LAPORAN KP DPS Revisi 2

LAPORAN MAGANG
PT. DPS (Dok dan Perkapalan Surabaya)
Disusun oleh :
Benaya Prasetya Santosa. ( NIM. 2019.02.2.0002 )

Tubagus Nur Ilham ( NIM. 2019.02.2.0011 )
Rakha Ghiffarianto F. ( NIM. 2019.02.2.0021 )
M. Romi Wahyu Ramadani. ( NIM. 2019.02.2.0022 )
M.Ariful Jamil ( NIM. 2019.02.2.0024 )
UNIVERSITAS HANG TUAH SURABAYA
FAKULTAS TEKNIK DAN ILMU KELAUTAN
JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN
PRODI TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK DAN ILMU KELAUTAN
UNIVERSITAS HANG TUAH SURABAYA
2021-2022
PROPOSAL KERJA PRAKTEK – JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN - UNIVERSITAS HANG

TUAH | ii
Laporan Kerja Praktek
PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero)
Perak Barat No. 433 -435 , Surabaya 60165
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN AKHIR KERJA PRAKTEK
PT DOK DAN PERKAPALAN (PERSERO) SURABAYA
Disusun Oleh :
Muh.Ariful Jamil
NIM. 2019.02.2.0024
Menyetujui :
Dosen Pembimbing Pemberdayaan,Diklat&Umum

PT. DPS
Urip Prayogi, ST., MT.

Anugrah Anggraini
NIK. 01206
Pembimbing divisi permesinan Pembimbing divisi Outfitting
Gatut Prambodo Didik
iii
Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Sistem Perkapalan
Urip Prayogi, ST., MT.

NIK. 01206
iv
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN
Dengan ini menyatakan bahwa laporan kerja praktek di PT. Dok dan Perkapalan
Surabaya (Persero) atas nama:
1. Benaya Prasetya Santosa

( NIM. 2019.02.2.0002)
2. Tubagus Nur Ilham

( NIM. 2019.02.2.0011)
3. Rakha Ghiffarianto F
(NIM. 2019.02.2.0021)
4. M.Romi Wahyu R.
( NIM. 2019.02.2.0022)
5. M.Ariful Jamil.
( NIM. 2019.02.2.0024)
Bagian Pemberdayaan,Diklat&Umum : Anugrah Anggraini
Departemen : Pengembangan Sumber Daya Manusia PT. Dok dan Perkapalan

Surabaya (Persero)
Telah disetujui dan disahkan sebagai laporan akhir dari rangkaian kerja praktek di
PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) mulai tanggal 1 Januari 2022 – 31
Januari 2022 oleh Manager Pengembangan Sumber Daya Manusia (SDM).
Surabaya, 31 Januari 2022
v
Pemberdayaan,Diklat&Umum
PT. DPS
Anugrah Anggraini
vi
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Allah SWT atas berkat, rahmat, dan karunia-Nya
sehingga laporan Kerja Praktek dapat terselesaikan sebagai salah satu syarat
untuk melanjutkan dalam menyelesaikan PKL (Praktek Kerja Lapangan) bagi
mahasiswa Fakultas Teknik dan Ilmu Kelautan, Program Studi Teknik Sistem
Perkapalan.
Dalam penyusunan laporan ini, kami menyadari sepenuhnya bahwa

selesainya laporan PKL ini tidak terlepas dari dukungan, semangat, serta
bimbingan dari berbagai pihak PT DPS, baik bersifat moril maupun materil, oleh
karena-Nya.
Penulis berharap semoga laporan ini bermanfaat bagi mahasiswa Fakultas

Teknik dan Ilmu Kelautan, Program Studi Teknik Sistem Perkapalan dan para
pembaca.
Surabaya, 31 Januari 2022
Penulis
vii
DAFTAR ISI
Cover.........................................................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN.....................................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN................................................................iii
KATA PENGANTAR............................................................................................iv
DAFTAR ISI............................................................................................................v
BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1
1.1 Latar Belakang............................................................................................1
1.2 Maksud danTujuan......................................................................................2
1.3 Manfaat.......................................................................................................3
1.4 Batasan Masalah.........................................................................................3
1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan.................................................................3
1.6 Metode Penulisan....................................................................................4
BAB II PROFIL PT DOK DAN PERKAPALAN...................................................4
2.1 Sejarah PT Dok Dan Perkapalan Surabaya.................................................4
2.3 Tujuan PT Dok Dan Perkapalan Surabaya............................................6
2.6 Struktur Organisasi...............................................................................7
2.7 Sistem Kepegawaian..............................................................................8
BAB III...................................................................................................................18
LAPORAN KEGIATAN.......................................................................................18
3.1 Sistem Pendingin Mesin Induk dan Mesin Bantu.....................................18
3.2 Sistem Starter............................................................................................19
3.3 Bengkel mesin...........................................................................................21
viii
3.3.1 Devisi Bengkel Mesin...........................................................................21
3.3.2 Komponen pada mesin..........................................................................21
3.4 kamar mesin..............................................................................................24
3.5 Devisi Bengkel Outfitting.........................................................................31
3.5.1 SISTEM INSTALASI PIPA AIR LAUT..............................................31
3.5.2 Sistem Ballast.........................................................................................32
3.5.3 Fungsi Sea Chest....................................................................................37
3.5.4 Masalah-Masalah yang Terjadi pada Sea Chest.....................................38
3.6. Ship Coating.............................................................................................40
3.6.1. Proses dan metode pengecatan.............................................................40
3.6.1 Urutan pelapisan pada pengecatan.........................................................41
3.6.2 Cara pengecatan.....................................................................................42
3.6.3 Penggunaan cat......................................................................................42
3.6.4 Bagian Pengecatan Kapal.......................................................................43
3.7. Fixed Pitch Propeller................................................................................44
3.7.1 Perbaikan Poros Propeller......................................................................44
3.7.2 Pemeriksaan Kelurusan Poros Propeller................................................45
2.8. Fabrikasi..............................................................................................45
3.8.1 Jenis Jenis Fabrikasi...............................................................................46
1. Workshop Fabrication...............................................................................46
2. Site Fabrication..........................................................................................46
3.8.2 Rangkaian Kerja Fabrikasi.....................................................................47
3.7. Pengelasan................................................................................................49
BAB IV..................................................................................................................51
URAIAN KEGIATAN HARIAN..........................................................................51
4.1. Jadwal kegiatan....................................................................................68
ix
BAB V....................................................................................................................80
FAKTOR – FAKTOR INTERNAL DAN EKSTERNAL.....................................80
5.1 Faktor Internal...........................................................................................80
5.1.1 Faktor Keuntungan................................................................................80
5.1.2 Faktor Kerugian....................................................................................80
5.2 Faktor Eksternal........................................................................................81
5.3 Faktor Keuntungan....................................................................................81
BAB VI PENUTUP...............................................................................................82
6.1 Kesimpulan...............................................................................................82
6.2. SARAN................................................................................................82
Daftar Pustaka........................................................................................................84
x
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Kemajuan teknologi kemaritiman dan perkapalan di
Indonesia menuntut mahasiswa yang merupakan pilar kemajuan
teknologi selanjutnya untuk tetap memperbarui wawasan dan
keilmuannya. Mahasiswa yang tanggap dan cerdas sadar akan
peran sertanya pada masa yang akan datang dalam menghadapi
persaingan pasar bebas yang mengharuskan para lulusan sarjana
perguruan tinggi dapat berkompetisi antara lulusan untuk dapat
membuktikan ilmunya demi kemaslahatan masyarakat luas.
Dalam menunjang kesiapannya maka dibutuhkan
fasilitas yang dapat dijadikan mahasiswa dalam mengetahui
kemampuannya dalam dunia kerja sesungguhnya, sehingga dapat
mengetahui langsung di lapangan maka mahasiswa dapat
mengevaluasi diri akan kesiapan dan kekurangan yang harus
diperbaiki dalam menghadapi dunia kerja.
Universitas Hang Tuah Surabaya sebagai salah satu
lembaga pendidikan yang mencetak generasi penerus bangsa
berusaha untuk ikut serta dalam kemajuan teknologi
tersebut.Maka dari itu Jurusan Teknik Sistem Perkapalan
Universitas Hang Tuah Surabaya mengirim mahasiswanya untuk
melaksanakan kegiatan praktek kerja lapangan sebagai salah satu
syarat kelulusan.Pelaksanaan praktek kerja ini dilaksanakan di
perusahaan-perusahaan yang telah diakui kredibiltasnya dalam
dunia industry. PT Dok dan Perkapalan Surabaya adalah salah
satu perusahaan yang masuk dalam dunia perkapalan yang
berkompeten pada bidang Perbaikan dan Pembuatan kapal . Hal
ini sangat menguntungkan ke dua belah pihak, untuk mahasiswa
1
tujuan utama dari pelaksanaan praktek kerja lapangan adalah agar

dapat mengetahui secara langsung bagaimana kondisi, situasi, dan
kegiatan dengan berbagai permasalahannya yang ada di lapangan
secara nyata, sekaligus untuk menambah pengetahuan yang
belum di dapat dari kampus bisa diperoleh di praktek kerja
lapangantersebut dan pihak perusahaan sendiri terbantu dari segi
tenaga kerja dan ide-ide pemecahan masalah dan sebagai saluran
pengabdian kepada masyarakat.
Keuntungan yang di dapat dari program ini akan sangat
dirasakan oleh mahasiswa yang bersangkutan karena mereka akan
dapat mengerti dan memahami hal-hal yang terjadi padatempat
praktek, hal ini dapat dijadikan pertimbangan sebelum mereka
lulus studi dan setelah lulus studi. Waktu pelaksanaan praktek
kerja lapangan ini selama empat minggu maka harus
dilaksanakan dan dimanfaatkan secarasemaksimal
mungkin.Untuk melihat hasil selama mengikuti praktek kerja
lapangan maka disusun suatu evaluasi yang berupa laporan
praktek kerja lapangan, dimana dalam pembuatannya diperlukan
suatu tuntunan yang dapat dipertanggungjawabkan.
1.2 Maksud danTujuan

a. Mempelajari prosespemeliharaan dan perbaikan kapal pada
saat proses docking di PT Dok dan Perkapalan Surabaya.
b. Guna menerapkan atau mengaplikasikan teori yang didapat
dibangku kuliah
c. Guna mempelajari dan sekaligus mengembangkan cara

berhubungan / berinteraksi dengan orang – orang yang
berkecimung dalam dunia kerja
d. Melengkapi Mata Kuliah Jurusan S1 Teknik Sistem
Perkapalan Fakultas Teknik dan Ilmu Kelautan Universitas
Hang Tuah Surabaya.
2
1.3 Manfaat
a. Mengenal secara umum kondisi PT Dok dan Perkapalan,
sejarah, lay out, maupun struktur organisasi di PT Dok dan
PerkapalanSurabaya.
b. Mendapatkan pengetahuan dan pengalaman kerja, khususnya
jenis-jenis pekerjaan di PT Dok dan PerkapalanSurabaya.
c. Mematangkan teori-teori atau ilmu teknik yang didapat selama
masa perkuliahan, khususnya dalam penerapannya di lapangan
kerja atau dunia kerja yang sesugguhnya.
d. Memahami situasi kerja, permasalahan yang terjadi dan solusi
dari permasalahan terebut.
1.4 Batasan Masalah

Kerja praktik di PT Dok Dan Perkapalan Surabaya dilaksanakan
selama satu bulan, yang menitik beratkan pada:
a. Profil PT Dok Dan Perkapalan beserta divisi-divisi yang
terkait.
b. Proses-proses reparasi pada kapal.
c. Fasilitas dan peralatan yang ada di bengkel mesin dengan

pelaksanaanya.
1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan

a. Waktu
Sesuai dengan pengajuan proposal, Praktek Kerja Lapangan

(PKL)dilaksanakan mulai tanggal 1 Januari 2022 – 31 Januari
2022.
3
b. Tempat
Praktek Kerja Lapangan (PKL) dilaksanakan di PT. Dok dan
Perkapalan Surabaya ( PERSERO ), Jl. Tanjung Perak Barat No.
433-435 Surabaya.
1.6 Metode Penulisan

Adapun metode yang digunakan dalam penyusunan laporan ini
adalah
1. Melakukan pengamatan lapangan di PT. Dok dan Perkapalan

Surabaya (Persero).
2. Melakukan wawancara dengan pekerja PT. Dok dan

Perkapalan Surabaya (Persero)
3. Studi literatur melalui media internet dan jurnal.
4
BAB II
PROFIL PT DOK DAN PERKAPALAN
2.1 Sejarah PT Dok Dan Perkapalan Surabaya

