TRANSLATE FORMULA SAE RULES 2018

DIVISI AUTOMOTIVE DESIGNER

Nama : Ilham Bagus Pratama

NIM : I0417042
 ATURAN FORMULA SAE 2017 2018
BAGIAN T - PERSYARATAN TEKNIS UMUM

PASAL 1: PERSYARATAN KENDARAAN & PEMBATASAN

T1.1 Inspeksi Teknis
Persyaratan dan batasan berikut akan diberlakukan melalui pemeriksaan
teknis. Ketidakpatuhan harus diperbaiki dan mobil diperiksa ulang sebelum
mobil diizinkan beroperasi di bawah kemampuan.
T1.2 Modifikasi dan Perbaikan
T1.2.1 Setelah kendaraan diajukan untuk menilai dalam Cost atau Design Event,
atau diajukan untuk Inspeksi Teknis, dan sampai kendaraan tersebut
disetujui untuk bersaing dalam acara dinamis, yaitu semua stiker inspeksi
diberikan, satu-satunya modifikasi yang diizinkan untuk kendaraan adalah
yang diarahkan oleh Inspektur dan dicatat dalam Formulir Inspeksi.
T1.2.2 Setelah kendaraan disetujui untuk bersaing dalam acara dinamis, HANYA
modifikasi yang diizinkan kendaraan itu yang tercantum di bawah ini.
Mereka juga disebut dalam BAGIAN S - Peraturan Acara Statis.
a. Penyesuaian sabuk, rantai dan cengkeraman
b. Penyesuaian rem bias
c. Penyesuaian sistem pengaman pengemudi, pengekangan kepala, jok
dan pedal
d. Pergantian pengekangan kepala atau kursi untuk pengemudi yang
berbeda
e. Penyesuaian parameter operasi mesin, misal campuran bahan bakar
dan waktu pengapian, dan apapun perubahan kalibrasi perangkat lunak
f. Penyesuaian kaca
g. Penyesuaian suspensi dimana tidak ada substitusi bagian yang
diperlukan, (kecuali pegas, sway bars dan shims bisa berubah)
h. Penyesuaian tekanan ban
i. Penyesuaian sudut sayap, tapi bukan lokasinya
j. Pengisian cairan
 k. Penggantian ban bekas atau bantalan rem. Ban pengganti dan bantalan
rem harus identik dengan material / komposisi / ukuran yang disajikan
dan disetujui di Teknis Inspeksi.
l. Perubahan roda dan ban untuk kondisi "basah" atau "lembab" seperti
yang diizinkan di BAGIAN D - Peraturan Acara Dinamis
m. Isi ulang baterai dengan voltase rendah
n. Isi ulang akiulator tegangan tinggi
T1.2.3 Kendaraan harus memenuhi semua spesifikasi yang dibutuhkan, misal ride
height, suspension travel, braking capacity (pad material/composition),
sound level dan wing location selama kompetisi.
T1.2.4 Setelah kendaraan disetujui untuk kompetisi, kerusakan pada kendaraan
yang memerlukan perbaikan, misal crash damage, electrical or mechanical
damage akan membatalkan Persetujuan Inspeksi. Setelah penyelesaian
perbaikan dan sebelum masuk kembali ke dalam kompetisi dinamis,
kendaraan HARUS kembali diserahkan ke Inspeksi Teknis untuk
persetujuan ulang.
PASAL 2: PERSYARATAN DESAIN UMUM
T2.1 Konfigurasi Kendaraan
Kendaraan harus roda-terbuka dan kokpit terbuka (rumus gaya tubuh)
dengan empat (4) roda yang tidak berada dalam satu garis lurus.
Definisi "Roda Terbuka" - kendaraan roda terbuka harus memenuhi semua
kriteria berikut:
a. Bagian atas 180 derajat dari roda / ban harus tidak terhalang bila
dilihat dari vertical di atas roda.
b. Roda / ban harus tidak terhalang bila dilihat dari samping.
c. Tidak ada bagian dari kendaraan yang dapat memasukkan keep-out-
zona yang didefinisikan oleh dua garis memanjang secara vertical dari
posisi 75 mm di depan dan 75mm di belakang, diameter luar bagian
depan dan belakang ban di sisi tampilan ketinggian kendaraan, dengan
ban mengarahkan lurus ke depan. Keep- out- zona akan
memperpanjang lateral dari sayap luar roda / ban terhadap bidang
dalam kapal roda / ban. Lihat gambar “Keep Out Zona” di bawah ini.
d. Juga harus sesuai dengan dimensi / persyaratan PASAL 9:
Aerodinamika Devices. Ban kering akan digunakan untuk semua
inspeksi.

T2.2 Bodywork
Jangan sampai ada bukaan melalui bodywork ke dalam kompartemen
pengemudi dari depan kendaraan kembali ke roll bar main hoop atau
 firewall lain dari yang dibutuhkan untuk pembukaan kokpit. Minimal
bukaan sekitar komponen suspensi depan yang diperbolehkan.

T2.3 Jarak Roda

Mobil harus memiliki jarak roda minimal 1525 mm (60 inci). Jarak roda
yang diukur dari pusat kontak dengan tanah dari ban depan dan belakang
dengan roda menunjuk lurus ke depan.

T2.4 Jalur Kendaraan

Jalur yang lebih kecil dari kendaraan (depan atau belakang) harus tidak
kurang dari 75% dari track yang lebih besar.

T2.5 Akses Terlihat

Semua item pada Formulir Inspeksi harus jelas terlihat dengan inspektur
teknis tanpa menggunakan instrumen seperti endoskopi atau cermin. Akses
terlihat dapat diberikan dengan menghapus panel bodi atau dengan
menyediakan pelepasan panel akses.

