OPTIMASI ELEMEN PELABUHAN

MANAJEMEN PELABUHAN
BAB
ELEMEN DASAR
2 SISTEM OPERASI
PELABUHAN
ELEMEN DASAR SISTEM OPERASI PELABUHAN MANAJEMEN PELABUHAN
ELEMEN DASAR
SISTEM OPERASI
PELABUAHAN
Sebagian besar rantai logistik termasuk pelabuhan meliputi perdagangan

internasional atau transportasi domestik antara daerah terpencil atau pulau-pulau.
FUNGSI DARI PELABUHAN Pelabuhan dari segi ekonomi:
- Sebagai gateway
APA ITU PELABUHAN?
Pelabuhan adalah gerbang karena
Banyak definisi telah ditulis oleh banyak merupakan pintu suatu negara untuk
penulis. Kebanyakan dari mereka hanya perdagangan eksternal, itu berarti bahwa
menunjukkan sebagian saja beberapa aspek semua operasi yang terlibat dengan
dari sistem pelabuhan. Mereka pada dasarnya perdagangan eksternal berlangsung di
tergantung pada periode ketika mereka
pelabuhan.
menulis, karena fungsi pelabuhan telah
berkembang secara signifikan. Prosedur pabean, bank, asuransi, jaringan
EVOLUSI KONSEP PELABUHAN distribusi, penyimpanan jangka waktu
pendek atau panjang, arus informasi, dan
Pelabuhan dari segi teknis dan ekonomi perdagangan.
untuk platform logistik.
- Sebagai platform logistik.
Pelabuhan dari segi teknis:
Sebuah pelabuhan adalah komunitas
- Sebagai interface
Pelabuhan adalah terminal atau daerah di profesi yang semua berkontribusi untuk
mana kapal dapat terlindungi dengan melayani kargo dan kapal.
aman, yang sarat dengan pemberhentian
kargo. Pemindahan barang dari laut ke darat dan
sebaliknya adalah kesempatan yang baik
- Sebagai penghubung untuk menambah nilai kargo, pusat
Pelabuhan adalah penghubung antara
distribusi, broker, pengemasan ulang,
operasi hulu dan hilir dalam rantai
logistik. Ini adalah infrastruktur intermoda penciptaan kegiatan terkait dengan
yang menghubungkan laut dengan kereta pengiriman dan sektor perdagangan luar
api, jalan, saluran air dan pipa. (Dalam negeri.
kasus transhipment, itu penghubung laut
ke laut)
13
MANAJEMEN PELABUHAN ELEMEN DASAR SISTEM OPERASI PELABUHAN
- Pelabuhan adalah elemen kemakmuran Dalam jenis pelabuhan, kegiatan

dan kesejahteraan. terbatasi dan pelabuhan mirip
organisasi yang terisolasi:
Pelabuhan selalu menghasilkan
pembentukan daerah makmur di sekitar - Pelabuhan terisolasi dari transportasi
instalasinya: kawasan industri, dan kegiatan perdagangan. Seringkali
penyimpanan dan atau aktivitas dalam situasi monopoli, pelabuhan ini
perdagangan serta pembangunan jarang peduli dengan kebutuhan
perkotaan. Sehingga kegiatan baru dibuat pengguna pelabuhan - dari sudut
berada atau tidak terhubung dengan pandang pemasaran, pelanggan
sektor pelayaran tetapi mereka ada dan dianggap sebagai pengguna dan bukan
berkontribusi untuk mempertahankan sebagai klien. Dari sudut pandang
aktivitas pelabuhan. Ini adalah proses logistik, pelabuhan bukanlah unsur aktif
kumulatif karena pelabuhan adalah rantai.
komunitas yang tahu bagaimana
- Pelabuhan ini memiliki sistem mereka
mengembangkan sinergi.
sendiri, informasi dan statistik yang
biasanya tidak sesuai dengan sektor-
sektor lain di luar pelabuhan.
GENERASI PELABUHAN
- Otoritas pelabuhan terisolasi dari kota
Secara historis, dapat disebutkan tiga generasi
yang mengelilingi pelabuhan. Ini
pelabuhan yang berdampingan di seluruh
bertindak sebagai badan independen
dunia:
dan kerjasama antara pelabuhan dan
- Generasi Pertama: entitas lokal tidak efektif. Berkali-kali,
setiap entitas terpisah mempersiapkan
Pelabuhan dari generasi pertama hanyalah perencanaan pembangunan sendiri.
lokasi interface untuk kargo antara darat
dan transportasi laut. - Kegiatan pelabuhan terisolasi satu sama
lain dan tidak ada kepentingan bersama
Satu-satunya kegiatan: dalam kebijakan pemasaran dan
perencanaan.
- Memberikan tempat penampungan
yang aman, alat bantu navigasi, Konsep generasi pertama di pelabuhan
tambatan dan berlabuh bagi kapal- biasanya di mana istirahat kargo umum
kapal curah dan kargo curah yang dominan. Hal
ini dapat dimengerti karena tidak
- Bongkar / muat kargo dan
menyangkut proses kontainerisasi dan lalu
penyimpanan.
lintas yang paling sering ditawan tanpa
Dalam jenis pelabuhan, kegiatan persaingan dengan pelabuhan lain:
terbatasi dan pelabuhan mirip organisasi 14
- Minyak berlabuh di Arab Saudi,
yang terisolasi:
Balikpapan di Indonesia, Antifer di
- Pelabuhan terisolasi dari Perancis.
transportasi dan kegiatan perdagangan.
- Jorf Lasfar di Maroko, Hampton di
Seringkali dalam situasi monopoli,
Australia, Nouadhibu di Mauritania,
pelabuhan ini jarang peduli dengan
Kribi di Kamerun, semua pelabuhan
persaingan dengan pelabuhan lain: pabrik tepung, aluminium) dan kargo

impor (re-packing, menandai, jangka
- Minyak berlabuh di Arab Saudi,
panjang penyimpanan ...)
Balikpapan di Indonesia, Antifer di
Perancis. - Pelabuhan ini dianggap sebagai unsur
terpadu dari rantai logistik. Karena
- Jorf Lasfar di Maroko, Hampton di
biaya transportasi darat dan penurunan
Australia, Nouadhibu di Mauritania, Kribi
harga barang, bahan baku, konsep "pada
di Kamerun, semua pelabuhan
industri pantai laut" dan kebutuhan
dihubungkan dengan penambang atau
untuk layanan baru di pelabuhan pada
bahan baku.
saat tersebut.
- Pelabuhan pulau di Indonesia, Filipina,
- Pelabuhan tersebut kurang terisolasi
kebanyakan pelabuhan Malagasy dan
dan keputusan diambil bersama-sama
pelabuhan kargo umum dengan lalu lintas
dengan pengguna utama dan industri
rendah.
dipasang di daerah pelabuhan.
Di Pelabuhan Generasi Pertama, Kata
Pelabuhan tersebut mengalami
Kuncinya Adalah: Menyediakan Fasilitas
hubungan yang lebih dekat dengan para
Yang Excellent.
pedagang, mitra transportasi.
- Akhirnya, Otoritas Pelabuhan dan kota

