II III

SIMPANG

SIMPANG SUSUN SEMANGGI

SUSUN
SEMANGGI

Bahwa dengan bekerja serius, pekerjaan Simpang Susun Semanggi bisa selesai lebih cepat
dengan kualitas yang baik.
M. BASOEKI HADIMOELJONO Ⅰ Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

Simpang Susun Semanggi telah memenuhi standar kelayakan. Mudah-mudahan persembahan

anak bangsa ini membawa kebaikan, kedamaian, dan merupakan prestasi tersendiri.
RINI M. SOEMARNO Ⅰ Menteri Badan Usaha Milik Negara
SIMPANG
Saya sebagai arsitek sangat terkesan dengan cara membuat desain Simpang Susun Semanggi,
SUSUN
karena sama sekali tidak mengganggu keindahan Semanggi sebelumnya. Justru menambah
keindahan dari atas. Secara arsitektur, ikon Jakarta Semanggi ini bertambah cantik. Ini satu hal
SEMANGGI
yang layak diapresiasi.
BUDI KARYA SUMADI Ⅰ Menteri Perhubungan

Simpang Susun Semanggi merupakan karya yang cukup monumental, baik dari sisi teknik
konstruksi, percepatan, pembiayaan, dan pencahayaannya.
DJAROT SYAIFUL HIDAYAT Ⅰ Gubernur DKI Jakarta

PT WIJAYA KARYA (Persero) Tbk.

WIKA TOWER II
JL. D.I. Panjaitan Kav. 9-10, Jakarta 13340
P. +62 21 8067 9200
F. +62 21 2289 3830

www.wika.co.id
humas@wika.co.id
IV V
 VI VII

Ucapan Terimakasih Acknowledgement

Terwujudnya buku Simpang Susun Semanggi tidak lepas dari bantuan dan The publication of this book could not be possible without the support
dukungan berbagai pihak yang telah bersedia meluangkan waktu, ide dan and contribution of the many people who have spent their time and effort
energi untuk membagi informasi, pengalaman, cerita dan dokumentasi, baik in sharing with us invaluable information, experiences, stories, data,
dalam bentuk tulisan, foto maupun gambar. images and illustrations.

Dengan segala kerendahan hati, kami ingin menyampaikan ucapan terima We would like to express our deepest gratitude and appreciation to the
kasih yang sebesar-besarnya kepada: following:

Yusmada Faisal Samad | Kadis PU Bina Marga DKI Jakarta

Heru Suwondo, Hananto Krisnawardono | PU Bina Marga DKI Jakarta

Jodi Firmansjah, Panca Atmajatama, Perencana Struktur

YWL, IPC Consultant | Achmad Noerzaman, Arsitek
Marius Hery Setiadi, Syafrizal | PT Mitra Panca Persada
Swingly Parubak, Awal Surono, Sirajuddin Nompo, Petrus Wisnu Wibowo | PT Bina Karya

Bintang Perbowo | Direktur Utama PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Direksi dan Manajemen PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.

Wilfred A. Singkali, Gandira Gutawa, Hadiyan Pramudita, Mursyid | PT WIKA Beton Tbk.
SIMPANG SUSUN SEMANGGI
PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Agung Budi Waskito | GM Departemen Sipil Umum 1 PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Hendra Rachmanto dan Jajaran Manajemen Departemen Sipil Umum 1
Sampul & Tata Isi : www.zigebaffel.com

Kreatif : Anandita Ayudya, Boy Bayu Anggara

I Ketut Pasek Senjaya Putra, Dani Widiatmoko, Muhammad Faizal Yasin, Galuh Nurbiantoro, Bayu Budi Prasetyo, I Gusti Agung Usadana,
Penulis : Fridia Noviarimbi
Andri Hermida, Septianto Ganda Nugraha, Eko Setiawan, M. Andri Putra S. | Tim Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi
Editor : Fekum Ariesbowo

Alih Bahasa : Mianda Hakim Puspita Anggraeni | Sekretaris Perusahaan PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Fotografi: Bayu Budi Prasetyo, Suriansyah, Ridwan P.
Fekum Ariesbowo | Corporate Communication PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
Purba Yudha Tama | Investor Relations PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
www.wika.co.id

Dilarang memperbanyak sebagian atau seluruh isi buku ini tanpa izin tertulis dari PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.
SIMPANG
SUSUN
SEMANGGI
Daftar Isi | Table of Contents

01 Kata Sambutan
Foreword
06 Sejarah Jembatan Semanggi
History of the Semanggi Interchange
13 Semanggi Dari Masa Ke Masa
The Semanggi Interchange Through Time
18 Pembangunan Simpang Susun Semanggi
Construction of the Semanggi Interchange
34 Kecanggihan & Keunggulan Teknologi
A Symbol of Advanced Technology and Excellence
52 Keunikan Simpang Susun Semanggi
Unique Features
62 Ikon Jakarta
Jakarta’s Newest Icon
71 Manajemen Proyek Pengembangan Simpang Susun Semanggi WIKA
Semanggi Interchange Construction Team
74 Foto-Foto Dokumentasi
Construction Documentation Photos
XII XIII

Semanggi Baru, Semangat Baru, Menuju Masa Depan

A new Semanggi, a renewed confidence in the future
Simpang Baja I Simpang Susun Semanggi Daftar Isi 01 XIV 01

“Harus diakui bahwa

pembangunan simpang susun
Semanggi adalah berkat
keberanian untuk mengambil
keputusan dari Pak Basuki
Tjahaja Purnama. Keputusan
yang dimaksud adalah
menetapkan Wijaya Karya selaku
kontraktor dengan komitmen
menyelesaikan simpang susun
dalam waktu 1,5 tahun. Tantangan
itu dijawab anak-anak muda.
Pembangunan ini lebih cepat dua
bulan dari yang direncanakan.”
DJAROT SYAIFUL HIDAYAT
Gubernur DKI Jakarta
02 03
04
Mengawali sekapur sirih Buku Simpang Susun Semanggi ini, atas nama
KATA SAMBUTAN
Direksi, Manajemen, dan seluruh keluarga besar PT WIJAYA KARYA
Foreword (Persero) Tbk., izinkan kami menghaturkan selamat atas peresmian
Simpang Susun Semanggi, sekaligus ucapan terima kasih kepada
Stakeholder yang mempercayakan pengerjaan proyek ini kepada kami.
Semoga Allah SWT, Tuhan Yang Maha Kuasa memberikan karunia bagi kita
semua, amin.
55 tahun berselang sejak Jembatan Semanggi pertama selesai guna
menghadapai Asian Games ke IV tahun 1962, dimana tuntutan ketersediaan
sarana dan prasarana transportasi semakin berkembang mengikuti
kompleksitas dan keterbatasan ruang gerak yang tersedia, WIKA
menjawab tantangan tersebut dengan semangat berbakti pada negeri
untuk memberikan mutu premium, kecepatan dan ketepatan waktu, serta
efektivitas biaya pada setiap pemberi kerja . Ditunjang dengan kolaborasi
apik bersama mitra kerja (konsultan dan rekanan) dan penguasaan teknikal
proyek-proyek infrastruktur, serta kecakapan engineer-engineer yang
terlibat, dengan bangga kami mempersembahkan hadiah untuk peringatan
72 tahun Dirgahayu tanah air tercinta ini, melalui metamorfosa Simpang
Susun Semanggi.
Fitrah manusia kepada kehidupan layaknya jembatan. Keberadaannya
menjembatani kehidupan manusia dari satu masa ke masa yang lain.
Menorehkan sejarah, meletakkan landasan yang kokoh bagi masa depan
yang cerah untuk generasi penerus bangsa.
Buku ini merangkum perjalanan pengembangan Simpang Susun Semanggi
dari kacamata pelaksana untuk diketahui publik. Satu hal yang layak
menjadi catatan adalah Simpang Susun Semanggi ini dengan semangat
inovasinya adalah legacy pengetahuan untuk diwariskan dan diteruskan
oleh generasi muda bangsa Indonesia.
Jakarta, Agustus 2017
BINTANG PERBOWO
Direktur Utama PT WIJAYA KARYA (Persero) Tbk.
01
On behalf of the directors, management and the entire PT
Wijaya Karya (Persero) Tbk family, we would like to express
our gratitude on the official opening of the Semanggi
interchange and simultaneously convey our appreciation to
the stakeholders who have entrusted us with this project and
believed in us for making this project a reality.
Since the Semanggi bridge was first constructed, demand for
the availability of transportation facilities and infrastructure
in Jakarta increasingly grew. In serving the nation, WIKA
accepted the challenge to offer premium quality, timely, and
cost effective solution for the public. Through fruitful
collaboration with partners, technical design and engineering
mastery , as well as the skills and commitment of everyone
involved, we proudly present a gift to commemorate 72 years
of this beloved country—the transformation of the
Semanggi interchange.
Human nature's existence serves as a bridge between times in
history. It helps lay a solid foundation for a better and
brighter future.
This book summarizes the development of the Semanggi
interchange and serves to offer the public our perspective of
the project and what it symbolizes. At its core, the Semanggi
interchange, with its spirit of innovation, is a legacy that is to
be inherited and continued by Indonesia's youth.
 02 03

