Laporan Hidrostatika Kapal

LINES PLAN, BONJEAN, AND HIDROSTATIC CURVE
TUGAS HIDROSTATIKA KAPAL

KAPAL GENERAL CARGO DWT 6300 TON
OLEH :
ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI

D311 15 008
PROGRAM STUDI TEKNIK PERKAPALAN
JURUSAN PERKAPALAN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
2017
ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

i
LEMBAR PENGESAHAN
MATA KULIAH HIDROSTATIKA
Semester Akhir 2016/2017
Tugas Hidrostatika
Nama : Andi Irsal Abdillah Basri
Stambuk : D 311 15 008
JURUSAN PERKAPALAN FAKULTAS TEKNIK
Telah diperiksa dan disetujui oleh asisten dan dosen pembimbing sebagai persyaratan untuk
lulus pada mata kuliah tersebut diatas.
Makassar, September 2017
Mengetahui,
Dosen Koordinator Mata Kuliah Dosen Mata Kuliah
( ) Dr. Ir Syamsul Asri, MT.

ii
Lembar Penilaian Tugas Hidrostatika
Ukuran Pokok Kapal :
LWL = 108,38 m Cb = 0,71
LBP = 104,21 m Cm = 0,98
B = 15,37 m Cwl = 0,82
H = 8,25 m Cph = 0,72
T = 6,52 m Cpv = 0,87
Dibuat oleh :
Nama : ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI
Stb : D311 15 008
Setelah diperiksa dengan cermat dan menguji kemampuan dan penguasaan mahasiswa
tersebut disimpulkan :
a. Tugas Hidrostatika ini dinyatakan selesai

b. Mahasiswa tersebut dinyatakan lulus dengan nilai
A A- B+ B B- C+ C D E
Tugas tersebut telah disetujui dan dinilai pembimbing serta tim penguji.
Makassar, September 2017
Mengetahui
Dosen Pembimbing
Dr. Ir. Syamsul Asri, MT

iii
KATA PENGANTAR
Assalamu Alaikum Wr. Wb
Puji syukur kehadirat Allah SWT atas rahmat dan karunia-Nya, sehingga laporan ini
dapat saya selesaikan. Atas terselesaikannya laporan ini, penulis mengucapkan terima kasih
kepada pihak-pihak yang telah terlibat, baik secara langsung maupun tidak dalam penyusunan
makalah ini dan semua pihak yang telah mendukung terselesaikannya penyusunan laporan ini.
Saya menyadari masih terdapat banyak kekurangan dan kelemahan dalam laporan ini.
Kami mengharapkan masukan yang membangun dari pembaca agar laporan ini dapat lebih
baik. Semoga laporan ini dapat bermanfaat.
Wassalamualaikum wr.wb
Penyusun

iv
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................................................................... ii

Lembar Penilaian Tugas Hidrostatika............................................................................................... iii
KATA PENGANTAR.................................................................................................................................. iv
DAFTAR ISI.......................................................................................................................................... v
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................................................... 1
I.1 Latar Belakang ............................................................................................................................ 1
I.2 Rumusan Masalah ....................................................................................................................... 1
I.3 Maksud dan Tujuan .................................................................................................................... 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA........................................................................................................... 3
1.1 Ukuran Utama Kapal ................................................................................................................. 3
1.2 Koefisien-koefisien Bentuk Kapal ............................................................................................. 4
1.3 Carena, Displacement dan Sectional Area Curve ( SAC ) ...................................................... 6
1.4 Rencana Garis Air ...................................................................................................................... 7
2.5 Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal ...................................................................... 11
2.6 Lengkung-Lengkung Hidrostatik ............................................................................................ 17
2.7 Lengkung Bonjean .................................................................................................................... 34
BAB III LINES PLAN ........................................................................................................................ 38
A. Data Kapal ............................................................................................................................... 38
B. Perhitungan Dasar .................................................................................................................. 38
C. Design Bulbous Bow ............................................................................................................... 40
D. Design Sheer Plan, Chamber, Bulwark, Dan Bangunan Atas ............................................ 43
E. Perencanaan Buritan .............................................................................................................. 45
F. Design Waterline 6 .................................................................................................................. 46
G. Radius Bilga......................................................................................................................... 48
H. Perhitungan Sac .................................................................................................................. 50
I. Penentuan Ordinat Section .................................................................................................... 51
J. Offset Lines Plan ..................................................................................................................... 75
BAB IV HIDROSTATIKA .................................................................................................................. 76
A. Perhitungan Luas Waterline .................................................................................................. 76
B. Lengkung-Lengkung Hidrostatik .......................................................................................... 85
C. Perhitungan Luas Midship.................................................................................................... 87
D. Form Coefficient ..................................................................................................................... 88

v
E. Letak Titik Metacentra .......................................................................................................... 89

F. Perhitungan TPC, DDT, dan MTC ....................................................................................... 89
BAB V KURVA BONJEAN ............................................................................................................... 90
BAB VI Rangkuman ......................................................................................................................... 100
SURAT PENGANTAR KONTRAK TUGAS ................................................................................ 101
KONTRAK TUGAS (245D313) HIDROSTATIKA KAPAL ....................................................... 102
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................................ 103

vi
BAB I
PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang
Kapal adalah bangunan apung yang bergerak di atas media air untuk memindahkan
muatan dari satu tempat ke tempat yang lain. Berangkat dari pengertian di atas, maka dapat
diketahui bahwa salah satu karakterstik kapal adalah mempunyai interaksi terhadap
medianya yaitu air. Air yang merupakan kumpulan partikel-partikel senyawa sejatinya
mempunyai sifat tenang, diam, dan datar. Namun, karena pengaruh luar seperti angin dan
getaran, maka partikel air yang satu menggeser partikel air yang lainnya sehingga
terbentuklah gelombang. Kondisi air yang bergelombang inilah yang banyak dilalui oleh
kapal dalam proses operasinya. Kondisi air yang bergelombang dapat menyebabkan kapal
mengalami trim dan oleng. Kondisi ini dapat menyebabkan posisi karakteristik
hidrostatiknya dapat berubah. Karakteristik yang dimaksud adalah momen, titik tekan,
dispalacemen, volumina, luas permukaaan, dll. Selain karakteristik kapal yang mempunyai
interkasi dengan air, karakterikstik lain yang dapat dijumpai pada pengertian di atas adalah
bahwa kapal adalah mengapung. Sifat apung kapal ini ada hubungannya dengan hukum
Archimedes yang berbunyi jika suatu benda tercelup di bawah air, maka akan mendapat
gaya tekan ke atas yang besarnya sama dengan berat air yang dipindahkan . Karakteristik
satu dan dua inilah yang dibahas dalam penjabaran kurva bonjean dan hidrostatik. Selain
kedua karakterikstik kapal di atas, karakteristik lain yang dapat kita ketahui dari pengertian
di atas adalah bahwa kapal adalah bangunan. Sebagai sebuah bangunan, maka sangat
penting di dalamnya ada perencanaan bentuk lambung kapal. Perencanaan lambung kapal
inilah yang di bahas dalam tugas lines plan. Penjelasan inilah yang melatarbelakangi di
buat tugas lines plan dan kurva hidrostatik
I.2 Rumusan Masalah

Bagaimana cara merencanakan bentuk lambung kapal agar volume dan displacement
kapal pada tugas prarancangan tidak berubah.
Bagaimana bentuk perencanaan gading, waterline, bangunan atas yang tepat dengan
tetap mengedepankan apsek keselamatan, estetika, dan etika engineering

1
Bagaimana pengaruh bentuk kapal terhadap interaksinya dengan media air yang
ditunjukkan dengan kurva bonjean dan hidrostatik
Bagaimana cara menggambar kurva bonjean dan hidrostatik
Bagaimana pengaruh bentuk kurva hidrostatik terhadap performa kapal di lautan.
I.3 Maksud dan Tujuan

I.3.1 Maksud
Tugas dalam mata kuliah Hidrostatika Kapal ini dimaksudkan agar
mahasiswa mengetahui dan mampu merencanakan lines plan yang mempengaruhi
bentuk kapal, statbilitas dan volume ruang muat suatu kapal. Dari lines plan dibuat garis
hidrostatik dan bonjean sebagai acuan dan pedoman dalam perancangan, pembuatan
dan operasional kapal.
I.3.2 Tujuan
Mahasiswa mampu memahami dasar-dasar perencanaan dalam pembuatan
kapal
Mahasiswa mampu merencanakan lines plan suatu kapal melalui perhitungan
sistematis agar membentuk rencana garis yang baik
Mahasiswa mampu mengetahui titik-titik penting dalam bangunan kapal agar
memperhatikannya dalam pembuatan kapal untuk mencapai stabilitas yang
baik.
Mahasiswa mampu menguasai fungsi lengkung dan hisrostatik dan kurva
bonjean

2
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
1.1 Ukuran Utama Kapal

1) Panjang Kapal
LOA ( Length Over All ) adalah panjang kapal keseluruhan yang dikukur dari ujung buritan
sampai ujung haluan.
LBP ( Length Between Prependiculars ) adalah panjang antara kedua garis tegak buritan
dan garis tegak haluan yang di ukur pada garis air muat.
LWL ( Length of Water Line ) adalah jarak mendatar antara ujung garis muat ( garis air )
yang diukur dari titik potong dengan linggi buritan sampai titik potongnya dengan linggi
buritan dan linggi haluan.
AP ( After Prependicular ) garis tegak buritan yang letaknya pada linggi kemudi bagian
belakang atau pada sumbu poros kemudi.
FP ( Fore Prependicular ) garis tegak haluan yang letaknya perpotongan antara linggi
haluan dengan garis air muat.
2) Lebar Kapal

3
B(Breadth ) : Lebar yang direncanakan. Jarak mendatar dari gading tengah yang diukur
pada bagian luar gading. ( tidak termasuk tebal pelat lambung )
H ( Depth ) : Tinggi terendah dari geladak. Jarak tegak dari garis dasar sampai garis
geladak terendah, umumnya diukur di tengah-tengah kapal.
T ( Draft ) : Sarat yang direncanakan. Jarak tegak dari garis dasar sampai pada garis air
muat.
1.2 Koefisien-koefisien Bentuk Kapal
Koefisien Blok ( Cb )
Koefisien blok merupakan perbandingan antara isi karene dengan isi suatu balok
dengan panjang = LWL, Lebar = B dan tinggi = T. Dari harga Cb dapat dilihat apakah badan
kapal mempunyai bentuk yang gemuk atau ramping. Pada umumnya kapal cepat mempunyai
harga Cb yang kecil dan sebaliknya kapal kapal lambat mempunyai harga Cb yang besar.
Koefisien Garis Air ( Cwl )

4
Cwl adalah perbandingan antara luas bidang garis air muat ( Awl )dengan luas sebuah
empat persegi panjang dengan lebar B.
Koefisien Midship ( Cm )
Cm adalah perbandingan antara luas penampang gading besar yang terendam air
dengan luas suatu penampang yang berukuran B T dimana Am adalah luas midship, B adalah
lebar kapal dan T adalah sarat kapal.
Koefisien Prismatik Horizontal ( Cph )
Koefisien prismatic memanjang dengan notasi Cp adalah perbandingan antara volume

badan kapal yang ada di bawah permukaan air ( isi karene ) dengan volume sebuah prisma
dengan luas penampang midship ( Am ) dan panjang Lwl.
Jadi koefisien prismatik memanjang sama dengan koefisien balok dibagi koefisien
midship. Harga Cp pada umumnya menunjukkan kelangsingan bentuk dari kapal. Harga Cp

5
yang besar terutama menunjukkan adanya perubahan yang kecil dari bentuk penampang
melintang disepanjang panjang Lwl.
Koefisien Prismatik Vertikal (Cpv)
Koefisien prismatik tegak dengan notasi Cpv adalah perbandingan antara volume badan
kapal yang ada dibawah permukaan air ( isi karene ) dengan volume sebuah prisma yang
berpenampang Awl dengan tinggi = T.
1.3 Carena, Displacement dan Sectional Area Curve ( SAC )

Carena
Carena adalah bentuk badan kapal yang ada di bawah permukaan air. Dengan catatan
bahwa tebal kulit, tebal lunas sayap, tebal daun kemudi, propeller dan perlengkapan lainnya
kapal yang terendam di bawah permukaan air tidak termasuk carena. Isi carena adalah volume
badan kapal yang ada di bawah permukaan air (tidak termasuk kulit) dapat dirumuskan sebagai
berikut:
V = L B T Cb
Dimana :
V = isi karena
L = panjang karena
B = lebar karena
T = sarat kapal
Cb = koefisien blok
Displacement
Displacement adalah berat zat cair yang didesak atau yang dipindahkan oleh badan
kapal secara keseluruhan dan dapat dirumuskan sebagai berikut:
=V

6
= L B T Cb C
Dimana:
= massa jenis air laut (1,025)
C = koefisien berat tambahan (1,00675 - 1,0075)
Sectional Area Curve ( SAC )
SAC adalah curva yang menggambarkan luasan gading-gading untuk masing-masing
section. Pada dasarnya sectional itu adalah sebuah gading semu. Dari kurva SAC ini dapat
dilihat dari banyaknya gading semu yang bentuk dan luasannya semu. Fungsi dari SAC adalah
untuk mengetahui bentuk dan luasan gading-gading juga digunakan untuk menghitung volume
kapal,luasan garis air melalui metode simpson dan metode lain dengan koreksi maksimal 0,05
%.
1.4 Rencana Garis Air

Rencana garis air (lines plan) adalah gambar rencana garis dari bentuk sebuah kapal.
Dengan gambar ini kita dapat mengetahui bentuk kapal yang direncanakan. Lines plan atau
rencana garis merupakan langkah selanjutnya dalam proses merancang suatu kapal dengan
berdasar pada data kapal yang diperoleh dari perancangan.
Sebelum mulai menggambar rencana garis harus mengetahui lebih dahulu ukuran besar
kecilnya kapal, seperti panjang, lebar maupun tinggi badan kapal. Ukuran kapal tersebut
menggunakan singkatan singkatan yang mempunyai arti tertentu walaupun dalam istilah
bahasa inggris dan penggunaannya sudah standart. Apabila seseorang hendak membuat suatu
kapal digalangan, maka pertamatama yang harus dikerjakan adalah pemindahan gambar
rencana garis dari kertas gambar kelantai (mould loft) dengan ukuran yang sebenarnya atau
skala 1 : 1 karena dari gambar rencana garis inilah kita dapat membentuk kapal yang akan
dibangun.
Dalam gambar rencana garis ini ada beberapa istilah atau pengertian yang harus
diketahui seperti yang diuraikan dibawah ini :
Garis Geladak Tepi ( Sheer Line )
Dalam gambar rencana garis, garis geladak tepi adalah garis lengkung dari tepi geladak
yang ditarik melalui ujung atas dari balok geladak. Kalau kita melihat garis geladak tepi dari
gambar di atas, maka terlihat bahwa jalannya garis sisi tersebut adalah menanjak naik dihaluan
maupun di buritan.
1) Pembagian panjang kapal tersebut masing masing : 1/6L dariAP, 1/3 L dari AP,
midship, 1/3 L dari FP dan 1/6 L dari FP.
7
2) Selanjutnya pada midship ukurkan tinggi kapal ( H ).

3) Kemudian pada ketinggian H ditarik garis datar sejajar dengan garis dasar ( base line ),
sedemikian rupa sehingga memotong garis tegak yang ditarik melalui titik AP, 1/6 L dari
AP, 1/3 Ldari AP midship, 1/3 L dari FP, 1/6 L dari FP dan FP
4) Dari perpotongan antara garis datar yang ditarik sejajar dengan base line setinggi H pada
midship tadi dengan garis tegak yang ditarik melalui titik-titik AP, diukurkan tinggi sheer
standart sebagai berikut ( dalam mm ) :
AP = 25 (L/3 + 10)
1/6 L dari AP = 11,1 (L/3 + 10)
1/3 L dari AP = 2,8 (L/3 + 10)
Miship =0
FP = 50 (L/3 + 10)
1/6 L dari FP = 22,2 (L/3 + 10)
1/3 L dari FP = 2,8 (L/3 + 10)
5) Kemudian dari titik-titik tersebut diatas dibentuk garis yang stream line, menanjak naik ke
depan dan ke belakang.
Garis Geladak Tengah ( Camber )
Tinggi 1/50 B dari garis geladak tepi diukur pada centre line dari kapal disebut camber.
Lengkungan dari camber kesisi kiri kanan lambung kapal dan berhenti pada titik garis geladak
tepi disebut garis lengkung geladak.
Potongan memanjang kapal secara horizontal yang disebut Water Line.
Misalkan suatu kapal dipotong secara memanjang dengan arah mendatar atau
horizontal. Pada potongan ini terlihat dua dimensi yaitu dimensi panjang (L) dan dimensi lebar
(B)
Garis Tegak Potongan Memanjang ( Buttock Line ).
Diumpamakan suatu kapal dipotong potong tegak memanjang kapal. Penampang
kapal yang terjadi karena pemotongan ini disebut bidang garis tegak potongan memanjang.
Garis Tegak Potongan Melintang ( Station Atau Ordinat )
Garis tegak potongan melintang adalah garis kalau diumpamakan suatu kapal dipotong-
potong tegak melintang. Penampang kapal yang terjadi karena pemotongan ini disebut bidang
garis tegak melintang.
1.1.Gading Ukur ( Ordinat atau Station )
Pada umumnya pada saat merencanakan kapal, panjang kapal dibagi 10 atau 20 bagian
yang sama dimana garis tegak yang membatasi bagian ini disebut gading ukur atau station.