- Generasi Kedua: atau kewenangan administratif lokal
sering menjaga hubungan karena
Generasi kedua pelabuhan ditanggung mereka lebih tergantung satu sama lain
dengan peningkatan ukuran kapal, impor (tenaga kerja lokal dan pajak
besar bahan baku di negara maju dan awal penghasilan tergantung pada pelabuhan
konsep logistik. dan industri yang baru diinstal
sementara, lahan dan ketersediaan
Ruang lingkup pelayanan lebih luas.
energi tergantung pada perkotaan dan
Untuk layanan tradisional, pelabuhan
kebijakan lokal). Selain itu, hanya
generasi kedua menambahkan kegiatan
pemerintah lokal atau nasional memiliki
industri dan transportasi.
kapasitas untuk menciptakan
- Pelabuhan mengembangkan dan lingkungan yang menguntungkan bagi
memperluas menuju area layanan investor.
(hinterland) dengan industri yang
menggunakan bahan baku (pabrik baja,
kilang minyak, pengolahan kayu,
pabrik tepung, aluminium) dan kargo
impor (re-packing, menandai, jangka
15
panjang penyimpanan ...)
- Pelabuhan ini dianggap

sebagai unsur terpadu dari rantai logistik.
Karena biaya transportasi darat dan
penurunan harga barang, bahan baku, konsep
"pada industri pantai laut" dan kebutuhan
- Dari sudut pandang pemasaran, infrastruktur, pelabuhan generasi ketiga

pengguna dianggap sebagai klien dan lebih berorientasi pada penyediaan layanan
klaim atau persyaratan mereka hati- untuk mengatasi permintaan dari pemilik
hati diperhitungkan. kapal dan pengirim.
- Organisasi masyarakat kepentingan Pikiran para pembuat kebijakan dan

yang semakin menetap tetapi hanya operator pelabuhan berorientasi pada
pada tingkat "jurusan" (pengirim lebih pengembangan layanan dapat
besar dan pemilik kapal). mempromosikan pelabuhan dan
perdagangan internasional. Karena
Pelabuhan generasi kedua mungkin pengembangan jaringan transportasi darat,
mayoritas di negara-negara maju dan persaingan antara pelabuhan berkembang
berkembang juga. sangat cepat dan pelabuhan harus
mengumpulkan lebih banyak dan lebih
Di Eropa, yang layak disebut diantaranya
kargo untuk attact ships.
Antwerpen dengan zona industri 10 000
hektar, Rotterdam, Dunkirk, Le Havre - Para manajer pertama dan kedua
(1200 hektar) fos (6000 hektar). Di Asia, pelabuhan generasi berpikir bahwa
Karachi, Bombay, Jakarta, Manila, kapal akan membawa barang. Jadi,
Shanghai, Kobe. Di Amerika, Seattle, mereka harus membangun infrastruktur
Huston, Santos dan sebagian besar yang sangat baik untuk kapal.
pelabuhan besar di Afrika dan seluruh
dunia. - Para manajer pelabuhan generasi ketiga
berpikir bahwa volume tinggi barang
Di Pelabuhan Generasi Kedua, Kata akan menarik kapal. Jadi, mereka harus
Kuncinya Adalah: Ketersediaan Area Yang mengembangkan layanan untuk barang
Kondisinya Menguntungkan Untuk dan kapal untuk mendapatkan
Pengembangan Industri kompetisi dan menarik shipers.
Sasaran pelabuhan tersebut untuk menjadi

platform logistik pengirim sehingga
- Generasi Ketiga:
pelabuhan disertakan untuk waktu yang
Pelabuhan generasi ketiga lahir dengan lama dalam rantai pasokan.
perkembangan kontainerisasi,
Ini berarti bahwa pelabuhan harus menjadi
intermodalism dan globalisasi ekonomi di
alat yang sangat baik (baik infrastruktur
tahun 1980-an.
dan peralatan), tetapi juga menyediakan
Sementara dua pelabuhan generasi semua layanan yang diperlukan dalam
pertama berorientasi pada penyediaan sebuah platform logistik:
infrastruktur, pelabuhan generasi ketiga
16
Ini berarti bahwa pelabuhan harus menjadi Akhirnya, sekarang jelas bahwa semua
alat yang sangat baik (baik infrastruktur anggota komunitas pelabuhan adalah mitra
dan peralatan), tetapi juga menyediakan dalam pengembangan pelabuhan. Sukses
semua layanan yang diperlukan dalam pelabuhan tergantung pada upaya masing-
sebuah platform logistik: masing anggota masyarakat dan tidak
hanya pada fasilitas pelabuhan.
- Pusat Informasi ("infostructure"), EDI
Kata Kuncinya Adalah: Kualitas,
Salah satu fitur yang paling penting
Pelayanan Yang Menyeluruh Untuk
pelabuhan rantai pasokan adalah
Komunitas Pelabuhan
kapasitas pelabuhan untuk memproses
informasi dan distribusi.
- Tanah untuk pusat distribusi, ADAPTASI TERHADAP PERMINTAAN

PELANGGAN
- Dokumentasi cepat,
Fungsi utama pelabuhan adalah untuk
- Custom clearance cepat,
melayani kapal, kargo, pengirim dari
- Kondisi menarik bagi investor baru hinterland dan foreland.
dalam operasi perdagangan (percaloan,

Sebuah pelabuhan harus memuaskan
penyimpanan, teknologi baru, teknik,
permintaan sisi laut dan darat. Ini mungkin
pelatihan manajemen)
adalah hal yang paling sulit untuk dilakukan
- Penciptaan-zona bebas (pengolahan karena permintaan berubah sangat cepat dan
bahan baku impor, dan ekspor produk pelaku bisnis sangat rentan.
jadi)
Permintaan Dari Pemilik Kapal:
- Fasilitas untuk operasi penambahan

Meningkatnya ukuran kapal (kapal curah,
nilai (isian / unstuffing kontainer,
tanker dan kapal kontainer) dan meningkatnya
konsolidasi, distribusi spare part,
biaya operasional mereka, pemilik kapal untuk
kapal-chandler, katering)
meminta pengurangan waktu yang dihabiskan
- Pergudangan spesialis dan fasilitas di pelabuhan. Mereka tidak bisa menerima
penanganan (cold storage, terminal kehilangan waktu dan uang yang mereka
buah) peroleh selama berlayar.
- Penciptaan jasa angkutan darat Permintaan tersebut sebagai berikut:

(angkutan, blok-kereta dari / ke daerah- - Ketersediaan segera dermaga (tidak ada
daerah terpencil untuk mengumpulkan waktu tunggu di pelabuhan).
barang-barang dengan biaya terendah)
- Operasi bongkar muat yang cepat.
Akhirnya, sekarang jelas bahwa 17
- Proses dokumentasi cepat.
semua anggota komunitas pelabuhan
adalah mitra dalam pengembangan - Keselamatan dan keamanan.
pelabuhan. Sukses pelabuhan tergantung
- Keandalan pelabuhan (tidak ada
pada upaya masing-masing anggota
pemogokan atau perselisihan perburuhan).
masyarakat dan tidak hanya pada fasilitas
pelabuhan.
- Operasi bongkar muat yang cepat. - Kapasitas penyimpanan.
- Proses dokumentasi cepat. - Keandalan pelabuhan.
- Keselamatan dan keamanan. - Pemecahan litigasi yang cepat.
- Keandalan pelabuhan (tidak ada - Jaringan informasi yang baik.

