LEMBAR PENGESAHAN

KOMPETISI MOBIL LISTRIK INDONESIA 2016

1. Ketua Tim
a. Nama Lengkap : Rifqi Amir Hamzah
b. NIM : 1105130068
c. Jurusan : S1 Teknik Elektro
d. Universitas/Institut/ Politeknik : Universitas Telkom
e. Alamat rumah dan No Telp/ Hp : Jalan Tebet Timur Dalam VI M No.8,
Jakarta Selatan, DKI Jakarta dan
082299744351

f. Alamat email : rifqiamir@gmail.com

2. Dosen Pendamping
a. Nama Lengkap dan Gelar : Angga Rusdinar, S.T., M.T., Ph.D.
b. NIP : 07740390-1
c. Alamat rumah dan No Telp/ Hp : D’Amerta Residence blok E4-3
Ciganitri Bojongsoang, Bandung, Jawa
Barat dan 081316216187

3. Anggota Tim : 1. Rahmah Sabrinah

2. Lukman Pradita
3. Ardian Dwi Cahyo
4. M Arif W
5. Nashsharino Rudino
6. Fajar Ridho Wicaksono
7. Rangga Jaya Andika
8. Yusuf Pratama Ari Wiyono
9. Anggi Lesmana
10. Septi Kurniawan
11. Ikhsan Rahmawan

i
 Bandung, 20 Mei 2016

Mengetahui,

Dosen Pendamping Ketua Tim

(Angga Rusdinar, S.T., M.T., Ph.d.) (Rifqi Amir Hamzah)

NIP. 07740390-1 NIM : 1105130068

Menyetujui,

Wakil Dekan I Fakultas Teknik Ka.Prodi S1 Teknik Elektro

Elektro

(Dr. Erna Sri Sugesti, Ir., Msc) (Sigit Yuwono., Ph.D)

NIP : 92660072-1 NIP : 99740172-1

Dekan Fakultas Teknik Elektro

(Dr. Rina Pudji Astuti, Ir., MT)

NIP : 93630090-1

ii
 DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN KOMPETISI MOBIL LISTRIK INDONESIA 2016 ......................... i
DAFTAR ISI .................................................................................................................................. iii
Daftar Gambar ............................................................................................................................... iv
BAB I .............................................................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ...................................................................................................................... 1
1.2 Tujuan.................................................................................................................................... 2
1.3 Rumusan Masalah ................................................................................................................. 2
1.4 Luaran yang Diharapkan ....................................................................................................... 2
1.5Target dan Strategi ................................................................................................................. 2
BAB II ............................................................................................................................................. 3
2.1 Motor BLDC (Brushless DC) ............................................................................................... 3
2.2 Baterai ................................................................................................................................... 4
2.3 Sistem Pengereman ............................................................................................................... 4
2.4 Suspensi ................................................................................................................................. 5
2.5 Pengukur Kecepatan .............................................................................................................. 8
2.6 Sistem Kemudi .................................................................................................................... 10
2.7 Rangka ................................................................................................................................. 12
BAB III ......................................................................................................................................... 15
3.1 Perancangan Desain Mobil.................................................................................................. 15
3.2 Perhitungan Perancangan Mobil Listrik .............................................................................. 20
3.3 Spesifikasi Mobil Listrik ..................................................................................................... 23
BAB IV ......................................................................................................................................... 24
4.1 Studi Literatur dan Perancangan Elektronika..................................................................... 24
4.2 Pegumpulan Alat dan Bahan ............................................................................................... 24
4.3 Pembuatan Mobil ................................................................................................................ 24
4.4 Tahap Pengujian .................................................................................................................. 24
BAB V .......................................................................................................................................... 27
PENUTUP..................................................................................................................................... 27
5.1 Rincian Biaya ...................................................................................................................... 27
5.2 Jadwal Kegiatan .................................................................................................................. 32
LAMPIRAN .................................................................................................................................. 33

iii
 Daftar Gambar

2.1.1 Hub Motor 48V 2KW ............................................................................................................ 3

2.2.1 Battery VRLA PANASONIC 42 AH - 12V .......................................................................... 4
2.3.1 Sistem Hidrolik 4
2.3.2 Rem Cakram 5
2.4.1 Sprung Weight 6
2.4.2 Unsprung Weight 7
2.4.3 Rancang Suspensi 7
2.4.4 Suspensi Double Whisbones 8
2.5.1 Sistem Kerja Sensor Hall 9
2.5.2 Sensor Efek Hall 10
2.6.1 Konstruksi Rack and Pinion 11
2.6.2 Komponen Rack and Pinion 11
2.6.3 Perancangan Rack and Pinion 12
2.7.1 Rangka Tubular Space Frame 12
2.7.2 Baja Alloy 4130 12
3.1.1 Desain Rangka Utama Mobil Listrik 15
3.1.2 Perancangan Rangka Utama Dengan Komponennya 16
3.1.3 Desain Lengkap Mobil Listrik 16
3.1.4 Assembly Mobil Listrik 17
3.1.5 Tampak Depan 18
3.1.6 Tampak Belakang 18
3.1.7 Tampak Atas 18
3.1.8 Tampak Bawah 18
3.1.9 Tampak Samping 19
3.1.10 El-Machete RX 19

iv
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Mobil listrik adalah mobil yang digerakkan dengan motor listrik, menggunakan energi listrik
yang disimpan dalam baterai atau tempat penyimpan energi lainnya. Pada proposal ini kita ingin
membuat mobil listrik yang cepat dan penggunaan daya baterai yang efisien atau mobil listrik
balap. Sejalan dengan pertumbuhan ekonomi, kebutuhan mobilitas masyarakat juga semakin
meningkat, terutama pergerakan manusia dan barang dengan menggunakan peralatan transportasi
darat pribadi dan umum. Berdasarkan data dari Gabungan Industri Kendaraan Indonesia
(Gaikindo), kendaraan yang terjual setiap hari antara bulan Januari sampai dengan bulan
November Tahun 2013 mencapai 3389 mobil/hari. Berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik
(BPS) jumlah kendaraan total sampai dengan tahun 2011 mencapai 9,5 juta mobil pribadi.
Hal ini berimplikasi pada kebutuhan energi yang perlu tersedia terus menerus (sustain) dan
tersedianya cadangan energi yang memadai untuk mengantisipasi kebutuhan energi yang
berkurang. Untuk itu perlu adanya upaya menjaga dan menjamin keberlangsungan energi
(sustainable energy) melalui peningkatan efisiensi/penghematan energi dan pencarian energi
alternatif/energi terbarukan (peningkatan cadangan).
Apabila ketergantungan dan penggunaan terhadap bahan bakar fosil ini terus berlanjut, maka
kemandirian energi kita akan semakin terancam. Jika tidak ada diversifikasi dalam bauran energi,
khususnya penggunaan energi alternatif untuk alat transportasi jalan raya, ketersediaan BBM
akan habis dalam 23 tahun mendatang. Alat transportasi alternatif yang mendesak untuk
dikembangkan antara lain kendaraan atau mobil listrik terutama mobil listrik balap. Dengan
harapan mengurangi penggunaan bahan bakar minyak, mengurangi polusi udara, dan biaya isi
ulang mobil listrik juga sangat terjangkau.

