Hauling

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.
id
LAPORAN TUGAS AKHIR
GAMBARAN PENERAPAN MANAJEMEN RISIKO HAULING

DI PT TELEN ORBIT PRIMA SITE BUHUT
KAPUAS, KALIMANTAN TENGAH
Prakosa Sandi Yuda

R.0009078
PROGRAM DIPLOMA III HIPERKES DAN KESELAMATAN KERJA

FAKULTAS KEDOKTERAN UNIVERSITAS SEBELAS MARET
Surakarta
2012
commit to user
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
commit to user
ABSTRAK
GAMABARAN PENERAPAN MANAJEMEN RISIKO HAULING

DI PT TELEN ORBIT PRIMA SITE BUHUT KAPUAS
KALIMANTAN TENGAH
Prakosa Sandi Yuda*), Sumardiyono*), dan Hardjanto*)
Tujuan : Hauling merupakan kegiatan pengangkutan atau lalu lintas batubara yang
memiliki potensi bahaya yang tinggi. Sehingga penulisan laporan ini adalah untuk
mengetahui prosedur Manajemen Risiko Hauling yang ada di PT Telen Orbit Prima
Site Buhut Kapuas, Kalimantan Tengah
Metode : Penelitian ini dilaksanakan dengan menggunakan metode deskriptif

dengan menggambarkan penerapan Manajemen Risiko Hauling. Data diperoleh
dengan observasi, wawancara dan buku-buku referensi.
Hasil : Alur proses kegiatan hauling meliputi perjalanan dump truck dari parkir
menuju stockpile CPP (Coal Processing Plant), dump truck masuk dan keluar area
loading point (clean) CPP, dump truck masuk dan keluar area loading point (after
wash) CPP, dump truck antri di CPP menunggu loading, proses loading batubara ke
unit dump truck, perjalanan dump truck dari stockpile CPP menuju Port Paring
Lahung, dump truck memasuki jembatan timbang, dump truck memasuki stockpile
port Paring Lahung, dump truck dumping di stockpile port Paring Lahung, dan parkir
unit dump truck pada saat pergantian shift. Prosedur Manajemen Risiko Hauling
yang ada di PT Telen Orbit Prima Site Buhut Kapuas, Kalimantan Tengah meliputi
penentuan konteks, identifikasi bahaya, penilaian risiko (analisa dan evaluasi risiko),
pengendalian risiko, komunikasi dan konsultasi, pemantauan dan tinjauan ulang
Simpulan : Prosedur Manajemen Risiko Hauling yang ada di PT Telen Orbit Prima
Site Buhut Kapuas, Kalimantan Tengah meliputi penentuan konteks, identifikasi
bahaya, penilaian risiko (analisa dan evaluasi risiko), pengendalian risiko,
komunikasi dan konsultasi, pemantauan dan tinjauan ulang. Penerapan Manajemen
Risiko Hauling yang ada di PT Telen Orbit Prima Site Buhut Kapuas belum
sepenuhnya sesuai dengan Prosedur Identifikasi Aspek dan Dampak Lingkungan
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (002-SHD-201) karena belum melibatkan semua
pihak dalam hal ini belum melibatkan pekerja yang terlibat langsung dalam
pekerjaan tersebut baik dalam identifikasi bahaya maupun penilaian risiko dan belum
dikomunikasikan sepenuhnya kepada semua pihak yang terkait.
Kata Kunci : Penerapan Manajemen Risiko Hauling
*) Program Diploma III Hiperkes dan Keselamatan Kerja, Fakultas Kedokteran,

Universitas Sebelas Maret, Surakarta.
iv
commit to user
ABSTRACT
DESCRIPTION OF IMPLEMENTATION ABOUT RISK MANAGEMENT

HAULING IN TELEN ORBIT PRIMA Co BUHUT SITE, DISTRIC KAPUAS,
CENTRAL KALIMANTAN
Prakosa Sandi Yuda*), Sumardiyono*), dan Hardjanto*)
Objective : Hauling is procces for transport coal and have high risk. This report for
know about procedure Risk Management Hauling in Telen Orbit Prima Co. Buhut
Site, Distric Kapuas, Central Kalimantan.
Method : The examination use descriptif method with describe implementation

about Risk Management Hauling in Telen Orbit Prima Co. Data get from
observation, interview and book literture.
Results : The hauling road began from dump truck from parking area to stockpile
CPP (Coal Processing Plant), dump truck enter and out loading point area (clean),
dump truck entrance and out loading point area (after wash), dump truck wait
loading in CPP, loading coal process to dump truck, traveller dump truck from
stockpile CPP to Paring Lahung Port, dump truck enter weightbridge, dump truck
enter stockpile Pring Lahung Port, dump truck dumping in stockpile Paring Lahung
Port, dump truck parking when change shift. Procedure Risk Management Hauling
in Telen Orbit Prima Co. Buhut Site, Distric Kapuas, Central Kalimantan is specific
contecs, hazard identification, risk assesment (analysis and evaluation risk), control
of risk, comunication and consultation, monitoring and review.
Conclusion : Procedure Risk Management Hauling in Telen Orbit Prima Co. Buhut
Site, Distric Kapuas, Central Kalimantan is specific contecs, hazard identification,
risk assesment (analysis and evaluation risk), control of risk, comunication and
consultation, monitoring and review. Implementation Risk Management Hauling in
Telen Orbit Prima Co. Buhut Site, Kapuas, Central Java not match with Procedure of
aspect and impact Occupational Safety and Health Enviroment (002-SHD-201)
because not participation all employes, for specification not participation with
employes in hauling road for hazard identification or risk assesment and not to full
comunicate to all employes.
Key Word : Penerapan Manajemen Risiko Hauling
*) Occupational Health And Safety Diploma Program, Medical Faculty,
Sebelas Maret University.
iv
commit to user
KATA PENGANTAR
Segala puji dan syukur penulis panjatkan atas kehadirat Allah SWT atas
segala rahmat dan karunia-Nya yang selalu tercurahkan kepada hamba-Nya
sehingga penulis bisa menyusun laporan khusus Gambaran Penerapan
Manajemen Risiko Hauling Di PT Telen Orbit Prima Site Buhut Kapuas,
Kalimantan Tengah
Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan kelulusan
pendidikan yang penulis tempuh di Program Studi D. III Hiperkes dan
Keselamatan Kerja Fakultas Kedokteran Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Dalam pelaksanaan magang dan penyusunan laporan ini penulis telah
dibantu dan dibimbing oleh berbagai pihak. Oleh karena itu, perkenankan penulis
menyampaikan ucapan terima kasih kepada :
1. Bapak Prof. Dr. H. Zaenal Arifin Adnan, dr, Sp.PD-KR-FINASIM, selaku
Dekan Fakultas Kedokteran Universitas Sebelas Maret Surakarta.
2. Bapak Sumardiyono, SKM., M.Kes selaku Ketua Program Studi Diploma III
Hiperkes dan Keselamatan Kerja Fakultas Kedokteran Universitas Sebelas
Maret sekaligus Pembimbing I dalam penyusunan laporan ini.
3. Bapak Hardjanto, dr., MS, Sp.Ok selaku Pembimbing II dalam penyusunan
laporan ini.
4. Ibu Yeremia R.A, S.Sos, M.Kes selaku Penguji dalam penyusunan laporan ini,
terima kasih telah memberikan saran atas kekurangan dalam laporan ini.
5. Ibu Hartati selaku Human Capitalist, Comdev dan GA Manager PT. Telen
Orbit Prima.
6. Bapak Yayan Rudianto selaku Kepala Teknik Tambang PT. Telen Orbit Prima
Site Buhut Kapuas Kalimantan Tengah yang telah menerima penulis untuk
melaksanakan magang di PT. Telen Orbit Prima ini.
7. Bapak Agus Eddy Suryadi selaku Pembimbing Lapangan dan Head
Departement Safety And Health PT. Telen Orbit Prima Site Buhut Kapuas
Kalimantan Tengah yang telah membimbing dalam penyusunan laporan ini.
8. Bapak A. Purnomo Budiarto selaku Pembimbing Lapangan dan Head
Departement Hauling And Port PT. Telen Orbit Prima Site Buhut Kapuas
Kalimantan Tengah yang telah membimbing dalam penyusunan laporan ini.
9. Bapak Ahmad Nurhakim, selaku Safety and Health Supervisor PT. Telen
Orbit Prima Site Buhut Kapuas Kalimantan Tengah yang telah membimbing
dalam penyusunan laporan ini, terima kasih banyak atas bantuan dan
bimbingannya.
10. Bapak Irman Fardiansyah, selaku Safety and Health Supervisor PT. Telen
Orbit Prima Site Buhut Kapuas Kalimantan Tengah yang telah membimbing
dalam penyusunan laporan ini, terima kasih banyak atas bantuan dan
bimbingannya.
11. Mas Ananto, mas Reza, mas Septian, mas Dinar, Gege, Segah, mas Udin, mas
Rubi terima kasih atas bantuan dan bimbingannya selama di site.
12. Seluruh keluarga besar PT. Telen Orbit Prima Site Buhut Kapuas, Kalimantan
Tengah yang tidak bisa penulis sebutkan satu persatu terima kasih atas
commit to user
v
bantuan, bimbingan dan sambutan hangat yang diberikan selama penulis

melaksanakan program magang.
13. Bunda, Kakak-kakakku dan segenap keluarga besarku terimakasih atas
untaian doa, dukungan dan curahan kasih sayangnya yang tiada hentinya
mengalir untuk penulis.
14. Devi Roselia terima kasih atas perhatian dan dukungannya. Tahun depan pasti
akan segera menyusul.
15. Teman-teman kontrakan Aminudin Arsyad, Lukman Hanafi, Yusuf Andriana
Agil, Yusuf Hartaka yang selalu memberikan tawa, terima kasih atas doanya.
16. Segenap keluarga besar angkatan 2009, bangga menjadi bagian dari kalian.
17. Semua pihak yang telah membantu dan memberi dukungan hingga laporan ini
bisa terselesaikan.
Penulis menyadari dalam penulisannya laporan ini masih jauh dari
kesempurnaan. Untuk itu, saran dan kritik yang membangun sangat diharapkan
penulis demi penyempurnaan laporan ini. Semoga laporan ini bisa bermanfaat
bagi penulis maupun pembaca.
Surakarta, Juni 2012
Penulis,
Prakosa Sandi Yuda
commit to user
vi
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ..................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN ....................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN PERUSAHAAN ........................................... iii
ABSTRAK .................................................................................................... iv
KATA PENGANTAR .................................................................................. v
DAFTAR ISI ................................................................................................. vii
DAFTAR TABEL ......................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................... x
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................. xi
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................... 1

A. Latar Belakang Masalah ......................................................... 1
B. Rumusan Masalah................................................................... 3
C. Tujuan Penelitian .................................................................... 4
D. Manfaat Penelitian .................................................................. 4
BAB II LANDASAN TEORI .................................................................... 6

A. Tinjauan Pustaka..................................................................... 6
B. Kerangka Pemikiran ............................................................... 31
BAB III METODE PENELITIAN ............................................................ 32

A. Metode Penelitian .................................................................. 32
B. Lokasi Penelitian .................................................................... 32
C. Objek dan Ruang Lingkup Penelitian ..................................... 32
D. Sumber Data ........................................................................... 32
E. Teknik Pengumpulan Data ..................................................... 33
F. Pelaksanaan ............................................................................ 34
G. Analisis Data........................................................................... 35
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .................................................... 36

A. Hasil Penelitian ....................................................................... 36
B. Pembahasan ............................................................................ 71
BAB V SIMPULAN DAN SARAN ......................................................... 82

A. Simpulan ................................................................................. 82
B. Saran ....................................................................................... 83
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 85

LAMPIRAN
commit to user
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Nilai Kemungkinan .............................................................................. 25
Tabel 2. Nilai Keparahan ................................................................................... 19
Tabel 3. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Area Parkir CPP menuju
Stockpile CPP ...................................................................................... 44
Tabel 4. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit Masuk dan Keluar
Loading Poin CPP (after wash) ........................................................... 45
Tabel 5. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit Masuk dan Keluar
Loading Poin CPP (clean) ................................................................... 45
Tabel 6. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Antrian DT di CPP
Menunggu Loading ............................................................................. 46
Tabel 7. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Pengisian Batubara ke Unit
.............................................................................................................. 47
Tabel 8. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Perjalanan Dari CPP Buhut
ke Port Paring Lahung ......................................................................... 48
Tabel 9. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit DT Masuk Jembatan
Timbang .............................................................................................. 50
Tabel 10. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit DT Masuk Port
Paring Lahung ..................................................................................... 51
Tabel 11. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit Dumping Port Paring
Lahung ................................................................................................. 52
viii
commit to user
Tabel 12. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit Parkir Pada Saat
Pergantian Shift .................................................................................... 53
Tabel 13. Pengendalian Risiko Area Parkir CPP Menuju Stockpile CPP ........... 55
Tabel 14. Pengendalian Risiko Unit Masuk dan Keluar Loading Point CPP
(after wash) ........................................................................................... 56
Tabel 15. Pengendalian Risiko Unit Masuk dan Keluar Loading Point CPP
(clean) ................................................................................................... 57
Tabel 16. Pengendalian Risiko Antrian DT di CPP Menunggu Loading ............ 58
Tabel 17. Pengendalian Risiko Pengisian Batubara ke Unit ............................... 59
Tabel 18. Pengendalian Risiko Perjalanan Dari CPP Buhut ke Port Paring
Lahung ................................................................................................. 61
Tabel 19. Pengendalian Risiko Unit DT Masuk Jembatan Timbang .................. 66
Tabel 20. Pengendalian Risiko Unit DT Masuk Port Paring Lahung ................. 67
Tabel 21. Pengendalian Risiko Unit Dumping Port Paring Lahung ................... 69
Tabel 22. Pengendalian Risiko Unit Parkir Pada Saat Pergantian Shift .............. 70
Tabel 23. Tindakan Pengendalian Aspek Penting ............................................... 75
ix
commit to user
DAFTAR GAMBAR
ambar 1. Teori Domino ...................................................................................

G 16
ambar 2. Teori G
G unung Es .............................................................................. 22
ambar 3. Matrik Risiko ....................................................................................

G 27
ambar 4. Kerangka Pemikiran .........................................................................