pemogokan atau perselisihan perburuhan).
- Sebuah kebijakan tarif kompatibel dengan
- Kualitas pelayanan yang baik kepada kualitas layanan yang ditawarkan.
kapal, ketersediaan kapal tunda, dan pilot
Kesimpulan:
(pandu) 24 jam waktu kerja per hari.
Sebuah pelabuhan dari segi teknis dan
- Kualitas dan tingkat pelayanan kepada
ekonomis untuk mempromosikan
anggota kru (keamanan, kesehatan,
perdagangan luar negeri, melayani pengirim
komunikasi).
dan pemilik kapal untuk mengatasi kendala
- Lembaga / Perusahaan yang baik dan yang dihadapi.
jaringan informasi.
Keandalan, efisiensi, adaptasi atau fleksibilitas
- Sebuah kebijakan tarif kompatibel dengan dan biaya rendah adalah kata kunci dari
kualitas layanan yang ditawarkan. manajemen operasional pelabuhan.
Permintaan Dari Pengirim (Shipper): Kesimpulan Kata Kuncinya: Mengurangi

Waktu Di Pelabuhan
Kerasnya persaingan dalam hasil
perdagangan internasional dan kenyataan
bahwa setiap dolar yang hilang dalam operasi SISTEM PELABUHAN
pelabuhan mengurangi kemungkinan untuk
ekspor dan meningkatkan biaya impor. Sebuah sistem adalah kombinasi dari unsur-
unsur yang berkontribusi dalam membuat
Dalam dunia luas hanya kebijakan ketepatan
sistem yang efisien untuk bekerja. Faktor
waktu yang diperlukan dimana tidak ada
utama produksi barang modal dan tenaga
waktu yang hilang dalam rantai pasokan
kerja. Untuk bekerja secara efisien kedua
terutama di pelabuhan sehingga bisa menjaga
komponen membutuhkan elemen tambahan
keandalan rantai pasokan.
yang bergantung pada jenis kegiatan.
Permintaan tersebut sebagai berikut:
Dalam kasus pelabuhan, sistem ini terdiri dari:
- Kecepatan bea cukai dan pengiriman
- Barang modal atau fasilitas, infrastruktur,
barang.
suprastruktur, peralatan.
- Kapasitas penyimpanan.
- Pasukan buruh atau sumber daya manusia,
- Keandalan pelabuhan. 18 manajemen staf, pekerja khusus.
- Pemecahan litigasi yang cepat. - Elemen tambahan, pelatihan untuk

mengembangkan keterampilan, informasi,
- Jaringan informasi yang baik.
lingkungan yang menguntungkan.
- Sebuah kebijakan tarif kompatibel dengan
Sistem pelabuhan terdiri dari sistem
kualitas layanan yang ditawarkan.
Aquatorium, sistem dermaga dan sistem
- Pasukan buruh atau sumber daya - Crews dari kapal tunda (tugs), kapal pandu
manusia, manajemen staf, pekerja khusus. (pilot boats) dan kapal kepil (mooring
boats).
- Elemen tambahan, pelatihan untuk
mengembangkan keterampilan, informasi, - Crews kapal khusus seperti kapal keruk
lingkungan yang menguntungkan. (dredgers), anti-polusi dan peralatan
penyelamatan.
Sistem pelabuhan terdiri dari sistem
Aquatorium, sistem dermaga dan sistem - Petugas Pelabuhan (port officers) untuk
informasi. mengontrol navigasi di batas pelabuhan.
SISTEM AQUATORIUM DAN OPERASI Operasi Nautical / Nautical Operations

NAUTICAL
Kegiatan utama, prinsip-prinsip yang
Deskripsi sistem Aquatorium diterapkan dalam semua pelabuhan dan
kendala utama untuk operasi.
Fasilitas:
- Aquatorium meliputi alur pelayaran, area 1. Kedatangan kapal di daerah labuh.
labuh (basin), area maneuver kapal - Prinsip (ada beberapa pengecualian).
(turning circle).
2. Pandu naik kapal (embarking of pilot).
- Mooring buoys untuk merapatnya kapal - Pandu kapal di alur pelayaran
menunggu masuk, breakwater untuk pelabuhan.
melindungi pelabuhan dari gelombang
3. Manuver kapal menuju dermaga melalui
dan pengendapan.
alur pelayaran pelabuhan.
- Locks di pelabuhan yang - Tugs (kapal tunda) diwajibkan untuk
mempertahankan kolam pelabuhan area wajib tunda atau diperlukan tunda.
kedalamannya sama karena adanya Kendala:
perbedaan air pasang surut. - Keterbatasan kedalaman.
- Keterbatasan area manuver kapal
- Peralatan kolam pelabuhan/area labuh
(turning circle).
(basin) meliputi kapal tunda, kapal pandu,
kapal mooring, kapal keruk, peralatan 4. Lock pelabuhan.
anti-polusi, kebakaran dan brigade - Keterbatasan ukuran kapal karena
keamanan. pasang surut pelabuhan.
Sumber Daya Manusia / Human Resources: 5. Ketersediaan tambatan.

- Pilot (pandu) bertugas memandu 6. Keterbatasan pelabuhan sungai karena
keselamatan kapal dari mooring buoy ke masalah pengerukan, waktu transit dan
tempat tambat kapal.
lock.
- Crews dari kapal tunda (tugs), kapal 19

pandu (pilot boats) dan kapal kepil
(mooring boats).
- Crews kapal khusus seperti kapal keruk

(dredgers), anti-polusi dan peralatan
penyelamatan.
SISTEM TAMBATAN DAN OPERASI - Peralatan: beberapa pelabuhan memiliki

QUAY peralatan bongkar sementara yang lainnya
belum, seperti cranes, portainers, roro
Sistem tambatan dapat dibagi dalam 4 sub-
bridge, conveyor belts.
sistem yang sesuai dengan 4 jenis operasi.
- Ship gears yang digunakan dan / atau serta
Deskripsi sistem secara keseluruhan
peralatan pelabuhan.
Fasilitas:
Sumber Daya Manusia / Human Resources:
- Infrastruktur (quays, land, Platform, land
- Geng pekerja dock yang digunakan. Jumlah
access-way)
pekerja tergantung pada komoditas,
- Suprastruktur (storage facilities, silos, kemasan, jenis kapal dan tradisi lokal.
transit sheds, CFS [container freight

- Pengemudi khusus crane.
station], buildings)
Sistem Pemindahan/Transfer
- Penanganan peralatan bongkar (cranes,
gantry cranes, portainers, bulk loader / Yaitu proses pemindahan barang dari
unloader) dermaga ke tempat penyimpanan dan
sebaliknya.
- Penanganan peralatan pemindahan
(straddle carriers, forklifts, reach stackers, Alternatif lain ketika penyimpanan tidak
trucks, tractors and trailers, conveyor diperlukan, atau dilarang:
belts)
- Tidak langsung (atau semi langsung) rute
Sumber Daya Manusia / Human Resources: (dinamakan setengah pengiriman
- stevedores, pekerja dock, equipment langsung).
drivers, keselamatan dan keamanan tim,
- Rute langsung (dinamakan pengiriman
staf administrasi
langsung).
Sistem Penanganan Kapal/ Ships Handling
Fasilitas:
Operasi penanganan terdiri untuk memuat - Kebutuhan prasarana: ruang untuk
barang dari daratan ke kapal dan sebaliknya. manuver dan platform persimpangan yang
mudah.
Fasilitas:
- Kebutuhan prasarana: 25 - 50 meter - Peralatan: traktor / trailer, forklift, straddler
panjang area bebas dari dinding dermaga, carriers, conveyor belt.
juga bersih dari barang-barang sehingga
memudahkan truk atau trailer
- Pengemudi peralatan khusus atau sangat
bermanuver.
khusus sesuai dengan peralatan yang
- Peralatan: pelabuhan 20
beberapa digunakan untuk transportasi.
memiliki peralatan bongkar sementara yang
lainnya belum, seperti cranes, portainers, roro
bridge, conveyor belts. Sistem Penyimpanan/Storage
- Ship gears yang digunakan dan / atau

serta peralatan pelabuhan.
Sistem ini terdiri dari menyimpan barang
Sumber Daya Manusia / Human Resources: pemuatan / pembongkaran bangunan

