TUGAS MAKALAH

RANCANGAN ELEMEN MESIN

KOPLING UNIVERSAL

Disusun Oleh :

 Muhammad Ribut Sumardiono (191010350329)

 Rizky Alfian Priyatama (191010350269)
 Abiyu Eka Saputra (191010350346)
 Tahyullah Nasrun(191010350301)
 Ari Kurnia Putra (191010350334)

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PAMULANG
2022

1
 KATAPENGANTAR

Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha

Kuasa, atas berkatrahmat dan karunia-Nya, maka penulisan tugas
makalah ini dapat selesai.Pembuatan makalah ini sebagai salah
satu tugas mata kuliah Rancangan Elemen Mesin yang diampu
oleh Nurjaya S.T.,M.T. Penulis mengambil judul kopling
universal.Semoga dengan makalah ini bermanfaat bagi penulis
khususnya dan pembaca pada umumnya.Sumbang saran dan kritik
membangun dapat lebih menyempurnakan makalah ini.

2
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR..................................................................................................................2

DAFTAR ISI.................................................................................................................................3

BAB I PENDAHULUAN.............................................................................................................4

 LATAR BELAKANG......................................................................................................4
 TUJUAN PENULISAN....................................................................................................4

BAB II PEMBAHASAN..............................................................................................................5

 RUMUS REGANGAN KOPLING UNIVERSAL...........................................................12

 BAGIAN-BAGIAN PART KOPLING UNIVERSAL.....................................................13

BAB III PENUTUP......................................................................................................................14

 KESIMPULAN.................................................................................................................14

BAB IV DAFTAR RUJUKAN.....................................................................................................15

3
 BAB I
PENDAHULUAN

 Latar Belakang
Kopling adalah alat mekanis yang meneruskan tenaga penggerak ke mekanisme lain, biasanya
dengan menghubungkan mekanisme yang digerakkan dengan mekanisme penggerak. Komponen
sebaliknya adalah rem, yang menghambat gerakan. Kopling berguna pada perangkat yang
memiliki dua poros berputar, pada perangkat ini, satu poros biasanya terpasang ke motor atau
unit daya lain (bagian penggerak), dan poros lainnya (bagian yang digerakkan) memberikan
daya output untuk pekerjaan yang harus dilakukan. Dalam bor mesin misalnya, satu poros
digerakkan oleh motor, dan yang lain menggerakkan bor chuck. Kopling menghubungkan dua
poros sehingga keduanya dapat dikunci bersama dan berputar pada kecepatan yang sama
(diaktifkan), atau dipisahkan dan berputar pada kecepatan yang berbeda (terlepas) (Sreevani,
2015). Secara umum kopling gesek dipakai pada suatu sistem dimana sistem penggerak dan
sisitem yang digerakkan harus dihubungkan dan atau dilepas ketika sistem tersebut sedang
bekerja. Peralatan ini terdiri dari dua bagian utama, yaitu dua buah pelat atau bidang gesek yang
masing-masing dihubungkan dengan poros input dan poros output. Poros input berhubungan
dengan sisitem penggerak sedangkan poros output dengan sistem yang digerakkan.

 TUJUAN PENULISAN :
 Mengetahui Kopling Universal
 Mengetahui jenis struktur Kopling Universal
 Mengetahui SNI pada Kopling Universal
 Mengetahui klasifikasi Kopling Universal
 Mengetahui fitur Kopling Universal

4
 BAB II
PEMBAHASAN
 KOPLING UNIVERSAL
Kopling universal menggunakan karakteristik mekanismenya untuk membuat dua poros tidak
pada sumbu yang sama, dan ketika ada sudut antara sumbu, ia dapat mewujudkan rotasi kontinu
dari dua poros yang terhubung, dan dengan andal mengirimkan torsi dan gerakan. Fitur terbesar
dari kopling universal adalah: strukturnya memiliki kemampuan kompensasi sudut yang besar,
struktur yang kompak dan efisiensi transmisi yang tinggi. Sudut antara dua sumbu sambungan
universal dari jenis struktur yang berbeda berbeda, umumnya antara 5 ° -45 °.

