan mulai dari titik pandang tertentu. Tidak ada bagian
struktural harus hadir di depan mata pengemudi, kecuali dua A-pilar.
Demikian pula, kap, pintu dan atap tidak harus membatasi terlalu banyak
kemungkinan untuk melihat keluar dari kendaraan.
• Jumlah pilar di depan pengemudi tidak harus lebih besar dari dua,
mengurangi bidang langsung pandang dengan menciptakan bidang
obstruksi. Persyaratan mengenai aspek ini mengacu pada obstruksi
teropong , yaitu: bidang di mana kedua mata tidak dapat melihat. Bidang
ini harus tidak melebihi batas yang diberikan.

1.10.4 Visibilitas Langsung

Bidang pandang pengemudi meningkat ke arah belakang dengan
cara cermin. Di Eropa arahan referensi yang D71 / 127, D77 / 649, D81 /
643, D88 / 366, D90 / 630.
 Dalam pandangan rencana, segmen yang menghubungkan pusat
massa dari bagian reflektif ke pusat segmen OS - OD harus kurang dari 55
deg relatif terhadap membujur arah x . Karena bagian bawah cermin
kandang luar kurang dari 2 m dari tanah, tidak harus meningkatkan lebar
kendaraan lebih dari 20 cm. Lebarnya diukur tanpa memperhitungkan
lokal fitur seperti gagang atau elemen kecil lainnya pada permukaan tubuh.