Body Mounting Hino New Generation Ranger

1/77
Hino New Generation Ranger

Body Mounting Seminar
<<TRUCK
PT. Hino Motors Sales Indonesia

Tech.Development & Body Maker Dept.
PRODUCT DIVISION
‘May 2016
10/29/2018 2ENG8.ppt 1
Points “Points Seminar” 2/77
1 Background & Tujuan
2 Landasan
POINTS
SEMINAR 3 Petunjuk Umum
4 Kelistrikan
5 Lain-lain
Points “Background Seminar” 3/77
 Why should organize a Seminar ?
Background :
“Semua Varian Chassis Hino – berhubungan dengan Karoseri”
Points “Tujuan Seminar” 4/77
Tujuan Seminar:
Memberikan INFORMASI & PETUNJUK PEMASANGAN BODY

Pada CHASSIS TRUK HINO NEW 500 SERIES Sesuai Dengan
PANDUAN “BODY MOUNTING MANUAL”
 KENDARAAN BERKUALITAS & AMAN

TARGET
 Mudah Dalam PERAWATAN & PERBAIKAN
Points “Tujuan Seminar” 5/77
Kualitas akhir dari kendaraan (khususnya Truk), tidak hanya

ditentukan dari kualitas “pembuat chassis”, akan tetapi juga
tergantung dari “pembuat body”  Body maker.
 Keuntungan bagi pembuat chassis dan Body maker :
Minimize problem dan atau keluhan, dengan

Jangka Pendek mengikuti design body dan konstruksi yang
benar
Body Mounting Manual
Mempererat hubungan & komunikasi
Kepuasan pelanggan untuk pengembangan

Jangka Panjang bisnis & saling menguntungkan
Points “Landasan” 6/77
 Landasan
 Body Mounting Manual HINO  sesuai model
 PP. 55 / 2012 Tentang Kendaraan
Tentang Rancang Bangun dan Rekayasa

# Pasal 132 ayat 8
Penelitian rancang bangun dan rekayasa Kendaraan Bermotor sebagaimana
dimaksud pada ayat (1) sampai dengan ayat (5) dilakukan dengan
berpedoman pada persyaratan teknis dan laik jalan sebagaimana
diatur dalam Peraturan Pemerintah ini.
# Pasal 133 ayat 4

Berdasarkan berita acara hasil penelitian sebagaimana dimaksud pada ayat
(3), menteri yang bertanggungjawab di bidang sarana dan prasarana lalu
lintas dan angkutan jalan menerbitkan Keputusan Pengesahan Rancang
Bangun dan Rekayasa Kendaraan Bermotor.
Points “Petunjuk Umum” 7/77
 Desain Body
Kualitas akhir sebuah kendaraan Truk, tidak hanya ditentukan oleh pembuat
Chassis, tetapi ditentukan pula oleh pembuat Body Truk (Body maker)
GVMR & GAMR Capacity,

Spesifikasi Jenis Body
D Dimensi Body
Pengoperasian System
e Fungsi Air Intake
s Distribusi Berat Cooling System
Tinggi Center Gravity
a Kestabilan Dimensi Body
i Metode Body Mounting
GVMR & GAMR Capacity
n Kekuatan Metode Body Mounting
Modifikasi Chassis
Interior Noise
B Kenyamanan Pelindung Panas
Metode Body Mounting
o
d Perawatan Kemudahan Akses
Pemeriksaan,
y Perawatan & Perbaikan
Keamanan Pencegah Kebakaran
Saat merencanakan pembuatan body truk, perhatikan

standar peraturan berikut ini:
# Contoh pada Hino FM 260 JD
Distribusi Beban pada
Model GVM Sistem Penggerak
Front Axle
FM260JD 26 TON  20 % (bermuatan) 6x4
 Gross Vehicle Mass (Berat Total Kendaraan)
Berat
A Chassis
Berat Total Kendaraan
C D E
B Berat Body
Berat Kosong
C Kendaraan
Berat
D Muatan &
Crew
E Berat Total Kendaraan

 Distribusi beban pada Front axle yang diijinkan

(pada saat muatan penuh)
30 %
Front Axle Mass Distribution

20 %
 Contoh distribusi beban yang tidak bagus
Dilarang melakukan penyambungan subframe

diarea axle belakang
[ distibusi beban terlalu berat ke belakang ] # Wf < 20% GVW