G 31
commit to user
DAFTAR LAMPIRAN
ampiran 1.
L Surat Keterangan Selesai Magang
ampiran 2.
L Presensi Magang
ampiran 3.
L Jadwal Kegiatan Orientasi Departemen
ampiran 4.
L Kebijakan Enviroment, Health, Safety & Community Development
ampiran 5.
L Form Daftar Hadir Meeting Presentasi Mahasiswa U
S
N
ampiran 6.
L Surat Permohonan Observasi Mahasiswa Magang
ampiran 7.
L EHS & CSR Committe Structure
ampiran 8.
L Emergency Response Team Organization Structure
ampiran 9.
L Hazard Identification & Risk Assesment (HIRA) Hauling
ampiran 10. Form Inspeksi Hauling Road

L
Lampiran 11. Form Surat Pernyataan Disiplin Karyawan (SPDK)
xi
commit to user
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
Pembangunan yang semakin maju menuntut kita untuk berusaha
memajukan industri yang mandiri dalam rangka mewujudkan era
industrialisasi. Proses industri yang maju ditandai dengan mekanisme dan
modernisasi semua sektor industri. Oleh karena itu penggunaan mesin-mesin
dan instalasi modern serta bahan berbahaya semakin meningkat. Dalam
melakukan proses pekerjaan selalu melibatkan faktor manusia, mesin dan
bahan serta melalui tahap-tahap proses memiliki resiko bahaya dengan tingkat
resiko yang berbeda-beda yang memungkinkan terjadinya kecelakaan dan
penyakit akibat kerja. Risiko kecelakaan dan penyakit akibat kerja tersebut
disebabkan karena adanya sumber-sumber bahaya akibat dari aktivitas kerja
di tempat kerja. Sumber-sumber bahaya tersebut dapat berdampak pada
tenaga kerja maupun lingkungan perusahaan, sehingga diperlukan
perlindungan terhadap pekerja dimana merupakan aset perusahaan yang
sangat penting dalam proses produksi, sehingga perlu diupayakan agar tingkat
keselamatan tenaga kerja selalu dalam keadaan optimal termasuk juga
terhadap lingkungan.
Permasalahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja hampir melanda
semua sektor industri sehingga perlu adanya tindakan pencegahan untuk
masalah tersebut. Oleh sebab itu setiap perusahaan perlu menerapkan suatu
commit to user
1
manajemen untuk mengelola keselamatan kerja karyawannya sesuai dengan
isi kebijakan perusahaan. Salah satu dampak akibat timbulnya kecelakaan
kerja dan penyakit akibat kerja ialah kerugian bagi perusahaan. Baik itu
kerugian langsung maupun kerugian tidak langsung. Kondisi ini diakibatkan
karena masih kurangnya kesadaran dan pemahaman kalangan usaha di
Indonesia akan pentingnya aspek K3 sebagai salah satu unsur untuk
meningkatkan daya saing antar industri. Di industri pertambangan yang
memiliki poetensi bahaya yang besar haruslah memiliki suatu sistem dalam
mengelola sumber bahaya agar sumber bahaya tersebut bisa di kendalikan.
Sebagai salah satu perusahaan pertambangan PT Telen Orbit Prima harus bisa
mengelola dan mengendalikan potensi bahaya yang terdapat di area kerja agar
mencegah timbulnya kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja. Salah satu
upaya untuk mengendalikan kecelakaan dan penyakit akibat kerja adalah
mengidentifikasi faktor-faktor atau sumber-sumber bahaya di tempat kerja
serta melakukan penilaian risiko serta dilakukan upaya pengendalian yang
memadai. Dalam bidang kesehatan dan keselamatan kerja terdapat cara untuk
mengidentifikasi atau menganalisa dan mengevaluasi faktor-faktor bahaya
ditempat kerja. Salah satu caranya adalah melaksanakan manajemen resiko,
yaitu analisa keselamatan kerja atau lebih dikenal dengan istilah Identifikasi
Bahaya dan Penilaian Risiko.
Manajemen risiko K3 adalah suatu upaya mengelola risiko K3 untuk
mencegah terjadinya kecelakaan yang tidak diinginkan secara komprehensif,
terencana dan terstruktur dalam suatu kesisteman yang baik (Ramli, 2009).
commit to user
Manajemen risiko K3 berkaitan dengan bahaya dan risiko yang ada di
tempat kerja yang dapat menimbulkan kerugian bagi perusahaan. Jika tidak
dikendalikan risiko K3 dapat mengancam kelangsungan usaha. Sehingga
manajemen risiko merupakan alat untuk melindungi perusahaan dari setiap
kemungkinan yang merugikan.
Manajemen risiko di area Hauling PT Telen Orbit Prima akan
mempermudah dalam menginformasikan risiko dan bahaya yang ada dalam
pekerjaan di Hauling, serta dapat digunakan untuk mengkaji atau
mempelajari ulang apabila terjadi kecelakaan. Dengan adanya manajemen
risiko Hauling, tenaga kerja dapat bekerja secara aman dan efisien,
mengetahui bahaya yang ada dalam pekerjaan dan tindakan pengendaliannya,
serta dapat meningkatkan pengetahuan dan kesadaran akan pentingnya
keselamatan dan kesehatan kerja. Oleh karena itu berdasarkan latar belakang
masalah tersebut penu Penerapan Manajemen
Risiko Hauling di PT. Telen Orbit Prima Kapuas Kalimantan
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang tersebut di atas, didapatkan rumusan masalah
sebagai berikut :
1. Bagaimana identifikasi bahaya dan penilaian risiko pada kegiatan Hauling
di PT Telen Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah?
2. Bagaimana prosedur manajemen risiko Hauling yang ada di PT Telen
Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah?
commit to user
3. Bagaimana penerapan manajemen risiko Hauling yang ada di PT Telen
Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah?
C. Tujuan Penelitian
1. Mengetahui kondisi bahaya dan penilaian risiko serta pengendalian
bahaya pada kegiatan Hauling di PT Telen Orbit Prima Kapuas
Kalimantan Tengah
2. Mengetahui prosedur manajemen risiko Hauling yang ada di PT Telen
Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah
3. Mengetahui penerapan manajemen risiko Hauling yang ada di PT
Telen Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah
D. Manfaat Penelitian
Dari hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan manfaat, antara lain :
1. Bagi Peneliti
a. Dapat mengetahui kondisi bahaya dan penilaian risiko pada
kegiatan Hauling di PT Telen Orbit Prima Kapuas Kalimantan
Tengah
b. Dapat mengetahui penerapan manajemen risiko Hauling yang ada
di PT Telen Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah
2. Bagi Program Diploma III Hiperkes dan Keselamatan Kerja
a. Menambah wawasan Program Diploma III Hiperkes dan
Keselamatan Kerja dalam upaya meningkatkan kualitas
commit to user
mahasiswa, sehingga dapat menghasilkan lulusan yang berkualitas
dan mampu bersaing di dunia kerja.
b. Menambah kepustakaan tenatang Kesehatan dan Keselamatan
Kerja, khususnya mengenai penerapan Manajemen Risiko Hauling
di PT Telen Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah.
3. Bagi Perusahaan
Diharapkan dengan penelitian ini dapat memberikan masukan secara
teoritis yang berarti bagi perusahaan dan dapat digunakan sebagai
bahan evaluasi, khususnya mengenai Manajemen Risiko Hauling di
PT Telen Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah.
commit to user
BAB II
LANDASAN TEORI
A. Tinjauan Pustaka
1. Tempat Kerja
Menurut Undang-undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja
pasal 1 ayat 1 yang dimaksud tempat kerja adalah tiap ruangan atau
lapangan, tertutup atau terbuka, bergerak atau tetap, dimana tenaga kerja
bekerja, atau yang sering dimasuki tenaga kerja untuk keperluan suatu
usaha dan dimana terdapat sumber atau sumber-sumber bahaya. Termasuk
tempat kerja ialah semua ruangan, lapangan, halaman dan sekelilingnya
yang merupakan bagian-bagian atau yang berhubungan dengan tempat
kerja tersebut. Oleh karena pada tiap tempat kerja terdapat sumber bahaya
maka pemerintah mengatur keselamatan kerja baik di darat, di tanah, di
permukaan air, di dalam air, maupun udara yang berada di wilayah
kekuasaan hukum Republik Indonesia. Ketentuan tersebut berlaku dalam
tempat kerja dimana :
a. Dibuat, dicoba, dipakai atau dipergunakan mesin, pesawat, alat,
perkakas, peralatan atau instalasi yang berbahaya atau dapat
menimbulkan kecelakaan, kebakaran atau peledakan;
b. Dibuat, diolah, dipakai, dipergunakan, diperdagangkan, diangkut,
atau disimpan bahan atau barang yang: dapat meledak, mudah
terbakar, menggigit, beracun, menimbulkan infeksi, bersuhu tinggi;
commit to user
6
c. Dikerjakan pembangunan, perbaikan, perawatan, pembersihan atau
pembongkaran rumah, gedung atau bangunan lainnya termasuk
bangunan pengairan, saluran atau terowongan di bawah tanah dan
sebagainya atau dimana dilakukan pekerjaan persiapan.
d. Dilakukan usaha: pertanian, perkebunan, pembukaan hutan,
pengerjaan hutan, pengolahan kayu atau hasil hutan lainnya,
peternakan, perikanan dan lapangan kesehatan;
e. Dilakukan usaha pertambangan dan pengolahan: emas, perak, logam
atau bijih logam lainnya, batu-batuan, gas, minyak atau mineral
lainnya, baik di permukaan atau di dalam bumi, maupun di dasar
perairan;
f. Dilakukan pengangkutan barang, binatang atau manusia, baik di
darat, melalui terowongan, dipermukaan air, dalam air maupun di
udara;
g. Dikerjakan bongkar muat barang muatan di kapal, perahu, dermaga,
dok, stasiun atau gudang;
h. Dilakukan penyelaman, pengambilan benda dan pekerjaan lain di
dalam air;
i. Dilakukan pekerjaan dalam ketinggian di atas permukaan tanah atau
perairan;
j. Dilakukan pekerjaan dibawah tekanan udara atau suhu yang tinggi
atau rendah;
commit to user
k. Dilakukan pekerjaan yang mengandung bahaya tertimbun tanah,
kejatuhan, terkena pelantingan benda, terjatuh atau terperosok,
hanyut atau terpelanting;
l. Dilakukan pekerjaan dalam tangki, sumur atau lubang;
m. Terdapat atau menyebar suhu, kelembaban, debu, kotoran, api, asap,
uap, gas, hembusan angin, cuaca, sinar atau radiasi, suara atau
getaran;
n. Dilakukan pembuangan atau pemusnahan sampah atau limbah;
o. Dilakukan pemancaran, penyiaran atau penerimaan radio, radar,
televisi, atau telepon;
p. Dilakukan pendidikan, pembinaan, percobaan, penyelidikan atau
riset (penelitian) yang menggunakan alat teknis;
q. Dibangkitkan, dirubah, dikumpulkan, disimpan, dibagi-bagikan atau
disalurkan listrik, gas, minyak atau air;
r. Diputar film, pertunjukan sandiwara atau diselenggarakan rekreasi
lainnya yang memakai peralatan, instalasi listrik atau mekanik.
2. Sumber Bahaya
Bahaya (Hazard) adalah suatu keadaan yang memungkinkan atau
berpotensi terhadap terjadinya kecelakaan berupa cidera, penyakit,
kematian, kerusakan atau kemampuan melaksanakan fungsi operasional
yang telah ditetapkan (Tarwaka, 2008).
commit to user
Secara umum bahaya digolongkan menurut jenisnya sebagai berikut:
a. Bahaya fisik yang meliputi kebisingan, intensitas penerangan,
temperatur ekstrim baik panas maupun dingin, getaran yang
berlebihan, radiasi dan sebagainya
b. Bahaya kimia yang meliputi debu, asap, dan bahan kimia lainnya.
Bahan-bahan tersebut meliputi bahan yang bersifat racun, merusak,
mudah terbakar, penyebab kanker dan oksidator.
c. Bahaya biologi yang berkaitan dengan makhluk hidup yang berada di
lingkungan kerja seperti virus, bakteri, dan jamur yang dapat
menyebabkan penyakit akibat kerja seperti alergi, infeksi dan berbagai
penyakit lainnya.
d. Bahaya mekanis meliputi terpukul, terbentur, terjepit, tersandung,
kejatuhan peralatan atau benda yang berada di lingkungan kerja.
e. Bahaya ergonomik yaitu bahaya yang disebabkan oleh
ketidaksesuaian interaksi antara manusia, peralatan dan lingkungan
yang berkaitan dengan tata letak yang salah, desain pekerjaan yang
tidak sempurna, dan manual handling yang tidak sesuai.
f. Bahaya psikologis yaitu bahaya yang dapat berhubungan atau
menyebabkan timbulnya kodisi psikologis pekerja yang berpengaruh
terhadap pekerjaan, seperti bekerja dibawah tekanan, hubungan atasan
yang tidak harmonis, dan waktu kerja yang berlebihan.
commit to user
10
Setiap sektor industri memiliki potensi bahaya yang berbeda-beda
yang tentunya dapat menimbulkan kecelakaan. Kecelakaan tidak terjadi
dengan sendirinya melainkan ada faktor penyebab yang dapat ditentukan
dan dikendalikan. Sumber-sumber bahaya diantaranya berasal dari:
a. Manusia/Pekerja
Manusia merupakan faktor yang paling berpengaruh terhadap
timbulnya suatu kecelakaan kerja. Bahkan ada suatu pendapat bahwa
akhirnya langsung atau tidak langsung semua kecelakaan adalah
dikarenakan faktor manusia. Kesalahan itu mungkin saja dibuat oleh
perencana pabrik, oleh kontraktor yang membangunnya, pembuat
mesin-mesin, pengusaha, insinyur, ahli kimia, ahli listrik, pimpinan
kelompok, pelaksana atau petugas yang melakukan pemeliharaan
). Selain itu bahaya yang
ditimbulkan dari pekerja lebih disebabkan oleh pengetahuan yang
kurang, kondisi fisik yang tidak memenuhi syarat, sikap kerja yang
tidak nyaman dan tidak aman.
b. Peralatan
Peralatan kerja mempunyai peranan penting dalam memicu timbulnya
bahaya karena peralatan yang tidak cocok, perangkat peralatan yang
rusak, pearalatan yang tidak lengkap dan tidak adanya sertifikasi dari
peralatan. Oleh karena itu penggunaan peralatan harus terlebih dahulu
di periksa apakah sesuai prosedur atau tidak. Dalam industri
digunakan berbagai peralatan yang mengandung bahaya. Apabila
commit to user
11
tidak dipergunakan dengan semestinya serta tidak dilengkapi dengan
alat pelindung dan pengaman, peralatan itu bisa menimbulkan
macam-macam bahaya seperti :
1) Kebakaran
2) Sengatan listrik
3) Ledakan
4) Cidera
Agar peralatan ini aman dipakai maka perlu pengaman yang telah
diatur oleh peraturan-peraturan di bidang keselamatan kerja.
c. Material/Bahan
Tiap-tiap bahan/material mempunyai risiko bahaya dengan tingkat
yang berbeda-beda sesuai sifat bahan yaitu:
1) Mudah terbakar
2) Mudah meledak
3) Menimbulkan alergi
4) Menimbulkan kerusakan pada kulit dan jaringn tubuh
5) Menyebabkan kanker
6) Bersifat racun
7) Radioaktif
Selain resiko bahaya yang berbeda-beda, intensitas atau tingkat
bahayanya juga berbeda. Ada yang tingkat bahayanya sangat tinggi
dan ada pula yang rendah, misalnya dalam hal bahan beracun, ada
yang sangat beracun yang dapat menimbulkan kematian dalam kadar
commit to user
12
rendah dan dalam tempo yang singkat dan ada pula yang kurang
berbahaya. Disamping itu pengaruhnya ada yang segera dapat dilihat
(akut) tetapi ada juga yang pengaruhnya baru diketahui setelah
bertahun-tahun (kronis). Sedangkan tingkat bahaya yang ditimbulkan
akan tergantung pada :
1) Bentuk atau energi yang dikandung
2) Kuantitas paparan bahan tersebut
3) Lama sesorang terpapar
d. Proses / Cara Kerja
Bahaya dari proses kerja dapat membahayakan kejiwaan orang itu
sendiri dan orang lain di sekitarnya. Cara kerja yang demikian antara
lain:
1) Cara angakat angkut apabila dilakukan dengan cara yang salah
dapat berakibat cidera dan yang paling sering adalah cidera pada
tulang punggung.
2) Cara kerja yang mengakibatkan hamburan debu dan serbuk logam,
percikan api serta tumpahan bahan berbahaya.
3) Pemakaian alat pelindung diri yang tidak semestinya dan cara
memakai yang salah.
e. Lingkungan Kerja
Bahaya dari lingkungan kerja, dapat digolongkan atas berbagai jenis
bahaya yang dapat mengakibatkan kecelakaan kerja maupun
commit to user
13
gangguan kesehatan dan penyakit akibat kerja serta penurunan tingkat
produktivitas.
Bahaya-bahaya tersebut adalah :
1) Bahaya yang bersifat fisik seperti bising, getaran, pencahayaan
yang kurang, suhu yang terlalu panas ataupun terlalu dingin,
radiasi.
2) Bahaya yang bersifat kimia yang berasal dari bahan-bahan yang
digunakan maupun bahan yang dihasilkan selama produksi
3) Bahaya biologik diseabakan oleh virus, bakteri, dan gangguan
serangga maupun binatang lain yang ada di tempat kerja.
4) Bahaya yang bersifat psikologis seperti gangguan jiwa yang dapat
terjadi karena lingkungan sosial tempat kerja yang tidak sesuai dan
menimbulkan ketegangan jiwa pada karyawan, seperti keharusan
mencapai target produksi yang terlalu tinggi di luar kemampuan,
hubungan atasan dan bawahan yang tidak serasi.
5) Bahaya yang bersifat ergonomi semisal karena beban kerja yang
berat, ketidaksesuaian mesin dan pekerja.
3. Kecelakaan Kerja
a. Pengertian Kecelakaan Kerja
Kecelakaan kerja adalah suatu kejadian yang jelas tidak dikehendaki
dan sering kali tidak terduga yang dapat menimbulkan kerugian baik
waktu, harta benda atau properti maupun korban jiwa yang terjadi di
commit to user
14
dalam suatu proses kerja industri atau yang berkaitan dengannya. Oleh
karena itu kecelakaan mengandung unsur-unsur sebagai berikut :
1) Tidak diduga semula, oleh karena dibelakang peristiwa kecelakaan
tidak terdapat unsur kesengajaan dan perencanaan
2) Tidak diinginkan atau diharapkan karena setiap peristiwa
kecelakaan selalu disertai kerugian baik fisik maupun mental
3) Selalu menimbulkan kerugian dan kerusakan yang sekurang-
kurangnya menyebabkan gangguan proses kerja (Tarwaka, 2008).
Adapun kecelakaan kerja adalah kecelakaan yang berhubungan
dengan hubungan kerja pada perusahaan. Hal ini dapat berarti
bahwa kecelakaan yang terjadi dikarenakan oleh pekerjaan atau
pada waktu melakukan pekerjaan. Selain itu kecelakaan pada
tenaga kerja yang terjadi pada saat perjalanan ke dan dari tempat
kerja juga digolongkan dalam kecelakaan kerja (Suma'mur, 1996).
b. Kalsifikasi Kecelakaan
Klasifikasi kecelakaan akibat kerja menurut International Labour
Organization (ILO) dalam Tarwaka, 2008 adalah sebagai berikut :
1) Klasifikasi menurut jenis kecelakaan
2) Klasifikasi menurut agen penyebabnya
3) Klasifikasi menurut jenis luka dan cederanya
4) Klasifikasi menurut lokasi bagian tubuh yang terluka
Sedangkan menurut Keputusan Menteri Pertambangan Dan Energi
Nomor 555.K/26/M.PE/1995 tentang Keselamatan dan Kesehatan
commit to user
15
Kerja Pertambangan Umum pasal 39 yang menyebutkan bahwa
kecelakaan tambang harus memenuhi 5 (lima) unsur sebagai berikut :
1) Benar benar terjadi;
2) Mengakibatkan cidera pekerja tambang atau orang yang diberi izin
oleh Kepala Teknik Tambang;
3) Akibat kegiatan usaha pertambangan;
4) Terjadi pada jam kerja pekerja tambang yang mendapat cidera atau
setiap saat orang yang diberi izin dan
5) Terjadi di dalam wilayah kegiatan usaha pertambangan atau
wilayah proyek.
c. Pencegahan Kecelakaan
Pencegahan kecelakaan kerja pada umumnya adalah upaya untuk
mencari penyebab dari suatu kecelakaan dan bukan mencari siapa
yang salah (Tarwaka, 2008). Pencegahan kecelakaan merupakan
upaya untuk menghambat terjadinya suatu kecelakaan dengan mencari
sumber kecelakaan. Cara penelusuran penyebab kecelakaan sesuai
dengan urutan Domino yang digunakan pada cara berpikir modern
dalam perinsip pencegahan kecelakaan. Teori ini menyatakan bahwa
kecelakaan tidak datang dengan sendirinya, teapi ada serangkaian
peristiwa sebelumnya yang mendahului terjadinya kecelakaan
tersebut. Terjadinya kecelakaan merupakan hasil dari tindakan dan
kondisi yang tidak arnan dan kedua hal tersebut selanjutnya akan
tergantung pada seluruh macam faktor. Gabungan dari berbagai
commit to user
16
faktor inilah dalam kaitan urut-urutan tertentu akan menyebabkan
kecelakaan. Hal ini seperti rangkaian kartu domino, kartu-kartu
tersebut diumpamakan sebagai faktor penyebab kecelakaan. Bila salah
satu kartu jatuh akan menjatuhkan kartu lain secara beruntun, ini
dapat dicegah dengan memindahkan salah satu kartu. Pemindahan
kartu dapat diartikan sebagai proses menghilangkan salah satu
dari faktor penyebab kecelakaan yang menjadi prinsip pencegahan
kecelakaan.
Kurangnya Penyebab Penyebab Kejadian Kerugian