PASAL 3: SEL DRIVER

T3.1 Struktur Kendaraan - 2 Pilihan
Tim mungkin, atas pilihan mereka, merancang kendaraan mereka untuk
mematuhi salah satu dari dua (2) yang terpisah, namun terkait, set
persyaratan dan batasan. Secara khusus, tim dapat memilih untuk
mematuhi:
a. Bagian T Pasal 3 "Driver Cell" sebagaimana didefinisikan di bawah ini
atau
b. Bagian AF "Aturan Frame Alternatif" seperti yang ditemukan di
Lampiran AF dan situs web FSAE.
T3.1.1 Persyaratan Pemberitahuan - Tim yang berencana menggunakan Bagian AF
" Aturan Alternate Frame " harus memberitahukan Komite Aturan dengan
maksud mereka pada tanggal yang diposkan di Website SAE. Petunjuk
untuk notifikasi muncul di Bagian AF. Komite Aturan akan meninjau
pengajuan dan memberi tahu tim jika permintaan itu diberikan Bagian AF
memiliki persyaratan analitis yang signifikan dan proses aplikasi ini akan
memastikan bahwa Komite dapat menangani beban kerja dan memberi tim
dukungan yang mungkin mereka butuhkan untuk menunjukkan sertifikasi
sekaligus memastikan tim memiliki kemampuan teknis untuk menganalisa
disainnyadan membuktikan kepatuhan terhadap Aturan AF.
T3.1.2 Aturan Alternatif Frame yang digunakan mensyaratkan pengajuan
"Structural Requirements Certification Form (SRCF) "yang menggantikan
 bagian dari" Structural Equivalency Spreadsheet ". Lihat Artikel AF 7dan 8
untuk daftar Superseded T3 Driver Cell dan Aturan EV pasal 3.
T3.2 Persyaratan Umum
Di antara persyaratan lainnya, struktur kendaraan harus mencakup dua
lingkaran gulung yang diperkuat, depan sekat dengan sistem pendukung
dan Impact Attenuator, dan struktur benturan samping.
T3.3 Ketentuan
Ketentuan berikut berlaku di seluruh dokumen Aturan:
a. Main Hoop - Bar gulung yang terletak di samping atau di belakang
bodi pengemudi.
b. Front Hoop - Bar gulung terletak di atas kaki pengemudi, di dekat setir
kemudi.
c. Roll Hoops - Baik Front hoop dan Main hoop diklasifikasikan sebagai
"Roll Hoops"
d. Pendukung Roll Hoop Bracing - Struktur dari ujung bawah Roll Hoop
Bracing kembali ke Roll Hoop (s).
e. Frame Member - Potongan tunggal minimal yang tidak dipotong dan
terus menerus.
f. Frame - The "Frame" adalah perakitan struktur fabrikasi yang
mendukung semua sistem fungsional kendaraan. Rakitan ini bisa
berupa struktur dilas tunggal, beberapa struktur dilas atau kombinasi
struktur komposit dan dilas.
g. Struktur Primer - Struktur Primer terdiri dari komponen Frame
berikut:
i. Main Hoop,
ii. Front hoop,
iii. Roll Hoop Braces and Supports,
iv. Struktur Side Impact,
v. Front bulkhead,
vi. Sistem Pendukung Front bulkhead dan
vii. Semua Bagian Frame, memandu dan mendukung pemindahan
muatan dari Sistem Pengendalian Kemudi menjadi barang 1
sampai 6.
 h. Struktur Frame Utama - Bagian Frame yang terletak di dalam amplop
yang ditentukan oleh Struktur Dasar. Bagian Main Hoop di atas
bidang horizontal terletak di bagian atas the upper side impact bar dan
Main Hoop Bracing tidak disertakan dalam menentukan amplop ini.
i. Front bulkhead - Struktur planar yang mendefinisikan bidang ke
depan dari Struktur Utama Frame dan fungsinya memberikan
perlindungan bagi kaki pengemudi.
j. Impact Attenuator - Perangkat penyerap energi yang dapat berubah
bentuk yang berada di depan Sekat Depan.
k. Side Impact Zone - Area sisi mobil memanjang dari atas lantai sampai
350 mm(13,8 inci) di atas tanah dan dari Front Hoop kembali ke Main
Hoop.
l. Triangulasi node-to-node - Susunan bagian frame yang diproyeksikan
ke bidang, di mana beban ko-planar yang diterapkan ke segala arah,
pada simpul manapun, hanya menghasilkan kekuatan tarik atau tekan
di bagian frame Ini juga yang dimaksud dengan "properly
triangulated".
T3.10 Main and Front Roll Hoops - Persyaratan Umum
T3.10.1 Kepala dan tangan pengemudi tidak boleh menghubungi tanah dengan
sikap rollover.
T3.10.2 Frame harus mencakup Main hoop dan Front hoop seperti ditunjukkan pada
Gambar 1.
T3.10.3 Saat duduk dengan normal dan menahan diri dari Sistem Pengendalian
Pengemudi, helm persentil ke-95 Laki-laki (data antropometri) dan semua
pembalap tim harus:
a. minimal 50,8 mm (2 inci) dari garis lurus yang diambil dari bagian
atas utama Lingkaran ke puncak lingkaran depan. (Gambar 1a)
b. minimal 50,8 mm (2 inci) dari garis lurus yang diambil dari bagian
atas utama Lingkar ke ujung bawah ringing utama menguatkan jika
bracing memanjang ke belakang. (Gambar 1b)
c. Jangan sampai lebih jauh ke belakang dari pada permukaan belakang
dari ring utama jika penyangga utama melonjak meluas ke depan
(Gambar 1c)
Kerangka dua dimensi yang digunakan untuk mewakili pria persentil ke 95
dibuat ukuran sebagai berikut:
 Lingkaran berdiameter 200 mm (7,87 inci) akan mewakili pinggul
dan pantat.
  Lingkaran berdiameter 200 mm (7,87 inci) akan mewakili daerah
bahu / serviks.
 Lingkaran berdiameter 300 mm (11,81 inci) akan mewakili kepala
(dengan helm).
 Garis lurus yang berukuran 490 mm (19,29 inci) akan
menghubungkan pusat-pusat dari keduanya Lingkaran 200 mm.
 Garis lurus berukuran 280 mm (11,02 inci) akan menghubungkan
pusat-pusat dari 200 mm atas lingkaran dan lingkaran 300 mm
T3.10.4 Sudut tempel jantan ke-95 akan diposisikan sebagai berikut:
a. Kursi akan disesuaikan dengan posisi paling belakang,
b. Pedal akan ditempatkan pada posisi paling depan.
c. Lingkaran bawah 200 mm akan ditempatkan di jok bawah
sehingga jarak antara Bagian tengah lingkaran ini dan permukaan
pedal paling belakang tidak kurang dari 915 mm (36 inci).
d. Lingkaran tengah 200 mm, mewakili bahu, akan diposisikan di jok
belakang.
e. Lingkaran atas 300 mm akan diposisikan tidak lebih dari 25,4 mm
(1 inci) dari kepala Pengekangan (yaitu di mana helm pengemudi
biasanya berada saat mengemudi).
T3.10.5 Jika persyaratan T3.10.4 tidak dipenuhi dengan template pria persentil ke-
95, mobil TIDAK menerima Sticker Inspeksi Teknis dan tidak akan
diizinkan untuk bersaing dalam acara dinamis.
T3.10.6 Pengemudi yang tidak memenuhi persyaratan izin helm T3.10.3 tidak akan
diizinkan masuk sebuah kompetisi.
T3.10.7 Jari-jari minimum dari setiap tikungan, yang diukur pada garis tengah
tabung, minimal harus tiga kali lipat tabung di luar diameter Penandaan
harus halus dan kontinyu tanpa bukti adanya crimping atau wall failure.
T3.10.8 Main hoop dan Front Hoop harus dipadukan dengan aman ke dalam
Struktur Dasar dengan menggunakan triangulasi yang benar.
T3.11 Main Hoop
T3.11.1 Main hoop harus dibuat dari selembar pipa baja bagian dalam yang tidak
dipotong dan terus menerus per Aturan T3.4.1.
T3.11.2 Penggunaan paduan aluminium, paduan titanium atau bahan komposit
untuk Main Hoop dilarang.
T3.11.3 Main hoop harus diperluas dari Bagian Frame terendah di satu sisi Frame,
atas, atas dan turunkan Frame Member paling rendah di sisi lain Frame.
T3.11.4 Di sisi samping kendaraan, bagian dari Main Roll Hoop yang berada di atas