 Contoh distribusi beban yang tidak bagus
# Wf > 20% GVW
Wr Wf
[ distibusi beban terlalu berat ke depan ]

 Chassis
Chassis Frame adalah tulang punggung untuk kendaraan.
Kondisi yang normal, Chassis Frame & Body Frame mempunyai kekuatan
yang cukup untuk menahan beban body & muatan yang dipasang diatasnya,
khususnya untuk jenis body cargo.
Namun apabila yang dipasang adalah Mixer atau body Crane, maka Chassis
Frame akan menjadi titik pusat konsentrasi beban, sehingga Chassis Frame
tidak dapat memberi kekuatan yang cukup. Untuk membantu menanggulangi
beban tersebut, karoseri perlu memberi penguatan struktur body (terutama
dengan menguatkan Cross member Subframe = Longitudinal main floor body
atau equipment) atau menguatkan Chassis Frame itu sendiri dengan
menggunakan L – Shaped Stiffeners untuk menghasilkan kekuatan yang
sesuai.
 Cara kerja chassis menahan beban

Frame chassis dirancang untuk mendistribusikan berat muatan ke
seluruh bagian chassis dan tidak disarankan menempatkan muatan pada
satu titik saja.
Frame chassis pada dasarnya kuat dan keras.Akan tetapi frame chassis
cukup flexible mengimbangi kekuatan yang timbul saat kendaraan
beroperasi sehingga dapat mendukung berat kendaraan dan
memungkinkan untuk mengikuti kontur jalan.
# Chassis Frame Hino New 500 series

CURRENT
870
With Straight frame
NEW
840
With Kick frame
 Subframe harus sesuai dengan lebar Chassis frame

# Chassis Frame New 500 series
Current Frame size: #H300 x w90 x t8mm (Kategori Medium)
Kick portion
New Frame size: #H300/277 x w80 x t7/8mm

# Chassis Frame
Web Frame
【Keunggulan】
・Mudah dalam pemasangan karena
permukaannya tanpa Rivet.
・Kekuatan lebih dihandalkan.
Pengecatan Inner part terpisah.

【Keuntungan】
Perbaikan pada kontak kedua Side rail menggunakan
permukaan (tidak mudah karat)
besi High-tension
【Keunggulan】
・Lebih ringan
Grid hole ・Kekuatan lebih handal
【Keunggulan】
・Mudah dalam
Extension of pemasangan Bracket
No.1 cross
member
Material Tensile strength

Type of metal Baru Lama
Hot rolled steel plate 620 N/mm2 540 N/mm2

 Pola Lubang
# Chassis pada CHASSIS FRAME
FM8JD
 Terdiri banyak lubang pada frame  jarak antar lubang 50mm
 Semua equipment chassis dipasang pada lubang tersebut
 Gunakan lubang tersebut saat memasang body maupun equipment body
lainnya pada chassis frame
# Detail lubang 4x2 6x2, 6x4
277mm 300mm
Pola Dasar pada Lubang
# Dimensi Grid Hole

Contoh  Frame height 300mm
Hole diameter：Ф15.5
(Diameter hole size pada
Grid hole suspensi tidak termasuk)
63.5
Hole 1
60
Ф32 Ф32
Hole 2
50 Pilot hole
HIGHT CENTER
Hole 3
142mm
50
Hole 4
60.5
50 50 50 50 50
 Dimensi pada Kick Frame
(Jarak rear arch ke kick point bagian depan )
( lebar chassis flange )
Area
kick frame
Cross Member No. 2

 Rekomendasi struktur ujung Sub Frame Body
[ bentuk subframe mengikuti

bentuk chassis ]
Revise
[ bentuk subframe lurus/tidak required
mengikuti bentuk chassis ]
 Rekomendasi struktur Ujung Sub Frame Body

[ contoh subframe yang tidak mengikuti bentuk chassis ]
SISI LUAR
SISI DALAM
Chassis tertekuk ke dalam karena

beban tumpuan tidak merata.
UP
FR
Jangan memasang Cross member

pada ujung Sub frame.
Jangan menutup pada

ujung Sub frame
Dilarang melakukan pengelasan pada ujung subframe ke chassis


[ contoh ujung subframe yang dilas ke chassis ]
dilas
Pengelasan subframe ke
chassis sangat berpotensi
menimbulkan keretakan
chassis
[ contoh subframe yang dilas ke chassis ]
Pengelasan antara chassis dan subframe sangat dilarang,