 JENIS STRUKTUR
Kopling universal memiliki berbagai macam tipe struktur, seperti: tipe cross shaft, tipe ball cage,
tipe ball fork, tipe bump, tipe ball pin, tipe ball engsel, tipe ball hinge plunger, tipe three pin, tipe
three fork rod, Three jenis pin bola, jenis engsel, dll.; yang paling umum digunakan adalah tipe
poros silang, diikuti dengan tipe sangkar bola. Dalam aplikasi praktis, menurut torsi yang
ditransmisikan, kopling universal dibagi menjadi berat, sedang, ringan dan kecil.

5
  PENGGGUNAAN :
Bagian mekanis yang digunakan untuk menghubungkan dua poros (poros aktif dan poros
penggerak) dalam mekanisme berbeda untuk membuatnya berputar bersama untuk mengirimkan
torsi. Pada transmisi daya berkecepatan tinggi dan tugas berat, beberapa kopling juga memiliki
fungsi sebagai penyangga, redaman, dan meningkatkan kinerja dinamik poros. Kopling terdiri
dari dua bagian, yang masing-masing dihubungkan dengan poros penggerak dan poros
penggerak. Mesin tenaga umum sebagian besar terhubung dengan mesin yang bekerja melalui
kopling.

 SPESIFIKASI STANDART NASIONAL:

Kopling universal poros silang adalah kopling universal berskala besar, dan bantalan adalah
bagian rentan dari kopling universal poros silang. Perbedaan utama antara beberapa sambungan
universal poros silang besar adalah perubahan dudukan bantalan dan garpu silang untuk
membentuk struktur yang berbeda. Untuk memastikan sinkronisasi poros utama dan yang
digerakkan, koneksi ganda diadopsi dalam aplikasi praktis. Koneksi koneksi ganda tidak lebih
dari pengelasan atau koneksi flensa dengan baut. Panjang tengah dapat diubah dalam berbagai
bentuk. Komponen kepala silang dari kopling universal poros silang memiliki bentuk sebagai
berikut:
1) Kopling universal poros silang tipe SWC (JB / T 5513-2006),
2) tipe SWP kursi bantalan parsial poros poros kopling universal Poros (JB / T 3241-2005) ,
3) Tipe SWZ integral bantalan kursi cross shaft universal coupling (JB / T 3242-1993),
4) tipe WS kopling universal poros ganda kecil (JB / T 5901 -1991),
5) tipe WSD kopling universal poros tunggal kecil tunggal (JB / T 5901- 1991),
6) tipe SWP cross shaft universal coupling dengan cross bag (JB / T 7341.1-2005),
7) tipe WGC cross shaft Cross bag untuk universal joint (JB / T 7341.2-2006).

Kopling universal poros silang berat dan kecil di atas semuanya universal. Model yang berbeda
dalam industri otomotif memiliki kopling universal lintas poros khusus atau jenis kopling
universal lainnya. Misalnya, kopling universal sangkar bola digunakan untuk mobil. Selain itu,
mesin pertanian, mesin industri, dan produk mesin olahraga lainnya juga memiliki kopling
universal khusus, dan sebagian besar pengangkatan mengadopsi kopling universal sumbu silang.

6
  KLASIFIKASI :

Ada banyak jenis kopling. Menurut posisi relatif dan perubahan posisi dari dua poros yang
terhubung, mereka dapat dibagi menjadi :

1) Kopling tetap. Ini terutama digunakan di tempat-tempat di mana dua poros membutuhkan
penyelarasan yang ketat dan tidak ada perpindahan relatif yang terjadi selama bekerja.
Strukturnya umumnya sederhana, mudah dibuat, dan kecepatan seketika dari kedua poros
itu sama, terutama termasuk kopling flensa, kopling selongsong, dan klem kopling shell,
dll.

2) Kopling yang dapat dilepas. Ini terutama digunakan di mana dua poros menyimpang atau
ada perpindahan relatif selama bekerja. Menurut metode kompensasi perpindahan, itu
dapat dibagi menjadi kopling bergerak kaku dan kopling bergerak elastis. Kopling
bergerak kaku menggunakan koneksi dinamis antara bagian kerja kopling untuk memiliki
arah tertentu atau beberapa arah untuk mengimbangi, seperti kopling rahang
(memungkinkan perpindahan aksial), kopling alur silang (Digunakan untuk
menghubungkan dua poros dengan perpindahan paralel atau sudut kecil ), kopling
universal (digunakan di tempat-tempat di mana dua poros memiliki sudut defleksi yang
besar atau perpindahan sudut yang besar selama bekerja), kopling gigi (Perpindahan
komprehensif diperbolehkan), kopling rantai (perpindahan radial diperbolehkan), dll.

