Arti JASO MA & MB Pada Oli Sepeda Motor

Arti JASO MA & MB Pada Oli Sepeda Motor

Menanggapi permintaan dari produsen sepeda motor terkemuka, Automobile Organisasi

Standar Jepang (JASO) telah memperkenalkan JASO MA dan MB, spesifikasi pertama yang
menerapkan hanya untuk oli motor 4-tak untuk sepeda motor dengan kopling basah.
Standar ini menetapkan persyaratan tambahan di luar pelumas percikan-penyalaan minyak
nilai bermotor ditentukan oleh API atau ACEA.
Pada oli sepeda motor yang menggunakan standarisasi JASO (Japan Automobile Standard
Organization) pasti ada keterangan JASO MA atau MB. Seperti kita tahu, kode di belakang
JASO ini adalah kode peruntukan oli tersebut.

JASO MA untuk sepeda motor dengan kopling basah. Maksudnya motor dengan konstruki
rumah kopling terendam oli. Sedang JASO MB untuk sepeda motor kopling kering. Seperti
skubek yang koplingnya tidak terendam oli.

Seiring perkembangan teknologi, spesifikasi JASO MA untuk sepeda motor tipe bebek dan
motor sport terus bergerak. Dari MA, MA1 sampai yang paling terbaru adalah MA2. Hampir
semua pelumas terbaru menggunakan standarisasi JASO MA2.

Apa bedanya? Hanya pada additive paket-nya saja, Additive adalah bahan kimia yang
ditambahkan untuk meningkatkan kualitas pelumas.

Dan tentunya JASO MA2 jadi lebih baik dari JASO MA

Pada oli dengan spesifikasi JASO MA2 kemampuan melumasinya jauh lebih baik dari JASO
MA. Tapi di sisi lain tidak mengganggu kinerja kopling, kampas kopling tetap tidak mudah
selip.

Pengujian dengan metode JASO T 903 adalah menentukan koefisien gesekan di bawah
berbagai kondisi operasi dibandingkan dengan minyak referensi. Hasil memungkinkan
minyak untuk dibagi menjadi dua kategori:

MA = Non Slipping Oil artinya untuk JASO MA lebih cocok untuk motor yang menganut
kopling basah (Oli mesin sekaligus untuk melumasi gearbox).
MB = Slipping Oil artinya untuk JASO MB lebih cocok untuk motor yang menganut sistem
kopling kering (Oli untuk gearbox terpisah dengan oli mesin), JASO MB mempunyai
semacam fitur yang mengurangi gaya gesek antar part mesin dibandingkan JASO MA,
karena JASO MB dianjurkan untuk tidak melumasi kopling karena saking licinnya malah
jadi slip.

Koefisien gesekan pengukuran yang sesuai untuk menjamin persyaratan MA yang tergelincir
kopling tidak akan terjadi di bawah setiap kondisi beban bahkan pada sepeda balap kinerja
paling tinggi. Nilai-nilai ini karena itu ditentukan oleh produsen sepeda motor terkemuka.

Secara tradisional berlaku untuk dua-stroke engine, standar JASO-baru ini telah
diversifikasi untuk mencakup empat-stroke engine juga. Sejak Juli 1999, persyaratan baru
khusus untuk empat-stroke engine telah berlaku dengan JASO MA dan dua standar JASO
MB.
Empat-stroke engine sepeda motor harus memiliki sifat khusus yang membedakan mereka
dari empat-stroke mesin mobil. Koefisien gesekan terutama tinggi khususnya untuk gearbox
yang terintegrasi.
JASO Oleh karena itu didefinisikan dua tingkat persyaratan:
JASO MA-: gesekan yang tinggi;
JASO MB-: gesekan rendah.
Ga usah bingung Gan, sebenarnya JASO itu menguji oli mesin motor berdasarkan uji sifat
friksi-nya.
seperti diketahui sekarang dikenal dua jenis motor : motor matic (sistem "dry clutch-
pelumasan kering-tidak ada pelumasan gigi) dan bebek biasa /motor laki (sistem wet clutch
(pelumasan basah-pelumasan sekaligus gigi dan mesin ).
utk bebek matic: dipakai kode JASO MB (bisa dipakai oli mobil)
bebek biasa :JAso MA MA1 MA2 (ga bagus buat mobil)
beda ke3 jaso diatas terletak pd nilai friksinya. MA = nilai friksi (1.45 - 2.5), MA1(1.45-1.60),
MA2 (1.8-2.5)
jaso MA2 lebih friksi dibandingkan kedua jaso lainnya( artinya lebih keset (tidak terlalu
licin) -sbg antislip