ALIGNMENT

DISUSUN OLEH: DUDDY AR/SANDI, S. T.

e
NAMAM.K
TERAKREDITASI "B"
SK : 003/BAN-PTI Ak-Xl/Dpl-111/Vl/2011

: Teknik Pemeliharaan Mesin 1

NO. ,.~
. -,
•._;

JML. HALAMAN
--
CERT
ISO toOl

~~o
Paraf:

: 163
(Teori) LATIHAN SOAL : Ada
SUBM.K : Alignment & Kopling TGL. BERLAKU : 21 juni 2011
SEMESTER :3 PENERBITffAHUN : ATS/1992
KODIFJKASI M.K : ~ I PM.1.T DIVALIDASI OLEH : Ka. Prodi
 POLITEKNIK MANUFAKTUR
BANDUNG
ALIGNMENT
f--~~~~~~~~~~~_.._~~-;

Teo ri
I ii @ ·

Halaman kuning, berupa soal-soal untuk meng evaluasi penerimaan

peserta dalam pelajaran teori. Pada halaman ini peserta dapat langsung
mengeva!uasi dirinya, sedangkan evaluasi yang bersifat test akan diberikan
terpisah. Selain itu instruktur akan memberikan pekerjaan rumah, yang harus
dilakukan peserta diluar jam pelaksanaan buku ini.

Halaman merah, berisi petunjuk I tahap-tahap operasi yang harus diikuti I

dilakukan oleh peserta, dalam melaksanakan praktik di bengkel.
Pada bagian ini , dirinci apa yang harus dilakukan oleh psserta, dan peralatan
apa yang diperlukan untuk melaksanakan suatu proses.

I
 POLITE KN IK MANUFAKTU R ~-A_ll_G_N_M_E_N_T_ _ _ _ _ _ _-'--_iv_-i
BAN DUNG
Teo ri

I.

.it1tlrctll~l~i{l,llSi•1111
1
r::'
···':/·,::::::::::::::::::::::::::::.::: ,:,. ,.:::::oo.::> ··:::,,;::::::::::::::::::::::::.:::::.:,:::,::::::::::.::,:.· .. ' . . '.·.··.·. . : : ::,:{: ·. ·, ' : :;:: :n : .;:, :: .::: )::,\ . .:: ::.::{ (: : //

!. PENDAHULUAN "ALIGNMENT" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

II. KOPLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

A.. Jenis kopl ing tetap . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

8. Jen is penyimpangan kesumbuan pada ko pl ing . . . . . . . . . . . . . . . . 13

'{ . C. ~a nda terjad inya penyimpangan pada kopli ng . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

. ,

0. '.letoda pemeriksaan penyimpangan kesumbuan pada kopling . . . 15

E. 1
.lenghitung besar penyimpangan pada kop li ng . . . . . . . . . . . . . . . 20

F. ;:J erbaikan penyimpangan pada kopl ing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

G. '...{al-hal lain yang berhubungan dengan ko P-l ing . . . . . . . . . . . . . . . 24

l!I. PULi DAN SABUK PENGGERAK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

A. ..; enis pul i dan sabuk penggerak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

B. ·~c n i s penyimpangan pada puli dan sab uk penggerak .......... 35

C. ! anda terjadinya penyimpangan pada puli dan sabuk penggerak . 35

D. Pemeriksaan penyimpangan pada puli dari sabuk penggerak . . . . 36

:(' ·

• E. Perbaikan penyimpangan pada puli dan sabuk penggerak . . . . . . 37

,. '
F. Mengatur tegangan sabuk penggerak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
r

--- -- - - -. - .. ----- ·- -
 . POLITE KN IK MANUFAKTUR t---
A_ll_
G_N_M_E_N_T_ _ _ _ _ _ _.____v---1
BANDUNG
Teo ri

IV. RODAGIGI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

I .
A. uen1s ro dag1g1
. . ... ... ... .... ............ . . . . ... .. . ...... . 40

I .
B. venis .
peny1mpangan pad a ro dag1g1
.. .......... ... .. . ........ . 43

C. Tanda terjadinya penyimpangan pada rodagig i . ........ ...... . 43

D. :iemeriksaan penyimpangan pada rodag igi .... . . . . . ... ...... . 44

E. !..·1engatur 11 BACKLASH" pada rodagigi . .... . ... . .. . . . . ...... . 45

F. Hal-hal lain yang berhubungan dengan rodag igi . ... . ... . . . ... . 48

V. RANTA! PENGGERAK DAN RODAGIGI RANTA! . . . . . . . . . . . . . . . . 50

A. =engenalan ...... ... .. . . .. .......... . .. ..... . ... .. . .. . . 50

B. =osisi pemasangan rodagig i rantai dan ranta i penggerak . .. . .. . 51

C. Jenis penyimpangan pada rodagigi rantai dan rantai penggerak 52

D. Pemeriksaan penyimpangan pada rodagigi rantai dan rantai

penggerak .. . .... . .. ·.. -.. ·. . .............. . .. . . ·. . . ·... -. .. . 53

E. I·,', ';enga tur tegangan ran

. tat. penggeraKI ......... . . ... . . . ..... . 54

F. Tanda terjadinya penyimpangan pada rodagigi rantai dan rantai

penggerak ... . .. . . . ... .. .. ...... . ........ . . .. .. . .. . ... . 55

G. Pelumasan rodagigi rantai dan rantai peng~erak ...... . ...... . 55

•
'
H. Hal-hal lain yang berhubungan dengan rodagigi rantai dan rantai
penggerak ....... .. ... . . .. ..... . .... . .... .. ... ... ... . . ·. 57
,i

- --- -- - - -- -
 ',
. '

POLITE KN IK MANUFAKTUR ~-A_Ll_G_~_JM_E_N_T_ _ _ _ _ _ _--'-_v_i----1

BANDUNG
Teo r i

VI. PENYETIMBANGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

A. Pendahuluan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

1'
8. Jenis ketidaksetimbangan ........... ..................... 60

C. Perhitungan penyetimbangan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

D. Perbaikan penyetimbangan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

E. Mesin penyetimbang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

VII. SOAL LATIHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

A. Saal Latihan 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

r B. Saal Latihan 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137

'.\

C. Saal Latihan 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141

0. Saal Latihan 4 .. ....... .· . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143

E. Saal Latihan 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146

F. Saal L.atihan 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149

G. Saal L.atihan 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

·.;I
 (
ALIGNMENT
. POLITEKNIK MANUFAKTUR >-------------~-------i
BANDUNG Teo ri
1 vii @~
·' '

Peserta pelatihan diharapkan :

..,.

i. Mengetahui spesifikas i elemen mes in pe nggerak seperti :

puli, sabuk penggerak, rodagigi rantai, rantai penggerak, kopling dan

roda gigi.

2. Mengetahui tanda-tanda terjadinya dan penyebab penyimpangan

"alignment" pada suatu sistem penggerak.

3. Dapat memperbaiki dan melakukan "alignment" pada suatu sistem

penggerak.
' ' Dapat menentukan metoda "alignment" yang sesuai dengan kondisi di
' lapangan .

::i. Mengetahui pentingnya dilakukan pemeliharaan terhadap elemen

mesin penggerak. _ . _

s. Mengetahui proses 'balancing" pada puli, rodagigi rantai dan kopling.

·~ '
7 Dapat bekerja dengan mengikuti dan memperhatikan prosedur
keselamatan kerja.

,\ '
'

..: -
·! '

' '
 ., ·1.•

pQUTEKNIK MANUFAKTUR
BANDUNG
ALIGNMENT
>--~~T-e~o-r-i~~~~~~~~~~~~
I 1 @ .

' . I. PENDAHULUAN ''ALIGNMENT'

Perusahaan-perusahaan yang a~a dewasa ini dilengkapi dengan mesin

konvensional sampai yang berteknologi tinggi/canggih. Setiap mesin dan
perlengkapan yang digunakan terdiri dari berbagai elemen mesin. Secara garis
besar perlengkapan tersebut dibagi ke dalam dua kelompok, yaitu
perlengkapan penggerak seperti motor induksi dan perlengkapan yang
digerakan seperti pompa, mesin dan lain- lainnya. Untuk memindahkan
putaran atau daya dari suatu sumber penggerak ke perlengkapan yang
digerakan, diperlukan suatu elemen mesin pemindah putaran atau daya
seperti kopling, puli, dan rodagigi.
Untuk memperpanjang masa penggunaan perlengkapan sesuai dengan
umurnya diperlukan suatu pengetahuan yang umum mengenai elemen-
elemen mesin penggerak beserta gejala-gejala kerusakan yang terjadi ,
,, .
rencana pemeliharaan yang teratur dan metoda pemeliharaan yang benar.
;

Perlu juga diperhatikan berbagai faktor seperti keselamatan kerja pelaksana

dan keselamatan perlengkapan atau mesin yang digunakan dan efislensi
waktu pemeliharaan atau perbaikan beserta biaya yang dibutuhkan.
11
Alignmenf' adalah salah satu proses pemeliharaan atau perawatan pada
elemen mesin pemindah putaran atau daya, agar perlengkapan yang
d_igunakan dapat berfungsi s_emaksimal mungkin dan mencegah kerusakan
elemen-elemen mesin lainnya pada perlengkapan mesin akibat kesa!ahan
pada saat pemasangan atau pemeliharaan.
 -· - - ALIGNMENT
POLITEKNIK MANUFAKTUR 1---------------~----1
BANDUNG Te 0 r i
2 @ .
.

11
A/ignmenf' dilakukan · untuk
memelihara elemen mesin pemindah
putaran atau daya, seperti :
I . a. Kopling _
I b. Puli dan sabuk penggerak

: c
I c. Rodag igi rantai dan rantai
i
penggerak
.d. Ro.dagigi
I d

I
I

e. Bantalan

l .

Kopling 11
Alignmenf' merupakan suatu proses
yang meliputi :
Hub
a. Kesatusumbuan seperti pada
kopling

Pores
 . BANDUNG Teori
ALIGNMENT
POLITE KN IK MAN UFAKTU R 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - J ' - - - - - - - - 1
3 @ .,

=
r- • 1
b. Kesejajaran sumbu poros dan
kesebarisan elem en mes in
penggerak dengan sumbu porosnya
I seperti pada pu!i.
Penggahs Puley

Poros

~
:r.
~
=
'
:~ ~

.\
A •

r Roda gigi
I
c. Ketegaklurusan antara e!emen
mesin penggerak dengan sumbu
porosnya seperti pada rodagigi.

II. KOPLING
.Pores ya:ig - .Kopling digunakan sebagai elemen
dgerak.an mesin pemindah putaran atau daya
I dari suatu poros penggerak ke poros
yang digerakan, dimana kondisi sumbu
poros tersebut :
a. Satu sumbu

b. Sejajar

Poros yaf"9
digerakan
.~:

LITEKNIK MANUFAKTUR
ALIGNMENT 4
BANDUNG 1--~~T-e-o~r-i~~~~~~~---'-~~--1

Pores penggerak c. Menyudut

Peros yang
digerakan

Beberapa kopling selain digunakan

untuk memindahkan daya atau putaran
dirancang juga untuk dapat beroperasi
.; ·:'Angular Misalignment dan .menerima kondisi seperti : .
a. Penyimpangan kesatusumbuan
yang relatif kecil .
Parallel Misalignment

b. Pergeseran arah aks ial akibat

pemuaian panas.
c. Hentakan dan getaran.
End Float Lihat lampiran 1 .

Shock And Vibration

II.A. JENIS KO?LING TETAP
1 . "Sleeve coupling" atau "Fixed bush
coupling"
Kopling ini digunakan untuk
memindahkan beban yang ringan pada
putaran rendah dan biasanya pada
poros beruku ran kecil. U ntuk
111emindat1kan beban digunakan pena,
pasak atau baut pengikat. Kualitas dari .
permukaan lubang mempengaruhi ." ,-,;\:·
masa penggunaan. .:. ,{·,:'.
,,.k :_;:?:-

Lihat lampiran 2. · .., ~

· · .. LITEKNIK MANUFAKTUR A_Ll_G_N_M_E_N_T_ _ _ _ _ _,____5_-----1
1 - -_ _
, BANDUNG
Teo r i

2. "Split sleeve coupling"

Kopl·i ng rn1 lebi h mud ah
pemasangan dan pelepasannya
dibandingkan "sleeve coupling'.
Kopling ini menekan poros melalui baut
atau ring tirus sehingga momen puntir
dipindahkan melalui gesekan.
Lihat lampiran 3.

11
3. Flanged coupling 11
Bentuk permukaan dari sisi kopling
1ni bermacam-macam, diantaranya
berbentuk lingkaran., elips, segitiga
ujung radius, dan lain-lain. Sumbu
diantara poros pada kopling ini harus
satu sumbu. Untuk meneruskan daya
atau putaran digunakan baut. ·
Lihat lampiran 4, 5, dan 6.

11
4. Gear coupling"
Untuk memindahkan putaran atau
daya pada poros digunakan sepasang
rodagigi yang . berpasangan, yaitu
rodagigi luar dan rodagigi dalam. Sifat .
fleksibel didapat dari hubungan
rodagigi.

11
5. Disc coupling"
Sebagai perantara diantara
permukaan setengah kopling
digunakan piringan yang mempunyai
beberapa lubang sebagai dudukan
pena. Kopling ini terdapat pula dengan
"flexibel disc'.
Li hat lampiran 7.
 \.. ...

LITEKNIK MANUFAKTUR 1-----A_L_IG_N_M_EN_T_ _ _ _ _~__6_-;

BANDUNG
Teo ri
11
6. Jaws coupling"
Rahang pada permukaan kopling
mempunyai suaian dan pembagian
sudut -yang teliti sehingga beban
terbagi secara merata pada bagian sisi
samping dari rahang. Kopling jenis ini
terdapat juga dalam konstruksi yang
fleksibel.
Lihat lampiran 8.

7. "Spacer coupling 11
Kopling ini digunakan apabila jarak
diantara poros penggerak dan yang
digerakan jauh. Sebagai patokan
apabila "gap" kopling lebih besar dari
diameter kopling maka kita sebut
sebagai "spacer coupling 1•

8. Floating shaft coupling 11

11

Pada kondisi tertentu poros

penggerak atau yang digerakan
menerima beban atau pergerakan arah
axial secara pasti, untuk mengatasi
pemuaian axial akibat panas yang
tinggi digunakan 1'floating shaft
coupling'.

9. "Chain coupling"
Kopling ini digunakan untuk
mered am hentakan pada putaran awal. _
Penutup pada kopling digunakan untuk
menghindari debu dan mempermudah
perawatannya. Penyi mpangan
0
menyudut yang diijinkan ~ dan
penyimpangan paralel sebesar 0,01
sampai 0,02 inchi.
 '

LITEKNIK MANUFAKTUR ~--A_L_IG_N_M_E_N_T_ _ _ _ _ _..____7_--1

BANDUNG
Teo r i

10. "Pin and rubber bush coupling"

Pada saat digunakan pemasangan
harus sesuai dengan instruksi pabrik
pembuat, seperti posisi bagian
setengah kopling yang mana yang
dipasang pada poros penggerak.
Lihat lampiran 9.

11 . "Forst elastic pin coupling"

Untuk meniindahkan putaran atau
daya digunakan pena elastis baja
pegas. Fungsi u_tama kopling ini untuk
meredam getaran rotasi, pembatas
momen puntir, tetapi tidak dapat
mengatasi penyimpangan kesumbuan
yang besar. Kopling ini 'mempunyai
. fungsi yang sama dengan 11 elastic
axien coupling''.
--· Lihat lampiran 10 dan 11 .

--""'\. 12. "Rubber tyre coupling".

Karet penghubung berb_entuk ban
yang melingkar penuh atau terbagi
dua. Kopling _ ini dapat menerima :
penyimpangan kesumbuan menyudut
dan paralel, pergeseran axial poros
dan dapat meredam getaran. Kopling
lain yang menyerupai kopling ini adalah
"high elastic ring coupling" dan
"kaurman - kegelfex - perbunan -
coupling 1•
Lihat lampiran 12 dan 13,

13. "Flexible bush coupling 11

Kopling ini menyerupai "sleeve
coupling 1 untuk memindahkan putaran
atau daya pada poros digunakan
"flexible bush 11 yang terikat pada
dudukan kopling.
 ;M l 0 M

• ~ · LITEKNIK MANUFAKTUR
ALIGNMENT 8
BAND~~? ;--~~T-e-o~r-i~~~~~~~~~~~-j

Spder 14. "Spider coupling"

Elemen perantara diantara dua
bagian kopling berbentuk seperti
laba-laba yang terbuat dari bahan
fleksibel seperti karet. Kopling ini
sejenis dengan "flexible jaw coupling'
Lihat lampiran 14.

.15. "Vee belt groove coupling 11

Untuk memindahkan momen puntir
yang rendah digunakan kopling jenis
ini. Untuk menjaga "vee belt" pada
posisinya digunakan "sleeve".

16. "Steel/ grid flexible coupling"

Pegas yang berbentuk pita (biasa
· terbagi menjadi tiga bagian) digunakan
untuk meredam beban hentakan pada
putaran awal. Kopling ini dapat
menerima penyimpangan paralel dan
menyudut.
Lihat lampiran 15, 16, 17, 18, dan 19.

17. "Pocket for helical spring.coupling"

Tempat untuk "helical spring' dibuat
pada bagian kopling. Kopling ini dapat
memindahkan momen puntir yang
besar dan lebih baik bila dibanding!<an
"steel grid flexible ·coupling' Kopling ini
sejenis dengan "elastic voith coupling".
Lihat lampiran 20.

'~
~
'. ·,· j , ttiEKNIK MANUFAKTUR ~--A_Ll_G_N_M_E_N_T_ _ _ _ _ _,___9_ __,•@: i.
' BANDUNG .
. - --- - -· · c-- - - - · · - - -l e 0 r I ·· ·...
-· ··
·-. . .. - .. ·-- ··
~-

18. "Resilient bush coupling" \

"Busft! yang berfungsi sebagai
pegas digun~J:<an untuk meredam
getaran yang terjadi. Kopling ini
biasanya digunakan pada baling-baling
penggerak kapa_ I laut. Kopling ini .
sejenis dengan "elastic deli-coupling'.
Lihat lampiran 21.
Packs of resilient bushes

19. "Geislinger visco-elastic coupling"

Tipe · 890 kopling ini dapat
menerima penyimpangan paralel
sebesar 0,3 mm dan penyimpangan
menyudut sebe.sar 0, 1°. Sebagai
penerus putaran atau daya pada
baling-baling kapal laut digunakan
susunan pegas. .

20. "Ho/set type RB flexible rubber

block coupling"
Kopling ini banyak digunakan pada
poros baling-baling kapal. Karet yang
berbentuk selinder sela.in sebagai ~
komponen penerus putaran atau daya,
juga berfungsi sebagai peredam
hentakan.
Lihat lampiran 22.

21 . "Vulcan compressed air coupling"

Udara bertekanan di dalam
"bellows" dapat diatur sesuai dengan
momen puntir yang akan dipindahkan.
Kopling in1 dapat menerima
penyimpangan menyudut sebesar 5°.
Lihat lampiran 23.
ALIGNMENT 10

Udara dimasukan kedalam

"bellows" melalui katup yang tersedia.

22. "Barrel tyre coupling"

Karet untuk memindahkan daya
atau putaran diikatkan pada kedua
. bagian kopling dengan menggunakan
teknik rekat vulkanisir. Karet berfungsi
juga sebagai isolator terhadap panas
dan rambatan arus listrik.

23. "Toothed coupling"

Kopling ini mempunyai rodagigi luar
radius dan .rodagigi dalam yang dapat
mengatasi penyimpangan kesumbuan·
pada poros, dan disebut juga "self
aligning coupling'
Lihat lampiran 24.

24. 110ldham's coupling''

Kopling ini dapat mengatasi
penyimpangan kesumbuan paralel.
Pada waktu berputar piringan
perantara akan, bergerak-gerak
melingkar sesuai dengan besar
penyimpangan yang terjadi.
 ALIGNMENT 11
: LITEKNIK MANUFAKTUR 1-----------'-----'--------'--------1
BANDUNG Te 0 r i

25. "Oil filled coupling"

a. "Impeller type"
Kopling ini memiliki "impeller" pada
rumahnya yang diikat pada poros
penggerak dan "impeller" yang diikat
pada poros yang digerakkan. Oli
B.Shows position berfungsi sebagai fluida pemindah
of fluid being
tr2nsfered putaran atau daya berdasarkan gaya
sentrifugal.

b. "Bucket wheel type"

Kopling ini dapat memindahkan
gerakan dengan halus, dan pada
kecepatan putar tertentu.

Pada saat rumah berputar, roda

mangkuk berputar dan oli tertarik ke
permukaan rumah kopling. Putaran
kopling akan menyebabkan oli
menahan roda mangkok. Rodagigi
1;2,3and4.wor_k as unit
to transfer the Iii ve kemudian memutar poros yang
from the input side digerakan bersama dengan rumah
to the output side
penggerak.

26. "Powder filled coupling"

Sejumlah baja kecil berbentuk

"spherical" digunakan untuk
memindahkan putaran atau daya
berdasarkan gaya sentrifugal.
 ~
(ITEKNIK MANUFAKTUR 1----A_LIG_N_M_E_N_T_ _ _ _ _ _.____12_--1
BANDUNG Teori w
~New . 27. "Shear pin coupling"
~shearpin
Kopling fni berfungsi sebagai
pengaman terhadap "overload". "Shear
pin" akan patah pada saat terjadi "over .
load".

28. "Savety ball coupling"

. Pegas baja dapat diatur sesuai
dengan beban ·yang dibutuhkan. Pada
saat terjadi "over load" kopling akan
slip berputar melalui bola baja.

29. "Hook joint coupling"

Kopling ini digunakan untuk
memindahkan putaran atau daya pada
poros-poros yang menyudut atau
sejajar sumbunya. Pada kopling ini
terdapat bantalan jarum yang berfungsi
memperkecil gesekan pada palang.

30. "Ball joint coupling"

Sebagai penghubung antara pores
digunakan bola yang mempunyai alur
bersilangan. Kemungkirian adanya titik
mati ("dead point') lebih sedikit
dibandingkan "hook joint coupling".
Lihat lamppiran 25.

. . i~
 ALIGNMENT 13
Teo r i

31 . "Constan velocity joint coupling''

Kopling ini digunakan untuk
memindahkan daya dan putaran yang
konstan. Bola berfungsi sebagai
perantara untuk meneruskan daya.
Keuntungan kopling ini dibandingkan
"universal coupling" yang lainnya
adalah dapat memindahkan daya yang
j besar walaupun posisinya menyudut.
--~~~~~~~~~~~~

11.B.JENIS PENYIMPANGAN KESUM

BUAN PADA KOPLING
1. Penyimpangan menyudut vertikal .
Penyimpangan ini terjadi apabila
antara sumbu poros penggerak dan
yang digerakkan menyudut. Perbaikan
dilakukan dengan menaikkan atau
menurunkan sumbu poros.

2. Penyimpangan kesejajaran vertikal.

Sumbu diantara dua pores.. sejajar,
untuk memperbaiki kondisi tersebut
sumbu poros dinaikkan atau diturunkan
dengan besar yang sama.

3. Penyimpangan menyudut horisontal.

Untuk memperbaiki kondisi sumbu
porns menyudut maka sumbu poros
harus digeser kearah kiri atau kanan
dengan besar yang berbeda.
 !'!, . ALIGNMENT 14
:KNIK .MANUFAKTUR 1 - - - - - - - - - - - - - - - ' - - - - - - 1
BANDUNG Teori .

4. Penyimpangan kesejajaran
rn horiz.ontal.
Sumbu diantara dua poros sejajar,
untuk memperbaiki kondisi tersebut
surnbu poros harus digeser ke arah kiri
atau kanan dengan besar yang sama.

!LC. TANDA TERJADINYA PENVIMPA

NGAN PADA KOPLING
1. Pada saat mesin beroperasi :
a. Terjadi getaran yang tidak normal di
sekitar komponen, terutama pada
poros dan timbul suara yang tidak
normal.

b. Poros beserta kopling terlihat

nie6gaY-uil, --terutama- apabila jarak
poros penggerak dan digerakkan
jauh.

c. Terjadi panas yang berlebihan pada

bantalan atau kopling.
 ALIGNMENT 15
KNIK MANUFAKTUR l - - - - - - - - - - - - - - ' - - - - 1
~" BANDUNG Teo r i

2. Pada saat mesin diam:

a. Kerusakan atau kea.u san pada
elemen kopling .

b. Kerusakan pada bantalan;

Aus c. Kerusakan pada poros.

ll.D. METODA PEMERIKSAAN PEN

YIMPANGAN KESUMBUAN PADA
KOPLING
1. Menggunakan 11straightedge" dan
''feeler gauge".
"Straightedge" digunakan untuk
memeriksa kerataan suatu permukaan
(a) dan ''feeler gauge" digunakan untuk
mengukur celah atau ruang antara (b).
 ALIGNMENT 16
K~HK MANUFAKTUR ~-------------'---------!
BANDUNG Te 0 r i ""'"'-'lli-.L...'l:l

Straqr.tedge Untuk memeriksa penyimpangan

Feeler c: u,..~
\ .\ ~- paralel digunakan 11straightedge 11 pada
permukaan diameter luar kopling.
-Besar penyimpangan yang terjadi
_diukur dengan 11feeler gauge 11•

Feeler g.::.;;e
U ntuk memeriksa penyimpangan
(}' menyudut digunakan 11feeler gauge 11

27v~
.
,·' \
-
pada jarak diantara permukaan sisi
kopling. Kedalaman 11feeler gauge''
pada empat pasisi ha'i u's sama. -

2. MeQgguna~an jangka sarong dan

mistar baja.
Mistar baja digunakan untuk

f'o<C<
ch
~"''~ "'V"
memeriksa penyimpangan paralel dan
sebagai pengganti dari 11straightedge 11•

2
Pada kopling yang memiiiki jarak
, antara permukaan sisi kopling yang
100° agak besar, untuk memeriksa
penyimpangan menyudut digunakan

~
jangka sarong pada empat posisi
dengan kedalaman yang sama.

Pores disete! 1W'

 ALIGNMENT
_"EKNIK MANUFAKTUR 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - j
17 @
_
BANDUNG Te 0 r i -

3. Menggunakan 11dial indicator".

{/Dial indicator' digunakan untuk
memeriksa penyimpangan paralel dan
menyudut secara bersamaan. Arah
putaran jarum pada {/dial indicator 1
menunjukkan posisi penyimpangan
sumbu kopling.

a. . Metoda /!face and rim 11

Metoda ini sangat teliti apabila
dilakukan pada kopling dimana jarak
-diantara permu kaan kopling ('gap 1
)

lebih kecil dari diameter kopling.

11
Apabila dial indicator tidak dapat
1

dipasang pada kopling; sepasang alat

bantu harus dibuat dan dipasang pada
poros.

Penis te tap

Dial indicator 1
Hasil pengukuran didapat pada
Dial indicator 2
empat posisi (0°, 90°, 180°, dan 270°)
oo untuk masing-masing {/dial indicator1 1
•

27D90'
y~
Hasil tersebut akan menentukan posisi
penyimpangan paralel dan menyudut
(horisontal dan vertikal).
180° 180°
 ALIGNMENT 18

Teo r i

Apabila konstruksi mesin

menggunakan 'journal bearing'' atau
"bush" (memungkinkan poros bergeser
kearah axial) 1 maka poros harus
dikunci, sehingga tidak bergeser ke
arah axial yang akan mempermudah
pemeriksaan posisi menyudut.

Pengur.ci

b. Mstoda "reverse indicator"

Metoda ini sesuai digunakan pada
kond i si d imana jarak diantara
permukaan sisi kopling (1'gap') Jebih
besar dari diameter kopling dan kedua
poros dapat diput ar secara bersamaan.

Hasil pengukuran pada kedua

Dial incfcator 2 Dial indica ~or 1 permukaan diameter kopling akan
menggambarkari p<Ssisi penyimpangan
par al el dan menyudu-t secara
bersamaan dalam arah vertikal dan
horisontal.

Posisi haisontal Karena alat bantu yang digunakan

cukup panjang , berat dari peralatan
tersebut akan merilpengaruhi hasil
pemeriksaan (''bracket sag').
Untuk perhitungan selanjutnya
"bracket sag" harus diperhatikan.
 ALIGNMENT 19
:jk NIK MANUFAKTUR 1-------------~-----i
·:~: BANDUNG Te 0 r i ~~~

Pada pengukuran "bracket sag",

neraca kecil dibutuhkan untuk
menentukan besar gaya pencapaian
posisi horisontal.
Misalkan hasil pengukuran neraca
kecil sebesar 5 N untuk mencapai
posisi horisontal, kemudian pindahkan
pemegang "dial indicator' ke poros.

Atur 11dial indicator" pada posisi "O",

Horisontal kemudian lepaskan neraca kecil,
Pos isi "O" apabi!a penyimpangan pembacaan
pad~_ "d~al ind[~to( sebesar (-:Q. 1) mm
1

---
--- .:.-:..:::/-:....:.__- - - - - -
~- --- -
Posisi dial ( -0 ,1 l
berarti besar penyimpangan total
adalah (-2).(-0, 1) = + 0,2 mm.
(Neraca pegcs dilepas l

Apabil a "gap'' kopling lebih besar

dari diameter kopl ing dan metoda
pemeriksaan yang·digunakan "face and
rim", maka akan didapatkan hasil
pemeriksaan yang kurang teliti. Hal
tersebut dapat dibuktikan dengan
memasang "dial indicator 11 pada
permukaan diameter luar kopling
lainnya.

c. Metoda "face to face distance 11•

Metoda ini digunakan apabila jarak
antara permukaan kopling jauh dan
jenis kopling yang digunakan "spacer
coupling" atau 11floating shaft coupling".
ALIGNMENT 20
Teo r i

11
4. Metoda 0,otical alignment11•
Proses ini menggunakan
perlengkapan peralatan secara khusus,
dan hasil pemeriksaannya lebih teliti
dibandingkan dengan proses lainnya.
Peralatan ini dilengkapi dengan sistem
"computerized 11 •

ILE MENGHITUNG BESAR PENYIMPA

NGAN PADA KOPLING
11
0 1. Menggunakan straightedge" dan
Lt'I
/!feeler gauge" atau mistar baja dan
jangka sarong.
Dari suatu pemeriksaan di dapat
data pada empat posisi.

Dengan menggunakan sinus

segitiga (dua segitiga yang sebangun)
maka akan didapat bahwa k1 harus
dinaikan sebesar 0,7 mm dan k2 harus
dinaikkan sebesar 0,5 mm. Besar
penyimpangan dapat juga ditentukan
dengan cara gratis. Lihat lampiran 26.

11
2. Menggunakan "dial indicator
a. Metoda llface and rim"
"Dial indicator" 1 digunakan untuk
2700
mengetahui besar penyimpangan
pararlel dan "dial indicator" 2
digunakan untuk mengetahui
penyimpangan menyudut.
K~ik MANUFAKTUR f---A_L_IG_N_M_EN_T_ _ _ _ _ _~2_1_-1
t sANDUNG Te 0 ri
@.·,. ,,
~·.......
-

U ntuk menentukan besar pergeseran

(penyimpangan horisontal) lihat 11dial
indicator' 1 1 dan 2 pada posisi 90° dan
270°. Untuk memperbaiki kondisi
tersebut maka k1 harus digeser
sebesar 0,68 mm dan k2 harus di geser
sebesar 0,36 mm ke arah 270°. Lihat
lampiran 27, menggunakan cara grafis.

U ntuk menentukan besar penaikan

atau penurunan (penyimpangan
vertikal) lihat "dial indicator1 1 dan 2
1

OOB pada posisi 0° dan 180°. Untuk

memperbaiki kondisi tersebut maka k1
dinaikan sebesar 0,67 mm dan k2
dinaikan sebesar 0,35 mm.

11
b. Metoda reverse indicator1 1

11
• Dial indicator'' 1 dan 2 digunakan
.

untuk mengetahui besar

penyimpangan paralel dan menyudut
dalam posisi vertikal dan horisontal.

