Fungsi Distributor.

Fungsi distributor dapat di bagi dalam 4 bagian ;

1. Bagian pemutus / arus . Pada bagian ini terdiri daria. breaker point (contact point / point )
Fungsinya adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan
primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil .induksiterjadi pada
saat breaker point I putus atau terbuka
Lihat gambar ;

b. camlobe ( nok )
Fungsinya adalah untuk mengungkit breaker point agar dapat memutus dan menghubungkan
arus listrik pada kumparan primer coil

Lihat gambar ;

C kondensor
Fungsinya adalah untuk menghilangkan /mencegah terjadinya loncatan api atau bunga api
listrik pada breaker point. Kemampuan dari suatu kondensor dapat di tunjukkan dengan
berapa besar kapasitasnya.kapasitas kondenser di ukur dalam (uf ) mikro farad.pada
kendaraan Toyota ,condenser yang di pergunakan ada 3 macam ;
Condenser kabel warna hijau kapasitasnya 0,15 uf
Condenser kabel warna kuning kapasitasnya 0,22 uf
Condenser kabel warna biru kapasitasnya 0,25 uf

Terbakarnya breaker point sering juga di akibatkan oleh condenser yang tidak sesuai dengan
kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal.

2. Bagian Distributor
Bagian ini berfungsi membagi – bagikan ( mendistribusikan )arus tegangan tinggi yang di
hasilkan / di bangkitkan oleh kumparan sekunder pada ignition coil ke busi pada tiap –tiap
silinder sesuai dengan urutan pengapian .bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor
Lihat gambar ;

3. Bagian Governor Advancer

Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan pertambahan mesin
.bagian ini terdiri dari Governor weight dan governor spring ( pegas governor )
Gambar di bawah ini menunjukkan kontruksi dari Governor Advancer
4. Bagian Vakum Advancer
Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat beban
mesin bertanmbah atau berkurang. Bagian ini terdiri dari breaker plate vakum advancer ,yang
akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi di dalam intake manifold.

Komponen Distributor
Komponen Distributor terdiri dari :
1. Cam ( Nok )
Berfungsi untuk membuka braker point ( platina pada sudut crank shaft poros engkol ) yang
tepat untuk masing-masing silinder.

2. Braker Point ( Platina )

Berfungsi untuk memutus dan menyambung arus listrik yang mengalir melalui kumparan
primer dari ignition coil untuk menghasilkan srus listrik tegangan tinggi pada kumparan
skunder dengan jalan induksi magnet listrik ( Elektro Magnetik induction ).

3. Condensor
Berfungsi mencegah timbulnya bunga api pada kontak pemutusan arus saat membuka dan
mempercepat arus primer menjadi penuh kembali setelah dipakai menyalakan busi. Hal ini
bertujuan untuk menaikan tegangan coil skunder.

4. Governor Advencer
Berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan pertambahan putaran mesin.
5. Vokum Advencer
Berfungsi untuk memundurkan dan memajukan saat pengapian pada saat beban mesin
bertambah atau berkurang.

6. Rotor
Berfungsi membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil ke tiap-
tiap busi.

7. Distributor Cap
Berfungsi membagikan arus listrik tegangan tinggi dari rotor ke kabel tegangan tinggi untuk
masing-masing silinder.

8. Busi
Berfungsi memberikan loncatan bunga api diantara kedua belah elektrodanya di dalam ruang
bakar.

9. Kabel Tegangan Tinggi ( High Tension Cord )

Berfungsi mengalirkan arus listrik tegangan tinggi dari ignition ke busi.

Pemeriksaan Distributor di Mobil

Distributor digunakan pada system pengapian konvensional. Distributor ini berguna untuk
membagi listrik ke busi. Di distributor inilah terdapat platina, yang fungsinya untuk memutus
dan menyambung arus listrik dari koil ke massa. Dengan kerja platina itulah maka terjadi
induksi atau penaikkan tegangan di koil. Kerja distributor sangat vital pada sisem pengapian,
maka diperlukanlah pengecekan atau pemeriksaan pada komponen yang satu ini, sehingga
kerja pengapian di busi dapat berjalan dengan baik. Langkah pemeriksaan distributor
memerlukan peralatan fuller gauge dan alat vakum. Kedua alat ini yang akan digunakan
untuk memeriksa kondisi distributor.

