Isi Layout Majalah Isafety Digital 01

DARI REDAKSI
HARAPAN BARU K3 NASIONAL

Komisaris DI TAHUN BARU
Soehatman Ramli
PERKEMBANGAN dunia K3 sepanjang tahun 2018, tampaknya
tak jauh lebih baik dibanding tahun sebelumnya. Kecelakaan demi
Expert kecelakaan kerja fatal terus terjadi dan mengakibatkan korban jiwa yang
Dr.Ir Patuan Alfon S MM, M.K.K.K tak sedikit.
Prof Dra Fatma Lestari, Msi, Phd Kendati demikian, dalam hal angka kejadian dan korban fatal, kecelakaan
Dr Udi Syahnudi Hamzah, Msc kerja yang terjadi di sepanjang tahun 2018, diperkirakan terjadi penurunan
Ir Ismet Somad, Eng, Msc dibanding tahun 2017. Hal ini terkait dengan keputusan tegas dari
Masdjuli, MK3 pemerintah yang menghentikan proyek-proyek konstruksi jalan layang
Agung Kuswardono, S.T,M.K.K.K (elevated) pada April 2018. Keputusan tegas ini dilakukan mengingat
kasus kecelakaan kerja di sektor konstruksi jalan layang yang marak
Dr. M. Arief Novianto ,MKK,SpOK
terjadi di tahun 2017, terus berlanjut di triwulan pertama tahun 2018.
Di saat kecelakaan kerja sektor konstruksi khususnya pada
proyek-proyek konstruksi jalan layang menurun drastis, kecelakaan di
Direktur bidang transportasi justru cukup marak terjadi di sepanjang tahun 2018.
Rachmat Handi Nugraha Kecelakaan lalu lintas yang menimpa bus pariwisata cukup banyak
terjadi di 2018 dengan korban jiwa yang tak sedikit. Penyebabnya, rem
Wakil Direktur tak berfungsi (blong). Dari penyelidikan pihak kepolisian, terungkap fakta
Wahyu Ajinegoro
bahwa bus-bus pariwisata yang mengalami kecelakaan lalu lintas itu tak
Corp. Legal & Communication laik jalan yang ditandai dengan tidak dilakukannya uji KIR secara rutin.
Adisty Maharani Kondisi armada yang tak laik operasi juga banyak terjadi di
Head of Editorial sektor transportasi air. Kasus tenggelamnya KM Sinar Bangun di Danau
Hassanudin Amir Toba, Sumatera Utara pada 18 Juni 2018 bahkan menjadi tamparan keras
Head of Technology bagi jajaran Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Sebab, KM Sinar
Farly Fitrian Dwiputra Bangun yang kala itu mengangkut lebih dari 200 penumpang dan belasan
Head of Business unit sepeda motor diizinkan berlayar oleh petugas kepelabuhanan
Andi Sepewali setempat. Padahal, kapasitas angkut KM itu adalah 40 – 50 orang dan
beberapa unit sepeda motor saja. Akibatnya, sekitar 200 penumpangnya
Senior Reporter tewas.
Achmad Bachrun Di sektor transportasi udara, tahun 2018 ditutup dengan kasus
Graphic Design jatuhnya pesawat Lion Air JT610 PK-LQP jenis Boeing 737 Max 8 tujuan
Aditya Pratama Jakarta-Pangkal Pinang, di perairan Tanjung Karawang, Jawa Barat,
Senin (29/10/2018) pagi. Seluruh penumpang dan kru pesawat yang
Business Administrator berjumlah 189 orang, tewas. Pesawat jenis Boeing 737 Max 8 yang jatuh
Erika Ayu
itu merupakan produk anyar pabrik pesawat raksasa Boeing yang baru
Co-Reporter dikomersialkan pada 2017. Lion Air sendiri baru mengoperasikannya pada
Deby Agustus 2018 dan baru terbang selama 800 jam.
Sahabat ISafety, dalam waktu berbilang hari, tahun 2018
PENERBIT akan segera berlalu. Setiap peristiwa kecelakaan kerja yang terjadi di
Yayasan Pengembangan sepanjang 2018, jadikan pelajaran berharga supaya tidak terulang di tahun
Keselamatan 2019. Harus selalu ada lesson learn dari setiap accident dan incident yang
terjadi. Sebuah harapan baru bagi kemajuan dunia K3 nasional begitu
membentang di tahun baru 2019.
DISCLAIMER Majalah ISAFETY menjunjung
tinggi nilai integritas dan kode etik wartawan Akhirul kata, segenap direksi dan karyawan ISafety mengucapkan
indonesia. Untuk itu,dalam menjalankan Selamat Natal dan Tahun Baru 2019.
setiap tugasnya seluruh staf majalah ISAFETY
dilengkapi dengan kartu pers dan tidak
dibenarkan menerima atau meminta imbalan Salam Safety
dalam bentuk apapun dari narasumber atau
relasi. Majalah ISAFETY dalam melakukan
peliputan dan penulisan secara independen
serta melaporkan hasilnya secara adil dan
objektif . Peliputan Mengenai produk atau
perusahaan yang dimuat di majalah sama Head of Editor
sekali tidak ada kaitannya dengan iklan
maupun hubungan bisnis dengan pihak Hassanudin Amir
manapun. ISAFETY magazine upholds the
value of integrity and the ethics code of
Indonesian journalists. For this reason,
in carrying out each of its duties, all staff
of ISAFETY magazine are equipped with
press cards and are not allowed to accept
or request compensation in any form from
the speaker or relation. ISAFETY magazine
in covering and writing independently and
reporting the results fairly and objectively.
Coverage Regarding the product or company
published in the magazine has nothing to do Contact Us
with advertising or business relations with any
party.
ISAFETY is published monthly since 16th March,2012
6 ISAFETY Des em ber 2018

Jadikan Safety Bagian dari Hidup
dan Kehidupan
SOEHATMAN RAMLI
WSO Board of Director/Representative for Indonesia
keselamatan (safety) dalam se- ensial itu, safety sesungguhnya

genap aspek kehidupan mas- sudah dimulai sejak manusia per-
yarakat. Masyarakat luas belum tama hidup di muka bumi. Pada
mengenal dan memahami apa saat Adam dan Hawa menjadi
itu safety atau keselamatan. Sulit manusia pertama di muka bumi,
bagi saya untuk menerjemahkan mereka dihadapkan dengan berb-
secara langsung istilah safety agai kondisi dan ancaman yang
PADA tahun 2020 pen- agar sesuai dengan makna yang umumnya bersumber dari alam
duduk dunia diperkirakan akan sebenarnya. itu sendiri seperti binatang buas,
mencapai sekitar 7.5 milyar, suatu Kalangan industri sering men- cuaca ekstrem, hutan belantara,
peningkatan dibanding popula- erjemahkan dengan K3 (Kese- bencana alam dan lainnya. Manu-
si pada tahun 2000 yang masih lamatan dan Kesehatan Kerja). sia purba ditantang untuk meng-
6,1 milyar. Penambahan terbesar Padahal, pemaknaan itu jauh dari hadapi semua ancaman ini untuk
justru terjadi di negara-negara tepat. K3 adalah terjemahan dari dapat bertahan hidup (survive).
berkembang dan negara miskin Occupational Health and Safe- Mereka lahir masih telanjang dan
khususnya di daerah urban. Pen- ty (OHS) yaitu aspek safety yang belum mengenai pakaian atau
duduk Indonesia diprediksi para berkaitan dengan pekerjaan. Da- fesyen seperti yang kita kenal
ahli pada tahun yang sama akan lam kamus, kata safety sering dewasa ini. Kekerasan di tengah
mencapai sekitar 273 juta jiwa. diterjemahkan sebagai keaman- alam liar mendorong naluri safe-
Pertambahan penduduk akan an atau keselamatan. Inipun ty mereka mencari cara untuk
menimbulkan berbagai dampak rasanya kurang tepat dengan menghindar dari bahaya.
di segala bidang kehidupan, khu- makna yang diinginkan. Safety Mereka tinggal di atas pohon atau
susnya aspek sosial dan ekonomi. mengandung makna yang jauh di dalam gua agar aman dari bina-
Kebutuhan akan makanan akan lebih dalam. Safety adalah bu- tang buas, cuaca yang panas atau
meningkat tinggi, seperti haln- daya, sikap hidup dan nilai-nilai dingin, badai dan topan. Mereka
ya kebutuhan akan sumber daya yang mempedulikan rasa kese- berinovasi membuat tempat bert-
alam. Pengurasan sumber daya lamatan dan keamanan dalam eduh dan berlindung mulai dari
alam seperti tambang dan air kehidupan. pondok berbahan daun-daunan
akan semakin tinggi. Kerusakan Safety adalah naluri yang ada di dan akhirnya berkembang men-
hutan akan semakin parah. Sum- dalam setiap makhluk hidup. Li- jadi gedung mewah seperti yang
ber daya air untuk memenuhi ke- hatlah sekelompok ayam dengan kita miliki sekarang ini. Ketika
butuhan manusia semakin meni- anak-anaknya. Jika di udara ter- berjalan, mereka sering tertusuk
pis dan lahan untuk bermukim dengar atau terlihat seekor elang duri dan onak, sehingga mencari
juga semakin sempit. maka anak-anak ayam akan cara untuk melindungi kakinya.
Pertambahan penduduk juga segera berlarian berlindung di Dimulai dengan menggunakan
akan membawa dampak mening- bawah kepak induknya. Lihat pula kulit kayu, akhirnya berkembang
katnya kebutuhan sektor produk- tikus yang segera bersembunyi menjadi sandal dan sepatu yang
si seperti industri yang meng- jika mencium keberadaan see- kita kenal saat ini. Sepatupun
hasilkan kebutuhan sehari-hari. kor kucing. Naluri ingin selamat menjelma menjadi fesyen.
Sektor industri juga akan turut dan terhindar dari marabahaya, Demikian pula dengan pelindung
tumbuh sejalan dengan sektor merupakan bentuk esensial dari badan. Semula cukup dibungkus
transportasi dan sektor pen- safety. Safety is ”The condition or dengan daun-daunan, kemudian
dukung lainnya. state of being safe; freedom from berkembang menjadi kulit kayu
Salah satu dampak yang mun- danger or hazard; exemption from dan akhirnya mereka mampu
gkin kurang mendapat perhatian hurt, injury, or loss”. menenun dan menghasilkan kain
dari pemerintah atau masyarakat Dalam pemaknaannya yang es- yang menjelma menjadi berbagai
luas adalah berkaitan dengan

OPINI
jenis bahan seperti dewasa ini. tren global di masa mendatang. era mendatang, Ketika safety
Ada bahan sutera, wol, katun, dan Akan tetapi, aspek safety inilah diabaikan, maka bencana akan
polyester. Demikian pula dengan yang sering diabaikan dan di- mengancam dan akan terjadilah
pelindung kepala untuk mengh- lupakan dalam kehidupan ma- berbagai bencana dalam ke-
indarkan panas dan hujan. Mere- nusia sekarang ini. Misalnya kehidupan seperti bangunan roboh,
ka awalnya menggunakan daun tika akan membangun gedung, bendungan jebol, pesawat jatuh,
yang lebar seperti daun pisang mendirikan pabrik, mendirikan pabrik terbakar, tanah longsor
dan sekarang menjelma menjadi rumah, mengendarai kendaraan dan lainnya. Belum lagi dampak
payung yang indah, topi dan helm dan lainnya. Proses pembangu- lingkungan yang akan menimbul-
nan gaya. Semuanya ini tidak nan masih melupakan aspek ke- kan bahaya akibat pencemaran,
lepas dari naluri safety yang ada selamatannya. polusi dan pembuangan limbah
pada setiap manusia. Naluri ini Kondisi inilah yang nanti akan yang tidak terkendali.
akan menjelma dalam segenap menjadi ancaman bagi mas-
aspek kehidupan dan menjadi yarakat Indonesia memasuki
Tanamkan Budaya Safety Sejak Dini

Upaya yang bisa dan harus kita lakukan mulai saat ini adalah membangun dan membudayakan
safety di tengah masyarakat yang harus dimulai dari usia dini. Belajarlah dari Jepang, di mana budaya safe-
ty telah diajarkan dan dididik sejak di bangku sekolah. Bagaimana membuang sampah yang aman, menaiki
kendaraan yang aman, melakukan kegiatan praktikum dengan aman dan cara-cara menghadapi bencana jika
terjadi.
Di lingkungan K3, pemerintrah melalui Kementerian Ketenagakerjaan (Kemnaker) juga sejak sep-
uluh tahun yang lalu telah mencanangkan isu budaya K3 sebagai upaya menekan angka kecelakaan kerja di
tempat kerja dan menargetkan Indonesia berbudaya K3 di tahun 2020, tinggal setahun lagi. Namun budaya
K3 hanyalah permukaan dari gunung es isu keselamatan (safety) di tengah masyarakat. Tanpa membangun
budaya keselamatan (Safety Culture) di tengah masyarakat, maka budaya K3 juga sulit dicapai. Inilah yang
menjadi sasaran dari WSO (World Safety Organization) dengan motonya ”Making safety a way of life..........
worldwide). Sebentar lagi kita akan memperingati bulan K3 Nasional tahun 2019, semoga budaya keselamatan
dapat tercapai.***
Desember 2018 ISAFETY 9

CONTENT
Liputan Utama
Rapor K3 Nasional
Kasus kecelakaan kerja
yang terjadi di Indonesia
sepanjang tahun 2018
diprediksi.....
Liputan Khusus
Kaledoskop K3
Enam balok beton atau DICARI : Formula JituPenurun
girder yang masing-mas- Angka Kecelakaan Kerja Hal.11
ing sepanjang 30,8 meter
dan berbobot belasan
ton pada konstruksi... Kasus kecelakaan kerja yang terjadi di Indonesia sepanjang tahun
2018 diprediksi tetap masih tinggi. Setiap harinya rata-rata sekitar 8
pekerja meninggal dunia akibat kecelakaan kerja...
Industri
BMW Indonesia
Dukung
Pengembangan
Ekosistem
Kendaraan Listrik
Inovasi K3 Kaleidoskop K3 Hal.31

Smart Rescue Mobile
Apps Enam balok beton atau girder yang masing-masing sepanjang 30,8
meter dan berbobot belasan ton pada konstruksi Simpang Susun
DK3N Antasari Jalan Tol Depok-Antasari (Desari), runtuh...
Program Kerja 2019
capaian khusus
Safety Driving
Tips berkendara aman
Bmw Indonesia dukung
Home Safety pengembangan ekosistem
kendaraan listrik Hal.40
Liburan Tanpa
kepikiran rumah
Setelah meresmikan kerjasama pengembangan ekosistem kenda-
raan listrik bersama Pertamina......

Content
Program Kerja 2019 ca-

paian khusus Hal. 55
DK3N dinilai ILO menempati posisi strate-

gis dalam pengembangan isu-isu demi ke-
majuan K3 di Indonesia...
Liburan
Smart Rescue
Mobile Apps tanpa
Hal.44 kepikiran rumah
Hal.79
Tips berkendara aman
Smart Rescue merupa- Hal. 73 Liburan akhir tahun, tinggal
kan aplikasi berbasis berbilang hari. Ke manakah
android guna menangani Anda akan menghabiskan
kasus kebakaran secara liburan akhir tahun....
cepat, tepat, dan terpa- Pengendara yang baik dan mahir dalam
du yang diciptakan Dinas berkendara pun tak bisa menjamin jika di-
Damkar Kota Pekanbaru. rinya tidak akan pernah bisa terlibat dalam
suatu kecelakaan....

Liputan Utama
Sumber : safety.com
DICARI : Formula Jitu Penurun

Angka Kecelakaan Kerja
Kasus kecelakaan kerja yang terjadi di Indonesia sepanjang tahun 2018 diprediksi tetap
masih tinggi. Setiap harinya rata-rata sekitar 8 pekerja meninggal dunia akibat kecelakaan
kerja. Belum ada upaya sungguh-sungguh dan komprehensif dari pemerintah guna menekan
angka kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja (PAK).
M YUSUF Saputra Barat ini jatuh dan mendarat galami luka parah. Darah
(24 th) tewas dalam kondi- dalam posisi telentang. Dar- segar mengucur deras dari
si mengenaskan setelah ah segar tampak mengucur bagian belakang kepalanya.
terjatuh dari ketinggian ke- dari bagian belakang kepala Yusuf pun tak bergerak.
tika sedang memperbaiki korban. Petugas kebersihan
kusen alumunium dengan Alat pelindung diri ini segera dilarikan ke RS
perekat sealant di lantai berupa helm yang kala itu Pusat Pertamina yang ber-
empat gedung Kantor Wa- dikenakan, tak mampu me- lokasi tak jauh dari tempat
likota Jakarta Selatan di Jl lindungi keselamatan kepala kejadian. Namun sebelum
Prapanca Raya, Kebayoran korban dari benturan keras mendapat pertolongan me-
Baru, Jakarta Selatan, Ming- yang terjadi akibat terjatuh dis, Yusuf keburu mengem-
gu (3/12/2018) sekira pukul dari ketinggian. Helm itu buskan napas terakhir.
12.00 WIB. Pemuda asal Su- pecah dan mengakibatkan
kalarang, Sukabumi, Jawa kepala belakang Yusuf men-

TABEL DATA KASUS KECELAKAAN KERJA TINGKAT NASIONAL
Sumber PT Jamsostek (kini BPJS-Ketenagakerjaan) dan Kementerian Ketenagakerjaan. Diolah
Informasi dikum- was. Setelah dilakukan vi- Berdasarkan data BPJS

pulkan ISafety menyebut- sum di RSCM, jasad korban Ketenagakerjaan, kasus ke-
kan, kala itu Yusuf dan dua langsung dibawa ke kam- celakaan kerja yang terjadi
rekannya, Dede Aryanto pung halamannya di Suk- di tahun 2017 mencapai lebih
dan Ilyas, mendapat tugas abumi untuk dikebumikan. dari 123.000 kejadian dengan
memperbaiki kusen alumu- Kasusnya kini ditangani Pol- korban meninggal dunia leb-
nium yang rusak di gedung sek Metro Kebayoran Baru, ih dari 3.000 pekerja. Lonja-
kantor Walikota Jaksel. Yu- Jaksel kan angka kecelakaan kerja
suf kebagian di lantai 4, se- Kecelakaan kerja yang terjadi di tahun 2017
dangkan Dede di lantai 8. fatal yang berujung kema- tersebut seiring maraknya
“Saksi Dede mendengar su- tian pekerja seperti halnya kasus kecelakaan kerja sek-
ara teriakan, spontan saksi kasus yang menimpa petu- tor konstruksi.
menengok ke bawah dan gas kebersihan bernama M Lebih dari 50 persen
melihat korban jatuh dalam Yusuf Saputra di atas, terus pekerja yang meninggal aki-
keadaan telentang di bawah. terjadi di Indonesia. Seakan bat kecelakaan kerja di ta-
Korban langsung dibawa teramat sulit diminimalisir. hun 2017, berasal dari sektor
ke Rumah Sakit Pertamina, Apalagi dinihilkan. Angka konstruksi. Situasi ini nyaris
namun dokter menyatakan kejadiannya rata-rata masih tak mengalami perubah-
meninggal dunia,” kata Ka- berada di atas 100.000 ka- an dibandung tahun sebel-
polres Metro Jakarta Selatan sus setiap tahunnya, dengan umnya. Di tahun 2016, lebih
Kombes Indra Jafar. rata-rata sekitar 8 pekerja dari 50 persen pekerja yang
Tak diperoleh in- meninggal setiap harinya meninggal dunia berasal
formasi, apa yang menye- akibat kecelakaan kerja. dari sektor konstruksi.
babkan korban terjatuh dari Kecelakaan kerja
lantai 4 dan kemudian te- tertinggi terjadi pada 2017.