titik attachment-nya ke Tube Dampak Samping atas, harus berada dalam
jarak sepuluh derajat (10 °) dari vertikal.
T3.11.5 Di sisi samping kendaraan, ada tikungan di Main Roll Hoop di atas titik
lampirannya ke arah Struktur Utama Frame harus disesuaikan dengan
simpul struktur Dukungan Penguat Main hoop dengan tubing memenuhi
persyaratan Roll Hoop Bracing sesuai Peraturan T3.4.1.
T3.11.6 Pada tampilan samping kendaraan, bagian Main Roll Hoop yang berada di
bawah sisi atas titik perlekatan bagian mungkin miring pada sudut manapun
ke arah vertikal ke arah depan .Tapi, itu harus cenderung ke belakang tidak
lebih dari sepuluh derajat (10 °) dari vertikal.
T3.11.7 Pada tampilan depan kendaraan, bagian vertikal Main Hoop harus paling
sedikit 380 mm (15 inci) terpisah (dimensi dalam) di lokasi di mana Main
Hoop terpasang pada tabung bagian bawah Struktur Utama Frame.
T3.12 Front Hoop
T3.12.1 Front hoop harus dibuat dari pipa logam bagian tertutup per Aturan T3.4.1.
T3.12.2 Front hoop harus diperpanjang dari Bagian Frame terendah di satu sisi
Frame, atas, atas dan turun ke Frame Member paling rendah di sisi lain
Frame.
T3.12.3 Dengan triangulasi yang tepat, diperbolehkan untuk membuat Front Hoop
dari lebih dari satu bagian tabung
T3.12.4 Permukaan paling atas pada Front Hoop harus tidak lebih rendah dari
bagian atas roda kemudi pada apapun posisi sudut.
T3.12.5 Front Hoop harus tidak lebih dari 250 mms (9,8 inci) di depan setir. Ini
Jarak harus diukur secara horisontal, pada centralline kendaraan, dari
permukaan belakang Front Hoop ke depan sebagian besar permukaan pelek
kemudi dengan kemudi di depan posisi lurus.
T3.12.6 Pada sisi pandang, Front Hoop atau bagiannya harus dimiringkan tidak
lebih dari dua puluh derajat (20 °) dari vertikal
T3.13 Main Hoop Bracing
T3.13.1 Penopang serabut utama harus dibuat dari pipa baja bagian tertutup per
Peraturan T3.4.1.
T3.13.2 Main hoop harus didukung oleh dua kawat gigi yang membentang di arah
maju atau ke belakang baik sisi kiri dan kanan Main Hoop.
T3.13.3 Pada tampilan samping Frame, Main Hoop and the Main Hoop braces tidak
boleh terletak pada sisi yang sama. dari garis vertikal melalui bagian atas
Main Hoop, yaitu jika Main hoop mencondongkan tubuh ke depan, kawat
gigi harus maju dari Main hoop, dan jika Main hoop bersandar ke belakang,
kawat gigi harus di belakang dari Main hoop.
T3.13.4 Kawat utama Hoop harus dilekatkan sedekat mungkin ke puncak Main
Hoop tapi tidak lebih dari 160 mm (6,3 inci) di bawah permukaan paling
atas dari Main Hoop. Sudut yang disertakan oleh Main hoop dan kawat gigi
Main hoop harus setidaknya tiga puluh derajat (30 °).
T3.13.5 Kawat Main Hoop harus lurus, yaitu tanpa lengkungan.
T3.13.6 Kawat Main Hoop harus diintegrasikan secara aman ke dalam Frame dan
mampu mentransmisikan semua beban dari Main Hoop ke Struktur Utama
Frame tanpa gagal.
T3.13.7 Ujung bawah dari Main Hoop Braces harus didukung kembali ke Main
Hoop minimal dua Bagian Frame di setiap sisi kendaraan; bagian atas dan
bagian yang lebih rendah dengan benar konfigurasi triangulasi
a. Bagian pendukung atas harus melampirkan simpul dimana Bagian
upper Side Impact menempel ke Main Hoop.
b. Bagian pendukung yang lebih rendah harus melampirkan ke simpul
dimana Bagian lower Side Impact menempel ke Main Hoop. Masing-
masing bagian di atas dapat berupa tabung ganda atau bengkok yang
memenuhi persyaratan T3.5.5
Contoh konfigurasi bagian yang dapat diterima dapat ditemukan di
Lampiran T-4.
T3.13.8 Semua Bagian Frame dari sistem Pendukung Penguat Main Hoop yang
tercantum di atas harus dikonstruksi dari tubing bagian tertutup per Bagian
T3.4.1.
T3.13.9 Jika ada barang yang berada di luar amplop Struktur Primer dilekatkan pada
kawat Main Hoop, maka penguat tambahan harus ditambahkan untuk
mencegah beban lentur pada kawat pada putaran apapun
T3.14 Front Hoop Bracing
T3.14.1 Kawat front hoop harus dibuat dari bahan per Peraturan T3.4.1.
T3.14.2 Front Hoop harus didukung oleh dua kawat gigi yang membentang ke arah
depan pada kedua sisi kiri dan sisi kanan Front Hoop.
T3.14.3 Kawat front hoop harus dikonstruksi sedemikian rupa sehingga melindungi
kaki pengemudi dan harus melebar ke struktur di depan kaki pengemudi.
T3.14.4 Kawat front hoop harus dilekatkan sedekat mungkin ke bagian atas Hoop
Depan tapi tidak lebih dari 50,8 mm (2 inci) di bawah permukaan paling
atas dari Front Hoop. Lihat Gambar 3.
T3.14.5 Jika Front Hoop bersandar ke belakang lebih dari sepuluh derajat (10 °) dari
vertikal, maka harus didukung dengan tambahan bracing ke belakang.
Penguat ini harus dibuat dari bahan per Aturan T3.4.1.
T3.14.6 Kaki pengemudi harus benar-benar terkandung di dalam Struktur Utama
Frame. Sementara kaki pengemudi menyentuh pedal, di samping dan di
depan, bagian dari kaki pengemudi atau Kaki tidak boleh meluas di atas
atau di luar Struktur Utama Frame.
T3.14.7 Kawat front hoop harus lurus, yaitu tanpa lengkungan
T3.15 Persyaratan Pengikatan Lainnya
Dimana kawat gigi tidak dilas pada bagian Frame baja, kawat gigi harus
terpasang dengan kencang Frame menggunakan 8 mm Metric Grade 8.8
(5/16 in SAE Grade 5), atau lebih kuat, baut. Memasang pelat dilas ke
kawat gigi Roll Hoop minimal harus memiliki tebal baja 2,0 mm (0,080 in).
T3.16 Persyaratan Tabung Sisi Lain
Jika ada penjepit Roll Hoop atau tabung frame lainnya di samping
pengemudi, di bagian atas leher salah satunya dari pengemudi tim, tabung
logam atau lembaran logam harus terpasang kuat pada Frame itu hindari
pundak pengemudi agar tidak lewat di bawah penjepit atau pelindung frame
lingkaran, dan lehernya tersambung penjepit atau tabung ini
T3.17 Pemasangan secara mekanis Roll Hoop Bracing
T3.17.1 Roll Hoop bracing dapat dipasang secara mekanis.
T3.17.2 Setiap sambungan tidak tetap di kedua ujungnya harus berupa sambungan
double-lug seperti ditunjukkan pada Gambar 4 dan 5,atau sambungan
sleeved butt seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6.
T3.17.3 Pengencang ulir yang digunakan untuk menahan sambungan tidak tetap
dianggap sebagai pengencang vital dan harus sesuai dengan Pasal 11:
T3.17.4 Tidak ada ujung batang spherical yang diizinkan.
T3.17.5 Untuk sambungan double-lug, masing-masing lug minimal harus 4,5 mm
(0.177 in) tebal baja, ukuran 25 mm (1,0 in) Minimal tegak lurus terhadap
sumbu penyangga dan sejajar praktis sepanjang sumbu yang menguatkan.
T3.17.6 Semua sambungan double-lug, apakah dipasang di bagian atas atau bawah
tabung, harus mencakup tempat penyimpanan pengaturan (Gambar 4 & 5).
T3.17.7 Pada sambungan double-lug pin atau baut harus minimum 10 mm Metric
Grade 9.8 (3/8 in SAE Grade 8). Lubang pelekatan pada lugs dan pengikat
terpasang harus sesuai dengan pin atau baut.
T3.17.8 Untuk sambungan sleeved butt (Gambar 6), lengan harus memiliki panjang
minimum 76 mm (3 inci); 38 mm (1,5 inci) kedua sisi sendi, dan menjadi a