kontrol dasar langsung
Tidak Faktor Tindakan Kontak Manusia

memadai: pribadi tidak aman dengan Harta
-standar energi atau Benda
program Faktor Kondisi bahan proses
- pekerjaan tidak aman
pemenuhan
standar
1 2 3 4 5
Gambar 1. Teori Domino ( Frank Bird JR, 1967)
Berdasarkan gambaran tersebut prinsip pencegahan kecelakaan
yang diperoleh menurut Teori Domino antara lain, yaitu :
1) Kurangnya Kontrol
Kurangnya kontrol merupakan urutan pertama menuju terjadinya
kecelakaan yang dapat mengakibatkan kerugian. Kontrol
merupakan salah satu fungsi utama dari manajemen yaitu :
Planning, Organizing, dan Controling. Seorang manajer
pofesional mengetahui dan melaksanakan program keselamatan

commit to user
17
dan pengendalian kerugian, dimana terdapat standar,
perencanaan dan pengorganisasian untuk mencapai standar,
pengukuran kinerja sendiri dan orang lain, evaluasi hasil dan
kebutuhan serta mengadakan koreksi untuk perbaikan kinerja dan
apabila fungsi ini tidak dilaksanakan, perusahaan tidak akan
mendapatkan bahwa keselamatan kerja dapat mempertinggi
profit. Adapun yang menjadi penyebab kurangnya kontrol adalah:
a) Program tidak ada atau kurang memadai,
b) Standar program tidak ada atau kurang memadai,
c) Pemenuhan standar kurang memadai.
2) Penyebab Dasar
Adalah penyebab nyata yang dibelakang atau melatarbelakangi
penyebab langsung yang mendasari terjadinya kecelakaan, terdiri
dari dua unsur :
a) Faktor personal/pribadi yaitu kurang pengetahuan,
keterampilan, kurang pengarahan, problem fisik dan mental
b) Faktor pekerjaan yaitu kepemimpinan dan pengawasan yang
tidak memadai, standar kerja yang tidak cukup, alat dan
peralatan kurang memadai, pemeliharaan yang tidak memakai
standar pembelian yang kurang.
commit to user
18
3) Penyebab Langsung
Adalah tindakan tidak aman dan kondisi tidak aman yang secara
langsung menyebabkan kecelakaan yang biasanya dapat dilihat
dan dirasakan.
Penyebab langsung terdiri dari dua unsur yaitu :
a) Unsafe action (tindakan tidak aman) yaitu merupakan tindakan
berbahaya dari para tenaga kerja yang mungkin
dilatarbelakangi oleh berbagai sebab antara lain :
(1) Kekurangan pengetahuan dan keterampilan (lack of
knowledge and skill)
(2) Ketidakmampuan untuk bekerja secara normal
(Inadequate Capability)
(3) Ketidakfungsian tubuh karena cacat yang tidak nampak
(bodilly defect)
(4) Kelelahan dan kejenuhan
(5) Sikap dan tingkah laku yang tidak aman
(6) Kebingungan dan stres karena prosedur kerja yang baru
dan belum dipahami
(7) Belum menguasai/belum trampil dengan peralatan atau
mesin-mesin baru
(8) Penurunan konsentrasi dari pekerja saat melakukan
pekerjaan
(9) Sikap masa bodoh dari tenaga kerja
commit to user
19
(10) Kurang adanya motivasi kerja dari tenaga kerja
(11) Kurang adanya kepuasan kerja
(12) Sikap kecenderungan mencelakai diri sendiri.
b). Unsafe condition (kodisi tidak aman) yaitu kondisi tidak aman
yang berasal dari :
(1) Mesin, peralatan serta pesawat yang sudah tua ataupun
rusak
(2) Bahan kimia berbahaya
(3) Lingkungan serta tempat kerja yang terlalu panas, bising,
berdebu serta penerangan yang kurang
(4) Tenaga kerja yang kurang berpengalaman atau terampil
(5) Hubungan antar pekerja yang kurang harmonis
(6) Kondisi ekonomi dan politik yang bisa mengganggu
konsentrasi
4) Insiden
Insiden yang mengakibatkan cedera fisik atau kerusakan harta
benda, tipe kecelakaan kerja antara lain : terbentur, terjatuh,
terjepit, terperangkap, terpeleset, panas, dingin, radiasi,
kebisingan, kontak dengan bahan berbahaya dan beban kerja yang
berlebih.
5) Kerugian
kerugian yaitu :
commit to user
20
a) Kerusakan
b) Kekacauan organisasi
c) Keluhan dan kesedihan
d) Kelainan dan cacat
e) Kematian
Pada umumnya kerugian akibat kecelakaan kerja cukup besar dan
dapat mempengaruhi upaya peningkatan produktivitas kerja
perusahaan (Tarwaka, 2008).
Secara garis besar kerugian akibat kecelakaan kerja dapat
dikelompokan menjadi :
a) Kerugian/biaya Langsung (direct cost)
Suatu kerugian yang dapat dihitung secara langsung dari mulai
terjadinya peristiwa sampai tahap rehabilitasi, seperti :
(1) Penderitaan tenaga kerja yang mendapatkan kecelakaan
dan juga keluarganya
(2) Biaya pertolongan pertama pada kecelakaan
(3) Biaya pengobatan dan perawatan
(4) Biaya angkut dan biaya rumah sakit
(5) Biaya kompenasi pembayaran asuransi kecelakaan
(6) Upah selama tidak mampu bekerja
(7) Biaya perbaikan peralatan yang rusak
commit to user
21
b). Kerugian/biaya Tidak Langsung (indirect cost)
Kerugian berupa biaya yang dikeluarkan dan meliputi suatu
yang tidak terlihat pada waktu atau beberapa waktu setelah
terjadinya kecelakaan, biaya tidak langsung ini diantaranya
mencakup:
(1) Hilangnya waktu kerja dari tenaga kerja yang mendapat
kecelakaan
(2) Hilangnya waktu kerja dari tenaga kerja lain, seperti rasa
ingin tahu dan rasa simpati serta setia kawan untuk
membantu dan memberikan pertolongan pada korban,
mengantar ke rumah sakit
(3) Terhentinya proses produksi sementara, kegagalan
pencapaian target, kehilangan bonus
(4) Kerugian akibat kerusakan mesin, perkakas atau peralatan
kerja lainnya
(5) Biaya penyelidikan kecelakaan
(6) Mengatur dan menunjuk tenaga kerja lain untuk
meneruskan pekerjaan dari tenaga kerja yang menderita
kecelakaan
(7) Biaya merekrut dan melatih tenaga kerja baru
Pada umunya kita terfokus pada kerugian langsung, padahal
pada kenyataannya kerugian atau biaya-biaya yang tidak
langsung dan terselubung jauh lebih besar da mempunyai
commit to user
22
dampak yang lebih luas. Hal ini dapat dilihat dari
dimana puncak gunung es yang nampak hanya
sebagian kecil dibandingkan dengan bagian gunung es yang
terpendam di dalamnya dan belum kelihatan pada saat
kejadian. Dengan demikian jelas bahwa disamping kerugian
langsung akibat kejadian kecelakaan, kerugian yang tidak
langsung harus mendapatkan perhatian yang serius karena
sangat mempengaruhi kelangsungan proses produksi
perusahaan secara keseluruhan (Tarwaka, 2008), seperti tersaji
pada gambar di bawah ini.
Gambar 2. Teori Gunung Es

(Sumber: Bird and German, 1990)
Keterangan
A : Biaya Langsung
B : Biaya Tidak Langsung
commit to user
23
Sebagai contoh suatu perusahaan mengalami kecelakaan kerja,
misalkan tabrakan antar unit di area kerja. Menurut teori
gunung es dampak dari kecelakaan tersebut ialah timbulnya
biaya langsung seperti biaya pertolongan pertama pada korban,
biaya pengobatan dan perawatan rumah sakit. Sedangkan
untuk biaya tidak langsungnya terdiri atas hilangnya waktu
kerja, terhentinya proses produksi sementara akibat timbulnya
kecelakaan, kerugian akibat kerusakan unit, biaya investigasi
kecelakaan, biaya mencari dan merekrut tenaga kerja baru.
4. Manajemen Risiko
a. Pengertian
Manajemen risiko K3 adalah suatu upaya mengelola risiko K3 untuk
mencegah terjadinya kecelakaan yang tidak diinginkan secara
komprehensif, terencana dan tersrtuktur dalam suatu kesisteman yang
baik (Ramli, 2009). Manajemen risiko merupakan suatu proses atau
perencanaan identifikasi, penilaian, dan prioritas risiko diikuti dengan
koordinasi dan aplikasi ekonomis sumber daya yang ada untuk
mengurangi, memonitor, dan mengendalikan probabilitas dan atau
dampak dari tingkat keparahan atau untuk memaksimalkan realisasi
peluang. Risiko bisa terjadi dikarenakan adanya peluang terjadinya
insiden yang akan berpengaruh terhadap tujuan dan risiko terukur dari
kemungkinan terjadi dan konsekwensi yang ditimbulkan (AS/NZS
4360,1995) dalam Ramli, 2009.
commit to user
24
b. Tahap Manajemen Risiko
1) Penentuan konteks
Langkah awal mengembangkan manajemen risiko adalah
menentukan konteks yang diperlukan karena manjemen risiko
sangat luas dan bermacam-macam aplikasinya salah satu
diantaranya adalah manajemen risiko K3. Untuk manajemen risiko
K3 sendiri juga diperlukan penentuan konteks yang akan
dikembangkan misalnya menyangkut risiko kesehatan kerja,
kebakaran, hygine dan industri.
2) Identifikasi Bahaya
Tahap selanjutnya adalah melakukan identifikasi bahaya yang
terdapat dalam suatu kegiatan atau proses. Ada 3 pertanyaan yang
dapat dipakai sebagai pendahuluan
a) Apakah ada sumber untuk menimbulkan cedera?
b) Target apa saja yang terkena/terpengaruh bahaya?
c) Bagaimana mekanisme cedera/loss dapat timbul?
Alat bantu yang yang dapat digunakan untuk mengidntifikasi
bahaya di tempat kerja diantaranya observasi, inspeksi, pemantauan
(monitoring), audit, kuisioner, data statistik, wawancara dengan
pekerja, HAZOP (Hazard Operability Study).
commit to user
25
3) Penilaian Risiko
a) Analisa Risiko
Analisa risiko dilakukan dengan mempertimbangkan 2 aspek
penting yaitu kemungkinan (probability), keparahan (severity).
Keduanya berbanding lurus dengan nilai resiko itu sendiri,
artinya semakin tinggi nilai kemungkinan dan keparahan maka
nilai resikopun semakin tinggi.
(1) Kemungkinan (probability)
PT Telen Orbit Prima menetapkan 5 skala kualitatif untuk
mewakili nilai kemungkinan terjadinya kecelakaan sesuai
tabel 1 di bawah ini.
Tabel 1. Nilai Kemungkinan
Nilai Description Probabilitas