Dok. Antara
 04 05

“Semanggi ini perlambang

bunga yang imbang, dari
susunan daunnya dan
batangnya. Ini seperti
bangsa kita yang menyukai
keindahan, keindahan itu
adalah keseimbangan”

IR. SOEKARNO
Presiden Pertama Republik Indonesia

Arsip Nasional
 06
SEJARAH
JEMBATAN Kawasan Semanggi
SEMANGGI merupakan salah satu
History of kawasan di Jakarta dengan
the Semanggi
Interchange
tingkat kepadatan kendaraan
bermotor yang tinggi.
Kepadatan ini mengakibatkan
kemacetan tanpa kenal waktu,
sepanjang hari.
Dahulu, kawasan pertemuan arus lalu lintas antara
jalan Jenderal Gatot Soebroto dengan jalan
Jenderal Sudirman ini tidak memiliki jembatan
penghubung seperti yang kita kenal sekarang.
Jembatan Semanggi, penghubung arus lalu lintas
ini, dibangun pada masa pemerintahan Presiden
pertama kita, Ir. Soekarno, sebagai bagian dari
proyek mercusuarnya di tahun 1961.
Menilik kembali ke belakang dalam lembaran
sejarah bangsa Indonesia, Soekarno sempat
mendapat kecaman luar biasa dari berbagai
pihak kala menuangkan gagasannya untuk
melakukan pembangunan fisik besar-besaran,
memoles wajah Jakarta demi mendapatkan
kesan Indonesia yang modern dan maju. Kala itu,
Soekarno memiliki ide visioner, yakni menaikkan
Arsip Nasional kebanggaan dan martabat bangsa Indonesia
dengan menjadi tuan rumah bagi perhelatan
olahraga akbar se-Asia Tenggara, yaitu Asian
Games, yang rencananya akan digelar tahun
1962.
Demi menyambut para atlet dan tamu dalam event tersebut, Soekarno
merasa Jakarta perlu memiliki ikon-ikon yang menjadi simbol kemegahan,
kemakmuran perekonomian sebuah bangsa, serta menampilkan ciri khas
kota yang maju dan modern. Patung Pemuda di Pancoran, Tugu Monumen
Nasional, Hotel Indonesia dengan bundaran air mancur dan patung Selamat
Datang-nya, hingga pembangunan Gelanggang Olahraga (Gelora) Bung
Karno sebagai tempat penyelenggaraan seluruh event olahraga internasional
tersebut.
Pembangunan berbagai fasilitas fisik dikebut dalam rentang waktu yang
ada. Semua megaproyek tersebut tercatat dalam sejarah sebagai proyek
mercusuar Soekarno. Proyek yang mendapat banyak respon, pro dan
kontra. Namun harus diakui, bahwa setelah seluruh proyek tersebut selesai,
visi Soekarno untuk menempatkan kesan Jakarta sebagai ibukota yang
metropolis, sangat berhasil. Para tamu dari negara tetangga memuji dan
mengagumi keberadaan ikon-ikon baru di kota Jakarta. Perlahan, Jakarta
pun berhasil mendapat peringkat sebagai ibukota negara yang modern
dengan tingkat perekonomian yang makin berkembang.
Lantas, apa hubungan semua itu dengan Jembatan Semanggi? Jembatan
Semanggi merupakan bagian dari proyek mercusuar.Jembatan ini dibangun
satu paket dengan proyek Gelora Senayan.
Menteri Pekerjaan Umum masa itu, Ir. Sutami, merasa bahwa kondisi lalu
lintas di Jakarta akan mengalami banyak kendala saat berlangsungnya
event tersebut. Untuk mengantisipasi hal tersebut, Sutami lantas menggagas
desain sebuah jalur untuk menangani perempatan Jalan Gatot Soebroto
degan Jalan Jenderal Soedirman, satu titik krusilal yang diprediksi akan
menjadi pusat penumpukan arus lalu lintas. Konsep yang ditawarkan adalah
memisahkan kedua jalan tersebut dengan menghadirkan struktur berupa
jembatan. Di masa kini, struktur semacam itu kita kenal dengan istilah flyover
(jalan layang). Jembatan interkoneksi itu digagas untuk menghubungkan
ruas jalan dari arah bandara Kemayoran (lokasi bandara saat itu) menuju
Gelora Senayan sebagai lokasi event Asian Games dan Hotel Indonesia
sebagai tempat menginap para tamu negara dan atlet.
07
What was historically considered to
be prestigious and a remarkable piece
of Indonesia’s history, the Semanggi
Interchange is situated in one of the most
densely motorized areas in the nation’s
capital of Jakarta.
In its early days, the confluence of two of Jakarta’s main
thoroughfares, namely Jalan Jenderal Gatot Subroto (jalan
means ‘street’) and Jalan Jenderal Sudirman, did not have a
connecting structure as we know today. The Semanggi
Interchange, which served this purpose, was built during
the era of Indonesia’s first president, Sukarno, as a part of
his quest for megaprojects, in 1961.
Looking back through history, President Sukarno’s plans to
build megastructures and ideas to remodel Jakarta to
project a modern and progressive image of the city faced
immense opposition. He had the visionary idea of raising
the dignity of the Indonesian people through the hosting of
the great sporting event—the Asian Games—which was
planned for 1962. Many, however, believed the idea to be
too ambitious. Mere physical development of such
magnitude would be a waste of resources as a majority of
the population were mired below the poverty line.
Nevertheless, President Sukarno was set on his vision and
continued with his ambitious megaprojects.
In welcoming athletes and guests to the event, President
Sukarno realized the need for Jakarta to present cultural
icons which symbolize grandeur, the nation’s economic
progress and features of an advanced and modern city. Thus
commenced major construction of iconic structures around
the city. This era saw the completion of notable landmarks,
including the Dirgantara Statue in Pancoran, South Jakarta,
the National Monument (or Monas), Hotel Indonesia with
its roundabout fountain and welcome statue, as well as the
Gelora sports complex in Senayan to host international
sporting events. All of these megaprojects became a

