PIPER ALPA

Piper Alpha adalah Laut Utara platform yang produksi minyak yang dioperasikan

oleh Occidental Petroleum (Kaledonia) Ltd. [1]Platform mulai produksi pada tahun
1976, [2] pertama sebagai platform minyak dan kemudian dikonversi ke produksi gas. Ledakan
dan kebakaran minyak dan gas yang dihasilkan menghancurkannya pada tanggal 6 Juli 1988,
menewaskan 167 orang, [3] dengan hanya 61 yang selamat. Korban tewas termasuk dua awak
dari kapal penyelamat. [4] Total kerugian tertanggung adalah sekitar £ 1700000000 (US $ 3,4
miliar). Pada saat bencana, platform menyumbang sekitar sepuluh persen dari minyak Laut
Utara produksi dan gas, dan kecelakaan adalah bencana minyak lepas pantai terburuk dalam
hal kehidupan yang hilang dan dampak industri. [5]

The Kirk dari St Nicholas di Union Street, Aberdeen telah mendedikasikan sebuah kapel untuk

mengenang mereka yang tewas dan ada patung memorial di Rose Garden dari Taman
Hazlehead di Aberdeen. Tiga puluh mayat tidak pernah ditemukan.

Ladang minyak Piper [sunting]

Artikel utama: Piper ladang minyak

Empat perusahaan yang kemudian berubah menjadi perusahaan patungan Opcal

memperoleh izin eksplorasi minyak pada tahun 1972, menemukan ladang minyak
Piperterletak di 58 ° 28'N 0 ° 15'E pada awal 1973 dan mulai fabrikasi platform, pipa dan
struktur dukungan darat. Produksi minyak dimulai pada tahun 1976 dengan sekitar
250.000 barel (40.000 m 3) minyak per hari meningkat menjadi 300.000 barel (48.000
m 3). Sebuah modul pemulihan gas dipasang oleh 1980. Produksi menolak 125.000 barel
(19.900 m3) dengan 1988. Opcal membangun Flotta terminal minyak di Kepulauan
Orkney untuk menerima dan minyak proses dari ladang Piper, Claymore dan Tartan,
masing-masing dengan sendiri peron. Satu 30-inci (76 cm) diameter pipa minyak utama
berlari 128 mil (206 km) dari Piper Alpha ke Flotta, dengan pipa minyak singkat dari
platform Claymore bergabung itu sekitar 20 mil (32 km) ke barat. The bidang Tartan juga
makan minyak untuk Claymore dan kemudian ke jalur utama ke Flotta. [6] terpisah 18-inci
(46 cm) pipa gas diameter menjalankan dari platform Tartan ke Piper, dan dari Piper ke
gas mengompresi platform yang MCP-01 sekitar 30 mil (48 km) ke arah b
Konstruksi [sunting]
Sebuah platform tetap besar, Piper Alpha terletak di ladang minyak Piper, sekitar 120 mil (193
km) timur laut dari Aberdeen di 474 kaki (144 m) air, dan terdiri dari empat modul dipisahkan
oleh firewall. [7] Platform dibangun oleh McDermott Teknik di Ardersier dan UIE
di Cherbourg, dengan bagian bersatu di Ardersier sebelum derek selama 1975, dengan produksi
dimulai pada akhir tahun 1976. Untuk alasan keamanan modul diselenggarakan sehingga
operasi yang paling berbahaya adalah jauh dari daerah personil.Konversi dari minyak ke gas
pecah konsep keselamatan ini, dengan hasil bahwa daerah sensitif dibawa bersama-sama,
misalnya, kompresi gas di sebelah ruang kontrol, yang memainkan peran dalam kecelakaan
itu. Ini menghasilkan minyak mentah dan gas alam dari 24 sumur untuk pengiriman ke terminal
minyak Flotta di Orkney dan instalasi lainnya oleh tiga terpisah pipa. Pada saat
bencana, Piper adalah salah satu platform yang paling berat (bersama dengan Magnus dan Brae
B) yang beroperasi di Laut Utara.

arat laut.

