MODUL 1 BAHAN CAMPURAN BERASPAL

Modul 1 Bahan Campuran Beraspal 2017
KATA PENGANTAR
Kurikulum merupakan program pendidikan yang perlu disusun secara sistematis

dan sistemik yang berorientasi pada pembentukan kompetensi peserta didik.
Untuk mendukung keberhasilan program pendidikan tersebut perlu adanya
komponen-komponen lain yang standar seperti widyaiswara, sarana/alat,
sumber belajar dan modul. Modul merupakan salah satu bahan ajar yang harus
dikembangkan sesuai dengan kebutuhan pembentukan kompetensi peserta
didik.
Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula)

merupakan Salah satu upaya yang dianggap strategis dalam peningkatan
profesionalisme Aparatur Sipil Negara (ASN) di Lingkungam Kementerian PUPR.
Untuk mengefektifkan Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design
Mix Formula) selain ada tatap muka juga ada pembelajaran melalui penggunaan
modul sebagai bahan ajar yang akan membantu pembelajaran peserta didik.
Secara bertahap modul tersebut diantaranya: 1) Bahan Campuran Beraspal, 2)
Pengujian Laboratorium, dan 3) Pembuatan Desain Mix Formula (DMF) untuk
Pekerjaan Jalan dengan Menggunakan Beton Aspal Campuran Panas.
Bandung, September 2017

Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Perumahan,
Permukiman, dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah
Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | i

DAFTAR ISI
Kata Pengantar.....................................................................................................i
Daftar Isi..............................................................................................................ii
Daftar Tabel........................................................................................................iv
Daftar Gambar.....................................................................................................v
Petunjuk Penggunaan Modul............................................................................vii
1 Pendahuluan....................................................................................................1
1.1 Deskripsi Mata Diklat..........................................................................1
1.2 Standar Kompetensi............................................................................1
1.3 Kompetensi Dasar...............................................................................1
1.4 Materi Esensial....................................................................................2
1.5 Estimasi Waktu....................................................................................3
2 Kegiatan Belajar 1 Agregat.............................................................................4
2.1 Umum..................................................................................................4
2.2 Sumber Agregat...................................................................................4
2.3 Klasifikasi Batuan.................................................................................5
2.3.1 Batuan Beku.............................................................................5
2.3.2 Batuan Sedimen.......................................................................5
2.3.3 Batuan Metamorpik atau Malihan...........................................6
2.4 Sifat Fisik Agregat dan Kaitannnya dengan Kinerja Campuran
Beraspal..............................................................................................7
2.4.1 Gradasi.....................................................................................7
2.4.2 Ukuran Butir.............................................................................8
2.4.3 Jenis Gradasi Agregat dan Metode Ujinya................................9
2.5 Alat, Proses Produksi dan Penimbunan Agregat................................16
2.5.1 Penyiapan Alat Produksi.........................................................16
2.5.2 Proses Produksi Agregat.........................................................31
2.5.3 Penimbunan Agregat (Stockpile)............................................34
2.6 Rangkuman Langkah Produksi Agregat dalam Gambar.....................35
2.7 Rangkuman........................................................................................40
2.8 Latihan...............................................................................................41
3 Kegiatan Belajar 2 Aspal...............................................................................42
3.1 Umum................................................................................................42
3.2 Jenis-jenis Aspal.................................................................................43
3.2.1 Aspal Hasil Destilasi................................................................43
3.2.2 Aspal Alam.............................................................................49
Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | ii

3.2.3 Aspal Modifikasi.....................................................................53

3.3 Klasifikasi Aspal.................................................................................55
3.3.1 Kelas Viskositas......................................................................55
3.3.2 Kelas Viskositas Setelah Uji Penuaan.....................................56
3.3.3 Kelas Penetrasi.......................................................................57
3.3.4 Kelas Kinerja...........................................................................58
3.4 Sifat-Sifat Aspal.................................................................................60
3.4.1 Sifat Kimia Aspal.....................................................................60
3.4.2 Sifat Fisik Aspal.......................................................................63
3.5 Ketentuan Pengujian Aspal untuk Campuran Beraspal Panas...........74
3.5.1 Aspal Keras Kelas Penetrasi....................................................74
3.5.2 Aspal Keras Kelas Viskositas (Viscosity Grade).......................76
3.5.3 Aspal Keras Kelas Kinerja (Performance Graded Asphalt)......77
3.5.4 Aspal Modifikasi.....................................................................79
3.5.5 Bahan Anti Pengelupasan.......................................................79
3.6 Hubungan antara Temperatur dan Volume Aspal.............................80
3.7 Hubungan antara Sifat Fisik Aspal dengan Perilaku Perkerasan........82
3.7.1 Pengaruh Sifat Aspal Selama Masa Produksi,
Penghamparan dan Pemadatan............................................83
3.7.2 Pengaruh Sifat Aspal pada Masa Pelayanan...........................84
3.8 Hubungan antara Sifat Kimia Aspal dengan Perilaku Perkerasan......86
3.9 Hubungan Kondisi, Umur Dan Biaya Preservasi Pemeliharaan
Perkerasan........................................................................................87
3.10 Rangkuman........................................................................................88
3.11 Latihan...............................................................................................89
Penutup.............................................................................................................90
Daftar Pustaka...................................................................................................91
Glosarium..........................................................................................................93
Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | iii
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Jenis dan Metode Uji Agregat...............................................................9

Tabel 2 Contoh Ketentuan Agregat Kasar.......................................................11
Tabel 3 Ukuran Nominal Agregat Pada Penampung Dingin (Cold Bin)............12
Tabel 4 Contoh Ketentuan Agregat Halus.......................................................12
Tabel 5 Karakteristik Beberapa Tipe Asbuton.................................................52
Tabel 6 Klasifikasi Aspal Keras Berdasarkan Viskositas...................................55
Tabel 7 Klasifikasi Aspal Keras Berdasarkan Hasil RTFOT................................56
Tabel 8 Klasifikasi Aspal Keras Berdasarkan Penetrasi....................................57
Tabel 9 Klasifikasi Aspal Keras yang Dimodikasi dengan Asbuton...................58
Tabel 10 Klasifikasi Aspal Keras yang Dimodikasi dengan Polimer....................59
Tabel 11 Klasifikasi Asbuton Butir Berdasarkan Penetrasi dan Kadar Aspal......59
Tabel 12 Pengujian Aspal Untuk Campuran Beraspal Panas.............................74
Tabel 13 Hubungan antara Kelas Penetrasi dan Kelas Viskositas......................76
Tabel 14 Kelas Aspal berdasarkan Kelas Kinerja (Performance Graded
Asphalt)..............................................................................................78
Tabel 15 Jenis dan Metode Pengujian Bahan Anti Pengelupasan.....................80
Tabel 16 Jenis dan Metode Uji Kompatibilitas Bahan Anti Pengelupasan
dengan Aspal......................................................................................80
Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | iv

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Contoh Tipikal Gradasi Agregat dan Kurva Fuller............................8

Gambar 2 Contoh Tipikal Agregat Kasar........................................................10
Gambar 3 Tipikal Bentuk Butir Bulat, Pecah, Kubikal, Pipih dan Lonjong.......14
Gambar 4 Tipikal Skema Unit Produksi Agregat.............................................17
Gambar 5 Pemecah Batu Jenis Jaw................................................................19
Gambar 6 Pemecah Batu Jenis Gyratory........................................................21
Gambar 7 Pemecah Batu Jenis Konus............................................................22
Gambar 8 Pemecah Batu Jenis Bentur (Impact).............................................24
Gambar 9 Pemecah Batu Jenis Silinder (Roll Crusher)....................................27
Gambar 10 Tipikal Pemasok (Feeders) Alat Pemecah Batu..............................29
Gambar 11 Tipikal Saringan Pemecah Batu.....................................................31
Gambar 12 Kegiatan Pemrosesan Agregat.......................................................32
Gambar 13 Metoda Pemisahan.......................................................................33
Gambar 14 Proses Produksi Aspal Minyak (Asphalt Institute, 1983)...............45
Gambar 15 Jenis-jenis Aspal............................................................................46
Gambar 16 Tipikal Temperatur Destilasi Minyak Bumi Dan Produk Yang
Dihasilkannya (The Asphalt Institute, 1983)..................................47
Gambar 17 Aspal Alam di Danau Trinidad.......................................................49
Gambar 18 Deposit Asbuton di Pulau Buton...................................................50
Gambar 19 Beberapa Bentuk Fisik Asbuton yang Diproduksi Saat ini..............52
Gambar 20 Variasi Type Struktur Rantai Polymer............................................53
Gambar 21 Pengaruh Temperatur pada Viskositas Aspal................................65
Gambar 22 Perubahan Penetrasi Aspal Akibat Perubahan Temperatur..........66
Gambar 23 Perubahan Viskositas Aspal Akibat Perubahan Temperatur.........67
Gambar 24 Pengaruh Nilai IP Terhadap Kinerja Campuran Beraspal...............68
Gambar 25 Pengaruh Nilai IP Terhadap Ketahanan Deformasi Campuran
Beraspal.........................................................................................69
Gambar 26 Nomograph untuk memperkirakan nilai IP aspal – Pen Vs
Pen................................................................................................72
Gambar 27 Nomograph untuk memperkirakan nilai IP aspal – Pen Vs TL
(Shell, 1995)..................................................................................73
Gambar 28 Aspal keras kelas enetrasi dan kelas viskositas.............................77
Gambar 29 Kecepatan Penuaan Aspal (Shell, 1995)........................................82
Gambar 30 Pengaruh Sifat Fisik Aspal Selama Masa Konstruksi dan
Pelayanan......................................................................................83
Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | v

Gambar 31 Hubungan antara IP dan Deformasi Campuran Beraspal

(Shell,1995)...................................................................................85
Gambar 32 Hubungan antara Kondisi, Umur dan Biaya Pemeliharaan............87
Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | vi

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah peserta

pelatihan dalam memahami materi Diklat Penyiapan Bahan dan Formula
Campuran Rancangan (Design Mix Formula) untuk Modul Bahan Campuran
Beraspal. Oleh karena itu, sebaiknya peserta pelatihan memperhatikan
beberapa petunjuk berikut ini:
1) Modul ini terdiri dari dua kegiatan belajar.
2) Kegiatan belajar pertama akan menguraikan mengenai agregat yang di
dalamnya mencangkup penjelasan mengenai agregat yang meliputi sumber,
klasifikasi, jenis, sifat fisik, pemrosesan, penimbunan, pencucian dan
penyiapan alat produksi.
3) Kegiatan belajar kedua akan menguraikan mengenai aspal yang meliputi
jenis, klasifikasi, sifat, hubungan (antara temperatur, volume, sifat, dan
perilaku), pengaruh sifat Aspal, hubungan temperatur dan volume aspal,
sifat fisik aspal dengan perilaku perkerasan, pengaruh sifat aspal pada masa
pelayanan, serta hubungan antara sifat kimia aspal dengan perilaku
perkerasan.
4) Setiap kegiatan belajar dilengkapi dengan uji kepahaman dan uji
kompetensi.
5) Uji kepahaman dan uji kompetensi menjadi alat ukur tingkat penguasaan
peserta diklat setelah mempelajari materi dalam modul ini.
6) Bacalah dengan cermat bagian pendahuluan ini, sampai Anda mempunyai
gambaran kompetensi yang harus dicapai, dan ruang lingkup modul ini.
7) Baca dengan cermat bagian demi bagian, dan tandailah konsep-konsep
pentingnya.
8) Segeralah membuat rangkuman tentang hal-hal esensial yang terkandung
dalam modul ini.
9) Untuk meningkatkan pemahaman Anda tentang isi modul ini, tangkaplah
konsep-konsep penting dengan cara membuat pemetaan keterhubungan
antara konsep yang satu dengan konsep lainnya.
10) Untuk memperluas wawasan Anda, bacalah sumber-sumber lain yang
relevan baik berupa kebijakan maupun subtansi bahan ajar dari media cetak
maupun dari media elektronik.
11) Untuk mengetahui sampai sejauh mana pemahaman Anda tentang isi
modul ini, cobalah untuk menjawab soal-soal latihan secara mandiri.
12) Apabila ada hal-hal yang kurang dipahami, diskusikanlah dengan teman
sejawat atau catat untuk bahan diskusi pada saat tutorial.
Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | vii
13) Peserta membaca dengan seksama setiap sub materi pokok dan bandingkan
dengan pengalaman Anda yang dialami di lapangan.
14) Jawablah pertanyaan dan latihan, apabila belum dapat menjawab dengan
sempurna, hendaknya Anda mengulang kembali materi yang belum
dikuasai.
15) Buatlah rangkuman, kerjakan latihan dan diskusikan dengan sesama peserta
untuk memperdalam materi.
Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | viii
1 PENDAHULUAN
Dalam rangka mewujudkan pelaksanaan preservasi dan peningkatan kapasitas

dan kualitas jalan nasional serta menyikapi era globalisasi, maka ASN di
lingkungan Kementerian PUPR perlu meningkatkan kompetensi khususnya yang
terkait dengan kompetensi Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Desain
Mix Formula). Untuk menyelesaikan Diklat ini perlu menempuh 3 mata diklat
yang wajib diikuti yaitu: 1) Bahan Campuran Beraspal, 2) Pengujian
Laboratorium, dan 3) Pembuatan Desain Mix Formula (DMF). Modul ini
merupakan bahan ajar untuk mata diklat yang pertama yaitu Bahan Campuran
Beraspal.
1.1 DESKRIPSI MATA DIKLAT