8
Gading ukur diberi nomor 1 sampai 10 atau 1 sampai 20 dimulai dari kiri Gading ukur dengan
nomor 0 atau AP adalah tepat pada garis tegak belakang atau after perpendicular ( AP )
sedangkan gading ukur dengan nomor 10 atau 20 adalah tepat pada garis tegak haluan atau fore
prependicular ( FP ). Jumlah bagian dari gading ukur genap agar mempermudah dalam
perhitungan. Dalam proses pembuatannya pembagian 0 sampai 10 bagian ini umumnya
masing-masing bagian masih dibagi lagi menjadi bagian kecil. Terutama hal ini dilakukan pada
ujung haluan dan bentuk belakang kapal mengingat bahwa bagian ini garis air kapal
melengkung. Sehingga untuk membuat lengkungan tersebut cukup selaras diperlukan beberapa
titik yang cukup berdekatan.
2.1.Gading nyata
Gading nyata diperoleh dengan mengukur dari rencana garis yang dibentuk melalui
gading ukur. Dalam proses pembuatannya biasanya gading nyata diukur pada gambar rencana
garis lalu hasilnya pengukuran digambar langsung pada lantai gambar ( Mould loft) dengan
skala satu-satu ( 1 : 1 ). Dari gambar dengan skala 1 : 1 ini dapat dibuat mal dari masing-masing
gading untuk kemudian dengan mal tersebut dapat membentuk gading gading nyata dari kapal
digalangan. Pada mould loft semua potongan gading harus digambarkan yaitu sesuai dengan
banyaknya gading yang akan dipasang ada kapal tersebut. Semua dari potongan gading nyata
ini harus dibuatkan malnya untuk dikerjakan.
Garis Sent ( Diagonal )
Garis sent adalah garis yang ditarik pada salah satu atau beberapa titik yang ada pada
garis tengah ( centre line ) membuat sudut dengan garis tengah. Adapun kegunaan dari garis
senta adalah utuk mengetahui kebenaran dari bentuk gading ukur yang masih kurang baik atau
kurang streamline, maka bentuk dari garis sent ini juga kurang streamline.
Sheer Plan ( Pandangan Samping )
Sheer plan merupakan penampakan bentuk kapal jika kapal dipotong ke arah tegak
sepanjang badan kapal. Pada kurva ini diperlihatkan bentuk haluan dan buritan kapal, kanaikan
deck dan pagar. Garis tegak yang memotong kapal dapat diketahui apakah garis air yang
direncanakan sudah cukup baik atau tidak.
Langkah Awal
1) Membuat garis dasar ( base line ) sepanjang kapal.
2) Membagi panjang kapal ( LPP ) menjadi station-station AP, , , , 19 , FP
3) Membuat garis air ( WL 0, WL 1, WL 3 dan seterusnya )
4) Menentukan tinggi geladak ( D )
5) Membagi panjang kapal ( LPP ) menjadi 6 bagian sama panjang mulai dari AP sampai FP
9
6) Menentukan kelengkungan sheer berdasarkan rumus sheer standar

Pada daerah haluan
1) Menentukan garis forecastle deck diatas upper side line dengan ketinggian sesuai ukuran
yang telah ditentukan
2) Menentukan bulwark sesuai dengan ukuran yang telah ditentukan
3) Membuat kemiringan linggi haluan
4) Menentukan garis tengah geladak ( tinggi camber ) sesuairumus yang telah ditentukan
Pada daerah buritan
1) Menentukan poop deck side line ( garis geladak timbul ) sesuai dengan ketentuan yang
telah diberikan.
2) Membuat bentuk linggi sesuai ukuran
3) Menentukan garis tengah geladak ( tinggi camber ) pada upperdeck dan poop deck sesuai
rumus.
Menggambar garis potongan memanjang ( buttock line )
Dengan memperhatikan potongan buttock line dengan gading ukur ( Station ) pada
body plan dan potongan buttock line dengan waterline pada gambar pandangan atas.
Body Plan ( Pandangan depan dan Belakang )
Body plan merupakan bagian dari rencana garis yang mempelihatkan bentuk kapal jika
kapal dipotong tegak melintang. Dari gambar terlihat kelengkungan gading-gading (station-
station). Kurva ini digambar satu sisi yang biasanya sisi kiri dari kapal tersebut. Bagian
belakang dari midship digambar di sisi kiri dari centre line, bagian depan di sebelah kanan
Langkah pengerjaan :
1) Gambar body plan diletakan ditengah-tengah ( Midship ).
2) Membuat garis-garis WL sesuai kebutuhan
3) Menentukan lebar kapal sesuai ukuran utama kapal
4) Menentukan rise of floor ( Kemiringan dasar kapal )
5) Membuat garis BL ( Buttock Line )
6) Menggambar bentuk gading ukur ( Station ) sesuai tabel yang diberikan.
Half Breadth Plan ( Pandangan Atas )
Half breadth plan atau rencana dari setengah lebar bagian yang ditinjau dari kapal, ini
diperoleh jika kapal dipotong kearah mendatar sepanjang badan kapal, dan gambar ini akan
memperlihatkan bentuk garis air untuk setiap kenaikan dari dasar (terutama kenaikan setiap
sarat).

10
Langkah Pengerjaan :
1) Membuat garis centre line
2) Menentukan garis pembagian gading ukur ( Station )
3) Membuat buttock line dengan jarak tertentu
4) Membuat garis air ( Water Line ) di pandang dari atas dengan cara pemindahan ukuran
ukurannya dari body plan
5) Mengecek bentuk bentuk gading ukur dengan membuat garis sent ( garis diagonal )
Radius Bilga
Bilga adalah kelengkungan pada sisi kapal terhadap base line. Radius bilga adalah jari-
jari pada bilga. Radius bilga tanpa rise of floor dapat dihitung dengan rumus :
R = {B x T x (1 Cm)/0,4292}1/2
2.5 Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal

Titik Berat (Centre of Gravity)
Setiap benda memiliki tittik berat. Titik berat inilah titik tangkap dari sebuah gaya berat.
Dari sebuah segitiga, titik beratnya adalah perpotongan antara garis berat segitiga tersebut.
Demikian pula dari sebuah kubus yang homogen, titik berat kubus adalah titik potong antara
dua diagonal ruang kubus.
Kapal juga memiliki titik berat yaitu titik tangkap gaya berat dari kapal. Titik berat
kapal biasanya ditulis dengan huruf G dan titik G ini merupakan gaya berat kapal W bekerja
vertikal ke bawah. Jarak vertikal terhadap titik berat G terhadap keel (lunas) ditulis KG.
Kedudukan memanjang dari titik berat G terhadap penampang tengah kapal (midship) ditulis
G. Di samping cara tertentu untuk menghitung letak titik G, maka titik KG dan B dapat dihitung
sebagai berikut:

11
Titik tangkap gaya berat kapal
KG =
Wh
W
W = berat komponen
h = jarak vertikal atau horizontal titik berat terhadap keel atau midship
Wh = momen komponen berat
Titik berat G sangat tergantung pada konstruksi kapal itu sendiri. Letak titik G tetap
selama tidakada penambahan, pengurangan atau pergeseran muatan.
Titik Tekan ( Centre of Buoyancy)
Pada sebuah benda yang terapung di air, maka benda tersebut akan mengalami gaya
tekan ke atas. Demikian pada sebuah kapal yang akan mengalami gaya tekan ke atas. Resultan
gaya tekan ke atas oleh air ke badan kapal pada bagian yang terendam air akan melalui titik
berat dari bagian kapal yang masuk ke dalam air. Titik Berat dari bagian kapal yang berada di
bawah permukaan air di sebut titik tekan. Untuk sebuah ponton, titik tekannya adalah titik berat
bagian yang tercelup ke dalam air yang merupakan perpotongan diagonal dari bagian ponton
yang tercelup.
Titik tekan ditulis dengan huruf B, titik tekan pada kedudukan vertikal di tulis dengan
KB dan pada kedudukan memanjang terhadap midship ditulis B atau LCB. Menurut hukum
Archimedes besarnya gaya tekan ke atas adalah volume kapal yang terendam air dikalikan
dengan berat jenis zat cair.
Gaya tekan ke atas = V
= Berat jenis zat cair
V = Volume kapal yang terendam air
Pada sebuah kapal yang terapung, tiitk tekan terletak pada satu vertikal dengan titik
berat kapal dan besar gaya berat kapal sama dengan gaya tekan. Karena letak titik tekan
tergantung dari bentuk bagian kapal yang masuk ke dalam air, maka titik tekan kapal akan
berubah letaknya kalau kapaloleh gaya luar mengalami oleng atau trim.

12
Titik tekan kapal tegak
Titik tekan kapal oleng

B = Titik tekan
B = Titik tekan setelah kapal oleng
V = Gaya tekan keatas ( ton )
B = Titik tekan setelah kapaltrim
G = Titik berat kapal
W = Gaya berat kapal ( ton )
Titik tekan kapal tegak

13
Titik tekan kapal dalam kondisi Trim

Titik Berat Garis Air (Centre of Floatation)
Titik berat garis air adalah titik berat dari bidang garis air pada sarat kapal dimana kapal
sedang terapung. Kapal mengalami trim dimana sumbunya melalui titik berat garis air. Titik
berat garis air di tulis dengan huruf F ini pada kedudukan memanjang terhadap penampang
tengah kapal (midship) ditulis dengan F.
F = momen statis bidang garis air terhadap midship/ luas garis air
F adalah titik berat garis air.

Momen inersia melintang adalahmomen inersia terhadap sumbu x. Harga I dalam m4
sedang V dalam m3 jadi satuan untuk BM adalah meter. Karena I dan V selalu positif, maka
harga BM juga selalu positif, atau dengan perkataan lain letak titik M selalu di atas titik tekan
B. Untuk sebuah ponton yang terbentuk kotak dengan panjang L, lebar B dan sarat T.
V =LBT
Momen inersia untuk garis air berbentuk empat persegi panjang adalah:
I = 1/12 L B3
MB = (1/12 L B3)/LBT
MB = B2/12T

14
Momen Inersia melintang.

Jari-jari metacentra memanjang adalah jarak antara titik tekan B pada kedudukan kapal
tegak dengan metacentra memanjang ML. Jari-jari metacentra memanjang ditulis BML.
MLB = momen inersia memanjang dari garis air/ volume kapal sampai
garis air tersebut
MLB = IL/V
MLB = jari-jari metacentra memanjang
IL = momen inersia memanjang, yaitu momen inersia yang bekerja pada
sumbu yang melalui titik berat luas bidang garis air (F)
V = volume
Momen inersia memanjang adalah momen inersia terhadap sumbu trim yang melalui
titik berat luas bidang garis air pada tengah kapal (midship). Setelah itu menghitung momen
inersia memanjang terhadap sumbu melintang yang melalui titik berat bidang garis air yaitu
momen inersia terhadap midship dikurangi hasil perkalian antara jarak kuadrat kedua sumbu
dengan luas bidang garis air.
IL = Ly-(F)2.A
Dimana,
IL = momen inersia memanjang terhadap sumbu melintang yang melalui titik berat
bidang garis air (F)
F = jarak sumbu
Ly = momen inersia terhadap midship (sumbu y)
A = luas bidang garis air
MB dalam meter, dan titik ML selalu di atas B. Jadi dapat disimpulkan bahwa tinggi
metacentra melintang (M) terhadap B (centre of buoyancy) adalah I/V atautinggi metacentra
memanjang terhadapa B (centre of buoyancy) adalah IL/V. Dengan demikian tinggi metacentra
melintang maupun memanjang terhadap lunas kapal (keel) dapat dihitung yaitu:

15
KM = KB + BM
MLK = KB + MLB
KB = tinggi centre of buoyancy terhadap lunas.
Dengan mengetahui tinggi KM dan KML, apabila harga KG atau tinggi berat kapal dari
lunas (keel) diketahui, maka kita dapat menghitung harga atu tinggi metacentra melintang
maupun tinggi metacentra memanjangnya.
MG = KM KG atau MG = KB + BM KG
MLG = MLK KG atau MLG = KB + MLB KG
Di dunia perkapalan yang perlu mendapat perhatian adalah harga MG yaitu nilainya
harus positif, dimana M harus terletak di atas G atau KM harus lebih besar dari KG.
Benda yang melayang

Untuk benda yang melayang di dalam air, maka garis air benda tidak ada. Jadi harga I
dan IL adalah nol sehingga dengan demikianBM dan BML adalah nol.
IL = 1/12L3B
MLB = (1/12L3B)/LBT
MLB = L2/12T
Tinggi Metacentra ( Metacentric Height )
Metacentra merupakan titik maya dimana seolah-olah merupakan titik pusat ayunan
pada bandul atau pendulum. Tinggi metacentra ditulis dengan MG. Kita mengenal tinggi
metasentra melintang dan tinggi metasentra memanjang. Tinggi metacentra melintang adalah
jarak antara titik berat kapal G dengan metacentra M.
Tinggi metasentra MG

16
MG = KB + BM KG
KB = KB + (I/V) KG
KB = tinggi titik tekan di atas lunas (keel)
KG = tinggi titik berat kapal di atas lunas (keel)
I = momen inersia melintang garis air
V = volumekapal sampai sarat tersebut
Titik metacentra positif kalau titik M di atas G
Titik metacentra negatif kalau titik M di bawah G
Titik metacentra nol kalau titik M dan G berhimpit
Tinggi metacentra memanjang adalah jarak antara titik berat kapal G dengan titik
metacentra memanjang ML.
Tinggi metasentra GM
MG = KML KG
MG = KB + BML KG
KB = KB + (IL/V) KG
KB = tinggi titik tekan di atas lunas (keel)
KG = tinggi titik berat kapal di atas lunas (keel)
I = momen inersia dari garis terhadap sumbu melintang yang melalui titik
berat garis air F
V = volume kapal sampai sarat tersebut
Karena harga IL besar, maka harga MLG selalu positif jadi titik ML selalu di atas G.
2.6 Lengkung-Lengkung Hidrostatik
Sebuah kapal yang mengapung tegak, lengkungan (grafik hidrostatik) digunakan untuk
menunjukkan karakteristik (sifat-sifat) dari badan kapal terutama di bawah garis air.
Pada gambar pertama digambarkan lengkungan hidrosatik dan gambar kedua yaitu
lengkung bonjean. Cara yang paling umum untuk menggambar lengkung-lengkung hidrostatik
adalah adalah dengan membuat dua buah sumbu yang saling tegak lurus. Sumbu yang mendatar

17
dipakai sebagai garis datar sedangkan sumbu tegak menunjukkan sarat kapal dan dipakai
sebagai tititk awal pengukuran dari lengkung-lengkung hidrostatik.
Tetapi ada beberapa lengkung dimana titik awal pengukuran dimulai pada sumbu tegak
yang ditempatkanagak disebelah kanan gambar. Karena ukuran-ukuran kapal yang digunakan
untuk menghitung lengkung-lengkung hidrostatik diambil dari gambar rencana garis, dimana
pada gambar ini adalah keadaan kapal tanpa kulit.
Maka didalam menentukan tinggi garis-garis air pada gambar hidrostatik harus
diperhitungkantebal pelat lunas (keel).Garis-garis air di bagian bawah dibuat lebih rapat untuk
mendapatkan perhitungan yang teliti karena di bagian ini terjadi perubahan bentuk kapal yang
agak besar.Lengkung-lengkung hidrosatik ini digambarkan sampai pada sarat air kapal dan
berlaku untuk kapal tanpa trim.
Lengkung Luas Garis air
Lengkungan ini menunjukkan luas bidang garis air dalam meter persegi untuk tiap
bidang garis sejajar dengan bidang dasar. Ditinjau dari bentuk alas dari kapal, maka kita
mengenal tiga macam kemungkinan bentuk lengkung luas garis air:
1) Bentuk lengkung Aw untuk kapal dalam keadaan even keel dan menjumpai kenaikan alas
(rise of floor) sehingga pada garis 0, luas bidang garis air tersebut adalah nol.
Lengkung luas garis air dalam keadaan even keel kenaikan alas.
2) Bentuk lengkung Aw untuk kapal dalam keadaan even keel dan dengan alas rata (flat
bottom) sehingga pada garis 0, lengkung luas garis air mempunyai harga yaitu luas bidang alas
rata tersebut.
Lengkung luas garis dalam keadaan even keel alas rata.

18
3) Bentuk lengkung Awl untuk kapal dengan alas miring, sehingga pada garis air 0, lengkung
lunas garis air mempunyai besaran. Sedang tiitk awal dari lengkung garis air dimana luas garis
air adalah nol mulai dari A, titik terdalam dari kapal.
Lengkung luas garis kapal dengan alas miring.

Lengkung Volume Karene (V), Dispalcement di air tawar (DL), displacement di air
laut (D)
Lengkungan-lengkungan ini menunjukkan volume bagian kapal yang masuk dalam air
tanpa kulit dalam m3. Displacement kapal dengan kulit di dalam air tawar (massa jenis = 1,000)
dalam ton dan displacement kapal dengan dengan kulit di dalam air laut (massa jenis = 1,025)
dalam ton, untuk tiap-tiap sarat kapal.

19
Lengkung volume karene.

Gambar lengkung-lengkung hidrostatik untuk lengkung V, DL, D pada sumbu tegak
dapat dibaca sarat kapal dalam meter atau nomor garis air (WL). Sedang pada sumbu mendatar
di bawah menunjukkan panjang mendatar dalam centimeter dimana kalau panjang mendatar
dalamm centimeter diketahui, kemudian dikalikan skala dari lengkung, maka dapat diketahui
nilai V, DL, D.
Lengkung di atas merupakan volume dari bagian bawah kapal yang masuk ke dalam
air. Untuk kapal baja adalah volume kapal kulit yang dihitung dari gambar rencana garis.
Sedangkan unutk kapal kayu adalah volume dari badan kapal sampai dengan kulit.
Lengkungan yang di tengah adalah lengkungan displacement dalam air tawar (DL)
dalam ton. Jadi kelengkungan DL adalah hasil penjumlahan volume kapal tanpa kulit dengan
volume kulit, dikalikan dengan massa jenis air tawar (1,00475).
DL = Volume x 1,00475
Lengkungan D menunjukkan displacement (ton) dalam air laut (massa jenis air)
D = DL x 1,025
Untuk perhitungan DL dan D secara lebih teliti, sering penambahan volume kulit juga
ditambahkan tonjolan-tonjolan seperti kemudi, baling-baling, penyokong baling-baling, lunas
bilga dan lain-lain.
Untuk sarat kapal yang sama displacement kapal dalam air tawar adalah lebih kecil dari
displacement kapal dalam air laut. Untuk displacement yang sama, kapal di dalam air laut akan
mempunyai sarat yang lebih kecil daripada kapal berada di dalam air tawar.

20
Lengkung-lengkung ini dapat digunakan untuk menghitung V, DL, D kalau sarat kapal
diketahui, atau sebaliknya untuk menghitung sarat kapal kalau salah satu dari V, DL, dan D
diketahui. Untuk menghitung volume karene dapat dihitung dengan dua cara:
1. Dengan menggunakan luas garis air; kalau lengkung luas garis air sampai sarat tertentu
misalnya T. Kita hitung luasnya, maka hasil yang di dapat adalah volume karene sampai
sarat T tersebut.
Luas garis air

2. Dengan menggunakan luas penampang lintang; lengkung penampang merupakan suatu
lengkung dari luas tiap-tiap station ( gading) pada garis air tertentu. Jadi kalau luas bidang
lengkung penampang melintang kita hitung, maka akan terdapat volume karene sampai
garis air yang bersangkutan.
Bidang lengkung penampang lintang
Lengkung Titik Berat Garis Air Terhadap Penampang Tengah Kapal ( f )

21
Lengkung ini menunjukkan jarak titik berat garis air F ( centre of floatation) terhadapa
penampang tengah kapal untuk tiap-tiap sarat kapal. Bila kapal mempunyai kenaikan alas,
maka F untuk sarat nol adalah jarak titik tengah keel ke penampang tengah kapal. Sedang untuk
kapal dengan alas rata, F untuk sarat nol adalah jarak titik berat dari bidang alas rata itu ke
penampang tengah kapal.
Lengkung titik berat garis air dengan alas rata

Lengkung ini tidak terhitung mulai dari garis dasar, tetapi mulai dari titik terendah dari
kapal dan besarnya adalah jarak titik terendah kapal ke penampang tengah kapal.
Lengkung titik berat air dengan kenaikan alas.

