Laporan Tiwi

LAPORAN MAGANG
ALUR DISTRIBUSI DIVISI LOGISTIK DAN DIVISI

OPERASIONAL PELAYARAN UNTUK
MENCIPTAKAN UPAYA COST REDUCTION DALAM
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT PADA BIDANG
KOMERSIAL DAN LOGISTIK
Disusun Oleh :
DYAH MUSTIKA PRATIWI (1011510145)
PROGRAM STUDI MANAJEMEN

FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS
UNIVERSITAS INTERNASIONAL SEMEN INDONESIA
GRESIK
2017
Laporan Praktek Kerja Lapangan
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
Di PT. Varia Usaha Lintas Segara
UISI
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Di PT VARIA USAHA LINTAS SEGARA
ALUR DISTRIBUSI DIVISI LOGISTIK DAN DIVISI OPERASIONAL

PELAYARAN UNTUK MENCIPTAKAN UPAYA COST REDUCTION
DALAM SUPPLY CHAIN MANAGEMENT PADA BIDANG KOMERSIAL
DAN LOGISTIK
(Periode : 03 Juli 2017 s.d 03 Agustus 2017)
Disusun Oleh:
Dyah Mustika Pratiwi (1011510145)
Mengetahui, Menyetujui,
Ketua Prodi Manajemen UISI Dosen Pembimbing Kerja Praktek
ROSA RILANTIANA, S.E., M.M. ATIKAH AGHDHI PRATIWI, S.T.

NIP: 8415173 NIP. 9317254
Gresik, 31 Agustus 2017

PT. Varia Usaha Lintas Segara
Mengetahui, Menyetujui,
Kabid Komersial dan Logistik Pembimbing Lapangan
TIAR ACHDIAN, S.T. RIDWAN SISWANTO. T, S.M.
i
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
KATA PENGANTAR
Dengan memanjatkan Puji Syukur Kehadirat ALLAH SWT yang telah

memberikan rahmat, taufik serta hidayahnya sehingga kami masih diberikan
kesempatan dan kemampuan untuk menyusun Laporan Kerja Praktek dengan
judul Alur Distribusi Divisi Logistik dan Divisi Operasional Pelayaran Untuk
Menciptakan Upaya Cost Reduction Dalam Supply Chain Management pada
Bidang Komersial dan Logistik di PT Varia Usaha Lintas Segara.
Tersusunya laporan ini tentu tidak lepas dari bantuan dan bimbingan
berbagai pihak, oleh karena itu kami mengucapkan terimakasih kepada:
1. Ibu Rosa Rilantiana, S.E.,M.M. selaku ketua Program Studi Manajemen
Universitas Internasional Semen Indonesia.
2. Ibu Atikah Aghdhi Pratiwi, S.T.,M.T. selaku dosen pembimbing kerja
praktek yang telah memberikan arahan dan masukan dalam pembuatan
proposal pengajuan kerja praktek.
3. Ibu Tatiek Sulistiowati, S.E. selaku Direktur utama PT. Varia Usaha Lintas
Segara beserta Jajarannya yang telah memberikan Ijin dan kesempatan
kepada penulis selama kerja praktek berlangsung dan memberikan arahan
serta bimbingan kepada penulis selama kerja praktek
berlangsung.
Kami menyadari bahwa laporan ini jauh dari kata sempurna, sehingga kritik
dan saran pembaca sangat kami harapkan.
Demikian yang dapat kami sampaikan. Besar harapan kami laporan ini dapat
berguna untuk berbagai pihak yang membaca dan membutuhkanya.
Gresik, 31 Agustus 2017
Penyusun
iii
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................................ i
KATA PENGANTAR .............................................................................................. iii
DAFTAR ISI ............................................................................................................ iv
DAFTAR TABEL .................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................ vi
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .......................................................................................................... 1
1.2 Tujuan dan Manfaat .................................................................................................. 2
1.2.1 Tujuan ................................................................................................................ 2
1.2.2 Manfaat .............................................................................................................. 3
1.3 Metodologi Pengumpulan Data ................................................................................ 4
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Magang ................................................................. 5
1.5 Nama Unit Kerja Tempat Pelaksanaan Magang ....................................................... 5
BAB II PROFIL PT. VARIA USAHA LINTAS SEGARA ............................................... 6
2.1 Sejarah dan Perkembangan PT. Varia Usaha Lintas Segara ..................................... 6
2.2 Visi dan Misi PT. Varia Usaha Lintas Segara ........................................................... 7
2.2.1 Visi ..................................................................................................................... 7
2.2.2 Misi .................................................................................................................... 7
2.3 Lokasi PT. Varia Usaha Lintas Segara ..................................................................... 8
2.4 Struktur Organisasi PT. Varia Usaha Lintas Segara ................................................ 8
2.5 Produk ..................................................................................................................... 10
2.6 Lembaga Penunjang ................................................................................................ 11
BAB III TINJAUAN PUSTAKA ..................................................................................... 12
3.1 Supply Chain Management ..................................................................................... 12
3.1.1 Cakupan Kegiatan Utama dalam Supply Chain Management .................. 12
3.1.2 Manfaat Supply Chain Management ......................................................... 13
3.2 Manajemen Logistik ............................................................................................... 13
3.2.1 Komponen Sistem Logistik ....................................................................... 13
3.2.2 Fungsi Manajemen Logistik ...................................................................... 14
3.2.3 Tujuan Manajemen Logistik ..................................................................... 14
3.3 Manajemen Operasional ......................................................................................... 14
3.3.1 Tujuan Manajemen Operasional ...................................................................... 15
3.3.2 Fungsi Manajemen Operasional ....................................................................... 15
iv
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
3.4 Pengurangan Biaya (Cost reduction) ...................................................................... 15
3.5 Hubungan Logistik dan Operasional terhadap Kualitas Pelayanan ........................ 17
3.6 Hubungan Antara Supply Chain Management dan Cost Reduction ....................... 17
BAB IV PEMBAHASAN ................................................................................................. 18
4.1 Struktur Organisasi Unit Kerja ............................................................................... 18
4.2 Tugas Unit Kerja ..................................................................................................... 19
4.3 Penjelasan Singkat Tentang Tugas Unit Kerja........................................................ 21
4.4 Tugas Khusus .......................................................................................................... 23
4.4.1 Tujuan Penelitian ...................................................................................... 23
4.4.2 Analisa Data dan Pembahasan ................................................................. 23
4.4.3 Alur Setiap Aktivitas yang Dilakukan untuk Setiap Divisi ....................... 30
4.4.4 Kesimpulan Penjelasan untuk Setiap Aktivitas Berdasarkan hasil
Wawancara dan Observasi ........................................................................................ 35
4.4.5 Kesimpulan Alur Koordinasi Kerja Komersial, Logistik & Operasional ........ 45
4.4.6 Pembahasaan Permasalahan, Upaya Cost reduction dan Kendala Upaya
Cost reduction ........................................................................................................... 47
4.5 Kegiatan Magang .................................................................................................... 54
4.6 Jadwal Magang ....................................................................................................... 54
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................ 57
5.1 Kesimpulan ............................................................................................................. 57
5.2 Saran ....................................................................................................................... 58
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................... 62
LAMPIRAN ...................................................................................................................... 63
Lampiran 1. Surat Panggilan Magang ........................................................................... 63
Lampiran 2. Daftar Hadir Magang ................................................................................ 64
Lampiran 3. Dokumentasi ............................................................................................. 67
v
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Pembahasan Cost Reduction pada Divisi Logistik................................ 49
Tabel 4.2 Pembahasan Cost Reduction pada Divisi Operasional.......................... 52
Tabel 4.3 Jadwal Kegiatan Magang.......................................................................54
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. Varia Usaha Lintas Segara.............................9
Gambar 4.1 Struktur Organisasi Bidang Komersial & Logistik dan Divisi
Operasional Pelayaran........................................................................................... 18
Gambar 4.2 Bagan Pemenuhan Kebutuhan BBM................................................. 21
Gambar 4.3 Bagan Pemenuhan Kebutuhan Kapal.................................................22
Gambar 4.4 Bagan Objek Penelitian......................................................................23
Gambar 4.5 Bagan Proses Pemenuhan Kebutuhan Kapal..................................... 30
Gambar 4.6 Bagan Proses Maintenance dan Repairement....................................30
Gambar 4.7 Bagan Proses Docking Kapal.............................................................31
Gambar 4.8 Bagan Proses Monitoring Shipment...................................................31
Gambar 4.9 Bagan Proses Penanganan Order Pelayaran...................................... 32
Gambar 4.10 Bagan Proses Monitoring Customer................................................32
Gambar 4.11 Bagan Proses Claim Customer.........................................................33
Gambar 4.12 Bagan Proses Kepuasan Pelanggan..................................................33
Gambar 4.13 Bagan Proses Kepuasan Pelanggan..................................................34
Gambar 4.14 Bagan Proses Pembelian.................................................................. 34
vi
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
BAB I
PENDAHULUAN
Pada BAB I ini akan dibahas mengenai latar belakang, tujuan dan manfaat,
metodologi penyusunan laporan, waktu dan tempat pelaksanaan praktek kerja,
serta nama unit kerja tempat pelaksanaan praktek kerja.
1.1 Latar Belakang
Jurusan Manajemen Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas

Internasional Semen Indonesia merupakan salah satu perguruan tinggi yang
mempunyai visi menjadi program studi S1 Manajemen dengan kompetensi
Entrepreneurship dan Intrapreneurship yang berdaya saing tinggi di Kawasan
Asia Tenggara tahun 2025. Berpegang pada visi tersebut, Jurusan Manjemen
Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Internasional Semen Indonesia
diharapkan mampu menghasilkan lulusan yang mempunyai kompetensi yang
dibutuhkan oleh pasar kerja, terutama dalam menghadapi tingkat persaingan
kerja yang semakin ketat di Era Globalisasi saat ini.
Dalam rangka mencapai sasaran tersebut, Jurusan Manajemen Fakultas
Ekonomi dan Bisnis Universitas Internasional Semen Indonesia berusaha
untuk dapat mendekatkan mahasiswanya dengan dunia kerja nyata yang salah
satunya dilakukan melalui magang yaitu Mata kuliah kerja yang dilakukan
mahasiswa di perusahaan/Instansi/lembaga lain yang memiliki keterkaitan
antara keilmuan dan keprofesian dengan latar belakang program pendidikan
mahasiswa.
Penulis melakukan kegiatan Program Kerja Lapangan (PKL) di PT. Varia
Usaha Lintas Segara. Perusahaan ini bergerak dibidang pelayaran dan
keagenan. Perusahaan tersebut merupakan bagian dari PT. Semen Indonesia
Logistik salah satu anak perusahaan dari Holding Company PT. Semen
Indonesia (Persero) Tbk.
1
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
Dalam program kegiatan magang ini, penulis berupaya untuk dapat terlibat
langsung dalam hal operasional dan proses kegiatan usaha perusahaan, dengan
harapan mampu memahami suatu bidang ilmu dan kegiatan usaha, baik secara
teori maupun praktek. Bidang ilmu manajemen yang penulis pelajari pada
kegiatan Program Kerja Lapangan ini adalah mengenai Manajemen Logistik
dan Operasional, yang juga terkait dengan Cost reduction (pengurangan biaya)
dalam Supply chain management mengapa topik ini diambil karena industri
pelayaran merupakan salah satu industri pada modal, dikarenakan tingginya
biaya modal yang dibutuhkan untuk membeli suatu kapal kemudian biaya
terbesar adalah komponen biaya operasional kapal dan biaya pemeliharaan
dan perbaikan kapal (Luo dan Fan, 2010) untuk itu mengapa perlu dilakukan
pengendalian biaya melalui upaya cost reduction. Proses pembelajaran
dilakukan dengan mengamati kegiatan usaha, yang terkait dengan kegiatan
komersial perusahaan serta pengelolaan logistik dan operasional perusahaan.
1.2 Tujuan dan Manfaat
1.2.1 Tujuan
1.2.1.1 Umum
1. Memperoleh pengalaman kerja dan mendapat kesempatan untuk

dapat berlatih menangani permasalahan di masyarakat.
2. Penulis diharapkan mendapatkan pengalaman tentang kerja teknis di
lapangan, mengenal manajemen logistik dan manajemen operasional
secara praktis.
3. Menerapkan dan mengaplikasikan ilmu teoritis yang didapat di
bangku kuliah ke dalam praktek yang sesungguhnya sehingga akan
didapat gambaran yang nyata tentang berbagai hal mengenai dunia
kerja yang aplikatif.
4. Mahasiswa mampu berkomunikasi dan bekerja dalam tim di dunia
kerja.
2
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
5. Mendapatkan masukan-masukan tentang berbagai macam masalah
yang sering terjadi dalam manajemen logistik dan manajemen
operasional yang dapat dipecahkan bersama-sama.
6. Setelah lulus, mahasiswa diharapkan dapat bekerja pada perusahaan
yang sesuai dengan disiplin ilmu yang telah diperoleh dari bangku
kuliah maupun dari pengalaman magang.
1.2.1.2 Khusus
1. Untuk memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus

ditempuh sebagai persyaratan akademis di Jurusan Manejemen
Universitas Intrenasional Semen Indonesia.
2. Mengetahui proses bisnis mencakup manjemen logistik dan
operasional di PT. Varia Usaha Lintas Segara.
1.2.2 Manfaat
Adapun manfaat dari terlaksananya praktek kerja ini adalah:

Bagi Mahasiswa:
1. Mengaplikasikan ilmu perkuliahan dalam dunia kerja
2. Mendapatkan pengalaman dan gambaran secara langsung tentang dunia
kerja
3. Menambah wawasan dan ilmu pengetahuan agar siap menghadapi dunia
kerja
Bagi Universitas:
1. Salah satu indikator evaluasi terhadap kurikulum yang berlaku.
2. Media pendukung pembelajaran diluar lingkungan universitas.
3. Sarana untuk memperluas jaringan kerjasama dengan instansi perusahaan
terkait.
4. Sarana untuk memperkenalkan UISI pada instansi perusahaan terkait.
5. Sarana dalam implementasi dari salah satu elemen Tri-Dharma perguruan
tinggi yakni pengabdian masyarakat.
3
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
Bagi Perusahaan:
1. Salah satu bentuk CSR (Corporate Social Responsibility) yakni membantu
akademisi/masyarakat dalam bidang pendidikan maupun penelitian.
2. Memberikan masukan bagi karyawan instansi perusahaan yang terkait.
1.3 Metodologi Pengumpulan Data
Dengan tujuan memperoleh data yang diperlukan dalam penyusunan

laporan ini, maka digunakan beberapa metode :
1. Metode Observasi
Merupakan metode pengambilan data dengan cara langsung terjun ke
lapangan dan melihat langsung jalannya proses pelaksanaan pekerjaan
tersebut.
2. Metode Wawancara
Merupakan metode pengumpulan data dengan cara melakukan wawancara.
Wawancara ini tidak bersifat formal atau dengan kata lain dapat bertanya
secara langsung dengan para karyawan untuk memperoleh informasi yang
tepat.
3. Metode Dokumentasi
Merupakan metode pengumpulan data dengan cara menyalin data atau
dokumentasi dari perusahaan. Hal ini dilakukan untuk menghindari kesalahan
dan menjamin keakuratan data-data yang dapat dikumpulkan. Dokumentasi ini
juga melibatkan penggunaan kamera untuk mengambil gambar guna
melengkapi laporan magang.
4. Studi Pustaka
Merupakan metode pengumpulan data dengan mengambil kutipan dari buku
(literatur) yang berkaitan dengan data yang didapat. Literatur ini dapat berasal
baik dari perusahaan maupun dari sumber lainnya.
Dalam penulisan laporan ini sesuai dengan yang dilihat penulis di lapangan
dengan mendapatkan bimbingan dari supervisor dan administrasi dari pihak
perusahaan serta dosen pembimbing magang dari pihak kampus beserta
4
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
dengan ilmu yang didapatkan di bangku kuliah yang disesuaikan dengan
literatur-literatur.
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Magang
Lokasi : PT. Varia Usaha Lintas Segara

Jalan Veteran No. 171 A Gresik, Jawa Timur
Waktu : 03 Juli – 03 Agustus 2017
1.5 Nama Unit Kerja Tempat Pelaksanaan Magang
Unit Kerja : A. Bidang Komersial dan Logistik

1. Divisi Pengembangan Bisnis
2. Divisi Logistik
B. Bidang Operasional
1. Divisi Operasional Pelayaran
5
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
BAB II
PROFIL PT. VARIA USAHA LINTAS SEGARA
Pada BAB II ini akan dijelaskan mengenai profil dari PT. Varia Usaha Lintas
Segara. yang didalamnya dicantumkan beberapa sub bab yang terdiri dari sejarah,
visi dan misi, lokasi perusahaan, struktur organisasi PT. Varia Usaha Lintas
Segara, sistem manajemen PT. Varia Usaha Lintas Segara, produk dan lembaga
penunjang.
2.1 Sejarah dan Perkembangan PT. Varia Usaha Lintas Segara
PT. Varia Usaha Lintas Segara didirikan pada tahun 1997 berdasarkan
akta notaris no. 36 tanggal 21 Februari 1997 oleh Irene Manibuy, SH. PT.
Varia Usaha Lintas Segara bergerak dibidang pelayaran interinsulair nasioanal,
keagenan kapal interinsulair, keagenan ekspor/impor, logistik perkapalan,
pemilik/operator tongkang. Dengan bekal pengalaman di bidang manajemen
transportasi laut selama ini dan pada tahun 2002 telah mendapatkan surat izin
pelayaran angkatan laut (SUPAL) dari Direktorat Jendral Perbuhngan Laut
Jakarta. dalam pengertian arti kata seluas-luasnya. Adapun bidang usahanya
meliputi :
1) Jasa pelayaran dan pengangkutan umum
2) Jasa pengangkutan minyak dan gas
3) Jasa pengangkutan limbah B3 (bahan berbahaya dan beracun)
4) Jasa penyewaan kapal laut
5) Perwakilan pelayaran
6) Agen pelayaran perusahaan pelayaran
7) Usaha pelayaran penundaan laut
8) Jasa penyewaan peralatan pelayaran
9) Mengusahakan kebutuhan logistik untuk kebutuhan pelayaran
10) Melakukan kegiatan yang menunjang kegiatan pelayaran
6
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
PT. Varia usaha Lintas Segara mengoperasikan tug boat dan barge,
semen carrier, conventional cargo vessel serta bulk carrier dalam usaha
mendukung kinerja perusahaan. Untuk mendukung layanan yang profesional
PT. Varia Usaha Lintas Segara telah menjalin kerja sama usaha dengan
berbagai jenis usaha terkait bidang pelayaran, antara lain :
1. Pemilik kapal dan barang
2. Bidang industri dan perdagangan
3. Bidang distrubusi
4. Pemasok kebutuhan kapal
5. Ekspedisi muatan kapal laut
6. Perusahaan bongkar muat
Kerja sama dengan berbagai usaha terkait di atas selalu menciptakan
sinergi yang saling menguntungkan serta menjadikan PT. Varia Usaha Lintas
Segara semakin matang dan profesional dalam memberi pelayanan bidang
pelayaran yang bermutu untuk kepuasan pelanggan.
Saat ini PT. Varia Usaha Lintas Segara sedang melakukan ekspansi
dengan memperluas segmen pasar untuk muatan semen curah. Hal ini seiring
dengan kebijakan PT. Semen Indonesia (Persero) Tbk. Yang mendirikan
packing plant di seluruh wilayah Indonesia untuk pendistribusian yang lebih
maksimal. Sebagai perusahaan afiliasi, PT. Varia usaha Lintas Segara ingin
berperan aktif untuk mendukung kebijakan tersebut demi kepentingan
bersama.
2.2 Visi dan Misi PT. Varia Usaha Lintas Segara
2.2.1 Visi
Menjadi perusahaan pelayaran dan keagenan kapal yang tangguh dan

handal serta memiliki jaringan Nasional dan Internasional.
2.2.2 Misi
1. Mengelola dan mengembangkan angkutan laut guna menjamin

aksesibilitas transportasi General Cargo.
7
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
2. Meningkatkan pelayanan pelanggan dan kerjasama dengan pihak-
pihak terkait.
3. Mengoptimalkan laba usaha sehingga nilai perusahaan dapat
meningkat dan memenuhi kepentingan stakeholders.
4. Mengembangkan sumber daya manusia berbasis kompetensi.
2.3 Lokasi PT. Varia Usaha Lintas Segara
Jalan Veteran No. 171 A Gresik, Jawa Timur

2.4 Struktur Organisasi PT. Varia Usaha Lintas Segara
Struktur organisasi dalam sebuah perusahaan merupakan hirarki yang

menunjukkan tentang keberadaan jabatan seseorang dalam suatu perusahaan.
Hal ini menyangkut terhadap tanggung jawab mengenai jabatan seseorang dan
juga hubungannya terhadap posisi pada jabatan lain. Struktur organisasi
merupakan salah satu mekanisme formal tentang pengolahan perusahaan yang
mengatur masalah manajemen perusahaan sehingga perusahaan berjalan
sesuai dengan target yang diharapkan. Struktur organisasi mencakup unsur-
unsur seperti spesialisasi kerja, standarisasi, koordinasi, sentralisasi atau
desentralisasi dalam pembuatan keputusan dan ukuran satuan kerja.
8
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. Varia Usaha Lintas Segara
9
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
Struktur organisasi diatas merupakan struktur organisasi yang dimiliki oleh
PT. Varia Usaha Lintas Segara secara keseluruhan dan bersifat fungsional.
Struktur organisasi fungsional adalah struktur yang fokus pada job description
yang telah ditentukan untuk masing-masing unit fungsional (departemen,biro atau
divisi) dan mempertahankan koordinasi melalui saluran manajemen.
Pada struktur organisasi PT. Varia Usaha Lintas Segara diatas jabatan
tertinggi diduduki oleh Direktur Utama dan membawahi Direktur yang bersifat
operasional kemudian Kepala Bidang Operasional, Kepala Bidang Komersial &
Logistik dan Kepala Biro Keuangan, SDM dan Umum. Masing-masing Kepala
Bidang dan Biro bertaggung jawab atas Divisi, Kepala Regu sampai dengan Staf
yang ada dibawahnya.
Berikut ini adalah penjabaran singkat mengenai struktur organisasi pada
masing-masing Bidang dan Biro. Bagian yang pertama adalah Bidang Komersial
dan Logistik yang bertanggung jawab atas 2 Divisi didalamnya yaitu Divisi
Logistik dan Divisi Pengembangan Bisnis. Bagian yang kedua adalah Bidang
Operasional yang bertanggung jawab atas 2 Divisi didalamnya yaitu Divisi
Operasional Keagenan dan Divisi Operasional Pelayaran dan bagian yang terakhir
adalah Biro Keuangan, SDM dan Umum.
2.5 Produk
PT. Varia Usaha Lintas Segara (VULS) adalah perusahaan yang bekerja
dibidang jasa pelayaran (shipping) dan Agency (dokumen kapal).
VULS terdiri dari 2 pelayanan jasa yaitu :
1. Pelayaran
2. Keagenan
Jenis-jenis kapal yang dioperasikan VULS antara lain yaitu :
1. Tug Boat (mesin kapal) + Barge (tongkang) memiliki kapasitas muatan
ukuran 300 Feet sebesar 7.500 Metrik ton sedangkan 330 Feet sebesar
10.000 Metrik ton.
2. Kapal cargo memiliki kapasitas muatan sebesar 1.000 Metrik ton
sampai 6.000 Metrik ton.
10
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
3. Mother Vessel (MV) memiliki kapasitas muatan sebesar minimal
30.000 Metrik ton sampai 50.000 Metrik ton.
4. Tug Assist adalah kapal pendamping yang membantu kapal dalam
proses penyandaran di dermaga.
Aset kapal yang dimiliki PT. Varia Usaha Lintas Segara, sebagai berikut :
1. 2 Set Tug Boat dan Barge
a. TB. Varia Usaha 9/BG Lintas Segara 9
b. TB. Mitra Anugrah 27/Marine Power 3027
2. 1 Kapal Kargo
a. KM. Madu
3. 1 Kapal Tug Assist
a. TB. Varia Usaha 18
2.6 Lembaga Penunjang
a. Koperasi Karyawan Usaha Sejahtera Bersama

