01 Lapdul DAS Pengabuan

KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan ke hadirat Tuhan YME atas tersusunnya Laporan Pendahuluan
Penetapan Kelas Dan Kebutuhan Fasilitas Alur-Pelayaran Di DAS Pengabuan Provinsi Jambi
Tahun Anggaran 2018. Laporan pendahuluan ini, merupakan Laporan awal dari pelaksanaan
kegiatan “Penetapan Kelas Dan Kebutuhan Fasilitas Alur-Pelayaran Di DAS Pengabuan
Provinsi Jambi Tahun Anggaran 2018”.
Laporan pendahuluan “Penetapan Kelas Dan Kebutuhan Fasilitas Alur-Pelayaran Di DAS

Pengabuan Provinsi Jambi Tahun Anggaran 2018”. Berisi uraian tentang Latar belakang,
maksud tujuan, ruang lingkup pekerjaan serta metodologi, pelaksanaan kegiatan. Penyusunan
Penetapan Kelas Dan Kebutuhan Fasilitas Alur-Pelayaran Di DAS Pengabuan Provinsi Jambi
ini akan menjadi pedoman dalam pelaksanaan kegiatan selanjutnya sesuai dengan tujuan yang
telah ditetapkan.
Besar harapan kami agar laporan ini dapat bermanfaat dan sesuai dengan sasaran yang telah
ditetapkan dan disepakati bersama.
Atas bantuan dan saran-saran yang telah diberikan, maka kami ucapkan terima kasih.
Bandung, April 2018
Hormat kami.
Tim Penyusun
i
DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................................... i
DAFTAR ISI............................................................................................................................. ii
DAFTAR TABEL .................................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................................. vii
BAB 1 PENDAHULUAN...................................................................................................... 1-1
1.1 Dasar Hukum ...................................................................................................... 1‐1
1.2 Latar Belakang ................................................................................................... 1‐2
1.3 Maksud, Tujuan dan Sasaran ........................................................................... 1‐4
1.4 Ruang Lingkup Pekerjaan .................................................................................. 1‐5
1.5 Lokasi Studi ....................................................................................................... 1‐11
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................................ 2-1
2.1 Tinjauan Undang‐Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran ............ 2‐1
2.1.1 Jenis Angkutan Perairan ..................................................................... 2‐1
2.1.2 Angkutan Sungai dan Danau .............................................................. 2‐1
2.1.3 Alur dan Perlintasan ............................................................................ 2‐2
2.2 Tinjauan Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian 2‐
4
2.2.1 Alur dan Perlintasan ........................................................................... 2‐4
2.2.2 Sarana Bantu Navigasi Pelayaran ...................................................... 2‐4
2.2.3 Fasilitas Alur Pelayaran Sungai dan Danau ....................................... 2‐5
2.3 Tinjauan Peraturan Menteri No. PM 52 Tahun 2012 Tentang Alur‐Pelayaran
Sungai Dan Danau ...................................................................................................... 2‐6
2.3.1 Kelas Alur Pelayaran ........................................................................... 2‐6
2.3.2 Fasilitas Alur‐Pelayaran ...................................................................... 2‐8
2.3.3 Peta Alur Pelayaran ........................................................................... 2‐16
2.3.4 Buku Petunjuk Pelayaran .................................................................. 2‐19
2.3.5 Kriteria Penyusunan Kelas Alur Pelayaran Sungai ........................... 2‐19
ii
2.4 Tinjauan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor
04/PRT/M/2015 Tentang Kriteria dan Penetapan Wilayah Sungai ......................... 2‐24
2.5 Tinjauan PERDA Provinsi Jambi Nomor 10 Tahun 2013 tentang RTRW Provinsi
Jambi Tahun 2013‐2033 ............................................................................................ 2‐27
2.5.1 Rencana Struktur Ruang ................................................................... 2‐27
2.5.2 Rencana Pola Ruang ......................................................................... 2‐33
2.5.3 Penetapan Kawasan Strategis ......................................................... 2‐38
2.6 Tinjauan Peraturan Daerah Kabupaten Tanjung Jabung Barat Nomor 12 Tahun
2013 Tentang RTRW Kabupaten Tanjung Jabung Barat 2013‐2033 ....................... 2‐40
2.7 Tinjauan Literatur............................................................................................ 2‐48
2.7.1 Definisi Sungai .................................................................................. 2‐48
2.7.2 Morfologi Sungai .............................................................................. 2‐48
BAB 3 PENDEKATAN DAN METODOLOGI ................................................................. 3-1
3.1 Metodologi Dan Pendekatan ............................................................................ 3‐1
3.1.1 Kerangka Pikir ...................................................................................... 3‐1
3.1.2 Pendahuluan dan Persiapan .............................................................. 3‐2
3.1.3 Pengumpulan Data (Sekunder dan Primer) ...................................... 3‐3
3.1.4 Metode Analisis ................................................................................ 3‐26
3.1.5 Instrumen Survey ............................................................................. 3‐46
3.2 Prakiraan Sumber Data Dan Informasi .......................................................... 3‐49
BAB 4 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI ............................................................ 4-1
4.1 Provinsi Jambi ................................................................................................... 4‐1
4.1.1 letak Geografis Dan Administratif ...................................................... 4‐1
4.1.2 Kondisi Fisik Wilayah .......................................................................... 4‐3
4.1.3 Penduduk Dan Tenaga Kerja ............................................................. 4‐9
4.1.4 Potensi Wilayah Provinsi Jambi ........................................................ 4‐11
4.1.5 Prasarana Transportasi ..................................................................... 4‐13
4.1.6 Kondisi Ekonomi ................................................................................ 4‐16
4.2 Kabupaten Tanjung Jabung Barat ................................................................. 4‐18
4.2.1 Letak Geografis dan Administratif ................................................... 4‐18
4.2.2 Penduduk dan Tenaga Kerja ............................................................. 4‐21
4.2.3 Potensi Wilayah ................................................................................ 4‐22
4.2.4 Prasarana Transportasi .................................................................... 4‐27
4.2.5 Kondisi Ekonomi ............................................................................... 4‐28
4.3 Sungai dan Daerah Aliran Sungai (DAS) ........................................................ 4‐29
iii
4.4 Kondisi Transportasi Sungai dan Penyeberangan di Sungai Pengabuan .....4‐31
4.4.1 Alur Pelayaran ................................................................................... 4‐31
4.4.2 Rambu‐Rambu Sungai...................................................................... 4‐33
4.4.3 Dermaga Sungai ............................................................................... 4‐34
4.5 Wilayah Sungai (WS) Pengabuan ‐ Lagan ...................................................... 4‐36
BAB 5 JADWAL DAN RENCANA KERJA ...................................................................... 5-1
5.1 Struktur Organisasi Pekerjaan .......................................................................... 5‐1
5.2 Susunan Tim Pelaksana .................................................................................... 5‐2
5.3 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan ........................................................................ 5‐7
5.4 Jadwal Pelaporan ............................................................................................. 5‐9
iv
DAFTAR TABEL
Tabel 2-1 Jari Jari Minimum Kelengkungan Alur ............................................................... 2-23

Tabel 2-2 Wilayah Sungai dan Daerah Aliran Sungai di Provinsi Jambi ............................ 2-25
Tabel 2-3 Rencana Kawasan Lindung Provinsi Jambi, Tahun 2013-2033.......................... 2-35
Tabel 3-1 Rencana Survei Sosial ......................................................................................... 3-46
Tabel 3-2 Kebutuhan Data ................................................................................................... 3-49
Tabel 4-1 Luas Wilayah Menurut Kabupaten/Kota, 2015 ............................................. 4-3
Tabel 4-2 Klasifikasi Ketinggian di Provinsi Jambi ........................................................ 4-4
Tabel 4-3 Rata-rata Suhu Udara, Kelembaban, Tekanan Udara, Kecepatan Angin,
Curah Hujan, dan Penyinaran Matahari Menurut Stasiun, 2015 ................. 4-5
Tabel 4-4 Nama-nama Sungai yang Melintasi Kabupaten/Kota dan Nama-nama
Gunung Menurut Kab/Kota, 2014 .................................................................... 4-5
Tabel 4-5 Luas Wilayah Menurut Jenis Tanah di Provinsi Jambi ................................ 4-8
Tabel 4-6 Luas Wilayah, Jumlah Penduduk dan Kepadatan Penduduk Menurut
Kabupaten/Kota di Provinsi Jambi, 2011 - 2015 ........................................... 4-9
Tabel 4-7 Jumlah Penduduk Menurut Jenis Kelamin dan Rasio Jenis Kelamin Menurut
Kabupaten/Kota di Provinsi Jambi, 2011-2015 ........................................... 4-10
Tabel 4-8 Penduduk Berumur 15 Thun Ke Atas yang Bekerja Menurut Lapangan Usaha,
Agustus 2012-2015 ............................................................................................ 4-10
Tabel 4-9 Luas Lahan Sawah Dirinci Menurut Jenis Pengairan dan Kabupaten/Kota,
2015 (ha) ............................................................................................................ 4-11
Tabel 4-10 Produksi Kayu Hutan dan Hasil Hutan Ikutan Menurut Jenis Produksi, 2013-
2015..................................................................................................................... 4-12
Tabel 4-11 Panjang Jalan Nasional, Provinsi dan Kabupaten/Kota Menurut Status dan
Kondisi Jalan di Provinsi Jambi, 2011-2015 ................................................ 4-14
Tabel 4-12 Panjang Jalan Nasional, Provinsi dan Kabupaten/Kota Menurut Jenis
Permukaan di Provinsi Jambi, 2011-2015 ................................................... 4-14
Tabel 4-13 Lalu Lintas Penumpang dan Barang Angkutan Kapal Laut, 2012-2014 4-15
v
Tabel 4-14 PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan Usaha Provinsi Jambi,
2013-2015 (Juta Rupiah) ................................................................................. 4-17
Tabel 4-15 PDRB Atas Dasar Harga Konstan 2010 Menurut Lapangan Usaha Provinsi
Jambi, 2013-2015 (Juta Rupiah) .................................................................... 4-18
Tabel 4-16 Pembagian Wilayah Administrasi di Kabupaten Tanjung Jabung Barat .......... 4-19
Tabel 4-17 Jumlah Penduduk dan Luas Wilayah Menurut Kecamatan di Kabupaten Tanjung
Jabung Barat ........................................................................................................ 4-21
Tabel 4-18 Ketenagakerjaan Kabupaten Tanjung Jabung Barat.......................................... 4-22
Tabel 4-19 Luas Panen, Produksi dan Produktivitas Padi Sawah dan Ladang Kabupaten
Tanjung Jabung Barat .......................................................................................... 4-23
Tabel 4-20 Produksi Daging Kabupaten Tanjung Jabung Barat ........................................ 4-24
Tabel 4-21 Perkembangan Luas Areal Perkebunan dan Produksi Kabupaten Tanjung Jabung
Barat .................................................................................................................... 4-26
Tabel 4-22 Produksi Ikan di Kabupaten Tanjung Jabung Barat .......................................... 4-27
Tabel 4-23 Kondisi Jalan Kabupaten Tanjung Jabung Barat 2011-2014 (km) ................... 4-28
Tabel 4-24 Pertumbuhan Ekonomi Menurut Lapangan Usaha Periode 2011-2014 (%) ..... 4-28
Tabel 4-25 Kondisi Alur Sungai di Kabupaten Tanjung Jabung Barat ............................... 4-30
Tabel 4-26 Nama-Nama Sungai di Kabupaten Tanjung Jabung Barat ................................ 4-32
Tabel 4-27 Daftar Rambu Sungai ........................................................................................ 4-33
Tabel 4-28 Dermaga di Sungai Pengabuan .......................................................................... 4-35
Tabel 4-29 Tingkat Ketinggan di WS Pengabuan Lagan ................................................... 4-39
Tabel 4-30 Kelerengan DAS Pengabuan ............................................................................. 4-40
Tabel 4-31 Luas Masing-Masing DAS di WS Pengabuan Lagan ....................................... 4-40
Tabel 4-32 Nama DAS dan Sungai di WS Pengabuan Lagan ............................................. 4-41
Tabel 5-1 Jadwal Penugasan Ahli .......................................................................................... 5-5
Tabel 5-2 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan .............................................................................. 5-8
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1-1 Ruang Lingkup Pekerjaan.................................................................................. 1-5

Gambar 1-2 Lokasi Studi ..................................................................................................... 1-11
Gambar 2-1 Bagan alir penentuan kelas alur-pelayaran ........................................................ 2-8
Gambar 2-2 Contoh Rambu tinggi maksimum ruang bebas dari permukaan air ................ 2-10
Gambar 2-3 Contoh Rambu lebar dari alur atau batas alur ................................................. 2-11
Gambar 2-4 Contoh Rambu dilarang masuk ....................................................................... 2-12
Gambar 2-5 Contoh Rambu dilarang menyiap .................................................................... 2-12
Gambar 2-6 Contoh Rambu Kapal Tetap Berjalan Mengikuti Haluannya .......................... 2-13
Gambar 2-7 Contoh Rambu Kecepatan Yang Diizinkan.................................................... 2-14
Gambar 2-8 Contoh Rambu berlayarlah pada arah panah ................................................... 2-15
Gambar 2-9 Contoh Rambu melintasi saluran listrik dengan tegangan tinggi .................... 2-15
Gambar 2-10 Penentuan Kedalaman Alur ...................................................................... 2-21
Gambar 2-11 Lebar Alur Untuk Satu Kapal..................................................................... 2-22
Gambar 2-12 Lebar Alur Untuk Dua Kapal ........................................................................ 2-23
Gambar 2-13 Peta WS Pengabuan - Lagan.......................................................................... 2-26
Gambar 2-14 Peta Struktur Ruang Provinsi Jambi .............................................................. 2-31
Gambar 2-15 Jaringan Transportasi di Provinsi Jambi ........................................................ 2-32
Gambar 2-16 Rencana Pola Ruang Provinsi Jambi ............................................................. 2-37
Gambar 2-17 Peta Kawasan Strategis di Provinsi Jambi .............................................. 2-39
Gambar 2-18 Peta Rencana Struktur Ruang Kabupaten Tanjung Jabung Barat ................. 2-46
Gambar 2-19 Rencana Pola Ruang Kabupaten Tanjung Jabung Barat ............................... 2-47
Gambar 3-1 Kerangka Pikir Studi.......................................................................................... 3-1
Gambar 3-2 Bench Mark (BM).............................................................................................. 3-6
Gambar 3-3 Pengukuran Jarak Pada Permukaan Miring ....................................................... 3-7
Gambar 3-4 Pengukuran Sudut Antar Dua Patok .................................................................. 3-8
Gambar 3-5 Pengamatan Azimuth Astronomis ..................................................................... 3-9
Gambar 3-6 Pengukuran Waterpass..................................................................................... 3-10
Gambar 3-7 Peralatan dan Kegiatan pengamatan pasut ...................................................... 3-12
Gambar 3-8 Skema Pengikatan Stasiun Pasut ..................................................................... 3-13
vii
Gambar 3-9 Alat Echo Sounder (ES)................................................................................... 3-16
Gambar 3-10 Pengukuran Kedalaman Secara Akustik ........................................................ 3-17
Gambar 3-11 Garis sungai dari garis air tinggi.................................................................... 3-19
Gambar 3-12 GPS Tipe Navigasi (Hand-held) .................................................................... 3-20
Gambar 3-13 Beberapa Saran Penentuan Lokasi Stasiun Pengukuran Arus ....................... 3-22
Gambar 3-14 Alat Pengukur Arus (Current Meter) ............................................................ 3-23
Gambar 3-15 Metode Pengambilan Sedimen Dasar ............................................................ 3-25
Gambar 3-16 Interaksi Tata Ruang Dengan Transportasi ................................................... 3-27
Gambar 3-17 Alur Pikir AHP .............................................................................................. 3-33
Gambar 3-18 Bagan Alir prediksi debit dengan mentoda Mock ......................................... 3-44
Gambar 3-19 Bagan alir perhitungan debit dalam metoda Mock ........................................ 3-44
Gambar 3-20 Konsep Dasar Sistem Sonar........................................................................... 3-48
Gambar 3-21 Survei Kedalaman Sungai.............................................................................. 3-48
Gambar 4-1 Wilayah Administrasi Provinsi Jambi ............................................................... 4-1
Gambar 4-2 Peta Sungai Pengabuan .................................................................................... 4-31
Gambar 4-3 Kondisi Alur Pelayaran di Muara Sungai Pengabuan ..................................... 4-33
Gambar 4-4 Beberapa Rambu Sungai di Sungai Pengabuan ............................................... 4-34
Gambar 4-5 Dermaga LLASDP........................................................................................... 4-35
Gambar 4-6 Dermaga Penyeberangan Kuala Tungkal ........................................................ 4-36
Gambar 4-7 Halte Sungai di Kuala Tungkal........................................................................ 4-36
Gambar 4-8 Lokasi Wilayah Sungai Pengabuan – Lagan ................................................... 4-38
Gambar 5-1 Struktur Organisasi Pekerjaan ........................................................................... 5-2
viii
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Dasar Hukum
Dasar hukum yang mendasari pelaksanaan kegiatan ini adalah:
a. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran;

b. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2014 tentang Pemerintahan Daerah;
c. Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan, sebagaimana
telah diubah terakhir dengan Peraturan Pemerintah Nomor 64 Tahun 2015 tentang
Perubahan Atas Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang
Kepelabuhanan;
d. Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian;
e. Peraturan Pemerintah Nomor 20 Tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan,
sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun
2011 tentang Perubahan Atas Peraturan Pemerintah Nomor 20 Tahun 2010 tentang
Angkutan di Perairan;
f. Peraturan Pemerintah Nomor 21 Tahun 2010 tentang Perlindungan Lingkungan
Maritim;
g. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 73 Tahun 2004 tentang
Penyelenggaraan Angkutan Sungai dan Danau, sebagaimana telah diubah terakhir
dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 58 Tahun 2007 tentang
Perubahan Atas Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 73 Tahun 2004 tentang
Penyelenggaraan Angkutan Sungai dan Danau;
h. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 tentang Pedoman dan
Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan;
i. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 52 Tahun 2012 tentang Alur-Pelayaran
Sungai dan Danau;
j. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 04/PRT/M/2015
tentang Kriteria dan Penetapan Wilayah Sungai;
k. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 189 Tahun 2015 tentang Organisasi dan
Tata Kerja Kementerian Perhubungan, sebagaimana telah diubah terakhir dengan
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 86 Tahun 2016 tentang Perubahan Atas
1-1
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 189 Tahun 2015 tentang Organisasi dan
Tata Kerja Kementerian Perhubungan;
l. Perda Provinsi Jambi Nomor 10 Tahun 2013 tentang RTRW Provinsi Jambi Tahun
2013-2033;
m. Perda Kabupaten Tanjung Jabung Barat Nomor 12 Tahun 2013 Tentang RTRW
Kabupaten Tanjung Jabung Barat Tahun 2013-2033; dan
n. Peraturan perundang-undangan lainnya yang mengatur ruang lingkup kegiatan ini.
1.2 Latar Belakang
Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di dunia dengan garis pantai terpanjang dan letak
geografis yang sangat penting dari segi politis dan ekonomi memberikan tanggung jawab yang besar
dalam hal pembinaan wilayah khususnya di bidang pelayaran. Selain itu, peranan sungai dan
danau dibeberapa pulau seperti Sumatera, Kalimantan dan Papua hingga saat ini sangat membantu
transportasi di wilayah tersebut. Pembangunan dan pengembangan jaringan jalan dan jaringan jalur
kereta api dirasakan masih memerlukan waktu yang relatif lama dikarenakan keterbatasan anggaran
negara. Sungai, danau dan penyeberangan sebagai moda yang tidak terpisahkan dari moda
transportasi darat memerlukan perhatian yang serius dari pemerintah dalam pengelolaannya dan
diharapkan potensi angkutan sungai, danau dan penyeberangan dapat lebih dioptimalkan
dibandingkan dengan kondisi sekarang.
Jambi adalah sebuah provinsi di Indonesia yang secara geografis terletak antara 0°45'00” -
2°45'00” Lintang Selatan dan antara 101°10'00” - 104°55'00” Bujur Timur. Luas wilayah Provinsi
Jambi adalah 53.435 km² dan ibukotanya adalah Jambi. Provinsi Jambi terdiri dari 9 kabupaten
dan 2 kota serta 138 Kecamatan dan 1.551 Desa/Kelurahan. Batas-batas wilayah Provinsi Jambi
adalah sebagai berikut:
Sebelah Utara : Provinsi Riau dan Provinsi Kepulauan Riau
Sebelah Timur : Laut Cina Selatan
Sebelah Selatan : Provinsi Sumatera Selatan
Sebelah Barat : Provinsi Sumatera Barat dan Provinsi Bengkulu
1-2
Topografi wilayah Provinsi Jambi bervariasi mulai dari ketinggian 0 mdpl di bagian timur
sampai pada ketinggian di atas 1.000 mdpl, ke arah barat morfologi lahannya semakin tinggi
dimana di bagian barat merupakan kawasan pegunungan Bukit Barisan yang berbatasan dengan
Provinsi Bengkulu dan Provinsi Sumatera Barat yang merupakan bagian dari kawasan Taman
Nasional Kerinci Seblat. Provinsi Jambi sebagai salah satu Provinsi di Sumatera yang terkenal
dengan iklim tropis dan kaya akan keanekaragaman hayati dan sumberdaya alam, namun juga
tetap menjadi kerentanan terjadi perubahan iklim. Gejala perubahan iklim seperti kenaikan
temperatur, perubahan intensitas dan periode hujan, pergeseran musim hujan dan kemarau, dan
kenaikan muka air laut, akan mengancam daya dukung lingkungan dan kegiatan seluruh sektor
pembangunan. Sepanjang tahun 2011, Provinsi Jambi memiliki karakteristik curah hujan
sedang dan lembab, sehingga Jambi termasuk daerah yang beriklim tropis. Rata-rata curah
hujan pada tahun 2010 mencapai 3.030 mm, sedangkan jumlah penyinaran matahari 4,2 jam
perhari dengan kelembaban udara rata-rata sebesar 97%. Suhu udara rata-rata mencapai 27°C,
sedangkan untuk dataran tinggi di Wilayah Barat mencapai 22°C.
Sungai-sungai di Provinsi Jambi dengan kedalaman antara 4,5-12 m dan lebar alur minimum 50
m yang relatif sangat kecil jika dibandingkan dengan lebar sungai maksimum. Sementara itu
jika dilihat secara fisik maka lengkung sungai terkecil adalah 400 m. Dengan mengacu pada
kondisi alur rata-rata sungai di Provinsi Jambi, maka alur sungai yang dapat dilayari secara
garis besar adalah alur sungai Batanghari mulai dari muara hingga mendekati Tebo dan Sungai
Batang Tembesi hingga sebelum Sarolangun serta Sungai Tungkal dilanjutkan dengan Sungai
Pengabuan dengan kedalaman minimum 4,5 m.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian dan Peraturan
Menteri Perhubungan Nomor PM 52 Tahun 2012 tentang Alur-Pelayaran Sungai dan Danau
bahwa penyelenggaraan alur-pelayaran sungai dan danau dilaksanakan oleh Pemerintah
meliputi perencanaan, pembangunan, pengoperasian, pemeliharaan, dan pengawasan. Menteri
menetapkan alur-pelayaran sungai dan danau berdasarkan klasifikasi yang terdiri atas alur-
pelayaran kelas I, alur-pelayaran kelas II, dan alur-pelayaran kelas III. Klasifikasi alur-pelayaran
tersebut dilakukan berdasarkan kriteria kedalaman sungai, lebar sungai, dan tinggi ruang bebas
di bawah bangunan yang melintas di atas sungai. Alur-pelayaran sungai dan danau yang telah
ditetapkan, dinyatakan dengan rambu dan dimuat dalam peta sungai dan danau serta buku
petunjuk-pelayaran di sungai dan danau. Selain itu, untuk menjamin keselamatan, keamanan,
1-3
ketertiban, dan kelancaran lalu lintas dan angkutan di alur-pelayaran sungai dan danau wajib
dilengkapi fasilitas alur-pelayaran sungai dan danau yang salah satunya berupa rambu.
Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 189 Tahun 2015 tentang Organisasi dan
Tata Kerja Kementerian Perhubungan, sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan
Menteri Perhubungan Nomor PM 86 Tahun 2016 tentang Perubahan Atas Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor PM 189 Tahun 2015 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian
Perhubungan, dalam Pasal 212 menyatakan bahwa Subdirektorat Lalu Lintas Sungai, Danau
dan Penyeberangan mempunyai tugas melaksanakan penyiapan perumusan, pelaksanaan
kebijakan, penyusunan norma, standar, prosedur, dan kriteria, pemberian bimbingan teknis
dan supervisi serta evaluasi dan pelaporan di bidang lalu lintas sungai, danau dan
penyeberangan.
Berdasarkan pertimbangan tersebut di atas, maka perlu melaksanakan kegiatan studi kebijakan
Penetapan Kelas dan Kebutuhan Fasilitas Alur-Pelayaran di DAS Pengabuan Provinsi Jambi.
Dengan adanya kegiatan ini diharapkan konsep pembangunan dan pengembangan transportasi
sungai dan danau menjadi lebih terarah yang pada akhirnya akan dapat mempercepat laju
pertumbuhan ekonomi maupun pemerataan pembangunan. Dengan demikian langkah awal
yang diperlukan untuk memulai perencanaan pembangunan dan pengembangan transportasi
sungai dan danau adalah memperoleh dan membangun data melalui studi kebijakan ini yang
diperkirakan dapat dikembangkan lebih lanjut.
1.3 Maksud, Tujuan dan Sasaran
Maksud dan tujuan dilaksanakanya Pekerjaan Penetapan Kelas Dan Kebutuhan Fasilitas Alur-
Pelayaran Di DAS Pengabuan Provinsi Jambi adalah untuk menyusun dokumen perencanaan
yang mencakup Penetapan Kelas Dan Kebutuhan Fasilitas Alur-Pelayaran Di DAS Pengabuan
Provinsi Jambi. Adapun sasaran dari kegiatan ini yaitu:
1. Inventarisasi dan identifikasi kondisi fisik alur pelayaran serta lalu lintas dan angkutan
di DAS Pengabuan;
2. Inventarisasi data alur pelayaran sungai di DAS Pengabuan;
3. Pembuatan Peta Alur Pelayaran Sungai.
1-4
1.4 Ruang Lingkup Pekerjaan
Ruang lingkup pekerjaan ini dijelaskan pada skema berikut ini:
Persiapan dan Pengumpulan Data
Kunjungan Lapangan
Pengumpulan Data dan Diskusi dengan Pemerintah

Setempat pada Kunjungan Lapangan
Survey, Pengukuran dan Dokumentasi Lapangan
Penyusunan Peta Alur Pelayaran Sungai dan Petunjuk

Pelayaran Sungai
Dokumen Penetapan Kelas dan Kebutuhan Fasilitas Alur-

Pelayaran
Gambar 1-1 Ruang Lingkup Pekerjaan

Penjabaran pada masing-masing lingkup kegiatan, antara lain:
1) Persiapan
Untuk meningkatkan efisiensi dan efektifitas kerja, maka diperlukan suatu persiapan dan
perencanaan pekerjaan yang baik, meliputi:
(a) Persiapan administrasi
Bertujuan untuk memenuhi kelengkapan administrasi yang diperlukan selama pekerjaan

berlangsung. Hal-hal yang dipersiapkan antara lain:
(1) Surat Perjanjian Kerja;
(2) Surat Tugas; dan
(3) Laporan.
(b) Persiapan sumber daya
1-5
Bertujuan untuk menyiapkan semua bahan dan personil yang akan dilibatkan dalam
pekerjaan. Hal-hal yang dipersiapkan antara lain:
(1) Bahan habis pakai; dan
(2) Tenaga ahli dan tenaga pendukung sesuai bidangnya.
(c) Persiapan teknis
Bertujuan untuk menyiapkan rincian teknis sebagai acuan di dalam menyelesaikan

pekerjaan. Hal-hal yang dipersiapkan antara lain:
(1) Perumusan rinci diagram alir tahapan pekerjaan;
(2) Penyusunan petunjuk teknis rinci prosedur pelaksanaan tiap bagian

kegiatan;
(3) Penyusunan distribusi tugas dan tanggung jawab SDM pada tiap kegiatan;
(4) Penyusunan matriks jadwal dan pelaksanaan kegiatan rinci; dan
(5) Pemilihan software dan hardware yang akan digunakan.
2) Survei dan analisis, meliputi antara lain:
(a) Survei pendahuluan, meliputi:
(1) Peninjauan lapangan dan identifikasi permasalahan;
(2) Identifikasi fisik lokasi pekerjaan dan karakteristik wilayah; dan
(3) Inventarisasi kebijakan pemerintah pusat dan daerah, inventarisasi

stakeholder, inventarisasi aspirasi stakeholder dan masyarakat terkait dengan
kebijakan pengelolaan alur-pelayaran sungai; dan
(4) Pengumpulan data sekunder.
(b) Survei inventarisasi dan identifikasi alur-pelayaran serta lalu lintas dan angkutan di
sungai yang terdiri atas:
(1) Kesesuaian dengan Rencana Tata Ruang Wilayah, untuk mengetahui:
- Lokasi, jenis dan skala kegiatan sosial dan ekonomi yang berada di
tepi sungai; dan
1-6
- Peranan transportasi sungai sebagaimana tertuang dalam tataran
transportasi wilayah dan tataran transportasi lokal.
(2) Kesesuaian dengan pengelolaan sumber daya air, untuk mengetahui:
- Sistem jaringan pengairan; dan
- Daerah yang memanfaatkan sumber daya air.
(3) Analisis pengembangan wilayah sungai, untuk mengetahui:
- Pemanfaatan sungai sesuai dengan dokumen perencanaan wilayah

yang berlaku;
- Pengembangan kegiatan di wilayah sekitar daerah aliran sungai; dan
- Pengembangan transportasi selain angkutan sungai di wilayah sekitar

daerah aliran sungai.
(4) Analisis karakteristik alur-pelayaran sungai, untuk mengetahui:
- Panjang, lebar, kedalaman, radius tikungan, ruang bebas horisontal dan

vertikal terhadap rencana alur-pelayaran sungai; dan
- Kecepatan arus, kecepatan angin, sedimen air sungai, curah hujan,

dankedalaman air.
(5) Analisis karakteristik lalu lintas kapal sungai, untuk mengetahui
- Ukuran kapal paling besar yang diperkirakan akan menggunakan alur-

pelayaran sungai yang mencakup panjang, lebar, sarat air/draft, dan
ketinggian;
- Pola lalu lintas kapal sungai yang mencakup asal-tujuan, kepadatan

lalulintas dan lokasi potensi rawan kecelakaan; dan
- Perkiraan dampak lalu lintas kapal sungai terhadap

keselamatanpelayaran dan kelestarian lingkungan.
(c) Survei data primer alur-pelayaran sungai, paling sedikit meliputi:
(1) Lebar alur-pelayaran sungai;
(2) Kedalaman alur-pelayaran sungai;
(3) Tinggi ruang bebas di bawah bangunan yang melintas di atas sungai; dan
1-7
(4) Pasang surut muka air sungai.
(d) Profil alur-pelayaran sungai, memuat:
(1) Prakiraan wilayah alur-pelayaran yang akan digunakan untuk kegiatan

angkutan sungai;
(2) Prakiraan kelas alur-pelayaran sungai;
(3) Prakiraan perekayasaan alur sungai agar dapat digunakan untuk

kepentingan lalu lintas pelayaran; dan
(4) Prakiraan fasilitas alur-pelayaran sungai berupa rambu.
3) Pengujian sedimen air sungai di laboratorium Sampel sedimen layang dan

sedimen dasar diperiksa di laboratorium untuk mendapatkan parameter-
parameter sedimen.
4) Pembuatan peta alur-pelayaran sungai
(a) Peta alur-pelayaran sungai paling sedikit memuat:
(1) Hambatan yang ada di alur-pelayaran, kedalaman alur dan skala tinggi air;
(2) Batas bagian daratan dengan daerah perairan, topografi alur-pelayaran, dan
pelabuhan;
(3) Lokasi fasilitas alur-pelayaran;
(4) Judul, skala, bulan dan tahun penerbitan peta alur-pelayaran;
(5) Informasi paling sedikit memuat:
- Titik-titik dan garis-garis kedalaman di sepanjang alur-pelayaran sungai;

- Posisi alur-pelayaran sungai; dan
- Keberadaan obyek/fasilitas di sekitar dan di dalam alur-pelayaran sungai yang
berpotensi mengganggu kelancaran, keamanan dan keselamatan lalu lintas kapal
sungai.
(b) Peta alur-pelayaran sungai dibuat menggunakan software ArcGIS dengan format
data geospasial Shapefile (“.shp”) dan dicetak dalam kertas ukuran A0 skala 1:100.000
sebanyak 1 (satu) lembar (tanpa gambar potongan per STA) dan A3 Skala 1:5.000
(gambar potongan per STA) dengan jarak antar STA adalah 1 (satu) mil laut dan tiap
1-8
STA dilengkapi gambar potongan melintang (cross section) serta diberi keterangan
wilayah administrasi dan koordinat geografis.
5) Pembuatan buku petunjuk pelayaran di sungai
(a) Peta alur-pelayaran sungai paling sedikit memuat:
(1) Ketentuan berita kapal yang berlayar di alur-pelayaran sungai;
(2) Keterangan yang berhubungan dengan peta alur-pelayaran, cuaca, arus

sungai, variasi kedalaman air, isyarat-isyarat, peringatan-peringatan, fasilitas
alur-pelayaran, serta alat komunikasi yang digunakan;
(3) Tata cara penggunaan buku petunjuk pelayaran di sungai;
(4) Ukuran dan satuan yang dipakai dalam buku petunjuk pelayaran di
sungai; dan
(5) Judul, skala, bulan dan tahun penerbitan buku petunjuk pelayaran di
sungai.
(b) Buku petunjuk pelayaran di sungai dicetak dalam kertas ukuran A3 dan keterangan
harus dinyatakan dengan kalimat, tanda, dan simbol dengan jelas.
6) Pembuatan laporan
Laporan hasil studi dibuat dalam bentuk hardcopy dan softcopy serta terdiri dari beberapa tahap
laporan sebagai berikut:
(a) Laporan Pendahuluan
Hardcopy Laporan Pendahuluan dibuat sebanyak 15 (lima belas) buku dan dicetak
berwarna serta diserahkan selambat-lambatnya 30 (tiga puluh) hari kalender terhitung
sejak tanggal kontrak. Selanjutnya dilakukan rapat pembahasan laporan dengan pihak-
pihak terkait untuk penyempurnaan. Laporan Pendahuluan sekurang-kurangnya
memuat pendahuluan, metodologi, tinjauan pustaka, gambaran umum wilayah, rencana
kerja, dan dokumentasi lapangan.
(b) Laporan Antara
Hardcopy Laporan Antara dibuat sebanyak 15 (lima belas) buku dan dicetak berwarna
serta diserahkan selambat-lambatnya 120 (seratus dua puluh) hari kalender terhitung
sejak tanggal kontrak. Selanjutnya dilakukan rapat pembahasan laporan dengan pihak-
1-9
pihak terkait untuk penyempurnaan. Laporan Antara sekurang-kurangnya memuat
pendahuluan, metodologi, tinjauan pustaka, gambaran umum wilayah, hasil
pengumpulan data primer dan sekunder, analisis, dan dokumentasi lapangan.
(c) Konsep Laporan Akhir
Hardcopy Konsep Laporan Akhir dibuat sebanyak 15 (lima belas) buku dan dicetak
berwarna serta diserahkan selambat-lambatnya 180 (seratus delapan puluh) hari
kalender terhitung sejak tanggal kontrak. Selanjutnya dilakukan rapat pembahasan
laporan dengan pihak-pihak terkait untuk penyempurnaan. Konsep Laporan Akhir
sekurang-kurangnya memuat pendahuluan, metodologi, tinjauan pustaka, gambaran
umum wilayah, hasil pengumpulan data primer dan sekunder, analisis. kesimpulan,
rekomendasi kelas alur-pelayaran sungai dan kebutuhan fasilitas alur-pelayaran sungai
berupa rambu, dan dokumentasi lapangan. Pada Konsep Laporan Akhir terlampir
konsep Peta Alur-Pelayaran Sungai dan konsep Buku Petunjuk Pelayaran Sungai.
(d) Laporan Akhir
Hardcopy Laporan Akhir dibuat sebanyak 10 (sepuluh) buku dan dicetak berwarna serta
diserahkan selambat-lambatnya 210 (dua ratus sepuluh) hari kalender terhitung sejak
tanggal kontrak. Laporan Akhir merupakan hasil finalisasi dari tahap laporan
sebelumnya. Laporan Akhir sekurang-kurangnya memuat pendahuluan, metodologi,
tinjauan pustaka, gambaran umum wilayah, hasil pengumpulan data primer dan
sekunder, analisis. kesimpulan, rekomendasi kelas alur-pelayaran sungai dan kebutuhan
fasilitas alur-pelayaran sungai berupa rambu, dan dokumentasi lapangan. Pada Laporan
Akhir terlampir Peta AlurPelayaran Sungai, Buku Petunjuk Pelayaran Sungai,
Ringkasan Eksekutif, dan DVD berisi softcopy dari seluruh tahap laporan dengan format
Microsoft Office Word Document (“.doc”) dan Adobe Acrobat Document (“.pdf”) serta
bahan paparan dengan format Microsoft Office PowerPoint (“.ppt”). Untuk softcopy
dari peta alur-pelayaran sungai dibuat dengan format data geospasial Shapefile (“.shp”)
dan softcopy dari gambar penampang sungai dibuat dengan format AutoCAD (“.dwg”).
1-10
1.5 Lokasi Studi
Lokasi studi dari kegiatan ini berada di DAS Pengabuan di Provinsi Jambi. Lokasi studi lebih
jelasnya dapat dilihat pada gambar berikut ini:
Gambar 1-2 Lokasi Studi