Lengkung Letak Titik Tekan Terhadap Penampang Tengah Kapal (b)

22
Dengan berubahnya sarat kapal, bagian kapal yang masuk ke dalam air juga berubah. Hal
ini akan mengakibatkan berubahnya titik tekan (centre of buoyancy) kapal.Lengkung B
menunjukkan jarak titik tekan terhadap penampang tengah kapal untuk tiap-tiap sarat kapal.
Lengkung B dan F.
Karena biasanya skala B dan F dibuat sama, dan kedua lengkungan memberikan harga
jarak ke penampang tengah kapal, maka kedua lengkungan ini mempunyai titik awal yang
sama.
Lengkung Titik Tekan Terhadap Keel (KB)

Lengkung KB menunjukkan jarak titik tekan ( centre of buoyancy) ke bagian bawah
pelat keel untuk tiap-tiap sarat kapal. Skala lengkung KB ini biasanya diambil sama dengan
skala sarat kapal. Letak titik tekan keel (KB) adalah sama dengan letak titik berat terhadap garis
dasar dari bidang lengkung garis air .
Lengkung KB
Letak Titik Tekan Sebenarnya (BS)

23
Lengkung titik tekan sebenarnya menunjukkan kedudukan titik tekan BS terhadap

penampang tengah kapal untuk tiap-tiap sarat kapal. Lengkung ini merupakan gabungan dari
lengkung letak titik tekan terhadap keel (KB) dan lengkung letak titik tekan terhadap
penampang tengah kapal (OB)
Lengkung Letak titik tekan sebenarnya.
Untuk menggambar letak titik tekan sebenarnya dapat dilaksanakan dengan urutan
pengerjaan sebagai berikut.
1) Buat garis bisectrive, yaitu garis yang memiliki sudut 450 dengan kedua salib sumbu.
2) Tarik garis mendatarpada suatu ketinggian sarat tertentu misalnya pada ketinggian sarat T
sehingga memotong lengkung KB dititik A, garis bisectrive di titik B dan lengkung B dititik
C.
3) Buat seperempat lingakaran dengan pusat lingkaran di titik B dan berjari-jari BA, sehingga
terdapat sebuah titik D yang terletak vertikal di bawah titik B .
4) Tarik garis mendatar dari titik D dan sebuah garis vertikal dari titik C sehingga kedua garis
ini berpotongan di titik E.
5) Titik E inilah yang menentukan letak titik tekan sebenarnya dari kapal pada ketinggian sarat
T tertentu.
Untuk kapal yang even keel pada sarat kapal sama dengan nol, letak titik tekan
sebenarnya adalah sama dengan letak B. Jadi kedua lengkungan ini mempunyai titik awal yang
sama dengan B. Demikian pula lengkung BS dan OB mempunyai garis singgung vertikal yang
sama.
Lengkung Momen Inersia Melintang Garis Air (I) Dan Lengkung Momen Inersia
Memanjang Garis Air (IL)

24
Lengkung momen inersia melintang garis air dan lengkung momen inersia memanjang
garis air menunjukkan besarnya momen inersia melintang dan momen inersia memanjang dari
garis-garis air kapal pada tiap-tiap sarat kapal.
Gambar menunjukkan bentuk momen inersia melintang untuk garis air untuk kapal
dalam keadaan even keel dan mempunyai kenaikan alas. Jadi pada sarat kapal nol momen
inersia melintang juga sama dengan nol.
Gambar di atas menunjukkan bentuk lengkung momen inersia memanjang garis air
untuk kapal dengan alas miring.
Lengkung Metacentra Melintang (MK)
Pada tiap karene yang dibatasi oleh sebuah garis air pada suatu ketinggian sarat tertentu,
akan mempunyai sebuah titik metacentra melintang M. Letak metacentra melintang terhadap
keel dapat dihitung sebagai berikut:

25
MK = KB + MB
MK = KB + I/V
Dimana,
I = momen inersia melintang garis air
V = volume karene
KB = jarak titik tekan terhadap keel
Lengkung letak metacentra melintang MK menunjukkan letak metacentra melintang M
terhadap keel untuk tiap-tiap sarat kapal.
Lengkung KB dan lengkung MK

Lengkung Letak Metacentra Memanjang (MLK)
Pada tiap karene yang dibatasi oleh sebuah garis air pada suatu ketinggian sarat tertentu
akan mempunyai sebuah titik metacentra memanjang ML. Letak metacebtra memanjang
terhadap keel dapat dihitung sebagai berikut:
MLK = KB + MLB
MLK = KB + IL/V
Dimana :
I = momen inersia memanjang garis air
V = volume karene
KB = jarak titik tekan terhadap keel
Lengkung letak metacentra memanjang MLK menunjukkan letak metacentra
memanjang ML terhadap keel untuk tiap-tiap sarat kapal. Karena harga MLK besar, maka tidak

26
mungkin bila skala MLK sama dengan KB. Maka dari itu skala MLK diambil lebih kecil dari
skala sarat.
Lengkung MLK
Ton Per Centimeter Immersion (TPC)
Bila sebuah kapal mengalami perubahan displacement misalnya dengan penambahan
atau pengurangan muatan yang tidak seberapa besar, hal ini berarti tidak terjadi penambahan
atau pengurangan sarat yang besar. Maka untuk menentukan sarat kapal dengan cepat kita
menentukan lengkung TPC ini.
Perubahan sarat kapal ditentukan dengan membagi perubahan displacement dengan ton
percentimeter immersion. Atau dapat dikatakan bahwa ton percentimeter immersion adalah
jumlah ton yang diperlukan untuk mengadakan perubahan sarat kapal sebesar satu centimeter
di dalam air laut.
Luas garis air Awl

Bila kita menganggap tidak ada perubahan luas garis air pada perubahan sarat sebesa
satu centimeter atau dengan perkataanlain dapat dianggap, bahwa pada perbedaan satu
centimeter dinding kapal dianggap vertikal. Jadi kalau kapal ditenggelamkan sebesar satu
centimeter, maka penambahan volume adalah hasil perkalian luas garis air dalam meter persegi
(m2) dengan tebal 0,01 m
V = Awl 0,01

27
Berat = Awl 0,01 1,025

TPC = Awl 0,01 1,025
Karena harga TPC adalah untuk air laut, maka bila TPC digunakan untuk air tawar
adalah
TPC air tawar = Awl 0,01 1,00475
Karena TPC merupakan perkalian antara luas garis air dengan sesuatu yang konstan,
maka lengkung TPC ini mempunyai bentuk yang hampir sama dengan lengkung luas garis air.
Perubahan Displacement Karena Kapal Mengalami Trim 1 Cm ( Displacement Due
To One Cm Change Of Trim By Stern) (DDT)
Lengkung displacement yang terdapat dalam lengkung-lengkung hidrostatik adalah
betul untuk kapal yang tidak dalam keadaan trim. Jadi kalau kapal mengalami trim,
displacement kapal dengan trim tersebut mungkin lebih besar atau kurang dari harga
displacement, kecuali kalau titik berat garis air F terletak tepat pada penamapng tengah kapal.
Kapal dalam keadaan even keel dengan garis W1L1 pada sarat T. Displacement kapal
pada sarat T dapat dibaca dari lengkung hidrostatik misalnya D ton. Kalau kapal mengalami
trim dengan garis air W2L2, maka untuk garis air tersebut displacement kapal tidak sama
dengan D.
Titik F belakang penampang tengah kapal

Titik F pada penampang tengah kapal

28
Titik FTTiTitik F dimuka penampang tengah kapal.

Karena tidak diketahui, bahwa kalau kapal mengalami trim dengan tidak ada perubahan
displacement, maka garis air trim tersebut akan memotong garis air even keel pada titik berat
garis air F. Jadi garis air trim W2L2 adalah sama dengan garis air mendatar W3L3, atau dengan
perkataan lain: displacement kapal dalam keadaan trim pada garis air W2L2 adalah D + (x Aw.
1,025)
Karena titik berat garis air F terletak tepat pada penampang tengah kapal, dengan
displacement kapal pada saat even keel dengan garis air W1L1.
Titik berat garis air F terletak di depan penampang tengah Kapal. Jadi, displacement
kapal pada saat trim dengan garis air W2L2 sama dengan displacement kapal pada saat even
keel dengan sarat W3L3, atau dengan perkataan lain, displacement kapal terletak dalam
keadaan trim pada garis air W2L2 = D- (x Aw. 1,025)
Dimana D = displacement kapal pada garis air W1L1 yang didapat dari lengkung
displacement.
Perubahan dispalacement karena trim buritan

F = titik berat garis air

29
W3L3 = garis air yang mempunyai displacement yang sama dengan displacement pada saat
kapal trim dengan garis air W2L2
x = jarak antaragaris-garis air yang sejajar W1L1 dan W3L3
t = trim
F` = jarak F ke penampang tengah kapal
Aw = luas garis air
Dari AFB dan DCE didapat x = t F/LBP
Penambahan atau pengurangan displacement:
DDT = x . Aw . 1,025
= (t F/LBP). Aw. 1,025
Untuk trim 1 cm = 0,01 m
= (0,01 F/LBP). Aw. 1,025
= F x TPC
Karena trimnya kecil sekali, maka F dianggap adalah jarak titik berat garis air W1L1
ke penampang tengah kapal,sedang Aw diambil luas air W1L1.
Untuk kapal berlayar di air tawar, DDT air tawar = 1,004/1,025 DDT
Lengkung DDT yang digambar pada ganbar lengkung hidrostatik adalah DDT untuk
kapal yang mengalami trim buritan (ke belakang). Jadi tanda DDT apakah merupakan
pengurangan atau penambahan untuk trim buritan tergantung dari tanda F. Kalau misalnya titik
F terletak di belakang penampang tengah kapal maka F biasanya bertanda negatifsedangkan
DDT bertanda positif. Karena DDT merupakan penambahan sama halnya kalau titik F terletak
di depan penampang tengah kapal, maka F bertanda positif sedang DDT bertanda negatif,
karena DDT merupakan pengurangan. Jadi supaya tidak terjadi kesalahan tanda maka
sebaiknya rumus DDT ditulis :
DDT = -F (TPC/LBP)

30
Lengkung DDT
Pada penggambaran lengkung ini harga DDT sama dengan nol. DDT yang bertanda
positif kita gambarkan di sebelah kanan sumbu tegak sedang yang bertanda negatif akan
terletak di sebelah kiri sumbu tegak.
Momen Untuk Mengubah Trim Sebesar 1cm (Momen To Alter One Cm) (MTC)
Lengkung MTC ini menunjukkan berapa besarnya momen untuk mengubah kedudukan
kapal dengan trimsebesar satu centimeter pada bermacam-macam sarat.
Gambar di bawah menunjukkan sebuah kapal terapung pada garis air WL dengan G dan B
sebagai titik berat kapaldan titik tekan kapal. Sebuah beban p ton yang sudah berada di atas
geladak dipindahkan kebelakang dengan jarak x meter, perpindahan beban itu akan
mengakibatkan kapal terapung dengan garis air yang baru W1 dengan G1 dan B1 sebagai titik
berat kapal dan titik tekan kapal yang baru.

31
Momen mengubah trim

Garis gaya tekan ke atas yang melalui B (sebelum beban pindah) dan garis gaya tekan
ke atas yang melalui B1 ( sesudah beban dipindahkan) akan berpotongan di ML yaitu
metacentra memanjang.
Menurut hukum pergeseran, dimana titik berat kapal bergeser sejauh GG1 dengan
menganggap GG1 // xp, maka:
GG1 : xp =p:D
Dimana D displacement kapal dalam ton (termasuk beban p)
GG1.D = xp.p
GG1 = (p.xp)/D
Dari GG1 ML, GG1 = MLG tan
Dengan = sudut inklinasi (trim)
Tg = GG1/MLG
Tg = (p . xp)/ (D.MLG)

32
Gambar tA dan tF
Bila t = trim total = tA + tF (meter
Bila t = trim total
= tA + tF
tA = trim belakang/ buritan
tF = trim depan/ haluan
LBP = panjang kapal
Tg = t/ LBP
t = p. Xp
p.p = t . D. MLG
Momen p.xp ini yang menyebabkan trim. Untuk membuat trim sebesar 1 cm
maka, t = 1 cm = 0,01 m.
Momen trim (p.xp) 1 cm = D. MLG
Darigambar diketahui bahwa BG adalah relatif kecil bila dibandingkan dengan harga
MLB. Sehingga tidak akan melakukan kesalahan yang besar jika mengambil MLG = BML
Momen trim (p.xp) 1 cm = D. BML
Karena MLB = IL; IL = momen inersia memanjang dari garis air. Maka momen trim
(p.xp) 1cm = V. IL
MTC = IL
MTC = BML.D
Kalau D = V , maka
Trim (p.p) 1 cm = D. MLG
= V. MLG
Sering dianggap bahwa MLG = BML, maka
Momen trim (p.p)1 cm = V. BML

33
2.7 Lengkung Bonjean

Lengkung bonjean (bonjean curve) adalah sarat yang menunjukkan luas section sebagai
fungsi dari sarat kapal. Bentuk lengkungan ini mula-mula diperkenalkan pada permulaan abad
ke 19 oleh seorang sarjana Perancis yang bernama Bonjean. Kurva ini cukup digambarkan
sampai geladak saja pada setiap section sepanjang kapal. Untuk kapal baja luas section tidak
memperhitungkan kulit.
lengkung Bonjean
Jadi untuk mengetahui luas dari tiap-tiap station sampai tinggi sarat (T) tertentu dapat
dibaca dari gambar lengkung bonjean pada ketinggian sarat (T) yang sama, dengan menarik
garis mendatar hingga memotong lengkung Bonjean. Demikian pula untuk sarat-sarat kapal
yang lain dapat dilakukan dengan cara yang sama. Pada umumnya lengkung bonjean cukup
digambar sampai setinggi tepi kapai, pada setiap station sepanjang kapal.
Untuk menggambar lengkung bonjean terlebih dahulu harus menghitung tiap-tiap
station untuk beberapa macam tinggi sarat.Karena lengkung bonjen digambar sampai garis
geladak disampingkapal, maka harus menghitung luas station sampai geladak
disampingkapal.Untuk kapal kayu, ukuran yang dipakai didalam perhitunganadalah dengan
memperhitungkan tebal kulit.Sedang untuk kapal baja ukuran yang diambil adalah
tanpamemperhitungkan tebal kulit kapal. Jadi gambar lengkung bonjean untuk kapal baja
adalah tanpa kulit.
Gambar lengkung bonjean yang paling umum adalah yang digambar pada potongan
memanjang dari kapal

34
Untuk ini mula-mula kita gambarkan garis dasar, linggi haluan dan buritan kapal, garis
geladak ditepi kapal, letak station-station dan garis-garis air. Skala sarat tidak perlu sama
dengan skala panjang kapal. Pada tiap-tiap station kita gambar lengkung bonjean. Gambar
lengkung bonjean dilengkapi pula dengan skala sarat di AP dan FP untuk mendapatkan gambar
yang betul, maka ujung-ujung lengkung bonjean pada garis geledak ditepi kapal perlu kita
koreksi dengan menarik garis yang laras seperti gambar di bawah ini :
Dengan gambar lengkung bonjean ini kita dapat menghitung volume displacement
tanpa kulit untuk kapal baja pada bermacam-macam keadaan sarat, baik kapal itu dalam
keadaan even keel (sarat rata) maupun kapal dalam keadaan trim atau garis air berbentuk profil
gelombang (wave profil).