PT Dok dan Perkapalan Surabaya sebuah galangan kapal
yang mempunyai sejarah panjang dalam dunia perkapalan.
Didirikan pada tanggal 22 September 1910 oleh penguasa
Belanda di Amsterdam dengan nama N.V Droogdok
Matschappij Soerabajadimana galangan ini dibangun oleh
pemerintah Belanda guna sarana penunjang armada kapal laut
pihak Belanda yang pada saat itu menjajah Indonesia. Pendirian
PT. Dok & Perkapalan Surabaya ini dilakukan didepan notaris J.P
Smith. Pemegang saham pada saat itu ada tiga orang yakni (1)
N.V Konjlijke paket vaart maatschappij, (2) N.V Stomiv+art
Maatshappij Nederland, dan (3) N.V Roter Sdancsh LCYD.
Pada saat terjadinya perang dunia kedua, Belanda

menyerah kepada Jepang. Galangan ini berpindah tangan ke
Jepang pada tahun 1942 – 1945, perusahaan ini berubah nama
menjadi Harima Zozen. Namun setelah Jepang mengalamai
5
kekalahan dalam Perang Dunia II, tepatnya tanggal 17 Agustus

1945, perusahaan ini menjadi milik Pemerintah Republik
Indonesia. Namun pada tahun 1945 sampai dengan tahun 1957
pihak Belanda kembali ke Indonesia dan perusahaan ini kembali
direbut oleh Belanda yang namanya kembali diubah menjadi
nama awal yaitu N.V Droogdok Matschappij Soerabaja. Pada
waktu terjadi konfrontasi antara pemerintah Indonesia dengan
Belanda yang terjadi pada tahun 1958 telah menyebabkan
perusahaan ini berpindah tangan ke pemerintahan Indonesia
dengan landasan hukum Peraturan Pemerintah No 23, tahun 1958
dibawah pengelolahan B.P.U Maritim. Kemudian pemerintah
mengeluarkan peraturan pemerintah lagi yang menyusul
peraturan pemerintah sebelumnya yaitu Peraturan Pemerintah No
109 Th. 1961, tanggal 17 April 1961 dan akhirnya perusahaan ini
menjadi Perusahaan Negara (PN) dengan nama PN. Dok Dan
Perkapalan Surabaja.Kemudian pada tahun 1963 galangan yang
ada di sebelah PN. Dok & Perkapalan Surabaya yang bernama
Galangan Kapal Sumber Bhaita digabung dengan PN Dok &
Perkapalan Surabaya berdasarkan atas keputusan Menteri
Perhubungan Laut. Berdasarkan keputusan ini juga nama-nya
diubah menjadi PN. Dok Surabaja.
Perubahan nama PT Dok & Perkapalan Surabaya belum
berhenti sampai disitu, Tahun 1975 dengan munculnya kembali
Peraturan Pemerintah No. 24 Tahun 1975 PN. Dok Surabaja
berganti nama lagi menjadi PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.
Tepatnya pada tanggal 8 Januari 1976 peresmian perusahaan ini
dilakukan oleh Menteri Perhubungan R.I yaitu Prof. DR H Emil
Salim, berkedudukan di Jl. Tanjung Perak Barat No. 433 – 435
Surabaya.
Berdasarkan Surat Keputusan Presiden RI No. 10 tahun
1984, tanggal 28 Nopember 1984, PT Dok dan Perkapalan
Surabaya yang semula berada dalam pengawasan/pembinaan
6
Departemen Perhubungan, dialihkan dalam pengawasan

/pembinaan Departemen Perindustrian, sekarang Departemen
Perindustrian dan Perdagangan (Deperindag).Berdasarkan
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.50 tanggal 13 April
tahun 1998. Kedudukan Tugas dan Kewenangan Menteri
Keuangan selaku Pemegang Saham dan RUPS atas Perseroan
Terbatas dialihkan menjadi tanggung jawab Menteri Negara
Pendaya Gunaan BUMN.
2.2 Visi dan Misi PT Dok Dan Perkapalan Surabaya
Visi
Menjadi perusahaan galangan kapal yang unggul di segmen
pasar kelas menengah dan siap bersaing di pasar global.
Misi
1. Meningkatkan pelayanan sehingga diakui dan dikenal
luas sebagai perusahaan yang handal dalam memenuhi
harapan pelanggan.
2. Meningkatkan kemampu-labaan untuk mewujudkan
pertumbuhan yang berkesinambungan.
3. Memberikan nilai tambah yang optimal kepada
pemegang saham, karyawan, pelanggan dan mitra usaha.
2.3 Tujuan PT Dok Dan Perkapalan Surabaya
Tujuan dari Perusahaan adalah menjalankan kegiatan

usaha industri perkapalan khususnya di bidang perencanaan,
pembangunan, perbaikan, pemeliharaan kapal, alat apung dan
7
konstruksi bangunan lepas pantai serta pekerjaan jasa penunjang

terkait dengan menerapkan prinsip-prinsip perseroan antara lain
mencari keuntungan, meningkatkan nilai (value creation) bagi
pemegang saham, membayar pajak bagi negara, memberikan
kesejahteraan bagi karyawan, memberikan manfaat bagi
masyarakat sekitar, berperan serta dalam pembangunan nasional
pada umumnya.
2.4 Bidang Usaha PT. Dok dan Perkapalan Surabaya
a) Ship Building ( Bangunan Baru Kapal )

PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) mampu
membangun kapal-kapal komersial s/d 8.000 DWT, antara
lain : Kapal Tanker, Kapal Container, Barge, dll. Disamping
itu juga menerima pesanan kapal-kapal s/d 1.500 BRT antara
lain :Tug Boat, Kapal Ikan, Ferry, dll.
b) Ship Repair ( Reparasi Kapal )
PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) juga melayani
perbaikan kapal berbagai tipe s/d 10.000 DWT antara lain :
Kapal Penumpang, Kapal Container, Tug Boat dan Kapal-
Kapal TNI Angkatan Laut.
c) Ship Conversion ( Konversi Kapal )
Sejak tahun 1994 PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero)
telah berhasil mengkonversi 5 kapal kargo menjadi kapal
pengangkut curah semen, masing-masing dengan berat diatas
7.500 DWT.
d) Offshore Construction & Steel Structure Fabrication (Konstruksi
Offshore Dan Fabrikasi)
PT. Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero) juga mampu
dalam pembangunan Living Quarter untuk keperluan Offshore
mulai dari Platfrom & Helipad, Pekerjaan Fabrikasi dan
Perpipaan.
8
e) Design & Engineering ( Desain dan Engineering )

Dengan kemampuan SDM dan didukung dengan teknologi
CAD / CAM dari TRIBON, PT. Dok dan Perkapalan Surabaya
(Persero) juga menerima order pembuatan desain kapal.
2.6 Struktur Organisasi
Struktur Organisasi PT Dok dan Perkapalan Surabayasebagai

berikut:
Gambar 1 Struktur Organisasi PT. Dok dan Perkapalan Surabaya
2.7 Sistem Kepegawaian
2.7.1 Sistem Kerja
Untuk mencapai visi dan misi yang telah ditetapkan oleh

perusahaan maka diperlukan peraturan dan sistem kerja
pegawai . Maka telah ditetapkan peraturan kerja sebagai
berikut:
9
Karyawan Head Office dan (mekanik)
Hari Kerja : Senin-Jum’at
Waktu Kerja : 07.00 - 16.00
Istirahat : 11.30-12.30
Pakaian Kerja : Wajib menggunakan perlengkapan keselamatan

kerja (PersonalProtective Equipment) yang terdiri
dari coverall/wearpack, safetyhelmet, safety glasses, safety
shoes.
2.7.2 Fasilitas Transportasi
a. Fork Lift
Sarana kendaraan sebagai pengangkut material dan peralatan lainnya.
Gambar 2 fork lift
b. Crane
1. Rail Way Crane
Berbentuk Crane yang dapat berjalan dengan kapasitas 7 ton, tinggi 20 m
dan kapasita 60 ton dengan tinggi 75 meter. Crane tersebut sangat berguna
sebagai alat angkut untuk proses assembly kapal baru.
10
Gambar 3 Rail Way Crane
2. Floating Crane
Floating Crane terdapat di sisi floating Dock dengan kapasitas 75 ton dan
ketinggian 15 m. Crane ini dapat dipindahkan dengan menggunakan Tug
boat. Crane ini mempunyai fungsi yang cukup baik dan sebagai pendukung
reparasi diatas air.
Gambar 4 Floating Crane
3. Over Head Crane

Crane ini terdapat di setiap bengkel dan memiliki rel melintang dan
memanjang dengan kapasitas 3–15 ton.
11
Gambar 5 Overhead Crane
4. Tug Boat
Tug boat digunakan sebagai sarana penunjang operasional harian pada
reparasi air. Fungsi Tug Boat ini antara lain : Untuk menarik dan
mendorong kapal yang akan masuk atau keluar dari Floating Dock Untuk
menarik kapal baru setelah diluncurkan dan untuk menarik ponton / Barge,
serta service lainnya dalam galangan.Berikut merupakan gambar tugboat
yang masih beroperasi di PT. Dok dan Perkapalan Surabaya.
Gambar 6 Tugboat PT. DPS
12
Beberapa tugboat yang dimiliki oleh PT. Dok dan Perkapalan Surabaya
antara lain :
DS VI : mempunyai daya 270
PK
DS VIII : mempunyai daya 120
PK
DS IX : mempunyai daya 360
PK
DS X : mempunyai daya 400
PK
2.7.3 Fasilitas Pengedokan
Fasilitas pengedokan merupakan fasilitas yang digunakan

untuk menampung kapal sehingga memudahkan berbagai
reparasi kapal pada bagian bawah air maupun bagian atas.
Terdapat 4 fasilitas pengedokan yang ada di PT. Dok dan
Perkapalan Surabaya yaitu:
` a. Floating Dock Surabaya I

- Sistem pengendalian yang digunakan adalah sistem
elektrik yang dioperasikan di Control House, akan
tetapi dapat juga dioperasikan dengan manual apabila
dalam keadaan darurat.
- Floating Dock ini juga dilengkapi dengan Crane yang
terletak di sisi floating dock tersebut dengan kapasitas
5 ton.
- Mempunyai kapasitas apung 3500 TLC ( Ton Lifting
Capacity ).
- Mempunyai ukuran panjang 99,24 m; tinggi 9,9 m; dan

lebar 22,4 meter.
13
- Berikut merupakan gambar floating dock Surabaya I.
Gambar 7 Floating Dock Surabaya I
Gambar 8 Pump room
b. Floating Dock Surabaya II

- Menggunakan sistem pengapungan dok yang sama
seperti floating dock yang lain.
- Mempunyai dimensi panjang 84,97 m; tinggi 9,9 m;
dan lebar 16,4 meter.
- Mempunyai kapasitas apung 2500 TLC. ( ton lifting

capacity ).
14
- Dilengkapi dengan 2 buah Crane yang berada di sisi

floating dock.
- Berikut merupakan gambar floating dock Surabaya II.
Gambar 9 Floating Dock Surabaya II
c. Floating Dock Surabaya IV

Floating dock Surabaya IV merupakan dok yang paling aktif
dipakai untuk kegiatan pengedokan dibandingkan dok yang
lainnya selama kegiatan KP berlangsung, dok ini mempunyai
keunggulan diantaranya:
- Mempunyai kapasitas apung 2000 TLC.
- Mempunyai fasilitas 2 buah Crane yang berada disisi

floating dock.
- Menggunakan sistem perpompaan elektrik yang

dioperasikan di Control House.
- Mempunyai dimensi panjang 92 m; tinggi 9,9 m; dan
lebar 16 m.
- Berikut merupakan floating dock Surabaya IV.
15
Gambar 10 Floating dock Surabaya IV
d. Floating Dock Surabaya V

- Mempunyai kapasitas apung 6000 TLC.
- Menggunakan sistem perpompaan elektrik yang

dioperasikan dari Control House.
- Mempunyai fasilitas Crane dengan kapastias 6 ton.
- Mempunyai dimensi panjang 152,52 m; tinggi 14 m;

dan lebar 24 m.
- Mempunyai fasilitas Crane dengan kapastias 6 ton.
- Mempunyai dimensi panjang 152,52 m; tinggi 14 m;

dan lebar 24 m.
- Berikut merupakan gambar Floating Dock Surabaya V.
16
Gambar 11 Floating Dock Surabaya V
2.7.4 Proses dan Alur docking Kapal di PT Dok Dan Perkapalan

Surabaya
1. proses persiapan docking
Pada proses awal docking yaitu proses pembersihan di sekitar

ponton dari bekas pasir sandblassting dan kulit-kulit karang
pada proses docking sebelumnya.
17
Gambar 12 persiapan docking
2. proses penataan dudukan sesuai layout
Setelah proses pembersihan selesai langkah selanjtnya adalah

proses penataan dudukan kapal sesuai layout.
Gambar 13 penataan dudukan
3. pengecekan area floating dock.
18
Pada proses ini, area floating dock dilakukan pengecekan

mengenai kelayakan dan kesiapan untuk dilakukannya proses
floating dock. dudukan harus telah selesai ditata sesuai layout
untuk docking
4. Proses penurunan floating docking.
Setelah area floating dock dirasa sudah layak dan siap, maka
proses selanjutnya adalah penurunan floating dock dengan
mengontrol pompa air di lambung dock yang ada di control
housing.
Gambar 14 penurunan floating docking
5. floating dock sesuai draft kapal.
Proses penurunan floating dock telah sesuai dengan draft kapal

yang melakukan proses docking disc
Gambar 15 penurunan floating docking 2
19
6. proses masuknya kapal ke area floating dock
Setelah ketinggian air sesuai draft kapal,langkah yang dilakukan

adalah proses memasukkan kapal ke area floating dock dengan
pertimbangan ke centeran kapal dengan bantuan pandu dari tug
boat.
7. proses floating dock pada kapal
Setelah di rasa centre pada area flating dock maka kapal akan
terus mendapat dorongan dari tug boat.
Gambar 16 proses floating dock
20
BAB III
LAPORAN KEGIATAN
3.1 Sistem Pendingin Mesin Induk dan Mesin