Konsep desain Semanggi secara utuh sejatinya merupakan persimpangan
jalan tanpa lampu pengatur lalu lintas. Meski tanpa lampu pengatur lalu
lintas, namun diharapkan dapat mengakomodasi semua pergerakan arus
lalu lintas yang ada. Pergerakan arus lalu lintas lurus dari empat arah utama
(Barat-Timur dan Utara-Selatan) dipisahkan dengan struktur jembatan
(flyover). Sementara pergerakan belok kanan dilayani oleh 4 loop ramps
melengkung 270 derajat. Keempat loop ramps ini membentuk formasi serupa
daun semanggi (cloverleaf).
Desain Jembatan Semanggi bila dilihat dari atas tampak memiliki empat
lingkaran yang posisinya saling berhadapan dan menyatu di tengah.
Sepintas, bentuk itu menyerupai kupu-kupu yang akan terbang dan sedang
mengembangkan sayapnya. Meski terlihat bagai kupu-kupu, sebenarnya
konsep desain Presiden Soekarno berasal dari bentuk daun semanggi yang
berhelai empat.
Kawasan tempat dibangunnya jembatan ini dulu adalah rawa. Di sana,
tumbuh banyak pohon semanggi. Pohon ini masuk dalam jenis paku air,
dengan struktur daun agak menyatu. Semanggi sendiri sesungguhnya nama
lokal (Jawa) bagi tumbuhan Marsilea mutica, biasa dijadikan lalapan. Setiap
tangkai daun semanggi terdiri atas empat helai daun berbentuk lonjong yang
panjangnya mencapai 2 cm dengan lebar 1 cm.
Makna filosofi yang terkandung dalam bentuk daun semanggi ini amatlah
kuat, yakni meski memiliki empat helai daun yang tampak terpisah, tapi
sebenarnya menyatu karena berada pada satu batang daun yang sama.
Filosofi ini dianalogikan sebagai keberagaman suku yang ada di Indonesia.
Meski terbagi menjadi bermacam suku dan terpisah oleh lautan, namun tetap
bersatu dalam bingkai Negara Kesatuan Republik Indonesia.
Dalam satu kesempatan, Bung Karno sendiri pernah mengemukakan filosofi
daun semanggi, yakni simbol persatuan. Dalam bahasa Jawa, ia menyebut
semanggi sebagai “suh”, atau pengikat sapu lidi. Tanpa “suh”, sebatang lidi
akan mudah patah. Sebaliknya, gabungan lidi-lidi yang diikat dengan “suh”
akan menjadi kokoh.
08 09
realization of President Sukarno’s vision, which received
both praise and criticism. Nonetheless, the successful
completion of these projects was a testament to his intent
in creating an image of Jakarta as a national capital and
metropolis. Guests from neighboring countries were
impressed with the newly erected structures, and Jakarta
gradually earned its standing as the capital of a modern
nation.
What was considered to be a megaproject at the time, the
Semanggi Interchange was built to complement the Gelora
Senayan sports complex. In the logistical planning phase of
the Asian Games, then-minister of the Ministry of Public
Works, Sutami, believed that traffic would be constrained.
To avoid this situation facing the main thoroughfares in
Jakarta, he proposed the design of an overpass which would
connect road segment from the Kemayoran airport to the
Gelora Senayan sports complex, with Hotel Indonesia as
the accommodation for official guests and athletes.
From an aerial view, the Semanggi Interchange consists of
four circles enclosed in a diamond pattern. At first glance,
the design seemingly represents the wings of a butterfly.
President Sukarno’s design concept, however, was based on
the Javanese four-leaf clover marsilea mutica—a part of the
fern family—or semanggi. An abundance of clovers were
found in the swampland that once occupied the area where
the Semanggi Interchange is located. Each clover usually
comprises four oval-shaped leaves. Although they are small
in size, these plants are symbolic of the Indonesian culture
and are commonly used in its cuisine.
Arsip Nasional
The philosophy behind the semanggi, as explained
by Sukarno on several occasions, is that although the four
leaves appear to be separate, they are united under one
stem. This philosophy was used as a metaphor for
Indonesia, which comprises many ethnic groups residing
on various islands, yet are united in their destiny under one
nation. In his native Javanese dialect, Sukarno referred to
the semanggi as suh, the part of the broom that binds it
together. The twigs of a broom, as individual parts, are
fragile, but when they are united by the suh, they have a
common purpose.
 10 11

Dok. Antara
 12
SEMANGGI
DARI MASA KE
Sejak dibangun tahun 1961
MASA hingga sekarang, Jembatan
The Semanggi Semanggi sudah berulang
Interchange
Through Time kali mengalami metamorfosis.
Setelah diresmikan pada 1962,
jembatan Semanggi telah
digunakan sebagai sarana
publik masyarakat Jakarta.
Semanggi dibangun dengan panjang total 1.509
meter dan lebar 30 meter. Bagian tengah atas dari
jalan yang melingkar seperti kupu-kupu atau daun
semanggi ini terdapat jalan layang yang dibagi
menjadi empat. Dua jalan yang ada di tengah
punya bentuk yang langsung lurus menuju ke
arah Jalan Jenderal Gatot Soebroto. Sedangkan
dua jalur yang ada di pinggir dengan bentuk
melingkar, masing-masing miring ke bawah,
kemudian turun lalu menuju ke jalan yang ada di
bawah dan bertemu pada dua jalur jalan yang
merupakan bagian dari Jalan Jenderal Sudirman.
Selanjutnya, antara Jalan Jenderal Gatot Soebroto
dan Jenderal Sudirman yang saling bersilangan ini
lalu disatukan oleh jalan lain yang lebih kecil dan
saling berhubungan, serta menampilkan bentuk
kotak atau bujur sangkar. Selain memunculkan
bidang bujursangkar, jalan yang jumlahnya ada
empat ini juga mengurung bentuk daun pada jalan
yang melingkar. Bagian tengah dari jalan yang
melingkar serta jalan yang membantuk kotak bujur
sangkar ada bidang atau lahan kosong. Lahan
tersebut tidak dibiarkan begitu saja, namun diberi
tanaman hijau yang besar dan berfungsi sebagai
Arsip Nasional hutan kota.
13
Since its construction in 1961, the Semanggi
Interchange has undergone several
transformations. Traffic has significantly
increased through the years since it first
opened to the public in 1962 and presently,
the number of vehicles that pass through the
Interchange has reached an all-time high.
Before its remodel, the Semanggi Interchange was 1509
meters long and 30 meters wide. The circular structure of
the bridge was equipped with four lanes. The two middle
lanes go straight towards Jalan Gatot Soebroto, while the
two outer lanes curve downward toward the underpass,
merging into Jalan Sudirman. Furthermore, four outer,
smaller roads connect Jalan Gatot Subroto and Jalan
Sudirman which are perpendicular to each other. These
roads conjointly form a square and, when viewed from
above, serve as a frame for the clover pattern. The spaces
in between were not left empty but rather planted with
greenery, which provided the city with breathing space and
improved the aesthetics of the urban landscape.
During the Sukarno era, the Semanggi Interchange
became a symbol of Indonesia’s economic wealth in the
eyes of the world. Rapid economic growth, however, along
with the merging of Jalan Sudirman and Jalan Thamrin
in the 1980s generated more traffic in the Semanggi area.
Various attempts were made to accommodate Jakarta’s ever-
increasing traffic and in 1987, the Semanggi Interchange
was renovated and widened. President Suharto officially
opened the new Semanggi Interchange adding to it a new
function as a tollway within the city on November 10, 1989.
The event also commemorated the official opening of the
bridge as a part of the intra-city tollway.
Through the years, however, the proliferation of commercial
developments in Semanggi created greater bottleneck in the
area. The number of vehicles had far exceeded road capacity
 14 Simpang Baja I Simpang Susun Semanggi Daftar Isi 15
01