35
Sedang untuk kapal kayu yang dihitung adalah volume displacement dengan kulit.
Letak titik tekan memanjang B pada bermacam-macam keadaan seperti di atas juga dapat
dihitung dari lengkung bonjean ini.
Untuk menghitung volume displacement dan titik tekan memanjang (B) kalau sarat
depan dan sarat belakang diketahui, maka mula-mula kita ukurkan sarat depan di FP dan sarat
belakang di AP. Bidang garis air pada kapal dalam keadaan trim kita tarik sehingga memotong
station AP, 1, 2.9, FP. Dari tiap titik potong station dengan garis air itu kita tarik garis
mendatar memotong lengkung bonjean. Harga luas dari tiap-tiap station dapat dibaca pada garis
horizontal itu. Sehingga luas tiap-tiap station yang masuk ke dalam air dapat diketahui yaitu
AAP, A1, A2 A8, A9. Harga luas tiap-tiap station ini yang diperlukan untuk menghitung
volume displacement dan titik tekan memanjang (B).
Bentuk Kurva Bonjean
Karena kurva bonjean adalah kurva luas station atau luas bidang gading, maka bentuk
kurva sangat tergantung dari bentuk station atau bidang gading tersebut.
Untuk penampang kapal yang berbentuk segitiga seperti gambar, kurva bonjean akan
berbentuk parabola

36
Pada kapal barang, bentuk penampang tengah kapal pada umumnya adalah seperti gambar
yaitu mempunyai rise of floor (kenaikan alas) yang kecil dan kurva bilga yang kecil pula.
Jadi bentuk kurva Bonjean akan berbentuk lurus dengan diawali bentuk kurva pendek
Bentuk Lain Kurva Bonjean

37
BAB III
LINES PLAN
A. Data Kapal
Berdasarkan tugas prarancangan kapal pada semester 3, maka diperoleh data kapal
sebagai berikut :
MAIN DIMENTION
Length Between Perpendicular (LBP) : 104,21 m
Length Water Line LWL) : 108,38 m
Length Over All (LOA) :- m ( Diambil dari gambar lines)
Breadt (B) : 15,37 m
Draft (T) : 6,52 m
Draught (H) : 8,25 m
FORM COEFFICIENT
Koefisien Blok (Cb) : 0,71
Koefisien Midship (Cm) : 0,98
Koefisien Waterline (Cwl) : 0,82
Koefisien Prismatic (Cp) : 0,72
Koefisien Primatic Verrtical (CPV) : 0,87
B. Perhitungan Dasar
Luas Garis Air ( Awl )
Berdasarkan buku Indra Kusna Jaya 2008, Teknik Konstruksi Kapal, halaman 15,
luas garis air dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut :
Awl = LWL B Cw
Dimana :
LWL = Length water line yaitu 108,38 m
B = Lebar kapal yaitu 15,37 m
Cw = Koefisien waterline yaitu 0,82
Sehingga :
Awl = LWL B Cw
= 108,38 m 15,37 m 0,82
= 1.363,132 m2

38
Luas Midship ( Am )
Am = B T Cm
Dimana :
T = Sarat kapal yaitu 6,52 m
Cm = Koefisien midship yaitu 0,98
Sehingga :
Am = B T Cm
= 15,37 m 6,52 m 0,98
= 98,61 m2
Volume Kapal Total ( V )
volume kapal total dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut :
V= VDISP + VBB
Dimana :
VDISP = Volume Displacement
VBB = Volume Bulbous Bow
Sehingga :
1) Volume Displacement (VDISP)
volume displacement dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut :
VDISP = LWL B T Cb
Dimana :
LWL = Length water line yaitu 108,38 m
Cb = Koefisien blok yaitu 0,71
Sehingga :
VDISP = 108,38 15,37 6,52 0,71
= 7.726,84 m3

39
2) Volume Bulbous Bow

Berdasarkan buku Design of Bulbous Bows, Alfred M. Kracht, halaman 209, volume
bulbous bow dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut :
VBB = Cvpr VDISP
Dimana :
Cpvr = Koefisien yaitu 0,28
VDISP = Volume Displacement yaitu 7.726,84
Sehingga :
VBB = Cvpr VDISP
= 0,28 7.726,84 m3
= 2.163,51 m3
Berdasarkan poin 1 dan 2, maka didapatkan volume kapal total sebagai berikut :
V = VDISP + VBB
= 7.726,84 m3 + 2.163,51 m3
= 9.890,35 m3
Displacement ( )
=Vc
Dimana :
V = Volume total kapal yaitu 9.890,35 m3
= berat jenis air laut yaitu 1,025
c = Faktor kulit yaitu 1,004
Sehingga :
= 9.890,35 x 1.025 x 1.004
= 10.178,16 m3
C. Design Bulbous Bow

Koefisien-Koefisien Pada Perhitungan Bulbous Bow
Berdasarkan buku Design of Bulbous Bows, Alfred M. Kracht, halaman 209, maka
untuk merencanakan bulbous bow, maka diperlukan beberapa koefisien yang menjadi
parameter dalam perhitungan bulbous bows. Dan koefisien tersebut dapat diperoleh dengan
menggunakan diagram pasir. Sehingga, berdasarkan diagram pasir itu, maka diperoleh data
koefisien-koefisien sebagai berikut :

40
CPR = Volumetric parameter coefficient yaitu 0,28

CZB = Depth parameter coefficient yaitu 0,68
CABL = Lateral parameter cofficient yaitu 0,11
CABT = Cross section parameter cofficient yaitu 0,13
CLPR = Length parameter cofficient yaitu 0,03
CBB = Breadth parameter cofficient yaitu 0,183
Perhitungan Perencanaan Bulbous Bows
Total Bulb Volume / Volume Bulbous Bows (VPR)

VPR = CPR V (Volume Total Kapal)
= 0,28 9.890,35 m3
= 2.769,3 m3
Area of Ram Bow in Longitudinal Plane / Luas Bulbous Bows Secara Memanjang (ABL)
ABL = CABL Am (Luas Midship)
= 0,11 98,61 m2
= 10,847 m2
Cross Sectional Area at Perpendicular Forward / Luas Bulbous Bows Secara Melintang
(ABT)
ABT = CABT Am (Luas Midship)
= 0,13 98,61 m2
= 13,11 m2
Protruding Length of Bulb / Panjang Bulbous Bows (LPR)
LPR = CLPR LBP
= 0,03 104,21 m
= 3,13 m
Maximum Breadth of Bulb Area ABT / Lebar Bulbous Bow (BB)

41
BB = CBB B (Lebar Kapal)

= 0,183 15,37 m
= 2,81 m
Heigth og the Fermost Bulb Point Over Baseline (ZB)
ZB = CZB T (Sarat Kapal)
= 0,68 6,52 m
= 4,43 m
Perhitungan ABL pada Gambar (ABL')
WL ORD FS HK
0 0 1 0
1 1,52 4 6,08
2 2,67 2 5,34
3 3,1263 4 12,5052
4 2,48 2 4,96
5 0,27 4 1,08
6 0 1 0
= 29,9652
ABL = 1/3 T/6

= 1/3 6,52/6 29,9652
= 10,850 m2
Koreksi ABL terhadap ABL
Koreksi = (ABL ABL / ABL) 100 % < 0.05 %
= (10,850 10,847 / 10,850) 100 % < 0.05 %
= 0,027 % < 0.05 % (memenuhi)

42
Perhitungan ABT pada Gambar (ABT')
WL ORD FS HK
0 0 1 0
1 0,823 4 3,292
2 1,282 2 2,564
3 1,41 4 5,63
4 1,35 2 2,7
5 0,98 4 3,92
6 0 1 0
= 18,102
ABT = 2/3 T/6
= 2/3 6,52/6 18,102
= 13,109 m2
Koreksi ABT terhadap ABT
Koreksi = (ABT ABT / ABT) 100 % < 0.05 %
= (13,109 13,11 / 13,109) 100 % < 0.05 %
= 0,03 % < 0.05 % (memenuhi)
D. Design Sheer Plan, Chamber, Bulwark, Dan Bangunan Atas
Sheer Plan

43
Berdasarkan buku Ship Design and Construction, Robert Taggart 1980 halaman 183
maka sheer plan dapat diperoleh dengan menggunakan rumus empiris yaitu :
AFTER PEAK
Perhitungan Sheer Pada After Peak
Sh1 = 25 ( LBP/3 + 10 )
= 25 ( 104,21/3 + 10 )
= 1118,42 mm
= 1,118 m
Perhitungan Sheer Pada 1/3 Dari After Peak
Sh2 = 11,1 ( LBP/3 + 10 )
= 11,1 ( 104,21/3 + 10 )
= 496,577 mm
= 0,497 m
Perhitungan Sheer Pada 1/3 Dari After Peak
Sh3 = 2,8 ( LBP/3 + 10 )
= 2,8 ( 104,21/3 + 10 )
= 125,26 mm
= 0,125 m
FORE PEAK
Perhitungan Sheer Pada Fore Peak
Sv1 = 50 ( LBP/3 + 10 )
= 50 ( 104,21/3 + 10 )
= 2236,833 mm
= 2,237 m
Perhitungan Sheer Pada 1/6 Dari Fore Peak
Sv2 = 22,2 ( LBP/3 + 10 )
= 22,2 ( 104,21/3 + 10 )
= 993,154 mm
= 0,993 m
Perhitungan Sheer Pada 1/3 Dari Fore Peak
Sv3 = 5,6 ( LBP/3 + 10 )
= 5,6 ( 104,21/3 + 10 )
= 250,52 mm

44
= 0,251 m
Gambar Prakiraan Sheer
1,118 m 0,497 m 0,125 m 0 0,251 m 0,993 m 2,237 m
Chamber
Chamber dapat diperoleh dengan menggunakan rumus empiris sebagai berikut :
Chamber = 1/50 B
= 1/50 15,37 m
= 0,307 m
E. Perencanaan Buritan
Propeller
Diameter Propeller Kapal (DP)
Diameter Bos Propeller
Diameter propeller dapat diperoleh dengan menggunakan rumus empiris berikut ini :
DP = 2/3 T
Sehingga :
DP = 2/3 6,52 m
= 4,35 m
Diameter bos propeller dapat diperoleh dengan menggunakan rumus empiris berikut ini
:
DP = 1/6 DP
Sehingga :
DP = 1/6 4,35 m
= 0,725 m

45
Jarak Minimum Antara Propeller

Dengan Linggi Buritan atau Terhadap
Kemudi
Berdasarkan Rules BKI Volume II
Tentang Perhitungan Konstruksi Lambung Bab
13 Halaman 69, jarak minimum antara
propeller dengan linggi buritan atau terhadap
kemudi dapat dihitung dengan menggunakan
rumus berikut :
a = 0,01 x DP
= 0,435 m
b = 0,09 x DP
= 0,392 m
c = 0,17 x DP
= 0,740 m
d = 0,15 x DP
= 0,652 m
e = 0,18 x DP
= 0,782 m
f = 0,04 x DP
= 0,174 m
F. Design Waterline 6

46
WL.6
N o . G dg O rdina t Fs H a s il Ka li I FM H a s il Ka li II H a s il Ka li III H a s il Ka li IV
I II III II * III = IV V IV * V = V I V * V I = V II II 3 * III = V III
-0.50 2.37 0.4 0.95 -10.50 -9.954 104.517 5.325

-0.25 2.61 1.6 4.18 -10.25 -42.804 438.741 28.447
0 2.85 0.9 2.57 -10 -25.65 256.50 20.834
0.5 3.47 2 6.94 -9.5 -65.93 626.34 83.564
1 3.83 4 15.32 -9 -137.88 1240.92 224.728
1.5 4.34 2 8.68 -9 -73.78 627.13 163.493
2 4.80 2 9.60 -8 -76.80 614.40 221.184
3 5.77 4 23.08 -7 -161.56 1130.92 768.400
4 6.75 2 13.50 -6 -81.00 486.00 615.094
5 7.57 4 30.28 -5 -151.40 757.00 1735.192
6 7.69 2 15.37 -4 -61.48 245.92 907.740
7 7.69 4 30.74 -3 -92.22 276.66 1815.481
8 7.69 2 15.37 -2 -30.74 61.48 907.793
9 7.69 4 30.74 -1 -30.74 30.74 1815.587
10 7.69 2 15.37 0 0.00 0.00 907.793
11 7.69 4 30.74 1 30.74 30.74 1815.587
12 7.69 2 15.37 2 30.74 61.48 907.793
13 7.69 4 30.74 3 92.22 276.67 1815.587
14 7.69 2 15.37 4 61.48 245.92 907.740
15 7.28 4 29.12 5 145.60 728.00 1543.313
16 6.26 2 12.52 6 75.12 450.72 490.629
17 4.78 4 19.12 7 133.84 936.88 436.861
18 3.16 1.5 4.74 8 37.92 303.36 47.332
18.5 2.36 2 4.72 9 40.12 341.02 26.289
19 1.46 4 5.84 9 52.56 473.04 12.449
19.5 0.77 2 1.54 9.5 14.63 138.99 0.913
20 0.00 1 0.00 10 0.00 0.00 0.000
392.502 -326.97 10884.08 18225.15
I 5.2
Awl 1363.420
koreksi 0.000
2
AWL = 2. k. l. S1 = 1363.420 m
a = l. S2/S1 = -4.34051 m
Ix = 1/3. 2. k. l. S4 = 21102.697 m4
3 4
Iy = 2. k. I . S3 = 1026451.768 m
2
IL = Iy - a . Awl = 1000764.902 m4
Koreksi Water Line

AWL Rancangan = 1363.132
Koreksi = ( AWL AWLrancangan) x100%
AWL
= 0.016 %

47
G. Radius Bilga
Cara 1 ( Rumus Empiris )
radius bilga dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut :
()
R= ,
Dimana :
Cm = Koefisien midship yaitu 0,99
Sehingga :
()
R = ,
, , (,)
= ,
= 2,16 m
Cara 2 ( Simpson )
GADING SARAT ORDINAT FS HASIL KALI
I II III IV III*IV = V
0 5.77457388 0.5 2.887286941
0.14 6.66 2 13.32
0.39 7.26 1 7.26
0.74 7.46 2 14.92
1.04 7.57 1.5 11.355
1.5 7.63 4 30.52
2 7.68515 2 15.3703
10 2.5 7.68515 4 30.7406
3 7.68515 2 15.3703
3.5 7.68515 4 30.7406
4 7.68515 2 15.3703
4.5 7.68515 4 30.7406
5 7.68515 2 15.3703
5.5 7.68515 4 30.7406
6 7.68515 1 7.68515
= 272.3910369

48
Koreksi Radius Bilga

A10SAC = AmRancangan = 98,6 m2
A10GD = 2/3 T/12
= 2/3 6,52/12 272,391
= 98,631 m2
Koreksi = (A10GD - A10SAC / A10GD) 100 < 0.05 %
= (98,631 98,6 / 98,631) 100 < 0.05 %
= 0,019 % < 0.05 % (memenuhi)
Gambar Radius Bilga
4
S
0
0 2 4 6 8 10

49
H. Perhitungan Sac
No. Gading A% A. Gading F. Simson A.Fs F. Momen A.Fs.Fm
-2 0.0% 0 0.4 0 -10.71 0
-1 0.4% 0.435983118 1.6 0.697572988 -10.36 -7.2268562
0 3% 3.38536009 0.9 3.046824081 -10 -30.468241
0.5 10% 9.959841803 2 19.91968361 -9.5 -189.23699
1 18% 17.75021311 4 71.00085245 -9 -639.00767
1.516 27% 26.42809508 2 52.85619016 -8.5 -449.27762
2 37% 36.48654918 1.5 54.72982377 -8 -437.83859
3 59% 57.9840295 4 231.936118 -7 -1623.5528
4 80% 78.88983606 2 157.7796721 -6 -946.67803
5 94% 92.30110819 4 369.2044328 -5 -1846.0222
6 97% 96.0483754 2 192.0967508 -4 -768.387
7 99% 97.62617213 4 390.5046885 -3 -1171.5141
8 100% 98.61229508 2 197.2245902 -2 -394.44918
9 100% 98.61229508 4 394.4491803 -1 -394.44918
10 100% 98.61229508 2 197.2245902 0 0
11 100% 98.61229508 4 394.4491803 1 394.44918
12 100% 98.61229508 2 197.2245902 2 394.44918
13 100% 98.61229508 4 394.4491803 3 1183.34754
14 98% 96.54143688 2 193.0828738 4 772.331495
15 89% 87.76494262 4 351.0597705 5 1755.29885
16 73% 72.38142459 2 144.7628492 6 868.577095
17 54% 53.44786393 4 213.7914557 7 1496.54019
18 34% 33.92262951 1.5 50.88394426 8 407.071554
18.47 26% 25.73780901 2 51.47561803 8.5 437.542753
19 19% 18.93356065 4 75.73424262 9 681.608184
19.58 15% 15.18629344 2 30.37258688 9.5 288.539575
20 13% 13.11543525 0.8 10.4923482 10.0 104.923482
20.3 7.5% 7.395922131 1.2 8.875106557 10.3 91.4135975
20.6 0.0% 0 0.3 0 10.6 0
Fs 4449.324716 Fm -22.015742
1
VSAC =3 1
20
1 104,21
= 4449,32
3 20
= 7727,74 m3
VDisp = 7980,34 m3
VDisp Awal = 7979,41 m3
Evaluasi Volume Displacement SAC
Evaluasi Volume = (VSAC VDisp / VDisp) 100 %
= (7980,34 7980,34 / 1980,34) 100 %
= 0,011 % < 0.05 % (memenuhi)

50
I. Penentuan Ordinat Section

Section 0
5 0.000 1 0.000
0 5.5 1.827 4 7.306
6 2.850 1 2.850
= 10.156
2
Luas Rancangan = 3,3854 m
Luas SAC = 3,3853 m2
Koreksi = -0,001 %
Section 0,5
0 0.5
0.25 2
0.5 1
0.75 2
1 1.5
1.5 4
2 2
0.5
2.5 4
3 2
3.5 4
4 0 1 0.000
4.5 1.36 4 5.440
5 2.373 2 4.746
5.5 3.083 4 12.332
6 3.47 1 3.470
= 25.988
Luas Rancangan = 9,959 m2

Luas SAC = 9,962 m2
Koreksi = 0,022 %

51
Section 1
0 0.000 0.5 0.000
0.25 0.175 2 0.350
0.5 0.320 1 0.320
0.75 0.400 2 0.800
1 0.460 1.5 0.690
1.5 0.510 4 2.040
2 0.530 2 1.060
1 2.5 0.580 4 2.320

3 0.660 2 1.320
3.5 0.880 4 3.520
4 1.457 2 2.914
4.5 2.310 4 9.240
5 3.110 2 6.220
5.5 3.600 4 14.400
6 3.830 1 3.830
= 49.024
Luas Rancangan = 17,750m2

Koreksi = 0,006 %

52
Section 1,5
0 0.307 0.5 0.154
0.25 0.573 2 1.146
0.5 0.75 1 0.750
0.75 0.86 2 1.720
1 0.932 1.5 1.398
1.5 1.011 4 4.044
2 1.08 2 2.160
1.5
2.5 1.2 4 4.800
3 1.388 2 2.776
3.5 1.754 4 7.016

4 2.6 2 5.200
4.5 3.27 4 13.080
5 3.84 2 7.680
5.5 4.18 4 16.720
6 4.34 1 4.340
= 72.984

Koreksi = 0,004 %

53
Section 2
0 0.757 0.5 0.379
0.25 1.090 2 2.180
0.5 1.300 1 1.300
0.75 1.427 2 2.854
1 1.507 1.5 2.261
1.5 1.650 4 6.600
2 1.750 2 3.500
2 2.5 1.923 4 7.692

3 2.339 2 4.678
3.5 3.033 4 12.132
4 3.730 2 7.460
4.5 4.252 4 17.008
5 4.520 2 9.040
5.5 4.720 4 18.880
6 4.800 1 4.800
= 100.763

Koreksi = 0,002 %

54
Section 3
0 1.940 0.5 0.970
0.25 2.330 2 4.660
0.5 2.617 1 2.617
0.75 2.765 2 5.530
1 2.865 1.5 4.298
1.5 3.070 4 12.280
2 3.618 2 7.236
3 2.5 4.421 4 17.684
3 5.000 2 10.000
3.5 5.323 4 21.292
4 5.500 2 11.000
4.5 5.610 4 22.440
5 5.670 2 11.340
5.5 5.740 4 22.960
6 5.770 1 5.770
= 160.077

Koreksi = 0,037 %

55
Section 4
0 3.29 0.5 1.645
0.25 3.82 2 7.64
0.5 4.123 1 4.123
0.75 4.47 2 8.94
1 4.916 1.5 7.374
1.5 5.749 4 22.996
2 6.22 2 12.44
4 2.5 6.45 4 25.8

3 6.55 2 13.1
3.5 6.62 4 26.48
4 6.662 2 13.324
4.5 6.698 4 26.792
5 6.716 2 13.432
5.5 6.734 4 26.936
6 6.75 1 6.75
= 217.772

Koreksi = 0,045 %

56
Section 5
0 4.477 0.5 2.2385
0.25 5.06 2 10.12
0.5 5.62 1 5.62
0.75 6.14 2 12.28
1 6.56 1.5 9.84
1.5 7 4 28
2 7.23 2 14.46
5 2.5 7.36 4 29.44