1A
w
180"
SinC(=.92_
200
lo
+06
180°
Untuk menentukan besar penaikan
atau penurunan lihat 11dial indicator1 1 1
dan 2 pada posisi o0 dan 180°. Untuk
memperbaiki kondisi tersebut maka k1
harus dinaikan sebesar 0,425 mm dan
k2 harus dinaikan sebesar 0,675 mm.
Lihat lampiran 28, menggunakan
cara gratis.
 1--~-A_L_IG_N_M~EN_T~~~~~~L-2_2~-1~.~
Teori ~

U ntuk menentukan besar

~
2~0'°'
11 1
pergeseran lihat dial indicator' 1 dan 2
'Ow
1
v pada posisi 90° dan 270°. Untuk
-~ $1riti'..=C.1
200
memperbaiki kondisi tersebut maka k1
I 2
harus digeser sebesar 0, 125 mm dan
k2 harus digeser sebesar 0,175 mm ke
1 arah 270°.

c. Metoda "face to face distance"

0w
21

~
"Dial indicator" 1 dan 2 digunakan
u ntu k m engetahu i
_penyimpangao .paralel dan menyudut
bes ar
180"
dalam posisi vertikal dan horisontal.
Oise tel

;, K2
3Q 200

O"
Untuk menentukan besar penaikan

·'O 180"
--atau penurunan lihat 11dial indicator11 ··1
dan 2 pada posisi o0 dan 180°. Untuk
memperbaiki kondisi tersebut maka k1
harus dinaikan sebesar 0,3 mm dan k2
harus dinaikan sebesar 0, 1 mm.
Lihat lampiran 29, menggunakan
cara grafis.

,e~
Untuk menentukan besar
pergeseran lihat dial indicator'' 1 dan 2
11

pada posisi 90° dan 270°. Untuk

K2
memperbaiki kondisi tersebut maka k1
harus digeser sebesar 0,9 mm dan k2
harus digeser sebesar 1 , 1 mm ke arah
270° goo.
 ALIGNMENT 23
Teo r i

11.F PERBAIKAN PENYIMPANGAN

PADA KOPLING
Untuk memperbaiki penyimpangan
vertikal, kaki-kaki pada mesin harus
dinaikan atau diturunkan sesuai
dengan perhitungan, sebagai
pengganjal digunakan "shim".

11
Shim ;1 dibuat sedikit lebih besar
dari lebar kaki mesin dan terbuat dari
material yang kaku. Hindari
penggunaan beberapa buah 11shim"
yang ditumpuk menjadi satu karena
memungkinkan 11shim'1 bersifat seperti
peg as.

untuk memperbaiki penyimpangan

horisontal, kaki-kaki pada mesin harus
- dig.e ser· sesuai -perhitungan. Untuk
mengetahui besar pergeseran,
digunakan sepasang "dial indicator 11
pada kaki-kaki rnesin.
+I

Pad a saat memperbaiki

penyimpangan pada kopling, lakukan
terlebih dahulu perbaikan menyudut
(pendekatan) dengan jalan mengatur
'gap" pada empat posisi. Kemudian
Block gat.ge t
perbaikan secara teliti dilakukan.
fe=ler gaige
 L-~-A_L_IG_N_M_E_N_T~~~~~-"-~24~~~
.
Teori W
Untuk mencegah pergeseran mesin
pada saat dijalankan dan pemasangan
ulang sete!ah proses perawatan mesin,
digunakan pena sebagai penepat dan
pengamanan terhadap pergeseran
mes in.

P2n2

1.G. HAL-HAL LAIN YANG BERHUBU

NGAN DENGAN KOPLING
1. Dudukan dan pondasi mesin
Komponen penggerak dan yang
digerakan pada saat datang dari pabrik
pembuat ada yang dipasang da!am
satu dudukan rata yang disebut 11steel
baseplates 11•

Hindari pemasangan komponen

mesin secara !angst.frig pada·Tantai di
pabrik. Gunakan "base ·pad" agar
kaki-kaki dari komponen mesin dapat
duduk dengan rata dan ketelitian
C::in:re te perbal kan dapat dicapai.
base

Pada suatu kondisi tertentu

pemasangan bertingkat dapat juga
dilakukan, seperti pada mesin yang
11
memiliki frame work". Untuk
pemasangan digunakan pelat penyangga
One - p ie-..e
yang dapat menumpu kornponen. Pelat
suwcrt i::.Late penyangga a~an menarnbah kekuatan
--..c~~;;:;;;:~~~
susunan dan memberi keseimbangan
pondasi. Tebal minimum pelat penyangga
sebesar diameter baut yang digunakan.
ALIGNMENT 25
Teo r i

2. Penentuan referensi pemasangan

Sebe!um melakukan pemeriksaan
dan perbaikan, kita harus menentukan
sebuah komponen yang akan dijadikan
sebagai referens! terhadap komponen
lainnya. Komponen tersebut harus di
11
/eve/ing"terlebih dahulu.

Komp:men yang dijadikan referensi

adalah komponen yang sukar
digeser/dipindah kan atau apabila
p~f11in _dahan dilakukan akan
mengganggu instalasi yang sudah
terpasang . Pada pemasangan majemuk
I (melalui 11 spsed reducer 1) arah
.j penyetelannya dari r:;ompa ke motor.

3. Pemeriksaan beberapa elemen

mes in
a. Bantalan
Agar mesin dapat bekerja dengan
maximal, bantalan harus· diperiksa
terhadap batas toleransi yang diijinkan.
Pemeriksaan arah radial dilakukan
dengan menekan r:;oros seperti pada
gambar. Batas toleransi yang diijinkan
11
0,003 (0,075 mm) TIR ( 11total indicating
1
reading Li hat lam pi ran 30 dan 31 .
} .

Pemeriksaan poros arah axial

dilakukan dengan menarik dan
mendorong pores. Batas toleransi yang
diijinkan 0,001 11 + 0,004" (0,025 + 0, 1
mm) TIR.
Lihat lampiran 31 .
ALIGNMENT 26
Teo r i

b. Poros
Salah satu penyebab rusaknya
komponen mesin pada saat bemperasi
adalah poros yang bengkok. Lakukan
perbaikan sedapat mungkin, afY1.b.!a tidak
memungkinkan ganti r:oros tersebut

c. Kopling
Dimensi kopling mempunyai batas
toleransi seperti selindrisitas dan
ketegaklurusan sisi kopling dengan
sumbu pusat. Pada rpm< 3600:
. -·· --
1. 0 kopling < 12 11 (304 mm) toleransi
maximum 0,006" (0,15 mm)TIR.
2. 0 kopling > 12" toleransi maximum
= 0,008" (0,20 mm) TIR
Pada rpm > 3600 toleransi maximum =
0,004 11 (0, 1 mm) T IR.

4. Pemeriksaan kaki-kaki komponen

mes in.
Pada saat mesin duduk di atas
"base plates", kaki-kaki dari mesin
harus menempel dengan rata pada
"base plates". Periksa kondisi tersebut
dengan menggunakan "feeler gauge".

Untuk pemeriksaan yang teliti

digunakan "dial indicator" yang
dipasang pada kaki mesin . Apabila
terjadi regangan pegas pada kaki-kaki
motor gunakan "shim" untuk
mengganjal kaki-kaki mesin.
 ALIGNMENT 27
·tTEKNIK MANUFAKTUR 1 - - - - - - - - - - - - - - - ' - - - - - - i
_ ~· BANDUNG
Teo ri

5. Toleransi penyimpangan.
Toleransi penyimpangan menyudut
dan paralel yang diijinkan tergantung
dari jenis kopling dan rekomendasi
pabrik pembuat. Untuk kondisi umum
(kasar) dapat dijadikan patokan
sebagai berikut :
rpm< 3600; TIR = 0,004 (0,1 mm)
11

rpm> 3600; TIR = 0,002 (0,05 mm)

11

') Toleransi 11ga,r:/ 1 kopling didapat dari

rekomendasi pabrik pembuat. Pada saat
memesan kopling mintalah data
spesmkasinya agar tidak terjadi kesalahan
pada saat penggunaari'kopling.

Toleransi ketinggian dari sumbu

Driving machine - poros terhaqap l~ridasannya harus
Driven machne
diperhatikan dan berhubungan dengan
penyimpangan paralel. Lihat lampiran
32 mengenai tabel batas ketinggian
..c penyimpangan sumbu porns terhadap
1-
landasannya.

6. Keselamatan kerja.
Pada saat beroperasi kopling yang
berputar dapat menyebabkan
kecelakaan bagi manusia yang berada
di sekitarnya. Untuk menghindari hal
tersebut harus dibuat tutup pelindung.

- '
'

,.
..... . .
-~i;·.··~
 ALIGNMENT 28 ~
L-~~T~e-o~r-i~~~~~~~~----'-~~----i ~

Pada saat dilakukan pemeliharaan

atau perawatan pada kopling, gunakan
peralatan atau alat angkat yang sesuai
untuk menghindari kerusakan pada
sistem yang digunakan dan
menghindari kecelakaan teknisi
pemeliharaan.

7. Pemeliharaan kopling
Gunakan pelumas yang sesuai
pada kopling. Jenis dan jumlah
pelumas yang digunakan harus sesuai
dengan rekomendasi pabrik pembuat.
Lakukan pemeliharaan secara berkala
sesuai dengan jadwal.
S'.ict SO Lihat lampiran 33 dan 34,
mengenai kartu _pemeriksaan kopling.

Pada saat anda akan mengganti

kopHng yang lama dengan yang baru
-ahd~i" harus niehlperhatikan beberapa -
faktor, seperti : ukuran dimensi kopling,
bahan material kopling, rpm kopling,
besar daya yang mampu diterima
kopling, dan j en is kopling yang
digunakan.

Gunakan kopling yang telah di

11
"balancing untuk pekerjaan yang teliti
dan halus . Proses ''balancing" akan
dijelaskan pada bagian terakhir.

Perg.Jrangan material
 ALIGNMENT 29
Teo ri

111 PULi DAN SABUK PENGGERAK

Ill.A. JENIS PULi DAN SABUK
PENGGERAK
1. Puli dan sabuk penggerak ''vee". I
Untuk memindahkan daya dan I
putaran diperlukan koefisien gesek
yang baik diantara puli dan sabuk 1

penggerak. 1

I
.J
i
!

Bagian dalam dari sabuk penggerak

''vee 11 terdiri dari :
a. Karet sebagai pembungkus.
b. Tenunan atau kawat dari material
mampu regang yang menerima
beban utama.
c. Mater ial mampu tekan yang
c menahan tekanan pada dinding sisi.
d. Lapisan mampu regang yang
menahan lenturan berulang.

_Sabuk penggerak ''vee" mempunyai

ukuran... standar -dan simbol tertentu
sesuai dengan penggunaannya,seperti
pada: industri, pertanian dan automotif.

Simbol umum sabuk penggerak ''vee".

a. industri :
sv 1400 Konstruksi berat A, 8, C, D, E,
3V, 5V, 8V.
Sv = potongan silang 5v - Konstuksi ringan 2L, 3L, 4L, 5L.
b. Pertanian : HA,HB,HC,HD,HE.
·'. 1400 == panjang efektif = 140 inchi
c. Automotif: 0,38", 11/16", 3/4", 718", 1".
 ALIGNMENT 30 ~
1----~~-T-e-o~r-i~~~~~~~~----''--~~--1 ~~

Beberapa jenis sabuk penggerak "vee' 1

dirancang agar :
tahan terhadap oli dan panas
dapat menghantarkan arus listrik
tahan terhadap debu/kotoran
Lihat lampiran 35 dan 36.

Pemilihan sabuk penggerak didasari

be<Ca urlc.4.,
p&!:>rik
oleh kecepatan putar (rpm) dan besar
rt:rn't-T~==;::~....::..;""'""'"' j daya yang akan dipihdahkan. Pada
I saat penggantian sabuk penggerak,
I - perhatikan bahwa nomor seri sabuk
pengganti harus sama dengan nomor
Ii seri sabuk yang diganti.
I Lihat lampiran 37.
I

f e
_Dimensi puli yang digunakan harus
I
. Ip sesuai dengan di.mensi . sabuk
penggerak yang digunakan. Sebagai
contoh untuk alur sabuk jenis A,B,C,D
dan E sudut alur yang digunakan.
36°, 34°, atau 32°.
Lihat lampiran 38.

Pada kondisi tertentu sabuk penggerak

11
vee" dipasang dalam jumlah lebih dari
satu. Pada saat anda akan mengganti,
anda harus memesan jenis sabuk
dalam satu set untuk pemasangan
majemuk.
Ganti semua sabuk walaupun
kerusakan hanya terjadi pada satu
buah saja.
 ALIGNMENT 31
Teo ri

Sebuah motor dengan kecepatan

p.rtar 1750 rpm dan daya sebesar 0,5 HP
menggerakan mesin tor dengan kecepatan
p.rtar sprdel sebesar 1200 rpm.
Jarak diantara sumb.J PJros motor dengan
sumru spindel s~ar 20 inchi (peri<iraan).
Tentukan jenis sab.Jk ''vee" dan potongan
silang beserta panj ang sabuk yang
digunakan.

Berdasark_ a n k ecepatan putar

1750 rpm dan day a sebesar 0,5 HP
akan diperoleh :
Diameter luar pul i terkecil {pada
motor) 2,75 -inchi.
Potongan silang sabuk penggerak
''vee" = 1/2 11 X 5/ 16"(type A)
Lihat lampiran 39.

Diameter l u ar puli yang

digerakkan, ditentukan oleh kecepatan
putar. -motor penggerak = 1750 rpm,
diameter luar puli penggerak = 2,75
inchi dan kecepat an putar spindel
sebesar 1200 rpm . Dari data didapat
diameter luar pul i yang digerakan
sebesar 4,0 inchi.
Lihat lampiran 40.

Berdasarkan jumlah kedua buah

diameterluar puli, akan diperoleh:
Jarak diantara sumbu poros motor
dengan sumbu spindel sebesar 20,4
inchi.Panjang sabuk penggerak
"vee" = 52 inchi.
20,4 ..
Lihat lampiran 41 .
 · pOLITEKNIK f-,\ANUFAKTUR
BANDUNG
ALIGNMENT
~--T-e_o_r_i
32
_ _ _ _ _ _ _ ___.___ ____,
@ . .

2. PULi DAN SABUK PENGGERAK

1Z07/,////!?l2l DATAR
Potongcn rreint2rg scbuk d2t2r
Sabu k penggerak data r
memindahkan daya atau putaran
berdasarkan gesekan pada jarak
diantara dua sumbu poros maximum =
10 m, kecepatan maximum = 30 m/det,
dan daya. maximum= 500 HP.

I I
I
I
I
I c.
Bah an sabu k penggerak datar
bermacam - macam, seperti :
a. Ku lit
b. .Karet atau tali tenunan
Plastik
I
·} I d. Kain tenunan
! Pemi l ihan bahan sabuk
I
I

r penggerak berdasarkan besar daya

' I

yang dipindahkan dan kondisi kerja.

Penyambungan sabuk penggerak

dapat dilakukan dengan metode :

a. Vulkanisir
b. Renda kawat

..
'
c. Jahitan
d. Perekat
 ALIGNMENT 33
· ~pi OLITEKNIK MAN UFAKTU R > - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ' - - - - t
.: · BANDUNG Teo r i

e. Jepitan pe!at

Bentu k ujung sabuk penggerak

datar terbagi ke dalam dua jenis, yaitu :
a. Ujung miring,..- digunakan pada
putaran tinggi .
b. Ujung bertingkat, digunakan pada
putaran rendah.
b
j -t

. Puli untuk sabuk penggerak datar

terbagi dua jenis :
a. Puli datar
b. Puli mahkota
Lihat lampiran 42 .

Sabuk penggerak datar dapat

digunakan secara luas, seperti :
b
a. Posisi sumbu sejajar
' b. Posisi sumbu menyudut
I
Puli pengarah

'
T -
 ALIGNMENT 34

Teo ri

3. Puli dan sabu k penggerak posrtrr

('~iming belt')

Putaran atau daya dipindahkan

berdasarkan hubungan antara gigi-gigi
yang berpasangan pada puli dan sabuk
penggerak posit!f.

..
Putaran Pada saat berputar, sabuk
searah jarum jam penggerak akan tertuju pada salah
~ satu sisi pu li. Untuk menentukan posisi
. . sabu_~ pe_nggerak positif pada. sisi _pu.1[,
'g . perhatikan arah putaran dari motor
penggerak.

a. Searah jarum jam .

Putc.ran berlawanan
--- c.rahjarumjam
b. - Be~law anan arah jarum jam;

Permukaan

Puli yang digunakan mempunyai

11
flange 11 kedua sisinya. Pemasangan
yang terbalik akan menyebabkan
sabuk penggerak positif terlepas dari
puli pada saat beroperasi.
 ALIGNMENT 35
, frrEKNIK MANUFAKTUR ~-----------~----j
~·-: BANDUNG Teo r i

Ill B. JENIS PENYIMPANGAN PADA

PULi DAN SABUK PENGGERAK
1. Penyimpangan menyudut sumbu
poros arah vertikal.
Penyimpangan terjadi kareila
salah satu poros atau kedua poros
tidak 11/e ver terhadap bumi dan saling
membentuk sudut.

2. Pen yi mpangan menyudut sumbu

poros arah horisontal.
Penyimpangan diakibatkan karena
0
0 sumbu· kedua poros ·tidak sejajar dan
•
,_- membentuk sudu t, pada kondisi
~ tertentu kondis i ke dua poros 11/eve/ 11
0 I I

LJLJ -
0
terhadap bumi.

3. Penyimpangan kesebarisan puli.

Ke dua puli tidak sebaris sehingga
akan mengakibatkan sabuk penggerak
0 0
terpasang tidak sesuai pada alur puli,
iii
0
·t-· 0
dan sumbu ke dua poros dalam
keadaan paralel.
- ·-·

111.C. TANDA TERJADINYA PENYIMPA

NGAN PADA PULi DAN SABUK
PENGGERAK.

Pada saat mesin beroperasi,

terjadinya penyimpangan ditunjukan
dengan terpuntirnya sabuk penggerak
pada puli atau terlepasnya sabuk
penggerak dari puli.
 -- ALIGNMENT 36
~~EKNIK MANUFAKTUR 1 - - - - - - - - - - - - - - - " ' - - - - - - j
.. BANDUNG Teo ri

Pada saat mesin tidak beroperasi 1

Suaian yang terjadinya penyimpangan terlihat dari
benar pos1s1 sabuk penggerak yang
terpasang tidak pas pada puli, dan
. terjadinya keausan pada "flange 11 sabuk
penggerak positif.
Lihat lampiran 43.
Aus pada diameter
luar dasar sabuk

111.D. PEMERIKSAAN PENYIMPA

NGAN PADA PULi DAN SABUK
PENGGERAK
Penyimpangan sumbu poros arah
vertikal dapat diketahui dengan
Spirit menggunakan 11 spirit leve/ 11 atau
level "clinometer'. ·

a · Untuk mengetahui penyimpangan

4-- · -- · · kesejajaran sumbu - p-oros ·· arah-
~
t. 1 horisontal pada poros yang sudah di
I: I
"fevefil 1 digunakan mistar atau batang
Histar~ \
r: I
pengukur.
t. 1

Histar/ Penyimpangan kesebarisan puli

dapat diperiksa dengan menggunakan
mistar perata. Pada kondisi dimana
jarak antara sumbu poros yang jauh,
benar]g atau kawat dapat digunakan
untuk memeriksa penyimpangan yang
terjadi.
~·pOLITEKNIK MANUFAKTUR .___ _A_Ll_G_N_M_E_N_T_ _ _ _ _ _ .____37_--l~
~.~
'J, BANDUNG
Teo r i
tjJ I Ck

111.E. PERBAIKAN PENYIMPANGAN

PADA PULi DAN SABUK
Oinomete;
PENGGERAK
Untuk memperbaiki penyimpangan
sumtu r:oros arah vertikal, kaki-kakJ dari
sistem penggerak diganja! dengan
menggunakan 11shim': Pada kordisi tertentu
landasan sistem penggerak dapat
d--shim diturunkan dengan menggerinda atau
mengikisnya.

Penyimpangan kesejajaran sumbu

poros arah horisontal oapat dilakukan
dengan jalan menggeser kaki-kaki
komponen sistern pengge_cak. .

'ii' ' ' \•I ' l•'' ' l''' 'l ' ' ''l ' ' '' j' ' ' ' \
I
1- Puli yang tidak sebaris dapat
I diperbaiki dengan jalan menggeser puli
1 tersebuvt terhadap porosnya atau
I menggeser sistem penggerak secara
keseluruhan.
I

111.F. MENGATUR TEGANGAN

SABUK PENGGERAK
Pengaturan tegangan sabuk
penggerak akan mempengaruhi
efisiensi pemindahan daya atau
putaran. Gambar d!samping
menunjukan perbedaan diantara
tegangan sabuk penggerak yang benar
dan yang salah.
· Posisi pemasangan 1-
U ntuk mer.gatur tegangan sabuk
sa !:;uk penggera" penggerak yang sesuai, pengaturan
-r-r---
1 ' tegangan dapat dilakukan dengan

+ beberapa cara sesuai dengan kondisi

jarak sur11bu poros , seperti :
a. Dapat diatur

Bagian yang
digerakkan b. Tetap
Pada kondisi ini, pengaturan
· tegangan dapat dilakukan · dehgan
menggunakan uidler yang sesu ai
1

dengan jenis pull yang digunakan.

· Besar tegangan sabuk yang

d'fijinkan untuk jsnis sabuk penggerak
berbeda-beda . U ntuk jenis sabuk
penggerak yang sama, tetapi buatan
pabrik y ang berbeda, besar
tegangannya ak an berbeda juga.
Mintalah selalu daftar rekomendasi dari
pabrik pembuat.

Untuk mendapatkan defleksi yang

sesuai, besar gaya yang diberikan
pada sabuk penggerak harus sesuai
dengan rekomendasi pabrik pembuat.
Untuk mengetahui besar gaya yang
diberikan digunakan neraca pegas
pengukur gaya.
Lihat lampiran 44.
. I ALIGNMENT
EKN IK MANUFAKTUR r - - - - - - - - - - - - - - " - - - - - - - 1
39 @ .
B.~. NDUNG I Teo r i ...

Secara umum,besar defleksi pada

sabuk penggerak 1vee' adalah 1"
1 1

- 1
setiap 64~ jarak antara pusat sumbu
poros. Besar defleksi tersebut berlaku
juga untuk sabuk penggerak positif.
Perhatikan gaya yang diperlukan untuk
mendapatkan def!eksi tersebut. Setiap
pabrik pembuat mengeluarkan nilai
tersendiri .

Defleksi pada sabuk penggerak

datar harus sesuai dengan
rekomendasi pabrik pembuat. Misalkan
i•]o/"j panjang sabuk yang terbuat dari nylon
-\-, dan bahan kawat inti : 25" akan
.• \
I \ dipasahg pada regangan 3 %.
I Regangan akan sesuai pada saat
/
_..... / panjang sabuk 25,75" melalui
pengaturan jarak sumbu pores.

Tegangan dari sabuk penggerak

harus diperiksa secara teratur.
K~ausan yang terjadi pada .sabtJ.k
penggerak akan merubah tegangan
menjadi lebih longgar.

Untuk mempermudah pengaturan

tegangan dan menjaga tegangan
sabuk penggerak, gunakanlah baut
pengatur tegangan . Apabila
memungkinkan lakukan modifikasi
pada sistem penggerak untuk
mempermudah proses pengaturan
tegangan.
~~-A_L_IG_N_M~EN_T~~~~~--'~4_0~~~.··
Teori ~
IV. . RODAG!G!
IV.A.jENIS RODAGIGI
11
1. Spur gear"
Rasio maximum rooagigi adalah 1O:
1, da'l efisiensi untuk memindahkan
tenaga rnencapai 99%. Suhu kerja di
bawah beban tidak me!ebihi 180° F. Jenis
rooagigi ini adaJah :
a. flExternar

b. ''f nternatt
Rasio kecepatan tinggi dan besar
tenaga yang dipindahkan mul~i dari Hp
yang keci! sanipai 20.000 Hp.
Lihat lampiran 45.

2. ':Helical Gear'
Keuntungarfrodagigi ini ada!ah :
Gerakan putaran lebih haius
- Faktor suaian yang tinggi
Bentuk gigi yang kuat sehingga
dapat menerima beban yang besar.
Lihat lampiran 46.

Pada dua sumbu poros yang

paralel rasio maximum mendekati 1O : 1,
dan pada dua sumbu poros yang tidak
paralel rasio maximum mendekati 20: 1.
Pada reduksi kecepatan yang tinggi
diperlukan beberapa su·sunan rodagigi.
Sumbu dua poros pada rodagigi di
samping saling bersilangan dan tegak
lurus. ·
f--~-A_L_lG_N~M_EN_T~~~~~___J~_4_1~~
Teori tW' I

Perbedaan sudut helix pada dua

rodagigi akan mengakibatkan terjadinya
sudut diantara sumbu pores , dimana :
a. Sudut kurang dari 90° dan arah
helix sama pada ke dua rodagigi.
b. Sudut kurang dari 90° dan arah
helix berbeda. Sudut helix pada
salah satu rodagigi lebih besar
dari sudut diantara sumbu poros.

'' Herringbone gear' adalah salah

satu jenis dari "helical gear". Rodagigi
ini digunakan pada konstruksi yang
bes~r dan qerat. Tiga jenis gigi p~da
rodagigi ini adalah :
gigi yang berkelanjutan
gigi yang mempunyai 11 gap 11
gigi yang berurutan

3. "Bevel gear''
Rodagigi ini digunakan untuk
memindahkan tenaga pada sumbu
poros yang sal!ng ·menyudut atau
bersilangan. Rasio maximum diantara
pinion dan 11crown wheel" sebesar 7 : 1.
Apabiia rasio diantara pinion dan
"crown ·wheel" sebesar 1 : 1 , rodagigi
ini disebut 11mitre gear'.
Uhat lampiran 47.

Selain bentuk gigi yang lurus,

tersedia juga bentuk gigi yang helical.
Ke tiga jenis rodagigi tersebut adalah :

a. "Zero! gear'
o
Sudut heiical rodagigi ini 0 dan
bekerja lebih tenang dan tahan lama
jika dibandingkan yang bergigi lurus.
:p\;ro~· LITEKNIK
~.- ~
~.
MANUFAKTUR
"oANDUNG
ALIGNMENT
1---------------""-------1
Teo r i
42 @ :

b. "Spiral bevel gear'

Keuntungan rodagigi ini adalah :
suaian antar gigi yang lebih halus
- pengoperasian yang tenang
lebih kuat
kecepatan pengoperasian yang
lebih tinggi
Secara umum sudut spiral berkisar
antara 30° sampai 35°.

c. "Hypoid gear''
Sumbu diantara poros rodagigi ini
tidak berpotongan. Rodagigi ini
umumnya digunakan pada poros
belakang penggerak otomotif ,
disebabkan penggunaannya yang akan
memungkinkan pusat grafitasi
kendaraan menjadi lebih rendah.

4. "Worm gear''
R~sio maximum rodagigi ini adalah
.100 :J ,.dan digunakan pada :
"Reducing gear unif' antara motor
penggerak kecepatan tinggi dan
poros lurus.
- Perlerngkapan pembagi pada alat
wormwhee/ bantu mesin.
- Penggerak belakang mobil.
Pada saat pengoperasiannya, roda gigi
ini halus dan tenang. Lihat lampiran 48.

Untuk meilambah kemampuan

menerima beban, dibuat "cone drive
worm gear" yang merupakan
pengembangan dari "worm gear'~
Kemampuan tersebut disebabkan
jumlah kontak antar gigi yang lebih
besar pada setiap waktu.
~~-;-e_LIG__~-~-E_N_T~~~~~-1-~4_3~~
0
5. ''Rack and pinion gear"
Rodagigi ini digunakan untuk
merubah gerakan rotasi menjadi linier
atau sebaliknya, dan sering dijumpai
pada rnesin perkakas bagian
perlengkapan mekanik pemakanan.

Vl.B. JENIS .PENYIMPANGAN PADA

RODAGIGI
1. Pen yim pangan rodagigi pada
· ·· ·poros.
Pen yimpangan ini terjadi karena
proses pembuatan bakal rodagigi yang
tidak sempurna , dimana lubang
dudukan poros rodagigi tidak tegak
lurus terhadap bagian sisi rodagigi.

2. Pen yimpangan posisi antara

rodagigi.
-· Pen yi mpangan ini disebabkan
karena posisi antara sumbLi pores yang
tidak tel iti, akibatnya gigi-:gigi pada
rodagigi memindahkan beban tidak
sempurna dan rodagigi akan cepat
rusak.

IV.C. TANDA TERJADINYA PENYIMPA

NGAN PADA RODAGIGI
Pada saat beroperasi ditandai dengan:
Bengkok atau rusaknya poros.
- Rusaknya rodagigi.
 Teo r l

Pada saat rodagig i tida k

beroperasi , penyimpangan ditandai
dengan keausan yang tidak merata
sepanjang permukaan gigi pada
diameter tusuk rodagigi.
Lihat lampiran 49.

!V.D. PEMERIKSAAN PENYIMPA

NGAN PADA RODAGIGI
U ntuk memeriksa penyimpangan
rodagigi pada po.ros dig-unakan
penyiku. Apabila terjadi penyimpangan,
ganti rodagigi tersebut, karena akan
cepat rusak dan tidak berfungsi dengan
baik . .

mark irg r.eii:Jm

wiped off

Penyimpangan posisi diantara rodagigi

dapat diketahui me!a!ui beberapa cara :
1. Menggunakan tinta pemeriksa.
Perhatikan tinta pemeriksa pada
permukaan gigi rodagigi. Terhapusnya
tinta pemeriksa pada sa!ah satu stsi,
menunjukan terjadinyapenyimpangan.

. : : : ·.·:·.. :":·;:.: :.. ~-·. . . . .. .
fry this side ::~
·,•
. ..._:.
: :'·:·
2. Menggunakan "feeler gauge 11•
Cara ini digunakan untuk
memeriksa susunan rodagigi yang
mempunyai 11backslash 11 yang besar.
Perbedaan teba! 11fee/er gauge" pada
ke dua s isi menunjukan terjadinya
penyimpangan.
 ,
TEKNIK MANUFAKTUR
~ : BANDUNG
ALIGNMENT
1----------------L------;
Te 0 r i
45 @I ·. .

3. Menggunakan mistar perata.

Cara ini digunakan pada rodagigi
berukuran kecil. Penyimpangan
diketahu i dengan terlihatnya celah
diantara mistar perata dan bagian sisi
rodagigi.

Pen yi mpangan posisi diantara

rodagigi dapat diperbaiki dengan jalan
menggeser sumbu salah satu poros
setelah ke dua poros terlebih dahulu di
11
/eveling 11•

. Pada saat proses 11/eveling 11,

11
shim'' dig·unakan untuk· mengganjal
kaki-kaki sistem penggerak. ·

IV.E. MENGATUR "BACKLASH"

PADA RODAGIGI
Setiap susunan rodagigi memiliki
besar 11backlash 11 tertentu, yang
beriungsi untuk mengatasi pemuaian
panas yang terjadi pada rodagigi.
Besar 11Backlash 11 untuk setiap jenis
rodagigi dan ukuran rodagigi berbeda.
'x' = 11width of tooth space"
'y' = 11thickness of engaging tooth 11
Pilch ordes
Lihat lampiran 50 dan 51.
 ALIGNMENT 46
i EKNIK MANUFAKTUR1--------------~---1
; BANDUNG Teo r i

11
Backfash 11 pada susunan rodagigi
dapat diukur pada beberapa tempat,
hasil akhir merupakan rata-rata dari
pengukwran pada beberapa tempat.

Untuk mengu kur 11backlash 11 digunakan

alat pengu ku r atau alat bantu lainnya,
I seperti :
\ insert fee !er
1. Menggunakan 11feeler gauges 11•
gaµge here Alat Lni. digunakan untuk mengukur
-~<::--+-
backfash 11 pada rodagigi ukuran besar.
11

Pengukuran dilakukan pada saat

bagian yang berpasangan berada pada
garis sumbu pusat antara porns.

2. Menggunakan lembaran material

dengan ketebalan yang diperlukan.
I Material yang tipis dapat digunakan
I dengan jalan menempatkannya pada
-I bagian belakang salah satu gigr -pada
i rodagigi, kemudian susunan rodagigi
I diputar untuk melewatkan material mela!ui
I hubungan rooagigi. Apabila material tidak
rusak, . 'backlash 11 yang terjadi lebih besar
dari ketebalan material.
I
3. Menggunakan material [u ;1ak
mampu tempa.
(
II
I
Untuk mengukur 1backfash 11 dengan
teliti 1 material seperti timah yang bertrvntuk
lembaran atau kawat dapat digunakan.
Material lain dapat digunakan asalkan !ooh
lunak daripada rodagigi. Jepit material
tersebut pada permukaan belakang salah
satu gigi, dan putar susunan rodagigi
untuk me!ewatkannya pada hubungan
ma{{eable material
arttar rodagigi.
 "·
'fEKNIK MANUFAKTURr-----------~-----i
BANDUNG
ALIGNMENT
Te 0 ri
47 @ ·,

Deformed ma feria{ Setelah material melewati 1

hubungan antara rodagigi, ketebalan

materiai pada suatu bag i an akan
berubah atau terdeformasi. Ukur
ketebalan material tersebut
menggunakan jangka sarong atau
mikrometer.

