1. Tantangan kendaraan yang terhubung (connected vehicle).

Kendaraan yang terhubung (connected vehicle) adalah kendaraan yang

menggunakan salah satu dari sejumlah teknologi komunikasi yang berbeda untuk
berkomunikasi dengan pengemudi, mobil lain di jalan (kendaraan-ke-kendaraan
[V2V]), infrastruktur pinggir jalan (kendaraan-ke-infrastruktur [V2I]), dan "Cloud"
[V2C]. Teknologi ini dapat digunakan tidak hanya untuk meningkatkan keselamatan
kendaraan, tetapi juga untuk meningkatkan efisiensi kendaraan dan waktu perjalanan.
Di bawah ini tercantum jenis-jenis komunikasi, dengan tautan ke informasi lebih lanjut,
dan beberapa manfaat dari kendaraan yang terhubung:
 V2I Kendaraan ke Infrastruktur
 V2V Kendaraan ke Kendaraan
 V2C Kendaraan ke cloud
 V2P Kendaraan ke Pejalan kaki
 V2X Kendaraan ke Semuanya
2. Paradigma vehicle to everything (V2X)

Kendaraan ke Semuanya (V2X) mencakup komunikasi antara kendaraan-ke-

kendaraan, kendaraan-ke-infrastruktur, kendaraan ke-pejalan kaki seperti yang
diilustrasikan dalam Gambar dibawah ini :

Gambar 1

Teknologi nirkabel yang menjanjikan ini memungkinkan kendaraan untuk

berbagi beragam informasi seperti kecepatannya saat ini, lokasi dengan kendaraan lain
di sekitarnya dan infrastruktur jarak jauh dalam kondisi lalu lintas yang rumit dan
praktis. V2X dianggap sebagai peran penting dalam mewujudkan Intelligent Transport
System (ITS) di masa depan di mana berbagai teknologi terintegrasi untuk
menyediakan manajemen lalu lintas yang optimal, memastikan keselamatan, mobilitas
untuk bepergian. Meskipun teknologi V2X sangat bermanfaat bagi keselamatan dan
efisiensi perjalanan, aplikasinya meningkatkan tantangan baru pada saat yang
bersamaan. Di satu sisi, komunikasi V2X menghadapi berbagai harapan yang diminta
oleh berbagai fitur aplikasi. Di sisi lain, V2X harus mengatasi masalah nirkabel fisik
yang disebabkan oleh lingkungan kendaraan yang sangat mobile. TCP / IP
konvensional dirancang untuk Internet awal yang menangani satu percakapan antara
dua entitas, di mana pun data berada dengan fokus pada pemeliharaan koneksi ujung
ke ujung antara titik akhir yang sulit dan entri host-sentris dalam skenario V2X di mana
jaringan utamanya digunakan sebagai alat untuk menyebarkan berbagai konten alih-
alih komunikasi IP point-to-point yang dilampirkan. Selain itu, V2X adalah paradigma
nirkabel baru dengan konten yang didistribusikan secara luas melalui jaringan yang
seharusnya tidak lagi dibatasi oleh penyedia sumber tunggal tetapi IP hanya dapat
mengidentifikasi titik akhir alamat yang tidak berguna.
distribusi konten. IP juga membatasi peningkatan mobilitas untuk perangkat nirkabel.
Dengan demikian, pendekatan baru dengan dukungan asli untuk memperbaiki masalah
seperti itu diinginkan. Komunikasi V2X Content-Centric Networking (CCN) sebagai
salah satu arsitektur Information-Centric Networking (ICN) yang diusulkan untuk
Internet masa depan adalah alternatif yang ideal karena CCN peduli dengan data itu
sendiri bukan lokasinya sehingga menghilangkan pembatasan alamat IP. Data dinamai
secara hierarkis untuk ditransmisikan alih-alih tertanam ke dalam percakapan, sehingga
dapat menghilangkan hambatan mobilitas pendukung dan memungkinkan penyebaran
data yang efisien dan terukur dengan kebutuhan lalu lintas yang rendah dengan caching
dalam jaringan. Oleh karena itu, CCN berupaya dengan baik dengan latar belakang
konten yang didistribusikan V2X. Namun, tidak mudah bagi CCN untuk beradaptasi
dengan lingkungan kendaraan. Beberapa aspek harus dipertimbangkan kembali untuk
menggabungkan keduanya dengan mulus. Perhatian penelitian baru-baru ini telah
dibayarkan pada bagaimana data harus dinamai dengan benar untuk diidentifikasi dan
dikirim, Bagaimana dan kapan data harus diteruskan ke konsumen dalam topologi
dinamis tinggi menyebabkan konektivitas nirkabel tidak stabil dengan mengacu pada
struktur data CCN, Mekanisme caching yang dirancang dengan baik diharapkan untuk
memutuskan data apa yang harus di-cache untuk memenuhi permintaan di masa depan
dan bagaimana itu harus diganti. Pekerjaan awal masih meninggalkan masalah terbuka
untuk dikejar dalam penelitian berikut.