b. Serikat Pekerja Varia Usaha
c. Persatuan Istri Karyawan Varia Usaha
d. Lembaga Amil Zakat Varia Usaha
e. Paguyuban Wredatama Varia Usaha
f. Olahraga, Kesenian dan Kerohaninan
11
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
Pada BAB III ini akan dipaparkan mengenai teori-teori yang digunakan
penulis selama melaksanakan praktek kerja dan pembuatan laporan yang telah
didapat pada perkuliahan.
3.1 Supply Chain Management
Konsep Supply Chain merupakan konsep baru dalam melihat persoalan

logistik. Konsep lama melihat logistik lebih sebagai persoalan intern masing-
masing perusahaan dan pemecahannya di titikberatkan pada pemecahan secara
intern di perusahaan masing-masing (Siagian,2006). Dalam Supply Chain masalah
Logistik di lihat sebagai masalah yang lebih luas terbentang sangat panjang sejak
dari bahan dasar sampai barang jadi yang dipakai konsumen akhir, yang
merupakan mata rantai penyediaan barang.
Menurut I Nyoman Pujawan (2005, p.22), Supply chain management
merupakan metode atau pendekatan integratif untuk mengelola aliaran produk,
informasi dan uang secara terintegrasi yang melibatkan pihak-pihak mulai dari
hulu kehilir yang terdiri dari pemasok, pabrik, jaringan distribusi maupun jasa-
jasa logistik tentunya dengan koordinasi, kolaborasi dan information sharring
untuk memenuhi permintaan pelanggan.
3.1.1 Cakupan Kegiatan Utama dalam Supply Chain Management
Menurut Pujawan (2005:9) kegiatan utama dalam Supply chain

management adalah sebagai berikut :
1. Kegiatan logistik (warehousing)
2. Kegiatan pengadaan atau pembelian (procurement)
3. Kegiatan perencanaan dan pengendalian (planning and control)
4. Kegiatan produksi (production)
5. Kegiatan pengiriman (distribution)
12
Laporan Praktek Kerja Lapangan Tanggal
03/07/2017 sampai 03/08/2017 Di PT.
Varia Usaha Lintas Segara
UISI
3.1.2 Manfaat Supply Chain Management
Menurut Anatan dan Ellitan (2008:47) Supply chain management

memiliki beberapa manfaat antara lain sebagai berikut :
1. Penurunan biaya (cost reduction) : penurunan biaya bisa
dicapai dengan meminimalkan biaya logistik.
2. Penurunan modal (capital reduction) : untuk mencapai
penurunan modal yang diperlukan dalam aktivitas bisnis,
perusahaan harus mampu meminimalkan tingkat investasi
dalam bidang logistik.
3. Perbaikan pelayanan (service improvement) : perbaikan
pelayanan sangat penting dilakukan secara proaktif karena
pelayanan atau jasa logistik yang dilakukan perusahaan sangat
mempengaruhi pendapatan dan profitabilitas perusahaan.
3.2 Manajemen Logistik
Menurut Christo Martin (2011, p.2) Logistik adalah sebuah proses

strategis dalam mengelola pengadaan, perpindahan dan penyimpanan bahan, suku
cadang dan persediaan barang jadi (arus informasi yang terkait) melalui organisasi
dan saluran pemasaran sehingga menciptakan profitabilitas yang maksimal pada
masa sekarang dan masa depan melalui efektifitas biaya dalam hal pemenuhan
pesanan.
3.2.1 Komponen Sistem Logistik
a. Penempatan lokasi fasilitas

b. Transportasi
c. Persediaan
d. Komunikasi
e. Penanganan dan penyimpanaan
f. Pergudangan
13
03/07/2017 sampai 03/08/2017 Di PT.
UISI
3.2.2 Fungsi Manajemen Logistik
Fungsi logistik merupakan suatu proses yang berkesinambungan

dan saling berkaitan satu sama lainnya serta saling mendukung satu sama
dan lainnya. Proses logistik terdiri dari:
a. Perencanaan dan penentuan kebutuhan
b. Penganggaran
c. Pengadaan
d. Penyimpanan dan penyaluran
e. Pemeliharaan
f. Penghapusan
g. Pengendalian
3.2.3 Tujuan Manajemen Logistik
Tujuan logistik adalah menyampaikan barang jadi dan bermacam-

macam material dalam jumlah yang tepat pada waktu dibutuhkan, dalam
keadaan yang dapat dipakai, ke lokasi di mana ia dibutuhkan, dan dengan
total biaya yang terendah. Melalui proses logistiklah material mengalir ke
kompleks manufacturing yang sangat luas dari Negara industri dan
produk-produk didistribusikan melalui saluran-saluran distribusi untuk
konsumsi. Penyelenggaraan logistik memberikan kegunaan (utility) waktu
dan tempat.
3.3 Manajemen Operasional
Menurut Jay Heizer dan Berry Rander (2009:4), Manajemen Operasional

adalah serangkaian aktivitas yang menghasilkan nilai dalam bentuk barang
dan jasa dengan mengubah input menjadi output.
14
03/07/2017 sampai 03/08/2017 Di PT.
UISI
3.3.1 Tujuan Manajemen Operasional
Adapun tujuan manajemen operasional diantaranya :

a. Efficiency
Untuk meningkatkan efisiensi dalam perusahaan
b. Productivity
Untuk meningkatkan efektivitas dalam perusahaan
c. Economy
Untuk mengurangi biaya dalam kegiatan perusahaan
d. Quality
Untuk meningkatkan kualitas dalam perusahaan
e. Reduced processing time
Untuk mengurangi waktu proses produksi didalam sebuah
perusahaan
3.3.2 Fungsi Manajemen Operasional
Adapun fungsi manajemen operasional diantaranya :

a. Perencanaan
b. Pengorganisasian
c. Penggerakan
d. Pengendalian
3.4 Pengurangan Biaya (Cost reduction)
Menurut Vincent Gaspersz (2006:134) konsep Cost reduction adalah usaha

mengatur aktivitas yang berhubungan dengan proses produksi dapat mengurangi
biaya produksi dengan mengeliminasi biaya yang seharusnya tidak perlu terjadi.
Hal ini yang dimaksud dengan usaha melakukan Cost reduction.
Cost reduction memfokuskan pengurangan biaya pada penyebab
timbulnya pemborosan. Menurut Sindu Mulyanto (2006:198) Cost reduction
adalah teknik dalam usaha melakukan penghematan sehingga menekan biaya
produksi. pengurangan biaya merupakan salah satu metode teknis, yang
15
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
merupakan bagian dari usaha meningkatkan produktivitas. Oleh karena itu,
banyak mencurahkan perhatiannya untuk mengurangi biaya dari sudut :
1. Pemakaian bahan baku
2. Perbaikan dan perubahan proses
Dalam usaha melakukan pengurangan biaya, suatu syarat mutlak harus dipenuhi
adalah bahwa pengurangan biaya tidak boleh mengurangi mutu dan atau nilai
produk sehingga berdampak negative terhadap kepuasan konsumen dan volume
penjualan. Dengan sudah ditetapkannya harga dipasaran, usaha pengurangan biaya
merupakan kegiatan yang mendatangkan untung ekstra. Untuk keberhasilan
metode ini, seluruh karyawan terutama yang berhubungan langsung dengan bahan
dan proses, harus berpartisipasi aktif dalam setiap kegiatan.
Cara terbaik dalam mengurangi biaya adalah mengeliminasi kelebihan
penggunaan sumber daya dalam proses produksi. Aktivitas-aktivitas yang
dilakukan dalam usaha mengurangi biaya khususnya biaya prosuksi adalah :
1. Meningkatkan kualitas proses kerja sehingga dapat mengurangi
kesalahan
2. Meningkatkan produktivitas
3. Mengurangi tingkat persediaan
Jadi tujuan perusahaan melakukan Cost reduction bukan hanya untuk
mencapai standar yang ditetapkan tapi juga untuk mengurangi biaya secara
bertahap dibawah standart agar terdapat efisiensi usaha, sehingga biaya yang
dikeluarkan dapat diminimumkan dan laba yang diperoleh maksimal. Disamping
itu kualitas produk tetap dipertahankan sehingga kualitasnya tidak menurun dan
tidak mempengaruhi penjualan produk tersebut.
16
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
3.5 Hubungan Logistik dan Operasional terhadap Kualitas Pelayanan
Menurut Simamora (2000:731) dari sudut distribusi fisik (operasional) atau

logistik, layanan pelanggan adalah kemampuan sistem saluran untuk memuaskan
kebutuhan pelanggan, pemakai industrial, atau perantara saluran.
Logistik memberikan tingkat produk atau ketersediaan layanan ketika berada
di dekat pelanggan, dapat memenuhi harapan pelanggan yang tinggi untuk
ketersediaan produk (Ballou,2005). Pada jurnal The role of logistics in linking
operations and marketing and influences on business performance oleh Bulent
Sezen tahun 2005 dikatakan bahwa terdapat hubungan yang positif antara
operasional logistik dengan kulitas pelayanan pada kinerja bisnis.
3.6 Hubungan Antara Supply Chain Management dan Cost Reduction
Supply chain management adalah pengintegrasian sumber bisnis yang

kompeten dalam penyaluran barang, mencakup perencanaan dan pengelolaan
aktivitas pengadaan dan logistik serta informasi terkait mulai dari tempat bahan
baku sampai tempat konsumsi, termasuk koordinasi dan kolaborasi dengan
jaringan mitra usaha (pemasok, manufaktur, pergudangan, transportasi, distribusi,
retail dna konsumen) untuk memenuhi pelanggan ( Siahaya, 2013)
Tujuan Supply chain management adalah untuk mengoptimalkan biaya,
memaksimalkan pendapatan, meningkatkan kinerja layanan, nilai tambah dan
keunggulan kompetitif.
17
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
BAB IV
PEMBAHASAN
Pada BAB IV ini akan dipaparkan hasil praktek kerja penulis. Selain itu,
penulis juga memaparkan mengenai tugas khusus yang diberikan oleh
pembimbing praktek kerja kepada penulis.
4.1 Struktur Organisasi Unit Kerja
Gambar 4.1 Struktur Organisasi Bidang Komersial &

Logistik dan Divisi Operasional Pelayaran
Penulis ditempatkan pada bagian lintas Departemen yaitu Bidang

Operasional Pelayaran dan Bidang komersial dan Logistik untuk mengetahui
secara keseluruhan alur proses Supply Chain Management di PT. Varia Usaha
Lintas Segara.
18
03/07/2017 sampai 03/08/2017 Di PT.
UISI
4.2 Tugas Unit Kerja
A. Bidang Operasional
1. Bertanggung jawab terhadap kesiapan kapal baik Time Charter

maupun Freight Charter.
2. Menerapkan program 5 R dengan rasa tanggung jawab.
3. Selalu berkoordiansi dengan pihak logistik mengenai kebutuhan kapal
maupun Crew kapal.
4. Supporting dalam operasional pelayaran mengenai order palayaran
dari Komersial.
5. Bertanggung jawab penuh terhadap Maintenance kapal.
6. Menyiapkan laporan operasional pelayaran bulanan (terdiri dari :
pencapaian usaha, peluang usaha, progress pasar, daftar tindakan, dan
lain-lain) untuk dipresentasikan dalam meeting manajemen bulanan.
B. Bidang Komersial
1. Menyusun Rencana Kerja dan Anggaran Tahunan (RKAP) Bidang