Mata Diklat Bahan Campuran Beraspal merupakan mata diklat yang akan
mebekali para peserta dengan pengetahuan tentang bahan agregat yang
meliputi sumber, klasifikasi, jenis, sifat Fisik, pemrosesan, penimbunan,
pencucian dan penyiapan alat produksi serta penyiapan aspal yang meliputi
jenis, klasifikasi, sifat fisik dan kaitannya dengan kinerja campuran beraspal,
alat, proses produksi dan penimbunan agregat serta bahan aspal yang meliputi
jenis-jenis aspal, klasifikasi aspal, sifat aspal, ketentuan pengujian aspal untuk
campuran beraspal panas, hubungan antara temperatur dan volume aspal
hingga hubungan kondisi, umur, dan biaya preservasi pemeliharaan perkerasan.
1.2 STANDAR KOMPETENSI

Setelah mengikuti mata diklat ini peserta mampu memahami bahan campuran
beraspal yang terdiri dari agregat dan aspal.
Kompetensi Dasar Mata Diklat Bahan Campuran Beraspal dalam Diklat

Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula), untuk Mata
Diklat Bahan Campuran Beraspal adalah:
1. mampu memahami mengenai Agregat
2. mampu memahami mengenai Aspal.
1.4 MATERI ESENSIAL

Materi esensial yang terdapat pada modul ini:
Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 1

1. Agregat
1.1 Agregat
1.2 Sumber Agregat
1.3 Klasifikasi Batuan
1.3.1 Batuan Beku
1.3.2 Batuan Sedimen
1.3.3 Batuan Metaporik atau Malihan
1.4 Sifat Fisik Agregat dan Kaitannnya dengan Kinerja Campuran Beraspal
1.4.1 Gradasi
1.4.2 Ukuran Butir
1.4.3 Jenis Gradasi Agregat dan Metode Ujinya
1.5 Alat, Proses Produksi dan Penimbunan Agregat
1.5.1 Penyiapan Alat Produksi
1.5.2 Proses Produksi Agregat
1.5.3 Penimbunan Agregat (Stockpile)
2. Aspal
2.1 Jenis-jenis Aspal
2.1.1 Aspal Hasil Destilasi
2.1.2 Aspal Alam
2.1.3 Aspal Modifikasi
2.2 Klasifikasi Aspal
2.2.1 Kelas Viskositas
2.2.2 Kelas Viskositas Setelah Uji Penuaan
2.2.3 Kelas Penetrasi
2.2.4 Kelas Kinerja
2.3 Sifat-Sifat Aspal
2.3.1 Sifat Kimia Aspal
2.3.2 Sifat Fisik Aspal
2.4 Ketentuan Pengujian Aspal Untuk Campuran Beraspal Panas
2.4.1 Aspal Keras Kelas Penetrasi
2.4.2 Aspal Keras Kelas Viskositas (Viscosity Grade)
2.4.3 Aspal Keras Kelas Kinerja (Performance Graded Asphalt)
2.4.5 Bahan Anti Pengelupasan
2.5 Hubungan antara Temperatur dan Volume Aspal
2.6 Hubungan antara Sifat Fisik Aspal dengan Perilaku Perkerasan
2.6.1 Pengaruh Sifat Aspal Selama Masa Produksi, Penghamparan dan
Pemadatan

2.6.2 Pengaruh Sifat Aspal pada Masa Pelayanan

2.7 Hubungan antara Sifat Kimia Aspal dengan Perilaku Perkerasan
2.8 Hubungan Kondisi, Umur Dan Biaya Preservasi Pemeliharaan
Perkerasan
1.5 ESTIMASI WAKTU

Untuk melaksanakan Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design
Mix Formula) mata diklat yang pertama yang harus diikuti adalah Mata Diklat
Bahan Campuran Beraspal. Diklat ini akan dilaksanakan selama 5 jam pelatihan,
@ 45 menit.

2 KEGIATAN BELAJAR 1
AGREGAT
Kompetensi Dasar yang akan dicapai dalam bahasan tentang Agregat adalah
serta didik mampu memahami mengenai Agregat. Untuk mencapai kompetensi
tersebut perlu mencapai beberapa indikator, Indikator hasil belajar yang harus
dicapai adalah:
 Mampu Menjelaskan Sumber Agregat
 Mampu Memberikan Contoh Klasifikasi Batuan
 Mampu Menjelaskan Proses Gradasi
 Mampu Menjelaskan Ukuran Butiran
 Mampu Menjelaskan Jenis Gradasi Agregat dan Metode Ujinya
 Mampu Menjabarkan Penyiapan Alat Produksi
 Mampu Menjabarkan Proses Produksi Agregat
 Mampu Menjabarkan Penimbunan Agregat (Stockpile)
Modul 1
2.1 UMUM
Agregat adalah komponen padat dan keras dengan ukuran butir bervariasi yang
merupakan material utama dalam konstruksi perkerasan jalan dan secara
struktural berfungsi sebagai penahan beban. Daya dukung perkerasan jalan
ditentukan sebagian besar oleh jenis agregat yang digunakan karena agregat
memberikan sifat struktural dan yang memberikan konstribusi sebesar sekitar
(90 – 95) % terhadap berat atau (75 – 85) % terhadap volume campuran
beraspal. Pemilihan agregat yang tepat dan memenuhi persyaratan akan sangat
menentukan dalam keberhasilan pembangunan atau pemeliharaan jalan.
Alat produksi agregat, proses produksi agregat di unit pemecah batu ( stone
crusher) dan penyimpanan agregat di timbunan (stock pile) disajikan dalam Butir
2.5.
2.2 SUMBER AGREGAT

Sumber agregat yang paling utama adalah alam, baik yang terdeposit di gunung,
bukit ataupun di sungai. Selain berasal dari sumber alam, agregat dapat juga
dibuat baik secara langsung maupun secara tidak langsung sebagai produk
sampingan dari suatu proses industri.

Berdasarkan sumbernya, agregat dapat dikelompokkan dalam tiga kelompok,

yaitu agregat alam (natural aggregates), agregat buatan (artificial aggregates)
dan agregat sampingan hasil pemrosesan (by-product aggregates). Agregat alam
adalah agregat yang secara alamiah terdapat di alam. Agregat ini dapat
digunakan sebagai bahan perkerasan jalan dengan atau tanpa pemrosesan.
Agregat buatan adalah jenis agregat yang dibuat melalui proses kimia atau
thermal, contoh dari agregat jenis ini adalah batu bata, Artificial Light-Weight
Aggregates (ALWA) dan lain sebagainya. Agregat hasil pemrosesan adalah
agregat yang dihasilkan sebagai produk sampingan dari suatu proses industri.
Contoh dari agregat jenis ini adalah abu terbang (fly ash), abu sekam padi (rice
ash), slag dan lain sebagainya.
2.3 KLASIFIKASI BATUAN

Batuan atau agregat diklasifikasi menjadi 3 berdasarkan proses pembentukan
yaitu: batuan sedimen (sedimentary rocks), batuan beku (igneous rocks), dan
batuan metamorpik (metamorphic).
2.3.1 Batuan Beku

Batuan beku berasal dari magma yang medingin dan memadat. Pada dasarnya
ada 2 jenis batuan beku yaitu batuan beku dalam dan batuan beku luar. Batuan
beku dalam terbentuk dari magma yang terjebak dalam patahan kulit bumi dan
kemudian mendingin dan membeku menjadi suatu struktur Kristal. Oleh sebab
itu batuan jenis ini banyak dijumpai dalam bentuk dan penampakan Kristalin.
Contoh dari batuan ini adalah granit, dan diorite. Proses pergeseran kulit bumi
dan erosi menyebabkan terangkutnya atau keluarnya batuan beku dalam ini ke
permukaan sehingga batuan ini bisa ditambang dan digunakan.
Batuan beku luar terbentuk dari magma yang keluar ke permukaan bumi selama
aktivitas erupsi vulkanis dan aktivitas geologi lainnya. Karena berada di daerah
terbuka, maka magma ini cepat mendingin dan membentuk struktur
penampakan batuan seperti kaca, contohnya kaolit, andesit, obaldiam, batu
apung dan basal.

2.3.2 Batuan Sedimen

Batuan ini terbentuk dari endapan sedimen (partikel halus) dalam air. Batuan
sedimen ini dapat berupa butiran atau fragma mineral (contohnya pasir ataupun
pasir kelempungan), bekas jasad binatang (contohnya batuan kapur), bekas
tanaman (contohnya batu bara). Batuan sedimen dapat juga terbentuk dari
produk akhir dari reaksi kimia atau penguapan (contohnya garam) atau pun
jenis dari material ini.
Ada 2 istilah yang dipakai pada batuan sedimen yaitu batuan sillika dan
karbonat. Batuan sedimen sillika adalah batuan sedimen yang banyak
mengandung kalsium karbonat disebut batuan sedimen karbonat. Berdasarkan
cara terbentuk batuan sedimen dapat dibagi menjadi 3, yaitu:
1. Batuan sedimen yang terbentuk secara mekanik, seperti konglomerat,
breksi, batu pasir, batu lempung termasuk batuan sillika.
2. Batuan sedimen yang terbetuk secara kimiawi, seperti batu gamping, garam
dan gypsum.
3. Batuan sedimen yang terbentuk secara organis, seperti batu bara, batu
gamping dan opal.
2.3.3 Batuan Metamorpik atau Malihan

Batuan metamorpik atau dikenal juga dengan batuan malihan berasal dari
batuan sedimen atau batuan beku yang telah mengalami perubahan karena
tekanan dan panas yang intensif di dalam bumi atau akibat reaksi kimia kuat.
Karena kompleksnya proses pembentukan formasi batuan ini, maka agak sulit
untuk, mentukan bentuk asli dari batuannya.
Beberapa jenis batuan metamorpik memiliki suatu sifat yang berada dengan
susunan mineral yang berbentuk lapisan atau bidang. Membelah batuan jenis
ini sepanjang arah bidang belahnya adalah lebih mudah dari pada membelahnya
dalam arah lainnya. Batuan metamorpik yang memiliki jenis struktur seperti ini
disebut batuan berlapis (berforliasi). Contoh dari batuan berfoliasi adalah skis
dan flit (terbentuk dari material batuan beku) dan shale (terbentuk dari material
batuan sedimen).
Tidak semua batuan metamorpik memiliki sifat foliasi. Batuan marmer

(terbentuk dari batuan kapur) dan batuan kwarsit (terbentuk dari batu pasir)

adalah jenis umum dari batuan metamorpik tanpa foliasi. Batuan seperti ini
disebut juga batuan metamorpik.
2.4 SIFAT FISIK AGREGAT DAN KAITANNNYA DENGAN KINERJA CAMPURAN

BERASPAL
2.4.1 Gradasi
Gradasi atau distribusi pembagian butir agregat yang digunakan untuk suatu
campuran beraspal pada umumnya ditetapkan dalam spesifikasi. Gradasi
agregat mempengaruhi besarnya rongga dalam campuran, kepadatan dan
workabilitas (sifat mudah dikerjakan) serta dan stabilitas campuran. Untuk
menentukan apakah gradasi agregat memenuhi spesifikasi yang ditetapkan atau
tidak, diperlukan suatu pemahaman bagaimana ukuran partikel dan gradasi
agregat diukur menggunakan metode uji analisis saringan, sesuai dengan SNI
ASTM C136-2012. Dalam metode uji ini, agregat harus diuji melalui satu set
saringan dengan ukuran tertentu. Ukuran saringan menyatakan ukuran bukaan
jaringan kawatnya dalam satuan inci, sedangkan nomer saringan menyatakan
banyaknya bukaan jaringan kawat per inchi persegi dari saringan tersebut.
Gradasi agregat dinyatakan dalam persentase berat masing-masing contoh yang
lolos pada saringan tertentu. Persentase ini ditentukan dengan menimbang
agregat yang lolos atau tertahan pada masing-masing saringan.
Gradasi agregat dapat dibedakan dalam tiga jenis berikut:

1. Gradasi seragam (uniform graded) atau gradasi terbuka (open graded)
Gradasi tersebut memiliki agregat dengan ukuran yang hampir sama.
Gradasi seragam disebut juga gradasi terbuka (open graded) karena hanya
mengandung sedikit agregat halus sehingga terdapat banyak rongga/ruang
kosong antar agregat. Campuran beraspal yang dibuat dengan gradasi ini
bersifat porus atau memiliki permeabilitas yang tinggi, stabilitas rendah dan
memiliki berat isi yang relatif lebih rendah dari pada agregat rapat.
2. Gradasi rapat (dense graded)

Gradasi tersebut memiliki agregat dengan ukuran butir dari kasar sampai
halus, sehingga sering juga disebut gradasi menerus, atau gradasi baik (well
graded) yang mendekati kurva Fuller dengan rumus sebagai berikut:
d n
P ¿ 100( )
D
Keterangan:

d = ukuran saringan yang ditinjau

D = ukuran agregat maksimum dari gradasi tersebut
n = 0,35 – 0,45
Campuran beraspal dengan gradasi rapat ini memiliki stabilitas yang tinggi,
kedap air dan memiliki berat isi yang relatif tinggi.
3. Gradasi senjang (gap graded)

Gradasi tersebut memiliki ukuran agregat yang ada tidak lengkap atau ada
fraksi agregat yang tidak ada atau jumlahnya sedikit sekali, oleh sebab itu
gradasi ini disebut juga gradasi senjang (gap graded). Campuran beraspal
dengan agregat bergradasi ini memiliki kualitas peralihan dari kedua gradasi
tersebut.
Bentuk gradasi agregat digambarkan dalam suatu grafik hubungan antara

ukuran saringan pada sumbu horizontal dan prosentase agregat yang lolos
saringan tertentu pada sumbu vertikal. Contoh gradasi agregat secara tipikal
ditunjukan pada Gambar 1.
Gambar 1 Contoh Tipikal Gradasi Agregat dan Kurva Fuller

2.4.2 Ukuran Butir

Ukuran agregat dalam suatu campuran beraspal terdistribusi dari yang
berukuran besar sampai ke yang kecil. Semakin besar ukuran maksimum agregat
yang dipakai semakin banyak variasi ukurannya dalam campuran tersebut. Ada
dua istilah yang biasanya digunakan berkenaan dengan ukuran butir agregat,
yaitu:
 Ukuran maksimum yang didefinisikan sebagai ukuran saringan terkecil yang
meloloskan 100% agregat.
 Ukuran nominal maksimum, yang didefinisikan sebagai ukuran saringan
terbesar yang masih menahan maksimum 10% dari total agregat.
Contoh berikut ini mengilustrasikan perbedaan kedua ukuran tersebut: hasil

analisis saringan menunjukan bahwa 100% agregat lolos saringan 25 mm.
Agregat paling kasar tertahan pada saringan 19 mm. Dalam hal ini ukuran
maksimum agregat adalah 25 mm dan ukuran nominal maksimumnya adalah 19
mm.
2.4.3 Jenis Gradasi Agregat dan Metode Ujinya

Beberapa istilah jenis agregat yang umumnya digunakan untuk campuran
beraspal antara lain:
− Agregat kasar adalah agregat yang tertahan saringan no. 4 (4,75 mm)
− Agregat halus adalah agregat yang lolos saringan no 4 (4,75 mm).
− Mineral pengisi atau bahan pengisi (filler) adalah fraksi agregat halus yang
lolos saringan no. 200 (2,36 mm) minimum 75% terhadap berat total
agregat.
− Mineral abu adalah fraksi agregat halus yang 100% lolos saringan no. 200
(0,075 mm) yang dapat digunakan sebagai mineral pengisi
Mineral pengisi dan mineral abu dapat terjadi secara alamiah atau dapat juga
dihasilkan dari proses pemecahan dari proses agregat buatan di unit mesin
pemecaah batu (stone crusher). Mineral ini penting untuk mendapatkan
campuran beraspal yang padat, berdaya tahan dan kedap air.
Dalam Tabel 1 ditunjukkan jenis-jenis agregat yang digunakan untuk campuran

beraspal, dan metode ujinya yang diperlukan. Cara pengambilan contoh agregat
yang akan diuji harus sesuai dengan ketentuan dalam SNI 03-6889-2002.