Liputan Utama
Bagaimana situasi an dan Standarisasi Direk- banyak 87 pekerja. Sedang-

kecelakaan kerja di tahun torat Bina K3 Kementerian kan 52 pekerja mengalami
2018? Hingga pertengah- Ketenagakerjaan. “Trennya cacat dan 1.361 pekerja lain-
an Desember 2018, belum fluktuatif ya, tahun kemarin nya sembuh setelah menjal-
ada data tentang angka ke- memang agak menurun. Tapi ani perawatan medis akibat
celakaan kerja yang terjadi di kalau dilihat dari data, tahun kecelakaan kerja yang di-
sepanjang tahun 2018. BPJS ini sepertinya meningkat,” alaminya. Menurut Idham,
Ketenagakerjaan sebagai in- kata Idham kepada war- data kecelakaan kerja pada
stansi yang selama ini rutin tawan di Kemenkes, Selasa triwulan I tahun 2018 itu
merilis angka kecelakaan (11/12/2018). meningkat dibanding peri-
kerja setiap tahunnya, belum Merujuk data dari ode yang sama tahun se-
bersedia memberikan infor- Kementerian Ketenaga- belumnya. Data ini menjadi
masi data kecelakaan kerja kerjaan, Idham membe- indikasi awal bahwa kasus
tahun 2018. ber data kecelakaan kerja kecelakaan kerja yang ter-
Data kecelakaan pada triwulan I tahun 2018. jadi di tahun 2018 ini juga
kerja di tahun 2018, just- Yaitu terjadi 5.318 kasus diperkirakan tetap masih
ru diungkap Drs M Idham, kecelakaan kerja dengan tinggi, di atas 100.000 kasus.
MKKK, Kasubdit Pengkaji- korban meninggal dunia se-
Sumber : safety.com
Pengawasan Lemah?
Masih tingginya Mengapa angka kecelakaan ja di Indonesia? Bagaimana
angka kecelakaan kerja kerja masih tetap tinggi dari upaya-upaya yang dilakukan
yang terjadi setiap tahunn- tahun ke tahun? Apa akar guna menekan angka kasus
ya, sebagaimana data BPJS persoalan sebenarnya yang kecelakaan kerja?
Ketenagakerjaan, menyem- jadi penyebab masih ting-
burkan aneka pertanyaan: ginya kasus kecelakaan ker-

Dede Yusuf Ridwan Maksum
Soal penyebab, Ket- yang selama ini terjadi ja- gram BPJS Ketenagakerjaan
ua Komisi IX DPR RI Dede rang yang bermuara di meja harus lah dijalankan oleh
Yusuf menyebut tiga hal. hijau. Sekalipun, timbul kor- semua perusahaan. Seperti
Pertama, belum optimalnya ban jiwa dalam kasus ke- program keselamatan un-
pengawasan dan pelaksa- celakaan kerja itu. Menurut tuk buruh lepas sekalipun
naan serta perilaku Kesela- mantan aktor ini sebagian di industri. Hal itu bertujuan
matan dan Kesehatan Kerja besar kasus kecelakaan ker- agar setiap pekerja warga
(K3). “Memang ada standar ja diselesaikan secara damai Indonesia dapat diberikan
K3 yang dilaksanakan pe- oleh pihak perusahaan den- perlindungan.
rusahaan. Hanya saja kare- gan pekerja yang menjadi Ketua Asosiasi Ahli
na pengawasan lemah dari korban atau keluarga korban Keselamatan dan Kesehatan
pemerintah, menyebabkan dengan pemberian sejumlah Kerja (A2K3) Ridwan Mak-
banyak perusahaan meng- uang. sum tak sependapat dengan
abaikan K3. Hal ini karena Dede menilai, UU No Dede soal lemahnya tingkat
jarang ada sidak atau pe- 1/1970 tentang Keselamatan pengawasan yang dilaku-
meriksaan dari dinas,” kata Kerja sudah sangat mende- kan pemerintah mengingat
Dede Yusuf kepada Isafety di sak untuk direvisi. Nantinya, minimnya jumlah tenaga
Jakarta, Senin (10/12/2018). acuan sanksi hukum berupa pengawas ketenagakerjaan
Kedua, kata mantan denda sebagaimana Pasal 15 sebagai salah satu sebab
Wakil Gubernur Jawa Barat UU No 1/1970, akan diubah masih tingginya angka ka-
ini, sanksi hukum bagi para dalam revisi UU. Besaran sus kecelakaan kerja di In-
pelanggar K3 yang tertuang denda pada revisi UU Ke- donesia.
dalam Pasal 15 UU No 1 Ta- selamatan Kerja tersebut “Saya tidak meng-
hun 1970 tentang Kesela- diusulkan akan jauh lebih harapkan alasan soal
matan Kerja, sudah sangat besar sehingga diharapkan lemahnya tingkat penga-
tidak relevan dengan kondisi bisa menimbulkan efek jera wasan yang dilakukan pe-
saat ini. Ancaman hukuman bagi para pengusaha. “UU No merintah karena jumlah
maksimal 3 (tiga) bulan ku- 1 tahun 1970 memang terlalu tenaga pengawas ketenaga-
rungan penjara dan denda ringan karena sifatnya pre- kerjaan yang kurang, kemba-
maksimum Rp100.000, tidak ventif. Nanti sanksi larinya li muncul. Alasan itu sudah
akan pernah bisa membuat ke UU Ketenagakerjaan, pi- bertahun-tahun dikemuka-
efek jera bagi para pelang- dana sekitar 2-4 tahun, den- kan. Tapi menjadi menarik
gar K3 utamanya dari kalan- da Rp200 juta-Rp400 juta. saya kira, jika soal kurangn-
gan pelaku usaha atau pen- Sekarang masih diproses. Ini ya jumlah tenaga pengawas
gusaha. agar K3 menjadi perhatian berkait dengan lemahnya
Itu sebab, kata Dede, ka- perusahaan,” ujarnya. tingkat pengawasan sebagai
sus-kasus kecelakaan kerja Ketiga, semua pro- salah satu penyebab masih

Liputan Utama
tingginya kasus kecelakaan da Menteri Ketenagakerjaan Setelah dibuat mapping ber-

kerja dan penyakit akibat M Hanif Dhakiri yaitu untuk dasarkan tingkat risiko ba-
kerja, terus diungkapkan menanggulangi kekurangan haya, misalnya saja didapat
tetapi tidak ada juga peruba- tenaga pengawas ketenaga- jumlah perusahaan yang
han atau improvement dari kerjaan ini adalah dengan terkategori high risk seban-
pemerintah, berarti ada yang membuat mapping peru- yak 10 ribu atau 25%. Kan
salah,” kata Ridwan ketika sahaan-perusahaan yang tidak mungkin seluruh pe-
ditemui ISafety di Jakarta, memiliki tingkat risiko tinggi rusahaan yang berjumlah 40
Rabu (12/12/2018). (high risk). dulu. Fokus pada ribu itu terkategori high risk
“Harus dibangun sistem, 10 ribu perusahaan itu. semua.
komitmen yang tinggi, tekun Dengan jumlah “Nah, 10 ribu pe-
memantau, dan konsisten. tenaga pengawas yang 52 rusahaan inilah yang kita
Saya kira kita sudah harus orang, “Misalnya saja untuk plot kepada para pengawas.
mulai meninggalkan cara- wilayah Banten. Kalau gak Sisanya, yang 30 ribu peru-
cara konvensional dalam salah ada sekitar 40 ribu pe- sahaan, ya dikesampingkan
melakukan pengawasan. Ini rusahaan di Banten saat ini, saja dicoverlah dalam dua
eranya 4.0, era digital. Maka sedangkan jumlah tenaga tahun. Karena satu tenaga
harus mulai dibangun sistem pengawas ketenagakerjaan pengawas itu per bulannya,
pengawasan ketenagaker- hanya di Banten hanya 52 kalau tidak salah, meng-
jaan berbasis teknologi dig- orang. Kan tidak mungkin cover atau menginspeksi 6
ital, sistem online,” sambung perusahaan yang berjumlah perusahaan. Dalam setahun,
Ridwan. 40 ribu itu dalam satu ta- satu pengawas bisa meng-
hun bisa dicover seluruhnya cover 72 perusahaan.
oleh pengawas ketenaga- Dikalikan 52 orang. Ya bisa
Sistem Mapping kerjaan yang jumlahnya lah dua tahun,” kata Amri.
52 orang. Impossible lah,” Pengamat K3, Ir
Sekretaris Dewan
kata Amri kepada ISafety di Eddy Suprianto M AppSc jus-
Keselamatan dan Kesehatan
DK3N di kawasan Cempaka tru menilai dari arah seba-
Kerja Nasional (DK3N) Amri
Putih, Jakarta Pusat, Jumat liknya. Inspeksi mendadak
AK juga tak sepenuhnya
(14/12/2018). (sidak) atau pengawasan
sependapat soal lemahnya
Guna menyiasat- yang dilakukan oleh petugas
tingkat pengawasan terkait
inya, dibuat mapping. Lalu pengawas ketenagakerjaan
kurangnya jumlah tenaga
dibuat klasifikasi berdasar- ke sebuah perusahaan,
pengawas ketenagakerjaan
kan tingkat risiko bahaya, justru mengindikasikan
sebagai salah satu sebab
mana perusahaan yang high bahwa perusahaan tersebut
masih tingginya kasus ke-
risk dan mana yang low risk. kurang baik dalam hal pen-
celakaan kerja di Indone-
sia. Bagi Amri, kekurangan
jumlah tenaga pengawas
ketenagakerjaan bukan
menjadi kendala bagi ken-
dornya pengawasan yang
dilakukan.
Mantan Direktur
Pengawasan Norma Kesela-
matan dan Kesehatan Kerja
(PNK3) Ditjen Binwasnaker &
K3 Kementerian Ketenaga-
kerjaan ini malah pernah
melontarkan gagasan kepa- Amri AK

erapan aspek K3 di perusa-
haannya. Atau malah sama
sekali tidak menerapkan
aspek K3.
“Perusahaan yang
sudah menerapkan aspek
K3 dengan baik, justru tidak
perlu disidak dan diawasi.
Sebab mereka akan melaku-
kannya sendiri karena pe-
rusahaannya sudah mem-
pekerjakan tenaga-tenaga
ahli K3. Semakin sering disi-
dak dan diawasi, menanda-
kan bahwa perusahaan itu
buruk dalam hal penerapan
aspek K3 di perusahaannya
atau malah sama sekali ti-
dak menerapkan aspek K3.
Perusahaan demikian, justru
terancam keberlangsungan
usahanya karena manaje-
men K3 di era perdagangan
bebas ini menjadi salah satu
syarat. Good safety is a good Ir Eddy Suprianto M AppSc
business,” kata Eddy yang
ditemui ISafety di sebuah ke depannya akan diberlakukan sanksi dan perusahaan yang
pusat niaga di Depok, Jawa tidak
Barat, Rabu (12/12/2018) menerapkannya akan di-publish ke masyarakat,” kata Idham.
malam. Sekretaris DK3N Amri AK menambahkan, masih
tingginya kasus kecelakaan kerja yang terjadi di Indonesia
Hampir sena- lebih dipicu oleh belum membudayanya perilaku K3 di mas-
da dengan Eddy, Kasubdit yarakat industri dan para tenaga kerjanya itu sendiri.
Pengkajian dan Standarisasi “Menurut saya, sebenarnya konsepnya adalah cul-
Direktorat Bina K3 Kemen- ture dari tenaga kerja itu sendiri. Bagaimana dia mampu
terian Ketenagakerjaan M mencourage hal-hal yang terkait dengan aspek safety. Intin-
Idham juga mengatakan, ya adalah bagaimana kita mengemas budaya K3 dalam dunia
penerapan K3 di perusahaan industri. Ini yang menjadi salah satu program kerja di DK3N.
sangat penting. Tidak hanya Kami sudah mengkaji, bahwa kecelakaan kerja itu tak seka-
untuk kesejahteraan para dar tindakan tidak aman (unsafe act) yang dilakukan para
pekerja namun untuk keber- pekerja dan kondisi tempat kerja yang tidak aman (unsafe
langsungan perusahaan. Im- condition). Lebih dari itu, adalah budaya,” papar Amri.
plementasi K3 dinilai efektif “Apapun esensinya, dunia K3 adalah terkait disiplin
dalam menciptakan lingkun- terhadap kaidah-kaidah K3. Jika itu dilakukan, pasti dia se-
gan kerja yang sehat, nya- lamat,” sambung Amri. Jadi, formula apa yang jitu untuk di-
man, dan kondusif sehingga rumuskan dan diterapkan guna menurunkan angka kasus
pekerja dapat memberikan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja di Indonesia?
kontribusi maksimal. “Jadi (Debby/Hasanuddin).

Sumber : safety.com
Data Simpang-siur, K3 (Terus)

di Persimpangan
Ada banyak data tentang kecelakaan yang dikeluarkan sejumlah instansi. Kemnaker sendiri
justru tak pernah merilis data kecelakaan kerja. Sementara data penyakit akibat kerja (PAK)
yang tercatat di Kemenkes, nyaris tak pernah muncul ke permukaan.
S
UATU pagi di sekitar kasus-kasus kecelakaan sektor konstruksi yang terja-
awal Maret 2015, seo- kerja di sektor konstruksi di dalam satu dekade (2005 -
rang kerabat yang ten- yang akan ditelitinya. Itu se- 2015) dengan menggunakan
gah menjadi staf pengajar bab, pagi itu, ia menghubun- metoda analisis isi (content
di Fakultas Teknik di Uni- gi saya. Tetapi saya pun ti- analysis) terhadap 205 berita
versitas Andalas, Padang, dak memiliki data lengkap yang didapat dari berbagai
Sumatera Barat, tiba-tiba sebagaimana ia butuhkan. media online.
menelepon. Dia dan dua Lebih dari sebulan kemudi- Selain dari pem-
temannya sesama staf penan, ia kembali menghubungi beritaan di sejumlah media
gajar di kampus yang sama, dan mengabarkan bahwa ia online, beberapa data ke-
hendak melakukan pene- dan timnya sudah mendapa- celakaan kerja konstruksi
litian tentang kecelakaan tkan data-data yang dibu- juga didapatnya dari BPJS
kerja di sektor konstruk- tuhkan dalam penelitiannya. Ketenagakerjaan dengan
si dalam 10 tahun terakhir Sebagian besar didapat dari cara mengunduh dua ar-
(2005 – 2015). pemberitaan di sejumlah tikel berita. Ia mengeluhkan
Tetapi ia dan tim- media online. minimnya data kecelakaan
nya itu, terkendala data. Jadilah penelitiann- kerja, khususnya sektor kon-
Persisnya sama sekali tidak ya mengurucut pada aspek struksi.
memiliki data-data tentang identifikasi kecelakaan kerja

Simpang-siur
Meski Indonesia
sudah memiliki UU Kesela-
matan Kerja sejak hampir
setengah abad silam (UU
No 1 Tahun 1970), toh dalam
hal perkembangan aspek
K3 (Keselamatan dan Kes-
ehatan Kerja), kita jauh ter-
tinggal dari banyak negara
di dunia yang justru memiliki
UU Keselamatan Kerja atau
OSH jauh setelah Indone-
sia memiliki UU No 1/1970.
Sekadar menyebut contoh,
Australia yang baru memiliki
UU OSH di pertengahan ta-
hun 1980-an.
Tentu saja ada ban-
yak faktor, mengapa situasi
perkembangan dunia K3 di
Indonesia jauh tertinggal.
Salah satunya, ya soal data
kecelakaan kerja itu tadi. Se-
lama ini angka kecelakaan
kerja selalu diumumkan
Menteri Ketenagakerjaan
setiap tahunnya. Biasanya
di akhir Desember atau awal
Januari dalam rangka mem-
peringati Bulan K3 Nasional
(12 Januari – 12 Februari).
Angka kecelakaan
kerja yang rutin setiap ta-
hun dirilis Kementerian
Ketenagakerjaan itu ber-
sumber dari BPJS Ketenaga-
kerjaan. Data angka ke-
celakaan kerja itu sendiri,
bersumber dari klaim yang
harus dibayarkan BPJS
Ketenagakerjaan terhadap
para pekerja yang mengala-
mi kecelakaan kerja dan tel-
ah menjadi peserta program
asuransi yang diselenggara-
kan BPJS Ketenagakerjaan.
Sumber : unsplash.com
Liputan Utama
Jika si pekerja yang pakai ILO dan sejumlah aka- kerja. Data itu berdasarkan
mengalami kecelakaan ker- demisi, peneliti, dan praktisi hasil survey sosial ekonomi
ja itu bukan peserta, ten- K3 (OSH) dari berbagai neg- nasional yang dilakukan BPS
tu tidak akan didata BPJS ara di dunia. pada Maret 2015. Hasil sur-
Ketenagakerjaan. Meski tak Padahal, Biro Pusat vey itu menyebutkan, jumlah
mencerminkan kasus ke- Statistik (BPS) juga mengel- keluarga korban yang pada
celakaan yang sebenarnya uarkan data kecelakaan ker- tahun 2014 menerima san-
terjadi, toh data kecelakaan ja, meski BPS sendiri tidak tunan jaminan sosial dan
kerja BPJS Ketenagakerjaan secara spesifik melakukan asuransi karena ada anggota
itu telah menjadi rujukan pendataan kecelakaan ker- keluarganya yang meninggal
resmi tentang kasus keja. Misalnya saja data BPS atau mengalami kecelakaan
celakaan kerja yang terjadi tahun 2014 yang mencatat saat bekerja, jumlahnya
di Indonesia setiap tahunn- angka 4,3 juta pekerja yang mencapai 4.307.599 orang.
ya. Datanya bahkan acap di- mengalami kecelakaan
DATA KECELAKAAN KERJA TAHUN 2014
Sumber: BPS tahun 2014 (diolah)
Data kecelakaan meregang nyawa di jalan tempat kerja, tugas ke luar

juga dikeluarkan Korlantas raya. Sementara Kemenhub kota, dan sebagainya.
Polri dan Kementerian Per- mengeluarkan data tentang Sementara organi-
hubungan (Kemenhub). Teta- kecelakaan transportasi, ter- sasi buruh dunia (Internation-
pi, seperti halnya BPS, kedua utama, di bidang transportasi al Labour Organization/ILO),
instansi itu juga tidak spesi- air, kereta api, dan udara. menurut survey yang dilaku-
fik mendata kecelakaan ker- Dari puluhan ribu kannya, angka kecelakaan
ja. Melainkan kecelakaan di orang yang meninggal dunia yang terjadi di Indonesia
bidang transportasi, sesuai tu- akibat kecelakaan di sektor mencapai 40 fataliti/100.000
gas dan fungsi kedua instansi transportasi, sebagaimana pekerja. Artinya, jika sekarang
tersebut. Data Korlantas Polri, data kecelakaan Korlantas ini terdapat sekitar 120 juta
tentu saja, berkait kecelakaan Polri dan Kemenhub, tentu pekerja di Indonesia, maka
lalu lintas di jalan raya. An- saja banyak pekerja di dalam- berdasarkan survey ILO terse-
gkanya juga cukup mencen- nya. Mereka menjadi korban but, terdapat 3 juta pekerja
gangkan. Setiap tahun seki- tewas dalam peristiwa ke- yang mengalami kecelakaan
tar 30.000 orang meninggal celakaan yang dialaminya da- fatal.
akibat kecelakaan lalu lintas. lam konteks kerja; berangkat
Artinya, setiap jam, 3 – 4 orang ke tempat kerja, pulang dari