Komersial & Logistik untuk diajukan ke Direksi sebagai bahan
pembuatan Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan.
2. Menjabarkan RKAP yang sudah ditetapkan dan mengkoordinasi
pelaksanaan RKAP kepada jajaran dibawah departemen Komersial &
Logistik.
3. Melaksanakan dan menerapkan program 5 R di jajarannya.
4. Mengkoordinasi, mengarahkan dan mengevaluasi kegiatan bawahan
sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, agar tugas dan kewajibannya
dapat dilaksanakan dengan baik.
5. Memantau dan mengevaluasi pelaksanaan kegiatan Bidang Komersial
& Logistik.
6. Membuat laporan bulanan atas pelaksanaan program kerja Bidang
Komersial & Logistik.
19
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
7. Merencanakan, mengkoordinasi dan mengevaluasi kegiatan penilaian
karyawan secara periodik sesuai dengan peraturan yang berlaku.
8. Mereview SPAL (Surat Perjanjian Angkutan Laut) dan monitoring
yang sudah ditandatangani oleh pelanggan/customer.
9. Mengkoordinir bawahan terkait tugas masing-masing
10. Mereview calon pelanggan maupun supplier kebutuhan kapal
C.Divisi Logistik
1. Bertanggung jawab atas kebutuhan kapal

2. Mengondisikan pengisihan BBM baik kapal milik maupun kapal
charter mulai dari penawaran sampai pelaksanaan pengisian BBM.
3. Menerapkan program 5 R dengan penuh tanggung jawab
4. Mendukung bagian operasional dalam melakukan pengawasan dan
monitoring pemakaian BBM di kapal.
5. Memenuhi permintaan kebutuhan kapal atas permintaan Internal baik
dari keagenan, marketing ataupun operasional sampai barang yang
diminta diterima oleh pihak yang berkepentingan.
6. Membantu administrasi untuk membuat surat permintaan pembayaran
langsung khususnya PPL Umum atau PPL kebutuhan kapal
7. Memasukan database supplier – supplier untuk kebutuhan kapal.
20
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
4.3 Penjelasan Singkat Tentang Tugas Unit Kerja
Berikut merupakan bagan yang menjelaskan mengenai proses alur kerja

koordinasi ketiga bagian bidang diatas :
A. Pemenuhan Kebutuhan BBM
Gambar 4.2 Bagan Pemenuhan Kebutuhan BBM
21
03/07/2017 sampai 03/08/2017 Di PT.
UISI
B. Pemenuhan Kebutuhan Kapal
Gambar 4.3 Bagan Pemenuhan Kebutuhan Kapal
22
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
4.4 Tugas Khusus
“ALUR DISTRIBUSI DIVISI LOGISTIK DAN DIVISI OPERASIONAL

PELAYARAN UNTUK MENCIPTAKAN UPAYA COST REDUCTION
DALAM SUPPLY CHAIN MANAGEMENT PADA BIDANG KOMERSIAL
DAN LOGISTIK”
Gambar 4.4 Bagan Objek Penelitian
4.4.1 Tujuan Penelitian
Penelitian peran Manajemen Logistik dan Manajemen Operasional

dalam mendukung kinerja Bidang Komersial dalam usaha menciptakan
Cost Reduction untuk mengetahui solusi yang dapat dilakukan guna
mengefisiensi biaya yang muncul akibat aktivitas Logistik dan
Operasional.
4.4.2 Analisa Data dan Pembahasan
Berdasarkan bagan tentang koordinasi unit kerja diatas berikut

detail penjelasan untuk setiap aktivitas :
23
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
1. Permintaan Jasa Angkutan Laut
a) Personel PT. VULS menerima permintaan order pengiriman
jasa angkutan laut. Informasi ini kemudian diteruskan dan
ditindaklanjuti oleh bidang komersial dan logistik dan di follow
up ke customer dan koordinasi internal.
b) Dokumen permintaan penawaran dari customer dikirim kepada
PT VULS termuat rencana pengapalan dengan detail sebagai
berikut :
a. Tujuan
b. Sistem pengiriman
c. Nomor SO (Surat Order)
d. Jenis barang
e. Pelabuhan bongkar
f. Tonase
g. Jadwal sandar dan muat
2. Penguraian Spesifikasi Order
a) Atas dasar pengiriman permintaan dan penawaran pihak
customer maka PT VULS megirimkan konfirmasi kesanggupan
dengan penguraian spesifikasi order dan spesifikasi kapal.
b) Atas dasar perihal kesanggupan PT.VULS maka customer
mengirimkan surat perjanjian kontrak atau order kerja dengan
detail sebagai berikut :
a. Lokasi pekerjaan
b. Jenis cargo
c. Tonase
d. Tarif/jumlah harga
e. Nama kapal
f. Term of payment
24
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
c) Pelaksanaan penguraian spesifikasi order dilakukan dengan
tahapan sebagai berikut :
Divisi Operasional Pelayaran :
Memberikan informasi mengenai kondisi pelabuhan
bongkar muat, waktu antrian dan kondisi lainnya serta
mempersiapkan surat penunjukan agen, kelengkapan dokumen,
estimasi lama perjalanan dan mengatur hal pendukung lainnya.
Bidang Komersial dan Logistik :
Mempersiapkan kesesuaian armada terhadap permintaan
customer serta membuat draft contribution of margin (CM)
untuk menghitung segala biaya yang timbul dalam pelaksanaan
shipment. Beberapa komponen biaya yang paling besar adalah
BBM, biaya angsuran atau sewa kapal, biaya keagenan dan
komponen lainnya.
Pembelian BBM kapal adalah komponen biaya yang
memerlukan perhatian khusus karena biaya bahan bakar adalah
komponen pengeluaran biaya yang paling tinggi sehingga harus
dicermati secara detail.
Apabila perhitungan biaya dirasa cukup menghasilkan
keuntungan bagi perusahaan maka bidang komersial dan
logistik memberikan persetujuan kepada pemilik barang dan
ketika order telah disetujui, PT. VULS meminta Shipping
instruction dan mengirimkan draft Surat Perjanjian Angkutan
Laut (SPAL).
Atas shipment ini, Bidang Komersial dan logistik
memberikan budget harga atas semua kebutuhan operasional
shipment yang akan dijalankan. Atas rencana shipment tersebut,
bidang Operasional memberikan informasi sisa jumlah BBM di
kapal berdasarkan Remain on Board (ROB)
25
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
BBM yang masih tersedia dikapal kepada pihak logistik
kemudian dilakukan order BBM kepada pemasok.
Divisi Keuangan :
Memonitor jatuh tempo penerbitan invoice uang muka dan
pelunasan sesuai yang tercantum pada SPAL.
3. Penerbitan Shipping Instruction
Shipping instruction (SI) merupakan surat instruksi kerja yang
tujukan untuk pemilik kapal agent (pemasok) untuk kapal milik
perusahaan menerbitkan surat instruksi kerja (SIK) guna
memberikan konfirmasi perintah pengapalan dengan isi detil surat
sebagai berikut :
1. Consignee 6. Pelabuhan muat
2. Shipper 7. Pelabuhan
3. Jeniscargo bongkar
(muatan) 8. Tanggal pemuatan
4. Tonase 9. Nama agent
5. Spesifikasi cargo 10. Nama kapal
4. Surat Perjanjian Angkutan Laut (SPAL) atau Fixture Note

Perincian penawaran harga sepengetahuan Kabid Komersial
dan Logistik yang telah di setujui Direktur Utama, selanjutnya
diproses oleh admin komersial dan logistik untuk mempersiapkan
SPAL diperiksa oleh legal dan diotorisasi direktur utama dan kabid
komersial & logistik untuk dikirim ke customer.
Atas kelayakan dan kelengkapan administrasi diatas
perusahaan menerbitkan (SPAL) Surat perjanjian angkutan laut.
Meliputi :
1. Pemilik kapal 11. Pemilik cargo muatan

2. Pemakai ruang kapal 12 Penerima cargo muatan
3. Nama dan data kapal 13. Asuransi kapal
26
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
4. Kesediaan kapal 14. Asuransi cargo muatan
5. Posisi kapal saat ini 15. Keagenan kapal

6. Jenis & jumlah cargo 16. Denda keterlambatan (demurrage)
7. Kondisi angkutan 17. Syarat-syarat
8. Uang tambang 18. Pelabuhan muat
9. Cara pembayaran 19. Pelabuhan bongkar
10. Syarat pembayaran 20. Lama hari muat & bongkar
Detail Penjelasan mengenai termin pada SPAL adalah sebagai

berikut :
a. Prorata adalah laytime (periode waktu yang telah disepakati)
dibagi menjadi dua yaitu berdasarkan waktu tunggu digunakan
untuk proses muat dan bongkar kemudian, tidak berdasarkan
waktu tunggu tidak dihitung proses bongkar dan muat.
b. Demurrage adalah denda yang harus dibayarkan oleh pemilik
cargo akibat waktu bongkar muat melebihi prorata yang telah
disetujui
c. Despatch adalah pengiriman cepat dengan penyelesaian
pemuatan atau pembongkaran lebih cepat daripada alokasi
laytime yang telah disepakati dengan waktu pengiriman,
lamanya kapal singgah dan tinggal dipelabuhan dan
penyelesaian pemuatan atau pembongkaran muatan kapal lebih
cepat daripada waktu yang disetujui.
d. QCD (Quick Customer Despatch) adalah tidak adanya denda
(demmurage) dikarenakan penyelesaian pemuatan dan
pembongkaran dilakukan dengan waktu tercepat atas
permintaan shipper.
11. Penerbitan Form Pengajuan Pemakaian Kapal
Form pengajuan pemakaian kapal (FPPK) merupakan data
internal perusahaan untuk mengetahui data pemilik kapal dan data
27
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
pemilik muatan. Detail form pengajuan pemakaian kapal sebagai
berikut :
a. Data pemilik kapal
b. Surat perjanjian
c. Data kapal
d. Data pemilik muatan
e. Surat perjanjian
f. Jetty/ pelabuhan kegiatan
12. Pemenuhan kebutuhan kapal, Maintenance dan BBM
Memastikan bahwa kebutuhan kapal sudah terpenuhi sesuai
kebutuhan dan spesisifikasi yang diisyaratkan. Pemenuhan
kebutuhan kapal dilakukan berdasarkan permintaan Crew kapal
(Mualim1) melalui pihak operasional untuk diajukan menggunakan
form kebutuhan kapal.
13. Form Kebutuhan Kapal
Atas dasar pemintaan kebutuhan kapal harus dilampirkan
menggunakan form kebutuhan kapal melalui Personel operasional.
Permintaan kebutuhan kapal diajukan oleh Mualim I/KKM dengan
persetujuan dari Nahkoda/Captain kapal.
14. Verifikasi Seluruh Kebutuhan Kapal
Permintaan kebutuhan kapal diverifikasi dan dicheck
terlebuh dahulu oleh Port Captain di lapangan apakah barang yang
diminta memang benar-benar di butuhkan atas dasar ketersediaan
stock dan kondisi kebutuhan mendesak atau tidaknya. Termasuk
kebutuhan equipment kapal apakah sudah waktunya diganti atau
tidak kemudian Port Captain wajib melaporkan hasil verifikasi
kebutuhan kapal untuk dimintakan persetujuan kepada Kepala
Bagian Operasional, Kepala Biro Keuangan dan ditandantangani
oleh Direktur.
28
03/07/2017 sampai 03/08/2017 Di PT.
UISI
15. Permintaan Penawaran Harga
Logistik meminta penawaran harga secara tertulis kepada