Hal ini akan menyebabkan penurunan kekuatan chassis yang
cukup drastis karena tekukan, metode pengelasan, efek panas, dll
 Rekomendasi Bentuk ujung Sub Frame

Dump Truck
A L
h
L= H ~ 3/2H h= H/4 ~ H/5
Tangki
B MAX.30°
h
h= H/4 ~ H/5
Cargo
C H
15
L= 3/2H ~ 2H
 Rekomendasi Bentuk ujung Sub Frame

[ untuk mengurangi tegangan yang terjadi pada tipe A dan B
ujung subframe harus di chamfer radius ]
 Jarak Sub frame semaksimal mungkin mendekati Rear arch

 Contoh pembuatan struktur subframe
1) Pengukuran  Drawing
613.5 mm Pemotongan
FR 75mm RH
613.5 mm
FR 75mm LH
Pandangan atas
2) Pemotongan + Pembentukan
FR RH
Dibengkokkan Pembuatan sudut pada Sub

frame (Bagian Kick frame)
FR LH
JIG untuk membuat sudut Kick frame

JIG
terukur / sesuai standard
3) Pengelasan
FR Las RH
Setelah mengukur sudut Kick frame dan sesuai, berikan las titik, kemudian dilas secara
permanen. Haluskan permukaan las dengan digerinda. (Gunakan alat bantu Jig)
Las LH
FR
JIG untuk membuat sudut Kick frame

terukur / sesuai standard JIG
4) Pembuatan profil ujung sub frame

Pandangan Kick point belakang
samping
613.5 mm
FR
150mm LH
20mm
80mm
5) Contoh sub frame dengan kick shape
Subframe dump truck

Subframe cargo
Subframe mixer
 Rekomendasi pemasangan Bracket mounting Body

A. U – Bolt
Tipe ini paling banyak dipakai karena tidak perlu memodifikasi chassis
UPR
LH
FR
Pasang Prop
B. Bracket Bolt
Ini digunakan apabila U-bolt tidak bisa dipakai, contoh; Truk Tangki
Las
Bolt M14
C. Bracket Plate
Tipe ini harus dipakai bersama sama dengan U-bolt (A), tipe ini untuk
menambah kekakuan Sub frame supaya tidak bergerak kedepan dan
ke belakang (Longitudinal action).
Tebal: min. t 8
Las
Bolt M14
Dilarang mengikat Sub frame dan Chassis dengan metode

dilas pada sisi Flange chassis atas
 Cara pemasangan U – Bolt

Untuk menghindari terjadinya deformasi pada bagian Flange atas dan bawah
chassis, maka harus dipasang penopang (Prop). Bila antara chassis dan inner
reinforcement terdapat celah maka harus ditambahkan Shim.
UPR
LH
FR
Prop
Detail Prop SIDE RAIL dengan

INNER STIFFENER
RELEVANT MODEL
FM8J (Tractor)
H : 261（FG / SG）
FM2P (Tractor)
: 284（FL / FM）
t= 6 : 276（FM8J TRACTOR /
FM2P TRACTOR）
 Cara pemasangan U – Bolt

[ contoh pemasangan U-bolt yang tidak memakai penopang /
prop ]
Chassis mengalami
deformasi karena U-bolt
tidak memakai penopang /
prop
 Area terlarang untuk posisi U-Bolt
TOP VIEW
U-BOLT NO.2 CROSS MEMBER CROSS MEMBERS

KICK POINT
FR
KICK POINT
LH
50 50
U-BOLT
50 50 200 200 200 200
AREA TERLARANG POSISI AREA TERLARANG

PEMASANGAN U-BOLT, POSISIPEMASANGAN
PLATE BRACKET. U-BOLT
Detail standar jarak pemasangan U-Bolt,

dapat dilihat di Body Mounting Manual
Untuk menghindari terjadinya konsentrasi beban, maka pemasangan Bracket Bolt dari
Cross member paling dekat min. 200 mm.
min. 200 mm
Bila tidak memungkinkan, maka pemasangan Bracket bolt harus dipasang

ditengah Cross member.
Ex.1） Dilarang memasang U-Bolt di area ini
Ex.2） Dilarang memasang U-Bolt di area ini
[Note]
Dilarang memasang
Antara ujung subframe sampai U-Bolt di area ini
dengan bentukan profil tidak boleh
Ex.3）
dipasang U-Bolt