Pemeriksaan distributor:
1. Lepas tutup distributor beserta dengan kabel tegangan tinggi.
2. Ukur celah antara cam dan rubbing block dengan fuller gauge. Jika celah 0,4 –
0,5 mm artinya celah tersebut baik. Tapi bila kurang atau lebih dari celah tersebut di
atas, maka lakukanlah penyetelan.
3. Ukur celah antara cam dan pegas peredam. Celah antara cam dan pegas redam
harus di antara kisaran 0,05 – 0,45 mm. Jika hasil pengukuran dengan fuller gauge
tersebut menunjukkan lebih atau kurang dari ketentuan, maka perlu dilakukan

penyetelan.
4. Pemeriksaan vakum advancer. Lepas selang dari vakum advancer yang ke
mesin. Lalu pasangkan alat vakum ke saluran A atau B pada vakum advancer
tersebut. Jika vakum advancer bergerak maka vakum advancer baik. Tapi bila tidak
bergerak, maka vakum advancer sudah rusak dan harus diganti.
 5. Periksa governor advancer. Pemeriksaan ini cukup menggunakan tangan saja,
dengan cara memutar rotor ke kiri atau ke kanan, tapi jangan dipaksa. Jika rotor
setelah digerakkan ke kiri atau ke kanan, lalu dapat kembali ke posisi semula, artinya
governor advancer baik. Tapi bila tidak bisa digerakkan atau tidak bisa kembali
dengan cepat rotor tersebut setelah diputar, artinya governor advancer sudah rusak.

6. Pemeriksaan terakhir adalah pemeriksaan rotor terhadap porosnya. Pastikan

antara rotor dengan porosnya terpasang dengan kencang atau tidak goyang. Jika
goyang, maka rotor harus diganti.

