@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@

N N 2 3H4 6 T
/ ) 444444 - 2

^
_
34 Kelistrikan Mesin
Ignition System (Sistem Pengapian)
Indeks Lokasi Komponen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-2
Pemeriksaan Spark Plug . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-4
CATATAN : Lihat Shop Manual Jazz/Fit 2002, P/N 62SAA00, Supplemen Shop Manual
Jazz/Fit 2003, P/N 62SAA21, dan Supplemen Shop Manual Jazz/Fit 2004, P/N 62SAA24,
untuk komponen yang tidak dibahas dalam bab ini.

34 Garis Besar Perubahan pada Model

^ • Mesin L13A3 dan L15A5 telah ditambahkan.

• Busi telah diubah untuk mesin L13A5 (model KY) dan L15A4 (model IN).
_ • Mesin L15A1 telah ditambahkan untuk model KH, KP, dan KZ, lihat Supplemen Shop Manual
Jazz/Fit 2003, P/N 62SAA21.

| home | fit |
 @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
N N 2 3H4 6 T
/ ) 444444 - 2

Ignition System (Sistem Pengapian)

Indeks Lokasi Komponen

Kecuali mesin L15A4 (model IN) dan L15A5

^
_
34

BUSI
Pemeriksaan, hal. 4-4 Pemeriksaan Ignition timing, hal 4-16
pada Shop Manual, P/N 62SAA00
Pelepasan/Pemasangan, hal 4-17
pada Shop Manual, P/N 62SAA00
Troubleshooting, hal 4-18
pada Shop Manual, P/N 62SAA00

34
^
_

| home | fit |
 @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
N N 2 3H4 6 T
/ ) 444444 - 2

Mesin L15A4 (model IN) dan L15A5

^
_
34

BUSI
Pemeriksaan
Mesin L15A4 (model IN), hal 4-4
Mesin L15A5 (model IN), hal 4-5
Mesin L15A4 (model FO), hal 4-6
Pemeriksaan Ignition timing, hal 4-5
pada Shop Manual, P/N 62SAA21
Pelepasan/Pemasangan, hal 4-6
pada Shop Manual, P/N 62SAA21
Troubleshooting, hal 4-6
pada Shop Manual, P/N 62SAA21

34
^
_

| home | fit |
 @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
N N 2 3H4 6 T
/ ) 444444 - 2

Ignition System
Pemeriksaan Busi (Spark Plug)

Kecuali Mesin L15A5 2. Periksa celah elektroda (A). Jika celah di luar stan-
dar, setel celah dengan alat pengatur celah yang
1. Periksa elektroda dan insulator keramik tepat.

^
• Elektroda yang terbakar atau aus dapat disebabkan Celah elektroda:
oleh: Standar (baru): 1.0 — 1.1 mm (0.039 — 0.043 in)
_ – Ignition timing berada pada posisi terlalu advance.
– Busi kendur
– Kisaran panas busi terlalu panas
34 – Pendinginan tidak cukup
• Busi kotor dapat disebabkan oleh:
– Ignition timing berada pada posisi terlalu retard.
– Oli dalam ruang pembakaran.
– Celah busi tidak benar.
– Kisaran panas busi terlalu dingin.
– Terlalu lama pada kecepatan idle/kecepatan rendah.
– Elemen filter udara tersumbat.
– Ignition coil atau kabel ignition rusak.