Bantu
Dalam hal pengeDOK-an pengecekan terhadap salran pendingin
mesin cukup banyak dilakukan karena dalam hal pengecek-an
diharuskan juga meliputi system pendingin, baik itu saluran masuk (sea
cheast), saluran pipa pendingin, serta pompanya.
Mesin induk adalah instalasi mesin dalam kapal yang

dipergunakan untuk menggerakkan / memutar poros baling-baling sehingga
kapal dapat bergerak, sedangkan mesin bantu adalah motor yang
dipergunakan untuk menggerakkan generator listrik sehingga menghasilkan
arus listrik yang kemudian digunakan untuk pesawat-pesawat yang
memerlukan tenaga tersebut. Misalnya pompa-pompa pada sistem pipa,
kompresor, separator, mesin-mesin geladak, sistem penerangan, pesawat
komunikasi, pesawat navigasi dan lain-lain.
Sistem pendingin bertujuan untuk menjaga agar temperatur mesin

tetap berada pada batas yang diperbolehkan sesuai dengan kekuatan
material, karena kekuatan material akan menurun sejalan dengan
naiknya temperatur (overheating). Air adalah bahan pendingin yang
sangat baik, karena dapat mengambil 1 kkal pada tiap-tiap kg dan tiap-
tiap derajat Celcius, sedangkan volume 1 kg airhanya 1 dm (1 liter).
Pada kapal dengan penggerak motor bakar dengan pendingin air,

air pendingin dialirkan melalui dan menyelubungi dinding silinder,
21
kepala silinder serta bagian-bagian lain yang perlu didinginkan. Air

pendingin akan menyerap kalor dari semua bagian tersebut, kemudian
mengalir meninggalkan blok mesin menuju radiator atau alat pendingin
yang menurunkan kembali temperaturnya.
Sistem pendingin air pada mesin induk maupun mesin bantu
dalam kapal dikenal ada 2 macam yaitu :
1. Sistem pendingin terbuka (direct cooling system)
adalah sistem pendingin motor bakar pada kapal dimana air laut
dipakai langsung untuk mendinginkan silinder motor bakar dan
komponen lainnya setelah itu dibuang kembali ke laut. Hal ini cocok
untuk motor-motor kapal kecil, dimana pompa pendingin mengisap air
laut dari luar kapal dan memompakan air laut tersebut keluar kapal
setelah mendinginkan mesin, cara ini disebut pendinginan terbuka
karena selalu air laut yang beredar
2. Sistem pendingin tertutup (indirect cooling system)

adalah sistem pendingin motor di kapal dimana silinder motor bakar
dan komponen lainnya didinginkan dengan air tawar dan kemudian air
tawar tersebut didinginkan oleh air laut dan selanjutnya air tawar
tersebut dipakai kembali untuk mendinginkan motor, jadi yang selalu
bergantian adalah air laut, sedangkan air tawar selalu beredar tetap,
demikian daur ini berjalan terus.
Pendingin air tawar (fresh water cooler) yaitu alat pemindah
panas berbentuk bejana yang dipergunakan untuk mendinginkan air
tawar pendingin motor penggerak utama dan motor bantu kapal
dengan mengalirkan air laut ke dalam bejana tersebut. Pada motor-
motor ukuran besar lebih cenderung menggunakan sistem pendingin
tertutup.
o
Hal ini dengan suatu alasan bahwa untuk pendinginan di bawah

temperatur 60 C bagi motor-motor yang bertenaga besar lebih sulit.
Sedangkan air laut pada temperatur yang tinggi akan menyebabkan
22
endapan-endapan pada tempat yang didinginkan, yang akibatnya bisa

mengganggu proses pendinginan. Sedangkan untuk motor-motor yang
baru yang menggunakan pendingin air tawar, masih ada yang
diijinkan untuk temperatur air pendingin mencapai diatas 80 C .
3.2 Sistem Starter

Elektrik Berikut ini merupakan komponen-komponen sistem starter elektrik
sebagai berikut:
a. Baterai Baterai atau yang sering kita dengar aki adalah sumber tenaga
untuk sistem starter elektrik, merubah dari energi kimia menjadi energi
listrik.
b. Kunci Kontak Kunci kontak berfungsi untuk memutuskan atau
menghubungkan komponenkomponen dalam sistem starter dan komponen
kelistrikan lainnya.
c. Relay Relay berfungsi sebagai pengendali atau pengontrol arus listrik
yang berguna untuk memutuskan atau menghubungkan negatif baterai
body/chasis.
d. Motor Starter Motor Starter berfungsi untuk merubah energi listrik dari
baterai/aki menjadi energi gerak (mekanik) yang akan digunakan untuk
memutar flywheel/roda gila.
Gambar 17 sistem starter
Sistem Starter Tekanan Udara Berikut ini merupakan komponen-komponen

sistem starter tekanan udara sebagai berikut:
a. Kompresor kompresor adalah mesin untuk memampatkan udara atau gas
23
b. Separator Separator berfungsi untuk memisahkan kandungan air yang

turut serta dalam udara.
c. Botol angin (Main Air Receiver) Main air receiver berfungsi untuk
menyimpan udara bertekanan dengan kemampuan menahan udara
bertekanan tinggi.
d. Main starting valve Main starting valve berfungsi sebagai katup penyalur
untuk pembagi ke masing - masing cylinder head dan penyalur udara
untuk start.
e. Air starting valve Air starting valve berfungsi sebagai katup penekan
piston
f. Pipa Udara (Air Pipe) Air Pipe berfungsi untuk mengalirkan udara dari sat
Gambar 18 Sistem starter
3.3 Bengkel mesin
3.3.1 Devisi Bengkel Mesin
Di PT DPS mempunyai pekerjaan yang cukup banyak pekerjaan

yang terdapat pada bengkel mesin dan yang langsung dikerjakan di kapal.
Bengkel mesin digunakan untuk pengerjaan instalasi permesinan yang
ada di kapal, mulai dari permesinan bantu hingga permesinan utama
seperti main engine. Bengkel mesin juga merupakan tempat untuk
mengerjakan shaft, propeller hingga rudder. Tetapi untuk komponen yang
memiliki ukuran yang besar dan berat sehingga tidak memungkinkan
24
untuk dikerjakan di bengkel mesin, maka perbaikan akan dikerjakan

langsung di kamar mesin kapal tersebut.
3.3.2 Komponen pada mesin
Pada mesin diesel baik itu berbahan bakar solar maupun yang
berbahan bakar bensin atau diesel engine, maka ada salah satu bagian
atau komponen yang sangat penting dan mempunyai peran yang sangat
besar untuk memberikan performa serta kekuatan yang hebat yaitu klep
atau clearence valve. namun tidak semua mesin harus memiliki klep,
hanya mesin 4 stroke atau empat langkah yang memiliki komponen
klep pada cilynder headnya, dan untuk mesin 2 stroke atau dua tak ini
tidak mempunyai komponen klep pada cilinder headnya.
Gambar 19 Klep mesin
Klep atau valve clearence mempunyai fungsi sebagai Pengatur

pemasukan campuran udara dan bahan bakar ke ruang bakar serta
mengatur pembuangan gas hasil sisa pembakaran ke udara luar. klep
pada mesin diesel ada dua yaitu klep IN atau masuk dan klep EX untuk
pembuangan. untuk membedakan mana klep IN dan mana klep EX
yaitu dengan cara melihat bentuk dan tanda pada kepala klep tersebut,
untuk klep IN mempunyai kepala atau payung yang lebih besar dan
lebar sedangkan pada klep EX memiliki kepala yang lebih kecil.
25
Apabila dari salah satu klep tersebut mengalami masalah maka hal
ini akan mempengaruhi kinerja mesin diesel yang sangat berarti,
biasanya mesin diesel akan mengalami penurunan performa serta boros
bahan bakar dan suara mesin yang tidak setabil. karena sistem kompresi
yang terganggu akibat klep mesin diesel tersebut mengalami masalah
maka di samping menimbulkan tenaga mesin yang menurun selain itu
juga bisa mengakibatkan mesin diesel susah untuk di hidupkan.
Klep atau valve clearence ialah suatu alat atau bagian dari mesin
diesel / motor yang bersifat dinamis dan terpasang pada kepala silinder/
cilynder head. klep ini memiliki dua jenis yaitu klep masuk ( IN ) dan
klep keluar ( EX ), fungsi dari masing-masing klep yaitu sebagai
berikut:
• Klep masuk ( IN ) : bekerja sebagai pintu pemasukan udara

untuk membekali mesin dari saluran masuk. dan payung klep di
buat tipis agar supaya meringankan beban putaran pada poros
bubungan.
• Klep keluar ( EX ) : bekerja sebagai pintu pembuang sisa gas
pembakaran kesaluran buang . untuk klep ex payung klep di
buat lebih tebal dari klep IN agar supaya tidak mudah berubah
bentuk dan supaya lebih tahan panas.
Ada tiga jenis mekanisme klep atau valve yang terdapat pada mesin
diesel yaitu :
1. OHV ( over head valve )ialah salah satu mekanisme klep yang
memakai letak poros nok/ cam shaft, dan letaknya ada di bawah
dari klep atau klepnya ada di atasnya.
mekanisme OHV ini menggunakan PUSH ROD sebagai
meneruskan gerakan dari nok menuju klep.
26
2. SOHC ( singgle over head camshaft ) merupakan mekanisme

klep/ valve yang letak dari cam shaftnya diatas atau pada kepala
silinder dan untuk jumlah cam shaftnya hanya satu.
3. DOHC ( double over head cam shaft ) sistem mekanismenya
sama dengan OHV namun yang membedakannya ialah pada
mekanisme ini memakai 2 camshaft sedangkan pada mekanisme
ohv memakai satu camshaft.
Gambar 20 Wawancara
3.4 kamar mesin

Kamar Mesin (Engine Room), suatu ruangan khusus dikapal yang
didalamnya dipasang mesin-mesin yang dibutuhkan untuk operasi kapal
(menjalankan kapal/berlayar) serta muatannya (muat dan bongkar), termasuk
untuk penunjang kehidupan awak kapal dan orang-orang lain diatas kapal.
27
Gambar 21 Konstruksi Ruang mesin
Gambar 22 Denah Ruang Mesin
1. Ruang Kontrol Mesin (Engine Control Room), salah satu ruangan didalam
kamar mesin dimana semua alat-alat kontrol mesin-mesin yang beroperasi
dipasang, termasuk sistem kontrol energi listrik, agar pengawasan terhadap
mesin-mesin lebih efektif dan efisien.
2. Mesin Induk (Main Propulsion Engine), suatu instalasi mesin yang terdiri
dari berbagai unit/sistem pendukung dan berfungsi untuk menghasilkan
daya dorong terhadap kapal, sehingga kapal dapat berjalan maju atau
mundur.
28
Gambar 23 Main Engine KM Arjuna
3. Mesin-mesin Bantu (Auxiliary Engines), unit-unit dan instalasi-instalasi

permesinan yang dibutuhkan untuk membantu pengoperasian kapal,
termasuk untuk mesin induk, operasi muatan, pengemudian, navigasi dll.,
termasuk, tetapi tidak terbatas pada mesin-mesin dibawah ini.
4. Mesin Generator (Generator Engine), suatu instalasi mesin / unit
penggerak generator atau pembangkit tenaga listrik, merupakan salah satu
mesin bantu yang paling penting dikapal untuk menghasilkan tenaga /
energi listrik. Jenis mesin ini biasanya mesin Diesel, kecuali dikapal yang
menggunakan uap sebagai energi panasnya, mesin ini digerakkan dengan
turbin uap.
5. Generator, bagian yang menjadi satu dengan mesin generator yang mampu
membangkitkan energi atau arus listrik yang dibutuhkan untuk operasi
kapal seperti menjalankan motor-motor listrik untuk mesin kemudi,
pompa, kompresor udara, dll., serta untuk penerangan, pemanas, dll.
29
Gambar 24 Generator KM Arjuna
6. Pompa-pompa (Pumps), alat untuk memindahkan zat cair seperti air tawar,
air laut, bahan bakar dan lain-lain, yang biasanya dilengkapi dengan sistem
perpipaan, termasuk katup isap, katup tekan dan katup-katup lain,
saringan, tangki-tangki, alat-alat pengaman dll. Jenis-jenis pompa a.l.:
7. Pompa Pendingin Air Tawar (Fresh Water Cooling Pump), untuk
memindahkan sekaligus men-sirkulasikan air tawar melalui berbagai
sistem pipa-pipa, pendingin (cooler), tangki ekspansi, berbagai katup,
saringan dan lain-lain, berfungsi untuk mendinginkan blok silinder/badan
mesin penggerak akibat terjadinya pembakaran didalam silinder mesin.
8. Pompa Pendingin Air Laut (Sea Water Cooling Pump), yang mengisap air
laut diluar kapal dan mensirkulasikannya untuk mendinginkan air tawar,
minyak lumas dan lain-lain agar temperaturnya tetap pada temperatur yang
dikehendaki. Setelah digunakan, air laut ini kembali dibuang ke laut.
9. Pompa Servis Umum (General Service Pump), unit pemindah air laut yang
mempunyai fungsi ganda, artinya bisa digunakan untuk berbagai
keperluan seperti pendingin air tawar, minyak lumas, juga untuk
mengalirkan air laut untuk pemadaman kebakaran, dan lain-lain.
10. Pompa Minyak Lumas (Lube Oil Pump), unit pemindah minyak lumas
yang dibutuhkan untuk melumasi bagian-bagian mesin yang saling
bergesekan, sekaligus menyerap panas yang ditimbulkan akibat gesekan
30
tersebut. Minyak lumas ini disirkulasikan melalui unit pendingin agar