Semanggi di masa Soekarno menjadi salah satu
simbol kemakmuran perekonomian Indonesia
di mata dunia. Pada tahun 1987, Semanggi
ditingkatkan dan dilebarkan untuk mengakomodasi
peningkatan kepadatan lalu lintas di Jakarta pada
masa itu. Presiden Kedua RI Soeharto meresmikan
Jembatan Semanggi Baru dengan penambahan
fungsi jalan tol dalam kota pada tanggal 10
November 1989. Momen tersebut sekaligus
menjadi penanda Semanggi resmi menjadi bagian
dari jalan tol dalam kota.
Pada tahun 2016, di masa pemerintahan Presiden
Jokowi, pertumbuhan ekonomi Indonesia
mengalami peningkatan. Kawasan Sudirman
menjadi salah satu kawasan perkantoran yang
paling strategis. Hal ini menyebabkan kepadatan
arus lalu lintas meningkat tajam di sekitar kawasan
ini. Jembatan Semanggi diharapkan menjadi
jalur yang dapat mempersingkat perjalanan
pengendara bermotor. Namun yang terjadi di
lapangan, terjadi stagnasi. Perkembangan jumlah
kendaraan bermotor tidak seimbang dengan
pertumbuhan jalan baru.
and development of new routes. Several short-term fixes
have been implemented to mitigate the problem but to no
avail; Police have been dispatched and efforts to enforce
intermittent opening and closing of road segments were
not effective as the Semanggi Interchange was not designed
based on these principles. Rather, it was conceptualized
to function without the need for traffic lights, and ideally,
vehicles should be able to pass over and under without any
interruption.
Indonesia’s rapid economic growth and substantial
developments during President Joko Widodo’s term in
office called for a pressing need for a comprehensive,
long-term solution to the persistent traffic congestion.
With plans to host the 2018 Asian Games in Jakarta well
underway, the idea to remodel the Semanggi Interchange
transpired. Shortly thereafter, the Jakarta provincial
government committed to updating the bridge and
improving road quality so it can serve to lessen traffic and
welcome visitors and participating athletes

Pengaturan buka-tutup jalan yang sempat

diberlakukan tidak efektif karena bertentangan
dengan prinsip persimpangan yang berbentuk
daun semanggi ini. Jika kita perhatikan, empat ruas
memutar itu dirancang tanpa ada lampu pengatur
lalu lintas. Idealnya, kendaraan yang melintas di
atas jembatan ini bisa mengalir dengan lancar, ke
bawah maupun ke atas.

Kini, 55 tahun kemudian, kembali bertepatan

dengan perhelatan akbar event Asian Games yang
akan dilaksanakan di Jakarta pada Agustus 2018,
Semanggi dirancang untuk mendapatkan perawatan
dan peningkatan kualitas jalan agar bisa terus
melayani padatnya Jakarta dan demi menyambut
tamu negara yang akan datang bertanding.

Arsip Nasional
 16 17

1961 1987 2017

Arsip Nasional Dok. Antara


PEMBANGUNAN
SIMPANG SUSUN
Pembangunan Simpang Susun Semanggi
SEMANGGI diharapkan menjadi solusi dalam memisahkan
Construction of the arus pertemuan antara jalur cepat dengan
Semanggi
Interchange
jalur lambat. Selain itu, jalan layang ini juga
dibangun untuk mengantisipasi terjadinya
benturan antara jalur cepat dan jalur lambat.
Dalam keterangan yang diberikan kepada media tanggal 12 Juli 2016,
Kepala Dinas Bina Marga DKI Jakarta, Yusmada Faizal sempat memaparkan
alasan mengapa Simpang Susun Semanggi ini harus dibangun. Menurut
Yusmada, jalan layang yang akan dibangun ini akan menjadi pemisah arus
di kawasan tersebut.
Masih mengutip penuturan Yusmada, kemacetan di kawasan Semanggi saat
ini ditengarai karena ada kondisi weaving (pertemuan jalur cepat dan lambat)
yang saling menjalin, bertemu di satu titik. Akibatnya, kendaraan yang mau
ke kiri dan kanan saling berbenturan. Salah satu contoh pertemuan ruas
yang akan dipisahkan dengan jalan layang itu adalah arus dari ruas Jalan
Jenderal Gatot Subroto dan Jalan Jenderal Sudirman di kolong bundaran
Semanggi.
Dalam sebuah diskusi di kawasan Menteng, Yusmada menyampaikan bahwa
weaving akan menjadi masalah saat volume kendaraan meningkat. Mengapa
demikian? Saat weaving terjadi, idealnya harus ada jarak antar kendaraan
agar tak terjadi kemacetan.
Yusmada kembali melanjutkan bahwa rekomendasi yang diajukan adalah
membuat jalur langsung (direct ramp) dari arah Bundaran HI-Cawang untuk
menghilangkan weaving arah Timur-Selatan dan arah Blok M-Slipi untuk arah
Utara-Selatan.
18 19
The construction of the Semanggi
Interchange is intended to be the solution in
separating fast and slow-moving traffic and
in minimizing accidents.
In his July 2016 press release, Yusmada Faizal, Chief of
the Department of Roads, Jakarta, explained the driving
force behind the building of the Semanggi Interchange—
to divert traffic flow in the area. According to Yusmada,
traffic congestion in the Semanggi area was the result of
the weaving and convergence of slow and fast-moving
traffic. This situation posed a hindrance to the smooth flow
of vehicles turning left and right. Converging traffic that
would have been diverted by the interchange, for example,
is the section occupied by Jalan Jenderal Gatot Subroto and
Jalan Jenderal Sudirman.
Yusmada also pointed out that weaving would have
caused problems especially when volume intensified as
ideally, there should be some distance between vehicles
when mobilizing in and out of traffic to avoid congestion.
Yusmada further mentioned the idea to construct a direct
ramp from the Hotel Indonesia roundabout toward
Cawang to avoid weaving from the east-west direction and
another direct ramp from Blok M/Slipi to prevent the same
from the north-west direction. Thus, a plan to update the
Semanggi Interchange was set into motion.
20
Keberadaan dua ramp baru tersebut dianggap
dapat menjawab permasalahan yang ada.
Pengerjaan pembangunan proyek Pengembangan
Simpang Susun Semanggi dilakukan oleh
PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. (WIKA).
Dana pembangunan yang mencapai Rp360 miliar
itu berasal dari nilai kompensasi pengembang,
yakni PT Mitra Panca Persada sebagai anak
perusahaan asal Jepang: Mori Building Company.
Proyek Simpang Susun Semanggi diklaim akan
dapat mengurai benang kusut kepadatan arus lalu
lintas di kawasan tersebut hingga 30%.
Proyek senilai Rp360 miliar ini merupakan hasil
kerjasama antara Pemerintah Provinsi (Pemprov)
DKI dengan PT Mitra Panca Persada (MPP) yang
ingin mengajukan izin pelampauan Koefisien
Lantai Bangunan (KLB) untuk gedung yang akan
dibangun.
Dalam perjalanannya kemudian izin tersebut
diberikan oleh Pemprov dengan syarat pemberian
kompensasi berupa pembangunan infrastruktur di
tempat lain.
21
The presence of the two new ramps was considered a
commendable response to the issues faced. Construction of
the Semanggi Interchange was executed by
PT Wijaya Karya (Persero) Tbk (WIKA).
The cost of the project, which reached Rp. 360 billion, was
sourced from the compensation value of the developer
(PT Mitra Panca Persada, a subsidiary of Japan-based Mori
Building Company). The project was expected to address
the convoluted traffic and decrease traffic load to 30%.
The Rp. 360 billion project was a result of collaboration
between the Jakarta Provincial Government, PT Mitra
Panca Persada (MPP), which came about as the firm
submitted an application to waive the floor-to-area
coefficient to one of its planned building in the area, which
it exceeded.
The waiver was granted in exchange for the need funding
for the infrastructure.
22 23