(Sumber: Permen PUPR Nomor 04/PRT/M/2015 tentang Kriteria dan Penetapan Wilayah
Sungai)
1-11
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Tinjauan Undang‐Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang

Pelayaran
2.1.1 Jenis Angkutan Perairan
Berdasarkan Pasal 6 dalam undang-undang ini disebutkan bahwa jenis angkutan perairan
terdiri atas:
a. Angkutan laut;
b. Angkutan sungai dan danau; dan
c. Angkutan penyeberangan.
Disebutkan juga dalam Pasal 16 ayat (2) bahwa pengembangan angkutan laut pelayaran
rakyat dilaksanakan untuk:
a. meningkatkan pelayanan ke daerah pedalaman dan/atau perairan yang memiliki alur

dengan kedalaman terbatas termasuk sungai dan danau;
b. meningkatkan kemampuannya sebagai lapangan usaha angkutan laut nasional dan
lapangan kerja; dan
c. meningkatkan kompetensi sumber daya manusia dan kewiraswastaan dalam bidang
usaha angkutan laut nasional.
2.1.2 Angkutan Sungai dan Danau
Berdasarkan Pasal 18 dalam undang-undang ini disebutkan bahwa:
(1) Kegiatan angkutan sungai dan danau di dalam negeri dilakukan oleh orang perseorangan
warga Negara Indonesia atau badan usaha dengan menggunakan kapal berbendera Indonesia
yang memenuhi persyaratan kelaiklautan kapal serta diawaki oleh Awak Kapal
berkewarganegaraan Indonesia.
2-1
(2) Kegiatan angkutan sungai dan danau antara Negara Republik Indonesia dan negara
tetangga dilakukan berdasarkan perjanjian antara Pemerintah Republik Indonesia dan
pemerintah negara tetangga yang bersangkutan.
(3) Angkutan sungai dan danau yang dilakukan antara dua negara sebagaimana dimaksud
pada ayat (2) hanya dapat dilakukan oleh kapal berbendera Indonesia dan/atau kapal
berbendera negara yang bersangkutan.
(4) Kegiatan angkutan sungai dan danau disusun dan dilakukan secara terpadu dengan
memperhatikan intradan antarmoda yang merupakan satu kesatuan system transportasi
nasional.
(5) Kegiatan angkutan sungai dan danau dapat dilaksanakan dengan menggunakan trayek
tetap dan teratur atau trayek tidak tetap dan tidak teratur.
(6) Kegiatan angkutan sungai dan danau dilarang dilakukan di laut kecuali mendapat izin
dari Syahbandar dengan tetap memenuhi persyaratan kelaiklautan kapal.
Pasal 19 juga menyebutkan bahwa:
(1) Untuk menunjang usaha pokok dapat dilakukan kegiatan angkutan sungai dan danau
untuk kepentingan sendiri.
(2) Kegiatan angkutan sungai dan danau sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dapat
dilakukan oleh orang perseorangan warga negara Indonesia atau badan usaha dengan izin
Pemerintah.
Pada Pasal 70 dijelaskan bahwa jenis pelabuhan terdiri atas:
a. Pelabuhan laut; dan

b. Pelabuhan sungai dan danau.
2.1.3 Alur dan Perlintasan
Berdasarkan Pasal 187 dalam undang-undang ini disebutkan bahwa:
(1) Alur dan perlintasan terdiri atas:
a. alur-pelayaran di laut; dan

b. alur-pelayaran sungai dan danau.
2-2
(2) Alur-pelayaran sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dicantumkan dalam peta laut dan
buku petunjuk pelayaran serta diumumkan oleh instansi yang berwenang.
(3) Pada alur-pelayaran sungai dan danau ditetapkan kriteria klasifikasi alur.
(4) Penetapan kriteria klasifikasi alur-pelayaran sungai dan danau dilakukan dengan
memperhatikan saran dan pertimbangan teknis dari Menteri yang terkait.
Pasal 188 juga menyebutkan bahwa:
(1) Penyelenggaraan alur-pelayaran dilaksanakan oleh Pemerintah.
(2) Badan usaha dapat diikutsertakan dalam sebagian penyelenggaraan alur-pelayaran.
(3) Untuk penyelenggaraan alur-pelayaran sebagaimana dimaksud pada ayat (1) Pemerintah
wajib:
a. menetapkan alur-pelayaran;
b. menetapkan sistem rute;
c. menetapkan tata cara berlalu lintas; dan
d. menetapkan daerah labuh kapal sesuai dengan kepentingannya.
Dilanjutkan dengan pasal 189 yang menjelaskan:
(1) Untuk membangun dan memelihara alur-pelayaran dan kepentingan lainnya dilakukan
pekerjaan pengerukan dengan memenuhi persyaratan teknis.
(2) Persyaratan teknis sebagaimana dimaksud pada ayat (1) meliputi:
a. keselamatan berlayar;
b. kelestarian lingkungan;
c. tata ruang perairan; dan
d. tata pengairan untuk pekerjaan di sungai dan danau.
2-3
2.2 Tinjauan Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 tentang
Kenavigasian
2.2.1 Alur dan Perlintasan
Berdasarkan Pasal 12 dalam peraturan ini disebutkan bahwa:
(1) Alur-pelayaran sungai dan danau sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 ayat (1)
ditetapkan berdasarkan klasifikasi yang terdiri atas:
a. alur-pelayaran kelas I;
b. alur-pelayaran kelas II; dan
c. alur-pelayaran kelas III.
(2) Klasifikasi sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan berdasarkan kriteria:
a. kedalaman sungai;
b. lebar sungai; dan
c. tinggi ruang bebas di bawah bangunan yang melintas di atas sungai.
2.2.2 Sarana Bantu Navigasi Pelayaran
Pada pasal 20 dijelaskan bahwa Sarana Bantu Navigasi Pelayaran terdiri atas:
a. jenis dan fungsi;

b. persyaratan dan standar;
c. penyelenggaraan;
d. zona keamanan dan keselamatan;
e. kerusakan dan hambatan;
f. biaya pemanfaatan; dan
g. fasilitas alur-pelayaran sungai dan danau.
Dilanjutkan dengan pasal 21 yang berbunyi bahwa:
(1) Jenis Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran terdiri atas:
a. visual;
b. elektronik; dan
c. audible.
2-4
(2) Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran berfungsi untuk:
a. menentukan posisi dan/atau haluan kapal;

b. memberitahukan adanya bahaya/rintangan pelayaran;
c. menunjukan batas-batas alur-pelayaran yang aman;
d. menandai garis pemisah lalu lintas kapal;
e. menunjukan kawasan dan/atau kegiatan khusus di perairan; dan
f. batas wilayah suatu negara.
Pasal 22 Visual sebagaimana dimaksud dalam Pasal 21 ayat (1) huruf a meliputi:
a. menara suar;
b. rambu suar;
c. pelampung suar; dan
d. tanda siang.
Pasal 23 Elektronik sebagaimana dimaksud dalam Pasal 21 ayat (1) huruf b meliputi:
a. Global Positioning System (GPS);

b. Differential Global Position System (DGPS);
c. radar beacon;
d. radio beacon;
e. radar surveylance; dan
f. medium wave radio beacon.
Pasal 24 Audible sebagaimana dimaksud dalam Pasal 21 ayat (1) huruf c wajib ditempatkan
pada daerah berkabut atau pandangan terbatas.
2.2.3 Fasilitas Alur Pelayaran Sungai dan Danau
Pasal 45 (1) Untuk menjamin keselamatan, keamanan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas
dan angkutan di alurpelayaran sungai dan danau wajib dilengkapi fasilitas alur-pelayaran.
(2) Fasilitas alur-pelayaran sungai dan danau sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dapat
berupa:
a. kolam pemindahan kapal (ship lock);

b. bendungan pengatur kedalaman alur (navigation
c. barrage);
2-5
d. bangunan pengangkat kapal (ship lift);
e. kanal;
f. rambu;
g. pos pengawasan;
h. halte;
i. pencatat skala tinggi air;
j. bangunan penahan arus;
k. bangunan pengatur arus;
l. dinding penahan tanah/tebing sungai; dan
m. kolam penampung lumpur.
Pasal 46 (1) Perencanaan, pengadaan, pemasangan, pembangunan, dan pemeliharaan

fasilitas alur-pelayaran sebagaimana dimaksud dalam Pasal 45 ayat (2) wajib menyesuaikan
dengan kelas alur-pelayaran dan batas wilayah administrasi.
(2) Perencanaan, pengadaan, pemasangan, pembangunan, dan pemeliharaan fasilitas alur-

pelayaran sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan oleh Pemerintah, pemerintah
provinsi, atau pemerintah kabupaten/kota sesuai dengan kewenangannya.
(3) Pemerintah, pemerintah provinsi, atau pemerintah kabupaten/kota sesuai dengan

kewenangannya dalam melaksanakan pembangunan fasilitas alur-pelayaran sebagaimana
dimaksud pada ayat (2) dapat bekerjasama dengan badan usaha.
2.3 Tinjauan Peraturan Menteri No. PM 52 Tahun 2012 Tentang

Alur‐Pelayaran Sungai Dan Danau
2.3.1 Kelas Alur Pelayaran
Alur-Pelayaran Sungai dan Danau adalah perairan sungai dan danau, muara sungai, alur
yang menghubungkan 2 (dua) atau lebih antar muara sungai yang merupakan satu
kesatuan alur pelayaran sungai dan danau yang dari segi kedalaman, lebar, dan bebas
hambatan pelayaran lainnya dianggap aman dan selamat untuk dilayari.
Kelas alur-pelayaran terdiri atas:
1) alur-pelayaran kelas I;
2-6
Persyaratan teknis alur-pelayaran kelas I adalah:
- memiliki kedalaman sungai dan danau lebih dari 10 (sepuluh) meter;

- memiliki lebar alur lebih dari 250 (dua ratus lima puluh) meter;
- memiliki ruang bebas di bawah bangunan yang melintas di atas sungai
lebih dari 15 (lima belas) meter.
2) alur-pelayaran kelas II;
Persyaratan teknis alur-pelayaran kelas II adalah:
- memiliki kedalaman sungai dan danau antara 5 (lima) meter sampai

dengan 10 (sepuluh) meter;
- memiliki lebar alur antara 100 (seratus) meter sampai dengan 250 (dua
ratus lima puluh) meter;
antara 10 (sepuluh) meter sampai dengan 15 (lima belas) meter.
3) alur-pelayaran kelas III;
Persyaratan teknis alur-pelayaran kelas III adalah:
- memiliki kedalaman sungai dan danau lebih kecil dari 5 (lima) meter;
- memiliki lebar alur lebih kecil dari 100 (seratus) meter;
lebih kecil dari 10 (sepuluh) meter.
Sumber: PM 52 tahun 2012 pasal 13
Secara umum bagan alir penentuan kelas alur-pelayaran disampaikan pada gambar berikut
ini:
2-7
Gambar 2-1 Bagan alir penentuan kelas alur-pelayaran
2.3.2 Fasilitas Alur‐Pelayaran
Fasilitas Alur-Pelayaran Sungai dan Danau adalah sarana dan prasarana yang wajib
dilengkapi untuk menjamin keselamatan, keamanan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas
dan angkutan pada suatu alur-pelayaran. Fasilitas alur disiapkan untuk menjamin
keselamatan, keamanan, ketertiban dan kelancaran lalu-lintas dan angkutan di alur-
pelayaran sungai dan danau. Berikut ini adalah uraian terkait fasilitas alur-pelayaran yang
diadopsi dari PP 52 tahun 2012 pada Bab III Fasilitas Alur-Pelayaran Sungai dan Danau,
pasal 87 s.d pasal 107.
Fasilitas alur-pelayaran sungai dan danau dapat berupa:
2-8
a. Kolam pemindahan kapal sungai dan danau (ship lock);
Definisi: bagian kanal atau sungai yang ditutup oleh pintu air untuk mengatur ketinggian
permukaan air sehingga kapal sungai dan danau dapat melintas.
b.Bendungan pengatur kedalaman alur (navigation barrage);
Definisi: fasilitas yang dibangun pada aliran sungai untuk mengatur kedalaman sungai guna
membantu kelancaran lalu lintas di sungai.
c. Bangunan pengangkat kapal sungai dan danau (ship lift);
Definisi: fasilitas yang ditempatkan pada kanal atau sungai yang berfungsi untuk
mengangkat dan menurunkan kapal sungai dan danau sehingga dapat melintasi suatu alur
sungai yang memiliki perbedaan tinggi muka air sungai.
d.Kanal;
Definisi: fasilitas berupa alur buatan yang menghubungkan alur dalam satu sungai atau alur
antar sungai sehingga kapal sungai dan danau berukuran tertentu dapat berlayar.
e. Rambu;
Definisi: fasilitas berupa tanda-tanda dalam bentuk tertentu yang memuat lam bang, huruf,
angka, dan atau perpaduan diantaranya yang dapat berupa papan berwarna atau pelampung
dan atau isyarat sinar yang digunakan untuk memberikan larangan, perintah, petunjuk, dan
peringatan bagi pemakai alur-pelayaran sungai dan danau. Rambu merupakan salah satu
fasilitas yang penting yang dipasang di alur-pelayaran. Berikut ini adalah uraian terkait
dengan rambu tersebut.
Rambu dapat dikelompokkan menjadi:
1) Rambu peringatan;
Rambu peringatan digunakan untuk memberi peringatan kemungkinan ada bahaya

atau tempat berbahaya di bagian alur di depannya atau di tepi alur. Persyaratan
teknis rambu peringatan adalah:
Bentuk
- bujur sangkar, ukuran 100 (seratus) x 100 (seratus) sentimeter, wama dasar
putih, garis tepi warna merah, warna petunjuk hitam dengan ketebalan 10
(sepuluh) sentimeter;
2-9
- empat persegi panjang, ukuran 100 (seratus)x 140 (seratus empat puluh)
sentimeter, wama dasar putih, garis tepi wama merah, warna petunjuk hitam
dengan ketebalan 10 (sepuluh) sentimeter;
- segi tiga sarna sisi, panjang sisi 100 (seratus) sentimeter, warna dasar putih,
tepi warn amerah dengan ketebalan 10 (sepuluh) sentimeter;
Penempatan
ditempatkan pada sisi kanan pada jarak 100 (seratus) meter sebelum tempat atau lokasi
yang dinyatakan berbahaya;
Perlengkapan
dapat dilengkapi papan tambahan yang menyatakan jarak lokasi dengan ukuran papan 30
(tiga puluh) x 200 (dua ratus) sentimeter warna putih bersilangan, tersusun tegak lurus.
Gambar 2-2 Contoh Rambu tinggi maksimum ruang bebas dari permukaan air
2-10
Gambar 2-3 Contoh Rambu lebar dari alur atau batas alur
2) Rambu larangan;
Rambu larangan digunakan untuk menyatakan perbuatan yang dilarang

dilakukan oleh pengguna perairan sungai dan danau.
Persyaratan teknis rambu larangan adalah:
Bentuk
- empat persegi panjang, berukuran 100 (seratus) x 40 (empat puluh)

sentimeter warna dasar putih dengan sebuah garis diagonal dan garis tepi
warna merah setebal 10 (sepuluh) sentimeter, sedang petunjuk berwarna
hitam dan angka di dalam rambu berukuran tinggi 60 (enam puluh)
sentimeter dan tebal 10 (sepuluh) sentimeter; bujur sangkar, ukuran 100
(seratus) x 100 (seratus) sentimeter, wama dasar putih, garis tepi warna
merah, warna petunjuk hitamdengan ketebalan 10 (sepuluh) sentimeter;
- lingkaran, berukuran diameter 100 (seratus) sentimeter, warna dasar putih
dengan sebuah garis diagonal dan garis tepi lingkaran berwarna merah
dengan ketebalan10 (sepuluh) sentimeter.
Penempatan
- awal bagian alur dimana larangan itu dimulai dengan jarak

maksimum 30 (tiga puluh) meter;
- sisi sebelah kanan sebelum tempat yang dimaksud dengan jarak 2 (dua) meter
dari tepi sungai dimana berlakunya rambu tersebut;
2-11
- daun rambu tegak lurus terhadap alur dan dapat kelihatan dengan jelas dari
jarak 200 (dua ratus) meter;
- dapat dilengkapi papan tambahan yang menyatakan jarak lokasi dengan
ukuran papan 100 (seratus) x 40 (empat puluh) sentimeter dengan warna
dasar putih danwarna huruf dan/ atau angka berwarna hitam.
Gambar 2-4 Contoh Rambu dilarang masuk
Gambar 2-5 Contoh Rambu dilarang menyiap
2-12
3) Rambu wajib
Rambu wajib digunakan untuk menyatakan kewajiban yang harus dilakukan oleh
pengguna alur-pelayaran sungai dan danau.
Persyaratan teknis rambu wajib adalah:
Bentuk
- empat persegi panjang, ukuran 100 (seratus) x 140 (seratus empat puluh)
sentimeter dengan diameter lingkaran di dalamnya 50 (lima puluh)
sentimeter, warna dasar putih, garis tepi warna merah, warna petunjuk hitam
dengan ketebalan 10 (sepuluh) sentimeter, ketinggian angka 60 (enam puluh)
sentimeter.
- pelampung, berbentuk silinder diameter 100(seratus) sentimeter, tinggi 140
(seratus empat puluh) sentimeter, warna dasar putih, tepi atas dan tepi bawah
berwarna merah, warna petunjuk berwarna merah dengan ketebalan 10
(sepuluh) sentimeter
Penempatan
- sedekat mungkin dimana rambu tersebut berlaku dengan jarak maksimum

20 (dua puluh) meter.
- pelampung ditempatkan pada jarak 100(seratus) meter di depan lokasi
sebelum berlakunya rambu tersebut.
Gambar 2-6 Contoh Rambu Kapal Tetap Berjalan Mengikuti Haluannya

Pada Sisi Arah Panah Yang Bergaris Tebal/Penuh
2-13
Gambar 2-7 Contoh Rambu Kecepatan Yang Diizinkan
4) rambu petunjuk.
Rambu petunjuk digunakan untuk memberikan petunjuk dan penuntun mengenai

kondisi alur-pelayaran sungai dan danau kepada pengguna alur-pelayaran sungai dan
danau.
Persyaratan teknis rambu petunjuk adalah:
Bentuk
- bujur sangkar, ukuran 100 (seratus) x 100(seratus) sentimeter, warna

dasar bim, warna petunjuk putih;
- segitiga sarna sisi, berwarna putih dengan panjang sisi 100 (seratus)
sentimeter
Penempatan
- ditempatkan pada sisi kiri apabila posisi pandangan menghadap ke arah hilir;
- daun rambu dipasang pada ketinggian 350 (tiga ratus lima puluh) sentimeter
diukur dari permukaan tanah sampai sisi daun rambu bagian bawah.
-
2-14
Gambar 2-8 Contoh Rambu berlayarlah pada arah panah
Gambar 2-9 Contoh Rambu melintasi saluran listrik dengan tegangan tinggi
5) Pos pengawasan;
Definisi: fasilitas yang digunakan untuk melakukan tugas pengawasan dan

pengendalian pelayaran sungai dan danau
6) Halte;
Definisi: fasilitas berupa tempat pemberhentian sementara untuk menaikkan dan

menurunkan penumpang dan barang diantara pelabuhan asal dan tujuan
7) Pencatat skala tinggi air;
Definisi: fasilitas yang digunakan untuk memantau ketinggian muka air sungai dan
danau.
8) Bangunan penahan arus;
Definisi: fasilitas berupa bangunan yang dibuat pada lokasi tertentu yang digunakan
untuk menahan arus agar dapat dilayari dengan selamat.
2-15
9) Bangunan pengatur arus;
Definisi: suatu fasilitasyang dibuat untuk mengarahkan arus agar dapat mencegah
akibat yang tidak diinginkan terhadap kondisi sungai ataupun aliran air sungai
sehingga dapat menjaga keamanan, kelancaran dan keselamatan pelayaran, serta
ditempatkan pada lokasi yang mempunyai kondisi arus yang berbahaya terhadap
keselamatan pelayaran sungai.
10) Dinding penahan tanah/tebing sungai;
Definisi: bangunan yang diperlukan dan dibuat pada tepian sungai atau tebing sungai
agar dapat mencegah runtuhnya tepian sungai atau tebing sungai yang dapat
membahayakan lalu lintas pelayaran sungai atau juga keselamatan pelayaran sungai
dan juga bangunan yang berada di atas tepian sungai.
11) Kolam penampung lumpur.
Definisi: bangunan yang diperlukan untuk menampung lumpur agar dapat

mencegah pendangkalan pada alur sungai atau membahayakan keselamatan
pelayaran sesuai dengan pertimbangan teknis menyangkut kondisi teknis sungai
setempat.
2.3.3 Peta Alur Pelayaran
Peta alur-pelayaran memuat hal-hal sebagai berikut:
1) hambatan yang ada di alur-pelayaran, kedalaman alur dan skala tinggi air;
2) batas bagian daratan dengan daerah perairan, topografi alur-pelayaran,
dan pelabuhan;
3) lokasi fasilitas alur-pelayaran;
4) judul, skala, bulan dan tahun penerbitan petaalur-pelayaran;
5) perubahan peta harus dicantumkan pada bagian bawah peta dan tanggal
terakhir perbaikan;
6) informasi, paling sedikit memuat:
a. titik-titik dan garis-garis kedalaman di sepanjang alur-pelayaran
sungai dan danau;
b.posisi alur-pelayaran sungai dan danau;
2-16
c. keberadaan obyek/fasilitas di sekitar dan di dalam alur-pelayaran
sungai dan danau yang berpotensi mengganggu kelancaran,
keamanan dan keselamatan lalu lintas kapal sungai dan danau; dan
d.skema sistem rute yang ditetapkan oleh Direktur Jenderal,
gubernur, atau bupati/walikota sesuai dengan kewenangan.
Sistem rute meliputi:
- skema pemisah lalu lintas;
skema pemisah lalu lintas dilakukan dengan membagi alur-pelayaran sungai dalam beberapa
lintasan. Lintasan tersebut terdiri dari lintasan yang memiliki kepadatan lalu lintasyang
tinggi dan lintasan yang memiliki lalu lintas kapal sungai dan danau dengan variasi jenis,
ukuran, dan muatan yang beragam. Skema pemisah ditetapkan dengan mempertimbangkan:
 spesifikasi alur;
 spesifikasi kapal sungai dan danau;
 tingkat kepadatan lalu lintas kapal sungai dan danau;
 kondisi lingkungan perairan dan area di sekitar sungai dan danau.
- rute dua arah;
Rute dua arah dapat ditetapkan pada bagiantertentu dari suatu alur- pelayaran sungai dan
danau. Rute dua arah ditetapkan dengan mempertimbangkan:
 spesifikasi alur;
 tingkat kepadatan arus lalu lintas kapal sungaidan danau; dan
 kondisi lingkungan perairan dan sekitar sungaidan danau.
- garis haluan yang dianjurkan;
Garis haluan ditetapkan untuk meningkatkan efisiensi pergerakan kapal sungai dan danau
dari pelabuhan asal ke pelabuhan tujuan dengan tetap mempertimbangkan ketentuan
mengenai keselamatan dan keamanan pelayaran, serta perlindungan lingkungan perairan.
Garis haluan ditetapkan dengan mempertimbangkan:
 spesifikasi alur-pelayaran;
 spesifikasi kapal; dan
 kondisi lingkungan perairan dan area di sekitarsungai dan danau
2-17
- daerah yang harus dihindari;
Daerah yang harus dihindari dismapaikan untuk menghindari terjadinya kecelakaan kapal,
gangguan keamanan lalu lintas, dan gangguan terhadap lingkungan perairan pada lokasi
yang ditetapkan. Daerah-daerah tersebut dapat berupa:
 wilayah perairan sungai dan danau yang tidak memenuhi persyaratan teknis kelas
alur pelayaran sungai dan danau yang ditetapkan;
 zona keamanan dan keselamatan fasilitas alur pelayaran dan bangunan yang
digunakan selain untuk kepentingan lalu lintas sungai dan danau;
 wilayah perairan sungai dan danau yang dinilai berbahaya bagi keselamatan
dan keamanan kapal sungai dan danau beserta muatannya;
 wilayah perairan sungai dan danau di dalam kawasan khusus.
Daerah yang harus dihindari ditetapkan dengan mempertimbangkan:
 spesifikasi alur-pelayaran;
 kondisi cuaca; dan
 kondisi lingkungan perairan dan area di sekitar sungai dan danau.
- Daerah kewaspadaan.
Daerah kewaspadaan ditetapkan pada bagian alur-pelayaran tertentu yang secara teknis
operasional berpotensi mengganggu kelancaran dan keselamatan pelayaran.
Daerah yang secara teknis operasional berpotensi mengganggu kelancaran dan keselamatan
pelayaran antara lain:
 alur-pelayaran sempit, tikungan tajam, kecepatan arus air tinggi, lokasi perlintasan,
dan sekitar perairan pelabuhan;
 lalu lintas kapal padat;
 instalasi atau bangunan, kerangka kapal, pendangkalan, kabut dan logging.
2-18
2.3.4 Buku Petunjuk Pelayaran
Buku Petunjuk Pelayaran di Sungai dan Danau adalah buku panduan yang berisi petunjuk
atau keterangan yang dipergunakan sebagai pedoman bagi para awak kapal sungai dan danau
dalam berlayar dengan selamat. Pada buku petunjuk tersebut disampaikan hal-hal sebagai
berikut:
 ketentuan berita kapal yang berlayar di alur-pelayaran sungai dan danau;

 keterangan yang berhubungan dengan peta alur-pelayaran, cuaca, arus sungai, variasi
kedalaman air, isyarat-isyarat, peringatan peringatan, fasilitas alur- pelayaran, serta
alatkomunikasi yang digunakan;
 tata cara penggunaan buku petunjuk pelayaran sungai dan danau; dan
 ukuran dan satuan yang dipakai dalam buku petunjuk.
2.3.5 Kriteria Penyusunan Kelas Alur Pelayaran Sungai
Alur pelayaran digunakan untuk mengarahkan kapal yang akan masuk ke alur pelayaran.
Perairan di sekitar alur harus cukup tenang terhadap pengaruh gelombang dan arus.
Perencanaan alur pelayaran didasarkan ukuran kapal terbesar yang akan masuk ke alur
perairan. Parameter bagi perencanaan kedalaman dan lebar alur adalah sebagai berikut:
a) Bathimetri (kedalaman perairan).

b) Elevasi muka air rencana yang ada.
c) Arah, kecepatan dan arus yang terjadi di perairan.
d) Ukuran kapal rencana dan rencana manuver yang diperbolehkan.
e) Jumlah lintasan kapal yang melalui alur pelayaran.
f) Alur pelayaran yang ada direncanakan untuk 2 kapal (2 lajur)
g) Trase (alignment) alur pelayaran dan stabilitas bahan dasar perairan.
h) Koordinasi dengan fasilitas lainnya.
i) Navigasi yang mudah dan aman.
2-19
2.3.5.1 Kelas Alur Pelayaran Sungai
Dalam Peraturan Menteri Perhubungan No. PM. 52 Tahun 2012 tentang Alur Pelayaran
Sungai dan Danau dijelaskan bahwa yang dimaksud Alur-Pelayaran Sungai dan Danau
adalah perairan sungai dan danau, muara sungai, alur yang menghubungkan 2 (dua) atau
lebih antar muara sungai yang merupakan satu kesatuan alur pelayaran sungai dan danau
yang dari segi kedalaman, lebar, dan bebas hambatan pelayaran lainnya dianggap aman dan
selamat untuk dilayari.
Penyelenggaraan alur-pelayaran sungai dan danau dilakukan untuk:
a. ketertiban lalu lintas kapal sungai dan danau;

b. memonitor pergerakan kapal sungai dan danau; dan
c. mengarahkan pergerakan kapal sungai dan danau.
Survei inventarisasi dan identifikasi alur-pelayaran serta lalu lintas dan angkutan di sungai
dan danau terdiri atas:
a. kesesuaian dengan Rencana Tata Ruang Wilayah;

b. kesesuaian dengan pengelolaan sumber daya air;
c. analisis pengembangan wilayah sungai dan danau;
d. analisis karakteristik alur-pelayaran sungai dan danau; dan
e. analisis karakteristik lalu lintas kapal sungai dan danau.
Kelas alur-pelayaran sungai dan danau berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No.
PM. 52 Tahun 2012 atas:
a. alur-pelayaran kelas I;
- memiliki kedalaman sungai dan danau lebih dari 10 (sepuluh) meter;
- memiliki lebar alur lebih dari 250 (dua ratus lima puluh) meter; dan
- memiliki ruang bebas di bawah bangunan yang melintas di atas sungai lebih
dari 15 (lima belas) meter
b. alur-pelayaran kelas II;
- memiliki kedalaman sungai dan danau antara 5 (lima) sampai dengan 10
(sepuluh) meter;
- memiliki lebar alur antara 100 (seratus) sampai dengan 250 (dua ratus lima
puluh) meter; dan
2-20
- memiliki ruang bebas dibawah bangunan yang melintas diatas sungai antara
10 (sepuluh) meter sampai dengan 15 (lima belas) meter.
c. alur-pelayaran kelas III
- memiliki kedalaman sungai dan danau lebih kecil dari 5 (lima) meter;
- memiliki lebar alur lebih kecil dari 100 (seratus) meter; dan
- memiliki ruang bebas dibawah bangunan yang melintas lebih kecil dari 10
(sepuluh) meter.
2.3.5.2 Kedalaman Alur
Kedalaman alur ditentukan terhadap muka air referensi nilai rerata dari muka air sungai saat
surut terendah, mengingat lokasi pekerjaan bukan merupakan daerah pasang surut dan
fluktuasi muka air sungi lebih disebabkan karena musim, maka kedalaman alur diukur dari
muka air terendah saat musim kemarau berdasarkan data/analisis yang ada. Kedalaman alur
total adalah:
Pendekatan untuk penentuan kedalaman alur adalah:
H = LLWL (Muka Air Terendah) - draft kapal – clearance
LWS
Kapal
Draft
Clearance
Gambar 2-10 Penentuan Kedalaman Alur

Sehingga kedalaman alur pelayaran sungai di wilayah studi direncanakan:
H = Muka Air Terendah - draft kapal – clearance
= 1,0 + 1,0 m
= 2,0 m dari muka air terendah
2-21
2.3.5.3 Lebar Alur
Lebar alur pelayaran dihitung dengan memakai persamaan sebagai berikut:
Alur pelayaran untuk satu kapal
Lebar = 1,5B + 1,8B + 1,5B
1. Alur pelayaran untuk dua kapal

Lebar = 1,5B + 1,8B + C + 1,8B + 1,5B
di mana:
B = lebar kapal (m)
C = clearence/jarak aman antar kapal (m), diambil = B
1,5 B 1,8 B 1,5 B
Kapal
Gambar 2-11 Lebar Alur Untuk Satu Kapal
2-22
1,5 B 1,8 B C 1,8 B 1,5 B
B B
Kapal Kapal
Gambar 2-12 Lebar Alur Untuk Dua Kapal
Sehingga lebar alur yang diperlukan adalah
Lebar = 1,5B + 1,8B + C + 1,8B + 1,5B
= (1,5 x 3) + (1,8 x 3) + (1,8 x 3) + (1,5 x 3)
= 19,8 m = 20 m
Sehingga direncanakan lebar alur pelayaran sungai di wilayah studi adalah 20 m, sedangkan
kemiringan lereng alur pelayaran ditentukan berdasarkan analisa stabilitas lereng yang
harganya tergantung pada jenis material dasar perairan dan kedalaman alur yang akan dikaji
lebih lanjut pada tahapan pekerjaan selanjutnya.
2.3.5.4 Tikungan / belokan
Bila terdapat sudut belok pada alur pelayaran, maka belokan harus dihubungkan dengan
suatu alur lengkung yang berjari-jari tertentu. BRAY mensyaratkan jari-jari tersebut sebagai
berikut:
Tabel 2-1 Jari Jari Minimum Kelengkungan Alur

Sudut belok (derajat) Jari-jari minimum alur lengkung
25o atau kurang 3L
250 – 350 5L
350 atau lebih 10 L
*L = Panjang Kapal
2-23
2.3.5.5 Ruang Bebas Udara/Clearance
Ruang bebas udara adalah kebutuhan ruang antara bagian kapal tertinggi terhadap bagian
paling bawah dari prasarana yang melintang di atas alur pelayaran (jembatan, kabel, pipa
dan sebagainya). Penentuan ruang bebas udara tergantung pada jenis dan ketinggian kapal
yang direncanakan akan digunakan. Ketinggian ruang bebas adalah 0,5 m s/d 1 m dari
bagian kapal tertinggi saat muka air tertinggi (HWL).
2.4 Tinjauan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan

Rakyat Nomor 04/PRT/M/2015 Tentang Kriteria dan Penetapan
Wilayah Sungai
Dalam peraturan ini telah ditetapkan definisi mengenai wilayah sungai (WS) dan daerah
aliran sungai (DAS). Dimana wilayah sungai adalah kesatuan wilayah pengelolaan sumber
daya air dalam satu atau lebih daerah aliran sungai dan/atau pulau-pulau kecil yang luasnya
kurang dari atau sama dengan 2.000 km2. Daerah aliran sungai adalah suatu wilayah daratan
yang merupakan satu kesatuan dengan sungai dan anak-anak sungainya, yang berfungsi
menampung, menyimpan, dan mengalirkan air yang berasal dari curah hujan ke danau atau
ke laut secara alami, yang batas di darat merupakan pemisah topografis dan batas di laut
sampai dengan daerah perairan yang masih terpengaruh aktivitas daratan.
Kaitannya dengan lokasi studi ini yaitu DAS Pengabuan di Provinsi Jambi dimana DAS
Pengabuan sendiri termasuk ke dalam WS Pengabuan-Lagan dengan kewenangannya yaitu
oleh Provinsi/Gubernur karena wilayah sungai tersebut lintas kabupaten/kota. Sedangkan
DAS Pengabuan kewenangannya berada di Kabupaten/Bupati karena sungai-sungai di
dalamnya tidak lintas kabupaten/kota.
2-24
Tabel 2-2 Wilayah Sungai dan Daerah Aliran Sungai di Provinsi Jambi
Nama Wilayah Sungai Nama Daerah Aliran Provinsi
Sungai (DAS)
Pengabuan – Lagan Pengabuan, Betara, Pangkal Jambi

Duri, Mandahara dan Lagan
Sumber: Permen PUPR Nomor 04/PRT/M/2015 tentang Kriteria dan Penetapan Wilayah
Sungai
2-25
Gambar 2-13 Peta WS Pengabuan - Lagan
(Sumber: Permen PUPR Nomor 04/PRT/M/2015 tentang Kriteria dan Penetapan Wilayah Sungai)
2-26
2.5 Tinjauan PERDA Provinsi Jambi Nomor 10 Tahun 2013 tentang
RTRW Provinsi Jambi Tahun 2013‐2033
2.5.1 Rencana Struktur Ruang
Rencana struktur ruang wilayah Provinsi Jambi terdiri atas:

a. Sistem Perkotaan;
Sistem perkotaan dikembangkan secara hierarki dan dalam bentuk pusat kegiatan sesuai
kebijakan nasional dan provinsi, potensi, dan rencana pengembangan yang terdiri dari:
1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN), yang berada di Kota Jambi;
2. Pusat Kegiatan Nasional Promosi (PKNp), berada di Perkotaan Muara Bungo dan
Perkotaan Sarolangun;
3. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW), berada di Perkotaan Kuala Tungkal dan Perkotaan
Muara Bulian;
4. Pusat Kegiatan Wilayah Promosi (PKWp), meliputi Perkotaan Muara Sabak,
Perkotaan Sungai Penuh, Perkotaan Bangko, Perkotaan Sengeti, dan Perkotaan
Muara Tebo;
5. Pusat Kegiatan Lokal (PKL), meliputi Perkotaan Batang Sangir, Sanggaran Agung,
Siulak, Sungai Manau, Pasar Masurai, Rantau Panjang, Pasar Pamenang, Pekan
Gedang, Singkut, Pauh, Rantau Keloyang, Embacang Gedang, Tuo Limur, Rantau
Ikil, Wiroto Agung, Sungai Bengkal, Simpang Sungai Rengas, Muara Tembesi,
Muara Jangga, Pijoan, Sebapo, Marga, Tanjung, Merlung, Tebing Tinggi, Serdang
Jaya, Mendahara, Nipah Panjang, dan Perkotaan Pandan Jaya.
b. Sistem Jaringan Prasarana Utama;
Sistem Jaringan Prasarana Utama dalam Provinsi Jambi meliputi:
1. Sistem Jaringan Transportasi Darat; yang terdiri atas:
a) Jaringan lalu lintas angkutan jalan; yang terdiri atas :
1) Jaringan jalan terdiri atas jalan arteri, jalan kolektor, jalan bebas hambatan,
dan jalan khusus.
2) Prasarana lalu lintas dan angkutan jalan terdiri atas terminal penumpang dan
terminal barang.
2-27
3) Pengembangan terminal tipe A dilakukan di Kota Jambi, Kabupaten Batang
Hari, Kabupaten Bungo, Kabupaten Merangin, dan Kota Sungai Penuh.
4) Pengemangan terminal tipe B dilakukan di Kota Jambi, Kabupaten Bungo,
Kabupaten Tanjung Jabung Barat, Kabupaten Batang Hari, Kabupaten Tebo,
dan Kabupaten Muaro Jambi.
5) Pengembangan terminal barang dilakukan di Kabupaten Muaro Jambi,
Merangin, Bungo, Tanjung Jabung Timur, Batang Hari dan Kerinci.
b) Jaringan angkutan sungai, danau dan penyeberangan;
Pengembangan jaringan angkutan sungai, danau, dan penyeberangan (ASDP)
berupa pelabuhan sungai yang dikembangkan di Provinsi Jambi meliputi:
1) Pelabuhan Muara Tembesi di Kabupaten Batang Hari;
2) Pelabuhan Muara Tebo di Kabupaten Tebo;
3) Pelabuhan Muara Bungo di Kabupaten Bungo;
4) Pelabuhan Pauh, Pelabuhan Mandiangin dan Pelabuhan Sarolangun di
Kabupaten Sarolangun;
5) Pelabuhan Nipah Panjang di Kabupaten Tanjung Jabung Timur; dan
6) Pelabuhan Tungkal Ulu di Kabupaten Tanjung Jabung Barat.
Untuk menunjang operasional pengembangan pelabuhan sebagaimana disebut di
atas dikembangkan al Alur transportasi angkutan sungai, danau dan
penyeberangan sebagai berikut:
1) Alur Sarolangun – Pauh – Mandiangin – Tembesi – Angso Duo – Nipah
Panjang; dan
2) Alur Muara Bungo – Muara Tebo – Tembesi – Angso Duo – Nipah Panjang.
Dengan demikian, pengembangan pusat-pusat pelayanan, struktur jaringan jalan
dan pengembangan fungsi primer suatu kawasan, pembentukan struktur ruang
wilayah Provinsi Jambi juga didukung oleh tujuan pengembangan dalam rangka
peningkatan pertumbuhan wilayah Provinsi Jambi secara serasi dan sesuai
konsep pengembangan ruang dengan wilayah-wilayah lainnya di Indonesia dan
tujuan pemerataan pembangunan intra wilayah di Provinsi Jambi.
2. Sistem Jaringan Perkeretaapian;
Rencana pembangunan jaringan angkutan Kereta Api Provinsi Jambi merupakan
bagian dari Rencana pembangunan jaringan Kereta Api Trans Sumatera (Sumatera
Railway).
2-28
Pembangunan jaringan kereta api di Provinsi Jambi dimaksudkan untuk melayani angkutan
barang dan manusia antar Provinsi di Sumatera yang menghubungkan Lampung –
Palembang – Jambi - Pekanbaru – Medan dan Banda Aceh, serta menghubungkan Wilayah
Barat Sumatera (Sumatera Barat) dari dan menuju pelabuhan Muara Sabak.
Sistem jaringan perkeratapian Provinsi Jambi meliputi: pembangunan jaringan jalur

kereta api umum; pembangunan jalur kereta api khusus; dan pembangunan prasarana
perkeretaapian.
3. Sistem Jaringan Transportasi Laut Provinsi Jambi dalam tananan kepelabuhan
meliputi:
a) Pelabuhan Utama, meliputi rencana pengembangan Pelabuhan Samudera Ujung
Jabung di Kabupaten Tanjung Jabung Timur;
b) Pelabuhan Pengumpul, meliputi Pelabuhan Kuala Tungkal di Kabupaten
Tanjung Jabung Barat; pengembangan Pelabuhan Muara Sabak di Kabupaten
Tanjung Jabung Timur; dan pengembangan Pelabuhan Talang Duku di
Kabupaten Muaro Jambi;
c) Pelabuhan Pengumpan, meliputi pengembangan Pelabuhan Nipah Panjang dan
Pelabuhan Mendahara di Kabupaten Tanjung Jabung Timur;
4. Sistem Transportasi Udara.
Pengembangan sistem prasarana transportasi udara lebih diarahkan untuk menunjang
peningkatan pertumbuhan wilayah Provinsi Jambi serta menekan ketimpangan
dengan daerah lainnya dan juga menunjang kegiatan ekspor impor. antara Provinsi
Jambi dengan wilayah lainnya.
Pada saat ini terdapat tiga bandar udara yaitu Bandar Udara Sultan Thaha di Kota
Jambi, Bandar Udara di kabupaten Bungo dan Bandar Udara Depati Parbo di
Kabupaten kerinci.
Rencana sistem transportasi udara sesuai dengan fungsinya meliputi: pengembangan
Bandar Udara terdiri dari Bandar Udara Sultan Thaha Jambi di Kota Jambi sebagai
Bandar Udara Utama, Bandar Udara pengumpul di kabupaten Bungo dan
pengembangan Bandar Udara Depati Parbo di Kabupaten Kerinci sebagai bandar
udara pengumpan.
Bandara Sultan Thaha yang akan datang dapat dilakukan pengembangan sehingga
memiliki jalur penerbangan alternatif yang menghubungkan Jambi dengan pusat-
pusat pertumbuhan di Sumatera khususnya ibukota Provinsi serta daerah lainnya di
2-29
Indonesia dan menghubungkan pula Provinsi Jambi dengan wilayah yang tergabung
dengan IMT/GT (Indonesia–Malaysia–Thailand/Growth Triangle).
Sistem Jaringan Prasarana Lainnya meliputi sisem jaringan energi dan kelistrikan; sistem
jaringan telekomunikasi; sistem jaringan sumber daya alam; dan sistem jaringan prasarana
wilayah lainnya.
2-30
Sumber: RTRW Provinsi Jambi, 2013-2033
Gambar 2-14 Peta Struktur Ruang Provinsi Jambi
2-31
Gambar 2-15 Jaringan Transportasi di Provinsi Jambi
2-32
2.5.2 Rencana Pola Ruang
Pola Ruang merupakan rencana alokasi penggunaan ruang di Provinsi Jambi dilakukan
dengan menetapkan kawasan-kawasan potensial sebagai kawasan lindung dan kawasan
pengembangan budi daya pertanian/non pertanian.
Penentuan kawasan tersebut didasarkan pada kriteria penetapan kawasan lindung (Keppres
Nomor 32 tahun 1990 dan UU Nomor 26 Tahun 2007) yang disesuaikan dengan kondisi
pengembangan wilayah Provinsi Jambi saat ini.
Berdasarkan hal tersebut serta didasari oleh UU Nomor 26 Tahun 2007, PP Nomor 26 Tahun
2008, dan Keppres Nomor 32 Tahun 1990, maka pola ruang Provinsi Jambi terbagi atas :
1. Kawasan lindung yaitu kawasan yang berfungsi utama melindungi kelestarian
lingkungan hidup yang mencakup sumberdaya alam, sumberdaya binaan, nilai sejarah,
dan budi daya bangsa untuk kepentingan pembangunan yang berkelanjutan.
2. Kawasan budi daya yaitu kawasan yang ditetapkan dengan fungsi utama untuk dibudi
dayakan atas dasar kondisi dan potensi sumberdaya alam, sumberdaya binaan, dan
sumberdaya manusia
Berdasarkan Keppres Nomor 32 tahun 1990 Kawasan Lindung terdiri dari beberapa sub
kawasan yang mempunyai fungsi spesifik dan saling bertumpang tindih. Mengingat
beberapa jenis kawasan lindung mempunyai tumpang tindih fungsi dan perannya masing-
masing, maka pendeliniasian masing-masing kawasan didasarkan pada prioritas dalam
penempatan fungsi lindungnya, seperti yang termuat dalam Keppres Nomor 32 tahun 1990
yaitu :
1. Kawasan yang memberikan perlindungan kawasan bawahannya terutama berkaitan
dengan fungsi hidrologis untuk pencegahan banjir, menahan erosi dan sedimentasi,
serta mempertahankan fungsi peresapan bagi air tanah. Di Provinsi Jambi jenis
kawasan ini hanya dalam bentuk Kawasan Hutan Lindung dan Kawasan Bergambut.
2. Kawasan yang berfungsi sebagai Suaka Alam dan Margasatwa untuk melindungi
keanekaragaman hayati, ekosistem, dan keunikan alam. Kawasan ini terdiri dari
kawasan Taman Nasional, Taman Hutan Raya (TAHURA), dan Kawasan Mangrove,
serta Kawasan Hutan Penelitian.
3. Kawasan perlindungan setempat yang berfungsi melestarikan fungsi badan perairan
dari kerusakan oleh kegiatan budi daya. Kawasan ini terdiri dari Sempadan Pantai, dan
Sempadan Sungai serta Sempadan danau.
2-33
Berdasarkan hasil kesepakatan antara Provinsi dan Kabupaten/Kota serta berdasarkan hasil
perhitungan maka luas kawasan lindung di Provinsi Jambi adalah 1.653.352 Ha, atau 30,94%
dari luas areal Provinsi Jambi.
2-34
Tabel 2-3 Rencana Kawasan Lindung Provinsi Jambi, Tahun 2013-2033
Sumber: RTRW Provinsi Jambi
Kawasan lindung provinsi terdiri atas: kawasan hutan lindung; kawasan yang memberikan
perlindungan terhadap kawasan bawahannya; kawasan perlindungan setempat; kawasan
suaka alam, pelestarian alam, dan cagar budaya; dan kawasan rawan bencana.
a. Kawasan hutan lindung; terdapat di Kabupaten Muaro Jambi, Tanjung Jabung Timur,
Tanjung Jabung Barat, Tebo, Sarolangun, Bungo, dan Kabupaten Merangin;
b. Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap kawasan bawahannya; terdiri atas
Kawasan Resapan Air yang meliputi Kabupaten Bungo, Merangin, Sarolangun,
Kerinci, dan Kota Sungai Penuh; dan Kawasan Bergambut yang terdapat di Kabupaten
Muaro Jambi, Tanjung Jabung Barat, dan Kabupaten Tanjung Timur.
c. Kawasan perlindungan setempat; terdiri atas:
2-35
1) Sempadan Pantai; meliputi sempadan pantai di Kabupaten Tanjung Jabung Barat
dan Kabupaten Tanjung Jabung Timur.
2) Sempadan Sungai; terdapat di seluruh wilayah kabupaten/kota
3) Kawasan Sekitar Danau; terdapat di Kabupaten Kerinci, Merangin, Sarolangun,
Tebo, Batang Hari, Muaro Jambi, dan Kota Jambi.
4) Ruang Terbuka Hijau (RTH); terdapat di seluruh wilayah perkotaan dalam wilayah
Provinsi Jambi.
d. Kawasan suaka alam, pelestarian alam, dan cagar budaya; terdiri atas kawasan suaka
alam laut dan perairannya lainnya; cagar alam; taman nasional; taman hutan raya;
taman wisata alam; dan kawasan cagar budaya dan ilmu pengetahuan.
Kawasan rawan bencana alam; terdiri atas kawasan rawan tanah longsor; kawasan rawan
banjir; kawasan letusan gunung berapi; dan kawasan rawan gempa bumi.
2-36
Gambar 2-16 Rencana Pola Ruang Provinsi Jambi
2-37
2.5.3 Penetapan Kawasan Strategis
Kawasan strategis provinsi adalah wilayah yang penataan ruangnya diprioritaskan

karenamempunyai pengaruh sangat penting dalam lingkup provinsi dalam ekonomi, sosial,
budaya, dan/atau lingkungan (UU Nomor 26 tahun 2007). Pelaksanaan penataan ruang
kawasan strategis dan pelaksanaan penataan ruang kawasan strategis provinsi menjadi
wewenang pemerintah daerah provinsi dalampenyelenggaraan penataan ruang.
Kawasan strategis yang terdapat di Provinsi Jambi meliputi:
1. Kawasan Strategis Nasional; merupakan kawasan strategis dari sudut kepentingan
lingkungan hidup meliputi:
a. Kawasan Taman Nasional Kerinci Seblat;
b. Kawasan Taman Nasional Berbak;
c. Kawasan Taman Nasional Bukit Tigapuluh; dan
d. Kawasan Taman Nasional Bukit Duabelas.
2. Kawasan Strategis Provinsi, meliputi:
a. Kawasan Strategis dari Sudut Kepentingan Ekonomi, meliputi:
1) Kota Jambi, Muara Bulian, Sengeti dan sekitarnya;
2) Perkotaan Muara Bungo – Muara Tebo;
3) Kawasan Pantai Timur Provinsi Jambi;
4) Perkotaan Bangko – Sarolangun; dan
5) Kerinci – Sungai Penuh.
b. Kawasan Strategis dari Sudut Kepentingan Sosial dan Budaya, berada di Kawasan
Candi Muaro Jambi Kabupaten Muaro Jambi; dan
c. Kawasan Sstrategis dari Sudut Kepentingan Pendayagunaan Sumber Daya Alam
dan/atau Teknologi Tinggi, berada di Kabupaten Kerinci dan Kabupaten Merangin.
2-38
Gambar 2-17 Peta Kawasan Strategis di Provinsi Jambi
2-39
2.6 Tinjauan Peraturan Daerah Kabupaten Tanjung Jabung Barat
Nomor 12 Tahun 2013 Tentang RTRW Kabupaten Tanjung
Jabung Barat 2013‐2033
Berdasarkan Undang–Undang Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan

Ruang, RTRW Kabupaten Tanjung Jabung Barat merupakan pedoman pelaksanaan
pemanfaatan ruang wilayah untuk mewujudkan keseimbangan pembangunan wilayah.
Bahwa RTRW Kabupaten Tanjung Jabung Barat tahun 2013 – 2033 merupakan perwujudan
aspirasi masyarakat yang tertuang dalam rangkaian kebijaksanaan pembangunan Kabupaten
Tanjung Jabung yang memuat ketentuan–ketentuan antara lain:
1. merupakan pedoman, landasan, dan garis besar kebijaksanaan bagi pembangunan

wilayah Kabupaten Tanjung Jabung Barat dalam jangka waktu 20 tahun, dengan
tujuan agar dapat mewujudkan kelengkapan kesejahteraan masyarakat dalam hal
memiliki wilayah kabupaten yang dapat memenuhi segala kebutuhan fasilitas;
2. berisi suatu uraian keterangan dan petunjuk-petunjuk serta prinsip pokok
pembangunan wilayah kabupaten yang berkembang secara dinamis dan didukung
oleh pengembangan potensi alami, serta sosial ekonomi, sosial budaya, politik,
pertahanan keamanan dan teknologi yang menjadi ketentuan pokok bagi seluruh
jenis pembangunan, baik yang dilaksanakan Pemerintah Kabupaten Tanjung Jabung
Barat, Pemerintah Provinsi Jambi, maupun Pemerintah Pusat dan masyarakat secara
terpadu.
Dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Tanjung Jabung Barat Tahun 2013 – 2033,
Sungai Pengabuan termasuk dalam Sistem Jaringan Sumber Daya Air, kawasan sempadan
sungai, dan Jaringan Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan.
Jaringan Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan meliputi:
a. Pengabuan; dan
b. Alur pelayaran.
Pengabuan sebagaimana dimaksud meliputi:
a. Pengabuan umum lalu lintas angkutan sungai, danau dan penyeberangan

sungai Pengabuan;
2-40
b. Terminal Pasar Kuatik;
c. Terminal Tangga Raja Ulu; dan
d. Terminal Ampera.
Alur pelayaran meliputi:
a. Alur Sungai Pengabuan dengan jalur Kuala Tungkal – Parit Pudin - Teluk
Nilau – Senyerang – Sungai Kayu Aro – Teluk Ketapang - S. Rambai –
Lumahan – Tebing Tinggi - Taman Raja dan daerah sekitarnya.
b. Alur Sungai Betara dengan jalur Kuala Tungkal – Kuala Sei. Betara –
Serdang Jaya Kecamatan Betara; dan
c. Alur Lintas penyeberangan Dabo – Kuala Tungkal – Kampung Balak –
Tanjung balai Karimun.
Sistem jaringan transportasi laut meliputi:
a. Tatanan ke Pelabuhan; dan

b. Alur pelayaran.
Tatanan ke Pelabuhan, meliputi:
a. Pelabuhan pengumpul berupa Pelabuhan Kuala Tungkal di Kecamatan

Tungkal Ilir di Sungai Pengabuan;
b. Terminal untuk kepentingan sendiri mencakup wilayah Kecamatan Tungkal
Ulu; Kecamatan Batang Asam; Kecamatan Tebing Tinggi; Kecamatan
Pengabuan; Kecamatan Tungkal Ilir; Kecamatan Seberang Kota; dan
Kecamatan Kuala Betara; dan
c. Terminal Khusus mencakup wilayah Kecamatan Tungkal Ilir, Kecamatan
Betara, Kecamatan Kuala Betara dan Kecamatan Pengabuan.
Sistem Jaringan Sumber Daya Air, meliputi:
a. Wilayah Sungai (WS);

b. Cekungan Air Tanah (CAT);
c. Jaringan irigasi;
d. Jaringan air baku untuk air bersih;
e. Sistem pengendalian daya rusak air; dan
f. Normalisasi daerah rawa.
2-41
Wilayah Sungai meliputi:
a. WS Pengabuan – Lagan yang merupakan WS kewenangan Propinsi; dan

b. WS Batanghari yang merupakan WS kewenangan nasional mencakup:
i. DAS Pengabuan – DAS Betara;
ii. DAS Pangkal Duri;
iii. DAS Mendahara; dan
iv. DAS Batanghari.
Cekungan Air Tanah (CAT) merupakan CAT Jambi – Dumai.
Jaringan irigasi meliputi:
a. Daerah Irigasi (DI) kewenangan provinsi berupa daerah irigasi Sei Suban
dengan luas lebih kurang 1.121 (seribu seratus dua puluh satu) hektar; dan
b. Daerah Irigasi (DI) kewenangan kabupaten meliputi: 1. Sei Bungin seluas
kurang lebih 125 (seratus dua puluh lima) hektar; dan 2. Sei Melawai seluas
kurang lebih 150 (seratus lima puluh) hektar.
Jaringan air baku untuk air bersih meliputi:
a. Pengembangan dan pengolahan sumber air Sungai Pengabuan melayani

seluruh kecamatan disepanjang alur Sungai Pengabuan;
b. Pembangunan Instalasi Pengolahan Air (IPA) di seluruh kecamatan di
wilayah kabupaten;
c. Pengembangan dan pengolahan sumber dari air tanah dengan pengelolaan
PDAM melayani Kecamatan Tungkal Ilir, Kecamatan Seberang Kota,
Kecamatan Kuala Betara, Kecamatan Bram Itam, Kecamatan Pengabuan dan
Kecamatan Senyerang; dan
d. Pengembangan dan pengolahan sumber air dari embung di Desa Pematang
Lumut di Kecamatan Betara.
Perwujudan sistem jaringan sumber daya air, meliputi:
a. perwujudan jaringan air baku untuk air bersih; dan

b. perwujudan sistem pengendalian daya rusak air.
Perwujudan jaringan air baku untuk air bersih, meliputi:
2-42
a. Pengembangan dan pengolahan sumber air Sungai Pengabuan melayani
seluruh kecamatan disepanjang alur Sungai Pengabuan;
b. Pembangunan Instalasi Pengolahan Air (IPA) di seluruh kecamatan di
wilayah kabupaten;
c. Pengembangan dan pengolahan sumber dari air tanah dengan pengelolaan
PDAM melayani Kecamatan Tungkal Ilir, Kecamatan Seberang Kota,
Kecamatan Kuala Betara, Kecamatan Bram Itam, Kecamatan Pengabuan dan
Kecamatan Senyerang; dan d. Pengembangan dan pengolahan sumber air dari
embung di Desa Pematang Lumut di Kecamatan Betara.
Sistem jaringan drainase meliputi:
a. Jaringan drainase primer terdiri atas Sungai Pengabuan, Sungai Betara dan sungai Pangkal
Duri serta anak sungai, meliputi:
1. Sungai Bram Hitam;

2. Sungai Lumahan;
3. Sungai Baung;
4. Sungai Dasal;
5. Sungai Pengabuan;
6. Sungai Luntuk;
7. Sungai Langir;
8. Sungai Asam;
9. Sungai Tantang;
10. Sungai Pisapuan;
11. Sungai Senyerang; dan
b. Jaringan drainase sekunder.
Kawasan perlindungan setempat meliputi:
a. kawasan sempadan pantai;

b. kawasan sempadan sungai; dan
c. Kawasan Ruang Terbuka Hijau (RTH)
Kawasan sempadan berjarak 100 (seratus) meter dari bibir pantai, terletak di Kecamatan
Tungkal Ilir, Kecamatan Seberang Kota, dan Kecamatan Kuala Betara.
2-43
Kawasan sempadan sungai berupa daratan sepanjang tepian sungai dengan jarak paling
sedikit 100 meter ke arah darat, meliputi:
a. Sungai Betara;
b. Sungai Pengabuan; dan
c. Sungai Pangkal Duri.
Perwujudan jaringan angkutan sungai, danau dan penyeberangan (ASDP) meliputi:
a. Pengembangan Pelabuhan, meliputi:
1. Pelabuhan penyeberangan Lalu Lintas Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan

Sungai Pengabuan;
2. Terminal Pasar Kuatik;
3. Terminal Tangga Raja Ulu; dan
4. Terminal Ampera.
b. Pengembangan alur pelayaran sungai, meliputi:
1. alur Sungai Pengabuan dengan jalur Kuala Tungkal – Parit Pudin - Teluk Nilau –
Senyerang – Sungai Kayu Aro – Teluk Ketapang - S. Rambai – Lumahan – Tebing
Tinggi - Taman Raja dan daerah sekitarnya;
2. alur Sungai Betara dengan jalur Kuala Tungkal – Kuala Sei. Betara – Serdang Jaya
Kecamatan Betara; dan
3. alur Lintas penyeberangan Dabo – Kuala Tungkal – Kampung Balak – Tanjung balai
Karimun.
Perwujudan Jaringan transportasi laut meliputi:
a. Pelabuhan pengumpul berupa Pelabuhan Kuala Tungkal di Kecamatan

Tungkal Ilir di Sungai Pengabuan;
b. Pembangunan terminal untuk kepentingan sendiri meliputi Kecamatan
Tungkal Ulu; Kecamatan Batang Asam; Kecamatan Tebing Tinggi;
Kecamatan Pengabuan; Kecamatan Tungkal Ilir; Kecamatan Seberang Kota;
dan Kecamatan Kuala Betara.
c. Pembangunan terminal khusus, meliputi Kecamatan Tungkal Ilir, Kecamatan
Betara, Kecamatan Kuala Betara dan Kecamatan Pengabuan. Untuk
pengembangan alur pelayaran, meliputi:
2-44
i. Alur pelayaran laut dengan jalur Kuala Tungkal – Kabupaten Tanjung
Jabung Timur – Kepulauan Riau – Provinsi Riau – SIJORI (
Singapura, Johor, Riau ) – SIBAJO ( Singapura – Batam – Johor ).
ii. Alur Pelayaran Penyeberangan dengan jalur Kuala Tungkal –
Propinsi Kepulauan Riau – Provinsi Riau.
2-45
Sumber: RTRW Kabupaten Tanjung Jabung Barat 2013-2033
Gambar 2-18 Peta Rencana Struktur Ruang Kabupaten Tanjung Jabung Barat
2-46
Sumber: RTRW Kabupaten Tanjung Jabung Barat 2013-2033
Gambar 2-19 Rencana Pola Ruang Kabupaten Tanjung Jabung Barat
2-47
2.7 Tinjauan Literatur
2.7.1 Definisi Sungai
Sungai didefinisikan sebagai aliran terbuka, dengan ukuran geometrik (tampang lintang,
profil memanjang dan kemiringan lembah) berubah dengan waktu, tergantung pada debit,
material dasar dan tebing, serta jumlah dan jenis sedimen yang diangkut oleh air.
Debit sungai sangat tergantung pada kejadian-kejadian metereologik, dengan proses

stokastik yang sangat bervariasi. Sedangkan jenis pengaliran pada alur buatan lebih banyak
di bawah kendali manusia, dapat tidak beraturan (non-uniform), sebagian besar merupakan
aliran permanen (steady).
Sungai akan leluasa dalam menyesuaikan ukuran-ukuran dan bentuknya, sebagai reaksi oleh
adanya perubahan kondisi hidraulik dari aliran. Dengan demikian maka bagian dasar dan
tebing sungai akan dibentuk oleh material yang diangkut oleh aliran sungai berasal dari
pelapukan geologi pada periode yang panjang. Ukuran dan bentuk sungai tersebut
selanjutnya disebut morfologi sungai.
Bentuk sungai dapat diklasifikasikan seperti berikut : meandering, lurus, dan braided.
Namun sesungguhnya banyak kondisi transisi dari klasifikasi yang disebutkan di atas.
2.7.2 Morfologi Sungai
2.7.2.1 Meander
Sungai yang berbentuk meander adalah sungai yang mempunyai belokan yang secara
(kurang lebih) teratur membentuk fungsi sinus pada bidang datarannya. Biasanya terdiri dari
beberapa seri belokan yang dihubungkan oleh bagian yang lurus yang disebut dengan
"crossing". Umumnya meander sungai akan mempunyai kemiringan dasar yang sangat
landai. Dasar sungai pada sisi luar belokan umumnya akan lebih dalam karena adanya
kecepatan yang lebih besar pada sisi luar belokan tersebut. Kemudian gaya centrifugal pada
belokan akan menyebabkan timbulnya arus melintang sungai yang selanjutnya bersama-
sama dengan aliran utamanya akan membentuk aliran helicoidal. Dari beberapa studi (baik
di lapangan maupun di laboratorium), besarnya kecepatan arus melintang ini berkisar antara
2-48
10-15% dari kecepatan pada arah utama aliran (Kinori, 1984 dan Legono, 1986), dengan ciri
bahwa di dekat permukaan, arus melintang bergerak ke arah belokan luar, dan di dekat dasar
arus tersebut bergerak ke arah belokan dalam. Dengan demikian maka mudah dipahami
bahwa pada sungai yang bermeander, erosi akan terjadi pada sisi luar belokan dan
pengendapan akan terjadi pada sisi dalam belokan.
2.7.2.2 Lurus
Sungai lurus biasanya juga merupakan penghubung dari meander-meander (crossing),

sehingga seolah-olah merupakan bagian transisi dari meander satu ke meander berikutnya.
Kedalaman air pada crossing relatif lebih dangkal dibandingkan dengan kedalaman air pada
bagian meander. Sebagian material hasil erosi pada sisi luar belokan kadang juga terbawa
ke crossing oleh arus melintang, karena pengaruh arus melintang masih terasa/belum hilang
pada saat memasuki bagian lurus. Perlu diingat bahwa sesungguhnya arus melintang (biasa
juga disebut arus sekunder), dapat terjadi pada sembarang bentuk saluran/sungai.
2.7.2.3 Braided
Bentuk sungai semacam ini adalah sedemikian kompleksnya sehingga pada debit kecil alur
sungai kadang-kadang akan terdiri dari satu atau lebih alur sungai yang dipisahkan oleh
pulau-pulau kecil di dalam sungai tersebut. Sungai biasanya lebar, alur-alur kecil serta
formasi garis sedimen sering berubah dengan berubahnya besar debit yang lewat, dan sulit
untuk diramalkan. Sungai semacam ini biasanya mempunyai kemiringan yang relatif terjal
serta memabawa sedimen dengan konsentrasi tinggi.
Daerah Aliran Sungai (DAS) utama dan Sub Daerah Aliran Sungai (Sub DAS) biasanya
mempunyai karakteristik (bentuk) yang sama atau aspek rasio B/L yang cenderung sama
(Eagelson, 1970). Deskripsi geomorphologi menurut Horton (1945) dan Stahler (1957,1964)
merupakan jaring-jaring sistem sungai (biasanya berkaitan dengan topografi) yaitu :
 Interkoneksi antar sistem.

 Pengordean alur – alur sungai.
 Tidak memperhitungkan panjang DAS, bentuk DAS dan bentuk alur.
Bentuk sungai (melintang, memanjang, planview) secara alami tidak akan tetap, selalu
berubah sesuai dengan pengaruh :
2-49
 Air dan sedimen;
 Topografi daerah aliran sungai;
 Formasi batuan (krodibilitas tampang basah);
 Iklim, river basin/catchment area/daerah aliran sungai serta penutupnya;
 Cara campur tangan manusia akan semakin membuat bentuk sungai semakin tidak
tetap, misalnya:
- Scouring di sekitar pilar jembatan;
- Pembuatan terusan, sungai buatan (anjir dan sudetan);
- Degradasi di sebelah hilir bendungan, dan lain-lain.
2-50
BAB 3 PENDEKATAN DAN
METODOLOGI
3.1 Metodologi Dan Pendekatan
3.1.1 Kerangka Pikir
Dalam bagian ini diuraikan metodologi pelaksanaan pekerjaan Konsultan dalam melaksanakan
Pekerjaan Studi Penetapan Kelas Alur-Pelayaran dan Fasilitas Alur-Pelayaran di DAS
Pengabuan Provinsi Jambi adalah:
Gambar 3-1 Kerangka Pikir Studi
3-1
Metodologi dalam Studi Penetapan Kelas Alur-Pelayaran dan Fasilitas Alur-Pelayaran di DAS
Pengabuan Provinsi Jambi meliputi tahapan dan metode analisis, teknik pengumpulan data,
definisi operasional dan pengukuran, prakiran sumber data dan informasi, serta basis data dan
sistem informasi geografis.
Sistem transportasi sungai dikembangkan berdasarkan prinsip efisiensi transportasi.