Timeline kejadian [sunting]
Selama 1970-an, karya-karya besar yang dilakukan untuk memungkinkan platform untuk
memenuhi kebutuhan ekspor gas Pemerintah Inggris dan setelah pekerjaan itu selesai, Piper
Alpha beroperasi dalam apa yang dikenal sebagai fase 2 modus (beroperasi dengan Konservasi
Modul Gas (GCM )) sejak akhir 1980 sampai Juli 1988; Tahap 2 modus adalah negara
pengoperasian normal. Pada akhir 1980-an, konstruksi utama, pemeliharaan dan upgrade karya
telah direncanakan oleh Occidental dan pada bulan Juli 1988, rig sudah baik ke kegiatan
pekerjaan utama, dengan enam proyek utama yang diidentifikasi termasuk perubahan-keluar
dari unit GCM yang berarti bahwa rig telah dimasukkan kembali ke awal fase 1 modus (yaitu
beroperasi tanpa unit GCM). Meskipun jadwal kerja yang kompleks dan menuntut, Occidental
membuat keputusan untuk terus beroperasi platform di fase 1 modus selama periode ini dan
tidak menutupnya, seperti yang telah direncanakan. Perencanaan dan kontrol yang ditempatkan
di tempat yang dianggap memadai. Oleh karena itu, Piper terus mengekspor minyak di hanya di
bawah 120.000 barel per hari dan untuk ekspor Tartan gas di beberapa 33 MMSCFD (juta
standar kaki kubik per hari) selama periode menuntut ini.

Karena platform benar-benar hancur, dan banyak dari mereka yang terlibat meninggal, analisis
kejadian hanya dapat menyarankan rantai kemungkinan peristiwa berdasarkan fakta
diketahui. Beberapa saksi peristiwa mempertanyakan timeline resmi. [8]

00:00 siang Dua kondensat pompa, A dan B yang ditunjuk, pengungsi kondensat platform untuk

transportasi ke pantai. Pada pagi hari tanggal 6 Juli Pompa A keselamatan tekanan katup (PSV
# 504) telah dihapus untuk pemeliharaan rutin. Overhaul dua minggu pompa direncanakan tetapi
belum mulai. Pipa kondensat terbuka untuk sementara disegel dengan penutup disk yang (disc
logam datar juga disebut buta flange). Karena pekerjaan tidak dapat diselesaikan oleh 6:00,
penutup disc tetap di tempat. Itu tangan diperketat saja. Insinyur yang bertugas diisi dengan izin
yang menyatakan bahwa Pompa A tidak siap dan tidak harus diaktifkan dalam keadaan apapun.

06:00 Pergeseran hari berakhir, dan shift malam dimulai dengan 62 laki-laki berjalan Piper
Alpha. Saat ia menemukan kustodian yang bertugas sibuk, insinyur diabaikan untuk
memberitahukan kepadanya tentang kondisi Pompa A. Sebaliknya ia ditempatkan izin di pusat
kontrol dan kiri. Izin ini menghilang dan tidak ditemukan. Kebetulan ada izin lain yang
dikeluarkan untuk perbaikan umum Pompa A yang belum dimulai.

07:00 Seperti banyak platform lepas pantai lainnya, Piper Alpha memiliki sistem pemadam

kebakaran otomatis, didorong oleh diesel dan pompa listrik (yang terakhir yang dinonaktifkan
oleh ledakan awal). Pompa diesel dirancang untuk menyedot dalam jumlah besar air laut untuk
pemadam kebakaran; pompa memiliki kontrol otomatis untuk memulai mereka dalam kasus
kebakaran (meskipun mereka tidak dapat jarak jauh mulai dari ruang kontrol dalam keadaan
darurat). Namun, sistem pemadam kebakaran berada di bawah kontrol manual pada malam 6
Juli: prosedur Piper Alpha diadopsi oleh Instalasi Lepas Pantai Manajer (OIM) diperlukan kontrol
manual dari pompa setiap kali penyelam berada di dalam air (karena mereka selama kurang
lebih 12 jam sehari selama musim panas) meskipun pada kenyataannya, risiko itu tidak dilihat
sebagai penting bagi penyelam kecuali seorang penyelam lebih dekat dari 10-15 kaki dari salah
satu dari empat tingkat 120 ft intake sangkar. Rekomendasi dari audit sebelumnya telah
menyarankan bahwa prosedur dikembangkan untuk menjaga pompa dalam mode otomatis jika
penyelam tidak bekerja di sekitar intake seperti praktek pada platform Claymore, tapi ini tidak
pernah dikembangkan atau diterapkan. [9 ]