1.2 Tujuan
Adapun tujuan dari pengajuan proposal ini:
- Mampu merancang mekanika mobil listrik balap, yaitu :
a. Rangka, body dan suspensi.
b. Sistem kemudi dan pengereman yang sesuai dengan rangka.
- Merancang sistem elektronika mobil listrik balap, yaitu :

1
 a. Pengontrolan Brushless DC.
b. Penggunaan baterai yang efisien.
- Mampu merealisasikan perancangan mekanika dan elektronika mobil yang akan
digunakan juga sebagai bahan penelitian dosen dan mahasiswa.
- Permohonan dana untuk merealisasikan mobil listrik yang baru untuk diikutsertakan pada
Kompetisi Mobil Listrik Indonesia (KMLI) 2016.

1.3 Rumusan Masalah

Dari tujuan yang dimaksud diatas, rumusan masalah yang muncul antara lain :
- Bagaimana merancang mekanika mobil?
- Bagaimana merancang sistem elektronika mobil?
- Apa yang akan dilakukan dari perancangan mobil listrik?
- Bagaiamana tahapan dalam merealisasikan mobil listrik?

1.4 Luaran yang Diharapkan

Luaran yang diharapkan dari perancangan dan implementasi mobil listrik ini, yaitu
a. Terciptanya mobil listrik balap yang mempunyai kecepatan dan percepatan yang
tinggi.
b. Terciptanya mobil listrik balap yang mempunyai penggunaan baterai yang efisien.
c. Mengangkat nama Telkom University pada Kompetisi Mobil Listrik Indonesia
(KMLI).
d. Membuat Lab. Riset INACOS (Information And Autonomous Control System) aktif,
terutama pada Proyek Mobil Listrik agar lebih aktif dalam meriset mobil listrik.

1.5 Target dan Strategi

Adapun target yang ingin dicapai dari kompetisi ini adalah :
- Menduduki urutan nomor 1 dalam kategori percepatan, pengereman, efisiensi dan
kecepatan.
- Mendapat juara umum pada ajang Kompetisi Mobil Listrik Indonesia VIII.
Untuk mencapai target tersebut, maka kami menyusun strategi sebagai berikut :
- Menambah disk brake pada masing-masing roda dengan sistem pengereman hidrolik.
- Pengujian transmisi sebelum lomba hingga menghasilkan kecepatan yang optimal.
- Pengemudi diberikan pengalaman dan dilatih dengan pengujian sebelum lomba.

2
 BAB II
DASAR TEORI

2.1 Motor BLDC (Brushless DC)

Brushless DC motor listrik (BLDC motor) juga dikenal sebagai motor electronic
commutated (ECM , motor EC) adalah motor sinkron yang didukung oleh sumber listrik DC
melalui inverter / switching power supply yang terintegrasi , yang menghasilkan sinyal listrik AC
untuk menggerakkan motor.
Sistem pengontrolan motor BLDC menggunakan driver motor. Driver motor adalah
suatu rangkaian khusus yang memiliki fungsi untuk mengatur arah ataupun kecepatan pada
motor DC. Jadi dengan adanya driver motor dapat mengatur kecepatan motor BLDC yang sesuai
dengan yang kita mau.
Motor BLDC yang digunakan adalah Hub Motor 48V 2KW dengan berkapasitas 48 volt
2000 watt. Kecepatannya mencapai 60 km/jam. Mempunyai voltase 48V dan torsinya mencapai
105 Nm. Mempunyai dimensi, yaitu 10-inch.

2.1.1 Hub Motor 48V 2KW

2.2 Baterai
Mobil listrik menggunakan baterai sebagai sumber energi untuk menggerakkan
kendaraan. Selain itu untuk menghemat pemakaian baterai, mobil listrik menggunakan sistem
pengereman regeneratif sebagai sumber energi baru. Dengan memanfaatkan energi kinetik saat
melakukan pengereman, hal ini didasari dengan energi yang terbuang percuma.

3
 Adapun baterai yang akan digunakan adalah baterai VRLA Panasonic 42 AH - 12V.
Baterai ini memiliki bobot 15 kg. Kapasitas penyimpanan energi yang tinggi. Dengan
menggunakan sistem ini, penggunaan baterai menjadi tahan lama dan lebih efisien.

2.2.1 Battery VRLA PANASONIC 42 AH - 12V

2.3 Sistem Pengereman
Rem adalah suatu peranti untuk memperlambat atau menghentikan gerakan roda. Karena
gerak roda diperlambat, secara otomatis gerak kendaraan menjadi lambat. Prinsip kerja rem,
yaitu merubah energi kinetis kembali menjadi energi panas untuk menghentikan kendaraan.
Umumnya rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem
gerak putar. Efek pengereman (breaking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan
antara dua objek. Jenis rem yang digunakan yaitu rem cakram (disc brake) .

2.3.1 Rem Cakram

Alasan memilih rem cakram karena daya pengereman dapat mencapai 100%, karena
seluruh pad bergesekan langsung dengan cakram sehingga pengereman dapat maksimal.
Keunggulan yang kedua adalah pendinginan rem lebih baik karena menganut sistem pengereman
terbuka dan untuk memperbaiki pendinginan kadang kala cakram di buat berongga atau
4
berlubang. Sistem pengereman yang digunakan yaitu sistem pengereman hydrolik (hydraulic
brake), karena tenaga yang dihasilkan sistem hidrolik besar. Oli sebagai pelumas sehingga
tingkat kebocoran lebih jarang dibandingkan dengan sistem pneumatik dan tidak berisik.

2.3.2 Sistem Hidrolik

2.4 Suspensi
Suspensi adalah kumpulan komponen tertentu yang berfungsi meredam kejutan, getaran yang
terjadi pada kendaraan akibat permukaan jalan yang tidak rata yang dapat meningkatkan
kenyamanan berkendara dan pengendalian kendaraan. Sistem suspensi kendaraan terletak di
antara bodi (kerangka) dengan roda. Sistem suspensi terbagi dua, ada sistem dependen dan
independent. Namun yang akan kita gunakan merupakan jenis suspensi independen, yang antara
roda dalam satu poros tidak terhubung secara langsung, masing-masing roda (roda kiri dan
kanan) terhubung ke bodi atau rangka dengan lengan suspensi (suspension arm), pegas dan
peredam kejut. Goncangan atau getaran pada salah satu roda tidak memengaruhi roda yang lain.