3 7.45 2 14.9
3.5 7.48 4 29.92
4 7.52 2 15.04
4.5 7.54 4 30.16
5 7.56 2 15.12
5.5 7.57 4 30.28
6 7.57 1 7.57
= 254.989

Koreksi = -0,031 %

57
Section 6
0 5.14 0.5 2.57
0.25 5.674 2 11.348
0.5 6.28 1 6.28
0.75 6.77 2 13.54
1 7.11 1.5 10.665
1.5 7.36 4 29.44
2 7.502 2 15.004
6 2.5 7.59 4 30.36

3 7.646 2 15.292
3.5 7.685 4 30.74
4 7.685 2 15.37
4.5 7.685 4 30.74
5 7.685 2 15.37
5.5 7.685 4 30.74
6 7.685 1 7.685
= 265.144

Koreksi = 0,043 %

58
Section 7
0 5.5 0.5 2.75

0.25 6.185 2 12.37
0.5 6.83 1 6.83
0.75 7.21 2 14.42
1 7.4 1.5 11.1
1.5 7.553 4 30.212
2 7.627 2 15.254
7 2.5 7.685 4 30.74

3 7.685 2 15.37
3.5 7.685 4 30.74
4 7.685 2 15.37
4.5 7.685 4 30.74
5 7.685 2 15.37
5.5 7.685 4 30.74
6 7.685 1 7.685
= 269.691

Koreksi = -0,028 %

59
Section 8
0 5.774574 0.5 2.88728694
0.25 6.66 2 13.32
0.5 7.26 1 7.26
0.75 7.46 2 14.92
1 7.57 1.5 11.355
1.5 7.63 4 30.52
2 7.68515 2 15.3703
8 2.5 7.68515 4 30.7406

3 7.68515 2 15.3703
3.5 7.68515 4 30.7406
4 7.68515 2 15.3703
4.5 7.68515 4 30.7406
5 7.68515 2 15.3703
5.5 7.68515 4 30.7406
6 7.68515 1 7.68515
= 272.391

Koreksi = -0,019 %

60
Section 9
0 5.774574 0.5 2.88728694
0.25 6.66 2 13.32
0.5 7.26 1 7.26
0.75 7.46 2 14.92
1 7.57 1.5 11.355
1.5 7.63 4 30.52
2 7.68515 2 15.3703
9 2.5 7.68515 4 30.7406

3 7.68515 2 15.3703
3.5 7.68515 4 30.7406
4 7.68515 2 15.3703
4.5 7.68515 4 30.7406
5 7.68515 2 15.3703
5.5 7.68515 4 30.7406
6 7.68515 1 7.68515
= 272.391

Koreksi = -0,019 %

61
Section 10
0 5.774574 0.5 2.88728694
0.25 6.66 2 13.32
0.5 7.26 1 7.26
0.75 7.46 2 14.92
1 7.57 1.5 11.355
1.5 7.63 4 30.52
2 7.68515 2 15.3703
10 2.5 7.68515 4 30.7406

3 7.68515 2 15.3703
3.5 7.68515 4 30.7406
4 7.68515 2 15.3703
4.5 7.68515 4 30.7406
5 7.68515 2 15.3703
5.5 7.68515 4 30.7406
6 7.68515 1 7.68515
= 272.391

Koreksi = -0,019 %

62
Section 11
0 5.774574 0.5 2.88728694
0.25 6.66 2 13.32
0.5 7.26 1 7.26
0.75 7.46 2 14.92
1 7.57 1.5 11.355
1.5 7.63 4 30.52
2 7.68515 2 15.3703
11 2.5 7.68515 4 30.7406

3 7.68515 2 15.3703
3.5 7.68515 4 30.7406
4 7.68515 2 15.3703
4.5 7.68515 4 30.7406
5 7.68515 2 15.3703
5.5 7.68515 4 30.7406
6 7.68515 1 7.68515
= 272.391

Koreksi = -0,019 %

63
Section 12
0 5.774574 0.5 2.88728694
0.25 6.66 2 13.32
0.5 7.26 1 7.26
0.75 7.46 2 14.92
1 7.57 1.5 11.355
1.5 7.63 4 30.52
2 7.68515 2 15.3703
12 2.5 7.68515 4 30.7406

3 7.68515 2 15.3703
3.5 7.68515 4 30.7406
4 7.68515 2 15.3703
4.5 7.68515 4 30.7406
5 7.68515 2 15.3703
5.5 7.68515 4 30.7406
6 7.68515 1 7.68515
= 272.391

Koreksi = -0,019 %

64
Section 13
0 5.774574 0.5 2.88728694
0.25 6.66 2 13.32
0.5 7.26 1 7.26
0.75 7.46 2 14.92
1 7.57 1.5 11.355
1.5 7.63 4 30.52
2 7.68515 2 15.3703
13 2.5 7.68515 4 30.7406

3 7.68515 2 15.3703
3.5 7.68515 4 30.7406
4 7.68515 2 15.3703
4.5 7.68515 4 30.7406
5 7.68515 2 15.3703
5.5 7.68515 4 30.7406
6 7.68515 1 7.68515
= 272.391

Koreksi = -0,019 %

65
Section 14
0 5.3 0.5 2.65
0.25 6.09 2 12.18

0.5 6.76 1 6.76
0.75 7.13 2 14.26
1 7.27 1.5 10.905

1.5 7.38 4 29.52
2 7.45 2 14.9
14 2.5 7.51 4 30.04

3 7.56 2 15.12
3.5 7.62 4 30.48
4 7.65 2 15.3
4.5 7.685 4 30.74
5 7.685 2 15.37
5.5 7.685 4 30.74
6 7.685 1 7.685
= 266.650

Koreksi = -0,011 %

66
Section 15
0 4.6 0.5 2.3

0.25 5.351 2 10.702
0.5 5.92 1 5.92

0.75 6.292 2 12.584
1 6.45 1.5 9.675
1.5 6.614 4 26.456
2 6.72 2 13.44
15 2.5 6.79 4 27.16

3 6.86 2 13.72
3.5 6.937 4 27.748
4 7.01 2 14.02
4.5 7.07 4 28.28
5 7.13 2 14.26
5.5 7.2 4 28.8
6 7.28 1 7.28
= 242.345

Koreksi = 0,015 %

67
Section 16
0 3.55 0.5 1.775
0.25 4.31 2 8.62
0.5 4.84 1 4.84

0.75 5.12 2 10.24
1 5.28 1.5 7.92
1.5 5.41 4 21.64
2 5.48 2 10.96
16 2.5 5.56 4 22.24

3 5.62 2 11.24
3.5 5.673 4 22.692
4 5.76 2 11.52
4.5 5.87 4 23.48
5 5.99 2 11.98
5.5 6.12 4 24.48
6 6.26 1 6.26
= 199.887

Koreksi = 0,005 %

68
Section 17
0 2.3 0.5 1.15

0.25 2.89 2 5.78
0.5 3.34 1 3.34
0.75 3.66 2 7.32
1 3.84 1.5 5.76
1.5 4 4 16
2 4.07 2 8.14
17 2.5 4.13 4 16.52
3 4.17 2 8.34
3.5 4.23 4 16.92
4 4.29 2 8.58
4.5 4.37 4 17.48
5 4.47 2 8.94
5.5 4.63 4 18.52
6 4.78 1 4.78
= 147.570

Koreksi = 0,025 %

69
Section 18
0 0.94 0.5 0.47
0.25 1.43 2 2.86
0.5 1.8 1 1.8
0.75 2.07 2 4.14
1 2.26 1.5 3.39
1.5 2.54 4 10.16
2 2.68 2 5.36
18 2.5 2.74 4 10.96

3 2.78 2 5.56
3.5 2.8 4 11.2
4 2.83 2 5.66
4.5 2.85 4 11.4
5 2.87 2 5.74
5.5 2.96 4 11.84
6 3.16 1 3.16
= 93.700

Koreksi = -0,017 %

70
Section 18,5
0 0.51 0.5 0.255
0.25 0.92 2 1.84
0.5 1.25 1 1.25
0.75 1.48 2 2.96
1 1.66 1.5 2.49
1.5 1.93 4 7.72
2 2.08 2 4.16
18,5 2.5 2.16 4 8.64

3 2.19 2 4.38
3.5 2.21 4 8.84
4 2.2 2 4.4
4.5 2.18 4 8.72
5 2.16 2 4.32
5.5 2.19 4 8.76
6 2.36 1 2.36
= 71.095

Koreksi = -0,021 %

71
Section 19
0 0.1 0.5 0.05
0.25 0.467 2 0.934
0.5 0.774 1 0.774
0.75 1.01 2 2.02
1 1.19 1.5 1.785
1.5 1.43 4 5.72
2 1.6 2 3.2
19 2.5 1.7 4 6.8

3 1.757 2 3.514
3.5 1.77 4 7.08
4 1.73 2 3.46
4.5 1.64 4 6.56
5 1.526 2 3.052
5.5 1.47 4 5.88
6 1.46 1 1.46
= 52.289

Luas SAC = 18,934m2
Koreksi = 0,000 %

72
Section 19,5
0 0 0.5 0
0.25 0.317 2 0.634
0.5 0.552 1 0.552
0.75 0.763 2 1.526
1 0.935 1.5 1.4025
1.5 1.193 4 4.772
2 1.386 2 2.772
19,5 2.5 1.48 4 5.92
3 1.54 2 3.08
3.5 1.542 4 6.168
4 1.499 2 2.998
4.5 1.394 4 5.576
5 1.185 2 2.37
5.5 0.85 4 3.4
6 0.77 1 0.77
= 41.941

Koreksi = -0,001 %

73
Section 20
0 0 0.5 0
0.25 0.24 2 0.48
0.5 0.47 1 0.47
0.75 0.66 2 1.32
1 0.823 1.5 1.2345
1.5 1.09 4 4.36
2 1.282 2 2.564
20 2.5 1.38 4 5.52

3 1.406382 2 2.8127649
3.5 1.41 4 5.64
4 1.35 2 2.7
4.5 1.22 4 4.88
5 0.98 2 1.96
5.5 0.57 4 2.28
6 0 1 0
= 36.221

Koreksi = -0,001 %

74
J. Offset Lines Plan

WL Gading -0.5 -0.25 0 0.5 1 1.52 2 3
Frame 00 Frame 0,5 Frame 01 Frame 1,5 Frame 02 Frame 03
0 0.030 0.000 0.290 0.540 1.400
0.25 0.271571 0.2 0.62 0.98 1.88
0.5 0.543 0.310 0.840 1.200 2.170
0.75 0.815 0.37 0.96 1.32 2.31
1 1.086 0.420 1.060 1.380 2.400
1.5 1.629425 0.47 1.18 1.5 2.55
2 2.173 0.530 1.270 1.660 2.810
2.5 2.716 0.580 1.420 1.900 3.360
3 3.259 0.650 1.670 2.320 4.430
3.5 3.802 0.840 2.100 2.950 5.200
4 4.345 0.000 1.368 2.770 3.730 5.630
4.5 4.888 1.379 2.287 3.520 4.360 5.920
5 5.431417 0 2.489 3.030 4.070 4.690 6.050
5.5 5.975 1.922 3.046 3.548 4.310 4.860 6.120
6 6.518 1.740 2.140 2.470 3.300 3.800 4.400 5.000 6.130
KOREKSI 0.019 -0.016 0.009 -0.025 0.001 0.000
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Frame 04 Frame 05 Frame 06 Frame 07 Frame 08 Frame 09 Frame 10 Frame 11 Frame 12 Frame 13
2.770 3.770 4.560 5.250 5.775 5.775 5.775 5.775 5.775 5.775
3.1 4.12 5.28 6.120 6.600 6.600 6.600 6.600 6.600 6.600
3.310 4.470 5.780 6.840 7.120 7.120 7.120 7.120 7.120 7.120
3.47 4.79 6.23 7.240 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500
3.600 5.080 6.640 7.430 7.640 7.640 7.640 7.640 7.640 7.640
4.1 5.69 7.24 7.570 7.661 7.661 7.661 7.661 7.661 7.661
4.850 6.390 7.520 7.625 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685
5.620 6.860 7.630 7.678 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685
6.200 7.130 7.666 7.680 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685
6.570 7.310 7.673 7.678 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685
6.780 7.400 7.680 7.686 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685
6.890 7.460 7.687 7.687 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685
6.960 7.470 7.673 7.682 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685
6.980 7.480 7.680 7.682 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685
6.970 7.480 7.690 7.680 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685 7.685
0.008 0.019 -0.001 0.029 -0.037 -0.037 -0.037 -0.037 -0.037 -0.037
14 15 16 17 18 18.5 19 19.5 20
Frame 14 Frame 15 Frame 16 Frame 17 Frame 18 Frame 18,5 Frame 19 Frame 19,5 Frame 20
5.360 4.440 3.600 2.750 1.860 0.990 0.420 0.150 0.000
6.15 5.14 4.36 3.31 2.23 1.32 0.74 0.47 0.240
6.890 5.680 4.900 3.690 2.510 1.610 1.060 0.780 0.470
7.25 6.16 5.32 3.96 2.71 1.86 1.26 1.02 0.660
7.440 6.540 5.540 4.120 2.840 2.020 1.430 1.180 0.823
7.56 6.88 5.74 4.300 2.95 2.230 1.640 1.43 1.090
7.620 7.050 5.830 4.370 3.000 2.360 1.790 1.580 1.282
7.650 7.130 5.890 4.420 3.039 2.420 1.880 1.670 1.380
7.685 7.150 5.920 4.450 3.039 2.420 1.900 1.710 1.406
7.685 7.160 5.940 4.480 3.039 2.420 1.890 1.710 1.410
7.685 7.160 5.960 4.500 3.050 2.410 1.840 1.650 1.350
7.685 7.160 5.990 4.520 3.060 2.410 1.790 1.560 1.220
7.685 7.160 6.010 4.560 3.080 2.430 1.710 1.380 0.980
7.685 7.160 6.030 4.600 3.120 2.440 1.630 1.090 0.570
7.660 7.150 6.060 4.650 3.160 2.470 1.600 0.940 0.0000
0.006 0.003 -0.034 0.020 0.028 -0.001 0.017 -0.008 -0.001

75
BAB IV
HIDROSTATIKA
A. Perhitungan Luas Waterline

76
WATERLINE 5
Water line = 5
Lwl = 108.378 l = 5.2
Bwl = 15.370 l' = 2.0842
Twl = 4.345 l" = 0.135
a 0.000 0.40 0.000 -11.00 0.000 0.000 0.000

b 0.000 1.60 0.000 -10.50 0.000 0.000 0.000
0 0.000 0.90 0.000 -10 0.000 0.000 0.000
0.5 2.373 2.00 4.746 -9.5
1 3.11 4.00 12.440 -9 -111.960 1007.640 120.321
3.84 2.00 7.680 -8.5
2 4.52 2.00 9.040 -8 -72.320 578.560 184.691
3 5.67 4.00 22.680 -7 -158.760 1111.320 729.137
4 6.716 2.00 13.432 -6 -80.592 483.552 605.846
5 7.56 4.00 30.240 -5 -151.200 756.000 1728.325
6 7.685 2.00 15.370 -4 -61.480 245.920 907.740
7 7.685 4.00 30.740 -3 -92.220 276.660 1815.481
8 7.685 2.00 15.370 -2 -30.740 61.480 907.740
9 7.685 4.00 30.740 -1 -30.740 30.740 1815.481
10 7.685 2.00 15.370 0 0.000 0.000 907.740
11 7.685 4.00 30.740 1 30.740 30.740 1815.481
12 7.685 2.00 15.370 2 30.740 61.480 907.740
13 7.685 4.00 30.740 3 92.220 276.660 1815.481
14 7.685 2.00 15.370 4 61.480 245.920 907.740
15 7.13 4.00 28.520 5 142.600 713.000 1449.868
16 5.99 2.00 11.980 6 71.880 431.280 429.844
17 4.47 4.00 17.880 7 125.160 876.120 357.258
18 2.87 1.50 4.305 8 34.440 275.520 35.460
2.16 2.00 4.320 8.5
19 1.526 4.00 6.104 9 54.936 494.424 14.214
1.185 2.00 2.370 9.5
20 0.98 1.00 0.980 10.00 9.800 98.000 0.941
c 0 0.10 0.000 10.03 0.000 0.000 0.000
d 0.000 0.03 0.000 10.05 0.000 0.000 0.000
S1 = 376.527 S2 = -136.016 8055.016 17456.529
2
AWL = 2. k. l. S1 = 1307.929 m
a = l. S2/S1 = -1.88223 m
Ix = 1/3. 2. k. l. S4 = 20212.721 m4
Iy = 2. k. I 3. S3 = 759649.662 m4
2
IL = Iy - a . Awl = 755015.931 m4

77
WATERLINE 4
Water line = 4
Lwl = 108.690 l = 5.2
Bwl = 15.370 l' = 2.24
Twl = 3.259 l" = 1.240
II 3 * III = V III
I II III II * III = IV V IV * V = V I V * V I = V II
a 0.000 0.43 0.000 -11.00 0.000 0.000 0.000

b 0.000 1.72 0.000 -10.50 0.000 0.000 0.000
0 0.000 1.43 0.000 -10.00 0.000 0.000 0.000
0.000 2.00 0.000 -9.50 0.000 0.000 0.000
1 1.457 4.00 5.828 -9 -52.452 472.068 12.372
2.6 2.00 5.200 -8.5 -44.200 375.700 35.152
2 3.73 2.00 7.460 -8 -59.680 477.440 103.790
3 5.5 4.00 22.000 -7 -154.000 1078.000 665.500
4 6.662 2.00 13.324 -6 -79.944 479.664 591.349
5 7.56 4.00 30.240 -5 -151.200 756.000 1728.325
6 7.685 2.00 15.370 -4 -61.480 245.920 907.740
7 7.685 4.00 30.740 -3 -92.220 276.660 1815.481
8 7.685 2.00 15.370 -2 -30.740 61.480 907.740
9 7.685 4.00 30.740 -1 -30.740 30.740 1815.481
10 7.685 2.00 15.370 0 0.000 0.000 907.740
11 7.685 4.00 30.740 1 30.740 30.740 1815.481
12 7.685 2.00 15.370 2 30.740 61.480 907.740
13 7.685 4.00 30.740 3 92.220 276.660 1815.481
14 7.65 2.00 15.300 4 61.200 244.800 895.394
15 7.01 4.00 28.040 5 140.200 701.000 1377.888
16 5.76 2.00 11.520 6 69.120 414.720 382.206
17 4.29 4.00 17.160 7 120.120 840.840 315.814
18 2.83 1.50 4.245 8 33.960 271.680 33.998
2.2 2.00 4.400 8.5 37.400 317.900 21.296
19 1.73 4.00 6.920 9 62.280 560.520 20.711
1.499 2.00 2.998 9.5 28.481 270.570 6.737
20 1.35 1.00 1.350 10.00 13.500 135.000 3.322
c 0 0.95 0.000 10.24 0.000 0.000 0.000
d 0.000 0.24 0.000 10.48 0.000 0.000 0.000
S1 = 360.425 S2 = -36.695 8379.582 17086.737
AWL = 2. k. l. S1 = 1251.996 m2
a = l. S2/S1 = -0.53048 m
4
Ix = 1/3. 2. k. l. S4 = 19784.543 m
Iy = 2. k. I 3. S3 = 790258.673 m4
2
IL = Iy - a . Awl = 789906.346 m4