temperatur tidak melebihi ketentuan.
11. Pompa Ballast (Ballast pump), pompa yang digunakan untuk mengisi dan
mengosongkan air laut ke dan dari tangki-tangki balas di kapal. Tangki-
tangki ini dimaksudkan untuk menyeimbangkan kapal agar tegak dan tidak
miring, atau untuk memperbaiki stabilitas kapal agar nilai GM-nya tetap
positif, terutama sewaktu kapal dalam pelayaran tanpa muatan.
12. Pompa Got (Bilge Pump), salah satu pompa yang fungsinya untuk
membuang air berminyak (oily water) yang ada di got (bilge) kamar
mesin. Pompa ini harus dilengkapi unit separator air berminyak (oily water
separator), agar cairan yang dibuang kelaut mengandung minyak tidak
lebih dari 15 ppm.
13. Kompresor Udara (Air Compressor), unit yang berfungsi menyediakan
udara dengan tekanan tertentu, biasanya antara 20 – 30 bar) untuk berbagai
kebutuhan, terutama untuk start mesin induk.
14. Pemindah Panas (Heat Exchanger), terdiri dari: Pendingin (Cooler) untuk
Udara, Air Tawar, Minyak Lumas, dll., yaitu unit yang berfungsi
menurunkan temperatur suatu zat yang menjadi akibat operasi mesin, agar
temperaturnya konstan dan tidak melebihi ketentuan. Di unit ini selalu ada
zat yang akan didinginkan dan zat atau media pendingin yang biasanya
terdiri dari air laut.
15. Pemanas (Heater) untuk Bahan Bakar, Minyak Lumas, Air Tawar, dll.,
yaitu peralatan untuk memanaskan suatu zat, misalnya bahan bakar agar
kekentalannya turun, atauk memanaskan ruangan dimusin dingin, dll.
16. Kondensor (Condenser), yang pada dasarnya berfungsi untuk merubah
bentuk zat dari uap atau gas menjadi bentuk cair. Unit ini biasanya
terdapat pada turbin uap dan mesin pendingin.
17. Ketel Gas Buang (Exhaust Gas Boiler), yang terdapat pada kapal-kapal
yang menggunakan mesin Diesel sebagai mesin induknya. Sewaktu mesin
induk jalan, untuk menghemat bahan bakar, maka pemanasan air untuk
dijadikan uap dilakukan dengan memanfaatkan panas gas buang mesin
induk yang tidak terpakai lagi.
31
18. Mesin-mesin Darurat (Emergency Engines) Generator Darurat

(Emergency Generator), yang digunakan jika tiba-tiba terjadi black-out)
akibat tidak berfungsinya generator. Generator ini bekerja secara otomatis
atau manual atau dapat juga digantikan dengan sistem baterei
(accumulator) yang bekerja secara otomatis. Generator darurat dapat
distart dengan tangan atau dengan baterei.
Tidak hanya KKM (kepala kamar mesin) yang bertanggung jawab

terhadap kapal yang ditumpanginya tetapi awak kapal yang memiliki
kewenangan dalam hal pengawasan kamar mesin juga termasuk orang
yang bertanggung jawab di kamar mesin tersebut, hal ini tidak dipungkiri
karena kamar mesin merupakan nyawa dari kapal tersebut, sehingga para
awak dan atasan-atasan harus mengawasi juga.
1. Nakhoda sebagai Pemegang Kewibawaan Umum

Mengandung pengertian bahwa semua orang yang berada di atas
kapal, tanpa kecuali harus taat serta patuh kepada perintah-perintah
Nakhoda demi terciptanya keamanan dan ketertiban di atas kapal.
Tidak ada suatu alasan apapun yang dapat dipakai oleh orang-orang
yang berada di atas kapal untuk menentang perintah Nakhoda
sepanjang perintah itu tidak menyimpang dari peraturan perundang-
undangan.
2. Nakhoda sebagai Pemimpin Kapal

Nakhoda bertanggung jawab dalam membawa kapal berlayar dari
pelabuhan satu ke pelabuhan lain atau dari tempat satu ke tempat lain
dengan selamat, aman sampai tujuan terhadap penumpang dan segala
muatannya.
3. Nakhoda sebagai Penegak Hukum

Nakhoda adalah sebagai penegak atau abdi hukum di atas kapal
sehingga apabila diatas kapal terjadi peristiwa pidana, maka Nakhoda
32
berwenang bertindak selaku Polisi atau Jaksa. Dalam kaitannya selaku

penegak hukum, Nakhoda dapat mengambil tindakan antara lain :
1. menahan/mengurung tersangka di atas kapal

2. membuat Berita Acara Pemeriksaan (BAP)
3. mengumpulkan bukti-bukti
4. menyerahkan tersangka dan bukti-bukti serta Berita Acara
Pemeriksaan (BAP) pada pihak Polisi atau Jaksa di pelabuhan pertama

yang disinggahi.
5. Nakhoda sebagai Pegawai Catatan Sipil

Apabila diatas kapal terjadi peristiwa-peristiwa seperti kelahiran dan
kematian maka Nakhoda berwenang bertindak selaku Pegawai
Catatan Sipil. Tindakan-tindakan yang harus dilakukan Nakhoda jika
di dalam pelayaran terjadi kelahiran antara lain :
6. Tugas Mualim I
Mualim I adalah kepala dari dinas deck (geladak) dan pula membantu
nahkoda dalam hal mengatur pelayanan di kapal jika kapal tidak
punya seorang penata usaha atau jenang kapal.Dinas geladak
Pemeliharaan seluruh kapal kecuali kamar mesin dan ruangan-ruangan
lainnya yang dipergunakan untuk kebutuhan dinas kamar mesin. Muat
bongkar muatan di palka-palka dan lain-lain.
Pekerjaan-pekerjaan administrasi yang berhubungan dengan

pengangkutan muatan, bagasi pos dan lain-lain.
1. Pengganti Nahkoda Pada waktu nahkoda berhalang maka Mualim

I memimpin kapal atas perintahnya.
2. Mualim I harus mengetahui benar peraturan-peraturan dinas
perusahaan dan semua instruksi-instruksi mengenai tugas
perwakilan, pengangkutan dan lain-lain.
33
7. Chief Engineer (C / E)
Chief Engineer (C/E) adalah di-charge dari departemen mesin, dia

melaporkan ke Master (sehari-hari kegiatan) dan Technical Manager-
Comapany (kegiatan teknis). Tanggung Jawabnya adalah :
1. Pastikan bahwa awak departemen mesin menjaga disiplin,

kebersihan dan mengikuti praktek kerja yang aman.
2. Mengidentifikasi potensi bahaya yang berhubungan dengan
operasi mesin dan bertindak sesuai untuk menghilangkan mereka.
3. Selidiki ketidaksesuaian dan menerapkan tindakan korektif dan
preventif.
4. Menjaga stand by peralatan dan sistem dalam ‘Selalu-Siap-
Untuk-Gunakan’.
5. Uji stand by peralatan dan sistem secara teratur dan sesuai dengan
prosedur Perusahaan.
6. Pastikan mesin yang kapal dan peralatan dipelihara sesuai jadwal.
7. Jadilah pada tugas dan mengendalikan engine selama manuver
dan selama memasuki / meninggalkan pelabuhan.
8. Jika pesawat Insinyur Keempat adalah tidak memegang sertifikat
kompetensi yang diperlukan, menjaga 08:00-0:00 menonton ruang
mesin.
9. Mencoba untuk memperbaiki semua kerusakan mungkin
menggunakan kru dan fasilitas onboard, jika permintaan tidak yg dpt
diperbaiki untuk bantuan pantai.
10. Setiap bulan, melaporkan semua cacat (diperbaiki / tidak diperbaiki)
kepada Perusahaan (melalui Guru).
11. Mengawasi pekerjaan yang dilakukan oleh workshop pada mesin dan
peralatan.
12. Pastikan bahwa buku catatan mesin dipelihara dengan baik.
34
13. Efisien mengoperasikan dan memelihara semua mesin dan peralatan

kapal, terutama yang berkaitan dengan pencegahan keselamatan dan
polusi.
14. Efisien mengoperasikan mesin utama selama perjalanan.
15. Pastikan bahwa langkah-langkah yang diambil untuk mencegah /
mengurangi emisi asap dari kapal.
16. Terus memantau dan mengevaluasi penggerak utama dan mesin bantu,
membandingkan mereka dengan catatan percobaan dan
menginformasikan Perusahaan dari setiap penyimpangan besar.
17. Pastikan bahwa semua peralatan keselamatan dalam keadaan baik
18. Order dan batang bungker, dan mengawasi operasi pengisian bahan
bakar.
19. Efektif mengontrol pemanfaatan dan toko suku cadang dan
mempertahankan persediaan yang tepat dari semua item.
20. Orde suku cadang dan toko (termasuk minyak pelumas) untuk
departemen mesin.
21. Pribadi langsung pemeliharaan crane kargo, penyejuk udara, tanaman
pendingin dan pemisah minyak-air.
3.5 Devisi Bengkel Outfitting
Gambar 25 Bengkel Outfitting
Bengkel outfitting digunakan untuk mengerjakan segala macam

instalasi perpipaan maupun fitting-fitting yang ada di kapal. bengkel ini
sebagai sarana produksi maupun assembling pipa. bengkel outfitting terbagi
menjadi outfitting pipa, outfitting kayu, outfitting layer dan cat. adapun
35
fasilitas yang dimiliki yaitu mesin bending, peralatan las, mesin gergaji,
mesin perkakakas
3.5.1 SISTEM INSTALASI PIPA AIR LAUT
Sesuai dengan fungsinya, istalasi pipa air laut digunakan untuk

mengalirkan air laut dari satu tanki ke tanki lain, dari luar ke dalam
kapal, dari kapal ke laut dan lain sebagainya. Pengaliran air laut
menggunakan sarana pompa, dapat berupa pompa hisap atau pompa
tekan, pompa ini disebut Pompa air laut/Sea water pump. Selain pompa
pengaturan aliran instalasi air laut dikontrol dengan menggunakan sistim
katub/valve.
Pompa air laut pada umumnya menggunakan jenis pompa centrifugal
disesuaikan dengan kebutuhannya. Air laut masuk kedalam kapal
dengan melalui instalasi karangan laut/sea chest , yaitu pipa yang
menembus bagian kulit kapal didaerah bottom. Pipa di sea chest
dilengkapi katub/valve type non return valve yang terbuat dari bahan
cast steel atau bronze. Setelah melalui katub sebagai pengatur
masuknya air laut , air laut melewati Saringan/Strainer untuk
menyaring partikel / kotoran sebelum dihisap oleh pompa Air
laut/sea water pump yang mempunyai kapasitas mencukupi sesuai
kebutuhan. Pengaturan kebutuhan air laut diatur dengan
menggunakan manifold dan beberapa katub untuk penyalurannya
yang dapat dikontrol di kamar mesin (lihat diagram pipa isometri
terlampir).
Air laut antara lain dibutuhkan untuk sistim Pemadam

Kebakaran/Fire Hydrant system, sistim Pendingin Mesin
Induk/Bantu/Sea Water cooling system, sistim Bilas sanitasi/Sewage
flushing system, sistim Cuci Geladak/Deck washing system, sistim
pencuci rantai di Hawse pipe/Chain washing system dan sistim Balas
dikapal/Sea water ballast system.
36
3.5.2 Sistem Ballast