Description Frekuensi
terjadi
1
Jarang Kejadian Terjadi < 10%
hanya dalam
terjadi kasus
dalam khusus
kondisi luar
biasa
2
Kemungkinan Kejadian Terjadi 10 - 20%
kecil dapat setiap 10
terjadi suatu tahun
kali
3 Sedang Kejadian Terjadi 20 - 55%
terjadi setiap 3
dalam tahun
beberapa
kasus
4
Kemungkinan Hampir Terjadi 55 - 90%
terjadi selalu setiap
terjadi tahun
commit to user
bersambung
26
sambungan
5
Hampir pasti Selalu Terjadi 90 - 100%
terjadi terjadi setiap saat
Sumber : PT Telen Orbit Prima, 2011
(2) Keparahan (severity)
Severity menunjukan tingkat keparahan yang harus diderita
jika kecelakaan benar-benar terjadi, baik terhadap manusia,
alat dan lingkungan. Nilai severity yang ditetapkan PT
Telen Orbit Prima dalam operasi bisnisnya dapat dilihat
dalam tabel 2 berikut.
Tabel 2. Nilai keparahan
No Deskripsi Nilai uang Kesehatan & Keselamatan

1 Tidak < Rp. 100 Tidak ada luka / Tidak ada
penting ribu gangguan kesehatan
2 Ringan Rp 100 Luka ringan / Gangguan
ribu kesehatan ringan
Rp 1 juta
3 Sedang Rp. 1 juta Luka LTI s/d Permanen /
Dampak kesehatan jangka
Rp. 10 juta pendek / Occupational Illness
4 Berat Rp. 10 juta Fatalitas tunggal atau luka
Rp. 100 menyebabkan cacat / dampak
juta kesehatan jangka panjang /
Occupational Illness
5 Bencana > Rp. 100 Multiple fatality
juta
commit to user
27
b) Evaluasi Risiko
Setelah dilakukan penilaian risiko dengan bantuan tabel-tabel
diatas, kemudian dilakukan evaluasi risiko untuk menentukan
risiko yang dapat diterima dan risiko yang tidak dapat diterima
atau aspek penting dengan mempertimbangkan tindakan
pengendalian sebelumnya. Jika risiko dapt diterima maka
aktivitas dapat diteruskan. Jika risiko termasuk aspek penting,
perlu dilakukan langkah pengendalian untuk menekan tingkat
risiko.
. Penggolongan nilai risiko
di PT Telen Orbit Prima adalah sebagai berikut:
QUALITATIVE RISK ANALYSIS LEVEL OF RISK
5
5 10 15 20 25
A lm o st C ertain M H H E E
4 4 8 12 16 20
L ik e ly L M H H E
3 3 6 9 12 15
M o d er ate L M M H H
2 2 4 6 8 10
U n lik ely L L M M H
1 1 2 3 4 5
Rar e L L L L M
1 2 3 4 5
In sig n if ica nt M in o r M o d er ate M a jo r Cata stro p h ic
IM PACT RATING
Gambar 3. Matrik Risiko

4) Pengendalian Risiko
Dapat dipastikah bahwa semua tenaga kerja tidak menginginkan
kecelakaan atau mengalami kerusakan pada harta benda.
commit to user
28
Kebanyakan tenaga kerja dengan sadar melakukan hal-hal yang
menyerempet bahaya, meskipun mereka tidak menginginkan
terjadinya kecelakaan. Berkaitan dengan risiko K3 pengendalian
Risiko dilakukan dengan mengurangi kemungkinan atau keparahan
dengan mengikuti hirarki sebagai berikut (Ramli, 2009) :
a). Eliminasi
Eliminasi adalah teknik pengendalian dengan menghilangkan
sumber bahaya misalnya lubang jalan ditutup, ceceran minyak
dibersihkan. Cara itu sangat efektif karena sumber bahaya di
eliminasi sehingga potensi risiko dapat dihilangkan. Karena
itu, teknik ini menjadi pilihan utama dalam hirarki
pengendalian risiko.
b). Substitusi
Substitusi adalah teknik pengendalian bahaya dengan
mengganti alat, bahan, sistem atau prosedur yang berbahaya
dengan yang lebih aman atau lebih rendah bahayanya,
misalnya bahan kimia berbahaya dalam proses produksi
diganti dengan bahan kimia lain yang lebih aman.
c) Enginering Control (Pengendalian Teknis)
Sumber bahaya biasanya berasal dari peralatan atau sarana
teknis yang ada dilingkungan kerja. Karena itu, pengendalian
bahaya dapat dilakukan melalui perbaikan pada desain,
penambahan peralatan dan pemasangan peralatan pengaman.
commit to user
29
d) Pengendalian Administrasi
Pengendalian dengan cara administrasi dapat dilakukan
misalnya dengan rotasi kerja, waktu istirahat, cara kerja atau
prosedur kerja yang lebih aman dan nyaman.
e) Alat Pelindung Diri (APD)
Pilihan terakhir untuk pengendalian bahaya adalah dengan
memakai alat pelindung diri misalnya helm, sarung tangan,
sepatu pelindung, dan alat pelindung lainnya
Dalam melakukan pengendalian risiko, maka dapat ditentukan jenis
pengendalian dengan mempertimbangkan tingkat paling atas dari
hirarki pengendalian, jika tingkat atas tidak dapat dipenuhi maka
melakukan upaya tingkat pengendalian selanjutnya, demikian
seterusnya sehingga pengendalian risiko kecelakaan dilakukan
berdasarkan hirarki pengendalian.
5) Komunikasi dan Konsultasi
Memberikan informasi kepada pekerja mengenai risiko yang ada di
tempat kerja, meminta saran kepada pekerja yang terlibat langsung
di area kerja tentang idntifikasi bahaya. Setelah itu memastikan
pekerja memahami dan menerima strategi pengendalian yang
ditetapkan.
6) Pemantauan dan Tinjauan Ulang
Setelah rencana tindakan pengendalian risiko dilakukan maka
selanjutnya perlu dipantau ulang apakah tindakan tersebut sudah
commit to user
30
efektif atau belum. Bentuk pemantauannya antara lain inspeksi,
pemantauan lingkungan, dan audit. Selain itu fungsi pengawas
operasional juga termasuk salah satu cara pemantauan dan tinjauan
ulang apakah penerapan manjemen risiko benar-benar telah
dilaksanakan sepenuhnya ataukah belum.
commit to user
31
B. Kerangka Pemikiran
Tempat kerja
(Hauling)
Sumber Bahaya
Mesin / Metode/ Lingkungan Manusia Material/