Selain berfungsi untuk menahan getaran atau goncangan, sistem suspensi juga mempunyai
fungsi lainya, yaitu :
1. Selama kendaraan berjalan bersama-sama dengan ban, menyerap berbagai macam :
a. Getaran,
b. Osilasi, dan
c. Kejuatan yang diterima kendaraan
2. Melindungi penumpang serta barang muatan dan menambah stabilitas kendaraan.
3. Meneruskan gaya getaran dan gaya pengereman yang diakibatkan adanya pergesekan
antara permukaan jalan dan roda-roda ke chasis dan bodi.
4. Menopang bodi pada poros-poros (axle) dan menjaga hubungan geometris yang
berhubungan dengan bodi dan roda-roda.

5
 Sprung weight adalah berat bodi mobil yang dijamin oleh ketahanan pegas suspensi. Osilasi
dan goyangan ini dibedakan menjadi empat, yaitu :

a. Pitching adalah osilasi turun naiknya bagian depan dan belakang berhubungan
dengan titik berat depan dan belakang kendaraan.
b. Rolling (bergulir), ketika kendaraan membelok atau melalui jalan yan
begelombang, salah satu pegas pada salah satu sisi kendaraan mengembang dan pada sisi
lainya mengerut. Hal ini mengkibatkan bodi beputar (rolling) dalam arah yang lurus (dari
sisi ke sisi).
c. Bounching (melambung) adalah gerakan naik turunnya bodi kendaraan secara
keseluruhan. Jika kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi melalui jalan yang
bergelombang, maka seoah-olah terjadi gerakan naik turun.
d. Yawing (zigzag) adalah gerakan bodi kendaraan arah memanjang, ke kanan dan
ke kiri terhadap titik tengah (centerline). Pada permukaan jalan dimana terjadinya
pitching seperti juga pada yawing.

2.4.1 Sprung Weight

Unsprung weight adalah berat poros-oros dan bagian-bagian lainya yang tedapat diantara ban
dan pegas-pegas susupensi. Osilasi ini dibedakan menjadi tiga, yaitu :

a. Hopping adalah gerakan melambung (bounching) roda-roda ke atas dan ke bawah

yang biasanya terjadi pada jalan-jalan berombak dengan kecepatan sedang dan tinggi.
b. Tramping adalah gerakan osilasi turun naik dengan arah yang berlawanan pada
roda-roda kiri dan kanan. Akibatnya roda-roda kiri dan kanan melompat terhadap
permukaan jalan. Keadaan ini muda terjadi pada kendaraan yang menggunakan suspensi
poros rigid (rigid axle suspension).

6
 c. Wind Up adalah gejala terjadinya pegas daun melintir di sekeliling poros yang
disebabkan oleh momen pengerak (driving torque) kendaraan.

2.4.2 Unsprung Weight

Komponen utama dari suspensi adalah pegas, peredam kejut (shock absorber), stabilizir bar
dan suspensi itu sendiri. Pegas berfungsi untuk menerima getaran atau goncangan roda akibat
dari kondisi jalan yang dilalui dengan tujuan agar getaran atau goncangan dari roda tidak
menyalur ke bodi atau rangka kendaraan. Jenis pegas yang digunakan adalah pegas ulir (coil
spring), dikenal juga dengan nama 'per keong', jenis yang digunakan adalah pegas ulir tekan atau
pegas ulir untuk menerima beban tekan.

Peredam kejut berfungsi untuk meredam beban kejut atau goncangan atau getaran yang
diterima pegas. Stabilizer bar (batang penyetabil) berfungsi mengurangi kemiringan mobil akibat
gaya sentrifugal pada saat mobil membelok dan berfungsi untuk menambah daya jejak ban. Pada
suspensi depan, stabllizer bar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalan karet
dan linkage. Pada bagian tengah diikat ke rangka atau bodi pada dua tempat melalui bushing.

2.4.3 Rancang Suspensi

7
 Konstruksi double-wishbone merupakan suspensi independen dengan 2 batang penahan
di atas bawah. Dengan begitu, tak peduli seberapa jauh suspensi bergerak, sudut kemiringan roda
tetap konstan. Double wishbones adalah salah satu suspensi yang ideal dan termasuk suspensi
independen yang hingga saat ini memiliki tingkat kenyamanan berkendara lebih baik dari sistem
suspensi lainnya.. Suspensi indipenden ini dapat digunakan untuk roda depan dan belakang.
Selain itu, double wishbones juga memiliki kontrol camber yang hampir sempurna. Suspensi ini
memiliki kekuatan yang kokoh karena ada 2 lengan, bagian atas dan bawah, dengan begitu
tekanan dari samping atas maupun depan dapat teredam dengan baik. Pada dasarnya, suspensi
double wishbones selalu menjaga roda tegak lurus pada permukaan jalan dan meminimalkan
pergerakan roda. Kemampuan ini berujung pada pengendalian yang memukau.

2.4.4 Suspensi Double Whishbones

2.5 Pengukur Kecepatan

Pengukuran memegang peranan yang sangat penting dalam dunia industri. Pada tahap
penelitian atau perancangan, pengukuran diperlukan untuk analisis teknik eksperimental. Pada
tingkat aplikasi misalnya pada industri proses, pengukuran diperlukan dalam pemantauan dan
pengendalian suatu proses. Salah satu cara yang kita kenal adalah pengukuran menggunakan
metode hall efect. Sensor hall efect dirancang untuk merasakan adanya objek magnetis dengan
perubahan posisinya. Perubahan medan magnet yang terus menerus menyebabkan timbulnya
pulsa yang kemudian dapat ditentukan frekuensinya. Frekuensi inilah yang merupakan data yang
siap diolah secara digital. Sensor jenis ini biasa digunakan sebagai pengukur kecepatan,
pengukur getaran, dll. Data yang didapat akan lebih teliti dibanding dengan teknik manual.

8
Selain itu data yang didapat akan lebih mudah di akuisisi oleh komputer yang selanjutnya akan
ditampilkan dalam bentuk digital.

Sensor hall efect adalah transduser yang bervariasi tegangan output sebagai respon terhadap
medan magnet. Sensor hall efect digunakan untuk beralih kedekatan, posisi, deteksi kecepatan,
dan aplikasi penginderaan saat ini. Dalam bentuk yang paling sederhana, sensor beroperasi
sebagai transduser analog, langsung kembali tegangan. Perubahan medan magnet yang terus
menerus menyebabkan timbulnya pulsa yang kemudian dapat ditentukan frekuensinya, sensor
jenis ini biasa digunakan sebagai pengukur kecepatan.

2.5.1 Sistem Kerja Sensor Hall

Gambar diagram hall effect tersebut tersebut menunjukkan aliran elektron. Dalam gambar
A menunjukkan bahwa elemen hall mengambil kutub negatif pada sisi atas dan kutub positif
pada sisi bawah. Dalam gambar B dan C, baik arus listrik ataupun medan magnet dibalik,
menyebabkan polarisasi juga terbalik. Arus dan medan magnet yang dibalik ini menyebabkan
sensor hall mempunyai kutub negatif pada sisi atas. Hall effect tergantung pada beda potensial
(tegangan hall) pada sisi yang berlawanan dari sebuah lembar tipis material konduktor atau
semikonduktor dimana arus listrik mengalir, dihasilkan oleh medan magnet yang tegak lurus
dengan elemeh hall.