Elektroda aus atau

rusak
3. Ganti busi pada waktu yang telah ditentukan, atau
• Celah tidak benar jika elektroda di tengah membundar (A). Gunakan
• Kotoran oleh minyak
• Endapan karbon
hanya merek busi yang tertera di bawah ini.
• Insulator elektroda
Gasket tengah retak Busi:
rusak
Mesin L13A5 (model KY) dan L15A4 (model IN):
NGK: BKR5E-11
DENSO: K16PR-U11
Kecuali mesin L13A5 (model KY) dan L15A4
Insulator
(model IN):
retak
NGK: BKR6E-11
DENSO: K20PR-U11

4. Lumaskan sedikit gemuk anti-seize compound ke

alur busi, dan bautkan busi ke cylinder head
34 dengan tangan. Kemudian kencangkan dengan
torsi 18 N.m (1.8 kgf.m, 13 lbf.ft).
^
_

| home | fit |
 @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
N N 2 3H4 6 T
/ ) 444444 - 2

Mesin L 15A5 (model IN) 2. Periksa celah elektroda (A). Jika celah di luar standar,
setel celah dengan alat pengatur celah yang tepat.
1. Periksa elektroda dan insulator keramik
Celah elektroda:
• Elektroda yang terbakar atau aus dapat disebabkan
^ oleh:
Standar (baru): 1.0 — 1.1 mm (0.039 — 0.043 in)

_
– Ignition timing berada pada posisi terlalu advance.
– Busi kendur
– Kisaran panas busi terlalu panas
34 – Pendinginan tidak cukup
• Busi kotor dapat disebabkan oleh:
– Ignition timing berada pada posisi terlalu retard.
– Oli dalam ruang pembakaran.
– Celah busi tidak benar.
– Kisaran panas busi terlalu dingin.
– Terlalu lama pada kecepatan idle/kecepatan rendah.
– Elemen filter udara tersumbat.
• Ignition coil atau kabel ignition rusak.

Elektroda aus atau

rusak
3. Ganti busi pada waktu yang telah ditentukan, atau
• Celah tidak benar
• Kotoran oleh minyak jika elektroda di tengah membundar (A). Gunakan
• Endapan karbon hanya merek busi yang tertera di bawah ini.
• Insulator elektroda
Gasket tengah retak
rusak Busi:
NGK: ZFR6K-11
DENSO: KJ20DR-M11

Insulator
retak

4. Lumaskan sedikit gemuk anti-seize compound ke

alur busi, dan bautkan busi ke cylinder head dengan
tangan. Kemudian kencangkan dengan torsi 18 N.m
(1.8 kgf.m, 13 lbf.ft).

34
^
_

| home | fit |
 @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
N N 2 3H 6 T
/ ) 444444 - 2

Ignition System

Pemeriksaan Busi (Spark Plug) (lanj.)

Mesin L15A5 (model FO) 2. Jangan setel celah (A) busi berbahan iridium; ganti
busi jika celah di luar spesifikasi.
1. Periksa elektroda dan insulator keramik
Celah elektroda:
^
• Elektroda yang terbakar atau aus dapat disebabkan Standar (baru): 1.2 — 1.3 mm (0.042 — 0.051 in)
oleh:

_ – Ignition timing berada pada posisi terlalu advance.

– Busi kendur
– Kisaran panas busi terlalu panas
3 – Pendinginan tidak cukup
• Busi kotor dapat disebabkan oleh:
– Ignition timing berada pada posisi terlalu retard.
– Oli dalam ruang pembakaran.
– Celah busi tidak benar.
– Kisaran panas busi terlalu dingin.
– Terlalu lama pada kecepatan idle/kecepatan rendah.
– Elemen filter udara tersumbat.
• Ignition coil atau kabel ignition rusak.
Elektroda aus atau
rusak
• Celah tidak benar
• Kotoran oleh minyak 3. Ganti busi pada waktu yang telah ditentukan, atau
• Endapan karbon jika elektroda di tengah membundar (A). Gunakan
• Insulator elektroda
Gasket tengah retak
hanya merek busi yang tertera di bawah ini.
rusak
Busi:
NGK: IZFR6K13
DENSO: SKJ20DR-M13
Insulator
retak

4. Lumaskan sedikit gemuk anti-seize compound ke

alur busi, dan bautkan busi ke cylinder head
dengan tangan. Kemudian kencangkan dengan
torsi 18 N.m (1.8 kgf.m, 13 lbf.ft).

3
^
_

| home | fit |