kopling bergerak elastis ( disebut sebagai kopling elastis) menggunakan deformasi elastis dari
elemen elastis untuk mengkompensasi defleksi dan perpindahan dari dua poros. Elemen elastis
juga memiliki sifat penyangga dan pengurangan getaran, seperti kopling pegas serpentine,
kopling pegas daun multilayer radial, kopling pin cincin elastis, kopling pin nilon, kopling
selongsong karet, dll. Beberapa kopling telah distandarisasi. Saat memilih, Anda harus terlebih
dahulu memilih jenis yang sesuai dengan persyaratan pekerjaan, lalu menghitung torsi dan
kecepatan sesuai dengan diameter poros, dan kemudian menemukan model yang berlaku dari
manual yang relevan, dan akhirnya membuat perhitungan pemeriksaan yang diperlukan untuk
beberapa bagian penting.

7
  FITUR :

Kopling universal digunakan untuk menghubungkan dua poros bersama. Kedua poros tidak
dapat dipisahkan saat mesin sedang berjalan. Kedua poros hanya dapat dipisahkan setelah mesin
dihentikan dan sambungan diputuskan.

 JENIS DAN KARAKTERISTIK :

Karena kesalahan pabrikan dan pemasangan, deformasi setelah beban, dan pengaruh perubahan
suhu pada dua poros yang dihubungkan oleh kopling, posisi relatif kedua poros akan berubah,
dan penyelarasan yang ketat seringkali tidak dijamin. Menurut apakah kopling memiliki elemen
elastis, apakah ia memiliki kemampuan untuk mengkompensasi berbagai perpindahan relatif,
yaitu, apakah fungsi kopling dapat dipertahankan dalam kondisi perpindahan relatif, dan tujuan
kopling, kopling dapat dibagi menjadi kaku. kopling, kopling fleksibel dan kopling pengaman.
Jenis dan karakteristik utama dari kopling dan perannya dalam kategori fungsi pada sistem
transmisi Keterangan Kopling kaku hanya dapat mengirimkan gerakan dan torsi, dan tidak
memiliki fungsi lain termasuk kopling flensa, kopling selongsong, penjepit Kopling fleksibel
seperti kopling selubung dan kopling fleksibel tanpa elemen elastis tidak hanya dapat
mengirimkan gerakan dan torsi, tetapi juga memiliki tingkat kinerja kompensasi aksial, radial
dan sudut yang berbeda, termasuk kopling roda gigi, kopling fleksibel dengan elemen elastis
seperti kopling universal, kopling rantai, kopling slider, kopling diafragma, dll., yang dapat
mengirimkan gerakan dan torsi, memiliki tingkat kinerja kompensasi aksial, radial, sudut yang
berbeda; Kopling universal juga memiliki tingkat efek redaman dan penyangga yang berbeda
untuk meningkatkan kinerja kerja sistem transmisi. Termasuk berbagai kopling fleksibel elemen
elastis non-logam dan kopling fleksibel elemen elastis logam, berbagai kopling elastis
Strukturnya berbeda, perbedaannya besar, dan peran dalam sistem transmisi juga berbeda.
Kopling pengaman mentransmisikan gerakan dan torsi, dan perlindungan keselamatan yang
berlebihan. Kopling pengaman fleksibel juga memiliki tingkat kinerja kompensasi yang
berbeda, termasuk jenis pin, jenis gesekan, jenis bubuk magnet, jenis sentrifugal, jenis hidrolik,
dan kopling pengaman lainnya.

8
  PEMILIHAN :

Pilihan kopling terutama mempertimbangkan kecepatan poros transmisi yang diperlukan, ukuran
beban, akurasi pemasangan dari dua bagian yang terhubung, stabilitas rotasi, harga, dll.,
Mengacu pada karakteristik berbagai kopling, dan pilih yang cocok. Jenis kopling.
Poin-poin berikut dapat dipertimbangkan saat membuat pilihan khusus: Kebanyakan kopling
telah distandarisasi atau distandarisasi. Tugas desainer adalah memilih, bukan mendesain.
Langkah-langkah dasar untuk memilih kopling adalah sebagai berikut: pilih jenis kopling sesuai
dengan ukuran beban yang ditransmisikan, kecepatan poros, keakuratan pemasangan dua bagian
yang terhubung, dll., Mengacu pada karakteristik berbagai kopling , dan pilih Jenis kopling yang
sesuai.