Pada kapal-kapal laut bila kapal sedang bongkar-muat barang atau
penumpang, kapal akan mengalami kemiringan atau trim, maka
dipergunakan lah sistem ballast. Pada kapal dalam keadaan trim ke
depan, agar propeller bisa bekerja dengan baik dalam arti propeller
tetap didalam air biasanya dipergunakan ballast air. Pada kapal barang
dan kapal penumpang ballast air bisa mencapai 20 % sampai 30 % dari
displacement kapal. Dan untuk tanker dalam keadaan kosong muatan,
pemberian ballast dapat mencapai 50 % atau lebih dari displacement
kapal.
Sistem ballast untuk dapat melakukan tugasnya dilengkapi
dengan pipa-pipa, katup, pompa-pompa dan peralatan lainnya. Fungsi
pompa ballast untuk mengalirkan air dan mengosongkan air atau
mengisi tangki ballast. Pompa tersebut juga untuk mengambil air ballast
dari lubang pengisapan atau sea chest, mengisi tangki-tangki ballast,
fore peak dan after peak tank atau sebaliknya.
Sistem ballast berguna untuk mengatur posisi kapal baik trim
maupun oleng ataupun even keel. Untuk itu ballast ditempatkan di
dalam buritan, haluan, tangki-tangki dasar ganda, tangki tegak dan
tangki samping. Ballast yang diletakkan di haluan maupun buritan
berguna untuk mengubah trim dari kapal.
Tangki ballast dasar ganda dan tangki tegak diisi dengan air
ballast untuk memperoleh sarat yang tepat dan untuk menghilangkan
keolengan. Tangki ballast samping berguna terutama untuk meniadakan
keolengan. Semua pengaturan air ballast ini diatur dengan sistem
sentralisasi.
Ballast tank diisi dan dikosongkan melalui pipa yang sama
sehingga katup-katup penutup (stop sea chests) dipasang pada sistem
ini. Sistem sentralisasi ini memungkinkan tangki ballast untuk di isi dan
dikosongkan dan air ballast dipindahkan dari tangki ke tangki melalui
37
pompa ballast. Air laut di pompa ke dalam sistem ballast melalui katup
kingstone yang dipasang pada pipa saluran air laut pada sea chest kapal.
3.5.2 Sistem instalasi pipa air tawar pada dapur kapal yang tersumbat.
Sesuai dengan fungsinya , istalasi pipa air Tawar/Fresh water

digunakan untuk mengalirkan air Tawar dari satu tanki ke sistim yang
dibutuhkan, dari luar ke dalam kapal pada saat pengisian Air Tawar ,
dari tanki ke katup2 didaerah ruang akomodasi untuk kebutuhan orang
dikapal, Air Tawar antara lain dibutuhkan untuk sistim instalasi ke
kamar mandi dan washtafel, sistim ke Dapur , dan instalasi ke Kamar
mesin.
Suatu system kapal berfungsi untuk dapat menfasilitasi penumpang dan

anak buah kapal maka di perlukannya adanya system pipa ke dapur di
dalam kapal yang di operasikan oleh koki kapal Untuk khasus ini
kecerobohan terjadi karena anak buah kapal yang membuang kotoran
makanan yang di lakukan di dapur atau washtafel pada kapal dan
membuat lubang pipa air tawar ini tersumbat sehingga terjadinnya
permasalahan ini
Pompa air Tawar pada umumnya menggunakan jenis pompa

centrifugal disesuaikan dengan kebutuhannya dan dilengkapi sistim
Hydrophore, sehingga air Tawar yang mengalir keluar mempunyai
tekanan untuk kebutuhan diseluruh ruangan di geladak.
Air Tawar masuk kedalam kapal dengan melalui sistim pengisian

melewati instalasi pipa pengisian Air Tawar dan masuk kedalam tanki
Air Tawar/Fresh Water tank , pipa pengisian Air Tawar umumnya
terletak digeladak yang menembus bagian bagian geladak kapal dan
masuk ke Tanki Air Tawar. Pipa-pipa tersebut dilengkapi dengan
katub/valve yang terbuat dari bahan stainless steel.
38
Pengaturan kebutuhan air Tawar diatur dengan menggunakan manifold

dan beberapa katub untuk penyalurannya yang dapat dikontrol di kamar
mesin
a) Reparasi Pipa Buang Untuk kotoran di dapur
Untuk memperbaiki hal ini hal yang harus di lakukan oleh

teknisi dari PT Dok Dan Perkapalan Surabaya adalah :
1. Melepas pipa yang tersumbat di dalam dapur kapal sehingga
dapat di perbaiki di luar ruangan sehingga dapat
mempermudah proses
2. Memanaskan Pipa memakai las sehingga suhu di dalam
pipa panas dan di lalukan pemukulan di pipa tersebut
sehingga kotoran di dalam pipa mudah untuk keluar
3. Setelah proses di atas selesai kemudi pipa yang di perbaiki
di kembalikan lagi ke tempat semula
Gambar 26 Pembersihan pipa
b) Memperbaiki Sea Chest
39
Gambar 27 Pembersihan Sea Cheast
Untuk memperbaiki hal tersebut dapat dilakukan
1 Sea Chest di bersihkan dengan Water Jet
Bagian ini merupakan lubang jalannya air, sehingga banyak

tumbuhan dan binatang laut yang mungkin menyangkut
dalam bagian saringan sea chest tersebut. Setelah kapal
masuk dock maka sea chest dibersihkan dengan water jet
untuk membersihkan dari kerang-kerang yang menyangkut
pada saringan.
2 Penyekrapan
Setelah di water jet, saringan pada sea chest dibuka kemudian

dilakukan penyekrapan untuk membersihkan kotoran,kerang
maupun tumbuhan laut yang ada di dalam kotak sea chest.
3 Pengecekan Pelat pada Sea Chest dengan Test Kerosin
Setelah dibersihkan plat sea chest dicek dengan test kerosin.

Jika ada pelat yang rusak maka dilakukan penggantian.
Tahapan – tahapan yang di lakukan untuk memperbaiki katup
tersebut antara lain adalah
 Yang pertama harus anda siapkan adalah bor listrik yang tak
terlalu besar, karena jika terlalu besar anda akan pegal
memegangnya, heheheh.
 Kemudian pasang mata bor atau batang besi sebesar gagang
klep di bor listrik.
40
 Cari Selang yang masuk dan agak seret ke batang klep.

selang ini yang nantinya menghubungkan klep dan bor.
1. Oleskan Amril atau Ginding Paste pada payung klep bagian
yang menyentuh siting klep agak banyak ya. Ada dua bagian
pada Amril Coarse end dan Fine End, coarse ( pasta yang
kasar ) dan Fine ( pasta untuk menghaluskan ). jika anda
melakukan penggantian klep atau siting maka pakailah dulu
bagian kasar untuk meratakan dan terakhir dihaluskan
dengan pasta amril Fine end.
2. Beri pelumas pada batang klep dan masukan klep. bisa juga
amril di beri sedikit oli atau minyak tanah atau bensin supaya
tidak terlalu kental dan berat ketika diputar.
3. Masukan selang pada batang klep dan bor dan hidupkan bor
untuk memutar klep sambil sesekali di angkat dan di tarik
untuk merapatkan klep dan siting.
4. Untuk lama proses skir relatif, cek sesekali dan lakukan
proses skir / skur jika masih belum rata dengan mengoleskan
kembali amril. Awas posisi bor dan klep harus diusahakan
lurus. Setelah klep dan siting rata, yang bisa dilihat di klep
dan siting yang terdapat goresan halus merata, hentikan dan
bersihkan klep serta sitingnya. untuk proses pengecekan
kebocoran nanti saya jelaskan di bawah.
Limbung adalah bagian dari operasional PT. Dok dan

Perkapalan Surabaya yang berfungsi sebagai operator
transportasi reparasi air pada di galanggan kapal. transportasi
yang berfungsi sebagai membantu kapal untuk proses docking
untuk menarik dan mendorong kapal yang akan masuk atau
keluar dari Floating Dock Untuk menarik kapal setelah docking
diluncurkan dan untuk menarik ponton / barge, serta service
lainnya dalam galangan dan sistem operasional lainnya
41
2. Sea Chest
Kotak laut (sea chest) adalah suatu perangkat yang berhubungan

dengan air laut yang menempel pada sisi dalam dari pelat kulit kapal
yang berada di bawah permukaan air dipergunakan untuk mengalirkan
air laut ke dalam kapal sehingga kebutuhan sistem air laut dapat
dipenuhi.
3.5.3 Fungsi Sea Chest

Kinerja dari sistem air laut dalam kapal bergantung dari suplai air laut yang
dihisap oleh sea chest, jadi sistem air laut dapat beroperasi secara penuh
apabila sea chest mampu menghisap air laut sesuai dengan
kebutuhannya. Sistem air laut dalam kapal dapat dibedakan menjadi
beberapa macam, yaitu sebagai berikut.
3.5.4 Masalah-Masalah yang Terjadi pada Sea Chest
Gambar 28 Jalur Sea Cheast
Sea chest terletak di bagian kapal yang tercelup di dalam air sehingga
sering mengalami berbagai masalah, diantaranya.
Fouling (Kerang-Kerang Laut)
42
Gambar 29 Kerang laut
Fouling (kerang-kerang laut) merupakan faktor penghambat pada

sea chest. Fouling ini menempel pada badan kapal di dalam air
termasuk sea chest, Fouling ini berkembang dengan cepat dan menutup
sebagian dari sea chest sehingga air laut yang disedot tidak maksimal
dan terdapat kotoran-kotoran (serpihan kerang, tanaman dan pasir) yang
masuk kedalam sea chest 2.
Korosi
Korosi merupakan hal yang tak terpisahkan dari kapal terutama
bagian yang tercelup dalam air. Korosi menyebabkan komposisi baja
menjadi rapuh, hal ini juga terjadi pada sea chest.
Jika bagian saringan luar sea chest mengalami korosi
mengakibatkan kerapuhan pada baja dan terjadi patah, jika saringan
patah maka kotoran-kotoran yang berukuran besar akan masuk dan
menghambat sistem pemasukan air laut.
Erosi pada Sea Chest (Erosion Problems)

Sea chest merupakan pintu air sehingga pada bagian ini dilewati
aliran air laut yang terus menerus. Aliran yang terus menerus inilah
yang menyebabkan terjadinya erosi pada sea chest. Akibat erosi ini,
bahan pada sea chest mengalami penggerusan sedikit demi sedikit dan
lama kelamaan menjadi tipis.
43
Kerusakan pada propeller akan menyebabkan kapal kehilangan

trush sehingga kecepatan bisa berkurang.kerusakan dan perbaikan
pada propeller:
a. Propeller kotor (kena fouling) maka propeller cuma
dibersihkan sampai bersih.
b. Propeller mengalami erupsi atau korosi.
c. bagian bagian yang berkurang ketebalanya dipopok las. (bahan
sesuai dengan bahan propeller) bagian yang selesai dipopok
digerinda dan dihaluskan kemudian dibalansir.
d. Propeller retak atau rapuh, bagian yang retak atau rapuh
dipotong dan diganti dengan bahan yang sama dan dilas,
kemudian digerinda sampai ketebalanya sesuai dan dihaluskan,
dan dibalansir.
Propeller bengkok, bila propeller bengkok tetapi tidak cukup parah

bisa diperbaiki dengan bantuan hidraulik jack. Propeller
patah/bengkok parah, bagian yang begkok atau patah dipotong dan
disambung dengan bagian yang baru dengan cara dilas. Dilakukan
pengerindaan yang sesuai lalu dihaluskan dan propeller dibalansir
44
3.6. Ship Coating (Pengecatan kapal)

Pengecatan badan kapal berguna untuk melindungi kulit kapal
dari proses pengkaratan dan juga binatang laut, karena hampir semua
material penyusun kapal adalah logam (pelat baja). Mengingat daerah
kerja kapal adalah di laut maka sifat logam (pelat baja) reaktif
terhadap korosi. Sebelum melakukan pengerjaan pengecatan terlebih
dahulu material yang akan dicat harus bersih dari kotorankotoran
minyak maupun sisa-sisa cat dan debu. Karena apabila dilakukan
sandblasting membutuhkan biaya yang cukup mahal apalagi
pengecatan harus dilakukan seperti bangunan baru, maka proses
pembersihan dari kotoran tersebut harus benar-benar bersih. Sebelum
mulai pengecatan maka kapal dibersihkan terlebih dahulu dengan
tujuan menghilangkan kotoran kotoran yang menempel pada kapal.
Kapal sebagai alat transportasi air, maka dari itu sangat rentan
terhadap kerusakan yang diakibatkan oleh air (korosi dan lapuk)
maupun tumbuhan atau binatang laut yang menempel pada badan
kapal yang tercelup air.
3.6.1. Proses dan metode pengecatan
Proses dan Metode Pengecatan Beberapa metode dan proses

pengecatan yang perlu diketahui:
1. Pre Inspection
Pre inspection merupakan awal terhadap permukaan material
yang akan di cat dengan tujuan agar diperoleh perekatan secara
maksimal untuk proses pengecatan atau painting.
2. Surface Preparation
utama Pekerjaan utama yang dilakukan pada tahap ini adalah
blasting, dengan kegunaan menghilangkan kontaminasi atau
pencemaran dari dasar menghapus rekat erat, nahan kimia,
45
kotoran dsb serta berguna untuk menyiapkan permukaan

dengan jalan menaikkan tingkat kekasaran sehingga
pengecatan menjadi efektif
3. Paint Preparation
Paint preparation merupakan tahapan persiapan sebelum
dilakukan painting, menyiapkan peralatan painting dan painter,
proses mixing yaitu pencampuran cat
4. Paint Application
Setelah proses persiapan dilakukan maka langkah selanjutnya
dilakukanlah peaplikasian pengecatan pada badan kapal atau
pada objek yang akan di cat
3.6.1 Urutan pelapisan pada pengecatan