9
 2.5.2 Sensor Efek Hall

Perbandingan tegangan yang dihasilkan oleh jumlah arus dikenal dengan tahanan hall,
dan tergantung pada karakteristik bahan. Hall effect dihasilkan oleh arus pada konduktor. Arus
terdiri atas banyak beban kecil yang membawa partikel-partikel (biasanya elektron) dan
membawa gaya Lorentz pada medan magnet. Beberapa beban ini berakhir di sisi–sisi konduktor.
Ini hanya berlaku pada konduktor besar dimana jarak antara dua sisi cukup besar.

2.6 Sistem Kemudi

Sistem kemudi berfungsi mengatur arah kendaraan dengan cara,membelokkan roda depan.
Bila roda kemudi diputar, kolom kemudi meneruskan putaran ke roda gigi kemudi. Roda gigi
atau sering disebut steering gear kemudi ini memperbesar momen putar, sehingga menghasilkan
tenaga yang lebih besar untuk menggerakkan roda depan melalui sambungan-sambungan
kemudi (steering linkage). Pada dasarnya sistem kemudi dibedakan menjadi dua yaitu sistem
kemudi secara manual dan power steering. Dan yang kita gunakan adalah secara manual dengan
jenis rack and pinion.

Cara kerja rack and pinion adalah pada waktu roda kemudi diputar, pinion pun ikut berputar.
Gerakan ini akan menggerakkan rack dari samping ke samping dan dilanjutkan melalui tie rod ke
nakel arm pada roda-roda depan sehingga satu roda depan didorong, sedangkan satu roda
tertarik, hal ini menyebabkan roda-roda berputar pada arah yang sama.

10
 2.6.1 Konstruksi rack and pinion

Kemudi jenis rack and pinion jauh lebih efisien bagi pengemudi untuk mengendalikan roda-
roda depan. Pinion yang dihubungkan dengan poros utama kemudi melalui poros intermediate,
berkaitan denngan rack. Steering linkage terdiri dari rod dan arm yang meneruskan tenaga gerak
dari steering gear ke roda depan. Walaupun mobil bergerak naik dan turun, gerakan roda kemudi
harus diteruskan ke roda-roda depan dengan sangat tepat setiap saat. Ada beberapa tipe steering
linkage dan konstruksi joint yang dirancang untuk tujuan tersebut. Bentuk yang tepat sangat
mempengaruhi kestabilan pengendaraan.

2.6.2 Komponen rack and pinion

Steering column juga merupakan mekanisme penyerap energi yang menyerap gaya dorong
dari pengemudi pada saat tabrakan. Dan konstruksinya berdampak pula pada kenyamanan
menyetir, karena menentukan posisi kemudi. Adapun yang kita gunakan adalah tipe model non
collapsible. Model ini mempunyai keuntungan main shaftnya lebih kuat sehingga banyak
digunakan.

11
 2.6.3 Peraancangan rack and pinion

2.7 Rangka
Rangka merupakan salah satu bagian penting pada pada mobil (tulang punggung) yang
harus mempunyai kontruksi kuat untuk menahan atau memikul beban kendaraan.
Semua beban dalam kendaraan baik itu penumpang, mesin, sistem kemudi, dan segala peralatan
kenyamanan semuanya diletakan di atas rangka. Oleh karena itu setiap kontruksi rangka harus
mampu untuk menahan semua beban dari kendaraannya. Rangka adalah suatu struktur yang ujung-
ujungnya disambung kaku. Semua ba t a ng ya ng di sa mbun g seca r a k ak u ha r us
ma mpu m en ah an g ay a ak si a l , gaya normal, dan momen. Oleh karena itu, dibutuhkan
material yang kuat untuk memenuhi spesifikasi tersebut.

Berdasarkan salah satu jenis rangka terbaik yang kekuatan luluhnya sangat bagus di perlindungan
kekakuan torsional, ketahanan beban berat, dan beban impak adalah Tubular space frame.
Desain ini membuat bentuknya sempurna untuk kebanyakan aplikasinya di kompetisi balap
Formula SAE untuk proyek mobil dan bahkan mobil balap kecil. Dalam struktur jenis ini sangat
penting untuk memastikan semua bidang sepenuhnya triangulasi sehingga elemen balok dasarnya dimuat
dalam ketegangan atau kompresi. Oleh karena sambungan las, beberapa hambatan lentur dan torsi
akan terjadi pada sambungannya, dengan mengandalkan pembatasan tersebut akan membuat
struktur jauh lebih kaku. Tubular space frame memakai berbagai macam pipa circular (kadang–
kadang dipakai bentuk squaretube agar mudah disambung, meskipun begitu bentuk circular memiliki
kekuatan begitu besar).

12
 2.7.1 Rangka Tubular Space Frame

Adapun unsur utama dari dari rancang bangun rangka adalah metarialnya. Untuk maerialnya
kita memilih baja aluminium AISI 4130 yang merupakan bahan besi terbaik yang digunakan
untuk membuat rangka (frame) pada sepeda. Bahan ini biasa kita sebut sebagai Chromoly atau
Chromo. Dan sebutan untuk rangka (frame) sepeda adalah 4130 Chromoly. 4130 Chromoly
sendiri adalah alloy (logam). Alloy sendiri kombinasi dari dua atau lebih jenis logam. Beberapa
dari kita menyebutnya Alumunium. Steel Alloy AISI 4130 Merupakan baja dengan nama umum
Cromium – Molybdenum Steel (baja kromium – molybdenum). Berikut tabel komposisi baja ini
(selain Fe) :
Komposisi Steel Alloy 4130
Elemen Persentase (%)
C (Carbon) 0,28 – 0,33
Mn (Manganese) 0,4 – 0,6
P (Phosphorus) 0,035 (max)
S (Sulphur) 0,04 (max)
Si (Silicon) 0,15 – 0,3
Cr (Cromium) 0,8 – 1,1
Mo (Molybdenum) 0,15 – 0,25
Keterangan : persentase Fe merupakan sisa dari 100% dikurang jumlah persen paduan.