[ contoh pemasangan U-bolt di area terlarang ]
[Note]
Pemasangan U-bolt
pada area cross
member ataupun
stiffener chassis bisa
berakibat chassis
crack/retak
 Rekomendasi Posisi U–Bolt

Posisi U-bolt dibelakang Kabin yaitu posisi A , B , C , D
A
B
Jarak dari Cross member No.2
TOP VIEW
No..2 Cross member

Unit : mm
[Note]
D
C 1. U-Bolt tidak boleh
bersinggungan dengan
komponen lain
SIDE VIEW
2. Posisi U-Bolt antara bagian
kiri & kanan, diperbolehkan
tidak lurus
 Cara pemasangan Bracket Plate & Bracket Bolt

Methode ini biasa dipakai untuk pemasangan bodi tangki
Dilas
# Bracket Bolt
8 mm
# Bracket Plate
Dilas
# Pemasangan bracket/plate pada

chassis harus memakai baut&nut
# Gunakan lubang chassis bagian atas
 CONTOH  Pemasangan body mounting untuk body Cargo
Ujung depan Sub frame Area pada Suspensi belakang

Menggunakan Plate
[Catatan]
Kendaraan dengan single Axle (bagian belakang),  sama prosedurnya
 CONTOH  Pemasangan body mounting untuk body Cargo

Menggunakan Plate
Pastikan torsi kekencangan pada U-Bolt

 Gunakan double Nut untuk mencegah slack pada Nut
 CONTOH  Pemasangan body mounting untuk body Dump

Menggunakan Plate
[Catatan]
Kendaraan dengan single Axle (bagian belakang),  sama prosedurnya
 CONTOH  Pemasangan body mounting untuk body Dump

Must use brace bracket for tightening
Menggunakan Plate
around rear suspension.
 Pemasangan Bracket Plate di area Suspensi Belakang

Single Rear Axle
1000 1000
200 200 Unit : mm
Pastikan torsi kekencangan pada Bolt

 Pemasangan Bracket Plate di area Suspensi Belakang

Tandem Rear Axle
Unit : mm
Standar Bracket Plate dipasang

dari Hino (2pcs LH + 2pcs RH)
NOTE: H: 240, L: 146, T: 8

1) Torsi pengencangan Baut Chassis: 177 ± 26.6 N.m
2) Apabila melepas Baut, maka Baut tidak diijinkan digunakan kembali
Pastikan torsi kekencangan pada Bolt

 Pengencangan Baut Bracket Body

Spesifikasi Pengencangan Baut
Hino genuine parts number : 91552-L1450 atau 91552-C1450
Size : M14
Strength class : 11.9 (Tensile strength σB= lebih dari 1100N/mm2
/ Yield strength σy= lebih dari 990N/mm2)
Tightening torque : 177 ± 26.6N.m (Min. axial tension : lebih dari 7243kgf)
Note:
*Apabila Baut kurang panjang untuk pemasangan Bracket Plate pada Cross
member, maka ganti Baut yang lebih panjang dari HINO genuine parts.
Mur (Nut)
Hino genuine parts number : 94151-21401

Strength class : 12
 Pengelasan
Prosedur dalam pengelasan sebagai berikut:
1. Pastikan Kunci Kontak pada posisi “OFF”
2. Lepas Terminal Negative Battery
3. Lepaskan Sekering (Fuse) pada komponen Electronic (ECU, ABS, dll.)
4. Letakkan Ground Mesin Las secara benar dan dekat area pengelasan
Negative
 Melepas Sekering
 ENGINE ECU
3 Sekering STICKER
Sekering
 Penempatan Ground Mesin Las
OK
 Beberapa kesalahan dalam proses pengelasan
Penggunaan
Bor listrik
(OK)
FRAME
Jangan
Do not make
OK
memotong
cutouts in
pada
flanges Flange
Dilarang memotong pada bagian Flange chassis.