Mekanisme pembayaran proyek ini dilakukan sesuai dengan Pergub Provinsi
DKI Jakarta Nomor 175 Tahun 2015 mengenai Pengenaan Kompensasi
Terhadap Pelampauan Nilai Koefisien Lantai Bangunan.
Pada praktik di lapangan, Pemprov DKI tidak menerima dana sama sekali.
Dana pembangunan dari pihak pengembang (dalam hal ini PT Mitra Panca
Persada) langsung diserahkan ke WIKA selaku kontraktor. Sebagai kontraktor
proyek, WIKA menggarap Detail Engineering Design (DED), persiapan dan
pergeseran loop, pelaksanaan konstruksi pada struktur atas dan bawah,
serta pekerjaan lain seperti drainase, marka, mechanical electrical (ME),
dan lanskap.
Berbeda dari proyek konvensional yang umumnya memiliki tiga tahap, yakni
perencanaan, pelaksanaan, dan pengawasan, proyek ini justru terintegrasi
rancang-bangun sesuai dengan Peraturan Presiden Nomor 54 Tahun 2010
tentang Pedoman Pengadaan Pekerjaan Konstruksi Terintegrasi Rancang
dan Bangun. Secara sederhana dapat dijabarkan bahwa perancangan
desain proyek ini bukan di tangan Pemprov DKI. Pemprov DKI hanya
bertindak sebagai pembuat kriteria desain, lalu pengembang yang
menyediakan rancangan. WIKA selaku kontraktor proyek ini menargetkan
bahwa proyek akan selesai dalam kurun waktu 18 bulan.
Panjang total ramp 1 adalah 796 meter dan panjang ramp 2 adalah 826
meter. Lebar badan jalan masing-masing ruas adalah 8,2 meter.
24 25
The financing mechanism for the project was implemented
in accordance with the Provincial Governor Instruction
No. 175/2015 on the application of compensation for
exceeding the floor-to-area ratio. In reality, the provincial
government does not receive any funds. Rather the fund
flows from the developer in this case Mitra Panca Persada
directly to WIKA as the contractor. WIKA was tasked
with preparing a detailed engineering design, shifting
the loop, and construction of the super and substructure.
Additionally, the firm designed and executed civil works
such as drainage, road markings, mechanical and electrical
works and landscaping.
Unlike conventional bids which require three separate
phases, namely design, construction and supervision, this
project is integrated as a design-build, in accordance with
the Presidential decree No. 54/2010 on Guidelines on
Procurement for Integrated Design-Build Civil Works.
Simply put, the project design rests not on the hands of
the provincial government. Rather, its role is to set the
design criteria while the actual design process rests with the
developer. The Semanggi multi-level overpass project will
completed in 18 months.
The total length of Ramp 1 is 796 meters while Ramp 2 is
826 meters long. The width of these ramps is eight meters
for each lane.
26
26 27
27

Foto : Ryan WIKA

28
28 29
29
30 31
32 33
33

“Proyek ini akan mengurangi

beban lalu lintas hingga
30%. Keindahan desainnya
dapat menjadi ikon baru kota
Jakarta.”

YUSMADA FAISAL SAMAD

Kepala Dinas Bina Marga DKI Jakarta

KECANGGIHAN Jembatan Semanggi yang saat ini bagian
& KEUNGGULAN
TEKNOLOGI dari ruas jalan tol dalam kota (Jakarta
A Symbol of Inner Ring Road), pada masanya dibangun
Advanced Technology tahun 1961 adalah sebuah karya konstruksi
and Excellence
sipil fenomenal. Suatu struktur konstruksi
jembatan panjang (60 meter tanpa penyangga)
di Indonesia untuk pertama kali menerapkan
teknologi prestressed concrete. Sebuah
mahakarya konstruksi anak bangsa saat itu.
Kemacetan lalu lintas yang menjadi momok sepanjang hari di Jakarta Raya
(Jabodetabek) mendorong Kementerian PUPR melakukan studi komprehensif
menilai performa ruas-ruas jalan arteri nasional se-Jabodetabek. Studi ini
dikenal dengan nama MARIP (Metropolitan Arterial Road Improvement
Project, 2011-2012) bekerja sama dengan JICA. Salah satu objek studi
adalah Persimpangan Semanggi.
Ada 5 opsi skema penyelesaian diajukan. Ada skema penambahan flyover
baru di kedua sisi Jalan Jenderal Gatot Subroto, dan juga ada skema
memperlebar kolong jalur lambat untuk kemudian short-cut ke ramp
semanggi didepannya, etc. Sasarannya adalah untuk mengatasi fenomena
weaving conflict arus lalu lintas yang bersilangan baik di Jalan Gatot Subroto
maupun di kolong Jembatan Semanggi Jalan Sudirman.
Sekitar Mei 2015, seiring dengan penyerahan wewenang penyelengaraan
beberapa ruas jalan nasional oleh Kementerian PUPR kepada Pemerintah
Provinsi DKI Jakarta, adalah sosok fenomenal Basuki Tjahaja Purnama,
Gubernur Provinsi DKI Jakarta (2014-2017), mengajukan keinginan
mengambil alih penanganan Simpang Semanggi, semata demi percepatan
34 35
The Semanggi bridge, which is currently a
part of the intra-city tollway (Jakarta inner
ring road) built in 1961 is truly a phenomenal
civil works masterpiece. A long span bridge
structure measuring 60 meters without
any columns in between, it was the first in
Indonesia to utilize pre-stressed concrete
technology.
The ever-present traffic jams, which have
caused major inconvenience in the city and its
surrounding areas, have prompted the Ministry
of Public Works and Housing to undertake a
comprehensive study to assess the performance
of the main road sections in the Greater
Jakarta municipality. The study, known as the
Metropolitan Arterial Road Improvement Project
(MARIP 2011-2012) was done in collaboration
with JICA, with the Semanggi area as one of its
focus. To improve road and traffic conditions,
five options were presented. One of the
recommendations was the addition of a new
flyover to connect the two ends of Jalan Gatot
Subroto. Another was to widen the underpass
for slow moving traffic and provide a short cut to
the Semanggi ramp to avoid the weaving conflict
caused by merging traffic from Jalan Sudirman
and Jalan Gatot Subroto.
In May 2015, with the transfer of responsibilities
for the management of national road sections
from the Ministry of Public Works and Housing
to the Jakarta Provincial Government, the
remarkable Governor Basuki Tjahaja Purnama
proposed to take over the planning and
36
penyelesaian keruwetan di area Semanggi dan
sekitarnya.
Dengan keputusan yang berani dan super cepat,
skema penyelesaian Semanggi yang dipilih
adalah the best option, yaitu membuat 2 ramp
baru (elevated road) untuk pergerakan lalu lintas
belok kanan dari ruas arteri Jalan Jenderal Gatot
Subroto ke Jalan Jenderal Sudirman.
Persoalan kemudian muncul. Bagaimana
meletakkan dua lajur jalan layang melintas diatas
konstruksi Jembatan Semanggi yang dikenal
iconic, arsitektural, dan historik yang sudah
digagas oleh Bung Karno dan direalisasikan oleh
Sutami?
Nilai-nilai tersebut sama sekali tidak boleh
dihilangkan, yang belakangan diketahui bahwa
Jembatan Semanggi dengan 4 loop ramp-nya
membentuk formasi seperti daun Semanggi,
mengandung makna luhur Persatuan Indonesia.
Pilar utama penyangga Jembatan Semanggi
berbentuk V-Shape yang konon melambangkan
makna victory, kemenangan bangsa Indonesia.
Dan kriteria desain tersebut ditetapkan untuk
kemudian diolah secara apik nan cantik oleh
arsitek mumpuni, Achmad Noerzaman bersama
Tim Arsitek Arkonin. Terciptalah sketsa 2
ramp jalan layang baru terpisah yang seolah
membentuk lingkaran elliptic mengelilingi 4 loop-
ramps Semanggi.
Persoalan kedua, bagaimana cara
membentangkan struktur beton masif jalan layang
dengan bentang terpanjang 80 meter tanpa
penyangga diatas jalan tol yang sangat krusial
padat lalu lintas?
37
management of the Semanggi Interchange in
order to accelerate the resolution of the already
complex traffic situation around the Semanggi
area. With quick and decisive action, the proposal
for the Semanggi project that was selected was
to provide two elevated ramps which would
enable smooth traffic flow to the right from Jalan
Sudirman to the Jalan Gatot Subroto arterial
segments. This proposal was considered the best
option but upon taking a deeper look, a new
problem surfaced: locating two flyover lanes above
the existing Semanggi bridge structure which
was considered iconic and historical, a structure
envisioned by Sukarno and executed by Sutami.
These considerations were not to be ignored,
particularly the Semanggi Interchange, with its
four looped ramps symbolized a deep meaning
in terms of Indonesia’s unity. The main V-pillar
which supports the Semanggi bridge symbolized
“victory” of the Indonesian people.
The design criteria was established as part of the
terms of reference and was used by the notable
architect Achmad Noerzaman and his Arkonin
architectural team. Thereafter, sketches of the two
separate elliptic ramps encircling the Semanggi
Interchange’s four loop ramps were made.
Another issue was constructing a massive concrete
flyover structure spanning 80 meters without any
support over an existing flyover with a heavy traffic
volume. In response to this challenge, two concrete
structure methods for the girder were proposed:
cast in situ or precast concrete.
 38 Simpang Baja I Simpang Susun Semanggi Daftar Isi 39
01