Peralatan Cara kerja Bahan
Faktor & Potensi

Bahaya
Manajemen Risiko
1. Identifikasi Bahaya
2. Penilaian Resiko (analisa
Terlaksana dan evaluasi risiko) Tidak
Terlaksana
3. Pengendalian Risiko
4. Komunikasi dan
Konsultasi
5. Pemantauan dan Tinjauan
Ulang
Zero accident
accident
Menekan Kerugian
kerugian
Evaluasi
Gambar 4. Kerangka Pemikiran
commit to user
BAB III
METODE PENELITIAN
A. Metode Penelitian
Jenis penelitian yang dilakukan adalah jenis penelitian deskriptif dengan
memberikan gambaran penerapan manajemen risiko Hauling di PT Telen
Orbit Prima. Penelitian deskriptif adalah metode yang bertujuan
mendeskripsikan atau menggambarkan hal-hal yang menjadi obyek penelitian
sejelas-jelasnya dan lebih menekankan pada fakta.
B. Lokasi Penelitian
Penelitian dilakukan di PT Telen Orbit Prima tepatnya di jalur hauling dari
desa Buhut Kabupaten Kapuas ke Paring Lahung Kabupaten Barito Utara
Provinsi Kalimantan Tengah.
C. Objek dan Ruang Lingkup Penelitian
Yang menjadi objek penelitian adalah kegiatan Hauling di PT Telen Orbit
Prima Kapuas Kalimantan Tengah
D. Sumber Data
Dalam melaksanakan penelitian, penulis menggunakan data-data sebagai
berikut:
commit to user
32
33
1. Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh dari melakukan observasi ke
tempat kerja/lapangan dan wawancara tenaga kerja.
2. Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh dari data perusahaan serta
literatur lain sebagai sumber data dan Perpustakaan Diploma III Hiperkes
dan Keselamatan Kerja Universitas Sebelas Maret Surakarta.
E. Teknik Pengumpulan Data
1. Observasi
Yaitu dengan melakukan pengamatan secara langsung mengenai proses
Hauling serta tindak lanjut yang dilakukan dalam rangka memperbaiki
manajemen risiko Hauling di PT Telen Orbit Prima.
2. Studi Kepustakaan
Yaitu dengan mempelajari standar parameter pelaksanaan manajemen
risiko Hauling yang berlaku di PT Telen Orbit Prima, referensi-referensi
dan buku-buku yang berhubungan dengan manajemen risiko.
3. Wawancara
Yaitu dengan melakukan wawancara dengan penanggung jawab area
Hauling di departemen Hauling and Port PT Telen Orbit Prima dan safety
untuk mengetahui segala sesuatu yang berkaitan dengan program
pelaksanaan manajemen risiko hauling.
commit to user
34
4. Kuisioner
Yaitu dengan membuat kuisioner yang ditujukan kepada tenaga kerja
untuk mengetahui peranan tenaga kerja dalam penerapan manajemen
risiko hauling.
F. Pelaksanaan
1. Tahap Persiapan
Persiapan yang dilakukan sebelum magang adalah mengajukan proposal
permohonan magang di bidang Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) di
Head Office PT Telen Orbit Prima Jakarta, disamping itu persiapan yang
dilakukan adalah mempelajari kepustakaan yang berhubungan dengan
manajemen risiko.
2. Tahap Pelaksanaan
Pelaksanaan penelitian dimulai pada tanggal 16 Maret 2012 sampai
dengan tanggal 15 Mei 2012, adapun kegiatan yang dilakukan selama
penelitian adalah sebagai berikut :
a. Diberdayakan membantu menyelesaikan pekerjaan yang ada
b. Melakukan diskusi dengan departemen Hauling and Port dan Safety
Health Departemen tentang manajemen risiko K3 Hauling di PT Telen
Orbit Prima
c. Melakukan review IBPR Hauling yang ada di PT Telen Orbit Prima
d. Melakukan observasi dan wawancara kepada para operator untuk
mengetahui kondisi dan karakteristik bahaya pada saat melakukan
commit to user
35
pekerjaan yang berpotensi terhadap timbulnya kecelakaan kerja dan
penyakit akibat kerja.
e. Melakukan pengumpulan data sekunder dari Safety Health Departemen
dan Hauling and port Departemen berkaitan dengan program
pelaksanaan manajemen risiko Hauling
3. Tahap Pengolahan Data
Data yang diperoleh dari perusahaan dikumpulkan, dianalisa, dibahas dan
disusun sehingga dapat digunakan sebagai bahan penulisan laporan.
G. Analisis Data
Data yang diperoleh kemudian akan dibahas dan dianalisa mengenai prosedur
dan penerapan manjemen risiko terhadap setiap proses yang dilakukan pada
kegiatan Hauling dan cara kerja yang diterapkan sebagai upaya pencegahan
kecelakaan kerja di PT Telen Orbit Prima berdasarkan Prosedur Identifikasi
Aspek dan Dampak LK3 (002-SHD-201) yang didalamnya mengacu ISO
14001 elemen 4.3.1, OHSAS 18001 elemen 4.3.1 Perencanaan untuk
Identifikasi Bahaya, Penilaian dan Pengendalian Risiko, SMK3 (Permenaker
No.Per-05/MEN/1996) elemen 3.3 Identifikasi Bahaya, Penilaian dan
Pengendalian Risiko, Keputusan Menteri Pertambangan dan Energi Nomor
555.K/26/M.PE/1995 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Pertambangan Umum.
commit to user
BAB IV
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Hasil Penelitian
1. Hauling
PT Telen Orbit Prima merupakan salah satu perusahaan yang bergerak
dibidang pertambangan batubara, dimana di dalam aktivitas produksinya
terdapat banyak faktor dan potensi bahaya yang dapat menyebabkan
penyakit akibat kerja dan kecelakaan kerja. Oleh karena itu untuk
mencegah terjadinya kecelakaan dan juga timbulnya penyakit akibat
kerja, PT Telen Orbit Prima melakukan Identifikasi Bahaya dan Penilaian
Risiko atau Hazard Identification and Risk Assesment (HIRA).
Hauling merupakan kegiatan pemindahan/pengangkutan batubara dari
stockpile area CPP menuju port atau dermaga yang terletak di Paring
Lahung, dan pengangkutannya menggunakan Dump Truck. Alur proses
pada kegiatan Hauling meliputi :
a. Perjalanan dump truck dari parkir menuju stockpile CPP (Coal
Processing Plant)
b. Dump truck masuk dan keluar area loading point (clean) CPP
c. Dump truck masuk dan keluar area loading point (after wash) CPP
d. Dump truck antri di CPP menunggu loading
e. Proses loading batubara ke unit dump truck
f. Perjalanan dump truck dari stockpile CPP menuju Port Paring Lahung
commit to user
36
37
g. Dump truck memasuki jembatan timbang
h. Dump truck memasuki stockpile port Paring Lahung
i. Dump truck dumping di stockpile port Paring Lahung
j. Parkir unit dump truck pada saat pergantian shift
2. Manajemen Risiko
Proses manajemen risiko Hauling di PT Telen Orbit Prima adalah sebagai
berikut:
a. Penentuan Konteks
Langkah awal yang harus dilakukan adalah menentukan konteks yang
diperlukan, dalam hal ini yang diambil adalah manajemen risiko untuk
aktivitas Hauling yang ada di PT Telen Orbit Prima. Aktivitas ini
merupakan aktivitas rutin yang dilakukan setiap hari yang dibagi
menjadi 2 shift kerja. Kegiatan hauling yang dilakukan adalah
kegiatan hauling batu bara dari CPP (coal processing Plant) Buhut
menuju port Paring Lahung yang selanjutnya akan dikirim ke Teluk
Timbau menggunakan kapal tongkang dari port Paring Lahung.
b. Identifikasi Bahaya
Proses identifikasi bahaya dilakukan dengan cara observasi langsung
dan bersama narasumber (orang yang terlibat langsung dalam kegiatan
produksi terutama kegiatan hauling). Proses identifikasi bahaya
dilakukan dengan cara membagi seluruh kegiatan operasi atau
pekerjaan menjadi beberapa aktivitas. Identifikasi bahaya dapat dilihat
secara terpisah pada kegiatan kerja, mencakup bahaya terhadap
commit to user
38
manusia, alat kerja dan lingkungan kerja. Beberapa tipe bahaya yang
di temukan untuk memudahkan identifikasi bahaya di area Hauling
PT Telen Orbit Prima antara lain:
1) Bahaya biologi yang meliputi bakteri, jamur, serangga, tumbuhan
dan binatang
2) Bahaya fisik yang meliputi bising, getaran, pencahayaan, radiasi
3) Bahaya kimia yang meliputi debu, asap, gas, kabut
4) Bahaya ergonomi yang meliputi stres kerja, kelelahan, dan beban
kerja
5) Bahaya mekanis yang meliputi permesinan dan peralatan kerja
6) Bahaya lingkungan sekitar yang meliputi kemiringan jalan, jalan
bergelombang, cuaca yang kurang mendukung, berlumpur
7) Bahaya psikososial yang meliputi tekanan dari atasan dan
hubungan interpersonal antar pekerja.
8) Bahaya tingkah laku yang meliputi ketidakpatuhan terhadap aturan
yang ada, kurang ahli dalam bidangnya, status pekerja baru yang
belum mampu adaptasi.
Efek potensi bahaya mencakup dampak terhadap manusia, alat kerja
dan lingkungan kerja. Asumsi yang digunakan ialah asumsi terparah
yang mungkin terjadi sebagai akibat keceakaan, namun tetap dalam
batasan yang logis dan realistis. Potensi bahaya yang mungkin atau
bisa terjadi pada kegiatan hauling antara lain:
commit to user
39
1) Perjalanan dump truck dari parkir menuju stockpile CPP (Coal
Processing Plant)
a) Jalan licin yang dapat menyebabkan tabrakan, senggolan dan
tergelincir
b) Misscomunication yang dapat menyebabkan tabrakan atau
senggolan
2) Dump truck memasuki area loading point (after wash) CPP
a) Kondisi jalan yang lembek yang bisa menimbulkan amblas pada
unit dump truck
b) Jalan licin yang dapat menyebabkan tabrakan, senggolan dan
tergelincir
c) Misscomunication yang dapat menyebabkan tabrakan atau
senggolan antar unit
d) Jalur sempit yang dapat menimbulkan senggolan dan tabrakan
3) Dump truck memasuki area loading point (clean) CPP
a) Kondisi jalan yang lembek yang bisa menimbulkan amblas pada
unit dump truck
b) Jalan licin dapat menyebabkan tabrakan, senggolan dan
tergelincir
c) Misscomunication yang dapat menyebabkan tabrakan atau
senggolan antar unit
d) Jalur sempit yang dapat menimbulkan senggolan dan tabrakan
commit to user
40
4) Dump truck antri di CPP menunggu loading
a) Tempat atau front loading yang agak sempit yang berpotensi
menimbulkan tabrakan atau senggolan
b) Misscomunication yang dapat menimbulkan tabrakan atau
senggolan
c) Kondisi jalan yang lembek bisa menyebabkan unit amblas
5) Proses loading batubara ke unit dump truck
a) Debu yang bisa mengganggu pandangan dan mengganggu
kesehatan
b) Kurang penerangan di area loading yang dapat menyebabkan
tabrakan, senggolan, dan menabrak tumpukan batubara
c) Operator mengalami kelelahan namun tetap melakukan
pekerjaannya yang dapat menyebabkan senggolan vessel dengan
bucket unit WA
d) Misscomunication yang dapat menyebabkan tabrakan atau
senggolan
e) Proses pengisian yang berlebihan yang dapat menyebabkan
material jatuh
f) Kebocoran hidrolik pada unit loader yang dapat menyebabkan
benturan dan pencemaran
g) Kebocoran tangki BBM yang dapat menyebabkan kebakaran
dan pencemaran
commit to user
41
6) Perjalanan dump truck dari stockpile CPP menuju Port Paring
Lahung
a) Debu yang mengganggu penglihatan, gangguan kesehatan dan
menimbulkan keluhan dari masyarakat sekitar
b) Operator yang mengalami kelelahan namun tetap memaksakan
untuk bekerja yang dapat menimbulkan tabarakan, terguling dan
menabarak tanggul
c) Emisi gas buang yang bisa menimbulkan pencemaran gas buang
d) Misscomunication yang dapat menimbulkan tabrakan
e) Simpangan jalur yang berpotensi menimbulkan tabrakan atau
senggolan
f) Hujan dapat menyebabkan longsor dan jalan licin
g) Penyiraman water truck yang menyebabkan jalan licin
h) Pohon kering yang bisa tumbang ke jalur hauling
i) Unit dump truck yang berjalan beriringan yang dapat
menyebabkan tabrakan dan senggolan
j) Jalur lembek yang bisa menyebabkan amblas
k) Menelepon ketika mengendarai unit yang dapat menyebabkan
tabrakan, terguling, dan tergelincir
l) Merokok yang dapat menyebabkan gangguan kesehatan
m) Overspeed yang dapat menyebabkan tabrakan
n) Jalan bergelombang yang dapat menyebabkan unit terguling
o) Jalur sempit yang dapat menyebabkan tabrakan dan senggolan
commit to user
42
p) Tikungan tajam dan curam yang dapat menyebabkan tabrakan
dan terguling
q) Penerangan yang kurang pada malam hari yang dapat
menyebabkan terguling dan terperosok
r) Rambu yang tidak terlihat yang dapat menyebabkan unit
menabrak tanggul (bundwall)
s) Blind spot (pandangan terbatas) yang dapat menyebabkan
tabrakan dan senggolan
t) Parkir di tempat yang tidak ditentukan yang dapat menyebabkan
tertabarak oleh unit lain
7) Dump truck memasuki jembatan timbang
a) Misscomunication yang dapat menyebabkan senggolan dan
tabrakan
b) Debu yang dapat mengganggu kesehatan
c) Penerangan yang kurang yang dapat menyebabkan tabrakan
antar unit ketika masuk dan keluar jembatan timbang
d) Jalan bergelombang yang dapat menyebabkan ban unit dump
truck meletus
e) Jalan lembek yang bisa menyebabkan amblas
f) Operator menuruni unit ketika menyerahkan docket di jembatan
timbang yang dapat menyebabkan terjatuh dan terpeleset
g) Kebisingan di ruang genset yang dapat menyebabkan gangguan
pendengaran
commit to user
43
8) Dump truck memasuki stockpile port Paring Lahung
a) Debu dan asap yang mengganggu kesehatan dan gangguan jarak
pandang
b) Material lembek yang bisa menyebabkan amblas
c) Operator mengalami kelelahan namun tetap melakukan
pekerjaannya yang dapat menyebabkan tabrakan, senggolan,
terguling, dan menabarak tumpukan batubara
d) Misscomunication yang dapat menyebabkan tabrakan dan
senggolan
e) Tumpukan tinggi yang dapat menyebabkan longsor
f) Penerangan area stockpile yang dapat menyebabkan tabrakan
dan senggolan
9) Dump truck dumping di stockpile port Paring Lahung
a) Vessel lupa diturunkan yang dapat menyebabkan unit terguling
dan rebah
b) Vessel tidak bisa turun yang dapat menyebabkan unit terguling
dan rebah
c) Tailgate tidak bisa membuka yang dapat menyebabkan unit
terguling dan rebah
10) Parkir unit dump truck pada saat pergantian shift
a) Hujan yang bisa menimbulkan longsor di area parkir dump truck
di km 32
commit to user
44
b) Area parkir kurang aman karena dekat dengan tanjakan yang
dapat menyebabkan tabrakan
c) Operator menuruni dan menaiki unit yang dapat menyebabkan
operator terjatuh ataupun terpeleset.
c. Penilaian risiko
Berikut hasil penilaian dan evaluasi risiko dari bahaya yang telah
teridentifikasi:
1) Area parkir CPP menuju stockpile CPP
Tabel 3. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Area Parkir CPP
menuju Stockpile CPP
Bahaya Kondisi yang tidak Resiko saat ini

diinginkan C P Risk Diterima
/Tidak
1.1 Jalan 1.1.1 Tabrakan, 3 3 9 Ya
licin senggolan,
tergelincir
1.2 1.2.1 Tabrakan, 5 3 15 Tidak
Misscomuni senggolan
cation
Sumber : Data Sekunder
Keterangan :
C : Consequence (Tingkat Keparahan)
P : Probability (Tingkat Kekerapan)
commit to user
45
2) Masuk dan keluar loading point CPP (after wash)
Tabel 4. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit Masuk dan
keluar loading point CPP (after wash)

/Tidak
licin senggolan,
tergelincir
2.1.2 menabrak pos 3 2 6 Ya
checker
2.2 Jalan 2.2.1 Senggolan, 3 3 9 Ya
lembek tergelincir, amblas

cation
2.4 Jalur 2.4.1 Tabrakan, 4 2 8 Ya
sempit senggolan
Keterangan :
3) Masuk dan keluar loading point CPP (clean)
Tabel 5. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit Masuk dan
keluar loading point CPP (after clean)

/Tidak
licin senggolan,
tergelincir
commit to user bersambung

46
sambungan
2.1.2 menabrak pos 3 2 6 Ya

checker
3.2 Jalan 3.2.1 Senggolan, 3 3 9 Ya
lembek tergelincir, amblas

cation
sempit senggolan
Keterangan :
4) Antrian DT di CPP menunggu loading
Tabel 6. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Antrian DT di
CPP Menunggu Loading

/Tidak
4.1 Tempat 4.1.1 Tabrakan, 4 2 8 Ya
agak sempit senggolan,
terperosok
cation
4.3 Jalan 4.3.1 Amblas 3 3 9 Ya
lembek
Keterangan :
commit to user
47
5) Pengisian batubara ke unit DT
Tabel 7. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Pengisian
Batubara ke Unit DT

/Tidak
5.1 Debu 5.1.1 Pandangan 2 4 8 Ya
terbatas
5.1.2 Gangguan 3 3 9 Ya
kesehatan
5.2 5.2.1 Tabrakan, 3 2 6 Ya

Penerangan senggolan, menabrak
tumpukan batubara
5.3 5.3.1 Senggolan 4 4 16 Tidak
Kelelahan vessel dengan bucket
WA
5.4 Mis 5.4.1 Tabrakan, 5 2 10 Tidak
komunikasi senggolan, benturan
5.5 5.5.1 Material jatuh 1 4 4 Ya

Overload
5.6 5.6.1 Benturan, 4 2 8 Ya
Kebocoran pencemaran
hidrolik unit
WA
5.7 5.7.1 Kebakaran, 5 2 10 Tidak
Kebocoran pencemaran
tangki BBM
5.8 5.8.1 senggolan, 3 3 9 Ya
Manuver tabrakan, benturan
(DT maju
dan DT
mundur)
5.9 5.9.1 senggolan, 3 3 9 Ya
Manuver tabrakan, benturan
unit WA
commit to user
48
Keterangan :
6) Perjalanan dari CPP Buhut ke Port Paring Lahung
Tabel 8. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Perjalanan Dari
CPP Buhut ke Port Paring Lahung

/Tidak
6.1 Debu 6.1.1 Tabrakan 4 2 8 Ya
akibat penglihatan
terhalang debu,
menabrak tanggul
kesehatan
6.1.3 3 3 9 Ya
Complain/keluhan
masyarakat sekitar

Kelelahan terguling, menabrak
tanggul
6.3 Emisi 6.3.1 Pencemaran 3 3 9 Ya

gas buang udara
6.4 6.4.1 Tabrakan 5 2 10 Tidak

Misscomuni
cation
Simpangan senggolan
jalur
6.6 Unit 6.6.1 Tabrakan, 4 3 12 Tidak
beriringan senggolan
6.7 Hujan 6.7.1 Longsor 3 3 9 Ya
6.7.2 Jalan licin 3 4 12 Tidak

commit to user
bersambung
49
sambungan
/Tidak
6.8 6.8.1 Jalan licin 3 3 9 Ya
Penyiraman
water truck
6.9 Pohon 6.9.1 Unit 4 2 8 Ya

tumbang menabarak pohon
yang tumbang
6.10 Jalur 6.10.1 Amblas 2 4 8 Ya
lembek
6.11 6.11.1 Tabrakan, 4 4 16 Tidak

Menelepon terguling, tergelincir
(melakukan
aktifitas
lain)
6.12 6.12.1 Gangguan 3 3 9 Ya

Merokok kesehatan
(melakukan
aktifitas
lain)
6.13 6.13.1 Tabrakan 4 4 16 Tidak

Overspeed
6.14 Jalur 6.14.1 Tabrakan, 4 2 8 Ya

sempit senggolan
seperti di
jembatan
6.15 Jalan 6.15.1 Terguling 4 2 8 Ya

bergelomba
ng
6.16 6.16.1 Tabrakan, 4 3 12 Tidak

Tikungan terguling
tajam
6.17 6.17.1 Terperosok, 4 2 8 Ya

Penerangan terguling
malam hari
commit to user
bersambung
50
sambungan
6.18 rambu 6.18.1 menabrak 3 3 9 Ya

yang tidak tanggul (bundwall)
terlihat
6.19 blind 6.19.1 tabrakan dan 3 3 9 Ya

spot senggolan
(pandangan
terbatas)
6.20 parkir 6.20.1 tertabrak unit 4 2 8 Ya

di tempat lain
yang tidak
ditentukan
Keterangan :
7) DT masuk jembatan Timbang
Tabel 9. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit DT Masuk
Jembatan Timbang

/Tidak
7.1 7.1.1 Senggolan, 5 2 10 Tidak
Misscomuni tabrakan
cation
7.2 Debu 7.2.1 Gangguan 3 3 9 Ya

kesehatan
7.2.2 Tabrakan 4 2 8 Ya
akibat penglihat an
terhalang debu
bersambung
commit to user
51
sambungan
7.3 7.3.1 Tabrakan antar 4 2 8 Ya
Penerangan unit DT ketika
malam hari masuk dan keluar
jembatan timbang,
terperosok
7.4 Jalan 7.4.1 Ban unit DT 3 2 6 Ya

bergelomba meletus
ng
7.4.2 Unit rebah, 3 2 6 Ya
7.5 Jalan 7.5.1 Amblas 3 3 9 Ya

lembek
7.6 7.6.1 Terjatuh, 2 3 6 Ya

Operator terpeleset, terjepit
menyerah pintu
kan docket
7.7 7.7.1 Gangguan 2 4 8 Ya
kebisingan pendengaran
genset
Keterangan :
8) Unit DT masuk Port Paring Lahung
Tabel 10. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit DT Masuk
Port Paring Lahung

/Tidak
8.1 Debu 8.1.1 Tabrakan 3 2 6 Ya
/Asap akibat gangguan
penglihatan yang
terbatas
kesehatan