close-fit di sekitar tabung dasar. Ketebalan dinding lengan harus paling
tidak dari tabung dasar. Bautnya harus minimum 6 mm Metric Grade 9.8
(1/4 inci SAE Kelas 8) Lubang di lengan dan tabung harus sesuai dengan
bautnya.
T3.18 Bulkhead
T3.18.1 Front Bulkhead harus dibuat dari tabung bagian tertutup per Peraturan
T3.4.1.
T3.18.2 Kecuali sebagaimana diizinkan oleh T3.18.3, Front Bulkhead harus
ditempatkan di depan semua yang tidak dapat ditabrak objek, misal .
baterai, master cylinders, hydraulic reserviors.
T3.18.3 Front bulkhead harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga telapak kaki
pengemudi, saat disentuh tapi tidak Mengaplikasikan pedal, di belakang
bidang sekat. (bidang ini didefinisikan oleh permukaan yang paling depan
dari pipa.) Pedal yang dapat disetel harus berada di posisi paling depan.
T3.19 Pendukung Front bulkhead
T3.19.1 Front bulkhead harus diintegrasikan secara aman ke dalam Frame.
T3.19.2 Front bulkhead harus didukung kembali ke Front Roll Hoop dengan
minimal tiga Frame Bagian di setiap sisi kendaraan; bagian atas; bagian
bawah dan penjepit diagonal untuk memberikan triangulasi.
a. Bagian penopang atas harus dilekatkan di dalam 50 mm (2 ")
permukaan atas Front Bulkhead, dan pasang ke Front Roll Hoop dalam
zona yang memanjang 100mm (4 ") di atas dan 50mm (2 ") di bawah
bagian Upper Side Impact. Jika bagian pendukung atas lebih jauh dari
100mm (4 ") di atas bagian Upper Side Impact, lalu triangulasi dengan
benar bracing diperlukan untuk mentransfer muatan ke Main Hoop,
baik melalui Upper Side Impact bagian, atau bagian tambahan yang
memenuhi persyaratan ukuran T3.4, transmisi beban dari persimpangan
Bagian Dukungan Atas dengan Front Hoop.
b. Bagian pendukung yang lebih rendah harus dilekatkan pada dasar
Front bulkhead dan alasnya Front Roll Hoop.
c. Penjepit diagonal harus benar-benar melakukan triangulasi pada
bagian pendukung atas dan bawah Masing-masing bagian di atas dapat
berupa tabung ganda atau bengkok yang memenuhi persyaratan T3.5.5
 bertemu Contoh konfigurasi bagian yang dapat diterima dapat
ditemukan di Lampiran T-4.
T3.19.3 Semua bagian Frame dari sistem pendukung Front bulkhead yang
tercantum di atas harus dibuat tabung bagian tertutup per Bagian T3.4.1.
T3.20 Impact Attenuator (IA)
T3.20.1 Teruskan Front bulkhead harus ada Impact Attenuator Assembly, yang
terdiri dari Impact Attenuator dan an Anti-Intrusion Plate
T3.20.2 Impact Attenuator harus:
a. Panjangnya minimal 200 mm (7,8 in), dengan panjang yang
diorientasikan sepanjang sumbu depan / depan dari Frame.
b. Minimal 100 mm (3,9 in) tinggi dan 200 mm (7,8 in) lebar untuk jarak
minimal 200 mm (7,8 in) maju dari Front bulkhead.
c. Terlampir dengan aman ke Anti-Intrusion Plate atau langsung ke Front
Bulkhead. Impact Attenuator "standar" yang disetujui secara resmi
dapat ditemukan di Lampiran T-3.
T3.20.3 Pelat Anti-Intrusi harus:
a. Jadilah pelat baja padat 1,5 mm (0,060 in) atau 4,0 mm (0,165 in) pelat
aluminium padat, atau alternative yang disetujui per T3.38.
b. Lampirkan dengan aman dan langsung ke Front Bulkhead.
c. Miliki profil luar yang memenuhi persyaratan T3.20.5.
T3.20.4 Metode yang diterima untuk melampirkan Attenuator Impact Impact,
Impact Attenuator dan AntiIntrusion Plate adalah:
a. Welding, dimana lasannya kontinu atau terputus. Jika terganggu, lasan /
ruang Rasio minimal harus 1: 1. Semua panjang pengelasan harus lebih
besar dari 25 mm (1 ").
b. Baut sendi, menggunakan minimal delapan (8) 8 mm Metrik Grade 8.8
(5/16 "SAE Grade 5) baut dengan penguncian positif. Jarak antara dua
pusat baut harus paling sedikit 50 mm (2 "). Impact Attenuator juga dapat
dilekatkan pada Plat Anti-Intrusi menggunakan perekat struktural. Perekat
harus sesuai untuk digunakan dengan kedua jenis substrat. Kesetaraan
ikatan ini bersama ke sambungan las harus didokumentasikan dalam
penyerahan tim SES.
Semua jenis lampiran harus menyediakan jalur beban yang memadai untuk
beban horizontal dan vertikal pada saat terjadi dampak off-axis. Atenuator
busa segmen harus memiliki semua segmen yang terikat bersama untuk
mencegah pergeseran atau parallelogramming
 Pelepasan Attenuator Impact Assembly ke struktur monocoque harus
didokumentasikan dalam penyerahan tim SES. Ini harus membuktikan
bahwa metode attachment setara dengan bolted joints dijelaskan di atas dan
bahwa sambungan yang terkunci ini akan gagal sebelum bagian lain dari
monocoque.
T3.20.5 Persyaratan untuk profil luar Impact Attenuator Assembly bergantung
pada metode attachment ke Front Bulkhead: Untuk sambungan las, profil
harus meluas setidaknya ke garis tengah tabung Front bulkhead pada semua
sisi. Untuk sambungan baut profil harus sesuai dengan dimensi luar Front
bulkhead di sekitar seluruh pinggiran.
T3.20.6 Jika tim menggunakan "standar" FSAE Impact Attenuator, dan profil luar
Anti-Intrusion Plate melampaui "Impact Atenuator " standar lebih dari 25
mm (1 ") di sisi manapun, diagonal atau X-brace yang terbuat dari tabung
baja 0,00 "x 0,049", atau setara yang disetujui per T3.5 harus termasuk
dalam Front bulkhead. Tim dapat memilih untuk tidak menjepit sekat,
namun pengujian fisik kemudian harus dilakukan untuk membuktikannya
bahwa Anti-Intrusion Plate tidak secara permanen menangkis lebih dari 25
mm (1 ")
PASAL 4: COCKPIT
T4.1 Pembukaan Cockpit
T4.1.1 Untuk memastikan bahwa pembukaan yang memberi akses ke kokpit
memiliki ukuran yang memadai, templat yang ditunjukkan pada Gambar 8
akan dimasukkan ke dalam pembukaan kokpit.
T4.1.2 Templat akan dipegang secara horizontal, sejajar dengan tanah, dan
disisipkan secara vertikal dari ketinggian di atas setiap Struktur Dasar atau
bodywork yang berada di antara Front Hoop dan Main Hoop sampai di atas
telah berlalu di bawah bar bagian atas Struktur Side Impact (atau sampai
350 mm (13,8 inci) di atas tanah untuk mobil monocoque). Translasi
kedepan dan belakang template diizinkan selama insersi.
T4.1.3 Selama pengujian ini, roda kemudi, kolom kemudi, tempat duduk dan
semua padding dapat dilepas. Itu shifter atau mekanisme shift mungkin
tidak dilepas kecuali jika terpisahkan dengan lingkar kemudi dan berada
dilepas dengan lingkar kemudi. Firewall tidak boleh dipindahkan atau
dihapus.
CATATAN: Sebagai soal praktis, untuk pemeriksaan, kolom kemudi tidak
akan dilepas. Teknisnya inspektur akan manuver template di sekitar poros
kolom kemudi, tapi bukan pedukung kolom kemudi .
T4.2 Persilangan Internal Cockpit:
T4.2.1 Bagian penampang vertikal bebas, yang memungkinkan templat yang
ditunjukkan pada Gambar 9 dilewatkan secara horisontal melalui kokpit ke
titik 100 mm (4 inci) bagian belakang muka pedal paling belakang saat
masuk Posisi yang tidak bisa dioperasi, harus dijaga sepanjang panjangnya.
Jika pedal disesuaikan, mereka akan dimasukkan ke dalam posisi paling
depan mereka.