78
WATERLINE 3

79
Water line = 3
Lwl = 103.926 l = 5.2
Bwl = 15.370 l' = -0.1421
Twl = 2.173 l" = 1.563
a 0.000 -0.03 0.000 -11.00 0.000 0.000 0.000

b 0.000 -0.11 0.000 -10.50 0.000 0.000 0.000
0 0.000 0.97 0.000 -10.00 0.000 0.000 0.000
0.5 0.000 2.00 0.000 -9.50 0.000 0.000 0.000
1 0.66 4.00 2.640 -9 -23.760 213.840 1.150
1.5 1.388 2.00 2.776 -8.5 -23.596 200.566 5.348
2 2.339 2.00 4.678 -8 -37.424 299.392 25.593
3 5 4.00 20.000 -7 -140.000 980.000 500.000
4 6.55 2.00 13.100 -6 -78.600 471.600 562.023
5 7.56 4.00 30.240 -5 -151.200 756.000 1728.325
6 7.685 2.00 15.370 -4 -61.480 245.920 907.740
7 7.685 4.00 30.740 -3 -92.220 276.660 1815.481
8 7.685 2.00 15.370 -2 -30.740 61.480 907.740
9 7.685 4.00 30.740 -1 -30.740 30.740 1815.481
10 7.685 2.00 15.370 0 0.000 0.000 907.740
11 7.685 4.00 30.740 1 30.740 30.740 1815.481
12 7.685 2.00 15.370 2 30.740 61.480 907.740
13 7.685 4.00 30.740 3 92.220 276.660 1815.481
14 7.56 2.00 15.120 4 60.480 241.920 864.162
15 6.86 4.00 27.440 5 137.200 686.000 1291.315
16 5.62 2.00 11.240 6 67.440 404.640 355.009
17 4.17 4.00 16.680 7 116.760 817.320 290.047
18 2.19 1.50 3.285 8 26.280 210.240 15.755
18.5 2.19 2.00 4.380 8.5 37.230 316.455 21.007
19 1.757 4.00 7.028 9 63.252 569.268 21.696
19.5 1.54 2.00 3.080 9.5 29.260 277.970 7.305
20 1.406382 1.00 1.406 10.00 14.064 140.638 2.782
c 0.71 1.20 0.852 10.30 8.776 90.389 0.429
d 0.000 0.30 0.000 10.60 0.000 0.000 0.000
S1 = 348.385 S2 = 44.681 7659.918 16584.829
2
AWL = 2. k. l. S1 = 1210.175 m
a = l. S2/S1 = 0.66826 m
Ix = 1/3. 2. k. l. S4 = 19203.389 m4
3 4
Iy = 2. k. I . S3 = 722388.890 m
IL = Iy - a2. Awl = 721848.458 m4

80
WATERLINE 2
Water line = 2
Lwl = 103.270 l = 5.2
Bwl = 15.370 l' = -0.47025
Twl = 1.086 l" = 1.335
a 0.000 -0.09 0.000 -11.00 0.000 0.000 0.000

b 0.000 -0.36 0.000 -10.50 0.000 0.000 0.000
0 0.000 0.91 0.000 -10.00 0.000 0.000 0.000
0.5 2.00 0.000 -9.50 0.000 0.000 0.000
1 0.46 4.00 1.840 -9 -16.560 149.040 0.389
1.5 0.932 2.00 1.864 -8.5 -15.844 134.674 1.619
2 1.507 2.00 3.014 -8 -24.112 192.896 6.845
3 2.865 4.00 11.460 -7 -80.220 561.540 94.066
4 4.916 2.00 9.832 -6 -58.992 353.952 237.610
5 6.56 4.00 26.240 -5 -131.200 656.000 1129.202
6 7.11 2.00 14.220 -4 -56.880 227.520 718.851
7 7.4 4.00 29.600 -3 -88.800 266.400 1620.896

8 7.57 2.00 15.140 -2 -30.280 60.560 867.596
9 7.57 4.00 30.280 -1 -30.280 30.280 1735.192
10 7.57 2.00 15.140 0 0.000 0.000 867.596
11 7.57 4.00 30.280 1 30.280 30.280 1735.192
12 7.57 2.00 15.140 2 30.280 60.560 867.596
13 7.57 4.00 30.280 3 90.840 272.520 1735.192
14 7.45 2.00 14.900 4 59.600 238.400 826.987
15 6.72 4.00 26.880 5 134.400 672.000 1213.858
16 5.48 2.00 10.960 6 65.760 394.560 329.133
17 4.07 4.00 16.280 7 113.960 797.720 269.677
18 2.68 1.50 4.020 8 32.160 257.280 28.873
19.5 2.08 2.00 4.160 8.5 35.360 300.560 17.998
19 1.386 4.00 5.544 9 49.896 449.064 10.650
19.5 1.386 2.00 2.772 9.5 26.334 250.173 5.325
20 1.282 1.00 1.282 10.00 12.820 128.200 2.107
c 0.56 1.02 0.574 10.26 5.886 60.370 0.180
d 0.000 0.26 0.000 10.51 0.000 0.000 0.000
S1 = 321.702 S2 = 154.408 6544.549 14322.632
AWL = 2. k. l. S1 = 1117.485 m2
a = l. S2/S1 = 2.50090 m
4
Ix = 1/3. 2. k. l. S4 = 16584.017 m
Iy = 2. k. I 3. S3 = 617201.100 m4
IL = Iy - a2. Awl = 610211.792 m4

81
WATERLINE 1

82
Water line = 1
Lwl = 101.920 l = 5.2
Bwl = 15.370 l' = -1.1453
Twl = 0.543 l" = 0.760
a 0.000 -0.22 0.000 -11.00 0.000 0.000 0.000

b 0.000 -0.88 0.000 -10.50 0.000 0.000 0.000
0 0.000 1.50 0.000 -10.00 0.000 0.000 0.000
0.5 0.000 2.00 0.000 -9.50 0.000 0.000 0.000
1 0.46 4.00 1.840 -9 -16.560 149.040 0.389
1.5 0.932 2.00 1.864 -8.5 -15.844 134.674 1.619
2 1.507 2.00 3.014 -8 -24.112 192.896 6.845
3 2.865 4.00 11.460 -7 -80.220 561.540 94.066
4 4.916 2.00 9.832 -6 -58.992 353.952 237.610
5 6.56 4.00 26.240 -5 -131.200 656.000 1129.202
6 7.11 2.00 14.220 -4 -56.880 227.520 718.851
7 7.4 4.00 29.600 -3 -88.800 266.400 1620.896
8 7.57 2.00 15.140 -2 -30.280 60.560 867.596
9 7.57 4.00 30.280 -1 -30.280 30.280 1735.192
10 7.57 2.00 15.140 0 0.000 0.000 867.596
11 7.57 4.00 30.280 1 30.280 30.280 1735.192
12 7.57 2.00 15.140 2 30.280 60.560 867.596
13 7.57 4.00 30.280 3 90.840 272.520 1735.192
14 7.27 2.00 14.540 4 58.160 232.640 768.481
15 6.45 4.00 25.800 5 129.000 645.000 1073.345
16 5.28 2.00 10.560 6 63.360 380.160 294.396
17 3.84 4.00 15.360 7 107.520 752.640 226.492
18 2.26 1.50 3.390 8 27.120 216.960 17.315
18.5 1.66 2.00 3.320 8.5 28.220 239.870 9.149
19 1.19 4.00 4.760 9 42.840 385.560 6.741
19.5 0.935 2.00 1.870 9.5 17.765 168.768 1.635
20 0.823 1.00 0.823 10.00 8.230 82.300 0.557
c 0.19 0.58 0.111 10.15 1.125 11.411 0.004
d 0.000 0.15 0.000 10.29 0.000 0.000 0.000
S1 = 314.864 S2 = 101.572 6111.531 14015.959
2
AWL = 2. k. l. S1 = 1093.732 m
a = l. S2/S1 = 1.68085 m
Ix = 1/3. 2. k. l. S4 = 16228.9 m4
3 4
Iy = 2. k. I . S3 = 576364.1 m
IL = Iy - a2. Awl = 573274.0 m4

83
WATERLINE 0
Water line = 0
Lwl = 105.368 l = 5.2
Bwl = 11.549 l' = 0.57895
Twl = 0.030 l" = 0.000
a 0.000 0.11 0.000 -11.00 0.000 0.000 0.000

b 0.000 0.44 0.000 -10.50 0.000 0.000 0.000
0 0.000 1.11 0.000 -10.00 0.000 0.000 0.000
0.5 0.000 2.00 0.000 -9.50 0.000 0.000 0.000
1 0 4.00 0.000 -9 0.000 0.000 0.000
1.5 0.307 2.00 0.614 -8.5 -5.219 44.362 0.058
2 0.757 2.00 1.514 -8 -12.112 96.896 0.868
3 1.94 4.00 7.760 -7 -54.320 380.240 29.206
4 3.29 2.00 6.580 -6 -39.480 236.880 71.223
5 4.477 4.00 17.908 -5 -89.540 447.700 358.940
6 5.14 2.00 10.280 -4 -41.120 164.480 271.593
7 5.5 4.00 22.000 -3 -66.000 198.000 665.500
8 5.774574 2.00 11.549 -2 -23.098 46.197 385.114
9 5.774574 4.00 23.098 -1 -23.098 23.098 770.229
10 5.774574 2.00 11.549 0 0.000 0.000 385.114
11 5.774574 4.00 23.098 1 23.098 23.098 770.229
12 5.774574 2.00 11.549 2 23.098 46.197 385.114
13 5.774574 4.00 23.098 3 69.295 207.885 770.229
14 5.3 2.00 10.600 4 42.400 169.600 297.754
15 4.6 4.00 18.400 5 92.000 460.000 389.344
16 3.55 2.00 7.100 6 42.600 255.600 89.478
17 2.3 4.00 9.200 7 64.400 450.800 48.668
18 0.94 1.50 1.410 8 11.280 90.240 1.246
18.5 0.51 2.00 1.020 8.5 8.670 73.695 0.265
19 0.1 4.00 0.400 9 3.600 32.400 0.004
19.5 0 2.00 0.000 9.5 0.000 0.000 0.000
20 0 1.00 0.000 10.00 0.000 0.000 0.000
c 0 0.00 0.000 10.00 0.000 0.000 0.000
d 0.000 0.00 0.000 10.00 0.000 0.000 0.000
S1 = 218.728 S2 = 26.454 3447.367 5690.176
2
AWL = 2. k. l. S1 = 759.789 m
a = l. S2/S1 = 0.63018 m
Ix = 1/3. 2. k. l. S4 = 6588.591 m4
3 4
Iy = 2. k. I . S3 = 325113.088 m
IL = Iy - a2. Awl = 324811.356 m4

84
B. Lengkung-Lengkung Hidrostatik
a) Luas Garis Air (Awl), Tiitik Apung, dan Momen Inersia
Berdasarkan perhitungan waterline, didapatkan luas garis air masing-masing waterline
adalah :
AWL IY OF IL Ix
WL 3 2
= 2. k. l. S1 = 2. k. I . S3 = l. S2/S1 = Iy - a . Awl = 1/3. 2. k. l. S4
6 1297.797 885666.190 -3.510 869679.801 20798.657
5 1259.712 753670.909 -0.968 752490.315 21304.524
4 1228.572 710910.402 -0.538 710555.040 153261.161
3 1201.527 680594.638 -0.338 680457.046 19713.926
2 1162.912 630027.674 -0.445 629796.947 18750.587
1 1069.634 525148.759 -0.408 524970.997 16169.173
0 779.839 319410.881 -0.635 319096.423 7445.143
b) Perhitungan Volume, Titik Apung, dan Displacement

85
TABEL PERHITUNGAN HIDROSTATIK
NO WL LUAS WL FS HASIL KALI I FM HASIL KALI II OF HASIL KALI III
I II III II*III = IV V IV*V=VI VI IV*VI = VII
0 754.113 1 754.113 0 0.000 0.552 416.342

0.5 983.306 4 3933.223 1 3933.223 1.348 5302.063
1 1066.033 1 1066.033 2 2132.066 1.353 1442.727
S 11 = 5753.369 S 12 = 6065.289 S 13 = 7161.131
1 1066.033 1 1066.033 2 2132.066 1.353 1442.727

1.5 1109.682 4 4438.730 3 13316.189 1.223 5429.309
2 1083.735 1 1083.735 4 4334.940 1.951 2114.718
S 21 = 12341.867 S 22 = 25848.484 S 23 = 16147.886
2 1083.735 1 1083.735 4 4334.940 1.951 2114.718

2.5 1160.655 4 4642.621 5 23213.104 0.599 2779.785
3 1170.033 1 1170.033 6 7020.198 0.211 247.374
S 31 = 19238.256 S 32 = 60416.726 S 33 = 21289.763
3 1170.033 1 1170.033 6 7020.198 0.211 247.374

3.5 1194.915 4 4779.661 7 33457.626 -0.140 -670.149
4 1198.113 1 1198.113 8 9584.902 -0.486 -581.900
S 41 = 26386.062 S 42 = 110479.452 S 43 = 20285.088
4 1198.113 1 1198.113 8 9584.902 -0.486 -581.900

4.5 1231.583 4 4926.333 9 44337.000 -1.297 -6389.004
5 1219.920 1 1219.920 10 12199.205 -1.187 -1448.615
S 51 = 33730.429 S 52 = 176600.559 S 53 = 11865.569
5 1219.920 1 1219.920 10 12199.205 -1.187 -1448.615

5.5 1258.477 4 5033.909 11 55372.994 -2.085 -10496.734
6 1260.808 1 1260.808 12 15129.696 -2.484 -3132.419
S 61 = 41245.066 S 62 = 259302.453 S 63 = -3212.198
1 T
Volume = x x 61
3 12
= 7467.305 m3
Volume Rancangan = LWL x B x T x Cb
= 7726.839 m3
Koreksi Volume = (Vol .ranc Vol .) x100 % =
Vol .ranc
= 0.034 %

86
C. Perhitungan Luas Midship

GADING 10
NO. WL ORDINAT FS HASIL KALI
I II III II * III = IV
0 5.775 1 5.775
0.5 7.260 4 29.040
1 7.570 1 7.570
l = 0.543142 S1 = 42.385
Am = 2 * k * l * S1 15.347
1 7.57 1 7.570
1.5 7.63 4 30.520
2 7.68515 1 7.685
l = 0.543142 S2 = 88.160
Am = 2 * k * l * S2 31.922
2 7.6852 1 7.685
2.5 7.6852 4 30.741
3 7.6852 1 7.685
l = 0.543142 S3 = 134.271
Am = 2 * k * l * S3 48.619
3 7.6852 1 7.685
3.5 7.6852 4 30.741
4 7.6852 1 7.685
l = 0.543142 S 4= 180.382
Am = 2 * k * l * S4 65.315
4 7.6852 1 7.685
4.5 7.6852 4 30.741
5 7.6852 1 7.685
l = 0.543142 S5 = 226.492
Am = 2 * k * l * S5 82.012
5 7.6852 1 7.685
5.5 7.6852 4 30.741
6 7.6852 1 7.685
l = 0.543142 S6 = 272.603
Am = 2 * k * l * S6 98.708
6 7.6852 2 12.638
6.5 7.6852 7 50.553
deck 7.6852 2 12.638
l = 0.543 Sd = 75.830
Am = 2 * k * l * Sd 126.166

87
D. Form Coefficient
TABEL PERHITUNGAN VOLUMINA TABEL PERHITUNGAN KOEFISIEN BLOK KAPAL
Vn FORM ULA HASIL Cb n FORM ULA HASIL
V1 1/3 x (T/12) x S 11 86.803 Cb1 V1 /(L 1 x B 1 x T1 ) 0.103

V2 1/3 x (T/12) x S 21 372.410 Cb2 V2/(L 2 x B 2 x T2) 0.215
V3 1/3 x (T/12) x S 31 1161.011 Cb3 V3/(L 3 x B 3 x T3) 0.333
V4 1/3 x (T/12) x S 41 2388.562 Cb4 V4/(L 4 x B 4 x T4) 0.455
V5 1/3 x (T/12) x S 51 4071.200 Cb5 V5/(L 5 x B 5 x T5) 0.575
V6 1/3 x (T/12) x S 61 7467.305 Cb6 V6/(L 6 x B 6 x T6) 0.715
TABEL PERHITUNGAN KOEFISIEN PENAMPANG TENGAH KAPAL TABEL PERHITUNGAN KOEFISIEN GARIS AIR
Cm n FORM ULA HASIL Cw n FORM ULA HASIL
Cm1 A1 /(B 1 x T1 ) 0.933 Cw1 Awl 1 /(L 1 x B 1 ) 0.687

Cm2 A2/(B 2 x T2) 0.956 Cw2 Awl 2/(L 2 x B 2) 0.678
Cm3 A3/(B 3 x T3) 0.971 Cw3 Awl 3/(L 3 x B 3) 0.730
Cm4 A4/(B 4 x T4) 0.978 Cw4 Awl 4/(L 4 x B 4) 0.743
Cm5 A5/(B 5 x T5) 0.982 Cw5 Awl 5/(L 5 x B 5) 0.749
Cm6 A6/(B 6 x T6) 0.985 Cw6 Awl 6/(L 6 x B 6) 0.818
TABEL PERHITUNGAN KOEFISIEN PRISMATIK MEMANJANG TABEL PERHITUNGAN KOEFISIEN PRISMATIK VERTIKAL
Cpln FORM ULA HASIL Cpvn FORM ULA HASIL
Cpl1 Cb1 /Cm1 0.110 CpV1 Cb1 /Cw1 0.150

Cpl2 Cb2/Cm2 0.224 CpV2 Cb2/Cw2 0.316
Cpl3 Cb3/Cm3 0.343 CpV3 Cb3/Cw3 0.457
Cpl4 Cb4/Cm4 0.465 CpV4 Cb4/Cw4 0.612
Cpl5 Cb5/Cm5 0.586 CpV5 Cb5/Cw5 0.768
Cpl6 Cb6/Cm6 0.726 CpV6 Cb6/Cw6 0.874