09:45 Karena masalah dengan sistem metanol pada hari sebelumnya, Metana klatrat (es yang
mudah terbakar) sudah mulai menumpuk dalam sistem kompresi gas pipa, menyebabkan
penyumbatan. Karena penyumbatan ini, kondensat (gas alam cair NGL) Pompa B berhenti dan
tidak bisa direstart. Karena seluruh power supply dari pekerjaan konstruksi lepas pantai
bergantung pada pompa ini, manajer memiliki hanya beberapa menit untuk membawa pompa
kembali online, jika power supply akan gagal sama sekali.Sebuah pencarian dilakukan melalui
dokumen untuk menentukan apakah Kondensat Pompa A dapat dimulai.

09:52 Izin untuk overhaul itu ditemukan, tetapi tidak izin lainnya yang menyatakan bahwa pompa
tidak harus dimulai dalam kondisi apapun karena katup pengaman hilang. Katup berada di lokasi
yang berbeda dari pompa dan karena izin yang disimpan dalam kotak yang berbeda, karena
mereka diurutkan berdasarkan lokasi. Tak satu pun dari mereka yang hadir menyadari bahwa
bagian penting dari mesin telah dihapus. Manajer diasumsikan dari dokumen-dokumen yang ada
bahwa itu akan aman untuk memulai Pompa A. Katup hilang tidak diperhatikan oleh siapa pun,
terutama sebagai disc logam mengganti katup pengaman adalah beberapa meter di atas
permukaan tanah dan tertutup oleh mesin.

09:55 Kondensat Pompa A diaktifkan. Gas mengalir ke pompa, dan karena katup pengaman

hilang, menghasilkan overpressure yang disk logam longgar dipasang tidak menahan. [10]

Gas terdengar bocor pada tekanan tinggi, menarik perhatian beberapa orang dan memicu alarm
enam gas termasuk alarm gas tingkat tinggi. Sebelum ada yang bisa bertindak, gas dinyalakan
dan meledak, bertiup melalui firewall terdiri dari panel 2,5 × 1,5 meter yang berlari bersama-
sama, yang tidak dirancang untuk menahan ledakan. Kustodian menekan tombol berhenti
darurat, menutup katup besar di garis laut dan menghentikan semua produksi minyak dan gas.

Secara teoritis, platform akan kemudian telah diisolasi dari aliran minyak dan gas dan api yang
terkandung. Namun, karena platform ini awalnya dibangun untuk minyak, firewall dirancang
untuk tahan api daripada menahan ledakan. Ledakan pertama pecah firewall dan copot panel
sekitar Module (B). Salah satu panel terbang pecah pipa kondensat kecil, menciptakan api lain.

10:04 The ruang kontrol ditinggalkan. Desain Piper Alpha tidak membuat tunjangan untuk

menghancurkan ruang kontrol, dan organisasi platform hancur. Tidak ada upaya untuk
menggunakan pengeras suara atau untuk memesan evakuasi.
Prosedur darurat menginstruksikan personel untuk membuat jalan mereka ke stasiun sekoci, tapi
api mencegah mereka dari melakukannya. Sebaliknya orang-orang pindah ke blok akomodasi
fireproofed bawah helikopter dek untuk menunggu instruksi lebih lanjut. Angin, api dan asap
dicegah pendaratan helikopter dan tidak ada petunjuk lebih lanjut diberikan, dengan asap mulai
menembus personil memblokir.