3. Content Centric Network (CCN)

Content Centric Networking atau biasa disingkat CCN adalah arsitektur baru di
dunia jaringan tempat data dikirim dalam bentuk konten. CCN ini dikembangkan
berdasarkan konsep Information Centric Networking (ICN). ICN adalah terobosan
baru yang bertujuan untuk mengembangkan arsitektur dari Internet yang jauh dari
paradigma host-centric berdasarkan prinsip end-to-end, menjadi arsitektur jaringan
yang berfokus pada "informasi bernama" (atau Konten). Arsitektur ini diharapkan
memiliki manfaat, yaitu meningkatkan efisiensi, skalabilitas yang lebih baik dengan
permintaan informasi atau bandwidth dan ketahanan yang lebih baik dalam skenario
komunikasi. CCN adalah pendekatan alternatif untuk arsitektur jaringan berdasarkan
pada prinsip bahwa jaringan komunikasi harus memungkinkan pengguna untuk fokus
pada data yang mereka butuhkan, lokasi fisik, dan di mana data akan diambil. CCN
memungkinkan caching konten untuk mengurangi kemacetan dan meningkatkan
kecepatan pengiriman, konfigurasi sederhana perangkat jaringan, dan keamanan yang
dibangun ke dalam jaringan pada tingkat data. Tujuan CCN adalah untuk menyediakan
jaringan yang lebih aman, fleksibel dan berskala yang dapat memenuhi kebutuhan
modern Internet untuk distribusi konten yang aman dalam skala besar untuk berbagai
perangkat .
komunikasi pada CCN dilakukan dengan menggunakan dua tipe paket yang
berbeda, yaitu paket Interest dan paket Data. Paket Interest adalah sebuah paket
permintaan yang dikirimkan menggunakan nama data. Paket Data adalah paket hasil
permintaan dari paket Interest yang disebut juga dengan Content Object. Secara umum,
Content Object terdiri atas potongan-potongan data yang disebut dengan Chunks CCN
memiliki tiga struktur data yaitu Content Store, Pending Interest Table(PIT), dan
Forwarding Information Base(FIB). Beberapa istilah yang muncul di dalam konsep
CCN seperti CS , faces (penyebutan lain dari interface), CCNx (protokol yang
digunakan pada CCN). Penjelasan struktur data yang ada pada CCN adalah sebagai
berikut:
• Content Store (CS): Sebuah tempat penyimpanan sementara data cache yang didapat
dari penerimaan paket data. Cache yang disimpan di CS bersifat sementara, artinya
sewaktu-waktu dihapus.
• Pending Interest Table (PIT): Struktur data yang menyimpan Interest beserta face
yang meminta. Ketika data yang dicari tidak ditemukan pada CS maka, PIT akan
menyimpan nama data beserta dengan asal face yang meminta sebelum diteruskan
menuju FIB. Apabila ada faces lain meminta data yang sama, maka Interest dari face
tersebut akan di drop dan ditambah ke PIT.
• Forwarding Information Base (FIB): Struktur data yang sama dengan tabel IP routing.
Meneruskan Interest menuju nexthop dari router awal. Proses yang digunakan dalam
pencarian jalur adalah longest-prefix matching.