'------~j
4. Menggunakan "dial indicator11•
Ketelitian pengukuran "backlash 11
tergantung dari ketelitian "dial indicator"
cial fest yang digunakan, tempatkan jarum 'dial 1

bdicator
indikator11 pada diameter tusuk
rodagigi.

I
1 pinion he{.d stationary
1 Jepit rodagigi pinion agar tidak
L + bergerak, kemudian putar rodagigi
I
! pasangannya pada dua · arah yang
berlawanan.

( max reading
I Bes ar "backlash" yang terjadi
adalah perbedaan diantara pembacaan
gear tooth maximum dan minimum pada '1dial
indicator 1•

min readirg
 ALIGNMENT 48
·irEKNIK MANUFAKTUR.--_ _ _ _ _ _ _ _ _ ____.__ _--1
~::; BANDUNG Teo r i

IV.F. HAL-HAL LAIN YANG

BERHUBUNGAN DENGAN
RODA GIGI
1. Ketebalan rodagigi.
T ebal rc:dag igi memerlukan toleransi
tertentu yang harus diperhatikan.
Toleransi tersebut diberikan karena :
Pada suatu saat rodagigi tersebut
hart.is diganti.
- Meng.atasi pemuaian akibat panas
yang terjadi .
Lihat lampiran 52 dan 53.

Untuk mengukur tebal rodagigi1

. 90° · digunakan alat ukur khusus. Dengan
iv = z.m.sin -
z menggu_n_ak~n jangka _ sqrong rodagigi 1
tinggi kepala gigi dan lebar gigi dapat
diukur. Untuk menentukan besarnya,
z 90°
hw = m [l + (1- COS 7 )J digunakan rumus.
2 Lihat lampiran 54.

2. Toleransi dimensi rodagigi.

Diam_e.ter lu_ar roqq.gigi mempunyai
toleransi:
DP ~ 24 : O sampai -0,003"
- DP > 24 : 0 sampai - 0,005"
Toleransi kesumbuan sebesar
0,002". Periksa juga diameter dalam
rooagigi dan bardingkan dengan toleransi
suaiannya.

3. Peme!iharaan rodagigi.
lapisan pelumas
Susunan rodagigi dapat rusak
diakibatkan terjadi kontak metal antara
pennukaan gigi, karena faktor pelumas dan
pelumasan. Faktor terseeut diantaranya :
Kekentalan pelumas tidak sesuai.
- Jumlah pelumas tidak memadai.
Sistem pelumasan tidak efektif.
Kontaminasi pelumas oleh debu
atau kotoran.
 ALIGNMENT 49
Teo r i

Lingkungan di sekitar 1

pengoperasian susunan rodaglgi harus

dijaga agar tetap bersih. Lingkungan
yang kotor akan mengakibatkan
pelumas pada rodagigi terkontaminasi
oleh kotoran atau debu . Apabila
memung ki nkan sediakan tutup
pelindung yang berfungsi melindungi
rodagigi de.ri kotoran dan kemungkinan
kecelak22n yang terjadi.

Lakukan pemeriksaan susunan

KARTU PEMELIHARAAN RODAGiGI rodagigi secara be rk ala mengikuti
M~in . · · ····· · · ···· Fa.Or"' : ..... .... . .
suatu jadwal, karena kerusakan yang
· Seri : .. .. ... .....
;

Ukuran rodagigi : . ......... serius dapat dihindarkan derigan

Tgl OU OU
I
. Suhu
I
Gar.ti Tarrbah Perii<s< Perl<sa
I beban
I Ke1;C.?.ng-
kan baut
melihat tanda-tanda awal yang terjadi.
Ganti pelumas dan lakukan penyetelan
I I I
I I I
! I
I

I apabila diper!ukan .
I I l I
' I

Uji jalan pada unit rodagigi

keausan merata
terbuka dilakukan selama 24_jam
dibawah beban penuh . .setelah itu
bersihkan pelumas dari permukaan
1
gigi, dan amati bentuk keausan yang
terjadi pada permukaan gigi. Setelah
kondisi ba ik , operasikan susunan
tersebut.

Pada saat bekerja pada unrr rodagigi,

perhatikan keselamatan ke~a, seperti :
- Buka tutup pelirdung, hanya pada saat
mesin tdak beroperasi dan sumber
penggerak dalam keadaan terkunci.
Jaga jarak sejauh mungkin dari
pengoperasian rodagigi terbuka.
Jangan menggunakan dasi atau
pakaian .yang longgar.
Gunakan alat angkat untuk rodagigi
berukuran besar.
 ALIGNMENT 50
Teo ri

V. RANTA! PENGGERAK DAN

11
SPROCKET' 1
V.A. PENGENALAN
Rantai penggerak dapat
digunakan pada kondisi dimana jarak
antara sumbu poros terlalu besar bagi
rodagigi dan menghindari terjadinya
Conec tinq ptate "slip ti. U ku ran dari rantai penggerak
bermacam-maca m seh ingga dapat
digunak2n untu k memindahkan tenaga
mulai yang kecil sampai yang besar.
Lihat lampiran 55 .

Rodag igi ranta i merupakan

pasangan dari rantai penggeral< yang
harus memiliki jenis dan tipe yang sama.
Keuntungan penggunaan rcdagigi rantai :
Dapat digunakan pada
temperatur relatif tinggi.
- Mudah dalam pemasangan.
Tidak memerlukan tegangan awal.
Lihat lampiran 56 dan 57.

Untuk memindahkan tenaga yang

besar digunakan beberapa susunan
rantai penggerak. Rodagigi rantai yang
digunakan sesuai dengan jumlah rantai
penggerak.

Panjang dari rantai penggerak

dapat diatur dengan jalan memasang

n
. 1
I
atau melepas rantai, melalu i
I
I
sambungan berupa:
a. b ffilo) a. Kelingan
b. Ring
c. Pena belah

d.
IDJ d. Mur
UTEKNIK MANUFAKTUR
. BANDUNG
ALIGNMENT
1----------------'------<
Teori
51 I@ . ,

U nt uk mengatur tegangan dan

mengatasi keausan yang normal pada
rantai penggerak, digunakan 11idler
1
sprockef • Pengaturan tegangan dapat
dilakukan secara manual atau gaya
pegas pada 11idler sprockefl.

V.8. POSIS! PEMASANGAN RANTA!

PENGGERAK
1. Horisontal
Posisi garis yang menghubungkan
titik pusat sumbu porns mendekati
posisi horisontal. Susunan ini
digunakan, dimana jarak antara sumbu
pusat poros l ebih panjang dari
biasan ya .

2. Vertikal dengan "idler sprockef 1

Pada rantai penggerak posisi
· vertikal biasanya dilerigkapi dengan
11
idler sprocket 11 yang berfungsi
mengatasi keausan normal yang terjadi.
Posisi pemasangan 11idler sprocket1 1 :
a. D i I u a r rang k a i an rant a i
11
penggerak. /dler sprocketti
dipasang lebih dekat kepada
rodagigi rantai terkecil.

b. Di dalam rangkaian rantai

penggerak.
1
1/dler sprocket1 1 dipasang !ebih
dekat pada rodagrgi rantai terbesar.
ALIGNMENT 52
Teo r i

3. Vertikal tanpa 11 idler sprocket 11

Salah satu poros tidak boleh

berada tepat di atas p:Jros yang lainnya.
Sudut diantara p:Jros yang terjadi tidak
lebih dari 60°. Pada sudut yang terlalu
besar, berat dari rantai penggerak
cenderung tertuju pada rodagigi rantai
yang lebih rendah, yang akan
mengurang i efi siensi pemindahan
tenaga.

1 4. rv1ajemuk
Sistem pemasangan rm sering
dijumpai pada mesin tenun, yang
· mempunyai beberapa porns. ·
Perawatan pada sistem penggerak ini
lebih sulit bila dibandingkan dengan ke
tiga sistem sebeiumnya.

V.C. JENIS PENYIMPANGAN PADA

RODAGIGI RANTA! DAN
RANTA! PENGGERAK
1. Penyimpangan kesejajaran sumbu
poros vertikal.
Penyimpangan sumbu poros
vertikal terjadi karena sistem
penggerak tidak di 11/eve/ 11 terlebih
dahu i u. Gu nakan 11shim 11 u •1t uk
memperbaiki posisi tersebut.

2. Penyimpangan kesejajaran sumbu

paras horisontal.
U ntuk memperbaiki penyimpangan
yang terjadi, kaki-kaki sistem penggerak
harus digeser.
 ALIGNMENT 53
Teo r i

3. Peyimpangan kesebarisan
rodagigi rantai.
Posisi rodag igi rantai yang tidak
sebaris dapat dicapai dengan
menggeser salah satu rodagigi rantai
terhadap porosnya.

r :
~, ~
!nii
Spirit t2.-2l
V.D. PEMER!KSAAN PENYIMPANGAN
PADA RODAGIGI RANTA! DAN
RANTA! PENGGERAK

..g 1µ· .
"'I
Penyimpangan kesejajaran sumbu
poros vertika:I dapat · diperiksa dengan
menggunakan 11 spirit level' atau
11
c!inometer'' pada ke dua buah poros.

Pemeriksaan penyimpangan
kes~jajaran __ sum bu poros horisontal
dapat dilakukan dengan m_enggunakan
mistar perata pada dua posisi yang
berbeda pada poros.
Apal:X!a jarak PJSai: sumtu poros terlalu
besar, penyimpangan dapat diketahui
me!alui pengukuran jarak diantara diameter
luar pada beberapa f:X)Sisi.

Penyimpangan kesebarisan
rodagigi rantai diperiksa dengan
menempatkan mistar perata secara
melintang pada bagian sisi rodagigi
rantai.
 r--~-A_ll_G_N_M_E_N_T~~~~~~~5-4---1~
... ·
Teori ~
V.E. MENGATUR TEGANGAN RANTA!
PENGGERAK
I Tegangan rantai penggerak pada
· saat beroperasi mempunyai nilai
tertentu agar dapat beroperasi secara
efisien. Gunakan· mistar perata dan
penggaris untuk mengukur tegangan
yang terjadi.

Besar def!eksi pada saat

e = 2%>< C
penguku ran ditentukan oleh jarak
antara sumbu poros. Secara umum
. besar defle_k~i ~ebesax . 2% .dari jarak
antara sumbu poros. Pada saat
membeli rantai penggerak, mintalah
rekomendasi dari pabrik pembuat
mengenai besarnya defleksi. Lihat
lampiran 58 .

. Pada saat beroperasi, rantai

bagian atas sebaiknya . lebih tegang
daripada rantai bagian bawah. Apabila
sisi bagian atas longgar, kemungkinan
pada suatu saat akan menggesek sisi
bagian bawah pada saat beroperasi.

Gunakan "idler sprocket" atau

lakukan penggeseran sistem
penggerak untuk mendapatkan besar
defleksi yang diijinkan.
 ALIGNMENT 55
Teo r i

V.F. TANDA TERJADINYA PENYIMPA

NGAN PADA RODAGIGI RANTA!
PENGGERAK
Pada saat beroperasi penyimpa
ngan dapat diketahui mela!ui tanda-
tanda seperti :
Bergetarnya sistem penggerak.
Suara yang gaduh.
Kenaikan temperatur dengan cepat.

P ad a s a at ti d a k b eT ope r as i
penyimpangan dapat diketahui melalui
. keausan yang terjadi pada rodagigi
rantai dan rantai penggerak.

V.G. PELUMASAN RODAGIGI

RANTA I DAN RANTA I
. PENGGERAK
Bushing
Penyeb~b kerusakan pada rantai 1 ·

penggerak kebanyakan karena

Pin kekurangan atau tidak tepatnya pelumas
yang digunakan . Pada setiap
pengoperasian, pelumas harus masuk
Rd/er ke dalam setiap hubungan antar elemen
Side plate untuk mengatasi beban yang dibawa
oleh permukaan elemen tersebut.

Sc:hu operasi Pelumas yang Pelumas untuk rantai penggerak

Or
r oc dianjuri<an biasanya oli, tetapi pada suatu kondisi
20+ LO SAE20
tertentu digunakan gemuk. Pemilihan
-6,7 + 4.4
jenis pelumas ditentukan oleh suhu
40 + 1CO 4,4 + 37,8 SAE30 Dperasi dan tingkat kepresisian rantai
100 + i20 37,8+ 49,0 SAE40 penggerak.
Tabel di samping merupakan anjuran
120 + j .!Q 49,0+ 60,0 SAE50
oli untuk pelumasan rantai penggerak
secara umum.
 ALIGNMENT 56 ~ I
~~-T-e-o-ri~~~~~~--'-~___,~~J;

METODA PELUMASAN
1. Tipe pelumasan I
Metoda peiumasan secara manual,
dan digunakan pada rantai penggerak
kecepatan rendah. Pemberian oli pada
rantai penggerak menggunakan kuas
atau sikat. Pastikan bahwa oli masuk ke
n.Jangan diantara "side plate" sehingga
dapat masuk ke sambungan rantai
penggerak.

2. Tipe pelumasan II
Statio.-.cf)'
brush Metoda pelumasan menggunakan
.. tetesan olL Oli diteteskan ~elalui pipa
ke rentangan rantai penggerak. Jumlah
tete san 10 7 20 per menit, dan
tergantung dari kecepatan penggerak.
Sikat berfungs i untuk membersihkan
kotoran yang terbawa.

3.. Tipe pelumasan Ill

Metoda pelumasan menggunakan
percikan oli melalui rendaman oli di
dalam rumah pel indung ·r antai
penggerak. Bagian rantai paling bawah
yang terendam oli seharusnya 1/2 inchi.

4. Tipe pelumasan IV
Ci fi!.!er cap Metoda pelumasan menggunakan
pompa oli pada rumah pelindung rantai
penggerak. Kapasitas pompa
seharusnya 1 galon per menit.
Metoda ini akan menjaga oli terhadap
udara yang masuk ke dalam aliran dan
mencegah terjadinya busa pada
Pump mi~ Oil gage kecepatan tinggi.
ALIGNMENT 57
Teo r i

Pemil i han tipe pelumasan

mempertimbangkan faktor:
Batas HP
Non1or rantai penggerak
Rpm
Jumlah gi:;;1 rodagigi rantai terkecil
Sebagai contoh, no. 50 rantai
penggerak "roller'', beroperasi pada 500
rpm, dan jumlah gigi pada roda-gigi
rantai terkecil 21, akan memindahkan
daya 7, 15 HP. Maka tipe pelumasan
yang digunakan tipe 11. Lihat lampiran 59.

V.H. Hal-Hal Lain Yang Berhubungan

Dengan Rodagigi Rantai dan
Rantai Penggerak.
1. Rumah pelindung
U ntuk mencegah masuknya
kotoran ke rantai penggerak karena
lingkungan yang koto r, maka
sediaka n lah rumah atau tutup
pel indung .

2. Pengujian jalan
. Apabila memungkink?n, la~_':Jkcm
pengujian jalan tanpa beban selama
beberapa menit (tidak memerlukan
pelumas karena tanpa beban).
Dengar suara pukulan atau
hentakan karena benturan, dan perlksa
bahwa rantai tidak melecut atau slip. .

Setelah itu matikan penggerak,

dan periksa bentuk keausan pada
rantai penggerak.
Cari penyebab keausan yang tidak
sempurna melalui proses
penyebarisan.
 ALIGNMENT 58
, Jepri .

Seteiah pelumas tersedia, lakukari I

~t 1
pengujian jalan dengan kondisi beban I
\ ;· ., , I. penu.0:. _p~ngarkan bunyi t[Q9:_k_.D= 9-'..DJ?J.._. -1-.-
c::x~::::c:::~~::x:::::-J¢c;
· 1. .i yang terjadi, dan periksa remoesari -oli I

\I),-
· · · ..
-_-;( ~- .·:,. f-.- .yang = ~~cor:_. mel alui 11sea/!!.- Sete!ah _. L
1 pengu11an dengan beban pe·nuh- -1.
dilakukan selama beberapa menit, I
'"C:0;c:£:::x;:::~~~::::x:):C;::~(,xl ~-
1
; 1

bl . I I a k u k a n I a g i p e m e r i ks a an r a n ta i j
~ F. \ ' penggerak pada saat mesin mati. j

'--~~~'~ I
I
3. Penyimpanan rantai penggerak II
Jaga rantai penggerak di gudang
agar tidak kotor dan rusak dengan
jalan membungkusnya ..
Rantai penggerak yang terbuka
a k an cepat rusak karena
terkontaminas i dengan debu atau
kotoran.

4. Pemeliharaan pencegahan
Pemeliharaan rantai penggerak
( IA !"'\\A/Al!..IOi:l\~C:l
..Jr'\.IJff
IUARAAN
t-IYll..i..lil I
) d i lakukan sesuai jadwal secara
Kondisi I berkala. Lakukan pemeriksaan
Tanggal Pelc!--.sana Pemeriksaan
Baik Tdk baik terhadap ;
7.08.94 S.;::-1. 1 - Pell.'mas ./ I Kualitas dan kuantitas pe!umas .
-Tegangan ./ i - Tegangan rantai penggerak .
-Keausan ./ Ii Keausan pada elemen penggerak .
-Alignment ./
"Alignmenf' sistem penggerak .
- Seban ./
5. Keselamatan kerja
Sebelum mulai bekerja, matikan
sumber penggerak dan-dikunci.
- Jangan menggunakan baju berlengan
o terlalu panjang dan longgar.
Sediakan alat perkakas dan alat
angkat yang sesuai dengan
pekerjaan.
Pelihara agar area kerja bersih dan
bebas dari tumpahan oii.
Sebelum melakukan pengujian jalan,
pastikan semua bagian terkunci
dengan kuat.
 ALIGNMENT 59
Teo ri

Vl. PENYETIMBANGAN
c VI.A. PENDAHULUAN
Penyetimbangan adalah suatu · proses
yarig di!ak:ukan untuk mendapatkan kondisi
setimbang pada suatu elemen mesin yang
~ berputar atau bergerak secara bolak-balik.
(h) Ve<:tOf d i09 r.,,..
Ketidaksetimbangan pada suatu elemen
mesin dapat diaki batkan karena proses
(al 5 1,.,.,...., to be b•lan<:td
tc :--t--:t io,,:. in mm)
pembuatan dari mval sampai akhir yang iidak
sempuma, dimana kondisi tersebut tidak dapat
dih i ndar.~n.

KEUNT UtiGAN PENYETIMBANGAN :

• Merr:-::rbaiki "seNice llfe" bantala n. Secara umum , pen ye tim bangan
Mesi:- dapat bekerja pada tcleransi diiakukan pada beberapa elemen mesin
getc.r::.:: yang diijinkan. untuk mendapatk2n masa penggunaan dan
Mes::- dapat bekerja tanpa kebisingan. ketelrtian yang maximal pada sebuah mesin.
Ket&;:: ngan struktur pada mesin Suatu kondisi yang tidak setimbang pada
diter-:::-. serendah mungkin. suatu elemen mesin akan mengakibatkan
Res : ~: : kecelakaan yang kecii.
kerusakan pada elemen mesin tersebut,
Proc ·_-:si yang berkualltas tinggi.
bahkan k e:usakan pada mes in secara
Mes .- : eroperasi dengan maximal. J
keseluruhan .
---~~~~~~~~~~~~~~/

Kond isi yang . tidak s_etimbang pada

,.:;~:·:~ion•! sebuah elemen mes.i n akan
mengakibatkan resultan gaya radial yang
I
\. l~o ·~·
tidak nol, gaya sentrifugal, atau momen
\ kopel, yang a khirny a menimbuikan
I. getaran. Secara umum getaran yang
terjadi pada suatu mesin dibatasi oleh

---~)
suatu tolerailsi.

Penyetimbangan dilakukan pada

beberapa elemen mesin yang berputar
atau bergerak secara bolak-balik seperti :
Puli
Kopiing
Rodagigi
 EKNIK ,\'1AN UFAKTU R .___ _A_L_IG_N_M_EN_T_ _ _ _ _ ____i___60_~
.' BANDUNG
Teo r i

Penyetimbangan yang dilakukan

pada sebuah masa berputar dapat
dilakukan dengan jalan menambah atau
mengurangi suatu masa. Masa
penyetimbang harus sebanding dengan
ketidak setimbangan yang terjadi.

VI. B.JENIS KETIDAK SETIMBANGAN

1. Ketidak setimbangan statis
Pada saat sebuah masa yang tidak
setimbang terdapat pada sebuah bidang
tunggal (seperti pada sebuah piringan
\ rotor tipis), hasii dari kombinasi ketidak
set im bangan yang · terjadi merupakan
suatu gaya tunggal radial, dimana bagian
terberat akan berada pada bagian
bawah. Selama ketidak setimbangan
yang terjadi d2pat diketahui tanpa
memutar rotor, kondi si tersebut disebut
dengan ketidak setimbangan statis .

2. Ketidak setimbangan dinami.s

Pada saat ketidak setimbangan
terjadi pada bidang yang lebih dari satu ,
hasil dari resultan gaya dan momen
kopel dihubungkan dengan ketidak
setimbangan dinamis.
Pengujian statis dapat mendeteksi
resultan gaya, tetapi momen kopel y?.ng
terjadi tidak dapat dideteksi ta n pa
memutar rotor. Sebagai contoh :
Apabila dua buah masa tidak setimbang
dengan besar yang sama dan saling
membentuk sudut 180°, maka rotor akan
setimbang secara statis pada porosnya.
Bagaimanapun, pada saat rotor diputar,
masing-masing piringan yang tidak
setimbang akan menyebabkan gaya
sentrifugal , yang cenderung
mengakibatkan poros dudukan
mengayun pada bantalan.
 ALIGNMENT 61
Teori

Secara umum rotor yang panjang, ·

seperti pada dinamo motor atau

T
11
crankshaft", ·dapat diasumsikan sebagai

14 ROtor ) -,
kumpulan piringan tipis yang tidak
setimbang. Untuk mengetahui dan
memnerbaiki ketidaksetimbangan yang

1~1
terjadi, diperlukan suatu mesin
penyetimbang. Secara mendasar, mesin
penyetimbang terdiri dari bantalan
penyangga yang dipasang pegas,
seh ingga dapat mendeteksi gaya yang
tidak setimbang melalui gerakannya.
Dengan mengetahui amplitudo pada
masing-masing bantalan dan
hubungannya dengan "phasa", akan
memungkinkan untuk menentukan ketidak
setimbangan yang terjadi pada suatu rotor,
berikut langkah perbaikannya.

Vl.C. PERHITUNGAN PENYETIMBA

NGAN
. Sebuah masa putar yang tidak
setimbang, dapat- disetimbangkan
dengan sebuah masa penyetimbang
yang dipasang pada posisi 180° dan
berlmvanan pada bidang putar yang
sama . Kondisi tersebut dihasilkan
apabila masing-masing radius dan masa
sama, sebagai contoh : M1.r1 = M2J2
Dua atau lebih masa putar yang tidak
setimbang pada bidang yang sama, 1

dapat disetimbangkan dengan sebuah

masa penyetimbang pada bidang yang
sama, atau dengan dua buah masa
penyetimbang pada sumbu putar yang
sama dan pada dua bidang yang
0
terpisah . Demikian juga, dua atau lebih
masa putar yang tidak setimbang pada
bidang yang berbeda dan sumbu putar
yang sama, dapat disetimbangkan
dengan dua masa penyetimbang pada
sumbu putar yang sama dan bidang
yang berbeda.
 ALIGNMENT 62
·.. pOLITEKN!K MANUFAKTUR ~-------------~~----.;
,. BANDUNG
Teo r i

Pada kondisi masa putar tidak

setimbang pada bidang . yang terpisah,
\.
keadaan masa putar tersebut dapat berada
pada kondisi setimbang statis, tetapi tidak
setimbang dinamis. Sebagai contoh: kondisi J

tersebut dapat setimbang pada saat diam, 1

. I
tetapi tidak setirribang pada saat berputar.
Apabila sebuah sistem berada pada
kesetimbangan dinamis, secara umum
akan tetap setimbang pada semua
kecepatan putar, walaupun hal tersebut
tidak benar secara pasti pada kecepatan
k,ritis pada suatu sistem.

i
':1+

H
l
I
Pada semua persamaan yang diikuti
dengan s imbol M, m·aka masa akan
mempunyai sa.tuan berdasarkan sistem metrik
atau lnggris. Resultan besar masa yang tidal<
'

-seumbang dqBt diuraikcin kedalam surr.bu 11X11

x-
dan 'Y' untuk mempemiudah pemitungan.
1. Penyetimbangan masa pada satu
bi dang
';/-
Pada semua proses penyetimbangan,
hasil dan radius pos1si masa
penyetimbang harus dihitung. Selain itu,
posisi sudut dari masa penyetimbang

. /~
hacus dihitung juga. Berdasarkan gambar
. .disamping, akan diperoleh : .

J~-c;:·~e
u- j &u ,-f-._' i
Msrs

tan GB=
= ~ ( IMr cos e )2 + ( .I Mr sin 8)2
- C:~).~r sin e ) v
= L
- ( IMr cos e ) x
Ml i M; /

! Tabel disamping menunjukkan

hubungan diantara tanda fungsi sudut
dengan kuadran tempat sudut tersebut,
dimana:
M 1,M2,M3 . .. Mn= beberapa ketidak-
setimbangan masa atau berat (kg/ lb)
:J I : Ms= masa atau berat penyetimbang
(kg atau lb)
r = radius pusat gravitasi dari
!!.. ., ., ketidaksetimbangan masa atau
_, ..
-· " berat (mm atau in)
.:.!.
" ..
.:!:!. .:!.
"'
:.!.
"
8= posisi sudut r dari ketida~ setimbangan
..
- -.. -
"
"
" masa atau berat (derajat)
Gs =posisi sudut rs dari masa atau berat
penyetimbang (derajat).
 \iTEKNI K MANUFAKTUR f----A_L_IG_N_M_E_N_T_ _ _ _ _ ___..____6_3_---i ~
·{ '_ BANDUNG Te 0 r i ~
-~-

Berdasarkan gambar disamping, nilai

dari ketidal\setimbangan dimasukan kedalam
tabel. Hitung besar dari masa penyetimbang
apabila besar radius = 10 inchi.
Diketahui: IMr cos e = - 174,8
IMr sin -8 = +59,6
Maka:

~ ( I Mr cos e i + ( IMr sin G )2

Ms rs

~ (- 174,8)2 + (59,6) 2
10
i 8,5 lb
- ( IMr sine)
;(

... ~
. ....
..... ..., I ,,,,~,
.M1W1111
I
tan Ga = - ( "M
L r COS ~ e)
:-1 ...
. .... ,... - (+ 59,6) . - .::i
'J I
•I
~

•I ..
J•

,'" -e.uu
··"""
-a.s-=i
-.~I
.,... I
~
•t;o.o

-•J-4 -1 ...
~
....
,, ,.
- (-i74,8) - +x
!.l.ttC' ... , }'.611,.i.1 83 341°i0'

2. Penyetimbangan masa pada dua

bidang
Sebuah rotor dengan panjang 4 inchi
dalam kond isi tidak setimbang , dimana ·
ket idaksetimbangan pada bidang yang
berjarak 1 inchi. dari ujung sebelah kiri
sebesar 3 oz.. in ch i , dan ketidak
set im bangan pada bidang di tengah
sebesar 2 oz.inchi dan membentuk sudut
90° dari bidang pertama.
Ket id akseti mbangan sebesar
3oz.inchi akan sama dengan 2 1/4 oz.inchi
3
pada ujung kiri dan /4 oz inchi pada ujung
sebelah kanan. Ketidaksetimbangan
sebesar 2 oz.inchi pada bidang tengah
akan sama dengan 1 oz inchi pada kedua
bidang di ujung. Besar penyetimbangan :

Ujung kiri: C1 = ../ (i )2 + (2 ,25 )2 =

2,47 oz.inchi {dihilang.kan)
81 = Tan-1
2
'
5
~ = 24° (searah jarum jam)
Ujung kanan : C2 = ../ (0,? 5 )2 + (i )2 = i ,25
oz inchi (dih ilangkan)

82 = Tan-i o.~ 5 = 53° (searah jarum jam)

 Bidang A dan B dipilih sebagai
bidang penyetimbang dan C adalah jarak
kedua bidang penyetimbang sepanjang
sumbu putarnya. Penyetimbangan
bidang A:
MA rA =

'1 (IM rb cos 8 )2 + (IM rb sin 8)2

c
t an e-A= - (I Mrb sin e)= y_
- (I Mrb cos e) x
Penyetimbangan bidang B :
Ms rs=

~ (I Mra cos 8 )2 + ( I Mra sin 8) 2

c
tan es= ( IM•a sine ) = y_
. - ( IMra cos e ) x

il«l«11dng- Plan,. A !' l ~ n c 8

Plane M , II
!fa lirn\i11g-

lh 111. Uc;: . b a
Al rb Mrb cu. /1 Mrb s.in S Mru Mru cus 8 Mru ~in I
In. in .

I 10 g JO 6 ~6o 415 . 7 140. 0 g 710 61J . s J 6-0.o

2 g 10 IJS -6 -4!<> JJ9·4 - .lJ9·4 11 161!0 -11~7.9 11~7 . 9

A
l 11

f
9
10
170

?
ll

IS'
IJ<j6
... -- 0.0

1ss. 1 ..
~
-13y5-;1 • 0
J Jl4
.
.- -
.. -
0.0

564 . 4 •
- Jl~ . c

1113.9.
H 10 I ~ 0 .. . Y.Mrb CUii /i 'l.Mrb sin I IS• . .. lM ru "'"'I 'l.l.lru •int
'1 s inchN .. dutAncec b..t "''et:n plAncK A And B.

Berdasarkan gambar di atas, .besar dari masa penyetimbang dan sudut

penyetimbangan telah ditentukan di dalam tabel di atas. Jarak antara bidang
penyetimbangan sebesar 15 inchi. Apabila untuk menyetimbangkan bidang A, radius
dari masa penyetimbang ditentukan sebesar 10 inchi, hitung besar masa
penyetimbang dan posisi sudutnya. Apabila untuk menyetimbangkan bidang B,
masa penyetimbang ditentukan sebesar 10 lb, hitung radius dan posisi sudut masa
penyetimbangnya.
Penyetimbangan bidang A: Penyetimbangan bidang B.

~ ( IMrb cos e )2 + ( IMrb sin 8)2 ~ ( _IMra cos 8 )2 + ( IMra sin 8 )2

MA= rAC rs= MsC

~ (755,1)2 + (-1395,4) 2 ~( - 564,4) 2 + ( 1223,9 )2

10(15) 10(15)
MA = 10,6 lb rs= 8,985 in
tan 8A= - (IMrbsine) = -(-1395,4) = ±:i_ tan Gs= - ( :LMra sine) = - (- 1223,9) = :::..J....
- (IMrbcos6) -(755,1) -x - ( _IMra cos e ) - (564,4) +x
8A= 118° 25•
.8.s = 294°45'
ALIGNMENT 65
Teo ri

V1.D. PERBA!KAN PENYETIMBANGAN

Masa atau berat penyetimbang

yang diperoleh melalui perhitungan,
harus diikuti dengan suatu proses
penyetimbangan. Kesetimbangan dapat
dicapai dengan mengurangi atau
menambah satu 1 atau beberapa masa
atau berat penyetimbang yang sesuai
dengan perhitungan .

1. klenambah masa atau berat

penyetimbang.
Penambahan masa atau berat
penyetimbang dapat dilakukan dengan
cara :

a. Disolder
b. Direkatkan
c. i .i1engikatkan baut
1

d. ~·.:1engikatkan paku keling

e. Pengelasan
f. Menyisipkan besi.
'.poLITEK~l~60'~~FAKTUR f----;-~-':-~-~-E_N_T________,__6_6_-1 @
2. Mengurang i masa atau berat
pen yetimbang.
Pengurangan masa atau berat
penyetimba ng dapat dilakukan
dengan cara :

a. Pengeboran

( )
I b. Pengefraisan
I

I
II
I
I
I
\_
j
c. Penggerindaan

Vl.E. MESIN PENYETIMBANG

Universal Mesin pen yet imbang terdiri atas
Semi - Automatic empat kategori, yaitu : universal,
semi-otomatis, otomatis, dan khusus.
Automatic Dasar pemilihan yang di lakukan,
harus sesuai dengan kebutuhan utama
Special dari jenis rotor yang akan
disetimbangkan, lingkaran produksi 1 dan
harga . .
 ALIGNMENT 67
Teo r i

1. KATAGORI MESIN PENYET!MBANG:

a. Mesin penyetimbang universal (standar atau normal)

f<.· . . . ·.·:·

I
I

Mes:1 ini akan memberikan masa atau berat penyetimbang 1 beserta posisi
sudutnya yang sesuai dengan ketidak setimbangan yang terjadi pada rotor,
pada due. bidang penyetimbang yang telah ditentukan sebe!umnya. Perbaikan
rotor di !c.kukan secara terpisah. Mesin ini digunakan dalam lapangan
penggu r;c.an yang luas yang dihubungkan dengan be rat rotor (sering pada
rasio 1 : ! 00) dan kecepatan penyetimbangan.