Pengembangan transportasi sungai diharapkan dapat memberikan pelayanan transportasi
terhadap seluruh lapisan masyarakat dengan segmentasi pelayanan tertentu. Transportasi sungai
dikembangkan pada suatu konsep tatanan Sistem Transportasi sungai dimana mengintegrasikan
jaringan transportasi antar moda untuk memberikan pelayanan yang optimum baik penumpang
maupun barang. Tujuan akhir pelayanan yang optimum adalah pelayanan transportasi yang
berdaya saing tinggi, handal dan berkelanjutan.
Pengembangan transportasi sungai di DAS Pengabuan Provinsi Jambi harus didasarkan pada
tahapan yang tepat. Tahapan tersebut dapat diidentifikasi dari pola pergerakan angkutan sungai,
pola pengembangan wilayah, pola aliran daerah sungai di Di Provinsi Jambi, rencana
pengembangan wilayah dan rencana pengembangan backbone transportasi di wilayah di
Provinsi Jambi.
3.1.2 Pendahuluan dan Persiapan
Pekerjaan persiapan ini meliputi penyelesaian administrasi, mobilisasi personil dan peralatan,
persiapan pekerjaan lapangan dan pengumpulan data tahap awal/literatur.
1. Penyelesaian Administrasi
Masalah administrasi yang harus diselesaikan terutama meliputi administrasi kontrak
dan legalitas personil yang akan ditugaskan untuk melaksanakan pekerjaan ini, baik di
lingkungan intern konsultan maupun untuk berhubungan dengan pihak lain.
2. Mobilisasi Personil dan Peralatan
Bersamaan dengan penyelesaian administrasi, konsultan melakukan mobilisasi personil
dan peralatan yang diperlukan dalam pekerjaan ini. Kemudian setelah semua personil
dimobilisir, dilakukan rapat koordinasi untuk menentukan langkah-langkah guna
penyelesaian pekerjaan ini agar didapatkan hasil kerja yang maksimal.
3. Persiapan Pekerjaan Lapangan
3-2
Selain persiapan-persiapan yang dilakukan di kantor, dilakukan juga persiapan di
lapangan. Persiapan pekerjaan lapangan ini meliputi penyiapan kantor di lokasi proyek
dan pekerjaan persiapan untuk survei-survei.
Sedangkan pekerjaan persiapan untuk survei meliputi pembuatan program kerja (jadwal
kerja lebih rinci) dan penugasan personil, pembuatan peta kerja, penyiapan peralatan
survei dan personil, penyiapan surat-surat ijin/surat keterangan, dan pemeriksaan alat-
alat survei.
4. Pengumpulan Data Awal
Untuk keperluan pekerjaan penelitian dan perencanaan ini, data yang akan dikumpulkan
berupa data sekunder dan data primer. Dalam pekerjaan persiapan ini, data yang
dikumpulkan adalah data sekunder yang meliputi data teknis dan data non-teknis. Data
teknis terdiri dari data klimatologi (curah hujan, angin, temperatur, dan sebagainya), data
hidrometri (arus, pasang surut, dan sebagainya), data topografi dan batimetri, data
morfologi sungai, sedimentasi, studi-studi terdahulu yang pernah dilakukan, bangunan
yang sudah ada, dan masalah-masalah yang dihadapi saat ini. Sedangkan data non-teknis
terdiri dari data sosial - ekonomi, data lingkungan, data kebijaksanaan pemerintah, data
lalulintas kapal, barang, dan lain-lain.
Data primer dikumpulkan melalui survei topografi, survei bathimetri, survei hidrometri,
dan survei geoteknik.
5. Review Studi Terdahulu
Review studi terdahulu ini perlu dilakukan untuk memperoleh gambaran lokasi yang
lebih detil serta hasil rekomendasi yang diusulkan. Sehingga kegiatan ini menjadi tindak
lanjut yang berkesinambungan dari pekerjaan terdahulunya.
3.1.3 Pengumpulan Data (Sekunder dan Primer)
Survey pengumpulan data skunder maupun data primer ini di lakukan di lokasi yang di
rencanakan, yang meliputi:
1 Survey Sosioekonomi
2 Survey Kondisi Transportasi
3 Survey Topografi
4 Survey Hidrografi (Pasut, Arus dan Sedimen)
5 Survey Bathymetri
3-3
3.1.3.1 Survey Pengukuran Topografi
Survey topografi dimaksudkan untuk mendapatkan peta dari kondisi lapangan yang ada
termasuk mendapatkan informasi mengenai penggunaan tanah (land use) setempat, letak dan
ukuran semua bangunan yang ada seperti jalan, rumah, fasilitas umum dan lain sebagainya serta
untuk mengetahui profil topografi daerah yang dipetakan sebagai dasar perhitungan desain
maupun untuk dokumen pelelangan.
Secara garis besar, survey topografi yang telah dilakukan Konsultan terdiri dari kegiatan sebagai
berikut:
1. Pekerjaan Pengukuran
Pengukuran ini maksudkan untuk menetapkan posisi dari titik awal proyek terhadap
koordinat maupun elevasi triangulasi, agar pada saat pengukuran untuk pelaksanaan (staking
out) mudah dilakukan.
Data koordinat dan ketinggian titik triangulasi diperoleh dari instansi terkait. Referensi
ketinggian titik triangulasi adalah permukaan laut rata-rata, sedangkan data koordinat
triangulasi berupa koordinat geografis lintang dan bujur dalam sistem koordinat UTM
(Universal Transverse Mercator) yang kemudian ditransformasi ke dalam sistem koordinat
Cartesian (x, y).
Pengukuran pengikatan dilakukan dari titik triangulasi terhadap salah satu titik pada
kerangka dasar horizontal/vertikal utama, agar seluruh daerah pemetaan berada dalam satu
sistem referensi yang sama.
Setelah dilakukan pengukuran pengikatan untuk menentukan titik awal proyek, selanjutnya
dilakukan pengukuran titik-titik kontrol, baik titik kontrol horizontal maupun vertikal.
Pengukuran titik-titik kontrol (control survey) adalah pekerjaan pengukuran untuk
pemasangan patok-patok yang kelak akan digunakan sebagai titik-titik dasar dalam berbagai
macam pekerjaan pengukuran. Pengukuran yang dilakukan untuk memperoleh hubungan
posisi di antara titik-titik dasar disebut pengukuran titik-titik kontrol dan hasilnya akan
dipergunakan untuk pengukuran detail.
2. Orientasi Medan
Orientasi medan dilakukan sebagai langkah awal setelah tim tiba di Base Camp lapangan,
meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut:
3-4
a) Melacak letak dan kondisi existing BM (BM yang telah terpasang sebelumnya) dan
pilar beton lainnya yang akan dimanfaatkan sebagai titik-titik kontrol pengukuran.
b) Meninjau dan mengamati kondisi sungai beserta keadaan daerah sekitarnya.
c) Melacak serta mengamati keadaan di dalam lokasi.
d) Penghimpunan Tenaga Lokal (TL) yang diambil dari penduduk sekitar lokasi.
e) Melakukan konsolidasi internal terhadap kesiapan personil, peralatan, perlengkapan,
material, serta logistik.
f) Melakukan konsultasi teknis serta meninjau lokasi secara bersama-sama dengan
Pengawas Lapangan.
3. Pemasangan BM (Bench Mark) dan Patok Kayu
BM dipasang di tempat yang stabil, aman dari gangguan dan mudah dicari. BM ini dibuat
deskripsinya, diberi nomor dan kode serta didokumentasikan. Penentuan koordinat (x, y, z)
BM dilakukan dengan menggunakan pengukuran GPS, poligon dan sipat datar. Pada setiap
pemasangan BM dipasang CP pendamping untuk memudahkan pemeriksaan.
Bentuk, ukuran dan konstruksi Bench Mark disesuaikan di lapangan dengan jumlah BM
sebanyak 1 buah. Bench Mark besar dipasang seperti berikut:
a) BM ditanam ke dalam tanah sepanjang kurang lebih 50 cm (yang kelihatan di atas tanah
kurang lebih 20 cm) di tempat yang aman dan mudah dicari. Pembuatan tulangan dan
cetakan BM dilakukan di Base Camp. Pengecoran BM dilakukan dilokasi pemasangan.
Pembuatan skets lokasi BM untuk deskripsi. Pemotretan BM dalam posisi "Close Up",
untuk lembar deskripsi BM.
b) Baik patok beton maupun patok-patok polygon diberi tanda benchmark (BM), nomor
urut dan ditempatkan pada daerah yang lebih aman dan mudah pencariannya.
c) Untuk memudahkan pencarian patok, pohon-pohon disekitar patok diberi cat atau pita.
d) Patok kayu dibuat dari bahan yang kuat dengan ukuran (3x5x50) cm3 ditanam sedalam
30 cm, dicat merah dan dipasang paku di atasnya serta diberi kode dan nomor yang
teratur.
3-5
Pen kuningan
Ø 6 cm
Pipa pralon PVC Ø 6 cm
20
P elat m arm er 12 x 12
25
Nom or titik
Tulangan tiang Ø 10
Dicor beton
Sengkang Ø 5-15
10
100
65
Dicor beton
75
20
B eton 1:2:3
15
10
20
P asir dipad atkan

20
40
Ben ch m ark C on trol Poin t
Gambar 3-2 Bench Mark (BM)

4. Pengukuran Kerangka Dasar Horizontal
Pada dasarnya ada beberapa macam cara untuk melakukan pengukuran titik kerangka dasar
horizontal, Konsultan melakukan pengukuran dengan menggunakan satelit GPS (Global
Positioning System) dan dengan pengukuran poligon.
Pengukuran titik kontrol horizontal (titik poligon) dilaksanakan dengan cara mengukur jarak
dan sudut menurut lintasan tertutup. Pada pengukuran poligon ini, titik akhir pengukuran
berada pada titik awal pengukuran. Pengukuran sudut dilakukan dengan pembacaan double
seri, dimana besar sudut yang akan dipakai adalah harga rata-rata dari pembacaan tersebut.
Azimut awal ditetapkan dari pengamatan matahari dan dikoreksikan terhadap azimut
magnetis.
a. Pengukuran Jarak
Pengukuran jarak dilakukan dengan menggunakan pita ukur 100 meter. Tingkat ketelitian
hasil pengukuran jarak dengan menggunakan pita ukur, sangat tergantung kepada cara
pengukuran itu sendiri dan keadaan permukaan tanah. Khusus untuk pengukuran jarak pada
daerah yang miring dilakukan dengan cara seperti di gambar dibawah :
Jarak AB = d1 + d2 + d3
3-6
d1
d2
A 1
d3
2
B
Gambar 3-3 Pengukuran Jarak Pada Permukaan Miring

Untuk menjamin ketelitian pengukuran jarak, maka dilakukan juga pengukuran jarak optis
pada saat pembacaan rambu ukur sebagai koreksi.
b. Pengukuran Sudut Jurusan
Sudut jurusan sisi-sisi poligon adalah besarnya bacaan lingkaran horisontal alat ukur sudut
pada waktu pembacaan ke suatu titik. Besarnya sudut jurusan dihitung berdasarkan hasil
pengukuran sudut mendatar di masing-masing titik poligon. Penjelasan pengukuran sudut
jurusan sebagai berikut lihat pada gambar :
= sudut mendatar
AB = bacaan skala horisontal ke target kiri
AC = bacaan skala horisontal ke target kanan
Pembacaan sudut jurusan poligon dilakukan dalam posisi teropong biasa (B) dan luar biasa
(LB) dengan spesifikasi teknis sebagai berikut:
 Jarak antara titik-titik poligon adalah  50 m.

 Alat ukur sudut yang digunakan Theodolite T2.
 Alat ukur jarak yang digunakan pita ukur 100 meter.
 Jumlah seri pengukuran sudut 4 seri (B1, B2, LB1, LB2).
 Selisih sudut antara dua pembacaan  5” (lima detik).
 Ketelitian jarak linier (KI) ditentukan dengan rumus berikut.
f x
2
 fy
2

KI   1 : 5.000
d
 Bentuk geometris poligon adalah loop.
3-7
AB
 B
AC
A
C
Gambar 3-4 Pengukuran Sudut Antar Dua Patok

c. Pengamatan Azimuth Astronomis
Pengamatan matahari dilakukan untuk mengetahui arah/azimuth awal yaitu:
 Sebagai koreksi azimuth guna menghilangkan kesalahan akumulatif pada sudut-

sudut terukur dalam jaringan poligon.
 Untuk menentukan azimuth/arah titik-titik kontrol/poligon yang tidak terlihat satu
dengan yang lainnya.
 Penentuan sumbu X untuk koordinat bidang datar pada pekerjaan pengukuran yang
bersifat lokal/koordinat lokal.
Pengamatan azimuth astronomis dilakukan dengan:
 Alat ukur yang digunakan Theodolite T2

 Jumlah seri pengamatan 4 seri (pagi hari)
 Tempat pengamatan, titik awal (BM.1)
Dengan melihat metoda pengamatan azimuth astronomis pada berikutnya , Azimuth Target
(T) adalah:
T = M +  atau T = M + ( T - M )
di mana:
T = azimuth ke target
M = azimuth pusat matahari
3-8
(T) = bacaan jurusan mendatar ke target
(M) = bacaan jurusan mendatar ke matahari
 = sudut mendatar antara jurusan ke matahari dengan jurusan ke target
U (Geografi)
Matahari
M T
Target
A
Gambar 3-5 Pengamatan Azimuth Astronomis
5. Pengukuran Kerangka Dasar Vertikal
Kerangka dasar vertikal diperoleh dengan melakukan pengukuran sipat datar pada titik-titik
jalur poligon. Jalur pengukuran dilakukan tertutup (loop), yaitu pengukuran dimulai dan
diakhiri pada titik yang sama. Pengukuran beda tinggi dilakukan double stand dan pergi
pulang. Seluruh ketinggian di traverse net (titik-titik kerangka pengukuran) telah diikatkan
terhadap BM
Penentuan posisi vertikal titik-titik kerangka dasar dilakukan dengan melakukan

pengukuran beda tinggi antara dua titik terhadap bidang referensi (BM) seperti digambarkan
pada gambar di bawah :
3-9
Slag 2
Slag 1 b2 m21
b1 m1
Bidang Referensi
D
D
Gambar 3-6 Pengukuran Waterpass

6. Pengukuran Situasi
Dimaksudkan untuk mendapatkan data situasi dan detail lokasi pengukuran. Persyaratan
teknis yang dipenuhi Konsultan dalam pengukuran situasi, yaitu:
a) Pengukuran situasi detail dilakukan dengan cara Tachymetri.

b) Ketelitian alat yang dipakai adalah 20”.
c) Poligon tambahan diukur dengan metode Raai dan Vorstraal.
d) Ketelitian poligon raai untuk sudut 20” n, dimana n = banyaknya titik sudut.
e) Ketelitian linier poligoon raai yaitu 1 : 1000.
f) Kerapatan titik detail dibuat sedemikian rupa sehingga bentuk topografi dan bentuk
buatan manusia dapat digambarkan sesuai dengan keadaan lapangan.
g) Sketsa lokasi detail dibuat rapi, jelas dan lengkap sehingga memudahkan
penggambaran dan memenuhi mutu yang baik dari peta.
h) Sudut poligon raai dibaca satu seri.
i) Ketelitian tinggi poligon raai 10 cmD (D dalam km).
j) Dengan cara tachymetri ini diperoleh data-data sebagai berikut:
k) Azimuth magnetis.
l) Pembacaan benang diafragma (atas, tengah, bawah).
m) Sudut zenith atau sudut miring.
n) Tinggi alat ukur.
Berdasarkan besaran-besaran tersebut diatas selanjutnya melalui proses hitungan,
diperoleh Jarak datar dan beda tinggi antara dua titik yang telah diketahui
koordinatnya (X, Y, Z).
3-10
3.1.3.2 Survey Pengamatan Pasang Surut
Pengamatan Pasang Surut (Pasut) merupakan pekerjaan paling awal dan paling akhir dilakukan.
Selama masih ada pengambilan data yang menyangkut kolom air, pengamatan pasang surut
tetap dilakukan. Hal ini karena pasang surut mempengaruhi seluruh parameter dalam kolom air.
Tujuan utama pengamatan pasang surut untuk mengkoreksi data bathymetri. Selain itu untuk
mengetahui sifat dan nilai konstanta pasang surut serta pengaruh terhadap data arus maupun
kualitas air.
1. Pemasangan dan Pengamatan Pasut
Pengamatan pasut dilakukan untuk memperoleh data tinggi muka air di suatu lokasi.
Berdasarkan hasil pengamatan tersebut dapat ditetapkan datum vertikal tertentu yang sesuai
untuk keperluan-keperluan tertentu pula. Pengamatan pasut dilakukan dengan mencatat atau
merekam data tinggi muka air pada setiap interval waktu tertentu. Rentang pengamatan
pasut sebaiknya dilakukan selama selang waktu keseluruhan periodisasi benda-benda langit
yang mempengaruhi terjadinya pasut telah kembali pada posisinya 'semula'. Rentang waktu
pengamatan pasut yang lazim dilakukan untuk keperluan praktis adalah 15 atau 29 piantan
(1 piantan = 25 jam). Interval waktu pencatatan atau perekaman tinggi muka biasanya adalah
15, 30 atau 60 menit.
Pengamatan pasang surut ini bertujuan untuk menentukan bidang acuan kedalaman (muka
air rerata, muka surutan) serta menentukan koreksi hasil pemeruman, dengan ketentuan
sebagai berikut :
a) Dilaksanakan dengan menggunakan palem atau tide gauge yang lain.

b) Pengamatan pasang surut dilakukan mencakup area atau lokasi survey bathymetri
dan jumlah stasiun pasang surut harus disesuaikan dengan luas area survey serta
kondisi fisik perairan / morfologi sungai.
c) Untuk keperluan analisa dan peramalan, lama pengamatan tidak boleh kurang dari
29 hari dengan interval pengamatan 30 menit atau jika perubahan ketinggian air
berjalan dengan cepat dan tunggang airnya besar, interval pengamatan dapat
ditingkatkan. Interval pembacaan juga dapat ditingkatkan tiap 15 menit pada saat
menuju pasang tertinggi atau surut terendah.
d) Untuk keperluan reduksi data perum, pengamatan pasut dilakukan selama
pemeruman berlangsung.
3-11
e) Bidang acuan tinggi muka air harus diikatkan pada BM terdekat dengan leveling.
f) Konstanta pasut dihitung dengan metode admiralty atau perataan kuadrat terkecil
(least square adjustment).
Disamping ketentuan di atas ada beberapa persyaratan untuk penempatan lokasi stasiun
pasut yang harus dipenuhi antara lain adalah:
a) Lokasi stasiun pasut harus menggambarkan karakteristik pasang surut di daerah

sekitarnya.
b) Tanah di daerah lokasi stasiun pasut harus keras (tidak berlumpur).
c) Lokasi stasiun pasut sebaiknya jauh dari muara sungai, untuk menghindari pengaruh
aliran serta endapan dan sampah yang terbawa menuju ke laut.
d) Perairan di lokasi stasiun pasut diupayakan bersih dan jernih serta tidak terganggu
oleh tetumbuhan laut yang ada di sekitarnya.
e) Lokasi dicari sedemikian rupa agar memudahkan pengawasan dan pemeliharaan
stasiun pasut.
f) Terlindung dari pengaruh ombak dan gelombang serta pengaruh lainnya secara
langsung,
Gambar 3-7 Peralatan dan Kegiatan pengamatan pasut
2. Pengikatan Stasiun Pengamat Pasut
Pengikatan stasiun pengamat pasut adalah prosedur standar yang dilakukan untuk
mengetahui kedudukan nol palem relatif terhadap suatu titik di sungai yang ditetapkan untuk
keperluan rekonstruksi. Titik pengikatan nol palem tersebut perlu didokumentasikan (atau
dibuat permanen sebagai bench mark) dengan baik agar mudah ditentukan kembali. Dalam
3-12
pelaksanaan pekerjaan ini rencananya pengikatan stasiun pasut dilakukak terhadap BM baru
yang dibuat untuk kontrol horisontal. Jadi, kontrol vertikal dan horisontal diikatkan pada
titik (BM) yang sama.
Pengikatan stasiun pengamat pasut dilakukan dengan pengukuran sipat datar (leveling)
menggunakan peralatan Waterpass, statif dan rambu ukur. Levelling dilakukan untuk
menentukan beda tinggi nol palem relatif terhadap titik pengikat. Jika selisih tinggi palem
terhadap titik ikat diketahui, maka selisih tinggi tersebut nantinya akan digunakan untuk
mendefinisikan tinggi titik ikat itu sendiri setelah datum vertikal ditentukan dari pengamatan
pasut. Jadi, pengikatan stasiun pasut juga untuk merupakan Pengukuran Kontrol Vertikal
Bench Mark (BM) yang mana pengukuran kontrol vertikal (leveling) dilakukan dalam
survey hidrografi ini untuk mengetahui tinggi BM relatif terhadap muka air hasil analisa
pasang surut, yakni tinggi BM terhadap MSL (Mean Sea Level), HWS (High Water Sea)
ataupun LWS (Low Water Sea).
Gambar di bawah memperlihatkan kedudukan palem (atau alat pengamat pasut lain) di P
sebesar hPZ terhadap titik pengikat Z. Tinggi muka air yang diamati, diukur relatif
terhadap nol palem berdasarkan beda tinggi yang diukur dengan sipat datar.
Gambar 3-8 Skema Pengikatan Stasiun Pasut
Pembacaan rambu adalah Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT) dan Benang Bawah
(BB). Koreksi pembacaan rambu mengikuti standar pengukurán sipat datar dengan
rumus:
BA – BT = BT – BB,
BA + BB = 2 BT dan
3-13
(BA + BB)/2 = BT
Leveling ini dilakukan dengan beberapa slag pengukuran. Setiap slag, pembacaan rambu
muka dan rambu belakang dilakukan dengan double stand. Hasil leveling merupakan
beda tinggi antara BM dengan nilai 0 (nol) rambu pasang surut. Setelah data pasang
surut selesai dianalisa maka beda tinggi BM terhadap nilai MSL-HWS-LWS hasil
analisa dihitung kembali untuk mendapatkan kontrol vertkal terhadap datum yang
digunakan (dalam pekerjaan ini menggunakan LWS).
3.1.3.3 Survey Bathymetri
Survey bathymetri atau sering disebut dengan pemeruman/ sounding adalah proses dan aktivitas
yang ditujukan untuk memperoleh gambaran (model) bentuk permukaan (topografi) dasar
perairan (seabed surface). Dengan mengukur dan mengamati kedalaman perairan menggunakan
alat ukur kedalaman dapat diperoleh gambaran mengenai bentuk dasar perairan, posisi-posisi
karang ataupun posisi benda-benda yang dapat mengganggu alur pelayaran. Gambaran dasar
perairan dapat disajikan dalam garis-garis kontur atau model permukaan digital. Proses
penggambaran dasar perairan tersebut (sejak pengukuran, pengolahan hingga visualisasinya)
disebut sebagai survey bathymetri.
1. Pengukuran Kedalaman (Pemeruman)
Pengukuran kedalaman dilakukan pada titik-titik yang dipilih untuk mewakili keseluruhan
daerah yang akan dipetakan. Pada titik-titik tersebut juga dilakukan pengukuran untuk
penentuan posisi. Titik-titik tempat dilakukannya pengukuran untuk penentuan posisi dan
kedalaman disebut sebagai titik fix perum. Pada setiap titik fix perum harus juga dilakukan
pencatatan waktu (saat) pengukuran untuk reduksi hasil pengukuran karena pasut.
Kegiatan pemeruman dilaksanakan dengan ketentuan sebagai berikut adalah :
a) Menyiapkan sarana dan instalasi peralatan yang akan digunakan dalam pemeruman.
b) Melakukan percobaan pemeruman (sea trial) untuk memastikan seluruh peralatan
survey siap digunakan sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan.
c) Melaksanakan pemeruman setelah semua peralatan dan sarana dinyatakan siap.
d) Melakukan barcheck sebelum dan sesudah pemeruman.
e) Melaksanakan pemeruman sesuai dengan lembar kerja dan mengisi log-book untuk
mencatat seluruh kejadian serta hal-hal penting yang ditemui dilapangan
3-14
f) Untuk mendapatkan garis nol kedalaman dilakukan pemeruman terpisah pada saat
air pasang.
g) Berdasarkan kedalaman perairan, pemeruman areal survey bathymetri terbagi 2 dua,
yaitu:
 Perairan dangkal (shallow water) dari kedalaman 0 - 10 m. Survey dilakukan
dengan menggunakan kapal kecil (0.5-10 m), dibantu dengan metoda
Topometrik Survey (0-0.5 m).
 Perairan dalam dari kedalaman 10 m sampai dengan kedalaman maksimum.
h) Penentuan Posisi dilakukan dengan metoda DGPS, dengan penyimpangan posisi
dari rute rencana tidak lebih dari 10 m.
i) Fix Point Position diambil tiap 10 m.
j) Kecepatan kapal pada saat bekerja tidak lebih dari 6 knot dan pergerakan kapal pada
saat bekerja diusahakan konstan
k) Objek penting seperti sarana dan prasarana navigasi, fishing trap yang diketemukan
pada saat survey, di rekam pada log book dan echogram.
l) Data bathymetri direduksi ke Chart Datum.
m) Survey bathymetri dilakukan dengan tingkat kedalaman informasi yang sesuai untuk
pembuatan peta bathymetri skala 1: 50.000 interval jalur survey bathymetri dibuat
dengan jarak 500 m atau maksimal 1 cm pada skala survey.
Sistem pengukuran kedalaman dengan perum gema (Echo Sounder) pada prinsipnya
adalah dengan mengukur waktu yang diperlukan untuk suatu gelombang suara
merambat dari transduser ke dasar perairan dan dipantulkan kembali ke alat, sehingga
diperoleh profil kedalaman.
3-15
Gambar 3-9 Alat Echo Sounder (ES)
2. Desain Lajur Perum
Pemeruman dilakukan dengan membuat profil (potongan) pengukuran kedalaman. Lajur

perum utama sedapat mungkin harus tegak lurus garis sungai dengan interval maksimal 1
cm pada skala survey. Jarak yang memadai antara lajur perum dari berbagai orde survey
sudah diisyaratkan pada standar/prosedur pengukuran. Berdasarkan prosedur tersebut harus
ditentukan apakah perlu dilakukan suatu penelitian dasar perairan ataukah dengan
memperapat atau memperlebar lajur perum. Lajur-lajur perum didesain sedemikian rupa
sehingga memungkinkan pendeteksian perubahan kedalaman yang lebih ekstrem. Untuk itu,
desain lajur-lajur perum harus memperhatikan' kecenderungan bentuk dan topografi sungai
sekitar perairan yang akan disurvey. Agar mampu mendeteksi perubahan kedalaman yang
lebih ekstrem lajur perum dipilih dengan arah yang tegak lurus terhadap kecenderungan arah
garis sungai.
Dari pengukuran kedalaman di titik-titik fix perum pada lajur-lajur perum yang telah
didesain, akan didapatkan sebaran titik-titik fix perum pada daerah survey yang nilai-nilai
pengukuran kedalamannya dapat dipakai untuk menggambarkan bathymetri yang
diinginkan (Gambar 12). Berdasarkan sebaran angka-angka kedalaman pada titik-titik fiks
perum itu, bathymetri perairan yang disurvey dapat diperoleh dengan menarik garis-garis
kontur kedalaman. Penarikan garis kontur kedalaman dilakukan dengan membangun grid
dari sebaran data kedalaman. Dari grid yang dibangun, dapat ditarik garis-garis yang
menunjukkan angka-angka kedalaman yang sama.
3-16
3. Teknik Pengukuran Kedalaman
Pengukuran kedalaman merupakan kegiatan terpenting dari pemeruman yang menurut

prinsip dan karakter teknologi yang digunakan dapat dilakukan dengan metode mekanik,
optik atau akustik. Penggunaan gelombang akustik untuk pengukuran-pengukuran bawah
air (termasuk; pengukuran kedalaman, arus dan sedimen) merupakan teknik yang paling
populer dalam hidrografi hingga saat ini. Gelombang akustik dengan frekuensi 5 kHz atau
100 Hz akan mempertahankan kehilangan intensitasnya hingga kurang dari 10% pada
kedalaman 10 km, sedangkan gelombang akustik dengan frekuensi 500 kHz akan
kehilangan intensitasnya pada kedalaman kurang dari 100 m. Secara khusus, teknik ini
dipelajari dalam hidro-akustik. Untuk pengukuran kedalaman, digunakan echosounder atau
perum gema yang pertama kali dikembangkan di Jerman tahun 1920 (Lurton, 2002). Alat
ini dapat dipakai untuk menghasilkan profil kedalaman yang kontinyu sepanjang lajur
perum dengan ketelitian yang cukup baik.
Alat perum gema menggunakan prinsip pengukuran jarak dengan memanfaatkan gelombang
akustik yang dipancarkan dari tranduser (Gambar dibawah). Transduser adalah bagian dari
alat perum gema yang mengubah energi listrik menjadi mekanik (untuk membangkitkan
gelombang suara) dan sebaliknya. Gelombang akustik tersebut merambat pada medium air
dengan cepat rambat yang relatif diketahui atau dapat diprediksi hingga menyentuh dasar
perairan dan dipantulkan kembali ke transduser.
Gambar 3-10 Pengukuran Kedalaman Secara Akustik

Perum gema menghitung selang waktu sejak gelombang dipancarkan dan diterima
kembali (t), sehingga jarak dasar perairan relatif terhadap iransduser adalah:
1
d u   t
2
3-17
dengan du = kedalaman hasil ukuran dan v = kecepatan gelombang akustik pada medium
air. Hasil pengukuran kedalaman akan direkam sekaligus ditampilkan pada suatu
gulungan kertas (roll paper) yang disebut sebagai echogram (kertas perum) atau direkam
dan ditampilkan. secara digital. Pada kertas perum akan terlukis profil kedalaman
perairan sepanjang jalur survey kapal (lajur perum). Jika pada titik-titik tertentu ditandai
saat (waktu) pengukurannya dan pengukuran untuk penentuan posisi dilakukan secara
kontinyu dengan saat yang tercatat, maka hasil peneatatan waktu tersebut dapat
digunakan untuk merekonstruksi posisi kapal saat melakukan pengukuran kedalaman
dilakukan. Gambar selanjutnya memperlihatkan rekaman pengukuran kedalaman pada
kertas perum (echogram). Garis-garis vertikal menunjukkan saat-saat penentuan posisi
dilakukan dan disebut sebagai garis-garis fiks (fix mark). Pada garis-garis fix tersebut,
waktu perekaman data juga harus dicatat untuk sinkronisasi dengan koreksi pasut.
3.1.3.4 Survey Garis Tepi Sungai
Garis tepi sungai merupakan garis pertemuan antara daratan dan air. Walaupun secara periodik
permukaan air sungai selalu berubah, suatu tinggi muka air tertentu yang tetap harus dipilih
untuk menjelaskan posisi garis tepi sungai. Pada peta sungai biasanya digunakan garis air tinggi
(high water line) sebagai garis tepi sungai. Sedangkan untuk acuan kedalam biasanya digunakan
garis air rendah (low water line).
Walaupun secara teoritis, garis tepi sungai diambil dari kedudukan garis air tinggi, pada
kenyataannya penentuan garis tepi sungai di lapangan akan menghadapi berbagai kendala dalam
penentuan titik representatif yang mewakili batas antar daratan dan perairan pada sungai-sungai
dengan karakteristik seperti: sungai lumpur, sungai pasir, sungai batu/batu kersik/batu besar
sungai karang/karang terjal, sungai curam, sungai pepohonan, sungai rerumputan atau sungai
buatan.
Penentuan garis tepi sungai di lapangan dapat dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut:
a) Untuk daerah sungai yang landai (berpasir), garis tepi sungai ditentukan dengan melihat
jejak atau bekas genangan saat air pasang tertinggi.
b) Untuk sungai berlumpur, garis sungai diwakili oleh garis pertemuan antara daratan
(tanah keras) dengan perairan sungai. Garis sungai dalam hal inl diwakili oleh garis air
tinggi, berupa jejak permukaan air sungai yang paling tinggi yang dapat terjadi pada
daratan.
3-18
c) Untuk daerah sungai yang bertebing terjal, garis tepi sungainya adalah bibir tebing
tersebut.
d) Untuk daerah rawa dan tumbuhan semak atau bakau, garis sungai nya adalah batas
tumbuhan terluar ke arah perairan.
e) Untuk sungai buatan, garis sungai nya diwakili oleh garis batas terluar suatu bangunan
permanen buatan manusia yang terletak di pinggir sungai.
Gambar 3-11 Garis sungai dari garis air tinggi