Pemeriksaan pada distributor ini akan berpengaruh pada sudut dwell dari pengapian. Selain
itu timing pemajuan pengapian dapat berlangsung dengan tepat. Pemajuan pengapian di
distributor ini dilakukan berdasarkan kevakuman dari mesin dan kecepatan putaran mesin.
Untuk pembaca kevakuman dari mesin maka di distributor terdapat komponen vakum
advancer. Sedangkan untuk memajukan pengapian berdasarkan kecepatan mesin, maka di
distributor terdapat governor advancer. Sedangkan untuk penyetelan celah pada platina dan
rubbing block tersebut mempengaruhi sudut dwell. Sudut dwell ini menentukan lama waktu
pembukaan platina. Dan secara keseluruhan penyetelan distributor yang tepat akan
mempengaruhi kelangasaman putaran mesin dan akselerasi dari mesin saat peda gas diinjak.
Sistem Gas Buang
Knalpot mobil merupakan salah satu komponen yang ada pada mobil yang berfungsi sebagai
saluran pembuangan gas sisa pembakaran. Knalpot mobil juga sangat berpengaruh terhadap
kinerja mesin, jika posisi maupun konstruksinya tidak pas maka kinerja mesin akan turun
begitu juga jika kita ingin memaksimalkan kerja mesin, banyak bengek mobil melakukan
modifikasi pada saluran buang tersebut.
Dalam pemasangan knalpot mobil kita tidak bisa sembarangan, ada ukuran maksimal
diameter pipa knalpot yang dibolehkan. Ukuran maksimal tersebut untuk menjaga
keseimbangan antara kecepatan gas buang dengan jumlah gas buang. Terlalu kecil ukuran
diameter berarti kecepatan gas buangnya besar hanya jumlahnya berkurang, sedang jika
terlalu besar diameter knalpot, maka kecepatan gas buangnya rendah walaupun jumlah gas
buangnya tinggi.
Dari sisi tenaga mobil, peran knalpot sangat vital. Selain melakukan service mesin secara
rutin, servis kanlpot pun jangan lupa dilakukan secara berkala tujuannya adalah untuk
menjaga agar supaya knalpot selalu dalam kondisi baik. Banyak pemakai mobil yang datang
ke bengkel mobil untuk melakukan modifikasi pada header, diameter dan panjang pipa utama
serta Kolektor. Karena dengan melakukan modifiaksi pada bagian ini maka torsi dan power
bands akan berubah.
Selain itu knalpot mobil juga berfungsi untuk membentuk suara deru mesin, Ada dua bagian
dari sistem knalpot yang menetukan tone suara, yaitu resonator dan muffler. Melakukan
ubahan pada dua bagian tersebut akan mengubah karakter suara mobil kita tanpa mengurangi
performance (torsi dan Power Bands).
Resonator ditempatkan di belakang collector (header) atau dibelakang Catalytic Converter
(CAT). Prinsip kerja resonator adalah menggunakan metode refleksi gelombang dan ini yang
akan menentukan nada dasar suara. Semakin panjang resonator maka semakin banyak
gelombang yang direfleksi / dipantulkan yang berinteraksi dengan gelombang yang datang
sehingga suara menjadi kecil.
Ada tiga jenis Muffler atau silencer untuk mendapatkan suara yang berbeda – beda. Yaitu
Chambered (ada ruangan pemisah/pembatas), Straight-Through, Twin-Pass (Double Tail
Pipe).
Umumnya untuk resonator tidak dilengkapi dengan glass wool karena gas buang sisa
pembakaran di tempat itu masih panas (pendinginan belum komplit). Sehingga dibutuhkan
pendinginan yang baik, jika tidak maka kebocoran gas akan terjadi.
Biasanya kebocoran akan terjadi jika packing sambungan sudah terbakar, meskipun hanya
kecil tapi akan berpengaruh terhadap kinerja knalpot mobil kita. Untuk itu selalu check
exhaust manifold gasket. Sambungan Kolektor ke pipa dibelakangnya.
Pengertian Emisi Gas Buang
Emisi gas buang merupakan sisa hasil pembakaran mesin kendaraanbaik itu kendaraan berroda,
perahu/kapal dan pesawat terbang.Biasanya emisi gas buang ini terjadi karena pembakaran yang
tidaksempurna dari sistem pembuangan dan pembakaran mesin sertalepasnya partikel-partikel karena kurang
tercukupinya oksigen dalamproses pembakaran tersebut.
KomposisiGasBuangKendaraanBermotoryangdinyatakandapatmembahayakankesehatan
CO ( Karbon Monoksida) ,dapat mengurangi kadar oksigen dalam darah, dapatmenimbulkan pusing,
gangguan berpikir, penurunan reflek dan gangguan jantung.
Hidrokarbon (HC) ,dapat menyebabkan iritasi mata, pusing, batuk,mengantuk, bercak kulit, perubahan
kode genetik, memicu asma dan kankerparu.
Oksida Nitrogen (NO2)Dapat menimbulkan iritasi mata, batuk, meningkatkan kasus asma,menimbulkan
infeksi saluran nafas, memicu kanker paru-paru, serta gangguan jantung dan paru.
Oksida Belerang (SO2)Dapat menimbulkan efek iritasi pada saluran nafas sehingga menimbulkangejala
batuk, sampai sesak nafas dan meningkatkan asma.
Timah Hitam (Debu Timbal) (Pb)Dapat meracuni sistem pembentukan darah merah sehingga
dapatmengakibatkan beberapa hal, antara lain, bagi orang dewasa dapat menimbulkangangguan
pembentukan sel darah merah, anemia, tekanan darah tinggi, mengurangifungsi ginjal dan reproduksi
pria. Sedangkan bagi anak-anak dapat menimbulkanpenurunan kemampuan otak dan mengurangi
kecerdasan.

A.PROSES TERJADINYA EMISI GAS BUANG

Alat transportasi kendaraan bermotor yang digunakan sehari-hari guna mendukung mobilitas
masyarakat dalam segala bentuk aktifitas ternyata tidak sepenuhnya menjanji-kan harapan
yang positif.