T4.2.2 Kerangka, dengan ketebalan maksimal 7mm (0,275 inci), akan dipegang
secara vertikal dan dimasukkan ke dalamnya kokpit membuka bagian
belakang belakang sebagian besar kolom kemudi.
T4.2.3 Satu-satunya barang yang mungkin dilepas untuk pengujian ini adalah roda
kemudi, dan bantalan yang dibutuhkan oleh Aturan T5.8 "Driver's Leg
Protection" yang bisa dengan mudah dilepas tanpa menggunakan alat
dengan Sopir di kursi. Tempat duduk TIDAK boleh dilepas.
T4.2.4 Kabel, selang, tabung, dan lain-lain tidak boleh menghalangi pelepasan
templat yang dipersyaratkan oleh T4.1.1 dan T4.2.
T4.3 Kursi Pengemudi
T4.3.1 Titik terendah kursi pengemudi harus tidak lebih rendah dari permukaan
bawah rel frame bawah atau dengan memiliki tabung longitudinal (atau
tabung) yang memenuhi persyaratan tubing Impact Side, lewat di bawah
titik terendah kursi.
T4.3.2 Saat duduk dalam posisi mengemudi normal, insulasi panas yang memadai
harus disediakan untuk memastikannya pengemudi tidak akan melakukan
kontak dengan logam atau bahan lain yang mungkin menjadi panas sampai
ke suhu permukaan di atas enam puluh derajat C (60 ° C). Isolasi itu
mungkin berada di luar kokpit atau tergabung dengan kursi pengemudi atau
firewall. Desain harus menunjukkan bukti untuk menangani ketiganya (3)
jenis perpindahan panas, yaitu konduksi, konveksi dan radiasi, dengan
berikut antara sumber panas, misal pipa knalpot atau selang pendingin /
tabung dan panel yang bisa membuat pengemudi kena kontak, misalnya
kursi atau lantai:
a. Isolasi konduksi oleh:
i. Tidak ada kontak langsung antara sumber panas dan panel, atau
ii. Bahan isolasi konduksi tahan panas dengan ketebalan minimum 8
mm (0,3 di) antara sumber panas dan panel.
b. Konveksi Isolasi oleh celah udara minimum 25 mm (1 inci) antara
sumber panas dan panel
c. Isolasi Radiasi oleh:
i. Perisai panas logam padat dengan ketebalan minimum 0,4 mm
(0,015 in) atau
ii. Foil atau tape reflektif bila digabungkan dengan T4.3.2.a.ii di
atas.
T4.4 Floor Close-out
Semua kendaraan harus memiliki penutup lantai yang terbuat dari satu atau
lebih panel, yang memisahkan pengemudi dari trotoar. Jika beberapa panel
digunakan, celah antar panel tidak lebih dari 3 mm (1/8 inci). Itu closeout
 harus meluas dari area kaki ke firewall dan mencegah puing-puing jalur
masuk mobil. Panel harus terbuat dari bahan padat dan tidak rapuh.
T4.5 Firewall
T4.5.1 Firewall harus memisahkan kompartemen pengemudi dari semua
komponen pasokan bahan bakar, mesin minyak, sistem pendingin cair dan
sistem tegangan tinggi (PART EV - EV1.1). Ini harus melindungi leher
pengemudi tertinggi Ini harus meluas cukup jauh ke atas dan / atau ke
belakang sedemikian rupa sehingga ada gunanya kurang dari 100 mm (4
in.) di atas bagian bawah helm pengemudi tertinggi tidak boleh berada
dalam jalur langsung penglihatan dengan bagian sistem bahan bakar, sistem
pendingin atau sistem oli mesin.
T4.5.2 Firewall harus merupakan permukaan yang tidak permeabel yang terbuat
dari bahan tahan api yang kaku.
T4.5.3 Firewall harus menutup sepenuhnya terhadap pelepasan cairan, terutama di
sisi dan lantai kokpit, yaitu, tidak ada lubang di firewall yang dilewati
sabuk pengaman.
T4.5.4 Pass-through untuk kabel, kabel, dan lain-lain diperbolehkan jika grommet
digunakan untuk menutup pass-through. Juga, Beberapa panel bisa
digunakan untuk membentuk firewall tapi harus disegel di persendian.
PASAL 5: PERLENGKAPAN PENGEMUDI ( SABUK PENGAMAN DAN
COCPIT)
T5.1 Sabuk Pengaman- Umum
T5.1.1 Definisi
a. Sebuah sistem 5-point - terdiri dari 76 mm (3 inci) lebar sabuk lap,
sekitar 76 mm (3 inci) lebar tali bahu dan sekitar 51 mm (2 inci) lebar
tali anti-submarine. Salah satu tali anti-submarine harus memiliki
koneksi logam-ke-logam dengan merilis satu untuk sabuk lap dan
bahu harness.
b. Sebuah sistem 6-point - terdiri dari 76 mm (3 inci) lebar sabuk lap,
sekitar 76 mm (3 inci) lebar tali bahu dan dua (2) sekitar 51 mm (2
inci) lebar kaki atau tali pengikat anti-submarine.
c. Sebuah sistem 7-point - sistem adalah sama dengan 6-point kecuali ia
memiliki tiga (3) tali anti-submarine, dua (2) dari sistem 6-point dan
satu (1) dari sistem 5-point.
CATATAN : 6 dan 7-point harness untuk FIA spesifikasi 8853/98
dan / atau SFI Spesification 16,5 sekitar 51 mm (2 inci) sabuk lap
yang diterima.
d. Sebuah “posisi tegak lurus pengemudi” didefinisikan sebagai satu
dengan kursi belakang miring di tiga puluh derajat (30 °) atau kurang
 dari vertikal yang diukur sepanjang garis yang menghubungkan dua
200 mm lingkaran dari template dari 95th persentil laki-laki
sebagaimana didefinisikan dalam Peraturan T3.10.3 dan diposisikan
lagi di T3.10.4.
e. Sebuah “posisi sandaran pengemudi” didefinisikan sebagai satu
dengan kursi belakang miring di lebih dari tiga puluh derajat (30 °)
dari vertikal yang diukur sepanjang garis yang menghubungkan dua
200 lingkaran mm daritemplate dari 95 th persentil laki-laki
sebagaimana didefinisikan dalam Peraturan T3.10.3 dan diposisikan
lagi di T3.10.4.
f. “Dada-garis pangkal paha” adalah garis lurus yang dalam pandangan
sisi mengikuti garis dari sabuk bahu dari dada ke pelepas gesper.
T5.1.2 Perlengkapan Pakaian Pengemudi
a. Semua sistem pelindung pengemudi harus memenuhi SFI Keterangan
16.1, SFI Keterangan 16.5, atau spesifikasi FIA 8853/98.
b. Sabuk harus dilengkapi label tanggal yang tepat.
c. Bahan dari semua tali harus dalam kondisi sempurna.
d. Harus ada satu rilis umum untuk putaran sabuk dan bahu harness
menggunakan logam-ke-logam cepat jenis kait pelepas.
e. Untuk mengakomodasi driver dari perbedaan, semua sabuk lap harus
menggabungkan adjuster kunci tilt (“Adjuster cepat”). Sebuah
adjuster kunci tilt di setiap bagian dari sabuk pangkuan sangat
dianjurkan. Lap sabuk dengan “pull-up” adjuster yang
direkomendasikan atas “pull-down” adjuster.
f. Mobil dengan “posisi sandaran pengemudi” (lihat 5.1.1.e di atas)
harus memiliki sebuah titik 6 atau 7-point harness, dan memiliki baik
sabuk anti-submarine dengan adjuster kunci tilt ( “adjuster cepat”)
atau memiliki dua (2) set sabuk anti-submarine yang telat di instal.
g. Bahu harness harus jenis over-the- tipe bahu. Hanya tali bahu terpisah
yang diizinkan (yaitu “y” -jenis tali bahu tidak diperbolehkan). “H”
konfigurasi -jenis diperbolehkan.
h. Itu adalah wajib harness bahu, di mana ia melewati bahu, menjadi 76
mm (3 inci) lebar, kecuali seperti yang tercantum di bawah ini. Tali
bahu harness harus berulir melalui tiga bar adjuster sesuai dengan
instruksi pabrik.
i. Ketika perangkat HANS digunakan oleh pengemudi, FIA bersertifikat
51 mm (2 inci) bahu lebar diperbolehkan. Untuk sopir, setiap saat
tidak memanfaatkan perangkat HANS, kemudian 76 mm (3inch)
memanfaatkan bahu lebar yang diperlukan.