- Pengemudi peralatan khusus atau sangat kontrol barang wajib untuk gerbang
khusus sesuai dengan peralatan yang
- Perlengkapan: Straddle Carriers, Forklifts
digunakan untuk transportasi.
- Peralatan Kantor: Hard / Soft ware canggih
Sistem Penyimpanan/Storage
Sumber Daya Manusia/Human Resources:
Sistem ini terdiri dari menyimpan barang
- Pengemudi peralatan yang terlatih.
sebelum pengiriman ke importir (atau
pemuatan kapal). - Manajer Kantor dan Pegawai: Pelatihan
manajer dan pegawai tentang pengetahuan
Fasilitas:
bagaimana mengelolaan terminal dan
- Kebutuhan Infrastruktur: ruangan
teknologi informasi.
tergantung pada jenis barang.
Pengelolaan terminal merupakan pekerjaan
- Kategori: Open Storage, Sheds, Stacking
sulit karena mempengaruhi operasional
area.
penanganan dan berpengaruhi terhadap
- Peralatan: Front en loader, Reachstackers, efisiensi pelabuhan. Kombinasi dan koordinasi
Gantrycranes Grabs. yang baik dalam operasional penanganan dan
pemindahan merupakan salah satu elemen
- Peralatan Kantor: Hard/Soft Ware untuk
kunci dari efisiensi pelabuhan.
pengelolaan operasional terminal.
Sistem Informasi "Infostructure”
EDI dan TI sangat penting untuk
menunjang efisien biaya operasional. Informasi adalah pelumas yang memperhalus
operasional antara semua mitra supply chain:
- Driver mesin khusus/ spesialis. - Pengirim harus mengetahui keberadaan
barang dalam rangka kebijaksanaan waktu.
- Pelatihan Manajer kantor dan pegawai
serta diperbarui dengan teknologi baru. - Agen kapal harus mengetahui sifat dasar
dan volume kargo untuk menyiapkan
Sistem Pengiriman (Delivery to the
panggilan dan operasional penanganan.
Customers)
- Master kapal membutuhkan informasi
Kegiatan bongkar / muat barang ke (dari)
tentang kondisi pelabuhan dan kargo yang
pemilik kendaraan atau land carriers.
akan dimuat.
Fasilitas:
- Pelabuhan (Operator, Pelabuhan utama,
- Infrastruktur: Area untuk manuver dan
Perencana, Insinyur) memerlukan
pemuatan / pembongkaran bangunan
informasi mengenai kargo dan waktu
kontrol barang wajib untuk gerbang
21 kedatangan untuk penjadwalan
- Perlengkapan: Straddle Carriers, Forklifts operasional.
- Peralatan Kantor: Hard / Soft ware canggih - Stevedores membutuhkan informasi

tentang kargo untuk memobilisasi terlebih
dahulu peralatan yang memadai dan tenaga
kerja.
Sumber Daya Manusia/Human Resources:
informasi mengenai kargo dan waktu mengawasi kinerja pelabuhan dan mengukur
kedatangan untuk penjadwalan produktivitas untuk mengevaluasi besarnya
operasional. hambatan.
- Stevedores membutuhkan informasi WAKTU DI PELABUHAN DAN KINERJA

tentang kargo untuk memobilisasi terlebih PELABUHAN
dahulu peralatan yang memadai dan
tenaga kerja. Karena pelabuhan sering dianggap sebagai
hambatan, Otoritas pelabuhan sangat peduli
- Bea cukai dan Ekpedisi pengiriman dapat
dengan kinerja operasional dan cara untuk
mempersiapkan terlebih dahulu ijin
meningkatkan kinerja mereka:
barang.
- Ini adalah kondisi untuk berhasil bersaing
Banyak sistem telah dipakai di pelabuhan
dengan pelabuhan lain.
besar. Yang menghubungkan semua profesi
untuk pelayanan yang sama. - Ini adalah cara untuk mengurangi dampak
dari biaya pelabuhan pada perdagangan
IT terdiri dari semua jaringan dan peralatan
eksternal.
yang digunakan secara aman dan keakuratan
berkomunikasi dengan semua mitra dan - Pengetahuan tentang kinerja merupakan
menjaga informasi mereka tentang alat untuk pengelolaan.
pergerakan kapal dan barang. Electronic Data
Interchange (EDI) adalah cara komunikasi Salah satu dari kinerja, waktu di pelabuhan
yang modern. adalah obsesi utama semua manajer
pelabuhan, itu adalah kualitas layanan utama
Kesimpulan yang dibutuhkan oleh pemilik kapal dan
pengirim.
Bahwa begitu banyak sistem dan sub-sistem
dapat membuat masalah, kendala dan
gangguan. Itu tidak menjadikan operasional
pelabuhan tanpa kendala seperti yang WAKTU DI PELABUHAN/TIME IN PORT
diharapkan, konsekuensinya pelabuhan ini
Waktu di pelabuhan atau penyelesaian waktu
dianggap sebagai hambatan dalam rantai
adalah waktu yang dihabiskan di pelabuhan
transportasi laut.
sejak kedatangan di daerah labuh jangkar di
Pengelolaan operasional pelabuhan terdiri depan pintu masuk hingga keberangkatan
dari, antara lain, pemecahan konflik antara setelah kapal pandu keluar dari pelabuhan.
kepentingan yang berlawanan dari berbagai
mitra. Ini sebagai hal yang relevan untuk
mengawasi kinerja pelabuhan dan mengukur
produktivitas untuk mengevaluasi besarnya
22
hambatan.
Hal ini termasuk: WAKTU TUNGGU/WAITING TIME

- Waktu tunggu untuk alasan apapun.
Kapal bisa menunggu di pintu masuk
- Waktu untuk manuver antara pintu masuk pelabuhan karena berbagai alasan, dapat
ke dermaga atau tempat tambat. diklasifikasikan dalam dua kelompok:
- Layanan atau waktu berlabuh Waktu tunggu di sisi kapal

- Perlu menunggu waktu pasang untuk
- Waktu manuver untuk keluar dari
mendapatkan kedalaman yang cukup
pelabuhan.
untuk berlabuh kapal-kapal.
- Kondisi cuaca buruk.
- Tidak tersedianya kargo.

