Laporan PKL APOY

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
SANDBLASTING KRI DEWARUCI – K.19040 DI

PT. DOK DAN PERKAPALAN SURABAYA
(Persero)
Laporan PKL ini disusun untuk memenuhi ketentuan kurikulum

Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang
Oleh:
NUR AHMAD ADI FIRMANSYAH
NIM. 1641230105
D IV TEKNIK MESIN PRODUKSI DAN PERAWATAN

JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI MALANG
TAHUN 2019
1
Laporan Praktek Kerja Lapangan
Di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero)
Jl. Tanjung Perak Barat, Surabaya
Jawa Timur, Indonesia.
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PT. DOK DAN PERKAPALAN SURABAYA (Persero)
TENTANG SANDBLASTING KRI DEWARUCI –
K.1904
Disusun oleh:
Nama : Nur Ahmad Adi Firmansyah

NIM : 1641230105
Jurusan : Teknik Mesin
Program Studi : D-IV Produksi dan Perawatan
Judul : Sandblasting KRI Dewaruci – K.1904
Menyetujui, Malang, 26 Agustus 2019

Dosen Pembimbing, Mahasiswa,
Mochamad Muzaki, S.T, M.T. Nur Ahmad Adi Firmansyah

NIP 19860606201803 1 001 NIM 1641230105
Mengesahkan, Mengetahui,
Ketua Jurusan, KPS D-IV TMPP
Ir. Pipit Wahyu Nugroho, M.T. Dr.R. Edy Purwanto, M.Sc.

NIP 19700520 200212 1 002 NIP 19610122 198603 1 003
i
KATA PENGANTAR
Puji syukur atas kehadirat Allah SWT atas rahmat, kasih, dan sayang-Nya,
sehingga penyusun mampu menyelesaikan laporan praktek kerja lapangan yang
mendalami Sandblasting Kri Dewa Ruci di Pt. Dok dan Perkapalan Surabaya
(Persero). Laporan Kerja Lapangan merupakan persyaratan dalam menyelesaikan
mata kuliah kerja praktek di Jurussan Teknik Mesin Produksi dan Perawatan,
Politeknik Negeri Malang.
Pada kesempatan ini, penyusun menyampaikan rasa terimakasih kepada

seluruh pihak yang telah membantu dalam penyelesaian Laporan Praktek Kerja
Lapangan ini. Rasa terima kasih khususnya penyusun sampaikan kepada:
1. Bapak Drs. Awan Setiawan, M,MT., M.M. selaku Direktur Politeknik Negeri
Malang.
2. Bapak Ir. Pipit Wahyu Nugroho, M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Malang.
3. Bapak Utsman Syah Amrullah,ST,MT, selaku Koordinator PKL Jurusan
Teknik Mesin, Politeknik Negeri Malang.
4. Bapak Muhammad Muzakki, ST ,MT. selaku pembimbing Praktek Kerja
Lapangan dari Jurusan Teknik Mesin yang dengan sabar membimbing dalam
penyusunan Laporan Praktek Kerja Lapangan.
5. Bapak Bina Samudera, selaku manager pengembangan SDM di PT. Dok dan
Perkapalan Surabaya (Persero) yang telah memberikan izin untuk melakukan
praktik kerja lapangan.
6. Bapak Heru Agus Sudarmanto, selaku pembimbing lapangan di PT. Dok dan
Perkapalan Surabaya (Persero).
7. Seluruh Pekerja di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) yang ikut
membantu proses berjalannya selama Praktek Kerja Lapangan.
8. Dan Semua pihak yang telah memberikan semangat dan banyak membantu
hingga terselesaikannya laporan PKL ini.
ii
Kami menyadari bahwa dalam penulisan laporan PKL ini masih banyak
kekurangan. Hal ini dikarenakan terbatasnya waktu, ilmu maupun kekurangan dari
penulis.
Malang, 26 Agustus 2019
Penyusun
iii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ................................................................................................

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................... i
KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vi
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ......................................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah .................................................................................... 2
1.3. Tujuan Prakerin ........................................................................................ 2
1.4. Manfaat Prakerin ...................................................................................... 3
1.5. Tempat Pelaksanaan ................................................................................. 4
BAB II PROFIL PERUSAHAAN
2.1. Gambaran Umum Perusahaan .................................................................. 5
2.2. Visi dan Misi ............................................................................................ 7
2.3. Tujuan Perusahaan ................................................................................... 7
2.4. Fasilitas Galangan .................................................................................... 9
2.5. Struktur Organisasi ................................................................................. 10
2.6. Layout Perusahaan ................................................................................. 11
BAB III DASAR TEORI
3.1. Sistem Perawatan ................................................................................... 12
3.2. Proses perawatan .................................................................................... 16
3.3. Sistem keselamatan kerja ....................................................................... 16
3.3.1. Alat Keselamatan Kerja ................................................................ 18
3.4. Sistem kendali mutu ............................................................................... 20
BAB IV TUGAS KHUSUS
4.1. Sandblasting ........................................................................................... 21
4.2. Macam-Macam Sandblasting ................................................................. 21
4.3. Metode Pembersihan Alternatif .............................................................. 22
4.4. Kelebihan Dan Kekurangan Sandblasting ............................................. 24
4.5. Alat dan Bahan Sandblasting ................................................................. 25
4.6. Pengertian Abrasive ................................................................................ 30
4.7. Prinsip Kerja Sandblasting ..................................................................... 32
iv
4.8. Hambatan Selama Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan ...................... 39

BAB V PENUTUP
5.1. Kesimpulan ............................................................................................. 40
5.2. Saran ....................................................................................................... 41
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 42
LAMPIRAN ......................................................................................................... 43
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Struktut Organisasi ........................................................................... 10