2.7.2 Baja Alloy 4130

13
 Hal ini yang membuat 4130 Chromoly menjadi logam pipa yang ringan tetapi memiliki
kekuatan yang terbaik dari besi. Baja ini memiliki kekuatan dan keuletan yang baik. Keuletan
yang baik menyebabkan baja ini mudah dibentuk. Selain itu, ketahanan lelah baja ini juga sangat
baik. Namun, ketahanan korosinya jelek, densitasnya besar, dan sulit untuk dilas. Berikut sifat –
sifat mekanikal baja ini pada suhu ruang :

Sifat Mekanikal Besi Alloy AISI 4130

Densitas 7700 – 8300 kg/m3
Modulus Elastisitas 190 – 210 GPa
Ultimate Tensile Strength 560,5 Mpa
Yield Strength 360,6 MPa
Elongasi (dalam panjang 50 mm) 28,20%
Hardness 156 H

14
 BAB III
DESAIN DAN PERANCANGAN

3.1 Perancangan Desain Mobil Listrik

3.1.1 Desain Rangka Utama Mobil Listrik

15
3.1.2 Perancangan Rangka Utama Dengan Komponennya

3.1.3 Desain Lengkap Mobil Listrik

16
3.1.4 Assembly Mobil Listrik

17
 3.1.5 Tampak Depan

3.1.6 Tampak Belakang

3.1.7 Tampak Atas

3.1.8 Tampak Bawah

18
3.1.9 Tampak Samping

3.1.10 El-Machete Rx

19
3.2 Perhitungan Prancangan Mobil Listrik
A. Perhitungan Beban
Estimasi Berat Kendaraan Bagian Depan (A)

Nama Komponen Berat (Kg) Jumlah Berat Total (Kg)

Baterai 15 2 30
Shock Absorber 1,41 2 2,82
Lengan Suspensi 0,8 4 3,2
Kemudi 2 1 2
Gear Rack and Pinion 7 1 7
Kemudi Column 0,8 1 0,8
Lengan Kemudi Penyambung Roda 0,9 2 1,8
Disk Brake 1 2 2
Hub Disk 3 2 6
Velg 5 2 10
Ban 3 2 6
Total 71,62

Estimasi Berat Kendaraan Tengah (B)

Nama Komponen Berat (Kg) Jumlah Berat Total (Kg)

Baterai 15 2 30
Jog Kemudi 1 1 1
Pengemudi 60 1 60
Total 91

Estimasi Berat Kendaraan Bagian Belakang (C)

Nama Komponen Berat (Kg) Jumlah Berat Total (Kg)

Motor BLDC 14 1 14
Lengan Motor 0,5 2 1
Kontroler BLDC 3,3 1 3,3
Shock Absorber 1,41 2 2,82
Lengan Suspensi 0,8 4 3,2
Disk Brake 1 2 2
Hub Disk 3 2 6
Velg 5 2 10
Ban 3 2 6
Total 48,32

20
 Estimasi Berat Total Kendaraan

Nama Komponen Berat (Kg) Jumlah Berat Total (Kg)

Rangka Utama 12 1 12
Baterai 15 4 60
Motor BLDC 14 1 14
Lengan Motor 0,5 2 1
Kontroler BLDC 3,3 1 3,3
Shock Absorber 1,41 4 5,64
Lengan Suspensi 0,8 8 6,4
Chasis 1,5 1 1,5
Kemudi 2 1 2
Gear Rack and Pinion 7 1 7
Kemudi Column 0,8 1 0,8

Lengan Kemudi Penyambung Roda 0,9 2 1,8

Disk Brake 1 4 4
Hub Disk 3 4 12
Jog Kemudi 1 1 1
Velg 5 4 20
Ban 3 4 12
Total 164,44

Berat dan Jarak di tiap titik

Posisi Simbol Berat (Kg) Posisi Simbol Panjang (mm)
Berat A WA 71,62 Panjang (A-C) LAC 1800
Berat B WB 91 Panjang (A-B) LAB 1298
Berat C WC 48,32 Panjang (B-C) LBC 502
Berat A-C WAC 65,4800653

Gaya atau beban yang dialami roda depan (A)

ΣTc= 0
Wc.(Lcc) + WB.(LBC) + W AC.(1/2LAC) + W A.(LAC) – NA .(LAC) = 0
NA = 129,738922 Kg

Gaya atau beban yang dialami roda belakang (C)

ΣTA = 0
Nc.(LAC) – W B.(LAB) – W AC .(1/2LAC) – W C.(LAC) – WA.(LAA) = 0
NC = 146,681144 Kg

21
 B. Kecepatan
Spesifikasi ban mio m89 Spesifikasi motor BLDC
Lebar 90 mm Putaran 1100 rpm
Diameter 427,6 mm Torsi 105 Nm

Estimasi kecepatan maksimum mobil

Kecepatan maksimum mobil (km/jam) = rpm * 2πr * 1menit/60detik
m/s = 24,6155067 km/jam = 88,615824

C. Beban Maksimum
Anggap mobil dalam kondisi diam (0 km/jam) kemudian melaju hingga kecepatan
maksimal (88 km/jam) membutuhkan waktu 24 detik.
Menghitung percepatan
a = Δv/Δt = 1,02564611 m/s²

Menghitung gaya atau beban

F = T/r = 448,717949 N

Ket. r = Jarak lengan antar moment (cross joint)

T = Torsi motor BLDC
Menghitung beban maksimal
m = F/a = 437,497831 Kg

Ket. 1 N = 1 Kgm/s²

22
3.3 Spesifikasi Mobil Listrik
Model Kendaraan
El - Machete Rx

Spesifikasi

Suplai Tegangan 48V DC

Baterai 4 buah Lead-Acid Panasonic Batteries
Motor Brushless hub motor 48V 2000W, 10inchi hub
Kontroler Cruise Control, Regen, 2,5KW
Kapasitas Penumpang 1
Estimasi Maksimal Kapasitas Beban 437,5 Kg
Estimasi Kecepatan 0 - 88 km/jam
Estimasi Berat Bersih Kendaraan (kg) 164,44 Kg
Dimensi (mm) Panjang : 1895 mm
Lebar : 1707 mm
Tinggi : 1238 mm
Tipe Space Frame, Material : 4130 Grade Alloy
Rangka
Steels
Chasis Body Fiberglass
Charger Input : AC 90-264V, Output : 36V / 48V 10A
Sistem Pengereman Disc Brake Hidrolik
Sistem Pengendalian Stir Manually - Rack and Opinion, Non Collapsinable
Sistem Suspensi Double Whisbones
Sistem Penampil Kecepatan Sensor Efek Hall
Transmisi Rantai dan Gear 3 : 2
Fitur Penampil Daya Baterai
LCD Touch Screen Penampil Kecepatan
Brake Lamp LED Indikator

23
 BAB IV
METODE PELAKSANAAN

4.1 Studi Literatur dan Perancangan Elektronika

Pada peracangan sistem ini meliputi pembahasan peraturan serta syarat-syarat KMLI
2016, teori-teori dasar dalam pendesainan rangka dan perancangan elektronika pada mobil.

4.2 Pegumpulan alat dan bahan

Pengumpulan bahan dilakukan setelah menentukan desain yang tepat berdasarkan
ukuran, berat, serta kebutuhan yang paling mugkin memenuhi agar mobil dapat bekerja
dengan optimal dan sesuai standar. Adapun bagian dari pegumpulan bahan dan alat ini antara
lain menentukan rangka dasar, menentukan komponen-komponen yang diperlukan,
menentukan penempatan komponen-komponen mobil pada rangka, merancang sistem pada
mobil, menentukan body pada mobil, dan mengkalkulasi berat pada mobil.