STEP OF THE LIFE OF A SHIP IN A PORT
- Masalah teknis di kapal.
Arrival in the anchoring area - Alasan lain.
Possible Waiting time + Manoeuvring process Waktu tunggu di sisi dermaga

- Tidak tersedianya tambatan.
Berthed
Administrative formalities + Opening of the hatches + - Kemacetan lalu lintas/alur pelayaran.
T U R N A R O U N D T IM E IN
Preparation for handling

S E R V I C E T IM E
Starting of the handling operations - Kecelakaan di alur pelayaran atau area

labuh (basin).
Working period
+
Non working period - Peraturan usang.
End of the handling operations
- Penyebab lain.
Administrative formalities + Closing of the hatches +
Other eventual delays Analisa rinci penyebab menunggu sangat
Demurage penting untuk menentukan mana yang dapat

dihindari dan mana yang tidak bisa. Setiap
Manoeuvres for sailing faktor perbaikan harus diselidiki.
Sailing from the port
WAKTU PELAYANAN/SERVICE TIME
Waktu pelayanan adalah waktu yang

dihabiskan oleh kapal di pelabuhan, terdiri
dari:
23 - Waktu untuk membuka palka, lashing

kargo, menyiapkan peralatan penanganan
kapal.
- Masa kerja (periode saat kapal

dioperasikan oleh stevedores selama jam
buka pelabuhan).
WAKTU PELAYANAN/SERVICE TIME DISTRIBUTION OF OPERATIONS

DURING THE SERVICE TIME
Waktu pelayanan adalah waktu yang
dihabiskan oleh kapal di pelabuhan, terdiri
dari: SERVICE TIME
NO WORKING
- Waktu untuk membuka palka, lashing WORKING TIME
TIME
kargo, menyiapkan peralatan penanganan 68% 32%
kapal. Op e n in g o f h a tch e s
Closing of hatches
Productive period
- Masa kerja (periode saat kapal
Weather conditions
dioperasikan oleh stevedores selama jam
32%
buka pelabuhan). WORKING TIME
Lunch break
- Non-masa kerja (periode ketika kapal

tidak dapat dioperasikan karena tidak Failure of
Non Productive
tools Idle time due
to technical
selama jam buka di pelabuhan). factors
Waiting
for cargo
- Waktu yang terbuang (saat operasi Idle time due

to human
68%
dihentikan - bahkan dalam jam buka - Waiting for factors
the pilot
karena masalah dari kapal atau sisi darat).
Night
Non Productiv e
NO WORKING
- Waktu yang dihabiskan untuk

PERIOD
Time Idle time due

to opening period
memindahkan kapal dari dermaga ke Or hours in port
tempat lainnya. Holiday
- Waktu yang dihabiskan untuk menunggu

pandu / kapal tunda / dokumentasi untuk This example shows how time scheduling, human erors
and technical constraints may result in longer idle time
demurrage (biaya kelebihan waktu (non productive period) than productive time in spite of
the fact that working time is officially scheduled longer
berlabuh). than non working time
- Banyak unsur lainnya yang menghambat

pekerjaan dan membuang-buang waktu.
24
Hubungan Antara Waktu Layanan dan - Ts adalah waktu pelayanan kapal yang
Waktu Tunggu sama.
Dalam bab ini kita mempelajari secara rinci Biasanya, pemilik kapal menganggap bahwa
hubungan antara waktu pelayanan dan waktu Wrasio dari 10% adalah rasio maksimum yang
tunggu yang disebabkan oleh kurangnya dapat diterima. Di luar angka ini, mereka
tambatan. Ini adalah cara yang paling efisien menyelidiki apakah kepadatan tersebut
untuk menganalisa kesulitan dalam sementara (masalah puncak lalu lintas) atau
pelabuhan. situasi yang permanen.
Analisis ini didasarkan pada teori antrian. Dalam kasus seperti itu, mereka menaikkan
Teori antrian jelas menunjukkan bahwa kapal tarif angkutan untuk barang dimuat dan
sedang menunggu jika tempat tambatan yang dibongkar di pelabuhan itu (tambahan biaya
terlalu banyak ditempati, atau dengan kata pelabuhan) atau mereka menyebut pada
lain, jika waktu layanan terlalu panjang. pelabuhan lain.
Namun, pemilik kapal mengevaluasi waktu

tunggu membandingkannya dengan waktu
RELATIONSHIP SERVICE TIME / WAITING TIME
pelayanan:
7.00
- Untuk menunggu 4 jam sebelum

memasuki pelabuhan ketika waktu 6.00
layanan adalah 4 hari, tidak masalah.

5.00
- Tapi, sebaliknya, menunggu 4 jam ketika

waktu layanan hanya 10 jam, benar-benar 4.00
dianggap sebagai hal yang tidak dapat
Waiting ratio
diterima oleh pemilik kapal.

3.00
Ini berarti bahwa relativitas antara menunggu

dan waktu layanan adalah titik masuk akal. 2.00
Hubungan antara layanan dan waktu tunggu 1.00

dirumuskan dengan:
Wratio = Wq
0.00
0.30
0.32
0.34
0.36
0.38
0.40
0.42
0.44
0.46
0.48
0.50
0.52
0.54
0.56
0.58
0.60
0.62
0.64
0.66
0.68
0.70
0.72
0.74
0.76
0.78
0.80
0.82
0.84
0.86
0.88
0.90
Ts Ocupancy ratio
- Dimana Wrasio adalah "faktor menunggu” 1 berth 2 berth 3 berth

4 berth 5 berth 6 berth
- Wq adalah waktu tunggu kapal di
pelabuhan.
- Ts adalah waktu pelayanan kapal
25
yang sama.
Gambar berikut jelas menunjukkan bahwa Meningkatkan Kapasitas Pelabuhan

mengurangi waktu service sebesar 15%,
Dua cara untuk mengurangi waktu tunggu:
menghasilkan penurunan 45% dari waktu
tunggu. 1. Menambah jumlah tempat berlabuh.
2. Mengurangi waktu layanan.

EFFECT OF REDUCING THE SERVICE TIME
ON THE WAITING TIME Bahkan, masalah ini efektif untuk
AND TURNAROUND TIME meningkatkan kapasitas pelabuhan, tidak
begitu mudah untuk memecahkan karena
1. SITUATION BEFORE ANY IMPROVEMENT: tergantung pada situasi yang berlaku di
Turnaround time in port 1 = 9.00 hours pelabuhan.
Teori ekonomi menunjukkan bagaimana

Waiting time 1 Service time 1
menghitung kapasitas optimal sebuah
4 hours 5 hours pelabuhan. Kapasitas optimal adalah
kompromi antara biaya keseluruhan
2. SITUATION AFTER IMPROVEMENT: peningkatan kapasitas dan hasil yang
2:15 4:15 menguntungkan dari investasi untuk kapal.
Waiting
Service time 2
time 2 - Di satu sisi, peningkatan kapasitas dengan
Turnaround time 2 = 6.30
membangun tempat berlabuh baru atau
Reduction of time in port memperbaiki peralatan atau mengubah
2:30 h = 28%
organisasi karya memiliki biaya. Biaya ini
Reduction of Wq Reduction of Ts bertambah dengan kapasitas yang
1:45 h = 45% 0:45 h = 15%
ditawarkan.
- Di sisi lain, hasil peningkatan kapasitas

dalam mengurangi waktu tunggu dan
Contoh ini menunjukkan bahwa mengurangi
sesuai dengan biaya untuk panggilan kapal
hasil waktu pelayanan secara dramatis
di pelabuhan.
mengurangi waktu tunggu dan waktu
penyelesaian: pengurangan 15% hasil waktu Tingkat optimal kapasitas diperoleh ketika
pelayanan pengurangan 45% dari waktu biaya keseluruhan operasional pelabuhan
layanan dan 28% dari perputaran waktu. diminimalkan.
26
OPTIMUM PORT CAPACITY Bagaimana meningkatkan kapasitas

Pelabuhan sampai ke tingkat yang optimal?
Cost
Dua cara untuk meningkatkan kapasitas :
1. Investasi di tempat berlabuh tambahan
(peningkatan infrastruktur).
2. Atau mengurangi waktu pelayanan dengan

meningkatkan efisiensi.
A. Membangun tempat berlabuh baru
Membangun tempat berlabuh baru berarti

I pembulatan investasi dari 10 sampai 20 juta
dolar per tambatan, tergantung pada kendala
pelayaran dan topografi. Selain itu, biaya
meningkat dengan kebutuhan biaya tambahan
Port Capacity
Compromise seperti pengerukan untuk memperdalam alur
In tons
P pelayaran dan jalur masuk, peralatan baru,
perubahan lay out terminal dan sebagainya.
Prakiraan lalu lintas barang sering tidak