Kemnaker Atau BPS?
“ THE SAFETY OF THE
Bagi Kepala Sek- PEOPLE SHALL BE
THE HIGHEST LAW”
retariat Dewan Keselamatan
dan Kesehatan Kerja Nasi-
onal (DK3N) Ir Amri AK dan
pengamat K3 Eddy Suprian- -Marcus Tullius Cicero-
(Filsuf)
to, kejelasan dan kepastian
data kecelakaan kerja dan kata Amri. Nada hampir se-
Amri blak-blakan
penyakit akibat kerja (PAK) rupa juga diungkap Eddy Su-
mengapa Kemnaker sela-
adalah aspek yang sangat prianto. “(Data) Jelas sangat
ma ini mengambil data dari
penting demi kemajuan K3 penting. Sebab kecelakaan
BPJS Ketenagakerjaan se-
di Indonesia. Sebab, dari kerja dan PAK adalah se-
bagai rujukan utama dalam
data yang jelas dan pasti ini bagai lagging indicator suk-
merilis angka kecelakaan
lah akan diketahui hal apa ses tidaknya upaya kita
kerja setiap tahunnya.
saja yang harus dibenahi dan semua dalam upaya mem-
Menurut mantan Direktur
diperbaiki. budayakan K3 di Indonesia,”
Pengawasan Norma Kesela-
“Data ini sangat kata Eddy kepada ISafety
matan dan Kesehatan Kerja
penting. Dari data ini lah di Depok, Rabu (12/12/2018)
(PNK3) Ditjen Binwasnaker
nantinya akan dianalisa seraya menguraikan berb-
& K3 Kemnaker ini, dibanding
dan dikaji, kenapa kasus agai aspek terkait data se-
dengan sumber lainnya ter-
kecelakaan kerja maupun bagaimana diuraikan Amri
masuk di Kemnaker sendiri,
penyakit akibat kerja (PAK) AK di atas.
data BPJS Ketenagakerjaan
di Indonesia masih tinggi? Lantas, instansi
itu lah yang dinilainya leb-
Sektor industri mana saja manakah yang lebih tepat
ih konkret. Meski ia sendiri
yang masih tinggi kejadian dalam mengeluarkan data
mengakui bahwa data BPJS
kecelakaan kerja dan PAK? kecelakaan kerja? Amri te-
Ketenagakerjaan itu bias.
Jenis kecelakan dan PAK apa gas menyebut, Direktorat
“Data itu pun seb-
saja yang paling sering ter- PNK3 Ditjen Binaswasnaker
etulnya bias. Karena keban-
jadi? Bagaimana penerapan & K3 Kemnaker. Alasannya,
yakan kecelakaan kerja yang
aspek K3 di sektor-sektor supaya langsung dianalisa
terdata di BPJS Ketenagak-
usaha yang masih sering dan dikaji oleh para petugas
erjaan berdasarkan hubun-
terjadi kecelakaan dan PAK di Kemnaker supaya bisa se-
gan kerja (dari kantor-ru-
itu? Dan begitu seterusn- cara cepat dan tepat dilaku-
mah-pabrik-rumah) dan itu
ya hingga pertanyaan-per- kan upaya-upaya solusi dari
pun berdasarkan klaim. Den-
tanyaan yang lebih kecil lagi. setiap kejadian.
gan kata lain, data dari BPJS
Dari analisa itulah, akan di- Sedangkan Eddy
Ketenagakerjaan itu berasal
carikan solusi-solusi yang menilai BPS sebagai instan-
dari para pekerja di Indo-
lebih konkret, terarah, dan si yang lebih tepat. Eddy ber-
nesia yang menjadi peser-
tepat sasaran. Data ada- dalih, BPS lebih ahli dalam
ta program jaminan sosial
lah input. Kalau inputnya soal data statistik. Hanya
BPJS Ketenagakerjaan. Di
tidak jelas atau malah keli- saja, sarannya, para petu-
Kemnaker sendiri, pendata-
ru, maka hasilnya pun akan gas di BPS mesti mendapat
an kecelakaan kerja maupun
menjadi bias atau malah pendidikan dan pelatihan
PAK memang dilakukan. Ada
salah,” beber Amri kepada soal K3 terlebih dahulu. Nah,
form-nya. Tetapi tidak bisa
ISafety di ruang kerjanya, Ju- bagaimana menurut Anda?
optimal karena menyang-
mat (14/12/2018). (Hasanuddin)
kut keterbatasan anggaran,”

Menuju Zero Accident, Polri Bangun
Road safety Berbasis Teknologi
Polri kini tengah membangun sejumlah aplikasi berbasis digital dengan model smart
management dalam upaya menjalankan program-program road safety guna menuju zero
accident.
K
ecelakaan lalu-lintas lum lagi mereka yang kemu- Brasil di urutan empat.
di jalan raya seakan dian menjadi cacat, uta- Namun menurut
telah menjadi bagian manya cacat permanen, dan data Global Status Report
keseharian masyarakat In- jumlahnya juga tidak sedikit. on Road Safety (GSRRS)
donesia. Begitu seringnya Fakta ini menem- yang dikeluarkan badan
dan begitu masifnya terjadi patkan Indonesia menem- kesehatan dunia atau WHO
dari tahun ke tahun. Puluhan pati urutan kelima di dunia (World Health Organization),
ribu orang meregang nyawa penyumbang kematian aki- Indonesia justru menem-
di jalanan setiap tahunnya bat kecelakaan lalu lintas pati peringkat pertama da-
akibat kecelakaan lalu lintas di jalan raya. Peringkat per- lam hal peningkatan angka
di jalan raya. Setiap jamnya, tama ditempati India. Lalu kecelakaan. Data WHO itu
3 – 4 orang meninggal dunia Tiongkok di urutan kedua, memang sejalan dengan
di jalanan di Indonesia. Be- Nigeria peringkat tiga, dan data Korlantas Polri yang

korban justru didominasi
masyarakat kalangan usia
produktif, utamanya rentang
Sumber: IRSMS Korlantas Polri usia 20 – 29 tahun. Tak sedik-
it pula anak-anak dan rema-
ja, yang merupakan generasi
penerus bangsa. Situasi ini
menyebutkan, pada 2003 tinggi sejak 2005. Pada 2017 mengundang keprihatinan
terjadi 13.399 kecelakaan sendiri terjadi 98.419 ka- semua pihak.
dan meningkat menjadi sus, menurun enam persen Tak hanya di dun-
17.732 kecelakaan di tahun dibanding 2016 yang tercatat ia, tetapi juga di Indonesia.
2004. sebanyak 105.374 kasus ke- Sebab, angka kecelakaan
Lalu,setahun celakaan. fatalitas cenderung terus
kemudian atau pada 2005, Hal itu membawa mengalami peningkatan
kasus kecelakaan lalu lin- konsekuensi terjadi pening- dari tahun ke tahun dan, se-
tas di Indonesia meningkat katan secara drastis pula bagaimana diungkap Ment-
drastis menjadi 91.623 kepada jumlah korban mening- eri Perhubungan Budhi Karya
celakaan, dan tetap terus gal dunia akibat kecelakaan pada Selasa (23/10/2018),
tinggi hingga 2017 dengan lalu lintas, dari 30 orang/ menjadi penyebab kematian
bentangan kejadian an- hari atau 1 orang/jam sebe- tertinggi kedua di Indone-
tara 91.623 (2005) hingga lum tahun 2005 menjadi 89 sia setelah penyakit stroke.
117.949 (2012) yang merupa- orang (2012)/hari atau 3 – 4 Apalagi, korbannya didomi-
kan angka kecelakaan ter- orang/jam. Mirisnya, para nasi usia produktif.
“ Dekade Keselamatan 5 Pilar “

Karena itu, pada
2011, pemerintah lewat
Wakil Presiden (kala itu)
Jusuf Kalla mencanang-
kan Dekade Keselamatan
2011 – 2020 pada 20 Juni 2011.
Menurut Direktur Keamanan
dan Keselamatan (Kamsel)
Korlantas Polri Brigjen Pol
Dr Chryshnanda Dwilak-
sana,, MSi, Dekade Kesela-
matan yang dicanangkan
pemerintah itu merupakan
tindak lanjut dari
SUMBER: IRSMS Korlantas Polri

Liputan Utama
Korlantas Polri Brigjen Pol Dr Chrysh-

nanda Dwilaksana, MSi
“Declaration of Action” 2010 bcarlantas (keamanan, bawah koordinasi Kemen-

– 2020 yang dicanangkan keselamatan, ketertiban, terian Perhubungan, pilar
PBB (WHO) pada 2010. kelancaran berlalu lintas), keempat (perilaku pengguna
“Ada lima pilar pada meningkatkan kualitas kes- jalan yang berkeselamatan/
deklarasi yang dicanangkan elamatan dan menurunkan safer road user) berada di
PBB itu. Yaitu Road Safety tingkat fatalitas kecelakaan, bawah koordinasi Polri, dan
Management (manajemen membangun budaya tertib terakhir atau pilar kelima
keselamatan jalan), Safer berlalu lintas, dan mening- (penanganan korban pasca
Road (jalan yang berkesela- katkan kualitas pelayanan keselakaan/post crash care)
matan), Safer Vehicle (kend- kepada publik. Chryshnanda berada di bawah koordina-
araan berkeselamatan), menegaskan bahwa perso- si Kementerian Kesehatan.
Safer Road User (perilaku alan lalu lintas dan kesela- Menurut Chryshnanda, se-
pengguna jalan yang berke- matan jalan (road safety) bu- lain lima pilar tadi, ada lima
selamatan), dan Post Crash kan hanya menjadi tanggung poin penting yang dicanang-
Care (penanganan korban jawab Polri, sebagaimana kan PBB dalam upaya road
pasca kecelakaan). Keli- selama ini anggapan mas- safety. Yaitu helm, batas
ma pilar itu tertuang dalam yarakat. Tetapi semua pihak. kecepatan, mengemudikan
RUNK (Rencana Umum Na- Dalam konteks lima dalam keadaan mabuk
sional Keselamatan) dan pilar Dekade Keselamatan di (drink driving), sabuk kesela-
menjadi pedoman dalam jalan raya tadi, setiap pilar matan (safety belt), dan kes-
mengimplementasikan berada di bawah koordinasi elamatan anak (child safety
Dekade Keselamatan 2011 instasi yang berbeda-beda. seat).
– 2020,” kata Direktur Kea- Mantan Kabid Humas Polda Nah, di Indonesia,
manan dan Keselamatan Metro Jaya ini menyebutkan, Polri menambahkan dua
(Kamsel) Korlantas Polri pilar pertama atau manaje- poin penting lagi yaitu mel-
Brigjen Pol Dr Chrysnanda men keselamatan jalan (road awan arus dan penggunaan
Dwilaksana, MSi kepada IS- safety management) berada HP saat berkendara. “Tujuh
afety di ruang kerjanya di di bawah koordinasi Bappe- poin inilah yang kita kerja-
Jakarta, Kamis (8/12/2018). nas. Pilar kedua (jalan yang kan dan kita garap bersama.
berkeselamatan/safer road) Sebab ketujuhnya berpo-
Menurut Chrysh- berada di bawah koordina- tensi terjadinya kecelakaan
nanda, kelima pilar terse- si Kementerian PUPR, pilar fatal,” kata pemilik pangkat
but untuk mewujudkan ketiga (kendaraan berke- bintang satu di pundak ini.
dan memelihara kamselti- selamatan/safer vehicle) di

IT for Road Safety
Sumber : Unsplash.com
Kelima pilar tadi rupa back office application si. Back office sebagai pusat
saling terkait satu dengan network guna mengatasi data, komunikasi, koordinasi,
lainnya. Dalam konteks per- dan mengantisipasi persoa- pengendalian, pengawasan,
an kepolisian di lima pilar lan lalu lintas dan road safe- dan informasi.
itu, kata Chryshnanda, Polri ty. Sedangkan aplika-
mendukung seluruh pilar “Program IT for si sebagai bentuk model
dengan cara membangun Road Safety merupakan program-program layanan
berbagai sistem virtual dan langkah mendasar dari Polri yang bisa diinstall dalam
aktual lewat program “IT for untuk memetakan, mem- berbagai model dan sistem,
Road Safety”. buat model, penanganan se- baik untuk pendataan, pen-
Sebab, katanya, cara holistik atau sistemik, carian, pemberian informa-
saat ini adalah era digital se- pendekatan berbasih ilmiah si, kecepatan merespons,
hingga Polri perlu dan harus (scientific) dan teknologi, dan sebagainya,” Brigjen Pol
membangun dan mengem- dan terbangunnya big data Chryshnanda menjelaskan.
bangkan serta memanfaat- dalam back office yang diin-
kan teknologi informasi be- put melalui berbagai aplika-
Menurut Chryshnanda, program-program IT for Road Safety yang kini dikembangkan

Polri adalah :
1. Traffic Management
Center (TMC)
Merupakan modernisasi
sistem manajemen lalu lintas
yang mendukung program road
safety sebagai pusat K3i (Komando
pengendalian, Komunikasi, Koordinasi,
dan informasi) guna memberikan
pelayanan cepat (quick response
time). TMC dibangun guna mendukung
pilar pertama yaitu manajemen
keselamatan jalan (road safety
management) yang berada di bawah
koordinasi Bappenas.

Liputan Utama
2. Safety and Security Center (SSC) kecelakaan fatal.Selain

sistem pemetaan secara
trouble spot dan black
spot, SSC juga dilakukan
melalui sistem pendataan
kecelakaan dan pelanggaran
secara terpadu (Integrated
Road Safety Management
System/IRSMS), sistem
penyidikan secara online
(e-sidik), sistem tilang
Sumber : Unsplash.com elektronik (e-tilang) yang
sudah mulai diberlakukan
Merupakan suatu di bawah koordinasi dalam setahun setengah
sistem terpadu (integrated Kementerian PUPR melalui terakhir, sistem manajemen
system) antara pemangku sistem pemetaan trouble kecepatan (speed
kepentingan di bidang spot dan black spot. management), dan sistem
lalu lintas dalam upaya Trouble spot adalah lokasi- peringatan dini kecelakaan
mendukung pilar kedua lokasi perlambatan atau lalu lintas (Traffic Accident
yaitu jalan berkeselamatan kemacetan dan black spot Early Warning/TAEW).
(safer road) yang berada adalah lokasi terjadinya
3. Electronic Registration and Identification (ERI)
Merupakan sistem Jadi kendaraan yang se- legitimasi pengoperasian

pendataan regident sehari-hari dioperasionalkan kendaraan di jalanan.
cara elektronik untuk men- di jalanan itu harus legal, ha- Sistem ERI juga
dukung pilar ketiga yaitu rus terdata, dan harus bayar dapat dikembangkan men-
kendaraan yang berkesela- pajak. Sistem ERI ini akan jadi program-program be-
matan (safer vehicle) yang membantu dokumen data rupa pembatasan pengo-
berada di bawah koordinasi si korban apabila terjadi ke- perasionalan kendaraan
Kemenhub. Sistem pendata- celakaan fatal. Karena yang berupa Eelectronic Road
an yang dilakukan melalui akan tertangkap kamera Pricing (ERP), Electronic
IRSMS. Sistem data ini lah nanti adalah kendaraannya. Toll Collect (ETC), e-park-
yang nantinya akan dikem- Dari sini bisa dilacak siapa ing, e-banking. Hal ini akan
bangkan menuju Automatic pemiliknya, dan seterusnya. menerobos serta memang-
Number Plate Recognition Sistem ERI merupakan ja- kas birokrasi Samsat karena
(ANPR) yaitu suatu teknolo- minan dari pihak kepolisian hukum diterapkan secara
gi untuk mengetahui nomor tentang legitimasi keabsa- elektronik melalui Electron-
polisi kendaraan yang ter- han kepemilikan, legitimasi ic Traffic Law Enforcement
tangkap kamera pengawas. asal-usul kendaraan, dan (ETLE).

4. Safety Driving Center (SDC)
Merupakan sistem katkan kualitas pengemudi nguna lalu lintas atau Traffic
untuk mendukung pilar melalui berbagai program Attitude Record (TAR) serta
keempat yaitu perilaku antara lain sekolah menge- sistem penilaian pengguna
pengguna kendaraan yang mudi, sistem uji SIM, dan lalu lintas atau pemilik SIM
berkeselamatan (safer road sistem penerbitan SIM. Dari yaitu Demeryt Point System
user) yang berada di bawah SSC, ERI, dan SDC nantinya (DPS).
koordinasi Polri. SDC ada- akan dikembangkan dalam
lah sistem untuk mening- sistem catatan perilaku pe-
5. Traffic Attitude Record (TAR)

TAR merupakan Sistem TAR merupakan ba- Ketika dikoneksikan dengan
data atas pelanggaran lalu gian membangun budaya sistem e-tilang, TAR akan
lintas yang dilakukan atau tertib berlalu lintas, sistem semakin akurat sistem pen-
keterlibatannya pada suatu analisa data, dan dasar atas catatannya yang direcord
kecelakaan lalu lintas. sistem uji SIM, khususnya pada SIM maupun STNK.
pada saat perpanjangan SIM.