Gambar 2. 2 Lay Out Perusahaan ......................................................................... 11
Gambar 3. 1 Alat Pelindung Diri .......................................................................... 18
Gambar 4. 1 Sekrap Tangan .................................................................................. 22
Gambar 4. 2 Palu Ketok ........................................................................................ 23
Gambar 4. 3 Gerinda Listrik ................................................................................. 24
Gambar 4. 4 Kompresor Listrik ............................................................................ 25
Gambar 4. 5 Kompresor Diesel ............................................................................. 26
Gambar 4. 6 Bak Pasir .......................................................................................... 26
Gambar 4. 7 Selang ............................................................................................... 27
Gambar 4. 8 Nozzel............................................................................................... 28
Gambar 4. 9 Pasir Kuarsa...................................................................................... 29
Gambar 4. 10 Pasir Besi ........................................................................................ 29
Gambar 4. 11 Pasir Vulkanik ................................................................................ 30
Gambar 4. 12 Ilustrasi Sandblasting ..................................................................... 33
Gambar 4. 13 KRI Dewaruci ................................................................................ 34
Gambar 4. 14 Penggerinda manual proppeller ..................................................... 34
Gambar 4. 15 Tabung pasir ................................................................................... 35
Gambar 4. 16 Kompresor ...................................................................................... 36
Gambar 4. 17 Tabung kompresor ......................................................................... 36
Gambar 4. 18 Proses Sandblasting........................................................................ 37
Gambar 4. 19 Plat yang terkena Blasting .............................................................. 38
Gambar 4. 20 Hasil Sandblasting.......................................................................... 38
vi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Era globalisasi sangat identik dengan perkembangan teknologi dan
perkembangan teknologi membutuhkan sumber daya manusia yang
kompatibel. Sumber daya manusia salah satunya dihasilkan dari perguruan
tinggi. Lulusan dari perguruan tinggi merupakan tenaga kerja yang terdidik
dimana akan menghadapi dunia kerja, sehingga diharapkan mampu
mengaplikasikan ilmu yang didapat di bangku kuliah untuk dunia kerja yang
sarat akan teknologi.
Politeknik Negeri Malang (Polinema) sebagai salah satu perguruan tinggi
memiliki fungsi mencetak lulusan-lulusan yang berkualitas dan memiliki
daya saing dalam persaingan global. Demi mewujudkan hal tersebut
Polinema telah mewajibkan setiap mahasiswa tingkat akhir untuk
melaksanakan Praktik Kerja Lapangan (PKL) sesuai kebijakan jurusan
sebagai syarat penyusunan tugas akhir (SKRIPSI). Dengan kata lain, secara
tidak langsung pelaksanaan PKL merupakan salah satu syarat kelulusan bagi
mahasiswa Polinema.
Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah kegiatan mahasiswa yang dilakukan
di masyarakat maupun di perusahaan untuk mengaplikasikan ilmu yang
diperoleh dan melihat referensi di dunia kerja serta mendapatkan umpan balik
dari perkembangan ilmu pengetahuan dari masyarakat maupun melalui jalur
pengembangan diri dengan mendalami bidang ilmu tertentu dan aplikasinya.
PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero), merupakan industri yang
bergerak di bidang produksi maupun reparasi kapal perang dan kapal niaga,
memberikan jasa perbaikan dan pemeliharaan kapal, serta rekayasa. Sehingga
menurut kami sesuai untuk dijadikan sebagai tempat praktik kerja lapangan
yang tepat bagi mahasiswa Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang.
Dalam kesempatan yang berharga ini kami diberikan ijin untuk melaksanakan
praktik industri di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) untuk mencari
1
informasi dan belajar mengenai dunia perkapalan lebih dalam serta melihat
kesesuaian teori yang kami dapatkan di kuliah dengan yang ada di lapangan.
PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) atau disingkat PT. DPS
merupakan salah satu perusahaan terkemuka di bidang perbaikan kapal
dengan berbagai jenis dan ukuran kapal yang di order oleh Klien dari
berbagai belahan dunia. Dalam pembuatan kapal dan teknik, DPS telah
menjalankan berbagai macam order di luar negeri selama beberapa tahun.
Serta memiliki catatan prestasi dalam teknologi konversi kapal dan jasa non-
kapal, termasuk produk desain dan rekayasa, konstruksi lepas pantai,
fabrikasi crane dan perakitan.
Pada pelaksanaan Praktik Kerja Industri ini, penyusun berkesempatan
Praktik Kerja Industri di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) selama
2 bulan.
Penyusun dilibatkan langsung dalam proses reparasi kapal, dan dalam
tugas khususnya penyusun ikut serta dalam proses sandblasting KRI
Dewaruci, sandblasting salah satu proses yang penting dilakukan saat
reparasi kapal, karena kapal KRI Dewaruci akan dilaksanakan pengecatan
pada lambung luar, dilakukan proses sandblasting sebelum proses
pengecatan bertujuan untuk menghilangkan hewan laut yang menempel pada
pelat, diharapkan dalam proses sandblasting tersebut cat akan menempel
dengan sempurna pada pelat.
1.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah yang dibahas antara lain :
1. Apa fungsi perlakuan Sanblasting pada pelat kapal ?
2. Bagaimana proses Sandblasting pada lambung KRI Dewaruci ?
1.3 Tujuan
Tujuan khusus dari dilaksanakannya PKL yaitu:
1. Untuk mengetahui apa fungsi perlakuan Sandblasting pada pelat kapal.
2. Untuk mengetahui proses Sandblasting pada lambung KRI Dewaruci.
2
1.4 Manfaat Prakerin

Dalam pelaksanaan praktik industri ini ada tiga pihak langsung yang
terkait dalam proses pelaksanaan praktik industri, sehingga ada tiga manfaat
yang diharapkan dalam pelaksanaan kegiatan ini, yaitu:
1. Bagi Mahasiswa
a. Mahasiswa dapat menyajikan pengalaman dan data-data yang
diperoleh selama praktik industri dalam sebuah Laporan Praktik
Industri,
b. Mahasiswa dapat memperoleh pengetahuan dan pengalaman yang
akan membuka cakrawala berpikir yang lebih luas mengenai disiplin
ilmu yang ditekuni selama ini,
c. Mahasiswa dapat mengenalkan dan membiasakan diri terhadap
suasana kerja sebenarnya sehingga dapat membangun etos kerja yang
baik, serta sebagai upaya untuk memperluas cakrawala wawasan kerja,
dan,
d. Mahasiswa dapat mengetahui secara lebih mendalam gambaran
tentang kondisi nyata dunia kerja sehingga nantinya diharapkan
mampu menerapkan ilmu yang telah didapat dalam aktivitas dunia
kerja yang sebenarnya.
2. Bagi Perusahaan
a. Mengetahui kualitas Pendidikan Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Malang.
b. Turut serta dalam merealisasikan tujuan negara, yaitu mencerdaskan
kehidupan bangsa melalui penyediaan tempat prakerin.
3. Bagi Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang
a. Mengenalkan institusi pendidikan khususnya Jurusan Teknik Mesin
kepada industri.
b. Sebagai bahan evaluasi dan masukan untuk kurikulum atau materi
pembelajaran yang dilakukan di proses perkuliahan.
3
c. Mempererat link and match antara Politeknik Negeri Malang dan

industri.
1.5 Tempat Pelaksanaan

Penyusun melaksanakan PKL dengan tempat dan waktu sebagai berikut:
Tempat : PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero).
Alamat : Jl. Tanjung Perak Barat, Surabaya, Jawa Timur, Indonesia.
Waktu : 10 Juni 2019 – 09 Agustus 2019.
4
BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Gambaran Umum Perusahaan