4. Vehicular Ad Hoc Networks (VANET)

VANET memiliki pola seluler kecepatan tinggi, jalur perjalanan tetap dan dapat
diprediksi. Berdasarkan Dedicated Short-Range Communication (DSRC) / Akses
Nirkabel di Lingkungan Kendaraan (WAVE) sebagai standar untuk PHY dan lapisan
MAC, komunikasi VANET mampu mengarsipkan throuughput tinggi dengan
penundaan rendah. Dengan demikian, berbagai aplikasi yang mencakup berbagai aspek
telah muncul. Aplikasi keamanan: pengereman darurat, penghindaran tabrakan
perubahan jalur, pemberitahuan bahaya. Aplikasi efisiensi: manajemen kemacetan,
pengumpulan tol elektronik, ketersediaan parkir. Aplikasi komersial: Akses internet
streaming video langsung. Aplikasi kenyamanan: informasi cuaca, mengemudi
mandiri, estimasi waktu perjalanan. Namun, VANET memiliki fitur unik yang harus
diperhitungkan: Topologi dinamis tinggi: Ini disebabkan oleh kecepatan tinggi
kendaraan dan batas jangkauan transmisi. Kendaraan bergerak dengan kecepatan 40
km / jam di perkotaan dan 100 km / jam di jalan raya sementara jangkauan radio hanya
ratusan meter yang mengakibatkan kendaraan sering bergabung dan meninggalkan
jaringan sehingga topologi jaringan terus berubah dan dipartisi . Transmisi tinggi dan
kemampuan komputasi: Kendaraan dilengkapi dengan perangkat papan dan mampu
memberikan daya berkelanjutan dalam hal komputasi dan penyimpanan data yang
berarti masalah perangkat keras bukan kendala. Konektivitas tidak stabil: Sifat
transmisi nirkabel inheren diperbesar oleh kendaraan dinamis tinggi. Dalam konteks
seperti itu, konektivitas karena itu sering terputus dan terputus-putus, tren durasi tautan
menjadi sangat singkat. Skala besar: Setiap kendaraan bertindak sebagai simpul dalam
jaringan. Ini berarti seluruh jaringan dapat memperluas ke tingkat cakupan jalan yang
mencakup sejumlah besar peserta. Pola mobilitas yang dapat diprediksi: Karena
kendaraan harus mengikuti jalan raya, artinya pergerakan node terbatas pada tata letak
jalan. Dengan merujuk ke sistem GPS dan lokasi node peta jalan di masa depan dapat
diprediksi.