Ada 2 pilihan teknik pembentukan struktur beton gelagar jembatan, Cast in The following selection criteria were considered:
situ (cor ditempat) atau Precast Concrete (segmen-segmen box girder yang
dicetak di pabrik). Kriteria pelaksanaan pun ditetapkan, antara lain: 1. Bridge construction spanning 80 meters
without any intermediate support, in order to
1. Struktur jembatan 80 meter tanpa penyangga, guna mengeliminir avoid obstructions to smooth traffic flow;
gangguan signifikan arus lalu lintas, 2. Longitudinal slope conforming
2. Kemiringan longitudinal jalan layang dalam batas standar dengan to acceptable road standards, without
konstrain jarak tidak melewati simpang Jalan Bendungan Hilir dan obstructing the interchanges at Bendungan
Simpang Jalan Sudirman CBD, Hilir and Jenderal Sudirman central business
3. Skedul ketat pelaksanaan 18 bulan dengan mencanangkan Triple-8 district;
target, angka keramat 17-8-17 sebagai dead-line kontrak kerja. 3. Conformity with a tight implementation
schedule of 18 months, triple-8 target and a
Atas dasar kriteria pelaksanaan diatas, maka pilihan yang sesuai adalah contract completion deadline date of August
penggunaan teknologi precast concrete dengan metoda konstruksi span by 18, 2017.
span method dan khusus pada segmen overpass dengan cantilever method.
Based on the above criteria, the choice was made
Persoalan belum lah selesai. Metoda precast segmental box girder ini belum in favor of the precast concrete using the span-
ada contohnya di Indonesia untuk bentang 80 meter, apalagi pada struktur by-span method for the ramp, and using the
alinemen melengkung. Bench-marking yang ada adalah struktur jembatan cantilever method for the bridge.
bentang panjang Hongkong-Macao-Zhuhai Highway dengan special span
130 meter. Namun, ini melintas di laut, tidak ada diatas jalan raya. There was an additional problem. The precast
box girder method by segment with a span of 80
Tim ahli perancang struktur ITB yang dipimpin oleh Jodi Firmansjah. meters did not have any precedence in Indonesia,
mengajukan challenge dunia konstruksi sipil Indonesia untuk mencoba particularly for curved alignment structures.
menerapkan teknik struktur jembatan precast segmental box girder pada The benchmark used was the bridge structure
bentang panjang melengkung. Suatu struktur yang benar-benar harus connecting the Hong Kong-Zhuhai-Macau
memperhitungkan secara akurat Banana Effect, efek momen torsi dari beban highway which spans 130 meters. The structure,
sendiri yang timbul pada struktur melengkung. however, spans across a waterway and not over
heavy traffic area.
Lantaran struktur jembatan melengkung baik horisontal maupun vertikal,
potongan-potongan box girder adalah unik, tak ada dimensi box yang The team experts from Insitut Teknologi Bandung,
sama. Ini menuntut teknik pencetakan yang menjamin akurasi dan presisi led by Jodi Firmansjah responded to the
pertemuan antar segmen box girder, dikenal dengan nama short line match construction challenge using precast box girder
casting method. Suatu metoda pencetakan segmental box girder satu segments to form a curved span. This structure
persatu yang menggunakan precast box girder terdahulu sebagai formwork requires high precision to address the banana
pencetakan box girder selanjutnya. effect (i.e. effects resulting from torque moments
40
Dengan menancapkan keyakinan diri dan
mengusung semangat pembaharuan ilmu
konstruksi jembatan, ditetapkan lah penerapan
metoda precast concrete segmental box girder.
Akhirnya pada tataran eksekusi lapangan,
segmen-segmen box girder diinstall bertahap
menggunakan kombinasi alat crane dan lifter
layaknya merangkai lego dari kedua sisi
tumpuan pilar dan bertemu pada titik tengah
bentang jembatan, dengan mematok level presisi
pertemuan tidak boleh menyimpang (skew) lebih
dari 6 cm. Proses install segmental box girder ini
pun diberikan windows time yang singkat guna
mencegah antrian panjang lalu lintas di jalan
tol dalam kota. Suatu pekerjaan dengan kontrol
skema dan ritme kerja yang super ketat.
41
from dead loads of the curved structure).
Since the bridge structure is both horizontally
and vertically curved, each box girder segment
has a unique size and measurement. This would
require a technique known as the short line
match casting method that is accurate and the
joints between box girders need to be precise. The
segmental box girders are cast one by one using
the dimensions of the previous precast box girder
for the formwork in casting the next box girder.
With the confidence gained and innovative
approach to bridge construction, the precast
concrete box girder method was finally in place.
During implementation the precast concrete box
girders were hoisted along with the other bridge
components using a combination of lifters and
cranes and gradually put in place. The elevations
and measurements were not allowed to skew
by more than six (6) centimeters. Installation of
the box girders were given a brief time window,
considering the effect that it would have on the
traffic queue along the intra-city tollway. The
construction required a tight control scheme and
super tight work rhythm.