Dibalik penggunaan alat transportasi tersebut tersimpan berbagai masalah atau kalau boleh
dikatakan sebagai ancaman bagi pengguna dan lebih konyol lagi terhadap masyarakat
lingkungannya. Ancaman yang ditimbulkan alat transportasi tersebut cukup beragam dan
yang paling menakutkan dan berkepanjangan adalah emisi gas buang dari knalpot tiap
kendaraan. Hal yang sama terjadi juga di bengkel-bengkel mobil, terminal, pool bus/truk dan
pada kondisi macet total, kendaraan menjadi sumber pencemar tidak bergerak layaknya
pabrik.
Tentunya kita sudah mendengar dan membaca artikel-artikel tentang kondisi kota-kota besar
di Indonesia yang sudah tercemar dan akan terus semakin parah bila kita tidak mau peduli
dari ancaman tersebut. Mungkin banyak orang berpikir bahwa hal tersebut tidak seburuk
yang diperkirakan, bahkan ancaman gas beracun tersebut telah menelan banyak korban
meninggal dunia dan beberapa diantaranya dimuat di media cetak, hal tersebut belum cukup
menyadarkan manusia bahwa lingkungannya tidak seramah dulu lagi dan Jakarta adalah
urutan ketiga kota tercemar di dunia, bisa jadi akan menyusul menjadi peringkat dua.
Penyuplai pencemaran udara tersebut terbesar (±70-80%) adalah kendaraan bermotor dari
segala jenis dan model yang digunakan masyarakat.
Sudah saatnya kita sama-sama peduli kondisi ini dan hal tersebut dapat diatasi bila kita mau
peduli kondisi tersebut dan saya percaya di tengah kondisi ekonomi yang diawali krisis
moneter tahun lalu hingga krisis di berbagai bidang saat ini yang melanda bangsa Indonesia.
Emisi gas buang kendaraan bermotor dari segala model mesin pembakaran di dalam (Internal
combustion engine), dengan penyempurnaan konstruksi dan teknologi yang diterapkan, tetap
menghasilkan emisi gas buang, hal ini terjadi karena perubahan wujud bahan bakar dan udara
pada saat terjadi proses pembakaran.
B.JENIS BAHAN BAKAR

Bahan bakar yang digunakan pada kendaraan bermotor dan didapatkan dari Pom bensin
(SPBU) dan eceran melalui truk tangki terbagi menjadi 3 kelompok

1. Bensin 2. Solar 3. Gas

a.Bensin
Bahan bakar bensin dibagi menjadi beberapa jenis dengan perbedaan nilai octan
(RON=Research Octane Number) dan kandungan timah hitam. Bahan timah hitam (Pb) pada
bensin berfungsi menaikkan nilai octan dengan senyawa organik TEL(Tetra ethyl lead) yang
tentunya menghasilkan partikel debu timah hitam.

1.Bensin premium
Bahan bakar ini yang banyak dikonsumsi kendaraan yang menggunakan mesin/motor bensin
4 langkah , 2 langkah dan rotari dengan nilai oktan min 88. Bahan bakar ini dijumpai di
semua pom bensin (SPBU) di seluruh Indonesia

2.Bensin premix
Bahan bakar ini dikonsumsi kendaraan dengan mesin/motor bensin 4 langkah dan rotari yang
mempersyaratkan penggunaan bahan bakar dengan nilai octan min.92, hal ini disebabkan
tuntutan teknologi mekanisme engine dan sistem pendukung lainnya, sehingga engine dapat
beroperasi dengan baik menghasilkan tenaga sesuai spesifikasi engine tersebut.

3.Bensin superTT
Bensin super tanpa timbal (TT) mempunyai nilai octan min.98 bahan bakar ini dikonsumsi
kendaraan dengan menggunakan mesin/motor bensin yang menggunakan sistem engine
management yang mengintegrasikan kerja sistem pendukung dan menggunakan katalisator
yang menekan emisi gas buang sekecil mungkin.

4.Bensin petro 2T/Bensin BB2L

Bahan bakar bensin jenis ini pada umumnya digunakan pada kendaraan dengan mesin/ motor
2 langkah. Nilai octan min.74 sehingga bahan bakar ini cocok untuk mesin/engine dengan
2tekanan kompresi rendah.
Catatan :

Katalisator menuntut penggunaan bahan bakar yang bebas timbal agar kinerja alat tersebut
tidak terganggu mengkatalisasi emisi gas buang tersebut. Pengganti timah hitam untuk
menaikkan nilai octan digunakan bahan lain yang bukan logam seperti MTBE (Methyl
tertiary buthyl ether) juga sebagai bahan Additive anti knocking.

b.Solar
Bahan bakar solar yang digunakan pada kendaraan dengan mesin/motor diesel baik 2 langkah
dan 4 langkah membutuhkan nilai cetana yang tinggi, nilai cetana yang dipersyaratkan untuk
motor-motor diesel min.45. Untuk motor diesel dengan high performance atau dengan diesel
engine management menuntut nilai cetane mencapai 50.