dua pemasok terpilih dan membuat perbandingan harga dan harus
atas sepengetahuan/disposisi ka. Operasional dan ka. Keuangan.
Persetujuan harga dari pemasok terpilih dimintakan persetujuan ka.
Keuangan dan ditandatangani Direktur.
16. Order Kebutuhan Kapal
Setelah melakukan order kebutuhan kapal bendahara
menyiapkan pembayaran untuk barang kebutuhan kapal sesuai
dengan prosedur kerja yang berlaku. Kemudian Port Captain dan
atau personel operasional memastikan bahwa barang yang dibeli
sesuai dengan permintaan dan spesifikasi yang disyaratkan dalam
permintaan kebutuhan dan Port Captain dan atau personel
operasional memastikan bahwa barang yang diterima atas
pembelian sudah terpasang atau telah digunakan pada kapal yang
dimaksud.
17. Pencatatan Kartu Stock
Pemenuhan kebutuhan kapal (peralatan atau mesin kapal)
dicatat dalam kartu riwayat mesin atau peralatan sebagai media
monitoring pergantian parts.
29
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
4.4.3 Alur Setiap Aktivitas yang Dilakukan untuk Setiap Divisi
A. Operasional
1. Pemenuhan Kebutuhan Kapal
Gambar 4.5 Bagan Proses Pemenuhan Kebutuhan Kapal
2. Maintenance and Repairment
Gambar 4.6 Bagan Proses Maintenance dan Repairement
30
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
3.
Docking
Gambar 4.7 Bagan Proses Docking Kapal
4. Monitoring Shipment
Gambar 4.8 Bagan Proses Monitoring Shipment
31
03/07/2017 sampai 03/08/2017 Di PT.
UISI
B. Komersial dan Logistik
1. Penanganan Order Pelayaran
Gambar 4.9 Bagan Proses Penanganan Order Pelayaran
2. Monitoring Customer
Gambar 4.10 Bagan Proses Monitoring Customer
32
03/07/2017 sampai 03/08/2017 Di PT.
UISI
3. Claim Customer
Gambar 4.11 Bagan Proses Claim Customer
4. Kepuasaan Pelanggan
Gambar 4.12 Bagan Proses Kepuasan Pelanggan
33
03/07/2017 sampai 03/08/2017 Di PT.
UISI
C. Logistik
1. Seleksi dan Evaluasi Pemasok
Gambar 4.13 Bagan Proses Kepuasan Pelanggan
2. Pembelian
Gambar 4.14 Bagan Proses Pembelian
34
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
4.4.4 Kesimpulan Penjelasan untuk Setiap Aktivitas Berdasarkan hasil
Wawancara dan Observasi
A. Komersial
a. Divisi komersial adalah bagian yang bertanggung jawab

langsung terhadap customer mulai dari pencarian order
permintaan jasa angkutan laut, pengurusan administrasi
permintaan order, hingga penerbitan shipping instruction dan
surat perijinan angkutan laut yang menandakan bahwa
pengapalan siap dilaksanakan untuk memenuhi permintaan
customer.
b. Divisi komersial juga bertanggung jawab langsung atas
pembuatan surat penunjukan keagenan yang telah ditentukan
oleh bidang operasional untuk melakukan bongkar muat
dipelabuhan untuk kapal milik.
c. Divisi komersial bertugas untuk melakukan penjadwalan kapal
dan bertanggung jawab untuk melaporkan hasil monitoring
shipment kepada customer mengenai posisi kapal dan kegiatan
kapal kemudian memastikan bahwa sesuai dengan permintaan
customer.
d. Divisi komersial bertanggung jawab atas penerimaan claim
customer dan diproses dengan melakukan meeting internal dan
pelaksanaan perbaikan.
e. Divisi komersial bertanggung jawab untuk mengukur kepuasan
pelanggan dengan melakukan survey menggunakan kuisioner
dan penyebaran angket dengan mengevaluasi hasil serta
wawancara kepada konsumen kemudian akan ditindaklanjuti.
35
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
B. Logistik
a. Divisi logistik merupakan bagian yang mensuport kinerja

komersial dengan cara mempersiapkan segala kebutuhan kapal.
b. Divisi logistik bertanggung jawab langsung atas pemenuhan
kebutuhan kapal yang diajukan oleh Crew kapal melalui
verifikasi pihak operasional dan telah disetujui oleh kepala
bidang komersial dan logistik.
c. Divisi logistik bertanggung jawab atas kebutuhan Crew kapal,
BBM, dan Maintenace dan lain-lain.
d. Divisi logistik bertanggung jawab atas kebutuhan peralatan
bongkar muat, terpal, tally dan lashing.
e. Divisi logistik bertanggung jawab atas kebutuhan sparepart
untuk Maintenance, repairment dan docking.
f. Divisi logistik bertanggung jawab atas pembelian dan
pengendalian BBM.
g. Divisi logistik bertugas untuk penunjukan perusahaan bongkar
muat.
h. Divisi logistik bertanggung jawab atas pemilihan dan
pembinaan pemasok kemudian menetukan merk, jenis maupun
tipe kebutuhan.
Berikut adalah detail proses pemenuhan kebutuhan oleh Divisi
Logistik :
Proses pengajuan kebutuhan BBM :
1). Pengajuan Kebutuhan BBM

a. Dalam pengajuan kebutuhan kapal pihak logistik melakukan
perhitungan kebutuhan BBM berdasarkan perhitungan hari
yang harus dipenuhi dan speed kapal yang ditentukan atas
dasar tersebut logistik dapat menentuka kebutuhan kapal
per hari, kemudian diakumulasikan dengan total jumlah hari
dalam berlabuh termasuk waktu tunggu
36
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
(antri sandar, bongkar, manuver, dll) dengan asumsi
perhitungan hari dilebihkan untuk persediaan BBM di kapal
agar tidak kehabisan apabila terjadi kendala dalam berlabuh
yang berdampak pada perpanjangan waktu. Untuk
perhitungan realiasi biaya BBM pershipmnet akan didata
oleh pihak komersial dengan monitoring realisasi shipment.
b. Kebutuhan kapal yang diajukan juga berdasarkan
perhitungan remain on board ( BBM yang tersedia dikapal)
sehinggan total perhitungan kebutuhan BBM diawal
dikurangi dengan ROB.
c. Logistik juga melakukan evaluasi untuk pengisian BBM
berikutnya setelah tiba dipelabuhan tujuan apakah tersedia
pemasok dan pengisian BBM di kawasan tersebut jika tidak
memungkinkan melakukan pengisian maka logistik harus
memperhitungkan kembali kebutuhan BBM yang
dibutuhkan untuk berlabuh menuju daerah market share
(permintaan) atau daerah pengisian BBM yang terjangkau.
d. Sehingga dapat disimpulkan bahwa kebutuhan awal BBM
yang telah dikurangi ROB diakumulasikan dengan
kebutuhan BBM tambahan untuk berlabuh menuju daerah
pengisian BBM yang terjangkau dengan kawasan market
share.
2). Persetujuan Pemilihan Pemasok
Persetujuan pemilihan pemasok BBM merupakan pemilihan
pemasok BBM terlampir penawaran harga oleh pemasok
dan laporan remain on board (ROB) pada bunker card.
Pemilihan pemasok ditentukan oleh direksi dengan minimal
dua pilihan pemasok atas dasar perbandingan antara lain
pajak, tempo pembayaran, dan harga, dll.
37
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
3). Purchasing Order (PO)
Setelah perhitungan dan pengajuan kebutuhan kapal telah
disetujui oleh Direksi maka pihak logistik melakukan
pemesanan purchasing order kepada pemasok.
4). Pembuatan PPL (permintaan pembayaran langsung)
Setelah pengisian BBM terselesaikan maka pemasok
memberikan tanda terima dan invoice kepada pihak logistik.
Setelah invoice diterbitkan oleh pemasok maka logistik
membuatkan surat pengajuan permintaan pembayaran
langsung kepada divisi keuangan untuk dilakukan proses
pembayaran kepada pemasok.
Proses Pengajuan Sparepart Kebutuhan Kapal :
1). Persetujuan Pemilihan Pemasok

a. Persetujuan pemilihan pemasok sparepart dilakukan
berdasarkan disposisi oleh direksi yang memutuskan untuk
menggunakan pemasok sparepart yang terpilih. Pemilihan
pemasok ditentukan oleh direksi dengan minimal dua pilihan
pemasok atas dasar perbandingan antara lain pajak, tempo
pembayaran, lokasi dan harga, dll. Persetujuan pengajuan ini
dikhususkan untuk kebutuhan sparepart docking
pembongkaran mesin overhall secara keseluruhan sparepart
diganti.
b. Untuk sparepart Repairement yang bersifat urgent biasanya
jenis sparepart yang dibuthkan paling sering adalah filter
pemenuhan kebutuhan ini tidak melalui proses pengajuan
pemilihan pemasok karena bersifat urgent dan dalam kuantitras
sedikit sehingga tanpa melakukan purchasing order (PO).
maka pihak logistik langsung membelikan sparepart ditoko
dengan pembayarn cash menggunakan kas bon dengan
38
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
pertanggung jawaban keuangan paling lambat 2 minggu
setelah transaksi dan kas bon.
Proses Pengajuan Kebutuhan Terpal, Tally, dan Lashing untuk
Kapal :
a. Untuk pemenuhan kebutuhan terpal, tally dan lashing tidak

melalui proses pengajuan pemilihan pemasok karena
permintaan bersifat Re-Order kepada pemasok tetap
pilihan yang telah lolos divisi dengan Quality,Cost and
Delivery (QCD) yang telah memenuhi standart yang telah
ditentukan.
b. Pemenuhan kebutuhan terpal membutuhkan waktu sekitar
1 minggu untuk proses pemesanan dari pemasok sehingga
untuk mengatur pemesananan terpal dilakukan sebelum
pihak komersial mengirimkan shipping instruction atau
surat intrusksi kerja ke pemilik kapal. Untuk kapal
keberangkatan dari pelabuhan Gresik pemenuhan
kebutuhan kapal dapat dilakukan di Gresik dengan
persediaan terpal yang ada. Tetapi untuk keberangkatan
kapal diluar pelabuhan Gresik dapat melakukan pembelian
langsung kepada pemasok diluar Gresik untuk pemenuhan
kebutuhan terpal kapal seperti penjelasan diatas.
c. Untuk pembuatan pengajuan permintaan pembayaran
langsung (PPL) pihak logistik menunggu pengiriman
barang selesai beserta tanda terima dan penerbitan invoice
oleh pemasok. Setelah invoice diterbitkan kemudian
logistik mengajukan permintaan pembayaran langsung
kepada divisi keuangan untuk penyelesaian proses
pembayaran.
39
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
Pemilihan Jenis Terpal Berdasarkan Kebutuhan Muatan :
Pemenuhan kebutuhan terpal harus sesuai dengan

kebutuhan muatan kapal. jenis terpal dibagi menjadi
beberapa pilihan misalkan untuk muatan clinker dan
gypsum hanya membutuhkan jenis terpal A1 dengan
penggunaan sekali pakai. Untuk pengangkutan limbah
meskipun sekali pakai tetapi untuk menjaga kondisi
limbah diperlukan terpal yang tebal agar tidak timbul
kebocoran dengan menggunakan terpal tebal jenis A3.
Proses Pengajuan Kebutuhan Crew Kapal :
Untuk kebutuhan rumah tangga dan Crew kapal tidak

perlu melalui proses pemilihan pemasok karena barang
yang diminta berdasarkan kondisi terkini kebutuhan kapal
sehingga sifat pemenuhan kebutuhan hampir sama seperti
kebutuhan urgent langsung dapat dibeli ditoko tanpa
melakukan purchasing order (PO), maka logistik langsung
melakukan pembayaran tunai menggunakan kas bon
dengan pertanggung jawaban keuangan paling lambat 2
minggu setelah transaksi dan kas bon.
Proses Serah Terima dan Pengecekan Barang Pemenuhan
Kebutuhan :
Untuk pengecekan barang yang telah diterima Crew kapal

apakah sesuai dengan permintaan dan kondisi barang yang
di inginkan belum dilakukan pengecekan oleh pihak
Logistik terlebih untuk pembelian diluar Gresik maka
solusi yang dilakukan pihak Logistik adalah dengan
melaporkan dokumentasi oleh Crew kapal yang
dikirimkan ke pihak Logistik sebagai tanda bukti
penerimaan dan pemakaian barang. Kebutuhan kapal yang
40
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
memiliki masa garansi dicatat dalam kartu riwayat mesin
atau alat untuk melakukan monitoring.
Proses Pembinaan dan Pemantauan Supplier :
Karena pengiriman penawaran dari supplier tidak begitu

banyak sehingga pemantauan supplier yang dipilih hanya
berdasarkan frekuensi pemesanan yang pernah dilakukan,
konsep Cost, Delivery, Quality dan tempo pembayaran.
Database yang telah di input oleh Logistik :
1. Pencatatan pemenuhan kebutuhan per kapal