5. Implementasi CCN ke VANET

CCN untuk VANET Meskipun VANET memainkan peran penting dalam
komunikasi V2X karena sifat mobile dan nirkabelnya yang tinggi, beberapa tantangan
menghambat pengembangannya. Sub bagian ini berpendapat bagaimana CCN dapat
bertemu dengan mereka sehingga ideal untuk jaringan lingkungan kendaraan. Routing
untuk VANET terutama berasal dari Manet di mana pola mobilitas berubah secara
berbeda dan topologi bervariasi lebih lambat. Oleh karena itu, protokol routing yang
ada diusulkan untuk Manet jarang cocok untuk VANET. Karena kendaraan
berkecepatan tinggi, V2X memiliki topologi jaringan yang sangat dinamis yang
berkontribusi terhadap konektivitas ujung ke ujung yang intermiten dengan durasi
tautan yang sangat singkat dan jangkauan transmisi terbatas. Di Internet saat ini, IP
yang banyakrelied sebagai pinggang tipis untuk mengasosiasikan dengan lapisan atas
dan bawah. Setiap komunikasi tidak dapat menghindari alamat IP atau lokasi topologi
yang merupakan hambatan utama untuk mendukung mobilitas. Sementara perutean
dan penerusan di CCN didasarkan pada nama konten daripada lokasi konten, itu sangat
meningkatkan mobilitas. Router mengiklankan awalan nama konten individu di
seluruh jaringan dalam membantu membangun FIB setiap router bukan alamat IP
konvensional. Tidak ada kelelahan alamat IP dan masalah manajemen. Lebih jauh lagi,
di CCN nama unik global konten selalu tetap sama terlepas dari perubahan kecepatan
atau arah node yang memastikan komunikasi berbeda dengan konektivitas yang
memecah masalah atau menyalurkan lalu lintas tambahan melalui IP pihak ketiga. Dan
dukungan asli dari multi-path routing sangat bermanfaat bagi kondisi kendaraan. (ii)
Skalabilitas. Pertumbuhan populasi kendaraan mengarah ke skala besar dan lingkungan
komunikasi kendaraan yang padat. Merancang jaringan seperti itu harus
mempertimbangkan skenario di mana kondisi berubah antara jarang menjadi sangat
padat. Selain itu, tidak ada standar yang menyatukan jaringan ini secara global, standar
dari berbagai produsen kendaraan tidak sesuai. Di CCN, ia memiliki mekanisme
caching dalam jaringan di setiap router. Setiap potongan data diberi nama unik yang
dapat di-cache di CS untuk permintaan selanjutnya. Meskipun CS hanya buffer
memori, dengan sistem penamaan memungkinkan sepotong data yang sama digunakan
untuk beberapa kali daripada router IP yang tidak dapat menggunakannya kembali
setelah penerusan dilakukan. Dengan kata lain, ketika ukuran jaringan meningkat,
fungsi caching di dalam jaringan dapat sangat mengurangi beban lalu lintas dari host
sentris karena konten didistribusikan secara luas sebagai replika cache di seluruh
jaringan. VANET dapat mengambil manfaat dari kemajuan tersebut ketika jumlah
kendaraan meningkat di perkotaan atau selama jam sibuk. (iii) QoS. Jaringan menjamin
lebih sedikit keterlambatan, pengiriman ulang minimum, konektivitas stabil sangat
ideal untuk komunikasi kendaraan. Salah satunya pada akhirnya akan meningkatkan
pengalaman pengguna terlepas dari mekarnya aplikasi dari semua jenis. Namun, itu
adalah pekerjaan yang menantang untuk merancang VANET . NDN beroperasi di atas
pengiriman paket yang tidak dapat diandalkan. Berbeda dari lapisan transport arsitektur
saat ini, NDN menggeser protokol transport ke dalam aplikasi, mendukung
perpustakaan. Untuk memastikan transmisi yang andal, konsumen yang tidak puas
dalam waktu yang ditentukan akan mengirim ulang paket bunga. Kontrol kemacetan
dijaga oleh setiap router NDN, ia mengelola tingkat penerusan bunga untuk
menyeimbangkan beban lalu lintas jaringan . Fungsionalitas caching memperpendek
jalur transmisi dari produsen awal ke lompatan sebelumnya di mana data hilang yang
merupakan ide untuk VANET karena fitur kendaraan sehingga lebih jauh menghindari
bandwidth yang dikonsumsi oleh pengulangan transmisi karena itu pasti meningkatkan
QoS di VANET.

6. Klasifikasi intelligent networking nodes (INN)

Node ( Latin nodus, 'simpul') adalah salah satu titik sambungan, titik
redistribusi, atau titik akhir komunikasi (beberapa terminal peralatan). Definisi node
tergantung pada jaringan dan protokol lapisan tersebut. Sebuah node jaringan fisik
adalah aktif perangkat elektronik yang terpasang ke jaringan, dan mampu membuat,
menerima, atau mengirimkan informasi melalui saluran komunikasi. Sebuah pasif titik
distribusi seperti frame distribusi atau panel patch akibatnya tidak node.