Sekilas mengenai WIKA Beton
PT Wijaya Karya Beton Tbk. (WIKA Beton) didirikan
sebagai salah satu anak perusahaan BUMN
PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. pada 11 Maret 1997
dengan visi untuk menjadi perusahaan terkemuka
di industri produk beton pracetak.
Saat ini WIKA Beton merupakan produsen beton
pracetak terbesar di seluruh Indonesia bahkan Asia
Tenggara. Keunggulan lain dari WIKA Beton adalah
telah memiliki 14 (empat belas) pabrik yang tersebar
di seluruh wilayah Indonesia yang pertumbuhan
industry konstruksinya tinggi dan menerapkan pola
Precast Engineering Production Installation (EPI).
WIKA Beton telah memiliki 3 anak usaha yakni
PT Wijaya Karya Komponen Beton (WIKA KOBE)
pada tahun 2012, PT Wijaya Karya Krakatau Beton
pada akhir tahun 2013, dan PT Citra Lautan Teduh
pada September 2014 serta 1 perusahaan asosiasi
yakni PT Wijaya Karya Pracetak Gedung pada akhir
tahun 2016. Hingga tahun 2016, WIKA Beton belum
pernah melakukan penggantian nama.
42 43
WIKA Beton at a Glance
PT Wijaya Karya Beton Tbk (WIKA Beton) was
established as a subsidiary of PT Wijaya Karya (Persero)
Tbk. One March 11, 1997 with a vision to become a
leading pre-stressed concrete producer in the industry.
Currently, WIKA is widely acknowledged as the
largest producer of precast concrete in Indonesia as
well as Southeast Asia. Among its advantages is the
establishment of 14 manufacturing plants all over
Indonesia which have high levels of construction
industry development using precast engineering
production installation.
WIKA Beton has three subsidiary companies which
were established between 2012 and 2014, namely
PT Wijaya Karya Komponen Beton (WIKA KOBE),
PT Wijaya Karya Krakatau Beton, and PT Citra Lautan
Teduh. WIKA Beton also has one partner, PT Wijaya
Karya Pracetak Gedung, which was established in 2016.
44 45
Kecanggihan & Keunggulan Teknologi 46 47

“Desain Simpang Susun

Semanggi yang kami kerjakan
merupakan pilihan yang tepat
untuk mengatasi kemacetan di
simpang Semanggi”

I KETUT PASEK SENJAYA PUTRA

Project Director
48
Saya sebagai arsitek sangat impresi cara
membuat desain Simpang Susun Semanggi,
karena sama sekali tidak mengganggu
keindahan Semanggi sebelumnya.
Justru menambah keindahan dari atas.
Secara arsitektur, ikon Jakarta Semanggi ini
bertambah cantik.
BUDI KARYA SUMADI
Menteri Perhubungan
Simpang Susun Semanggi yang diprediksi akan menjadi ikon Jakarta Baru,
kedua setelah Monas ini, nantinya tak hanya menyimpan kecanggihan.
Namun juga sarat akan makna personal bagi kota Jakarta sendiri. Salah satu
estetika yang akan dinikmati warga adalah kehadiran pencahayaan warna-
warni di sepanjang bentangnya. Bentuk jembatan ini yang seolah seperti
mengapung di atas air, menghadirkan ide untuk memberi efek pencahayaan
khusus agar nanti warna lampunya dapat diatur dan dengan software khusus
diberikan efek menyerupai gelombang air.
Desain pagar flyover, atau parapet, sengaja menggunakan kearifan lokal.
Motif daun semanggi dipilih untuk sisi luarnya. Sementara sisi dalamnya
akan bermotif gigi balang, seperti rumah adat Betawi. Arsitek Simpang
Susun Semanggi, Achmad Noerzaman, menuturkan bahwa ini adalah proyek
prestisius di Indonesia karena menandai kemajuan dunia konstruksi.
Teknologi beton ditarik dengan baja, kemudian mampu memiliki bentang
sepanjang 80 meter tanpa ada kolom di bawahnya. Teknologi jembatan ini
juga dilengkapi dengan beton khusus dan box girder yang dicetak secara
khusus sehingga tingkat presisinya tinggi. Inilah yang membuat bentuk
lingkaran yang pas, sambungannya terbentuk sempurna.
49
As an architect, I am impressed by the way that the
Semanggi Interchange is constructed because it does not
interfere with the previous structure and its surrounding
environment. It instead adds beauty to the Jakarta landscape
when viewed from above. From an architectural perspective,
the iconic Semanggi Interchange looks more and more
charming with each transformation.
BUDI KARYA SUMADI
Minister of Transportation
Not only was the new Semanggi Interchange envisioned
to be the new icon for a modern and sophisticated Jakarta,
but it will serve as a highly aesthetical element and project
sophistication and a meaningful personality for Jakarta.
An aesthetic element that locals and visitors alike will
enjoy is the presence of colorful lighting along the whole
span of the structure. The overpass is designed to represent
a cloverleaf floating on the water and special lighting has
been installed to mimic water movement.
Design for the railing uses local wisdom as the motif for the
semanggi leaf was chosen for the perimeter of the overpass,
while the inner motif expresses the gigi balang, or tooth-
shaped architectural detailing, which is typically used in the
traditional Betawi house.
Pre-stressed concrete technology, which combines the
strength of concrete and tensile steel, made spans of
80 meters possible without any supporting columns in
between. This technology is complemented with box
girders, which are specially and precisely precast with a high
degree of precision. This allows for the needed curvature
and ensure flawless joints.
 50 51
51

FOTO BUDI KARYA

“Simpang susun semanggi

merupakan jembatan precast box
girder dengan bentang lengkung
terpanjang di Indonesia saat ini
(80 m) yang melintang di jalan tol
dalam kota.”

“Untuk menghasilkan alinyemen

yang baik dituntut struktur
box girder yang presisi dengan
memperhatikan perubahan
geometri pada bidang X,Y,Z.” DANI WIDIATMOKO
General Superintendent
Proyek Simpang Susun Semanggi
PT Wijaya Karya (Persero) Tbk.

KEUNIKAN WIKA selaku kontraktor pelaksana ini
SIMPANG SUSUN
SEMANGGI mengungkapkan bahwa dari segi teknologi,
Simpang Susun Semanggi memiliki
Unique Features
keunikannya sendiri. Teknologi pembuatan
jembatan melengkung yang seperti ini
merupakan teknik yang baru pertama kali
dilakukan di Indonesia.
Kawasan Semanggi sebagai kawasan arus lalu lintas VVIP merupakan jalur
yang selalu dilewati oleh banyak orang untuk menuju ke berbagai arah
dan tujuan. Rute ini juga selalu dilewati oleh para tamu negara tiap kali
bertandang ke Jakarta, baik itu dalam perjalanan dari Bandara menuju lokasi
pertemuan, atau sebaliknya. Kawasan ini juga menjadi lokasi bagi berbagai
perkantoran elit di Jakarta. Hotel-hotel dengan reputasi internasional juga
banyak berada di sepanjang kawasan ini. Hal-hal inilah yang menjadi salah
satu faktor uniknya kawasan ini dan mendorong terjadinya pengembangan
kawasan ini demi memenuhi kebutuhan jalur lalu lintas yang lebih lancar.
Proses pembangunan proyek ini diawasi dan dijaga dengan ketat oleh
banyak pihak terkait. Target waktu penyelesaian yang awalnya dijadwalkan
selesai pada bulan September 2017, diminta percepatan pekerjaan agar
dapat selesai akhir bulan Juli 2017.
52 53
As the chosen firm to develop this complex
structure, PT WIKA approaches the
project from the technical perspective. The
Semanggi Interchange is unique in that it
uses advanced technology—the first of its
kind in Indonesia.
The Semanggi district is an integral part of Jakarta its
roads are used by many to reach various destinations. The
appeal of this area is attributed to one of its many unique
facets and is a main driver of the area’s rapid development.
A popular area amongst locals and visitors, Semanggi is
a major epicenter for commerce, shopping, dining and
is also home to some of the world’s top hotel brands.
The Semanggi Interchange in particular is frequented by
dignitaries and foreigners when they visit Jakarta. The busy
nature of this area compels ever greater demand for smooth
flow of traffic.
From a technical standpoint, the Semanggi Interchange
features a distinctive type of technology that allows the
ramp structure to curve—the first of its kind in Indonesia.
Being cognizant of the level of difficulty involved in
applying such methods, WIKA duly accepted the challenge
of building the complex structure.
The target completion date, which was originally set for
September 2017, achieved early completion by the end
of July 2017 and inaugurated on 17 August 2017. As
 54 55