Tabel 1 Jenis dan Metode Uji Agregat

No Metode Uji Agregat kasar Agregat halus Bahan Pengisi
1 Gradasi (distribusi SNI ASTM SNI ASTM SNI 03-6884-
ukuran butir) C136-2012 C136:2012 2002
2 Berat jenis dan SNI 1969: SNI 1970:
-
Penyerapan air 2008 2008
3 Pelapukan (soundness) SNI 3407:2008 - -
4 Kelekatan terhadap
SNI 2439:2011 - -
aspal
5 Abrasi (kekerasan
agregat) dengan alat SNI 2417:2008 - -
LA Test
6 Persentase butir pecah SNI 7619:2012 - -
7 Partikel pipih dan
ASTM D 4791 - -
lonjong (1:5)
8 Material lolos No. 200 SNI 03-4142- SNI ASTM SNI ASTM C
dgn pencucian 1996 C117:2012 136:2012
9 Nilai setara pasir SNI 03-4428-
- -
1997
10 Angularitas SNI 03-6877-
- -
2002
11 Gumpalan lempung/ SNI 03-4141-
- -
butir mudah pecah 1996
2.4.3.1 Agregat Kasar

Fraksi agregat kasar adalah agregat yang tertahan di atas saringan No. 4 (4,75
mm) yang diuji dengan analisis saringan secara basah sesuai dengan SNI ASTM
C136-2012, dan harus bersih, keras, awet dan bebas dari lempung atau bahan
lainnya. Fraksi agregat kasar untuk keperluan pengujian harus terdiri atas batu
pecah atau kerikil pecah.
Gambar 2 Contoh tipikal agregat kasar

Agregat kasar ini menjadikan perkerasan lebih stabil dan mempunyai skid
resistance (tahanan terhadap selip) yang tinggi sehingga lebih menjamin
keamanan berkendara.
Agregat kasar yang digunakan sebagai campuran wearing course, harus tahan
terhadap abrasi yang diuji dengan alat Los Angeles Abration Test (SNI
2417:2008), dan angularitas atau butir bidang pecah yang diuji sesuai dengan
SNI 7619:2012, Pada umumnya mutu agregat kasar dalam campuran beraspal
harus memenuhi ketentuan dalam suatu spesifikasi. Metode uji agregat kasar
yang diambil dari Spesifikasi Umum 2010 Versi-3 (2014) disajikan dalam Tabel 2.
Tabel 2 Contoh Ketentuan Agregat Kasar
Fraksi agregat kasar harus dari batu pecah mesin dan disiapkan dalam ukuran
nominal sesuai dengan jenis campuran yanga direncanakan seperti ditunjukkan
dalam Tabel 3.

Tabel 3 Ukuran Nominal Agregat Pada Penampung Dingin (Cold Bin)
2.4.3.2 Agregat Halus

Agregat halus adalah fraksi agregat hasil pemecah batu yang lolos saringan No. 4
(4,75 mm). Agregat halus yang digunakan dalam campuran beraspal panas
dapat menggunakan pasir alam yang tidak melampaui 15% terhadap berat total
campuran. Agregat halus harus bersih, keras, bebas dari lempung, atau bahan
yang tidak dikehendaki lainnya.
Pada umumnya agregat halus dalam campuran beraspal harus memenuhi

ketentuan dalam suatu spesifikasi. Metode uji agregat halus yang diambil dari
Spesifikasi Umum 2010 Versi-3 (2014) disajikan dalam Tabel 4.
Tabel 4 Contoh Ketentuan Agregat Halus
2.4.3.3 Kebersihan Agregat

Permukaan agregat untuk campuran beraspal harus bersih dan bebas dari
partikel lunak, lumpur, dan lumut yang menempel. Pengujian kelekatan agregat
kasar terhadap aspal dan pengujian bahan yang lolos ayakan No. 200
merupakan bagian dari pengujian untuk mengetahui kebersihan agregat kasar.

Sedangkan pengujian setara pasir (sand equivalent test) merupakan bagian dari
pengujian untuk mengetahui adanya lempung dalam agregat halus.
2.4.3.4 Ketahanan Terhadap Abrasi, Bentur atau Tekanan Pecah

Semua agregat yang digunakan harus kuat, mampu menahan abrasi dan
degradasi selama proses produksi dan operasionalnya di lapangan. Agregat yang
akan digunakan sebagai lapis permukaan perkerasan harus lebih keras (lebih
tahan) dari pada agregat yang digunakan untuk lapis bawahnya. Hal ini
disebabkan karena lapisan permukaan perkerasan akan menerima dan
menahan tekanan dan benturan akibat beban lalu-lintas paling besar. Untuk itu,
kekuatan agregat terhadap beban abrasi merupakan suatu persyaratan yang
mutlak harus dipenuhi oleh agregat yang akan digunakan sebagai bahan jalan.
Uji ketahanan agregat terhadap abrasi di laboratorium biasanya dilakukan

dengan uji abrasi menggunakan mesin Los Angeles (Los Angeles Abration Test)
sesuai dengan SNI 2417:2008, dan bila diperlukan uji ketahanan terhadap
bentur dapat diuji dengan Uji Bentur (Impact Test), atau uji ketahanan pecah
terhadap tekanan (Crushing Test). Dengan pengujian-pengujian tersebut, maka
kekuatan relatif agregat dapat diketahui.
Agregat dengan nilai keausan yang besar artinya mudah pecah selama
pemadatan atau akibat pengaruh beban lalu-lintas atau hal lainnya tidak
diijinkan karena beberapa sebab:
a) Gradasi akan berubah karena agregat yang kasar akan menjadi butiran yang
halus. Dengan demikian agregat mempunyai gradasi yang tidak memadai.
b) Agregat yang lemah tidak akan menghasilkan lapisan yang kuat karena
bidang penguncian yang bersudut mudah pecah.
2.4.3.5 Bentuk Butir Agregat

Agregat memiliki bentuk butir bulat (rounded) sampai bersudut (angular),
seperti yang diilustrasikan pada Gambar 3. Bentuk butir agregat ini dapat
mempengaruhi workabillitas campuran perkerasan selama penghamparan,
yaitu dalam hal energi pemadatan yang di butuhkan untuk memadatkan
campuran, dan kekuatan struktur perkerasan selama umur pelayanan. Uji
bentuk butir agregat sesuai dengan ASTM D4791 (perbandingan 1:5).

Bentuk partikel agregat yang bersudut memberikan ikatan antar agregat

(aggregate interlocking) yang baik yang dapat menahan perpindahan
(displacement) agregat yang mungkin terjadi. Agregat yang bersudut tajam,
berbentuk kubikal dan agregat yang memiliki lebih dari satu bidang pecah akan
menghasilkan ikatan antar agregat yang paling baik.
Gambar 3 Tipikal Bentuk Butir Bulat, Pecah, Kubikal, Pipih dan Lonjong
2.4.3.6 Tekstur Permukaan Agregat

Tekstur permukaan agregat, selain memberikan sifat ketahanan terhadap
gelincir (skid resistance) pada permukaan perkerasan, tekstur permukaan
agregat (baik makro maupun mikro) juga merupakan faktor yang dapat
menentukan kekuatan, workabilitas dan durabillitas campuran beraspal.
Permukaan agregat yang kasar akan memberikan kekuatan pada campuran

beraspal karena kekerasan permukaan agregat dapat menahan agregat tersebut
dari pergeseran atau perpindahan. Kekerasan permukaan agregat juga akan
memberikan tahanan gesek yang kuat pada roda kendaraan sehingga akan
meningkatkan keamanan kendaraan terhadap slip.
Agregat dengan tesktur permukaan yang sangat kasar memiliki koefisien gesek
yang tinggi yang membuat agregat tersebut sulit untuk berpindah tempat
sehingga akan menurunkan workabillitas. Oleh karena itu penggunaan agregat
bertekstur halus dengan proporsi tertentu kadang-kadang dibutuhkan untuk
membantu meningkatkan workabilitas. Di lain pihak, film aspal lebih mudah
melekat pada permukaan kasar sehingga akan menghasilkan ikatan yang baik
antara aspal dan agregat dan pada akhirnya akan menghasilkan campuran aspal
yang kuat. Agregat yang berasal dari sungai (bank run aggregate) biasa memiliki
permukaan yang halus dan berbentuk bulat, oleh sebab itu agar dapat

menghasilkan campuran beraspal dengan sifat-sifat yang baik agregat sungai

harus di pecahkan terlebih dahulu. Pemecahan ini dimaksud untuk
menghasilkan tekstur permukaan yang kasar pada bidang pecahnya dan
mengubah bentuk butir agregat.
Kekasaran permukaan agregat dapat diperoleh dari agregat porus namun perlu
dihindari jumlahnya karena mempunyai penyerapan terhadap air yang relatif
tinggi sehingga akan menyerap aspal lebih banyak dan tidak efisien. Pembatasan
nilai penyerapan terhadap air pada agegat kasar dan agregat halus yang diuji
sesuai dengan SNI 1969: 2008 merupakan salah satu parameter untuk
mendapatkan kekasaran makro permukaan agregat.
2.4.3.7 Daya Serap Agregat

Agregat yang porus dapat menyerap air dan aspal. Kondisi tersebut adalah suatu
informasi yang penting yang harus diketahui dalam pembuatan campuran
beraspal. Agregat dengan daya serap yang tinggi biasanya tidak digunakan untuk
campuran beraspal karena tidak efisien. Contoh-contoh material seperti batu
apung yang memiliki keporusan tinggi dapat digunakan karena ringan dan tahan
terhadap abrasi. Meskipun demikian perbedaan berat jenis harus dikoreksi
mengingat semua perhitungan didasakan pada prosentase terhadap berat.
2.4.3.8 Kelekatan Terhadap Aspal

Kelekatan terhadap aspal adalah kecenderungan agregat untuk menerima,
menyerap dan menahan film aspal. Agregat hidrophobik (tidak menyukai air)
adalah agregat yang yang memiliki sifat kelekatan terhadap aspal yang tinggi,
contoh dari agregat ini adalah baru gamping dan dolomit. Sebaliknya, agregat
hidrophilik (suka menyerap air) adalah agregat yang memiliki kelekatan
terhadap aspal yang rendah, sehingga agregat jenis ini cenderung terpisah dari
film aspal bila terkena air. Kuarsit dan beberapa jenis granit adalah contoh
agregat hidrophilik.
Tekstur permukaan agregat dalam Butir 2.4.3.6 menjelaskan tentang

kemungkinan kemampuan pelekatan terhadap aspal. Ada beberapa metoda uji
untuk menentukan kelekatan agregat terhadap aspal dan kecenderungannya
untuk mengelupas (stripping). Salah satu cara untuk mengjinya adalah dengan
merendam agregat yang telah terselimuti aspal ke dalam air, lalu diamati secara
visual persentase permukaan agregat yang terselimuti aspal, sesuai dengan SNI

2439: 2011. Tes lainnya adalah tes perendaman mekanik. Tes ini menggunakan
2 contoh campuran, yaitu contoh pertama direndam dalam air dan diberikan
energi mekanik dengan cara pengadukan, dan contoh lainnya tidak diberikan.
Kemudian kedua contoh diuji kekuatannya. Perbedaan kekuatan antara
keduanya dapat dipakai sebagai indikator untuk dapat mengetahui kepekaan
agregat terhadap pengelupasan.
Dalam Bab tentang campuran beraspal dapat dilakukan uji pengelupasan dalam
air mendidih sesuai dengan ASTM D 3625 (2005).
2.5 ALAT, PROSES PRODUKSI DAN PENIMBUNAN AGREGAT

2.5.1 Penyiapan Alat Produksi
2.5.1.1 Umum
Efesiensi dan efektivitas produksi agregat untuk campuran beraspal ditentukan
oleh pengaturan dan pengawasan yang dilakukan pada unit pemecah batu
(stone crusher). Sebelum masuk ke unit pemecah batu (stone crusher) bahan
baku batuan harus sudah memenuhi persyaratan kekerasan dan keawetan.
Demikian juga setelah keluar dari unit produksi, harus memenuhi persyaratan
sifat fisik yang ditentukan dalam spesifikasi. Jika bahan baku batuan tersebut
mengandung tanah atau kotoran lainnya, maka harus dilakukan penanganan
khusus terlebih dahulu untuk menghilangkan kotorannya.
Sering dijumpai bahan baku batuan yang mengandung lempung masuk ke unit
pemecah batu. Akibatnya kotoran dan tanah lempung tersebut bersatu dengan
agregat hasil pemecah. Secara visual fraksi abu batu akan terlihat menggumpal
dan jika dimasukan ke air akan terlihat kotor (air menjadi keruh). Dengan
mengacu pada spesifikasi mengenai batas kandungan lempung maka agregat
hasil produksi tersebut harus ditolak bila dipakai sebagai agregat untuk
campuran beraspal.
Pemakaian agregat yang kotor akan memberi pengaruh yang negatif pada
kinerja campuran beraspal nantinya, salah satunya adalah campuran beraspal
mudah mengalami retak akibat dari rendahnya ikatan antar agregat dengan
aspal. Untuk membersihkan bahan baku batuan tersebut dapat digunakan
beberapa cara, antara lain dengan pemisahan (scalping), pengerikan (scrubbing)
atau dengan pencucian (dewatering) seperti akan diuraikan pada Sub Bab 2.5.2.