88
E. Letak Titik Metacentra

TABEL PERHITUNGAN LETAK TITIK TEKAN TERHADAP MIDSHIP TABEL PERHITUNGAN DISPLACEMENT AIR TAWAR (D1)
OBn FORM ULA HASIL D1n FORM ULA HASIL
OBn S 13/S 11 1.245 D11 1.0075*V1 87.803

OBn S 23/S 21 1.308 D12 1.0075*V2 376.704
OBn S 33/S 31 1.107 D13 1.0075*V3 1174.397
OBn S 43/S 41 0.769 D14 1.0075*V4 2416.102
OBn S 53/S 51 0.352 D15 1.0075*V5 4118.141
OBn S 63/S 61 -0.078 D16 1.0075*V6 7553.403
TABEL PERHITUNGAN DISPLACEMENT AIR LAUT (D) TABEL PERHITUNGAN JARI - JARI METACENTRA MELINTANG (MB)
D FORM ULA HASIL M Bn FORM ULA HASIL
D1 1.025*1.004*V1 89.329 MB1 IX1 /V1 186.795

D2 1.025*1.004*V2 383.247 MB2 IX2/V2 44.453
D3 1.025*1.004*V3 1194.796 MB3 IX3/V3 16.506
D4 1.025*1.004*V4 2458.069 MB4 IX4/V4 8.249
D5 1.025*1.004*V5 4189.672 MB5 IX5/V5 4.948
D6 1.025*1.004*V6 7684.603 MB6 IX6/V6 2.766
TABEL PERHITUNGAN JARI - JARI METACENTRA MEMANJANG (MLB) TABEL PERHITUNGAN TITIK TEKAN TERHADAP GARIS DASAR (KB)
M LBn FORM ULA HASIL KBn FORM ULA HASIL
MLB1 IL 1 /V1 5629.458 KB1 (T/12) x (S 12/S 11 ) 0.573

MLB2 IL 2/V2 1433.063 KB2 (T/12) x (S 22/S 21 ) 1.138
MLB3 IL 3/V3 491.236 KB3 (T/12) x (S 32/S 31 ) 1.706
MLB4 IL 4/V4 253.347 KB4 (T/12) x (S 42/S 41 ) 2.274
MLB5 IL 5/V5 169.450 KB5 (T/12) x (S 52/S 51 ) 2.844
MLB6 IL 6/V6 106.689 KB6 (T/12) x (S 62/S 61 ) 3.415
TABEL PERHITUNGAN TINGGI METACENTRA MELINTANG (MK) TABEL PERHITUNGAN TINGGI METACENTRA MEMANJANG (MLK)
M Kn FORM ULA HASIL M LKn FORM ULA HASIL
MK1 KB1 + MB1 187.368 MLK1 KB1 + MLB1 5630.030

MK2 KB2 + MB2 45.591 MLK2 KB2 + MLB2 1434.200
MK3 KB3+ MB3 18.212 MLK3 KB3+ MLB3 492.942
MK4 KB4 + MB4 10.524 MLK4 KB4 + MLB4 255.621
MK5 KB5 + MB5 7.791 MLK5 KB5 + MLB5 172.294
MK6 KB6 + MB6 6.181 MLK6 KB6 + MLB6 110.103
F. Perhitungan TPC, DDT, dan MTC

TABEL PERHITUNGAN MOMEN TRIM PER 1 CM (MTC) TABEL PERHITUNGAN TON PER CM PERUBAHAN SARAT (TPC)
M TCn FORM ULA HASIL TPCn FORM ULA HASIL
MTC 0 IL 0/(100 x LBP) 30.107 TPC 0 Awl0 X 0.01 X 1.025 7.730

MTC 1 IL 1 /(100 x LBP) 49.529 TPC 1 Awl1 X 0.01 X 1.025 10.927
TABEL PERHITUNGAN PERUBAHAN CARENA AKIBAT TRIM BURITAN (DDT)
DDT n FORM ULA HASIL
DDT0 [-OF0 x (TPC/LBP)] 0.041

DDT4 [-OF4 x (TPC/LBP)] -0.057

89
BAB V
KURVA BONJEAN
GADING 1 GADING 2
NO. WL ORDINAT FS HASIL KALI NO. WL ORDINAT FS HASIL KALI
I II III II * III = IV I II III II * III = IV
0 0 1 0.000 0 0.757 1 0.757
0.5 0.32 4 1.280 0.5 1.3 4 5.200
1 0.46 1 0.460 1 1.507 1 1.507
l = 0.54 S1 = 1.740 l = 0.54 S1 = 7.464
Am = 2 * k * l * S1 0.630 Am = 2 * k * l * S1 2.703
1 0.46 1 0.460 1 1.507 1 1.507
1.5 0.51 4 2.040 1.5 1.65 4 6.600
2 0.53 1 0.530 2 1.75 1 1.750
l = 0.54 S2 = 4.770 l = 0.54 S2 = 17.321
Am = 2 * k * l * S2 1.727 Am = 2 * k * l * S2 6.272
2 0.53 1 0.530 2 1.75 1 1.750
2.5 0.58 4 2.320 2,5 1.923 4 7.692
3 0.66 1 0.660 3 2.339 1 2.339
l = 0.54 S3 = 8.280 l = 0.54 S3 = 29.102
Am = 2 * k * l * S3 2.998 Am = 2 * k * l * S3 10.538
3 0.66 1 0.660 3 2.339 1 2.339

3.5 0.88 4 3.520 3.5 3.033 4 12.132
4 1.457 1 1.457 4 3.73 1 3.730
l = 0.54 S 4= 13.917 l = 0.54 S 4= 47.303
Am = 2 * k * l * S4 5.039 Am = 2 * k * l * S4 17.128
4 1.457 1 1.457 4 3.73 1 3.730
4.5 2.31 4 9.240 4.5 4.252 4 17.008
5 3.11 1 3.110 5 4.52 1 4.520
l = 0.54 S5 = 27.724 l = 0.54 S5 = 72.561
Am = 2 * k * l * S5 10.039 Am = 2 * k * l * S5 26.274
5 3.11 1 3.110 5 4.52 1 4.520
5.5 3.6 4 14.400 5.5 4.72 4 18.880
6 3.83 1 3.830 6 4.8 1 4.800
l = 0.54 S6 = 49.064 l = 0.54 S6 = 100.761
Am = 2 * k * l * S6 17.766 Am = 2 * k * l * S6 36.485
6 3.83 2 9.337 6 4.8 2 10.852
6.5 4.296 10 41.892 6.5 5.1582 9 46.649
deck 5.774 2 14.076 deck 5.3662 2 12.133
l = 0.54 Sd = 65.305 l = 0.54 Sd = 69.634
Am = 2 * k * l * Sd 41.412 Am = 2 * k * l * Sd 61.699

90
GADING 3 GADING 4
0 1.94 1 1.940 0 3.29 1 3.290
0.5 2.617 4 10.468 0.5 4.123 4 16.492
1 2.865 1 2.865 1 4.916 1 4.916
l = 0.543141667 S1 = 15.273 l = 0.543142 S1 = 24.698
Am = 2 * k * l * S1 5.530 Am = 2 * k * l * S1 8.943
1 2.865 1 2.865 1 4.916 1 4.916
1.5 3.07 4 12.280 1.5 5.749 4 22.996
2 3.618 1 3.618 2 6.22 1 6.220
l = 0.543141667 S2 = 34.036 l = 0.543142 S2 = 58.830
Am = 2 * k * l * S2 12.324 Am = 2 * k * l * S2 21.302
2 3.618 1 3.618 2 6.22 1 6.220
2.5 4.421 4 17.684 2.5 6.45 4 25.800
3 5 1 5.000 3 6.55 1 6.550
l = 0.543141667 S3 = 60.338 l = 0.543142 S3 = 97.400
Am = 2 * k * l * S3 21.848 Am = 2 * k * l * S3 35.268
3 5 1 5.000 3 6.55 1 6.550
3.5 5.323 4 21.292 3.5 6.62 4 26.480
4 5.5 1 5.500 4 6.662 1 6.662
l = 0.543141667 S 4= 92.130 l = 0.543142 S 4= 137.092
Am = 2 * k * l * S4 33.360 Am = 2 * k * l * S4 49.640
4 5.5 1 5.500 4 6.662 1 6.662
4.5 5.61 4 22.440 4.5 6.698 4 26.792
5 5.67 1 5.670 5 6.716 1 6.716
l = 0.543141667 S5 = 125.740 l = 0.543142 S5 = 177.262
Am = 2 * k * l * S5 45.530 Am = 2 * k * l * S5 64.186
5 5.67 1 5.670 5 6.716 1 6.716
5.5 5.740 4 22.960 5.5 6.734 4 26.936
6 5.77 1 5.770 6 6.75 1 6.750
l = 0.543141667 S6 = 160.140 l = 0.543142 S6 = 217.664
Am = 2 * k * l * S6 57.986 Am = 2 * k * l * S6 78.815
6 5.77 2 12.111 6 6.75 2 13.227
6.5 5.9849 8 50.247 6.5 6.84 8 53.638
deck 6.0908 2 12.784 deck 6.8809 2 13.483
l = 0.5 Sd = 75.141 l = 0.543142 Sd = 80.349
Am = 2 * k * l * Sd 85.194 Am = 2 * k * l * Sd 107.909

91
GADING 5 GADING 6
0 4.477 1 4.477 0 5.14 1 5.140
0.5 5.62 4 22.480 0.5 6.28 4 25.120
1 6.56 1 6.560 1 7.11 1 7.110
l = 0.543141667 S1 = 33.517 l = 0.543142 S1 = 37.370
Am = 2 * k * l * S1 12.136 Am = 2 * k * l * S1 13.531
1 6.56 1 6.560 1 7.11 1 7.110
1.5 7 4 28.000 1.5 7 4 29.440
2 7.23 1 7.230 2 7.502 1 7.502
l = 0.543141667 S2 = 75.307 l = 0.543142 S2 = 81.422
Am = 2 * k * l * S2 27.268 Am = 2 * k * l * S2 29.482
2 7.23 1 7.230 2 7.502 1 7.502
2.5 7.36 4 29.440 2.5 7.59 4 30.360
3 7.45 1 7.450 3 7.646 1 7.646
l = 0.543141667 S3 = 119.427 l = 0.543142 S3 = 126.930
Am = 2 * k * l * S3 43.244 Am = 2 * k * l * S3 45.961
3 7.45 1 7.450 3 7.646 1 7.646

3.5 7.48 4 29.920 3.5 7.685 4 30.740
4 7.52 1 7.520 4 7.685 1 7.685
l = 0.543141667 S 4= 164.317 l = 0.543142 S 4= 173.001
Am = 2 * k * l * S4 59.498 Am = 2 * k * l * S4 62.643
4 7.52 1 7.520 4 7.685 1 7.685
4.5 7.54 4 30.160 4.5 7.685 4 30.740
5 7.56 1 7.560 5 7.685 1 7.685
l = 0.543141667 S5 = 209.557 l = 0.543142 S5 = 219.111
Am = 2 * k * l * S5 75.879 Am = 2 * k * l * S5 79.339
5 7.56 1 7.560 5 7.685 1 7.685
5.5 7.57 4 30.280 5.5 7.685 4 30.740
6 7.57 1 7.570 6 7.685 1 7.685
l = 0.543141667 S6 = 254.967 l = 0.543142 S6 = 265.221
Am = 2 * k * l * S6 92.322 Am = 2 * k * l * S6 96.035
6 7.57 2 13.963 6 7.685 2 13.484
6.5 7.5732 7 55.874 6.5 7.6851 7 53.937
deck 7.5786 2 13.978 deck 7.6851 2 13.484
l = 0.54 Sd = 83.815 l = 0.543 Sd = 80.906
Am = 2 * k * l * Sd 122.671 Am = 2 * k * l * Sd 125.331

92
GADING 7 GADING 8
0 5.5 1 5.500 0 5.774574 1 5.775
0.5 7.475 4 29.900 0.5 7.75 4 31.000
1 7 1 7.000 1 7.57 1 7.570
l = 0.543141667 S1 = 42.400 l = 0.543142 S1 = 44.345
Am = 2 * k * l * S1 15.353 Am = 2 * k * l * S1 16.057
1 7 1 7.000 1 7.57 1 7.570

1.5 8.2 4 32.800 1.5 8 4 30.520
2 7.627 1 7.627 2 7.68515 1 7.685
l = 0.543141667 S2 = 89.827 l = 0.543142 S2 = 90.120
Am = 2 * k * l * S2 32.526 Am = 2 * k * l * S2 32.632
2 7.627 1 7.627 2 7.68515 1 7.685
2.5 7.685 4 30.740 2.5 7.68515 4 30.741
3 7.685 1 7.685 3 7.68515 1 7.685
l = 0.543141667 S3 = 135.879 l = 0.543142 S3 = 136.231
Am = 2 * k * l * S3 49.201 Am = 2 * k * l * S3 49.328
3 7.685 1 7.685 3 7.68515 1 7.685
3.5 7.685 4 30.740 3.5 7.68515 4 30.741
4 7.685 1 7.685 4 7.68515 1 7.685
l = 0.543141667 S 4= 181.989 l = 0.543142 S 4= 182.342
Am = 2 * k * l * S4 65.897 Am = 2 * k * l * S4 66.025
4 7.685 1 7.685 4 7.68515 1 7.685
4.5 7.685 4 30.740 4.5 7.68515 4 30.741
5 7.685 1 7.685 5 7.68515 1 7.685
l = 0.543141667 S5 = 228.099 l = 0.543142 S5 = 228.452
Am = 2 * k * l * S5 82.593 Am = 2 * k * l * S5 82.721
5 7.685 1 7.685 5 7.68515 1 7.685
5.5 7.685 4 30.740 5.5 7.68515 4 30.741
6 7.685 1 7.685 6 7.68515 1 7.685
l = 0.543141667 S6 = 274.209 l = 0.543142 S6 = 274.563
Am = 2 * k * l * S6 99.290 Am = 2 * k * l * S6 99.418
6 7.685 2 12.978 6 7.68515 2 12.638
6.5 7.6855 7 51.914 6.5 7.6855 7 50.555
deck 7.6855 2 12.978 deck 7.6855 2 12.639
l = 0.543 Sd = 77.870 l = 0.543 Sd = 75.833
Am = 2 * k * l * Sd 127.486 Am = 2 * k * l * Sd 126.876

93
GADING 9 GADING 10
0 5.775 1 5.775 0 5.775 1 5.775
0.5 7.260 4 29.040 0.5 7.260 4 29.040
1 7.570 1 7.570 1 7.570 1 7.570
l = 0.543141667 S1 = 42.385 l = 0.543142 S1 = 42.385
Am = 2 * k * l * S1 15.347 Am = 2 * k * l * S1 15.347
1 7.57 1 7.570 1 7.57 1 7.570
1.5 7.63 4 30.520 1.5 7.63 4 30.520
2 7.68515 1 7.685 2 7.68515 1 7.685
l = 0.543141667 S2 = 88.160 l = 0.543142 S2 = 88.160
Am = 2 * k * l * S2 31.922 Am = 2 * k * l * S2 31.922
2 7.68515 1 7.685 2 7.6852 1 7.685
2.5 7.68515 4 30.741 2.5 7.6852 4 30.741
3 7.68515 1 7.685 3 7.6852 1 7.685
l = 0.543141667 S3 = 134.271 l = 0.543142 S3 = 134.271
Am = 2 * k * l * S3 48.619 Am = 2 * k * l * S3 48.619
3 7.68515 1 7.685 3 7.6852 1 7.685
3.5 7.68515 4 30.741 3.5 7.6852 4 30.741
4 7.68515 1 7.685 4 7.6852 1 7.685
l = 0.543141667 S 4= 180.382 l = 0.543142 S 4= 180.382
Am = 2 * k * l * S4 65.315 Am = 2 * k * l * S4 65.315
4 7.68515 1 7.685 4 7.6852 1 7.685
4.5 7.68515 4 30.741 4.5 7.6852 4 30.741
5 7.68515 1 7.685 5 7.6852 1 7.685
l = 0.543141667 S5 = 226.492 l = 0.543142 S5 = 226.492
Am = 2 * k * l * S5 82.012 Am = 2 * k * l * S5 82.012
5 7.68515 1 7.685 5 7.6852 1 7.685
5.5 7.68515 4 30.741 5.5 7.6852 4 30.741
6 7.68515 1 7.685 6 7.6852 1 7.685
l = 0.543141667 S6 = 272.603 l = 0.543142 S6 = 272.603
Am = 2 * k * l * S6 98.708 Am = 2 * k * l * S6 98.708
6 7.68515 2 12.638 6 7.6852 2 12.638
6.5 7.6855 7 50.555 6.5 7.6852 7 50.553
deck 7.6855 2 12.639 deck 7.6852 2 12.638
l = 0.543 Sd = 75.833 l = 0.543 Sd = 75.830
Am = 2 * k * l * Sd 126.167 Am = 2 * k * l * Sd 126.166

94
GADING 11 GADING 12
0 5.775 1 5.775 0 5.775 1 5.775
0.5 7.26 4 29.040 0.5 7.26 4 29.040
1 7.57 1 7.570 1 7.57 1 7.570
l = 0.543141667 S1 = 42.385 l = 0.543142 S1 = 42.385
Am = 2 * k * l * S1 15.347 Am = 2 * k * l * S1 15.347
1 7.57 1 7.570 1 7.57 1 7.570
1.5 7.63 4 30.520 1.5 7.63 4 30.520
2 7.68515 1 7.685 2 7.68515 1 7.685
l = 0.543141667 S2 = 88.160 l = 0.543142 S2 = 88.160
Am = 2 * k * l * S2 31.922 Am = 2 * k * l * S2 31.922
2 7.68515 1 7.685 2 7.68515 1 7.685
2.5 7.68515 4 30.741 2.5 7.68515 4 30.741
3 7.68515 1 7.685 3 7.68515 1 7.685
l = 0.543141667 S3 = 134.271 l = 0.543142 S3 = 134.271
Am = 2 * k * l * S3 48.619 Am = 2 * k * l * S3 48.619
3 7.68515 1 7.685 3 7.68515 1 7.685
3.5 7.68515 4 30.741 3.5 7.68515 4 30.741
4 7.68515 1 7.685 4 7.68515 1 7.685
l = 0.543141667 S 4= 180.382 l = 0.543142 S 4= 180.382
Am = 2 * k * l * S4 65.315 Am = 2 * k * l * S4 65.315
4 7.68515 1 7.685 4 7.68515 1 7.685
4.5 7.68515 4 30.741 4.5 7.68515 4 30.741
5 7.68515 1 7.685 5 7.68515 1 7.685
l = 0.543141667 S5 = 226.492 l = 0.543142 S5 = 226.492
Am = 2 * k * l * S5 82.012 Am = 2 * k * l * S5 82.012
5 7.68515 1 7.685 5 7.68515 1 7.685
5.5 7.68515 4 30.741 5.5 7.68515 4 30.741
6 7.68515 1 7.685 6 7.68515 1 7.685
l = 0.543141667 S6 = 272.603 l = 0.543142 S6 = 272.603
Am = 2 * k * l * S6 98.708 Am = 2 * k * l * S6 98.708
6 7.68515 2 12.638 6 7.68515 2 12.638
6.5 7.6855 7 50.555 6.5 7.6855 7 50.555
deck 7.6855 2 12.639 deck 7.6855 2 12.639
l = 0.543 Sd = 75.833 l = 0.543 Sd = 75.833
Am = 2 * k * l * Sd 126.167 Am = 2 * k * l * Sd 126.167