Betsrapa jenis perlengkapan pe lengkap yang mungkin digunakan 1

beberap& diantaranya adalah :
Kom pc:·nen penunjuk ketidak setimbangan , dengan syarat dua buah
petunj ~ k yang telah ditentukan sebelumnya pada masing..:masing bidang
koreks i.
ldentifikasi penyetimbangan pada lebih dari dua buah bidang koreksi.
PenarT:bahan bantalan untuk bermacam bagia.n rotor.
Penggerak DC dengan variabel kecepatan.
- Alat pe.1gukur perubahan berat pada arah vertikal untuk rotor fleksibe!.

Per ggunaan mesin ini dapat dilakukan pada kondisi, dimana beberapa
1

jenis rotG dengan dimensi yang berbeda harus disetimbangkan, dan secara
khusus t!dak diperlukan pengurangan waktu dan harga penyetimbangan,
dimana kerja dihasilkan tidak dalam produksi seri, dan yang terakhir adalah
penyetimcangan diperlukan untuk suatu operasi yang melengkapi produksi
yang dilakukan untuk tujuan pengujian atau penelitian.
 1--~-A~LIG~N_M_EN_T~~~~~~~-6_8---1 ~
Teori ~ 1
I

b. Mesin penyetimbang semi otomatis

Mesin ir ; ] ipasang dengan perlengkapan yang sesuai untuk membuat

koreksi peny =t'. ~bangan tanpa memindahkan rotor dari mesin penyetimbang,
seperti mesi: :Or, frais, gerinda atau las. Lebih jauh lagi, pada mesin ini
umumnya dipasang dengan adaptor yan~ sesuai untuk menempatkan rotor
pada por:os rr:ss in penyetimbang dengan cepat dan mud.ah.
Koreks i penyetimbangan dilakukan secara manual menggunakan
perlengkapar, ye.ng telah disediakan.
Mesin ir,: sebaiknya dipasang dengan peralatan pengunci yang berfungsi
membuat ro~,J : berhentl secara otomatis pada posisi sudut penyetirnbang
untuk koreks ~ d2n disarankan untuk jenis produksi seri.
Pengurangan waktu didapat dengan menggunakan mesin
penyetimban;21 otomatis, dimana koreksi secara langsung dilakukan pada
mesin. Perti r., :;~ngan di atas akan mengakibatkan harga mesin yang lebih
besar.
Mesin ~. snyetimban'g semi otomatis sumbu vertikal mempunyai
keuntungan de.lam penyetimbangan bentuk piringan padat (puli, kopling, roda
gerinda, roda gila), pada saat penyetimbangan perlu dilakukan hanya pada
satu bidang at3.u dua bidang.
 ALIGNMENT 69
Teo ri
I

· c. Mesin penyetimbang otoniatis

I
f:1::~%.tf

Mesin in: digunakan untuk koreksi penyetimbangan yang terjadi pada

sebuah rotor ::ecara otomatis tanpa bantuan operator.
Mesin ir;: memiliki keuntungan dan lapangan penggunaan yang sama
dengan mesL1 penyetimbang semi otomatis, dengan pengurangan waktu
penyetimban9an yang lebih besar. Mesin ini dapat dipasang sebagai suatu
bagian dari !i::gkaran produksi di industri,. yang berpasangan dengan mes in
perkakas atc.u perlengkapan penguji kualitas. Mesin ini sesuai untu~
penyetimban(;an masal dari sejumlah besar seri rotor, dan secara umum pada
saat biaya p:xuksi atau waktu penyetimbangan untuk masing-masing rotor
cukup penti n~ dlpertimbangkan untuk harga pembelian.
 ALIGNMENT 70
Teo r i

d. Mesin penyetimbang khusus

Mesin ini dirancang secara khusus dan dibuat untuk sebuah rotor khusus
atau sejumlah rotor yang terbatas, untuk memenuhi produksi khusus yang
diperlukan (ketelitian, biaya operasi, proses operasi).
Mesin ini sering dipasang dengan perlengkapan untuk memberi beban
atau tanpa beban pada rotor (pemindahan beban) , dengan cepat, penepat
secara o~omatis dan dengan peralatan koreksi secara otomatis.
Mesin penyetimbang khu.sus cenderung _juga diguna.kan untuk pengujian_
putar secara otomatis atau proses penyetimbangan akhir setelah koreksi atau
pemilihan rotor dalam suatu seri (ketidaksetimbangan menentukan apakah
rotor dapat dipakai atau dibuang).
Mesin ini memiliki fungsi lain sebaik mesin penyetimbang lainnya, seperti
pengontrol eksentrisitas, selindrisitas, isolasi listrik, daya, redaman atau
pengereman.
Beberapa mesin penyetimbang khusus, sering merupakan suatu bagian
dari jalui assembling yang mewakili tingkat ketelitian, keamanan, pengurangan
waktu operasi yang tinggi. ·
Harga yang tinggi disebabkan rancangan tunggal, penelitian dan
pengujian secara khusus tmtuk menyempurnakan mesin ini, serta untuk
pemasangan, alat pemotong dan model yang khusus diperlukan untuk
membuat mesin ini. Dimana semua alasan tersebut merupakan biaya yang
harus dipertimbangkan untuk membuat hanya satu mesin saja.
 - ALIGNMENT 71
:·poUTEKNIK MANUFAKTUR r----------------'----1
i BANDUNG
Teo r i

. " 2. JENIS MESIN PENYETIMBANG

a. Mesin penyetimbang bantalan keras

Jenis mesin ini dirancang berdasarkan suatu kenyataan bahwa gaya sentrffugal yang
dihasilkan oleh ketidaksetimbangan tidak menghasilkan getaran pada strJktur yang
1
menahan beban rotor, tetapi sepenuhnya dfteruskan ke konst'1Jksi rangka penyangga
yang benar-benar kokoh, melalui ''piezoelectric tranducer'. Sinyal yang diperoleh
msialui elemen 11 piezoelectric11 akan sebarding dengan gaya sentrifugal yang
ditimbJlkan karena ketidaksetimbangan.
Pengukuran yang dilakukan adalah gaya reaksi dari penyangga terhadap gaya
yang· ditimbulkan karena ketidaksetimbangan. Karena alasan tersebut, mesin
1
psnyetimbang bantalan keras disebut juga 3.lat pengukur gaya atau tiynamometric' •
Berdasarkan suatu kenyataan bahwa gaya sentrifugal akibat suatu
ketidaksetimbangan tidak tergantung dari masa, inersia, dan bentuk rotor,
maka akan mendukung keuntungan mendasar dari mesin ini, yang memiliki
kemampuan untuk mengeset suatu penyetelan pada basis tunggal dari
dimensi roda.
Pada kenyataannya, apablla sebuah bidang koreksi telah dipilih, hal
tersebut sudah cukup untuk mengeset jarak diantara bidang tersebut terhadap
masing-masing bantalan, dan jarak diantara bidang-bidang tersebut terhadap
diameter koreksi. Penyetelan tersebut yang seharusnya dilakukan pada saat
mesin berhenti, akan memungkinkan suatu tingkat kal ibrasi yang sangat baik .
d!capai tanpa melakukan pengujian rotasi atau perhitungan.
Bantalan pada mesin penyetimbang ini sangat keras, sehingga frekwensi
dasar dari masing-masing bantalan akan menyangga masa rotor (frekwensi
kritis) yang sangat lebih besar daripada kecepatan maximum penyetimbangan.
Karena alasan tersebutl mesin ini disebut juga mesin penyetimbang dibawah
resonansi.
 ALIGNMENT 72
Teo r i

Karakteristik ini akan mengeset sebuah batas sampai kecepatan

rr;aksimum penyetimbangan. Pada kecepatan diatas batas yang telah
c :tentukan, mes in penyetimbang bantalan . keras akan menghilangkan
k2rakteristik kalibrasinya sendiri berdasarkan pada dimensi, tetapi
ps1yetimbangan masih dapat dilakukan c;fengan metoda mesin penyetimbang
b2:-italan lunak. ·
Mesin penyetimbang bantalan keras hampir memiliki sifat 11isotropic11,
ssjagai contoh : bantalan akan mempunyai kekerasan yang sama pada
ssmua arah, oleh karenanya mesin ini akan sesuai sekali untuk
r.3nyetimbangkan rotor fleksibel.

b. Mesin penyetimbang bantalan semi keras

Mesin ini.. digunakan pada kondisi kerja di bawah resonansi, yang berarti
r-.smiliki keuntungan karakteristik dari pengesetan kalibrasi yang sesuai
cs:-;g an dimensi rotor.
Bagaimanapun, bantalan yang terdapat pada mesin ini tidak keras, tetapi
d:::.;Jat bergerak bolak-balik (bergetar) dengan frekuensi getaran dasar yang
!e'.:::h besar dari kecepatan maksimum penyetimbangan. Pengukuran dilakukan
te·1adap amplitude getaran bantalan, yang diterima melalui "electrodynamic
tr2 ,;ducer11 yang sensitif terhadap kecepatan getara n.
Mesin penyetimbang bantalan semi-keras memiliki lapangan penggunaan
y2"'.g lebih terbatas dibandingkan mesin penyetimbang bantalan keras, seperti
ks ~ erasan dari struktur penyangga rotor yang harus memenuhi dua kondisi
y2rcg berlawanan. Pada suatu kondisi harus keras, sehingga frekwensi dasar
d:::.:i kumpulan bantalan dan rotor lebih besar dari kecepatan penyetimbangan
d21 mengizinkan kalibrasi dilakukan berdasarkan dimensi. Pada kondisi
12::.nya harus relatif lunak, sehingga getaran dari semua amplitudo yang
se..suai dapat diterima oleh 11electrodynamic tranducer 1, yang hanya sensitif
te:hadap gerakan mekanis dari bagian yang bergerak bolak-balik (bergetar).

Kerugian lai_n dari mesin penyetimbang bantalan semi-keras yang

c::-.Jbungkan dengan bantalan keras adalah : berdasarkan suatu kenyataan,
d::: ., ana sistem "piezoelectric 11 akan menghasilkan suatu sinyal yang secara
lc.r,gsung sebanding dengan gaya dan sistem 11electrodynamic 11 akan
msnghasilkan suatu sinyal yang sebanding dengan kecepatan getaran, yang
. ke:-r-1udian harus diproses untuk medapatkan sinyal yang sebanding dengan
gc./ a, sehingga dengan jelas akan menyulitkan mesin elektronik.
c. Mesin penyetimbang bantalan lunak

Mesin ini dibedakan o!eh suatu kenyataan, dimana penyangga memiliki

kstetapan elastis yang relatif rendah, sehingga frekuensi getaran dasar dari
psnyangga pada saat dibebani dengan masa rotor lebih kecil dari kecepatan
p~1yetimbangan.

Pengukuran dilakukan terhadap amplitudo getaran yang sebanding

dsngan ketidaksetimbangan, untuk rotor yang sama dan dengan semua
kcndisi !ainnya yang sama. Disebabkan karena karakteristik tersebut, mesin
pe ny etimbang bantalan lunak kadang-kadang disebut juga mesin
psnyetimbang di atas resonansL
Selain dari ketidaksetimbangan, amplitudo getaran tergantung dari
kssepatan putar masa rotor dan bentuknya, seperti sisa kecepatan putar yang
tidak dapat dirubah. Sejumlah rotor dengan berat yang berbeda, atau bahkan
dsngan berat yang sama tetapi bentuknya berbeda, akan menghasilkan
g2taran dengan amplitudo yang berbeda. Karena alasan tersebut, kalibrasi
d21i mesin penyetimbang banta!an lunak harus diset pada saat rotor berputar,
ye.ng sesuai dengan berbagai metoda yang telah ditunjukkan oleh pabrik
psmbuat mesin (yang telah mengatasi masalah untuk mengkonstruksikan
psrlengkapan untuk mengurangi jumlah dan waktu kalibrasi putar sebanyak
mungkin).
Dalam beberapa kondisi, kalibrasi hanya diperlukan untuk rotor pertama
da!am sebuah seri dalam bentuk yang sama. Kebutuhan untuk melakukan
psngujian putar pada setiap rotor dalam sebuah seri dari rotor yang berbeda
dipertimbangkan sebagai kerugian.
Sebaliknya, kecepatan penyetimbangan tidak mempunyai batas
mc.ksimum, melainkan dibatasi oleh ketahanan mekanis dan tenaga
psnggerak mesin.
 ALIGNMENT 74
Teo ri

Hal tersebut merupakan keuntungan yang paling penting dari mesin

penyet imbang bantalan · lunak, apabila dibandingkan dengan mesin ·
penyetimbang bantalan keras. Walaupun keuntungan tersebut akan sangat
berguna untuk menyetimbangkan roto: Geksibel yang sering membutuhkan
kecep2~2n menyetimbangkan yang tinggi, yang pada kenyataannya dibatasi
oleh bsberapa faktor. Dimana bantalan lunak dijelaskan sebagai "unisotropic 11,
sebagai cantoh : bantalan tersebut keras untuk tingkatan luas yang berbeda
dalam c.rah yang berbeda. Mesin penyetimbang bantalan lunak dengan sumbu
putar r:orisontal hanya dapat digunakan untuk menyetimbangkan rotor fleksibel
apabil2 dipasang dengan peralatan pengukur defleksi elastis dalam arah
vertikaf ('.-\ekerasan maximum).
Kc.~akteristik dari 11diatas resonansi" mempunyai arti fungsi bahwa daerah
reson2::si harus dilalui setiap waktu pada saat mes in dihidupkan atau
dimatikan. Resonansi yang terjadi akan menghasilkan getaran yang tidak. bisa
diterimc., terutama pada rotor berukuran besar dan ketidaksetimbangan yang
besar. Cleh karenanya diperlukan suatu peralatan pengunci pada penyangga
selamc. ''.ohasa 11 dihidupkan atau dimatikan. Proses tersebut akan berbahaya
bagi o~-s rator apabila peralatan pengunci tidak digerakkan melalui 11remote
contror.
 - . Alignment 75
>~!IEKt<K 1
\1\ANUFAKTUR
. . s::..i~DUNG r-------------------'------l
Lampiran 1

JElV!S-JEt'./IS KOPLING TETAP

Slee.ve coupling
Split sleeve coupli ng
Flanged coupl!ng
l Fixed coupling -.- - + - - Double--:one clamping coupling
1

i t Disc coupnng
Spacer coupling
JCl'Ns coupling
Floating shaft coupling

Gear coupling
Chain coupling
Pin and rubber bush coupling
Forst elastic pin coupting
Rubber tyre coupling
Flexible bush coupling
Spider coupling
Vee be~ groove coupling
Steel grid flexible coupfing

•' i Pocket fa- helical spring coupling

·- Flexible coupling
Kopling teiz: ~ Resilient bush coupling
I Geislinger visco elastic coupling
Holset type RB ftexib1e rubber block coupling
Barrel tyre coupling
Vulkan compre~ed air coupling
Flexib!e _qjsc coupling
Flexlble jaws coupRng
Elastic axien coupling
High elastic ring coupling
Kauerman - kegetfe:i - perbunan - coupUng
Elastic voith maurer coupling
Elastic votth coupang
Elastlc dell- coupling

. . -C
._ Self aligning coupling
Toothed coupring
.
Oldham'! coupling

Oil filled coupling ----·---~- Impeller type

Fluid coupling --~ C Powder filled coupfing L · Bucket wheel type

_
S af ety couphng
-C Shear pin coupling
Safety ball coupling

Universal coupling
·-f Hool< joint coupling
Ball joint coupling
Constan velocity Joint coupling
 Alignment 76
Lampi ran 2

"DOUBLE-CONE CLAMPING COUPLING"

-G-T-
1~~~-1-r

~- ~"""'"4 ~_,_,,_......._._ ·-+' - _

........... ........... J_
. --t 1- ·1/4"
~-L - - - - - ·I
'

All dimension in inches

r ... !
. .. -

1 ft. I B· c D E F G H J K L M
No. of
Botts
No. of
Ke~
I: ! ..
·..-:s 51/4 2iY4 2.Yi 1% % 21t! 4~, 11'! 1 5 1h 3 1
.-:, I
' · ~:6 7 31,-2 27h 2'Ya % 2~ av, 11/o 1~ 6% 1h 3 1
Il ::.'.:.
~· . e 884 4.!Vie 3% 3 /¥4 31;2 71¥16 17'1 1~ 71h 5h 3 1

3 10~ 511..! 4~ 3\-2 ¥4 4a;,6 9 2Y' 2 91h 013 3 .•

I ...,": "'.),
.~ 1214 7 ~ 4~ 1ia_ 5~ 11V4 2% 21,i 11V4 ~. 4 t

.! 14 7 51h 4~ 718 511.1 12 3¥4 2 1h 12 o/4 4 1

I 4 ·.-2 151h 8 e11a 5% 7Ji ~ · 13Y'z 3o/.i .2 o/.4 141,-2 ~ 4 1

~ 17 9 ]Y, 5¥4 711 7 15 1 3o/4 ~ 1sv. v, 4 1

I

:. ~~ 171h 914 7e,;, 6VL 1 7 151h 31;.1, 3 15y, 14 4 1

-. 18 10 81/4 6~~ 1 7 1$ 3+'4 3 15114 11.s 4 2

Machinery's hand book (Industrial press inc.)

 Alignment 77
Lampiran 3

uSLEc VF COUPLING''

~ [dJ 0 dJ cP]
---· . .

om CJW
~------ L _ _ _ _ _ __,

. . ,,. .
~

f 19. •::' 'O. Sleeve coupling according to DIN 115, for dimensions see Table
19/4.
blechmantel = sheet metal casing

Tab::: 19/4. Flange and sleeve coupiings according to Fig s. 19/4 and 19/5*
in mm
Dimension in mm

Shaft diameter d 25a30 135a40 145 a 50 55 a 60I 70 80

I S'O 100 160 180 200

SlsaYe :;:-._-:<ing O u!sr diarrieter D

accordb ; '.o DIN . Total length L
11 s (fo::.. '. 922) Weight
105
130
3,6
11 5
160
5,5 I
HO
190
8 I
155
220
11,8
I
1M
250
17,4
195
280
21.5
220
310
s~
240
350
44
-
-
-
-
-
-
-
-
-
I
I
I i
I
Outer disme!er D 150 170 1~ 2:20 245 270 soo S30 480 540 800 .
Tote! length L 130 150 170 190 210 230 I .coo 290 ~o 470 510
Flange ::::.:pftng
accordi:-,i !o DIN
116 (Fe::. ~ S22)
Weight 7 10 I 1S 20 ~ 40 58 74 225 300 385

Wrt.h interffiedste disc

iotE!l length L1
Weight
150
~
170
13
I 1SO
16
I
210
24
~-0
S3
250
45
230
C.2
310
82
460
250
500
332
540
425

* Mach[ne Elements (Gustav Nieman)

 Alignment 78
Lampi ran 4

"FLAfJGED COUP! ING/[

Schaf ts.err~
nach DJN 427
I f
t I
I

L..,_
, _ ____,l_1- - - - i

a) Form A b) Form B c) Form C

fie.
..., 19/5 . Flanged coupling according DIN 116.a) Form A with centering, b)
Form C with spacer disc c) Form C with axial disc rotate according
DIN 28135 (for di unit 160 mm). Dimension see table A 13-1

fia.
..., 19/5 . Flanged coupling according DIN 116, Fig 13-7, Form A,B and C.

Dimension ln mm Thr~«:i =rci:no; I Mtu.. Momsnl Axial MO<Tl'l<1t of w~I

Se~
d--
DIN tlG':l, B.8 I opood
.........
c( IO'T'Sioo
r,
fo<cs
!orm C
inarlia io<m B
, fomi B
m
I I
J, !. N=be< Dinwll:lior. / mn . ·l
Nm l<N k;..i kg
~,7
I
di ch
" h thraad I
25
~
..,~
I se58 1125
125
101
101
117
i17
l 50
50
31
31
3
3
M10XOO
M 10X~
2120
2120
~.2
87,5
3
5
0,0104
0,0104
5,5
5,3
!;..5
4'.)
I
n.
72
14-0
140
121
1:::1
141
H1
60
llO
31
31
3
3
M10X&J
M10X50
2000
2000
150
~
7.S
7,5
0,0167
. o.01 e1
7,3
7
'-..
I
I
<5 SS HlO 141 1$9 70 34 3 M 10X 65 1Q;)() :i55 14 0,0297 11 ,<I
5'.)
so I Q5
110
160
ISO
141
171
1(19
203
70
as
34
37
:I
4
M
M
10X 65
12l0'0
1900
1800
515
r.A
14
22
0,0323
0.0572
11
l~
!-'.l
I 110 130 171 .20:i ~ ~7 4 M 12X 70 1600 975 22 0,0569 15,4

:i: I l:le 200 201 2~ 100 41 6 IM12X80 1700 1iCO 22 0,108 23,5 i
21:
c;:.:
1~5
16'1
224
250
221
241
261
251
1 io
1~
41
54
!I
s
M12XOO
M 15::: H>~
1000
1500
~so
ol120
S2
~2
0,179
0,532
31,2
~5
II
·~
<J~
I 180 280 2151 301 l:!-0 54 a M 1fiX 100 1-WO I 5800 32 0,515 57,5 I
I
1:c i 200 281 60 a M1ex1csl 1:!.....'0 ezso $0 0,750 72.9
i20 / 22s
300
335 S il
:5zg 1140
359 155 so 10 M 16 X105 12~ 1250J I 50 1.2$4 W,S
~~
~ ~-:
I 2so
2"''10
375
"-25
341
401
397
457
170
200
70
i5
10
10
M 20X 125 11$0
M24X125i 11~
10000
~0700 I 75
75
:>~ 181
.o! ,O:l-~
1.'.;5
l'>ll
I
-
:=~ I s25 450 451 . 225 so 12 M2J,X1 ·W I !COO ~5000 . Ii, 115 262
2"'"
22:· 1360~co
500
560
501
541
-- 250
270
60
05 ,..
Hl M 24X 1401 1000
M30X1&:l ~
61500
azsoo
.
.
Q,270
17,0-'.)
348
478
25-0 450 630 001 - 300 95 16 M30X160 900 116000 . 28,4 7 i;..15

* Ro!otf/matek Machinelemente (Vihelm Matek, Dieter Muhs, Herbert Wittel)

 Alignment 79
. pOLITEKNIK MANUFAKTURi-----------------'------l
SANDUNG Lampi ran 5

"FLANGED COUPLING"

fig. 19/5.
Ii.--' --L1-~
Flanged coupling according DIN 116, above wrth spigot centering,
below with split centering ring, For dimensions see Table 19/4

-I
Flange and sleeve couplings according to Figs. 19/4 and 19/5*
Dimension in mm

25a30 J ~a40 55.:601 I i10 l

.l.
Shatt diam st er d .(5aSO 70 50 90 100 125 HO 160 180 200.
j

si......co:.>;:<.-19 Outer c:t1arr.et<>r D 105 115 140 155

I~ 1W
195 220. .2.(0 i
:270 290 320 -. . .

I
SO::OCd:r.y ::; 0 !N 1 15 TotAl lenQth l , 130 160 190 220 280 310 350 1390 430 490
(Feb.1%Z, w~<ght 3.6 5.5 a 11,8 21,S 33 44 72 100 1li! -
Out.er cfiameier 0
TcWlen;th l
150
130
170
1.50
195
170
220
190
, 2~ 270
2"".))
:iOO 330 j 360
2ro m I 320 3901440
350 390
480
430
540
470
600
510
2dso
F~coc.?ng
llO::cld: r>; t: OIN 115
Weight 7
I 10 13
I 20 40 SS 74 98 123 160 225 300 385

h~
(1".0.1~) Wrth in!..,.r.i~"11t a disc I
T otaJl.e ogth L 1 .-
W oi9ht
150
9
I
170
13
190
16
I 210
24
250
45
280
62
310
82
340
107
380
140
4201460
180 250
500
332
540
~25

~ Machine Elements {Gustav Niemann)

J
l _~
pOLITEK~l~~e-~~fAKTUR 1----:-~-gm_n.-:-e-i~-.ta_n_6_ _ _ _ ___.____B_0-----1
- =--~~~~~~~~..__~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~1
@
11
FLANGED COUPLING 11

I Ii

b c

fig. 19/3. Flanged coupling.(a) Forged flanged shaft end (DiN 760); for dimen-
sions see table ·j 9/3, (b) welded flanged, (c) shrink fitted flange with
carborundum powder.
Schrumpfsitz = press fit

f .lg. 1or
v.0. Forged flanged shaft end according to din 760 (aug. 1937)
(Fig.19/3). pime_n~i9-n )Q. mm

Shaft dia.'T1e-'ier d 35 45 55
I 70 80
I 00 110 130 150 170 190 210

240

w
Diameter C1 . 50 00 75 95 S5 125 150 150 1S5 195 240 .

Bcit circle c'ie:r.e1er K 70 85 100 125 140 .100

I 100 215 2-40 I
i
265 290 315

Batt hole°"'.:'" "3 16 18 ~ 2.2 2S 32 35 J. 40 40 45

No. of bdils: j 4 4 4 a 6 1 s 6 8
7181 B 8
't'••m:z:::e100 ~-
I
....~~I -

fig. 19/3. From experience it is found that special thread locking devices are
superfluous for well-fitted, well-tightened bolts with flat seating (no
washers).

* Machine Elements (Gustav Niemann)

 Alignment 81
l pOLITEKNIK f,\ANUFAKTUR 1------------------~----1
.· BANDUNG Lamp i ran 7

,,FLEXIBLE DISC COUPLING 11

3
5 2
1

2
\
<'I
-a :;I 1
l._1.

b (

fig. ·13-13. Flexible disc coupling (Thomas coupling, work picture) .a) Flexible
element (form 900) b) disc c) coupling with flexible elemen and
spacer (form 901 ) .
Dimension see table ,A, 13-2.

A. 13-2. Flexible disc coupling, fig. 13 - 1-3 (Thomas coupling , form901,

according standar workt,

I I i

-:-4 •
Dim$r..&k>n in mm m-ax. ....-.e>m~ rl"">O~ '\.IV'CPight
....,._,.a cl te>r.ton of iraCJirtia
I
Sorto~

10
d1 H7
m&X..

28
a,
4.2,!S
~

60
Ii

40
'b

85 =.s
nm•x
mln- 1

:37000
Tkn
Nm
1.00
.J
kgm2
0.002:2
"'
ka
2.5-. .
ii
1~ ~s 51 . QS ...5 87 ~.5 31000 16.Q o,°°"'o ~.4-!S
.25 s.o 70 110 50. ea 64 25000 250 0.0086 4.:31
-.sooo o.=es
40
83
es
70
eo
90
, og
08
140
147 •
.SS
70
'"SO
, , e.
, ... ,
a.2
.es 1~00 I
400
=o
-; ooo
0.03.85
o~:.
t '·g' i
I
100 "17:3 7!5 , 04_.5 14000 0,0818 is.5 ·
J
i
li
i oo a.a , ,, .s
1eo
. 250 , 10
134
148 =s
200
90
1S:Z
178 131 .s
120CO
10000
1000
2500 I
0.1153-4
o .. ~~'"S
.20.,
37.S
se.o
400
630
1 25 16.S 250 125 207 158 QOOO
I =o
4000 o.s7::si;;

I
't.-$5 1 IX> 290 150 244 1S.S a-OOC 1,1980 9-4,.2.
'1000 1 e.o 2= 7000 ioooo
I
210 330 185 323 1 ,.0720 12e

'
1600 ,50 238 :!!-70 . 1QO 33.2 255 . S ~000 iooco 3.=so 107
~500 200 :202 -4i 0 2 .. 0 -<12 33S.5 5000 25000 .s 8.200 2.Ar-!3_ J

"' Roloff/matek Maschinenelemente (Vi!helm Matek, Dieter Muhs, Herbert wittel)

 Alignment
Lampi ran 8
82

0 .
1

"FLEXIBLE JA V1/ COUPLING"

l3
t2

II

fig. 13-25. Flexible jaw coupling (N-Eupex - Coupling , form 8, work picture) .
Dimension see table A 13-3.

A. 13-3. ~lexi ble jaw COl:JpliQg,_fig. __13 - 25_(N-Eupex _

- COl:1Pllf!g_, form f?
1
_

according standar work) .

OkTienc\.on In "1-m
...,.,,_.
~ ~ rnom ~ n"t W"Oigtrt
$.,,~
d'1 H7
m=<.. '
I ct.HT
m.ouc..
ct, a.. .... ,, lz Q ,. n max
rT'Mn .,
of to~
Tkn
NtTO
of ~rtia

kgn.."
J
kg
m

!
-- .-.o
I
BSS 1Q I 2-4 58 20 20 e 2 ... 4 !5000 1" 0.0002 0.-'15
o.=
I
BBB 24 2e 48 <Sa 20 20 8 2 . . . -4 S.000 3.o4 0,0003
Ba.a
e<>!5
SQ
.. s,.2
38
-'12
60
<:>a =
70
80
05
30
:.s
21
24
10
· 11
2
2
.. · . 4
......
5000
15000 I
l50
100
o.oooe
0 ,0017
1,28
2.0-<
B110 .;.a TS so ..to
Bi::<.s "'""'
.55 r 5S 00· QO
110
125 so
27
31
14
17
2 .. - 4
2 ......
5000
5000
100
2. .... 0
0,00-4
o.oos. "'·'
s.1
B1.4Q
ei~o
\
60
65 I "'°
=
100
108
100
108
1-CO
160
SS
6.()
3-'
=
20
20
2 - - - 4
2 ... e
4000
4250
3GO
5<>0
0,014
0 , 025
!5.Q
Q,4

: :~~1·;'..- '.
aiao 75 75 125
I
125 180 70 42 20 2 ... 6 3800 880 0.045 ,...
I
f!.200 es es '·•O :zoo ea 4.7 24 2 .. ·" 3400 13-40 o.oe 20

I
B.22S 00 00 140
150 150 225 s:z 1a 3000 2000
00 2 - - - 6 0 .. 135 2""".s
~so 10C 100 155 .,OS 2so · 100 60 18 2750 2eoo Or23
_- :~· ~ :-
~ea 110 180 ,BO 2&0 110 "'5 20
3 - - - 8
3 . __ B 3~00 "'"'
4S
~ . "'
' , ~.
::
·, ~
. ·.,- '10 2'"'50 0.37

" ".., - . Flexible element from "Perbunan 11 materrial

;

1 ·

* Roloff/ matek Maschinenelemente (Vilhelm Matek, Dieter Muhs, Herbert wittel)

 Alignment 83
Lampiran 9

"ELASTIC P/J\f COUPLING 11

I
..
,.......__ _ _ _ L _ _ _._.
-
•
•

Fig. -19/8. Elastic pin coupling for- crane drives (according to Haenchen).· a ~
Leather or rubber, textile rings.
•

Compensating couplings, dimension in (mm), weight (kgf), torque

(cm kgf) and permissible relative displacement according to Fig.
19/1. Nominal torque Mt = 71620 N/n, C = Maximum Mt/rated Mt,
rated'power (HP), N/n (HP min/rpm)
j,Rated Mr 500 750 1500 3000 5500 8500 13000 I 20000
Shaft d 30 40 50 50 70 80 90 100
Outer 0 175 °200 250 300 3.50 4-00 450 500
Total leghth L 224 245 246 288 348 378 410 412

,,.: '

*Machine elements (Gustav Niemann)

 Alignment 84
Lampiran 10

"FORST ELASTIC PIN COUPLll'IG"

A
l1 li

x
o rv
E
-0

Forst eiastic pin coupling, in reinforced plastic-type HG

See also fig. 13 : For?tHq mupl_ings j_n reinforced plastic
Coupling size .. • .•.. . (Nlrij .k 0.0008 0.001 3 0.0025 O.OC:S 0.01 0.015 0.03
Ma.idrnum torqL-e . • .... kgm 0.57 o.n 1.79 3.sa 7.16 10.7 21.4
Maximum speed . •• ... r.p.m 5300 4500 4400 3500 3000 2800 2200
Length •....... .. .. . . L1 mm 30 30 35 45 so 55 70
Clearance .. .... . . . .. Amm 1 1 1 1 1 1
Outer aiarr.eter • • . . . .. Dmm 53 59 S5 81 102 102 127
B-0re diameter . . ... .. . dmu:mm 20 22 25 30 35 40 so
Available bors .... .. .. dmm 9 g 10 12 ts 15 20
weight ...... . . .• .. .. kg 0 .19 0-24 0.36 0 .70 123 1.41 2.73

Multiplication factor k, to be applied in the rating formula of Forst

couplings
Motor generators
3-5 Purr.ps :

2~ -311.! piston type 3-5

rotary type 111.! - 211.!
E;ht traffic 111.! -2 P: esses, p.mching ma::;hines, shears 2 _4

heavy trsffic, chsln type 3-5 Reversing gears 3-5

:: C.-c..•es: F.evolvir.g drying drums 2-4
ight c::-ane-s, capst;,.rns, derricks, winche:s 2-4 Ro"1er grinde< machines 3-8
;~~ · heavy a-anes, fourdry and steel mill cranes 4-6 &!wing mills 2-5
~ ~ and oiher mixer.i 2-5 ~urii:ing engin~ 11'2-3
: Orec!\iers :3 -5 Steel m~I drives 3-8
, Elevr.ors, Jakobs !adders &one crushe.-s 3-6
2 ·•
~~ .Fbur and similar grinding machines 3-6 Toolsm~ch~:
;, :" lair.dry machines. washing madiines
: li!:s. hoists
2-5 light type I
2·4
2-4
he<r..y type
Ventilators : ,.I
electric driven

piston enQine d.'iven 3-4

I

. Prmg and Bearing (Prof. Ir. G. Broersma)

·~·;u
 ,__~~A_l_ig_n_m~e_n_t~~~~~~~-'---~8~5--1 ~
Lampiran 11 W
11
ELASTIC AX/EN COUPLING 11

_ ~la~tic Axien _coupling (Axi_~n._,_ H?mburg__ Altona)_with gre?se filling. _1

a. leaf springs which bend between the stops b {drive) and
the stop e (driven). For dimension see Table 19/5. 1

;. : ~mpensating coupling, dimension in (mm), weight (kgf), torque (cm kgf)

nd perm issible relative displacement according to Fig. 19/1. Nominal
orque Mt== 71620 Nin, C = maximurn Mt/rated mt, rated power (HP),
'/. n
".,
(HP min/rpm) .'

c _N/n 0,002 0,005 0,012 0,025 0,04 0 ,07 0,1 2 0.25 0 ,5 0,8 1,2 1,8 3
Max_ bored 23 35 40 45 50 60 70 80 90 105 120 140 160
Outer di2rc,e!e r D 75 100 120 130 150 180 2 10 240 280 320 380 470 570
Total lenc'-: , L 95 110 125 150 i75 195 245 290 340 390 430 490 530
~Weight - 1,3 2,8 4,5 6,5 10 15 24 38 60 95 155 260 380

Machine Elements (Gustav Niemann)

 Alignment · 86
Lampiran 12

'HIGH ELASTIC RING COUPLING 11

1

m ~
N
-=i "O
-=i "'O

© © I

I
<:$
I •
l2
l3 1 i
•
Fig. 13-2.7 High elastic ring coupling (Radaflex coupling, form 300, work
picture). Dimension see table A 13-5.
'
A13-5 High elastic coupling, fig. 13-27 (Radaflex coupling form 300,
according standard work).