Node Jaringan Komputer

Dalam komunikasi data, node jaringan fisik dapat berupa sebuah peralatan
komunikasi data (DCE) seperti modem , hub , bridge atau beralih, atau peralatan
terminal data yang (DTE) seperti handset digital telepon, printer atau komputer host ,
misalnya router, workstation atau server.
Jika jaringan yang dimaksud adalah LAN atau WAN , setiap LAN atau WAN
simpul (yang setidaknya lapisan data link perangkat) harus memiliki alamat MAC ,
biasanya satu untuk setiap antarmuka pengendali jaringan yang dimilikinya.
Contohnya adalah komputer, switch paket, xDSL modem (dengan antarmuka Ethernet)
dan LAN nirkabel jalur akses. Perhatikan bahwa hub merupakan simpul jaringan fisik,
tapi bukan merupakan node jaringan LAN, karena jaringan hubbed logis adalah
jaringan bus . Analog, repeater atau modem PSTN (dengan antarmuka serial) adalah
node jaringan fisik tetapi tidak node LAN dalam pengertian ini.
Jika jaringan yang dimaksud adalah Internet atau Intranet, banyak node jaringan
fisik komputer host , juga dikenal sebagai node Internet, diidentifikasi oleh alamat IP,
dan semua host node jaringan fisik. Namun, beberapa lapisan datalink perangkat seperti
switch, jembatan dan WLAN jalur akses tidak memiliki alamat IP host (kecuali
kadang-kadang untuk tujuan administratif), dan tidak dianggap node Internet atau host,
tapi node jaringan sebagai fisik dan node LAN

Node Jaringan Komunikasi

Dalam jaringan telepon tetap, node mungkin publik atau swasta pertukaran
telepon , sebuah concentrator terpencil atau komputer menyediakan beberapa layanan
jaringan cerdas. Dalam komunikasi seluler, poin dan database beralih seperti
pengendali stasiun Basis , Home Location Register , Gateway GPRS Support Node
(GGSN) dan Serving GPRS Support Node (SGSN) adalah contoh node. Jaringan
selular BTS tidak dianggap node dalam konteks ini.
Dalam televisi kabel sistem (CATV), istilah ini telah diasumsikan konteks yang
lebih luas dan umumnya terkait dengan serat optik simpul. Hal ini dapat didefinisikan
sebagai rumah atau bisnis dalam area geografis tertentu yang disajikan dari serat optik
umum penerima . Sebuah node serat optik umumnya dijelaskan dalam hal jumlah
"rumah berlalu" yang dilayani oleh node serat tertentu

Node sistem Terdistribusi

Jika jaringan yang dimaksud adalah sistem terdistribusi , node adalah klien ,
server atau rekan-rekan . Sebuah rekan kadang-kadang berfungsi sebagai client,
kadang-kadang Server. Dalam rekan peer-to- atau jaringan overlay , node yang aktif
rute data untuk perangkat jaringan lain serta diri mereka sendiri disebut supernodes .
 Sistem terdistribusi kadang-kadang dapat menggunakan node virtual sehingga
sistem ini tidak menyadari heterogenitas node. Masalah ini diatasi dengan algoritma
khusus, seperti hashing konsisten

Intelligent Connected Vehicle (ICV):

1. Protokol IEEE 1609 Family

IEEE 1609 family for WAVE mendefinisikan akses keamanan, arsitektur,
model komunikasi, mengelola struktur dan mendapatkan akses fisik untuk kecepatan
pendek (dari 3 hingga 27Mb / dtk) jarak pendek (hingga 1000m) latensi rendah pada
akses nirkabel komunikasi kendaraan. lingkungan Hidup. Komponen utama arsitektur
ini adalah
 On Board Unit (OBU)
 Unit Sisi Jalan (RSU)
 Antarmuka gelombang
Standar keluarga IEEE 1609 juga memberi tahu kita bagaimana aplikasi yang
memanfaatkan WAVE akan berfungsi dalam aktivitas manajemen berbasis lingkungan
WAVE berkecepatan tinggi yang didefinisikan dalam IEEE1609.1, protokol keamanan
yang didefinisikan dalam IEEE 1609.2 dan protokol jaringan yang didefinisikan dalam
IEEE 1609.3 dan mereka menyediakan akses saluran fisik didefinisikan dalam IEEE
802.11 untuk memberikan dukungan kepada protokol IEEE 1609.4. Pengembangan
standar ini untuk aplikasi WAVE dilakukan sedemikian rupa sehingga perangkat
WAVE dapat mengakomodasi arsitektur yang mendukung dua saluran yaitu Control
Channel (CCH) dan Service Channel (SCH). Saluran ini menyediakan operasi banyak
saluran di WAVE dan memiliki keunggulan terkait keamanan. Peran CCH adalah
untuk mengirimkan pesan singkat WAVE dan mengumumkan layanan WAVE
sedangkan peran SCH bertanggung jawab atas interaksi dan transmisi aplikasi.
2. Fase Pengembangan ICV (intelligence connected vehicles).