Sebelum kegiatan pengukuran garis sungai dilakukan, sebaiknya terlebih dahulu harus
dilakukan survey pendahuluan untuk mengenal karakteristik sungai yang akan ditemui. Hal ini
dapat dilakukan dengan cara memeriksa peta-peta lama yang tersedia. Kegiatan ini dapat
dianggap sebagai bagian dari kegiatan perencanaan sebelum survey lapangan dilaksanakan.
Berdasarkan informasi awal ini, dapat ditentukan metode dan peralatan apa yang akan
digunakan untuk penentuan garis tepi sungai.
Pengukuran detil situasi dimaksudkan untuk mengumpulkan data detil pada permukaan bumi
(unsur alam maupun buatan manusia) yang diperlukan bagi pelaksanaan pemetaan situasi yang
bertujuan memberikan gambaran situasi secara lengkap pada suatu daerah di sepanjang sungai.
Sedangkan pengukuran garis sungai dimaksudkan untuk memperoleh garis pemisah antara
daratan (permukaan bumi yang tidak tergenang) dan lautan (permukaan bumi yang tergenang).
Pada dasarnya, pengukuran detil situasi dan garis sungai juga merupakan kegiatan penentuan
posisi titik-titik detil sepanjang topografi sungai dan titik-tittk yang terletak pada garis sungai.
Berdasarkan standar ketelitian detil situasi dan garis sungai, maka pengukuran detil situasi dan
garis tepi sungai secara ringkas dapat pula dilakukan dengan cara sebagai berikut:
a) Mengamati langsung kenampakan objek sungai dan menyusuri garis tepi sungai dengan
metoda terestris disesuaikan dengan spesifikasi yang ditentukan dan kondisi daerah
3-19
survey. Dengan Cara ini survey bisa dilakukan dengan menggunakan peralatan GPS
Tipe Navigasi (Hand-held).
Garmin GPS Navigasi
Gambar 3-12 GPS Tipe Navigasi (Hand-held)
b) Pengukuran garis tepi sungai dengan memanfaatkan citra satelit, foto udara, dan citra
yang lain, yang telah dikoreksi geometrik dan radiometriknya. Penggunaan metode ini
dengan pertimbangan sebagai berikut :
 Cakupan wilayah luas
 Waktu pelaksanaan singkat
c) Mengamati dan mencatat kenampakan alami atau kenampakan penting saat
melaksanakan pengukuran garis tepi sungai (bentuk sungai, kedangkalan). Hal ini perlu
dilakukan untuk melihat adanya obyek atau bahaya yang tidak dapat diamati dalam
proses pemeruman, terutama saat mendekati garis tepi sungai.
3.1.3.5 Survey Pengamatan Arus
1. Prosedur Pengukuran Arus
Pada lingkungan perairan yang didominasi oleh pasut, maka durasi pengukuran arus pasut
setidak-tidaknya adalah sepanjang perioda pasut. Untuk daerah dengan sifat pasut yang
diurnal atau campuran, maka durasi pengukuran arus adalah sekurang-kurangnya 25 jam.
3-20
Sementara, untuk daerah dengan sifat pasut yang semi-diurnal, maka durasi pengukuran arus
adalah sekurang-kurangnya 13 jam.
Cakupan waktu tersebut sangat diperlukan untuk memperoleh gambaran yang menyeluruh
tentang arah dan kecepatan arus pasut pada satu perioda pasut.
Saat pengukuran arus pasut, sebaiknya diatur sedemikian rupa sehingga mewakili kondisi
pada saat bulan purnama dan bulan perbani. Untuk itu, pengukuran perlu dijadwalkan
selama dua kali dengan selang waktu sekitar 7 hari. Buku pasut yang diterbitkan Dishidros
akan sangat membantu dalam mengambil keputusan untuk merencanakan saat pengukuran
arus. Interval pengukuran dapat dilakukan setiap 1 jam untuk pengukuran pada sungai yang
mempunyai sifat pasut diurnal. Pada sungai yang mempunyai sifat pasut semi-diurnal dan
campuran sebaiknya pengukuran dilakukan sekurang-kurangnya dengan interval 30 menit'.
Pemilihan lokasi pengukuran ditentukan berdasarkan pertimbangan kemampuan alat,

kondisi lapangan, dan permintaan ketelitian (Gambar dibawah ini). Jika yang digunakan
adalah alat ukur mekanik, maka sebaiknya pengukuran dilakukan di ketinggian sekitar 40%
dari dasar perairan. Tempat yang diukur harus mewakili kondisi bathymetri perairan
setempat. Jika pengukuran dilakukan di suatu sungai atau kanal pasut, maka alat ukur
ditempatkan setidak-tidaknya di tengah-tengah sungai dan jika mungkin ditambahkan 2
lokasi antara sumbu dan tepi-tepi sungai. Pada suatu sistem sungai atau kanal pasut (yang
bercabang-cabang), pengukuran arus dilakukan pada setiap percabangan. Untuk muara
sungai, pengukuran perlu dilakukan pada 2 potongan. Potongan tersebut hendaknya tegak
lurus terhadap kecenderungan arah arus. Untuk sungai, pengukuran arus dilakukan pada
beberapa potongan tegak lurus garis sungai. Walaupun demikian, keputusan pemilihan
lokasi pengukuran akan bervariasi menurut tujuan survey.
3-21
Gambar 3-13 Beberapa Saran Penentuan Lokasi Stasiun Pengukuran Arus
2. Pengukuran Arus
Current meter adalah alat pengukur arus yang sangat populer. Pada saat awal
dikembangkannya, alat ini bekerja secara mekanik. Badan air yang bergerak memutar
baling-baling yang dihubungkan dengan sebuah roda gigi. Pada roda gigi tersebut terdapat
penghitung (counter) dan pencatat waktu (time-keeper) yang merekam jumlah putaran untuk
setiap satuan waktu. Melalui suatu proses kalibrasi, jumlah putaran per satuan waktu yang
dicatat dari alat ini dikonversi ke kecepatan arus datam meter per sekon (m/s).
Alat ukur ini mempunyai ketelitian pengukuran yang relatif sangat baik. Beberapa desain
current meter mampu mengukur perubahan kecepatan gerak badan air sampai dengan 1
mm/s. Kini telah berkembang current meter yang bekerja secara elektronik dan mempunyai
kemampuan perekaman data yang sangat besar.
Hingga dewasa ini, current meter sangat umum dipakai untuk mengukur arah dan kecepatan
arus pada suatu lokasi dengan ketinggian tertentu dari dasar perairan. Kedalaman
pengukuran yang dipilih biasanya sekitar 60% dari permukaan air (atau 40% kedalaman dari
dasar perairan).
Pada kedalaman tersebut kecepatan yang terukur biasanya sama dengan kecepatan arus rata-
ratanya. Jika pada suatu kolom air diperlukan lebih dari satu data pengukuran arus, maka
3-22
akan diperlukan dua atau lebih current meter yang digantung pada kedalaman pengukuran
yang berbeda. Keputusan mengenai jumlah alat yang dipakai pada suatu kolom pengukuran
akan sangat tergantung pada kebutuhan dan penggunaan data pengukuran tersebut,
ketersediaan sumberdaya (alat dan biaya) dan kondisi lapangan (utamanya sifat gerakan
badan air).
Gambar 3-14 Alat Pengukur Arus (Current Meter)

Tujuan dari pengukuran arus itu sendiri adalah untuk mendapatkan besaran kecepatan dan
arah arus yang akan berguna dalam penentuan sifat dinamika perairan lokal.
Pengukuran arus dilakukan pada satu lokasi dimana arus mempunyai pengaruh penting.
Penempatan titik pengamatan ini disesuaikan dengan kondisi oseanografi lokal dan
ditentukan hasil studi pengamatan/survey pendahuluan (reconnaissance survey)
sebagaimana (yang telah dibahas sebelumnya). Yang dilakukan adalah: pengukuran
distribusi kecepatan, dalam hal ini pengukuran dilakukan di beberapa tempat dalam satu
penampang.
Pengukuran kecepatan aliran dilakukan pada titik 0,2; 0,6; dan 0,8 kedalaman aliran dari
permukaan air. Kecepatan rata-rata tiap vertikal diperoleh dengan merata-ratakan hasil
pengukuran pada 0,2 dan 0,8 kedalaman aliran kemudian hasil rata-ratanya dirata-ratakan
lagi dengan hasil pengukuran pada 0,6 kedalaman aliran. Rumusnya adalah :
~   V V  
V  1 V0,6   0 , 2 0 , 2  
2  2 
3-23
Keterangan:
~
V = kecepatan arus rata-rata (m/det)
V0,2 = kecepatan arus pada 0,2 kedalaman (m/det)
Pengukuran arus akan dilakukan dengan menggunakan Current Meter yang ditandai dengan
jumlah perputaran baling-baling (propelar) dalam suatu durasi waktu tertentu.
Kecepatan arus (in m/sec) ditentukan dengan mengacu pada jumlah perputaran dalam
durasi waktu tertentu menggunakan rumus:
v = 0.2472 n + 0.010 for n < 0.63 dan
v = 0.2615 n + 0.004 for n >= 0.63
dimana v adalah kecepatan arus air dalam m/sec dan n adalah jumlah putaran baling-
baling per detik.
Pengukur arah arus digunakan pelampung dengan resistant body dan kompas. Posisi saat
peluncuran (posisi pertama) diukur kedudukannya, sedang beberapa waktu kemudian,
misalnya 10 atau 15 menit, posisi pelampung diukur kembali. Jarak antara posisi pertama
dan posisi kedua berikut arahnya diketahui sehingga arah arus dapat dihitung.
3.1.3.6 Survey Pengambilan Sample Sedimen
Secara teknis lingkup pekerjaan analisa sedimen ini meliputi :
1. Survey Secara Visual
Survey secara visual dilakukan sepanjang alur pelayaran
2. Pengambilan Sampel Sedimen.
Pengambilan sample sedimen dilakukan pada alur pelayaran untuk dilakukan analisa
butiran.
3. Analisa Proses Sedimentasi di alur pelayaran.
3-24
Analisa proses sedimentasi menggunakan alat pemodelan numeric dengan bantuan
computer.
Pekerjaan ini mencakup pengambilan contoh sedimen suspensi dan dasar. Peralatan
pengambilan contoh air (sedimen suspensi) menggunakan satu unit botol yang dilengkapi
dengan katup-katup pemberat. Botol yang digunakan, dimasukkan pada kedalaman yang
dikehendaki di titik pengambilan sampel air. Sampel air yang didapat, disimpan dalam botol
plastik untuk di tes di laboratorium. Dalam pengambilan sampel air, terdapat dua metoda
pengambilan yaitu grab sample dan composite sample. Grab sample adalah pengambilan
sampel dilakukan dengan sekali ambil pada kedalaman tertentu. Sementara composite sample
adalah pengambilan sampel pada kedalaman air yang berbeda dan kemudian digabung menjadi
satu sampel. Metoda yang dipilih untuk diterapkan dalam pekerjaan ini adalah composite
sample.
Sementara pengambilan sampel sedimen dasar menggunakan satu unit grabber seperti yang
diilustrasikan pada gambar di bawah. Grabber dengan kondisi “mulut” terbuka diturunkan
dengan mengulur tali hingga membentur tanah dasar laut/sungai. Saat tali ditarik kembali,
secara otomatis mulut grabber akan menggaruk material di bawahnya hingga tertutup. Dengan
demikian grabber yang telah memuat material dasar ditarik ke atas. Sampel material dasar
tersebut dimasukkan ke dalam wadah plastik yang diberi tanda untuk dites di laboratorium.
Gambar 3-15 Metode Pengambilan Sedimen Dasar

Program Pemodelan yang bisa digunakan adalah Surface Modelling System (SMS) dan
Generalized Model For Simulating Shoreline Change (GENESIS) atau MIKE21.
3-25
3.1.4 Metode Analisis
3.1.4.1 Pergerakan Angkutan Sungai
Asumsi pergerakan angkutan sungai pada studi ini adalah sebagai berikut:
1. Pergerakan angkutan sungai adalah perjalanan satu arah dari zona asal ke zona
tujuan dekat sungai, yaitu perjalanan menggunakan angkutan sungai.
2. Pergerakan angkutan sungai berbasis permukiman: adalah pergerakan satu arah
yang salah satu atau kedua zona dekat sungai sebagai asal dan/atau tujuan
pergerakan tersebut adalah permukiman.
3. Orientasi pergerakan angkutan sungai berbasis permukiman adalah dari pusat
permukiman dekat sungai ke pusat permukiman dekat sungai lain terdekat yang
memiliki fasilitas pelayanan lebih lengkap serta kepadatan lebih tinggi (orde yang
lebih tinggi).
Sebagaimana diketahui bahwa jumlah produksi pergerakan di suatu wilayah akan sangat
tergantung dari skala populasi dan produktivitas ekonomi setempat. Adapun faktor yang
menentukan suatu lokasi menjadi pusat pergerakan diantaranya akibat dari suatu: potensi
sumber daya alam (SDA), potensi pertanian, lokasi strategis untuk perdagangan, populasi yang
besar, dan penyediaan prasarana transportasi.
Skema pola penggunaan ruang yang menentukan intensitas populasi dan lokasi produksi
diskemakan pada RTRW (Rencana Tata Ruang Wilayah) baik dalam skala Nasional, Pulau,
Provinsi, maupun Kabupaten/Kota. Sehingga penelaahan terhadap dokumen perencanaan ruang
ini sangatlah penting.
3-26
Gambar 3-16 Interaksi Tata Ruang Dengan Transportasi
Dalam analisis pusat produksi pergerakan yang paling penting untuk diketahui adalah
mengenai:
a. Jenis, volume, dan pola pergerakan orang/barang yang diproduksi,

b.Variabel atau determinan utama yang mendukung tingkat produksi pegerakan
orang/barang di wilayah yang bersangkutan,
c. Bagaimana kecenderungan perubahan permintaan perjalanan diantara pusat-pusat
produksi pergerakan yang ada.
3.1.4.2 Lintasan
Lintasan, berupa gabungan beberapa ruas yang yang menghubungkan dua atau lebih lokasi.
Lintasan adalah serangkaian ruas yang dilalui dari suatu pemusat (node) ke pemusat tertentu
tanpa dua kali melalui pemusat lain (Warpani, 1990).
Pada umumnya pelaku pergerakan memilih lintasan yang memerlukan biaya terkecil. Apabila
kemacetan atau hambatan meningkat, maka biaya perjalananpun akan meningkat sampai
tercapai suatu titik tertentu, dan pada saat inilah orang mulai mencoba mencari alternatif lintasan
lain dengan harapan lintasan tersebut tidak terlalu macet. Alternatif lain adalah memilih moda
angkutan yang berbeda.
3-27
Faktor yang berperan dalam pemilihan lintasan adalah jalan dan lingkungannya, kendaraan, dan
orang, termasuk suasana yang berhubungan dengan pepergiannya (Overgaard, 1966; dalam
Warpani, 1990). Pengembangan lintasan dalam transportasi yang meliputi ruas dan simpul,
harus mampu menghasilkan pelayanan yang semakin efektif dan efisien dengan indikator
selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, lancar dan cepat, mudah
dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, rendah polusi, dan efisien.
3.1.4.3 Sarana
Dalam mengukur tingkat pelayanan suatu sarana transportasi, maka variabel-variabel yang
dapat diamati adalah:
a) Teratur (regular), dalam arti pelayanan transportasi yang dapat memberi jadwal waktu
keberangkatan dan waktu tiba, yang dapat diukur antara lain dengan jumlah kendaraan
berjadwal terhadap seluruh kendaraan yang beroperasi.
b) Mudah dicapai (convenient), dalam arti pelayanan menuju kendaraan dan dari kendaraan
ke tempat tujuan mudah bagi masyarakat pengguna jasa melalui informasi yang jelas,
kemudahan mendapatkan tiket, kemudahan alih kendaraan, dan lain sebagainya yang
dapat diukur antara lain waktu dan biaya yang dipergunakan dari tempat asal; ke
kendaraan dan dari kendaraan ke tempat tujuan.
c) Tepat waktu (punctuality), dalam arti bahwa pelayanan transportasi dilakukan dengan
jadwal yang tepat baik saat keberangkatan maupun kedatangan sehingga masyarakat
dapat merencanakan perjalanan dengan pasti yang dapat diukur antara lain dengan
jumlah keberangkatan dan kedatangan yang tepat waktu terhadap jumlah kendaraan
berangkat dan datang.
d) Nyaman (comfort), dalam arti terwujudnya ketenangan dan kenikmatan bagi penumpang
selama berada dalam kendaraan. Keadaan itu dapat diukur dari ketersediaan dan kualitas
fasilitas terhadap standarnya di dalam sarana transportasi.
3-28
3.1.4.4 Identifikasi Kondisi dan Jaringan (Benchmarking) Jaringan
Transportasi Sungai
Tahap ini merupakan tahap terpenting dalam studi ini dimana sebagian besar lingkup pekerjaan
yang disampaikan dalam KAK diselesaikan dalam tahap ini. Setelah data-data terkumpul dan
diinterpretasi dan indikator kinerja jaringan transportasi disusun maka dapat dilakukan
identifikasi kondisi dan kinerja (benchmarking) jaringan transportasi dalam konteks
pengembangan transportasi sungai di Indonesia.
Identifikasi kondisi dan kinerja jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi ini sangat
berguna untuk :
1. Mengidentifikasi permasalahan yang ada saat ini dalam penyediaan prasarana,

sarana, dan jaringan transportasi dalam kerangka pengembangan transportasi sungai
di Sungai Pengabuan,
2. Mengidentifikasi tipe/akar permasalahan, alternatif solusi dan alternatif lokasi yang
mungkin dilakukan untuk menyelesaikan problem yang diidentifikasi pada point a. di
atas,
3. Hasil evaluasi tersebut digunakan sebagai basis menyusun strategi umum dan
kebijakan implementasi pengembangan transportasi sungai nasional.
3.1.4.5 Identifikasi Simpul, Link dan Jaringan Potensial
Untuk mengidentifikasi simpul, link, dan jaringan potensial untuk dikembangkan maka
diperlukan adanya justifikasi mengenai alasannya. Beberapa hal yang dapat digunakan sebagai
justifikasi tingkat potensi suatu simpul, link, dan jaringan yang secara umum dapat
dikelompokkan dalam faktor teknis dan normatif.
Secara teknis potensi pengembangan suatu simpul, link, dan jaringan untuk sistem transportasi
sungai didukung oleh beberapa faktor sebagai berikut:
a. Posisi geografis: peran suatu simpul, link, atau jaringan sangat ditentukan oleh posisinya
secara geografis dari jalur transportasi internasional/nasional/regional serta
kedekatannya dengan pusat produksi orang/barang,
3-29
b.Ketersediaan serta kondisi sarana dan prasarana: potensi pengembangan suatu suatu
simpul, link, atau jaringan sangat ditentukan oleh tingkat ketersediaan serta kondisi
sarana dan prasarana yang tersedia,
c. Kinerja pelayanan eksisting: utilisasi suatu simpul, link, atau jaringan sangat ditentukan
oleh kinerja pelayanan saat ini.
Secara normatif potensi pengembangan suatu simpul, link, dan jaringan untuk sistem
transportasi sungai didukung oleh beberapa faktor sebagai berikut:
a. Hirarki: setiap simpul, link, maupun jaringan secara normatif ditentukan hirarkinya
untuk meregulasi peran seoptimal mungkin,
b.Kebijakan pengembangan: dalam RTRW, SISTRANAS, maupun dokumen perencanaan
lain terdapat sejumlah rencana pengembangan yang sangat berpengaruh terhadap potensi
pengembangan simpul, link, maupun jaringan di masa datang.
3.1.4.6 Identifikasi Jaringan
Identifikasi jaringan merupakan analisis untuk mengetahui bagaimana pola pelayanan jaringan
transportasi yang ada saat ini dikaitkan dengan penyediaan prasarana dan sarana serta besar dan
pola permintaan perjalanan yang ada, dalam konteks penyelenggaraan transportasi sungai.
Dalam identifikasi jaringan ini beberapa hal yang perlu diperoleh adalah:
a. Bagaimana konfigurasi jaringan prasarana dan jaringan pelayanan yang ada saat ini:
rute, armada, dan kinerjanya.
b.Kesesuaian konfigurasi jaringan pada butir a. dengan aspek normatif perencanaan
jaringan transportasi dalam perundangan yang berlaku,
c. Bagaimana tingkat keterhubungan (interconnection) yang dijalin diantara jaringan antar
moda transportasi, yang dicerminkan melalui delay dalam proses pergantian moda,
d.Bagaimana tingkat penggunaan (utilisasi) jaringan yang ditunjukkan oleh variabel arus
lalulintas orang, barang, dan kendaraan.
3.1.4.7 Arahan Pembagian Peran Antar Moda
Untuk mendapatkan biaya transportasi minim atau minimum of intermodal externalities,

diperlukan adanya pembagian peran antar moda yang baik sesuai dengan keunggulan
komparatifnya pada setiap kondisi pelayanan. Sebagaimana disampaikan sebelumnya, bahwa
setiap moda transportasi masing-masing memiliki keunggulan komparatif.
3-30
Dalam tahap ini akan dilakukan proses analisis sebagai berikut:
a. Mengidentifikasi kendala pembagian peran antar moda transportasi berdasarkan koridor

pelayanan maupun dalam skala jaringan nasional,
b. Menggambarkan pola ideal pembagian peran antar moda sesuai dengan keunggulan
komparatif dan kondisi obyektif yang ada.
3.1.4.8 Analisa Hirarki Perencanaan (AHP)
Metode hirarki analitik pada dasarya memuat langkah-langkah dengan tahapan sebgai berikut:
Tahap 1 :
Mendefinisikan masalah dan menentukan secara spesifik solusi yang diinginkan.
Tahap 2 :
Menyusun hirarki dimulai dengan tujuan umum yang umum, diikuti oleh sub-sub tujuan, kriteria
dan kemungkinan alternatif pada tingkatan hirarki yang paling bawah. Jadi dimulai dengan
tujuan keseluruhan, dilanjutkan dengan tingkat-tingkat hirarki perantara hingga dicapai
tingkatan dimana pada tingkatan komponenya dapat dikendalikan atau mungkin dapat
memecahkan masalah yang ada.
Tahap 3 :
Membangun matrik perbandingan berpasangan yang mempunyai kontribusi relatif atau

berpengaruh pada masing-masing tujuan atau kriteria dikembangkan pada tingkat yang lebih
atas. Perbandingan berpasangan dilakukan dengan judgement dari pengambil keputusan dengan
menentukan tingkat kepentingan suatu komponen lainnya.
Tahap 4 :
Melakukan perbandingan berpasangan sehingga diperoleh jugement seluruhnya banyak, dimana

n adalah banyaknya komponen yang dibandingkan.
Tahap 5 :
Setelah data perbandingan pasangan terkumpul kemudian dihitung nilai eigen value serta
diperiksa konsistensinya lebih besar dari 10 %, maka hal ini dinyatakan tidak konsistensi
sehingga pengambilan data harus diulang lagi.
3-31
Tahap 6 :
Mengulang tahap 3,4 dan 5 untuk seluruh tingkatan dan kelompok hirarki.
Tahap 7 :
Meghitung eigen vektor untuk setiap matrik perbandingan perpasang tersebut, dimana nilai
eigen vektor merupakan bobot setiap komponen.
Tahap 8 :
Memeriksa konsistensi hirarki. Jika nilainya lebih kecil atau sama dengan 10 %, maka hirarki
telah konsisten dan memenuhi sayarat.
Secara lebih jelas, kerangka metodologi pemecahan masalah (alur pikir) serta struktur
penentuan pemilihan metode survey potensi simpul transportas sungai di Sungai Pengabuan,
dapat dilihat pada gambar alur pikir AHP.
3-32
Gambar 3-17 Alur Pikir AHP
3.1.4.9 Analisa Topografi dan Bathymetry
1. Hitungan Kerangka Horizontal
Dalam rangka penyelenggaraan Kerangka Dasar Peta, dalam hal ini Kerangka Dasar
Horizontal/posisi horizontal (X,Y) digunakan metoda poligon. Dalam perhitungan poligon ada
dua unsur penting yang perlu diperhatikan yaitu jarak dan sudut jurusan yang akan diuraikan
berikut ini:
3-33
Prinsip dasar hitungan koordinat titik poligon B dihitung dari koordinat titik poligon A yang
telah diketahui sebagai berikut:
XP  X A  d AP SinAP
YP  YA  d AP CosAP
Dalam hal ini:
XA, YA = koordinat titik yang akan ditentukan
dAP Sin AP = selisih absis ( XAP) definitif (telah diberi koreksi)
dAP Cos AP = selisih ordinat ( YAP) definitif (telah diberi koreksi)
dAP = jarak datar AP definitif
AP = azimuth AP definitif
Untuk menghitung azimuth poligon dari titik yang diketahui digunakan rumus sebagai berikut:
12  1A  1

  AP   A  1  1 180  
 23   21  1  12   2  180 

  AP   A  1   2  2 180  
 34   32   3   23   3  180 

  AP   A  1   2   3  3 180  

 4B   43   4   34   4  180  
  43   A  1   2   3   4  4 180   
Koordinat titik kerangka dasar dihitung dengan perataan metoda Bowdith. Rumus-rumus yang
merupakan syarat geometrik poligon dituliskan sebagai berikut:
Sarat geometriks sudut
・Akhir - ・Awal - ・・ + n.1800 = f・
di mana:
= sudut jurusan
= sudut ukuran
3-34
n = bilangan kelipatan
f = salah penutup sudut
Syarat geometriks absis

m
 X Akhir  X Awal    X i 0
i 1
di mana:
Di = jarak vektor antara dua titik yang berurutan
di = jumlah jarak
X = absis
X = elemen vektor pada sumbu absis
m = banyak titik ukur
Koreksi ordinat
di
K Y   fY
 di
di mana:
di = jarak vektor antara dua titik yang berurutan
di = jumlah jarak
Y = ordinat
Y = elemen vektor pada sumbu ordinat
m = banyak titik ukur
Untuk mengetahui ketelitian jarak linier-(SL) ditentukan berdasarkan besarnya kesalahan linier
jarak (KL)
SL   fX 2
 fY 2 
3-35
KL 
 fX 2
 fY 2 1 : 5.000
D
b. Pengamatan Azimuth Astronomis
Untuk menghitung azimuth matahari didasarkan pada rumus-rumus sebagai berikut:
Sin  Sin.Sinm
Cos M 
Cos.Cos.m
di mana:
M = azimuth matahari
= deklinasi matahari dari almanak matahari
m = sudut miring ke matahari
= lintang pengamat (hasil interpolasi peta topografi)
Dalam perhitungan azimuth matahari harga sudut miring (m) atau sudut Zenith (Z) yang
dimasukkan adalah harga definitif sebagai berikut:
Z d  Z u  r  1 d  p  i atau
2
m d  mu  r  1 d  p  i
2
di mana:
Zd = sudut zenith definitif
Md = sudut miring definitif
Zu = sudut zenith hasil ukuran
Mu = sudut zenith hasil ukuran
R = koreksi refraksi
1/2d = koreksi semidiameter
p = koreksi paralax
I = salah indeks alat ukur
3-36
2. Hitungan Kerangka Vertikal
Penentuan posisi vertikal titik-titik kerangka dasar dilakukan dengan melakukan pengukuran
beda tinggi antara dua titik terhadap bidang referensi (BM).
Syarat geometris
H Akhir  H Awal   H  FH

T  8 D mm 
Hitungan beda tinggi
H 12  Btb  Btm

Hitungan tinggi titik
H 2  H 1  H 12  KH
di mana:
H = tinggi titik
H = beda tinggi
Btb = benang tengah belakang
Btm = benang tengah muka
FH = salah penutup beda tinggi
KH = koreksi beda tinggi
d
 FH
d
T = toleransi kesalahan penutup sudut
D = jarak antara 2 titik kerangka dasar vertikal (kilo meter)
3. Perhitungan Situasi Detail
Data-data hasil pengukuran situasi detail sebagai berikut:
a) Azimuth magnetis
b) Pembacaan benang diafragma (atas, tengah, bawah)
c) Sudut zenith atau sudut miring
d) Tinggi alat ukur
3-37
Untuk menentukan tinggi titik B dari tinggi A yang telah diketahui koordinat (X, Y, Z),
digunakan rumus sebagai berikut:
T B  T A  H
1 
H   100Ba  Bb Sin 2m   TA  Bt
2 
Dd = DOCos2m
Dd = 100(Ba - Bb)Cos2m
di mana:
TA = titik tinggi A yang telah diketahui
TB = titik tinggi B yang akan ditentukan
H = beda tinggi antara titik A dan B
Ba = bacaan benang diafragma atas
Bb = bacaan benang diafragma bawah
Bt = bacaan benang diafragma tengah
TA = Tinggi alat
Do = jarak optis (100( Ba-Bb) )
m = sudut miring
Mengingat akan banyaknya titik-titik detail yang diukur, serta terbatasnya kemampuan jarak
yang dapat diukur dengan alat tersebut, maka akan diperlukan titik-titik bantu yang membentuk
jaringan poligon kompas terikat sempurna. Sebagai konsekuensinya pada jalur poligon kompas
akan terjadi perbedaan arah orientasi utara magnetis dengan arah orientasi utara peta sehingga
sebelum dilakukan hitungan, data azimuth magnetis diberi koreksi Boussole supaya menjadi
azimuth geografis. Hubungan matematik koreksi boussole (C) adalah:
3-38
C=・g-・m
di mana:
g = azimuth geografis
m = azimuth Magnetis
3.1.4.10 Analisa Hidrometri
1. Analisa Arus
Data hasil pengukuran arus adalah berupa posisi serta waktu pencapaian dari pelampung
percobaan yang bergerak. Dari data dapat dihitung arah dan besar kecepatan arus.
2. Analisa Angin
Angin merupakan pembangkit gelombang laut. Oleh karena itu data angin dapat digunakan
untuk memperkirakan tinggi dan arah gelombang di lokasi. Data angin yang diperlukan adalah
data angin maksimum harian tiap jam berikut informasi mengenai arahnya yang diperoleh dari
Badan Geofisika dan Meteorologi setempat. Data angin diklasifikasikan berdasarkan kecepatan
dan arah yang kemudian dihitung besarnya persentase kejadiannya. Arah angin dinyatakan
dalam bentuk delapan penjuru arah mata angin (Utara, Timur Laut, Timur, Tenggara, Selatan,
Barat Daya, Barat dan Barat Laut). Kecepatan angin disajikan dalam satuan knot, di mana:
1 knot = 1 mil laut / jam
1 mil laut = 6080 kaki (feet) = 1853,18 meter
1 knot = 0,515 meter / detik
Dalam bentuk tabel angka-angka statistik klasifikasi angin tersebut dapat disajikan secara visual
dalam bentuk windrose. Penyajian statistik total (semua tahun data yang berhasil dikumpulkan)
kadang-kadang tidak mempunyai banyak arti karena musim angin dari bulan ke bulan
bervariasi. Yang justru lebih sering dibutuhkan adalah statistik angin bulanan untuk mengetahui
perilaku angin dan gelombang yang ditimbulkan menurut bulan kejadiannya.
3. Analisa Contoh Air
Untuk pemeriksaan terhadap contoh air dilakukan test laboratorium untuk masing-masing
sampel air yang diambil. Analisa dilakukan untuk mendapatkan kadar sedimen, salinitas dan
kadar sulfat di lokasi rencana pelabuhan.
3-39
4. Analisa Contoh Sedimen
Contoh sedimen yang diambil di lokasi akan dianalisa dengan test laboratorium. Jenis sedimen
yang diambil adalah sedimen dasar (bed load) dan sedimen layang (suspended load). Dari hasil
test laboratorium tersebut akan dihasilkan diameter butiran dan kecepatan endap butiran untuk
masing-masing jenis sedimen.
Analisa sedimentasi dilakukan dengan menggunakan berbagai macam metoda dimana masing-
masing metoda mempunyai kekurangan dan kelebihan masing-masing. Dalam hal ini
keseluruhan metoda yang didetailkan telah terangkum dalam satu paket program SEDDISCH
yang dikembangkan oleh Chih Ted Yang.
3.1.4.11 Analisa Data Hidrologi
1. Analisa Frekuensi Curah Hujan Rencana
Curah hujan rencana adalah curah hujan dengan periode ulang tertentu yang kemudian dipakai
untuk perencanaan fasilitas drainase. Penentuan curah hujan rencana dengan periode ulang
tertentu dapat dihitung menggunakan metode analisa frekuensi. Beberapa metoda yang sangat
dikenal antara lain adalah Metoda Normal, Log Normal, Pearson III dan , Log Pearson Type III.
Metoda yang dipakai nantinya harus ditentukan dengan melihat karakteristik distribusi hujan
daerah setempat. Periode ulang yang akan dihitung pada masing-masing metode adalah untuk
periode ulang 2, 5, 10, 25, 50 serta 100 tahun.
2. Uji Kecocokan (Smirnov-Kolmogorov)
Pengujian kecocokan sebaran dengan metode Smirnov-Kolmogorov adalah untuk menguji

apakah sebaran yang dipilih dalam pembuatan duration curve cocok dengan sebaran empirisnya.
Prosedur dasarnya mencakup perbandingan antara probabilitas kumulatif lapangan dan
distribusi kumulat teori.
3. Intensitas Curah Hujan Rencana
Bermacam-macam metoda untuk menentukan intensitas hujan, terutama untuk intensitas hujan
dalam waktu yang pendek. Ditinjau sifat data yang dipakai, metoda tersebut terbagi atas:
a) Memakai data intensitas hujan yang dicatat dalam waktu yang pendek.
3-40
b) Memakai curah hujan harian maksimum untuk berbagai periode ulang sebagai data
basis.
Untuk memperoleh kurva IDF (Intensity Duration Frequency), digunakan metoda dari Prof.
Talbot yang menggunakan data harian maksimum untuk mendapatkan intensitas hujan dengan
rumus sebagai berikut:
a
I
t b
di mana:
a,b = konstanta tak berdimensi
t = durasi hujan (menit)
I = intensitas hujan (mm/jam)
Untuk memperoleh konstanta a dan b digunakan rumus sebagai berikut:
ItxI2   I2 t xI It xI  I 2 t xN

NxI 2   I xI ; Nx I 2   I x I
a b
dengan:
N = jumlah data
I = intensitas curah hujan (mm)
Bila tidak didapatkan data intensitas hujan, karena di daerah tersebut tidak ada penakar hujan
otomatis, maka kurva IDF dengan cara membandingkannya dengan intensitas hujan daerah
lainnya yang paling lengkap data pengamatannya.
4. Analisis Debit Banjir
Dari hasil yang didapat dari analisis curah hujan, kemudian dihitung debit banjirnya dengan
menggunakan Metode Melchior dan Weduwen, mengingat luas catcment area lebih dari 100
km2 maka digunakan metoda Melchior. Untuk DAS kurang dari 100 km2 bisa digunakan metoda
Weduwen. Langkah-langkah perhitungannya adalah sebagai berikut:
Metoda Melchior
RT
Q  qf 
200
3-41
dimana :
Q = debit banjir (m3/det)
 = Koefisien Runoff berkisar antara 0,42 – 0,62 , dianjurkan sebesar 0,52
() = Koefisien Reduksi dihitung dengan menggunakan rumus :
1970
f   3960  1720
  0,12
t  0,186LQ0, 2i 0, 4
t = waktu konsentrasi (jam)
L = panjang sungai (km)
V = kecepatan rata-rata air (m/det) dengan menggunakan rumus:

1
V  1,493(Qi 2 ) 5
Rt
q
3,6t
q = Hujan maksimum (m3/km2/det)
Rt = Curah hujan maksimum t jam
Metoda Weduwen
RT
Q  qf 
200
dimana :
Q = debit banjir (m3/det)
 = Koefisien Runoff dihitung dengan menggunakan rumus :
4,1
 1
q  7
() = Koefisien Reduksi dihitung dengan menggunakan rumus :
t 1
120 f
t 9

120 f
3-42
t = waktu konsentrasi (jam)
3
0,476f 8
t 1 1

q
8 4
i
q = Hujan maksimum (m3/km2/det) dengan menggunakan rumus:
67,65
q
t 1,45
5. Analisa Debit Andalan
Debit andalan adalah debit yang dapat diandalkan untuk suatu reabilitas tertentu. Dalam
perencanaan ini perhitungan debit andalan menggunakan metoda neraca air (water balance).
Perhitungan debit andalan (dependable flow) dengan metoda neraca air dikembangkan oleh F.J.
Mock.
Metoda Mock dikembangkan oleh Dr. F. J. Mock (Mock 1973) berdasarkan atas daur hidrologi.
Metoda Mock merupakan salah satu dari sekian banyak metoda yang menjelaskan hubungan
rainfall-runoff.
Metoda Mock dikembangkan untuk menghitung debit bulanan rata-rata. Metoda Mock ini lebih
jauh lagi bisa memprediksi besarnya debit. Data-data yang dibutuhkan dalam perhitungan debit
dengan metoda Mock ini adalah:
a) Data rainfall atau presipitasi.

b) Data klimatologi: temperatur, penyinaran matahari, kelembaban relatif dan kecepatan
angin.
c) Data catchment area.
Secara garis besar perhitungan debit dengan metoda Mock dijelaskan dengan bagan alir pada
Gambar berikut.
3-43
Data
presipitasi, klimatologi dan
catchment area
METODA
MOCK
Debit
Gambar 3-18 Bagan Alir prediksi debit dengan mentoda Mock
Sedangkan proses perhitungan yang dilakukan dalam metoda Mock itu sendiri adalah sebagai
berikut:
Perhitungan
Evapotranspirasi Potensial
Perhitungan
Evapotranspirasi Aktual
Perhitungan
Water Surplus
Perhitungan
Base Flow, Direct Run Off dan Storm Run Off
Gambar 3-19 Bagan alir perhitungan debit dalam metoda Mock
3-44
3.1.4.12 Penentuan Profil Alur Pelayaran
Alur pelayaran digunakan untuk mengarahkan kapal yang akan masuk ke alur pelayaran.
Perairan di sekitar alur harus cukup tenang terhadap pengaruh gelombang dan arus laut.
Perencanaan alur pelayaran didasarkan ukuran kapal terbesar yang akan masuk ke alur
pelabuhan. Parameter bagi perencanaan kedalaman dan lebar alur adalah sebagai berikut:
a) Bathimetri (kontur dasar dibawah air).

b) Elevasi muka air rencana yang ada (hasil analisa pasang surut).
c) Kondisi angin di perairan (arah dan kecepatan).
d) Arah, kecepatan dan tinggi gelombang pada perairan (hasil peramalan gelombang).
e) Arus yang terjadi di perairan.
f) Perilaku sedimentasi di dasar sungai
g) Ukuran kapal rencana dan rencana manuver yang diperbolehkan.
h) Jumlah lintasan kapal yang melalui alur pelayaran.
i) Angka kemudahan pengontrolan kemudi kapal rencana.
j) Trase (alignment) alur pelayaran dan stabilitas bahan dasar perairan.
k) Koordinasi dengan fasilitas lainnya.
l) Navigasi yang mudah dan aman.
3.1.4.13 Analisa Kebutuhan Fasilitas Alur Pelayaran
Setelah didapatkan pemetaan fasilitas pelayaran eksisting dari survei, akan diketahui kebutuhan
fasilitas alur pelayaran di DAS Pengabuan. Setelah melakukan survei pendahuluan, dapat
diperkirakan fasilitas pelayaran yang akan direkomendasikan setelah melakukan survei
pendahuluan adalah:
a) Skala tinggi muka air di daerah ramai penduduk dan aktivitas pelayaran;
b) Rambu-rambu pelayaran untuk navigasi;
c) Rambu-rambu keamanan.
3-45
3.1.5 Instrumen Survey
A. Instrumen Survei Sosial
Untuk melakukan wawancara dan penarikan aspirasi, diperlukan suatu pedoman agar
wawancara dan penarikan aspirasi berjalan efektif dan efisien. Pedoman ini dibedakan
berdasarkan target wawancara dan data yang diharapkan. Klasifikasi target wawancara atau
penarikan aspirasi beserta data yang diharapkan dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 3-1 Rencana Survei Sosial

Target Wawancara/
No. Data yang diharapkan
Penarikan Aspirasi
 Kepentingan akan angkutan sungai

1. Operator sarana angkutan sungai  Fasilitas yang tersedia
 Fasilitas yang diharapkan
 Tingkat keramaian aktivitas bongkar muat

2. Operator pelabuhan sungai  Fasilitas yang tersedia
 Kepentingan akan angkutan sungai

3. Pengguna jasa angkutan sungai  Fasilitas yang tersedia
 Tingkat ketergantungan terhadap

Sungai Pengabuan
4. Warga sekitar DAS Pengabuan  Kebutuhan akan fasilitas yang terkait
dengan aktivitas pelayaran sungai
 Harapan umum tentang Sungai Pengabuan
3-46
B. Instrumen Survei Kegiatan Transportasi Sungai dan Fasilitas Alur Pelayaran
Tujuan dari survei ini adalah untuk mendapatkan keadaan eksisting tentang aktivitas trasportasi
dan fasilitas pelayaran DAS Pengabuan. Tahapan dari survei adalah sbb:
1. Pendataan tingkat keramaian aktivitas bongkar muat di setiap pelabuhan sepanjang DAS
Pengabuan;
2. Pendataan jenis kapal yang memiliki jadwal pelayaran rutin di sepanjang DAS
Pengabuan;
3. Pendataan fasilitas pelayaran sepanjang DAS Pengabuan;
4. Rekapitulasi hasil seluruh pendataan.
C. Instrumen Survei Pasang Surut dan Arus Sungai
Tujuan dari survei ini adalah untuk mendapatkan data elevasi muka air sungai terhadap
waktu serta data arus sungai. Data ini digunakan untuk menentukan datum dari survei
batimetri dan ruang bebas udara. Lokasi pengambilan data survei pasang surut dan arus
sungai akan dilakukan di hulu atau hilir DAS Pengabuan ataupun di dilakukan di titik-titik
survei tertentu. Survei dilakukan selama 3 (tiga) hari beruntun dengan pengambilan data
setiap jam.
D. Instrumen Survei Kondisi Lingkungan Hidup
Tujuan dari survei ini adalah untuk mendata keadaan lingkungan sepanjang
DAS Pengabuan dan kondisi sedimen dasar sungai di daerah yang berpotensi akan dilakukan
pengerukan ke depannya.
E. Instrumen Survei Batimetri dan Ruang Bebas Udara
Pengukuran kedalaman sungai secara umum dapat menggunakan metode akustik.