Liputan Utama
6. Demeryt Point System (DPS)

Merupakan bagian dari kepolisian atau pemer- sian sangat menyadari betul
dari sistem tilang dan per- intah terhadap attitude si bahwa manusia adalah as-
panjangan SIM. Yaitu dengan pengguna kendaraan. Jika set bangsa. Jangan sampai
memberikan penilaian beru- memiliki cukup banyak pe- nyawa melayang sia-sia di
pa poin kepada para pelang- langgaran atau mengan- jalanan,” kata Chryshnanda.
gar lalu lintas. Pelanggaran tongi total poin lebih dari 12, Pria penyandang
administrasi akan dikenakan maka dia haru melakukan gelar Doktor ini mencon-
poin 1. Pelanggaran yang uji ulang ketika melaku- tohkan tentang sebuah
berdampak pada kemacetan kan perpanjangan SIM. Jika iklan layanan masyarakat di
lalu lintas atau trouble spot kedapatan mengemudi se- Australia. “Ketika seorang
akan dikenakan poin 3. Pe- dang dalam kondisi meng- petugas kepolisian ditanya
langgaran yang berdampak gunakan narkoba, SIMnya seorang warga, Pak bera-
pada kecelakaan atau black bisa dicabut sementara 3 pa target ideal korban ke-
spot dikenakan poin 5. Keti- bulan atau 6 bulan. Dan jika celakaan lalu lintas? Polisi
ka dilakukan perpanjangan terlibat tabrak lari, maka itu menjawab idealnya 75.
SIM atau STNK, kita lihat ini SIMnya bisa dicabut seumur Baik, kita panggil para kor-
kendaraan atau pemilik SIM hidup. Ini merupakan bagian ban itu, kata si warga. Be-
selaku pengguna kendaraan dari mencerdaskan bangsa. gitu dipanggil, ternyata di
sudah memiliki tingkat pe- belakang 75 korban itu ada
langgaran berapa kali atau “Program kita dari istri, ada anak, dan seter-
seberapa berat tingkat pe- kepolisian dalam upaya road usnya. Maka menangislah
langgaran yang telah dilaku- safety adalah zero accident si polisi itu. Pak, saya ralat,
kannya. sehingga harus dibuat dan katanya. Idealnya tidak ada
Jika sama sekali diciptakan sistem-sistem korban. Inilah spirit dari road
tidak memiliki catatan pe- penegakan hukum yang bet- safety. Road safety is zero
langgaran, maka SIMnya ul-betul bisa membuat efek accident,” Chryshnanda me-
akan otomatis diperpanjang. jera bagi setiap pelanggar negaskan.
Hal ini merupakan apresiasi lalu lintas. Kami dari kepoli-
7. Intelligent Traffic Analysis System (INTAN)
Merupakan sistem persahabatan untuk men- Bigdata tersebut
untuk mendukung pilar ke- dukung post crash care. Le- digunakan untuk menga-
lima yaitu penanganan kor- wat sistem inilah, kita akan nalisis tren lalu-lintas se-
ban pasca kecelakaan (Post mendapatkan respons cepat hingga diharapkan dapat
Crash Care) yang berada di (quick response time) pen- menghasilkan rekayasa
bawah koordinasi Kemen- anganan pasca terjadinya lalu-lintas yang lebih baik.
kes. Intan adalah program kecelakaan lalu lintas (post Sistem ini dilakukan dengan
Infokomsol (informasi, ko- crash). Salah satu tujuan menggunakan sistem Smart
munikasi, dan solusi) kam- jangka panjang sistem Intan Management yang dikerja-
seltibcar lantas sebagai ikon ini adalah membangun big- kan oleh polisi-polisi cyber
kecepatan, kedekatan, dan data lalu-lintas Indonesia. Indonesia.
Menurut Chryshnanda, apa yang kini tengah dikembangkan di Polri dalam

upaya road safety guna menuju zero accident ini adalah amanat dari UU No 22 Tahun
2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ). Yaitu mewujudkan dan memelihara
kamseltibcar lantas, meningkatkan kualitas keselamatan dan menurunkan tingkat
fatalitas korban kecelakaan lalu-lintas, membangun budaya tertib berlalu-lintas,
dan meningkatkan kualitas pelayanan kepada publik di bidang LLAJ. “Road safety jika
diterjemahkan dalam bahasa Indonesia khususnya bahasa kepolisian bukan hanya jalan
berkeselamatan. Tetapi aman, selamat, tertib, dan lancar (kamseltibcar) dalam berlalu lintas.
Sebab lalu lintas adalah urat nadi kehidupan. Suatu masyarakat dapat hidup
tumbuh dan berkembang jika ada produktivitas. Produktivitas dihasilkan dari berbagai
aktivitas. Dan aktivitas-aktivitas tersebut dilakukan dengan menggunakan lalu lintas. Di
sinilah konteks aman, selamat, tertib, dan lancar dalam berlalu lintas menjadi hakiki dan
signifikan dalam program-program road safety,” pungkas Chryshnanda. (Hasanuddin)
Road Safety
Jangan Abai dengan Jalan Rusak di Musim Hujan
Oleh Djoko Setijowarno*
K ONDISI jalan
yang rusak sering
menyebabkan kecelakaan,
dan patut untuk memperbaiki jalan yang rusak yang dapat
mengakibatkan kecelakaan lalu lintas.
Seperti yang tercamtum dalam Pasal 24 ayat (1) UU
bahkan mengakibatkan No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,
jatuh korban jiwa. Terlebih penyelenggara wajib segera dan patut untuk memperbaiki
di musim hujan seperti sejalan yang rusak yang dapat mengakibatkan kecelakaan lalu
karang ini. Penyelenggara lintas. Selanjutnya Pasal 24 ayat (2), dalam hal belum dilaku-
jalan wajib memperbaiki kan perbaikan jalan yang rusak, penyelenggara jalan wa-
jalan yang rusak serta mem- jib memberi tanda atau rambu pada jalan yang rusak untuk
berikan tanda atau rambu mencegah terjadinya kerusakan lingkungan.
untuk mencegah terjadinya Pasal 24: Penyelenggara Jalan wajib segera dan
kecelakaan. patut untuk memperbaiki Jalan yang rusak yang dapat men-
Pemerintah daerah gakibatkan Kecelakaan Lalu Lintas. Dalam hal belum dapat
maupun Pemerintah pusat dilakukan perbaikan Jalan yang rusak sebagaimana dimak-
bisa dikenakan sanksi jika sud pada ayat (1), penyelenggara Jalan wajib memberi tanda
membiarkan jalan rusak, se- atau rambu pada Jalan yang rusak untuk mencegah terjadin-
hingga mengakibatkan jatuh ya Kecelakaan Lalu Lintas. Ada ketentuan pidana bagi penye-
korban akibat kecelakaan. lenggara jalan yang mengabaikan terhadap kerusakan jalan
Sesuai dengan ketentuan sesuai wewenangnya.
Undang-undang (UU) No. Kemudian pada Pasal 273 disebutkan bahwa se-
22 Tahun 2009 tentang Lalu tiap penyelenggara jalan yang tidak dengan segera dan
Lintas dan Angkutan Jalan patut memperbaiki jalan yang rusak yang mengakibatkan
(LLAJ) yang menyatakan, kecelakaan lalu lintas sehingga menimbulkan korban luka
penyelenggara wajib segera ringan dan/atau kerusakan kendaraan, dipidana kurungan
paling lama 6 bulan atau paling lama 1 (satu) tahun ketentuan UU No. 22
denda maksimal Rp12 juta. atau denda paling banyak Tahun 2009 tentang Lalu
Selanjutnya kalau sampai Rp24.000.000,00 (dua puluh Lintas dan Angkutan
mengakibatkan luka berat, empat juta rupiah). Dalam Jalan, Pasal 273 tersebut,
pelaku dipidana kurungan hal perbuatan sebagaimana masyarakat ada peluang
maksimal 1 tahun atau den- dimaksud pada ayat (1) untuk menuntut pemerintah
da paling banyak Rp24 juta. mengakibatkan orang lain atau penyelenggara jalan.
Jika korban meninggal dun- meninggal dunia, pelaku Pasal 273 ini dimaksud
ia, dapat dipidana penjara dipidana dengan pidana oleh UU adalah untuk
hingga 5 tahun atau denda penjara paling lama 5 (lima) memberikan pelajaran
paling banyak Rp120 juta. tahun atau denda paling kepada pemerintah agar
Pasal 273: Setiap banyak Rp120.000.000,00 bertanggung jawab atas
penyelenggara Jalan (seratus dua puluh juta kualitas sarana prasarana
yang tidak dengan segera rupiah). jalan untuk lalu lintas
dan patut memperbaiki Penyelenggara masyarakat yang baik dan
Jalan yang rusak yang Jalan yang tidak memberi tahan lama serta aman
mengakibatkan Kecelakaan tanda atau rambu pada penggunaannya.
Lalu Lintas sebagaimana Jalan yang rusak dan belum *)Pengamat transportasi
dimaksud dalam Pasal diperbaiki sebagaimana dari Masyarakat Transporta-
24 ayat (1) sehingga dimaksud dalam Pasal 24 si Indonesia.
menimbulkan korban luka ayat (2) dipidana dengan
ringan dan/ atau kerusakan pidana penjara paling lama
Kendaraan dan / atau barang 6 (enam) bulan atau denda
dipidana dengan penjara paling banyak Rp1.500.000,00
paling lama 6 (enam) bulan (satu juta lima ratus ribu
atau denda paling banyak rupiah). Sementara, jika
Rp12.000.000,00 (dua belas penyelenggaran jalan tidak
juta rupiah). memberi tanda atau rambu
Dalam hal pada jalan rusak dan belum
perbuatan sebagaimana diperbaiki dapat dipidana
dimaksud pada ayat (1) kurungan penjara hingga
mengakibatkan luka 6 bulan atau denda bayar Djoko Setijowarno
berat, pelaku dipidana maksimal Rp1,5 juta. ‘Pengamat transportasi
dari Masyarakat Transpor-
dengan pidana penjara Maka berdasarkan tasi Indonesia.’

KALeIDOSKOP
K3 2018
Kaleidoskop Kecelakaan Kerja 2018
2 JANUARI
Tersenggol, 6 Girder Tol Antasari-Depok Runtuh
E
nam balok beton atau uari 20128. Peristiwa itu didu- dump truck yang berada di
girder yang mas- ga lantaran adanya manuver bawahnya. Beruntung, saat
ing-masing sepanjang alat berat di bawah, sehing- kejadian, dump truck terse-
30,8 meter dan berbobot ga membentur girder paling but dalam keadaan kosong
belasan ton pada konstruk- pinggir dan menimbulkan atau tidak ada pengemudin-
si Simpang Susun Antasari efek domino runtuhnya lima ya.
Jalan Tol Depok-Antasari girder di sebelahnya. Gird-
(Desari), runtuh, pada 4 Jan- er yang terguling menimpa
15 JANUARI
Selasar Gedung BEI Ambruk
Selasar di lantai ban sehingga memicu pu- kan hanya berupa ME dan
1 Tower II Gedung Bursa tusnya salah satu sling (tali kebersihan. Tidak pernah
Efek Indonesia (BEI) di Jl penggantung) dan merem- dilakukan pemeliharaan
Sudirman, Jakarta, ambruk, bet ke sling-sling lainnya struktur. Dari Pemprov DKI
Senin (15/1/2018). Peristiwa dan terlepasnya baut (terle- Jakarta didapati pula fakta
ini mengakibatkan 72 orang pas dan patah) di dinding. bahwa Sertifikat Laik Fung-
menderita luka (ringan dan Para ahli konstruksi si (SLF) gedung BEI bersifat
berat) dan dilarikan ke se- menyebutnya sebagai Keg- sementara dan akan berakh-
jumlah rumah sakit. Seba- agalan Bangunan. Dari hasil ir 25 Januari 2018 atau 10 hari
gian besar korban adalah penyelidikan yang dilakuan sebelum kejadian. Para ahli
mahasiswa semester V Tim Kerja Kajian Teknis Ke- konstruksi juga menyebut,
Fakultas Ekonomi Univer- gagalan Bangunan Gedung gedung BEI merupakan area
sitas Bina Darma (UBD) dari Direktorat Bina Pena- publik sehingga tak seha-
Palembang, Sumatera Sela- taan Bangunan Ditjen Cipta rusnya membangun selasar
tan yang tengah melakukan Karya Kementerian PUPR dengan teknologi suspend
kunjungan industri dalam (Tim BPB-DJCK), diperoleh cable.
rangka tugas perkuliahan. fakta bahwa pemeliharaan
Penyebabnya, kelebihan be- yang selama ini dilaku-

Liputan Khusus
22 JANUARI
Box Girder LRT Runtuh, 5 Pekerja Luka
Insiden terjadi pada pekerjaan stressing box kan oleh PT VSL Indonesia
proyek light rail transit (LRT) girder bentang P28-P29 selaku sub-kontraktor dari
di Utan Kayu, Jakarta Timur, dilaksanakan. “Setelah Wika. Puspita memastikan
Senin (22/1/2018) dini hari. selesai dilakukan stressing sebelum pekerjaan stress-
Akibat peristiwa itu, lima pada pukul 00.20 WIB, being dilaksanakan, tim traf-
orang mengalami luka-luka. berapa saat kemudian, satu fic management dan safety
Sekretaris Perusahaan PT bentang P28 – P29 runtuh telah melakukan penutupan
Wijaya Karya (Persero) Tbk di dalam area kerja proyek,” jalan di sekitar area kejadi-
atau Wika Puspita Anggrae- kata Puspita kepada ISafety an.
ni menjelaskan, perisitiwa kala itu. Pekerjaan stressing
itu terjadi sesaat setelah tersebut diketahui dilaku-
4 FEBRUARI
Crane Proyek DDT Rubuh, 4 Tewas
Crane proyek jalur dua tewas di lokasi kejadi- dengan crane. Diduga dudu-
kereta double-double track an dan dua lainnya mening- kannya yang tidak pas, crane
(DDT) di Matraman, Jatineg- gal setelah menjalani per- itu jatuh beserta bantalan
ara, Jakarta Timiur, ambruk, awatan medis. rel dan menimpa sejum-
Minggu (4/2/2018) subuh. Kasus ini terjadi lah pekerja yang berada di
Peristiwa yang terjadi pukul ketika para pekerja hendak bawahnya.
05.00 WIB itu mengakibat- memasang bantalan rel
kan empat pekerja tewas, dengan cara menaikkannya
5 FEBRUARI
Tanah Longsor, Karyawati Garuda Tewas Tertimbun
Tanah penahan nance Facility (GMF) Aero ahan dinding underpass di
dinding underpass di Jalan Asia itu meninggal di Rumah Jalan Perimeter Selatan itu
Perimeter Selatan yang Sakit Mayapada, Tangerang roboh karena tak bisa lagi
menuju bandara Soekar- setelah sempat bertahan menahan beban lantaran di-
no-Harra, tiba-tiba longsor, selama belasan jam. guyur hujan yang terus me-
Senin (5/2/2018) sore. Long- Sedangkan Matmu- nerus di lokasi kejadian. Dari
soran tanah itu menimbun nah, rekan korban yang ikut hasil penyelidikan terungkap
sebuah mobil Honda Brio bersama di mobil tersebut, fakta bahwa, tanah penahan
A 1567 AS milik Dianti Dyah berhasil selamat. Proses dinding jalan di lokasi kejad-
Ayu Cahyani Putri (24) yang evakuasi korban cukup dra- ian, tidak dilengkapi dengan
kebetulan melintasi lo- matis. Dibutuhkan waktu 13 saluran air. Alhasil, ketika di-
kasi kejadian. Akibatnya, jam untuk mengevakuasi guyur hujan, tanah tersebut
karyawati Garuda Mainte- kedua korban. Tanah pen- menjadi lembek.

10 FEBRUARI
Bus Wisata Terguling di Tanjakan Emen, 26 Tewas
Bus pariwisata Pre- kan 26 penumpang tewas tas. Dalam posisi terbalik,
mium Passion bernomor dan 17 lainnya menderita bus melaju kencang dalam
polisi F 7959 AA yang ten- luka. Peristiwa terjadi usai posisi terseret di aspal jalan.
gah mengangkut puluhan rombongan karyawan ko- Pihak kepolisian dari Pol-
karyawan sebuah koperasi perasi simpan-pinjam itu res Subang yang mengusut
simpan pinjam di Tangerang berwisata ke Ciater, Subang, kasus ini mendapati fak-
Selatan (Tangsel) Banten, Jawa Barat. ta bahwa kondisi bus tidak
mengalami kecelakaan di Dalam perjalanan laik jalan. Antara lain rem
tanjakan Emen, Cicenang, pulang, bus terguling dan tidak berfungsi dengan baik
Kabupaten Subang, Jawa terbalik 90 derajat setelah (blong) dan tidak dilakukan
Barat, Sabtu (10/2/2018) sebelumnya menabrak se- uji KIR kendaraan.
pukul 17.30 WIB. Kecelakaan buah sepeda motor dan
lalu lintas ini mengakibat- mengantam rambu lalu lin-
20 FEBRUARI
Bekisting Pierhead Jatuh, 7 Karyawan Terluka
Bekisting pierhead jadi di banyak proyek jalan terpasang pada bracket
(cetakan kepala tiang) yang layang (elevated) di Indone- penyangga cetakan, kurang.
tengah dipasang di salah sia selama kurun waktu 2017 Yaitu berjumlah empat. Se-
satu tiang pancang proyek dan 2018. Atas peristiwa itu, mestinya 12 baut. Dari peris-
tol Bekasi-Cawang-Kam- pemerintah menghentikan tiwa ini, dua pekerja mas-
pung Melayu (Becakayu) di sementara seluruh proyek ing-masing dari PT Waskita
Jl DI Panjairan, Jakarta Timur infrastruktur elevated. Karya selaku kontraktor dan
merosot dan jatuh, Selasa Sebulan kemudian, seorang lagi dari sub-kon-
(20/2/2018) sekitar pukul Menteri PUPR Basuki Had- traktor, ditetapkan sebagai
03.00 WIB. Akibatnya, tujuh imuljono mengumumkan tersangka oleh pihak kepoli-
pekerja dilarikan ke rumah penyebab jatuhnya bekis- sian Polres Metro Jakarta
sakit. Kasus ini menjadi pun- ting pierhead di proyek tol Timur.
cak dari rangkaian peristiwa Becakayu. Penyebabnya
kecelakaan kerja yang ter- lantaran jumlah baut yang
18 MARET
Besi Jatuh Tewaskan Seorang Warga
Sebatang besi buskan napas terakhir begi- menimpa Tarminah. Polisi
sepanjang 4 meter jatuh dari tu dilarikan ke rumah sakit. juga mendapati fakta bah-
ketinggian di proyek Rusu- Pihak kepolisian yang me- wa petugas pengawas yang
nawa Pasar Rumput, Mang- meriksa sejumlah pihak, seharusnya sudah berada di
garai, Jakara Selatan, Ming- menemukan fakta bahwa lokasi proyek sekitar pukul
gu (18/3/2018) pagi. Besi itu ada dua orang yang diduga 08.00 WIB, datang terlambat.
menimpa seorang warga membuka escape holding. Lagi-lagi PT Waskita Karya
bernama Tarminah yang ten- Alhasil, sebatang besi jatuh terseret dalam kasus ini,
gah berbelanja sayuran di dari ketinggian dan mem- sebab proyek Rusunawa itu
pasar dekat lokasi proyek. bentur besi di bawahnya se- dikerjakan oleh PT Waskita
Ibu paruh baya ini mengem- hingga terpental dan jatuh Karya selaku kontraktor.