Hal ini dapat menyebabkan timbulnya keretakan.
Jangan dipotong,
bor, atau dilas
OK
Crossmember merupakan bagian penting sebagai penguat chassis,
maka dilarang untuk dipotong, mengelas, ataupun membuat lubang.
Standard Crossmember Dilarang dimodifikasi
Ketika memasang body, DILARANG memodifikasi Crossmember pada

Chassis frame.
Jika peralatan atau perangkat di atas bagian Crossmember dan jarak aman
tidak terpenuhi, maka sebaiknya anda memindahkan posisi pemasangan
peralatan atau perangkat tersebut.
 PTO
Setelah memasang body, jika anda perlu untuk memasang PTO dari Chassis
dan setting kontrol untuk body atau equipment.
Maka ketika akan memodifikasi hal ini, pastikan untuk mengikuti pedoman
yang ada.
TRANSMISION SIDE PTO

Untuk menghindari kerusakan Transmisi, dilarang memasang langsung

peralatan (misal: Gear pump) ke PTO.
REAR ENGINE PTO

Sudut pemasangan Drive shaft (D.1 dan D.2) min. 1 derajat & maksimal
6 derajat.
D2
Panjang Drive Shaft

Untuk menjaga vibration, Hino merekomendasikan panjang max.  1000mm
L
 Spesifikasi sistem Rem

NEW
CURRENT
 Air over Full air for all vehicles

 Full air Wheel parking for all vehicles
Keuntungan: Nylon Tube

・Mudah dalam pemasangan & perawatan (tidak ・Baut & N/tube sealing
memerlukan Minyak Rem) berubah
・Customer: biaya operasi lebih murah ・Material Connector
kemampuan pengereman lebih bagus & berubah
lebih handal
 Spesifikasi sistem pengereman

39 L
19 L
20 L
BRAKE SYSTEM DIAGRAM
４WAY
PROTECTION
Image Revise For accessories
required
 Cara pengambilan Angin

 Full air brake
 Pengambilan angin melalui

multi joint ( dibelakang C/M no.2 )
Points “Kelistrikan” 64/77
 Kelistrikan
# Area Kabin
# Aktual di Kabin
D : IDLE-UP SENSOR B : POWER SUPPLY,
(INPUT) <E/G stop> ACC / LIGHTING / +B
A : POWER SUPPLY, C : IDLE-UP SENSOR

IG (INPUT) <PTO signal>
 Kelistrikan area Kabin

Terminal Max. Cap. Wire Size &
Circuit
Marks (A) Color
A Power Supply, IG 7 0.75; W-
Power Supply, +B 10 0.5; P-
Power Supply, ACC 7 0.75; G-
B
Power Supply, Lighting 10 0.5; V-
Ground 20 2.0; B
C Idle up, Sensor (Input) <PTO signal> - 0.5; W-L
D Idle up, Sensor (Input) <Engine Stop> - 0.5; SB-B
Jika Anda harus

mengambil Power listrik
untuk bodi atau peralatan dari
Chassis, maka sambungkan dari
Terminal Power cadangan.
 Power Supply Connectors (area Kabin)

# CABIN SIDE
CONNECTOR
VEHICLE SIDE COMPANION SIDE
A
PARTS NO. 82824-E0U30 PARTS NO. S8258-06160
C
D
 Kelistrikan (area Chassis)
F : POWER SUPPLY,
ACCEL SENSOR
E : POWER SUPPLY,
LIGHTING
 Power Supply Connectors (area Chassis)

# CHASSIS FRAME
CONNECTOR
VEHICLE SIDE COMPANION SIDE
PARTS NO. S8258-04240 PARTS NO. S8258-04230
PARTS NO. S8256-01260 PARTS NO. S8256-01250

 Pengambilan Power dari Battery
Battery Cable
Ke body
Harus diberikan
SEKERING
Terminal
Battery positive terminal
Points “Lain-lain” 70/77
Perhatian
Hino merekomendasi bahwa setelah selesai pembuatan Body,

selanjutnya dilakukan “Pemeriksaan Akhir” atau PDI [Pre Delivery
Inspection]
OK !
Pemeriksaan Akhir dilakukan untuk menjamin terhadap kualitas produk telah

dibuat dilakukan secara benar & aman, sehingga diperoleh kondisi yang terbaik
 Pastikan kendaraan dalam kondisi bersih dan rapi pada

saat pengiriman ke customer
CUCI BAGIAN LUAR

/EXTERIOIR
KENDARAAN
SEBELUM DIKIRIM
BERSIHKAN
BAGIAN
DALAM/INTERIOR
KENDARAAN
 Problem Issues pada pembuatan body
Cat kotor
Kondisi cacat & kotor