Keberadaan PT. Dok dan Perkapalan (Persero) di industri perkapalan
dalam kurun waktu yang cukup lama dan berada di lokasi yang sangat
strategis di kawasan pelabuhan Tanjung Perak-Surabaya, memberikan
inspirasi langkah-langkah manajemen di masa-masa mendatang. Sejarah ini
di awali pada tahun 1910 dengan berdirinya “NV. Droogdok Maatschppy
Soerabaja (N.V. DMS)”. Tujuan dari perusahaan ini adalah untuk merawat
kapal-kapal milik maskapai pelayaran Belanda.
Selanjutnya pada saat kedudukan Jepang tahun 1942-1945, berubah
menjadi “Harima Zosen”. Tahun 1945-1958 perusahaan ini diambil alih
kembali oleh Pemerintah Belanda dengan nama yang sama yaitu NV.
Droogdok Maatschppy Soerabaja (N.V. DMS). Kemudian tahun 1958,
diambil alih oleh Pemerintah Indonesia dengan nama “Perusahaan Negara
Dok Surabaja”, dimana kegiatan utamanya tetap di bidang pemeliharaan dan
reparasi kapal.
Sejalan dengan kebijakan Pemerintah dalam rangka penciptaan Badan
Usaha Milik Negara yang berorientasi pada kepentingan bisnis (business
oriented), P.N. Dok Surabaja di ubah menjadi “PT. Dok dan Perkapalan
Surabaya (Persero)” pada tahun 1975. Perubahan ini sesuai dengan PP No.24
Tahun 1975, yang menyatakan pula perubahan instansi pembina dari
Departemen Perhubungan ke Departemen Perindustrian. Selanjutnya sesuai
INPRES No.10 Tahun 1984, tanggung jawab, kewenangan, pembinaan, dan
pengembangannya di serahkan kepada Departemen Perindustrian. Terakhir
pada tahun 1998, pembinaannya di alihkan ke Menteri Negara
Pendayagunaan BUMN (sesuai PP No.12 Tahun 1998), dengan kegatan
utama adalah Reparasi dan Bangunan Baru Kapal.
Dari sisi kinerja usahanya, PT. Dok dan Perkapalan Surabaya memiliki
kondisi usaha yang cenderung membaik setelah mengalami kerugian secara
5
terus menerus hingga tahun 1990. Membaiknya kinerja perusahaan ini tidak
terlepas dari iklim usaha yang semakin baik dan adanya pembenahan
manajemen. Sehingga akumulasi kerugian yang mencapai Rp. 19,4 Milyar
pada tahun 1990 sudah dapat ditutupi dari akumulasi laba yang diperoleh
mulai tahun 1991 sampai tahun 1998. Bahkan pada tahun 1998, akumulasi
laba/rugi telah menunjukkan angka positif sebesar Rp. 7,07 Milyar, dengan
tingkat kesehatan perusahaan “Sehat AA”.
Perubahan yang dilakukan manajemen adalah penerapan strategi yang
tepat dalam pemlihan investasi berupa pengadaan sejumlah peralatan yang
menunjang percepatan proses produksi. Selain itu, juga didukung oleh
strategi pemasaran melalui pengembangan mitra usaha asing antara lain
dengan Itochu Coorporation dan Niigata dari Jepang pada pembangunan tiga
unit tanker pada tiga tahun terakhir, dan juga dengan Niigata pada
pembangunan tujuh unit kapal navigasi pada tahun 1995-1997.
Untuk memperkuat posisi perusahaan khususnya di dalam memasuki era
persaingan di pasar regional dan global, sejak Februari 1997 PT. Dok dan
Perkapalan Surabaya telah memiliki sertifikasi ISO 9001 (diperoleh dari
ABS-QE) di bidang bangunan baru, yang kemudian diperluas cakupannya di
bidang reparasi dan konversi pada September 1998.
Walaupun kinerja usaha menunjukkan kondisi yang cukup baik, namun
perusahaan masih menghadapi beberapa permasalahan pokok baik internal
maupun eksternal. Permasalahan internal terutama menyangkut kuantitas dan
kualitas SDM yang kurang mendukung untuk pengembangan perusahaan di
masa mendatang. Permasalahan eksternal terutama berkaitan dengan status
sewa lahan PT. Pelindo III, sehingga tidak ada kepastian kelangsungan usaha.
6
2.2 Visi dan Misi

1. Strategi
Meeting the Customers needs and long term partnerships.
2. Visi
Menjadi perusahaan galangan dan perbaikan kapal yang unggul di
Indonesia.
3. Misi
a. Melaksanakan kegiatan usaha secara professional dan berdaya saing
untuk memenuhi kepuasan pelanggan..
b. Meningkatkan kemampuan SDM dalam penguasaan teknologi dan
perekayasaan secara berkesinambungan.
c. Meningkatkan nilai sinergi dengan perusahaan galangan kapal,
pelayaran, dan insustri lainnya untuk mewujudkan kemandirian dalam
industry perkapalan nasional.
2.3 Tujuan Perusahaan

PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) sebagai perusahaan galangan
kapal melayani kegiatan-kegiatan sebagai berikut :
a. Perbaikan Kapal
PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) Dokmelayani perbaikan
kapal besar/kecil, kapal dengan pelayaran samudra atau pantai induk
segala macam tipe sesuai dengan kapasitas flotaing dock yang dimiliki.
b. Ship Convertion
Melakukan modifikasi bentuk maupun fungsi dari kapal. Sejak tahun
1994 PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) telah berhasil
mengkonversi 5 kapal kargo menjadi kapal pengangkut curah semen,
masing-masing dengan berat diatas 7.500 DWT.
c. Running Repair
PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) melayani perbaikan kapal
yang dilakukan pada saat kapal berlayar atau kapal mengalami kerusakan
di pelabuhan lain. melayani perbaikan kapal berbagai tipe s/d 10.000
7
DWT (deadweight tonnage), antara lain : Kapal Penumpang, Kapal

Container, Tug Boat dan Kapal-kapal TNI Angkatan Laut.
d. New Building (kapal baru)
PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) mampu membangun
kapalkapal komersial s/d 8.000 DWT (deadweight tonnage), antara lain :
Kapal tanker, Kapal container, barge, dll. Disamping itu juga menerima
pesanan kapal-kapal s/d 1.500 BRT antara lain : Tug Boat, Kapal Ikan,
Ferry, dll.
e. Off Shore Construction
Selain bergerak dibidang perkapalan, PT. DPS juga menerima pesanan
pembangunan bangunan lepas pantai, mulai dari Platform & Helipad,
Pekerjaan Fabrikasi dan Perpipaan.
f. Design & enginering (desain dan rekayasa)
Dengan kemampuan SDM dan didukung dengan teknologi CAD / CAM
dari TRIBON, PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) juga
menerima order pembuatan desain kapal.
8
2.4 Fasilitas Galangan

PT. Dok dan Perkapalan Surabaya memiliki fasilitas pendukung
pembuatan kapal serta management yang baik ssehingga mendapatkan ISO
9001, hal ini sebagai bukti bahwa mmanagement yang mengolah PT. Dok dan
Perkapalan Surabaya bekerja dengan baik.
1. Floating Dock Surabaya I
a. Sistem pengendalian yang digunakan adalah sistem elektrik yang
dioperasikan di control house, akan tetapi dapat juga dioperasikan
dengan manual apabila dalam keadaan darurat.
b. Floating dock ini juga dilengkapi dengan crane yang terletak di sisi
floating dock tersebut dengan kapasitas 5 ton.
c. Mempunyai kapasitas apung 3500 TLC (ton lifting capacity).
d. Mempunyai ukuran panjang 99,24 m; tinggi 9,9 m; dan lebar 22,4
meter
2. Floating Dock Surabaya II
a. Menggunakan sistem pengapungan dok yang sama seperti floating dock
lain.
b. Mempunyai dimensi panjang 84,97 m; tinggi 9,9 m; dan lebar 16,4
meter.
c. Mempunyai kapasitas apung 2500 TLC (ton lifting capacity).
d. Dilengkapi dengan 2 buah crane yang berada di sisi floating dock
3. Floating Dock Surabaya IV
a. Mempunyai kapasitas apung 2000 TLC (ton lifting capacity).
b. Mempunyai fasilitas 2 buah crane yang berada disisi floating dock.
c. Menggunakan sistem perpompaan elektrik yang dioperasikan di control
house.
d Mempunyai dimensi panjang 92 m; tinggi 9,9 m; dan lebar 16 m.
4. Floating Dock Surabaya V
a. Mempunyai kapasitas apung 6000 TLC (ton lifting capacity).
b. Menggunakan sistem perpompaan elektrik yang dioperasikan dari
control
9
house.
c. Mempunyai fasilitas crane dengan kapastias 6 ton.
d. Mempunyai Dimensi panjang 152,52 m; tinggi 14 m; dan lebar 24 m
2.5 Struktur Organisasi
Gambar 2. 1 Struktut Organisasi

(Sumber: -)
10
2.6 Layout Perusahaan

Luas pelataran yang dipergunakan perusahaan adalah 73.100 m2 .
Wilayah ini disewa pada administrasi Pelabuhan Surabaya dengan
persyaratan kontrak bisnis yang saling menguntungkan. Perjanjian
kontrak ini disahkan pada tahun 1999.Lokomotif
Gambar 2. 2 Lay Out Perusahaan