Empat fase dalam perkembangan teknologi yang dimaksud di sini adalah fase
di mana bisa terjadi perubahan radikal yang memaksa semua pihak untuk berubah,
terutama untuk membenahi infrastrukturnya. Perbaikan dan perubahan infrastruktur ini
diperlukan supaya bisa terus memberikan pelayanan yang prima kepada para
pelanggan. Tentu tak hanya pelanggan atau pasar yang akan mengalami perubahan.
Dalam empat tahapan ini diharapkan ada perusahaan yang bisa muncul sebagai game
changer, atau malah terpaksa harus bergabung dengan pihak lain karena tertinggal.
Perubahan juga akan terjadi di seluruh jasa ritel keuangan dan perbankan.

Bisa jadi setelah masuknya kita ke dalam fase ketiga, segala dampak akibat
perubahan yang terjadi tidak akan bisa kembali ke awal lagi. Artinya, segala perubahan
akan menjadi permanen, sehingga dunia perbankan dan jasa keuangan akan
mempunyai wajah yang sama sekali baru.
 Sampai sekarang kita bahkan sudah berada di tengah fase perubahan teknologi
tersebut. Mari kita sedikit menengok ke belakang, untuk melihat terjadinya fase awal
dari semua perubahan ini:

Fase Pertama: Bangkitnya Internet

Kita tentu sudah melewati fase tersebut, tapi penting untuk disimak ulang pada
bahasan ini. Pada saat dibuka luas dan bebas kepada publik, jaringan internet yang
tadinya hanya dipakai untuk keperluan intelijen atau militer telah mengubah perilaku
konsumen dalam mengakses keuangan dan mengelola transaksi dengan bank.
Kehadiran internet pun diperkuat lagi dengan bermunculannya media sosial.

Walaupun awalnya banyak bank tidak terlalu menganggap serius kehadiran

gelombang besar dan berbahaya yang bernama gelombang dot-com ini, mereka
menyaksikan sendiri perilaku konsumen dan pasar yang berubah. Konsumen bisa
punya kendali yang lebih besar dan pilihan yang lebih banyak sehingga membuat
industri perbankan tidak punya pilihan selain harus berubah.

Tiba-tiba saja konsumen perbankan terdorong ke lingkungan di mana mereka

bisa mengakses keuangan mereka kapan pun, di mana pun, dan dengan lebih banyak
pilihan cara. Seiring berkembangnya teknologi internet banking, antrean nasabah di
kantor-kantor cabang bank semakin berkurang. Konsumen mulai bisa mengandalkan
channel baru, bahkan sebagai poin akses utama ke bank ketika mereka melakukan
transaksi sehari-hari. Ini karena sudah tercipta channel baru seperti contact center,
ATM, dan internet.

Fase Kedua: Bangkitnya Teknologi Mobile

Fase kedua ini juga telah kita lewati, walaupun belum sepenuhnya. Apa yang
dimaksud dalam fase dua ini adalah bergabungnya teknologi media sosial dengan
teknologi mobile. Teknologi mobile sendiri semakin bergairah karena bergabungnya
fenomena kencangnya penetrasi smartphone/gadget dan bermunculannya teknologi
media sosial.
Era konsumen mobile dimulai ketika hampir semua orang memiliki smartphone dalam
genggaman dan hampir semua orang pula sudah punya akun dan terhubung dalam
jaringan media sosial.
Perusahaan-perusahaan raksasa era digital seperti Apple, Google, Facebook,
berlomba mengeluarkan smartphone, tablet, gadget, sampai aplikasi maupun platform
yang semakin memperkuat jaringan mobile.
Dulu internet yang masih harus diakses lewat komputer, laptop, dan masih
tergantung tempat, kini bisa diakses hanya di dalam genggaman di mana pun kita
berada. Walaupun bank masih memperdebatkan bagaimana ROI yang bisa didapat jika
mereka harus beradaptasi ke teknologi mobile supaya bisa melayani nasabah dengan
maksimal, para nasabah merekalah yang tanpa banyak tanya, otomatis sudah
mengadopsi semua teknologi tesebut.
Lagi-lagi perbankan tidak punya pilihan, selain harus cepat mengadopsi segala
teknologi yang ada untuk menyediakan channel tambahan bagi pelayanan nasabah.
Tentu Anda bisa menebak, bahwa inilah awal populernya mobile banking. Kini hampir
setiap hal yang bisa dilakukan lewat ATM, dapat dilakukan juga melalui smartphone
di genggaman setiap orang.