T5.1.3 Baju Pengganti

Spesifikasi SFI pakaian harus diganti berikut 31 Des tahun kedua setelah
tanggal memproduksi, atau setelah tanggal kedaluwarsa, seperti yang
 ditunjukkan oleh label. Spesifikasi FIA harus digantikan berikut 31
Des tahun ditandai pada label.
CATATAN: FIA sabuk biasanya bersertifikat selama lima (5) tahun dari
tanggal pembuatan.
T5.1.4 Sistem pengendalian harus dipakai erat setiap saat.
T5.2 Belt, Strap dan Instalasi Harness - Umum
T5.2.1 Sabuk pengaman, bahu harness dan tali anti-submarine (s) harus dipasang
ke Struktur Primer. Struktur tersebut dan setiap panduan atau dukungan
untuk sabuk harus memenuhi persyaratan minimum dari T3.4.1.

CATATAN: Peraturan T3.5.5 berlaku untuk tabung ini juga jadi sebuah bar
non-lurus bahu harness akan memerlukan dukungan dari T3.5.5.
T5.2.2 Tab atau bracket setiap harness yang melekat harus memenuhi persyaratan
sebagai berikut:
a. Memiliki luas penampang minimum 60 mm2 (0,093 in2) baja yang
akan dipotong atau gagal dalam ketegangan pada setiap titik tab, dan
b. Memiliki ketebalan minimum 1,6 mm (0,063 inci).
c. Dimana lap ikat pinggang dan sabuk anti-submarine menggunakan
jalur lampiran yang sama, harus ada luas minimum memotong terbagi
jadi 90 mm2 (0.140 in2) baja yang akan dipotong atau gagal dalam
ketegangan pada setiap titik tab.
d. Di mana braket diikat ke sasis, dua 6mm Metric Grade 8.8 (1/4 inci
SAE Grade 5) pengencang atau kuat harus digunakan untuk
melampirkan braket ke sasis.
e. Di mana tab geser tunggal dilas pada sasis, tab untuk pengelasan
tabung harus di kedua sisi dari dasar tab.
f. Braket atau tab harus selaras sedemikian rupa sehingga tidak
dimasukkan dalam posisi membungkuk ketika itu sebagian dari
harness diletakkan di bawah beban.
CATATAN: lampiran geser ganda lebih disukai. Bila memungkinkan, tab
dan brackets untuk ganda geser kedudukannya juga harus dilas pada kedua
sisi.

T5.2.3 Harness, ikat pinggang dan tali tidak harus melewati firewall, yaitu semua
poin lampiran harness harus berada di sisi pengemudi dalam firewall
apapun.

T5.2.4 Lampiran Driver Restraint System untuk struktur monocoque

membutuhkan persetujuan Struktural Kesetaraan Spreadsheet setiap Rule
T3.9.
T5.2.5 Sistem pengendalian instalasi dibawahi pada persetujuan dari Chief
Technical Inspektur.

T5.3 Bantalan Sabuk Lap

T5.3.1 Sabuk lap harus melewati sekitar daerah panggul bawah Anterior Superior
Iliac Spines (pinggul tulang).

T5.3.2 Sabuk lap tidak harus dialihkan melalui sisi kursi. Sabuk harus datang
melalui kursi di bawah sisi kursi untuk memaksimalkan bungkus dari
permukaan panggul dan terus di lurus baris ke titik pelabuhan.

T5.3.3 Dimana sabuk atau harness melewati lubang di kursi, kursi harus digulung
atau grommeted untuk mencegah gesekan sabuk.

T5.3.4 Untuk driver sesuai berbeda ketinggiannya, di sisi tampilan, sabuk lap harus
mampu berputar bebas dengan menggunakan salah satu baut memanggul
atau lampiran mata baut. Mounting sabuk lap dengan membungkus mereka
di sekitar tabung frame tidak dapat diterima.

T5.3.5 Dengan “posisi pengemudi tegak”, di sisi melihat sabuk lap harus pada
sudut antara empat puluh lima derajat (45 °) dan enam puluh lima derajat
(65 °) terhadap horizontal. Ini berarti bahwa tengah lap sabuk di bagian
bawah kursi harus antara 0-76 mm (0-3 inci) ke depan kursi kembali ke
kursi persimpangan bawah. (Lihat Gambar 10).

T5.3.6 Dengan “posisi sandaran pengemudi”, di sisi melihat sabuk lap harus antara
sudut enam puluh derajat (60 °) dan delapan puluh derajat (80 °) terhadap
horizontal.

T5.3.7 Setiap baut yang digunakan untuk mengikat sabuk lap, baik secara langsung
ke sasis atau ke braket menengah, harus menjadiminimal 10mm Metric
kelas 8.8 (3/8 inch SAE Grade 5).

T5.4 Bahu Harness

T5.4.1 Bahu harness harus dipasang di belakang pengemudi untuk satu bagian dari
dipotong, terus menerus, ditutup bagian pipa baja yang memenuhi
persyaratan T3.4.1. Bahu Harness Mounting Bar ini harus dilampirkan ke
Main hoop di kedua sisi sasis. Tikungan di Harness Bahu Mounting Bar,
jika diberikan, harus mulus dan terus menerus dengan tidak ada bukti
crimping atau dinding kegagalan.

Bar Mounting Bent Shoulder Harness wajib memiliki menguatkan bagian

terpasang di tikungan dan ke Main hoop. Bahan untuk bracing ini harus
memenuhi persyaratan T3.4.1 “Bahu Harness Mounting Bar Bracing”.
 Sudut termasuk dalam sisi tampilan antara Bahu Harness Bar dan kawat
gigi harus tidak kurang dari 30 derajat.

T5.4.2 Dihapus.

T5.4.3 Harness bahu dipasang poin harus diantara 178 mm (7 inci) dan 229 mm (9
inci) tersendiri. (Lihat Gambar 11)

T5.4.4 Dari bahu pengemudi dibelakang ke titik pemasangan atau panduan

struktural, bahu harness harus antara sepuluh derajat (10 °) atas horizontal
dan dua puluh derajat (20 °) di bawah horisontal. (Lihat Gambar 12).

T5.4.5 Setiap baut yang digunakan untuk melampirkan sabuk bahu harness, baik
secara langsung ke sasis atau perantara braket, harus minimal 10mm Metric
kelas 8.8 (3/8 inch SAE Grade 5).

T5.5 Sabuk Anti-Submarine

T5.5.1 Sabuk anti-submarine memanfaatkan 5-titik yang harus dipasang sehingga
titik pemasangan ini sejalan dengan, atau miring sedikit ke depan (hingga
dua puluh derajat (20 °)) dari, garis dada-selangkangan pengemudi.