Dimension in mm Spee<: M nt Moment

on;e of . Weight
. I 01 I . m
Sene; [ di K7
d:s Torsion n~a
I max.
t, b kg
Tr<1< Nm kgmz
I
s.
~
40 85 28 60 16 0.001.< 1.7

1r1'
50
75
110
150
SS
55
75
88
SS
125
=1
3000
40
100
0.0042
0.0156
2.9
7
15 55 85 175 60 106 135 3000 160 0.0366 10
25 ' 60 100 205 65 120 150 2000 250 0.0795 16
40 I 10 115 240 75 140 170 2000 .(()0 0.1750 26
63 ! 80 130 275 85 156 195 2000 630 0.3030 37
100 J so 150 325 100 188 225 iSOO 100J o.nso 60

Flexible element from "Vollgummi" material

* Roloff/matek Maschinenelemente (Vilhelm Matek, Dieter

Muhs, Herbert Wittel)
 Alignment 87
Lampiran 13

. ''KAUERlV1AN - KEGELFEX - PERBUtiJAlv - COUPL!iVG"

Fig. 19/ 13. Elastic coupling (Kauermann Duesseldorf). a. elastic perbunan

(a buna va.i.-iety).

/ Compensati..11g coupling, dimension in (mm), weight (kgf), torque (cmkgf)

and permissible relative displacement according to Fig. 19/1. Nominal
torque Mt - 71620 Nin, C - Maximum Mt/Rate Mt, rated power (HP). Nin
(HP min/rpm).

C . N/n 0.0012 0,0025 0,004 0,008 0.016 0,03 0,05 0,08 0,125 02 0,32 0,5
Max . bored 20 25 30 30 45 50 55 65 75 85 95 110
Outer diameter D 80 95 115 130 150 200 230 260 .20...5 350 400 450
Total Length L 63 73 93 104 124 Uc ~~ 168 158 228 248 268
Weight 0.75 1.2 2.1 3 .3 6.3 10 13.2 21 29 47 66 94

* Machine Elements (Gustav Niemann)

 Alignment 88
Lampiran 14

ff FLEXIBLE JA 1111 COUPLING"

(SPIDER COUPLING)

Fig. 13-26. Flexible jaw coupling (Hadeflex CDupling, form XWZ, worl<
picture). Dimension see table A 13-4.

Al3-4. Flex.ibie jaw coupling, fig. 13-26 (Hadeflex coupling, form XWZ,
according standard work).

Dimension in mm Speod Mome nt

rr.u
Moment cf W'"9hl
r.,... of lner':ia m
S<>ries . d1 K7 chH7
s Torsion
d3 c4 ~ '1 S1 J kg
max. max. 1 T1::HNm 2
. - .hl'1° .. . kgm -

~I
24 2.\ 30 55 55 55 24 2 12500 30 0.0002 0,30
28 28 35 62 62 62 28 2 11080 50 0 ,0003 0,41
32 32 40 52 54 70 32 2 9800 70 o.ooos 1,3
38 38 45 60 72 38 120 0,0017 2,1
8.\ 2' , 2.51 8100
.42 .!2 50 68 eo 92 42 26 2.5 7400 160 0.0028 2.8
48 ,g 56 76 90 105 48 2s 2,5 6500I 2.(.() 0 ,0052 4,1 I
55 55 6.5 sa 104 120 SS 3 5700 300 C,0101 '5,9
60
65
75
60
65
75
70
75
B5
96
104
120
112
120
136
130
1 .t2

165
60
65
75
El
4D
3
3

3,5
:.200
4800

.\100
460
600
900
0 ,0151
0.0228

0,04&4
7,7
9,9
15.0
85 85 97 136 156 185 85 4.\ 3.5 3700 1350 0 .08-4-0 21.1
100 100 ' 115 160 184 220 100 so 4 S1CO 2250 0,193 33.8
110 110 125 176 200 240 110 55 " I 2aoo 3000 0,302 45,5
125
1~0
160
125
1.o40
160
1-«l
160
18-4
200
224
25
224
256
278
275
310
360
125
140
&'.)

€.5
5
5
12500
2200
4400
6000
9000
0.5€9
1,02 64,8
84 Ii
160 75 s 1900 2.09 111 ,7

Flexible element from "Vulkollan4 material

* Roloff/matek Maschinenelemente (Vilhelm Matek, Dieter

Muhs, Herbert Wittel)
 Alignment 89
Lampiran 15

11
STEEL GRID FLEXIBLE COUPLING 11

• "+

Type 7. spring housing horizontalty separated

Cooplr·; ct:'SCS (part 1 &. 2) and spring rr0using cf in<;Jot steel

120 G ISOG 200 G 250 G 300G 350 G 400 G SOOG 500 G 700 G
M~_,....,oupling 00 G

350 400 500 500 700

2 !!..
n
.r c GO 120 150 200 250 300

3 T~.-que .me.x . • kgm &4,440 85,920 107,400 143,200 17Q,OOO 214,800 250,600 256,400 358,000 4211,600 501,200

4 M::.-:iec:t of
r;t~.. .enturn
3S,SS2 64,025 95,529 121,952 166,600
G02 kgm2 ·4,15-4 7,728 10,Q23 17,808 24,121 55,800

gerux gudcx galux ~ i wx: gilax gog.x gofex gem ox ginux guncx
5 C:X:"3WOrd gedox
~ 560 710 750 780
e &= lenglh Lrnm 1,.30 450 490 530 570 600

2.,550 2.,640 3,075 3..290 3,520 3,745 3 ,920

7 ~J.u.. diameter omm 1,640 1 ,870 2.100 2,325

100 100 100 100 100

8 C.::s'..ance .. .. Smm 50 50 50 50 50 100

. 500 500 571 571 571 571 571 700

9 \'\'cth ....... anm 500 500 500

10 C:rtance
Wwean
co..:p!i ng discs 5 10
5 5 5 5 5 5 5 5 5
d. mialle:rt
a:stance
~t-~n shaft
ei.:s . .. . .· . .. Amm
15 15 15 15 15 15
11 1-~..al pl,iy ... . .snm 15 15 15 15 15

12 C:mparable SSC 410 450 470 500 510 SQQ 590 620
mm 310 345
s.'".aft diameter
13 G."eaSe
90 100 130 155 170 185 200 215 240
kg 75 115
re;.:;uir&d ...• •
14 A..."'?<cximate 3,550 4,800 5,500 7,300 9 ,200 11,850 14,000 16,250 17,350 21,300 25,500
kg
WciQht •.... •

* Coupling and Bearing (Prof.lr.G.Broersma)

 Alignment 90
Lampiran 16

uSTEEL GRID FLEXIBLE COUPLINGu

s 8

. 11
1~~
,

LJ'l
I++ + • i

Type 7, spr.r-; hou:sing horizontalty eeparatod

Coupling o:scs (part 1 &. 2) and !pring housing of ingot sieel

MB-CO'.:;.:~ ng 18G 280 54G 42G 62G

N 34 42
2 -x
n
c 18 25 62

:i Torque 1::.s.x • • ••••• •• • •• • • .. ••• • . •••• -.. . .• • • kgm 12,82.8 18,616 24,344 50,072 44,392

4 Mome:r.t cf momentum .. ....... ... . .. .. .. .... Gd kgm 2 e.5e,so 1.02-1.e 1,..265 1,385.3 2,454

5 ~ cazex OOQOX QClux g.1ux \iEIWO.X

6 Boas le~ . . . .. . ... . . . . . ... .. . ... .... . .. .. . . Lmm 250 ~ ~25 350 400
7 Max. Oa-neter ... .. ... .. .. .. .... . .. ..... . . ... . Omm 1,050 1,150 1,150 t ,180 1,420
..
8 Distair..e ..... ······ ·· ... .... ...... .. ..... .. Smm 26 43 es 95 144.
g -492 492 492 -'192
Width ct spring hoocing ph.n ~ang" ........ . .... . Smm .(g"2

10 Disla~ between couplin<,J discs st smallest s s 5 5 5

Amm
distance between shatf ends . . .. .. •. ••. • ...... .
11 Axial p!2'f. . . .. .. . .. . .. . . . . . .. . . ......... . .. amr:i 15 15 15 15 15
~ .\
12 Greas.-e ; ~uired . .. .. .. .. . ... . . . . ...... .. ... kg 30 35 43 so 65
13
Max. s;:>eed of this type. . . . . . .. . . .. ...... . .. .. . r.p.m . 410 S70 3&) 350 285
14 220 245 275
~able shaftcf1amet•H • • ..•• ••. •• • • .• ..•. . mm 155 210
15 1,400 1,670 1,950 2,000 2.,600
Approx.ir:iate weight ••.•••• •.•• • • . . •• •. ... •. . . kg

·Coupling and Bearing (Prof.lr.G.Broersma)

 Alignment 91
.: TEKNIK MANUFAKTUR r - - - - - - - - - - - - - - - - - ' - - - - - 1
' . BAN DU NG L a m p i r a n 17

":STEEL GRID FLEXIBLE COUPLING"

l_M_ ___,~_M_ __,,___ c'.ec.2rx:e fer re'71:va

cf ;r;(j:rer.b:f

~r'i'fl~::.;.~- ~-Jj,~~iitef'
iei:;=r==t:;:--- r.e:) C:."'C re sec:
--.-----i 1--J;z:=l- s.<:&f e-rr' ( 3F ro 11 f l
k ~'\/ay
< u.. 0

C<m ~s Awfox._
I
II
C-Oupling '-<u. + Mii. .;. ! Nc: t:\al we'Qti C<lupllnQ
si:::• ':x:,... bo<• A 6 c D i F J M. I pp Wi'::'1 no ma
i I I I
bors

~I in n in .... in In r. in n n lb
3F 1 'h :w. 3~ 1~ ,~ ~ h 1,-t w. \.t
I 4F w. J,i 414 1,¥, 2\1 H; 2T,; h Hi 2v. ~t '~
3F
<IF
SF \ Thf \\ 41'2
"* 2\1 2~ 3;; h ,"' 2h
zv,-· '" 8 SF
6F I ,;t 4~ 2\.; 2,; 3~ +; ;Y,i" ~ 10· 6F
7F 1'.~ "'
7_,i
5
s;; 4~ 2\.\ 3 1,IJ.i h m 2v. .,.. 14 7F
6F
9F
I C:\
~
7,-t
1\4
7'.t
s;;
6Y,
~
3
3 y,
3~
3111
sv.
5¥.
h
h
11,7
1Yz
3
3 "'
\.t
28
33
SF
9F
10F
i1F
I 2~t

I 3 y,
,.,~

1 Y.z
. 8 1,4

87h
7'V>1
7 1 \1141
311,
31-'.i
·~
s
61-t
"114
\.i
h
17h
,,,..,
3'!'.
s;-,
,,.,,.
...
:,.-
.(9
EC
10F
11 F
9V, ,,.,,. 12.F
,.,,·•
12F :i\.l 2 7"1\/11 31,1a ~ ?7,la ~· 2 S1-'. 7S
13F 2 11 7'~)t 31,; Mt 9\t 2 $;-', ,,,,. 91 13F
'
.:;;. 111tt 10 "~ 9',; 2Yz .w. Ye 1~ 1<4F
2'h
..
1'1F S1(, Ttl

2~ 1J;', 1-0v, s 1v, 10 1'1 1\Ji .(!,.'. 175 15F

15F
·~ 2Yz i;,
16F S"'2 2~ 15~ 10\14 5 sv. \1~ W1 2~ ~: . 215 16F
17F I 6 3 16¥.4 10\.'z 5\.t WA 131..1 Hi 2Yz ·",,,.,,"'' v. 285 17F
18F 7 3 18;.-, 11Y• 51-2 10':-'c Wri 1v, 2\-l 4i'. y, 365 1SF
190F Is ' 21r. 1sv. 71.'z 12 tsv. \ '• ~ 71-J v. 650 190F

+ Sizes 3 - 8F have rough drilled holes for minimum bore. Sizes 9 to 190
have keyway in minimum bore. Dimensions B is based on normal gap.
* Clearance M is required for removal or installation of gridmember.
Sizes 3 to 11 will be furnished for push or light tap fit set screw over
keyway, and sizes 12 and larger will be furnished for press fit without
.,
·:,,.:
..
·~ ~-"' .
set screw unless otherwise specified.
* Coupling and Bearing (Prof. Ir. G. Broersma)
 Alignment 92
~ .TEKNIK MANUFAKTUR r - - - - - - - - - - - - - - ' - - - - - - i
: BANDUNG Lampi ran 18

uSTEEL GRID FLEXIBLE COUPLING"

Fig.20. Type PP double piloted couplings; top: horizontal . double piloted

assembly; bottom:· parallel m_isalignment converted to angular
misalignment.

gcsket

~l-u.. .
lubtic2•rg
fitri'"I; -+---+-t~ .____,_______..._

item 2

Mu..~ r e Dimersbns Approx.

eo:e!n~1
.. ..

II
·- .-
Nor mad -wei9ht
.
AP F CO<lpGny
w~
hub N..t> A a c 0
I E F H J L M°
I p a gap
no bofe
S:ze

;., n ...
;,, in in in in in n in ii
.,,,,,
in in
'1,
in

.,,'1,
lb

,,,,. I
1 1/ : zlt, . '1,
1 1 5
3P I 1 4 /a 3 11 111, 2 1
1 /1 11, 1 /1 2'11. 7 3P
4P 1 1 1 :11, 1 1 1 ,p

.. "
1
4 12 3'11 3 /i 'I.; B
1 /• 1'11 2 r, 1'r1
,,, 2 r1 3 /4 /1

,,,•1, '1. '1,

1 7
SP 1 /2 1',,.
"''• 3 /1 1'11 2!'1, 1
2 /1
1
3 /t 2'1, 1
2 /1 3 1/ , 10 SP
6i' 1
ssr, 13 /4 3 1h ~, 2 11. 211, 31/, '1. 1
6P
1 '111 I 1' 1s

'''•' .,,''• /a
.,, 1-4
2 1/c

..,.,.
7P 7
.,,
1 1 1
1 /1 6'J, 2 3 /2 3 J.•t. 211, 2 11 3'/, 1
1 /1 12 18 7P
SP 2 11. i'la 7 1/a s•1, 2 14
1 7
3 /a s'. s'1z '1. 3 3 ~''• , '1. 1
/2 33 8P
gp i11, -r1, S7/1 1 7 1 1 1 1
'r,
'251, 2 '2 "'la ,.,.
3 11 6 3 3 1• 4 /t 1 /4 /2 SS 9P

.,, -Sr, 5 1
10P 21 1, a11, s"1,. z't, 11r,
.,.,,,..
3'1, 4•1. ft/a 'J'I• 5 /1 12 '111 55 10P
11P 1
ff1, 6 11/ie s 11, 7 11, •1. '331, :f1, , ''2 $,,
12P
3 12
311,
3'/,
3 12
1 7
9 /a ,1,,. 3
3li. SJ/,
5
5111 81'1 '331• 31!,
511,
5 5/, 1 r,, 1
66
85
11P
12P
1 11 i,,
13P

"''• ,.,.' ,.,,

,~,,
1 ;111
1-<P
1+ r2 10'11
12 11..
7 /1e
s 1,
1
3''• 6'1,
7 1/,
6 /1 s'!i
1 1
3'1,
•Tit
3'1,
7
511'
7'1,
2 '1,
z';, '1.
112
1S3
13P
l<!P
-4'1• s'1, 10 1, /i ' 11
15P 5'/, ~sf, 12 11. 9sf,
"''2 rr, 1'r, 1
10 f2 ''2 <4711
,r,, 5 1 11, 2 1/2 1J1~ 1,,
.,. 185 ISP
16P 6
I 5
1
/2 14 1
10 /a "7'• 9 a11.. 12
1
/2 s 7 1/, 2 11. 2 11. 2-<S 16P
17P 7 6 16'/, 1
10 '2 5 /s1 ,37, 1.111 71/, 1
2?r, 'r,
1,,'la
10'12 g3r, 5'/a 3 11 330 17P
18P 1~1. 1
~7/a s•rz. 2?1,
19Qp
8
6 I 7
a 19'. ,,...
11 1, 5'1z
6
1
/2
12
12
1o'1.
12
1s'1,
is31.. '1. 1 11, 7Y.t 1~1.
1'1, J'/2
1
3 /• 2 11.
'1,
'1,
~45
685
18P
190P

Dimension B is based on normal gap

* Dimension M is required.for removal or installation of gridmember.
Couplings will be furnished for press fit.
* Couplings and Bearing (Prof. Ir. G. Broersma)
 Alignment 93 ~
r---L-a_m_p_i_r_a_n_l9-------L----1 ~

"ELASTIC VO/TH MAURER COUPLING"

Fig. 19/8. Elastic pin coupling for crane drives (according to Haenchen). a.
Leather or rubber, textile rings.

Compensating couplings, dimension in (mm), weight (kgf), torque

(cm kgf) and permissible relative displacement according to Fig.
19/1. Nominal torque Mt= 71620 Nin, C a: Maximum Mt'rated Mt,
rated power (HP), N/n (HP min/rpm)
1
Rat~ Mt _ 500 75-0 1500 3000 5500 5500 13000 20000
Shaft d 30 40 50 60 70 so 90 100
Oute< D 175 200 250 300 350 400 450 500
Total leghth L 224 245 246 288 548 378 410 4112

* Machine Elements (Gustav Niemann)

 Alignment 94
~
Lampi ran 20 ~
''ELASTIC VO/TH COUPLING"

Si:hen. ros f ec'.er n

r

"O

>-------+------- L ---1---;I___,

Fig. 1919. Elastic Voith-cou pling with leather blocks (J.M. Voith
Heidenheim).
Sicherungsfedern ... locking springs
Lderk6rper = leather body

Compensating couplings, dimension in (mm), weight (kgf), torque (cm kgf)

and permissible relative displacement according to Fig. 1911.
Nominal torque Mt - 71620 Nin, C =maximum Mt/rated Mt, rated power
(HP), Nin (HP min/rpm).

C.t<.'n 0.0015 0.003 0,014 0.028 0 ,04 0.08 0,17 0,33 0 ,5 0,88 1,75 3.2 5.2 8 12
Ma>:. bored 20 28 42 52 60 65 110 120 155 200 240 280 320 370
O.iter diameter D 60 80 105 130 150 200 250 300 350 400 500 600 700 800 900
T ctal Leng1h L 75 85 115 145 190 220 280 340 380 400 480 570 680 no 875
Weight 1 2 4 s 13 3 43 78 114 140 250 420 680 1030 1520

* Machine Elements (Gustav Niemann)

 ·,... Alignment · 95
. "QUTEKNIK MANUFAKTUR r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - l - - - - - J
r BAN DU NG l a m p i r a n 21

"ELASTIC DELI- COUPLING 11

d

Fig. 19/12. Elastic Deli-coupling (Demag-Duisburg). a. helically splrt spring

sleeves shrunk into one another which on deformation produce
friction damping also.

· '. Compensating coupling, dimension in (mm), weight (kgf), torque . {cm kgf)
:·, and permissible refative displacement according to Fig. 19/1 . . Nominal
--~ torque Mt= 71620 Nin, C =maximum Mt/rate mt, rated power (HP), Nin
(HP min/rpm).
Demag-Deli-Coupling, design Z.

11
C. /n 0,07 0, 12 0,21 0,35 O,S.S 1,2 2,2 4 (5 8,5 12 17 24 34 48
Max. bore. d 45 55 65 80 ~ 120 145 160 180 205 230 2SO 290 325 370
Oute.r diameter D 125 150 185 225 270 325 430 ~ 530 600 670 745 a..~ g30 1040
Total length L 12-4 145 185 195 225 267 309 330 370 '410 450 510 570 630 712
Wei-;iht 7 11.S 19 32 53 00 15-0 210 285 -400 555 800 1120 1585 2300

* Machine Elements (Gustav Niemann)

~lTEKNIK MANUFAKTUR Alignment 96
. BANDUNG r----L-a_m_p_i_r_a_n_2_2_ _ _ ___,__ _- - I

11
HO LS ET TYPE RB RUBBER COUPLING"

I I

Fig. 43. Olaracteristic dimensions of Holset RB coupling

. s· hp (Prime Mover Factor + Driven 1-fachine Factor}

Coup 1mg ize -
r.p.m.
In which, further:
hp •horsepower to be transmited;
r.p.m. - revolutions per minute.

Table 11
Prime mover Factor
Turbines and electric motors
. - -·· · . .. -·· · . . . -
0
Steam engines i.5
Petrol engines 1. 5
Diesel engines 6 to 12 cyl. 2.0
4cyl. 2.5
l, 2, 3 and 5 cyl. 3.0
Table 10. Typical values for the characteristic dimensions of Holset RB
couplings

Numt>.r Max.·
Coupling X and Y b<>r•
Oimonsons ard:dze Weight
size diameter cp<Hd
of bolls
min . mu. A . B c 0 E F G H
in. L.,. In. in. in. in. in. in. n. h r.p.m. lb
.03
.06
'la
1
1~

1*
6'1.
7"/a
3"'1•
411& ""•.,, I~
2
~
3
.91...
7
"i;-..
6'f-.
s.~
6. 1'11
.. 3680
2880
\3
19
.1 11/c 2'1i !We •n \t 2'4 3"• rr..; 7 6· ry,. 2630 24
.15 1,,, 211. 9"' •'la \.i ~ 4 &~ 71/w 6-~ 2460 33
..25 1¥c ~ 1011, ~ ~ 9Yc 8'tt 8-~ 49
.5
.8
2 1/c
2'1.z
:.i·~
4
12'..;
w,;
5T,;
~
"'
h
\.i
~
~.
4'.!''<
6
7Yc
11
12o/c
10
11 ,,,,,,
8-~
10- ~\t
2250
1920
1640
88
132
1.5 3Yc 5 16'¥c 9;/14 ¥it 4'1.z ~. 15',$ 14¥111 10 - ,,.,. 1370 231
2.75 3'Yc EM 20 10\lc Yc 5 11 18 1~ 1T'/c 12-~ 1150 369
v.
7'~ ~. y, !>-41
" " 11 5'-t 13 211,1, 191" 12-"" 1030

* Coupling and Bearing (Prof. Ir. G. Broersma)

 . Alignment 97
:UTEKNIK MANUFAKTUR 1----------------__L_..--~
.. BANDUNG Lampi ran 23

,,VULCAN COMPRESSED AIR COUPLING"

Fig. 77. Vulkan compressed air coupling. Table of dimensions and

performance

B
Axial displacemfflt

Flange
1
r1.. _ _ --..

__
·--=~-1
..._~

(_, ___· ,l<

----..,
J Hub

Angular ciefledion Pre .. ure

Type Torque
st in
Number Air bellows
I A B c IiJ

. -·
I normal · max.: ·
. neutral. .. - . - .
normal !NIL
torque torque
pos.
I
K<;m kgm degrees degrees kg'c:n2
I mm mm mm mm

5-4-0 1350 22.5 31 !5

L 407 -375 €.SO t700 22 31 4 2 L 20711·10 600 340 140 375
550 2140 21.5 31 5

~5 I 260
1180 2950 15.S 23 3
L807-515 1~ 3550 15 23 -4 3 L 207/1-10 770 515
1750 +400 15.5 23 5 I
1550 sroo 13.5 21 3
L812-SS.5 1COO 4800 13 21 4· 3 L21211·10 800 410 290 565
2250 . 5600 12.5 21 5 I
2800 7000 10.5 15 3
LB12-755 ~20 8550 10 15 4 4 L21211·10 1000 420 ~o 755
'4000 10000 9.5 15 5

4SSO 10800 8.5 12.5 3

l 1012. 945 5300 13400 8 12.5 4 5 l212JHO 1215 450 670 945
6250 15300 7.5 12.5 5

16600 41500 4.3 6.5 3

L2012-1600 20500 51000 42 6.5 4 10 L 21211-10 2080 530 1525 1eoo
moo 59500 4 6.5 5

* Coupling And Bearing (Prof. Ir. G. Broersma)

 Alignment 98

Lampi ran 24

11 TACKE - GROOVED TEETH COUPLING 11

Tacke crowned gear coupling (Tacke-Rheine) wrth oil filling. Acts

as a double cardan. Even at the angle ~ of the joint sleeve b all
the crowned .teetti . a of the hub make cantact · sphe.rically v1ith
mating flanks.

\.."'

) }Compensatin g coupling, dimension in (mm), weight (kgf) , torque (cm kgf)

·(and permiss ible relative displacement according to Fig. 19/1. Nominal ·
~.: torque Mt= 71620 N/n, C =maximum Mt/rate mt, rate power (HP),
,,'· N ·.
:. In (HP min/rpm) .
. '
Period Nin 0,027 0,06 0,12
0,18
0.2
0,3
0,33
0,5
0,48
0,72
0 ,68
1
0,93
1,4
1.3
1,9
1,S
2,7
2 ,6
3,9
I
3,9
5,5
s.5 I 11,2
1.5
Max_ Nin 0,04 0,09 8.2
Max_ bored 30 40 so 50 70 80 90 100 110 125 140 150 180 200
115 135 155 180 200 225 245 285 300 320 365 425 400 520
Outer diameter D
125 148 170 192 215 240 272 292 3J6 1 370 426 480 538
Total length L 1 115
Weig ht 3,6 5,5 8 ,5 13 18 26 SS 52 S3 80 117 178 248 355

... Machine Elements (Gustav Niemann)

 Alignment 99
Lampi ran 25

11
BALL JOINT COUPLING 11

_..-J
I
'
i
c r-
---+ - - --
D ·- ·
l1 ·--· "'Cl Cl
___ J ____ J
L --- J
.__---L-----'- i - - - - - - - - L _ _ _ _..,.,.____.
1

Fig. 19/20. Ball Joint (Fritz Werner AG., Berlin Marienfelde). For Dimensions
· - ··see Table 19/6. - · ·· · - ·· · · ·· ·

Table 19/6. Ball joints according to Fig. 19/20, dimensions, weights and tor~es.
Trc. nsm issible torque Mt= q. Table value; q = 1.25 fo r angle ~ = 5 , = 1
for angle 1 o0 , = 0.75 for 20°, = 0.6 for 30°, = 0 .45 for 40°

Special con61r.Jdion Double joint Torque at speed n (rpm)

Standard construction
. ·- .. II ... .. Ill . .. IV __ SQ 100 200 400 800

No.
;

i
d
mm mm
D L
mm
c
mm
IWeight
kgf
s
mm
a
mm mm
b
No.
L
mm
Waigtrt
kgf
mkgf mkgf mkgf mkgf mkgf

01 6 16 34 9 0,05 6 . - 0, 1 0,78 0,73 0,54 0,35

02 8 18 40 11 0,06 8 - - .=
1 'l - 1,35 1,15 0,8 0,5

03
04 i 10
12
22
26
45
so
12
13
0,10
0,15
10
12
3
3
11,5
13,5
2 ,5
4.0
2 ,3
3 ,5
1,8
2,7
1.2
1,8
0,75
1.1
05 14 29 56 16 0.20 14 4 15,5 6,5 5,2 3 ,8 2,7 1,6
1 16 32 65 18 0,30 14 4 17,5 1D 100 0,45 10,0 7,6 5 ,5 3,5 2.2
2 18 37 72 20 0,45 17 5 20 2D 112 0,70 15,5 11 ·,2 7,6 4,9 2,8
3 20 -12 82 23 0,67 19 5 22 30 127 1,00 22,5 14,8 10,2 6,5
4 22 47 95 25 1,00 22 5 24 40 145 1,56 29,0 20,0 13,0 8,0
5 i 25 52 108 29 1,35 27 6 27 SD 163 2,10 35,0 25,0 16,0 9,8
6 30 58 122 34 1,85 30 8 32 SD 182 2.75 45,.2 30,0 20,0 11,8
7 35 70 140 39 3,15 36 8 37 70 212 4,75 58,0 39,0 24,0 14,2
8
9 I so40 80
95
160
190
44
~
4,60
7,60
41
so
10
12
42,5
53
80
90
245
290
72
12,0
74,0
110 ,0
50,0
72,0
31,0
46,0
18,6
27,0

* Machine Elements (Gustav Niemann)

 Alignment 100
.UTEKNIK MANUFAKTUR r - - - - - - - - - - - - - - ' - - - - - - !
' BANDUNG Lampi ran 26

METODA GRAFIS (STRAIGHTEDGE & FEELER GAUGE)

.CE-
50
Surnbu referei1si

E
I so
E

I
Skala 5 mm : 0,05 mm
I 2 cm : SO mm
I
I
I
I
-f
KZ j 10X0,05=0,5rnm
I

I
I
I·

I
I
K1
I. 14 X 0,05 = 0,7 mm
1. 0,2 mm
 Alignment 101
iTEKNIK MANUFAKTUR r - - - - - - - - - - - - - - - - - ' - - - - - - i
. BANDUNG
@
. -. i
Lampi ran 27

METODA GRAFIS (FACE AND RIM) .