Biaya minimal keseluruhan dicapai bila
menentu dan ada risiko besar untuk
kapasitas pelabuhan keseluruhan pada P ton.
berinvestasi terlalu banyak dan mengharapkan
Otoritas pelabuhan akan berinvestasi untuk
pengembalian investasi dalam jangka terlalu
meningkatkan kapasitas fasilitas sampai
lama. Sangat sering, itu layak untuk
dengan P ton.
meningkatkan kapasitas pelabuhan pertama
Investasi yang lebih tinggi akan menghasilkan dengan meningkatkan efisiensi dan
biaya yang lebih tinggi dan laba yang lebih mengoptimalkan penggunaan faktor-faktor
rendah atas investasi, sementara investasi produksi yang ada (infrastruktur,
yang lebih rendah akan menghasilkan biaya suprastruktur, peralatan, tenaga kerja) untuk
yang lebih tinggi dari panggilan untuk mempercepat operasi dan akhirnya
pemilik kapal dan pengembalian yang lebih mengurangi waktu pelayanan di pelabuhan.
rendah atas investasi.
B. Mengurangi waktu pelayanan
Tingkat investasi yang optimal adalah I.
Kami mengingatkan bahwa ada efektif
hubungan antara menunggu dan waktu
pelayanan.
27
Mengurangi waktu layanan terdiri dari Perlu untuk improvent penanganan dan
mengurangi waktu produktif dan efisiensi perpindahan:
meningkatkan efisiensi operasi.
- Setiap peningkatan kecepatan operasi
Perlu untuk mengurangi waktu produktif: pelabuhan, penanganan dan hasil dalam
waktu yang lebih rendah mengoperasikan
- Metode manajemen modern untuk
kapal dan kargo.
menyelidiki pada idle time untuk
mengurangi itu, mengurangi sehingga Bagaimana meningkatkan efisiensi:
waktu pelayanan.
- Membeli peralatan yang memadai dan
- Masa produktif harus dikurangi dan menerapkan metode penanganan yang
pertunjukan harus sebagai hight mungkin modern, dalam rangka meningkatkan
selama masa produktif. tonase yang ditangani dalam satu jam.
- Obsesi lain dari manajer pelabuhan juga - Menetapkan kebijakan pelatihan yang baik
untuk mengurangi waktu tunggu dengan dan manajemen sumber daya manusia
menghilangkan unsur kesalahan manusia yang sesuai.
dan mencoba untuk mengurangi
- Menyiapkan jaringan informasi yang baik
konsekuensi dari kendala teknis dan fisik.
dalam komunitas pelabuhan.
Cara untuk mengurangi waktu menganggur
- Banyak cara lain yang ada untuk
dan tidak produktif:
meningkatkan efisiensi dan kemudian
- Meningkatkan jam kerja (buka 24 jam mengurangi waktu pelayanan di
sehari). pelabuhan. Sebuah analisis suara dapat
menentukan semua unsur yang terlibat.
- Menghindari penghentian karena
pemeliharaan yang buruk penanganan Pengaruh berbagai cara perbaikan yang
peralatan. ditunjukkan dalam studi kasus berikut.
- Lebih baik koordinasi penanganan antara Tiga kategori tindakan untuk mengurangi
kapal operasi dan operasi darat. waktu tunggu atau untuk meningkatkan
kapasitas
- Training pekerja dan menyiapkan jaringan
EDI antara mitra. - Throughput adalah 400 000 ton.
- Elemen-lain tergantung pada situasi lokal - Tersedia 3 tempat berlabuh

dan lingkungan.
- Penanganan tarif: 500 ton per hari
Perlu untuk improvent penanganan dan 28

Hasil analisa adalah sebagai berikut:
efisiensi perpindahan:
- Meningkatkan tingkat penanganan 500-800
- Setiap peningkatan kecepatan operasi
ton / hari, waktu tunggu berkurang dari 1
pelabuhan up penanganan dan hasil dalam
464-80 jam / tahun.
waktu yang lebih rendah ti mengoperasikan
kapal dan kargo. - Peningkatan jumlah hari kerja 300-330
(+10%), waktu tunggu berkurang 1464-736
Hasil analisa adalah sebagai berikut: INCREASING

HANDLING RATES
- Meningkatkan tingkat penanganan 500-800 1600
800
800
ton / hari, waktu tunggu berkurang dari 1 1464
700 1400
700
464-80 jam / tahun. Waiting
600
600 Handling rates 1200
- Peningkatan jumlah hari kerja 300-330 500 1000

500
(+10%), waktu tunggu berkurang 1464-736 400 800
Traffic = 400.000t
jam / tahun (50%). 3 berths 300 working
300 600
- Bangunan satu dermaga tambahan, waktu 200 360 400
tunggu berkurang dari 1 464-176 jam / 100 143 200

80
tahun. 0 0
- Sambil membangun 2 tempat berlabuh INCREASING

tambahan, waktu tunggu berkurang WORKING DAYS
menjadi 40 jam / tahun. 330 330
1600
1464
325 1400
Hal ini sangat jelas bahwa perbaikan besar Waiting
320 320
1200
dapat diperoleh oleh organisasi yang lebih 315
1120
1000
baik penanganan dan organisasi kerjanya dan 864
310 310
bukan dengan membangun tempat berlabuh 800
305 Work days
baru. 300
600
300
295 Traffic = 400.000t 400

Perbandingan biaya perubahan dalam 3 berths
500 t / ship / day 200
290
penanganan operasional dan biaya
285 0
pembangunan dermaga baru pasti akan
memberikan solusi yang akan dipilih. INCREASING
NUMBER OF QUAYS
Sangat sering, perbaikan operasional
90% 3 quays 1600
penanganan lebih baik untuk membangun
80% 1400
Utilization
1464
tempat berlabuh baru. Semua cara-cara untuk
70% 4 quays 1200
meningkatkan efisiensi di pelabuhan yang
60%
berasal dari analisa mendalam dari operasi 1000
50% Waiting 5 quays
saat ini dan mengantisipasi apa yang terjadi 800
40%
di masa depan jika efisiensi ini tidak berubah. Traffic = 400.000t
600
Daily handling = 500t
30% Working days = 300
Indikator kinerja pelabuhan diperlukan untuk 20%

400
menganalisa situasi, melakukan diagnosa dan 10%

176 200
mengambil keputusan yang tepat. 0%

40
0
29
INDIKATOR KINERJA PELABUHAN - Penggunaan tenaga kerja
Indikator dapat diklasifikasikan dalam tiga - Tingkat penggunaan pekerja =

kategori: jam kerja orang per tahun yang
digunakan
1. Hasil Indikator / Output Indicators
jam kerja orang per tahun yang tersedia
- Throughput yang ditangani di pelabuhan
- Jumlah rata-rata geng / kapal
atau dermaga:
- Penggunaan peralatan
- Ton / tahun
Untuk setiap jenis peralatan rasio dihitung
- TEU / tahun
untuk mengetahui ketersediaan dan
- Kendaraan / tahun penggunaannya.
- Penanganan hasil - Ketersediaan rasio =

ketersediaan jam per tahun
- Ton / Kapal / Jam atau Teu / Kapal / Jam 365 * 24 jam
- Ton / Gang / Jam atau Teu / Gang / Jam - Tingkat penggunaan =

jam per tahun
2. Penggunaan Indikator / Utilisation
365 * 24 jam
Indicators
Rasio ini menunjukkan tingkat penggunaan

semua fasilitas dan tenaga kerja yang INDIKATOR PELAYANAN
dikerahkan untuk kegiatan pelayanan.
Indikator ini menunjukkan kualitas dan
- Penggunaan dermaga tingkat layanan yang disediakan oleh
pelabuhan.
- rasio okupansi =
waktu pelayanan kapal (dalam jam) - Waktu tunggu = akumulasi waktu tunggu
365 * 24 jam yang dihabiskan oleh semua kapal
- Rasio waktu kerja di dermaga =
jam kerja satu tahun - Alasan untuk menunggu =
365 * 24 jam menunggu dermaga atau alasan lain
- Rasio waktu yang tak terpakai = jumlah waktu tunggu
total waktu tak terpakai per tahun
terakumulasi dalam jam
jam kerja per tahun
- Penggunaan tenaga kerja 30
- Tingkat penggunaan pekerja