LIPUTAN KHUSUS
18 JUNI
KM Sinar Bangun Tenggelam
Kapal Motor (KM) yang selamat. SS dan tiga tingkat. Tindakan itu dilaku-
Sinar Bangun milik SS, ter- petugas Dinas Perhubungan kan supaya KM Sinar Ban-
balik dan tenggelam di Da- Sumatera Utara (Sumut) gun bisa mengangkut pen-
nau Toba, Sumatera Utara, diseret ke meja hijau dan umpang dan muatan lebih
Senin (18/6/2018). Penye- kini mendekam di balik jeruji banyak. Selain memodifika-
babnya kelebihan muatan. besi. si kapal tak sesuai aturan,
Saat itu KM Sinar Bangun Maklum, ketiga KM Sinar Bangun pun tak
mengangkut lebih dari 200 petugas Dishub itu turut dilengkapi dengan jaket ke-
penumpang dan belasan meloloskan KM Sinar Ban- selamatan (life jacket). Atas
unit sepeda motor. Pada- gun berlayar meski diketahui peristiwa ini, Kementerian
hal, kapasitas penumpang kelebihan penumpang dan Perhubungan (Kemenhub)
kapal itu 40 – 50 orang dan muatan. SS sendiri diketahui memperketat aturan pela-
beberapa unit sepeda motor. telah memodifikasi KM Sinar yaran di kawasan wisata Da-
Peristiwa ini mengakibatkan Bangun miliknya dengan nau Toba.
setidaknya 196 penumang mengubah konstruksi kapal
tewas dan hanya 18 orang dari dua tingkat menjadi tiga
3 JULI
Kapal Feri KM Maju Lestari Karam
Kapal feri KM Le- terkena karang. Peristiwa ini kan yang terakhir dievakuasi
stari Maju yang tengah mengakibatkan 34 penump- setelah berusaha semaksi-
mengangkut 189 penumpang tewas dan 155 lainnya mal mungkin menyelamat-
ang plus awak dan berbagai selamat. kan para penumpangnya.
muatan, karam di perairan Nakhkoda kapal Para penumpang dilengkapi
Kepulauan Selayar, Sulawesi sengaja mengandaskan jaket keselamatan. Hanya
Selatan, Selasa (3/7/2018). kapal feri tersebut di perai- saja, kapal feri KM Lestari
Penyebabnya, cuaca buruk ran Kepulauan Selayar guna Maju sejatinya tak lagi di-
yang mengakibatkan kapal menghindari jatuhnya kor- operasikan mengingat usia
terseret ke perairan Kepu- ban tewas lebih banyak lagi. kapal tersebut yang sudah
lauan Selayar dan membuat Nakhkoda dan pemilik kapal tua.
bagian lambung kapal sobek feri KM Lestari Maju merupa-

29 OKTOBER
Lion Air Jatuh, 189 Tewas
Pesawat Lion Air lewat radio meminta izin galami kerusakan di bagian
JT610 PK-LQP jenis Boe- untuk kembali, tidak lama airspeed indicator. Pihak
ing 737 Max 8 tujuan Jakar- setelah lepas landas. Na- teknisi Lion Air sempat
ta-Pangkal Pinang, Sumat- mun ketika baru mengudara memperbaiki sensor angle of
era, jatuh di perairan Tanjung selama 13 menit, pesawat attack (AOA) yang mengukur
Karawang, Jawa Barat, Senin Lion Air JT610 PK-LQP kehil- stabilitas pesawat terhadap
(29/10/2018) pagi. Seluruh angan kontak. Posisi terakh- arah aliran udara. Pergan-
penumpang dan kru pesawat ir pesawat tersebut berada tian dilakukan pada Minggu
yang berjumlah 189 orang, di atas perairan Karawang (28/10/2018) atau sehari se-
tewas dalam kecelakaan atau Tanjung Karawang, belum pesawat itu jatuh di
pesawat tersebut. Pesawat Jawa Barat. perairan Tanjung Karawang,
yang diterbangkan Bhayve Beberapa jam sebelum penerbangan rute
Suneja, pilot berkebangsaan kemudian, puing-puing pe- Denpasar-Jakarta. Namun,
India, itu bertolak dari Ban- sawat ditemukan tim penye- kerusakan tetap muncul di
dara Soekarno-Hatta pada lamat dari SAR, yang disusul kokpit. Pada penerbangan
29 Oktober 2018 pukul 06.20 upaya evakuasi jasad para Bali ke Jakarta muncul per-
WIB. Dijadwalkan pesawat korban. KNKT menyimpul- bedaan AOA, yang terlihat
tiba di Pangkal Pinang, Su- kan, penyebab kecelakaan di layar sebelah kiri berbeda
matera pada pukul 07.20 diduga karena indicator ke- 20 derajat dengan sebelah
WIB. cepatan pesawat (airspeed kanan. (Hasanuddin)
Pilot dilaporkan indicator) mengalami keru-
menghubungi pengawas sakan. Dan sebelum jatuh,
lalu lintas udara di Jakarta diketahui pesawat itu men-

8 SEPTEMBER
Bus Wisata Tewaskan 21 Karyawan Honda
Bus wisata berno- di arung jeram Citarik pun dari kondisi bus itu sendiri.
mor polisi B 7025 SAG yang batal dilaksanakan.Alih-alih Bus pariwisata itu diketahui
tengah mengangkut sekitar bersenang-senang di loka- sempat dua kali rusak saat
33 karyawan PT Catur Putra si wisata Citarik, rencana menuju objek wisata arung
Grup (CPG), dealer sepeda wisata berubah menjadi isak jeram Citarik sebelum terjun
motor merek Honda, terjun tangis. Rombongan yang be- ke jurang.
ke jurang berkedalaman 30 rada di bus lain, turun dan Kakorlantas Polri
meter. Akibatnya, 21 dari 35 melakukan proses evakua- Irjen Pol Refdi Andri men-
orang yang ada di bus (ter- si para korban, yang tak gungkapkan sejumlah ke-
masuk sopir dan kernet) lain teman-teman mereka janggalan. Bus, kata ia, tetap
meninggal dunia. Salah seo- sendiri. Sejumlah korban beroperasi meski sudah ti-
rang dari 21 korban mening- luka langsung dilarikan ke dak laik jalan. Bukti lainnya,
gal teridentifikasi bernama RSUD Palabuhanratu. Begitu kata dia, perusahaan oto-
Jahidi, sopir bus. Insiden itu juga korban tewas. bus ini tidak melakukan uji
terjadi sekitar 1,5 kilome- Penyebabnya, rem KIR selama empat periode
ter dari lokasi wisata arung blong. Kendati demikian, pi- atau dua tahun. Dengan de-
jeram Citarik, Kabupaten hak kepolisian dari Polres mikian, kendaraan tersebut
Sukabumi, Jawa Barat, yang Kabupaten Sukabumi yang dalam kondisi rusak karena
menjadi tujuan wisata para melakukan penyelidikan tidak terawat, bahkan fungsi
karyawan PT CPG itu. atas kasus kecelakaan bus rem pun kurang sempurna
Acara wisata be- wisata maut tersebut, men-
rupa gathering dan rafting emukan banyak kejanggalan

BMW Indonesia Dukung Pengembangan
Ekosistem Kendaraan Listrik bersama Pertamina
Green Energy Station.
BMW Indonesia menyediakan BMW i Wallbox Plus di Pertamina Green Energy Station (GES)
22kW untuk pengisian cepat.
S
etelah meresmikan Wallbox Plus yang diinstal Group Indonesia merupakan
kerjasama pengem- dengan konfigurasi 3 phase brand pelopor yang meng-
bangan ekosistem 22kW dan dapat diaktifkan hadirkan kendaraan listrik
kendaraan listrik bersama dengan teknologi RFID. Ini- secara global dan yang per-
Pertamina di Gaikindo In- siatif inidigagas Pertamina tama menjual kendaraan
donesia International Auto dengan adanya pergeseran Plug-in Hybrid Electric Ve-
Show (GIIAS) pada Agus- global dunia otomotif dari hicle (PHEV) di Indonesia.
tus 2018, hari ini Senin, 10 Internal Combustion Engine Untuk mendorong kesia-
Desember 2018, Pertamina menjadi Plug-in Hybrid Elec- pan kendaraan listrik, BMW
luncurkan pilot project dari tric Vehicle (PHEV) dan Elec- Group Indonesia berikan
Green Energy Station (GES) tric Vehicle (EV). dukungan kepada Pertamina
di SPBU Kuningan Pertami- BMW Group In- melalui informasi menda-
na dengan stasiun pengisian donesia sendiri adalah lam seputar teknologi kend-
energi untuk kendaraan lis- perusahaan pertama di araan listrik, pengalaman
trik. Satu charging station Indonesia yang menjual BMW Group dalam mengim-
disediakan bekerja sama kendaraan PHEV sejak ta- plementasikan charging
dengan BMW Group Indo- hun 2016 melalui peluncuran grid di negara lain, uji coba
nesia dalam bentuk BMW i BMW i8 di GIIAS 2016. BMW manfaat dan biaya oper-

INDUSTRI
asional kendaraan listrik,

hingga menyediakan BMW
i Wallbox Plus di Pertamina BMW i Wallbox Plus dan
Green Energy Station,” ujar Diler khusus BMW i.
Ramesh Divyanathan, Pres-
ident Director BMW Group BMW i Wallbox Plus listrik rumah dan kebutuhan
Indonesia. “Secara global merupakan alat pengisian kendaraan melalui konfigur-
BMW telah mengembang- standar yang disediakan asi 1 phase 7,4kW hingga 3
kan jaringan pengisian ener- untuk pemilik BMW i dan phase 22kW.
gi kendaraan listrik di lebih iPerformance kedepann- BMW i Wallbox Plus
dari 30 negara dan 120,000 ya. Seluruh pelanggan yang generasi terbaru memili-
titik di seluruh dunia. Di In- membeli BMW i8 Coupe ki dimensi yang 40% lebih
donesia sendiri, selain telah dan BMW i8 Roadster akan kompak dan waktu pengi-
menghadirkan kendaraan mendapatkan BMW i Wall- sian kembali 70% lebih cepat
sports ikonik Plug-in Hybrid box Plus dan juga proses dibandingkan pendahulunya,
Electric Vehicle (PHEV) sep- installasi di rumah dengan dan memiliki fitur keamanan
erti BMW i8 Coupe dan BMW supervisi dan biaya yang tambahan dengan penggu-
i8 Roadster, hingga saat ini ditanggung BMW Group In- naan teknologi RFID (Radio
BMW telah miliki dua deal- donesia. Instalasi charging Frequency Identification)
er yang mendukung layanan station ini sendiri dapat dis- untuk aktivasi.
aftersales dan service kend- esuaikan dengan kapasitas
araan listrik yaitu BMW As-
tra Serpong dan BMW Tunas
Tebet,” tambah Ramesh.

INDUSTRI
BMW i, Masa Depan

Mobilitas Elektrik.
BMW i merupakan plastic (CFRP) dan kerangka menghasilkan proses yang

sub brand BMW yang fokus aluminium untuk mesin dan ergonomis dan perakitan
pada kendaraan listrik den- motor listrik, baterai serta yang lebih senyap, dan ru-
gan prinsip berkelanjutan suspensi. angan produksi pun dipenuhi
pada keseluruhan rantai Hasilnya adalah dengan pencahayaan alami.
nilai, dan pemahaman baru sebuah sport car yang rin- BMW iPerformance merupa-
akan istilah premium yang gan, menawan dan san- kan brand yang menaungi
didefinisikan secara tepat gat efisien yang tawarkan semua kendaraan plug-in
dari aspek berkelanjutan. kombinasi performa dan hybrid BMW. Sampai den-
Secara global BMW memi- efisiensi yang tak ada tand- gan saat ini, secara global
liki BMW i3 dan BMW i8 un- ingannya.Produksi jajaran BMW memiliki 5 jenis kend-
tuk ditawarkan kepada pe- kendaraan BMW i tetapkan araan BMW iPerformance
langgannya. Model pertama standar dalam penggunaan untuk ditawarkan kepada
BMW i yang diperkenalkan materi-materi inovatif, kon- konsumen yaitu BMW 740Le
di Indonesia adalah BMW i8 – servasi sumber daya, dan iPerformance, BMW 530e
the Most Progressive Sports industrialisasi mobilitas iPerformance, BMW 330e
Car di tahun 2016. Dilanjut- elektrik. Meskipun demiki- iPerformance, BMW 225xe
kan dengan First-ever BMW an, konsep produksi yang iPerformance, dan BMW X5
i8 Roadster yang diperke- digunakan juga revolusioner. xDrive40e iPerformance.
nalkan pada pembukaan GI- Arsitektur kendaraan BMW i, BMW Group ber-
IAS 2018. First-ever BMW i8 dengan modul LifeDrive dan komitmen untuk meluncur-
Roadster gabungkan semua ruang penumpang berbah- kan setidaknya 25 kendaraan
kelebihan dari BMW i8 den- an serat karbon dari modul listrik di tahun 2025.Angka
gan sensasi kenikmatan Life, memungkinkan proses penjualan global menun-
berkendara dengan atap ter- produksi yang inovatif tan- jukkan bahwa BMW Group
buka. pa melalui tahapan produk- memimpin pasar kendaraan
BMW i8 Roadster si klasik yang dilakukan di roda empat dengan sistem
berikan sensasi kebebasan bengkel cetak dan cat. penggerak listrik. Hingga
yang belum pernah ada yaitu Bahkan, pros- akhir tahun 2017, lebih dari
mengendarai roadster tan- es manufaktur BMW i pun 100.000 unit kendaraan lis-
pa suara bising, dan bebas unik: teknik penyatuan yang trik dan plug-in-hybrid telah
emisi. Sports car mutakhir canggih sebagai ganti dari dikirimkan kepada pelang-
ini menggabungkan sistem metode produksi yang bi- gan di seluruh dunia. Tahun
plug-in hybrid dengan kabin asa dipakai. Metode ini ini korporasi menargetkan
penumpang yang terbuat mempermudah tugas para 140.000 unit di seluruh dunia.
dari carbon-fibre-reinforced pekerja. Arsitektur baru ini

MINIMALISIR RISIKO DAMPAK KEBAKARAN
Damkar Kota Pekanbaru Ciptakan “Smart Rescue”
Smart Rescue merupakan aplikasi berbasis android guna menangani kasus kebakaran secara cepat,
tepat, dan terpadu yang diciptakan Dinas Damkar Kota Pekanbaru dan merupakan aplikasi pertama
di Indonesia. Tujuannya, meminimalisir berbagai dampak yang timbul dari bencana kebakaran.
K
EBAKARAN merupa- merenggut nyawa para penghuni bangunan yang terbakar
kan peristiwa yang ti- dalam kondisi mengenaskan; terpanggang hidup-hidup atau
dak diinginkan apalagi mati lemas dengan kondisi paru-paru dipenuhi asap yang
diharapkan oleh siapapun mengandung gas karbondioksida. Kebakaran juga merugikan
juga. Sebab dampak yang lingkungan sekitar dan turut menyeret orang-orang di sekitar
ditimbulkannya sungguh menjadi korban, ketika api merembet ke bangunan-bangu-
luar biasa. Kebakaran, mis- nan lain.
alnya saja, bisa melenyap- Jika melanda pasar, pusat niaga modern, gedung
kan bangunan rumah berikut perkantoran swasta, kantor-kantor pemerintahan terutama
seluruh harta benda yang kantor-kantor layanan umum, kebakaran juga bisa meng-
telah dengan sudah payah ganggu kepentingan masyarakat banyak yang tegah mem-
dan dikumpulkan selama butuhkan berbagai dokumen penting di kantor-kantor pe-
bertahun-tahun bahkan pu- layanan umum pemerintah yang terbakar dan bisa mengusik
luhan tahun dalam hitungan stabilitas perekonomian nasional. Pendek kata, kebakaran
jam bahkan menit. merupakan peristiwa yang sangat destruktif dan mematikan.
Tak hanya harta Ironisnya, masyarakat seringkali menimpakan ke-
benda, kebakaran juga acap salahan kepada petugas pemadam kebakaran (damkar).

Mereka acap dituding se- ya berbagai kerugian yang kan ke lokasi kurang jum-
bagai penyebab meluasnya diderita para korban, baik lahnya, tak bisa menjangkau
area kebakaran sehingga korban jiwa maupun harta lokasi kebakaran atau sum-
dampak yang diderita para benda. Mereka pun bahkan, ber api, tak memiliki sarana
korban menjadi jauh lebih bisa jadi, tidak bertempat memadai untuk mengata-
besar. Mereka juga sering tinggal atau memiliki sanak si kebakaran di ketinggian
dituduh sebagai penyebab famili di lokasi kebakaran gedung pencakar langit,
kematian para korban yang tersebut. Kehadiran petugas hingga keterlambatan tiba
jasadnya ditemukan dalam damkar di lokasi kebakaran di lokasi kebakaran. Dari
kondisi hangus terbakar di justru untuk mengatasi ke- sekian banyak faktor itu,
antara reruntuhan bangunan bakaran yang tengah terja- keterlambatan tiba di lokasi
ketika api padam. Dalam di dengan cara melokalisir kebakaran, menjadi pemicu
banyak kasus, para petugas sekaligus memadamkan api. utama terjadinya kekesalan
pemadam kebakaran berikut Tetapi kenapa niat baik itu dan kermarahan warga.
sarana unit mobil pemadam sering melahirkan persepsi Tak sedikit dari masyarakat
kebakaran (MPK), bahkan sebaliknya dari masyarakat? bahkan menuding, petugas
menjadi sasaran amukan Ada beragam faktor yang pemadam kebakaran tiba
massa. menjadi pemicu terjadinya di lokasi kebakaran ketika
Padahal mereka sama seka- kekesalan dan kemarahan api hendak padam setelah
li tidak tahu menahu tentang massa terhadap petugas mengamuk hebat terhadap
asal muasal api yang kemu- pemadam kebakaran. Mulai sejumlah bangunan, berkat
dian memicu kebakaran dan dari selang bocor, kehabisan upaya pemadaman yang
mengakibatkan terjadin- air, unit MPK yang dikerah- dilakukan warga.