(Sumber: -)
11
BAB III
DASAR TEORI
3.1 Sistem Perawatan

1. Definisi Perawatan
Menurut Bambang S.A. Purwono (Purwono, B.S.A, 2013) menyatakan
bahwa pemeliharaan adalah suatu konsepsi dari semua aktivitas yang
diperlaukan untuk mejaga dan memepertahankan kualitas mesin dan
peralatan produksi agar tetap dapat berfunggsi/ beroperasi dengan baik. Di
dalam pemeliharaan terdapat beberapa kegiatan yang paling mendasar
adalah:
a. Pemeriksaan.
b. Inspeksi.
c. Perbaikan .
d. Pelumasan.
e. Penyetelan.
f. Pengantian.
g. Rawatan Bongkar.
h. Pemecahan Kerusakan.
i. Transportasi
2. Macam-Macam Pemeliharaaan
a. Preventive Maintenance
Perawatan pencegahan adalah merupakan perawatan yang
dilakukan sebelum terjadi kerusakan mesin. Kebijakan ini cukup baik dapat
mencegah berhentinya mesin yang tidak direncanakan.
b. Breakdown Maintenance
Perawatan kerusakan dapat diartikan sebagai kebijakan perawatan
dengan cara mesin/peralatan dioperasikan hingga rusak, kemudian baru
diperbaiki atau diganti. Kebijakan ini merupakan strategi yang kasar dan
kurang baik karena dapat menimbulkan biaya tinggi, kehilangan
kesempatan untuk mengambil keuntungan bagi perusahaan karena
12
diakibatkan terhentinya mesin, keselamatan kerja tidak terjamin, kondisi

mesin tidak diketahui, dan tidak ada perencanaan waktu, tenaga kerja,
maupun biaya yang baik.
c. Scheduled Maintenance
Perawatan ini bertujuan mencegah terjadinya kerusakan dan
perawatannya dilakukan secara periodik dalam rentang waktu tertentu.
Rentang waktu perawatan ditentukan berdasarkan pengalaman, data masa
lalu atau rekomendasi dari pabrik pembuat mesin yang bersangkutan.
d. Predictive Maintenance
Perawatan predictiveini pun merupakan bagian perawatan
pencegahan. Perawatan predictiveini dapat diartikan sebagai strategi
perawatan di mana pelaksanaanya didasarkan kondisi mesin itu sendiri.
e. Corrective Maintenance
Menurut Nachnul dan imron (2013) corrective maintenanceadalah
kegiatan pemeliharaan dan perawatan yang dilakukan setelah terjadinya
kerusakan pada peralatan sehingga peralatan tidak dapat berfungsi dengan
baik. Kegiatan perawatan korektif meliputi seluruh aktivitas
mengembalikan sistem dari keadaan rusak menjadi beroperasi kembali.
3. Tujuan Sistem Perawatan dan Perbaikan Pada Kapal
a. Untuk memperoleh pengoperasian kapal yang teratur, serta
meningkatkan penjagaan keselamatan awak kapal, muatan dan
peralatannya.
b. Untuk memperhatikan jenis-jenis pekerjaan yang paling mahal /
penting yang menyangkut waktu operasi, sehingga sistem perawatan
dapat dilaksanakan secara teliti dan dikembangkan dalam rangka
penghematan / pengurangan biaya perawatan dan perbaikan.
c. Untuk menjamin kesinambungan pekerjaan perawatan sehingga
TeamWork’s Engine Department dapat mengetahui permesinan yang
sudah dirawat dan yang belum mendapatkan perawatan.
13
d. Untuk mendapatkan informasi umpan-balik yang akurat bagi kantor

pusat dalam meningkatkan pelayanan, perancangan kapal dan
sebagainya, sehingga fungsi kontrol manajemen dapat berjalan.
4. Faktor – Faktor yang mendasari perlunya dilakukan perawatan dan
perbaikan kapal
a. Kewajiban pemilik kapal dalam hal mempersiapkan kapalnya tetap
dalam keadaan prima dan tetap laik-laut.
b. Kondisi semua mesin/pesawat/material di atas kapal, apakah masih
dapat /layak dipertahankan dalam waktu tertentu, jawaban ini sangat
penting untuk menentukan bahwa kapal akan dioperasikan sampai
berapa lama lagi dan berapa biaya yang akan dianggarkan untuk
mengoperasikan kapal tersebut.
c. Sistem perawatan yang sedang dijalankan di atas kapal, apakah sudah
dijalankan dengan benar dan sesuai dengan pelaporannya kepada
manajemen kantor pusat.
d. SDM baik yang di kantor tidak semuanya mempunyai disiplin ilmu
kelautan atau kepedulian yang tinggi dalam menangani permasalahan
kapal, sehingga anggaran yang disediakan apakah berimbang dengan
program kerja yang akan dijalankan untuk tahun anggaran yang
berjalan.
e. Sistem perawatan dan perbaikan yang dilaksanakan pada kapal yang
dioperasikan, apakah sudah sesuai seperti kondisi kapal yang
diharapkan oleh perusahaan.
5. Akibat-akibat yang akan ditimbulkan bila perawatan kapal tidak
dilaksanakan dengan baik
a. Kapal tabrakan, karena kerusakan mesin secara mendadak, tidak
terkontrol, dan sebagainya.
b. Kapal tenggelam, hilangnya kapal termasuk ABK dan seluruh muatan,
tabrakan, pecahnya sea chest, kebakaran di dalam kamar mesin, dsb.
c. Kapal bergetar, akibat perawatan dan perbaikan Poros Engkol yang
tidak tepat, sehingga dapat merusak bagian-bagian masin lainnya.
14
d. Kapal bergetar, salah satu daun baling-baling pernah kandas atau

menghantam balok keras, dapat juga merusak bagian mesin ataupun
instalasi listrik kapal.
e. Kapal menganggur, karena terjadi kerusakan dan perbaikan yang tidak
terencana dan tidak cukup suku cadangnya.
f. Pembengkakan biaya operasi kapal, karena kerugian terus menerus
yang sulit diperkirakan.
g. Biro Klasifikasi tidak merekomendasikan kapal untuk berlayar, karena
permesinan di kapal tidak memenuhi Klass.
h. Rekanan usaha perdagangan tidak merekomendasikan untuk menyewa
kapal tersebut.
i. Asuransi akan membebankan biaya yang lebih besar kepada
perusahaan, kapal secara keseluruhan tidak menjalankan perawatan
dan perbaikan dengan benar (Low Performance)
6. Pencegahan kerusakan lebih baik daripada perbaikan
a. Pencegahan merupakan salah satu bentuk dari sistem perawatan
terencana, yang dilaksanakan untuk mencegah terjadinya kerusakan
yang lebih berat.
b. Suatu usaha atau kegiatan untuk merawat suatu
mesin/pesawat/material, yang dalam proses kerja selanjutnya dapat
selalu terkontrol setiap saat kondisi permesinan yang dirawatnya.
c. Kapal melaksanakan perbaikan dock tahunan tepat waktu, atau tidak
menunda waktu perbaikan.
d. Perawatan dan perbaikan sesuai Running – hours, walaupun kondisi
kondisi mesin/pesawat/material saat itu masih berjalan dengan baik
dan normal, namun sudah tercapai jadwal perawatan.
e. Perawatan dan perbaikan dengan mengacu kepada pemantauan kondisi
secara berkelanjutan, hal ini memang memerlukan kondisi suku cadang
yang cukup, sehingga semua perawatan dan perbaikan dapat
dilaksanakan tanpa menunggu pengadaan material yang baru.
15
f. Perawatan dan perbaikan sesuai Manual Instruction Book, yaitu

pendekatan ukuran material yang dipakai kepada ”Standard
Measurement” yang diizinkan oleh ”Maker”.
3.2 Proses perawatan