=
jam kerja orang per tahun yang

digunakan
Perubahan teknologi kapal dan operasional

LAY OUT PELABUHAN
Perubahan:
1. Meningkatkan ukuran kapal
Evolusi teknologi, perubahan organisasi
pelabuhan dan perubahan metode logistik 2. Teknik Roro
mengakibatkan keharusan pelabuhan untuk
3. Kontenerisasi/petikemas
beradaptasi dengan persyaratan baru:
4. Waktu yang singkat di pelabuhan
- Mempercepat operasional menyebabkan
pelabuhan untuk memodifikasi Konsekuensi untuk pelabuhan:
penanganan peralatan dan metode kerja. 1. Memperdalam pelabuhan dan membangun
tempat berlabuh lagi
- Menggunakan jalan raya daripada kereta
api untuk transportasi jarak pendek dan 2. Menbersihkan Platform dan lahan belakang
menghubungkan pelabuhan dengan yang luas di sisi dermaga
jaringan transportasi darat berakibat
pengembangan akses melalui zona 3. Kebutuhan yang sangat besar, peralatan
perkotaan. dermaga mahal, dan lahan yang luas untuk
penumpukan + CFS untuk LCL petikemas
- Akhirnya, menerima tanker kapal curah
yang sangat besar di alur perairan dalam 4. Hanya sebagian tempat berlabuh yang
dan menghargai batasan lingkungan cukup memadai, dari dermaga berbentuk
maupun menyebabkan pelabuhan untuk sisir ke terminal persegi
pindah ke daerah baru yang jauh dari
Kesimpulannya:
kota.
Di pelabuhan, dibutuhkan lebih sedikit tempat
Kita dapat menemukan banyak contoh berlabuh tapi lebih panjang, lebih banyak
evolusi yang membuat perubahan wajib ruang dan alur pelayaran yang dalam.
dalam desain pelabuhan. Setiap pelabuhan
berbeda dari yang lain karena lokasi, Perubahan dalam metode penanganan dan
topografi, kendala dan lalu lintas barang. Tapi peralatan
beberapa perubahan yang berpengalaman di
Perubahan:
seluruh dunia karena mereka karena
1. Mekanisasi.
perubahan definitif dalam teknologi kapal,
metode penanganan dan transportasi darat: 2. Melepaskan pengiriman langsung.
Perubahan teknologi kapal dan operasional
Perubahan: 31
1. Meningkatkan ukuran kapal
2. Teknik Roro
3. Kontenerisasi/petikemas
4. Waktu yang singkat di pelabuhan

Konsekuensi untuk pelabuhan: Kesimpulannya:

1. Lebih banyak ruang, tidak ada angkutan Pelabuhan modern kurang memerlukan
gudang di sepanjang sisi dermaga. gudang, lahan yang lebih luas dan cara akses
yang baik untuk jaringan transportasi darat.
2. Tidak ada kereta api di sepanjang sisi
dermaga, penggunaan truk, traktor, trailer
dan mesin lain yang membutuhkan lebih
banyak ruang untuk manuver (sekitar 30 STATUS PELABUHAN
sampai 50 meter di sepanjang sisi
dermaga).
Pertanyaan yang sering muncul tentang
Kesimpulannya: pengaruh status pelabuhan pada efisiensi.
Di pelabuhan modern, diperlukan lebih
banyak ruang untuk manuver di sepanjang Di seluruh dunia, status yang berbeda,
sisi dermaga. memiliki rezim adalah variabel beberapa
pelabuhan yang sangat efisien, sementara
lainnya tidak mana status.
Perubahan dalam metode logistik Hal ini tidak begitu jelas untuk menentukan
apa status tepat untuk pelabuhan karena
Perubahan:
masing-masing memiliki sejarah, lingkungan
1. Mempercepat operasional.
ekonomi politik, sosial, tingkat pendidikan
2. Pembuatan angkutan untuk melayani adalah variabel dan juga dapat mempengaruhi
daerah pedalaman. efisiensi dan penerimaan untuk setiap
perubahan status.
3. Kontenerisasi/petikemas seluruh dunia.
Tujuannya adalah untuk menginformasikan
Konsekuensi untuk pelabuhan:
pada status utama yang ada di dunia dan
1. Memilih jalan kereta api untuk jarak
mengevaluasi keunggulan dan kelemahan.
pendek dan menghubungkan pelabuhan
Bahkan, status berbeda dengan lingkup
dengan jaringan international melalui
layanan yang diberikan oleh pelabuhan dan
akses yang berkapasitas tinggi.
kepemilikan fasilitas.
2. Untuk membangun akses mudah ke kereta
Kekuatan dan kelemahan dari tiga Status
api dan memilah area untuk kontainer /
utama:
mobil.
1. Pelayanan Pelabuhan
3. Untuk mengurangi fasilitas penyimpanan
tertutup. Definisi
- Pemilikan, mengembangkan dan
memelihara infrastruktur dan
32
Kesimpulannya: suprastruktur
Pelabuhan modern kurang memerlukan - Pemilikan, mengoperasikan

gudang, lahan yang lebih luas dan cara akses penanganan peralatan
yang baik untuk jaringan transportasi darat.
- Mengoperasikan sendiri semua fungsi
pelabuhan untuk memberikan semua layanan
- Pemilikan, mengembangkan dan Kekuatan dari peralatan pelabuhan

memelihara infrastruktur dan - Investasi besar disediakan oleh badan
suprastruktur publik (negara, daerah, kota).
- Pemilikan, mengoperasikan penanganan - Tidak ada redundansi.

peralatan
Kelemahan dari peralatan pelabuhan
- Mengoperasikan sendiri semua fungsi - Risiko pertentangan selama operasional
pelabuhan untuk memberikan semua penanganan (dermaga untuk menopang
layanan dimana pelanggan diharapkan crane dimiliki oleh pelabuhan sementara
dapat menerimanya. peralatan lainnya dimiliki oleh operator).
Kekuatan dari layanan pelabuhan - Konflik status pekerja.