Response Time Rate
Situasi kemarahan
warga yang dipicu terlam-
batnya petugas damkar tiba
di lokasi kebakaran, selama
ini banyak terjadi di kota-ko-
ta, terutama kota-kota besar
di Indonesia. Ada beragam
faktor yang menjadi penye-
bab. Antara lain situasi lalu
lintas yang padat, lokasi
kebakaran yang terjadi di
wilayah pemukiman padat,
tata kota yang buruk, ak-
ses jalan yang sempit bah-
kan sama sekali tidak ada
ke sumber api, lokasi pos
pemadam kebakaran yang
jauh dari lokasi kebakaran,
koordinasi yang kurang an-
tara petugas damkar dengan
pihak lain seperti kepolisian
dan PLN, bahkan bisa jadi
juga dipicu oleh lambann-
ya masyarakat melaporkan
peristiwa kebakaran itu
sendiri.
Waktu kedatangan petugas
di lokasi kejadian, memang
merupakan faktor yang si bencana atau lokasi keja- si Kebakaran di Perkota-
sangat penting dan krusial. dian dikenal dengan istilah an (bagian Lampiran Bab II
Sebab pada setiap bencana response time atau waktu butir 1.3.1), komponen yang
atau peristiwa yang terjadi, tanggap. Yaitu total waktu dihitung dalam Response
termasuk kebakaran, ada yang ditempuh petugas se- Time adalah waktu pengi-
banyak manusia yang ten- jak mendapat laporan dari riman pasukan dan sarana
gah berjuang antara hidup masyarakat, penyiapan sa- pemadam kebakaran (dis-
dan mati. Mereka butuh per- rana dan prasarana, penger- patch time), waktu perjala-
tolongan secepat mungkin. ahan petugas berserta alat nan menuju lokasi keba-
Bagi mereka, detik demi kelengkapannya ke lokasi karan, dan waktu menggelar
detik, merupakan waktu kejadian, hingga kesiapan sarana pemadam kebakaran
yang sangat berharga. Se- petugas melaksanakan tu- sampai siap untuk melak-
bab, pada setiap helaan na- gas penyelamatannya. sanakan pemadaman.
pasnya, ada jiwa yang diper- Dalam konteks kebakaran, Lalu, berapa lama standar
taruhkan. sesuai Peraturan Menteri waktu tanggap (response
Dalam penanggulangan Pekerjaan Umum No 20 Ta- time) yang ditetapkan pe-
bencana, persoalan waktu hun 2009 tentang Pedoman merintah? Untuk wilayah
kedatangan petugas di loka- Teknis Manajemen Protek- perkotaan, sebagaimana

INOVASI K3
selang pemadam pada saat

dilakukan tindakan penyem-
protan.
Sebagai orang pertama di
instasi yang bertanggu-
ng jawab atas kebakaran
dan penyelamatan di kota
Pekanbaru, Riau, Burhan
Peraturan Menteri Peker- 2. Waktu perjalanan dari Pos
Gurning sadar betul bahwa
jaan Umum No 20 Tahun Pemadam menuju lokasi se-
waktu tanggap (response
2009 (bagian Lampiran Bab lama 5 menit.
time) merupakan aspek
II butir 1.3.3), waktu tanggap 3. Waktu gelar peralatan di
penting dan krusial dalam
instansi pemadam keba- lokasi sampai dengan siap
menangani persoalan ke-
karan terhadap pemberi- operasi penyemprotan sela-
bakaran di kota Pekanbaru.
tahuan kebakaran untuk ma 5 menit.
“Tingkat waktu tanggap atau
kondisi di di Indonesia ada-
response time rate di kota
lah tidak lebih dari 15 menit, Menurut Kepala
Pekanbaru masih jauh dari
yang terdiri atas: Dinas Pemadam Kebakaran
standar. Selama ini response
1. Waktu diterimanya pem- dan Penyelamatan Kota
time rate penanganan mas-
beritahuan adanya keba- Pekanbaru, Riau, Burhan
alah kebakaran di kota Pe-
karan di suatu tempat, in- Gurning, kondisi siap untuk
kanbaru rata-rata berada di
terpretasi penentuan lokasi melaksanakan pemada-
atas 25 menit,” kata Burhan
kebakaran, dan penyiapan man sebagaimana dimak-
Gurning kepada ISafety via
pasukan serta sarana pe- sud di atas, ditandai dengan
sambungan telepon, Jumat
madaman selama 5 menit; keluarnya air pertama dari
(14/12/2018) siang.

Menurut Gurning, (MPK). Dari 21 unit MPK itu, tingkat waktu tanggap (re-
ada beragam faktor yang jadi sambung Gurning, hanya 17 sponse time rate) rata-ra-
penyebab mengapa tingkat unit armada yang layak di- ta berada di atas 25 menit.
waktu tanggap (response operasikan sedangkan 4 unit Artinya, petugas Damkar
time rate) penanganan ke- sisanya sama sekali tidak kota Pekanbaru baru siap
bakaran di kota Pekanbaru, bisa dioperasikan meng- memadamkan api 25 menit
masih tinggi. Salah satunya ingat usia kendaraan yang setelah menerima laporan
adalah kurang seimbangn- sudah tua. “Jumlah armada dari masyarakat. Waktu 25
ya rasio antara luas wilayah MPK sebanyak 17 unit yang menit adalah waktu tanggap
dan sarana prasarana yang saat ini ada tentunya tak (response time) yang lama
dimiliki Dinas Damkar dan sebanding dengan luas area dalam upaya menangani
Penyelamatan yang dipimp- yang mesti dicover. Memang bencana kebakaran. Selama
innya. Dikatakan Gurning, sudah perlu adanya penam- kurun waktu hampir seten-
luas wilayah kota Pekanba- bahan armada MPK di kota gah jam itu, banyak hal akan
ru, yang merupakan ibukota Pekanbaru. Kendati demiki- terjadi dalam peristiwa ke-
Provinsi Riau, tercatat 632,3 an, kami tetap akan me- bakaran.
km2. Luasnya hampir sama manfaatkan secara optimal Lambannya respons petu-
dengan luas Provinsi DKI armada yang ada saat ini. gas Damkar dalam menin-
Jakarta yang tercatat 661,5 Sesuai dengan slogan kita, daklanjuti laporan dari mas-
km2. Secara administrarif, pantang pulang sebelum yarakat tentang kebakaran,
kota Pekanbaru terdiri atas padam. Kita selalu stand- berimbas pada masih be-
12 kecamatan dan 83 kelu- by-kan personel agar sigap sarnya kerugian material
rahan dengan jumlah pen- dan siap menangani setiap yang diderita masyarakat
duduk per 2018 ini sekitar 1,2 kasus kebakaran yang terja- yang yang menjadi korban
juta jiwa. di di wilayah kota Pekanba- kebakaran. Selain materi,
Sementara kekua- ru,” katanya. korban fatal yang terjadi se-
tan yang dimiliki Dinas Dam- Tidak seimbangnya rasio bagai dampak dari bencana
kar dan Penyelamatan kota antara armada MPK yang di- kebakaran juga dinilainya
Pekanbaru saat ini adalah miliki dengan luas area yang masih cukup tinggi untuk
250 personel dengan 21 unit mesti dilayani (dicover), ukuran kota Pekanbaru.
mobil pemadam kebakaran menjadi salah satu pemicu Sepanjang Januari hingga

INOVASI K3
Oktober 2018, pihaknya Gurning. karan, waktu kejadian, dan

mencatat ada lima orang Burhan Gurning menjelas- foto atau video kebakaran
meninggal dunia akibat ke- kan, Smart Rescue merupa- yang dilaporkannya.
bakaran. kan sebuah aplikasi yang Begitu laporan masyarakat
Meski demikian, Burhan bisa diunduh dengan mudah masuk, maka otomatis
Gurning melanjutkan, secara oleh ponsel pintar (smart seluruh HP petugas Dam-
kuantitas kasus kebakaran phone) berbasis sistem op- kar akan langsung berbunyi
yang terjadi di kota Pekan- erasi (OS/Operation System) dan menerima laporan
baru justru mengalami tren Android yang merupakan OS masyarakat tersebut. Tanpa
penurunan dalam tiga ta- paling banyak digunakan menunggu lama, petugas
hun terakhir. Dirinci Bur- oleh masyarakat Indone- damkar yang berada dekat
han, pada 2015 terjadi 383 sia. “Aplikasi Smart Rescue dengan lokasi kebakaran
kasus kebakaran, menurun bisa diakses dengan mudah yang dilaporkan masyarakat,
menjadi 241 kasus pada 2016 oleh masyarakat. Aplikasi akan langsung meluncur ke
lalu 197 kasus di tahun 2017. Smart Rescue bisa diunduh lokasi kebakaran.
Dan diprediksi akan kembali (download) melalui Play- Burhan Gurning menambah-
menurun di tahun 2018. Se- store pada smartphone ber- kan aplikasi Smart Rescue
bab hingga September 2018 basis Android. Caranya cuk- yang mulai diperkenalkan
tercatat telah terjadi 134 up gampang, yakni dengan pada sekitar Mei 2018, su-
kasus kebakaran di Pekan- masuk ke fitur Playstore dan dah terkoneksi dengan pihak
baru. Rinciannya, 84 kasus lakukan pencarian di Google kepolisian (Polresta kota
kebakaran menimpa gedung Play dengan mengetik kata Pekanbaru) dan PLN kota
atau bangunan dan 50 kasus “Smart Rescue”. Setelah Pekanbaru. Nota kesepaha-
kebakaran lahan. muncul Smart Rescue, man (MoU) tentang aplikasi
Smart Rescue tekan tombol install. Jika Smart Rescue antara Dinas
Pihaknya bertekad proses install sudah sele- Damkar dan Penyelamatan
untuk terus menekan jumlah sai, aplikasi Smart Rescue kota Pekanbaru dua instan-
kasus kebakaran yang terja- akan langsung tampil di la- si itu sudah ditandatangani.
di di kota Pekanbaru, Riau. yar ponsel. Aplipkasi ini bisa “Sudah membuat MoU den-
“Kami bertekad untuk terus diakses masyarakat dengan gan Polresta Pekanbaru dan
menekan angka kasus ke- mudah dan cepat,” ungkap PLN Pekanbaru,” katanya
bakaran yang terjadi di kota Gurning. menegaskan.
Pekanbaru, Riau ke angka Setelah terinstall Karena sudah ter-
serendah mungkin dengan di HP, masyarakat yang koneksi, pihak kepolisian
dampak yang ditimbulkann- akan melaporkan terjadin- dan PLN Pekanbaru juga
ya seminimal mungkin,” Bur- ya peristiwa kebakaran bisa akan langsung mengerah-
han Gurning menegaskan. masuk ke aplikasi Smart kan petugasnya yang berada
Caranya? “Di tengah ke- Rescue. Di sana nanti ada di dekat area lokasi keba-
terbatasan armada MPK panduan bagimana tata cara karan yang dilaporkan ke lo-
dan personel, kami harus melaporkan peristiwa keba- kasi kebakaran. Di lokasi ke-
berpikir smart dan melaku- karan. Antara lain mengisi jadian, pihak kepolisian akan
kan upaya-upaya yang juga terlebih dahulu data-data melakukan pengamanan
smart guna mengatasi berb- pelapor lewat isian registrasi lokasi kebakaran sekaligus
agai persoalan penanggu- yang tersaji di aplikasi Smart membuka akses jalan ma-
langan bencana kebakaran Rescue. Lalu melaporkan suk bagi armada mobil pe-
dan upaya-upaya penyela- peristiwa kebakaran. Lapo- madam kebakaran ke lokasi
matan korban bendana di ran peristiwa kebakaran, kebakaran. Sementara pihak
kota Pekanbaru. Kemudian, kata Gurning, wajib disertai PLN akan bertugas mema-
lahirlah Smart Rescue,” kata alamat lengkap lokasi keba- tikan aliran listrik di area

lokasi kebakaran. Setelah
mendapat kepastian dari
PLN bahwa aliran listrik di
area lokasi kebakaran sudah
dimatikan, petugas damkar
baru bisa melakukan tinda-
kan berupa penyemprotan
air ke area kebakaran guna
melokalisir kobaran api
sekaligus memadamkannya.
Menurut Burhan Gurning,
aplikasi Smart Rescue,
didukung 8 pos pemadam
kebakaran yang tersebar di
seantero kota Pekanbaru,
jajaran kepolisan mulai dari
tingkat Polresta Pekanbaru
hingga 13 Polsek, dan lima
kantor PLN di kota Pekanba-
ru. “Dengan aplikasi Smart cue, diharapkan pelayanan Rescue bukan segalanya.
Rescue, koordinasi antara bencana kebakaran di kota Aplikasi itu hanya merupa-
Damkar dengan pihak ke- Pekanbaru bisa lebih mak- kan salah satu alat (tools)
polisian dan PLN tidak perlu simal dan saya bercita-cita dalam upaya mengopti-
lagi menggunakan alat ko- Smart Rescue bisa men- malkan penanganggulan
munikasi handy talky (HT) jadi role model sistem pe- bencana kebakaran di kota
yang kadang terkendala sin- layanan bencana kebakaran Pekanbaru sekaligus mem-
yal,” katanya. di Indonesia. Smart Rescue inimalisir kerugian ekonomi
Aplikasi Smart Rescue yang diharapkan bisa menekan dan jatuhnya korban akibat
diciptakan Dinas Damkar risiko bencana kebakaran kebakaran. Selebihnya, ada
dan Penyelamatan kota akan membantu menguran- di tangan masyarakat itu
Pekanbaru, Riau diyaki- gi jumlah korban manusia, sendiri selaku pengguna ba-
ni Burhan Gurning mam- mengurangi jumlah keru- ngunan.
pu meningkatkan tingkat gian materi, termasuk akses Burhan Gurning menjelas-
waktu tanggap (response ekonomi,” ungkapnya. kan, frekuensi kebakaran di
time rate) dari sebelumn- “Kehadiran aplikasi Smart kota Pekanbaru didominasi
ya yang rata-rata di atas 25 Rescue, bisa membuat kita kebakaran gedung, teruta-
menit menjadi di bawah 15 melayani masyarakat leb- ma bangunan-bangunan
menit. Kehadiran petughas ih cepat dalam hal penan- pemukiman warga atau pe-
pemadam kebakaran di lo- ganan kebakaran. Bahkan rumahan. Lalu disusul keba-
kasi kebakaran dalam tem- petugas kita datang ke loka- karan lahan, utamanya lahan
po relatif cepat, diharapkan si akan lebih sigap dan bisa perkebunan.
akan meminimalisir segala memadamkan api lebih ce- Sedangkan soal pemicu
kerugian yang timbul akibat pat,” ungkap Gurning lagi. terjadinya kebakaran, Gurn-
kebakaran, utamanya memi-
ing menyebut bahwa faktor
nimalisir atau bahkan meni- Smart Rescue Bukan terbesar terjadinya peristi-
hilkan jatuhnya korban. Segalanya wa kebakaran lahan adalah
Lantas, apa harapan
Kendati demikian, Bur- kelalaian manusia (human
Burhan Gurning dari aplika-
han Gurning mengingat- error) seperti membuang
si Smart Rescue? “Dengan
kan bahwa aplikasi Smart puntung rokok sembaran-
hadirnya aplikasi Smart Res-

gan, kebiasaan sebagian trik (korslet). Meski ada juga bisa memadamkan api, seti-
masyarakat yang membuka dipicu oleh ledakan kompor daknya dapat meminimalisir
ladang pertanian baru den- gas, namun frekuensinya kerugian yang diderita aki-
gan cara dibakar (flash and rendah, sekitar 10%. Karena bat kebakaran tersebut. Ke-
burn), dan sebagainya. Na- itu, pihaknya tak henti-hen- sadaran (pentingnya memi-
mun, dalam beberapa kasus tinnya melakukan imbauan liki APAR) itu masih kurang,”
dan berhasil diungkap pihak kepada masyarakat akan imbuhnya.
kepolisian, TNI, BPBD dan pentingnya ketersediaan Terkait hal tersebut ia men-
Damkar, ditemukan kasus racun api di setiap rumah, gaku bahwa pihak Damkar
kebakaran lahan yang me- dan terutama di perusa- kota Pekanbaru terus men-
mang disengaja dlakukan haan-perusahaan. Racun api yosialisasikan pengetahuan
oleh beberapa pihak yang adalah sebutan masyarakat dasar pencegahan serta
tidak bertanggung jawab. kota Pekanbaru, Riau, ter- pemadaman kepada mas-
Sedangkan untuk kebakaran hadap alat pemadam api yarakat. Bagi Burhan Gurn-
gedung atau bangunan di ringan (APAR). “Kami telah ing, mencegah terjadinya
kota Pekanbaru, terutama mengimbau masyarakat un- kebakaran adalah lebih baik
permukiman, pemicunya tuk setidaknya memiliki ra- daripada memadamkan.
didominasi oleh terjadinya cun api ukuran tiga kilogram (Hasanuddin).
hubungan pendek arus lis- di setiap rumah. Meski tidak
Smart Rescue, ‘Proyek Perubahan’