Jika perawatan dilakukan oleh pemilik kapal sendiri maka pada perbaikan
kapal yang terbuat dari material kayu, pada umumya pihak galangan hanya
menyediakan tempat (slipway) untuk pross perawatan dan perbaikan kapal.
Biaya yang dikenakan kepada pemilik kapal hanyalah biaya naik/turun kapal
dan biaya sewa slipway per hari. Proses perbaikan dilakukan sendiri oleh
pemilik kapal dengan merekrut pekerja-pekerja sendiri, dengan demikian
biaya perawatan dan perbaikan ditanggung sendiri oleh pemilik kapal secara
langsung.
Jika perawatan dilakukan oleh galangan kapal maka Proses perawatan dan
perbaikan yang dilakukan pada galangan kapal meliputi perawatan dan
perbaikan untuk bagian badan kapal (Lambung kapal), perawatan dan
perbaikan itu meliputi:
1. Pencucian seluruh bagian kapal, pengelontokan cat kapal yang
telah rusak atau bocor dan pengecatan kapal. Namun demikian
apabila pihak pemilik kapal menginginkan hal tersebut dilakukan
oleh pihak galangan kapal, maka setelah terjadi kesepakatan
bersana, proses perbaikan akan segera dilakukan.
2. Perawatan dan perbaikan lainnya seperti: mesin kapal, baling
baling, jangkar, instalasi listrik dan lainnya juga dapat dilakukan
oleh pihak galangan kapal, sedangkan untuk alat tangkap ikan,
pada umumnya dilakukan di tempat lain.
3.3 Sistem keselamatan kerja

Pengertian (Definisi) Sistem Manajemen K3 (Keselamatan dan Kesehatan
Kerja) menurut Permenaker No 5 Tahun 1996 tentang Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja ialah bagian dari sistem secara keseluruhan
16
yang meliputi struktur organisasi, perencanaan, tanggung-jawab, pelaksanaan,

prosedur, proses dan sumber daya yang dibutuhkan bagi pengembangan,
penerapan, pencapaian, pengajian dan pemeliharaan kebijakan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja dalam rangka pengendalian resiko yang berkaitan dengan
kegiatan kerja guna terciptanya tempat kerja yang aman, efisien dan produktif.
Sedangkan Pengertian (Definisi) Sistem Manajemen K3 (Keselamatan dan
Kesehatan Kerja) menurut standar OHSAS 18001:2007 ialah bagian dari sebuah
sistem manajemen organisasi (perusahaan) yang digunakan untuk
mengembangkan dan menerapkan Kebijakan K3 dan mengelola resiko K3
organisasi (perusahaan) tersebut.
Pembersihan kapal menggunakan metode Sandblasting, adalah proses
penyemprotan material biasanya berupa pasir silika atau steel grit dengan tekanan
tinggi pada suatu permukaan dengan tujuan untuk menghilangkan material
kontaminasi seperti karat, cat, garam, oli dll. Selain itu juga bertujuan untuk
membuat profile (kekasaran) pada permukaan metal agar dapat tercapai tingkat
perekatan yang baik antara permukaan metal dengan bahan pelindung misalnya
cat. Tingkat kekasarannya dapat disesuaikan dengan ukuran pasirnya serta
tekanannya. Perlu diketahui berhasil atau gagalnya suatu pengecatan sangat
tergantung pada tingkat kebersihan dan tingkat perekatan antara cat dan
permukaan serta tingkat kepadatan dan perataan dari cat itu sendiri. Keuntungan
dalam melakukan sandblasting ini adalah :
1. Membersihkan permukaan material (besi) dari kontaminasi seperti
karat,
tanah, minyak, cat, garam dan lainnya.
2. Mengupas cat lama yang sudah rusak atau pudar.
3. Membuat profile (kekasaran) pada permukaan metal sehingga cat lebih
melekat.
Dalam melakukan kegiatan di bengkel perawatan memiliki standar dalam

keselamatan kerja yang harus diperhatikan. Hal-hal tersebut diantaranya :
1. Mekanik setiap melakukan kegiatan menggunakan safety shoes.
17
2. Mekanik menggunakan seragam kerja.

3. Mekanik menggunakan alat sesuai dengan fungsinya.
4. Membersihkan dari oli yang tumpah atau kotoran lain setelah
melakukan
perbaikan atau penggantian oli.
5. Meletakkan kembali alat kerja yang digunakan pada tempatnya.
3.3.1 Alat Pelindung Diri (APD)

Dalam proses pengerjaan sandblasting ada beberapa alat pelindung
diri yang seharusnya digunakan. Adapun alat keselamatan yang
seharusnya digunakan adalah
Gambar 3. 1 Alat Pelindung Diri

(Sumber: -)
1. Blast helmet atau helm khusus sanblast. Blast helmet dapat
melindungi bagian wajah pekerja.
18
2. Respirator atau alat bantu penafasan, karena blast helmet adalah

helm full face yang menutupi seluruh bagian muka, maka harus
dilengkapi dengan respirator agar sirlukasi udara dalam helm juga
dapat terjadi dengan baik.
3. Ear protection atau pelindung telinga, berbentuk seperti headset
dengan ujung karet, fungsinya untuk melindungi indra
pendengaran dari suara bising yang dihasilkan oleh pengerjaan
sandblasting.
4. Blast suit atau wearpak. Wearpak biasanya dibuat dari kain yang
berkualitas tinggi. Wearpak digunakan untuk melundungi bagian
tubuh agar tidak terkena pantulan pasir. Namun jika anda tidak
memiliki wearpak gunakanlah baju panjang dan celana panjang
yang memiliki bahan yang tebal dan tidak mudah ditembus pasir.
5. Glove atau sarung tangan. Penggunaan sarung tangan sangat
efektif dalam melindungi tangan agar tidak terkena pantulan
pasir.
6. Safety shoes atau sepatu safety. Sepatu safety adalah sepatu yang
dilengkapi dengan steel pada bagian depannya, atau biasa disebut
dengan steel toe dan lapisan karet yang besar dan berkualitas pada
bagian tapaknya.
Walaupun mengetahui bahwa sandblasting dapat memicu berbagai
penyakit namun sebagian pekerja di indonesia masih memiliki tingkat
kesadaran yang rendah untuk melindungi diri mereka. Hal ini terbukti
dengan banyaknya pekerja yang sembarangan dalam berpakaian saat
bekerja dan tidak menggunakan alat keselamatan sesuai standar. Hal
ini terjadi karena buruh galangan adalah pekerja borongan yang
biasanya berasal dari golongan menengah kebawah, sehingga
memiliki tingkat pendidikan yang rendah sehingga kurang mengetahui
akibat dari kelakuannya itu.
19
3.4 Sistem Kendali Mutu