2. Pencatatan tanggal Permintaan kebutuhan dan tanggal
pemenuhan kebutuhan
3. Data kebutuhan berdasarkan amprahan, rutin, temporary,
dan periode
4. Data pemakain BBM per kapal setiap bulan kemudian
ROB (Remain On Board) diuangkan.
C. Operasional
a. Divisi Operasional merupakan bagian yang mensuport kinerja

Komersial dengan cara bertanggung jawab atas kesiapan kapal.
b. Divisi Operasional bertanggung jawab atas dokumen kapal.
c. Divisi Operasional bertanggung jawab atas port kliren (ijin
kapal layak laut).
d. Divisi Operasional bertanggung jawab atas
Maintenance,repairemet dan docking kapal.
Maintenance kapal yang dilakukan ada 2 tahap yaitu :
1. Maintenance berdasarkan Dirjen Perhubungan dan
Kelautan (Statitori) dalam jangka waktu lima tahun untuk
melakukan docking ( bongkar mesin secara keseluruhan)
dan Maintenance berdasarkan Badan Klasifikasi Indonesia
(BKI) dalam jangka waktu dua setengah tahun untuk
41
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
melakukan docking ( bongkar mesin secara keseluruhan)
untuk VULS melakukan perbaikan berdasarkan BKI dalam
kurun waktu 2,5 tahun sekali.
2. Maintenance rutin perusahaan dilakukan pershipment
untuk dua bulan 3 kali Maintenance.
e. Divisi Operasional bertugas untuk melakukan penunjukan
keagenan.
f. Divisi Operasional bertanggung jawab langsung untuk
melakukan monitoring shipment untuk dikirim ke pihak
Komersial yang akan dishare ke customer
g. Divisi Operasional bertanggung jawab untuk menyusun
kebutuhan kapal kemudian memverifikasi apakah kebutuhan
kapal harus dipenuhi dengan segera atau tidak.
h. Divisi Operasional bertanggung jawab atas perhitungan BBM
(bunker card) dan remain on board ketersediaan BBM dikapal
untuk diajukan kebutuhan BBM untuk per shipment kepada
pihak Logistik untuk dilakukan order kebutuhan BBM.
i. Divisi Operasional bertanggunng jawab atas pengecekan
barang yang telah dibeli apakah sesuai dengan spesifikasi
permintaan dan telah dipasang sesuai permintaan kebutuhan
dan dipasang pada kapal yang sesuai atas permintaan.
Berikut adalah proses Divisi Operasional dalam mempersiapkan
kesiapan kapal dan penyelesaian shipment :
1. Divisi Operasional mendapatkan perhitungan Contribution
margin, FPPKL (form pengajuan pemakaian kapal) dan SPAL dari
pihak Komersial. Setelah itu pihak Operasional mulai melakukan
monitoring shipment sampai shipment tersebut selesai.
2. Monitoring sebelum shipment dimulai dari monitoring antrian
kapal sandar dipelabuhan muat untuk memastikan nomor antrian
dipelabuhan muat.
42
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
3. Kemudian pihak operasional melakukan penunjukan Keagenan
kapal untuk menjadi perwakilan Ship Owner dipelabuhan muat.
4. Penunjukan perusahaan bongkar muat itu dilakukan oleh pihak
Logistik tetapi berdasarkan jenis shipment. Misalnya :
- Port to port berarti pihak Operasional hanya bertanggung
jawab atas pengiriman barang sampai ke pelabuhan bongkar
saja untuk penunjukan perusahaan bongkar muat ditunjuk oleh
pemilik barang.
- Port to door berarti pihak Operasional bertanggung jawab atas
pengiriman barang sampai ketangan pemilik barang sehingga
pihak Logistik melakukan penunjukan perusahaan bongkar muat
dan trucking untuk penyelesaian shipment.
5. Pemenuhan kebutuhan BBM kapal dilakukan setelah pihak Crew
kapal mengirimkan Remain on board (ROB) kepada pihak Logistik
kemudian dilakukan perhitungan kebutuhan BBM dan persetujuan
tempat pengisian BBM.
6. Pemenuhan kebutuhan terpal, tally dan lashing serta kebutuhan
Crew kapal akan dilakukan setelah adanya form pengajuan
kebutuhan kapal oleh Crew kapal dan pihak operasional.
7. Sebelum kapal tiba dipelabuhan muat pihak Operasional
mempersiapkan dokumen kapal yang kemudian diserahkan kepada
keagenan yang telah ditunjuk untuk memastikan bahwa tidak ada
dokumen kapal yang expired.
a. Sertifikat laut (jangka waktu 5 tahun, setiap tahun harus

direbakuasi)
b. Sertifikat ukur (permanent, kecuali ada pergantian nama
kapal dan pemilik kapal)
c. Kontruksi, perlengkapan dan radio (jangka waktu 6
bulan)
43
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
d. SMPP (surat keterangan pencegahan pencemaran oleh
minyak)
e. Badan Kalsifikasi Indonesia (BKI) jangka waktu 5
tahun dan setiap tahunnya direbakuasi atau distempel
BKI ketika 5 tahun berarti kapal tersebut harus
melakukan docking dengan 2 tahap yaitu tahun ke 2,5
dan tahun ke 5.
Klasifikasi BKI terbagi menjadi tiga, yaitu :
1) Lambung
2) Load lines
3) Mesin
f. RPT (rencana pola trayek) menunujukan daerah
pelayaran/rute kapal yang dalam jangka waktu setiap
tiga bulan sekali harus diupdate dan dilaporkan kepada
dinas perhubungan. Didalam RPT tersebut dipaparkan
nama pelabuhan dan jenis muatan yang boleh
dilakukan.
8. Setelah kelengkapan dokumen tidak ada masalah berarti tinggal
menunggu kapal sandar dan melakukan muat. Setelah muat selesai
maka diterbitkan bill of lading (B/L) dokumen pengapalan yang
membuktikan kepada pemilik barang bahwa barang tersebut
diangkut kapal yang telah ditunjuk dengan tujuan yang telah
ditentukan dan manifest (dokumen cargo atau catatan detail
mengenai seluruh cargo yang diangkut).
9. Setelah kegiatan muat dan administrasi muat selesai maka kapal
berlabuh menuju pelabuhan tujuan.
10. Setelah kapal tiba dipelabuhan bongkar maka akan dilakukan
pengecekan dokumen kapal apabila dokumen tersebut akan
memasuki masa expired maka dokumen tersebut akan dilakukan
perbaruan atau perpanjangan dokumen kecuali rencana pola trayek
44
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
(RPT) dilakukan oleh pihak operasional. Selain itu dokumen
dilakukan perbaruan di pelabuhan tujuan oleh pihak Keagenan
sebagai perwakilan Ship Owner.
11. Setelah pengecekan dokumen telah selesai. Kemudian kapal
melakukan kegiatan bongkar setelah kegiatan tersebut selesai maka
perusahaan bongkar muat meminta dokumen berita acara bongkar.
12. Dokumen berita acara bongkar yang asli diberikan kepihak
Komersial kemudian diteruskan kepihak Penagihan untuk
dilakukan Penagihan.
13. Pengiriman monitoring dilakukan oleh pihak Operasional
dengan cara meminta update dari pihak Keagenan untuk rencana
muat, bongkar, dan prosentasi pelaksanaan kegiatan. Kemudian,
oleh pihak Operasional dikirimkan kepada Komersial dan
diteruskan untuk dikirim kepada Customer.
14. Monitoring Shipment dilakukan dari awal kegiatan kapal tiba
dipelabuhan muat sampai kegiatan harian dan kegiatan akhir
dipelabuhan bongkar untuk ditarik kesimpulan menjadi record time
sheet kapal per Voyage. Kemudian monitoring sounding ROB
dilakukan setiap selesai aktivitas berlabuh dan dilaporkan kepihak
logistik untuk didata dan dijadikan track record konsumsi BBM per
Voyage.
4.4.5 Kesimpulan Alur Koordinasi Kerja Komersial, Logistik & Operasional
Kesimpulan alur koordinasi antara Divisi Komersial, Logistik dan

Operasional untuk menangani order permintaan jasa angkutan laut adalah :
1. Pihak Komersial melakukan penanganan order hingga penyelesaian
administrasi pemintaan jasa angkutan laut dan bertanggung jawab untuk
melakukan pengiriman monitoring shipment kepada customer.
2. Setelah Contributin Margin, Shipping Instruction, Surat Perjanjian
Angkutan Laut, dan Form Pengajuan Pemakaian Kapal diterbitkan oleh
45
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
Komersial maka pihak Logistik dan Operasional berkontribusi terhadap
persiapan Shipment.
3. Setelah semua dokumen diatas diterima oleh pihak Operasional maka
monitoring shipment telah dimulai dari monitoring antrian sandar kapal
menuju pelabuhan muat.
4. Kemudian pihak Operasional melakukan penunjukan Keagenan untuk
menjadi perwakilan owner ship, dan mempersiapkan kelengkapan
dokumen kapal dan memastikan bahwa tidak ada yang expired.
5. Penunjukan perusahaan bongkar muat dan trucking oleh pihak logistik
apabila jenis shipmentnya atau kontraknya adalah port to door.
6. Pemenuhan kebutuhan BBM dan terpal, tally, lashing dan kebutuhan Crew
kapal oleh pihak Logistik.
7. Setelah dokumen kapal dan kebutuhan kapal terpenuhi maka kapal akan
berlabuh menuju pelabuhan muat dan setelah kegiatan muat selesai
dilakukan maka dokumen yang diterima adalah dokumen bill of lading
(B/L) dan manifest.
8. Setelah kegiatan muat dan administrasi selesai maka kapal akan berlabuh
menuju pelabuhan tujuan.
9. Setelah kapal bersandar di pelabuhan tujuan maka dokumen kapal akan
dicek kembali apabila ada beberapa dokumen yang akan jatuh pada masa
expired maka akan diperbarui oleh Keagenan dipelabuhan tujuan.
10. Setelah dokumen tidak ada kendala maka kegiatan bongkar dilakukan dan
setelah kegiatan bongkar terselesaikan dokumen yang diterima adalah
berita acara bongkar.
11. Dokumen berita acara bongkar asli dikirimkan kepihak Komersial
kemudian diteruskan ke pihak penagihan untuk dilakukan penagihan.
12. Pengiriman monitoring dilakukan oleh pihak Operasional dengan cara
meminta update dari pihak keagenan untuk rencana muat, bongkar, dan
prosentasi pelaksanaan kegiatan. Kemudian oleh pihak Operasional
46
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
dikirimkan kepada Komersial dan diteruskan untuk dikirim kepada
Customer.
13. Monitoring shipment dilakukan dari awal kegiatan kapal tiba dipelabuhan
muat sampai kegiatan harian dan kegiatan akhir dipelabuhan bongkar
untuk ditarik kesimpulan menjadi record time sheet kapal per Voyage.
Kemudian monitoring sounding ROB dilakukan setiap selesai aktivitas
berlabuh dan dilaporkan kepihak logistik untuk didata dan dijadikan track
record konsumsi BBM per Voyage.
14. Shipment selesai
Setelah serangkaian kegiatan yang dilakukan melalui koordinasi mulai dari
Bidang Komersial kemudian Divisi Logistik dan Divisi Operasional maka
Shipment telah selesai dilakukan.
4.4.6 Pembahasaan Permasalahan, Upaya Cost reduction dan Kendala