Tipikal skema unit produksi agregat diperlihatkan pada Gambar 4. Bahan baku
batuan disaring terlebih dahulu untuk memisahkan batuan berukuran kecil
dengan yang berukuran besar. Batuan yang berukuran besar selanjutnya masuk
ke pemecah batu primer. Metode pemisahan ini (scalping) dapat meningkatkan
efesiensi alat pemecah batu dan mengurangi kotoran dan lempung yang masuk
ke dalam unit pemecah batu.
Gambar 4 Tipikal Skema Unit Produksi Agregat

2.5.1.2 Jenis Alat Pemecah Batu

Alat pemecah batu atau yang lebih popular dengan sebutan stone crusher
merupakan unit yang memproduksi agregat dengan ukuran atau fraksi tertentu.
Jenis-jenis pemecah batu meliputi 5 macam yaitu:
1. Pemecah batu jenis jaw
a. Penggerak tunggal (single toggle)
b. Penggerak ganda (double toggle)
2. Pemecah batu jenis gyratory
3. Pemecah batu jenis Konus (cone)
4. Pemecah batu jenis bentur (impact)
a. Primer (primary)
b. Penggiling (hammermills/limemills)
c. Batang horinzontal (horinzontal shaft)
d. Batang vertical (vertical shaft)
5. Pemecah batu jenis silinder
a. Silinder tunggal (single roll)
b. Slinder ganda (double roll) atau lebih
2.5.1.2.1 Pemecah Batu Jenis Jaw

Mesin pemecah batu jenis jaw (jaw crusher) atau jenis rahang penjepit, pada
umumnya terdiri atas dua buah pelat yang salah satu pelatnya berada pada
posisi tetap dan pelat lainnya bergerak dan didorong oleh satu (single) atau dua
(double) batang bergerak (toggle) sebagai penghantam. Penggerak tunggal
digunakan untuk pemecah utama dan pemecah ganda untuk pemecah kedua
(lihat Gambar 5). Pelat pemecah terbuat dari baja manganese yang dapat di
ganti-ganti. Pelat pemecah yang rata digunakan untuk pemecah pertama dan
pelat pemecah yang bergelombang digunakan untuk memecah hasil pecahan
menjadi berukuran lebih kecil. Pelat dapat bergerak lurus atau bergerak
menyudut untuk menghindari penyumbatan.
Penggerak tunggal umumnya lebih berat tetapi lebih pendek, kapasitas produksi
lebih tinggi dan harganya (20 – 40) % lebih rendah dari pada jenis penggerakan
ganda. Penggerakan ganda relatif lebih mahal dan digunakan untuk memecah
batu yang abrasive seperti kuarsa. Mesin ini dapat memecah batu yang
mempunyai kuat pecah lebih dari 250MN/m, terutama pada batuan beku dan
metamorpik dan beberapa jenis batu greywake dan kuarsa. Perletakan mesin

pemecah batu jenis jaw harus di atas beton bertulang dengan berat paling
sedikit tiga kali berat mesin.
Fly Wheel Eccentric Sheel
Movable Jaw
Movable Jaw Plate
Fixed Jaw Plate
(a) Penggerak Tunggal (b) Penggerak Ganda

Gambar 5 Pemecah Batu Jenis Jaw

Jaw crusher adalah jenis pemecah batu yang paling banyak digunakan untuk
pemecah primer (primary crusher). Jenis ini paling efektif digunakan untuk
batuan sedimen sampai batuan yang paling keras seperti granit atau basal. Jaw
crusher merupakan mesin penekan (compression) dengan rasio
pemecahan/pengukurannya (ratio of reduction) adalah 6:1. Untuk material hasil
meledakan, ukuran butir sampai dengan 90% dari kuran atas (top opening)
masih dapat dipecahkan dengan baik. Untuk kerikil, karena umumnya
berbentuk bulat, disarankan pemakaian material dengan ukuran butir 80% dari
bukaan atas (top opening).
Variasi setelah pada jenis jaw adalah pada sudut pergerakan pelat jaw, laju dan
kecepatan gerakan jaw, jarak bantingan/hantaman, dan jarak antar jaw pada
bukaan bawah yang mengendalikan ukuran butir yang dihasilkan.
2.5.1.2.2 Pemecah Batu Jenis Gyratory

Pemecah batu jenis gyratory ini merupakan konus yang bergerak berputar dan
bergoyang turun naik dengan sudut bervariasi. Konus bagian dalam berputar
secara eksentris seperti diperlihatkan pada Gambar 6. Mesin ini dapat
digunakan untuk batu yang abrasive, kasar dan kenyal. Berat mesin tersebut
sekitar 20 kali berat pemecah jenis jaw. Ratio pemecahan/pengurangannya
(ratio of reduction) bervariasi dari 5,5: 1 sampai 7,5: 1 dengan nilai rata-rata 6,5:
1.
Produksinya menghasilkan batu yang lebih halus dari pada hasil pemecah jenis
jaw. Beberapa keuntungan dibandingkan dengan pemecah batu jenis jaw adalah
dapat menangani ukuran batu yang beragam, dapat menangani batu yang basah
dan sedikit berlempung. Walaupun jenis mesin ini 3 kali lebih mahal dari pada
pemecah jenis jaw, namun outputnya relatif lebih tinggi.

Gambar 6 Pemecah Batu Jenis Gyratory
2.5.1.2.3 Pemecah Batu Jenis Konus (Cone)

Mesin jenis konus ini sama dengan jenis gyratory kecuali mempunyai konus
yang lebih pendek, bukaan yang lebih kecil, berputar lebih cepat (dari 430 rpm
sampai 580 rpm), dan menghasilkan agregat dengan ukuran yang lebih seragam
(lihat Gambar 7).

Gambar 7 Pemecah Batu Jenis Konus
Pemecah batu jenis konus digunakan secara luas sebagai mesin pemecah batu
sekunder dan tersier seperti halnya jenis jaw yang umum digunakan untuk
pemecah batu primer. Pemecah jenis konus merupakan mesin serba guna untuk
pasir dan kerikil serta material yang memiliki ukuran butir (20 – 25) cm (sebelum
dipecah), yang tidak memerlukan lagi pemecah primer. Untuk batu hasil
ledakan, pemecah jenis konus berfungsi sebagai pemecah lanjutan atau
pemecah akhir setelah pemecah primer. Jenis pemecah batu konus standar
dapat memecah batu dengan rasio pemecahan (6 – 8) : 1, mengurangi ukuran
material menjadi minimum kurang dari 20 mm, sementara jenis konus halus
dapat mengurangi material menjadi kurang dari 6 mm dengan rasio pemecahan
(4 – 6) : 1.
2.5.1.2.4 Pemecah Batu Jenis Bentur (Impact)

Pada mesin ini batu dipecah dengan suatu seri pukulan palu yang dipasang pada
posisi tetap atau tidak tergantung pada batang/tuas (shaft) dengan kecepatan
tinggi. Proses pemecahan adalah dengan benturan bukan dengan tekanan dan
hasilnya lebih berbentuk kubikal dari pada pemecah batu lainnya. Palu dan
batang pemecah dapat diganti. Untuk jenis batu yang abrasive, frekuensi
pemeliharaan akan lebih tinggi. Pemecah batu jenis bentur mempunyai
beberapa variasi bentuk, yaitu jenis primer (primary), penggiling (hammer mills),
dan batang vertikal atau horizontal (vertical/horizontal shaft). Bentuknya secara
tipikal diperlihatkan pada Gambar 8. Hammer mills merupakan jenis pemecahan

batu bentur (impact) yang paling banyak digunakan baik sebagai pemecahan
primer maupun sekunder. Berikut ini jenis pemecah batu jenis bentur:
Pemecah Bentur Primer Penggiling (Hammer mills)

Pemecah Bentur Batang Horisontal Pemecah Bentur Batang Vertikal

(Horizontal Shaft Impact) (Vertical Shaft Impact)
Gambar 8 Pemecah Batu Jenis Bentur (Impact)
A. Pemecah Batu Jenis Bentur Primer (Primary Impact)

Jenis bentur primer dipakai terutama untuk batu kapur atau batu dengan
nilai abrasi lebih rendah. Pemecah ini menghasilkan produk yang bentuknya
kubikal meskipun semula merupakan batu lempengan. Ukuran alat
pemecah ini umumnya menunjukan bukaan pemasoknya (feed opening).
Rasio pemecah/ pengurangan-nya (ratio of reduction) dapat mencapai 20:1.
B. Pemecah Batu Bentur Batang Horizontal (Horizontal Shaft Impact Crusher)

Pemecah batu bentur batang horizontal menggabungkan kelebihan
pemecah batu jenis bentur dengan teknologi bahan logam berlapis high
chrome. Pemecah ini menghasilkan produk agregat berbentuk kubikal.
Dengan rasio pemecah (ratio of reduction) sampai dengan 12:1, alat ini
dapat mengurangi atau bahkan menggantikan pemecah batu akhir. Hasil
pemecah batu dapat diatur dengan 2 (dua) cara. Yang pertama dengan
mengubah kecepatan rotor. Semakin cepat kecepatan rotor maka produksi
yang dihasilkan semakin halus. Yang kedua mengatur kedudukan pelat
pemecah.
C. Pemecah Batu Bentur Batang Vertikal (Vertical Shalt Impact Crushers)

Pemecah ini berbentuk corong vertikal, dan sebagaimana batang horizontal
(horizontal shalt), alat jenis ini juga menggunakan bahan logam berlapis
high chrome. Tipe ini digunakan sebagai pemecah akhir dan dapat
menghasilkan produk berbentuk kubikal. Material yang masuk dibatasi

berukuran (5 – 8) cm, tergantung ukuran crusher. Pemecah jenis ini adalah

mesin yang sangat baik dalam menghasilkan agregat yang berukuran (12 –
20) mm. Pemecah ini dapat ditambah rotor sehingga menghasilkan agregat
yang kubikal. Seperti pada pemecah bentur lainnya, perubahan kecepatan
akan merubah gradasi keluaran. Makin cepat putarannya maka makin halus
ukuran agregat yang dihasilkan.
D. Pemecah Batu Jenis Bentur Penggiling (Hammer Milis / Lime Millis Impact
Crushers)
Pemecah jenis penggiling merupakan jenis pemecah bentur yang banyak
digunakan sebagai pemecah batu primer atau sekunder. Batu dipecahkan
dengan palu (hammer) yang berputar dengan kecepatan tinggi. Pemecah
batu ini juga sering dipakai untuk memecahkan batu kapur berkualitas tinggi
dan dipakai sebagai pemecah sekunder.
Pemecah batu ini dapat menerima pasokan material berukuran sampai

dengan 20 cm dan memiliki rasio pemecah/pengurangan (rasio of reduction)
sebesar 20 : 1 pemilihan kapasitas/kemampuan untuk menerima pasokan
material, kedudukan belt pemecah dan kecepatan putaran akan
menentukan gradasi agregat yang akan diperoleh.
2.5.1.2.5 Pemecah Batu Jenis Silinder (Roll Crushers)

Ada dua macam jenis pemecah batu rol yaitu silinder tunggal (single-roll) serta
silinder ganda (two-roll) atau lebih sampai dengan empat silinder. Pemecah
berlangsung di silinder yang berputar. Lihat masing-masing pada Gambar 9.
Silinder tunggal biasanya digunakan pemecah primer untuk bahan yang relatif
lunak seperti batu bara, batu lempung, atau kapur lembek. Silinder ganda
digunakan untuk batu yang lembek sampai batu yang keras dan dapat
difungsikan sebagai pemecah awal, kedua atau lanjutan, hasil produksi yang
diperoleh berubah agregat dengan bentuk kubikal.
Kecepatan rendah memberikan rasio pengurangan (ratio of reduction) yang

besar. Bila batu lebih keras maka kecepatan produksi akan lebih rendah. Ukuran
butir maksimum material yang dapat dipecahkan tergantung dari diameter
silinder (roll) pemecahnya. Ukuran butir yang terlalu besar tidak akan dapat di
pecahkan dengan baik. Ukuran maksimum butiran yang dapat dipecahkan dapat
dihitung sebagai berikut:

A = 2,54 (0,85 R + B)
Catatan:
A: ukuran butir maksimum yang dapat dipecahkan dengan baik, cm
R: jari-jari silinder (rolls), cm
B: ukuran butir hasil pemecahan, cm
Silinder Tunggal Silinder Ganda