Sebagai krisis dipasang, dua orang mengenakan alat pelindung dan berusaha untuk mencapai
diesel mesin pompa bawah deck dan mengaktifkan sistem pemadam kebakaran.Mereka tidak
pernah terlihat lagi.

Api akan terbakar kalau tidak diberi makan dengan minyak dari kedua Tartan dan platform
Claymore, tekanan kembali yang dihasilkan memaksa bahan bakar segar keluar dari pipa yang
pecah pada Piper, langsung ke jantung api. Platform Claymore terus memompa sampai ledakan
kedua karena manajer tidak izin dari pusat kontrol Occidental untuk menutup. Juga, pipa
menghubungkan ke Tartan terus memompa, sebagai manajer yang telah diarahkan oleh
atasannya. Alasan untuk prosedur ini adalah biaya besar menutup seperti turun. Ini akan
mengambil beberapa hari untuk memulai kembali produksi setelah berhenti, dengan
konsekuensi keuangan yang cukup besar.

Pipa gas dari kedua 16 "dan 18" diameter berlari ke Piper Alpha. Dua tahun sebelumnya
manajemen Occidental memerintahkan sebuah studi, hasil yang memperingatkan bahaya dari
garis gas tersebut. Karena panjang dan diameter mereka, itu akan mengambil beberapa jam
untuk mengurangi tekanan mereka, sehingga tidak akan mungkin untuk melawan api dipicu oleh
mereka. Meskipun manajemen mengakui bagaimana menghancurkan ledakan gas akan,
Claymore dan Tartan tidak dimatikan dengan panggilan darurat pertama.

10:20 saluran gas Tartan (bertekanan 120 Atmosfer) meleleh dan meledak, melepaskan 15-30
ton gas setiap detik, yang segera dinyalakan. Sejak saat itu, kerusakan platform yakin.

10:30 The Tharos, besar semi-submersible kapal pemadam kebakaran, penyelamatan dan

akomodasi, menarik bersama Piper Alpha. The Tharos digunakan meriam air di mana ia bisa,
tapi dibatasi, karena meriam yang begitu kuat mereka akan melukai atau membunuh siapa pun
terkena air.

10:50 Baris gas kedua pecah (riser untuk MCP-01 platform), mendepak jutaan kaki kubik gas ke
dalam kebakaran. Api besar menembak lebih dari 300 ft (90 m) di udara. TheTharos didorong off
oleh panas menakutkan, yang mulai mencair mesin dan Besi sekitarnya. Hanya setelah ledakan
kedua ini bahwa platform Claymore berhenti memompa minyak. Personil masih dibiarkan hidup
yang baik sangat berlindung di hangus, penuh asap blok akomodasi atau melompat dari
berbagai tingkat dek, termasuk helideck,beberapa 175 ft (50 m) ke Laut Utara. Ledakan itu juga
menewaskan dua awak di kapal penyelamat cepat diluncurkan dari kapal
standby Sandhaven dan enam awak Piper Alpha mereka telah diselamatkan dari air. [4]

11:20 The pipa gas yang menghubungkan Piper Alpha ke Claymore platform meledak.

11:50 Generasi dan utilitas Module (D), yang termasuk blok akomodasi fireproofed, tergelincir ke
laut. Bagian terbesar dari platform mengikutinya.

00:45, 7 Juli Seluruh platform yang telah pergi. Modul (A) adalah semua yang tersisa dari Piper
Alpha.

Pada saat bencana 226 orang berada di platform; 165 tewas dan 61 selamat. [11] Dua orang dari
kapal Sandhaven siaga juga tewas.