95
GADING 13 GADING 14
0 5.775 1 5.775 0 5.3 1 5.300
0.5 7.26 4 29.040 0.5 7 4 27.040
1 7.57 1 7.570 1 7.27 1 7.270
l = 0.543141667 S1 = 42.385 l = 0.543142 S1 = 39.610
Am = 2 * k * l * S1 15.347 Am = 2 * k * l * S1 14.343
1 7.57 1 7.570 1 7.27 1 7.270
1.5 7.63 4 30.520 1.5 7.38 4 29.520
2 7.68515 1 7.685 2 7.45 1 7.450
l = 0.543141667 S2 = 88.160 l = 0.543142 S2 = 83.850
Am = 2 * k * l * S2 31.922 Am = 2 * k * l * S2 30.362
2 7.68515 1 7.685 2 7.45 1 7.450
2.5 7.68515 4 30.741 2.5 7.51 4 30.040
3 7.68515 1 7.685 3 7.56 1 7.560
l = 0.543141667 S3 = 134.271 l = 0.543142 S3 = 128.900
Am = 2 * k * l * S3 48.619 Am = 2 * k * l * S3 46.674
3 7.68515 1 7.685 3 7.56 1 7.560
3.5 7.68515 4 30.741 3.5 7.62 4 30.480
4 7.68515 1 7.685 4 7.65 1 7.650
l = 0.543141667 S 4= 180.382 l = 0.543142 S 4= 174.590
Am = 2 * k * l * S4 65.315 Am = 2 * k * l * S4 63.218
4 7.68515 1 7.685 4 7.65 1 7.650
4.5 7.68515 4 30.741 4.5 7.685 4 30.740
5 7.68515 1 7.685 5 7.685 1 7.685
l = 0.543141667 S5 = 226.492 l = 0.543142 S5 = 220.665
Am = 2 * k * l * S5 82.012 Am = 2 * k * l * S5 79.902
5 7.68515 1 7.685 5 7.685 1 7.685
5.5 7.68515 4 30.741 5.5 7.685 4 30.740
6 7.68515 1 7.685 6 7.685 1 7.685
l = 0.543141667 S6 = 272.603 l = 0.543142 S6 = 266.775
Am = 2 * k * l * S6 98.708 Am = 2 * k * l * S6 96.598
6 7.68515 2 12.638 6 7.685 2 14.726
6.5 7.6855 7 50.555 6.5 7.6855 8 58.910
deck 7.6855 2 12.639 deck 7.6855 2 14.727
l = 0.543 Sd = 75.833 l = 0.54 Sd = 88.363
Am = 2 * k * l * Sd 126.167 Am = 2 * k * l * Sd 128.594

96
GADING 15 GADING 16
0 4.6 1 4.600 0 3.55 1 3.550
0.5 5.92 4 23.680 0.5 4.84 4 19.360
1 6.45 1 6.450 1 5.28 1 5.280
l = 0.543141667 S1 = 34.730 l = 0.543142 S1 = 28.190
Am = 2 * k * l * S1 12.576 Am = 2 * k * l * S1 10.207
1 6.45 1 6.450 1 5.28 1 5.280
1.5 6.614 4 26.456 1.5 5.41 4 21.640
2 6.72 1 6.720 2 5.48 1 5.480
l = 0.543141667 S2 = 74.356 l = 0.543142 S2 = 60.590
Am = 2 * k * l * S2 26.924 Am = 2 * k * l * S2 21.939
2 6.72 1 6.720 2 5.48 1 5.480

2.5 6.79 4 27.160 2.5 5.56 4 22.240
3 6.86 1 6.860 3 5.62 1 5.620
l = 0.543141667 S3 = 115.096 l = 0.543142 S3 = 93.930
Am = 2 * k * l * S3 41.676 Am = 2 * k * l * S3 34.012
3 6.86 1 6.860 3 5.62 1 5.620
3.5 6.937 4 27.748 3.5 5.673 4 22.692
4 7.01 1 7.010 4 5.76 1 5.760
l = 0.543141667 S 4= 156.714 l = 0.543142 S 4= 128.002
Am = 2 * k * l * S4 56.745 Am = 2 * k * l * S4 46.349
NO. WL ORDINAT FS HASIL KALI NO. WL FS HASIL KALI
4 7.01 1 7.010 4 5.76 1 5.760
4.5 7.07 4 28.280 4.5 5.87 4 23.480
5 7.13 1 7.130 5 5.99 1 5.990
l = 0.543141667 S5 = 199.134 l = 0.543142 S5 = 163.232
Am = 2 * k * l * S5 72.105 Am = 2 * k * l * S5 59.105
5 7.13 1 7.130 5 5.99 1 5.990
5.5 7.2 4 28.800 5.5 6.12 4 24.480
6 7.28 1 7.280 6 6.26 1 6.260
l = 0.543141667 S6 = 242.344 l = 0.543142 S6 = 199.962
Am = 2 * k * l * S6 87.751 Am = 2 * k * l * S6 72.405
6 7.28 2 15.264 6 6.26 2 14.561
6.5 7.507 8 62.962 6.5 6.77 9 62.991
deck 7.686 2 16.114 deck 7.08 2 16.469
l = 0.543141667 Sd = 94.340 l = 0.543142 Sd = 94.021
Am = 2 * k * l * Sd 121.911 Am = 2 * k * l * Sd 106.450

97
GADING 17 GADING 18
0 2.3 1 2.300 0 0.94 1 0.940
0.5 3.34 4 13.360 0.5 1.8 4 7.200
1 3.84 1 3.840 1 2.26 1 2.260
l = 0.543141667 S1 = 19.500 l = 0.543142 S1 = 10.400
Am = 2 * k * l * S1 7.061 Am = 2 * k * l * S1 3.766
1 3.84 1 3.840 1 2.26 1 2.260
1.5 4 4 16.000 1.5 2.54 4 10.160
2 4.07 1 4.070 2 2.68 1 2.680
l = 0.543141667 S2 = 43.410 l = 0.543142 S2 = 25.500
Am = 2 * k * l * S2 15.719 Am = 2 * k * l * S2 9.233
2 4.07 1 4.070 2 2.68 1 2.680
2.5 4.13 4 16.520 2.5 2.74 4 10.960
3 4.17 1 4.170 3 2.78 1 2.780
l = 0.543141667 S3 = 68.170 l = 0.543142 S3 = 41.920
Am = 2 * k * l * S3 24.684 Am = 2 * k * l * S3 15.179
3 4.17 1 4.170 3 2.78 1 2.780

3.5 4.23 4 16.920 3.5 2.8 4 11.200
4 4.29 1 4.290 4 2.83 1 2.830
l = 0.543141667 S 4= 93.550 l = 0.543142 S 4= 58.730
Am = 2 * k * l * S4 33.874 Am = 2 * k * l * S4 21.266
4 4.29 1 4.290 4 2.83 1 2.830
4.5 4.37 4 17.480 4.5 2.85 4 11.400
5 4.47 1 4.470 5 2.87 1 2.870
l = 0.543141667 S5 = 119.790 l = 0.543142 S5 = 75.830
Am = 2 * k * l * S5 43.375 Am = 2 * k * l * S5 27.458
5 4.47 1 4.470 5 2.87 1 2.870
5.5 4.63 4 18.520 5.5 2.96 4 11.840
6 4.78 1 4.780 6 3.16 1 3.160
l = 0.543141667 S6 = 147.560 l = 0.543142 S6 = 93.700
Am = 2 * k * l * S6 53.431 Am = 2 * k * l * S6 33.928
6 4.78 2.61 12.453 6 3.16 2.93 9.251
6.5 5.40 10.42 56.252 6.5 3.8745 11.71 45.369
deck 6.11 2.61 15.914 deck 4.045 2.93 11.841
l = 0.543141667 Sd = 84.618 l = 0.543 Sd = 66.461
Am = 2 * k * l * Sd 84.071 Am = 2 * k * l * Sd 57.993

98
GADING 19 GADING 20
0 0.1 1 0.100 0 0 1 0.000
0.5 0.774 4 3.096 0.5 0.47 4 1.880
1 1.19 1 1.190 1 0.823 1 0.823
l = 0.543141667 S1 = 4.386 l = 0.543142 S1 = 2.703
Am = 2 * k * l * S1 1.588 Am = 2 * k * l * S1 0.979
1 1.19 1 1.190 1 0.823 1 0.823
1.5 1.43 4 5.720 1.5 1.09 4 4.360
2 1.6 1 1.600 2 1.282 1 1.282
l = 0.543141667 S2 = 12.896 l = 0.543142 S2 = 9.168
Am = 2 * k * l * S2 4.670 Am = 2 * k * l * S2 3.320
2 1.6 1 1.600 2 1.282 1 1.282
2.5 1.7 4 6.800 2.5 1.38 4 5.520
3 1.757 1 1.757 3 1.406382 1 1.406
l = 0.543141667 S3 = 23.053 l = 0.543142 S3 = 17.376
Am = 2 * k * l * S3 8.347 Am = 2 * k * l * S3 6.292
3 1.757 1 1.757 3 1.406382 1 1.406
3.5 1.77 4 7.080 3.5 1.41 4 5.640
4 1.73 1 1.730 4 1.35 1 1.350
l = 0.543141667 S 4= 33.620 l = 0.543142 S 4= 25.773
Am = 2 * k * l * S4 12.174 Am = 2 * k * l * S4 9.332
4 1.73 1 1.730 4 1.35 1 1.350
4.5 1.64 4 6.560 4.5 1.22 4 4.880
5 1.5 1 1.526 5 0.98 1 0.980
l = 0.543141667 S5 = 43.436 l = 0.543142 S5 = 32.983
Am = 2 * k * l * S5 15.728 Am = 2 * k * l * S5 11.943
5 1.526 1 1.526 5 0.98 1 0.980
5.5 1.5 4 5.880 5.5 0.57 4 2.280
6 1.46 1 1.460 6 0 1 0.000
l = 0.543141667 S6 = 52.302 l = 0.543142 S6 = 36.243
Am = 2 * k * l * S6 18.938 Am = 2 * k * l * S6 13.123
6 1.46 3 4.785 6 0 4 0.000
6.5 2.23 13 29.194 6.5 0.4878 15 7.077
deck 2.35 3 7.716 deck 1.625 4 5.894
l = 0.543141667 Sd = 41.695 l = 0.54 Sd = 12.971
Am = 2 * k * l * Sd 34.036 Am = 2 * k * l * Sd 17.820

99
BAB VI
Rangkuman
Lines plan adalah gambar rencana garis dari bentuk sebuah kapal. Dengan gambar ini kita
dapat mengetahui karakteristik dan bentuk kapal baik itu bentuk buritan maupun bentuk
haluan
Bentuk haluan kapal pada kapal diatas adalah bentuk haluan berumbi bulbous bow.
Bentuk buritan kapal pada kapal diatas adalah bentuk transom dan tanpa sepatu kemudi.
Parameter utama pada hidrostatika kapal adalah titik tekan (KB) dengan titik metasentra
(MK) dimana pada kapal diatas dengan sarat (T) = 6,52 m mempuanyai KB = 3,415 m
dan MK = 6,181 m
Kurva Bonjean adalah kurva yang menunjukkan luasan setiap section pada kapal.

100
SURAT PENGANTAR KONTRAK TUGAS
Nomor :
Lampiran :
Hal : Pembimbingan Tugas Hidrostatik Kapal
Kepada
Yth, Ir. Syamsul Asri, MT
Dengan Hormat,
Sebagai tindak lanjut hasil evaluasi syarat mengikuti mata kuliah (245D313) Hidrostatika
Kapal, maka kami mengharap kesediaan Bapak/Ibu untuk membimbing mahasiswa (i)
berikut:
Nama : ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI
NIM : D31115008
Dengan materi tugas Lines Plan, Bonjean and Hydrostatic Curve
Demikian penyampaian kami, atas perhatian dan kerjasamanya diucapkan terima kasih.
Makassar,
Koordinator Dosen Pengampu
Hidrostatika Kapal

Nip: 19650318 199103 1 003
Tembusan:
1. Ketua Program Studi Teknik Perkapalan Fak.Teknik Unhas.
2. Mahasiswa (i) peserta mata kuliah Hidrostatika
3. Arsip.

101
KONTRAK TUGAS
(245D313) HIDROSTATIKA KAPAL
Diberikan kepada:
Nama : Andi Irsal Abdillah Basri
Stambuk : D31115008
No. HP : +6282346435182
Membuat Gambar Lines Plan, Bonjean and Hydrostatic Curve
Tipe Kapal : General Cargo
LBP : 104,21 m
B : 15,37 m
H : 8,25 m
T : 6,52 m
Cb : 0,71
Cm : 0,98
Cw : 0,82
Cp : 0,73
Kecepatan (Vs) : 14,9 Knot
DWT : 6300 Ton
Batas waktu tugas :
Materi tugas mencakup gambar Hidrostatika yaitu :
1. Lines Plan
2. Bonjean and Hydrostatic Curve
Demikian surat tugas ini dibuat rangkap dua untuk mahasiswa yang bersangkutan dan
untuk dosen pembimbing.
Makassar,
Dosen Pembimbing

Nip: 19650318 199103 1 003

102
DAFTAR PUSTAKA
Arsip data tugas prarancangan kapal 2013
Anonim. Petunjuk penggambaran rencana garis, Institut Teknologi 10 November Surabaya
Biro Klasifikasi Indonesia, 2013, Rules For Hull Construction, Volume II, Jakarta
Departemen Pendidikan dan Kebudayaan . 1983. Teori Bangunan Kapal I. Jakarta
Entwuff Und Einrichtung Chiffen,Dipl.Ing.Prof.Dr.Herner danDipl.Ing.Dr.T.Rudolf
Elment Of Ship Design, R. Munro
Ir. Syamsu Alam Tompo. 1990. Teori Merancang Kapal I. Makassar : Jurusan Perkapalan
Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin
Ir. R. F. Schelteme De Heere. 1970. Buoyancy and Stability of Ship. Great Britain
Jaya, Indra Kusna. 2008. Teknik Konstruksi Kapal Jilid I. Depatemen Pendidikan Nasional
M. Kracht Alfred. Design of Bulbous Bows
Nara sumber (Dosen Pengampuh)
Register BKI Tahun 2010
Ship design and ship theory,Harvald. Phoels
Ship Design For Efficiency and economy, Gateborg
Suhardjo Gaguk. 2006. Merencana Garis. Freeboard Form

103
DAFTAR NOTASI
LBP = Panjang antara garis tegak haluan & garis tegak buritan yang diukur pada garis muat
air.
LOA = Panjang keseluruhan kapal dari ujung buritan sampai ujung haluan.
LWL = Panjang kapal yang diukur dari perpotongan garis air dengan linggi haluan.
T = Sarat kapal.
H = Tinggi kapal
B = Lebar kapal
Cb = Coeficient Blok.
Cm = Coeficient Midship.
Cp = Coeficient Prismatic
Cw = Coeficient Water Line.
OA = Luas midship.
OF = Titk berat luas garis air.
Ix = Momen inersia memanjang
Iy = Momen inersia melintang
KB = Titik tekan arah melintang
LCb = Titik tekan arah memanjang
MK = Metacentra melintang
MLK = Metacentra memanjang
TPC = Lengkung ton / 1 cm
DDT = Lengkung perubahan displacement karena mengalami trim buritan sebesar 1 cm.
MTC = Lengkung momen untuk mengubah trim 1 cm.

104
LAMPIRAN

105

Laporan Hidrostatika Kapal

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Hidrostatika Kapal

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LINES PLAN, BONJEAN, AND HIDROSTATIC CURVE

TUGAS HIDROSTATIKA KAPAL

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI

PROGRAM STUDI TEKNIK PERKAPALAN

JURUSAN PERKAPALAN FAKULTAS TEKNIK

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

MATA KULIAH HIDROSTATIKA

Semester Akhir 2016/2017

Nama : Andi Irsal Abdillah Basri

Stambuk : D 311 15 008

JURUSAN PERKAPALAN FAKULTAS TEKNIK

Makassar, September 2017

Dosen Koordinator Mata Kuliah Dosen Mata Kuliah

( ) Dr. Ir Syamsul Asri, MT.

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

Lembar Penilaian Tugas Hidrostatika

Ukuran Pokok Kapal :

LWL = 108,38 m Cb = 0,71

LBP = 104,21 m Cm = 0,98

B = 15,37 m Cwl = 0,82

H = 8,25 m Cph = 0,72

T = 6,52 m Cpv = 0,87

Nama : ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI

Stb : D311 15 008

a. Tugas Hidrostatika ini dinyatakan selesai

Makassar, September 2017

Dr. Ir. Syamsul Asri, MT

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

Assalamu Alaikum Wr. Wb

baik. Semoga laporan ini dapat bermanfaat.

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................................................................... ii

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

E. Letak Titik Metacentra .......................................................................................................... 89

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

I.1 Latar Belakang

I.2 Rumusan Masalah

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

I.3 Maksud dan Tujuan

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

1.1 Ukuran Utama Kapal

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

1.2 Koefisien-koefisien Bentuk Kapal

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

Koefisien prismatic memanjang dengan notasi Cp adalah perbandingan antara volume

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

1.3 Carena, Displacement dan Sectional Area Curve ( SAC )

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

1.4 Rencana Garis Air

2) Selanjutnya pada midship ukurkan tinggi kapal ( H ).

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

6) Menentukan kelengkungan sheer berdasarkan rumus sheer standar

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

2.5 Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

Titik tangkap gaya berat kapal

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

Titik tekan kapal tegak

Titik tekan kapal oleng

Titik tekan kapal tegak

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )

Titik tekan kapal dalam kondisi Trim

F adalah titik berat garis air.

ANDI IRSAL ABDILLAH BASRI ( D 311 15 008 )