 Ukuran dan sifat torsi yang akan ditransmisikan dan persyaratan untuk fungsi
penyangga dan pengurangan getaran. Misalnya, untuk transmisi daya tinggi dan tugas
berat, kopling roda gigi dapat dipilih; untuk transmisi yang membutuhkan beban
benturan yang parah atau untuk menghilangkan getaran torsi poros, kopling ban dan
kopling lainnya dengan elastisitas tinggi dapat dipilih.

 Kecepatan kerja kopling dan gaya sentrifugal yang disebabkan oleh kopling
Universal. Untuk poros transmisi kecepatan tinggi, kopling dengan akurasi
keseimbangan tinggi, seperti kopling diafragma, harus dipilih, bukan kopling slider
eksentrik.

 Besarnya dan arah perpindahan relatif kedua sumbu. Ketika sulit untuk
mempertahankan keselarasan yang ketat dan tepat dari dua poros setelah pemasangan
dan penyetelan, atau ketika dua poros akan memiliki perpindahan relatif tambahan yang
besar selama proses kerja, kopling fleksibel harus digunakan. Misalnya, jika
perpindahan radial besar, Anda dapat memilih kopling slider, dan jika perpindahan
sudutnya besar atau sambungan dari dua poros yang berpotongan, Anda dapat memilih
kopling universal.

 Keandalan dan lingkungan kerja kopling. Umumnya, kopling yang terbuat dari elemen
logam yang tidak memerlukan pelumasan lebih andal; kopling yang membutuhkan
pelumasan mudah terpengaruh oleh tingkat pelumasan dan dapat mencemari
lingkungan. Kopling yang mengandung komponen non-logam seperti karet lebih sensitif
9
terhadap suhu, media korosif dan cahaya kuat, serta rentan terhadap penuaan.

10
  PENGETAHUAN PENYIMPANGAN :

Kopling universal banyak digunakan dalam berbagai kejadian mekanis umum karena sudut
deviasi yang besar dan torsi transmisi yang tinggi. Jenis umum dari kopling universal adalah:
tujuan umum, kecepatan tinggi, miniatur, teleskopik, kopling universal torsi tinggi dan banyak
jenis lainnya. WS.WSD kopling universal poros silang kecil cocok untuk menghubungkan dua
klem sumbu poros Sistem poros transmisi dengan sudut β≤45 °; kopling universal poros silang
tunggal dan kopling universal poros silang ganda mentransmisikan torsi nominal 11.2 ~
1120N.m. Kopling universal cocok untuk bidang yang sama dari ruang koneksi Dalam situasi
transmisi di mana sudut sumbu dari dua poros β≤45o, torsi nominal adalah 11.2-1120N.m. Jenis
WSD adalah sambungan universal lintas tunggal, dan jenis WS adalah sambungan universal
lintas ganda. Sudut maksimum yang disertakan antara setiap bagian 45o. Lubang jadi H7 dapat
dilengkapi dengan alur pasak, lubang heksagonal dan lubang persegi sesuai dengan kebutuhan.
Sudut antara dua poros diperbolehkan untuk diubah dalam kisaran terbatas sesuai kebutuhan
pekerjaan.Kopling universal kecepatan konstan tipe sangkar bola cocok untuk jalur rolling
dingin, garis geser pelat, mesin pemotong presisi kecepatan tinggi, starter horizontal, leveler
presisi, dan mesin industri lainnya. Ini dibagi menjadi tipe tetap dan tipe geser yang dapat
digerakkan secara aksial. Dua kategori. Tipe tetap meliputi bentuk cakram, cangkir, bel, dan
silinder; tipe geser termasuk seri kecil, besar, dan DOX untuk koneksi aksial jarak sangat
pendek.