Aftermath [sunting]
Ada kontroversi mengenai apakah ada waktu yang cukup untuk lebih efektif evakuasi
darurat. Masalah utama adalah bahwa sebagian besar personil yang memiliki otoritas untuk
memerintahkan evakuasi telah tewas ketika ledakan pertama menghancurkan ruang kontrol. Ini
adalah konsekuensi dari platform desain, termasuk tidak adanya dinding ledakan.Faktor lain
adalah bahwa platform terhubung terdekat Tartan dan Claymore terus memompa gas dan
minyak untuk Piper Alpha sampai pipa yang pecah di panas dalam ledakan kedua. Kru operasi
mereka tidak percaya bahwa mereka memiliki wewenang untuk mematikan produksi, meskipun
mereka bisa melihat bahwa Piper Alpha terbakar. [12]

Dekatnya dukungan menyelam kapal dataran rendah Cavalier melaporkan ledakan awal

sebelum 10:00, dan ledakan kedua terjadi dua puluh dua menit kemudian. Pada saat helikopter
penyelamat sipil dan militer mencapai tempat kejadian, api lebih dari 100 meter dan terlihat
sejauh 100 km (120 km dari Maersk Highlander) jauh dicegah pendekatan yang aman. Jumlah
terbesar korban (37 dari 59) itu ditemukan oleh Cepat Penyelamatan
Kerajinan Perak MV Pit; pengemudi James Clark kemudian menerima George Medal.Lainnya
dianugerahi George Medal adalah Charles Haffey dari Methil [1], Andrew Kiloh dari Aberdeen,
dan James McNeill dari Oban [2] [3].

Sisa-sisa terik platform akhirnya dipadamkan tiga minggu kemudian oleh tim yang dipimpin oleh
petugas pemadam kebakaran Red Adair, meskipun dilaporkan kondisi 80 mph (130 km / h)
angin dan 70-kaki (20 m) gelombang. [13] Bagian dari platform yang berisi dapur di mana sekitar
100 korban mengungsi pulih pada akhir tahun 1988 dari dasar laut, dan mayat 87 orang itu
ditemukan di dalam. [4]

Legacy kecelakaan [sunting]

Peringatan bencana di Taman Hazlehead, Aberdeen.

The Piper Alpha Jendela, Gereja Ferryhill, Aberdeen,diciptakan oleh Jennifer Jane Bayliss, anggota
jemaat. Setiap cakram melingkar kecil merupakan korban bencana. Di kaki jendela mereka merah, sebagai
jiwa-jiwa orang mati muncul dari api di laut badai. Ketika mereka bangkit jendela warna mencerahkan
sebagai jiwa naik ke Surga
The Cullen Kirim didirikan pada November 1988 untuk menetapkan penyebab bencana. Hal itu
dipimpin oleh hakim Skotlandia William Cullen. Setelah 180 hari dari proses, [14] merilis
laporannya Kirim Umum ke Piper Alpha Bencana (pendek: Cullen Laporan) pada bulan
November 1990. [15] Ini menyimpulkan bahwa kondensat kebocoran awal adalah hasil dari
pekerjaan pemeliharaan yang dilakukan secara simultan pada pompa dan terkait katup
pengaman. Permintaan itu penting operator Piper Alpha, Occidental, yang dinyatakan bersalah
memiliki pemeliharaan dan keamanan prosedur yang tidak memadai, tetapi tidak ada tuntutan
pidana yang pernah diajukan terhadap perusahaan. [4]

Bagian kedua dari laporan ini dibuat 106 rekomendasi untuk perubahan prosedur keselamatan
Laut Utara:

 37 rekomendasi prosedur untuk peralatan operasi, 32 informasi personil platform yang,

25 desain platform dan 12 informasi layanan darurat tertutup [16]
 Tanggung jawab untuk melaksanakan itu untuk 57 dengan regulator, 40 untuk operator,
8 untuk industri secara keseluruhan dan 1 untuk stand-by pemilik kapal. [17]

Mereka dipimpin [18] untuk adopsi dari Instalasi Lepas Pantai (Keselamatan Kasus) Peraturan

1992. [19]

Paling signifikan dari rekomendasi ini adalah bahwa operator diminta untuk menyajikan
sebuah kasus keselamatan dan bahwa tanggung jawab untuk menegakkan keamanan di Laut
Utara harus dipindahkan dari Departemen Energi untuk Eksekutif Kesehatan dan
Keselamatan, sebagai memiliki produksi dan keselamatan diawasi oleh lembaga yang sama
adalah konflik kepentingan. [20]