4.3 Pembuatan mobil

Setelah selesai menentukan alat serta bahan yang tepat maka mobil dapat dibuat
berdasarkan perancangan awal. Pada bagian ini dapat dimulai dengan membuat rangka dasar
mobil dan memasang komponen agar mendapatkan Center of Gravity yang tepat. Selain itu
juga menambahkan body pada mobil.

4.4 Tahap Pengujian

Pengujian kerja mobil dilakukan dengan melakukan uji sistem elektronika dan uji
mekanika mobil di Lab. Riset INACOS (Information and Autonomous Control System)
Universitas Telkom Bandung.
1) Pengujian laboratorium
Yang termasuk pengujian laboratorium antara lain :
a) Pengujian mekanik
Pengujian mekanik dilakukan guna mendapatkan laju mobil yang maksimal,
pengujian ini dimaksudkan untuk melihat parameter keberhasilan mobil dapat melaju.

24
 Setelah dilakukan pengujian ini diharapkan mobil dapat melaju dengan kecepatan dan
percepatan yang diinginkan.
b) Pengujian elektronik
Pengujian eletronik dilakukan untuk memaksimalkan kerja dari perangkat
elektronik di dalam mobil, agar rangkaian elektronik tersebut tahan terhadap gangguan
seperti getaran, gelombang elektromagnetis dari luar, dan hujan. Pengujian ini sangat
penting karena tanpa sistem elektronik perangkat didalam mobil tidak akan berfungsi
atau error.
c) Uji Laju Mobil
Uji dilakukan untuk mengukur kemampuan mobil dilapangan terbuka.

2) Pengujian lapangan
Uji ini dilakukan saat kompetisi oleh panitia KMLI 2016 :
a) Uji Daya Tanjak
Uji daya tanjak dilakukan dengan cara menempatkan mobil listrik peserta pada
posisi start dari keadaan diam kemudian dijalankan sepanjang lintasan uji
dengan kemiringan ± 15° dan beda ketinggian 2,4 m sampai garis finish. Pengujian
dilakukan dengan menghitung waktu tempuh sepanjang lintasan, berat mobil listrik
dan pengendaranya.
b) Uji Percepatan
Uji percepatan dilakukan dengan menempatkan mobil listrik pada posisi start dari
keadaan diam kemudian dijalankan sepanjang lintasan sejauh 30 meter sampai garis
finish. Pengujian dilakukan dengan menghitung kecepatan akhir di garis finish dibagi
dengan waktu tempuh antara garis start-finish, kemudian nilai percepatan
dimunculkan di display.
c) Uji Pengereman
Uji pengereman dilakukan dengan cara mengerem mobil listrik sesaat mobil
listrik mencapai garis finish uji percepatan. Mobil listrik direm sampai berhenti.
Pengujian dilakukan dengan menghitung jarak pengereman dari garis finish uji
percepatan sampai dengan ujung paling depan mobil listrik (Uji pengereman
dilakukan bersamaan dengan uji percepatan).

25
d) Uji Kecepatan (Waktu Tempuh)
Uji waktu tempuh dilakukan dengan cara menjalankan mobil listrik dari garis start
hingga finish pada lintasan sepanjang 750 meter, sebanyak 10 putaran (total jarak tempuh
7,5 km).
e) Uji Efisiensi
Pengujian efisiensi dilakukan dengan menggunakan watt-hour meter yang
dipasang pada kendaraan untuk melihat konsumsi penggunaan energi baterai yang
digunakan selama menempuh jarak 10 putaran dengan mempertimbangkan waktu
tempuh. Uji efisiensi dilaksanakan bersamaan dengan uji waktu tempuh.
f) Uji Slalom
Uji slalom dilakukan dengan menempatkan mobil listrik pada posisi start dari
keadaan diam kemudian dijalankan secara zig-zag sepanjang lintasan sejauh 30 meter
sampai garis finish dan melintasi rintangan berupa police cone sebanyak 3 hingga 5 buah.

26
 BAB V
PENUTUP

5.1 Rincian Biaya

Biaya Perancangan Mekanik
No. Nama Harga Banyak Jumlah Web atau Tempat Penjualan
http://www.hargaban.com/ha
1. Ban Mio M89 Rp200.000,00 4 buah Rp800.000,00
rga-ban-motor-mio.html
http://www.kyb-
2. Shock Absorber KYOS-ZT1070P Rp320.000,00 4 buah Rp1.280.000,00 astra.com/product/kyos-
zt1070p
3. Mur dan baut Rp255.000,00 - Rp255.000,00 -
http://id.aliexpress.com/item/
NEW-HYDRAULIC-DRIFT-
HANDBRAKE-racing-
Handbrake Hidrolik Dual
4. Rp502.284,00 1 buah Rp502.284,00 handbrake-hand-
Cylinder
brake/32213781970.html?sp
m=2114.45010208.4.129.CLEjz
X
http://www.omjoni.com/stir-
5. Stir Racing Sparco F1 Rp550.000,00 1 buah Rp550.000,00 racing-sparco-f1-import-
1461451317.html
Disc Brake PSM Mio J / Mio Soul http://mortech.co.id/Disc-
6. Rp335.000,00 4 buah Rp1.340.000,00
GT 26cm Brake-Mio-J-26cm-PSM
7. Rancang Bangun Rangka Utama Rp4.000.000,00 - Rp4.000.000,00 PT. Terra Engineering
8. Pedal Rem Rp200.000,00 1 buah Rp200.000,00 PT. Terra Engineering
9. Steering Collom Rp350.000,00 1 buah Rp350.000,00 PT. Terra Engineering
10. Hub Steer Rp220.000,00 1 buah Rp220.000,00 PT. Terra Engineering
11. Steering Rack Gear Rp620.000,00 1 buah Rp620.000,00 PT. Terra Engineering
12. Hub Steering Rack Rp330.000,00 1 buah Rp330.000,00 PT. Terra Engineering
13. Ball Joint Steer Arm Rp60.000,00 2 buah Rp60.000,00 PT. Terra Engineering
14. Stub Axle Rp320.000,00 2 buah Rp640.000,00 PT. Terra Engineering
15. Jog Rp600.000,00 1 buah Rp600.000,00 PT. Terra Engineering
16. Hub Wheel Rp420.000,00 2 buah Rp840.000,00 PT. Terra Engineering
17. Gear 24 Rp140.000,00 1 buah Rp140.000,00 PT. Terra Engineering
18. Gear 36 Rp320.000,00 1 buah Rp320.000,00 PT. Terra Engineering
19. Rantai Rp80.000,00 1 buah Rp80.000,00 PT. Terra Engineering
20. Dudukan Baterai Rp320.000,00 1 buah Rp320.000,00 PT. Terra Engineering
21. Chasis Body Fiber Rp1.600.000,00 1 buah Rp1.600.000,00 PT. Terra Engineering
22. Bracket Calliper Rp160.000,00 1 buah Rp160.000,00 PT. Terra Engineering