Pada saat pengecatan badan kapal, urutan pelapisan cat
harus diperhatikan. Hal ini mengingat tiap-tiap lapisan cat
menggunakan jenis cat yang berbeda.untuk BKI dianjurkan
dengan tebal minimum lapisan cat total 250 um.
1. Lapisan pertama (cat primer)
jenis cat yang dipakai adalah jenis cat dasar. Fungsi cat dasar
adalah untuk melindungi permukaan logam agar tidak berkarat
atau rusak. Dengan ketebalan 15 um- 20 um.
1. Lapisan Kedua (intermediate), jenis cat yang digunakan adalah

jenis cat Anti Corrosion (AC), berfungsi sebagai penebal agar
serangan yang datang dari luar dapat dicegah dan untuk
mencegah terjadinya korosi. Dengan ketebalan 130 um-150
um.
2. Lapisan Ketiga Pada lapisan ketiga atau lapisan terluar, jenis

cat yang digunakan adalah jenis cat Anti Fouling (AF). Cat
jenis ini berfungsi untuk mencegah binatang laut agar tidak
46
menempel pada badan kapal. Dengan ketebalan 80 um- 100

pm.
3.6.2 Cara pengecatan

Pengecatan dengan menggunakan kuas atau roll
(konvensional). Cara kerjanya dengan mengolesi badan kapal dengan
kuas atau roll. Sedangkan cara kedua adalah pengecatan dengan
menggunakan kompressor (modern). Cara kerjanya dengan
kompressor diberi tekanan yang tinggi untuk menyemprotkan cat pada
badan kapal. Jenis pengecatan kapal dan perbedaannya
Pengecatan kapal bangunan baru, meliputi pengecatan keseluruhan

badan kapal dari haluan hingga buritan termasuk sistem dalam kapal.
Sedangkan pengecatan kapal repair, pengecatan kapal hanya pada
bagian tertentu yang sesuai peraturan harus di lakukan pengecatan
kembal setelah beberapa waktu. Selanjutnya pada kajian ini hanya
membahas tentang pengecatan pada kapal repair. Langkah sebelum
pengecatan:
1. Lambung kapal disemprot dengan air tawar,
2. dilakukan penyekrapan,
3. pengetokan,
4. sandblasting
5. selanjutnya dilakukan pengecatan
3.6.3 Penggunaan cat

Dalam pengecatan penggunaan cat berbeda-beda dikarenakan cat itu
sendiri memiliki fungsi berbeda, penggunaan cat antara lain:
1. Cat Primer (P), yaitu cat dasar, merupakan lapisan pertama
berlangsung pada permukaan pelat. Cara ini berfungsi untuk
menutup pori-pori pelat dan sekaligus sebagai daya scrap atau
lekat dengan lapisan berikutnya.
47
2. Cat Anti Corrosion (AC), cat ini mempunyai sifat menahan

oksidasi sehingga menahan korosi pada pelat. Biasanya
digunakan pada lapisan kedua setelah cat primer.
3. Cat Anti Fouling (AF), cat ini mempunyai sifat mengurangi
daya tempel dan mematikan binatang laut, sehingga mengurangi
banyaknya binatang laut yang menempel pada waktu berlabuh.
Cat ini dipergunakan pada bagian kapal pada antara lunas
sampai dengan garis air. Dimana pada bagian ini selalu tercelup
air dan sangat mungkin ditempel fouling.
4. Cat Bottop (B/T), cat Bottop yaitu cat yang mempunyai daya
korosif yang tinggi dan merupakan lapisan setelah anti korosi.
Cat ini dipergunakan pada daerah antara garis muat kosong dan
garis muat penuh. Dimana pada daerah ini merupakan dacrah
yang sangat mungkin terjadi korosi karena selalu terjadi
perubahan antara tercelup air dan terkena udara,
5. Cat Top Side (T/S), cat ini dipergunakan untuk cat akhir
(finished paint) yang dipergunakan dibagian kapal diatas garis
air penuh dan warnanya harus disesuaikan dengan warna kapal.
6. Cat Deck, yaitu cat yang dipergunakan untuk mengecat deck,
selain yang ada pada daerah tertentu misalnya: Halt paint
digunakan untuk palkah, funnel digunakan untuk cerobong.
7. Cat Bitominious, yaitu cat khusus untuk bagian jangkar, rantai
jangkar dan chain locker (kotak jangkar)
3.6.4 Bagian Pengecatan Kapal
1. Pengecatan pada daerah Top side menggunakan Cat Primer (P),

Cat Anti Corrosion (AC), Cat Top Side (T/S).
2. Pengecatan pada daerah Bottop menggunakan Cat Primer (P),
Cat Anti Corrosion (AC), Cat Bottop (B/T).
48
3. Pengecatan pada daerah Bottom menggunakan Cat Primer (P),

Cat
4. Anti Corrosion (AC), Cat Anti Fouling (AF) (Kusna, 2008)
3.7. Fixed Pitch Propeller

Propeller Biasa Propeller dengan pitch tetap (fixed pitch propeller)
Propeller dengan langkah tetap (fixed pitchpropeller , FPP) biasa digunakan
untuk kapal besar dengan rpm relatif rendah dan torsi yang dihasilkan tinggi,
pemakaian bahan bakar lebih ekonomis, noise atau getaran minimal, dan
kavitasi minimal, biasanya di desain secara individual sehingga memiliki
karakteristik khusus untuk kapal tertentu akan memiliki nilai effisiensi
optimum
3.7.1 Perbaikan Poros Propeller
Gambar 30 Perbaikan Propeller
Poros yang telah lama digunakan harus dirawat, untuk

memaksimalkan kinerja pada system propulsi. Propeller ditarik
sampai terpasang dengan baik pada porosnya, demikian juga
dengan pasek/spee-nya. Poros didorong sampai ujung poros
masuk ke dalam boss propeller. Propeller di tarik masuk dengan
menggunakan crane tackle selai dengan
49
dorongan para pekerja sampai propeller terpasang secara

keseluruhan. Dipasang ring shield dan rubber gasket di luar dan
di dalam badan kapal untuk menjaga kekedapan sambungan boss
poros dengan ujung poros. Baut dipasang dan dikuatkan dengan
memasang baut-baut penguatnya dan dikuatkan lagi dengan
mengikat bonet penutup propeller dengan baut pengikatnya.
3.7.2 Pemeriksaan Kelurusan Poros

Propeller
Untuk pemeriksaan poros propeller digunakan mesin
bubut yang telah dirangkai dengan batang penunjuk pada
Penyenteran letak sumbu poros baling baling dapat dilakukan
dengan beberapa cara antara lain penyenteran dengan memakai
sinar lampu, memakai teskop, dengan kawat baja yang direntang
cara penyenteran dengan kawat baja yang direntang :
a. Buat flens dengan ukuran yang sama dengan flens poros
mesin, tepat pada tengah tengah dipasang kawat.
b. Flens tersebut dikat pada flens poros dengan baut
pengikat.
c. Ujung kawat yang satunya dihubungkan dengan trun
bakle (berfunsi mengencangkan atau mengendurkan
kawat) yang ditahan oleh stifener.
d. Flens pada poros digunakan sebagai patokan, yang kedua
digunakan ujung poros stern tube. Pedoman dicari dengan
mengukur jari jari kubang boss yang ada bantalanya
dengan titik tengah kawat.
e. Dilakukan pengukuran pada posisi vertical atau
horizontal.
f. Apabila berhasil, pengukuran semua sama pada titik pusat
berati sumbu poros baling baling dengan sumbu mesin
baik
50
2.8. Fabrikasi
Fabrikasi adalah sebuah proses operasional di dalam industri

manufaktur yang membuat barang dari bahan baku atau bahan setengah
jadi. Contoh yang paling umum dan mudah adalah baja. Baja akan melalui
proses fabrikasi terlebih dahulu sebelum menjadi alat dengan fungsi baru
seperti menjadi rangka baja.
Perusahaan manufaktur umumnya memiliki produk yang bermacam-

macam dengan desain dan fungsi yang berbeda. Untuk mewujudkan tujuan
pembentukan produk yang sesuai dengan standar desain tersebut itulah
bahan baku akan terlebih dahulu melalui proses fabrikasi.
Jadi secara sederhana, fabrikasi adalah proses pengolahan komponen

material baku atau setengah jadi yang dirangkai, dibentuk, dan
dimanipulasi untuk menghasilkan barang baru yang memiliki nilai tambah
dan fungsi. Bisa dikatakan juga bahwa fabrikasi adalah rangkaian
pekerjaan membangun sesuatu dengan berbagai cara manual (tenaga
manusia) maupun dengan bantuan otomatisasi seperti menggunakan alat-
alat pabrik manufaktur.
Adapun material mentah yang umumnya menjadi bahan baku adalah pelat,
pipa, baja, stainless steel, aluminium, dan logam lainnya. Nantinya,
material mentah ini akan dibentuk oleh mesin fabrikasi sesuai dengan
fungsi yang diinginkan pabrik manufaktur.
Pada proses fabrikasi, mesin-mesin yang digunakan fabrikasi adalah
mesin bending, roll, sharing, las, shotblast, hingga mesin pengecatan dan
lainnya.
3.8.1 Jenis Jenis Fabrikasi
Proses fabrikasi dapat dibedakan menjadi dua jenis berdasarkan

tempat dimana proses ini dilakukan. Jenis-jenis fabrikasi adalah sebagai
berikut:
51
1. Workshop Fabrication
Workshop fabrication adalah jenis fabrikasi yang berlangsung di dalam
sebuah bangunan atau gedung workshop/ bengkel yang di dalamnya
dilengkapi alat dan mesin pemroses fabrikasi dan produksi seperti alat
mesin potong plat, las, overhead crane, mesin bending, dan lainnya.
2. Site Fabrication
Berbeda dengan workshop fabrication yang dilakukan di dalam

gedung, site fabrikasi adalah proses fabrikasi yang dilakukan diluar
gedung seperti pada area terbuka seperti area konstruksi bangunan.
Tujuan dari fabrikasi jenis ini memang ditujukan untuk menghasilkan
rangkaian struktur konstruksi bangunan.
Pada site fabrication, proses-proses fabrikasi ini dilakukan mulai

dari pengolahan bahan material seperti pemotongan, pengeboran,
pengelasan, assembling, finishing hingga pemasangan langsung pada
konstruksi bangunan. Selain itu, ada pula istilah offshore
fabrication dan onshore fabrication. Jenis fabrikasi ini juga berdasarkan
tempat dilakukannya proses tersebut. Onshore fabrication dilakukan di
darat, sedangkan offshore fabrication dilakukan di tengah laut.
3.8.2 Rangkaian Kerja Fabrikasi
Secara umum, terdapat sembilan rangkaian kerja fabrikasi yang

dilakukan. Sembilan rangkaian kerja fabrikasi adalah sebagai berikut ini.
1. Marking
Proses marking adalah tahap dimana pihak manufaktur akan
mengukur dan membuat desain berbentuk sketsa langsung pada bahan
material sesuai dengan kebutuhan dan tujuan yang diinginkan.
2. Cutting
52
Proses ini melibatkan pemotongan material bahan baku yang

sudah ditandai sesuai dengan sketsa yang dibuat dengan menggunakan
mesin potong atau cutting torch.
3. Drilling
Selanjutnya, bahan yang sudah dipotong tersebut akan dibuat
lubang-lubang untuk dipasangkan baut sesuai dengan ukuran yang
digunakan pada tahap marking.
4. Assembling
Proses assembling adalah proses dimana manufaktur akan
menyetel dan merakit material tersebut hingga menjadi bentuk jadi.
Sebelum memasuki tahap kelima yaitu welding atau pengelasan, material
akan melalui rangkaian proses fit-up pada proses ini.
5. Welding
Welding adalah proses pengelasan yang berfungsi untuk
menyambung dua bagian bahan dengan menggunakan energi panas dari
alat las. Pengelasan merupakan proses yang penting untuk mengunci
hasil rangkaian dari proses assembling tadi.
6. Checking
Setelah melalui proses welding, produk yang setengah jadi ini
akan dicek kualitasnya terlebih dahulu oleh seorang Quality
Control dimana ia akan meninjau produk secara keseluruhan agar sesuai
dengan standar pabrik.
7. Finishing
Proses finishing adalah proses dimana produk yang lulus standar
tersebut akan dibersihkan dan dipoles permukaannya dengan
menggunakan mesin gerinda. Hal ini dilakukan untuk menghilangkan
bekas-bekas dari proses cutting.
8. Blasting
Selanjutnya, produk yang sudah difinishing akan disemprot
menggunakan pasir bertekanan udara ke semua permukaan produk
fabrikasi tersebut guna menghilangkan kotoran-kotoran seperti kerak atau
logam yang mengganggu.
53
9. Painting
Pada langkah akhir ini, produk jadi fabrikasi akan diberi
pewarnaan sesuai dengan kebutuhan dan sketsa yang sudah dibuat oleh
pihak manufaktur.
Dengan kata lain fabrikasi adalah proses yang terdapat di dalam