Bencana menyebabkan klaim asuransi sekitar $ 1400000000 USD, sehingga pada saat itu
tertanggung bencana buatan manusia terbesar.Proses klaim asuransi dan reasuransi
mengungkapkan kelemahan serius dalam asuransi cara di Lloyd dari London dan di tempat lain
terus melacak potensi eksposur mereka, dan menyebabkan prosedur mereka sedang
direformasi. [21]

Selamat dan kerabat mereka yang meninggal melanjutkan untuk membentuk Keluarga Piper
Alpha dan selamat Association, yang mengkampanyekan isu-isu keselamatan Laut
Utara. [22] Bangkai pelampung menandai sisa-sisa Piper adalah sekitar 1,1 mil laut dari
penggantian Piper Bravo Platform . Sebuah efek yang berlangsung dari bencana Piper
Alpha adalah pembentukan pertama "pasca InggrisMargaret Thatcher" serikat buruh,
yang Liaison Committee Lepas Pantai Industri.

Sebuah patung memorial, menampilkan tiga pekerja minyak, didirikan di Rose Garden dalam
Hazlehead Park Aberdeen. [23] Angka-angka mewakili di sebelah barat sifat fisik perdagangan luar
negeri, pemuda timur dan gerakan kekal dan utara memegang spiral unwinding yang mewakili
minyak di tangan kiri. [24] pematung adalah Sue Jane Taylor, artis Skotlandia yang telah
mengunjungi platform Piper tahun sebelumnya, dan berdasarkan banyak karyanya di sekitar apa
yang dilihatnya di dalam dan sekitar industri minyak. Pada tahun 1991, komposer
Skotlandia James MacMillan menulis "Tuireadh", sepotong untuk klarinet dan tali orkestra,
sebagai pelengkap musik untuk patung memorial. Pada tahun 2008, untuk menandai ulang
tahun ke-20 dari bencana, drama panggung, Lest We Forget ditugaskan oleh Aberdeen
Performing Arts dan ditulis oleh dramawan Mike Gibb. Ini dilakukan di Aberdeen, Skotlandia
pada minggu menjelang ulang tahun dengan kinerja akhir pada tanggal 6 Juli 2008, dua puluh
tahun untuk hari. [25]

Mulai tahun 1998, satu bulan setelah ulang tahun kesepuluh, Profesor David Alexander, direktur
Pusat Aberdeen untuk Trauma Penelitian diRobert Gordon University melakukan studi ke dalam
efek psikologis dan sosial jangka panjang Piper Alpha. Dia berhasil menemukan tiga puluh enam
korban yang setuju untuk memberikan wawancara atau kuesioner lengkap. Hampir semua
kelompok ini melaporkan masalah psikologis. Lebih dari 70% dari mereka yang diwawancarai
melaporkan gejala psikologis dan perilaku dari gangguan stres traumatik pasca.Dua puluh
delapan mengatakan mereka mengalami kesulitan dalam mencari pekerjaan setelah
bencana; tampak bahwa beberapa pengusaha lepas pantai dianggap selamat Piper Alpha
sebagai Jonahs - pembawa nasib buruk, yang tidak akan diterima di rig dan platform
lainnya. Para anggota keluarga korban mati dan hidup juga melaporkan berbagai masalah
psikologis dan sosial. Alexander juga menulis bahwa "beberapa pemuda ini lebih kuat dari
sebelumnya Piper. Mereka telah belajar hal-hal tentang diri mereka sendiri, berubah nilai-nilai
mereka, beberapa hubungan menjadi lebih kuat. Orang-orang menyadari bahwa mereka
memiliki kekuatan mereka tidak tahu mereka punya. Ada banyak kepahlawanan berlangsung. "[4]

Pada 2013, pada ulang tahun ke 25 dari bencana, video Remembering Piper - The Night yang
Mengubah Hidup Kita dirilis oleh Langkah Perubahan Keselamatan. [26] Sebuah konferensi tiga
hari diadakan di Aberdeen untuk merefleksikan pelajaran dari Piper Alpha dan isu-isu
keselamatan industri secara umum.