Ronaldo Krisman Parulian Purba

531611306273K
GREEN PORT

Green port adalah pelabuhan yang telah mengembangkan strategi untuk mengurangi emisi,
konsumsi energi dalam operasi mereka, dan polusi air atau telah berinvestasi dalam teknologi
baru dengan peningkatan kinerja lingkungan dan singkatnya sedang berusaha untuk menjadi
port lebih hijau/ ramah lingkungan.

Pelabuhan hijau atau green port memang merupakan hal baru bagi sebagian besar pelabuhan
nasional maupun pelabuhan internasional di Indonesia. Kendati pelabuhan merupakan
restricted area, namun hampir semua ocean going port di negara maju sudah sejak lama
menerapkan green port di pelabuhannya.

Pelabuhan adalah daerah di pantai atau pantai yang berisi satu atau lebih pelabuhan tempat
kapal dapat menelepon dan mentransfer kargo atau orang ke dan dari darat. Port berfungsi
sebagai antar moda simpul-simpul yang menghubungkan air dan berbagai moda darat
sementara juga menyediakan yang bermanfaat lainnya layanan seperti pembuatan kapal,
perawatan, dan fasilitas bunkering ke maritime industri. Setiap port memiliki karakteristik
unik dalam hal operasi, tata letak, volume ditangani, geografi, dan struktur organisasi.
Klasifikasi dapat bervariasi sesuai dengan karakteristik yang disebutkan di atas. Alderton
(2013) mengklasifikasikan port menjadi utama kelompok berdasarkan fungsi (antarmuka
kargo, antarmuka kapal / pantai) atau geografi (pesisir, pasang surut, buatan, pedalaman, dan
sungai). Klasifikasi juga dapat didasarkan pada ukuran dan kemampuan menangani kapal
besar.

Dampak operasi pelabuhan di daerah sekitarnya dapat dikaitkan dengan tiga kategori utama:
operasi maritim, operasi dalam pelabuhan, dan lalu lintas yang dihasilkan di luar gerbang
pelabuhan. Mekanisme yang melaluinya masing-masing berkontribusi untuk jejak lingkungan
dari port tertentu berbeda dalam setiap kasus, seperti halnya langkah-langkah mitigasi
potensial. Karena ukuran mesin laut yang dioperasikan di atas kapal untuk kebutuhan tenaga
dan listrik masing-masing kapal, konsumsi bahan bakar dari kapal besar dapat menghasilkan
emisi besar-besaran di setiap fase perjalanan. Dari perhatian khusus adalah emisi di dekat
garis pantai, seperti emisi yang dihasilkan mesin kelautan mengandung polutan dengan efek
kesehatan yang parah. Otoritas pelabuhan tertentu memantau emisi dari setiap jenis operasi.

Hubungan lingkungan hidup di pelabuhan

Dampak negatif lingkungan dari operasi pelabuhan meningkat dengan pertumbuhan

throughput yang ditangani. Operasi pelabuhan memiliki dampak lingkungan baik langsung
maupun tidak langsung yang coba diatasi oleh regulator, pengirim, dan otoritas pelabuhan
dalam beberapa tahun terakhir. Dampak lingkungan utama adalah polusi udara dan air,
menipisnya bahan bakar fosil karena kebutuhan energi operasi pelabuhan, kebisingan, dan
intrusi optik (Talley 2009).
Regulasi Relevan

Regulator utama transportasi laut adalah Organisasi Maritim Internasional (IMO). Pada tahun
1973 IMO membentuk Komite Perlindungan Lingkungan Laut (MEPC) untuk menangani
masalah-masalah yang berkaitan dengan polusi laut. Pada tahun yang sama, MEPC
mengadopsi Konvensi Internasional untuk Pencegahan Polusi dari Kapal, yang dikenal
sebagai Konvensi MARPOL. Tujuannya adalah untuk mencegah polusi udara dan mengatasi
limbah, limbah, sampah, dan tumpahan minyak dan diterapkan pada 99% dari tonase
pedagang dunia. Konvensi MARPOL telah diamandemen oleh dua Protokol pada tahun 1978
dan 1997.

Asosiasi Pelabuhan

Asosiasi pelabuhan secara global dengan tugas mewakili anggota otoritas pelabuhan, yang
paling terkenal di antaranya adalah Asosiasi Internasional Pelabuhan dan Pelabuhan (IAPH).
Lainnya termasuk Asosiasi Otoritas Pelabuhan Amerika (AAPA), Organisasi Pelabuhan Laut
Eropa (ESPO), dan British Ports Association (BPA). Asosiasi semacam itu memiliki tujuan
yang sama yaitu mewakili anggota mereka, memberikan panduan menuju operasi yang lebih
efisien dan mempromosikan pertukaran pengalaman tentang strategi hijau yang berhasil
dikembangkan oleh otoritas pelabuhan di seluruh dunia. Sayangnya, sebagian besar tujuan
dipantau dengan cara yang sangat kualitatif yang biasanya berkisar pada saran panduan
praktik yang baik dan tidak didukung oleh prosedur kuantitatif untuk memverifikasi potensi
peningkatan lingkungan.