Untuk mewujudkan visi perusahaan, PT Dok dan Perkapalan Surabaya
(Persero) dengan seluruh karyawan, subkontraktor, supplier dan visitornya
memiliki komitmen tinggi untuk memberikan jaminan Mutu dan Keselamatan &
Kesehatan Kerja pada seluruh aspek operasional perusahaan maupun dalam
pengambilan keputusan strategis dengan mengutamakan :
1. Mutu layanan secara terencana dan efektif, untuk memberikan kepuasan
pelanggan melalui peningkatan sumber daya yang berkesinambungan.
2. Mematuhi peraturan perudangan dan persyaratan lain yang berlaku dan sesuai
dengan kegiatan perusahaan.
3. Menciptakan tempat kerja yang aman, sehat dan bersih.
4. Ramah lingkungan, mencegah terjadinya pencemaran, cidera dan penyakit
akibat Kerja.
5. Melakukan penyempurnaan yang berkesinam bungan terhadap Sistem
manajemen Mutu dan Keselamatan Kerja dengan melakukan penyesuaian
terhadap perkembangan sistem manajemen, perundang-undangan
dan persyaratan lainnya yang berlaku dan perkembangan teknologi.
20
BAB IV
TUGAS KHUSUS
4.1 Sandblasting
Sandblasting adalah rangkaian kegiatan surface preparation dengan cara
menembakkan partikel padat berbentuk pasir dengan ukuran Grit 18 – 40
seperti pasir silica, steel grit atau garnet ke suatu permukaan dengan tekanan
tinggi sehingga terjadi tumbukkan dan gesekan, Sandblasting dipilih
karena proses ini yang paling cepat salah satu metode pembersihan badan
kapal saat reparasi maupun pembangunan bangunan kapal baru pada suatu
galangan. Sandblasting biasa juga disebut sebagai abrasive blast cleaning.
Sandblasting berfungsi untuk mengikis kotoran berupa karat akibat
oksidasi antara air laut dan udara, selain itu sandblast juga dapat
membersihkan kotoran berupa mill scale (pelat baru). Selain itu juga
berfungsi untuk membuat profile (kekasaran) pada permukaan metal agar
dapat tercapai tingkat perekatan yang baik antara permukaan metal dengan
bahan pelindung misalnya cat.
4.2 Macam-Macam Sandblasting

Sanblasting ada 2 macam yaitu :
1. Dry Sandblasting
Dry Sandblasting biasa diaplikasikan ke benda-benda berbahan
metal/besi yang tidak beresiko terbakar, seperti tiang-tiang pancang, bodi
dan rangka mobil, bodi kapal laut, dan lain-lain. Bahan yang di gunakan
yaitu pasir silica.
2. Wet Sandblasting
Wet Sandblasting diaplikasikan ke benda-benda berbahan metal/besi
yang beresiko terbakar atau terletak di daerah yang beresiko terjadi
kebakaran, seperti tangki bahan bakar, kilang minyak (offshore), ataupun
pom bensin, dimana pasir silica yang digunakan dicampur dengan air dan
bahan kimia khusus anti karat yang berguna untuk meminimalisir percikan
api saat proses sandblasting berlangsung.
21
4.3 Metode Pembersihan Alternatif

Ada beberapa metode alternatif :
1. Pembersihan terhadap tumbuhan dan hewan laut

Mekanis , dengan menggunakan sekrap yang biasa disebut dengan
penyekrapan, cara ini menggunakan sekrap baja. Kekurangan dari
metode ini adalah hasil yang kurang cepat dan kurang bersih. Dan
kelebihannya adalah cara ini adalah cara yang paling murah biayanya.
Gambar 4. 1 Sekrap Tangan

(Sumber: -)
Hidro jet cleaning atau hidro laser, adalah metode dengan
mengunakan air bertekanan tinggi melalui nozel dan selang. Tekanan
yang digunakan berkisar antara 6000 – 10.000 Psi.
22
2. Pembersihan pengkaratan
Mekanis palu ketok, dengan menggunakan palu dan diketok-ketokkan
ke bagian badan kapal yang berkarat, memiliki kecepatan 1-2 m2/jam,
maka dari itu dikembangkan dengan cara pneumatic multiple hammer
yaitu dengan peralatan palu jamak yang digerakkan dengan tenaga
kompresor, namun kecepatannya masih relatif rendah juga yaitu 4-6
m2/jam.
Gambar 4. 2 Palu Ketok

(Sumber: -)
Mekanis gerinda listrik , menggunakan gerinda yang batu gerindanya
bulat pipih, cara ini dinilai lebih efektif dibandingkan cara karena dapat
membersihkan karat sampai mengkilat, namun masih tetap kurang cepat
dan kemungkinan juga materinya dapat terkikis aus.
23
Gambar 4. 3 Gerinda Listrik

(Sumber: -)
Chemical cleaner, Prinsip kerjanya benda yang akan di hilangkan
karatnya harus di gosok sikat dengan bagian larutan asam sulfat dcampur
dengan 50 % air tawar sampai bagian pengkaratan hilang dan plat menjadi
berwarna putih mengkilat tahap ini disebut picking.
4.4 Kelebihan dan Kekurangan Sandblasting

Sebagai salah satu dari banyak metode pembersihan plat, tentunya
sanblasting memiliki kelemahan dan kelebihan seperti metode lainnya yang
dijelaskan diatas. Adapun kelemahan dan kelebihannya adalah :
1. Kelemahan
a. Aplikasi metoda sandblasting menimbulkan paparan radiasi
internal dan eksternal yang tinggi.
b. Menimbulkan pencemaran debu jika pengoperasian sandblasting
dilakukan di udara terbuka.
2. Kelebihan
a. Membersihkan permukaan material (besi) dari kontaminasi seperti
karat, tanah, minyak, cat, garam dan lainnya.
24
b. Mengupas cat lama yang sudah rusak atau pudar.

c. Membuat profile (kekasaran) pada permukaan metal sehingga cat
lebih melekat.
4.5 Alat dan Bahan Sandblasting

Sandblasting merupakan rangkaian dari berbagai alat dan bahan yang
digunakan untuk membersihkan permukaan benda dalam hal ini adalah pelat
bagian badan kapal yang tercelup air. Adapaun alat dan bahan dalam proses
sanblasting adalah :
Gambar 4. 4 Kompresor Listrik

(Sumber: -)
1. Kompresor, adalah alat yang digunakan untuk memberikan tekanan
udara pada proses sandblasting. Tekanan udara yang dihasilkan
kompresor ± 7 bar = 101.526416 Psi = 700.000 pascal. Kompresor
untuk keperluan sandblasting ada 2 macam yaitu kompresor listrik dan
kompresor diesel.
25
Gambar 4. 5 Kompresor Diesel

(Sumber: -)
2. Bak pasir, adalah alat yang digunakan untuk menampung pasir yang
akan digunakan untuk sandblasting. Bak pasir ini dapat menampung
300 kg pasir di dalamnya.
Gambar 4. 6 Bak Pasir

(Sumber: -)
3. Selang, digunakan untuk jalan masuk pasir dan udara bertekanan dan
juga sebagai tempat bertemunya pair dan udara menjadi pasir
26
bertekanan sebelum sampai ke nozel. Diameter selang ini adalah 1, 25

inchi setara dengan 3,175 cm.
Gambar 4. 7 Selang
(Sumber: -)
4. Nozel, adalah perangkat terakhir untuk menyemprotkan pasir

bertekanan untuk pengerjaan sandblasting. Diameternya adalah 0,25
inchi setara dengan 0,635 cm, dengan bahan dasar alumunium dan cor.
Dalam proses sandblasting jarak nozel ke plat ± 40- 50 cm.
27
Gambar 4. 8 Nozzel
(Sumber: -)
5. Pasir, adalah material utama yang dibutuhkan untuk proses sandblasting
selain udara bertekanan. Pasir yang gunakan pada sandblating haruslah
pasir yang kering, ini lah sebabnya pekerjaan sandblasting sangat
dipengaruhi oleh waktu dan cuaca. Pasir yang digunakan ada 3 macam
yaitu :
a. Pasir kuarsa: penggunaan pasir kuarsa untuk proses sandblasting
masih banyak ditemui. Pasir kuarsa yang digunakan untuk
sandblasting adalah yang berukuran besar yaitu 0,5-2 mm. Pasir
kuarsa banyak dipilih karena harganya yang relatif murah.
28
Gambar 4. 9 Pasir Kuarsa