Metode akustik merupakan proses untuk mengetahui jarak dengan memanfaatkan sifat
rambat gelombang suara terhadap suatu medium. Aplikasi metode ini dibagi menjadi dua,
yaitu sistem akustik pasif dan sistem akustik aktif. Salah satu aplikasi dari sistem aplikasi
aktif yaitu Sonar yang digunakan untuk penentuan kedalaman sungai.
3-47
Gambar 3-20 Konsep Dasar Sistem Sonar
Sonar (Sound Navigation And Ranging) berupa sinyal akustik yang diemisikan dan refleksi yang
diterima dari objek dalam air atau dari dasar laut. Bila gelombang akustik bergerak vertikal ke
dasar laut/sungai dan kembali, waktu yang diperlukan digunakan untuk mengukur kedalaman
air.
Gambar 3-21 Survei Kedalaman Sungai
Survei ruang bebas udara dilakukan setiap menemukan jembatan. Pengukuran menggunakan
alat ukur panjang biasa, lalu dicatat waktu pengambilan datanya.
3-48
3.2 Prakiraan Sumber Data Dan Informasi
Berbagai data baik kualitatif maupun kuantitatif diperlukan pada studi ini. Data kualitatif dan
kuantitatif tersebut dapat berupa data sekunder yang didapatkan dari instansi terkait serta data
primer yang didapatkan dari hasil pengukuran di lapangan. Estimasi kebutuhan data antara lain
dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 3-2 Kebutuhan Data
No. Jenis Data Keterangan
1. Kebijakan dan Arahan Pengembangan
Kebijakan pemerintah terkait kegiatan angkutan sungai Peraturan Perundang-

dan pengerukan Undangan
Program Pembangunan Daerah Propinsi dan

RPJPD, RPJM, RPJP
Kabupaten/Kota
Arah kebijakan Rencana Tata Ruang Wilayah Propinsi

RTRWP, RTRWK
dan Kabupaten/Kota
Arah kebijakan pengembangan transportasi di

Tatrawil, Tatralok
wilkayah studi
2. Tata Guna Lahan dan Perairan
Rencana pemanfaatan tata guna tanah dan perairan di

Peta Guna Lahan
sekitar Wilayah Studi
ketersediaan lahan terkait pelaksanaan studi ini

Survey/Observasi
(Dumping area)
Peta-Peta Tematik
3. Sosial Ekonomi
Karakteristik ekonomi secara makro Data & Statistik
PDRB wilayah perencanaan Data & Statistik
Sebaran potensi ekonomi di wilayah perencanaan Data & Statistik
3-49
No. Jenis Data Keterangan
Potensi daerah di wilayah perencanaan Data & Statistik
Jumlah, Kepadatan, Sebaran dan Pertumbuhan

Data & Statistik
penduduk di wilayah perencanaan
Kondisi sarana dan prasarana wilayah Data & Statistik
4. Kondisi Fisik dan Lingkungan
Klimatologi BMKG, BWS
Topografi & Bathymetri Survey/Observasi
Hidrologi/Hidrometri Survey/Observasi
Kehutanan Data dan Peta

Tematik
Data dan Peta,

Geologi
Survey/Observasi
Morfologi Data dan Peta
Data Lingkungan Data dan Peta
5. Teknis dan Operasional
Data dan Statistik perhubungan di sekitar wilayah studi Data & Statistik
Perhubungan
Aspirasi Pengembangan Transportasi Sungai di

Survey/Observasi
Wilayah Studi
Kondisi, Sarana dan Prasarana Navigasi Pelayaran Survey/Observasi
Organisasi penyelenggara Data
3-50
BAB 4 GAMBARAN UMUM
WILAYAH STUDI
4.1 Provinsi Jambi
4.1.1 letak Geografis Dan Administratif
Provinsi Jambi adalah sebuah provinsi di Indonesia yang terletak di pulau Sumatera. Ibukotanya
adalah Kota Jambi. Secara geografis, provinsi ini terletak antara 0° 45’ sampai 2° 45’ lintang
selatan dan anatara 101° 10’ sampai 104° 55’ bujur timur.
Gambar 4-1 Wilayah Administrasi Provinsi Jambi

Batas-batas Provinsi Jambi adalah:
a. Sebelah utara : Provinsi Riau;
b. Sebelah timur : Provinsi Kepulauan Riau dan Provinsi Bangka Belitung;
c. Sebelah selatan : Provinsi Sumatera Selatan; dan
4-1
d. Sebelah barat : Provinsi Sumatera Barat dan Provinsi Bengkulu.
Luas wilayah Provinsi Jambi 53.435 km2 dengan luas daratan 50.160,05 km2 dan luas perairan
sebesar 3.274,95 km2; yang terdiri dari 11 (sebelas) kabupaten/kota administratif, yang meliputi:
1. Kabupaten Kerinci dengan luas wilayah 3.355,27 km2 (6,69 %);
2. Kabuapten Merangin dengan luas wilayah 7.679 km2 (15,31%);
3. Kabupaten Sarolangun dengan luas wilayah 6.184 km2 (12,33%);
4. Kabupaten Batanghari dengan luas wilaah 5.804 km2 (11,57%);
5. Kabupaten Muaro Jambi dengan luas wilayah 5.326 km2 (10,62%);
6. Kabupaten Tanjung Jabung Timur dengan luas wilayah 5.445 km2 (10,86%);
7. Kabupaten Tanjung Jabung Barat dengan luas wilayah 4.649,85 km2 (9,27%);
8. Kabupaten Tebo dengan luas wilayah 6.461 km2 (12,88%);
9. Kabupaten Bungo dengan luas wilayah 4.659 km2 (9,29%);
10. Kota Jambi dengan luas wilayah 205,43 km2 (0,41%); dan
11. Kota Sungai Penuh dengan luas wilayah 391,5 km2 (0,78%)
Luas wilayah terbesar di Provinsi Jambi berada di Kabupaten Merangin sebesar 7.679 km2 atau
sebesar 15,31 persen dari total luas wilayah Provinsi Jambi, diikuti oleh Kabupaten Tebo dan
Kabupaten Sarolangun.
Secara administratif, jumlah kecamatan dan desa/kelurahan di Provinsi Jambi pada tahun 2015
sebanyak 138 kecamatan dan 1.551 desa/kelurahan, dimana jumlah kecamatan terbanyak berada
di Kabupaten Merangin yaitu 24 kecamatan, sedangkan jumlah terbanyak desa/kelurahan
terbanyak berada di Kabupaten Kerinci yaitu 287 desa/kelurahan.
4-2
Tabel 4-1 Luas Wilayah Menurut Kabupaten/Kota, 2015
Luas Area Persentase Jumlah Jumlah
No Kabupaten/Kota
(km2) (%) Kecamatan Desa/Kelurahan
1 Kerinci 3355.27 6.69 16.00 287.00
2 Merangin 7679.00 15.31 24.00 212.00
3 Sarolangun 6184.00 12.33 10.00 158.00
4 Batang Hari 5804.00 11.57 8.00 123.00
5 Muaro Jambi 5326.00 10.62 11.00 155.00
6 Tanjab Timur 5445.00 10.86 11.00 93.00
7 Tanjab Barat 4649.85 9.27 13.00 134.00
8 Tebo 6461.00 12.88 12.00 112.00
9 Bungo 4659.00 9.29 17.00 153.00
10 Kota Jambi 205.43 0.41 11.00 62.00
11 Sungai Penuh 391.50 0.78 8.00 69.00
Provinsi Jambi 50160.05 100.0 141.00 1558.00
Luas Perairan 3274.95
Sumber: Provinsi Jambi Dalam Angka, 2016
4.1.2 Kondisi Fisik Wilayah
4.1.2.1 Topografi dan Fisiografi
Provinsi Jambi memiliki topografi wilayah yang bervariasi mulai dari ketinggian 0 meter dpl di
bagian timur sampai pada ketinggian di atas 1.000 meter dpl, ke arah barat morfologi lahannya
semakin tinggi dimana di bagian barat merupakan kawasan pegunungan Bukit Barisan yang
berbatasan denga Provinsi Bengkulu dan Sumatera Barat yang merupakan bagian dari kawasan
Taman Nasional Kerinci Seblat.
Secara topografis, Provinsi Jambi terdiri atas 3 (tiga) kelompok variasi ketinggian (Bappeda,
2010):
1. Daerah dataran rendah 0 – 100 m (69,1 %), berada di wilayah timur sampai tengah. Daerah
dataran rendah ini terdapat di Kota Jambi, Kabupaten Tanjung Jabung Barat, Kabupaten
Tanjung Jabung Tiur, sebagian Kabupaten Batanghari, Kabupaten Bungo, Kabupaten
Tebo, Kabupaten Sarolangun dan Kabupaten Merangin.
2. Daerah dataran dengan ketinggian sedang 100 – 500 m (15,4 %), pada wilayah tengah.
Daerah dengan ketinggian sedang ini terdapat di Kabupaten Bungo, Kabupaten Tebo,
Kabupaten Sarolangun dan Kabupaten Merangin serta sebagian Kabupaten Batanghari,
dan
4-3
3. Daerah dataran tinggi >500 m (14,5 %), pada wilayah barat. Daerah pegunungan ini
terdapat di Kabupaten Kerinci, Kota Sungai Penuh serta sebagian Kabupaten Bungo,
Kabupaten Tebo, Kabupaten Sarolangun dan Kabupaten Merangin.
Tabel 4-2 Klasifikasi Ketinggian di Provinsi Jambi

Topografi/Ketinggian Luas
No Wilayah/Kabupaten
(m/dpl) Ha %
Dataran Rendah Kota Jambi, Tanjab Barat, Tanjab Timur,
1 3,431,165 67
(0 - 100) Muaro Jambi, Merangin, Batang Hari.
Dataram Sedamg Sebagian Sarolangun, Tebo, sebagian Batang
2 903,180 17 Hari, Kota Sungai Penuh, Merangin, sebagian
(100 - 500) Tanjab Barat.
Dataran Tinggi Kerinci, Kota Sungai Penuh, sebagian
3 765,655 16 Merangin, sebagian Sarolangun dan sebagian
(> 500) Bungo
Jumlah 5,100,000 100
Sumber : http://jambiprov.go.id
4.1.2.2 Klimatologi
Provinsi Jambi sebagai salah satu Provinsi di Sumatera yang terkenal dengan iklim tropis dan
kaya akan sumberdaya alam dan keanekaragaman hayati, namun juga tetap menjadi kerentanan
terjadi perubahan iklim. Gejala perubahan iklim seperti kenaikan temperatur, perubahan
intensitas dan periode hujan, pergeseran musim hujan/kemarau, dan kenaikan muka air laut,
akan mengancam daya dukung lingkungan dan kegiatan seluruh sektor pembangunan.
Sepanjang tahun 2011, Provinsi Jambi memiliki karakteristik curah hujan sedang dan lembab,
sehingga Jambi termasuk daerah yang beriklim tropis. Rata-rata curah hujan pada tahun 2010
mencapai 3.030 mm, sedangkan jumlah penyinaran matahari 4,2 jam perhari dengan
kelembaban udara rata-rata sebesar 97%. Suhu udara rata-rata mencapai 27 derajat Celsius,
sedangkan untuk dataran tinggi di Wilayah Barat mencapai 22 derajat celcius.
4-4
Tabel 4-3 Rata-rata Suhu Udara, Kelembaban, Tekanan Udara, Kecepatan Angin, Curah
Hujan, dan Penyinaran Matahari Menurut Stasiun, 2015
Stasiun
No Uraian Depati Parbo Sultan Thaha Klimatologi
Kerinci Jambi Jambi
Suhu (° C)
- Maksumum 28.7 34.1 32.4
1
- Minimum 18.7 22.4 23.9
- Rata-rata 22.6 27.2 27.8
Kelembaba Udara (%)
- Maksumum 95.0 99.0 95.0
2
- Minimum 64.0 48.4 75.9
- Rata-rata 81.0 82.0 83.0
3 Tekanan Udara (mb) 1017.5 1007.8 1011.9
4 Kecepatan Angin (knot) 6.3 4.7 7.1
5 Curah Hujan/jumlah (mm) 1018.6 1718.6 1435.5
6 Penyinaran Matarahi (jam/hari) 3.8 4.2 3.7
Sumber: BMKG Provinsi Jambi; Provinsi Jambi Dalam Angka, 2016
4.1.2.3 Hidrologi
Dilihat dari pola aliran sungai, dimana di daerah hulu pola aliran sungainya berbentuk radial
terutama di Kabupaten Sarolangun, Merangin dan Kabupaten Kerinci, sedangkan di daerah
pesisir berbentuk paralel. Sungai-sungai di Provinsi Jambi terutama Sungai Batanghari sangat
berpengaruh pada musim hujan dan kemarau. Pada musim hujan kecenderungan air sungai
menjadi banjir, sebaliknya pada musim kemarau kecenderungan air sungai menjadi dangkal dan
fluktuasinya dapat mencapai 7 (tujuh) meter. Dari kondisi ini sangat berpengaruh pula pada
permukiman penduduk yang tinggal di sepanjang WS Batang Hari baik sebagai tempat tinggal
maupun sebagai tempat usaha tani.
Tabel 4-4 Nama-nama Sungai yang Melintasi Kabupaten/Kota dan Nama-nama Gunung
Menurut Kab/Kota, 2014
No Kabupaten/Kota Nama Sungai Nama Gunung
1 Kerinci Batang Merangin G. Kerinci
Sungai Siulak Deras G. Trimbun
G. Kerocong
G. Terasih
G. Patah Tiga
G. Bungkuh
G. Raya
G. Senggiri
4-5
No Kabupaten/Kota Nama Sungai Nama Gunung
2 Merangin Batang Merangin G. Masurai
Batang Tabir G. Sumbing
G. Hulu Nilo
3 Sarolangun Batang Limun
Batang Tembesi
Batang Asai
4 Muaro Jambi Batang Hari
Sungai Kumpeh
5 Batang Hari Batang Hari
Batang Tembesi
6 Tanjung Jabung Timur Batang Hari
Batang Berbak
Batang Mendahara
Batang Lagan
Batang Air Hitam
7 Tanjung Jabung Barat Sungai Pengabuan
Sungai Betara
Sungai Tungkal
8 Tebo Batang Tebo
Batang Hari
9 Bungo Batang Bungo
Batang Tebo
Batang Pelepat
10 Kota Jambi Batang Hari
Sumber: BPN Provinsi Jambi; Provinsi Jambi Dalam Angka, 2016
4.1.2.4 Geomorfologi
Pulau Sumatera terletak di bagian barat gugusan Kepulauan Nusantara. Di sebelah utara
berbatasan dengan Teluk Benggala, di timur dengan Selat Malaka, di sebelah selatan dengan
Selat Sunda, dan di sebelah barat dengan Samudera Hindia. Di sebelah timur pulau, banyak
dijumpai rawa yang dialiri oleh sungai-sungai besar, antara lain; Asahan (Sumatera Utara),
Kampar, Siak dan Sungai Indragiri (Riau), Batang Hari (Sumatera Barat, Jambi), Ketahun
(Bengkulu), Musi, Ogan, Lematang, Komering (Sumatera Selatan), dan Way Sekampung
(Lampung).
Sumatera bagian tengah meliputi 3 provinsi yaitu Sumatera Barat, Riau, dan jambi.
Geomorfologi sumatera tengah secara umum merupakan deretan pengunungan bukit barisan di
4-6
mana terdapat gunung api aktif pada bagian baratnya. Dan pada bagian timur merupan dataran
aluvial yang merupakan sedimentasi dari pegunungan bukit barisan.
Gunung api yang muncul berasosiasi dengan adanya sesar. Yaitu sesar mendatar yang di
namakan dengan sesar smbako karna bewal dari teluk sembako. Material vulkanis
menutupisebagian besar dari bukit barisan. Ciri umumnya adalah:
a. Merupakan lanjutan dari blok bengkulu.
Yaitu suatu depresi suoh terjadi lava andesitdan desit serta intrusi granit kemudian terjadi
lipatan pada zaman neogen awal.
b. Sungainya mempunyai gradien perubahan mendadak, terutama yang mengalir ke barat.
Hal ini di karenakan: adaya patahan, resistensi batuan, bentuk lembahnya V, sedimentasi
kuat karna daerah patahan aliran sungai mengecil dan adanya beting gesik yang
menghambat lajur sungai.
c. Graben tengah berkembang baikmulai dari danau kerinci sampai solok di singkarak
d. Adaya dataran tinggi padang angkola
e. Gunung api yang ada pada daerah ini adalah berbentuk stato yaitu proses pembentukan
yang merupakan campuran dari erupsi magma efusif dan difusif.
f. Pada bagian timur graben tengah pola aliran sungainta berbentuk trilis yaitu pola aliran
sungai yang aliran sungai induknya sejajar dengananak anak sungaiyang bermuara pada
sungai induk. Pertemuan antara sungai induk dan anak sungai membentuk sudut siku-siku
( tegak lurus )
Zona Barisan di daerah Padang memiliki lebar 140 Km dan bagian tersempit selebar 60 Km
yaitu di Padang Sidempuan. Blok Bengkulu (the bengkulu Block) dapat ditelusuri sampai ke
Padang sebagai pembentuk sayap Barat Daya bukit Barisan (Zone Barisan). Di Utara Padang,
sayap Bukit Barisan Barat Daya di duduki oleh Danau Maninjau (a volcano tectonic trought),
Gunung Talakmau dan Gunung Sorikmarapi.
Zone Semangko membenteng dari Danau Kerinci sampai ke Danau Singkarak. Zone ini oleh
Tobler disebut Schicfer Barisan (Van Bemmelen, 1949, 667) membentang memanjang searah
dengan Sistem Barisan baik di Sumatra Tengah maupun Sumatra Selatan. Sayap Timur Laut
yang terletak di Utara Danau Singkarak ke Tenggara. Di sebelah Utara Danau Singkarak sampai
ke Rau berstruktur Horst dan Graben dengan posisi memanjang.
Cekungan Sumatera
Cekungan Sumatera tengah merupakan cekungan sedimentasi tersier penghasil hidrokarbon
terbesar di Indonesia. Cekungan Sumatra tengah ini relatif memanjang Barat laut-Tenggara,
4-7
dimana pembentukannya dipengaruhi oleh adanya subduksi lempeng Hindia-Australia dibawah
lempeng Asia. Batas cekungan sebelah Barat daya adalah Pegunungan Barisan yang tersusun
oleh batuan pre-Tersier, sedangkan ke arah Timur laut dibatasi oleh paparan Sunda. Batas
tenggara cekungan ini yaitu Pegunungan Tiga puluh yang sekaligus memisahkan Cekungan
Sumatra tengah dengan Cekungan Sumatra selatan. Adapun batas cekungan sebelah barat laut
yaitu Busur Asahan, yang memisahkan Cekungan Sumatra tengah dari Cekungan Sumatra utara.
Pada dataran rendah didominasi oleh tanah-tanah yang penuh air dan rentan terhadap banjir
pasang surut serta banyaknya sungai besar dan kecil yang melewati wilayah ini. Wilayah ini
didominasi jenis tanah gley humus rendah dan orgosol yang bergambut. Daya dukung lahan
terhadap pengembangan wilayah sangat rendah sehingga membutuhkan input teknologi dalam
pengembangannya. Dibagian tengah didominasi jenis tanah podsolik merang kuning yang
kesuburannya relatif rendah. Daya dukung lahan cukup baik terutama pada lahan kering dan
sangat potensial untuk pengembangan tanaman keras dan perkebunan. Pada bagian barat
didominasi dataran tinggi lahan kering yang berbukitbukit. Wilayah ini didominasi oleh jenis
tanah latosol dan andosol. Pada bagian tengah Kabupaten Kerinci banyak di temui jenis tanah
alluvial yang subur yang dimanfaatkan sebagai lahan persawahan irigasi yang cukup luas.
Beberapa jenis tanah yang secara rinci dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4-5 Luas Wilayah Menurut Jenis Tanah di Provinsi Jambi
No Jenis Tanah Jumlah %
1 Podzolik Merah Kuning 2,036,386 39.93
2 Latosol 952,386 18.67
3 Gley Humus Rendah 547,830 10.74
4 Andosol 354,406 6.95
5 Oranosol 308,338 6.05
6 Podzolik Coklat + Andosol + Podzolik 275,652 5.40
7 Podzolik Merah Kuning 236,343 4.63
8 Alluvial 199,553 3.91
9 Hidomorfik Kelabuh 83,743 1.64
10 Latosol Andosol 60,032 1.18
11 Rawa Laut 42,951 0.84
12 Komplek Latosol + Litosol 2,380 0.05
Jumlah 5,100,000 100
Sumber: RPJMD; RTRW Provinsi Jambi
Dari tabel di atas dapat dilihat bahwa jenis tanah yang dominan di Provinsi Jambi adalah
Podzolik Merah Kuning dengan luas 2.036.386 hektar atau 39,93% dari luas wilayah sedangkan
jenis tanah yang terendah adalah komplek latosol dan litosol yaitu 2.380 hektar atau 0,05%.
4-8
4.1.3 Penduduk Dan Tenaga Kerja
Jumlah penduduk Provinsi Jambi tahun 2015 sebanyak 3.317.034 jiwa, pada tahun 2012
sebanyak 3.242.814 jiwa, selama kurun waktu tersebut terjadi pertumbuhan sebesar 2,29 persen.
Kepadatan penduduk tahun 2013 menurut Kabupaten/Kota:
1. Kabupaten Kerinci 97 orang/km2
2. Kabupaten Merangin 47 orang/km2
3. Kabupaten Sarolangun 43 orang/km2
4. Kabupaten Batang Hari 44 orang/km2
5. Kabupaten Muaro Jambi 71 orang/km2
6. Kabupaten Tanjab Timur 39 orang/km2
7. Kabupaten Tanjab Barat 65 orang/km2
8. Kabupaten Tebo 50 orang/km2
9. Kabupaten Bungo 71 orang/km2
10. Kota Jambi 2.771 orang/km2
11. Kota Sungai Penu 217 orang/km2
Tabel 4-6 Luas Wilayah, Jumlah Penduduk dan Kepadatan Penduduk Menurut
Kabupaten/Kota di Provinsi Jambi, 2011 - 2015
Luas Daerah Jumlah Penduduk Kepadatan Penduduk
No Kabupaten/Kota
(km2) (jiwa) (jiwa/km2)
1 Kerinci 3,355.27 234,882 70.00
2 Merangin 7,679.00 366,315 47.70
3 Sarolangun 6,184.00 278,222 44.99
4 Batang Hari 5,804.00 260,631 44.91
5 Muaro Jambi 5,326.00 399,157 74.94
6 Tanjab Timur 5,445.00 213,670 39.24
7 Tanjab Barat 4,649.85 310,914 66.87
8 Tebo 6,461.00 330,962 51.22
9 Bungo 4,659.00 344,100 73.86
10 Kota Jambi 205.43 576,067 2,804.20
11 Sungai Penuh 391.50 87,132 222.56
Jumlah 2015 50,160.05 3,402,052 67.82
Jumlah 2014 50,160.05 3,344,421 66.67
Jumlah 2013 50,160.05 3,286,070 65.51
Jumlah 2012 50,160.05 3,227,096 64.65
Jumlah 2011 50,160.05 3,167,578 63.19
Sumber: BPS Prov. Jambi; Provinsi Jambi Dalam Angka, 2016
4-9
Tabel 4-7 Jumlah Penduduk Menurut Jenis Kelamin dan Rasio Jenis Kelamin Menurut
Kabupaten/Kota di Provinsi Jambi, 2011-2015
Rasio Jenis
No Kabupaten/Kota Laki-laki Perempuan Jumlah
Kelamin
1 Kerinci 117,301 117,581 234,882 99.76

2 Merangin 187,588 178,727 366,315 104.96
3 Sarolangun 141,679 136,543 278,222 103.76
4 Batang Hari 133,017 127,614 260,631 104.23
5 Muaro Jambi 206,277 192,880 399,157 106.95
6 Tanjab Timur 109,718 103,952 213,670 105.55
7 Tanjab Barat 160,977 149,937 310,914 107.36
8 Tebo 170,556 160,406 330,962 106.33
9 Bungo 175,997 168,103 344,100 104.70
10 Kota Jambi 289,713 186,354 476,067 101.17
11 Sungai Penuh 43,226 43,906 87,132 98.45
Jumlah 2015 1,736,049 1,566,003 3,302,052 104.20
Jumlah 2014 1,706,746 1,637,675 3,344,421 104.22
Jumlah 2013 1,677,052 1,609,018 3,286,070 104.23
Jumlah 2012 1,647,019 1,580,077 3,227,096 104.24
Jumlah 2011 1,616,688 1,550,890 3,167,578 104.24
Jumlah angkatan kerja di Provinsi Jambi keadaan Agustus tahun 2013 mencapai 1.452.832
orang yang terdiri dari 1.382.371 orang bekerja dan 70.361 orang pencari kerja/pengangguran.
Jumlah pencari kerja yang mendaftar di dinas tenaga kerja dan transmigrasi pada tahun 2013
sebanyak 16.983 orang atau naik 30,75 persen dari tahun sebelumnya.
Tabel 4-8 Penduduk Berumur 15 Thun Ke Atas yang Bekerja Menurut Lapangan Usaha,
Agustus 2012-2015
No Lapangan Usaha 2012 2013 2014 2015
1 Pertanian 783,501 723,973 736,204 819,545
2 Pertambangan dan Penggalian 27,836 26,433 33,853 26,732
3 Industri Pengolahan 47,303 52,552 52,473 61,998
4 Listrik, Gas dan Air Minum 2,832 1,498 4,362 2,394
5 Konstruksi 62,169 59,996 61,806 64,985
6 Perdagangan 229,932 231,451 251,811 261,623
7 Pengangkutan 44,797 52,402 55,521 55,030
8 Lembaga Keuangan & Jasa Perusahaan 22,627 22,300 25,439 21,314
9 Jasa 202,627 211,866 269,569 236,782
Jumlah 1,423,624 1,382,471 1,491,038 1,550,403
4-10
4.1.4 Potensi Wilayah Provinsi Jambi
Sebagian besar lahan di Provinsi Jambi digunakan untuk kegiatan budidaya pertanian, baik
pertanian lahan sawah maupun pertanian lahan bukan sawah. Berdasarkan karakter komplek
ekologinya, perkembangan kawasan budidaya khususnya untuk pertanian terbagi atas tiga
daerah yaitu kelompok ekologi hulu, tengah dan hilir. Masing-masing memiliki karakter khusus,
dimana pada komplek ekologi hulu merupakan daerah yang terdapat kawasan lindung, ekologi
tengah merupakan kawasan budidaya dengan ragam kegiatan yang sangat bervariasi dan
komplek ekologi hilir merupakan kawasan budidaya dengan penerapan teknologi tata air untuk
perikanan budidaya dan perikanan tangkap.
4.1.4.1 Tanaman Pangan
Luas lahan sawah di Provinsi Jambi pada tahun 2014 seluas 151.544 hektar. Jika dilihat dari
sistem irigasinya; 27,34 persen merupakan irigasi tadah hujan dan 27,39 persen irigasi pasang
surut. Hal ini menunjukkan bahwa Provinsi Jambi merupakan wilayah potensi tanaman pangan.
Lahan sawah terluas di Provinsi Jambi terdapat di Kabupaten Tanjung Jabung Timur (31.939
hektar), diikuti oleh Kabupaten Muaro Jambi dan Kerinci masing-masing 24.898 hektar dan
18.368 hektar. Sedangkan paling sedikit di Kota Jambi 1.676 hektar.
Produksi padi sawah Provinsi Jambi pada tahun 2014 menurun sebesar 0,41 persen
dibandingkan dengan tahun sebelumnya. Produksi padi ladang meningkat sebesar 3,46 persen
sehingga total produksi padi mengalami peningkatan sebesar 0,03 persen.
Produksi palawija seberti ubi kayu meningkat 6,8 persen; jagung meningkat 69,8 persen; ubi
jalar naik 15,4 persen; dan kedelai naik 18,67 persen.
Tabel 4-9 Luas Lahan Sawah Dirinci Menurut Jenis Pengairan dan Kabupaten/Kota, 2015
(ha)
Jenis Pengairan
No Kabupaten/Kota Tadah Pasang
Irigasi Lebak Jumlah
Hujan Surut
1 Kerinci 17,560 1,599 0 1,676 20,835
2 Merangin 7,800 4,193 0 465 12,458
3 Sarolangun 1,725 3,644 70 763 6,202
4 Batang Hari 354 5,688 0 11,006 17,048
5 Muaro Jambi 2,147 11,836 1,223 7,735 22,941
6 Tanjab Timur 0 2,971 20,398 267 23,636
4-11
Jenis Pengairan
No Kabupaten/Kota Tadah Pasang
Irigasi Lebak Jumlah
Hujan Surut
7 Tanjab Barat 1,071 50 9,697 0 10,818
8 Tebo 1,000 6,428 0 2,773 10,201
9 Bungo 6,358 493 0 269 7,120
10 Kota Jambi 0 1,490 0 0 1,490
11 Sungai Penuh 2,688 1,492 0 203 4,383
Jumlah 2015 40,703 39,884 31,388 25,157 137,132
4.1.4.2 Tanaman Kehutanan
Hasil kehutanan Provinsi Jambi yang terbesar adalah pulp, produksi tahun 2014 adalah
777.344,07 m3 atau turun 5,5 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Komoditi kedua terbesar
adalah kayu bulat sebesar 125.859,92 ton atau mengalami penurunan produksi sebesar 3,2
persen.
Tabel 4-10 Produksi Kayu Hutan dan Hasil Hutan Ikutan Menurut Jenis Produksi, 2013-
2015
Produksi
No Jenis Produksi Satuan
2013 2014 2015
1 Kayu Bulat m3 130,067.08 125,859.92 23,516.20
2 Kayu Bulat Kecil (KBK) m3 45,407.81 88,951.58 3,239,724.94
3 Kayu Gergajian m3 42,961.39 36,314.84 32,158.13
4 Plywood m3 74,559.91 58,117.49 52,436.41
5 Wod Working m3 1,440.73 5,989.94 8,526.85
6 Olahan Lainnya m3 97,336.75 71,742.97 7,825,812.00
7 Pulp m3 822,997.09 777,344.07 806,421.00
8 Rotan Manau m3 0.00 0.00 15,000.00
9 Rotan Semambu m3 0.00 0.00 25,000.00
10 Rotan Sego m3 0.00 0.00 15.00
11 Rotan Tabu-tabu m3 0.00 0.00 5,000.00
12 Rotan Lain-lain' m3 182.00 0.00 50.00
Sumber: Dinas Kehutanan Prov. Jambi; Provinsi Jambi Dalam Angka, 2016
4.1.4.3 Tanaman Perkebunan
Perkebunan daerah Jambi pada umumnya adalah Perkebunan Rakyat. Produksi perkebunan
rakyat yang terbesar adalah karet memiliki luas tanaman 665.253 hektar dengan produksi
326.137 ton pada tahun 2014. Komoditas andalan lainnya yaitu kelapa dalam 107.566 ton.
4-12
4.1.4.4 Kelautan dan Perikanan
Potensi kelautan hanya berada di 2 (dua) kabupaten yaitu Tanjung Jabung Timur dan Tanjung
Jabung Barat dengan masing-masing produksi 24.964,5 ton dan 22.748 ton. Sedangkan
perikatan darat tersebar di semua kabupaten/kota terbagi menjadi perairan umum dan budidaya.
Secara keseluruhan hasil produksi perikatan darat sebesar 52.810,8 ton dengan konstrasi
terbanyak di Kabupaten Muaro Jambi. Sedangkan produksi perikanan hasil budidaya sebanyak
45.265,8 ton dihasilkan di Kabupaten Muaro Jambi dengan hasil budiday terbesar adalah ikan
patin.
4.1.4.5 Migas dan Pertambangan
Pertambangan adalah suatu kegiatan pengambilan endapan bahan galian berharga dan bernilai
ekonomis dari dalam kulit bumi, di bawah permukaan bumi, dan di bawah permukaan air. Hasil
tambang terbesar yang dihasilkan dari Provinsi Jambi meliputi 4 (empat) jenis, yakni minyak
bumi, gas bumi, batu bara, dan bijih besi.
4.1.5 Prasarana Transportasi
Infrastruktur merupakan salah satu aspek pendukung yang sangat dominan dalam peningkatan
pertumbuhan ekonomi daerah. Hal ini tercermin dari aksebilitas transportasi dalam mendukung
pengangkutan bahan-bahan kebutuhan pokok, pertanian, pertambangan dan keperluan lainnya
antar wilayah.
4.1.5.1 Transportasi Darat
Jalan merupakan prasarana untuk memperlancar kegiatan perekonomian. Peningkatan