c.Gas
Bahan bakar gas yang tersedia di beberapa pom bensin di kota-kota besar yang dapat
dikonsumsi motor/mesin bensin dan diesel (masih uji coba) terdiri dari :

d.CNG
Bahan bakar gas CNG (Compressed Natural Gas) yang dikonsumsi kendaraan dengan
menggunakan engine/mesin bensin 4 langkah dan diesel yang sedang diuji coba, gas ini
disuplai ke tangki-tangki gas pada kendaraan dengan menggunakan tekanan yang tinggi .
Pada umumnya kendaraan yang menggunakan gas juga memiliki sistem bahan bakar lainnya
(Dual sistem).

e.LPG
Bahan bakar gas LPG (Liquified Petroleum Gas), gas ini pada umumnya mempunyai bahan
dasar butane dan propane dan dikonsumsi kendaraan dengan mesin/engine bensin dengan
instalasi sistem bahan bakar gas di samping sistem bahan bakar bensin, nilai octan bisa
mencapai 100, saat ini masih digunakan terbatas pada taxi-taxi, sedangkan di negara lain
seperti Australia sudah memasyarakat penggunaannya

C.PEMBAKARAN DALAM MESIN

1.PROSES PEMBAKARAN
Tenaga yang dihasilkan kendaraan bermotor dihasilkan dari perubahan energi bahan bakar
menjadi tenaga gerak, perubahan energi bersumber dari hasil pembakaran bahan bakar.
Proses pembakaran pada laboratorium antara bahan bakar bensin dengan persenyawaan
oksigen yang terdapat di udara ± 21 % dengan perbandingan 1 : 14.7 (stoichiometri) akan
terjadi pembakaran yang sempurna menghasilkan CO2 (Carbon dioksid) dan H2O (Uap air).

2.REAKSI PEMBAKARAN
Reaksi kimia pembakaran sempurna,

16CO2 + 18H2O2C8H18 + 25O2

Reaksi kimia pembakaran tidak sempurna di ruang bakar engine

CO + CO2 + HC + Nox + SO2 + Pb + O2 + Partikel lainnyaC8H18 + 02 + N2

3.ASPEK PENDUKUNG PROSES PEMBAKARAN

1.Ratio perbandingan antara volume bahan bakar dan debit udara

2.Kwalitas bahan bakar dan Kwalitas udara

3.Pengatomisasian bahan bakar (Carburation)
4.Homogenisasi campuran bahan bakar dan udara
5.Hambatan proses pembakaran (Tidak tepatnya waktu penyulutan (ignited)
6.Mekanisme engine/mesin
7.Teknologi sistem bahan bakar dan pengapian
8.Waktu (Timing) injeksi

4.PROSES PEMBAKARAN MOTOR BENSIN

Proses pembakaran pada motor bensin terjadi setelah bahan bakar dan udara yang bercampur
oleh sistem aliran udara akibat langkah hisap (pengisian) pada sistem bahan bakar
menggunakan karburator, sedangkan pada sistem injeksi bensin menyuplai dengan informasi
yang diterima sebelumnya dari beberapa sensor sehingga jumlah bahan bakar yang
diperlukan lebih proporsional
Bahan bakar dan udara yang tercampur secara homogen akibat turbulensi dan gesekan udara
pada ruang silinder saat langkah kompresi dan berubah ujud menjadi gas yang siap untuk
dibakar.
Pembakaran terjadi karena penyulutan (spark) oleh busi dari kerja sistem pengapian dan
diatur sedemikian rupa waktu penyalaannya.dan pembakaran ini menghasilkan explorasi
yang besar menekan piston ke bawah .
Gaya tersebut akan tersimpan pada roda gaya untuk melakukan langkah berikutnya dan
tenaga yang dihasilkan untuk memikul beban kendaraan
5.PROSES PEMBAKARAN MOTOR DIESEL
Proses pembakaran motor diesel terjadi setelah udara yang terhisap ke dalam silinder pada
saat langkah hisap (pengisian ) menjadi panas akibat langkah kompresi. Beberapa derajat
engkol piston akan mencapai titik mati atas, injektor oleh sistem bahan bakar diesel
menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar (combustion chamber ) atau ruang muka, dengan
cepat bahan bakar solar yang diinjeksi dengan pengatomisasian yang tinggi menyerap panas
dan terbakar dengan sendirinya.
Pembakaran ini menimbulkan explorasi yang besar dan menghasilkan tenaga yang digunakan
untuk melanjutkan langkah berikutnya dari siklus kerja engine dan tenaga untuk
menggerakkan serta memikul beban/muatan kendaraan
Perbandingan campuran pada bahan bakar dan udara pada motor diesel cenderung lebih kurus
dengan lambda 1,1 s/d 1,2. Hal ini menyebabkan kecenderungan menghasilkan Nox lebih
tinggi, disamping saat injeksi yang harus tepat. Perubahan saat injeksi 1 derajat engkol akan
mempengaruhi Nox 5% dan HC 15%