52
sambungan
8.2 Material 8.2.1 amblas 3 3 9 Ya

lembek

Kelelahan senggolan, terguling,
menabrak tumpukan
batubara
cation
8.5 8.5.1 Longsor 3 2 6 Ya

Tumpukan
tinggi
8.6 8.6.1 senggolan dan 4 2 8 Ya

penerangan tabrakan
yang kurang
(malam
hari)
Keterangan :
9) Dumping di Port Paring Lahung
Tabel 11. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit Dumping
Port Paring Lahung

/Tidak
9.1 Vessel 9.1.1 Rebah 2 1 2 Ya
lupa
diturunkan
9.2 Vessel 9.2.1 Rebah 2 3 6 Ya

tidak bisa
turun

53
sambungan
9.3 Tailgate 9.3.1 Rebah, 4 3 12 Tidak
tidak bisa terguling
membuka
Keterangan :
10) Parkir unit DT pada saat pergantian shift
Tabel 12. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit Parkir
Pada Saat Pergantian Shift

/Tidak
10.1 Hujan 10.1.1 Longsor 4 2 8 Ya
(area parkir
PT SAM
km 32)
10.2 Area 10.2.1 Tabrakan 4 2 8 Ya

parkir tepat
dekat
dengan
tanjakan
10.3 10.3.1 Terpeleset , 2 3 6 Ya

Menaiki terjatuh
dan
menuruni
unit
Keterangan :
commit to user
54
d. Pengendalian Risiko
Setelah Hazard Identification and Risk Assesment (HIRA) atau
Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko dibuat, selanjutnya dibuat
register tindakan perbaikan dari data HIRA yang sudah direview
sebagai rencana pengendalian untuk risiko yang tidak dapat diterima
atau aspek penting, sedangkan untuk risiko yang diterima tidak dibuat
register namun hanya dilakukan monitoring. Rencana tindakan
pengendalian yang direncanakan harus dapat dipastikan akan
mengurangi nilai risiko menjadi risiko yang bisa diterima, karena
rencana tindakan pengendalain tersebut akan dijadikan dasar sebagai
aktivitas baru yang dilakukan untuk mengurangi risiko di area
hauling. Tindakan pengendalian yang akan digunakan menggunakan
prinsip hirarki pengendalian risiko yang meliputi Eliminasi,
Substitusi, Pengendalian Teknik, Pengendalian Administratif dan Alat
Pelindung Diri (APD) yang dilakukan secara berurutan sesuai dengan
urutan pengendalian risiko. Berikut merupakan pengendalian risiko
hauling yang ada di PT Telen Orbit Prima :
commit to user
55
1) Area parkir CPP menuju stockpile CPP
Tabel 13. Pengendalian Risiko Area Parkir CPP menuju Stockpile
CPP
Bahaya Kondisi Kontrol yang Usulan

yang tidak sudah ada saat Pengendalian
diinginkan ini
1.1 Jalan licin 1.1.1 1.1.1.1 Operator pengurangan
Tabrakan, DT penyiraman
senggolan, mengemudikan water truck
tergelincir unitnya dengan pada pagi hari
pelan-pelan,
adanya
pembatasan
kecepatan yaitu
20 km/jam,
operator
menerima info
dari GL jalan
hauling apakah
jalur tersebut
layak/aman
apakah tidak
1.1.1.2 operator
menerima info
dari GL jalan
hauling apakah
jalur tersebut
layak/aman
apakah tidak.
1.2 1.2.1 1.2.1.1 penambahan

Misscomunication Tabrakan, Penggunaan rambu
senggolan chanel hauling peringatan
ketika berada di penggunaan
area parkir chanel
commit to user
56
2) Masuk dan keluar loading point CPP (after wash)
Tabel 14. Pengendalian Risiko Unit Masuk dan keluar loading
point CPP (after wash)

diinginkan ini
2.1 Jalan licin 2.1.1 2.1.1.1 Operator maintenance
Tabrakan, DT jalan lebih
senggolan, mengemudikan diperhatikan
tergelincir unitnya dengan
pelan-pelan
2.1.2 2.1.1.1 Operator melakukan

menabrak DT maintenance
pos mengemudikan jalan ketika
checker unitnya dengan pergantian shift
pelan-pelan,
koordinasi dan
komunikasi
dengan checker
2.2 Jalan lembek 2.2.1 2.2.1.1 Operator melakukan

Senggolan, DT maintenance
tergelincir, mengemudikan jalan ketika
amblas unitnya dengan pergantian shift
pelan-pelan
2.3 2.3.1 2.3.1.1 pemasangan

senggolan chanel CPP 1 tambahan
peringatan
penggunaan
chanel CPP 1
2.4 Jalur sempit 2.4.1 2.4.1.1 checker ikut

Tabrakan, Penggunaan dua mengarahkan
senggolan jalur terpisah ketika ada unit
yaitu antara unit masuk dan
masuk dan unit keluar
keluar
commit to user
57
3) Masuk dan keluar loading point CPP (clean)
Tabel 15. Pengendalian Risiko Unit Masuk dan keluar loading
point CPP (after clean)

diinginkan ini
3.1 Jalan licin 3.1.1 3.1.1.1 Operator maintenance
Tabrakan, DT jalan lebih
senggolan, mengemudikan diperhatikan
tergelincir unitnya dengan
pelan-pelan
3.1.2 3.1.2.1 Operator melakukan

menabrak DT maintenance
pos mengemudikan jalan ketika
checker unitnya dengan pergantian shift
pelan-pelan,
koordinasi dan
komunikasi
dengan checker
3.2 Jalan lembek 3.2.1 3.2.1.1 Operator

Senggolan, DT
tergelincir, mengemudikan
amblas unitnya dengan
pelan-pelan
3.3 3.3.1 3.3.1.1 pemasangan

senggolan chanel CPP 1 tambahan
peringatan
penggunaan
chanel CPP 1
3.4 Jalan sempit 3.4.1 3.4.1.1 Saling pembuatan dua

Tabrakan, komunikasi jalur terpisah
senggolan ketika keluar antara unit
masuk loading masuk dan unit
point (clean) keluar
misalnya
dengan
commit to user
bersambung
58
sambungan
membuat
median
4) Antrian DT di CPP menunggu loading
Tabel 16. Pengendalian Risiko Antrian DT di CPP Menunggu
Loading
Bahaya Kondisi Kontrol Usulan

yang tidak yang sudah Pengendalian
diinginkan ada saat ini
4.1 Tempat agak 4.1.1 4.1.1.1 Penambahan
sempit Tabrakan, Saling pengawas untuk
senggolan, komunikasi mengawasi antrian
terperosok apabila DT, penyediaan
hendak ruang antrian yang
melakukan memadai
manuver
4.2 4.2.1 4.2.1.1 Pemasangan rambu

Misscomunication Tabrakan, Penggunaan tambahan
senggolan chanel CPP peringatan
1 ketika penggunaan chanel
antri di area misalnya
stockpile "PASTIKAN
menunggu ANDA
loading MENGGUNAKAN
CHANEL CPP 1"
4.3 Jalan lembek 4.3.1 4.3.1.1 Unit maintenance jalan

Amblas WA lebih diperhatikan
memadatkan dan dilakukan
jalur dengan secara berkala
menekan
nekan
dengan
bucket
commit to user
59
5) Pengisian batubara ke unit DT
Tabel 17. Pengendalian Risiko Pengisian Batubara ke Unit DT
Bahaya Kondisi Kontrol yang sudah Usulan Pengendalian

yang tidak ada saat ini
diinginkan
5.1 Debu 5.1.1 5.1.1.1 Penyiraman dilakukan
Pandangan dengan water truck monitoring dan
terbatas pengukuran kadar
debu terutama yang
5.1.2 5.1.2.1 Penggunaan diterima oleh
Gangguan masker oleh operator WA,
kesehatan operator WA pemeriksaan
kesehatan khusus
terhadap operator
unit
5.2 5.2.1 5.2.1.1 Adanya penambahan

Penerang Tabrakan, megalamp di CPP intensitas
an senggolan, dan lampu dari unit penerangan semisal
menabrak WA menambah jumlah
tumpukan lampu untuk
batubara mencegah cepatnya
kelelahan mata
5.3 5.3.1 5.3.1.1 Adanya program fatique

Kelelahan Senggolan operator WA manajaemen lebih
vessel cadangan ketika intensif,
dengan shift malam, pemenuhan gizi
bucket penerapan fatique kerja yang baik
WA manajemen
5.4 5.4.1 5.4.1.1 Penggunaan penempatan satu

Misscomu Tabrakan, chanel CPP 1 orang pengawas di
nication senggolan, ketika melakukan area stockpile,
benturan loading di CPP pemeriksaan dan
perawatan radio agar
komunikasi tetap
lancar dan
penggunaan
seperlunya
commit to user
bersambung
60
sambungan
5.5 5.5.1 5.5.1.1 Pelaksanaan penempatan

Overload Material loading ke DT pengawas untuk
jatuh maksimal 3 bucket kegiatan loading
kemudian batubara ke unit DT
dipadatkan dengan
menekan nekan
bucket dan
dilakukan perapian
5.6 5.6.1 5.6.1.1 Pelaksanaan Pembuatan prosedur

Kebocoran Benturan, P2H, inspeksi rutin penanganan
hidrolik pencemar kebocoran hidrolik
unit WA an unit loader
5.7 5.7.1 5.7.1.1 Pelaksanaan pelatihan dan

Kebocoran Kebakaran P2H, penyediaan training
tangki , pencemar alat pemadam api penanggulangan
BBM an ringan di tiap unit, kebakaran bagi
diseputaran operator,
terdapat water tank memasukan insiden
dilengkapi dengan kebakaran ke dalam
water canon ERP
5.8 5.8.1 5.8.1.1 Komunikasi pemasangan stiker

Manuver senggolan, antar unit, dalam kabin unit
(DT maju tabrakan, penggunaan mengenai informasi
dan DT benturan klakson yaitu 1 kali klakson unit
mundur) klakson jika akan
menghidupkan
unit, 2 kali klakson
untuk maju, dan 3
kali klakson untuk
mundur
5.9 5.9.1 5.9.1.1 Komunikasi

Manuver senggolan, antar unit,
unit WA tabrakan, penggunaan
benturan klakson yaitu 1 kali
klakson proses
loading selesai, dan
adanya alarm
ketika unit WA
ketika berjalan
mundur
commit to user
61
6) Perjalanan dari CPP Buhut ke Port Paring Lahung
Tabel 18. Pengendalian Risiko Perjalanan Dari CPP Buhut ke Port
Paring Lahung

diinginkan
6.1 Debu 6.1.1 6.1.1.1 Penyiraman penyiraman water
Tabrakan dengan water truck truck secara berkala
akibat dan penambahan
penglihat waterfill di
an sepanjang jalur
terhalang hauling untuk
debu, mempermudah water
menabrak truck dalam
tanggul pengisian air
6.1.2 6.1.2.1 penggunaan

Gangguan APD masker
kesehatan
6.1.3 6.1.3.1 Penyiraman

keluhan dengan water truck
masyara
kat sekitar
6.2 6.2.1 6.2.1.1 Disediakan penambahan parking

Kelelahan Tabrakan, parking bay bay di sepanjang
terguling, sebagai tempat jalur hauling
menabrak istirahat kemudian sehingga
tanggul operator DT mempermudah
melapor ke operator untuk
atasannya bahwa beristirahat ketika
dia mengalami mengalami
kelelahan kelelahan, fatique
manajemen lebih
diperhatikan
6.3 Emisi 6.3.1 6.3.1.1 Pelaksanaan Pembuatan SOP

gas buang Pencemar maintenance setiap perawatan unit
an udara 7000 km
bersambung
commit to user
62
sambungan
diinginkan
6.4 6.4.1 6.4.1.1 Penggunaan Pemasangan rambu
Misscomu Tabrakan chanel hauling peringatan untuk
nication ketika dalam memastikan operator
perjalanan menggunakan chanel
radio Hauling
semisal setiap 5 km
di pasang 1 rambu
peringatan
penggunaan chanel
radio hauling
6.5 6.5.1 6.5.1.1 Penggunaan pemasangan cermin

Simpang Tabrakan, sarana komunikasi cembung pada
an jalur senggolan dimaksimalkan/inte beberapa
raksi antar unit persimpangan yang
seperlunya belum memiliki
rambu STOP
6.5.1.2 Adanya pengadaan pos

pemasangan rambu security di
STOP, dan rambu persimpangan
berikan jalan jika
akan memasuki
jalur Hauling TOP
6.6 Unit 6.6.1 6.6.1.1 Menjaga patroli dan

beriringan Tabrakan, jarak unit pengawasan semisal
senggolan beriringan yaitu 50 meminta bantuan
m antar unit untuk security yang ada di
sarana dan DT sepanjang jalur
hauling untuk selalu
mengingatkan agar
tetap menjaga jarak
antar unit saat
beriringan
6.7 Hujan 6.7.1 6.7.1.1 monitoring dan

Longsor Pemasangan inspeksi berkala
rambu-rambu
rawan longsor di
titik titik tertentu
commit to user
bersambung
63
sambungan
diinginkan
6.7.2 Jalan 6.7.2.1 Operator Unit berhenti operasi
licin mengurangi
kecepatan di area
yang licin
6.7.2.2 Operator
menghentikan
aktivitasnya dan
memparkir unit di
area yang aman
6.8 6.8.1 Jalan 6.8.1.1 Operator penyiraman water

Penyiram licin mengurangi truck tidak
an water kecepatan di area berlebihan dan pada
truck yang licin pagi hari untuk
dikurangi intensitas
penyiraman water
truck
6.9 Pohon 6.9.1 Unit 6.9.1.1 Adanya monitoring pohon

tumbang menabarak rambu-rambu kering dan
pohon peringatan pohon penambahan rambu
yang kering peringatan pohon
tumbang kering di sepanjang
jalur hauling
6.10 Jalur 6.10.1 6.10.1.1 Dilakukan maintenance secara

lembek Amblas penscruban dengan berkala baik shift 1
grader kemudian maupun 2, terlebih
dipadatkan dengan setelah turun hujan
compactor
6.11 6.11.1 6.11.1.1 jika ingin menelepon

Menele Tabrakan, Pemberlakuan (darurat)/menyala
pon terguling, sanksi 9 lubang kan rokok segera
(melaku tergelincir pada kimper parkir unit di area
kan aman (misal parking
aktifitas bay) dan meminta
lain) ijin ke atasan
bersambung
commit to user
64
sambungan

diinginkan
6.12 6.12.1 *belum ada pemasangan
Merokok Gangguan tindakan poster/stiker
(melaku kesehatan pengendalian kesehatan tentang
kan bahaya merokok,
aktifitas pembuatan program
lain) berhenti merokok
bagi tenaga keja
yang ingin berhenti
merokok
6.13 6.13.1 6.13.1.1 Penerapan pemasangan