Fase Ketiga: Munculnya Mobile Payments

Ketika kita sudah tidak membutuhkan uang cash atau bahkan kartu plastik lagi,
lalu apa yang kira-kira akan terjadi? Ya betul, kita akan melakukan segala pembayaran
dengan cara lain, yaitu lewat smartphone atau gadget lain dalam genggaman kita. Di
sinilah era cash-less payment akan jadi semakin sempurna.
Mulailah bermunculan istilah mobile wallet, e-wallet, dan lain-lain. Fase ketiga
ini akan melibatkan gabungan antara mobile phone dan kartu kredit. Itulah perubahan
logis yang akan terjadi beberapa tahun ke depan. Ketika perubahan tersebut terjadi,
kebutuhan kita akan uang cash akan jauh berkurang.
Kini di UK sendiri, sekitar 40% pembayaran masih menggunakan kartu debit,
20% pembayaran lewat kartu kredit, dan sekitar 30% bahkan masih menggunakan uang
tunai. Tapi semua persentase tersebut akan terus berkurang lima tahun ke depan,
perlahan digantikan oleh mobile payments. Mobile payments bahkan bisa digunakan
untuk melakukan pembayaran antar orang (P2P – person to person), yang bisa
dilakukan lewat smartphone. Ini berarti smartphone akan mempunyai fungsi yang
sama dengan dompet, kartu debit, maupun kartu kredit. Selain pasar UK dan AS yang
nantinya akan besar-besaran mengadopsi pembayaran mobile, pasar-pasar Asia seperti
Jepang, Korea, dan Hong Kong bisa jadi lebih agresif lagi.

Fase Keempat: Banking Licenses for Everyone

Jika Anda berpikir peraturan perbankan bisa menghalangi setiap orang kecuali
bank untuk melakukan deposit, Anda bisa jadi salah besar. Ketika pasar bank mulai
tergerus akibat munculnya pesaing dari pihak teknologi dan operator ponsel dalam hal
transaksi sehari-hari, komoditas, manajemen investasi, asuransi, perpindahan dana, dan
masih banyak lagi, maka pada saat inilah fase keempat akan dimulai.

Pada fase keempat ini, bank bukan lagi soal ke mana kita pergi, tapi bank sudah
menjadi apa yang kita lakukan. Ini adalah kenyataan ketika produk dan jasa
perbankan/keuangan bisa ditawarkan/di-deliver dengan penetrasi yang lebih cepat,
kapan pun dan di mana pun pelanggan memerlukan bank.

Ini adalah saat konsumen bisa jadi tidak lagi memerlukan bank untuk
melakukan segala transaksi yang dulu kita sebut banking. Dan ini bahkan sudah mulai
terjadi saat ini. Konsumen akan menjalani aktivitas sehari-hari dengan segala fungsi
banking sudah tertanam otomatis pada proses-proses yang memerlukan produk
finansial atau dukungan transaksi. Contohnya, proses membeli rumah dan segala
perabotnya sudah terintegrasi dengan segala pengurusan agunan/hipotek sehingga
konsumen tidak lagi perlu menemui bank. Situs-situs travel sudah mengintegrasikan
asuransi untuk bepergian, sekaligus pinjaman jika diperlukan, tanpa mengharuskan
konsumen menggunakan lagi kartu debit atau kartu kredit untuk membayar
penerbangan. Dealer mobil akan sekaligus mengurus proses leasing untuk mobil yang
kita beli. Toko ritel akan mengurus fasilitas kredit untuk setiap furniture yang kita beli
lewat mobile wallet.