D.GAS BUANG (EXHAUST GAS)

Gas buang motor bensin dan diesel terdapat banyak persamaan, dan jika dibandingkan
terdapat yang dominan karena perbedaan bahan bakar dan proses pembakarannya.
Jenis motor bensin lebih dominan terhadap CO, HC, dan Pb sedangkan motor diesel lebih
dominan terhadap SO2 dan unsur C yang menimbulkan kepekatan asap knalpot.
Wujud gas pencemar dari knalpot kendaraan bermotor, hanya sebagian kecil yang dapat
diinterpretasikan dengan kemampuan indra manusia selebihnya harus mengggunakan
peralatan pengukur sehingga diketahui jenis dan jumlahnya.
E.EMISI GAS BUANG KENDARAAN BERMOTOR
Gas buang motor bensin jauh lebih berbahaya dibanding dengan mesin diesel, emisi gas
buang mesin bensin pada umumnya tidak terlihat oleh mata namun sangat membahaya-kan
untuk kelangsungan hidup manusia
CO (Corbon monoksida) tidak berwarna dan tidak beraroma, gas ini terjadi bila bahan bakar
atau unsur C tidak mendapat ikatan yang cukup dengan O2 artinya udara yang masuk ke
ruang silinder kurang atau suplai bahan bakar berlebihan
HC (Hidro carbon) Warna kehitam-hitaman dan beraroma cukup tajam , gas ini terjadi
apabila proses pembakaran pada ruang bakar tidak berlangsung dengan baik atau suplai
bahan bakar berlebihan
Pb (timah hitam) tidak berwarna dan tidak beraroma memiliki berat jenis lebih berat dari
udara , partikel ini terjadi pada semua bahan bakar yang menggunakan timbal seperti bensin
dan premix
CO2 (Carbon dioksida), tidak berwarna dan tidak beraroma, gas ini terjadi akibat pembakaran
yang sempurna antara bahan bakar dan udara dalam hal ini oksigen
Nox (Nitrogen oksida), tidak berwarna dan tidak beraroma, gas ini terjadi akibat panas yang
tinggi pada ruang bakar akibat proses pembakaran sehingga kandungan nitrogen pada udara
berubah menjadi Nox
Partikel asap (Smoke) berwarna hitam keabu-abuan dari hasil pembakaran engine/mesin
diesel, hal ini terjadi karena kurangnya suplai udara yang akan bersenyawa dengan bahan
bakar, tekanan pembukaan injector rendah, saat penginjeksian tidak tepat dan beban yang
berlebihan Bila kandungannya pada suatu ruangan men-capai 3000 ppm (Part per million)
dapat membunuh manusia dalam waktu ±30 menit, karena sifat carbon monoksida mudah
beradap-tasi dengan darah dan kandungan CO pada darah akan menolak oksigen yang
dibutuhkan oleh darah sehingga tubuh kekurangan oksigen dan tamatlah riwayatnya.
Gas ini dapat mengakibatkan iritasi pada mata, hidung dan tenggorokan dan pada akhirnya
menjadi penyakit yang serius.Partikel ini sangat berbahaya bagi kelangsung-an hidup
generasi penerus karena partikel melayang pada ketinggian kurang dari 1 meter dari
permukaan tanah dan konsumennya adalah anak-anak, partikel ini akan merusak jaringan
otak anak dan menurunkan tingkat kecerdasan.
Gas ini mempunyai berat jenis yang lebih kecil dari udara, sehingga cepat sekali bergerak ke
atas dan mengakibatkan efek rumah kaca dan pemanasan global.
Gas ini mempunyai berat jenis yang lebih kecil dari udara dan mengambil tempat di awan
dan menimbulkan hujan asam yang mempengaruhi tumbuh-tumbuhan
Partikel asap ini dapat menimbulkan iritasi mata, saluran pernafasan, tenggorokan dan gejala
kanker