industri manufaktur yang mampu menambah nilai fungsi dari material
baku. Dengan adanya fabrikasi, pengerjaan beberapa bidang area
pekerjaan dapat terbantu.
3.7. Pengelasan
Gambar 31 Pengelasan
Definisi Pengelasan & Pengelasan SMAW Pengelasan adalah

suatu proses menyatukan 2 buah logam atau lebih menjadi suatu
bentuk sambungan dengan menggunakan proses panas. Panas tersebut
diperlukan untuk mencairkan bagian logam yang akan disambung
dengan elektroda sebagai bahan tambah atau filler (Suwahyo 2011).
Elektroda yang berfungsi sebagai bahan pengisi mencair bersama
dengan benda kerja dan setelah dingin akan menjadi satu kesatuan
yang sukar dipisahkan dan membentuk paduan logam las atau weld
metal . Pada saat logam las masih berupa cairan selanjutnya pelan –
pelan akan membeku selalu dilindungi oleh terak atau slang yang
berfungsi melindungi logam las dari oksidasi udara luar agar kualitas
logam las dapat terjaga. Terak atau slang dibentuk dari bahan salutan
pada elektroda. Kualitas dari sambungan las inilah yang akan
membentuk kualitas dari sebuah sambungan las. Karena kerapatan
54
terak lebih kecil dari logam las yang mencair, terak biasanya berada
pada permukaan dan dapat dihilangkan dengan mudah setelah dingin,
namun pendinginan sambungan yang terlalu cepat dapat menjerat
terak sebelum naik ke permukaan. Penerapan pengelasan SMAW
dalam kehidupan sehari – hari sangat luas. Hal ini dapat kita temukan
melalui banyaknya barang atau benda hasil dari penerapan pengelasan
SMAW yang berupa perbaikan, pengerjaan konstruksi, dan
sebagainya. Dalam kenyataan memang masih banyak ditemukan
adanya kekurangan disana – sini yang menyangkut masalah kualitas
dari hasil las itu sendiri. Misalnya masalah korosi, retak, deformasi
dan sebagainya namun hal itu tidak mengurangi penggunaan
pengelasan SMAW untuk menangani pekerjaan – pekerjaan yang
berkaitan dengan pembuatan suatu konstruksi dengan cara pengelasan.
Ada beberapa jenis mesin pengelasan yang dipakai diantaranya:
a. Mesin Las AC (Alternating Current)
Mesin las ini biasanya digunakan ditempat pengelasan yang

tetap,tidak berpindah – pindah dan ditempat itu sudah tersedia
instalasi listrik sebagai sumber tenaga. Keuntungan menggunakan
mesin las AC :
 Busur nyala kecil, sehingga memperkecil kemungkinan timbulnya

keropos pada rigi – rigi las.
 Perlengkapan dan perawatan lebih murah.
 Kabel massa dan kabel elektroda dapat ditukar tanpa mempengaruhi
perubahan panas yang ditimbulkan.
b. Mesin Las DC (Direct Current) Mesin Las ini berupa sebuah generator
atau dinamo yang dilengkapi dengan perangkat alat las busur listrik.
Arus listrik yang dihasilkan oleh generator dapat digunakan untuk
mengelas. Generator berfungsi sebagai sumber tenaga atau arus listrik.
Mesin las jenis ini biasanya digunakan oleh operator las yang tempat
55
kerjanya selalu berpindah pindah. Keuntungan menggunakan mesin

las DC :
 Busur nyala stabil.

 Dapat menggunakan elektroda bersalut dan tidak bersalut.
 Dapat mengelas pelat yang tipis dalam hubungan DCRP.
 Bisa digunakan pada daerah – daerah yang belum ada sumber
listrik dan bisa berpindah – pindah
56
BAB IV
URAIAN KEGIATAN
HARIAN
Tanggal: 3 Januari 2022
Tempat: PT. DPS
Divisi: Permesinan
Pembimbing: Bpk. Gatut Prambodo
Penyerahan berkas sebagai syarat diperuntukan perizinan magang di area

KPLP, Pengenalan lingkungan pada area kantor DPS, pembimbingan langsung
oleh Bpk. Gatut selaku kepala permesinan di DPS. kami diarahkan menuju dok
4 karena dok tersebut sedang melakukan pengerjaan pelepasan propeller dan
pengecatan. Kami melakukan wawancara kepada awak kapal roro ARJUNA
GIRI NUSA tentang pengedokan berkala dan apa yang perlu diperbaiki di
kapal roro tersebut.
57

Tempat: PT. DPS
Divisi: Permesinan
Kapal roro ARJUNA GIRI NUSA melakukan pelepasan propeller dan system
perporosannya karena ada pengecekan kondisi system propulsi meliputi
pembersihan kerak, pengecatan, penyepuhan, dan rekondisi pada system
propulsinya, yang selanjutnya dimasukkan ke dalam bengkel dengan
menggunakan pengangkatan crane serta system transportasi rel yang dimiliki
oleh PT. DPS
58

Tempat: PT. DPS
Divisi: Permesinan
Perbaikan serta pelepasan rudder (kemudi) untuk pembersihan kerak/binatang

laut yang memenuhi sekujur badan dari propeller dengan menggunakan alat
yang berbentuk seperti sekop atau cangkul secara manual, hal ini berguna
untuk Kembali me-efektifkan system propulsi supaya tahanan pada kapal bisa
lebih diperkecil, sehingga pemakaian bahan bakar bisa lebih hemat Kembali.
59

Tempat: PT. DPS
Divisi: Permesinan
Kami mengarah kepada bengkel mesin untuk mengetahui apa saja alat yang
digunakan untuk pengedokan serta fasilitas yang berada di bengkel, terdapat
cukup banyak alat yang memiliki ukuran sedang bahkan besar untuk
mendukung pengedokan dari kapal dengan berbagai ukuran. Fasilitas yang
terdapat pada bengkel tersebut diantaranya meja poros yng berjumlah empat,
mesin bor dan gergaji, mesin bubut, alat press, alat pembengkok baja untuk
berbagai ukuran. Kami ditemani oleh Bpk. Nurhadi selaku enginer pada
bengkel tersebut.
60

Tempat: PT. DPS
Divisi: Permesinan
Melakukan pengamatan dan pencacatan pada bengkel mesin dan bengkel

konstruksi mesin yang sedang melakukan pengerjaan, pengerjaan yang
dilakukan meliputi pengeboran mur,
61

Tempat: PT. DPS
Divisi: Permesinan
Kami melakukan kunjungan ke anjungan kapal navigasi dan menemui Bpk.

Melky Abdul Jusman selaku Mualim 2 di KM Quenn Soya disana Bpk. Melky
menjelaskan tentang pengedokan di PT. DPS yang merupakan pengedokan
tahunan yang dilakukan, seperti pengedokan, pengecatan, penggantian
outfitting selama kami melakukan KP disana, dikabarkan akan dilakukan
pengedokan atau pembersihan pada bagian bawah lambung pada bulan
februari. Bpk. Melky menjelaskan mengenai hubungan awak navigasi dengan
awak kamar mesin dengan menggunakan telepon, hal-hal permesinan yang
diketahui hanya meliputi ukuran tekanan oli, kelistrikan, dan bahan bakar
62

Tempat: PT. DPS
Divisi: Permesinan
Kami mengarah kepada kapal roro KM QUEEN SOYA yang sedang

melakukan sandar di dok IV PT. DPS, kami mempelajari dan melihat
bagaimana kamar mesin yang berada pada kapal dengan LPP 86,01 m dengan
DWT 1700 ton ini ditenagai oleh mesin Daihatsu 8DLM-32L sebanyak 2 buah
yang menghasilkan output tenaga dengan total sebesar 6000 hp, disertai
dengan Aux mesin 2 buah dengan merk Daihatsu 6DL-16 dengan total output
sebesar 1200 hp, sehingga system start yang digunakan menggunakan
compressor/angin. Dengan mesin utama 6000 hp maka menghasilkan speed 18
knot pada saat kondisi baru, sayangnya kapal KM QUEEN SOYA telah
berumur 20 tahun, sehingga bisa mencapai kecepatan maksimum 14 knot
63

Tempat: PT. DPS
Divisi: Permesinan
Kami mengarah kepada kapal tugboat yang sedang mengalami pembanguna di

PT. DPS untuk melihat, inspeksi dan mengetahui tentang perancangan kamar
mesin pada kapal tugboat tersebut mengenai struktur kamar mesin dengan
pondasi mesin-mesinnya baik mesin utama, maupun mesin bantu, system
pertangkian, perpipaan serta pompa yang akan ditaruh pada kamar mesin yang
akan di lakukan pemasangan. Dengan perencanaan yang matang akan
mendapatkan hasil yang sempurna, perencanaan kamar mesin pada tugboat
tersebut meliputi gambar struktur, desain penataan, dan pemilihan berbagai
pompa, mesin, generator, dan perpipaannya.
64

Tempat: PT. DPS
Divisi: Outfitting
Pembimbing: Bpk. Didik
Kami mengajukan pergantian bidang untuk pindah dari bidang permesinan

menjadi bidang outfitting, karena pada saat hari disaat pengajuan terdapat
cukup banyak pengerjaan pada bagian divisi Outfitting yang sedang melakukan
perbaikan pipa pada KM QUEEN SOYA yang perlu memerlukan perbaikan.
Kami diajak untuk mengelilingi bengkel outfitting mengenai fasilitas apa saja
yang ada di bengkel Outfitting, kami menemukan banyak fasilitas seperti
Gudang pipa, rak las, crane, mesin potong plat, alat bengkok plat. Tidak hanya
itu pada bengkel outfitting terdapat perbaikan yang berbahan kayu.
65

Tempat: PT. DPS
Divisi: Outfitting
Kami mengamati dan mempelajari pengerjaan yang berada pada bengkel, hal
yang dilakukan pada bengkel meliputi pemotongan, penyambungan,
pengecatan, pembersihan, atau disebut fabrikasi. Pengerjaan pipa yang
dilakukan pada saat itu adalah pipa yang dimiliki KM QUEEN SOYA, KM
QUEEN SOYA sudah berumur kurang lebih 20 tahun yang melakukan
pengedokan tahunan di PT. DPS, banyak sekali pipa yang dilakukan fabrikasi
karena pengeroposan dikarenakan lamanya operasi pipa, kotoran yang terdapat
pada pipa sehingga menyebabkan kurang efektifnya fungsi pipa. Pipa yang di
reparasi kebanyakan adalah pipa sewage dan pipa lubricants.
66

Tempat: PT. DPS
Divisi: Outfitting
Kami mengamati dan mempelajari pengerjaan pada divisi Outfitting yang

berada pada lapangan. Pada bagian outfitting dilapangan terdapat masalah
kesumbatan/kemacetan pada bagian katup karena banyaknya kotoran atau
endapan yang banyak masuk melalui sela-sela katup, pembersihan meliputi
pengerokan endapan, pergantian sparepart, pengisian lubricant untuk semakin
memperlancar fungsi katup.
67

Tempat: PT. DPS
Divisi: Outfitting
Kami mengamati dan mempelajari pengerjaan pada lapangan tentang

kalsifikasi pipa mengenai ukuran, bahan, serta fungsi untuk mengetahui pipa
apa yang perlu memerlukan penggantian sehingga bagaimana pipa yang perlu
diganti atau pipa yang hanya memerlukan reparasi
68

Tempat: PT. DPS
Divisi: Outfitting
Kami melakukan kunjungan ke KM TRESNAWATI yang melakukan

pengedokan di PT DPS , di KM tresnawati terdapat perbaikan di berbagai
bidang yaitu bidang konstruksi, pengecatan, pergantian pipa, pembersihan, dan
perbaikan sparepart engine, baik main engine maupun main engine
69

Tempat: PT. DPS
Divisi: Outfitting
Kami melakukan kunjungan ke bengkel mesin Kembali karenakan adanya

perbaikan pada system propulsi, yang meliputi perporosan, propeller, dan spie,
pada saat perbaikan system perporosan dan propeller, kedua benda itu dibawa
ke bengkel melalui crane yang dimiliki oleh PT. DPS, dan trasnportasi rel yang
dimiliki karena kesua system tersebut sangatlah berat yang harus dibawa dari
dok ke bengkel mesin yang mempunyai jalak kurang lebih ½ km dari dok IV,
pada perbaikan kedua system tersebut haruslah dipisahkan dari bagian poros
dengan bagian propeller, pemisahan dilakukan dengan pemanasan yang
diharapkan dapat memuaikan besi sehingga dapat merenggangkan system
poros dengan propeller, dikarenakan adanya perbaikan poros dengan perbaikan
70
71