Foto: Liputan 6
56
Simpang Susun Semanggi diresmikan pada
perayaan kemerdekaan Indonesia ke 72, tanggal
17 Agustus 2017. Lokasi proyek yang berada
di kawasan padat lalu lintas mengharuskan
pengerjaan proyek ini harus aman dan tidak akan
mengganggu arus lalu lintas. Pihak pengembang
bekerja sama dengan Dinas Bina Marga sempat
membuat skenario rekayasa lalu lintas agar
saat pengerjaan titik krusial proyek, yakni saat
penempatan dan penyambungan box girder bisa
minim dari musibah: kecelakaan dan
kemacetan panjang.
Teknologi konstruksi jembatan yang serupa
dengan ini telah diaplikasikan pada jembatan
di bibir laut yang menghubungkan Hongkong
dengan Macau. Proyek tersebut terbilang lebih
mudah dilakukan konstruksinya karena jika terjadi
kegagalan perakitan box girder jembatan,
konstruksi tersebut akan langsung tercebur ke
dalam laut. Sementara dalam proyek Simpang
Susun Semanggi, bila salah langkah dalam proses
perakitan box girder sambungan lengkung,
berisiko jatuh menimpa jalan dan warga serta
kendaraan yang sedang berada di dekatnya.
57
the location of the interchange lies in an area of dense
traffic, the project needed to adhere to safety requirements
and will not disturb the flow of traffic. The developer, in
cooperation with the Department of Roads developed
a design scenario whereby during the critical moments,
such as the construction of the box girder, the area will
be free of hazards and long traffic queues. The project’s
implementation progress was supervised and monitored
closely by multiple parties.
The technology used in the construction of the Semanggi
Interchange has been applied to the bridge spanning
the waterway which connects Hong Kong and Macau,
the Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge. Although the
Semanggi project is considered less complex than the
latter, considering the box girder structure is over land and
not water, there is a risk in that should any failure happen
in the assembly of the girders, they will fall on cars and
pedestrians below.
58
58 59
59
Simpang Baja I Simpang Susun Semanggi Daftar Isi 01 60 61

“Ini sejarah konstruksi sipil

pertama Indonesia yang
memasang bridge case
sepanjang 80 meter
di atas Semanggi.
Kalau di Hongkong,
ada tapi di atas laut.”

BASUKI TJAHAJA PURNAMA

Gubernur DKI Jakarta (2014 - 2017)

IKON JAKARTA Di masa kepemimpinan Gubernur DKI
BARU
Jakarta Basuki Tjahaja Purnama, lebih
Jakarta’s Newest Icon dikenal dengan nama Ahok, jembatan
Semanggi diperluas. Groundbreaking
pembangunan Simpang Susun Semanggi
dilakukan pada Jumat, 8 April 2016.
Ahok menyebut bahwa Simpang Susun Semanggi akan menjadi ikon baru
Jakarta. Pasalnya, bentang Simpang Susun Semanggi merupakan bentang
terpanjang yang dibuat di atas jalan tol dalam kota secara melengkung.
Selain memiliki kelebihan karena menggunakan teknologi beton paling
mutakhir. Barrier mengadopsi nilai kearifan lokal betawi dengan memakai
motif gigi balang pada sisi bagian dalam. Sedangkan sisi luar menampilkan
motif daun semanggi.
Pada malam hari, tampilan Simpang Susun ini semakin atraktif dihiasi
dengan warna-warni lampu LED yang warna cahayanya bisa diatur
menggunakan software khusus. Dari atas, warna-warni lampu seolah
menyerupai kelopak daun yang mengambang di atas air. Teknologi
pencahayaan yang dipakai ditangani oleh seorang ahli tata cahaya dari
Australia. Nantinya, kendali pencahayaan Simpang Susun Semanggi akan
dibuat bersinergi dengan Jakarta Smart City yang bermarkas di Balai Kota.
Selama ini kita mengenal ikon kota Jakarta no.1 adalah Tugu Monas,
Patung Selamat Datang, Patung Pak Tani dan Bundaran HI. Kelak,
keberadaan Simpang Susun Semanggi akan menjadi salah satu
“monumen” pembangunan di era pemerintahan ini yang patut dicatat
dalam sejarah.
62 Simpang Baja I Simpang Susun Semanggi Daftar Isi 63
01
During the Ahok era, the Semanggi bridge
underwent expansion. Groundbreaking of the
construction of the Semanggi Interchange was
completed on Friday, April 8, 2016.
Not only was the new Semanggi Interchange envisioned
to decrease traffic density, but it will serve as a highly
aesthetical element which is expected to be the new icon
for a modern and sophisticated Jakarta. This is attributed to
the fact that the interchange comprises the longest curved
hyperbolic span built over a toll road in the city.
In addition to utilizing state-of-the-art concrete technology,
the protective railing along the bridge is equipped with
LED lighting that can change color. The lighting was
designed to suggest clover leaves floating on water from a
bird’s eye view and special effects have been programmed
to make the area better lit and more enchanting at night.
The lighting control for the Semanggi Interchange is
synchronized with that of Jakarta Smart City system, which
is housed in the city’s municipal building.
The National Monument in Jakarta has had a long standing
as Jakarta’s icon, as have the Welcome to Jakarta statue that
stands at the center of the Hotel Indonesia roundabout
and the Tugu Tani monument in Kwitang. Now 50 years
on, the Semanggi Interchange has been rehabilitated and
upgraded once again. It will become an important landmark
to represent an era of physical development which will be
written down as a part of Indonesia’s history.
 64 65

MONUMEN BUNDARAN SIMPANG

NASIONAL HOTEL SUSUN
INDONESIA SEMANGGI
66 67
Simpang Baja I Simpang Susun Semanggi Daftar Isi 01 68 69

“Dengan selesainya
Simpang Susun Semanggi ini,
insyaallah bisa menjadi
salah satu solusi bagi
kemacetan yang telah
bertahun-tahun kita rasakan,
baik pagi, maupun sore
dan malam.”

Ir. H. JOKO WIDODO

Presiden Republik Indonesia
 70 71

MANAJEMEN
PROYEK
1. I Ketut Pasek Senjaya Putra
PENGEMBANGAN Project Director
SIMPANG SUSUN
SEMANGGI WIKA
2. Dani Widiatmoko
Semanggi Interchange General Superintendent
Construction Team

3.
Muhammad Faizal Yasin
Construction Manager

4. Galuh Nurbiantoro
Procurement Manager

5. Bayu Budi Prasetyo

Construction Manager

6. I Gusti Agung Usadana

Commercial Manager

7. Andri Hermida
SHE Manager

8. Septianto Ganda Nugraha

Engineering Manager

9. Eko Setiawan
Finance and General Affair Manager

10. Muhammad Andri Putra Sinaga

Engineering
8 6 4 2 1 3 5 7 9 9 10 10
72 73
 74 75

FOTO - FOTO
DOKUMENTASI

Construction
Documentation
Photo

Bore Pile
 76 77

Bore Pile Test PDA Test

 78 79

23

Pile Cap Coloumns

 80 81

Cast In Situ Box Girder

Box Girder Production
 82 83

Erection Precast Concrete

Parapet
 84 85

15 16

Asphalt
Load Testing
 Foto - Foto Dokumentasi 86 Foto - Foto Dokumentasi 87

FOTO - FOTO
DOKUMENTASI

Documentation
Pictures

Padamu Negeri Kami Berjanji

Padamu Negeri Kami Berbakti
Padamu Negeri Kami Mengabdi
Bagimu Negeri Jiwa Raga Kami
KUSBINI
88