METODA GRAFIS (FACE AND RIM)

Suri'b.J referensi

Skclc Smm : 0,0 4 mm

2 cm : 50 mm
£
s_El
. C>
II
Il
I!
I I

II
I I

\I
I I
I
~I 1 ~

: I
II '\6,8 x O,Ot. :: 0,6T2 mm

O_OL. mm
lI
 @
I
Alignment 102
pQUTCKNIK MANUFAKTUR 1 - - - - - - - - - - - - - - ' - - - - - - - 1
. BANDUNG .
.
Lampi ran 28 . I

METODE GRAFIS (REVERSE IND/CA TOR)

Sumou referens1

Skc:ta 5mm : 0,1 mm

Zcm : SOmrn
t

0,3rnrn
I
I I

4,3 x 0,1 = 0,4'3 mm

6,8 x 0,1 = 0,68 mm

 Alignment 103
Lampiran 29

METODA GRAFIS (FACE TO FACE DISTAf'JCE)

Sumbu refei-ensi

Skala 5rrrn: 0,04mm

2cm: ~mm

!I
f

0
0
I
o
~
 Alignment 104
: pOLITEKNIK MANUFAKTUR r----------------'----~
._ BANDUNG
Lampi ran 30

Radial Clearance of FAG Self-Aligning Ball Bearing

Dimension in mm

Norni:'W bvc.s
diar..~er
over
max 6
I
6
10
10
14
14
l!
18
I I I
24
24
:.:J
30
40
-4-0
~-
50
65
6..5
&O
80
100
,oc
120
I 12C
1.(()
HO
160

Bearing dearaoc$ in meors with cyUndrfcal b~rc

~ --- .
C!-9.ara:."<...~ min 2 2 3 4 5 6 5 7 a 9 10 10 15
group C2 max-- '
5
I 6 6 8 10 11 13 14 16 18 22 25 30 35

I a
Norr7:!i
c:ls=~
min
_max
min
5
10
Il 6
12

12
I
6
13

13
15
10
17
I
11
19
13
23
14
25
16
30
18
35

as
22
(2

42
2.5
50
30
6'.J
35
70
i
ctee.:.-c:e 10 IS 17 "~ 23 25 30 50 60 70
grcu?C3 max 15
! 19 21 23 25 29 3-4 37 .tS 5-4 64 75
I 90 110

Clea-~ min 15 19 21 23 25 29 3-4 37 45 I 5-4 64 75 90 110

gro~;i C4 max 21
I I 27 30 32 3-4
I 40 46 - 50 GS 76 89 10.S 130 150 I

i
c~--ce
grotJ? CS
min
m~
21
29
I 27
- 37
3:l
42 _ _: 44
32 3-4
_46
40
SS
- 46
_E.5
50
70
GS
so 106
76 89
124
105
145
130
170
150
195
I-
I

Suring deanso:::lS in microns wtth tapered bor.

Ii
min 1&
I i
cs.arr~ 7 II 12 14 23 29 35 40 45 i
group c: m:v:
I 13 15 I 19 22 27 33 42 50 60 65
Not:-:-~
dsl!.~"a
min
mu I
13
2'J
15
23
19
29
22
33
2.7
41 50
33 42
62
so
75
60
90
6.5
100 I
I
C1$.-;r-.:::.
gro•_7c:;
min
mu I I 2<J
2S
23
33 I
29
40
40
33
45
41
56
56
50
69
69
S2
84
7S
100
90
120
120
100
1~

140
!i
I
Clunr. :. min 28 33 45 84 100
I
gr ~;: C-4 llllU I 37 « 52 58 76 111 109 130 160 I 180 i
i
..... a1
CleKll"lOS
grv..?C5
min
max I 37
(9 59
52
71
58
78
76
101 121
109
1~
130
170
160
205
180
Z25
I

I
Radial Clearance of FAG Deep Groove Ball Bearing I
Dimension in mm

n
~1
Nominal bore over 5 10 14 24 ~ 40 &S 60 100 120 140
di2trull<&r mu 6 10 1• II 24 30 40 50 80
I 100 -120 140 160

- &alil'IQ clurat>ce in mConr with cyllndrtcal bore

Cl&araroe:e- min z z "' II 115 6 7 8 10

groupC2 max
1
5 8 8
3
e 10
6
13 1-4 16 11 '
2:2
10
25 ~
15
S5

~1
Normal min s 6 6 8 10 11 13 H 18 22 2S 30 35
cl6aronce m.ax 10 12 13 15 17
I 11 23 2:S 35 .(.:! 50 60 70

Clearance
group C3

Clearance
min
mu
min
~o
15

15
12
1Q

19
13
21

21
23

2.?
is 17
25

25
I
11
29

29
23
34

~
2S
37

37
~
L5

cs
35
5"'

5-4
42
&C

6-(
I 50
75

75
60
90

90
70
110

110
27 l2 ~ 50 76 e9
groupC4 mAX 21 :lO
"° 4Q 65 1CS 130 150

Cl611tenc<s min 21 'lJ 45 76 a; 150

group CS max 29 37
30
42
32
44
34
45 "°55 SS
50
70
65
90 106 124
10:5
1"5
130
170 195

~ c!Nninoo in miat>no with tapered boA

ci..r.noo rnti 7 14 1S 23 cs
gr<>UpC2 tnu 13 '
15
12
19 22 27 33
29
42
35
50 "°
Ell 65
Normol mn !3 15 19 Z2 Z7 33 42 so 60 65
daaranoe mu 20 23 29 33 C1 50 - 62 75 l?O 100
Clow.,.,. tnii 20 23 29 33 41 50 62 75 90 100
qroupC3 IT\&X 28 33 40 L5 56 ~ g.c 100 120 1.CO
Cle..-..- rnn 28 33 40 45 56 69 g.c 100 120 I.CO
QfoupC4 rux 37 « -52 58 76 11 109 130 160 180
Cle««>Oe
oroupCS
mn
mu
37
49
«
59
S2
71
58
. 78
76
101
91
121
109
1..\.4
130
170
160
205
160
225
ii
i
·i
 Alignment 105
·J pOUTEKNIK MANUFAKTUR > - - - - - - - - - - - - - - - - L - - - - - - - 1
; BANDUNG I

Lampi ran 31

Radial Clearance of FAG Barrel Roller Bearing

40 . . 50 so .100 t20 ·;·•.o I 1C!J , . 180 225 250 260 315

30 50 e.s l::x:l 120 140 I~ 1ll0 225 250 28.'.l 315 355

4 5 15 35 40 45
I
min 2 3 3 10 Zl 25 30 40
Cc.:~
;.-::>..?C2 . m.ax g 10 13 15 20 Is I 30 35 lO 45 50 55 00 70 75
min 20 25 ~ 35 45 55 75
N~
:j,.e..:!:anc.e max
0
17
I
10
20
13
23
15
27
I 3535 45 I so 55 '°
55 70
50
75 80
00
SS
70
100 105
,5 so
c=.aurca
g:<><.p C3
min
max
17
28 I 20
30
23
35
27
40 55 as
50
I 70
55
80
55
05
70
100
75
105 110
SS
1 15
I 100
135
105
140

I C:orance
~C4
min
ma::o
I 28
40
30
~5
35
so I 40
1
55
55
75
as
~
I
70
05
60
t10
C5
125
100
1:;o
1C5
13.5
I 110
140
HS
1-45
I 135
170
140
175

1~ 1
1-40
l
~ C:euanca min 40 ,5 50 55 TS 05 110 t25 t~ 1!5 145 170 175
l ~=..pC5 max 55 . 50 65
I 75 OS 125 ·1 40 155 l elJ 155 170 175 205 210

C.arance m!n g to 13 15 20 25 ~ 35 '40 45 50 55 60 75 75

;Tor.+> C2 . max - 17- 20 23 27
I ~s 45 I &o 55. . 5.5 70 . .75 80
I as .. 100 . . 105
~;.;r.r.al min · 17 20 23 27 35 45 so 55 5.5 70 75 80 as 100 105
~""°"
Cea.:in::=a
mu
min
28
2a
!lO