Tempat: PT. DPS
Divisi: Outfitting
Kami melakukan kunjungan ke kantor untuk mengetahui tentang klasifikasi

yang di terapkan di PT. DPS. Di kantor kami meminta buku perihal tentang
peraturan dan kuailifikasi penggunaan bahan, serta peraturan dalam pembuatan
berbagai bahan, yang kami dapatkan dari buku yang diberikan pada pegawai
kantor adalah buku teruntuk penggunaan bahan pipa, katup, dan peraturan JES
kontruksi
72

Tempat: PT. DPS
Divisi: Outfitting
Kami melakukan persiapan admintrasi kepada kepala SDM untuk melakukan

perpisahan dan melakukan pengamatan dan inspeksi terakhir di dok PT DPS
terhadap pengerjaan yang dilakukan di dok. Kami melakukan penyusunan
laporan untuk KP 1 yang selanjutnya yang akan diuji pada dosen pembimbing
masing-masing.
73
4.1. Jadwal kegiatan
 Permesinan Kapal
No Tanggal Kegiatan Gambar
1 3 Januari Melakukan wawancara kepada
2022 awak kapal roro ARJUNA
GIRI NUSA dan pekerja
2 4 Januari Pelepasan system propulsi baik

2022 propeller, shaft, dan sterntube
3 5-6 Melakukan pembersihan kerak

Januari dan fouling pada propeller dan
2022 rudder
74
4 7 Januari Melakukan pengenalan dan

2022 wawancara ke petugas bengkel
permesinan dan cara kerjanya
5 10 Melakukan pengamatan dan

Januari pencacatan pada bengkel
2022 mesin dan bengkel konstruksi
mesin yang sedang
melakukan pengerjaan
75
6 11 Melakukan dan pencatatan

Januari mengenai kunjungan ke
2022 anjungan kapal KM Queen
soya untuk mempelajari
hubungan awak kapal pada
bagian navigasi/kemudi
dengan bagian awak pada
kamar mesin
7 12-13 Melakukan dan mempelajari

Januari system permesinan di KM
2022 QUEEN SOYA
76
8 14 Melakukan kunjungan kamar

Januari mesin tugboat yang dilakukan
2022 pembangunan
 Bengkel Outfitting
No Tanggal Kegiatan Gambar
77
1 17 Januari Penyerahan Berkas

2022 Penempatan Kepada
Bengkel Outfitting,
pengenalan mengenai alat
dan cara kerja bengkel
Outfitting, serta
pengenalan jenis pipa dari
berbagai ukuran,
karakteristik, dan jenis.
78
2 18 Januari Pembinaan di lapangan

2022 dan mendapatkan praktek
mengenai proses
Outfitting
3 19-20 Melakukan pengamatan

Januari dan pembelajaran terhadap
2022 sambungan, perbaikan,
dan pembersihan di
bengkel maupun di
lapangan
79
4 21 Januari Melakukan klasifikasi

2022 perpipaan yang perlu di
ganti atau yang perlu
diperbaiki. Melakukan
80
pengamatan shaft dan

sterntube dengan
propellernya yang sedang
diperbaiki di bengkel
5 24 Januari Melakukan ijin libur -

2022 karena mengikuti
pelatihan
81
6 25 Januari Melakukan wawancara

2022 terhadap KKM tresnawati
yang sedang melakukan
perbaikan exualary
Engine,
7 26 Januari Mempelajari bagian

2022 perpipaan yang perlu
difabrikasi di bengkel
outfitting dan di kapal,
melakukan pengamatan
penyekiran dan pergantian
katup pada engine KM.
Tresnawati
82
8 27 Januari Mempelajari dan

2022 mengetahui marine
Japanese industrial
standards outfitting dan
construction yang kami
dapatkan di office PT.
DPS
83
9 31 Januari Mempersiapkan dokumen

2022 untuk mengakhiri kegiatan
KP dan penyusunan
laporan magang
84
BAB V
FAKTOR – FAKTOR
INTERNAL DAN
EKSTERNAL
5.1 Faktor Internal

Selama kami melaksanakan kegiatan kerja praktek di dalam
lingkungan PT Dok dan Perkapalan Surabaya kami sangat senang,
khususnya kepada seluruh pegawai PT Dok dan Perkapalan
Surabaya yang senantiasa menerima kami dan memberi
kesempatan kepada kami untuk mengembangkan pengetahuan
tentang segala sesuatunya di dunia perkapalan seperti proses
docking, reparasi pipadll.
5.1.1 Faktor Keuntungan
1. Letak bengkel mesin atau tempat praktek yang strategis.
2. Banyaknya fasilitas memadai yang dapat digunakan

seperti loker / tempat penyimpanan barang.
3. Anggota Bengkel PT Dok dan Perkapalan yang
senantiasa memberikan pengarahan tentang yang ada di
kapal
4. Mahasiswa dapat langsung PKL (praktik kerja lapangan)
pada kapal yang sedang mengalami perbaikan oleh PT
Dok dan Perkapalan.
5. Mahasiswa dapat lebih cepat mengerti antara teori
dengan keadaan lapangan.
6. Mahasiswa dapat mengaplikasikan teori yang ada di

kampus sesuai denggan yang ada di lapangan
85
5.1.2 Faktor Kerugian
1. Waktu kerja praktik yang relatif singkat dari pihak

akademis.
5.2 Faktor Eksternal

Di luar kegiatan kerja praktek di bengkel mesin kami juga
bisa melihat dan mengetahui jenis kapal dan sistem
operasinnya.Perlunya pengembangan inofasi sehingga kapal yang
akan datang akan menjadi lebih maju dan berkembang dapat
membuat sedikit demi sedikit teknologi yang ada pada kapal bisa
lebih maju dari sebelumnya.
5.3 Faktor Keuntungan

Keuntungan yang diperoleh baik mahasiswa, universitas, dan perusahaan
dari kegiatan KP (Kerja Praktek) yang di lakukan di PT. DPS antara lain:
1. Untuk pihak akademis mendapat relasi tempat kerja praktek
untuk mahasiswa setelahnya.
2. Sebagai penunjang mahasiswa dalam memepersiapkan dunia
kerja di lapangan secara nyata.
3. Wawasan yang diperoleh mahasiswa lebih banyak ketika
melihat proses-prosesnya secara langsung
4. Pendidikan yang di tuntut semakin lebih tinggi.
5. Mahasiswa dapat mempelajari, mengamati, dan melihat
langsung kegiatan-kegiatan maintenance kapal baik dalam
maupun luar.
86
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Selama kami berada di galangan PT Dok Dan Perkapalan
Surabaya kami banyak mengetahuibanyakhal tentang pembangunan
kapal dan reparasi kapal. Maka kesimpulannya adalah:
1. Untuk menambah pengetahuan dan pengalaman bagi mahasiswa,

perlu diadakannya kunjungan ke dunia kerja yang sebenarnya. Hal
ini dapat menambah pengetahuan dan kecerdasan mahasiswa itu
sendiri.
2. Agar kegiatan kerja praktik berjalan dengan lancar, mahasiswa
praktik harus mematuhi segala peraturan-peraturan dan tata tertib
yang berlaku di lingkungan PT Dok Dan Perkapalan Surabaya
3. Dalam kegiatan kerja praktik mahasiswa harus selalu aktif bertanya
kepada pembimbing guna mempelajari hal-hal baru yang belum
pernah ditemukan dalam perkuliahan dan membiasakan diri di
lingkungan kerja yang sebenarnya.
4. Program praktik kerja adalah salah satu cara membentuk
kepribadian yang tangguh dan dapat berkompeten di dunia kerja
nantinya.
5. Program praktik kerja yang dilaksanakan mahasiswa akan menjadi
bekal yang sangat berharga yang nantinya dapat dipakai di dunia
kerja nantinya.
6.2. SARAN
Adapun beberapa saran yang dapat kami sampaikan adalah:
1. Sebaiknya tingkat kedisiplinan dalam perusahaan lebih ditingkatkan
lagi untuk menambah tingkat produktifitas dan kualitas dari produk
yang dihasilkan.
87
2. Selain itu perusahaan juga harus memperhatikan kesejahteraan para

pegawainya untuk meningkatkan semangat kinerjanya.
3. Divisi K3L hendaknya lebih memperketat pengawasannya terhadap
pemakaian alat-alat pengaman bagi tenaga kerja, karena sering
ditemukan beberapa pekerja yang tidak menggunankan alat-alat
keselamatan kerja yang menyebabkan kecelakaan kerja.
4. Untuk para pekerja seharusnya dapat lebih bertanggung jawab atas
pekerjaannya sehingga dalam proses pembuatan kapal baru atau
reparasi dapat optimal dan tepat waktu sehingga tidak merugikan PT.
Dok dan Perkapalan Surabaya (Persero).
5. Untuk meningkatkan produktifitas, sebaiknya PT. Dok dan
Perkapalan Surabaya melakukan maintanence terhadap alat-alat
bengkel dan melakukan pembaharuan alat-alat secara berkala dan
jika diharuskan untuk memperbarui harap diperbaharui.
88
Daftar Pustaka
http://repository.untag-sby.ac.id/7984/4/BAB%202.pdf. Link dikunjungi pada 19

Januari 2022
https://www.pengelasan.net/las-listrik/. Link dikunjungi pada 21 Januari 2022
https://wira.co.id/fabrikasi-adalah/. Link dikunjungi pada 24 Januari 2022
https://www.niagamas.com/welding/jenis-pengelasan-dan-cara-kerjanya/. Link
dikunjungi pada 24 Januari 2022
89
90

LAPORAN KP DPS Revisi 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KP DPS Revisi 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN MAGANG

PT. DPS (Dok dan Perkapalan Surabaya)

Benaya Prasetya Santosa. ( NIM. 2019.02.2.0002 )

PRODI TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

PROPOSAL KERJA PRAKTEK – JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN - UNIVERSITAS HANG

LAPORAN AKHIR KERJA PRAKTEK

PT DOK DAN PERKAPALAN (PERSERO) SURABAYA

Dosen Pembimbing Pemberdayaan,Diklat&Umum

Urip Prayogi, ST., MT.

Pembimbing divisi permesinan Pembimbing divisi Outfitting

Gatut Prambodo Didik

Urip Prayogi, ST., MT.

1. Benaya Prasetya Santosa

2. Tubagus Nur Ilham

Bagian Pemberdayaan,Diklat&Umum : Anugrah Anggraini

Departemen : Pengembangan Sumber Daya Manusia PT. Dok dan Perkapalan

Surabaya, 31 Januari 2022

Dalam penyusunan laporan ini, kami menyadari sepenuhnya bahwa

Penulis berharap semoga laporan ini bermanfaat bagi mahasiswa Fakultas

Surabaya, 31 Januari 2022

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN................................................................iii

1.1 Latar Belakang............................................................................................1

1.2 Maksud danTujuan......................................................................................2

1.4 Batasan Masalah.........................................................................................3

1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan.................................................................3

1.6 Metode Penulisan....................................................................................4

BAB II PROFIL PT DOK DAN PERKAPALAN...................................................4

2.1 Sejarah PT Dok Dan Perkapalan Surabaya.................................................4

2.3 Tujuan PT Dok Dan Perkapalan Surabaya............................................6

2.6 Struktur Organisasi...............................................................................7

2.7 Sistem Kepegawaian..............................................................................8

3.1 Sistem Pendingin Mesin Induk dan Mesin Bantu.....................................18

3.2 Sistem Starter............................................................................................19

3.3 Bengkel mesin...........................................................................................21

3.3.1 Devisi Bengkel Mesin...........................................................................21

3.3.2 Komponen pada mesin..........................................................................21

3.4 kamar mesin..............................................................................................24

3.5 Devisi Bengkel Outfitting.........................................................................31

3.5.1 SISTEM INSTALASI PIPA AIR LAUT..............................................31

3.5.2 Sistem Ballast.........................................................................................32

3.5.3 Fungsi Sea Chest....................................................................................37

3.5.4 Masalah-Masalah yang Terjadi pada Sea Chest.....................................38

3.6. Ship Coating.............................................................................................40

3.6.1. Proses dan metode pengecatan.............................................................40

3.6.1 Urutan pelapisan pada pengecatan.........................................................41

3.6.2 Cara pengecatan.....................................................................................42

3.6.3 Penggunaan cat......................................................................................42

3.6.4 Bagian Pengecatan Kapal.......................................................................43

3.7. Fixed Pitch Propeller................................................................................44

3.7.1 Perbaikan Poros Propeller......................................................................44

3.7.2 Pemeriksaan Kelurusan Poros Propeller................................................45

3.8.1 Jenis Jenis Fabrikasi...............................................................................46

3.8.2 Rangkaian Kerja Fabrikasi.....................................................................47

URAIAN KEGIATAN HARIAN..........................................................................51

4.1. Jadwal kegiatan....................................................................................68

FAKTOR – FAKTOR INTERNAL DAN EKSTERNAL.....................................80

5.1 Faktor Internal...........................................................................................80

5.1.1 Faktor Keuntungan................................................................................80

5.1.2 Faktor Kerugian....................................................................................80

5.2 Faktor Eksternal........................................................................................81

5.3 Faktor Keuntungan....................................................................................81

1.1 Latar Belakang

tujuan utama dari pelaksanaan praktek kerja lapangan adalah agar