Silinder Triple
Gambar 9 Pemecah Batu Jenis Silinder (Roll Crusher)
Kapasitas dari pemecah batu ini bervariasi tergantung dari jenis batuan, ukuran
bukaan atas (top opening), ukuran butir hasil pemecahan, diameter silinder
(rolls), dan kecepatan putaran silinder. Jika pemecah ini digunakan untuk
memproduksi agregat akhir, maka rasio pengurangan (ratio of reductioun) tidak
lebih dari 4:1 sementara jika digunakan untuk memproduksi agregat (masih
akan dipecahkan lagi) maka rasio pengurangan (ratio of reduction) sebaiknya
tidak lebih dari 7:1.
2.5.1.3 Bagian-bagian Lain pada Unit Produksi Agregat

Pada unit produksi batu selain terdapat crusher atau pemecah batu dengan
jenis-jenisnya seperti telah dijabarkan sebelumnya, terdapat juga bagian-bagian
lain sebagai pendukung. Bagian-bagian tersebut adalah pemasok (feeder),
penyalur (conveyor) dan saringan atau ayakan (screen).
2.5.1.3.1 Pemasok (Feeder)

Pemasok (feeder) adalah komponen dan peralatan pemecah batu yang
berfungsi sebagai pengatur aliran, pemisah bahan dan penerima bahan baku
(raw material). Lihat Gambar 10. Tujuan pemisah bahan (scalping) sebelum
masuk ke pemecah primer adalah sebagai berikut:
1. Menyeleksi ukuran partikel yang akan masuk ke alat pemecah batu
(crusher), sehigga efesiensi alat dapat ditingkatkan sampai dengan 15%.
Batu-batu yang terlalu besar disingkirkan agar tidak menyumbat bukaan
crusher. Demikian juga batu-batu kecil hasil peledakan yang sudah sesuai
ukurannya dipisahkan.
2. Hasil menambangan mungkin mengandung kotoran atau lempung, yang
memberi pengaruh pada campuran beraspal sehingga harus disingkirkan
terlebih dahulu.
3. Pemisahan (scalping) dapat dilakukan dengan pemasangan saringan, jenis-
jenis saringan yang banyak dikenal dijabarkan pada sub bab 2.5.1.3.3.
Saringan pemisah dapat juga dibuat di lokasi. Saringan tersebut berbentuk
persegi dengan ukuran minimum 3 m x 4 m dan dipasang miring dengan
sudut 400 – 450. Jarak antar besi tulangan yang berpungsi sebagai saringan
adalah 4,5 cm sampai 6,5 cm. secara umum terdapat dua jenis pemasok
(feeder), yaitu apron feeder dan mekanikal atau reciprocating plate feeder.

Apron feeder umumnya digunakan untuk memasok batu belah (rock) ke

pemecah primer. Lebar pemasok umumnya berkisar 76,2 cm s/d 243,84 cm
dan panjang 2 s/d 3 kali lebarnya. Pemasok dapat digerakan oleh motor
bertenaga (5 – 20) HP (tergantung kapasitas yang ada). Mekanikal atau
reciprocating plate feeder umumnya untuk material lebih halus (grave pit).
Reciprocating plate digerakan oleh poros eksentrik dengan tenaga motor
sekitar 3 horsepower s/d 20 horsepower. Ukuran atau dimensi feeder dan
kecepatannya sebaiknya diatur agar mempunyai kapasitas 25% sampai 35%
lebih besar daripada kapasitas pemecah.
Pemasok Pelat Reciprocating Pemasok Getar Grizzly

Pemasok Getar
Gambar 10 Tipikal Pemasok (Feeders) Alat Pemecah Batu
2.5.1.3.2 Penyalur (Conveyor)

Penyalur berupa belt atau sabuk berjalan (belt conveyor) berfungsi untuk
memindahkan material dari satu unit atau ke tempat penyimpanan atau
penimbunan (stockpile). Pada umumnya suatu unit penyalur terdiri atas
komponen sabuk conveyor, dudukan conveyor, dan penggerak. Fungsi conveyor
pada peralatan pemecah batu biasanya terdiri atas fungsi penyambung atau
perantara (joint conveyor), mendistribusikan (discharger conveyor), pemasok
(feed conveyor), dan fungsi balik untuk dipecah lagi (return conveyor).
2.5.1.3.3 Saringan / Ayakan (Screen)

Saringan/ayakan (screen) adalah komponen pada peralatan pemecah batu yang
berfungsi untuk menyaring/memisahkan, membentuk gradasi, dan secara tidak
langsung mengontrol penyaluran material ke unit pemecah batu dan
selanjutnya ke bin dingin (cold bins) atau tempat penimbunan (stockpile).
Tujuan utama penyaringan adalah sebagai alat pemisah (scalping), yaitu untuk

memisahkan ukuran material yang lebih besar (oversize) atau ukuran yang lebih
kecil (undersize), atau untuk mendapatkan ukuran agregat yang disyaratkan.
Tipikal saringan diperlihatkan pada Gambar 11.
Saringan dengan Bahan Karet Saringan Getar Grizzly dengan Dek Ganda

Saringan Getar Miring dengan Dek Ganda

Gambar 11 Tipikal Saringan Pemecah Batu
Saringan pada unit pemecah batu yang portable biasanya terdiri atas 2 1/2 dek
atau lembaran saringan. Dek paling atas berfungsi sebagai penerima awal atau
penerima yang pertama. Posisi dek atau lembaran saringan terpisah secara
pararel dengan jarak yang cukup sehingga tidak mengganggu pergerakan
material di atas dek. Material yang tertahan pada dek bagian atas akan dipecah
oleh pemecah primer, material yang lolos dari dek pertama dan tertahan pada
dek bagian kedua akan dipecah oleh unit crusher selanjutnya. Untuk material
berlebihan yang halus (abu batu) akan melalui saringan paling bawah berukuran
½ dek.
Pada umumnya saringan terbuat dari kawat baja yang dianyam berbentuk
bidang persegi empat. Terdapat dua jenis saringan yang biasa dipakai, yaitu
saringai getar (vibrating screen) dan saringan putar (revolving screen). Saringan
putar terdiri atas lembaran atau dek yang rata dan miring ke bawah searah
aliran agregat. Vibrating screen digetarkan oleh sebuah penggetar yang
ditempelkan di atas atau di kiri dan kanan ayakan. Saringan putar biasanya
terbuat dari drum yang dinding-dindingnya berlubang dan berputar.
Kedudukanya miring ke bawah searah aliran agregat.
2.5.1.3.4 Bin Penampung

Bin penampung adalah bagian dari peralatan pemecah batu yang berfungsi
untuk menampung secara sementara atau untuk penyimpanan material.
2.5.2 Proses Produksi Agregat

Pemrosesan agregat dalam area kegiatan proses pemecah batu (Lihat Gambar
12) dimaksudkan untuk mendapatkan agregat dengan ukuran tertentu dan

mengubah bentuk dari agregat tersebut. Efesiensi dan efektivitas pemrosesan

agregat ditentukan oleh pengaturan dan pengawasan yang dilakukan pada unit
pemecah batu (stone crusher). Sebelum masuk ke dalam unit pemecah batu,
bahan baku batuan harus sudah memenuhi persyaratan kekerasan dan
keawetan. Demikian juga setelah keluar dari unit produksi, harus memenuhi
persyaratan sifat fisik yang ditentukan dalam spesifikasi.
Untuk menjaga kualitas agregat yang dihasilkan, agregat yang akan diproses
harus mendapatkan penanganan terlebih dahulu, misalnya dengan melakukan
proses pencucian. Jika bahan baku batuan tersebut mengandung tanah atau
kotoran organik lainnya, jika batuan yang mengandung kotoran ini masuk ke
unit pemecah batu maka akibatnya kotoran dan tanah lempung tersebut
bersatu dengan agregat hasil pemecahan sehingga mempengaruhi kualitas
agregat yang dihasilkan. Untuk membersihkan bahan baku batuan tersebut
dapat digunakan beberapa cara, antara lain dengan pemisahan (scalping),
pengerikan (scrubbing) atau dengan pencucian (dewatering).
Gambar 12 Kegiatan Pemrosesan Agregat

Metoda pemisahan (scalping) untuk memisahkan batuan yang kecil dan besar
(hanya batuan besar yang dipecah) selain untuk efesiensi alat ini juga dapat
berguna untuk mengurangi masuknya lempung ke unit pemecah batu. Dengan
penggunaan scalping, kapasitas produksi alat pemecah batu dapat ditingkatkan
sampai dengan 15 %.
Pengerikan (scrubbing) dilakukan dalam suatu alat pencuci yang prinsip kerjanya
adalah melepaskan kotoran dan lempung yang menempel pada pasir dan kerikil
dengan cara menyemprotkan air sambil melakukan proses pengadukan. Setelah
kotorannya terlepas, kemudian dilakukan penyaringan untuk memisahkan
lempung tersebut dari pasir dan kerikil.
Pencucian (dewatering) dilakukan dengan cara penyaringan basah. Saringan

digetarkan dengan frekuensi yang tinggi. Saringan terbuat dari bahan dengan
tahanan gesek yang rendah seperti dari bahan karet, sehingga pasir dan kerikil
dapat bergerak lebih bebas. Pencucian dilakukan untuk menghilangkan kotoran
yang melekat, agregat hendaknya dicuci terlebih dahulu melalui proses scalfing,
agar permukaan agregat menjadi bersih dan daya ikat agregat terhadap aspal
menjadi optimal (Lihat Gambar 13).
a. Metoda Scalping b. Metoda Scalping dan Washing

Gambar 13 Metoda Pemisahan
Unit produksi agregat dapat diklasifikasikan berdasarkan urutan pemecahannya,

yaitu pemecah primer, sekunder, tersier dan seterusnya. Pemecah primer
langsung menerima bahan baku dari kuari dan kemudian memperkecil ukuran
bahan baku tersebut dengan cara dipecahkan. Hasil dari pemecah primer masuk
ke pemecah sekunder dan demikian seterusnya sampai diperoleh ukuran butir

yang disyaratkan. Pada umumnya jenis pemecah batu yang digunakan untuk
tiap urutan tersebut adalah sebagai berikut:
- Pemecah primer: digunakan pemecah batu jenis jaw, gyratory atau
hammer mill
- Pemecah sekunder: digunakan pemecah batu jenis konus, roll atau
hammer mill
- Pemecah tersier: digunakan pemecah batu jenis roll, rod mill atau ball
mill.
Bahan baku batuan disaring terlebih dahulu untuk memisahkan batuan

berukuran kecil dengan yang berukuran besar. Batuan yang berukuran besar
selanjutnya masuk ke pemecah primer. Metoda pemisahan ini (scalping) dapat
meningkatkan efisiensi alat pemecah batu dan mengurangi kotoran dan
lempung yang masuk ke unit pemecah batu. Untuk mendapatkan agregat halus
pada campuran beraspal, ketentuan berikut harus dilakukan:
a. Bahan baku untuk agregat halus dicuci terlebih
dahulu secara mekanis sebelum dimasukkan ke dalam mesin pemecah batu.
b. Digunakan scalping screen dengan proses berikut
ini:
1) Fraksi agregat halus yang diperoleh dari hasil pemecah batu
tahap pertama (primary crusher) tidak boleh langsung digunakan.
2) Agregat yang diperoleh dari hasil pemecah batu tahap
pertama (primary crusher) harus dipisahkan dengan vibro scalping
screen yang dipasang diantara primary crusher dan secondary crusher.
3) Material tertahan vibro scalping screen akan dipecah oleh
secondary crusher, hasil pengayakan dapat digunakan sebagai agregat
halus.
4) Material lolos vibro scalping screen hanya boleh digunakan
sebagai komponen material Lapis Pondasi Agregat.
2.5.3 Penimbunan Agregat (Stockpile)

Metoda penanganan agregat di stockpile mempunyai pengaruh besar pada
perubahan gradasi agregat. Segregasi agregat atau tercampurnya suatu fraksi
agregat dengan fraksi lainnya dapat saja terjadi selama proses penumpukan,
pemindahan dan bahkan terkontaminasinya agregat dengan tanah juga sering
terjadi pada saat proses penimbunan ini. Untuk menghindari kejadian tersebut
diperlukan keahlian dan pengetahuan yang cukup bagi operator loader untuk

menempatkan dan mengatur ketinggian timbunan agregat tersebut. Beberapa

metode-metode sederhana yang biasanya dilakukan untuk mengurangi
segregasi, seperti:
- Mengurangi pemindahan agregat
- Bila pemindahan harus dilakukan, pemindahan tersebut sebaiknya
dilakukan jika kadar air agregat mendekati kadar air optimum.
- Menghindari penumpukan terlalu tinggi.
- Memasok agregat ke truk maksimum hanya setinggi pintu belakang truk
tersebut.
2.6 RANGKUMAN LANGKAH PRODUKSI AGREGAT DALAM GAMBAR

Berikut disampaikan informasi alat, pelaku, dan alur pelaksanaan proses
penyiapan bahan agregat.
Peralatan Yang Digunakan Bahan Pekerja Yang Terlibat Keterangan
(1) Wheel Loader Batu 1. Operator
(2) Scalfing 2. Mandor
(3) Alat Pemecah 3. Mekanik
Batu
(4) Hoper dan
Feeder
(5) Conveyor
(6) Screen
Gambar Uraian
Langkah 1:
Penyiapan Alat
Sebelum dilakukan proses produksi
agregat, perlu dipersiapkan
peralatan yang digunakan

Gambar Uraian
Langkah 2:
Pencucian Agregat
Untuk menghilangkan kotoran yang
melekat pada agregat, hendaknya
dicuci terlebih dahulu melalui proses
scalfing, agar daya ikat agregat
menjadi optimal
Langkah 3
3.1 Pemeriksaan rangkaian
pemecah batu
1. Periksa kondisi peralatan
secara visual
2. Lakukan perbaikan bila ada
yang rusak
3. Bila baik nyalakan saklar
sumber listrik, lalu periksa
tekanan oli yang akan
melumasi bantalan-bantalan
crusher
4. Jalankan crusher tanpa
beban
3.2 Pemeriksaan (lanjutan)
1. Periksa seluruh rangkaian
crusher dalam keadaan jalan
tanpa beban dan adakan
perbaikan bila ada yang
kurang sempurna
2. Periksa hopper dan
masukkan batu ukuran
sesuai dengan kemampuan
crusher
3. Masukkan batu kedalam
crusher secara bertahap,
mulai 1/3, ½ dan ¾ beban