3. Komunikasi V2X
Komunikasi V2X untuk Pertukaran Informasi Real Time Antara Kendaraan,
Infrastruktur dan Awan (Cloud). Kendaraan yang terhubung menambah banyak
kenyamanan ketika datang ke infotainmen mutakhir. Tetapi mereka juga memiliki
potensi untuk membuat mengemudi lebih aman dan lebih efisien dengan
berkomunikasi langsung dengan kendaraan lain, infrastruktur dan cloud. Dengan
komunikasi Vehicle-to-X (Vehicle-to-Everything), mobil atau kendaraan komersial
dapat bertukar pembaruan lalu lintas waktu nyata dan informasi bahaya jalan dan
meningkatkan fungsi bantuan keselamatan di masa depan.

Integrasi DSRC dan C-V2X.

Solusi Hybrid V2X Continental mengintegrasikan teknologi untuk akses
jaringan 4G dan 5G, Komunikasi Jangka Pendek Khusus (DSRC) dan komunikasi
Cellular-V2X (C-V2X). Ini membantu produsen kendaraan untuk mengatasi tantangan
besar, ketika menggunakan V2X dalam skala global: Beberapa wilayah lebih menyukai
DSRC yang sudah ada dan yang lain condong ke standar Cellular-V2X yang akan
datang. Dengan solusi hybrid V2X kami, platform perangkat keras dan perangkat lunak
yang sama dapat digunakan untuk mendukung standar komunikasi, mengurangi biaya
dan kompleksitas untuk aplikasi global komunikasi V2X.

Komunikasi Jangka Pendek Khusus (DSRC) Untuk Komunikasi Ad-Hoc dalam

Waktu Nyata.
Komunikasi Jangka Pendek Khusus adalah solusi siap pasar Continental
untuk V2X. DSRC memungkinkan kendaraan untuk berkomunikasi secara langsung
satu sama lain melalui pesan over-the-air yang sesuai dengan standar IEEE 802.11p.
Setiap kendaraan menyiarkan dengan standar interoperable ini, misalnya posisi,
kecepatan, dan posnya sementara kendaraan lain "mendengarkan" pesan-pesan ini,
memungkinkan komunikasi langsung di antara mereka.

V2X Seluler (C-V2X)

Komunikasi melalui Jaringan Seluler. Komunikasi Seluler V2X (Kendaraan
ke Segalanya) memiliki potensi kuat untuk menjadi enabler kunci untuk mengemudi
otomatis dan mobilitas cerdas. C-V2X memungkinkan untuk berkomunikasi melalui
jaringan LTE menggunakan 3GPP Release 14, dan di masa depan, jaringan seluler 5G.
Cellular V2X juga dirancang untuk menghubungkan kendaraan secara langsung satu
sama lain serta dengan infrastruktur dan pengguna jalan selanjutnya. Bahkan di daerah
tanpa jangkauan jaringan seluler, komunikasi C-V2X memungkinkan pertukaran
informasi penting yang sensitif terhadap waktu dan keselamatan, misalnya tentang
peringatan situasi yang berpotensi berbahaya.

Kegagalan TCPIP di V2X

TCP / IP gagal dalam V2X karena TCP / IP hanya dapat mengidentifikasi alamat titik
akhir yang saja tidak berguna untuk distribusi konten
Seperti biasanya gagal karena tidak hanya dirancang untuk menangani pertukaran
informasi.

Protokol kontrol transmisi atau protokol internet adalah seperangkat protokol

komunikasi yang digunakan untuk menghubungkan perangkat jaringan di internet. Ini
membantu dalam menentukan bagaimana data melalui internet dipecah menjadi
paket, ditujukan, ditransmisikan, dialihkan, dan diterima di jaringan tujuan.
Itu membuat jaringan dapat diandalkan, dan membantu dalam memulihkan secara
otomatis dari kegagalan perangkat.