- Kesatuan baik perintah dan manajemen
3. Pemilikan Pelabuhan
- Tidak ada pertentangan antara
Definisi
departemen
- Pemilikan, mengembangkan dan hanya
Kelemahan dari layanan pelabuhan memelihara infrastruktur.
- Operasi penanganan sampel inti tidak baik
- Menyewa kepada perusahaan swasta dan
dengan konsep administrasi.
operator yang berinvestasi dalam
- Sektor swasta keluar dari bisnis pelabuhan suprastruktur, peralatan dan
(tanpa pelabuhan swasta). mengoperasikan terminal.
- Kekuatan yang kuat dari serikat pekerja Kekuatan pemilikan pelabuhan

dalam banyak kasus. - Perusahaan swasta menangani kargo
dengan peralatan mereka sendiri, yang
2. Peralatan Pelabuhan
menghindari konflik.
Definisi
- Investasi besar dari sektor swasta
- Pemilikan, mengembangkan dan hanya
membangun yang kuat, handal dan tahan
memelihara infrastruktur.
lama, hubungan dengan otoritas
- Pemilikan, mengoperasikan suprastruktur pelabuhan.
(terutama angkutan gudang, gudang dan
- Operator swasta dan otoritas pelabuhan
kapal untuk menopang crane).
bersama-sama melakukan kebijakan
- Kebanyakan layanan (penanganan, pemasaran.
penyimpanan, pemanduan, derek dll)
- Operator memaksimalkan pemanfaatan
yang pengelolaannya oleh sektor swasta.
terminal untuk mendapatkan
pengembalian investasi yang tinggi.
33
Kekuatan dari peralatan pelabuhan
- Investasi besar disediakan oleh badan Kelemahan pemilikan pelabuhan

publik (negara, daerah, kota).
- Dalam beberapa kasus kelebihan kapasitas
- Tidak ada redundansi. dapat dibuat oleh investor.
- Operator memaksimalkan pemanfaatan lebih disukai. Beberapa pengecualian

terminal untuk mendapatkan menunjukkan, bahwa layanan pelabuhan milik
pengembalian investasi yang tinggi. negara atau operator mampu menyediakan
untuk kargo dan kapal dengan layanan
Kelemahan pemilikan pelabuhan
berkualitas tinggi.
- Dalam beberapa kasus kelebihan kapasitas
dapat dibuat oleh investor. Mungkin jawaban yang tepat adalah bahwa
pelabuhan, mana status kepemilikan, harus
- Kelebihan kapasitas dapat dibuat dengan
benar dikelola sebagai badan independen dari
persaingan yang tinggi antara dua
negara atau kota dan pengelola terlatih
operator untuk mendapatkan pasar yang
menerapkan metode manajemen yang berlaku
sama.
di sektor swasta. Tekanan terlalu tinggi atau
Kesimpulannya: partisipasi negara dalam manajemen biasanya
Tabel berikut merangkum definisi dari tiga menghasilkan mismanajemen dan inefisiensi
kategori pelabuhan: pelabuhan.
STATUS OF OWNERSHIP
PORTSTATUS INFRASTRUCTURES SUPERSTRUCTURES WORKFORCE
LANDLORD YES NO NO
TOOL YES NO NO
SERVICE YES YES TES
Ini akan menjadi suatu kesalahan untuk

memutuskan bahwa status jelas lebih baik
daripada satu sama lain. Setiap negara
sejarahnya sendiri, menggunakan, tradisi,
undang-undang perburuhan berbeda antara
negara, situasi ekonomi bervariasi dari negara
ke orang lain.
Hanya kasus per studi kasus dapat

menyebabkan perubahan status pelabuhan.
Saat ini, menurut pengalaman banyak
pelabuhan, privatisasi operasional tampaknya
lebih disukai. Beberapa pengecualian
menunjukkan, bahwa layanan pelabuhan 34
milik negara atau operator mampu
menyediakan untuk kargo dan kapal dengan
layanan berkualitas tinggi.
Mungkin jawaban yang tepat adalah bahwa

OPTIMASI ELEMEN PELABUHAN

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

OPTIMASI ELEMEN PELABUHAN

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MANAJEMEN PELABUHAN

Sebagian besar rantai logistik termasuk pelabuhan meliputi perdagangan

FUNGSI DARI PELABUHAN Pelabuhan dari segi ekonomi:

- Pelabuhan adalah elemen kemakmuran Dalam jenis pelabuhan, kegiatan

persaingan dengan pelabuhan lain: pabrik tepung, aluminium) dan kargo

- Akhirnya, Otoritas Pelabuhan dan kota

- Pelabuhan ini dianggap

- Dari sudut pandang pemasaran, infrastruktur, pelabuhan generasi ketiga

- Organisasi masyarakat kepentingan Pikiran para pembuat kebijakan dan

Sasaran pelabuhan tersebut untuk menjadi

- Tanah untuk pusat distribusi, ADAPTASI TERHADAP PERMINTAAN

dalam operasi perdagangan (percaloan,

- Fasilitas untuk operasi penambahan

- Penciptaan jasa angkutan darat Permintaan tersebut sebagai berikut:

- Operasi bongkar muat yang cepat. - Kapasitas penyimpanan.

- Proses dokumentasi cepat. - Keandalan pelabuhan.

- Keselamatan dan keamanan. - Pemecahan litigasi yang cepat.

- Keandalan pelabuhan (tidak ada - Jaringan informasi yang baik.

Permintaan Dari Pengirim (Shipper): Kesimpulan Kata Kuncinya: Mengurangi

- Pemecahan litigasi yang cepat. - Elemen tambahan, pelatihan untuk

SISTEM AQUATORIUM DAN OPERASI Operasi Nautical / Nautical Operations

Sumber Daya Manusia / Human Resources: 5. Ketersediaan tambatan.

- Crews dari kapal tunda (tugs), kapal 19

- Crews kapal khusus seperti kapal keruk

SISTEM TAMBATAN DAN OPERASI - Peralatan: beberapa pelabuhan memiliki

transit sheds, CFS [container freight

- Ship gears yang digunakan dan / atau

Sumber Daya Manusia / Human Resources: pemuatan / pembongkaran bangunan

- Peralatan Kantor: Hard / Soft ware canggih - Stevedores membutuhkan informasi

- Stevedores membutuhkan informasi WAKTU DI PELABUHAN DAN KINERJA

Hal ini termasuk: WAKTU TUNGGU/WAITING TIME

- Layanan atau waktu berlabuh Waktu tunggu di sisi kapal

- Kondisi cuaca buruk.

- Tidak tersedianya kargo.

Arrival in the anchoring area - Alasan lain.

Possible Waiting time + Manoeuvring process Waktu tunggu di sisi dermaga

Preparation for handling

Starting of the handling operations - Kecelakaan di alur pelayaran atau area

Demurage penting untuk menentukan mana yang dapat

Sailing from the port

WAKTU PELAYANAN/SERVICE TIME

Waktu pelayanan adalah waktu yang

23 - Waktu untuk membuka palka, lashing

- Masa kerja (periode saat kapal

WAKTU PELAYANAN/SERVICE TIME DISTRIBUTION OF OPERATIONS

- Non-masa kerja (periode ketika kapal

- Waktu yang terbuang (saat operasi Idle time due

- Waktu yang dihabiskan untuk

Time Idle time due

- Waktu yang dihabiskan untuk menunggu

- Banyak unsur lainnya yang menghambat

Namun, pemilik kapal mengevaluasi waktu

- Untuk menunggu 4 jam sebelum

layanan adalah 4 hari, tidak masalah.

- Tapi, sebaliknya, menunggu 4 jam ketika

diterima oleh pemilik kapal.

Ini berarti bahwa relativitas antara menunggu

Hubungan antara layanan dan waktu tunggu 1.00

- Dimana Wrasio adalah "faktor menunggu” 1 berth 2 berth 3 berth

Gambar berikut jelas menunjukkan bahwa Meningkatkan Kapasitas Pelabuhan

2. Mengurangi waktu layanan.

Teori ekonomi menunjukkan bagaimana