Cacat & karat
Warna Hitam
Warna Biru Tua
Warna Cat tidak sesuai Setelah direpair
Kondisi Cat kotor Engsel Side Door berkarat

Balancer of Side Door
AB
A
Sticker cacat
B
Kondisi Cat belang

# Akibat kekeliruan penempatan, penyambungan /

modifikasi Kabel kelistrikan body, dll.
# Penyambungan Kabel kelistrikan body  ＦＲＯＮＴ

dari Kabel Lampu Belakang (SALAH)
Points “Summary” 78/77
Dengan langkah langkah diatas, diharapkan

bahwa:
1) Keluhan atau problem bisa diminimalisir

2) Kualitas dan kuantitas produk bisa meningkat dan
terjamin sehingga “Brand Image“ bisa lebih kuat dan
semakin maju.
3) Hubungan dan kerjasama semakin baik

Body Mounting Hino New Generation Ranger

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Body Mounting Hino New Generation Ranger

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

1/77

Hino New Generation Ranger

PT. Hino Motors Sales Indonesia

1 Background & Tujuan

 Why should organize a Seminar ?

Memberikan INFORMASI & PETUNJUK PEMASANGAN BODY

 KENDARAAN BERKUALITAS & AMAN

Kualitas akhir dari kendaraan (khususnya Truk), tidak hanya

 Keuntungan bagi pembuat chassis dan Body maker :

Minimize problem dan atau keluhan, dengan

Body Mounting Manual

Mempererat hubungan & komunikasi

Kepuasan pelanggan untuk pengembangan

Tentang Rancang Bangun dan Rekayasa

# Pasal 133 ayat 4

GVMR & GAMR Capacity,

Saat merencanakan pembuatan body truk, perhatikan

 Gross Vehicle Mass (Berat Total Kendaraan)

E Berat Total Kendaraan

 Distribusi beban pada Front axle yang diijinkan

Front Axle Mass Distribution

 Contoh distribusi beban yang tidak bagus

Dilarang melakukan penyambungan subframe

[ distibusi beban terlalu berat ke belakang ] # Wf < 20% GVW

 Contoh distribusi beban yang tidak bagus

# Wf > 20% GVW

[ distibusi beban terlalu berat ke depan ]

 Cara kerja chassis menahan beban

# Chassis Frame Hino New 500 series

 Subframe harus sesuai dengan lebar Chassis frame

# Chassis Frame New 500 series

Current Frame size: #H300 x w90 x t8mm (Kategori Medium)

New Frame size: #H300/277 x w80 x t7/8mm

Pengecatan Inner part terpisah.

Material Tensile strength

Hot rolled steel plate 620 N/mm2 540 N/mm2

# Detail lubang 4x2 6x2, 6x4

# Dimensi Grid Hole

 Dimensi pada Kick Frame

(Jarak rear arch ke kick point bagian depan )

( lebar chassis flange )

Cross Member No. 2

 Rekomendasi struktur ujung Sub Frame Body

[ bentuk subframe mengikuti

 Rekomendasi struktur Ujung Sub Frame Body

Chassis tertekuk ke dalam karena

 Rekomendasi struktur Ujung Sub Frame Body

Jangan memasang Cross member

Jangan menutup pada

 Rekomendasi struktur Ujung Sub Frame Body

Dilarang melakukan pengelasan pada ujung subframe ke chassis

 Rekomendasi struktur Ujung Sub Frame Body

[ contoh subframe yang dilas ke chassis ]

Pengelasan antara chassis dan subframe sangat dilarang,

 Rekomendasi Bentuk ujung Sub Frame

 Rekomendasi Bentuk ujung Sub Frame

 Jarak Sub frame semaksimal mungkin mendekati Rear arch

 Contoh pembuatan struktur subframe

Dibengkokkan Pembuatan sudut pada Sub

JIG untuk membuat sudut Kick frame

JIG untuk membuat sudut Kick frame

4) Pembuatan profil ujung sub frame

5) Contoh sub frame dengan kick shape