F.PENYEBAB CARBON MONOKSIDA (CO) TERLALU TINGGI

a..Engine menggunakan karburator

1.Penyetelan campuran terlalu tinggi
2.Tinggi (volume) bensin terlalu tinggi pada ruang plampung
3.Jet bahan bakar (Spuyer) terlalu besar
4.Katup Choke tidak kembali pada posisi semula
5.Jet udara (spuyer) pada karburator tersumbat
6.Filter udara tersumbat (kotor)

b.Engine dengan sistem injeksi bensin

1.Penyetelan campuran terlalu gemuk atau regulasi pembukaan injektor terlalu lama
2.Tekanan bahan bakar pada sistem terlalu besar (Regulator rusak)
3.Terdapat kebocoran/tetesan pada saat injektor posisi tertutup
4.Sensor temperatur tidak bekerja (Informasi ke ECU engine dingin)
5.Filter udara tersumbat
6.Throtle sensor rusak (Tidak mengirim sinyal dengan baik)
7.Tahanan kabel tegangan tinggi tidak merata

8.Penyetelan saat pengapian tidak tepat

9.Pemakaian busi tidak sesuai dengan kondisi engine atau kondisi busi yang sudah jelek
c.Dampak CO yang terlalu tinggi
1.Menurunkan kemampuan berfikir
2.Melemahkan refleksi tubuh
3.Radang tenggorokan
4.Menurunkan aktifitas
5.Jika menghirup udara dengan kadar CO ± 0,3 %, dapat mengakibatkan kematian

G.PENYEBAB HIDRO CARBON TERLALU TINGGI

a.Engine menggunakan karburator
1.Bensin terlalu tinggi diruang pelampung
2.Main jet dan Idle jet terlalu besar
3.Jet udara untuk main dan idle jet tersumbat
4.Filter udara tersumbat
5.Terdapat silinder yang tidak bekerja (tidak terjadi pembakaran)
6.Penyetelan katup-katup terlalu rapat
7.Penyetelan saat pengapian tidak tepat
8.Tekanan kompresi rendah atau tidak merata pada masing-masing silinder
9.Choke tidak kembali pada posisi semula

10.Ventilasi karter rusak atau terganggu

11.Pompa akselerasi bocor

b.Engine dengan sistem electronic injection

1.Injektor kotor pada bibir penyemprot
2.Filter udara tersumbat
3.Air flow meter rusak
4.Sensor temperatur rusak
5.Throtle sensor tidak berfungsi (rusak)
6.Penyetelan saat pengapiaan tidak tepat

7.Terdapat silinder tidak bekerja (tidak terjadi pembakaran)

8.Sistem start dingin rusak
9.Penyetelan katup terlalu rapat
10.Throtle sensor rusak
11.ECU tidak berfungsi dengan baik sehingga pembukaan inkjektor tidak dapat diregulasi
dengan baik

c.Dampak HC terhadap kesehatan kita

1.Terjadi iritasi mata
2.Batuk-batuk
3.Ngantuk
4.Bercak-bercak dikulit
5.Perubahan kode genetik
6.Dan dampak lainnya

H.KEPEKATAN ASAP MOTOR DIESEL TERLALU TINGGI

Kepekatan dinyatakan terlalu tinggi bila melampaui ambang batas yang ditentukan oleh
pemerintah sebesar 50 % atau nilai koeficient (K faktor) ± 1.9, kepekatan tersebut
disebabkan,
1.Filter udara tersumbat
2.Tekanan pembukaan injektor terlalu rendah
3.Terdapat kebocoran pada Injektor (Injektor Menetes)
4.Terdapat kotoran pada lubang penyemprot Injektor
5.Tekanan kompresi rendah
6.Saat penyemprotan/injeksi terlambat
7.Tekanan pembukaan injektor tidak sama satu dengan lainnya
8.Volume penyemprotan tidak merata antara injektor satu dengan lainnya (kalibrasi pompa
tidak tepat)
9.Terdapat kotoran pada katup dan dudukannya
10. Dan penyebab lainnya