30
35
35
40
40
SS
55
65
e6
I 70
70
60

80
05
05
100
100
105
105
I 11 0
110
115
115
135
155
140
HO
~~~ max 40 45 so SS 75 · QJ
I 05 110 125 1:n 1:!5 HO 1~5 170 175

1~ 1
~.vsnc:e mn 40 ~5 50 55 75 05 110 125 t:C l:l.S 1~ 145 170 175
-;:-:x.opC.o! ma.x 55 ea 65 75 Q5 125 140 155 1eo 165 170 175 205 210
~!:~
s ~CS
rrin
m.u
55
70
eo
75
65
80
7S
00
05
120
t~
1:0
I 125
155
140
170
155
ta5
103
100
10:5
1~
170
205
175
210
205
2-40
210
245

Axial Clearan~ of FAG Double Row Angular Cont.act Ball Bearings of Serles 32 and 33
Oinenoio:r4 in rrm
OVO( 0 10 18 50 80 100 120
to .10 . 18 24 as too 120 140

c;.._ara'100 min 2 3 4 a 7 a 6 10 11 11 11
~C2 mu 11 13 15 17 1Q 22 24 2e 28 30 32
I

I
'i?':r~ min 7 g ti 13 ts 16 20 22 24 . 20 28
~w-sico mu IB 21 24 Z.7 I ;"51 35 3Q ~ 4e 48 50
.::-.e..1 at"'IOl9 min 10 IQ ~ 25 2Q 33 37 41 « lO 48 .
~~ max 2Q 32 :37 42 47 52 57 a2 00 70 72
~....u·sioe min 27 30 55 ,0 45 so 55 00 6" ea 70
~C4 max <12 47 53 SS 05 72 n 83 88 Q3 06

Axial Clearance of FAG Four-point Bearings of 5erfes QJ2 and QJ3

O~inrrm

I~Mlbo~
o.e.'Tie! er
ovC<
to
17
40
40
00
00
so
eo
100
100
140
140
180

Bearing d....-roe in rri=ns

Oea,a-.ce mn 30 50 eo 70
~C2 ma• 70 "°
QO 100 120 t40
80
100
~ min 60 00 go 100 120 140
0-...atU'lCe max 110 1~ 1-40 100 180 200
Ceerance rrin 100 120 130 140 tro 180
-;,cx..p~ max 150 170 180 200 220 240
C-eat«lee rrin 140 too 170 180 200 220
~-=PC4 mcx 1QO 210 220 2-40 20J 280
~ance min 180 200 210 220 2.(() 200
~cs max 230 250 ~ 280 300 320
 - Alignment 106
·~ pQUTEKNIK MANUFAKTUR 1 - - - - - - - - - - - - - - ' - - - - - - 1
·· BANDUNG
Lampi ran 32

TOLERANSI KETINGG/AN SUMBU

POROS TERHADAP "BASE PLATES 11
(ISO 496- 1973(£))

electrical machines 1driven driving machines other than

Ketinggian paras
machines,speed reducers, electrical motors and
h
driving mechanisms for driving mechanisms for
i dalam mm
! ship prope!er shaft ship.propeller .
l
i
I
dari sampai mm I in mm in
;

50 0 0 + 0,04 + 0,016
ii 25
-0,4 - 0,016 0 0
'i -0 +0,02
->50
.. 0 + 0,5
I
! 250
-0,5 -0,02 0 0
I
0 0 + 1,0 + 0,04
>250 630
! - 1,0 -0,04 0 0
0 0 + 1,5 +0,06
>630 1000
I
- 1,5 -0,06 0 0
0 0 + 2,0 + 0,08
> 1000 -0,08
lI -2,0 0 0

TDigunakan untuk mesin yang dihubungkan secara langsung dan dipasang

pada satu landasan ·
 KARTU Pf$MERIKSAAN KOPLING
PADA POMPA CENTRIFUGAL

Kaausan dan Pengujian Jalan ·

Jen is Elem en Interval Tanggal Jenls Jumlah Kondisi
Pelaksana Kondisl Tanpa Beban
Kopling Kopling Pemeriksaan Pemeriksaan Polumas Pelumas "Afignment•
· Kopling Behan Ponuh

r- )>.
0
<O'
3 ::::J
"O 3
<t>

:
;
....
0
::J
-
:J

VJ
I
:1 I VJ
i

'

....&.
0
-....,J

I
 Alignment 108
. ' pOLITEKNIK MANUFAKTUR
'.i BANDUNG ,----------------'----~
Lampi ran 34

KARTU PEMERIKSAAN 11 ALIGMENT

Alat pemeriksa yang digunakan 1.

2.
3.
4.

Sketsa kondisi mesin, berikut

jarak pengukuran

Hasi! pengukLirail Paralel ·- · [ - Menyudut

Sketsa posisi penyimpangan Vertikal j Horisontal

180°
------ ~- -- ----
Perhitungan Vertikal Horisontal

sin a.1 = .:.:.:.:.:. "".:.:.:.:.:. sin a.2 = .:.:=.

 Alignment 109
, pOLITEKNIK MANUFAKTUR r-----------------'---~
· BANDUNG Lampi ran 35

BLAURI VEE BELT

(DIN 2215)
Spesifikasi dari "BLAURI vee-belt" dengan lebar = 17 mm dan pan-
jang sisi dalam Li = 1000 mm adalah B/17 x 1000 orN 2215.

{-
Potongan silang Z/10 A/13 8/17 C/22

b mm 10 13 17 22

h mm
I 7 8 11 14

Li mm l lw mm C3 lJ mm Lwmm C3 wmm Lw mm C3 wmm llw mm C3

potongan silang potoogan silang po.tqngan silang

poton gan silang
A/13 8/17 C/22
Z/10
berat 0.14 kg/m berat 02 kg/m berat 0.36 kg/m
berc.t 0.07 kg/m

480 5!0 O.Ti coo 570 0.78 950 1008 0.78

375
400
I
I
397
422
0.81
0.83
535
560
565
590
0.80
o.eo
550
570
6QO
710
0.711
0.711
I
1030
1090
1068
114-6
0.711
0.79
450 472 0.84 600 !30 a.et 710 750 0.79 1180 1238 0.80
500 522 0.85 630 &50 a.at 750 TQO 0.80 1200 1258 . 0.80
560 582 0.87 650 530 0.82 ns 815 o.eo 1215 1Z73 a.so
575 597 0.88 670 700 0.e2 MO $40 0 .80 1250 1308 0.80
600 622 0.88 700 730 0.82 825 865 0.81 1320 1378 0.81
710 7~0 O.E:2 850 SQQ 0.81 1350 1408 0 .81
630 652 0.88
730 760 0.83 875 1115 0.81 1400 1'58 0.81
E??:.Q _ 6~2 0.89 goo - . 940 ... - 0:81"
750 780 0.83 1450 1soa 0.$2.
710 732 0.90 n5 805 0.84 925 Q65 O.e2 1500 1~ 0.82
750 772 .0.91 800 a30 0.85 050 m 0.83 152'4 1582 O.S3
775 797 0.92 825 855 0.85 005 1005 0 .83 1550 1606 0.83
800 822 0.93 850 880 0.86 1175 1015 0.84 1574 1532 0.84
825 I 847 0.94 875 SDS 0.57 1000 1040 0 .84 1600 1658 0.64
850 872 0.94 000 S30 0.87 1030 1070 o."as 1650 1708 0.85
875 897 0.95 gzs llSS 0 .58 1060 1100 o.as 1700 1758 0.85
900 922 0.95 g50 980 0.88 1075 1115 0.85 1800 1858 0.85
950 972 0.96 055 Q<;iS 0.811 1090 1130 0..86 1000 11158 0:'87
975 997 0.97 1175 1005 o.eg 1120 1160 0.86 2050 2116 0.89
1000 1030 0.89 1150 1190 0.86 2121) 2178 0.90
1000 1022 0.98
I 2135 21G3 0.91
2296 2344 0.91
2360 2416 0.92
2450 2508 0.93
2525 2585 0.94
2560 2518 0.94
2557 2725 0 .95
I 2950 3008 0.95

* Blauri - Drives
 Alignment 110
POLITEKNIK MANUFP. KTUR
BANDUMG 1 - - - - - - - - - - - - . -- ·-
I Lampiran 36
f--------------·~-----------------------1-----l

BLAURJ WEDGE BEL TS

(DIN 2215)
Spesifikasi dari "BLAURt wedge-belt" tipe SPZ dan panJang "pitch 11
LW = 1000 mm adalah SPZ x 1000 DIN 7753.

-- -,
Potongan sila;.~ SPZ SPA SPB SPC

l rY .
· ~-- :: 19~' 12.7
--- --·-
10
16.3

13
,_ __
22

18

- ·~a .

.be rat
.. :.. ·- . ·-.L -·
terat
~
I J ..
' ~ •' ..., ·- --
berat ber2.t
0.072 !q~/r.i 0.123 kg/mm 0.205 kg/m b.375 kg/m
I
Lw C3 Lw C3 Lw C3 Lw C3
ll'm mm mm
I mm
I 630 0 .82 800 0.81 1250 0.82 2000 0 .81
670 0.83 850 0 .82 1320 0.83 2120 0.82
710 0.84 900 0.83 1400 0.84 2240 0 .83
750 0.85 950 0.84 150Ci 0.85 2360 0 .84
800 0.86 1000 0.85 1600 0.86 2500 0 .86
851J 0.87 1060 0.86 1700 0 .87 2650 0 .87
900 . 0.88 1120 0.87 1800 0.88 2800 0.88
950 o :89 1180 0.88 1900 0.89 3000 0 .89
1000 0.90 1250 0 .89 2000 0.90 3150 0.90
1060 0.91 1320 0.90 2120 0 .91 3350 0 .91
1120 0 .93 1400 0 .91 2240 0.92 3550 0 .92
1180 0 .94 1500 0 .92 2360 0 .93 3750 0 .93
1250 0 .9.;. 1600 0.93 2500 0 .94 4000 0.94
1320 0.95 1700 0.94 2650 0 .95 4250 0 .95
1400
1500
0.96
0.98
1800
1900
0.95 2800 0.96 4500 0.96 I
0 .96 3000 0 .97 4750 0 .97
1600 1.00 2000 0 .96 3150 0 .98 5000 0 .98
1700 1.01 2120 0.97 3350 0.99 5300 0 .99
1800 1.01 2240 0 .98 3550 1.00 5600 1.00
1900 1.02 2360 0.99 3750 1.01 6000 1.01
2000 1.03 2500 1.00 4000 I 1.02 6300 1.02
2120 I 1.r 2650 1.01 42fi0 1.03 6700 1.03
2240 1.0o 2800 1.02 4500 1.04 7100 1.04
2360 1.06 3000 1.03 '1-750 1.05 7500 1.05
2500 1.07 3150 1.04 3000 1.06 8000 1.06
2"'~n
I
YvV 1.08 3350 1.05 t>300 ; .07 8500 1.07
2800 1.09 3550 1.06 5600 1.08 9000 1.08
3000 1.10 3750 1.07 6000 1.09 9500 1.09
3150 1.11 4000 1.08 '
6300 1.10 10000 1.10
3350 1.12 ' 4250 1.09 6700 1 .11 10600 1.11
3550 1.13 4500 1.09 7100 1.12 11200 1.12
7500 1.13 11800 1.13
8000 1.14 12500 1.14
. ..

,_ .
POLITEKNIK MANUFAKTL'R I
BANDUNG L____ Alignment
L_a_m_p_ir_a_n_3_
~ , --- ·-
111

PEMILIHAN TIPE
BAUR/ VEE-BELT DRIVES

·-r !
I 1 / I
4000

3150 J_
I
--1 I / 'I
' ", I
1~
r--
i
-
-- ""I',
-- l I
I,·
I
I I

I sP? I v f"., i
!
VL ~-t-·! . .: \
~

I I
'I "
'• - ,._ --
I

1600 I

1250

1000 !
l

trfr-L!
I

!, , II I
,(
'
,./1
,VI
!
/
'I
v

,,
J,-;.: Vl
/r
I , i/l I!
I,,
...
I
:'
I

~H~
,·
, I

·
.
v
Lt_
--- --
eoo I 'I I
I v ,I, A l )'' /

v£f··t-- ·-· i _ i
; ~+-
! ,,b~j I .Vf _, ' I
1v I I
'
, ·1
i ( . I I

,
I
I
ii:,~ /Ji
.._01 v LJ/ /
v
,
/
v
/
v ~-r .._o~.y I Ji
,
....of\i
v I
:DI"

31 5 •' / I
,/ i:,f
,~
... I ~
I
v
250 I/ I
if
I
/
I~ i
200 I l v ,/ i ) : -- ·- ·- I t .l_~ __.__
2 2.5 3,15 4 5 8,3 II 10 12,5 16 20 2' 3 1 ,5 ..a 50 63 eo 1"1 125 160 200 250 315

Nilai daya nominal (K\N)

* Blauri - Drives
 1·I
1'·
Alignment I
POLITEKNIK MANUFAKTUR
BANDUNG Lampi ran 38
r - - - - - - - - - - - - - - - - ' - -·- - · - -- - -

DIMENSI PULi 11 VEt:." (DIN 2217)

I_)

.r- I
~
. _)
f

, - - ·-- --·--------
Pull V tungg-d Pull V najera.lk

Ukuran \mm)
~

Profile 8 10 13 17 20 22 25
b 8 10 13 17 20 22 25
c 2,5 3 4 5 6 7 8
e (maximum) 8 10 12 15 18 20 22
f 10 12 16 20 24 26 30
n 2 2 3 3 4 4 5
r1 0,5 0,5 1 1 1,5 1,5 1,5
r2 1 1 1 1,5 2 2 2,5
t (minimum) 8 10 12 16 18 20 22
dm (minimum) 45 63 90 125 180 212 250
Untuk diameter puli, dm ~
36° 100 ~
I '-tU
A.f\
200 280 400 475 560
a -
~40
45 I 63 -90 125 180 212 250
32° Untuk dm yang kecil.

:,LEMEN MESIN 2 (POLMAN ·-/TB)

\ POL!TEK~~,~~~~FAKTUR L ----A_l_ig_n_m_._e_n_t_ _ _ _ __ 11·3
I ...
...,,_,, ~ v.-v Lampiran 39

DA YA & TIPE SABUK PENGGERAK

YANG DIGUNAKAN

NiLAi DAYA
Putaran puli Diameter luar puli kecil (bchi)
kecil (rpm) 1.50 11.75 2.00 2.25 12.50 2. 75- 3.00 13.25 .3.50 3 .75 4 .00 4.25 4.50 4.75 5.00 I

~-~~
200 . - - - - - - - . - .. .... . - . ! . . . I - - . . . . I tJ 1 e o.?210.2.1 I c .2s I 0.2f:i
400 0.06 0.08 0.12 o~ 15 0.18 0.22 0.31 0.35 0.42 0.4610.52 0.56
600 0.04 0.07 0.08 0.12 0.18 0.22 0.27 0.32 0.3 0.44 0.51 0.58 0.66 10.73 0.81
0.281
800
1000
0.05 0.08 0.11 0.15 0.22 0.34
10.06 0.10 0.12 0.18 0.26 0.33. 0.42
0.41 0.4
0.48 0.55 0.64 0.75 0.3610.99 i;
0.55 0.64 0_7.1 0.81 0.93 1.CO
.10 1.21 I
1160 II 0.07
0.11 0.15 0.21 0.29 0.38 0.46 0.54 O.p~ 0.69 0.84 0.98 1.07 1.23 1.35
o .~1 f):Q3-__Q~- (J.43 0.53 0.64 o:74 0.81
-~0]}8 -
1400 ~-_ ,2· 0.96 1.10 1.25 1.42 1.55
1600
1750 , ..
0.08 0.14 0.19 0.25 0.36 0.48 ,....0.58
- .
0.69 0.80 0.90
0.08 0.15, 0.20. 0.25 0.38 O.~. ,0.63 0.74 0!85 0.96
, .02 1.20 1.36 1.53 1.68
1.08 1.25 1.43 1.61 J 78
.........,;
0: '.

2000 0.09 0.16 0.22 0.28 0.41 0.55 0.68 0.81 0.92 1.05 1.17 1.35 ~.54 1.73 1.90
I

2200
-·
0.09
Ii 0.44 0.58
0.1710.24 ' 0.31 0.72 0.86 0.99 1.12 1.25 1.41 1.61 1.80 1.99
I
2400 I 0.10 0.18 0.25 0.32 0.45 0.61 0.76 0.91 1.05 1.19 1.32 1.45 1.65 1.86 2.02
2600 0.10 0.19 0.26 0.35 0.47 0.64 0:79 0.96 1.09 1.24 1.38 1.48 1.69 1.89 2.09
I

280_0 0.11 0.19 0.28 0.36 0.48 0.660.83 0.99 1.14 1.28 1 .42 1.48 1.71 1.91 2.11
3000 0.111°"21 0.29 0.39 0.49 0.68 0.85 1.02 1.18 1.32 1.46 1.48 1.69 1 .89 2.08.
I -----
3200 I
0.11 0.21 0.30 0.39 0.51 o.70 o.88 1.05 1.20 1.36 1.50 1.5C 1.67 1.e6 2.03
1.61 1.78 1.94
3450 0.12 0.22 0.32 0.41 0.51 0.71 0.90 1.07 1.23 1.38 1.52 1 . 5~
3600 - 0.12 0.22 0.33 i 0.42 0.52 0.72 10.91 1.09 1.25 1.40 1.54 1.5'1 1.54 1.71 1.85
3800 0.12 0.22 0.33 0.42 0.52 0.72 0.92 1.09 1.25 1.41 1.54 1.54 1.54 1.59 1.72
4000 0.12 0.22 0.34 0.44 0.53 0.72 0.92. 1.10 1.26 1.40 1.52 1.52 1.52 1 .52. l.55

D
--- - ?:'~: ____

~~ I l
I 32l___t_
I
\[jJfj_ '"[~ i
f I
I_

ELEMEN MESIN 2 (POLMAN - IT.BJ

r

.~·

Alignment
POLITEKNIK MANUFAKTUR 114
P. " !\.II\ l I l\.l r.:: 1-------- ___J
u"' "·"'-- .. ~ La m p i r a n 40 I

i - - - - - - - - - - - - . . L _ - - - - - -.. - - - - - - - - - - - - . . 1 _ - - = = - - 1

DIAMETER LUAR PULi YANG DIGERAKKAN

-,
KECEPATAN BAGIP..N YMJG CIGERAKAN U"ITUK RPM MOTOR 1160
P't-<
I
Diameter luar puli 'v!:e' D ian1e!·~r lun; pul: "vee" penggerak
yang digeraka:i i1nch i) • -,..----
: :;o- 2.00 · 2 . ~: ~ . 50 2.15 3.00 3.2:: 3.50 3 .75 4.00 4.50

1.5 1160 1392 1625 185;; 2085 2325 2:.;o 2785 3015 3250 3480 3715
2.0 629 .995 1160 1:;25 1490 16E.S 1825 215~ 2315 :?485 2650
2.5
~}-
645
528
· 774
~
903
739
1031
845
1160
950
1290
1057
141~
111'\0
1~6
"M
1266 I 1675
1370
18Ll!",
1475
1933
1381)
2032
1685
219~
1793

I
447
3A7
536 625
542
I 715 804
696
894 9t!2
;;51
1071 1100 .• 1248
10n
1340 1428 1518
4.0
4.S .::.4 1
I 4ES
.1(.) 47:· ! 620
·-
- -c I ~,~
. :'75 '
.;c2 7.3:~
929
81? I
1008
586 955
1.lbO
10::>"<
i238
1091
1315
1160 I

r
~
5.0 305 366 427 488 II 549 610 671 732 794 6$4 9 15 il76 103':1
5.5 277 332 381
I 442 497 5;;3 006 6153 774 829 884 939

.. j
6.0 302 353 404 4~ 505 555 605 7lf
65 . 706 756 806 857
253-- I
'-
7.0
'·''
215
1R7
258
224
,
301
<62 I
344
297
388
33 / I
I 430
374
47 ·1
411
516
449
-;
56G
486
6C2
524 561 ~
!;99 '~
/ 636
1r .r: I 149 /~ I 208 ~s 2GL I ZS3
;'
325 I ~37 ~e ; ~,,
4d6 ' J.77 ( 506
1:::.0 I I
123 143 I ' 7J ; I
1~7 I 222 247 2: 2 I' '.'.St: I ~ 21 ~ ~ti 3/1) ~ ~·- ~.2-
t<ECEPATAt~ BAGIAN YANG L>IGERAK.~i'! UNTUK RPM MOTOR 1750 \
\
Didmetei luar puli 'veo' Diameter lu:&r ?Liii "vee" penggerak /
yang digerakan {inchi)
1.50 ~ . 75 2.00 2.25 2.50 2.75 3.00 3.25 ~.tiO 3 .7!> 4.0u 425 4.5J i:
1.5 1750 2100 2450 2800 3150 3500 3850 '
2.0 ~250 1500 1750 :moo 2250 2~ 2750 3000 3250 3500 3750 4000 .
2.5 974 1167 1360 1553 1750. . 1945 2140 2330 2530 2725 2915 3110 3305
3 .0 797 955 1113 1272 1431 1590 1750 1910 2070 2225 2385 2545 2700
3 .5 574 808 ...-· 942 1on 1210 1346
' · 1283
1480 1615 1750 1885 2020 2155 2290
.'
564 700 817 935 1050 1168/. 1400 1518 1634 1750 1865 1985 . !'
Ys ...
516 618 720 824 926 ~1036 1131 1235 1339 14.40 1543 1650 . 1750
5 .0
5 .5
6.0
462
417
381
554
500
456
646
584
533
. 737
66i
610 I
830
750
685
922
834
760
1013
917
837
1105
1000
913
1198
1082
. 990
1290
1167
1065
1382
1250
1140
1473
1333
1217
1568
1417
1290
'
. \

6.8 350 420 490 560 630 700 n1 840 910 980 1050 1120 1190
7.0 324 389 545 518 584 648 713 na 843 907 973 1039 1102
8 .0 28;: 3:!9 3~ I 451 507 564 620 676 7~ 789 845 902 959

~
9 .0 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850
10.0 224 270 315 360 405 450 495 540 585 ;;:)') 675 720 765

11 .0 203 244 285 326 366 407 448 488 530 570 610 652 692
12.0 186 224 261 298 336 373 410 445 485 522 560 596 634
KECEPATAN BAGIAN YANG DIGERAKAN UNTUK RPM MOTOR 3500
..
Diameter luar puli 'vee' .Qiameler luar puli "vee• penggerak
I
yang digerakan (ir.chi)
1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 2.75 3.00 3.25 3.50 3 .75 4.00 4.25 4.50 I :;_

1.5 3500 420Q 49COI 5€00 6300 7000 noo i i

2 .0
2 .5
3 .0
2500
1948
1594
aoco
2334
1910
3500 '

2no I
22'"'"6
400
3110
2544
4500
3500
2862
. 5000
3890
3180
5500
4280
3500
6000
4660
3820
6500
5060
4140
7000
5450
4450
7500
5830
47i0
8000
6220
5090
6610
5400
I I
3 .5 1348 1616 1864 2154 2420 2692 2960 3230 3500 3770 4040 4310 4580
4.0
4.5
1168
1032
1400
1236
1634
1~0 I
1870
1648
2030
1852
2336
2060
2566
2262
2800
2470
3036
2678
3268
2880
3500
3086
3730
3300
3970
3500
I
I I
5 .0
5.5
6.0
924
634
762
1108
1000
912
1292
1168
106-6
1474
1334
1220
1660
1500
1370
1844
1668
1520
2026
1834
1n4
2210
2000
1826
2396
2164
1980
2580
2334
2130
2764
2500
2280
2946
2666
2434
3136
2834
2580 I
I
I
i ·1
6.5
7.0
700
646
840
T78
980
goa
1120
1036
1260
1168
1400
1296
1542
1426
1680
1556
1820
1686
1950
1814
2100
1946
2240
2076
2380
2204 I 1;
8.0
9.0
10.0
564
500
448
678
600
540
788
700
630
902
eoo
720
1014
900
810
1128
1000
900
1240
1100
I
1352
1200
1080
I
1468
1300
1170
1578
1400
1260
1690
1500
1350
1604
1600
1 ~ 40
1518
1750
1530
I II ;l
990
i l
11. 0
12.0 I 406
372
458
448
<?Q
2
652
596
732
F72
614
746
696
670
I 976
892 I 10€0
970
i14C
1044
1220
1',?0 l 1304
1192
1384
1258 I
''

l
i
I
I

II
i
I
I
i
ELEMEN MESJN 2 (POLMAN - /TB)
I
__ J

.· I
 i
/ POLITEKNIK MANUFAKTUR Alignment
B,1\~~DU ~~G r-----------------------------l..__ ---~
Lampi ran 4r

PANJANG SABUK PENGGERAK

• cc
c
~F ; ~ Ju!l'llah Diameter Luar pun "Vee"
~=
~
• :!'
g• -~~ ·-
H "" 8' ::i • 41/2 5 5 ~ 12 6 81/2 r 71/2 a 81/2 g 91/2 10 iDH2 11 111/2! 12 12112 13 131/2 14 14 1/2 15 18
,, .(. 15112

lI
112
518
318
112
1/2
1/2
18
18
20
4.9
5.9
4.5
5,5
6.9 6.5
4,1
:i. 1
6.1 ·-~
5.6 5.2
!
5/8 112 22 7.9 •7.5 7.1 6.6 6.2
518 1/2 24 8.9 8.5 5.1 7.6 7.2 6.~ . 6.3 5.8

5/S
518
Sia
1/2
1/2
1/2
26 9.9 Q.5
28 10.9 10.5
3C 11.9 11 .5
9.1 a.a 8.2 7.1 7.J u
··1
10.1 9.6 9.2 8.8 8.4 7.9 7.8 7.1
1·•. 1 'i O.S 10.2 9.a e .• S.P
6.5

Sot 6.1
6.6
7.7 7.3
i..a 112 3< i2.; , 12.;; 12.1 11 .6 1 ~ .:! 1C.t 10.! 1C.O J .6 9 . ~ !.7 M
518 ::11 I
I I I

-
112 34 13.9 1 3.5 13.1 12.7 12.2 11 .a '1 .4 11 .0 10.8 10.2 9.7 9.0 8.6
~ 1/2 3e H.9 14.5 14.1 13.7 1:.2 12.8 12.4 12.0 11 .6 11 .2 10.7, 10.4 10.0 9.6 9.0
I I

,r.
SIB 112 38 15.9 15.5 15.1 14.7 14.2 13.8 1H 13.0 12.6 12.2, 1 (~ 11 .4 . 11 .0 10.8 10.C 9.7 9.1
31•
314
314

314
1/2
1/2
112
,,2
..
40 18.9 1e.5·
42 17.9 17.5
18.9 18.5
18.1
17.1
18.1

46 19.9 19.5 19.1 18.7

15.7
16.7
17.7
1S.3 U .8 14.4
16.3115.8 15.4
17.3 16.8 16.•
1'.0
15.0
ia.o
13.8
14.6
15.8
13.2 ( 12 . ~
14.2 13.,
15.2 14.8
\
12.4 12.0 11.e 1·1.1 10.7 10.1· 9.a
13.4 13.1 12.8 12.1 11.7 11.2 10.a 10.2
14.4 H .1 13.8 13,1 12.8 12.2 11 .9 11.2 10.9

18.3 17.9 17.4 17.0 16.8 16.2 15.1 14.6 14.1 13.8 13.2 12.9 12.3 12.0 10.9 10.5
314 1/2 48 20.S\ 20.,5 20.~ . 19.7 19.3 18.9 18.4 18.0 17.7 17.2 16.& 1~4 16.1 15. 8 15.1 14.8 14.3 13.9 13.313.0 12.0 . 1 1 ~ 11.3
314 1/2 50. 21.Q 21:5 21.1 20.7 20.3 19.9 19.4 19.0 18.7 18.2 17.8 17.-4 17.1 1&.7 16.2 15.8 15.3 14.9 14.4 14.0 13.1 12.7 12.4 12.1 11 .7
31• 1/2 52 .
~ ~ M ~ . o lg.7 19.i 1~ 1!.4 16.1

*~
21.7 21.3 20.9 17.7 17.2 18.8 18.3 15.9 15.4 15.0 14.1 13.8 13.5 13.1 12.8
<314 112 54" 23.9 23.5 :?2.7 0!>
314 112
...
~ 2U 24.5 24.1 23.7 23.3 2a
22.3 21.a 1?1:4 21.0 20.7 20.2

22.4 22.0 21.7 21.2 2

19.,:l 19.1
. "
18.7 18.2 17.8 17.3 17.0 16.4 18.1

20.4 20.1 19.7 19.2 18.8 1!.3 18.0 17.4 17.1 16.2 15.9 15,8 15.2 14.9
15.2 14 .8 14.5 14.2 13.8

314 1/2 58 :!5.9125.5 25.1 24.7 24.3 23.9 23.4, 23.0 22.7 22.2 z1~_ 121.4 21.1 20.7 20.2 19.a 19.3 19.0 18.5 18.1 17.3 18.11 18.6 I 16.3 15.9
7/8
7/1
112
314 ~
26.9 26.5
27.9 27.5
:~.1 25.7 25.3
27.1 26.7 28.3 ;5,9
2•.v 25.52-: .~ 2-'.0 23.7 23.2 22.a. n.4 22.1 ·21.7 21.2 20.8 20.4 20.0 19.5 19.1
18.3 18.0 17.6 17.3 17.0
25.C 24 .7 2'.3 ' 23 . ~ 23.• 23.1 22.7 22.2 21. B 21.4 21.0 20.5 20.1 19.4 19.0 18.7 18.3 16.0
718 314 ,·64 28.9 28.5 28.1 27.7 27.3 48.~ 2e.5 1 ~e.o 25.7 25.3 24 .8 24. 4 24.1 23.7 23.2 22.9 22.4 22.0 21.5 21.1 20.4 20.0 19.7 1SIJ,4. 19.0
718 314 'ea29.9 29.5 29.1 28.7 28.3 27.9 27.5 ~7.0 28.7 26.3 2M 25.4 25.1 24.7 24.2 23.9 23.4 23.0 22.5 2~ . 7 ?1.4 21.1 20.7 20.4 20.0
718 314 70 30.9 30.5 30.1 29.7 29.3 28.9 28.5 28.1 27.7 27.3 2&.9 28.4 28.1 25.7 25.2 24.9 24.4 2• .o 23.5 23.2 22.4 22.1 21.7 21.4 21 .0
718 314 72 31.9 31.5 31.1 30.7 30.3 29.9 29.:i 29.1 2a.i 28.3 27.9 27 .4 27.1 2&.7 26.2 2~ .9 25.4 25.0 24.5 24.2 23.5 23.1 22.8 22.4 22.1
7/8 314 74 32.9 32.5 32.1 31.7 31 .3 30.9 30.5 30.1 29.7 29.3 28.9 28.4 2a.1 27.7 27.2 26.9 26.4 28.0 25.5 25.2 24.5 24.1 23.8 23.4 23.1
718 314 76 33.9 33.5 33.1 32.7 3:l.3 31.9 31.5 ~1 . 1 30.7 30.3 29.9 29.4 29.1 28.7 28.2 27.9 27.4 27.0 26.5 28.2 25.5 25.1 24.8 24.4 24.1
718 :l/4 78 34.9 34.5 34.1 33.7 33.3 32.9 32.5 32.1 31 .7 31.: 3C.9 30.4 30.1 29.7 2'i.2 28.9 28.4 29.0 27.6 27.2
718 314 26.5 26.2 25.8 25.5 25.1
80 35.9 35.5 35.1 34.7 34.2 33.9 33.5 33.1 ::12.7 32.3 31 .9 31 .4 31.1 30.7 30.2 29.9 29.4 29.0 28.8
7/8 28.2 27.5 27.2 26.8 28.S 26.1
314 B2 :?.8.9 36.5 Je.1 35.7 35.3 34.£ 34.5 34.1 33.7 ·33.3 32.5 32.4 32.1 31 ,7 31.3 30.'i 30.4 30.& ~9 . 8 ~9 . :-
718 3/4
28.6 26..2 27.9 ~ 7. 5 27.1
84 37.9 37.1 37.7 38.3 36.9 35.5 35.1 35.7 34.3 34.9 33.9 33.0 33.7 32.3 32.9 31 .5 31 .0 31.7 30.2 30.8 29.2 29.8 28.5 2~. 1 27.8
7/B 3/4 ae 38.9 38.5 38.1 37.7 ~7. 3 36.9 38.5 38.1 35.7 ·35.3 34.9 34.• 34.1 33.7 33 . ~ 32.3 32.4 32.1 31.S 31.2 30.8 1 30.2 29.9 29.5 29.2

sabuk"vee"

ke/onggaran

ELEMEN MESJN 2 (POLMAN - /TB)

 ·,
·'
Alignment 11.6
I POUi EKNIK MANUFAKTUR
' · BANDUNG i-----l-a_ m_p_i_r_a__n_4__2_ __

DIMENSI PULi DATAR

-l "'I.
(
'
! ;1
I
I

i i, ; .

I
I
I
j

I I
I I '
;-·· -.

·-l ):

= 1,8 + 10 mm
- 1 ,2 sampai 1,5 d - .·
D
- 300 + 2 mm
= 1 sampai 4 mm
= 1 ,1 b + 1O mm -7 b = lebar sabuk penggerak

.. LEMEN MESIN 2 (POLMAN - /TB)

r
saA11a uaa .fC
rf~J~~1-~ .
;. . . ~ --~1;·~~ ~, . t'""·r:1:.
~Th~ ~fl~ ·,,.ii~~~ 2' ir :' ~ t ~~ {~1 ~
;J. ~ ~ ~ ~,~~ _ ~-- ~s ~
l
~ -· ·1::o,lio. i;;~ "l 1~
:- I"
l" "'
~ ~ ! ltl fi'~ Lt ~"' I
"'~ : ~1~~.""ijE- ~ .. ,.
~ n - r ~
!l"Q If
• - J -~
•.._ !£ .. S le: ~ g" 7r' ~ "< :> ' , • >
V>

3_,..:

l~l .. ~ f~·J: ~;_ El =J ~ ~ ,! j i ~- ·i ~~~,..~~ft ~

;'!i a1 .--1;"3 I 3 ~= ' lf
~-Jf" • • ~~ I

~- ~ ~- IE :r l~ ~~ ~ ~ n
j I~ ~ I~ I .•~ I 1"~ I;~
"r
;;~
I
i
I I ' I I ~· I
I
I

x I Kelebif\an oli ;:i.lum..

[ I I I I I I II I I IIi II IIII .'Sheave' ~oka r

RinlaMg&n/;u-.g9u<n amara; S&b.ik dang on pufi

Tegano., Ab..*. kuraN"t
Kambotan podo. •• , _.... yang _clge<al<Ml
Slip torua-mene<uo
PermukaW'I ·~w· k.aa.u

·sn-...· id-'< _ , . i ~
Sabul< tel1MI 1B9"""
x
Bebon ~""'"

Terialu !Boane
x K.om.ompuan abU< lldak ...., ..
T.oanoan l<ur&na
l IKet...-.n pAda ti.Qian yang m&IT'C>U ~ono
x Sabuk 1ldek - "
' ' ' ' r1I I I I ! I l IP~"""""f"l'W"l<tidakben&r I
Jarak P9MOftJra/I tidok cu~
Pasanaan sabuk 1idak -..ai
'"-ab.ma sa.buk lama den baru
Poroa 1idak •iaiaJ
Buatan Dabrlk ''"'"' borboda
x ~-kaxd<
)( x
X
I LIJl"Nl.ai denoan 9e9Uai
I Betdlkan 'st.ave' don ..CUk
_____ __,
x x Gue sabuk
Sediakan timJp nclln
·~-L_ I "' ____ P ua!'IJ.~dongan.....,ai
t I I I 1 P~ha ~·iano oa.'>uk
Hilenci!<4n r'ontangan/oL"<OOUan

XIX Pwiks& aoakah sablk ~ai

I G!Jn•k"' bua!a'l :sftJ ~ril

x Tp,,nb,a soa1&1\
x !Gere pu1;

u9NllOOHS 318nOHlu
I ~>~~>;;~;,,,,.. iI
I .:,_~\ 1 £17 U0 J !d W 0 1 c-.• •rvn •\.JO
: lJ. : R ;...~ I
1
Jl'I! l\.!!'I vu

I~ L H ~ i I~n1>1v~nNvw >1n'>1"111od
I I

iuewuB!lv j
 ~EKNIK MANUFAKTUR I Alignment -~ -1_1__1a __ j
.
81
.-
. "!'!DUNG_r!
-
___- _ L_._a_m_~_i_r_a__ n_4_4_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .LJ_t~~
_,~. i: :=-~j ·__J
.•

I
/. " -- I'I

/ BESAR AYA PEREGANGAN

( '?{j ~~k(
T egangan Sabu!<; , 1nir1ial untuk sabuk 11 vee" dan "wedge" l; I

<;.";
0 5 5
.... Potongan ~=+1'.\.!0
'- il.,5 1---1--""-"~--+--+--+--+-+- s. z I"'. 07 .
1

2,
SF~
CD
a. ~
,.0.1J 150
w SP9 \0.21 ~5

'-t
r' SFC lo.3e 125 . .,
0
·;:
v s I I !
"'
;:;::
-0
Qi 2.5
.......
05 2
co
'r
1
-,
') 200 ::ioc 600 aoo

.... :- * Biaufi - Drives

d sampoi1164"
T dari nilai s dalam in
,.

.,r.
T -i- {S/L).K .
F ==
16-- "
./ .

dima:ia s = jarak sumbu puli (in) ?"-.,

·__ ___;

F = gaya yang diberikan\{lb)i

T = tegangan {lb) dari tabel di bawah 1
1,.(v
K \= konstanta dari tabel di bawah
.L = panjang s8.buk (in)
Nilai T dan K untuk sabuk penggerak positif dari bermacam diameter dan lebar sabuk

Lebar sabuk (in .) !

: ·~. i " l "I '1

r j
T· :i.·1: !/"', Si1 e :!.:a ;1a i
I 1 l.'4 1 1:'2 I 3J.&
'? :! ,,.2 3 3 i:2 " g I: , .~
!"- f-!i •~ ! . L_L_l__,
-:-----,.;-~_,..1..;_·_1,__-r~-i-=i---=-~;-.r-.:.:..i-...:..+~i-.:::..;;.-::..:.:--=+-'~::..·;1-""-·5_~·-,_·!--"-+-"'-'!---1-_._--+- -,--,·~; I I i
'"'I '"' I '1 , I
. ,·
T
K
I
I
~-+-....::..-+--.+-~~-!--.!._-4---'-1--"'-'--'=+-=+--=--'+-="4-..:.:.~_=.,__;_:;+-:~'~
~~·e~
' ~'~
'o_....:..:>~::.;_:~
=o~, -i-- '
no """
~"'I J.87
3C5 1 310
"~
~
5.37
~
;os I
11 0 1 s.rw
iOO , 3.."'Q:
'1
90;\i::7 1!1 zs·1 1:itdl•!>1il1~0 1n~
!CC'..:! ':"C'C 13.."\0
1
I

I _
-! •
JQl
!4)
J7S ss111 1g
&IC ...:~.~: · OOl •3CV
gnllO.~ 11?. i'Je:- ! ·532\:~~0!1~J1;x1 1 11n\
1 ~"'~1 1>0C : l 1 __.__t.___J

* Bel.t Drives i

i -
" --~
.
-. i t
/ i,
.

. ·-·-. ..r'/. '

-· . ·~-.:.. ·~ .~ . . ....
 Alignment
POLITEKNIK MANUFAKTUR
B.A.NDUNG Lampi ran 45

1
GEOMETR! 'sPUR GEAR''
a. External

I.
I

b. lxternal
I

I
Cent or
! di~1anc• C

I
I
.,I
i
i

Mechanical Design and System Handbook

 Alignment 120
POLITEKNIK MANUFAKTUR 1 - - - - - - - - - - - · - - - - _ : __ _-----il
B-Al'~DUMG Lampiran46 _ I
11
GEOMETRl"HELICAL GEAR

Transverse or tangential component of /oad,N(/bJ

Axial component of load. N (lb)

t riel i,.; anqle, ciegrec,s

Transverse diametral pich, m-1(in-1J

Face width of toorh ,m (in J

Axial pifch , m (in)

Transverse pressure angle. degrees

I
l
·1_
·J
-i
I!
Ii
;
l
i
( c) i
Helical gear geometry . (a) Gear (b) Section AA_(transverse
plane), Section BB (normal plane)

Mechanical Design and System Handbook

 Alignment 121
POUTEKN IK MAN UFAKTU R1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ' - -
BANDU t'~G Lampi ran 47

GEOMETRI 11 BEVEL GEAR II

Addendum
Ded~m

Outside pitch diameter

Pinion pitch r,,. pitch radius of
angle Inside
I .
pitch diameter
equ ivelef'l1 !S?Jr gear

Mechanical Design and System Handbook

 Alignment
POLITE!<f\JIK MANUFAKTUR 122
BANDUNG l----l-a_m_p_i_r_a_n__4_8_ _ _ _ ___,__ __

GEOMETRJ "WORM GEARn

l I
1

~
Out:Jida diameter
Addendum l.
1 Root
fdiameterl
Whole dep·~h

l
Pitch
Derlendum
diMneter

,_.....~~ diamett.r

1 ~1axlmum
diameter diameter

(a) Meshing

~ r Normal pressure angle 0> 0

~ Lead angle
I
II
ii
Addendum \'\\ ,.. ... ,.. /.._
~\O~ I -Axial pr&ssur& angl!, ti> x i;
~-.-~ 11
I

Dedenduml
Pitch I ,
Normal
dibmeter
~ircular
pitch
Axiat pitch
.J '·
I

{b) Worm

Mechanical Design and System Handbook

 · ..

-0
-a:-· 11>-l 0
z~l
2 G) 0 to (D 2II> · "U -:;:i;:
II> <5"
~ c~fil. 3 0 ~!ll c:
~g c~c
ID -· ID
-i
x-u 0
0 ::T :::i ~~ II> 0
)> m
~ 0 O.'° I\) ~ O"
g~ A
o~
.., Ill 0- 11>
Cl> c:iz
.., ::J 11> o.,.., :::i II> ...,

8. 2(JI iii
(Q
x !!? 8. )>-
ID
(Q Ill
c
l!l 21! 0
x
Ill
co
©:
-rA
.L,_
CJ'.?'
<§: " Ill . CQ. !:!?.
II> c;.
.
'\
I

. . . .
c:

-- l1
0
7
~-· Z
G~· c
.,,
. . .
Beban leblh yang !Arus meneru:; atau berselang

Pelumas tidak se~lJai atau kurr, ng

c::
to
)>
7'
-i
c
. . Bearing tk!ak
-----"aJ/n.1ment"
-- 'A
co
3
r-
rn
;:o

. . Beban yang terlal~ l:J3sar

c
::J en
::c
. . Poros tldak ";iJ/gnn .enl" a r-
- ·- )>
. Kapasttas j)er.t 1rir.1:in ..iuhu lirlak m.:,menuhi syarat
C1>
:::i
0
:j
0
<O'
.
C1>
3 ;:,
Kerusak:in pacla nearing
-
CT
ID
O" <: "O 3
C) <D
.
.
Kesalah&n atau k'3<,usan "!:.ea"'
---
Kerusal<an pada "breather" ~
- ....
0
:J
-
:J

-
. . . . Periksa bJban de ngan kaiiu HP
-- ~
~

'°
. . Periksa i•·mls dan j11mlci.h peluma~
- lJ
. . Periksa clan ganti bearing blla uiperlukan
,,, a
. . Kurangi t..eban yc\n9 terjadi
------
·----
"'::J
(11
~
.. Sediakan udara pe11dingin untuk ''.'wusing"
Cl
Ill
::r
Ill
G)
.....
. . . Gant! penggerak dcngan unit yang lebih bcsar
:::>
3
Ill
G)
.....
. Periksa fungsl dari "breather"
~
Ill
::s:
. Periksa dan gantl "sea/" yang diperlukan
. Berslhkan daerah kontak antara poros dengan "seal"

. . Periksa dan "align" poros

 Alignment 124
POLITEKNIK MANUFt-. 1<TUR
BAN.DU~~G
Lampi ran 50

"BACKLASH"

a. lnchi

I
·----
Tooth i Tooth I
size
OP
I Min .
I

I Max.
size
GP
Min .
I
Max.
in. I in .
I
1 .025 .04 4.0 .032 .050
1 1/2 .018 .027 3 .0 .024 _._;23
2 .014 .020 2 .0 .017 .025
2 1/2 .011 .016 1.5 .C12 .019

3 .009 .014 1.0 .009 . 0~4

4 .0117 .011 .75 . O~Y/ I
.0 i~
5 @ ·' .@ .625 .006 .009
6 .005 .008 .50 .005 .007

7- .004 .007 25 .003 .006

·a-9 .004 .006 .125 .002 .004
10-13 .003 .005
14-32 .002 .004

b. Milimeter

Diameter jarak antara (d) mm .

.,I 50 + 100 100+150

.
150 +~D O 250 +450

-
I 1+2 2,25 + 3 3,25 + 5 6 + 10.
- Modul
(mm) .
I
---
I Deng an
-0,07 -0,1 \ 0,14
~
-0 ,22 min
I hobbing

I Cara
cutter
-0,10 -0,13 q;-9 -0,30 max
pembuatan
-0.08 -0,13 -0,28
I
Deng an
cutter
-0,1?
I min
I
I
bentuk
rodagigi -0 , 12 -0 ,1 6 -0 ,24 -0,4
r max
I I I
!I
I
I
I

I *GEAR (P.·s. HOUGHTON)

 Alignment 125
POLITEKNIK MANUFAKTUR
-- ·--·---- - --- -- - - - - - - - - - - . . . ! _ __ _

r------____t___________
I
BAl'~DUNG
Lampiran 51

I
''BACKLASH If

N0RMAL PACI<' ASH W0RM GEARS BS . 72111963 I

Grade Min. Max.

------ ----1 I

1 .OCC25 M (ND+ 7) + .OU05 .00025 M ( T + 2Q) + .002

2 .00025 M (Ng+ 7) + .0005 . CCC?.~ .'vi ( r + 4C) + .802
3
4 .00025 M (Ng+ 15) + .0010 .00025 M ( T + 50) + .0025
5 .00025 M (Ng+ 15) + .0015 .00025 M (T + 65) + .004
.00025 M(Ng+ 15) + .0015 .00025 M (T + 80) + .006

GradP. 1 is suitable when backlash tolerances relate to critical requirement such as turning gears and con trol
mechanism.
Grade 2 is applicable to precision drives of machine tools.
Grade 3, 4 and 5 are suitable for industrial applications. Grade 5 provides adequate backlash for working
temperatures of the order of 250° F. Axle transmission gears would normally be Grade 4. or 5.

M = axial modul = axial pitch/ n

Ng = jumlah gigi
T = tebal gigi

BACKLASH FOR ASSEMBLED SPIRAL BEVEL GEARS

Tooth size Tooth size

DP I Backlash
DP Backlash

I 1
2
II .020- .030
.012 - .016
6
10 I
.004 - .006
.002 - .004
3 008- .011 20 and over .001 - .003
4 >06- .ooa

I I I

- ~GEAR (P.S. HOUGHTON)

 Alignment 126
POLITEKNIK MANUFAKTUR L - ·- ___ -- ·- -·-·- -
BA:-~DUNG
1
Lampi ran 52

!i . TOLERANSI TEBAL RODAGIGI

i
I;
TOL£JtA:-;CE 01'< SPL'R GEA.It TOOTH T~lCK:-<f.SS

lroler:ince in thousandths of in.

I
Class of gear
• Max. \iin .

I A I. Precision ground gean H

I
j
I A:?. Pr!Cisio n cut geari H -i
I c.B. High class cut gears
Commercial cut and internal gears
46
5 .5
,i

I
~

I Engine ti~ng gears ·7H ·375 io

i Aircraft g~a..,.,
Ground spur anci internal gears also unground I
: ·S c5 fl

spur gears for clutches . .. . l ·H 6

I Unground internal gears for clutches ...
Precision ground or cut gean for differential or J
H l ·S c5
41
I
!
planetary gears •. . H fJ
Commercial cut gan for di!Tcrential or planetary
gears 3C 1·5b
Auto gear box: Fixed gear 3-<XlO 2-COO
Auto gear bO~: Sliding gear 4-000 3·000
The tolerance factor is ~-

(N + 60) ] or ( C p (N + 60) + 1 ]
And.Ja [ ---+l
10.DP 10 . Jr

TOLEP.A~CE ON Hn.ICAL GEAlt TOOTH THICX::-;ESS

iTolerano: in thousandths of in.I

j· Ma.t. Min.
i -t
Al. Precision ground gear 4 fJ cos H Le J
I
o
cos H L..€:
A.2. Precision cut gears 4fJcosHLel c5cosHLe
B. High class cut gean 4 iS cos H Lt I lJ cos H Le
C. Commercial and internal gears
Engine timi:lg gears
5 oc°'
H Le I
b cos H Le

Aircraft gears
Ground spur and internal, also unground spur
I
·75o5co3HLe ··375ocosHLel
1·56cosHLe t · - JcosHLej

gears for clutches !

l ·SocosHLe I ,)cqsHL.-;
Unground internal gears for clutches . .. I36cosHLe ! 1·5JcosHu!
Precisioo ground or cut gea~ for dirTercnti al or I !
planetary gearing
Commercial cut gear for dilTerential or plane taiy II
2 b cos H L e
.
i
6 cos H Lt'
I - I
I
gearing .. . • I 3 o cos H Lt! ! I ·5 ocos H Lei
Automobile gear boll. fixed gear ... i J .5 w s H LI! i 3 .5 cos H LI! •
Automobile gear 00)[ sliding gear ! 4,ic osHLe l
3t5cosHLe

*GEAR (P.S. HOUGHTON)

 Alignment 127
POLITEKNIK MANUFAKTUR
BANDUNG- Lampi ran 53

TOLERANSI TEBAL RODAGIGJ

.~mount in thousandths of an inch beneath the nominal

Type of gear Max. Min. I

A. Precision ... •(·2PD+4 CP+2)
C..:>.:.SL1
(· l PD + ?. C P .-':- 1)
CO:> S Lt·
1 !-
B. High class ... •p PD+6 CP+ 3) (·l PD+ ::l CP+ 1)
I cos SL~ rnsSLt

~
I
c. Coounerc-i~ .. l
I
•( ·~ !>~ ..1..

cos SL~
a C?-1- <!) i·~
'
P[j . 1. "cc-..;..' )
a I

cos S Lt
J . .- •
I

! ·1
Special C3.S¢S :
I EnPDe timing gears (-075PD+1·5 CP+·75) l-037 f lJ + -7~ CP + ·375)
ros SL~ cos SLt
Commercial cut difi'cren· (-025 ?D+ 5 CP + 2·5) ("15 PD+.3CP+1·5)
tial and planetary gears cos SL~ cosSLe

•When !kl rev~ of torque occurs under load. this quantity may be doubled. The toler-
anccs specilied refer to the allowable variation between the teeth of ~ im.ilar gea!"".,,. and do
not represent the pcn:nissib1e difference between any two teeth of one aear. which is con-
trolled indirectly b:;- t.be permis.sible pitch errors as liven a~ve.

TOl.El'•.ANCE WQD( THJlEAI> THlCXNESS BS .721 / l %3

Oa.5s )lcrane:!S

A +-«00 - {)J25 M + -0018

B +{0)0 -«l35 M+·0013
c +.OC(X) --0063 M +-ooi
D +-OXO - -010 M + -0032

_*GEAR (P.S. HOUGHTON)

 Alignment
POLITEKNIK MANUFAK"!"UR !!--------- ____ 128
BAN DU NG _l_ L a m p i r a n 54
~~~~~~~~~~~~~~~~~_l_~~-

. I
TEBAL DAN Tlf'JGGJ KEPALA GIGI

Untuk m =1

z w [mm] hw [mm] · z w [mm] hw [mm]

12 1.5663 1.0513 . 30 1 .5701 1.0206

---
13 1.5670 1.0474 35 . 1 .5703 1.0176
I
14 1.5675 l.0440 40 . 1.5704 ~15L1 I
---,
15 1.5679 1.0427 45 1.5705
I 1.0137
I
16 1.5683 1.0385 50 1 .5705 1.0·123

17 1.5686 1.0363 60 1.5706 1.0103

18 1.5688 1.0342 70 1.5706 1.0088

19 1 .5690 1.0324 80 1.5707 1.0077

20 1.5692 1.0308 90 1.5707 1.0069

22 . ' 1.5695 1.0280 100 1.5707 1.0062

24 1.5697 1.0257 120 1.57C8 1.0051

26 1.5698 __,, 1.0237 150 1.5708 1.0041

28 1.5700 1.0219 200 1.5708 1.0031

Cara pemakaian daftar.

z = 40
m . = 2.
w = 2 . 1,5704 mm : : : 3, 14 mm
hw = 2 . 1,0154 mm== 2,03 mm

_ Malc;a caliper tersebut dapat disetel untuk posisi hw = 2,03 mm kemudian w dapat
dibaca, kemudian dicocokan dengan harga menurut daftar.

~lemen Mesin 2 (POLMAN - /TB)

 Alignment
BANDUl'~G
Lampi ran 55

DIMENSJ STAl\!DAR RANTA/ PENGGERAK

(b)

Ro/I,, Link Avtrog~

Pit: Weizhr
Char11 Pite/1 • Plait Ulrlmo1e
Dlomrltr pcr /001,
.No. I
p, irt. Diamnn
H, 111.
Width
£,In.
d, in.
T1J/ck11UJ
a
Strrnrth,
lb
lb

2~· J/4 ·0.130' 1/8 0.09oS 0.030 81.S 0.0S4

35• 3/8 .- . 0.200· 3/16 0.141 0.050 2,100 0.21
4lt J/2 0.306 I /4 0.141 0.050 2,000 0.28

40
so
f,()
I 1/2
5/8
3/4
$/16
0.400
15/32
5/16
3/8
l/2
0.156
0.200
0.234
0.060
0.080
0.094
3,700
6,100
8,500
0.41
0 .68
1.00
80 l S/8 ~/8 0.312 0.125 14,500 1.69
100 1-1/4 3/4. 31" 0.375 0.156 24,000 2.49
120 J-1/2 7/8 I 0.437 -0.187 34,000 J.67
i
I I
140
160
l·)/~
2
l
l-1/8
l
1-1/4
O. ~CY.l
0.562
u.219
0.2~0
. 46,000
58,000
4 .93
6.43
180
I 2·1/4 1-13/3:?,. 1-unz 0.687 0.281 76,<YJO 8'. 70

200 2-1/2 1-9/16 . l-1/2 C.78i 0.312 95.COO W.51

240 3 l-7/8 1-7/8 (\937 0.373 130,000 16.90

'Without rollers.
tLightwtight chain.
 ., I
_,

POLITEKN!K MANUFAKTUR Alignment 130 I

B-A l'-~ DIJNG r--------------- - -- . I

Lampi ran 56

DIMENSI RO-DA.GIGI RANTAI

60°

'. ~·
r~,\
s
I

s
U sampai 14ggi
9 sampa i1 gigi

Bentuk glgl
Nomor
rmln 1max ret
Aantal r•
mm In mm In mm ir'I mm In

'5.4 0,25 2,5 0,10

s 32 21,6 0.85 5,1 0,20
0,25 8.4 Q,2:5 5,1 0,20
S42 26,7 1,05 6.-4
6,4 0,25 10,2 0,40 5,1 0,20
S45 29,2 1,15
1,15 6 ,4 0.25 e.~ 0,35 5,1 0,20
S52 29,2
7 ,6 0,30 8,9 0,35 5,1 0,20
S55 33,0 1,30
35,6 1,40 7,6 0,30 7,6 o~ 5,1 0.20
S62
$77 3",3 1,S5 7,6 0,30 u.o o,55 5,1 0,20
0,30
S88 43,2 · • 1:;70 . 1{),2 0,40 15,2 0,60 7 ,6
I

'~* Elemen Mesin 2 (POLMAN - /TB) -

 Alignment
POLITEKNIK MANUFAKTUR 1 - - - - - - - - - - - -- - - -- - - - - - - - - ' - 131
---..;
BANDU:'~G
I Lampi ran 57

DIMENSJ RODAG!G' ~ RANTA/

ci f r .£1'rencecil
d It • ~ tdles.ar

Satuan dalam mm
8esl wang Bulcan besi tllang
Nomor
flantal bf1 rx ba da h fl bf1 rx ba da h ra
532 14,0 19,1 2.B 4,8 10;2 2,5 14,8 19,1 2.8 ·2,8 io.2 1,3
542 16.8 25,4 3,3 6.6 I 13.7 2,S 17,9 25,4 3.3 4.6 13,7 1.3
$45 19,8 25,4 4,0 4,8 14,2 2,5 20,9 25,lt 4,0 2,8 14,2 1.3
$52 19,8 25,4 4,0 4,8 1"4,2 2,5 20,9 25,4 4,0 . 2,8 14.2 1,3

S55 19,8 31,8 4 i0 3,6 15,5 2,5 20,9 31,8 4,0 1,5 15,5 1,3
.
$62 22,6 31,8 4,o 3,1 15,0 2,5 23,9 31,8 4,S 1,0 1S,O 1,3

577 19,8 31,8 4,0 7,6 17,5 2,5 20,9 31,8 4,0 5,8 17,5 1,3

SSS 25,4 38,t 5,1 S,6 21 ,8 2,5 26,9 38,1 5,1 3,6 21,8 1.3

Satuan dalam inchi

Nomor
Bel>i tuang
I b11 Bukan b9sf tuang
Rantal bf1 rx ba da h ra f')( ba di h
I ,..
S32 0,55 0,75 0 ,11 o,1g o.~ 0,10 o.s.S-4 1o.7s 0,11 0,11 C.40 0,!)S

542 0. 1,'.Xl 0,13 0,26 0,54 0,10 0,7~ 11,00 0,1 3 0, 18 0,54 C,ll5 I
$.(5 0,78 1,00 0,16 0.1~ 0,56 0,10 0,821 ·1,00 0,15 0, 11 0,56 O,QS I
552 0,78 1,00 0,16 .0,1910,56 0,10 0.~1 I 1,':X) 0,16 10,11 , 0,56 o.a:s ,
$55 0,7S 1,25 o. ~s C,H 0 ,61 0,1l.) 0 ,821 1.~5 o.~5 o.os c .s1 o..ns
1
S62 0,89 1,25 0,18 0,12 1),63 0,10 0 ,9-40 1.25 0,18 0,04 0 ,63 0 ,05
i
ST7 0,78 1,25 0,16 0,30 0,09 0,10 0,82;1; 0,16 0,2.3 1 0,09 0.0:5 .
s 88 1,00 1.SO o,26 0,22 0 ,80 0.10 1 ~.~.9 1,50 0.20 0,1'4 0 ,80 0/)5 1
* Elemen Mesin 2 (POLMAN - /TB)
 Alignment 1-32
POLITEK~-.llK MANUFAKTUR
BP.,!'mu ~~c , . . - - - -·- -
Lampi ran 58

BESAR DEFLEKSJ RANTA/ PENGGERJ.~K

Chain sag in inches, based on

2% of sprocket center distance

S~- rcck':)t
center
20 30 40 50 60
I
,-
cistar.ce
finl

sag
--l------~
Chain
1/2 5/8
I
718
I
I 1 1 1/4
70

1 1/2 I
cin.,' I -
Sprocket
center
80 90 100 125 150 175
distance
(in.)
Chain
sag 1 5/8 1 7/8 2 2 1/2 3 3 1/2
Jin.)