Upaya Cost reduction
Berdasarkan hasil wawancara yang telah dilakukan penulis kepada

personel setiap bagian didapat informasi sebagai berikut :
Batasan permasalah dalam kasus ini adalah peran Operasional dan
Logistik dalam mendukung kinerja komersial untuk menciptakan upaya
Cost reduction karena dapat dipastikan pengeluaran biaya terbesar didapat
akibat pelaksanaan aktivitas Logistik dan Operasional difokuskan pada
kapal milik.
Menurut hasil wawancara dengan bagian keuangan didapatkan
hasil informasi sebagai berikut :
1. Biaya Fix Cost meliputi gaji crew, asuransi kapal dan asuransi
crew kapal dan kas kecil untuk crew.
2. Biaya Semi Variable Cost meliputi Maintenance dan
Repairement kemudian tally dan terpal.
3. Baiya Variable Cost meliputi kebutuhan BBM, premi towing,
biaya keagenan, dan kebutuhan kapal.
47
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
Cost Reduction hanya dapat dilakukan pada pada biaya yang
bersifat tidak tetap yaitu Variabel Cost dimana biaya Variable Cost yang
paling tinggi dikeluarkan adalah untuk biaya pemenuhan kebutuhan BBM.
Tetapi Cost Reduction yang telah dilakukan menurut bagian keuangan
belum memberikan hasil yang maksimal terlebih upaya yang telah
dilakukan masih dalam bagian-bagian kecil dari Variable Cost seperti
penggunaan terpal dan sparepat bekas yang layak untuk digunakan
kembali yang masih memberikan sedikit dampak pada Cost Reduction.
48
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
Berikut merupakan tabel penjelasan mengenai pembahasan Cost Reduction untuk setiap Divisi :
Tabel 4.1 Pembahasan Cost Reduction pada Divisi Logistik
DIVISI PERMASALAHAN COST REDUCTION KENDALA COST
YANG TELAH DILAKUKAN REDUCTION
a. Pengendalian konsumsi Melakukan pengecekan BBM Pelaksanaan Sounding kapal

BBM berlebih dalam kurun waktu satu bulan secara langsung hanya
sekali dengan metode sounding dilakukan 1 bulan sekali
(dihitung berdasarkan specific karena keterbatasn waktu
LOGISTIK
gravity (SG) dan temperatur) dan SDM.
49
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
b. Pengendalian Pengelolaan dan rekondisi pada Untuk kapal milik muatan

kebutuhan terpal, tally, terpal dan lashing bekas untuk yang diangkut mayoritas
dan lashing. digunakan kembali pada shipment adalah limbah dimana
tertentu. penggunaan terpal tidak

LOGISTIK dapat digunakan kembali
sehingga sekali pemakaian
langsung dibuang untuk tali
sendiri tidak dapat dikelola
dengan baik akibat
minimnya Crew kapal yang
mengurus untuk hal tersebut
sehingga penggunaan
kembali tally lashing pun
sulit untuk dilakukan.
Untuk kapal muatan
cargo dengan terpal yang
dapat digunakan kembali

50
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
hanya dapat di handle dan
dikelola dengan baik ketika
melakukan pembelian diluar
Gresik dan pelabuhan tujuan
LOGISTIK adalah Gresik maka Crew
kapal dan Logistik dapat
mengkondisikan
pengelolaan kembali terpal
untuk digunakan kembali
pada shipment tertentu.
51
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
Tabel 4.2 Pembahasan Cost Reduction pada Divisi Operasional
DIVISI PERMASALAHAN COST REDUCTION KENDALA COST
YANG TELAH REDUCTION

DILAKUKAN
a. Pengendalian kebutuhan Melakukan pengelolaan dan Crew kapal tidak melaksanakan

sparepart untuk perbaikan terhadap sparepart tugas dengan baik dalam
kebutuhan Maintenance, bekas docking yang masih pencatatan kartu stok sehingga
Repairement dan docking layak pakai untuk disimpan mempersulit untuk melakukan
kapal. dalam storage kapal untuk monitoring.
OPERASIONAL
digunakan kembali sebagai
persediaan ketika mendesak
harus melakukan pergantian
sparepart.
Penundaan kebutuhan
kapal karena stock masih ada
52
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
dengan mempertimbangkan
lokasi pengiriman dan
transportasi pengiriman
ketika kapal masih berlabuh.
OPERASIONAL
b. Pengendalian BBM Melakukan perhitungan BBM Penulisan ROB pada bunker
berdasarkan Speed card yang belum terlaksana
hanya langsung dikirim ke pihak
logistik.
Belum terealisasikannya
pekerjaan berdasarkan SOP dan

WI untuk Crew kapal.
53
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
4.5 Kegiatan Magang
Magang merupakan suatu kegiatan studi lapangan dalam Bidang Logistik

dan Operasional.
1. Pengenalan proses penanganan order permintaan jasa angkutan laut
2. Observasi dan pengamatan dilakukan pada 3 bagian yang ada di PT Varia
Usaha Lintas Segara. Adapun ketiga bagian tersebut diatas yaitu :
a. Divisi komersial
b. Divisi logistik
c. Divisi operasional pelayaran
3. Analisa pengumpulan data serta tinjauan pustaka dilakukan secara
berurutan dan berkesinambungan
4. Penulisan laporan.
4.6 Jadwal Magang
Berikut merupakan tabel jadwal kegiatan magang yang dilakukan penulis

mulai tanggal 3 Juli 2017 sampai dengan 3 Agustus 2017 di PT Varia Usaha
Lintas Segara. Sebagai berikut :
Tabel 4.3 Jadwal Kegiatan Magang
No. Tanggal Kegiatan

1. 3 juli 2017 Pengenalan dan penjelasan mengenai overview
perusahaan oleh dosen pembimbing lapangan.
2. 4 juli 2017 a. Perkenalan dengan seluruh divisi.

b. Mempelajari S.O.P dan Job desk.
c. Melaporkan kerangka laporan magang ke
dosen pembimbing lapangan.
3. 5 juli 2017 Penjelasan overview mengenai divisi logistik oleh

kepala regu bidang logistik
4. 6 juli 2017 a. Mempelajari alur kerja bidang komersial

berdasarkan S.O.P
54
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
b. Membuat judu dan kerangka berfikir
5. 7 juli 2017 Persetujuan judul dan kerangka berfikir oleh dosen
pembimbing lapangan dan dosen pembimbing
6. 10 juli 2017 a. Memperlajari key performance indicator

perusahaan
b. Mengerjakan BAB I dan teori
7. 11 juli 2017 Revisi kerangka berfikir oleh kepala departemen

komersial dan logistik
8. 12 Juli 2017 Membuat kerangka berfikir dan teori baru

9. 13 Juli 2017 a. Mengamati proses penangan order dan
sampai 14 Juli penyelesaian administrasi
2017 b. Membantu staff komersial dalam
penanganan order
c. 17 Juli 2017 a. Penjelasan overview mengenai divisi

sampai 18 Juli operasional oleh kepala divisi divisi
2017 operasional pelayaran
b. Asistensi dosen pembimbing
c. 19 Juli 2017 Izin keperluan keluarga

sampai 21 Juli
2017
d. 24 Juli 2017 Kunjungan ke Gudang container PT. VULS

e. 25 Juli 2017 Mendiskripsikan setiap aktivitas pada alur kerja
koordinasi divisi komersial, logistik, dan
operasional
f. 26 Juli 2017 Wawancara problem dan cost reduction yang telah

dilakukan logistik dan operasional
g. 27 Juli 2017 Wawancara detail proses aktivitas kerja dan

sampai 28 Juli koordinasi untuk divisi logistik dan operasional
2017 dan 31 Juli dalam menunjang komersial untuk menyiapkan
55
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
2017 kapal sesuai permintaan customer
h. 1 Agustus 2017 Penyelesaian makalah laporan magang
i. 2 Agustus 2017 Presentasi hasil laporan magang
j. 3 Agustus 2017 Penyelesaian form penilaian serta pamit selesai
magang
56
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
Pada BAB V ini akan dibahas mengenai kesimpulan dan saran dalam pengerjaan
laporan.
5.1 Kesimpulan
a. Kegiatan yang dilakukan Divisi Komersial adalah mencari dan

melayani customer, memperluas market share, dan menyelesaikan
administari permintaan jasa angkutan laut.
b. Kegiatan yang dilakukan Divisi Logistik adalah memenuhi seluruh
kebutuhan kapal termasuk BBM, terpal, lashing, tally dan sparepart
kemudian juga untuk kebutuhan Crew/rumah tangga kapal serta
melakukan pengendalian atas kebutuhan kapal dan pemilihan
perusahaan bongkar muat dalam shipment port to door guna
mendukung kinerja Operasional dan Komersial.
c. Kegiatan yang dilakukan Divisi Operasional adalah bertanggung jawab
atas kesiapan kapal dan kelancaran shipment baik secara technical
seperti Maintenance kapal dan memastikan kondisi kapal layak laut
kemudia non technical seperti dokumen kapal dan penunjukan
keagenan sebagai perwakilan owner ship. Serta melakukan monitoring
shipment dan pengendalian atas Maintenance kemudian update
dokumen kapal agar tidak sampai expired guna mendukung kinerja
Komersial dan Logistik.
d. Ketiga Divisi diatas memiliki hubungan yang erat dan
berkesinambungan sebagai core bisnis perusahaan untuk melayani
customer dan melaksanakan shipment sesuai permintaan customer
tentunya dengan memperhatikan contribution margin yang telah
dihitung. Selain itu untuk setiap kegiatan Operasional dan Logistik
yang pastinya mengeluarkan biaya paling banyak didalam Operasional
57
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
perusahaan Sehingga Divisi Logistik dan Operasional melakukan
pengendalian biaya agar sesuai dengan RKAP (rencana kerja dan
anggaran perusahaan) yang telah dibuat dengan cara melakukan upaya
Cost reduction dengan berusaha melakukan efisiensi biaya yang
dikeluarkan guna mendapatkan profit semaksimal mungkin.
5.2 Saran
Saran untuk Divisi Logistik :
a. Membuat perbaikan pencatatan atau penyimpanan database mengenai

pemenuhan seluruh kebutuhan kapal secara detail dan teratur misalkan
dibagi per kapal, per jenis, per waktu untuk mempermudah
pengendalian kebutuhan kapal. Karena selama ini pencatatan yang
dilakukan masih menggunakan MS. Excel akan lebih mudah jika dapat
dilakukan pencatatan didalam Aplikasi sebuah sistem informasi
(ACTS).
b. Membuat lebih detail dan rutin pencatatan setiap tanggal permintaan
dan tanggal pemenuhan kebutuhan untuk mengevaluasi pemasok.
Kemudian tanggal digunakan dan tanggal ganti setiap barang untuk
mengevaluasi masa pakai barang.
c. Melakukan sounding BBM lebih rutin secara langsung untuk
meminimalisir kesalahan crew dalam melaporkan ROB karena BBM
sangat sensitif dan rentan terhadap manipulasi data sehingga
diperlukan control yang lebih baik lagi.
d. Membuat pencatatan bunker card setiap melakukan monitoring
sounding secara langsung untuk mengevaluasi konsumsi BBM secara
berkala per Voyage dan atau per kapal untuk pengendalian konsumsi
BBM.
e. Memperhatikan trend harga BBM yang berdampak pada biaya
pelayaran.
58
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
f. Perencanaan Investasi alat monitoring BBM untuk segera di tindak
lanjuti.
g. Sehingga dari data diatas dapat digunakan untuk bahan evaluasi
performa kapal dan kinerja Crew kapal, logistik dan operasional.
h. Dari data tersebut dapat dijadikan data historis dalam melakukan
forecasting permintaan berdasarkan time series untuk kedepannya
terlebih ketika kapal milik sudah banyak dan diperlukan gudang maka
data tersebut sangat dibutuhkan untuk mengelola gudang dan
persediaan dengan menggunakan metode Eqonomic Quantity Order
(EOQ) untuk menghitung biaya pembelian yang optimum kemudian
juga dapat melihat turnover setiap barang untuk mengatur layout
gudang.
i. Melakukan perbaikan untuk upaya penggunaan terpal bekas karena
terpal yang dapat digunakan kembali hanya ketika shipment dengan
pelabuhan tujuan bongkar di Gresik sehingga kurang berdampak besar
dalam melakukan upaya cost reduction.
Saran untuk Divisi Operasional Pelayaran :
a. Melakukan pencatatan data internal untuk kebutuhan sparepart