Prakarsa Pelabuhan

Tentang otoritas pelabuhan Pelabuhan Felixstowe (2017) menerbitkan laporan lingkungan

tahunan kesembilan untuk 2016-2017 yang disetujui pada konsumsi energi peralatan dan
operasi di pelabuhan. Pelabuhan Los Angeles menghasilkan inventaris emisi yang telah
digunakan dalam literatur untuk menyediakan faktor emisi dasar per jenis dan aktivitas
mesin. Bagaimana cara meningkatkan kualitas udara di dekat pelabuhan? Pelabuhan
menekankan tantangan yang berbeda sesuai dengan prioritas mereka, dan oleh karena itu, ada
diskusi yang membahas semua operasi pelabuhan (maritim, pekarangan, dan pedalaman).
Daftar program indikatif yang membahas operasi pelabuhan (maritim, in-port, gerbang).

Dampak lingkungan negatif dari operasi pelabuhan meningkat seiring dengan

pertumbuhan dari throughput yang ditangani. Operasi pelabuhan memiliki lingkungan
langsung dan tidak langsung dampak yang coba diatasi oleh regulator, pengirim, dan otoritas
pelabuhan tahun terakhir. Dampak lingkungan utama adalah polusi udara dan air, penipisan
bahan bakar fosil karena kebutuhan energi operasi pelabuhan, kebisingan, dan optic intrusi.

Debit air ballast, operasi pengerukan di pelabuhan, pembuangan limbah, dan semua
tumpahan minyak dapat berkontribusi dalam pencemaran air di dekat pelabuhan. Kapal besar
membawa sejumlah besar air di tangki pemberat mereka yang digunakan untuk menstabilkan
kapal. Ketika kargo diangkat, kapal memompa dalam air untuk mengkompensasi perubahan
distribusi berat kargo. Saat muatan dimuat, air pemberat dibuang. Masalah lingkungan
dengan pengolahan air balas terjadi ketika sudah habis di area yang berbeda (dipompa dalam
satu port, dilepaskan di port yang berbeda); itu bisa memimpin untuk invasi yang tidak
disengaja dari spesies non-asli. Mikroorganisme ini bisa merusak ekosistem perairan dan
menciptakan masalah kesehatan (Mooney 2005). Yang serupa masalah dapat terjadi dengan
transportasi non-pribumi melalui lambung fouling dari sebuah kapal (Drake dan Lodge
2007). Lingkungan akuatik juga bisa negative terpengaruh ketika operasi pengerukan untuk
meningkatkan kedalaman port sedang berlangsung. Akhirnya limbah yang dihasilkan di atas
kapal harus dibuang dengan cara yang tidak berbahaya, dan pelabuhan diharapkan dapat
memberikan solusi pembuangan limbah. Tumpahan minyak bisa terjadi di mana saja
sepanjang perjalanan kapal termasuk di dekat pelabuhan dengan parah konsekuensi
lingkungan.

Intrusi visual atau polusi estetika adalah akibat dari kapal, kargo peralatan dling, dan
struktur atas pelabuhan mengubah penampilan lingkungan di sekitar pelabuhan. Bersama
dengan kebisingan yang dihasilkan selama operasi pelabuhan, dan pencahayaan polusi
selama operasi malam hari, ini memiliki efek yang sangat negative pada penduduk terdekat
terutama dalam hal kurang tidur dan meningkatkan stres.

Kebisingan adalah masalah serius akhir-akhir ini untuk transportasi, dengan fokus
khususpada kebisingan dari pesawat terbang. Berbagai strategi telah muncul untuk mengatasi
masalah kebisingan dari operasi bandara. Misalnya, perubahan dalam pendekatan pesawat ke
bandara, curam turun untuk meminimalkan eksposur ke penghuni, dan adaptasi baru
teknologi pada mesin pesawat telah digunakan. Paralel dengan maritime sektor ada; namun,
untuk pelabuhan, sumber utama polusi suara adalah halaman dan operasi pedalaman dan
tidak begitu banyak kapal itu sendiri. Sangat berbeda kepedulian lingkungan terhadap operasi
pelabuhan adalah efek kebisingan terhadap mamalia laut dari transportasi laut.

Polusi udara di pelabuhan adalah hasil dari pergerakan kendaraan dan kargo (kapal,
kargomenangani peralatan) dan memiliki konsekuensi lokal dan global. Beragam berbeda
Jenis polutan dipancarkan, beberapa di antaranya memengaruhi kualitas udara setempat,
sementara yang lain adalah agen pemaksa perubahan iklim. Saat ini berurusan dengan
polutan udara yang paling banyakMasalah mendesak otoritas pelabuhan, pengirim, dan
regulator berusaha mengatasi sebagian besar kebijakan dan inisiatif pelabuhan yang
ada.Bagian selanjutnya melakukan tinjauan literatur tentang studi akademik di bidang
dampak lingkungan dari pelabuhan,berfokus terutama pada emisi.