Gambar Uraian
a. Saringan
1. Periksa kondisi saringan.
Lubang-lubang pada ayakan
harus sesuai dengan ukuran
agregat yang dibutuhkan
2. Setel amplitudo flat
vibrating screen bila terlihat
batu tidak tersaring dengan
sempurna
3. Bila ayakan dilengkapi
dengan penyiram air
pembersih batu, maka
periksa pompa dan
persediaan airnya
b. Ban berjalan (belt
conveyor)
1. Periksa kondisi ban (belt),
rol, motor penggerak, dan
V-belt, sebelum dan pada
saat berjalan tanpa beban
2. Kekencangan ban perlu
diperhatikan agar tidak slip
3. Kemiringan ban berjalan
agar tidak terlalu tinggi
supaya tidak terjadi
segregasi di tempat
penimbunan agregat
c. Jaw (2 & 15)
1. Periksa kondisi alur jaw.
2. Jaw bisa dibalik, bagian atas
jadi di bawah, karena bagian
bawah lebih cepat aus
daripada bagian atas.
Membalik jaw harus dua-
duanya. Jaw yang mendekati
rata akan banyak
menghasilkan agregat yang
pipih

Gambar Uraian
d. Toggle plate (10 &
13)
1. Periksa kondisi toggle plate
(plat pengaman) 10 dan 11
2. Periksa kekencangan jaw
dan toggle plate, dengan
memutar baut pengencang
pegas 8 (tension rod 11)
3. Setelah mulai beroperasi
periksa kemungkinan ada
yang kurang sempurna
operasinya
e. Ruang pemecah
batu
1. Jaga agar ruang pemecah
batu selalu terisi dengan
penuh (minimum ¾ nya)
dengan mengatur pemasok
(feeder) nya
2. Ukuran batu untuk dipecah
tidak boleh melebihi
kemampuan crusher
(umumnya 70 s.d. 300 mm)
f. Peletakan crusher
1. Posisi crusher harus rata,
horisontal, agar beban
bearing merata.
2. Periksa kerataan dengan
menggunakan spirit level
(waterpass)
Langkah 4
Pelaksanaan Pemecah batu
1. Pelaksanaan
Pemecah batu dimulai dengan
memasukan batu dengan whell
loader ke dalam Hooper dan
pemasok setelah melalui scalfing
2. Setelah itu masuk ke
pemecah primer yang
merupakan pemecah pertama
dimana pemecah ini akan

Gambar Uraian
menghasilkan ukuran batu yang
diinginkan
3. Dari Pemecah batu primer, batu
yang belum terpecahkan sesuai
dengan ukuran yang diingikan
masuk ke pecah sekunder
(pemecah kedua) melalui
penyalur (conveyor), untuk batu
yang mempunyai ukuran lebih
kecil dari ukuran pemecah
sekunder dapat masuk ke
pemecah tersier (pemecah Ke
tiga)
4. Seluruh agregat yang telah
memenuhi ukuran butir yang
diinginkan baik dari pemecah
primer, sekunder dan tersier
akan masuk ke masing-masing
stock pile (timbunan agregat)
melalui penyalur akhir
5. Agregat harus ditimbun secara

terpisah sesuai dengan fraksinya.
Hindari terjadinya segregasi pada
saat penimbunan (Stock Pile)

2.7 RANGKUMAN
Agregat atau batu atau granular material adalah material berbutir yang keras
dan kompak. Istilah agregat mencakup antara lain batu bulat, batu pecah, abu
batu, dan pasir. Agregat adalah komponen padat dan keras dengan ukuran yang
bervariasi yang merupakan material utama dalam konstruksi perkerasan jalan
dan berfungsi sebagai penahan beban.
Berdasarkan sumbernya, agregat dapat dikelompokan dalam tiga kelompok,

yaitu agregat alam (natural aggregates), agregat buatan (artificial aggregates)
dan agregat hasil pemrosesan (by-product aggregates).
Berdasarkan proses pembentukannya, agregat diklasifikasi menjadi 3 yaitu:

batuan sedimen (sedimentary rocks), batuan beku (igneous rocks), dan batuan
metamorpik (metamorphic).
Agregat memberikan kontribusi sampai 90-95% terhadap berat campuran,

sehingga sifat agregat merupakan salah satu faktor penentu dari kinerja
campuran tersebut. Untuk tujuan ini, sifat agregat yang harus diperiksa antara
lain: Ukuran butir, Gradasi, Kebersihan, Kekerasan, Bentuk partikel, Tekstur
permukaan, Penyerapan, Kelekatan terhadap aspal.
Pemrosesan agregat dimaksudkan untuk mendapatkan agregat dengan ukuran

tertentu dan merubah bentuk dari agregat tersebut. Efesiensi dan efektivitas
pemrosesan agregat ditentukan oleh pengaturan dan pengawasan yang
dilakukan pada unit pemecah batu (stone crusher). Metoda penanganan agregat
di stockpile mempunyai pengaruh besar pada perubahan gradasi agregat.
Segregasi agregat atau tercampurnya suatu fraksi agregat dengan fraksi lainnya
dapat saja terjadi selama proses penumpukan, pemindahan dan bahkan
terkontaminasinya agregat dengan tanah juga sering terjadi pada saat proses
penimbunan ini. Untuk menghindari kejadian tersebut diperlukan keahlian dan
pengetahuan yang cukup bagi operator loader untuk menempatkan dan
mengatur ketinggian timbunan agregat tersebut.
Unit produksi agregat dapat diklasifikasikan berdasarkan urutan pemecahnya,

yaitu pemecah primer, sekunder, tersier dan seterusnya.

2.8 LATIHAN
Untuk lebih meningkatkan pemahaman Saudara, mohon kerjakan soal-soal
latihan di bawah ini!
1. Berdasarkan sumbernya, agregat terbagi menjadi 3 (tiga) sebutkan dan
jelaskan !
2. Berdasarkan Klasifikasi batuan, agregat terbagi menjadi 3 (tiga) sebutkan
dan jelaskan !
3. Jelaskan masing-masing sifat agregat di bawah ini !
a. Ukuran Butir
b. Gradasi
c. Kekerasan
d. Bentuk Partikel
e. Tekstur Permukaan
f. Kelekatan terhadap Aspal
4. Jelaskan Perbedaan antara Agregat Kasar dan Halus !
5. Jelaskan Perbedaan antara Gradasi Seragam, Gradasi Seragam dan Gradasi
Rapat !
6. Sebutkan dan Jelaskan Proses Produksi Agregat !
7. Sebutkan Jenis alat Pemecah Batu !
8. Sebutkan beberapa metode sederhana yang bisa mengurangi segregasi !
9. Sebutkan dan jelaskan bagian dari unit produksi agregat dibawah ini !
a. Pemasok
b. Penyalur
c. Saringan/ayakan
d. Bin Penampung
10. Jelaskan yang Anda ketahui tentang Stockpile!

3 KEGIATAN BELAJAR 2
ASPAL
Kompetensi Dasar yang akan dicapai dalam bahasan tentang Aspal adalah pe
serta didik mampu memahami mengenai aspal. Untuk mencapai kompetensi
tersebut perlu mencapai beberapa indikator, Indikator hasil belajar yang harus
dicapai adalah:
 Mampu Menjabarkan Aspal Berdasarkan Jenisnya
 Mampu Menjelaskan Klasifikasi Aspal
 Mampu Membedakan Aspal Berdasarkan Sifat – Sifat Aspal
 Mampu Menjabarkan Aspal Keras Kelas Penetrasi
 Mampu Menjelaskan Aspal Keras Kelas Viskositas (Viscosity Grade)
 Mampu Menjabarkan Aspal Keras Kelas Kinerja (Performance Grade) Aspal
 Mampu Menjelaskan Aspal Modifikasi
 Mampu Menghitung Hubungan Antaratemperatur Dan Volume Aspal
 Mampu Menjelaskan Pengaruh Sifat Aspal Selama Masa Produksi,
Penghamparan Dan Pemadatan
 Mampu Menjelaskan Pengaruh Sifat Aspal Pada Masa Pelayanan
 Mampu Menjelaskan Hubungan Antara Sifat
 Mampu Menjelaskan Kimia Aspal Dengan Perilaku Perkerasan
 Mampu Menjelaskan Hubungan Kondisi, Umur dan Biaya Preservasi
Pemeliharaan Perkerasan
Modul 2
3.1 UMUM
Aspal dan bitumen adalah dua kata yang mempunyai makna yang sama. Istilah
aspal umumnya digunakan di Amerika Serikat, sedangkan bitumen umumnya
digunakan di negara-negara Eropa terutama Inggris. Di Indonesia yang dimaksud
dengan aspal adalah sama dengan bitumen. Aspal adalah bahan padat yang
berwarna coklat sampai hitam, yang terdiri dari senyawa hydrocarbon yang
bersifat viskoelastis sehingga akan meleleh bila dipanaskan dan pada kondisi
dingin aspal bersifat padat. Aspal digunakan sebagai salah satu komponen
utama dalam pembuatan campuran beraspal karena aspal mempunyai adhesi
yang kuat dan kedap air.

Dalam campuran beraspal, aspal berfungsi sebagai bahan pengikat agar agregat
tidak lepas dan tidak mudah terabrasi akibat lalulintas. Selain itu aspal juga
berfungsi sebagai lapis kedap yang melindungi agregat dan material lain di lapis
bawahnya dari pengaruh air. Agar aspal dapat berfungsi seperti yang diharapkan
maka secara umum aspal pada perkerasan jalan di antaranya harus memiliki
karakteristik sebagai berikut:
1. Aspal homogen atau tidak terlalu bervariasi.
2. Aspal tidak peka terhadap perubahan suhu di lapangan.
3. Aspal harus memberikan lapisan yang elastis atau tidak getas sehingga
perkerasan tidak mudah retak.
4. Aspal aman saat pengerjaan terutama dari bahaya kebakaran.
5. Aspal tidak cepat rapuh atau lapuk akibat penuaan.
6. Aspal mempunyai adhesi yang baik terhadap agregat yang dilapisi.
7. Aspal mudah dikerjakan.
8. Aspal sesuai dengan kondisi daerah yang bersangkutan.
9. Aspal harus dapat melapisi agregat dan mengisi rongga antar agregat
sehingga perkerasan cukup kedap terhadap air.
10. Aspal memberikan kinerja yang baik terhadap campuran beraspal.
Dalam campuran berbahan pengikat aspal, selain sifat agregat, sifat aspal sangat
menentukan kinerja dari campuran tersebut. Oleh sebab itu, sebelum digunakan
kuantitas dan kualitas aspal harus diuji terlebih dahulu di laboratorium. Sifat-
sifat aspal yang perlu mendapat perhatian adalah sebagai berikut:
- Sifat Kimia, ditentukan berdasarkan kandungan aspalten dan
kandungan malten (resin, arumated, saturated).
- Sifat Fisik, yaitu ditentukan berdasarkan: durabilitasnya
(penetrasi, titik lembek, dan daktilitas), adhesi/ kohesi, Kepekaan terhadap
perubahan temperatur, dan pengerasan/ penuaan.
3.2 JENIS-JENIS ASPAL

Berdasarkan perolehannya, aspal dibedakan atas aspal alam dan aspal yang
didapat dari hasil penyulingan (destilasi) minyak bumi. Selain itu, dikenal juga
aspal modifikasi, yaitu aspal hasil penyulingan minyak bumi yang sifat-sifatnya
dimodifikasi.

3.2.1 Aspal Hasil Destilasi

Aspal ini diperoleh dari hasil penyulingan minyak bumi. Sifat dan karakteristik
aspal sangat tergantung pada lokasi dan keadaan geologi setempat dimana
minyak mentah tersebut ditambang. Minyak mentah disuling dengan cara
destilasi, yaitu suatu proses dimana berbagai fraksi yang terkandung dalam
minyak bumi tersebut dipisahkan dengan cara pemanasan minyak mentah
tersebut. Pada setiap temperatur tertentu dari proses destilasi ini akan
dihasilkan produk-produk berbasis minyak.
3.2.1.1 Aspal Keras

Pada proses destilasi fraksi ringan yang terkandung dalam minyak bumi
dipisahkan melalui destilasi sederhana hingga menyisakan suatu residu yang
dikenal dengan nama aspal keras. Dalam proses destilasi ini, aspal keras baru
dihasilkan melalui proses destilasi hampa pada temperatur tinggi yang besarnya
bervariasi tergantung pada sumber minyak mentah yang disuling atau tingkat
aspal keras yang akan dihasilkan. Umumnya proses destilasi ini dilakukan pada
temperatur sekitar 480°C.
Selain melalui proses destilasi hampa, aspal keras juga dapat dihasilkan melalui
proses ekstraksi zat pelarut. Dalam proses ini fraksi minyak (bensin, solar dan
minyak tanah) yang terkandung dalam minyak mentah (crude oil) dikeluarkan
sehingga meninggalkan aspal sebagai residu. Aspal keras dapat dikelompokan
berdasarkan kekerasan, kekentalan ataupun berdasarkan tingkat kinerja.
3.2.1.2 Aspal Cair (Cut Back Asphalt)

Aspal cair dihasilkan dengan melarutkan aspal keras dengan bahan pelarut
berbasis minyak. Aspal ini dapat juga dihasilkan secara langsung dari proses
destilasi, dimana dalam proses ini fraksi minyak ringan yang terkandung dalam
minyak mentah tidak seluruhnya dikeluarkan. Kecepatan menguap dari minyak
yang digunakan sebagai pelarut atau minyak yang sengaja ditinggalkan dalam
residu pada proses destilasi akan menentukan jenis aspal cair yang dihasilkan.