docking kapal sehingga mempermudah monitoring internal.
b. Melakukan perbaikan secara intensif untuk sistem kerja Crew kapal
yang masih baru direalisasikan dengan adanya kepelatihan tetapi
belum berjalan dengan baik salah satunya untuk melakukan pencatatan
inventaris, bunker card maupun kartu stock tanggal masuk dan
keluarnya barang.
c. Adanya evaluasi untuk setiap hasil Maintenance terhadap masa umur
pakai sparepart.
d. Data-data diatas dapat digunakan sebagai track record untuk
mengevaluasi apakah RKAP telah sesuai on budget dan hasil cost
reduction yang telah dilakukan kemudian juga dapat menjadi bahan
59
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
evaluasi performa kapal dan kinerja Crew kapal, logistik dan
operasional.
Dalam teori Supply chain management salah satu manfaat dari Supply
chain management adalah Cost reduction dengan cara melakukan pengurangan
biaya pada kegiatan logistik maupun operasional. Didalam teori Logistik untuk
melakukan Cost reduction dapat menggunakan teori Diagram Pareto yang
memiliki konsep Vital Few and Trivial Many untuk mendapatkan penyebab
utamanya. Dengan berprinsip pada 20% penyebab utama bertanggung jawab atas
80% permasalahan.
Dalam melakukan upaya Cost reduction dapat dilihat pada gambar 4.15
yaitu kendala yang muncul adalah akibat keterbatasan SDM atau waktu untuk
melakukan seluruh kegiatan khusunya pengendalian atau monitoring dan sitem
kerja yang kurang mendukung sehingga menjadi penghambat. Untuk itu perlu
diperhatikan penyebab utamanya tersebut adalah sistem kerja yang belum baku
berdampak pada terhambatnya upaya Cost reduction.
Sebagai perusahaan yang masih berkembang PT Varia usaha Lintas Segara
perlu melakukan beberapa perbaikan salah satu penyebab utama terjadinya
kendala disetiap kegiatan adalah belum adanya Standart Operasional Perusahaan
(SOP) dan Work Instruction (WI) yang baku diperusahaan. Belum sesuainya
jobdesk, SOP kemudian Work Instruction mengakibatkan terjadinya job load dan
penumpukan jobdesk atau tidak ada batasan tugas kerja dalam setiap bidang.
Tidak hanya di perusahaan tetapi SOP dan WI yang diberlakukan di kapal
juga baru diterapkan dan belum berjalan sesuai prosedur sehingga harus dilakukan
perbaikan secara intensif agar Crew kapal dan karyawan dapat segera
menyesuaikain dengan perubahan yang terjadi perlu disadari bahwa dalam
melakukan change management kunci utama adalah bagaimana cara
mengkomunikasikan perubahan dengan baik agar seluruh karyawan memahami
dan sepemikiran dalam melakukan perubahan dan menyadari bahwa perubahan
perlu dan penting untuk dilakukan demi perbaikan dan keberlangsungan
perusahaan menjadi lebih maju dan lebih baik.
60
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
Kelebihan atas rampingnya struktur organisasi dan SOP yang masih belum
baku diperusahaan adalah mudahnya berkoordinasi dan saling merangkul atas
tugas dan tujuan bersama. Tetapi perlu diingat kelemahannya adalah ketika terjadi
permasalahan atau tanggung jawab tugas tidak ada sistem prosedur yang jelas
sebagai panduan atau acuan yang berdampak juga terhadap fokus pekerjaan untuk
setiap karyawan.
Mengingat perusahaan VULS yang masih kecil akan lebih fleksibel dalam
melakukan perubahan ketika kebiasaan yang dilakukan dirubah menjadi sebuah
sistem kerja yang baik maka akan membutuhkan proses dan waktu, untuk itu
perbaikan sistem perlu dilakukan dengan segera agar mempermudah pengelolaan
manajemen. Ketika perusahaan menjadi besar tentunya akan menambah SDM
sehingga ketika SDM baru masuk sudah ada sistem kerja yang sesuai standar
sehingga tidak akan terbawa arus kebiasaan yang belum tersistem tersebut dan
mempermudah SDM baru untuk memahami proses bisnis perusahaan dan
prosedur kerja diperusahaan.
61
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
DAFTAR PUSTAKA
Mark A. Fryman.2002. ”Quality and process improvement”.United State of

America : Dhelmar Thomson Learning.
http://www.variausaha.com/home/index/in
Pujawan. I Nyoman. 2005 . “Suplly chain management”. Surabaya : penerbit
Guna Widya.
Siagian.Yolanda M. 2006. “Aplikasi supply chain management dalam dunia
bisnis”. Jakarta : penerbit Gramedia Widiasarana Indonesia.
Anantan, lina & Lenna Ellitan. 2008. “Supply chain management teori dan
aplikasi”. Bandung : penerbit CV. Alfabeta
Christopher, Martin. 2011. “Logistics and supply chain management fourth
edition”. London. Prentice Hall.
Heizer, Jay, and Barry Render. 2009. “Manajemen Operasi Buku I Edisi 9.
Jakarta : penerbit Salemba 4.
Gaspersz, Vincent. 2006. “Continuous Cost reduction Through Learn- Sigma
Approach : Startegi Dramatika Reduksi Biaya dan Pemborosan
Menggunakan pendekatan Lean-Sigma”. Jakarta : penerbit Gramedia
pustaka utama.
Sindu Mulianto, dkk. 2006. “panduan lengkap supervise diperkaya perspektif
syariah”. Jakarta: penerbit PT Alex media komputindo.
Siahiya, Willem. 2012. “Sukses supply chain management”. Jakarta : penerbit In
media.
Kotler, Philip and Gary Amstrong. 2008. “prinsip-prinsip pemasaran”. Edisi 12.
Jilid 1. Jakarta : penerbit Erlangga.
Luo, Meifeng dan Fan, Lixian,.2010. “Determinants of Container Ship
Investment Decision and Ship Choice”. Jurnal of Hong Kong Polytechnic
University.
62
03/07/2017 sampai 03/08/2017 Di PT.
UISI
LAMPIRAN
Lampiran 1. Surat Panggilan Magang
63
03/07/2017 sampai 03/08/2017 Di PT.
UISI
Lampiran 2. Daftar Hadir Magang
64
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
65
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI
66
Laporan Praktek Kerja
Lapangan
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
UISI Di PT. Varia Usaha Lintas Segara
Lampiran 3. Dokumentasi
Gudang Logistik Container
Gudang Logistik Sementara bergabung dengan gudang Arsip
67
Lapangan
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
Gudang Logistik Container
68
Lapangan
Tanggal 03/07/2017 sampai 03/08/2017
Penyerahan Cinderamata
69

Laporan Tiwi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Tiwi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN MAGANG

ALUR DISTRIBUSI DIVISI LOGISTIK DAN DIVISI

DYAH MUSTIKA PRATIWI (1011510145)

PROGRAM STUDI MANAJEMEN

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

ALUR DISTRIBUSI DIVISI LOGISTIK DAN DIVISI OPERASIONAL

ROSA RILANTIANA, S.E., M.M. ATIKAH AGHDHI PRATIWI, S.T.

Gresik, 31 Agustus 2017

TIAR ACHDIAN, S.T. RIDWAN SISWANTO. T, S.M.

Dengan memanjatkan Puji Syukur Kehadirat ALLAH SWT yang telah

Gresik, 31 Agustus 2017

1.1 Latar Belakang

Jurusan Manajemen Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas

1. Memperoleh pengalaman kerja dan mendapat kesempatan untuk

1. Untuk memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus

Adapun manfaat dari terlaksananya praktek kerja ini adalah:

Dengan tujuan memperoleh data yang diperlukan dalam penyusunan

Lokasi : PT. Varia Usaha Lintas Segara

1.5 Nama Unit Kerja Tempat Pelaksanaan Magang

Unit Kerja : A. Bidang Komersial dan Logistik

2.1 Sejarah dan Perkembangan PT. Varia Usaha Lintas Segara

Menjadi perusahaan pelayaran dan keagenan kapal yang tangguh dan

1. Mengelola dan mengembangkan angkutan laut guna menjamin

Jalan Veteran No. 171 A Gresik, Jawa Timur

Struktur organisasi dalam sebuah perusahaan merupakan hirarki yang

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. Varia Usaha Lintas Segara

a. Koperasi Karyawan Usaha Sejahtera Bersama

3.1 Supply Chain Management

Konsep Supply Chain merupakan konsep baru dalam melihat persoalan

Menurut Pujawan (2005:9) kegiatan utama dalam Supply chain

Menurut Anatan dan Ellitan (2008:47) Supply chain management

Menurut Christo Martin (2011, p.2) Logistik adalah sebuah proses

a. Penempatan lokasi fasilitas

Fungsi logistik merupakan suatu proses yang berkesinambungan

Tujuan logistik adalah menyampaikan barang jadi dan bermacam-

Menurut Jay Heizer dan Berry Rander (2009:4), Manajemen Operasional

Adapun tujuan manajemen operasional diantaranya :

Adapun fungsi manajemen operasional diantaranya :

Menurut Vincent Gaspersz (2006:134) konsep Cost reduction adalah usaha

Menurut Simamora (2000:731) dari sudut distribusi fisik (operasional) atau

Supply chain management adalah pengintegrasian sumber bisnis yang

4.1 Struktur Organisasi Unit Kerja

Gambar 4.1 Struktur Organisasi Bidang Komersial &

Penulis ditempatkan pada bagian lintas Departemen yaitu Bidang

1. Bertanggung jawab terhadap kesiapan kapal baik Time Charter

1. Menyusun Rencana Kerja dan Anggaran Tahunan (RKAP) Bidang

1. Bertanggung jawab atas kebutuhan kapal

Berikut merupakan bagan yang menjelaskan mengenai proses alur kerja

Gambar 4.2 Bagan Pemenuhan Kebutuhan BBM

Gambar 4.3 Bagan Pemenuhan Kebutuhan Kapal

“ALUR DISTRIBUSI DIVISI LOGISTIK DAN DIVISI OPERASIONAL

Gambar 4.4 Bagan Objek Penelitian

4.4.1 Tujuan Penelitian

Penelitian peran Manajemen Logistik dan Manajemen Operasional

Berdasarkan bagan tentang koordinasi unit kerja diatas berikut

4. Surat Perjanjian Angkutan Laut (SPAL) atau Fixture Note

1. Pemilik kapal 11. Pemilik cargo muatan

5. Posisi kapal saat ini 15. Keagenan kapal

Detail Penjelasan mengenai termin pada SPAL adalah sebagai

Logistik meminta penawaran harga secara tertulis kepada

Gambar 4.5 Bagan Proses Pemenuhan Kebutuhan Kapal

2. Maintenance and Repairment

Gambar 4.6 Bagan Proses Maintenance dan Repairement