T5.5.2 Sabuk anti-submarine dari 6-point harness harus dipasang di salah satu cara
berikut:
a. Dengan sabuk akan secara vertikal ke bawah dari pangkal paha, atau
miring sampai dua puluh derajat (20 °) kebelakang. Poin jangkarnya
harus kira-kira 100 mm (4 inci).
b. Dengan poin jangkar tentang Struktur Primer di atau dekat sabuk
lap, pengemudi duduk di sabuk anti-submarine, dan sabuk datang
sekitar pangkal paha untuk rilis gesper.

T5.5.3 Semua sabuk anti-submarine harus diinstal sehingga mereka akan ke dalam
garis lurus dari titik pelabuhan (s) tanpa menyentuh lubang di kursi atau
struktur lainnya sampai mereka mencapai:
 Rilis harness gesper untuk 5-titik pemasangan pada T5.5.1.
 Titik pertama di mana sabuk menyentuh tubuh pengemudi untuk
pemasangan 6-point per T5.5.2a atau T5.5.2b tanpa menyentuh
lubang apapun dalam kursi atau struktur lain.

T5.5.4 Setiap baut yang digunakan untuk memasang sabuk anti-submarine, baik
secara langsung ke sasis atau perantara braket, harus minimal 8mm Metric
kelas 8.8 (5/16 inch SAE Grade 5).

T5.6 Pelindung Kepala

T5.6.1 Sebuah pelindung kepala harus disediakan pada mobil untuk membatasi
gerak ke belakang kepala pengemudi.

T5.6.2 Sebuah pelindung diri harus:

c. Vertikal atau dekat vertikal pada sisi tampilan.
d. Dilapisi dengan material penyerap energi yang memenuhi baik SFI
Standard 45,2, atau terdaftar di FIA Teknis Daftar Nomor 17 sebagai
“Tipe B Material untuk mobil single seater”, yaitu confor TMbusa
CF-42 (merah muda) atau CF-42 juta (pink).
e. Memiliki ketebalan minimal 38 mm (1,5 inci)
f. Memiliki lebar minimal 15 cm (6 inci).
g. Memiliki luas minimum 235 sq. Cms (36 sq. Inci) dan memiliki
penyesuaian ketinggian minimum 17,5 cms (7 inci), atau memiliki
ketinggian minimal 28 cm (11 inci).
h. Tempat untuk setiap driver:
 Pelindung diri tidak lebih dari 25 mm (1 inci) dari bagian belakang
helm pengemudi, dengan driver di posisi mengemudi normal
mereka.
 Titik kontak dari bagian belakang helm pengemudi pada sandaran
kepala tidak kurang dari 50 mm (2 inci) dari setiap tepi sandaran
kepala.

CATATAN 1: Pelindung kepala dapat diubah untuk mengakomodasi driver

yang berbeda (Lihat T1.2.2).
CATATAN 2: Sekitar 100mm (4”) penyesuaian membujur diperlukan
untuk mengakomodasi 5 ke driver 95 Percentile. Ini bukan persyaratan
aturan tertentu, tetapi tim harus memiliki cukup penyesuaian longitudinal
dan / atau kepala ketebalan alternatif pembatasan yang tersedia, sehingga
persyaratan di atas terpenuhi oleh semua driver mereka.

T5.6.3 Pelindung kepala harus dipenuhi untuk semua driver.

T5.6.4 Pelindung diri, dilampiran dan pemasangan harus cukup kuat untuk
menahan kekuatan 890 Newton (200 lbs. Force) diterapkan dalam arah
belakang.

T5.7 Lapisan Gulungan Bar

Setiap bagian dari roll bar, roll bar bracing atau frame yang mungkin
dihubungi oleh helm pengemudi harus ditutupi dengan ketebalan minimal
12 mm (0,5 inci) padding yang memenuhi SFI spek 45,1 atau FIA 8857-
2001.
T5.8 Perlindungan Kaki Pengemudi
T5.8.1 Untuk menjaga kaki pengemudi jauh dari bergerak atau komponen yang
tajam, semua suspensi dan komponen kemudi gerak, dan tepi tajam lainnya
di dalam kokpit antara roll front hoop dan bidang vertical 100 mm (4 inci)
ke belakang dari pedal, harus dilindungi dengan perisai terbuat dari bahan
padat. Komponen bergera termasuk, tetapi tidak terbatas pada mata air,
peredam kejut, rocker lengan, anti roll / bergoyang bar, rak kemudi dan
kolom kemudi CV sendi.

T5.8.2 Melindungi suspensi dan komponen kemudi harus dilepas untuk

memungkinkan pemeriksaan titik pemasangan.

PASAL 9: PERANGKAT AERODINAMIKA

T9.1 Aero Dinamika Dan Pengaruh Permukaan- Umum
Semua perangkat aerodinamis harus memenuhi persyaratan yang harus
dipenuhi dalam hubungannya dengan persyaratan Konfigurasi Kendaraan
didefinisikan dalam T2.1.

Zona yang ditampilkan dalam ilustrasi di bawah ini memperjelas maksud

dari persyaratan tertulis.

T9.2 Lokasi- Front Mounted Device

T9.2.1 Dalam pandangan, setiap bagian dari perangkat aerodinamis, sayap, under
tray, splitter, atau akhir plate tidak harus:
a. Lebih jauh ke depan dari 700 mm (27,6 inci) maju dari bagian depan
ban depan.
b. Lebih lebar dari luar ban depan jika diukur pada ketinggian hub.
T9.2.2 Bila dilihat dari depan kendaraan, bagian dari roda depan / ban yang lebih
dari 250 mm (9,8 inci) di atas permukaan tanah harus tidak terhalang.

CATATAN : 9.2.1 dan 9.2.2 berlaku roda di posisi depan lurus.

T9.3 Lokasi- Rear Mounted Device

T9.3.1 Dalam pandangan, setiap bagian dari perangkat aerodinamis, sayap, under
tray atau splitter tidak harus:
a. Lebih jauh belakang dari 250 mm (9,8 inci) ke belakang dari bagian
belakang ban belakang.
b. Lebih jauh ke depan daripada bidang vertikal melalui bagian paling
belakang dari wajah depan bantalan pelindung sopir.
 c. Lebih lebar dari bagian dalam ban belakang, diukur pada ketinggian
tengah hub.
T9.3.2 Dalam sisi elevasi, tidak ada bagian dari sayap belakang atau perangkat
aerodinamis (termasuk end-plates) harus lebih tinggi dari 1,2 meter di atas
tanah ketika diukur tanpa sopir di dalam kendaraan.

T9.4 Lokasi- Umum

T9.4.1 Antara garis tengah dari depan dan belakang as roda, perangkat aerodinamis
(misalnya undertray) akan diperpanjang bagian luar dalam pandangan
rencana untuk ditarik garis untuk menghubungkan permukaan luar dari ban
depan dan belakang di ketinggian pusat roda.

T9.4.2 Kecuali diizinkan di bawah T9.3.1, perangkat aerodinamis, atau bodywork

lainnya, terletak antara bidang vertikal melintang diposisikan di centerlines
depan dan belakang as roda harus tidak melebihi ketinggian 500 mm (19,7
inci) di atas tanah ketika diukur tanpa sopir di dalam
kendaraan. ( Bodyworks dalam bagian depan vertikal dan belakang planes
ditetapkan pada 400 mm (15,75 inci) di luar dari garis tengah pada setiap
sisi kendaraan dikecualikan dari persyaratan ini).

Zona T2.1 (3) tidak boleh dilanggar.