Gambar 14 Proses Produksi Aspal Minyak (Asphalt Institute, 1983)

Aspal
Aspal Alam Aspal Aspal Modifikasi
 Aspal Danau (Lake asphalt) Hasil Destilasi  Aspal Polimer Elastomer

- Di danau Trinidad  Aspal Polimer Plastomer
 Aspal yang dimodifikasi
 Aspal Batuan (Rock asphalt)
- Di Kentucky (USA) dengan asbuton
- Di Pulau. Buton (RI)
Aspal Keras Aspal Emulsi Aspal Cair
Penetration Viscosity Performance Rapid Curing

- Medium Cu- Slow Cu-
Graded Graded Graded (RC) ring (MC) ring (SC)
 Pen 40/50  A.C-2.5  PG 46-34  RC-70  MC-30  SC-70
 Pen 60/70  A.C-5  PG 52-28  RC-250  MC-70  SC-250
 Pen 85/100  A.C-10  PG 64-40  RC-800  MC-250  SC-800
 RC-3000  MC-800  SC-3000
 MC-3000

Anionik Nonionik Kationik
Rapid Medium Slow Cationic Cationic Cationic

Setting Setting (MS) Setting Rapid Setting Medium Set- Slow Setting
(RS) (SS) (CRS) ting (CMS) (CSS)
 RS-1  MS-1  SS-1  CRS-1  CMS-2  CSS-1
 RS-2  MS-2  SS-1h  CRS-2  CMS-2h  CSS-1h
 MS-2h
 HFMS-1
 HFMS-2
 HFMS-2h
 HFMS-2S
Keterangan gambar:
C : Cationic (Kationik) 1 : Menandakan viskositas rendah
RS : Rapid Setting (Memantap Cepat) 2 : Menandakan viskositas tinggi
MS : Medium Setting (Memantap Sedang) h : Hard (keras), menandakan
SS : Slow Setting (Memantap Lambat) nilai penetrasi residu rendah
HF : High Float (Konsistensi ApungTinggi) s : Soft (lembek), menandakan
nilai penetrasi residu tinggi.
Gambar 15 Jenis - Jenis Aspal

Gambar 16 Tipikal Temperatur Destilasi Minyak Bumi dan Produk Yang

Dihasilkannya (The Asphalt Institute, 1983)
Berdasarkan kecepatan menguap dari pelarutnya, aspal cair dapat dibedakan

dalam beberapa jenis, yaitu:
- Aspal cair cepat mantap (RC = rapid curing), yaitu aspal cair yang
bahan pelarutnya cepat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis
ini biasanya bensin.
- Aspal cair mantap sedang (MC = medium curing), yaitu aspal cair yang
bahan pelarutnya tidak begitu cepat menguap. Pelarut yang digunakan pada
aspal jenis ini biasanya minyak tanah.
- Aspal cair lambat mantap (SC = slow curing), yaitu aspal cair yang
bahan pelarutnya lambat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis
ini biasanya solar.
Tingkat kekentalan aspal cair sangat ditentukan oleh proporsi atau rasio bahan
pelarut yang digunakan terhadap aspal keras yang terkandung pada aspal cair
tersebut. Tingkat kekentalan aspal ini dinyatakan dalam suatu angka, semakin
besar nilainya semakin kental aspal tersebut. Sebagai contohnya aspal cair jenis
MC-800 memiliki nilai kekentalan yang lebih tinggi dari MC-200.
Aspal cair dapat digunakan baik sebagai bahan pengikat pada campuran
beraspal maupun sebagai lapis resap pengikat (prime coat) atau lapis perekat

(tack coat). Dalam penggunaannya, pemanasan mungkin diperlukan untuk

menurunkan tingkat kekentalan aspal ini.
3.2.1.3 Aspal Emulsi

Aspal emulsi dihasilkan melalui proses pengemulsian aspal keras. Pada proses
ini, partikel-partikel aspal keras dipisahkan dan didispersikan dalam air yang
mengandung emulsifier (emulgator). Partikel aspal yang terdispersi ini
berukuran sangat kecil bahkan sebagian besar berukuran koloid.
Jenis emulsifier yang digunakan sangat mempengaruhi jenis dan kecepatan

pengikatan aspal emulsi yang dihasilkan. Berdasarkan muatan listrik zat
pengemulsi yang digunakan, aspal emulsi yang dihasilkan dapat dibedakan
menjadi:
- Aspal emulsi anionik, yaitu aspal emulsi yang berion negatif.
- Aspal emulsi kationik, yaitu aspal emulsi yang berion positif.
- Aspal emulsi non-ionik, yaitu aspal emulsi yang tidak berion (netral).
Sedangkan berdasarkan proporsi emulsifier yang digunakan, aspal emulsi baik

yang anionik maupun kationik dibedakan lagi dalam beberapa kelas
sebagaimana disampaikan pada.
Huruf RS, MS dan SS dalam tabel ini menyatakan kecepatan pemantapan

(setting) aspal emulsi tersebut, yaitu cepat mantap (RS = rapid setting), mantap
sedang (MS = medium setting) dan lambat mantap (SS= slow setting). Sedangkan
huruf ‘C’ menyatakan bahwa aspal emulsi ini adalah jenis kationik atau
bermuatan listrik positif. Huruf ‘h’ dan ‘s’ yang terdapat pada akhir simbol aspal
emulsi menyatakan bahwa aspal ini dibuat dengan menggunakan aspal keras
yang lebih keras (h= harder) atau yang lebih lunak (s = softer).
Huruf HF yang dicantumkan pada awal simbol aspal emulsi anionik

menunjukkan bahwa aspal ini memiliki kemampuan mengambang yang tinggi
(HF = high float). Tingkat pengambangan ini dapat diukur melalui uji
pengambangan berdasarkan AASHTO T-50. Aspal emulsi dengan kode ini dapat
digunakan pada pekerjaan yang menuntut penggunaan film aspal yang tebal
dengan tidak menimbulkan resiko pengaliran kembali aspalnya (drainage off).
Seperti halnya aspal cair, aspal emulsi dapat digunakan sebagai lapis perekat

(tack coat) dan dalam penggunaannya tidak diperlukan pemanasan untuk

menurunkan tingkat kekentalan aspal ini.
3.2.2 Aspal Alam

Aspal alam adalah aspal yang secara alamiah terdapat di alam. Aspal ini secara
umum didapat dengan atau tanpa proses pemurnian atau penyulingan. Aspal ini
terbentuk secara alami akibat proses geologi sejak ribuan atau bahkan jutaan
tahun yang lalu. Aspal alam dapat dibedakan atas aspal danau (lake asphalt) dan
aspal batu (rock asphalt). Kedua jenis aspal alam ini umumnya berupa campuran
aspal dengan batuan (mineral). Jenis mineralnya tergantung dari jenis batuan
dimana aspal tersebut terdapat. Dari sekian banyak deposit aspal alam yang
ada, deposit aspal danau dan aspal batu terbesar yang dieksploitasi secara
komersial dan digunakan pada konstruksi perkerasan jalan adalah aspal Trinidad
dan aspal Buton.
3.2.2.1 Aspal Danau (Lake Asphalt)

Aspal ini secara alamiah terdapat di danau Trinidad, Venezuella. Aspal ini terdiri
dari bitumen sebesar 54% - 57% dan sisanya adalah lempung koloid dan bahan
organik lainnya. Aspal ini sangat keras dengan angka penetrasi 2–4 dan titik
lembeknya berkisar 95oC. Karena aspal ini sangat keras, maka dalam
pemakaiannya aspal ini dicampur dengan aspal keras yang mempunyai angka
penetrasi yang tinggi dengan perbandingan tertentu sehingga dihasilkan aspal
dengan angka penetrasi yang diinginkan.
Gambar 17 Aspal Alam di Danau Trinidad

Untuk pemakaiannya, deposit ini harus ditambang terlebih dahulu, dicampur

dengan minyak pelunak atau aspal keras dengan angka penetrasi yang lebih
tinggi agar didapat suatu campuran aspal yang memiliki angka penetrasi sesuai
dengan yang diinginkan. Di Indonesia pada saat ini aspal buton telah
dikembangkan lebih lanjut, sehingga dikenal beberapa jenis produk asbuton,
mulai dari asbuton bongkah, asbuton pracampur dan asbuton murni. Beberapa
bentuk fisik asbuton yang diproduksi saat ini seperti yang ditunjukan pada
gambar berikut.
a. Daerah Kabungka b. Daerah Lawele

Gambar 18 Deposit Asbuton di Pulau Buton
3.2.2.2 Aspal Batu

Aspal batu di Indonesia diperoleh di Pulau Buton sehingga disebut Asbuton.
Asbuton konvensional adalah Asbuton yang langsung digunakan sebagai bahan
campuran beraspal dengan hanya melalui proses pemecahan. Asbuton jenis ini
memiliki sifat yang tidak homogen baik dari kandungan bitumennya maupun
kadar air yang terkandung di dalamnya. Selain itu, persentase material halus
yang lolos saringan ukuran 0,075 mm (No. 200) sangat bervariasi dalam rentang
yang sangat lebar, yaitu antara 12% - 60%. Asbuton jenis ini tidak populer lagi
digunakan karena selain sulit dalam perancangan campurannya juga kinerja
yang dihasilkannya tidak begitu menggembirakan. Agar Asbuton dapat
digunakan maka asbuton diproses menjadi beberapa jenis, antara lain:
1. Asbuton Halus
Asbuton halus adalah Asbuton yang memiliki ukuran partikel maksimumnya
lebih kecil dari 6,3 mm dan persentase ukuran butir yang lolos saringan
ukuran 2,36 mm (No. 8) antara 35% - 100%. Kadar air dari Asbuton jenis ini

sekitar 6% dan untuk menjaga kadar air agar minimal tetap konstan, maka
Asbuton jenis ini dipasarkan dalam bentuk zak yang kedap air.
2. Asbuton Mikro dan Asbuton Mikro Plus

Asbuton mikro dan Asbuton mikro plus hampir sama sifatnya dengan
Asbuton halus, hanya saja memiliki ukuran partikel yang lebih halus.
Asbuton jenis ini memiliki ukuran butir maksimumnya lebih kecil dari 2,36
mm dan persentase ukuran butir yang lolos saringan ukuran 0,6 mm (No.
30) antara 85% dan 100%. Karena bersifat homogen, halus dan tidak
menggumpal Asbuton jenis ini dapat memberikan kinerja yang lebih baik
dibandingkan dengan Asbuton halus.
3. Asbuton Butir
Asbuton butir mirip dengan Asbuton mikro dengan ukuran butir maksimum
lebih kecil dari 1,16 mm. Asbuton jenis ini bersifat homogen, halus dan tidak
menggumpal dan memiliki kandungan air yang sangat kecil. Dipasaran
terdapat empat tipe Asbuton butir yang dibedakan berdasarkan nilai
kekerasan dan persentase kandungan bitumen didalamnya. Keempat tipe
tersebut adalah Asbuton Butir B5/20, B 15/20, B15/25 dan B20/25. Angka
awal dari kode ini menunjukkan nilai penetrasi bitumennya dan angka
selanjutnya menyatakan persentase kandungan bitumennya.
4. Asbuton Pra Campur (Pre Blended) atau Semi Ekstraksi

Asbuton pra campur (pre blended) merupakan campuran antara Asbuton
butir hasil refine Asbuton dengan kadar bitumen 60% - 90% dengan aspal
minyak Pen 60 dengan komposisi tertentu sehingga memenuhi sifat yang
disyaratkan dalam spesifikasi. Asbuton jenis ini dapat dikatakan sebagai
aspal minyak yang dimodifikasi dan dalam pembuatan campuran beraspal
panas dapat langsung digunakan untuk pencampuran dengan agregat.
Dalam penggunaanya, persentase kandungan mineral dalam asbuton ini
harus dipertimbangkan sebagai bagian dari bahan pengisi dalam campuran.
5. Asbuton Murni
Asbuton murni adalah bitumen Asbuton yang didapat dari hasil ekstraksi
Asbuton sehingga kandungan mineral yang tersisa sudah sangat kecil (<1%).
Untuk mempermudah proses ekstraksi, Asbuton jenis ini diproduksi dengan
menggunakan Asbuton dari deposit Lawele. Karakteristik dari masing-
masing tipe Asbuton mulai dari Asbuton konvensional sampai dengan

Asbuton hasil ekstraksi secara garis besar seperti yang diberikan pada Tabel
5.
Tabel 5 Karakteristik Beberapa Tipe Asbuton

Kadar Kegunaan dan
Ukuran Butir Kadar
No Tipe Bitumen Kemasan Tahun
Maksimim Air (%)
(%) Diperkenalkan
Asbuton ½’’ camp. Dingin
1 18 - 22 10 - 15 curah
Konvensional (12,7 mm) 1929
¼’’ Karung plastik camp. Dingin
2 Asbuton Halus <6 2±1
(6,35 mm @ 40 kg 1993
Karung plastik
Asbuton mikro No. 8 (2,36 camp. Panas
3 25 ± 1/2 <2 kedap air @
plus mm) 1993/1996
40 kg
Bahan dasar camp. Panas
4 Asbuton Mastik Mineral < 600 µ 50 <2
Asbuton mikro 1995
Refinery Buton camp. Panas
5 - 90 <2 Blok/curah
Aspal 1997
Karung plastik
Mineral <1,16 camp. Panas
6 Asbuton Butir 20 - 25 <2 2 lapis @ 40
mm 2002
kg
a. Asbuton Konvensional b. Asbuton Halus
c. Asbuton Butir d. Asbuton Mastik