I
1.

* Elemen Mesin 2 (POLMAN - /TB)

 Alignment
POLITEKNIK MANUFAKTUR
Q;.. h.if"\I lt-..lr- >----------- -- - - - - -- -
'-'"' """'~· ·-- Lampi ran 59

JEf'1/S PELUMASAN YANG SESUA/ DENGAN

DAYA HP U.ftJTUK NO .5'0 (518-/N PITCH)
RANTA/ PENGGERAK TUNGGJ~L

Horsepower ratings for No. E·} (5,'3-in. pitch) single-strand roller chai n

No. of
1eeth Rev~V i<' ns per minute-small sprocket
small
sp :~ . so 1110 3'lO son .900 1200 1soo !.e-:io 21on 24or <?oo "lD'lO 3300 3SOC 4000 4'iOO 5000 5400 5800 0200
1-
Type IV lubrication
1.68 1.4 1 1.21 1.07 0.97 0
1.92 1.51 1_:,8 1.22 1.1 0 0
~ . 't:i 1.C: ~ . 5~
. ~-.
1.24

~ . 23 2.96 ,.41 2.02 1 _73 1.53 0

15 4.l3 3 .5S 3.28 2.'38 2 .24 1.92 1.70 0
16 4.54 3 .94 3 .62 2.95 2.47 2 .1 1 1.~8 ~
v

: I:::~::~:
'®'.~ 1.34 3.6o 5.69 mt.

Li:~:::::~:::::::::: : : : :
17 j j 8.48 6.95 5.83 4.98 4.32 3 .96 323 2.71 2 .32 2.05 0
2 .95 2.53 0
320 2.74 0
,.5
Ill
2.96 ,

~~ ~:~-ii:~ ~i-5 :la 14.7 ~~:: ~~~~ ::~~ ~:~ ~: ~! ~:~ ~:;: ~:~~ ~:!~ ~
23 TH!.: 1.86 5.oo 16.9 13.3 10.9 9.18 7 .83 6 .79 6.23 5.08 426 o
24 1.95 5.23 18.0 14.2 11 .7 9.78 8.34 7 .24 6.64 5.42 4.54 0

:: ~,,, :::: ::~: '~)t~!\!iij~\ 2 ~-~ : ::: :::: :::: :::; :::: 8.SB 7.70 7.06 5-76 4.~ 0

: I:·: ~~ :;~ :: : : :~: : : :~: :

10.5 9.13 8.37 6.83
11 .7 10.1 9.28 7.57
12.9 11 .1 10.2 8.35
14.7 12.8 11.7 9.55
40 WJHl S.38 '. -~~ll.hlr>t'3: 24.4 31.1 38.7 38.7 30.6 25.1 21 .0 18.0 15.6 14.3 0
45 :2~~ 3.84 ;if:\lfa'. 16.3 27.B 36.0 43.9 46.2 36.5 29.9 25.1 21.4 18.6 0
50 '~'.~~ 4.30 ~II 1e.2 31:1 ·40.-3 49.2 5.4.·1 42.6 35.1 29.4 2:;.1 o
55 2 .56 4.77 J;2.~'$' 20.2 34.5 44.7 54.6 62.4 49.3 40.5 33.9 0
60 2.01 5.25 «rifm 22.2 37.9 49.1 59.9 71.1 56.2 46.1 o
TYPE Manual Lubrication. Oil appfied periodically wtth brush or spout can . (250 fpm max. chain speed)
TYPE II Drip Lubrication. Oil applied between link plate edges from a drip lubrica1or. (100 fpm max.)
TYPE Ill Oil.BatlJ.or Oil Slinger. Oil level maintained in casing at predetermined height. (2000 fpm max.)
TYPE IV Oil Stream: Oil supplied by circulating pump inside chain loop on lower span. !up lo max . speed shown)
l
l ALIGNMENT 134
PCLITEKNIK MANUFAKTUR
I.
1
BAl~:JUl~G 1------------
1
i
Teori
'

.1. Sebutkan tujuan dilakukannya "alignment" pada suatu mes in !

·················· ···································································.·····························
....... ·_ .• .......................................................................................................... .
.~'. -:

2. Sebutkan 5·macam
_,, e1emen mesin yang berhubungan dengan "alignment'1

a ................................................................................................................ .
b ............................................................ :................................................... .
c ........................................... ....... ............................................. ... .............. .
d ............................................................. ................................................... .
8 ................................................................................................................ .

3. "Alignment" merupakan suatu proses yang meliputi :

a .......................... ~ ..................................................................................... .
b .................................................................. ............... ....... ........................ .
c. ······················ ··························································································
4. Beberapa kopling selain digunakan untuk memindahkan daya atau putaran,
dirancang juga untuk dapat beroperasi dan menerima kondisi seperti : I
a ................... ..... ..................... ................................................................... . I
;:·
b . ............................................................................................................. .. .
·iiI'
1!1
c ...... ....................................._.... .................. .. .......................... ........ .. ......... . Jl i!
r
I
I
I
 ALIGNMENT 135
POLITEKNIK M.A.NUFAKTUR
BANDUl'~G

5. Sebutkan beberapa jenis kopling di bawah ini !

a . ........... ....... .,............. ............. .. ...... .. d ...... ............. ....... ....... .. ....... ..... .
\
I
I

J
ti ......... ·... .... ...... ...... ...... ...................... . e ........... .............. .............. ..... ....

c. .............................................. .......... f .......................;.. .. ............... .. .. .

I
I

Sebutkan 4 metoda pemeriksaan penyimpangan kesumbuan pada kopling !

a .................................................... ............................................................ ..

b ............... ....... ...... ..

c ................................................... ..................... ,; .... ........ .... .... .. .... ...... ...... .

d ............... ....... .... ..:.............................. .. ...... ...... ...... .... ......... .. ......... .... ..... .
 ALIGNMENT 136
POLITEKNIK MANUFAKTUR -· ··-----------~----<
BANDUNG
Teo r i

Tulis 3 metoda pemeriksaan penyimpangan kesumbuan pada kopling dengan

menggunakan "dial indicator11 !

Sketsa:

a.························································

Sketsa:

b. ························································

Sketsa:

c. ·························································

Perbaikan penyimpangan kesumbuan pada kopling dilakukan c:iengan cara :

'1j
..

Posisi vertikal : ..............................................................................................

I I
Posisi horizontal : ·..........................................................................................
1

Sebelum dilakukan "alignment" pada suatu sistem, beberapa elemen mesin

l
harus diperiksa kondisinya, seperti : l
a .... .-............................................................................................................ .

b .................................................................................................................

c ............................................................... :............................................... ..
POLITEKNIK MANUFAKTUR
3ANDU l'~G
ALIGNMENT
1-----T-e_o_r_i__ .--
137
'\ l
'-...
',

.
.'-.

..i
• !

'
'I
I

1. 88buah perigul ~ 1Jr3'.l ~'Jr.~1 :noa::ga1~ ~er :1 c.cia~ ~esatusurnhuci. n kopling

dilakukan menggunakan mistar perata dan 'feeler gauge", seperti pada
,1
garhbar di bawah

,,;,

Tentukan besar perbaikan yang diperlukan !

,.Jawab:

a. Sketsa posisi penyimpangan :

b. Sin a ·= ················ x y

c. x = ....... .

Kd dinaikan/diturunkan sebesar :

Kl dinaikan/diturunkan sebesar :
 ALIGNMENT 138
POLITEKNIK MANUFAKTUR
DAl~DU~~G ,____ _
Teo r i

2. Pengukuran penyimpangan kesatJsumbuan kopling dilakukan menggunakan

"dial indicator" dengan metode 11face and rim". Tentuk2n besar perbaikan
yang diperlukan !
·.·.·.. ·.. ····=·:·· ·:··· .··
( = ,. . \·:·:::. · · =·':diaJ indikator 1
. :.··::-:·· Q.o·. =. ::·:···.
1 · ..
D

Jawab:
* Perbaikan posisi vertical : * Perbaikan posisi horisontal:
a. Sketsa posisi penyinipangan a. Sketsa posisi penyimpangan j'
1
I
I
!

,.
;·

l·ii
b. Sin -a= .. . •• . ••• ••. •. •• ·X
=--=------'- b. Sin a= ·i·············· = _x_ = ------'-
·I t!
j·
i
I
' '11
ll
Ji

c. x = ...... . c. x = ...... .
rr
d. y = ...... . d. y·= ...... . I.
!,

e. Kd dinaikan/diturunkan e. Kd digeser ke arah~.90° I 270°

}'
sebesar = .......... . sebesar = .......... .
1:
f. Kd dinaikan/diturunkan f. Kl digeser ke arah 90° I 270° ,,
sebesar= .......... . . sebesar = .... : ·. . ... . i
'
.. .
~
''

.---·

\
\
 ALIGNMENT 139
POLITEKNIK MANUFAKTUR
BANDU?'~G ,____
Teo ri

3. Pengukuran penyimpangan kesatusumbuan kopling dilakukan menggunakan

1 11
' dial indicator" dengan metoda "reverse indicator • Tentukan besar perbaikan

yang diperluka11 !
(
·.. ·...··:·.=·=...:;.· ..·.··.··
. ·.-; :-·: :";'.·::::.. ·. . ·-··-:.";"_ "::.. ..·-·.0·.·o.::··
·· -· .. ··... ··.· .::·~

l. ;f~~i·. ~:i~"· . . :>.

·. ;.,·-.1
: : ..•· _
·:: . ::. :;: .;'..;/ . . . :-· . . :- ·:·;:;.::=·: ·=::>:::-~ ·. ..; :::_: :=·=·:_=.: ';" ·::

>?f\ '.· . : <il'1'· . < L .. . .. ~ Pi>to~:d~~@t :i

po:ras.·tet~p_ :. ___.:. ._. , ~. .:·:·:. :_P!_iii!i!·
.:... ...:. _...._.,.,.....,.~ F-'~~""'*~.-..,".:,:; ,;,
: .."'"'
. = , ~:*:·:..._., ~_-. ~
".:""·-,_ ........ . : _·

~:§l~~~~K;;,1-.~~!~,,~,~'.~.i.~~. .:.;:- :~;.,:·.- : - ~:: -:~.,:~:!~:".~.J . ~: · ., , ~

Jaw ab .
i
!I

* Perbaikan posisi vertical : * Perbaikan posisi horisontal :

' I. '
a. Sketsa posisi penyimpangan a. Sketsa posisi penyimpangan / .. -~'::? '
,. ' · -~ l

c. x = ........ c. x = ...... . .
I
i
d. Y= ... . .... d. y =: .. ..... l
I
e. Kd dinaikan/diturunkan e. Kd digeser ke arah 90° I 270~ ·1
sebesar= ........ . .. sebesar = . . ........ .

f. Kd dinaikan/ditUiunkan f. Kl digeser ke arah 90° / 270°

sebesar= ... . ..... . . .sebesar = . ....... . ..
 •
l
rPOUTEKNIK
I
MANUFA:<TUR
BANDUNG
ALIGNMENT
r--~~~~~~~~~~~~~--l~--
140
T e o'ri

4. Pengukuran penyimpangan kesatusumbuan kopling dilakukan

menggunakan 11dial indicator 11 dengan metoda "face to face dir::tance 11•
Tentukan besar perbaikan yang diperlukan !

...
: .. ·
·..·

* Perbaikan posisi vertical : * Perbaikan posisi horisontal :

a. Sketsa posisi penyimpangan a. Sketsa posisi penyimpangan

b.

c. x = ...... . c. x = ..... ·..

d. y = ...... . d. y = ...... .

e. Sin a2= ··· ········ ····· =_a_= b .e. Sin a2= ················ = _a_ = b

f. a= .... . f. a= .... .
g. b = ..... . g. b = ..... .
. h. Kd dinaikan/diturunkan h. Kd digeser ke arah 90° I 270°
sebesar = .......... . sebesar = .......... .
i. Kl dinaikan/diturunkan i. Kl digeser kearah 90° I 270°
sebesar = .......... . sebesar= .......... .
 ALIGNMENT 141
POLITEKNIK MANUFAKTUR
BANDUNG r - - - 1
Teo r i

1. Tuliskan bagian keausan ;1ang terjadi pada "disc coupling"!

a ................................................................................................................ .

b ....................................... ................ :......................................................... .

2. Tuliskan bRgian keausan yang terjadi pada 11forst elasticpin coupling"!

:
3 . . ............................................. . ....... . .................................... . ................... .

b ................................... ....................................... ....... ........ ............ ............ .

Terangkan cara kerja 11shear pin coupling"!

.· . . . . .· · ·.
. : .
.:. · .· .·. .

. Brci<~n
snear pin
POLITEKNIK MANUFAKT'JR
B/\ l'lD'J !'~G ,____
ALIGNMENT
Teo ri
142
l
4. Untuk melakukan "leveling" pada sistem penggerak1digunakan alat:

a .......... ...................... ............ .............. ......................... ....... ~ ..... ..... ........... .

b ................................................. .......... ..................................................... .

5. Tulis fungsi "gap" pada suatu instalasi kopling!

6. Tulis 4 faktor yang harus diperhatikan dalam penggunaan pelumas pada

suatu kopling!

a ......... ·... ... ....................................................... .. ................................. ....... .

b ............................. :................................................................. .......... .. ..... .

c .. .......................................................................... ................... ........ ......... .

d ....... .... .. ............................................................... ...... .......... ... ................. .

 ALIGNMENT 143
POLITEKNIK MANUFAKTUR
SANDUl'~G 1--------- - - - - .. . · - - - - - '- - -- _J

T e or i

)
)
)/

a ....................................... ................................ ....................... .................. .

/~-r
~- I
.
;-
I

b ....... ................... ........... .. .......... .............. .. ................ ...... .............. ............ .

I . I

c .................................................... ........................ ... .... ......... .... ................ .

2. Beberapa jenis sabuk penggerak direncanakan untuk dapat beroperasi pada ·

kondisi tertentu, seperti :

a .............. ................................. ............ ............................ ... .................... ...

b . ................................................... ............................................................ .

c. ·························································································· ················· ·····

3. Sebuah motor dengan kecepatan putar 1160 rpm dan daya sebesar 0,6 HP
menggerakan suatu pompa dengan kecepatan putar 700 rpm. Jarak diantara
sumbu pus at poros penggerak dan yang digerakan sebesar 20 inchi (perkiraan). - '"'
Tentukan jenis potongan silang dan panjang sabuk penggerak 'Vee"!

a. Diameter puli penggerak = ...........

b. Potongan silang sabuk penggerak ..........
c. Diameter puli yang digerakan = ... . . . ....
,,)
d. Jumlah diameter luar puli = ....... . . .
e. Jarak diantara sumbu pusat poros = .. . ... . ...
f. Panjang sabuk penggerak = ..........
g. Jarak pengaturan ketegangan = ..........
h. Jarak kelonggaran pemasangan sabuk penggerak = ......... .
 ALIGNMENT 144
POLITEKNIK MANUFAKTUR
BA~~·DUNG '---
Teo ri

4. Tulis 4 cara penyambungan sabuk penggerak datm !

a .............................................................. .... ... ........... .... ... .......................... .

b ................... ... ............................................................ .............................. .

c. ...... ... ... ... .. .... .. ... .. .. ....... ... ... .. .. .. ............ ....... ...... .... ... .. ............ .... ........ ..... .;-----··· ..

d .................................................................................................................

5. Tulis kegunaan "flange" pada puli sabuk penggerak positif!

············-······································································································

·············································································································· ·····

···················································································································

··················································································································· ...
-- - ,,.. -~

Tulis dan gambarkan sketsa 3 buah penyimpangan pada puli dan sabuk ~
penggerak ! t
Sketsa:
a.......................................... .

·I

Sketsa :

b ............... ........ ...... ............. .

Sketsa:
c .......... ...... .............. ............. .
 ALIGNMENT
POLITEKNIK MANUfAKTUR
B/1J~DUl--lG 1---------------------'--
T e or i

7. Pada suatu sistem penggerak puli dan sabuk penggurak, pada saat
beroperasi diketahui bahwa sabuk pe!lggerak terbalik. Tentukan penyebab
masalah dan pemecahannya.

Penyebab masalah: Pem8cCJJ~an n-:asalah:

a .......... .............................................. . a ........................................... .

b ........................................................ . b ........................................... .

c..... ........ ............ ....... ......................... .

8. Pada suatu sistem penggerak digunakan jenis j:juli dan sabuk penggerak
positif. Dimana diameter 'pictch'' puli 5 inchi, lebar sabuk positif 7/16 inchi,
jarak diantara sumbu poros sekitar 20 ir.c;hi, panjang sabuk positif 70 inchi.
Tentukan besar defleksi dan gaya yang dipe1 lukan untuk mencapai defleksi
tersebut !

a. Besar defleksi = .................................. .

b. Faktor T

c. Faktor K = ······················ ··············

d . Besar gaya yang diperlukan = .............. .. ... .
 ALIGNMENT 146
POLITEKNIK MANUFAKTUR ~,~~~~~~~-~~___!.~~_J

Teo r i
!--~~~~~--~~~-!~~~~~~~~~~~~~~~~~-~ ·~-----!

1.. Tulis 5 jenis rodagigi!

a ......................................................... .

b ........................................................ ..

c .......................................................... .

d ...................... ~ .................................. .

e ......................................................... .
Tulis 2 jenis penyimpangan rodagigi dan gambar sketsanya !

a .......-.................................................·.. b ........................................... .

Sketsa: Sketsa:

I
1·
 ALIGNMENT 147
POLITEl<NIK MANUFAKTUR
B .6.. NDU~~G 1-------------------''----~
Teo ri

3. Tulis dua tanda terjadinya penyimpangan pada rodagigi pada saat

bercp·arasi! .

8. ... . . ..... .. .... . . ....... . ... ... ..... . ......... . ......... .

b ...... .......... ............. ... .... ..................... .

Tulis tiga cara pemeriksaan penyimpangan posisi diantara rodagigi !

a ..... ............ .. ..................... ................. .

b .. .... ............... .................................... .

c ........................ ~ ................................ .

Tulis kegunaan dari 11backlash 11 pada penggerak rodagigi !

Suatu penggerak rodagigi memiliki diameter jarak antara 175 mm, modul 5
mm. Rodagigi yang digunakan, dibuat menggunakan 11hobbing cutter".
Tentukan bes?r 1'backlash" yang diijinkan !

a. M1n1mum = .................... ... ............. .

b. Maximum = ......... ........................... .

 ALIGNMENT 148
POLITEKNIK MANUFAKTUR
BANDUt'-~G
Teo r i

7. Pada suatu sisten-. penggerak rodagigi, pada saat beroperasi diketahui

bahwa bantalan bersuara gaduh dan rusak. Tentukan kemungkinan penyebab
masalah berikut pemecahannya.

Penyebab masalah : Pemecahan masaiah :

a ................................................... ..... . a ................................... ........ .

b ............................. ............................ . b ....... ........ ·................. ·........... .

c .... ........................................... ........ ... c ................................... ........ .

d ···· ······ ······ ····· ····································

8 . . ...................... -. ................................ .

Tulis 4 buah alat pengukur atau memeriksa untuk mengetahui besat

''backlash 11 yang terjadi !
I
a ................................................................................................................ .
I
"J
·I
b ............... :................................................................................................ .

c ............................................................................................................ ~· ····
. ~-

d . ............................................................................................................;·;.. --

1
Sebuah rodagigi memitiki 25 jumlah gigi dengan modul 4 mm. Tentukan lebar I

dan tinggi kepala gigi !

I
a.Lebar gigi = ·····································
II
b.Tebal gigi = ·· ·················· ········ ·· ······

l
•.
 ALIGNMENT 149
POLITEKNIK
n
MANUFAKTUR 1 . - - - - - - - -
.1.. lro. lr"'\I llo.. Ir"
0/-\l'H.JV I 'l\.J
Teo r i

1. Tentukan nama bagiar. dari ranta! per:ggernk p2da snr.ibar !

a ........................................... .

b ........... ................................. .

c ....... .. .................................. .

d .......................................... . .

e ................. .................. ........ .

Tulis 4 jenis posisi pemasangan rantai penggerak beserta sketsa !

a......................................................... b ....... ............. ............. .......... .

Sketsa : Sketsa :

c. ················· ········································ d ........... ........................... .... .

Sketsa : Sketsa :
 ALIGNMENT 150
POLITEKNIK MANUFAKTUR
BANDUNG r--~~-T-e-o--r-i~~~~~~~~~'---~~~

8. Tulis 3 jenls penyimpangan pada roda gigi rantai !

a ........................................................ . b.......................................... .
I
II • sketsa sketsa
.1

c ........ .... .. .... , ... ....... ..... .·.... .......... ... ... .
...________ ,
sketsa

4. Je!askan yang dimaksud dengan tipe pelumasan IV pada sistem rantai

penggerak !

5. Pada suatu sistem rantai penggerak, jarak diantara sumbu poros sebesar 150
· inchi. Tentukan besar defleksi rantai penggerak tersebut !

..
l~•~--· __1S_P_. ._in_c_~_;_ _ _ _ __)
Besar defleksi = .................................. .
 ALIGNMENT 151
POLITEKNIK MANUFAKTUR
BANDUNG

6. Suatu sistem rantai p8nggerak menggunakan jenis rantai penggerak tunggal

nomor 50 (''pitch"= 5/8 inch). Kecepatan putar roda gigi pada rantai terkecil
1800 rpm, jumlah g~gi pada rodagigi ·terkecii 13 buah. Apabila daya yang

si::>tem tersebut dan jelaskan ! --'

.
dipindahkan sebesar 7, 17 HP, tentukan tipe pelumasan. yang
-
sesua! untuk

...................................................................................................................

7. - Tuiis 4 langkah urutan melepas sambungan rantai penggernh: !

a .............................. .............................................................. .................... .

b ................................................................................................................ .

c...................................................................................................... :......... .

d ............. .......................................................................... .. .. ..................... . i

· 1

Tulis 2 cara pemeriksaan keausan pada rantai penggerak ! I

I
a ........ .. ...................................................................................................... .

b ................................................................................................................ .

Gambarkan pemasangan rodagigi rantai yang memiliki satu buah "hub 11 pada
sisisnya pada sebuah porns !
,----- .......
/ ' '\.
\

I
I
' '- - ,/

10 Jelaskan fungsi 11idler sprocket11 pada suatu sistem rantai penggerak !

...................................................................................................................

·················· ·· ···················· ································ ···········································

......................................................................................... .... .......................

 ALIGNMENT 152
POLITEKNIK MANUFAKTUR
BANDU~~G 1------T-e_o_.r_i_ _ __

Jelaskan yarig r:limaksud dengan penyetimbangan !

Tulis 3 jenis elemen mesin yang perlu d i ~etimbangkan !

a .............. .............................................................. ...... .......... .............. ...... .

b ................................. .. ................ .. ............ :................ ... .. :.... .............. ..... . .

c ...................... ...................... ............. ..... .................................... ........ ...... . ..r

Tulis 2 jenis ketidakseimbangan dan jelaskan !

a ............... .... .................................................................. ... ........................ .

b .................... ...... ........................... .... .. ... .. ....................... ..... .. ... .... .... .... ... .

Koreksi penyetimbangan dapat dilakukan dengan jalan menambah suatu masa

atau berat penyetimbang pada posisi yang sesuai. Tulis 6 cara tersebut !

a ........ .. ............. ............................................................ ... .... ..................... ..

b ......................... .................................................. .... ............. .................. .. .

c ......................... ..:.......... ... ...... .. .. ... ... ............... ..... ..... .... ......... ....... .......... .

d ... .................................... ........... .. ..... ........ .............. ..... .. ... .. ... .... ....... .. ..... .
I )

·e......... ........ ........... ..................................... .. ... ..... ............. ... .. ,,................... .

f . ................... ..... .... ............. ............... ........ :... .. ... ... ........ ... ... .. ... ......... .. ...... .
 ALIGNMENT 153
POLITEKNIK MAt~UFAKTUR
BANDUNG \--~~~~~~~~~~~~~...____~~___J

Teo ri

5. Tulis 4 kategori mesin penyetimbang !

a . ... ............................................ ~ ........................................ ....... ...... ~ ......... .

b ... ...................... ................. ............ ..... ............... ........... ... -..... .... ....... .. ..... .

c .............................................._....................... ,................. ................. .. ...... .

d ... ....................................... :..................................... ................................ .

6. Sebuah piringan berputar akan disetimbangkan. Tentukan besar dari masa

atau berat penyetimbang yang diperlukan apabila didapat data :

m1 = 20 Kg
r1 = 250 rn rn
m2 = 15 Kg
r2 = 200 mm

Hitung besar dan pos1s1 sudut masa penyetimbang apabila besar radius
penyetimbang ditentukan 193 mm.

a. m1r1COS81
b. m1r1SIN®1 = . . . ..... .. ... .. . .... ... . .... ... . ... ..... ... .. .. .

c. m2r2. COS®2
d. m2r2SIN82

e. LMrcose

f. LMrSINE>

2 2
V<IMrcos 8 ) + <IMrsin 8 ) ..... .. . . .. + .. . .... .
g. Mb = rb = 193

CIMr sin E>) _.. _..._.. ...

_ _..._.. _..._.. _... = .......... .. y
h. tan Ba= =
C"IMrcos 8 ) ········ ···· x

ea= ......... .
 ALIGNMENT 154
POLITEKNIK MANUFAKTUR
BANDUNG 1 - - - - - - - - - - - - - - - _ _ J L _ __ _--J
Te or i

7. ?::ida ::>:Jatu (1)tor c!eriuan ~ci;.j;;rng 8 i;.c.hi , :<:2tidaksct:mtiaiiga:i terjadi pada : ·

- posisi 1 (3 oz inchi sejauh 2 inchi d2.ri oidang kiri) .
- posisi 2 (2 oz inchi di tengah bidar.g) dan s0ling membentuk sudut 90°.
Penyetimbangan akan dilakukan pada kedua ujung rotor. Tentukan masa dan
posisi ~udut penyetimbangan yang diperlukan.

Jawab:

=
............................................................................................

b. my2 =

c. m1 =

d. m2 =

e. 81 =

f. 82 =
···········································.······································· ··········
POLITEKNIK :M:ANU-FAKTU:R :
ALIGNMENT .. '·-~

·BANOONG ·r-
· ------------~~-~"'41

T:eo ·r 'i

~ ' ~ ~.· .

~~-~·.i; .r~.r~.~-::~~
.:·:·::::::::::::::::::....·.·.·. ·.·.·.·.·.·.---.·.·. :-.-:•.•.·:-;.:-:-:-:-..:-:-:-.-.· ,:::::::::::::: -.·---.-.-.-. ·.·.-.-.
.- Ji . .
.:::::::::;:::::::::;:;:;:;:;::::: ··:-=·_;:;::=:=:=·:::::;::::::::::=::::::::::::::::::::::::; :;:;:::::::::. -: .-:-:-:-:-:-:-:::::::::-=-::;:;::::::::::.:::::::::::::·:·:·:·:·:·:·::::···-·.:::::::
t ; .. ~

1. Alignment 29. Geislinger visco-elastic ' .

; ~~·:;.·_: '"!f
2. Arbor coupling
3. Bush 30. Gasket
4. Barrel tyre coupling 31. Gap
5. Bucket wheel coupling
.0 ")
'-'-· Holse~ type HS flex:b!e
rubber block coupling
6. Burning
33. Shear pin coupling
7. Bevel gear
34. Hook joint coupling
8. Backlash
35. Hub
9. Bushing sprocket
36. Idle~
10. Block gauge
37. Interference
11 . Chain coupling
38. Jaws coupling
12. Constant velocity joint
coupling 39. Joining link
13. Clinometer 40. Leveling
14. Cold flowing 41. Mallet
15. Dial Indicator 42. Mitre gear
16. Disc coupling 43. Mandrel
17. Double cone clamping 44. Nipple
coupling 45. Overload
18. Extractor 46. Oldharn's coupling
19. Feeler gauge 47. Plumer block housing
\
.. "'
tl
,

20. Floating shaft coupling 48. Pin and rubber bush coupling I• .:..:

21. Fluid coupling 49. Pocket for helical spring

22. Flanged coupling coupling
23. Flens 50. Powder coupling
24. Forst elastic pin coupling 51. Pitting
25. Fatique break 52. Pitch
26. Flanged bush sprocket 53. Parallel pad
27. Frame work 54. Quenching
28. Gear coupling 55. Rubber tyre coupling

. ·. , ~: ,..,.,. .. ,. . - .., _ ~ ._,__ ~ ...,., ...

......::... . .. .
 ~ :-r· ·':"" ~"..·;···:: :;.·~;._ ···-.:·:"i(".:-::·r-c-···~1- \.,'·.· -~···: '

.,.;
.-:~··
· >!_". . "· •• }.~.' •• ~>-·- ·-~.;·,;~ ~ ~" ·-. .'.':",, ·._~ ~o:.. \ .• ;: • .:.r:. ·,;, .

·' _._}
.• · POLITEKNIK MANUFAKTUR·
BANDUNG ~~~~~~~~~~~~~~~~~

Teod

56. Resilient bush coupling 71. Sheave

57. Roller ..
{~ .:i • 72. Scor,ing
58. Reducer 73. Spalling
59. Strarghtedge 74. Spring clip
60. Steel grid flexible coupling 75. Side plate
61. Spac~~ coupling 76. Switch on/off
62. Sleeve coupling 77. Slack side
63. Spiit sleeve coupling r8. right side <.f;L' .::

\ \i/~ ..:· .
64. Slip 79. Template . . r l• •:.:

· •.,.~>.;;r~/ _
;.

: ,~
65. Spider coupling 60 Univr~t"S8.I b;:ill Jen:: Cot,;µiir;g ~~~g::.:
,
.
66. Seal 8"i. Vee bel.t groove coupllng
67. Safety ball coupling 32. Vulkan compressed air
..
68. Shim coupling
69. Spirit level
a3. Worm gear
84. Worm wheel
70. Setcrew

' •.....;: 'C.:i""' - . ;.;~t' . ~ .·....t '•, ••••• •• ,·' .'~'-; :to."'..k,. ~ ·-: ·i.~ ~:,-..~:
 ALIGNMENT
POLITEKNIK MANUFAKTUR
BANDUNG
I
r-~~~~~~~~~~~~~L_~---i

T e or i

17. How to Choose a Balancing Machine (Dott. !ng. Luigi Buzzi)

18. Theory of Vibration with Aplications

i 9. Workshop Technology part 3 (W.A.J. Chapman)

20. Blauri - Drives (Kata!og)

21. Power Transmission

~·
' 22 Dasar-dasar Penyebaiisan (Moerwismaclhi)
i: 23. Ketepatan Penyetelan Porns MM 136 (Management & Training
'f
~- System)
1. (Cepi Mo. Hanafi)
24. Penyebarisan Lanjut
1
'

.I