(Sumber: -)
b. Pasir besi : Pasir besi biasanya berukuran lebih kecil yaitu 0,5-0,8
mm. Kelebihannya adalah pasir besi dapat digunakan lebih dari
sekali karena memiliki tekstur yang kuat dan hasil blastingnya
bagus. Kekurangannya harganya relatif mahal.
Gambar 4. 10 Pasir Besi

(Sumber: -)
29
c. Pasir volcano : merupakan inovasi material sandblasting dengan

memanfaatkan pasir vulkanik.
Gambar 4. 11 Pasir Vulkanik

(Sumber: -)
4.6 Pengertian Abrasive

Abrasive adalah bahan yang digunakan untuk membersihkan dan
mengasarkan permukaan. Bahan ini disembur dengan menggunakan tekanan
yang tinggi dengan suatu alat yang sering dikenal dengan sebutan Blast pot
atau Sand pot. Selain tingkat kebersihan yang diperlukan suatu pelapisan
dasar umumnya menuntut kekasaran permukaan agar dapat merekat dengan
baik sehingga dapat memberikan perekatan dengan baik sehingga
memberikan perlindungan yang diharapkan. Jenis-jenis abrasive
diantaranya adalah :
1. Silica Sand
30
Silica sand merupakan bahan mineral alam yang terdiri dari Kristal silica
dan memiliki bentuk yang agak runcing. Kelebihannya efektif dapat
membersihkan permukaan dengan baik kekurangannya tidak bisa
digunakan berulangkali, sangat rapuh dan menimbulkan banyak debu
yang kurang baik untuk kesehatan manusia yang dapat menyebabkan
penyakit silicosis atau penyakit paru-paru karena kandungan silica yang
sangat tinggi.
2. Garnet
Garnet merupakan bahan material alam yang terdiri dari almandite,
memiliki bentuk yang agak runcing Kelebihan memiliki bentuk yang
agak runcing dan sifatya yang keras dan berat tersebut memberikan
keefektifan dalam membersihkan dan menciptakan profil (kerusakan
pada plat) dengan baik, tidak mudah rapuh dan dapat digunakan berulang
kali. Umumnya memiliki kandunga silica bebas kurang dari 0,1%
3. Steel Shot
Steel shot merupakan bahan abrasive yang diprokuksi dari baja yang
memiliki bentuk yang bundar da memiliki silica bebas kurang dari 1%.
Steel shot baik digunakan untuk membersihkan permukaan namun
kurang efektif dalam menciptakan kedalaman profil (kerusakan pada
plat) oleh sebab itu umumnya dengan abrasive jenis steel grit. Dapat
digunakan kembali untuk beberapa kali dan dipakai untuk shop blasting
saja (pekerjaan blasting dalam ruang tertutup)
4. Steel Grit
Steel grit adalah barang abrasive yang diproduksi dari baja namun
memiliki bentuk yang gak meruncing mengandug silica bebas kurang
dari 1%. Abrasive jenis ini dapat berkarat dan dapat mengkontaminasi
permukaan yang dipbersihkan oleh sebeb itu sebelum digunakan harus
diperhatikan apakah abrasive tersebut berkarat atau tidak sebelum
digunakan. Dapt digunakan berkali-kali tetapi digunakan untuk shop
blasting (pekerjaan blasting dalam ruang tertutup)
5. Coal Slag
31
Coal Slag merupakan ampas hasil olah pembakaran industri yang

mengandung silica bebas kurang dari 1% dan memiliki bentuk persegi
empat atau agak lonjong dan mempunyai kekerasan 6 Mohs dengan berat
yang lebih berat jika dibandingkan dengan pasiir silica. Abraasiv jenis ini
dapat digunakan untuk membersihkan permukaan logam dan
memperoleh kedalaman profil yang cukup dalam. Umumnya tidak
digunakan untuk beberapa kali karena sifatnya rapuh.
6. Copper Slag
Copper Slag merupakan ampas hasil industri yang berasal dari peleburan
tembaga berbentuk persegi empat dan memiliki tingkat kekerasan 6
Mohs. Abrasive ini memiliki kekerasan lebih rendah jika dibandingkan
pasir silica namun lebih berat jika dibandingkan pasair silica oleh sebab
itu abrasive jenis ini dapat digunakan untuk membersihkan dan
menciptakan profil dipermukaa tetapi memiliki kelemahan sering
menempel didalam celah profil dan harus dibersihkan dengan seksama.
7. Alumunium Oxide
AlumuniumOxide merupakan jenis sintetik abrasive yang mempunyai
tingkat kekerasan yang sangat tinggi dan dapat membersihkan dan
menciptakan kekerasan permukaan dengan cepat karena bertnya dan
bentuknya yang memiliki sudut sangat runcing. Dipakai untuk sop
blasting dan dapat digunakan berulang kali untuk membersihkan
permukaan.
8. Silicon Carbide
Silicon Carbide merupakan jenis sintetik abrasive yang memiliki
kekerasan yang sangat tinggi. Dapat membersihkan dan menghasilkn
profil dalam permukaan dengan cepat karena memiliki sudut yang
sangat runcing. Dapat digunakan berulang kali untuk membersihkan
permukaan.
4.7 Prinsip Kerja dan Proses Sandblasting
32
Prinsip utama kerja sandblasting adalah menyemprotkan pasir

bertekanan udara tinggi ke permukaan pelat agar permukaan pelat menjadi
bersih dan siap untuk di cat. Ilustrasi cara kerja sandblasting dapat dilihat
pada gambar di bawah ini.
Gambar 4. 12 Ilustrasi Sandblasting

(Sumber: -)
33
Proses pekerjaan sandblasting pada KRI Dewaruci di PT. DPS.
Gambar 4. 13 KRI Dewaruci

(Sumber: -)
1. Membersihkan propeller atau pelat yang akan di sandblasting dengan

cara manual, yaitu dengan gerinda, lalu semprotkan air tawar bersih
bertekanan untuk membilas.
Gambar 4. 14 Penggerinda manual proppeller

(Sumber: -)
34
2. Mempersiapkan alat dan bahan seperti kompresor, bak pasir, selang,

nozel dan pasir silica.
3. Pasir yang telah disiapkan dimasukkan ke dalam bak pasir, pasir harus
dalam keadaan kering. Kapasitas pasir yang dimasukkan seharusnya
adalah 80% dari volume bak pasir, hal ini bertujuan untuk mengurangi
resiko pasir yang terbuang akibat tumpah. Untuk pengisian kembali
dapat dilakukan setelah volume berkurang hingga 40%.
Gambar 4. 15 Tabung pasir

(Sumber: -)
4. Setelah pasir dimasukkan ke dalam bak pasir maka katup bak pasir
dibuka. Katup inilah yang menjadi jalur keluar bak pasir sebelum dan
selama di beri tekanan udara. Pasir yang digunakan untuk
membersihkan 1m2 plat adalah 25-35 kg pasir.
35
5. Menyalakan mesin kompresor. Mesin yang digunakan di kebanyakan

galangan di Indonesia adalah mesin kompresor listrik yang sumber
energinya berasal dari generator listrik. Tekanan yang di gunakan
untuk proses sandblasting adalah 7 bar.
Gambar 4. 16 Kompresor
(Sumber: -)
Gambar 4. 17 Tabung kompresor