T9.5 Minimum Jari-jari Dari Tepi Perangkat Aerodinamika

T9.5.1 Semua menghadap ke depan tepi sayap termasuk sayap, piring akhir, flaps
Gurney flaps, wicker bill dan undertrays yang bisa menghubungi pejalan
harus memiliki radius minimal 5 mm (0,2 inci) untuk semua tepi horizontal
dan 3mm (0,12 inci) untuk tepi vertikal (akhir piring). persyaratan radius ini
harus dicapai dengan komponen ditambahkan secara permanen dan dengan
spesifikasi desain untuk memenuhi radius yang di minta.

Misalnya, mendorong pada potongan tabung pecahan mengandalkan

gesekan untuk retensi adalah tidak memuaskan metode engineering untuk
memperoleh jari-jari.

T9.6 Perangkat Efek Permukaan

Tidak ada perangkat listrik yang dapat digunakan untuk memindahkan atau
menghapus udara dari bawah kendaraan kecuali kipas dirancang eksklusif
untuk pendinginan. efek kekuatan tanah dilarang.

T9.7 Perangkat Aerodinamis Stabilitas dan Kekuatan

T9.7.1 Semua perangkat aerodinamis harus dirancang sedemikian rupa sehingga
sistem pemasangan menyediakan kekakuan yang memadai
 dalam kondisi statis dan sehingga perangkat aerodinamis tidak berosilasi
atau berpindah berlebihan saat kendaraan bergerak. Dalam Inspeksi Teknis
ini akan diperiksa dengan mendorong pada perangkat aerodinamis segala
arah dan pada setiap titik.

CATATAN: Berikut ini adalah panduan bagaimana aturan ini akan

diterapkan tetapi kesesuaian yang sebenarnya akan dikonfirmasi inspektur
teknis di kompetisi masing-masing. Tujuannya adalah untuk mengurangi
kemungkinan sayap memisahkan dari mobil.
1. Jika ada defleksi signifikan, maka kekuatan sekitar 200N dapat
diterapkan dan dihasilkan defleksi tidak boleh lebih dari 25mm dan
setiap defleksi permanen kurang dari 5mm.
2. Jika setiap kendaraan di jalur yang diamati besar, gerakan tidak
terkendali aerodinamis perangkat, maka officials dapat Bendera Hitam
untuk inspeksi dan mobil dapat dikecualikan dari tes itu dan sampai isu
diidentifikasi diperbaiki.

PASAL 10: KOMPRESI SISTEM GAS DAN TEKANAN TINGGI HIDROLIK

T10.1 Kompresi Gas Silinder dan Garis
Setiap sistem pada kendaraan yang menggunakan gas terkompresi sebagai
media penggerak harus mematuhi:
a. Kerja gas yang bekerja harus tidak mudah terbakar, misalnya udara,
nitrogen, karbon dioksida.
b. Silinder Certification- Gas silinder / tangki harus memiliki hak milik
pabrik, dirancang dan dibangun untuk tekanan yang digunakan,
disertifikasi oleh laboratorium pengujian terakreditasi di negara
asalnya, dan diberi label atau dicap dengan tepat.
c. Peraturan Tekanan- Tekanan regulator harus dipasang langsung ke
gas silinder / tangki.
d. Perlindungan - Gas silinder / tangki dan garis harus dilindungi dari
terguling, tabrakan dari setiap arah, atau kerusakan akibat kegagalan
peralatan berputar.
e. Lokasi Silinder-Gas silinder / tangki dan regulator tekanan harus
berada baik di belakang dari Main Roll Hoop dan dalam amplop yang
didefinisikan oleh Main Roll Hoop dan Frame (lihat T3.3), atau dalam
struktur sisi-pod. Dalam kedua kasus itu harus dilindungi oleh struktur
yang memenuhi persyaratan T3.24 atau T3.33. Ini tidak harus berada
di kokpit.
f. Silinder Mounting- Gas silinder / tangki harus dipasang ke Frame,
mesin atau transmisi.
 g. Silinder Axis- Tabung gas Axis/ tangki tidak harus di tempat
pengemudi.
h. Insulation- Gas silinder / tangki harus terisolasi dari sumber panas,
misalnya sistem knalpot.
i. Garis dan Fittings- Garis gas dan alat kelengkapan harus sesuai untuk
kemungkinan tekanan maksimum dari operasi sistem.

T10.2 Tekanan Tinggi Hidrolik Pompa dan Garis

Sopir dan siapa pun berdiri di luar mobil harus terlindung dari pompa
hidrolik dan garis dengan tekanan garis 2100 kPa (300 psi) atau lebih
tinggi. Perisai harus baja atau aluminium dengan ketebalan minimum 1 mm
(0,039 inci).
Garis rem tidak diklasifikasikan sebagai “garis pompa hidrolik” dan
dikecualikan dari T10.2.

PASAL 13: IDENTIFIKASI KENDARAAN

T13.1 Nomor Mobil

T13.1.1 Setiap mobil akan diberi nomor pada saat masuk ke kompetisi.
T13.1.2 Nomor mobil harus muncul di kendaraan sebagai berikut:
Lokasi: Dalam tiga (3) lokasi: depan dan kedua sisi;
a. Tinggi: Paling tinggi 152,4 mm (6 inci);
b. Font: Blok nomor (yaitu karakter sans-serif). Miring, outline, serif,
shadow, atau angka kursi dilarang
c. Lebar Stroke dan Jarak antara Bilangan: Minimal 18 mm (3/4 inci).
d. Warna: Baik angka putih pada latar belakang hitam atau hitam pada
latar belakang putih. Tidak ada Kombinasi warna lainnya akan
disetujui.
e. Bentuk latar belakang: Latar belakang bilangan pastilah salah satu dari
berikut ini: bulat, oval, persegi atau persegi panjang. Harus ada
minimal 25,4 mm (1 inci) antara tepi angka dan tepi latar belakang
f. Hapus: Angka tidak boleh kabur oleh bagian mobil, misal roda, sisi
polong, knalpot sistem, dll.

Komentar: Nomor mobil harus cepat dibaca oleh marsekal saja saat mobil
Anda bergerak dengan kecepatan tinggi. Jadikan nomor Anda mudah dilihat
dan mudah dibaca.
Contoh :

T13.1.3 Kendaraan Listrik - Jumlah kendaraan yang terdaftar untuk Formula SAE
Electric harus didahului oleh huruf kapital "E" dalam ukuran dan huruf
yang sama dengan angka. Contoh: E219
T13.2 Nama Sekolah
T13.2.1 Setiap mobil harus dengan jelas menampilkan nama sekolah (atau inisial -
jika unik dan umumnya dikenal) di karakter romawi setinggi 50 mm (2 inci)
tinggi di kedua sisi kendaraan. Karakternya pasti begitu ditempatkan pada
latar belakang kontras tinggi di lokasi yang mudah terlihat.

T13.2.2 Nama sekolah mungkin juga muncul dalam karakter non-Romawi, tapi
versi karakter roman harus paling menonjol di sisi.

T13.3 SAE Logo

Logo SAE harus ditampilkan di bagian depan dan / atau kedua sisi
kendaraan di lokasi yang menonjol. Stiker logo SAE akan diberikan ke tim
di lokasi.

T13.4 Ruang Sticker Inspeksi Teknis

T13.4.1 Stiker pemeriksaan teknis akan ditempatkan di hidung bagian atas
kendaraan. Mobil pasti sudah jelas dan luas yang tidak terhalang setinggi
25,4 cm x tinggi 20,3 cm (10 "x 8") pada permukaan depan bagian atas
hidung di sepanjang garis tengah kendaraan.
T13.4.2 Kendaraan yang masuk dalam beberapa kompetisi dalam seri FSAE harus
cukup memadai ruang sepanjang garis tengah hidung kendaraan untuk
semua stiker inspeksi.