Burhan Gurning di Ruang Diklat
APLIKASI Smart Ada sebuah proses cukup Rescue bermula ketika di-
Rescue yang kini menjadi panjang dari seorang Burhan rinya mengikuti pendidikan
kebanggaan Dinas Pemad- Gurning, Kepala Dinas Dam- dan pelatihan (diklat) Tim
am Kebakaran (Damkar) dan kar dan Penyelamatan kota II di LAN di Jakarta. Keti-
Penyelamatan kota Pekan- Pekanbaru. ka melakukan diklat itu,
baru, Riau, tak serta merta Dikisahkan Burhan Gurning, Gurning berkeinginan un-
ada. Tak lahir begitu saja. kelahiran aplikasi Smart tuk membuat perubah-

secara ekonomi berupa ker-
ugian materi yang tidak se-
dikit bagi para korban, tetapi
lebih dari itu adalah kesela-
matan jiwa para penghuni
dari gedung atau bangunan
yang sedang terbakar,” tutur
Burhan Gurning
Menurut Gurning, keter-
lambatan petugas damkar
tiba di lokasi kebakaran,
salah satunya juga dipicu
oleh lambatnya laporan dari
masyarakat yang masuk
ke Damkar. Hal ini terjadi
karena banyak warga Pe-
kanbaru yang tidak menge-
Sumber : unsplash.com tahui nomor darurat untuk
menghubungi Dinas Damkar
dan Penyelamatan kota Pe-
an di tubuh Dinas Damkar masing-masing APD daer- kanbaru ketika terjadi keba-
dan Penyelamatan yang ah. Nah, kebetulan bidang karan.
dimpimpinnya, utamanya yang saya geluti selama ini Ketidaktahuan masyarakat
perubahan terkait waktu adalah bidang pemadam ke- akan nomor darurat yang
tanggap (response time) kebakaran dan penyelamatan, bisa dihubungi ketika terja-
tika terjadi suatu kebakaran khususnya soal response di kebakaran, mengundang
di kota Pekanbaru. time rate Dinas Damkar dan keprihatinan mendalam
“Aplikasi Smart Rescue seb- Penyelamatan kota Pekan- bagi Burhan Gurning. Karena
etulnya adalah proyek peru- baru yang selama ini saya itu, lewat ‘Proyek Perubah-
bahan dari saya ketika saya nilai masih jauh dari standar an’ yang gagasannya mun-
mengikuti diklat Tim II di LAN dengan rata-rata di atas 25 cul di ruang Diklat, Gurning
Jakarta. Biasanya kita yang menit, maka saya berpikir bertekad untuk membuat
ada di daerah kan dituntut bahwa ini harus diubah. Se- sebuah cara agar mas-
oleh lembaga atau pemer- bab keterlambatan petugas yarakat bisa dengan begi-
intah pusat untuk melaku- damkar tiba di lokasi keba- tu mudahnya melaporkan
kan inovasi atau perubahan karan, dampaknya akan pan- peristiwa kebakaran.
untuk menunjang kinerja jang. Tidak saja berdampak Dari diklat, gagasan yang

INOVASI K3
disebutnya sebagai ‘Proyek solusi jitu penanganan ben- seluruh Indonesia. Bukan ti-
Perubahan’ itu semakin ter- cana kebakaran di kota Pe- dak mungkin, Smart Rescue
motivasi oleh konsep Smart kanbaru. Burhan dan timnya akan dijadikan sebagai role
City Madani yang tengah mulai melakukan sosialisasi model oleh pemerintah un-
gencar diterapkan di kota aplikasi Smart Rescue yang tuk diterapkan jajaran Dam-
Pekanbaru. baru diciptakannya terse- kar di seluruh Indonesia.
Mengadopsi konsep smart but. Aplikasi itu mendapat Rencananya, aplikasi Smart
city yang berbasis teknolo- sambutan hangat dari para Rescue akan diluncurkan
gi digitas, Burhan Gurning pemangku kebijakan (stake secara resmi pada 1 Maret
mulai merealisasikan ga- holder) di kota Pekanbaru. 2019 di Pekanbaru, bertepa-
gasan ‘Proyek Perubah- Pihak kepolisian dan PLN tan dengan peringatan HUT
an’nya di awal 2018. Guna yang digandeng Burhan Damkar ke-100 tahun yang
merealisasikan gagaran Gurning selaku Kepala Di- perayaannya akan dipusat-
‘Proyek Perubahan’nya itu, nas Damkar dan Penyele- kan di kota Pekanbaru dan
Burhan Gurning menggan- matan kota Pekanbaru un- dijadwalkan akan dihadiri
deng sejumlah tenaga ahli tuk menyukseskan aplikasi Presiden RI Joko Widodo.
di bidang IT dan programmer Smart Rescue, bersedia Dari ruang diklat LAN di Ja-
dari Jakarta. Bersama timn- menandatangani nota kes- karta yang senyap, ‘Proyek
ya itu, selama kurang lebih epahaman (MoU). Jalan pun Perubahan’ Burhan Gurning
tiga bulan, Burhan Hurning semakin mulus. yang kini telah mewujud be-
menggodok konsep ‘Proyek Aplikasi Smart Rescue rupa aplikasi Smart Rescue,
Perubahan.’ diklaim Burhan Gurning se- tak lama lagi akan dipen-
Pada sekitar minggu kedua bagai aplikasi pertama di In- taskan secara meriah, men-
bulan Mei 2018, Burhan Gurn- donesia dalam upaya penan- jelajahi pangung-panggung
ing mulai memperkenalkan ganan dan penanggulangan Damkar di seantero Nusan-
sebuah aplikasi yang diber- bencana kebakaran berbasis tara. (Hasan)
inya nama Smart Rescue teknologi digital yang diter-
sebagai upaya smart bagi apkan di jajaran Damkar di

DK 3 N
ILO: DK3N Sangat Strategis & Kuat

DK3N dinilai ILO menempati posisi strategis dalam pengembangan isu-isu demi kemajuan
K3 di Indonesia. Sebab kepengurusan DK3N berasal dari unsur-unsur tripartit yaitu pemerin-
tah-pengusaha-pekerja. Ditambah unsur dari asosiasi profesi dan akademisi.
S
EJAK pertama kali yang ringan. Tak sebanding dasi yang akan diberikannya
dibentuk pada 1984 dengan nama yang disan- kepada Menteri Ketenaga-
berdasarkan Keputu- dangnya, DK3N, di mana kerjaan, ada tugas maha
san Menteri Tenaga Kerja No ada kata “Dewan” dan “Na- berat yang diemban DK3N.
KEP.155/MEN/1984, kehad- sional” yang melekat pada Yaitu saran dan rekomenda-
iran Dewan Keselamatan nama DK3N. Sebagai Dewan si DK3N adalah menjadikan
dan Kesehatan Kerja Nasi- Nasional, DK3N seharusn- K3 sebagai budaya di mas-
onal (DK3N) sering dipan- ya mengerjakan tugas-tu- yarakat sehingga kasus-ka-
dang sebelah mata. Bahkan gas yang jauh lebih berat sus kecelakaan kerja dan
dicibir mengingat kedudu- dari sekadar memberikan penyakit akibat kerja yang
kannya yang dibentuk ber- saran dan rekomendasi di selama ini tergolong tinggi
dasarkan SK Menaker dan bidang K3 kepada Menteri di Indonesia, bisa diturunkan
tugasnya hanya memberi- Ketenagakerjaan. seminimal mungkin.
kan saran dan pertimbangan Penilaian sinis itu, tentu Menjadikan K3 sebagai bu-
kepada Menteri Ketenagak- saja keliru. Sebab apabila daya di masyarakat, tentu
erjaan dalam merumuskan ditelisik lebih jauh, sesung- saja tak bisa dipandang se-
kebijakan nasional di bidang guhnya memberikan saran belah mata apalagi dianggap
K3. dan rekomendasi kepada sebagai tugas yang ringan.
Memberikan saran Manteri Ketenagakerjaan Sebab hal ini menyang-
dan rekomendasi kepada bukanlah tugas yang ringan. kut perilaku dan kebiasaan
Menteri dinilai sebagai tugas Dibalik saran dan rekomen- masyarakat Indonesia. Ada

proses panjang dan kom- gan perkembangan zaman.
pleks serta komprehen- Itu sebab, pembentukan
sif plus dibutukan komit- DK3N periode 2017 – 2021
men yang sangat kuat dari tak lagi berpijak pada Kep-
seluruh top management men tahun 1984 tersebut.
baik yang ada di unsur pe- Tetapi dibuat landasan hu-
merintahan mapun swasta kum baru, yaitu Pertaruan
dalam upaya menjadikan Menteri Ketenagakerjaan
K3 sebagai budaya di mas- No 18 Tahun 2016 tentang
yarakat. Mengubah mindset Dewan Keselamatan dan Sangat Strategis
masyarakat dari perilaku Kesehatan Kerja Nasional.
tidak aman (unsafe act) Ada lima komisi dibentuk Meski dipandang sebelah
menjadi berperilaku safety untuk menjalankan tugas mata dan bahkan banyak
dalam kesehariannya, bukan DK3N yang tidak ringan tadi, mendapat cibiran dari berb-
perkara mudah. Tak semu- sesuai Keputusan Menteri agai pihak, toh di mata organ-
dah membalikkan telapak Ketenagakerjaan No 322 Ta- isasi buruh dunia (Interna-
tangan. Atau cukup dengan hun 2017. tional Labour Organization/
sekali mengucapkan kata Sebanyak 33 orang ILO), DK3N justru mendapat
“simsalabim” seperti yang dilantik sebagai anggota penilaian sebaliknya. “Bagi
dilakukan para pesulap di DK3N kepengurusan periode ILO, DK3N justru menem-
atas panggung yang selalu 2017-2021. Terdiri atas Ketua pati posisi strategis dalam
berlatar warna gelap. (1), Wakil Ketua (1), Kepala pengembangan isu-isu demi
Guna menjalank- Sekretariat (1), Ketua Komisi kemajuan K3 di Indonesia.
an tugas yang tidak ringan (5), dan anggota Komisi (25). Sebab kepengurusan DK3N
itu, tugas dan fungsi serta Mereka berasal dari berb- berasal dari unsur-unsur tri-
visi misi DK3N yang su- agai unsur. Yaitu pemerin- partit yaitu pemerintah-pen-
dah ditetapkan berdasar- tah, organisasi pengusaha, gusaha-pekerja. Ditambah
kan Keputusan Menteri organisasi/asosiasi profesi ada unsur dari asosiasi pro-
Tenaga Kerja No KEP.155/ di bidang K3, serikat peker- fesi dan akademisi. Lengkap
MEN/1984, harus disempur- ja/buruh, dan akademisi. sudah dan cukup sempurna,”
nakan dan disesuaikan den- kata Abdul Hakim, Nation-

DK 3 N
15 tahun lalu lah kalau gak

salah. Kita dari ILO sudah
membangun sinergi dengan
DK3N. Hubungan ILO dan
DK3N bisa dikatakan solid.
ILO sudah lama memban-
gun sinergi dengan DK3N
dalam pengembangan berb-
agai isu ketenagakerjaan di
Indonesia seperti K3 dalam
industri formal, K3 dalam
industri non-formal, pekerja
anak, dan sebagainya. Tetapi
memang sempat tidak ber-
jalan sustain, seiring dengan
vakumnya kepengurusan
di DK3N selama bebera-
pa tahun. Kini, ILO kemba-
li melanjutkan hubungan
harmonis ini dengan DK3N
kepengurusan sekarang,”
kata Hakim.
Menurut Hakim,
Konvensi ILO no 187 tahun
al Project Coordinator ILO Menurut Hakim, 2006 tentang Kerangka
Indonesia kepada ISafety di secara keanggotaan, DK3N (framework) Promosional
Jakarta, Jumat (14/12/2018). satu napas dengan ILO. ILO untuk K3 yang ditetapkan
Kedudukannya merupakan badan dunia di dalam sidang konferensi ILO
yang langsung berada di bawah Perserikatan Bang- ke-95 di Jenewa Swiss pada
bawah Menteri Ketenaga- sa-bangsa (PBB) atau Unit- 31 Mei 2006, justru dihasil-
kerjaan RI, dinilai Abdul ed Nations (UN) di bidang kan dengan merujuk pen-
Hakim, membuat DK3N ketenagakerjaan yang be- galaman DK3N pada saat
menjadi kuat. “Jadi bagi ILO, ranggotakan lebih dari 180 itu. Hal itu membuktikan
DK3N menempati posisi negara di dunia. Dalam betapa solidnya hubungan
strategis dan kuat dalam kepengurusannya, ILO me- yang terjalin antara ILO dan
upaya-upaya memajukan nempatkan unsur pemerin- DK3N selama lebih dari satu
K3 di Indonesia. Karena itu, tah, pengusaha, dan pekerja dasawarsa ini.
tidak ada alasan bagi ILO dalam posisi yang setara Kini, ILO kembali
untuk tidak bermitra dengan dalam menentukan program menggandeng DK3N dalam
DK3N. Bagi ILO juga, DK3N dan proses pengambilan ke- upaya mengkampanyekan
merupakan mitra yang baik bijakan. pentingnya perlindungan
untuk mendorong korelasi Adanya kesamaan keselamatan dan keseha-
K3 dengan dialog sosial yang dalam hal keanggotaan dan tan kerja di kalangan peker-
kini tengah dikembangkan pandangan dalam hal K3, ja muda (youth workers)
ILO di Indonesia,” kata pria kata Hakim, ILO sudah lama di Indonesia. Hal ini sesuai
berkacamata yang akrab membangun sinergi den- dengan visi dan misi ILO un-
disapa Hakim ini. gan DK3N. “Sejak sekitar tuk lebih memproteksi para

pekerja muda dari berbagai
risiko yang berpotensi men-
gancam keselamatan dan
mengganggu kesehatannya
di tempat kerja.
Terkait hal itu,
sambung Hakim, ada em-
pat proyek yang kini tengah
dikembangkan ILO di Indo-
nesia. Yaitu:
1. Youth for OSH.
Bagaimana kaum muda mu- sedang mengembangkan sif dan berlansung secara
lai paham, mulai sensitif terdiri demi masa depan bang- berkesinambungan.
hadap isu-isu keselamatan sanya. “Dengan kata lain, “Dalam waktu dekat, per-
dan kesehatan kerja. Ini pekerja muda adalah gener- sisnya awal Januari 2019, ILO
merupakan tahap pengena- asi harapan bangsa. Mereka akan menggelar Lokakarya
lan K3 adalah calon-calon pemi- di sebuah hotel di Jakarta
2. Safe Youth at Work. mpin bangsa di masa men- dan akan dihadiri seluruh
Bagaimana para peker- datang,” ungkap Hakim yang anggota DK3N. Di dalam
ja muda mulai mema- mengaku pernah satu tahun acara itu akan disusun dan
hami supaya betul-betul menjadi santri di sebuah pe- dibuat draft kerjasama an-
mendapat perlindungan dari santren di kawasan Cadasa- tara DK3N dan ILO untuk
berbagai risiko bahaya di ri, Pandeglang, Banten ini. tujuh bulan ke depan,” kata
tempat kerja Selain itu, kata mantan Direktur Pengawas
3. Terkait HIV, Hakim, Indonesia akan men- Norma Keselamatan dan
yang juga merupakan salah galami ledakan demografis Kesehatan Kerja (PNK3)
satu program K3. yang diperkirakan terjadi Kemnaker ini.
4 . P e r l i n d u n g a n p e ke r j a pada tahun 2025. Pada tahun Selain menggalang kerjasa-
muda itu, Indonesia akan men- ma dengan ILO, DK3N akan
di lingkungan kerja perkebu- jadi negara yang memiliki melakukan pembentukan
nan sawit. Ini lebih ke arah usia produktif dalam jumlah Dewan Keselamatan dan
pembimbingan. sangat besar ketika di saat Kesehatan Kerja Provinsi
bersamaan sejumlah negara (DK3P) di sejumlah provinsi
Lantas,kenapa ILO maju justru akan menghada- di Indonesia, sebagaimana
peduli terhadap pekerja pi ledakan jumlah usia pen- yang diamanahkan dalam
muda di Indonesia? Hakim siun. Permenaker No 18 Tahun
mengemukakan dua alasan. 2016 tentang DK3N. “Dari 34
Pertama, pekerja muda ada- DK3P provinsi di Indonesia, sejauh
lah mereka yang baru masuk ini baru tujuh provinsi yang
dunia kerja. Ada antusiasme Dikonfirmasi terpisah, Kepa-
kepengurusan DK3P-nya
yang tinggi dalam bekerja, la Sekretariat DK3N Amri
akan segera dikukuhkan
sehingga sering melupakan AK membenarkan bahwa
mulai Januari 2019. SK pen-
atau bahkan bersikap abai hubungan yang terjalin an-
gukuhan DK3P sudah turun
terhadap berbagai risiko tara ILO dan DK3N sudah
antara lain DK3P di Provinsi
yang berpotensi terjadi K3 di berlangsung lama dan sol-
Banten, DKI Jakarta, Jawa
tempatnya bekerja. Kedua, id. Menurut Amri, kemitraan
Barat, Jawa Timur,” kata
pekerja muda merupakan ILO-DK3N sekarang ini bah-
Amri.
bagian dari individu yang kan akan dibuat secara mas-

Menurut Amri, pembentu- maupun kerugian material upayakan secara terus me-
kan dan pengukuhan kepen- bagi pekerja dan pengusaha, nerus melalui usaha-usaha
gurusan DK3P penting dan tetapi juga dapat menggang- pendekatan keselamatan,
mendesak dilakukan guna gu proses produksi secara baik secara modern melalui
mempercepat terwujudnya menyeluruh bahkan meru- kesisteman maupun secara
cita-cita kemandiran mas- sak lingkungan yang pada sederhana berupa pema-
yarakat Indonesia berbudaya gilirannya akan berdampak sangan rambu-rambu, tan-
K3, yang juga menjadi bagian pada masyarakat luas. da keselamatan, maupun
dari tugas DK3N. “Dengan Karena itu, kata Amri, perlu berperilaku selamat. “Sekali
terbentuknya DK3P, kami dilakukan upaya nyata untuk lagi, penting dan mendesak
harapkan pelaksanaan dan mencegah dan mengurangi dilakukannya pembentu-
pengawasan K3 di daerah terjadinya kecelakaan mau- kan DK3P di daerah-daerah.
akan berjalan lebih efektif pun penyakit akibat kerja se- Untuk itu kami mengimbau
dan efisien sehingga ka- cara maksimal. kepada para Gubernur di In-
sus-kasus kecelakaan kerja Menurut Amri, kecelakaan donesia untuk tidak berla-
dan penyakit akibat kerja kerja dan penyakit akibat ma-lama lagi dalam upaya
bisa diturunkan dan dimini- kerja (PAK) sesungguhnya pembentukan DK3P seka-
malisir,” katanya. bisa dihindari dengan men- ligus pengukuhan kepengu-
Amri mengingatkan, ke- erapkan prinsip-prinsip K3. rusan DK3P di masing-mas-
celakaan kerja bukan hanya Pengendalian risiko terjad- ing wilayah kerjannya,”
menimbulkan korban jiwa inya kecelakaan harus di- imbau Amri. (Hasanuddin)

Keanggotaan dan
Komisi DK3N
B
erdasarkan Pasal 4 Ketua, Sekretaris, dan Komisi. Duduk sebagai Ketua DK3N
Permenaker No 18 adalah Sugeng Priyanto (Dirjen PPK dan K3 Kemnaker), Wakil
Tahun 2016 tentang Ketua Rudiyanto (Asosiasi Profesi), dan Sekretaris Amri AK
Dewan Keselamatan dan (mantan Direktur PNK3 Ditjen PPK dan K3 Kemnaker). Se-
Kesehatan Kerja Nasional dangkan Komisi terdiri atas lima komisi yang masing-mas-
(DK3N), keanggotaan DK3N ing terdiri atas seorang ketua dan lima anggota. Berikut lima
terdiri atas unsur pemerin- komisi di DK3N periode 2017-2021 :
tah, serikat pekerja/serikat
buruh, organisasi pengu- 1. Komisi I (bidang Peraturan Perundang-un-
saha, organisasi profesi di dangan dan Standar K3)
bidang K3, dan/atau akade- Ketua : Andi Surbekti (Asosiasi Profesi)
misi. Anggota : Budiman (Kemnaker), Hayu Sihwati Lestari (Set-
Susunan keang- neg), Sri Lestari Rahayu (Kemenhub), Hanung Cahyono
gotaan DK3N periode 2017- (PMK), dan Karjono (Kemenkumham).
2021 terdiri atas Ketua, Wakil