pembangunan diiringi dengan peningkatan pembangunan jalan untuk memudahkan mobilitas
penduduk dan memperlancar perdagangan antar daerah. Panjang jalan di Provinsi Jambi pada
tahun 2014 adalah 2.441,41 km terdiri dari jalan kondisi baik 1.074, 89 km, jalan sedang 938,62
km, rusak 289,79 km dan rusak berat 138,11 km.
Jumlah kendaraan bermotor menurut jenisnya dari tahun 2008-2013 mengalami kenaikan. Jenis
kendaraan terbanyaka dalah sepeda motor 1.303.044 buah, mobil penumpang 23.912 buah,
mobil barang 61.222 buah dan mobil bus 55.245 buah
4-13
Tabel 4-11 Panjang Jalan Nasional, Provinsi dan Kabupaten/Kota Menurut Status dan
Kondisi Jalan di Provinsi Jambi, 2011-2015
Kondisi Jalan
Kabupaten
No Status Jalan Rusak Jumlah
/Kota Baik Sedang Rusak
Berat
Nasional 71.556 26.688 10.509 7.185 115.938
1 Kerinci
Provinsi 34.078 7.450 0.450 0.025 42.003
Nasional 136.147 12.367 1.985 1.601 152.100
2 Merangin
Provinsi 125.548 5.550 9.600 3.750 144.448
Nasional 123.864 4.187 0.949 0.000 129.000
3 Sarolangun
Provinsi 71.650 34.825 45.750 40.740 192.965
Nasional 120.030 24.121 2.069 0.000 146.220
Batang
4 Provinsi 16.676 44.470 60.175 54.043 175.364
Hari
Kabupaten 51.075 0 0 0 51.075
Muaro Nasional 126.679 6.060 2.492 0.000 135.231
5
Jambi Provinsi 86.073 20.000 3.500 2.425 111.998
Tanjab Nasional 48.664 19.128 12.193 1.915 81.900
6
Timur Provinsi 41.203 31.250 17.025 6.800 96.278
Tanjab Nasional 100.390 49.070 17.215 21.715 188.390
7
Barat Provinsi 12.006 11.725 6.525 8.235 38.491
Nasional 71.675 10.792 8.007 35.786 126.260
8 Tebo
Provinsi 92.687 34.975 8.475 3.025 139.162
Nasional 110.629 9.510 2.185 0.095 122.419
9 Bungo
Provinsi 65.075 19.500 10.588 7.721 102.884
Nasional 46.301 7.017 0.536 0.483 54.337
10 Kota Jambi
Provinsi 41.396 2.458 0.050 0.050 43.954
Sungai Nasional 32.893 17.199 7.223 8.415 65.730
11
Penuh Provinsi 3.545 0.500 0 0 4.045
Jumlah 2015 1,629.840 398.842 227.501 204.009 2,460.192
Sumber: Dinas Pekerjaan Umum Prov. Jambi; Provinsi Jambi Dalam Angka, 2016
Tabel 4-12 Panjang Jalan Nasional, Provinsi dan Kabupaten/Kota Menurut Jenis
Permukaan di Provinsi Jambi, 2011-2015
Permukaan Jalan
No Kabupaten/Kota Jumlah
Aspal Krikil Tanah
1 Kerinci 157.95 - - 157.95
2 Merangin 296.55 - - 296.55
3 Sarolangun 297.10 - 24.65 321.75
4 Batang Hari 356.98 - - 356.98
5 Muaro Jambi 247.23 - - 247.23
6 Tanjab Timur 147.62 29.08 4.57 181.28
7 Tanjab Barat 208.88 10.00 8.00 226.88
8 Tebo 265.42 - - 265.42
4-14
Permukaan Jalan
No Kabupaten/Kota Jumlah
Aspal Krikil Tanah
9 Bungo 225.30 - - 225.30
10 Kota Jambi 98.29 - - 98.29
11 Sungai Penuh 69.78 - - 69.78
Jumlah 2015 2,371.11 39.08 37.22 2,447.41
Jumlah 2014 2,365.10 39.08 37.22 2,441.41
Jumlah 2013 2,356.88 38.30 46.22 2,441.41
Jumlah 2012 2,364.19 35.00 41.92 2,441.41
Jumlah 2011 2,349.29 17.00 50.70 2,417.01
Sumber: Dinas Pekerjaan Umum Prov. Jambi; Provinsi Jambi Dalam Angka, 2016
4.1.5.2 Transportasi Air
Sarana transportasi air salah satu penggunaannya dipergunakan untuk bongkar muat barang
yang dilakukan melalui Pelabuhan Talang Dukung Jambi. Jumlah penumpang dan barang yang
menggunakan transportasi laut mengalami penurunan, hal ini berbanding terbalik dengan
transportasi udara yang mengalami trend naik. Kondisi ini menjadi tantangan sektor
perhubungan sungai dan laut untuk melakukan pembenahan sehingga kembali diminati oleh
masyarakat.
Tabel 4-13 Lalu Lintas Penumpang dan Barang Angkutan Kapal Laut, 2012-2014
2012 2013 2014
No Bulan Barang Barang Barang
PNP PNP PNP
(ton) (ton) (ton)
1 Januari 1,862 473,589 1,090 606,311 1,143 410,208
2 Februari 1,523 511,098 834 321,991 844 457,760
3 Maret 1,120 497,144 739 293,134 706 361,955
4 April 1,067 544,301 1,098 653,542 758 383,586
5 Mei 1,251 522,605 1,022 449,832 0 380,645
6 Juni 1,130 547,890 1,076 291,615 1,626 586,351
7 Juli 1,313 518,574 1,159 719,866 1,177 443,888
8 Agustus 4,518 425,377 4,590 269,936 5,860 469,630
9 September 3,937 443,136 1,289 513,544 1,693 513,017
10 Oktober 1,049 491,088 1,038 531,106 1,586 473,524
11 Nopember 1,314 526,764 782 522,516 1,014 457,790
12 Desember 1,390 288,913 840 481,506 1,356 558,282
Jumlah 21,474 5,790,479 15,557 5,654,899 17,763 5,496,636
Sumber: PT Pelindo II Cabang Jambi; Provinsi Jambi Dalam Angka, 2016
4-15
4.1.5.3 Transportasi Udara
Pada tahun 2014 jumlah kedatangan pesawat ke Jambi sebanyak 5.177 kali dan jumlah
keberangkatan pesawat dari Jambi sebanyak 5.174 kali. Penumpang yang datang 648.477 orang
dan berangkat 662.675 orang. Frekuensi pesawat yang datang dan berangkat pada tahun 2014
masing-masing mengalami peningkatan 7,27 persen dan 7,21 persen bila dibandingkan dengan
tahun sebelumnya.
4.1.6 Kondisi Ekonomi
Laju pertumbuhan Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Provinsi Jambi tahun 2015 Atas
Dasar Harga Konstan tahun 2010 mengalami kenaikan sebesar 4,21 persen. Kenaikan ini
merupakan pertumbuhan perekonomian secara riil dimana faktor inflasi/deflasi sudah
dihilangkan.
Sektor perdagangan besar dan eceran, memiliki laju pertumbuhan tertinggi sebesar 11,02
persen, disusul oleh sektor jasa kesehatan dan kegiatan sosial 15,10 persen, sektor administrasi
pemerintahan, pertahanan dan jaminan sosial wajib sebesar 13,38 persen, sektor pertanian,
kehutanan dan perikanan 13,22 persen, sektor konstruksi 9,52 persen, sektor perdagangan besar
dan eceran, reparasi mobil dan sepeda motor 8,80 persen, sektor pengadaan listrik dan gas 8,60
persen, dan terendah sektor jasa pendidikan sebesar 0,25 persen.
4-16
Tabel 4-14 PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan Usaha Provinsi Jambi,
2013-2015 (Juta Rupiah)
No Lapangan Usaha 2013 2014 2015
1 2 3 4 5
A Pertanian, Kehutanan dan Perikanan 33.312.292 37.972.925 43.819.800
B Pertambangan dan Penggalian 34.000.224 35.442.650 29.476.852
C Industri Pengolahan 14.489.363 15.841.430 17.134.439
D Pengadaan Listrik dan Gas 53.260 63.370 76.147
Pengadaaan Air, Pengelolaan Sampah,
E 184.011 201.641 223.233
Limbah dan Daur Ulang
F Konstruksi 8.818.724 10.280.741 11.168.211
Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi
G 12.046.460 14.167.092 17.249.970
Mobil dan Sepeda Motor
H Transportasi dan Pergudangan 3.787.176 4.269.563 4.979.744
I Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 1.320.290 1.596.130 1.779.129
J Informasi dan Komunikasi 3.992.190 4.443.387 5.385.598
K Asuransi 1.939.325 2.100.437 2.418.257
L Real Estate 1.939.325 2.100.437 2.418.257
M,N Jasa Perusahaan 1.422.357 1.578.528 1.804.713
Administrasi Pemerintah, Pertahanan dan
O 4.520.002 6.018.912 7.563.198
Jaminan Sosial
P Jasa Pendidikan 4.427.523 4.522.682 5.111.004
Q Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 1.222.743 1.471.272 1.667.230
R,S,T,U Jasa Lainnya 1.184.444 1.295.927 1.483.650
Provinsi Jambi 129.976.040 144.807.643 155.110.348
Sumber: BPS Provinsi Jambi; Provinsi Jambi Dalam Angka, 2016
4-17
Tabel 4-15 PDRB Atas Dasar Harga Konstan 2010 Menurut Lapangan Usaha Provinsi
Jambi, 2013-2015 (Juta Rupiah)
No Lapangan Usaha 2013 2014 2015
1 2 3 4 5
A Pertanian, Kehutanan dan Perikanan 28.070.963 31.145.429 32.815.888
B Pertambangan dan Penggalian 29.692.335 30.946.986 30.879.879
C Industri Pengolahan 13.005.650 13.530.735 13.948.830
D Pengadaan Listrik dan Gas 51.875 56.907 59.284
Pengadaaan Air, Pengelolaan Sampah,
E 156.653 163.471 170.147
Limbah dan Daur Ulang
F Konstruksi 7.857.457 8.559.617 8.806.044
Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi
G 9.799.182 10.661.963 11.836.589
Mobil dan Sepeda Motor
H Transportasi dan Pergudangan 3.391.940 3.669.444 391.183
I Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum 1.033.110 1.226.622 1.306.239
J Informasi dan Komunikasi 3.622.360 3.876.302 4.257.475
K Asuransi 2.655.765 2.757.730 2.815.828
L Real Estate 1.695.495 1.732.795 1.805.348
M,N Jasa Perusahaan 1.171.835 1.230.408 1.308.193
Administrasi Pemerintah, Pertahanan dan
O 3.652.560 4.141.157 4.422.401
Jaminan Sosial
P Jasa Pendidikan 3.705.007 3.752.599 4.033.381
Q Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial 1.102.954 1.270.477 1.398.143
R,S,T,U Jasa Lainnya 1.100.990 1.162.075 1.263.844
Provinsi Jambi 111.766.131 119.984.717 125.038.713
Sumber: BPS Provinsi Jambi; Provinsi Jambi Dalam Angka, 2016
4.2 Kabupaten Tanjung Jabung Barat
4.2.1 Letak Geografis dan Administratif
Tanjung Jabung Barat adalah salah satu Kabupaten yang terletak di Pantai Timur Provinsi
Jambi, tepatnya antara 0°53’ – 01°41’ Lintang Selatan dan antara 103°23’ – 104°21’ Bujur
Timur. Berdasarkan letak geografisnya Kabupaten Tanjung Jabung Barat berbatasan dengan :
1. Sebelah Utara berbatasan dengan Provinsi Riau

2. Sebelah Selatan berbatasan dengan Kabupaten Batanghari
3. Sebelah Timur berbatasan dengan Selat Berhala dan Kabupaten Tanjung Jabung Timur.
4. Sebelah Barat berbatasan dengan Kabupaten Batanghari dan Kabupaten Tebo.
Pusat pemerintahan Kabupaten Tanjung Jabung Barat berada di Kota Kuala Tungkal yang
berjarak ± 125 Km dari Kota Jambi (Ibukota Provinsi Jambi). Posisi Kabupaten Tanjung Jabung
4-18
Barat cukup strategis sebagai Kawasan Pantai Timur (KPT) Provinsi Jambi yang langsung
berhadapan dengan kawasan pertumbuhan ekonomi yaitu IMS-GT (Indonesia, Malaysia,
Singapura Growth Triangle). Kabupaten Tanjung Jabung Barat terdiri dari 13 (tiga belas)
kecamatan, dengan 114 (seratus empat belas) desa dan 20 (Dua puluh) kelurahan. Luas wilayah
Kabupaten Tanjung Jabung Barat keseluruhan adalah 5.375,16 Km2, dimana kecamatan yang
memiliki wilayah terluas adalah Kecamatan Batang Asam yaitu 1.042,37 Km2 dan wilayah
tersempit adalah Kecamatan Tungkal Ilir yang merupakan Ibu Kota Kabupaten dengan luas
222,09 Km2.
Tabel 4-16 Pembagian Wilayah Administrasi di Kabupaten Tanjung Jabung Barat
Kelurahan/Desa
No Kecamatan Ibukota Luas (Km2)
Kel. Desa Jml.
1 Tungkal Ulu Pelabuhan Dagang 34.569 1 9 10
2 Merlung Merlung 31.165 1 9 10
3 Batang Asam Dusun Kebun 104.237 1 10 11
4 Tebing Tinggi Tebing Tinggi 34.289 1 9 10
5 Renah Mendaluh Lubuk Kambing 47.372 1 9 10
6 Muara Papalik Rantau Badak 33.638 1 9 10
7 Pengabuan Teluk Nilau 44.013 1 12 13
8 Senyerang Senyerang 42.663 1 9 10
9 Tungkal Ilir Kuala Tungkal 22.209 8 2 10
10 Bram Itam Bram Itam Kiri 31.266 1 9 10
11 Seberang Kota Tungkal V 24.307 1 7 8
12 Betara Mekar Jaya 57.021 1 11 12
13 Kuala Betara Betara Kiri 30.767 1 9 10
Jumlah 537.516 20 114 134
Sumber: Tanjung Jabung Barat dalam Angka, 2017
Kabupaten Tanjung Jabung Barat memiliki topografi wilayah yang bervariasi mulai dari
ketinggian 0 m dpl (diatas permukaan laut) di bagian timur sampai pada ketingian di atas 500
m dpl.
Secara topografis, Kabupaten Tanjung Jabung Barat terdiri atas 3 (tiga) kelompok variasi
ketinggian yaitu (BPS, 2014):
1) Daerah dataran rendah 0-25 m seluas 213.424,4 ha (42,8%), terdapat di Kecamatan Tungkal
Ilir, Kecamatan Seberang Kota, Kecamatan Kuala Betara, Kecamatan Bram Itam, Betara,
Kecamatan Pengabuan dan Kecamatan Senyerang;
4-19
2) Daerah dataran dengan ketinggian sedang 25-500 m seluas 273.090,9 ha (54,8%), terdapat di
Kecamatan Tungkal Ulu, Kecamatan Merlung, sebagian Kecamatan Batang Asam, Kecamatan
Tebing Tinggi, sebagian Kecamatan Renah Mendaluh dan Kecamatan Muara Papalik; dan
3) Daerah dataran tinggi >500 m seluas 11.910 ha (2,4%), terdapat di sebagian Kecamatan
Batang Asam dan Kecamatan Renah Mendaluh.
Kondisi air permukaan dan air tanah di Kabupaten Tanjung Jabung Barat dipengaruhi oleh
musim dan fluktuasi pasang surut. Pada saat musim penghujan fluktuasi air tanah dan
permukaan akan tinggi sehingga menyebabkan dibeberapa tempat terjadi genangan atau banjir
sedangkan pada saat kemarau dimana air sungai rendah dan terjadi penyusutan air laut jatuh ke
wilayah pedalaman.
Dibagian muara sungai dan pesisir keadaan tata airnya sangat tergantung pada pengaruh pasang
surut yang terjadi di Selat Berhala. Frekwensi pasang surut terjadi pada setiap 12 jam dengan
ketinggian permukaan antara 2-3 meter, bahkan pada saat pasang besar (spring tide) dapat lebih
tinggi lagi. Batas jangkauan pasang surut yang langsung maupun yang tidak sehingga intrupsi
air laut dapat berpindah-pindah sesuai dengan keadaan sungai dan pergantian musim.
Berdasarkan pengaruh pasang surut pada dataran rendah dapat diidentifikasikan sebagai daerah
yang sedikit atau sama sekali tanpa pengaruh pasang surut yakni jalur aliran sungai perential
dan tawar, dataran banjir musiman dan daerah belakang.
Berdasarkan ketersediaan sumberdaya air dibagi dalam 3 (tiga) wilayah sebagai berikut :
(1) Wilayah Basah, di wilayah ini dikembangkan padi, sayur-sayuran, palawija tambak/kolam
keramba dan pengembangan peternakan unggas;
(2) Wilayah Basah/Kering, di wilayah ini dikembangkan padi, palawija termasuk sayur-sayuran
dan ternak seperti kambing dan ayam; dan
(3) Wilayah Kering, di wilayah ini dikembangkan ternak besar dan perkebunan.
Kabupaten Tanjung Jabung Barat beriklim tropis dengan temperatur rata-rata 26.9° C, suhu
minimun adalah 21,9°C dan maksimum 32° C. Curah hujan rata-rata berkisar 2238,5 mm/tahun
atau rata berkisar antara 186,54 mm/bulan dengan hari hujan berkisar antara 5–11 hari/bulan.
Artinya distribusi hujan bulanan cukup merata. Puncak bulan basah terjadi pada bulan
Nopember – Januari dan bulan kering pada bulan Juni sampai dengan Agustus sebagaimana
daerah lain yang ada di Provinsi Jambi.
4-20
4.2.2 Penduduk dan Tenaga Kerja
Jumlah penduduk merupakan modal dasar dalam pembangunan namun jumlah penduduk yang
besar jika tidak diikuti dengan peningkatan kualitasnya justru dapat menjadi beban
pembangunan. Oleh karena itu masalah kependudukan harus mendapat perhatian yang serius,
sehingga dapat dimanfaatkan secara optimal sebagai modal pembangunan.
Pada tahun 2016 penduduk Kabupaten Tanjung Jabung Barat berjumlah 316.811 jiwa dengan
kepadatan 63 jiwa per km2. Dilihat sebaran menurut kecamatan, penduduk lebih terkonsentrasi
pada Kecamatan Tungkal Ilir dengan jumlah penduduk 72.173 jiwa atau sekitar 22,73 % jumlah
penduduk Kabupaten Tanjung Jabung Barat.
Tabel 4-17 Jumlah Penduduk dan Luas Wilayah Menurut Kecamatan di Kabupaten Tanjung Jabung
Barat
Kepadatan Luas Wilayah
Kecamatan Penduduk Penduduk Per (Km2)
Km2
Tungkal Ulu 13.272 38 345,69
Merlung 16.725 54 311,65
Batang Asam 29.539 28 1042,37
Tebing Tinggi 43.353 126 342,89
Renah Mendaluh 14.241 30 473,72
Muara Papalik 11.498 34 336,38

Pengabuan 25.510 58 440,13
Senyerang 23.509 55 426,63
Tungkal Ilir 72.173 719 100,31
Bram Itam 15.588 50 312,66
Seberang Kota 72 121,29
8.716
Betara 28.692 50 570,21
Kuala Betara 13.995 75 185,89
Jumlah 316.811 63 5009,82
Peningkatan jumlah angkatan kerja secara absolut jauh lebih besar dibandingkan dengan
peningkatan kesempatan kerja, sehingga setiap tahun angka pengangguran tetap tercipta,
dengan prosentase yang fluktuatif. Peningkatan Upah Minimum Provinsi (UMP) merupakan
salah satu sumber terjadinya pengangguran yang berpengalaman untuk itu perlu suatu kebijakan
yang mampu mengakomodir semua stakeholder dalam mengatasi masalah ketenagakerjaan.
4-21
Penciptaan lapangan pekerjaan belum mampu mengimbangi lajunya peningkatan angkatan
kerja, Tabel menunjukkan jumlah kesempatan kerja pada tahun 2014 sebesar 202.189
sedangkan jumlah angkatan kerja sebesar 215.730 untuk itu kebijakan ketenagakerjaan
diarahkan pada upaya penciptaan perluasan lapangan pekerjaan baik disektor formal maupun
informal serta peningkatan SDM angkatan kerja, melalui kegiatan pelatihan. Sedangkan angka
pengangguran pada tahun 2014 sebesar 3.916 dengan pertumbuhan 1,28 % dari tahun 2013 dan
tingkat pengangguran tahun 2014 sebesar 1,82 %.
Tabel 4-18 Ketenagakerjaan Kabupaten Tanjung Jabung Barat

Tahun
Uraian
2011 2012 2013 2014
Jumlah Penduduk 287.197 295.899 301.315 304.749
Jumlah Angkatan Kerja 195.655 207.833 213.299 21.573
Jumlah Kesempatan Kerja 189.208 194.788 199.911 202.189
Angka Pengangguran 5.593 5.757 3.811 3.916

Tingkat Pengangguran (%) 2,88 2,80 1,79 1,82
Upah Minimum Provinsi (Rp) 1.028.000 1.142.500 1.300.000 1.502.230
4.2.3 Potensi Wilayah
4.2.3.1 Tanaman Pangan
Pada tahun 2011 luas panen padi sawah dan ladang mencapai 25.603 ha dengan produktivitas
sebesar 36,38 kw/ha dan produksi sebanyak 93,139 ton GKG (Gabah Kering Giling), pada tahun
2012 luas panen menurun menjadi 21.065 ha dengan produktivitas sebesar 36,92 kw/ha dan
produksi sebanyak 77.775 ton KGK, tahun 2013 terjadi peningktan yang signifikan, luas panen
meningkat menjadi 23.514 ha, produktivitas meningkat menjadi 39,01 kw/ha dan produksi
meningkat menjadi sebanyak 91.738 ton GKG, tetapi pada tahun 2014 terjadi penurunan yang
sangat drastis, luas panen menurun menjadi 11.280 ha atau mengalami penurunan (52,03) %
apabila di rata-rata selama empat tahun turun (19,38) %, dengan produktivitas 38,39 kw/ha atau
mengalami penurun (1,59) %, apabila di rata-rata selama empat tahun mengalami kenaikan 1,85
4-22
%, dan produksi sebanyak 43.07 ton GKG atau turun (52,79) %, apabila di rata-rata selama
empat tahun mengalami penurunan (17,11) %.
Perkembangan Luas panen sawah turun (57,65) % dengan ratarata perkembangan selama empat
tahun menurun (21,98) % dan produktifitas mengalami perkembangan positif 1,46 % dengan
perkembangan rata-rata selama empat tahun 2,06 % serta perkembangan produksi mengalami
penurunan (57,04) % dengan perkembangan rata-rata selama empat tahun menurun (20,31) %.
Tabel 4-19 Luas Panen, Produksi dan Produktivitas Padi Sawah dan Ladang Kabupaten Tanjung Jabung
Barat
Tahun
Uraian
2011 2012 2013 2014
Padi Sawah
Luas Panen (Ha)
22.902 18.186 20.424 8.649
Produktivitas
(Kw/Ha) 37,82 38,85 39,62 40,20
Produksi (Ton
GKG) 86.624 70.649 80.923 34.767
Padi Ladang
Luas Panen (Ha)
2.801 2.879 3.090 2.631
Produktivitas
(Kw/Ha) 24,12 24,75 35,00 32,46
Produksi (Ton
GKG) 6.576 7.126 10.815 8.540
Sawah + Ladang
Luas Panen (Ha)
25.603 21.065 23.514 11.280
Produktivitas
(Kw/Ha) 36,38 36,92 39,01 38,39
Produksi (Ton
GKG) 93.139 77.775 91.738 43.307
4.2.3.2 Peternakan
Untuk memenuhi kebutuhan protein hewani masyarakat, maka perlu ketersediaan sumber
protein tersebut. Keberadaan ternak besar dan kecil di suatu daerah adalah upaya memenuhi
kebutuhan protein hewani dalam rangka menciptakan kualitas sumberdaya manusia yang lebih
baik.
4-23
Pada periode tahun 2011-2014 populasi ternak terjadi peningkatan pada setiap tahunnya (tabel
2.12), pada populasi sapi potong dari tahun 2011 sebanyak 6.510 ekor meningkat menjadi 6.994
ekor pada tahun 2014, populasi kerbau tahun 2011 sebanyak 444 ekor, pada tahun 2014
berkembang menjadi 546 ekor, populasi kambing pada tahun 2011 sebanyak 36.839 ekor, pada
tahun 2014 meningkat menjadi 48.481 ekor, populasi domba tahun 2011 sebanyak 1.029 ekor
meningkat menjadi 1.390 ekor pada tahun 2014, populasi babi tahun 2011 sebanyak 788 ekor
cenderung menurun dan menjadi 778 ekor pada tahun 2014, populasi ayam kampung pada tahun
2011 sebanyak 556.689 ekor pada tahun 2014 meningkat menjadi 839.822 ekor, begitu juga
pada populasi ayam broiler pada tahun 2011 sebanyak 107.155 ekor meningkat menjadi 140.995
ekor pada tahun 2014, untuk populasi itik pada tahun 2011 sebanyak 58.500 ekor, pada tahun
2014 meningkat menjadi sebanyak 123.563 ekor.
Perkembangan populasi ternak tertinggi sebesar 89,7 % pada jenis ternak itik dengan
perkembangan rata-rata selama empat tahun 33,84 % sedangkan perkembangan populasi ternak
terendah pada jenis ternak kerbau dengan perkembagan 3,02 % dengan perkembangan rata-rata
selama empat tahun 7,27 %.
Produksi daging sapi potong dari tahun 2011 sampai dengan 2014 cenderung fluktuativ (tabel
2.13), tahun 2011 produksi daging sapi potong mencapai angka 363.555 kg, tahun 2012
menurun menjadi 243.794 kg, tahun 2013 naik menjadi 325.881 kg dan tahun 2014 kembali
meningkat menjadi 332.398 kg. Produksi daging kerbau tahun 2011 sebanyak 28.395 kg, tahun
2012 menurun menjadi 18.108 kg, tahun 2013 meningkat menjadi 20.083 kg dan pada tahun
2014 menjadi 20.483 kg. Produksi daging kambing tahun 2011 sebanyak 13.680 kg, tahun 2012
meningkat menjadi 16.698 kg, tahun 2013 meningkat kembali menjadi 18.760 kg dan tahun
2014 kembali meningkat menjadi 19.134 kg. Produksi daging domba tahun 2011 sebanyak
1.396 kg, tahun 2012 meningkat menjadi 1.840 kg, tahun 2013 kembali meningkat menjadi
1.906 kg dan tahun 2014 meningkat kembali menjadi 1.944 kg. Produksi daging babi tahun
2011 sebanyak 6.564 kg, tahun 2012 menjadi 7.601 kg, tahun 2013 meningkat menjadi 15.390
kg dan pada tahun 2014 menjadi 15.698 kg.
Tabel 4-20 Produksi Daging Kabupaten Tanjung Jabung Barat
Tahun (Kg)
Jenis Ternak
2011 2012 2013 2014
Sapi Potong 363.555 243.794 325.881 332.398
Kerbau 28.395 18.108 20.083 20.483
4-24
Tahun (Kg)
Jenis Ternak
2011 2012 2013 2014
Kambing 13.680 16.698 18.760 19.134
Domba 1.396 1.840 1.906 1.944
Babi 6.564 7.601 15.390 15.698
Ayam Kampung
290.473 321.442 345.275 352.182
Ayam Broiler 1.476.663 1.634.526 1.644.431 1.677.322
Itik 19.631 18.597 18.960 21.750
Produksi daging unggas ayam kampung tahun 2011 sebanyak 290.473 kg, tahun 2012
meningkat menjadi 321.442 kg, tahun 2013 meningkat kembali menjadi 345.275 kg dan tahun
2014 menjadi 352.182 kg. Produksi ayam broiler tahun 2011 sebanyak 1.476.663 kg, tahun
2012 menjadi 1.634.524 kg, tahun 2013 menjadi 1.644.431 kg dan pada tahun 2014 meningkat
menjadi 1.677.322 kg. Produksi daging itik tahun 2011 sebanyak 19.631 kg, tahun 2012
menurun menjadi 18.597 kg, tahun 2013 naik menjadi 18.960 kg, dan tahun 2014 meningkat
menjadi 21.750 kg.
Perkembangan produksi daging tertinggi pada jenis ternak itik sebesar 14,72 % dengan
perkembangan rata-rata selama empat tahun 23,8 % dan perkembangan terendah pada jenis
ternak domba sebesar 1,9 % dengan perkembangan rata-rata selama empat tahun 12,46 %.
Peningkatan ini terjadi karena secara umum masyarakat cenderung mengkonsumsi daging ayam
setiap hari. Sementara untuk daging ternak itik lebih banyak dikonsumsi pada rumah makan dan
restoran, baik pada tingkat lokal maupun daerah tetangga.
4.2.3.3 Perkebunan
Pada tahun 2011 tanaman kelapa dalam dengan luas areal 53.648 ha dengan produksi sebanyak
59.499 ton, tahun 2012 luas areal menjadi 53.631,5 ha dengan produksi sebanyak 56,242,2 ton,
tahun 2013 luas areal 53.648 ha dengan produksi sebanyak 54.664 ton dan tahun 2014 luas areal
54.324 ha dengan produksi sebanyak 54.766 ton. Tahun 2011 sampai dengan 2014
perkembangan luas areal perkebunan dan produksi komoditi unggulan dimaksud diatas cukup
Menjanjikan. Komoditi kelapa sawit tahun 2011 luas areal 47.846,5 ha dengan produksi sebesar
81.412 ton, tahun 2012 luas areal 49.017,5 ha dengan produksi 79.253,9 ton, tahun 2013 luas
4-25
areal 50.265 ha dengan produksi 82.218 ton, dan tahun 2014 luas areal bertambah menjadi
110.962 ha dengan produksi 317.675 ton.
Komoditi karet tahun 2011 luas areal 16.018 ha dengan produksi sebesar 7.793 ton, tahun 2012
luas areal 16.193 ha dengan produksi 7.069,4 ton, tahun 2013 luas areal 16.063 ha dengan
produksi 7.737 ton, dan tahun 2014 luas areal bertambah menjadi 16.631 ha dengan produksi
7.243 ton. Komoditi pinang tahun 2011 luas areal 8.507 ha dengan produksi sebesar 10.030 ton,
tahun 2012 luas areal 8.615,4 ha dengan produksi 9.761,6 ton, tahun 2013 luas areal 8.698 ha
dengan produksi 9.712 ton, dan tahun 2014 luas areal bertambah menjadi 8.902 ha dengan
produksi 10.237 ton.
Komoditi kopi tahun 2011 luas areal 2.540 ha dengan produksi sebesar 1.114 ton, tahun 2012
luas areal 2.754 ha dengan produksi 1.608,4 ton, tahun 2013 luas areal 2.721 ha dengan produksi
1.287 ton, dan tahun 2014 luas areal bertambah menjadi 2.952 ha dengan produksi 1.535 ton.
Tabel 4-21 Perkembangan Luas Areal Perkebunan dan Produksi Kabupaten Tanjung Jabung Barat
Tahun
Komoditi
2011 2012 2013 2014
Kelapa Dalam (Ha) 53648 53631,5 53648 54324
Produksi (Ton) 59.499,00 56.242,20 54.664,00 54.766,00
Kelapa Sawit (Ha) 47.846,50 49.017,50 50.265,00 110.962,00
Produksi (Ton) 81.412,00 79.253,90 82.218,00 317.675,00
Karet (Ha) 16.018,00 16.193,00 16.063,00 16.631,00
Produksi (Ton) 7.793,00 7.069,40 7.737,00 7.243,00
Pinang (Ha) 8.507,00 8.615,40 8.698,00 8.902,00
Produksi (Ton) 10.030,00 9.761,60 9.712,00 10.237,00
Kopi (Ha) 2.540,00 2.754,00 2.721,00 2.952,00
Produksi (Ton) 1.114,00 1.608,40 1.287,00 1.535,00
4.2.3.4 Perikanan
Produksi ikan di Kabupaten Tanjung Jabung Barat tahun 2011 sebesar 24.495,1 ton meningkat
menjadi 26.873,15 ton di tahun 2012 dan pada tahun 2013 sebesar 26.873,2 ton namun menurun
di tahun 2014 menjadi sebesar 26.210 ton.
Sektor perikan laut seperti terlihat pada tabel 2.17, tahun 2011 sebanyak 21.107,20 ton, tahun
2012 meningkat menjadi 23.217,92 ton, tahun 2013 kembali meningkat menjadi 23.648 ton,
4-26
tahun 2014 terjadi penurunan menjadi 22.973,2 ton. Sektor perairan umum tahun 2011 sebanyak
782,1 ton, tahun 2012 meningkat menjadi 860,31 ton, tahun 2013 menurun menjadi 808,85 ton,
tahun 2014 kembali terjadi penurunan menjadi 811,4 ton. Sektor budidaya perikanan tahun 2011
sebanyak 2.605,8 ton, tahun 2012 meningkat menjadi 2.852,60 ton, tahun 2013 menurun
menjadi 2.416,30 ton, tahun 2014 terjadi penurunan menjadi 2.151 ton.
Perkembangan produksi ikan secara keseluruhan menurun (2,74) % dengan perkembangan rata-
rata selama empat tahun 2,41 %, apabila dilihat dari jenisnya, produksi ikan perairan umum
mengalami perkembangan tertinggi yaitu 0,32 % dengan perkembangan rata-rata selama empat
tahun 1,44 % dan terendah jenis budidaya perikanan mengalami penurunan (2,74) % dengan
perkembangan rata-rata selama empat tahun 2,41 %.
Tabel 4-22 Produksi Ikan di Kabupaten Tanjung Jabung Barat
Tahun (Ton)
Uraian
2011 2012 2013 2014
Perikanan laut 21.107 23.218 23.648 22.973
Perairan umum 782,10 860,31 808,85 811,40
Budidaya 2.606 2.853 2.416 2.151
perikanan
Jumlah 24.495 26.873 26.873 26.210
4.2.4 Prasarana Transportasi
Menyadari bahwa infrastruktur sebagai penggerak utama (prime mover) dalam menggairahkan
aktivitas ekonomi perlu mendapat prioritas utama, indikasi perhatian Pemerintah ke arah itu
ditandai dengan perbaikan kondisi dan permukaan yang menunjukkan perkembangan yang
cukup signifikan. Panjang jalan Kabupaten Tanjung Jabung Barat mengalami peningkatan dari
1.736,39 Km pada tahun 2011 menjadi 1.821,61 Km pada tahun 2014 atau selama empat tahun
terakhir terjadi penambahan panjang sebanyak 82,22 Km.
Dari sisi kondisi jalan tampak bahwa pada tahun 2011 kondisi jalan rusak sekitar 35 % dari
panjang jalan atau sekitar 616,42 km dan selama kurun waktu 2011-2014 cenderung mengalami
penurunan menjadi 305,85 km pada tahun 2014. Kondisi ini menunjukkan bahwa pemerintah
daerah focus dalam menangani infrastruktur jalan. Untuk kondisi jalan sedang, pada tahun 2011
sepanjang 512,23 km dan selama kurun waktu 2011 – 2014 berfluktuatif dan cenderung
4-27
mengalami kenaikan hingga pada tahun 2014 menjadi sepanjang 770,54 km, sedangkan kondisi
baik pada tahun 2011 sepanjang 607,74 km dan mengalami kenaikan pada tahun 2012 menjadi
898,38 km atau hampir 50 % dari panjang jalan, namun pada tahun 2013 mengalami penurunan
menjadi 689,93 km sedangkan tahun 2014 meningkat menjadi 745,22 km atau masih sekitar 40
% dari panjang jalan tahun 2104. Kondisi ini tentu sangat mempengaruhi aktivitas ekonomi
masyarakat yang berimplikasi pada tingkat kesejahteraan. Untuk itu ke depan pemerintah daerah
supaya lebih fokus pada pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan, sehingga dapat
mendorong roda perekonomian dalam kerangka percepatan perwujudan otonomi daerah.
Tabel 4-23 Kondisi Jalan Kabupaten Tanjung Jabung Barat 2011-2014 (km)
Uraian Baik Sedang Rusak Jumlah