Overspeed Tabrakan speedlimiter pada speedlimiter pada
beberapa unit semua unit/
pemasangan alarm
speed
6.13.1.2 Operasi sosialisasi dan

speedgun pada area penyuluhan tentang
area tertentu bahaya overspeed di
jalur hauling,
pemasangan poster
atau sepanduk
tentang bahaya
overspeed di jalur
hauling
6.14 Jalur 6.14.1 6.14.1.1 Adanya penempatan rambu

sempit Tabrakan, rambu untuk lebih diperhatikan
seperti di senggolan mendahulukan unit karena beberapa
jembatan DT yang rambu tersebut
bermuatan kurang terlihat dan
beberapa area juga
belum terpasang
rambu tersebut
6.15 Jalan 6.15.1 6.15.1.1 maintenance secara

bergelom Terguling Pemasangan rambu berkala baik shift 1
bang untuk menurunkan maupun 2, terlebih
kecepatan dan setelah turun hujan
memindahakan ke
transmisi yang
lebih rendah

65
sambungan
diinginkan
6.16 6.16.1 6.16.1.1 pemberian cermin
Tikungan Tabrakan, Pemasangan rambu cembung di tikungan
tajam terguling pengurangan tajam agar
kecepatan dan pengendara bisa
membunyikan melihat kendaraan
klakson unit DT yang berasal dari
arah sebaliknya
6.17 6.17.1 6.17.1.1 penambahan rambu
Penerang Terpero Pemasangan rambu dari bahan reflektor
an malam sok, arah jalan dari di beberapa area
hari terguling bahan reflektor sepanjang jalur
hauling
6.18 6.18.1 6.18.1.1 Patroli rambu lebih
Rambu menabrak pelaksanaan patroli rutin
yang tidak tanggul rambu,
terlihat (bundwall) menyingkirkan
sesuatu yang
menghalang rambu
6.19 blind 6.19.1 6.19.1.1 untuk area Pemasangan rambu

spot tabrakan blindspot diberi peringatan
(pandang antar unit median sepanjang memasuki area
an 100 meter dan blindspot
terbatas) pemasangan rambu
kecepatan 40
km/jam
6.20 parkir 6.20.1 6.20.1.1 Sosialisasi tentang

di tempat tertabrak pemasangan lampu prosedur parkir di
yang tidak unit lain hazard dan tempat yang tidak
ditentukan pemasangan traffic ditentukan
cone
commit to user
66
7) DT masuk jembatan Timbang
Tabel 19. Pengendalian Risiko Unit DT Masuk Jembatan Timbang

yang tidak sudah ada saat ini Pengendalian
diinginkan
7.1 7.1.1 7.1.1.1 Pemasangan
Misscomuni Senggolan, Penggunaan rambu
cation tabrakan chanel hauling tambahan
ketika memasuki peringatan
jembatan timbang penggunaan
chanel misalnya
"PASTIKAN
ANDA
MENGGUNA
KAN CHANEL
HAULING"
7.2 Debu 7.2.1 7.2.1.1 Penambahan

Gangguan Penyiraman waterfill
kesehatan dengan water
truck
7.2.2 7.2.2.1 Penambahan

Tabrakan Penyiraman waterfill
akibat dengan water
penglihatan truck
terhalang
debu
7.3 Jembatan 7.3.1 Unit 7.3.1.1

timbang jatuh, Memasang rambu
sempit merusak batas kecepatan
timbangan yaitu 5 km/jam
7.3 7.3.1 7.3.1.1 Penambahan

Penerangan Tabrakan Pengadaan penerangan
malam hari antar unit penerangan buatan di
DT ketika buatan di area sekitar jembatan
masuk dan jembatan timbang timbang
keluar
jembatan
timbang,
terperosok
bersambung
commit to user
67
sambungan
7.4 Jalan 7.4.1 Ban 7.4.1.1 monitoring
bergelombang unit DT Melakukan P2H secara berkala
meletus unit DT kondisi jalan
masuk dan
7.4.2 Unit 7.4.2.1 keluar jembatan
rebah, Maintenance timbang
jalan sekitar
jembatan timbang
7.5 Jalan 7.5.1 7.5.1.1 Dilakukan

lembek Amblas Maintenance pengecekan
jalan sekitar kondisi jalan
jembatan timbang semisal setiap 6
jam
7.6 Operator 7.6.1 7.6.1.1 pengawasan

menyerahkan Terjatuh, Penggunaan tiga terhadap para
docket terpeleset, titik tumpu ketika operator yang
terjepit menaiki unit dan turun dari unit
pintu menuruni unit tanpa
menggunakan
APD seperti
helm dan sepatu
7.7 7.7.1 7.7.1.1 Dilakukan

Kebisingan Gangguan Penempatan pengukuran dan
genset pendengaran ruang genset yang monitoring
terisolasi/terpisah tingkat
dengan ruang kebisingan
operator jembatan secara berkala
timbang
8) Unit DT masuk Port Paring Lahung
Tabel 20. Pengendalian Risiko Unit DT Masuk Port Paring Lahung

diinginkan ini
8.1 Debu/Asap 8.1.1 8.1.1.1 monitoring dan
Tabrakan Penyiraman pengukuran kadar
akibat dengan water debu yang di terima
gangguan truck oleh operator WA,
penglihatan pemeriksaan
yang kesehatan khusus
commit to user
bersambung
68
sambungan
terbatas bagi operator unit
8.1.2 8.1.2.1
Gangguan Penggunaan
kesehatan APD masker
pada operator
DT dan WA
8.2 Material 8.2.1 8.2.1.1 Unit

lembek amblas WA
memadatkan
jalur dengan
menekan
nekan dengan
bucket
8.3 Kelelahan 8.3.1 8.3.1.1 mengurangi

Tabrakan, Dumpingman makanan yang
senggolan, mengingatkan berlemak tinggi
terguling, melalui radio yang dapat
menabrak dan terus mempercepat
tumpukan berkomunikasi timbulnya
batubara dengan unit kelelahan
DT yang
masuk ke
stockpile
Paring Lahung
8.4 8.4.1 8.4.1.1 Pemasangan rambu

Misscomunication Tabrakan, Penggunaan tambahan
senggolan chanel peringatan
hauling harus penggunaan chanel
selalu standby misalnya
"PASTIKAN
ANDA
MENGGUNAKAN
CHANEL
HAULING"
8.5 Tumpukan 8.5.1 8.5.1.1 Mengurangi

tinggi Longsor Dumpingman tumpukan batubara
mengatur agar yang tinggi
kemiringan
tumpukan
sudutnya tidak
terlalu tegak
commit to user
bersambung
69
sambungan
8.6 penerangan 8.6.1 8.6.1.1 adanya Penambahan
yang kurang senggolan penerangan penerangan buatan
(malam hari) dan buatan dari
tabrakan megalamp
stockpile
9) Dumping di Port Paring Lahung
Tabel 21. Pengendalian Risiko Unit Dumping Port Paring Lahung

diinginkan ini
9.1 Vessel 9.1.1 Rebah 9.1.1.1 Penambahan
lupa Komunikasi pengawas di sekitar
diturunkan dengan area dumping
dumpingman
mengingatkan
bahwa vessel
belum
diturunkan
9.2 Vessel 9.2.1 Rebah 9.2.1.1 Perawatan berkala

tidak bisa Komunikasi dan pengecekan
turun dengan kondisi unit setiap
dumpingman, pergantian shift
unit parkir di
area aman dan
dilakukan
maintenance
unit
(breakdown)
9.3 Tailgate 9.3.1 9.3.1.1 inspeksi unit secara

tidak bisa Rebah, Dumpingman berkala, pemberian
membuka terguling mengkomunikas training behaviour
ikan ke operator dan pembuatan
untuk berhenti ceklist kondisi unit
dumping sampai pada saat
ada bantuan pergantian shift
datang
commit to user
70
10) Parkir unit DT pada saat pergantian shift
Tabel 22. Pengendalian Risiko Unit Parkir Pada Saat Pergantian
Shift

diinginkan ini
10.1 Hujan 10.1.1 10.1.1.1 adanya Pengawasan
(area parkir Longsor rambu area terhadap
PT SAM km rawan longsor kemiringan tanah
32) agar tidak mudah
longsor
10.2 Area 10.2.1 10.2.1.1 Adanya Penambahan rambu

parkir tepat Tabrakan rambu keluar masuk
dekat dengan pengurangan kendaraan ketika
tanjakan kecepatan akhir shift
10.3 Menaiki 10.3.1 10.3.1.1 Sosialisasi

dan menuruni Terpeleset , Penggunaan tiga mengenai
unit terjatuh titik tumpu pentingnya
ketika menaiki penggunaan APD
unit dan ketika keluar dari
menuruni unit unit
e. Konsultasi dan Komunikasi
Setelah diketahui penilaian risiko dan tindakan pengendaliannya maka
selanjutnya dilakukan komunikasi hasil HIRA tersebut. Sebelum
supervisor masing-masing departemen mengkomunikasikannya,
terlebih dahulu dilakukan penyusunan daftar aspek penting yang
mendapat persetujuan dari masing-masing Head Departemen dan
Safety and Health Departement sesuai instruksi
002-SHD-302). Kemudian
commit to user
71
Head Departemen dan Safety memeriksa register tindakan perbaikan
yang sudah dibuat. Hasil penilaian dan pengendalian risiko harus
dikomunikasikan pada semua pihak terkait baik internal maupun
eksternal perusahaan. Akan tetapi dalam pelaksanaannya belum
terlaksana dengan baik karena hasil manjemen risiko belum
dikomunikasikan secara menyeluruh ke semua pihak.
f. Pemantauan dan Tinjauan Ulang
Untuk pembaruan dokumen HIRA dilakuan minimal setiap satu
tahun sesuai dengan prosedur Identifikasi Aspek dan Dampak LK3
(002-SHD-201). Penilaian residu dilakukan setelah adanya tindakan
pengendalian lanjutan. Hasil analisa bahaya dilaporkan melalui
melalui hazard report, inspeksi, dan patroli yang selanjutnya
digunakan sebagai bahan untuk melakukan tinjauan ulang terhadap
hasil HIRA yang telah disusun.
B. Pembahasan
1. Penentuan Konteks
Dalam penentuan konteks langkah pertama yang dilakukan ialah
menetapkan konteks penerapan manajemen risiko yang akan
dijalankan agar proses pengelolaan risiko pada kegiatan hauling tidak
salah arah dan tepat sasaran. PT Telen Orbit Prima juga telah
menyediakan prosedur-prosedur yang berkaitan dengan kegiatan
hauling yang meliputi Prosedur Identifikasi Aspek dan Dampak LK3
commit to user
72
(002-SHD-201), Prosedur Loading Batubara ke Dump Truck di ROM
dan Stockpile (078-CHD-303), Prosedur Jalan dan Lalu Lintas
Tambang (028-SHD-226),dan Prosedur Pengoperasian Kendaraan
(013-SHD-212). Dengan adanya prosedur-prosedur ini maka bisa
diketahui tentang standar prosedur hauling yang aman. Dengan
demikian pelaksanaan penentuan konteks sudah sesuai dengan
Prosedur Identifikasi Aspek dan Dampak Lingkungan Keselamatan
dan Kesehatan Kerja (002-SHD-201) PT Telen Orbit Prima Kapuas
Kalimantan Tengah.
2. Identifikasi Bahaya
Proses identifikasi bahaya yang dilakukan dalam review HIRA
dilakukan oleh supervisor departemen terkait dan safety, serta kurang
melibatkan dan mengikutsertakan pekerja atau operator. Dalam proses
manajemen risiko untuk mengidentifikasi bahaya diarea kerja semua
pihak harus dilibatkan sesuai dengan porsinya masing-masing dan
lingkup kegiatannya. Misalnya untuk melakukan identifikasi bahaya
pada suatu area kerja perlu dimintakan saran dan masukan dari para
pekerja yang setiap saat terlibat atau mengetahui kondisi bahaya yang
dapat terjadi dalam kegiatannya. Sehingga penerapan identifikasi
bahaya belum sepenuhnya sesuai dengan Prosedur Identifikasi Aspek
dan Dampak Lingkungan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (002-
SHD-201) PT Telen Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah karena
dikhawatirkan masih ada bahaya yang belum teridentifikasi.
commit to user
73
3. Penilaian Risiko
Untuk menentukan penilaian risiko PT Telen Orbit Prima
mengaitkan dua aspek yaitu dampak (consequency) dan kemungkinan
(probability). Akan tetapi penilaian risiko hanya dilakukan oleh
supervisor departemen yang diketahui oleh kepala departemen dan
EHSMR. Untuk tenaga kerja atau operator yang terlibat langsung
belum sepenuhnya diikutkan karena sebagian besar operator belum
mengerti tentang penilaian risiko. Di dalam manajemen risiko semua
pihak harus dilibatkan sesuai dengan porsinya masing-masing dan
lingkup kegiatannya. Sehingga penerapan penilaian risiko belum
sepenuhnya sesuai dengan Prosedur Identifikasi Aspek dan Dampak
Lingkungan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (002-SHD-201)
PT Telen Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah.
4. Pengendalian Bahaya
Setelah risiko dianalisa dan dievaluasi, maka langkah selanjutnya
adalah melakukan pengendalian dan membuat register tindakan
perbaikan untuk risiko yang tidak dapat diterima atau aspek penting,
sedangkan untuk risiko yang dapat diterima hanya dilakukan
monitoring. Berdasarkan prosedur manjemen risiko hasil analisa dan
evaluasi risiko dapat ditentukan apakah suatu risiko dapat diterima
atau tidak. Jika risiko dapat diterima tentunya belum diperlukan
langkah pengendalian lebih lanjut, cukup dengan pemantauan dan
monitoring berkala dalam pelaksanaan operasi. Misalnya dalam hal ini
commit to user
74
bahaya jalan yang lembek yang ada di sepanjang jalur hauling,
tindakan pengendalian yang sudah dilakukan adalah dilakukan
penscruban dengan menggunakan unit grader yang kemudian
dipadatkan dengan unit compactor.
Hasil risiko menunjukan bahwa peringkat risiko dikategorikan
risiko sedang (medium) sehingga dapat diterima perusahaan. Karena
itu belum diperlukan tindakan pengendalian lebih lanjut, perusahaan
cukup melakukan pemantauan berkala di tempat kerja untuk
memastikan apakah ada efek yang tidak diinginkan. Sebaliknya jika
tingkat risiko termasuk tinggi (high) atau sangat tinggi (Ekstrim) maka
risiko ini tidak dapat diterima atau termasuk dalam kategori aspek
penting karena mengandung risiko tinggi terhadap keselamatan kerja.
Dengan demikian pelaksanaan pengendalian bahaya sudah sesuai
dengan Prosedur Identifikasi Aspek dan Dampak Lingkungan
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (002-SHD-201) PT Telen Orbit
Prima Kapuas Kalimantan Tengah. Berikut merupakan register
tindakan pengendalian bahaya yang termasuk dalam kategori aspek
penting :
commit to user
75
Tabel 23. Tindakan Pengendalian Aspek Penting
Ketidak Hirarki Pengendalian Usulan Pengendalian

sesuaian pengendalian Yang Sudah
E S E A P Ada
C
Misscomunica V Penggunaan Pemasangan rambu
tion ketika chanel tambahan peringatan
perjalanan hauling ketika penggunaan chanel
dari area berada di area misalnya "PASTIKAN
parkir DT parkir unit DT ANDA
CPP menuju MENGGUNAKAN
area stockpile CHANEL HAULING"
CPP
V sosialisasi dan training
penggunaan radio bagi
tenaga kerja baru
perawatan dan
V maintenance radio
secara berkala

tion ketika chanel CPP 1 tambahan peringatan
masuk dan ketika penggunaan chanel
keluar loading memasuki misalnya "PASTIKAN
point CPP area loading ANDA
(after wash point MENGGUNAKAN
dan clean) CHANEL CPP 1"
Misscomunica V Penggunaan Penambahan pengawas

tion ketika chanel CPP 1 untuk mengawasi
DT mengantri ketika antri di antrian DT, penyediaan
di CPP area stockpile ruang antrian yang
menunggu menunggu memadai
loading loading
Kelelahan V Penyediaan program fatique

operator unit operator manjaemen lebih
WA cadangan pada intensif
shift malam,
penerapan
fatique
manajemen
V pemenuhan gizi kerja
yang seimbang
commit to user
bersambung
76
sambungan