27
23. Hub Disk Rp320.000,00 1 buah Rp320.000,00 PT. Terra Engineering
24. Ball Joint Arm Suspension Rp40.000,00 16 buah Rp640.000,00 PT. Terra Engineering
25. Suspension Arm Rp120.000,00 8 buah Rp960.000,00 PT. Terra Engineering
26. Master Cylinder Rp220.000,00 4 buah Rp880.000,00 PT. Terra Engineering
27. Stick Master Cylinder Rp120.000,00 4 buah Rp480.000,00 PT. Terra Engineering
28. As Dia 30 Rp800.000,00 1 buah Rp800.000,00 PT. Terra Engineering
29. Bearing As Rp120.000,00 3 buah Rp360.000,00 PT. Terra Engineering
30. Bearing Casset Rp320.000,00 3 buah Rp960.000,00 PT. Terra Engineering
31. Biaya Assy Operator (Hari) Rp160.000,00 6 buah Rp960.000,00 PT. Terra Engineering
https://www.tokopedia.com/v
Velg Racing Conrad Macho Mio ariasimotor1/velg-racing-
32. Rp455.000,00 4 buah Rp1.820.000,00
Soul Palang 5 Hitam conrad-macho-mio-soul-
palang-5-hitam
Total = Rp23.387.284,00

Biaya Elektronika
No
Nama Harga Banyak Jumlah Web atau Tempat Penjualan
.
https://www.tokopedia.com/
Watt / Power / Energi Meter
arfanstore/watt-power-
1. Monitor LCD Display With CT / Rp310.000,00 1 buah Rp310.000,00
energi-meter-monitor-lcd-
Coil 0-100A
display-with-ct-coil-0-100a
2. Kabel Rp325.000,00 - Rp325.000,00 -
https://www.bukalapak.com/
p/komputer/desktop/18t8ox-
jual-promo-terbatas-
3. Raspberry Pi 3 Model B Rp800.000,00 1 buah Rp800.000,00
raspberry-pi-3-type-b-ready-
stok-murah?from=similar-
unavailable-product
https://www.bukalapak.com/
p/komputer/aksesoris-
Case For Raspberry Pi Model B+
4. Rp80.000,00 1 buah Rp80.000,00 226/tas-case-238/bsrog-jual-
Pcba
black-white-acrylic-case-for-
raspberry-pi-model-b-pcba
https://www.bukalapak.com/
p/onderdil-mobil/aksesoris-
mobil/aksesoris-
5. Brake Lamp F1 LED Rp50.000,00 1 buah Rp50.000,00 eksterior/ksww0-jual-stop-
lamp-led-f1-
segitiga?from=similar-
unavailable-product

28
 https://www.tokopedia.com/
psrlkl/raspberry-pi-lcd-display-
Raspberry Pi LCD Display module-7-inch-standard-tft-
6. Module 7 inch Standard TFT + Rp749.000,00 1 buah Rp749.000,00 touch-
Touch Screen screen?key=eyJvYiI6IjEiLCJwY
WdlIjoiMiIsInNxIjoidGZ0K3Jhc
3BiZXJyeSJ9&pos=2
https://www.tokopedia.com/
arifmartan/industrial-hall-
magnetic-
7. Industrial Hall Magnetic Sensor Rp85.000,00 1 buah Rp85.000,00
sensor?key=eyJvYiI6IjEiLCJwY
WdlIjoiMSIsInNxIjoiaGFsbCtzZ
W5zb3IifQ&pos=10
Jl. kapulaga 255 Nologaten,
Brushless hub motor 48V Rp4.466.000,
8. 1 buah Rp4.466.000,00 Depok Sleman, 55281
2000W, 10inchi hub 00
Yogyakarta
Jl. kapulaga 255 Nologaten,
Kontroller BLDC 48-84V2500W, Rp2.403.000,
9. 1 buah Rp2.403.000,00 Depok Sleman, 55281
full fitur regen 00
Yogyakarta
Jl. kapulaga 255 Nologaten,
10. Pedal gas kaki, kelly LX pedals Rp796.500,00 1 buah Rp796.500,00 Depok Sleman, 55281
Yogyakarta
Jl. kapulaga 255 Nologaten,
Pengiriman Cina - Indonesia. Rp2.436.000,
11. 21 Kg Rp2.436.000,00 Depok Sleman, 55281
express by AIR 00
Yogyakarta
Total = Rp12.500.500,00

29
Biaya Komponen Pendukung
No Web atau Tempat
Nama Harga Banyak Jumlah
. Penjualan
http://www.hrp76racing.co
m/produk/detail/936/GLOV
1. Glove MX Racing KTM Red Bull Rp250.000,00 1 pasang Rp250.000,00
E-MX-RACING-KTM-RED-
BULL
https://www.bukalapak.co
m/p/motor-471/outwear-
motor/helm/26bp6y-jual-
2. NHK Gp 1000 Limited Series Rp500.000,00 1 buah Rp500.000,00 nhk-gp-1000-limited-
series?search%5Bkeywords
%5D=helm%20nhk&from=li
st-product
https://www.bukalapak.co
m/p/fashion/pria/sepatu-
169/e8bxv-jual-sepatu-
3. Sepatu Balap Ald Rp300.000,00 1 pasang Rp300.000,00 balap-
ald?search%5Bkeywords%5
D=sepatu%20balap&from=li
st-product
https://www.tokopedia.co
Rp1.500.000,
4. Wearpack Balap Road Race 1 buah Rp1.500.000,00 m/tokovinsenn/wearpack-
00
balap-road-race
https://www.tokopedia.co
m/javashopping/radio-ht-
Radio HT Baofeng UV-5R baofeng-uv-5r-
5. Rp600.000,00 3 buah Rp1.800.000,00
Dualband dualband?key=eyJvYiI6IjEiL
CJwYWdlIjoiMSIsInNxIjoiSF
QifQ&pos=4
http://fjb.m.kaskus.co.id/pr
oduct/573372a056e6af266
6. WTS Seatbelt BMW E30 Rp200.000,00 1 buah Rp400.000,00
88b4568/seatbelt-bmw-
e30/
Total = Rp4.750.000,00

30
Biaya Transaksi Lainnya
No Web atau Tempat
Nama Harga Banyak Jumlah
. Penjualan
http://www.jasamarga.com/
Tol Buah Batu - Cikarang Barat / berita/item/398-tarif-baru-
1. Rp40.500,00 6 kali Rp243.000,00
Cikarang Barat - Buah Batu jalan-tol-jakarta-cikampek-
mulai-hari-ini
Bensin Buah Batu – Cikarang
2. Barat / Cikarang Barat - Buah Rp100.000,00 6 kali Rp600.000,00 -
Batu
Total = Rp843.000,00

Total Biaya Keseluruhan = Rp41.480.784,00

31
 5.2 Jadwal Kegiatan
Agar lancarnya kegiatan yang dihadapi, sebaiknya perlu dialurkan rencana kegiatan
tersebut. Maka dari itu berikut adalah timeline selama persiapan dan lomba berlangsung.