2011 60.774 51.223 61.642 1.736,39
2012 89.838 30.601 58.519 1.789,58
2013 68.993 72.606 39.012 1.806,11
2014 74.522 77.054 30.585 1.821,61
4.2.5 Kondisi Ekonomi
Pertumbuhan ekonomi dengan memperhitungkan migas Kabupaten Tanjung Jabung Barat

selama periode 2011-2014 memperlihatkan kecenderungan melambat. Tabel 2.5 menunjukan
bahwa pada tahun 2011 PDRB dengan Migas sebesar 7,85 % dan melambat di tahun 2012
menjadi 7,68 % dan terus melambat di tahun 2013 menjadi sebesar 7,55 %, dan pada tahun 2014
pertumbuhan ekonomi Kabupaten Tanjung Jabung Barat dengan memperhitungkan migas
sebesar 7,23 %.
Tabel 4-24 Pertumbuhan Ekonomi Menurut Lapangan Usaha Periode 2011-2014 (%)
Tahun
Lapangan Usaha
2011 2012 2013 2014
Pertanian 11,30 8,77 7,38 11,30
Pertambangan & Penggalian 20,35 6,86 1,40 1,81
Industri Pengolahan 2,17 7,48 9,67 4,87
Listrik, Gas& Air Bersih 10,87 9,55 18,51 12,14
Konstruksi 9,22 17,54 19,85 28,03
Perdagangan, Hotel & 5,91 8,03 961,00 6,85
Restoran
Pengangkutan & 3,19 4,59 3,69 5,06
Komunikasi
4-28
Tahun
Lapangan Usaha
2011 2012 2013 2014
Keuangan, Real Estat& Jasa 5,64 7,14 7,17 6,78
Perusahaan
Jasa-Jasa 4,41 5,19 5,82 8,36
PDRB Dengan Migas 7,85 7,68 7,55 7,23
PDRB Tanpa Migas 6,27 8,66 7,36 7,66
Apabila dilihat pertumbuhan ekonomi Kabupaten Tanjung Jabung Barat menurut lapangan
usaha pada kurun waktu 2011 – 2014, sektor pertambangan dan penggalian cenderung
melambat dari 20,35 % di tahun 2011 hingga mencapai 1,81 % di tahun 2014. Sektor konstruksi
dan jasa-jasa cenderung mengalami percepatan dimana sektor konstruksi mengalami percepatan
yang signifikan dari 9,22 % di tahun 2011 menjadi 28,03 % di tahun 2014.
Sedangkan pertumbuhan ekonomi tanpa memperhitungkan migas memperlihatkan

pertumbuhan yang fluktuatif, dimana tahun 2011 sebesar 6,27 % dan mengalami percepatan
tahun 2012 menjadi 8,66 %, di tahun 2013 mengalami perlambatan menjadi 7,36 % kemudian
tahun 2014 mengalami percepatan menjadi 7,66%.
4.3 Sungai dan Daerah Aliran Sungai (DAS)
Sebagian wilayah Kabupaten Tanjung Jabung Barat merupakan bagian dari kawasan pantai
Timur Sumatera yang ditunjukan dengan ciri-ciri tenggelamnya daratan rendah dibawah
permukaan pada zaman Kuarter Tua. Oleh sebab itu daerah ini agak datar dan keadaan tata
airnya dikendalikan oleh gradient sungai sehingga drainase terhambat dengan akibat
penggenangan yang luas dan bersifat permanen.
Beberapa sungai yang relatif besar di Kabupaten Tanjung Jabung Barat semuanya bermuara ke
Selat Berhala yaitu : Sungai Pengabuan, Sungai Tungkal, Sungai Betara, dan beberapa sungai
kecil lainya. Sesuai dengan karakteristik wilayah dan letak Kabupaten Tanjung Jabung Barat
yang berbatasan langsung dengan laut, maka masing-masing sungai mempunyai sistem yang
khas baik ditinjau dari daerah asal, pola drainase maupun kualitas airnya.
Masing-masing sistem sungai tersebut adalah sebagai berikut :
Sistem perairan hulu, terbentuk dari sungai-sungai yang berasal dari daerah perbukitan
berlitologi kompleks. Sungai utama pada sistem ini adalah Sungai Pengabuan dan Sungai
4-29
Tungkal. Berdasarkan sistem sungai tersebut maka di Kabupaten Tanjung Jabung Barat terdapat
tiga sitem daerah aliran sungai (DAS) yaitu : DAS Sungai Pengabuan, DAS Sungai Tungkal
dan DAS Sungai Betara. Terdapatnya beberapa sistem aliran sungai di daerah ini menyebabkan
perbedaan terhadap potensi wilayah terdapat pada DAS. Pada daerah yang dilalui oleh Daerah
Aliran Sungai (DAS) yang berhulu pada daerah perbukitan dan pegunungan mempunyai potensi
yang baik bagi pengembangan pertanian, hal ini karena sungai-sungai mengangkut sedimen
aluvial yang berasal dari erosi formasi batuan tersier dibagian atas. Sementara daerah yang
berbeda pada Daerah Aliran Sungai (DAS) kecil yang berasal dari daerah bergambut dimana
kondisi tanah sangat miskin unsur hara akan kurang berpotensi bagi pengembangan pertanian.
Penyebaran masing-masing Daerah Aliran Sungai terutama daerah kiri kanan sungai (tanggul
sungai).
Tabel 4-25 Kondisi Alur Sungai di Kabupaten Tanjung Jabung Barat

Dimensi Alur Rata-Rata Tinggi
No. Nama Sungai Panjang Gelombang
Lebar (m) Dalam (m)
(km) (cm)
1. Sei. Pengabuan 202 500 6 05 s/d 10
2. Sei. Betara 65 40 4 05 s/d 10
Sumber: UPTD LASDP
4-30
Gambar 4-2 Peta Sungai Pengabuan
(Sumber: Studi Morfologi Sungai Pengabuan, 2017)
4.4 Kondisi Transportasi Sungai dan Penyeberangan di Sungai

Pengabuan
4.4.1 Alur Pelayaran
Alur pelayaran adalah perairan yang dari segi kedalaman, lebar dan bebas hambatan pelayaran
lainnya dianggap aman dan selamat untuk dilayari. Di Kabupaten Tanjung Jabung Barat
terdapat 2 (dua) buah sungai besar dan anak-anak sungai, yang saat ini masih di gunakan sebagai
4-31
alur pelayaran transportasi sungai, baik untuk angkutan orang maupun barang. Adapun sungai-
sungai tersebut dapat dilihat pada tabel dibawah ini.
Tabel 4-26 Nama-Nama Sungai di Kabupaten Tanjung Jabung Barat

No. Kecamatan Nama Sungai yang Melalui
1. Batang Asam Asam
2. Tungkal Ulu Pengabuan, Luntuk, Langir,
Asam, Tantang, Pisapuan,
Dasal
3. Tebing Tinggi Pengabuan, Baung, Dasal
Brasau
4. Merlung Pengabuan
5. Renah Mendaluh Pengabuan
6. Muara Papalik Pengabuan
7. Pengabuan Pengabuan, Baung, Senyerang
8. Senyerang Pengabuan, Lumahan,
Senyerang
9. Tungkal Ilir Pengabuan, Saren
10. Bram Itam Pengabuan, Bram Itam, Saren
11. Seberang Kota Pengabuan, Timur Raya, Raya
12. Betara Betara, Pematang Buluh
13. Kuala Betara Betara, Gebar
Sumber: Studi Morfologi Sungai Pengabuan, 2017
4-32
Gambar 4-3 Kondisi Alur Pelayaran di Muara Sungai Pengabuan
(Hasil Survey, 2018)
4.4.2 Rambu‐Rambu Sungai
Rambu-rambu sungai sangat penting dalam suatu pelayaran karena manfaatnya sangat besar
karena menyangkut keselamatan dalam berlayar, dimana nakhoda dapat mengenal baik suatu
alur pelayaran dengan adanya rambu-rambu tersebut. Adapun rambu-rambu sungai yang
terpasang di Kabupaten Tanjung Jabung Barat dapat dilihat pada tabel dibawah ini.
Tabel 4-27 Daftar Rambu Sungai

No. Nama Sungai Jenis Rambu Jumlah
1. Sungai Pengabuan Rambu Perintah 13
Rambu Petunjuk 67
Rambu Peringatan 5
Rambu Larangan 6
Sumber: Balai Pengelola Transportasi Darat Jambi, 2018
4-33
Gambar 4-4 Beberapa Rambu Sungai di Sungai Pengabuan
4.4.3 Dermaga Sungai
Dermaga sungai merupakan salah satu fasilitas pelabuhan yang berfungsi sebagai :
 Tempat sandar dan tambat kapal;

 Tempat kegiatan aktivitas turun naik penumpang;
 Tempat aktivitas bongkar muat barang.
Di kota Kuala Tungkal terdapat 4 (empat) dermaga yang beroperasi untuk melakukan kegiatan
bongkar muat barang dan kegiatan aktivitas turun naik penumpang.
4-34
Tabel 4-28 Dermaga di Sungai Pengabuan
Nama Sungai Ukuran

Tahun Kondisi / Jenis
No. dan Nama P L Luas Sumber Dana
Pembuatan Konstruksi Angkutan
Dermaga (m) (m) (m2)
1 Sungai Pengabuan
Dermaga 25 5 125 2004 APBD Kurang Barang &
UPTD Baik/ Kayu Penumpang
LLASDP
Dermaga 25 5 125 1996 APBD Kurang Penumpang
Ampera Baik/ Kayu
Dermaga 20 10 200 2006 APBD Baik / Barang &
Tangga Raja Permanen Penumpang
Ulu
Dermaga 15 5 75 1996 Perorangan Kurang Penumpang
Pasar Kuatik Baik/ Kayu
Sumber: UPTD LLASDP, 2018
Gambar 4-5 Dermaga LLASDP

4-35
Gambar 4-6 Dermaga Penyeberangan Kuala Tungkal
Gambar 4-7 Halte Sungai di Kuala Tungkal

4.5 Wilayah Sungai (WS) Pengabuan ‐ Lagan
Secara geografis, WS Pengabuan Lagan berada pada posisi antara 0°42’-1°24’ LS dan 102°40’-
103°46’BT dengan batas-batas administrasi adalah sebagai berikut:
- Sebelah utara : Provinsi Riau
4-36
- Sebelah timur : Kabupaten Tanjung Jabung Timur dan Selat Berhala
- Sebelah selatan : Kabupaten Tebo dan Kabupaten Muaro Jambi
- Sebelah barat : Kabpaten Indragiri Hilir dan Kabupaten Tebo
Sedangkan batas-batas hidrologis adalah sebagai berikut:
- Sebelah utara : WS Reteh
- Sebelah timur : WS Batanghari
- Sebelah selatan : WS Batanghari
- Sebelah barat : WS Batanghari
Potensi sumber daya air di WS Pengabuan Lagan saat ini dimanfaatkan oleh masyarakat dalam
berbagai aspek kehidupan, di antaranya sebagai sumber air baku domestik, irigasi, kehutanan,
perkebunan, industri, pengembangan budi daya perikanan dan pertambangan.
Wilayah Sungai Pengabuan Lagan terdiri dari 5 DAS dengan total luas wilayah sebesar 6.895,36
km2 dan terdapat sungai utama, yaitu Sungai Pengabuan, Bentara, Pangkal Duri, Mendahara
dan Lagan.
4-37
Gambar 4-8 Lokasi Wilayah Sungai Pengabuan – Lagan
(Sumber: Pengelolaan Sumber Daya Air Wilayah Sungai Pengabuan Lagan di Provinsi
Jambi, 2015)
Digital Elevation Model (DEM)
Wilayah Sungai Pengabuan Lagan sebagian besar merupakan kawasan dataran rendah (landai),
dengan ketinggian berada di antara 0 - 849 meter dari permukaan laut. Tingkat ketinggian di
wilayah sungai Pengabuan Lagan adalah seperti Digital Elevation Model (DEM).
4-38
Tabel 4-29 Tingkat Ketinggan di WS Pengabuan Lagan
No. Ketinggian Wilayah Luas (Km2)
(mdpal)
1 0 – 32,39 4.806,10
2 32,39 – 102,73 1.319,17
3 102,73 – 206,56 415,50
4 206,56 – 340,54 262,02
5 340,54 – 849,65 92,17
Jumlah 6.895
Sumber: Pengelolaan Sumber Daya Air Wilayah Sungai Pengabuan Lagan di Provinsi Jambi,
2015
Tingkat kemiringan tanah/lereng antara datar sampai dengan sangat curam dapat
diklasifikasikan sebagai berikut:
- Kemiringan 0-8% (datar agak landai), merupakan bagian terluas di seluruh DAS WS
Pengabuan Lagan.
- Kemiringan 8-15% (landai agak miring), tersebar hampir di seluruh DAS WS
Pengabuan Lagan.
- Kemiringan 15-25% (miring agak curam), tersebar di hampir seluruh DAS WS
Pengabuan Lagan.
- Kemiringan lebih dari 25-40% (sangat curam), tersebar terutama di bagian hulu DAS
Pengabuan.
4-39
Tabel 4-30 Kelerengan DAS Pengabuan
Kelas Lereng Luas (ha) %
0–8% 279.099,05 40,48
8 – 15 % 29.382,42 4,26
DAS Pengabuan
15 – 25 % 7.184,46 1,04
25 – 40 % 3.817,62 0,55
> 40% 74.337,07 10,78
2015
WS Pengabuan Lagan terdiri dari 5 (lima) DAS yaitu DAS Pengabuan, DAS Betara, DAS
Pangkal Duri, DAS Mendahara dan DAS Lagan. Luas masing-masing DAS menurut kecamatan
dapat dilihat pada tabel sebagai berikut :
Tabel 4-31 Luas Masing-Masing DAS di WS Pengabuan Lagan

No. Nama Luas (km2) %
1 Pengabuan 3.938,35 57,12
2 Betara 889,70 12,90
3 Pangkal Duri 199,37 2,8
4 Mendahara 1.182,99 17,16
5 Lagan 684,95 9,93
Jumlah 6.895,36 100
2015
Di Kabupaten Tanjung Jabung Barat terdapat sungai-sungai yang besar dan potensial antara lain
Sungai Pengabuan, Sungai Jintan, Sungai Asam, Sungai Baung, Sungai Bram Itam, Sungai
Lumahan, Sungai Betara dan Sungai Pangkal Duri.
4-40
Tabel 4-32 Nama DAS dan Sungai di WS Pengabuan Lagan
Panjang Lebar (m) Elevasi

No. Nama Slope
(m) Hulu Hilir Hulu Hilir
1 Pengabuan 253.749,78 58,15 1.407,14 300 3 0,00117
2 Pangkal 29.691,40 23,12 262,39 100 2 0,003301

Duri
3 Mendahara 78.344 50,26 299,34 60 4 0,000715
4 Lagan 60.712,42 58,67 318,2 75 2 0,001202
5 Batara 103.216,55 28,15 318,6 50 3 0,000455
2015
4-41
BAB 5 JADWAL DAN RENCANA
KERJA
5.1 Struktur Organisasi Pekerjaan
Struktur organisasi pelaksanaan pekerjaan merupakan sistem pengelolaan manajemen

pelaksana proyek dalam menangani pekerjaan ini. Struktur organisasi proyek tersebut akan
menggambarkan lingkup tugas dan tanggung jawab setiap tim pelaksana pekerjaan serta garis
kepemimpinan dalam manajerial pengelolaan pelaksanaan pekerjaan.
Organisasi pelaksanaan pekerjaan disusun dengan tujuan sebagai berikut :
a) Terciptanya sistem koordinasi yang baik antara Konsultan dan Pengguna Jasa.
b) Terciptanya koordinasi yang baik antara unit-unit kerja yang terlibat dalam penanganan
pekerjaan.
c) Terjaminnya kelancaran jalannya pekerjaan secara keseluruhan.
Setelah diterima SPMK dan ditandatanganinya Perjanjian Kontrak Pekerjaan antara Penyedia
jasa dengan Pihak Pengguna jasa, maka Direktur Perusahaan menunjuk seorang Ketua Tim
(Team Leader) untuk mengelola dan melakukan evaluasi dan monitoring terhadap pelaksanaan
pekerjaan nantinya. Ketua Tim (Team Leader) akan melakukan mobilisasi seluruh personil yang
akan mengerjakan pekerjaan ini. Ketua Tim (Team Leader) akan bertanggung jawab secara
teknis terhadap pelaksanaan pekerjaan pada Pihak Proyek.
Unsur-unsur organisasi ini pada hakekatnya, terdiri dari :
a) Pihak Pemberi pekerjaan.

b) Pihak Pelaksana pekerjaan (tim kerja Konsultan).
c) Instansi terkait lain sebagai pendukung pekerjaan.
Struktur Organisasi Pelaksanaan Pekerjaan yang disusun oleh Konsultan disajikan pada gambar
berikut ini.
5-1
KEMENTERIAN
PERHUBUNGAN
PEJABAT PEMBUAT PT. ECOPLAN RECABUMI

KOMITMEN INTERCONSULT
Sistem Informasi
Sipil (Ketua Tim) Geografis (SIG) Planologi Hidrografi Geodesi Transportasi Lingkungan
Juru Gambar
Operator Tenaga
(ArcGIS dan Tenaga Survei
Komputer Administrasi
AutoCAD)
Gambar 5-1 Struktur Organisasi Pekerjaan
5.2 Susunan Tim Pelaksana
Dalam rangka mencapai tujuan dan sasaran kegiatan ini, disusun struktur organisasi yang
melibatkan beberapa tenaga ahli sesuai dengan kualifikasi yang ditetapkan dalam Kerangka
Acuan Kerja (KAK). Organisasi kerja disusun dengan tujuan pokok antara lain :
 Terciptanya koordinasi yang baik antara Pemberi Tugas dan pihak terkait lainnya.
 Terciptanya koordinasi yang baik antar Tim Konsultan, agar pekerjaan dapat benar-
benar dilaksanakan secara efektif, efisien, dengan berpedoman pada rencana /
schedule yang telah dibuat, agar pekerjaan dapat diselesaikan tepat pada waktunya
dan dapat memenuhi persyaratan teknis yang ditetapkan.
 Terciptanya Koordinasi Tim Pelaksana dengan Pihak Pemberi Kerja.
 Hubungan dan Koordinasi dengan Pihak Pemberi Kerja dalam
pelaksanaanpekerjaan ini diperlukan hubungan dan koordinasi yang sinergi antara
Konsultan dan Pemberi Kerja.
Tenaga ahli yang diperlukan untuk pelaksanaan pekerjaan meliputi tenaga profesional lulusan
Perguruan Tinggi Negeri atau swasta yang telah mendapat Akreditasi, yang meliputi berbagai
disiplin ilmu antara lain :
5-2
1) Ahli Sipil (Team Leader)
(a) Bertindak sebagai pejabat penghubung antara tim tenaga ahli dan pemberi kerja;
(b) Mengkoordinir aktivitas tim dalam melaksanakan pekerjaan baik di kantor

maupun di lapangan;
(c) Membuat jadwal pelaksanaan pekerjaan dan mengarahkan anggota tim dalam
menyiapkan laporan;
(d) Melakukan pengawasan terhadap pelaksanaan pekerjaan;
(e) Melakukan evaluasi terhadap hasil pekerjaan yang telah dilaksanakan dan
bertanggung jawab terhadap hasil pekerjaan;
(f) Mengumpulkan data sekunder yang berkaitan dengan pekerjaan; dan
(g) Bekerjasama dengan anggota tim lainnya dan berkoordinasi dengan pihak terkait.
2) Ahli Sistem Informasi Geografis (SIG)
(a) Melakukan survei primer dan analisis geospasial;
(b) Menentukan metode dan format serta data yang diperlukan dalam pembangunan atau
pengembangan peta;
(c) Mengumpulkan data sekunder yang berkaitan dengan geospasial; dan
(d) Bekerjasama dengan anggota tim lainnya dan berkoordinasi dengan pihak terkait.
3) Ahli Planologi
(a) Melakukan survei primer dan analisis struktur ruang wilayah dan perkembangan
penggunaan ruang serta transportasi ditinjau dari aspek sosial ekonomi;
(b) Mengumpulkan data sekunder yang berkaitan dengan perencanaan wilayah; dan
(c) Bekerjasama dengan anggota tim lainnya dan berkoordinasi dengan pihak terkait.
4) Ahli Hidrografi
(a) Melakukan survei primer dan analisis karakteristik air sungai;
(b) Mengumpulkan data sekunder yang berkaitan dengan hidrografi; dan
5) Ahli Geodesi
5-3
(a) Melakukan survei primer dan analisis batimetri dan topografi;
(b) Mengumpulkan data sekunder yang berkaitan dengan geodesi; dan
6) Ahli Transportasi
(a) Melakukan survei primer dan analisis transportasi sungai,
(b) Mengumpulkan data sekunder yang berkaitan dengan transportasi sungai; dan
7) Ahli Lingkungan
(a) Melakukan survei primer dan analisis dampak kegiatan terhadap lingkungan
hidup di sekitar lokasi;
(b) Mengumpulkan data sekunder yang berkaitan dengan lingkungan hidup; dan
Tenaga Pendukung/Penunjang:
Tenaga pendukung yang dibutuhkan dalam pekerjaan ini adalah tenaga survey, juru gambar,
operator computer, dan tenaga administrasi.
Penugasan Tenaga Ahli disesuaikan dengan kebutuhan seperti yang terlihat pada uraian
sebelumnya, sedangkan untuk distribusi penugasannya, dapat dilihat pada tabel selanjutnya
5-4
Tabel 5-1 Jadwal Penugasan Ahli
Durasi Bulan Ke - 1 Bulan Ke - 2 Bulan Ke - 3 Bulan Ke - 4 Bulan Ke - 5 Bulan Ke - 6 Bulan Ke - 7

No Tenaga Jumlah
(Bulan) 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
I TENAGA AHLI
Ketua Tim (Ahli

1 1 7
Sipil)
Sistem Informasi
2 1 7
Geografis (SIG)
3 Planologi 1 6
4 Transportasi 1 6
5 Hidrografi 1 6
6 Geodesi 1 5
7 Lingkungan 1 5
5-5
Durasi Bulan Ke - 1 Bulan Ke - 2 Bulan Ke - 3 Bulan Ke - 4 Bulan Ke - 5 Bulan Ke - 6 Bulan Ke - 7
No Tenaga Jumlah
(Bulan) 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
TENAGA
II
PENDUKUNG
1 Tenaga Surveyor 4 1
Juru Gambar
2 2 4
ArcGIS & CAD
Operator
3 1 7
Komputer
Tenaga
4 1 7
Administrasi
5-6
5.3 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
Rencana kerja pekerjaan ini disusun berdasarkan tahapan dalam metodologi yang telah
disampaikan sebelumnya sesuai dengan Waktu yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan
ini selambat-lambatnya harus diselesaikan dalam waktu 210 (dua ratus sepuluh) hari kalender
terhitung setelah dikeluarkannya SPK oleh Pejabat Pembuat Komitmen.
5-7
Tabel 5-2 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN
URAIAN KEGIATAN BULAN I BULAN II BULAN III BULAN IV BULAN V BULAN VI BULAN VII
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
PENDAHULUAN
KOORDINASI TIM PELAKSANA PEKERJAAN
PERUMUSAN JADWAL RINCI , METODE KERJA DAN PERALATAN
PENGUMPULAN LITERATUR & DATA AWAL
SURVEI PENDAHULUAN
PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN
DISKUSI DAN PRESENTASI
PENYERAHAN LAPORAN PENDAHULUAN
INTERIM
FINALISASI INSTRUMEN DAN PERALATAN SURVEI
SURVEI DAN PENGUKURAN DI LOKASI
ANALISIS PENGEMBANGAN WILAYAH SUNGAI
ANALISIS KARAKTERISTIK ALUR‐PELAYARAN SUNGAI
ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTAS KAPAL SUNGAI
ANALISIS PROFIL ALUR‐PELAYARAN SUNGAI
PENGUJIAN SAMPEL SEDIMEN AIR SUNGAI
PENYERAHAN LAPORAN INTERIM
KONSEP AKHIR
EVALUASI DAN KOREKSI TERHADAP ANALISA
REKOMENDASI KELAS ALUR DAN KEBUTUHAN FASILITAS ALUR‐PELAYARAN
PEMBUATAN PETA ALUR‐PELAYARAN SUNGAI
PEMBUATAN BUKU PETUNJUK PELAYARAN DI SUNGAI
PENYERAHAN DRAFT LAPORAN AKHIR
AKHIR
EVALUASI DAN FINALISASI KELAS ALUR DAN KEBUTUHAN FASILITAS ALUR‐PELAYARAN
FINALISASI PETA ALUR‐PELAYARAN SUNGAI
FINALISASI BUKU PETUNJUK PELAYARAN DI SUNGAI
PENYERAHAN LAPORAN AKHIR
5-8
5.4 Jadwal Pelaporan
Laporan hasil studi dibuat dalam bentuk hardcopy dan softcopy serta terdiri dari beberapa tahap
laporan sebagai berikut:
(a) Laporan Pendahuluan
Hardcopy Laporan Pendahuluan dibuat sebanyak 15 (lima belas) buku dan dicetak berwarna
serta diserahkan selambat-lambatnya 30 (tiga puluh) hari kalender terhitung sejak tanggal
kontrak. Selanjutnya dilakukan rapat pembahasan laporan dengan pihak-pihak terkait untuk
penyempurnaan. Laporan Pendahuluan sekurang-kurangnya memuat pendahuluan, metodologi,
tinjauan pustaka, gambaran umum wilayah, rencana kerja, dan dokumentasi lapangan.
(b) Laporan Antara
Hardcopy Laporan Antara dibuat sebanyak 15 (lima belas) buku dan dicetak berwarna serta
diserahkan selambat-lambatnya 120 (seratus dua puluh) hari kalender terhitung sejak tanggal
kontrak. Selanjutnya dilakukan rapat pembahasan laporan dengan pihak-pihak terkait untuk
penyempurnaan. Laporan Antara sekurang-kurangnya memuat pendahuluan, metodologi,
tinjauan pustaka, gambaran umum wilayah, hasil pengumpulan data primer dan sekunder,
analisis, dan dokumentasi lapangan.
(c) Konsep Laporan Akhir
Hardcopy Konsep Laporan Akhir dibuat sebanyak 15 (lima belas) buku dan dicetak berwarna
serta diserahkan selambat-lambatnya 180 (seratus delapan puluh) hari kalender terhitung sejak
tanggal kontrak. Selanjutnya dilakukan rapat pembahasan laporan dengan pihak-pihak terkait
untuk penyempurnaan. Konsep Laporan Akhir sekurang-kurangnya memuat pendahuluan,
metodologi, tinjauan pustaka, gambaran umum wilayah, hasil pengumpulan data primer dan
sekunder, analisis. kesimpulan, rekomendasi kelas alur-pelayaran sungai dan kebutuhan fasilitas
alur-pelayaran sungai berupa rambu, dan dokumentasi lapangan. Pada Konsep Laporan Akhir
terlampir konsep Peta Alur-Pelayaran Sungai dan konsep Buku Petunjuk Pelayaran Sungai.
(d) Laporan Akhir
Hardcopy Laporan Akhir dibuat sebanyak 10 (sepuluh) buku dan dicetak berwarna serta
diserahkan selambat-lambatnya 210 (dua ratus sepuluh) hari kalender terhitung sejak tanggal
kontrak. Laporan Akhir merupakan hasil finalisasi dari tahap laporan sebelumnya. Laporan
Akhir sekurang-kurangnya memuat pendahuluan, metodologi, tinjauan pustaka, gambaran
5-9
umum wilayah, hasil pengumpulan data primer dan sekunder, analisis. kesimpulan,
rekomendasi kelas alur-pelayaran sungai dan kebutuhan fasilitas alur-pelayaran sungai berupa
rambu, dan dokumentasi lapangan. Pada Laporan Akhir terlampir Peta AlurPelayaran Sungai,
Buku Petunjuk Pelayaran Sungai, Ringkasan Eksekutif, dan DVD berisi softcopy dari seluruh
tahap laporan dengan format Microsoft Office Word Document (“.doc”) dan Adobe Acrobat
Document (“.pdf”) serta bahan paparan dengan format Microsoft Office PowerPoint (“.ppt”).
Untuk softcopy dari peta alur-pelayaran sungai dibuat dengan format data geospasial Shapefile
(“.shp”) dan softcopy dari gambar penampang sungai dibuat dengan format AutoCAD (“.dwg”).
5-10

01 Lapdul DAS Pengabuan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

01 Lapdul DAS Pengabuan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KATA PENGANTAR

Laporan pendahuluan “Penetapan Kelas Dan Kebutuhan Fasilitas Alur-Pelayaran Di DAS

Bandung, April 2018

Tabel 2-1 Jari Jari Minimum Kelengkungan Alur ............................................................... 2-23

Gambar 1-1 Ruang Lingkup Pekerjaan.................................................................................. 1-5

1.1 Dasar Hukum

Dasar hukum yang mendasari pelaksanaan kegiatan ini adalah:

a. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran;

1.2 Latar Belakang

Sebelah Utara : Provinsi Riau dan Provinsi Kepulauan Riau

Sebelah Timur : Laut Cina Selatan

Sebelah Selatan : Provinsi Sumatera Selatan

Sebelah Barat : Provinsi Sumatera Barat dan Provinsi Bengkulu

1.3 Maksud, Tujuan dan Sasaran

Ruang lingkup pekerjaan ini dijelaskan pada skema berikut ini:

Persiapan dan Pengumpulan Data

Pengumpulan Data dan Diskusi dengan Pemerintah

Survey, Pengukuran dan Dokumentasi Lapangan

Penyusunan Peta Alur Pelayaran Sungai dan Petunjuk

Dokumen Penetapan Kelas dan Kebutuhan Fasilitas Alur-

Gambar 1-1 Ruang Lingkup Pekerjaan

(a) Persiapan administrasi

Bertujuan untuk memenuhi kelengkapan administrasi yang diperlukan selama pekerjaan

(1) Surat Perjanjian Kerja;

(2) Surat Tugas; dan

(b) Persiapan sumber daya

(1) Bahan habis pakai; dan

(2) Tenaga ahli dan tenaga pendukung sesuai bidangnya.

(c) Persiapan teknis

Bertujuan untuk menyiapkan rincian teknis sebagai acuan di dalam menyelesaikan

(1) Perumusan rinci diagram alir tahapan pekerjaan;

(2) Penyusunan petunjuk teknis rinci prosedur pelaksanaan tiap bagian

(4) Penyusunan matriks jadwal dan pelaksanaan kegiatan rinci; dan

(5) Pemilihan software dan hardware yang akan digunakan.

2) Survei dan analisis, meliputi antara lain:

(a) Survei pendahuluan, meliputi:

(1) Peninjauan lapangan dan identifikasi permasalahan;

(2) Identifikasi fisik lokasi pekerjaan dan karakteristik wilayah; dan

(3) Inventarisasi kebijakan pemerintah pusat dan daerah, inventarisasi

(4) Pengumpulan data sekunder.

(1) Kesesuaian dengan Rencana Tata Ruang Wilayah, untuk mengetahui:

(2) Kesesuaian dengan pengelolaan sumber daya air, untuk mengetahui:

- Sistem jaringan pengairan; dan

- Daerah yang memanfaatkan sumber daya air.

(3) Analisis pengembangan wilayah sungai, untuk mengetahui:

- Pemanfaatan sungai sesuai dengan dokumen perencanaan wilayah

- Pengembangan kegiatan di wilayah sekitar daerah aliran sungai; dan

- Pengembangan transportasi selain angkutan sungai di wilayah sekitar

(4) Analisis karakteristik alur-pelayaran sungai, untuk mengetahui:

- Panjang, lebar, kedalaman, radius tikungan, ruang bebas horisontal dan

- Kecepatan arus, kecepatan angin, sedimen air sungai, curah hujan,

(5) Analisis karakteristik lalu lintas kapal sungai, untuk mengetahui

- Ukuran kapal paling besar yang diperkirakan akan menggunakan alur-

- Pola lalu lintas kapal sungai yang mencakup asal-tujuan, kepadatan

- Perkiraan dampak lalu lintas kapal sungai terhadap

(c) Survei data primer alur-pelayaran sungai, paling sedikit meliputi:

(1) Lebar alur-pelayaran sungai;

(2) Kedalaman alur-pelayaran sungai;

(d) Profil alur-pelayaran sungai, memuat:

(1) Prakiraan wilayah alur-pelayaran yang akan digunakan untuk kegiatan

(2) Prakiraan kelas alur-pelayaran sungai;

(3) Prakiraan perekayasaan alur sungai agar dapat digunakan untuk

(4) Prakiraan fasilitas alur-pelayaran sungai berupa rambu.

3) Pengujian sedimen air sungai di laboratorium Sampel sedimen layang dan