E S E A P Ada
C
Misscomunica V Penggunaan penempatan satu orang
tion pada saat chanel CPP 1 pengawas di area
loading ketika stockpile, pemeriksaan
batubara ke melakukan fungsi radio agar
unit DT loading di komunikasi tetap lancar
CPP
Kebocoran V Pelaksanaan memasukan insiden

tangki BBM P2H secara kebakaran akibat
ketika loading rutin kebocoran tangki ke
batubara dalam ERP
V Penyediaan pelatihan dan training

alat pemadam penanggulangan
api ringan kebakaran kepada para
pada tiap unit operator
V di seputaran Inspeksi dan perawatan

CPP terdapat water tank secara
water tank berkala
yang
dilengkapi
dengan water
canon
Kelelahan V Disediakan penambahan parking

operator DT parking bay bay di sepanjang jalur
sebagai hauling sehingga
tempat mempermudah operator
istirahat untuk beristirahat ketika
kemudian mengalami kelelahan
operator DT
melapor ke
atasannya
bahwa dia
mengalami
kelelahan
bersambung
commit to user
77
sambungan

E S E A P Ada
C
tion di area chanel peringatan untuk
jalur hauling hauling ketika memastikan operator
dalam menggunakan chanel
perjalanan radio Hauling semisal
setiap 5 km di pasang 1
rambu peringatan
penggunaan chanel
radio hauling
Simpangan V Penggunaan pemasangan cermin

jalur di sarana cembung pada beberapa
sepanjang komunikasi persimpangan seperti di
jalur hauling dimaksimal persimpangan Johnlin,
kan/ interaksi Asmin, KM 17 dan KM
antar unit 3
seperlunya
V Adanya pengadaan pos security

pemasangan di persimpangan
rambu STOP,
dan rambu
berikan jalan
jika akan
memasuki
jalur Hauling
TOP
Unit V Menjaga jarak patroli dan pengawasan

beriringan unit beriringan semisal meminta
yaitu 50 m bantuan security yang
antar unit ada di sepanjang jalur
untuk sarana hauling untuk selalu
dan DT mengingatkan agar
tetap menjaga jarak
V adanya rambu antar unit saat
peringatan beriringan
jarak
beriringan
bersambung
commit to user
78
sambungan
E S E A P Ada
C
Jalan licin V Operator Unit berhenti beroperasi
karena hujan mengurangi
kecepatan di
area yang licin
V Operator
menghentikan
aktivitasnya
dan
memparkir
unit di area
yang aman
melakukan V Pemberlakuan jika ingin menelepon

aktivitas lain sanksi 9 /menyalakan rokok
Menelepon / lubang pada segera parkir unit di
menyalakan kimper area aman (misal
api rokok (menelepon) parking bay) dan
meminta ijin ke atasan,
pembuatan program
berhenti merokok bagi
tenaga kerja yang ingin
berhenti merokok
Overspeed V Penerapan pemasangan

speedlimiter speedlimiter pada
pada beberapa semua unit/
unit pemasangan alarm
speed
V Operasi sosialisasi dan

speedgun pada penyuluhan tentang
area area bahaya overspeed di
tertentu jalur hauling
pemasangan poster atau

V sepanduk tentang
bahaya overspeed di
jalur hauling
bersambung
commit to user
79
sambungan

E S E A P Ada
C
Tikungan V Pemasangan pemberian cermin
tajam rambu cembung di tikungan
pengurangan tajam agar pengendara
kecepatan dan bisa melihat kendaraan
membunyi yang berasal dari arah
kan klakson sebaliknya
unit
Kelelahan V Dumpingman mengurangi makanan

operator mengingatkan yang berlemak tinggi
ketika melalui radio yang dapat
memasuki dan terus ber mempercepat timbulnya
stockpile komunikasi kelelahan
Paring dengan unit
Lahung DT yang
masuk ke
stockpile
Paring Lahung
Tailgate unit V Dumpingman inspeksi unit secara

DT tidak bisa mengkomunik berkala, training
membuka asikan ke behaviour dan
operator untuk pembuatan ceklist
berhenti kondisi unit pada saat
dumping pergantian shift
sampai ada
bantuan
datang
Keterangan :
E : Elimination
S : Subtitution
EC : Enginering Control
A : Administration
P : PPE (Personal Protectif Equipment)

commit to user
80
5. Konsultasi dan Komunikasi
Komunikasi hasil manajemen risiko belum sepenuhnya dilakukan
dengan baik. Komunikasi hasil manajemen risiko hanya dilakukan
pada saat induksi dan hanya sekilas saja. Berdasarkan prosedur
manajemen risiko hasil penilaian dan pengendalian risiko harus
dikomunikasikan pada semua pihak terkait baik internal maupun
eksternal organisasi. Data tersebut harus diperbaharui sesuai dengan
perkembangan pengendaliannya. Komunikasi yang ada dapat berupa
edaran, spanduk, poster, petunjuk praktis, buku pedoman atau panduan
kerja. Komunikasi harus mudah dipakai dan dipahami oleh semua
pihak sehingga perlu dirancang sesuai sasaran yang diinginkan. Untuk
pekerja dengan tingkatan pendidikan yang rendah aspek manajemen
risiko harus dikomunikasikan dengan bahasa yang praktis, sederhana
dan mudah dimengerti. Untuk tingkat yang lebih tinggi dan khusus
komunikasi manajemen risiko dapat dilakukan dalam bahasa dan ruang
lingkup yang lebih rinci. Dengan demikian mereka dapat memahami
apa risiko yang ada dalam kegiatan, tingkat risiko dan dampak yang
ditimbulkannya serta strategi untuk mengendalikannya. Berarti
pelaksanaan komunikasi dan konsultasi belum sepenuhnya sesuai
dengan Prosedur Identifikasi Aspek dan Dampak Lingkungan
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (002-SHD-201) PT Telen Orbit
Prima Kapuas Kalimantan Tengah.
commit to user
81
6. Pemantauan dan Tinjauan Ulang
PT Telen Orbit Prima selalu melakukan pemantauan dan tinjauan
ulang terhadap manajemen risiko yang sudah ada. Pembaharuan
dokumen HIRA akan dilakukan jika terjadi perubahan internal dan
atau eksternal perusahaan minimal satu tahun. Hasil analisa bahaya
yang dilaporkan melalui hazard report, inspeksi, patroli dan media
lainnya digunakan sebagai bahan untuk melakukan tinjauan ulang
terhadap hasil HIRA yang telah disusun. Dengan demikian tindakan
yang telah dilakukan sudah sesuai dengan Prosedur Identifikasi Aspek
dan Dampak Lingkungan Keselamatan dan Kesehatan Kerja
(002-SHD-201) PT Telen Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah.
commit to user
BAB V
SIMPULAN DAN SARAN
A. Simpulan
Berdasarkan hasil penelitian dan analisa data yang dilakukan maka peneliti
dapat mengambil kesimpulan mengenai penerapan manajemen risiko hauling
di PT Telen Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah adalah sebagai berikut:
1. Proses Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko pada kegiatan hauling di
PT Telen Orbit Prima Kapuas Kalimantan Tengah meliputi penyusunan
HIRA (Hazard Identification and Risk Assesment) dimana dalam penilaian
risiko yang digunakan di PT Telen Orbit Prima adalah perkalian antara
keparahan (consequence) dan kekerapan (probability) sesuai dengan
Prosedur Identifikasi Aspek dan Dampak Lingkungan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja (002-SHD-201).
2. Prosedur manajemen risiko yang ada di PT Telen Orbit Prima Kapuas
Kalimantan Tengah meliputi penentuan konteks (persiapan), identifikasi
bahaya, penilaian risiko (analisa risiko dan evaluasi risiko), pengendalian
bahaya, konsultasi dan komunikasi, pemantauan dan tinjauan ulang. Hal
ini sesuai dengan Undang Undang Republik Indonesia No. 1 Tahun 1970
Tentang Keselamatan Kerja, pasal 3 ayat 1 (a) mencegah dan mengurangi
kecelakaan dan Permenaker No.Per-05/MEN/1996 elemen 3.3 Identifikasi
Bahaya, Penilaian dan Pengendalian Risiko
commit to user
82
83
3. Penerapan manajemen risiko hauling di PT Telen Orbit Prima belum
sepenuhnya sesuai dengan Prosedur Identifikasi Aspek dan Dampak
Lingkungan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (002-SHD-201) yaitu:
a. Dalam proses manajemen risiko belum melibatkan semua pihak dalam
hal ini belum melibatkan pekerja yang terlibat langsung dalam
pekerjaan tersebut baik dalam identifikasi bahaya maupun penilaian
risiko
b. Hasil manajemen risiko belum sepenuhnya dikomunikasikan ke semua
pihak
B. Saran
Berdasarkan simpulan yang telah di sampaikan, maka peneliti dapat
menyampaikan saran sebagai berikut :
1. Dalam proses identifikasi bahaya dan penilaian risiko serta
pengendaliannya melibatkan semua pihak terkait, terutama pekerja
yang terlibat langsung dalam kegiatan hauling.
2. Hasil identifikasi bahaya dan penilaian risiko dikomunikasikan kepada
semua pihak baik berupa edaran, petunjuk praktis, dan media
komunikasi lainnya seperti pemberian papan informasi bahaya dan
jumlah kecelakaan di jalur hauling per 10 KM agar tenaga kerja yang
menggunakan jalur tersebut mengetahui informasi kondisi hauling dan
selalu waspada.
commit to user
84
3. Sebaiknya dilakukan pemberian informasi dan komunikasi K3 di
sepanjang jalur hauling dengan cara pembuatan baliho, spanduk dan
poster K3 dispanjang jalur hauling sesuai dengan Peraturan Menteri
Tenaga Kerja No. 5/MEN/1996 lampiran 3.2.1 Komunikasi K3.
4. Sebaiknya dilakukan sosialisasi matrik risiko yang ada di PT Telen
Orbit Prima kepada seluruh tenaga kerja misalnya dengan
memasukannya ke dalam materi safety talk setiap minggu.
5. Dilakukan monitoring Behaviour Based Safety (BBS) kepada tenaga
kerja dengan cara pemberian motivasi kepada tenaga kerja misalnya
dengan memberikan reward kepada tenaga kerja yang peduli terhadap
K3 di jalur hauling.
6. Memberikan pengertian yang jelas mengenai identifikasi bahaya dan
penilaian risiko dengan cara melakukan pelatihan kepada para tenaga
kerja yang terlibat dalam proses hauling sesuai dengan Keputusan
Menteri Pertambangan dan Energi Nomor 555.K/26/M.PE/1995
tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja Pertambangan Umum pasal
28 (pendidikan dan pelatihan).
commit to user

Hauling

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Hauling

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.

LAPORAN TUGAS AKHIR

GAMBARAN PENERAPAN MANAJEMEN RISIKO HAULING

Prakosa Sandi Yuda

PROGRAM DIPLOMA III HIPERKES DAN KESELAMATAN KERJA

GAMABARAN PENERAPAN MANAJEMEN RISIKO HAULING

Prakosa Sandi Yuda*), Sumardiyono*), dan Hardjanto*)

Metode : Penelitian ini dilaksanakan dengan menggunakan metode deskriptif

Kata Kunci : Penerapan Manajemen Risiko Hauling

*) Program Diploma III Hiperkes dan Keselamatan Kerja, Fakultas Kedokteran,

DESCRIPTION OF IMPLEMENTATION ABOUT RISK MANAGEMENT

Prakosa Sandi Yuda*), Sumardiyono*), dan Hardjanto*)

Method : The examination use descriptif method with describe implementation

Key Word : Penerapan Manajemen Risiko Hauling

*) Occupational Health And Safety Diploma Program, Medical Faculty,

Sebelas Maret University.

bantuan, bimbingan dan sambutan hangat yang diberikan selama penulis

Surakarta, Juni 2012

Prakosa Sandi Yuda

HALAMAN JUDUL ..................................................................................... i

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................... 1

BAB II LANDASAN TEORI .................................................................... 6

BAB III METODE PENELITIAN ............................................................ 32

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .................................................... 36

BAB V SIMPULAN DAN SARAN ......................................................... 82

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 85

Tabel 1. Nilai Kemungkinan .............................................................................. 25

Tabel 2. Nilai Keparahan ................................................................................... 19

Stockpile CPP ...................................................................................... 44

Loading Poin CPP (after wash) ........................................................... 45

Loading Poin CPP (clean) ................................................................... 45

Tabel 6. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Antrian DT di CPP

Menunggu Loading ............................................................................. 46

Tabel 7. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Pengisian Batubara ke Unit

ke Port Paring Lahung ......................................................................... 48

Tabel 9. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Unit DT Masuk Jembatan

Paring Lahung ..................................................................................... 51

Pergantian Shift .................................................................................... 53

(after wash) ........................................................................................... 56

Tabel 16. Pengendalian Risiko Antrian DT di CPP Menunggu Loading ............ 58

Tabel 17. Pengendalian Risiko Pengisian Batubara ke Unit ............................... 59

Tabel 19. Pengendalian Risiko Unit DT Masuk Jembatan Timbang .................. 66

Tabel 23. Tindakan Pengendalian Aspek Penting ............................................... 75

ambar 1. Teori Domino ...................................................................................

ambar 3. Matrik Risiko ....................................................................................

ambar 4. Kerangka Pemikiran .........................................................................

ampiran 10. Form Inspeksi Hauling Road

Lampiran 11. Form Surat Pernyataan Disiplin Karyawan (SPDK)

A. Latar Belakang Masalah

Pembangunan yang semakin maju menuntut kita untuk berusaha

memajukan industri yang mandiri dalam rangka mewujudkan era

industrialisasi. Proses industri yang maju ditandai dengan mekanisme dan

modernisasi semua sektor industri. Oleh karena itu penggunaan mesin-mesin

dan instalasi modern serta bahan berbahaya semakin meningkat. Dalam

melakukan proses pekerjaan selalu melibatkan faktor manusia, mesin dan

resiko yang berbeda-beda yang memungkinkan terjadinya kecelakaan dan

disebabkan karena adanya sumber-sumber bahaya akibat dari aktivitas kerja

di tempat kerja. Sumber-sumber bahaya tersebut dapat berdampak pada

tenaga kerja maupun lingkungan perusahaan, sehingga diperlukan

perlindungan terhadap pekerja dimana merupakan aset perusahaan yang

keselamatan tenaga kerja selalu dalam keadaan optimal termasuk juga

Permasalahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja hampir melanda

semua sektor industri sehingga perlu adanya tindakan pencegahan untuk

Prakosa Sandi Yuda), Sumardiyono), dan Hardjanto*)

Prakosa Sandi Yuda), Sumardiyono), dan Hardjanto*)