11
  KEGUNAAN DAN FITUR :

Penyesuaian jarak pemasangan serta ekspansi dan kontraksi aksial dilakukan dengan menggeser
spline pada sambungan universal. Besarnya ekspansi dapat disesuaikan dengan kebutuhan
pengguna. Sambungan antara kopling dan flensa diisolasi.
Terutama digunakan untuk transmisi pinch roller, scrubbing roller, sealing roller, finishing
tension roller, squeezing roller, degreasing roller, steering roller, scrubbing tank dari peralatan
produksi metalurgi; transmisi tangki pengawet peralatan metalurgi; transmisi rol tungku
peralatan metalurgi, Strukturnya sederhana, transmisi ruang sambungan universal, sudut antara
poros ≤18 °, ≤25 °. Jumlah teleskopik yang diijinkan adalah ± 12 ~ ± 35, ± 15 ~ ± 150, ± 25 ~ ±
150, sambungan flensa atau pelat flensa.

 KEGUNAAN DAN FITUR :

Arah aksial dari balapan bola baja adalah linier, dan ekspansi aksial serta jarak pemasangan
dapat disesuaikan melalui jalur balapan linier. Ini terutama digunakan untuk transmisi gulungan
pelurus mesin pelurus multi-roll di mesin perminyakan, metalurgi dan industri logam non-
ferrous. Struktur sederhana, transmisi ruang bersama universal. Sudut antara poros adalah ≤10 °,
≤8 ° ~ 10 °, ekspansi dan kontraksi yang diijinkan adalah ± 25 ~ ± 150, ± 12 ~ ± 35, sambungan
flensa lengan atau pelat flensa.

12
13
  BAGIAN – BAGIAN KOPLING UNIVERSAL

GAMBAR 1.FORK GAMBAR 2.CENTER BLOK GAMBAR 3.COLLAR

GAMBAR 4.PIN GAMBAR 5.TAPPER PIN

 BAGIAN – BAGIAN YANG SUDAH DIJADIKAN 1 MEMBENTUK

SEBUAH KOMPONEN

GAMBAR KOPLING UNIVERSAL

14
 BAB III PENUTUP

 KESIMPULAN

1) Kopling universal menggunakan karakteristik mekanismenya untuk membuat dua

poros tidak pada sumbu yang sama, dan ketika ada sudut antara sumbu, ia dapat
mewujudkan rotasi kontinu dari dua poros yang terhubung, dan dengan andal
mengirimkan torsi dan gerakan.

2) Kopling universal memiliki berbagai macam tipe struktur, seperti: tipe cross shaft, tipe
ball cage, tipe ball fork, tipe bump, tipe ball pin, tipe ball engsel, tipe ball hinge
plunger, tipe three pin, tipe three fork rod, Three jenis pin bola, jenis engsel, dll.

3) Bagian mekanis yang digunakan untuk menghubungkan dua poros (poros aktif dan
poros penggerak) dalam mekanisme berbeda untuk membuatnya berputar bersama untuk
mengirimkan torsi. Pada transmisi daya berkecepatan tinggi dan tugas berat, beberapa
kopling juga memiliki fungsi sebagai penyangga, redaman, dan meningkatkan kinerja
dinamik poros. Kopling terdiri dari dua bagian, yang masing-masing dihubungkan
dengan poros penggerak dan poros penggerak. Mesin tenaga umum sebagian besar
terhubung dengan mesin yang bekerja melalui kopling.

4) Kopling tetap. Ini terutama digunakan di tempat-tempat di mana dua poros membutuhkan
penyelarasan yang ketat dan tidak ada perpindahan relatif yang terjadi selama bekerja.
Strukturnya umumnya sederhana, mudah dibuat, dan kecepatan seketika dari kedua poros
itu sama, terutama termasuk kopling flensa, kopling selongsong, dan klem kopling shell,
dll.

5) Kopling yang dapat dilepas. Ini terutama digunakan di mana dua poros menyimpang atau
ada perpindahan relatif selama bekerja. Menurut metode kompensasi perpindahan, itu
dapat dibagi menjadi kopling bergerak kaku dan kopling bergerak elastis. Kopling
bergerak kaku menggunakan koneksi dinamis antara bagian kerja kopling untuk memiliki
arah tertentu atau beberapa arah untuk mengimbangi, kopling universal (digunakan di
tempat-tempat di mana dua poros memiliki sudut defleksi yang besar atau perpindahan
sudut yang besar selama bekerja), kopling gigi (Perpindahan komprehensif
diperbolehkan), kopling rantai (perpindahan radial diperbolehkan), dll.

15
 DAFTAR RUJUKAN

https://id.sogears.com/ikhtisar-produk/123-kopling-universal

16