DK 3 N
2. Komisi II (Komunikasi, Informasi dan Edu- 5.Komisi V (Kerjasa-

kasi K3) ma dan Humas)
Ketua : Israedi Zaenal (Asosiasi Profesi) Ketua : Baetul Koeri (Ser-
Anggota : Nurhani Muchtar (Kemnaker), Djoko Setyo Wido- ikat Pekerja/Serikat Buruh)
do (Asosiasi Profesi), Roykhe Yulius (SKK Migas), Bambang Anggota : Edi Santoso
Isworo (Asosiasi Profesi), Ilyas Lubis (BPJS KK). (Asosiasi Profesi), Benito
Siregar (Asosiasi Profesi),
3.Komisi III (Pengkajian Kecelakaan Kerja Arudji Wahyono (Asosiasi
dan Penyakit Akibat Kerja) Profesi), Enggarwati (Asosi-
Ketua : Haryoto Kusnoputranto (Akademisi dari UI) asi Profesi), Masjuli (Asosi-
Anggota : Ghasmahadi (Kemnaker), Hanifa Maher Den- asi Profesi). (Hasan)
ny (UNDIP), Soehatman Ramli (Asosiasi Profesi), David
Winowatan (Asosiasi Profesi), Deni Hikmat Ramdani (UI)
4. Komisi IV (Penelitian dan Pengembangan

K3)
Ketua : Iftikar Zahedi Sutalaksana (Akademisi dari ITB)
Anggota : Muh Idham (Kemnaker), Desiran Sembiring (Aso-
siasi Profesi), Stevanus A Passat (Asosiasi Profesi), Ridwan
Z Syaaf (UI), Yerry Taizer (Asosiasi Profesi).
DEWAN KESELAMATAN DAN

KESEHATAN KERJA NASIONAL (DK3N)
VISI
Terwujudnya masyarakat dan kepedulian masyarakat bahwa K3
industri dan dunia usaha, masyarakat, merupakan suatu kebutuhan untuk mencapai
pekerja informal dan masyarakat taraf kehidupan yang tinggi dan berbudaya.
umum yang dalam melaksanakan
kegiatan kerja dan proses produksi
selalu berwawasan keselamatan dan TUGAS
kesehatan kerja sehingga K3 menjadi
budaya dalam bekerja dan berproduksi. Memberikan saran dan pertimbangan
kepada Menteri Ketenagakerjaan Republik
MISI Indonesia dalam merumuskan kebijakan nasional
A. Meningkatkan dan mempercepat di bidang K3.
penerapan semua ketentuan
keselamatan dan kesehatan kerja
FUNGSI
dalam masyarakat industri dan dunia Dalam melaksanakan tugas
usaha, guna mewujudkan lingkungan sebagaimana tersebut di atas, Dewan
kerja yang aman, nyaman, sehat dan Keselamatan dan Kesehatan Kerja Nasional
manusiawi serta tercapai kondisi nihil (DK3N) menyelenggarakan fungsi perumusan
kecelakaan dan nihil penyakit akibat kebijakan, pelaksanaan kebijakan, penyusunan
kerja. norma, standar, prosedur dan kriteria (NSPK),
pemberian bimbingan teknis dan supervisi serta
B.Menumbuhkembangkan pelaksanaan evaluasi dan pelaporan di bidang
pengetahuan, pengertian, kesadaran keselamatan dan kesehatan kerja nasional.

Tugas dan Fungsi Komisi DK3N Periode 2017-2021
TUGAS
Menyelenggarakan perumusan dan pelaksanaan di bidang peraturan perundang-undangan
dan Standar K3; komunikasi, informasi dan edukasi K3; pengkajian kecelakaan kerja dan
penyakit akibat kerja; penelitian dan pengembangan K3 serta kerja sama K3 dan hubungan
masyarakat.
FUNGSI
1. Komisi I (Peraturan Perundang-undangan dan Standar K3)
Perumusan dan pelaksanaan kebijakan penyusunan norma, standar, prosedur dan kriteria
(NSPK), pemberian bimbingan teknis dan supervisi di bidang peraturan perundang-undangan
dan standar K3.
2. Komisi II (Komunikasi, Informasi, dan Edukasi K3)

(NSPK), pemberian bimbingan teknis dan supervisi di bidang peraturan perundang-undangan
dan standar K3.
3. Komisi III (Pengkajian Kecelakaan Kerja dan Penyakit Akibat Kerja)

(NSPK), pemberian bimbingan teknis dan supervisi serta pelaksanaan evaluasi dan pelaporan
di bidang pengkajian kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja.
4. Komisi IV (Penelitian dan Pengembangan K3)

di bidang penelitian dan pengembangan keselamatan dan kesehatan kerja.
5. Komisi V (Kerjasama K3 dan Hubungan Masyarakat)

di bidang kerjasama dan hubungan masyarakat. (has)

10 Panduan
Mengemudi Cerdas
KECELAKAAN di jalan raya merupakan sesuatu yang sangat tidak di-
harapkan oleh siapapun juga. Sebab, dampaknya bisa fatal. Tetapi kita
tidak pernah tahu kapan kecelakaan akan terjadi, di mana, dan menimpa
siapa. Pengendara yang baik dan mahir dalam berkendara pun tak bisa
menjamin jika dirinya tidak akan pernah bisa terlibat dalam suatu ke-
celakaan.
SAFETY DRIVING
10 Panduan
Mengemudi
Cerdas
Sebab, bisa jadi, ia
malah menjadi korban dari
pengendara lain yang ku-
rang baik dalam berkendara
di jalan raya. Memang ada
banyak faktor terjadinya ke-
celakaan di jalan raya. Tetapi
kecelakaan di jalan raya, se-
sungguhnya bisa dihindari.
Sebab, kecelakaan di jalan
raya, tidak saja merugikan
diri sendiri, tetapi juga orang
lain dan lingkungan.
Caranya, tentu saja,
kita harus berperilaku baik
selama berkendara di jalan
raya. Misalnya saja dengan
memperhatikan seluruh
aturan berkendara dan tata
karma dalam berlalu lintas.
Di luar aspek perilaku dan
kecakapan berkendara,
ada banyak hal yang mesti
diperhatikan agar terhindar
dari kecelakaan. Apa saja
itu?
Berikut 10 pandungan
mengemudi cerdas yang
juga dikenal sebagai defen-
sive driving.
Berikut 10 pandungan
mengemudi cerdas yang
juga dikenal sebagai defen-
sive driving :
1. Lakukan
pemeriksaan
awal kendaraan
L a k u k a n
pemeriksaan kendaraan
sebelum melakukan engine
start meliputi pengecekan
klakson, lampu indikator, 3. Berat beban di mobil
kondisi bodi, tekanan angin
Berat beban di mobil juga dapat mempengaruhi
ban, pemeriksaan bagian
konsumsi bahan bakar. Untuk itu ada baiknya keluarkan
bawah untuk mengecek
barang yang tidak diperlukan dari dalam mobil. Jika di
kebocoran oli, termasuk
mobil terdapat roof rack dan tidak sedang digunakan,
minyak rem.
sebaiknya dilepas. Namun, jika Anda menggunakannya
untuk membawa barang, sebaiknya berkendara dengan
kecepatan rendah agar untuk menghindari barang bawaan
terjatuh.
4. Pastikan menggunakan
sabuk keselamatan /
2. Sesuaikan posisi
safety belt
Pastikan menggunakan sabuk keselamatan/safety
kaca spion belt dan jangan lupa mengencangkannya. Karena dapat
S e s u a i k a n melindungi si pengguna dari cedera lebih berat saat terjadi
posisi kaca spion dalam kecelakaan. Cara memakai safety belt dengan benar yaitu
dan samping sehingga silangkan safety belt dari tulang bahu ke pinggul sebab
pengemudi dapat melihat kedua tulang tersebut paling kokoh di tubuh manusia.
semua sudut secara Umumnya orang menggunakan safety belt dengan alasan
optimal. Pasalnya, setiap untuk menghindari sanksi tilang dari petugas polisi. Padahal,
mobil pasti memiliki peranti ini sangat penting.
blind spot area (area yang
tidak terlihat pengemudi).
Sebaiknya lakukan head
check atau menengokkan
kepala sesaat sebelum
pindah jalur atau berputar.

SAFETY DRIVING
5. Penguasaan
6. Hilangkan kebiasaan buruk saat
kemudi mengemudi
Untuk poin yang Hilangkan kebiasaan buruk saat mengemudi seperti
kelima ini menyangkut merokok, menerima panggilan telepon, makan, minum atau
penguasaan kemudi. Posisi bahkan mengobrol. Karena bila dilakukan, dapat mengganggu
yang ideal memegang konsentrasi mengemudi. Tapi, jika ingin melakukan hal
kemudi, posisikan kedua tersebut, pengemudi sebaiknya berhenti sejenak di tempat
tangan berada di jam 3 dan aman atau memastikan telepon selular Anda terhubung
9 karena aman. Jika terjadi dengan Hands-Free.
kecelakaan airbags (kantong
udara) akan mengembang di
antara kedua tangan. Selain
itu, dapat menyalakan tuas
lampu belok maupun wiper
dengan jari bukan dengan
tangan.
7. Menjaga jarak aman
Saat mengemudi dianjurkan untuk menjaga jarak

8. Teknik aman. Pengemudi defensive selalu menyediakan ruang
pengoperasian antara mobil di depan, samping dan belakang. Dalam hal
gigi transmisi ini, jangan mengikuti terlalu dekat sebab kita tidak pernah
T e k n i k tahu apa yang akan terjadi kemudian. Semakin banyak ruang
pengoperasian gigi semakin banyak waktu tersedia untuk bereaksi. Menjaga
transmisi. Walau mobil jarak aman antara kendaraan saat beriringan adalah 3 detik.
Anda sudah menerapkan
teknologi yang ramah
bahan bakar ternyata tidak
menjamin jika karakter
berkendara kebanyakan
pengemudi masih buruk.
Mesin dengan bahan bakar
bensin rata-rata bekerja
optimal di putaran 2.000
– 2.500 rpm. Oleh karena
itu, saat melakukan
perpindahan gigi sebaiknya
lakukan pada jarak rpm
2.000 sampai 2.500 rpm.

9. Efisiensi bahan bakar
Lalu, terkait efisiensi bahan

bakar. Ada baiknya memperhatikan
momentum kendaraan. Misalnya,
ketika akan mendekati perempatan
atau pertigaan lampu lalu lintas,
sebaiknya angkat kaki dari pedal gas
lebih awal dan biarkan mobil meluncur
sebelum menginjak pedal rem. Hal ini
diklaim mampu menghemat konsumsi
bahan bakar mobil Anda.
10. Matikan mesin mobil jika

berhenti dan terdiam
Terakhir, matikan mesin mobil jika
berhenti dan terdiam selama lebih dari 20
detik (tapi syaratnya mesin mobil harus dalam
kondisi mudah start). Sebab, mesin yang
hidup dalam kondisi diam yang lama misal 3
menit sama halnya dengan Anda melakukan
perjalanan sejauh 1 km pada kecepatan
konstan 50 km/jam.
Demikianlah 10 panduan mengemudi

cerdas. Semoga informasi ini bermanfaat.
Apalagi, sesaat lagi akan memasuki liburan
akhir tahun. Kewaspadaan dan kehati-hatian
dalam berkendara merupakan sikap bijak agar
terhindar dari kecelakaan. Safety first please.
(bachrun)

HOME SAFETY
‘ Tips Liburan Akhir Tahun

Tanpa Kepikiran Rumah ‘
L
IBURAN akhir tahun, atau luar kota? Pantai, perjalanan menjadi efek-
tinggal berbilang pegunungan, hotel, atau tif dan efisien, tetapi juga
hari. Ke manakah tempat wisata lainnya? aman dan selamat. Beri-
Anda akan menghabiskan Sebagian dari kut adalah tips untuk so-
liburan akhir tahun dan kita, tentu, sudah punya bat ISafety yang meren-
menyaksikan momen- rencana menikmati libu- canakan berpergian dan
momen pergantian ta- ran akhir tahun. Membuat meninggalkan rumah da-
hun? Dalam negeri atau rencana liburan adalah lam waktu yang lama:
luar negeri? Dalam kota hal penting. Tidak saja

1. Kunci & Cek Kembali Kondisi Rumah
Hal ini sering dianggap enteng, terutama bagian
jendela. Padahal dari sinilah awal rasa aman kita bermula.
Memastikan pintu rumah dan jendela terkunci dengan baik
adalah hal yang penting. Ajak pasangan, anak, atau siapapun
untuk membantu pengecekan kembali. Agar jauh lebih aman,
sobat ISafety bisa menambahkan satu kunci baru di pintu 3. Jangan Tinggal-
utama dan teralis di setiap pintu dan jendela. kan Sisa Makanan
di Rumah
Apabila sudah
mendekati waktu berpergian,
jangan tinggalkan makanan
di ruangan terbuka. Lebih
baik dihabiskan, dibawa,
diberikan kepada kerabat
atau yang terakhir bisa
dimasukkan ke dalam
lemari es. Makanan sisa
akan mengundang binatang
pengerat atau bisa juga
2. Lepaskan Selang Gas & Kabel Listrik membusuk di saat kita
sedang berlibur yang akan
Guna menghindari kebakaran selama mudik, cabut mencegah adanya pekerjaan
aliran gas dan listrik di rumah. Cabut aliran listrik pada alat tambahan ketika kita pulang
elektronik seperti TV, lemari es, AC, dispenser, laptop, dan berlibur.ada di selang. Cabut
sejenisnya. Mencabut aliran listrik ini bermanfaat untuk refrigerator atau selang
mencegah terjadinya korsleting dan kebakaran. Begitu pula gas dari tabungnya, supaya
dengan kompor gas. Sering orang lupa, bahwa mematikan dipastikan tidak lagi ada
kompor saja tidak cukup. Sebab aliran gas masih ada di aliran gas sama sekali yang
selang. Cabut refrigerator atau selang gas dari tabungnya, terkoneksi ke sumber api
supaya dipastikan tidak lagi ada aliran gas sama sekali yang (kompor).
terkoneksi ke sumber api (kompor).

HOME SAFETY
4. Bersihkan Rumah Sebelum Bepergian

Sebelum ditinggal mudik, pastikan untuk
membersihkan dan merapikan rumah. Jangan sampai rumah
dalam kondisi kotor saat ditinggal. Rumah yang kotor akan
menyebabkan banyaknya kecoa dan tikus berkeliaran di
rumah.
5. Titipkan Rumah
Titipkan rumah dengan kerabat terdekat maupun
tetangga. Jangan lupa titipkan beberapa nomor telepon
yang bisa dihubungi. Jika memungkinkan mintalah bantuan
untuk setiap harinya menghidupkan dan mematikan lampu
agar terkesan ada orang di dalam rumah dan juga jangan
lupa belikan oleh-oleh sebagai ucapan terima kasih ke yang
bersangkutan. (wahyu aj)

Isi Layout Majalah Isafety Digital 01

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Isi Layout Majalah Isafety Digital 01

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DARI REDAKSI

HARAPAN BARU K3 NASIONAL

ISAFETY is published monthly since 16th March,2012

6 ISAFETY Des em ber 2018

keselamatan (safety) dalam se- ensial itu, safety sesungguhnya

8 ISAFETY Des em ber 2018

Tanamkan Budaya Safety Sejak Dini

Desember 2018 ISAFETY 9

Inovasi K3 Kaleidoskop K3 Hal.31

10 ISAFETY Des em ber 2018

Program Kerja 2019 ca-

DK3N dinilai ILO menempati posisi strate-

Desember 2018 ISAFETY 11

DICARI : Formula Jitu Penurun

Desember 2018 ISAFETY 13

Sumber PT Jamsostek (kini BPJS-Ketenagakerjaan) dan Kementerian Ketenagakerjaan. Diolah

Informasi dikum- was. Setelah dilakukan vi- Berdasarkan data BPJS

14 ISAFETY Des em ber 2018

Bagaimana situasi an dan Standarisasi Direk- banyak 87 pekerja. Sedang-

Desember 2018 ISAFETY 15

16 ISAFETY Des em ber 2018

tingginya kasus kecelakaan da Menteri Ketenagakerjaan Setelah dibuat mapping ber-

Desember 2018 ISAFETY 17

18 ISAFETY Des em ber 2018

Data Simpang-siur, K3 (Terus)

Desember 2018 ISAFETY 19

DATA KECELAKAAN KERJA TAHUN 2014

Sumber: BPS tahun 2014 (diolah)

Data kecelakaan meregang nyawa di jalan tempat kerja, tugas ke luar

Desember 2018 ISAFETY 21

22 ISAFETY Des em ber 2018

Desember 2018 ISAFETY 23

“ Dekade Keselamatan 5 Pilar “

24 ISAFETY Des em ber 2018

Korlantas Polri Brigjen Pol Dr Chrysh-

“Declaration of Action” 2010 bcarlantas (keamanan, bawah koordinasi Kemen-

Desember 2018 ISAFETY 25

Menurut Chryshnanda, program-program IT for Road Safety yang kini dikembangkan

26 ISAFETY Des em ber 2018

2. Safety and Security Center (SSC) kecelakaan fatal.Selain

3. Electronic Registration and Identification (ERI)

Merupakan sistem Jadi kendaraan yang se- legitimasi pengoperasian

Desember 2018 ISAFETY 27

SUMBER: IRSMS Korlantas Polri

5. Traffic Attitude Record (TAR)

28 ISAFETY Des em ber 2018

6. Demeryt Point System (DPS)

Menurut Chryshnanda, apa yang kini tengah dikembangkan di Polri dalam

32 ISAFETY Des em ber 2018

36 ISAFETY Des em ber 2018

Desember 2018 ISAFETY 37

38 ISAFETY Des em ber 2018

Desember 2018 ISAFETY 39

40 ISAFETY Des em ber 2018

Desember 2018 ISAFETY 41

42 ISAFETY Des em ber 2018

asional kendaraan listrik,

Desember 2018 ISAFETY 43

BMW i, Masa Depan

BMW i merupakan plastic (CFRP) dan kerangka menghasilkan proses yang

Desember 2018 ISAFETY 45

46 ISAFETY Des em ber 2018

Desember 2018 ISAFETY 47

48 ISAFETY Des em ber 2018