Nama April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November

NO
Kegiatan 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Pembuatan
1
Proposal
Pengumpulan
2
Proposal
Perancangan
3
Mekanik
Perancangan
4
Sistem
Perancangan
5
Program
Pembelian
Komponen
6
dan Alat
Pendukung
Realisasi
7
Mekanik
Realisasi
8
Sistem
Realisasi
9
Program
Administrasi
10
KMLI
11 KMLI

Dalam kompetisi ini, pihak kampus sangat mendukung kami mengikuti kompetisi ini.
Dalam hal finansial dan bimbingan dari dosen berupa ilmu dan materi sehingga proses
pembuatan, kelengkapan komponen dan alat pendukung tanpa ada hambatan berarti untuk kami.
Besar harapan kami untuk ikut dalam kompetisi ini. Kami sudah melakukan persiapan,
baik tim, material, komponen dan kegiatan riset untuk KMLI 2016 ini sudah berjalan, sehingga
kami optimis menjadi juara umum 1.

32
 LAMPIRAN
Biodata Ketua & Anggota
1.1. Ketua Tim

No Biodata Diri
1 Nama Lengkap Rifqi Amir Hamzah
2 Jenis Kelamin Laki - Laki
3 Program Studi S1 Teknik Elektro
4 NIM 1105130068
5 Tempat dan Tangal Lahir Jakarta, 22 Febuari 1995
6 E-mail rifqiamir@gmail.com
7 No. Telepon/HP 082299744351

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai
ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam pengajuan Proposal KMLI 2016.

1.2. Sekretaris Bendahara

No Biodata Diri
1 Nama Rahmah Shabrina
2 Jenis Kelamin Perempuan
3 Program Studi Teknik Industri
4 NIM 1102134276
5 Tempat dan Tanggal Lahir banjarmasin, 15 mei 1995
6 Email rahmah.shabrina@gmail.com
7 No. Telepon/HP 082232131616

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai
ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam pengajuan Proposal KMLI 2016.

33
1.3. Tim Sistem
A. Koordinator Tim Sistem
No Biodata Diri
1 Nama Lengkap Ardian Dwi Cahyo
2 Jenis Kelamin Laki - Laki
3 Program Studi S1 Teknik Elektro
4 NIM 1105130043
5 Tempat dan Tangal Lahir Ipuh, 17 Mei 1995
6 E-mail dwicahyoardian@gmail.com
7 No. Telepon/HP 081320208058

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai
ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam pengajuan Proposal KMLI 2016.

B. Anggota Tim Sistem

No Biodata Diri
1 Nama Lengkap Lukman Pradita
2 Jenis Kelamin Laki - Laki
3 Program Studi S1 Teknik Elektro
4 NIM 1105130025
5 Tempat dan Tangal Lahir Raman Fajar, 25 November 1994
6 E-mail Lpradita0@gmail.com
7 No. Telepon/HP 081226814915

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai
ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam pengajuan Proposal KMLI 2016.

34
 No Biodata Diri
1 Nama Lengkap M Arif W
2 Jenis Kelamin Laki - Laki
3 Program Studi S1 Teknik Elektro
4 NIM 1105134164
5 Tempat dan Tangal Lahir Jember, 22 Agustus 1994
6 E-mail arif.115134158@gmail.com
7 No. Telepon/HP 083853334088

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai
ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam pengajuan Proposal KMLI 2016.

1.4. Tim Program

A. Koordinator Tim Program
No Biodata Diri
1 Nama Lengkap Fajar Ridho Wicaksono
2 Jenis Kelamin Laki - Laki
3 Program Studi Teknik Elektro
4 NIM 1102144195
5 Tempat dan Tanggal Lahir Gunungkidul, 12 Oktober 1995
6 Email Fajarrw13@gmail.com
7 No. Telepon/HP 085643137130

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai
ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam pengajuan Proposal KMLI 2016.

35
B. Anggota Tim Program
No Biodata Diri
1 Nama Lengkap Rangga Jaya Andika
2 Jenis Kelamin Laki - laki
3 Program Studi S1 Teknik Elektro
4 NIM 1102144093
5 Tempat dan Tanggal Lahir Salatiga, 18 Mei 1996
6 Email rangga.andika48@yahoo.co.id
7 No. Telepon/HP 081291274339

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai
ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam pengajuan Proposal KMLI 2016.

No Biodata Diri
1 Nama Lengkap Nashsharino Rudino
2 Jenis Kelamin Laki - Laki
3 Program Studi S1 Teknik Elektro
4 NIM 1102142058
5 Tempat dan Tanggal Lahir Jakarta, 2 agustus 1996
6 Email nashsharinorudino@gmail.com
7 No. Telepon/HP 81221914534

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai
ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam pengajuan Proposal KMLI 2016.

36
1.5. Tim Mekanik
A. Koordinator Tim Mekanik
No Biodata Diri
1 Nama Lengkap Yusuf Pratama Ari Wiyono
2 Jenis Kelamin Laki - laki
3 Program Studi Teknik Elektro
4 NIM 1102144071
5 Tempat dan Tanggal Lahir Metro, 27 Desember 1995
6 Email yusufpratama27@gmail.com
7 No. Telepon/HP 087724962937

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai
ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam pengajuan Proposal KMLI 2016.

B. Anggota Tim Mekanik

No Biodata Diri
1 Nama Lengkap Anggi Lesmana
2 Jenis Kelamin Laki - Laki
3 Program Studi S1-Teknik Industri
4 NIM 1102134372
5 Tempat dan Tanggal Lahir Subang, 21 Mei 1996
6 Email Anggi.les21@gmail.com
7 No. Telepon/HP 089526832305

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai
ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam pengajuan Proposal KMLI 2016.

37
 No Biodata Diri
1 Nama Lengkap Septi Kurniawan
2 Jenis Kelamin Laki - Laki
3 Program Studi Teknik Industri
4 NIM 1102130054
5 Tempat dan Tanggal Lahir Padang, 19 September 1994
6 Email septi.kurniawang@gmail.com
7 No. Telepon/HP 082320734546

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai
ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam pengajuan Proposal KMLI 2016.

No Biodata Diri
1 Nama Lengkap Ikhsan Rahmawan
2 Jenis Kelamin Laki - Laki
3 Program Studi Teknik Industri
4 NIM 1201144191
5 Tempat dan Tanggal Lahir Mataram, 7 Juli 1996
6 Email rahmawan.ir@gmail.com
7 No. Telepon/HP 08776579290

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat
dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai
ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi.
Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan
dalam pengajuan Proposal KMLI 2016.

38
xxxix