(Sumber: -)
6. Pasir bertekanan akan keluar melalui nozel. Tekanan pasir pada ujung
nozel akan berkurang tergantung panjang selang yang digunakan.
Semakin pendek selang maka semakin besar pula tekanannya.
36
7. Penggunaan nozel tidaklah sembarangan. Nozel tidak boleh diletakkan

terlalu dekat dengan terlalu jauh dengan plat yang akan dibersihkan.
Jarak antara nozel dan pelat kerja mempunyai aturan baku yaitu 40-50
cm.
Gambar 4. 18 Proses Sandblasting

(Sumber: -)
8. Pelat yang terkena sandblast akan mengikis sebesar 70milimikron

atau setara dengan 0,07mm. Pengikisan ini akan menimbulkan tekstur
kasar yang sangat berpengaruh pada hasil pengecatan setelah
dilakukan proses sanblasting.
37
Gambar 4. 19 Plat yang terkena Blasting

(Sumber: -)
Gambar 4. 20 Hasil Sandblasting

(Sumber: -)
38
9. Setelah semua pelat selesai di sanblasting maka sebelum dilakukan

pengecatan permukaan plat harus disemprotkan udara bertekanan
guna menghilangkan debu-debu yang kemungkinan masih menempel
pada permukaan plat.
Untuk urutan kerja mesin sandblasting :

1. Putar kran merah sebelah kanan kompresor untuk mengalirkan udara
bertekanan ke mesin Sandblasting.
2. Masukkan material pasir yang akan diblasting kemudian tutup dengan
rapat.
3. Menyalakan lampu dan vacuum cleaner.
4. Arahkan nozzle kearah bagian benda yang ingin diblasting dan injak
pedal untuk mengeluarkan pasir dengan udara bertekanan.
5. Injak pedal hingga bagian benda berkarat hilang atau permukaan
menjadi halus.
4.8 Hambatan Selama Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan

1. Penulis kesulitan dalam pembuatan laporan karena memperlukan waktu
untuk belajar lagi dalam mendapatkan ilmu baru dibidang mesin
industry
2. Penulis kesulitan untuk memperoleh data mengenai sandblasting
dikarenakan sering di ajak mengawasi kapal yang baru datang.
Sehingga penulis mencari data secara mandiri melalui
perpustakaan/ruang baca ditempat magang dan sumber dari internet.
39
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil dari pemaparan pada tugas khusus, dapat diambil
bebarapa kesimpulan terkait perumusan masalah yang menjadi fokus laporan
ini :
1. Sandblasting berfungsi untuk mengikis kotoran berupa karat, selain itu

juga berfungsi untuk membuat profile (kekasaran) pada permukaan pelat
yang akan di cat.
2. Proses Sandblasting pada lambung KRI Dewaruci yaitu:
a. Membersihkan Propeller dengan gerinda listrik.

b. Mempersiapkan alat dan bahan sandblasting yaitu : kompresor, bak
pasir,
selang, nozel, pasir silica.
c. Mengisi bak pasir dengan pasir silica
d. Menyalakan mesin kompresor, tekanan yang dibutuhkan untuk
sandblasting adalah 7 bar.
e. Jarak antara nozel dengan pelat mempunyai aturan baku yaitu 40-50 cm.
f. Pelat yang terkena blasting akan mengikis yang akan menimbulkan
tekstur kasar.
g. Setelah pelat sudah di blasting harus di semprotkan udara bertekanan
untuk menghilangkan debu – debu yang menempel pada pelat.
40
5.2 Saran
Setelah melakukan proses Sandblasting, penyusun memberi saran
sebagai berlkut:
1. Selalu menggunakan APD sesuai K3 yang ada di bengkel agar terhindar
dari hal yang tidak diinginkan.
2. Perlu adanya peningkatan kuantitas peralatan yang digunakan. Bila ada
peralatan yang tidak dimiliki dan peralatan tersebut diperlukan saat
bekerja, maka sebaiknya di adakan penambahan inventaris alat baru.
41
DAFTAR PUSTAKA
Corosion Care Indonesia, 2007, Blasting & Cooting Operator Muda. Bandung. Pt.
Corrosion Care Indonesia.
https://dok-sby.id/main/index.php
42
LAMPIRAN
43

Laporan PKL APOY

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan PKL APOY

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

SANDBLASTING KRI DEWARUCI – K.19040 DI

Laporan PKL ini disusun untuk memenuhi ketentuan kurikulum

D IV TEKNIK MESIN PRODUKSI DAN PERAWATAN

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Nama : Nur Ahmad Adi Firmansyah

Menyetujui, Malang, 26 Agustus 2019

Mochamad Muzaki, S.T, M.T. Nur Ahmad Adi Firmansyah

Ir. Pipit Wahyu Nugroho, M.T. Dr.R. Edy Purwanto, M.Sc.

Pada kesempatan ini, penyusun menyampaikan rasa terimakasih kepada

Malang, 26 Agustus 2019

HALAMAN JUDUL ................................................................................................

4.8. Hambatan Selama Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan ...................... 39

Gambar 2. 1 Struktut Organisasi ........................................................................... 10

1.1 Latar Belakang

1.2 Rumusan Masalah

1.4 Manfaat Prakerin

c. Mempererat link and match antara Politeknik Negeri Malang dan

1.5 Tempat Pelaksanaan

2.1 Gambaran Umum Perusahaan

2.2 Visi dan Misi

2.3 Tujuan Perusahaan

DWT (deadweight tonnage), antara lain : Kapal Penumpang, Kapal

2.4 Fasilitas Galangan

Gambar 2. 1 Struktut Organisasi

2.6 Layout Perusahaan

Gambar 2. 2 Lay Out Perusahaan

3.1 Sistem Perawatan

diakibatkan terhentinya mesin, keselamatan kerja tidak terjamin, kondisi

d. Untuk mendapatkan informasi umpan-balik yang akurat bagi kantor

d. Kapal bergetar, salah satu daun baling-baling pernah kandas atau

f. Perawatan dan perbaikan sesuai Manual Instruction Book, yaitu

3.2 Proses perawatan

3.3 Sistem keselamatan kerja

yang meliputi struktur organisasi, perencanaan, tanggung-jawab, pelaksanaan,

Dalam melakukan kegiatan di bengkel perawatan memiliki standar dalam

2. Mekanik menggunakan seragam kerja.

3.3.1 Alat Pelindung Diri (APD)

Gambar 3. 1 Alat Pelindung Diri

2. Respirator atau alat bantu penafasan, karena blast helmet adalah

3.4 Sistem Kendali Mutu

4.2 Macam-Macam Sandblasting

4.3 Metode Pembersihan Alternatif

1. Pembersihan terhadap tumbuhan dan hewan laut

Gambar 4. 1 Sekrap Tangan

Gambar 4. 2 Palu Ketok

Gambar 4. 3 Gerinda Listrik

4.4 Kelebihan dan Kekurangan Sandblasting

b. Mengupas cat lama yang sudah rusak atau pudar.

4.5 Alat dan Bahan Sandblasting

Gambar 4. 4 Kompresor Listrik

Gambar 4. 5 Kompresor Diesel

Gambar 4. 6 Bak Pasir

bertekanan sebelum sampai ke nozel. Diameter selang ini adalah 1, 25

4. Nozel, adalah perangkat terakhir untuk menyemprotkan pasir

Gambar 4. 9 Pasir Kuarsa

Gambar 4. 10 Pasir Besi

c. Pasir volcano : merupakan inovasi material sandblasting dengan

Gambar 4. 11 Pasir Vulkanik

4.6 Pengertian Abrasive

Coal Slag merupakan ampas hasil olah pembakaran industri yang

4.7 Prinsip Kerja dan Proses Sandblasting

Prinsip utama kerja sandblasting adalah menyemprotkan pasir