Gambar 19 Beberapa Bentuk Fisik Asbuton yang Diproduksi Saat ini


Aspal modifikasi adalah aspal keras yang sifatnya dimodifikasi dengan cara
mencampur aspal keras tersebut dengan suatu bahan tambah (additive atau
modifier). Tujuan utama dari memodifikasi sifat aspal antara lain adalah:
- Untuk meningkatkan viskositas aspal pada temperatur tinggi.
- Untuk meningkatkan fleksibiltas dan elastisitas pada temperatur rendah.
- Untuk meningkatkan daya lekat (adhesi) terhadap agregat.
- Untuk meningkatkan ketahanan terhadap penuaan (aging).
Bahan tambah yang dapat digunakan secara umum dapat diklasifikasikan dalam
beberapa kelompok, yaitu mineral filler, karet (Rubber), plastik, oksidan, anti
oksidan dan hydrocarbon. Aspal polimer (Polimer Modified Asphalt, PMA)
adalah aspal yang sifatnya dimodifikasi menggunakan polimer. Polimer adalah
senyawa kimia yang terdiri atas beberapa rantai monomer. Bentuk struktur
rantai polimer (Gambar 20) tergantung dari monomernya. Penambahan polimer
dimaksudkan untuk memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal keras, antara lain:
penetrasi, kekentalan, titik lembek dan elastisitasnya. Persentase penambahan
bahan tambah (additive) pada pembuatan aspal polimer harus ditentukan
berdasarkan pengujian laboratorium karena penambahan bahan tambah ini
sampai dengan batas tertentu memang dapat memperbaiki sifat-sifat rheologi
aspal dan campuran, tetapi penambahan yang berlebihan justru akan
memberikan pengaruh yang negatif.
Gambar 20 Variasi Tipe Struktur Rantai Polymer

Berdasarkan sifatnya, ada dua jenis polimer yang digunakan untuk pembuatan
aspal polimer, yaitu polimer elastomer (karet) dan polimer plastomer (plastik).
Jenis aspal polimer yang dihasilkan biasanya disesuaikan dengan jenis polimer
yang digunakan pada saat pembuatannya, yaitu aspal polimer elastomer dan
aspal polimer plastomer.
3.2.3.1 Aspal Polimer Elastomer

Aspal polimer elastomer adalah aspal yang memiliki kemampuan untuk
meregang dan kembali ke bentuknya semula. Biasanya aspal jenis ini dapat
meregang sampai dengan 700 kali dari panjang semulanya. Bahan tambah yang
digunakan untuk pembuatan aspal jenis ini adalah karet, baik yang alami (lateks)
ataupun yang buatan (Styrene Butadiene Rubber – SBR, Styrene Butadiene
Styrene - SBS, Styrene Isoprene Styrene – SIS, neoprene dan lain sebagainya).
3.2.3.2 Aspal Polimer Plastomer

Aspal polimer plastomer bersifat tahan terhadap beban, tidak begitu tahan
terhadap regangan tetapi tidak memiliki britlle failure. Deformasi yang terjadi
pada aspal ini bersifat permanen karena aspal ini hanya mengandung sedikit
atau bahkan tidak mengandung komponen yang bersifat elastis. Untuk
pembuatan aspal polimer plastomer, semua jenis plastik dapat ditambahkan ke
dalam aspal, baik sebagai modified polyethylene (Ethylene Vinil Asetat, EVA)
maupun sebagai polyethylene dengan tingkat kepadatan yang rendah (Low
Density Polyethylene, LDPE). Aspal yang dimofikasi dengan polyethylene akan
tahan terhadap thermal cracking pada temperatur rendah, dan pada
temperatur tinggi akan meningkatkan viskositas aspal sehingga aspal tersebut
tahan terhadap rutting.
Di Indonesia, terdapat jenis lain aspal modifikasi, yaitu aspal yang dimodifikasi
dengan Asbuton. Selain itu pada akhir-akhir ini juga dikenal satu jenis lain dari
aspal modifikasi yang disebut sebagai aspal multigrade.
3.2.3.3 Aspal yang Dimodifikasi dengan Asbuton

Tujuan utama dari modifikasi aspal dengan asbuton adalah untuk mendapatkan
sifat-sifat aspal yang lebih tinggi dibandingkan dengan aspal keras biasa. Aspal
keras yang dimodifikasi dengan asbuton umumnya berasal dari klasifikasi aspal
Pen 60. Persentase penambahan asbuton harus ditentukan berdasarkan hasil

pengujian laboratorium, tetapi biasanya berkisar antara 3% - 10% tergantung

jenis asbuton yang digunakan.
3.3 KLASIFIKASI ASPAL

Aspal keras, baik yang alami, modifikasi ataupun yang didapat dari hasil
destilasi, dapat diklasifikasikan ke dalam tingkatan (grade) atau kelas
berdasarkan empat cara yang berbeda, yaitu viskositas, viskositas setelah
penuaan, penetrasi dan berdasarkan kinerjanya. Masing-masing cara
mengelompokkan aspal dalam tingkatan atau kelas berbeda. Untuk aspal
modifikasi polimer, pengelompokannya dilakukan dengan melihat sifat aspal
modifikasi tersebut, yaitu elastomer atau plastomer. Sedangkan aspal yang
dimodifikasi dengan asbuton pengklasifikasiannya dilakukan berdasarkan cara
penetrasi. Khusus asbuton butir, pengelompokkannya dilakukan berdasarkan
cara penetrasi dan kadar aspal yang terkandung di dalamnya. Dari semua cara
pengklasifikasian aspal yang ada, cara yang paling banyak digunakan adalah cara
pengklasifikasian berdasarkan viskositas dan penetrasi.
3.3.1 Kelas Viskositas

Dalam sistim viskositas (Tabel 6), satuan Poise adalah satuan standar
pengukuran viskositas absolut. Makin tinggi nilai Poise suatu aspal makin kental
aspal tersebut. AC-2,5 (aspal keras dengan viskositas 250 poise pada temperatur
60o C) adalah jenis aspal keras yang bersifat lunak, AC-40 (aspal keras dengan
4000 poise pada temperatur 60o C) adalah jenis aspal keras yang bersifat keras.
Tabel 6 Klasifikasi Aspal Keras Berdasarkan Viskositas

STANDAR VISKOSITAS
Pengujian Satuan
AC-2,5 AC – 5 AC- 10 AC – 20 AC - 30 AC- 40
Viskositas 60oC poise 250±50 500±100 1000±200 2000±400 3000±600 4000±800
Viskositas min.
Cst 125 175 250 300 350 400
135 o C
Penetrasi 25o C, 0,1
220 140 80 60 50 40
100 gram, 5 detik. mm
0
Titik nyala C 162 177 219 232 232 232
Kelarutan dalam
% 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0
Trichlorethylene
Tes residu dari TFOT:
- Penurunan berat % - 1,0 0,5 0,5 0,5 0,5
-Viskositas max,
poise 1000 2000 4000 8000 12000 16000
60o C

STANDAR VISKOSITAS
Pengujian Satuan
AC-2,5 AC – 5 AC- 10 AC – 20 AC - 30 AC- 40
- Daktilitas 25o C,
cm 100 100 75 50 40 25
5 cm/menit
umber : The Asphalt Institute, 1983
3.3.2 Kelas Viskositas Setelah Uji Penuaan

Beberapa negara mengelompokkan aspal berdasarkan viskositas setelah
penuaan (Tabel 7). Ide ini untuk mengindentifikasikan viskositas aspal setelah
penghamparan di lapangan. Untuk mensimulasikan penuaan aspal selama
percampuran, aspal segar yang akan digunakan dituakan terlebih dahulu dalam
oven melalui pengujian Thin Film Oven Test (TFOT) dan Rolling Thin Film Oven
Test (RTFOT). Sisa aspal yang tertinggal (residu) kemudian ditentukan
tingkatannya (grade) berdasarkan viskositasnya dalam satuan Poise. Dalam
Tabel, simbol AR adalah singkatan dari sisa penuaan (Aged Residue). Makin
besar nilai AR makin keras aspal tersebut. AR-10 (viskositas 1000 poise) berarti
aspal lunak, sementara AR-160 (viskositas 16000 poise) adalah aspal keras.
Tabel 7 Klasifikasi Aspal Keras Berdasarkan Hasil RTFOT

Tes Residu VISKOSITAS
(AASHTO T Satuan
AR-10 AR-20 AR-40 AR-80 AR-160
240)
Viskositas,
poise 1000±250 2000±500 4000±1000 8000±2000 16000±4000
60oC
Viskositas
cst 140 200 275 400 550
min, 135oC
Penetrasi, 25
o
C, 100 gram, 0,1 mm 65 40 25 20 20
5 dtk.
Penetrasi sisa,
25 oC, 100
gram, 5 dtk.
% - 40 45 50 52
Terhadap
penetrasi
awal.
Daktilitas min,
25 oC. 5 Cm 100 100 75 75 75
cm/mnt
Titik Nyala o
C 205 219 227 232 238
min.
Kelarutan % 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0
dalam
Trichlorothyle

Tes Residu VISKOSITAS

(AASHTO T Satuan
AR-10 AR-20 AR-40 AR-80 AR-160
240)
ne min
umber : The Asphalt Institute, 1983
3.3.3 Kelas Penetrasi

Metode ketiga yang dapat digunakan dalam pengklasifikasian aspal adalah
berdasarkan uji penetrasi (Tabel 8). Pada uji ini, sebuah jarum standar dengan
beban 100 gram (termasuk berat jarum) ditusukkan ke atas permukaan aspal,
panjang jarum yang masuk kedalam contoh aspal dalam waktu lima detik diukur
dalam satuan persepuluh milimeter (0,1 mm) dan dinyatakan sebagai nilai
penetrasi aspal. Semakin kecil nilai penetrasi aspal, semakin keras aspal
tersebut.
Tabel 8 Klasifikasi Aspal Keras Berdasarkan Penetrasi

Tingkat Penetrasi Aspal
Sifat Fisik Satuan
Pen. 40 Pen. 60 Pen.80
Penetrasi, 25oC, 100 gram, 5 detik 0,1 mm 40 – 59 60 – 79 80 – 99
Titik Lembek, 25oC o
C 51 –63 50 – 58 46 – 54
o
Titik nyala C > 200 > 200 > 225
o
Daktilitas, 25 C cm > 100 > 100 > 100
Kelarutan dalam Trichloroethylene % > 99 > 99 > 99
Penurunan berat % < 0,8 < 0,8 < 1,0
Berat Jenis > 1,0 > 1,0 > 1,0
Penetrasi Residu, 25oC, 100 gram, 5
detik 0,1 mm > 58 > 54 > 50
o
Daktilitas C , cm cm - > 50 > 75
umber : KPTS/II/3/1973
Tabel 9 dan Tabel 10 masing-masing merupakan contoh pengklasifikasian aspal

yang dimofikasi dengan asbuton dan dengan polimer. Pada Tabel 11 ditunjukan
contoh pengelompokkan asbuton butir dilakukan berdasarkan cara penetrasi
dan kadar aspal yang terkandung didalamnya.
Pengelompokan aspal tersebut di atas adalah pengelompokan yang dilakukan

berdasarkan hasil pengujian empiris pada temperatur tertentu, padahal sifat
dan kinerja aspal akan berubah bila temperatur berubah. Selain itu, hubungan

antara hasil pengujian ini dengan kinerja aspal di lapangan tidak begitu jelas
atau akurat. Untuk itu aspal perlu dikelompokan berdasarkan kinerjanya.
Tabel 9 Klasifikasi Aspal Keras yang Dimodikasi dengan Asbuton

Sifat Fisik Satuan Tingkat Penetrasi
o
Penetrasi, 25 C, 100 gram, 5 detik 0,1 mm 40 – 60
Titik Lembek, 25oC o
C > 55
o
Titik nyala C > 225
Daktilitas, 25oC cm >50
Kelarutan dalam Trichloroethylene % > 90
Penurunan berat % < 2,0
Berat Jenis > 1,0
o
Penetrasi Residu, 25 C, 100 gram, 5 detik 0,1 mm > 55
Daktilitas setelah TFOT cm > 50
Mineral Lolos Saringan No. 100* % > 90
Catatan: * Hasil Ekstraksi
3.3.4 Kelas Kinerja

Pengelompokan aspal berdasarkan kinerja dilakukan melalui pengujian sifat fisik
aspal yang memiliki hubungan langsung dengan kinerjanya di lapangan.
Peralatan yang digunakan untuk pengujian ini adalah Rolling Thin Film Oven Test
(RTFOT), Pressure Aging Vessel (PAV), Dynamic Shear Rheometer (DSR),
Rotational Viscometer (RV), Bending Beam Rheometer (BBR) dan Direct Tention
Tester (DTT).
Dalam pengelompokan ini, aspal dikelompokan dalam 7 kelompok, yaitu PG 46,

PG 52, PG 58, PG 64, PG 70, PG 76 dan PG 82. Selanjutnya dari masing-masing
PG ini dibagi lagi dalam sub kelompok, seperti PG 64 –22. PG merupakan
singkatan dari Performace Grade yang berarti tingkat kinerja. Angka pertama
setelah PG (contohnya 64) menunjukkan temperatur tertinggi aspal tersebut
yang baik untuk digunakan. Sedangkan angka kedua (contohnya-22) adalah
angka yang menunjukan nilai temperatur terendah aspal tersebut yang baik
untuk digunakan.
Tabel 10 Klasifikasi Aspal Keras yang Dimodikasi dengan Polimer

Persyaratan
No. Jenis Pengujian Metode
Plastomer Elastomer
1. Penetrasi, 25 ‘C; 100 gr; 5 SNI 06-2456-1991 50 - 70 50 – 75
dctik; 0,1 mm
2. TitikLembek,°C SNI 06-2434-1991 Min. 56 Min. 54
3. Titik Nyala, °C SNI 06-2433-1991 Min. 232 Min. 232
4. Berat jenis SNI 06-2441-1991 Min. 1,0
0
5. Kekentalan pada 135 C , cSt SNI 06-6721-2002 150-1500 Max.2000
6. Stabilitas Penyimpanan pada SNI 06-2434-1991 Homogen* Max. 2
163 °C selama 48 jam,
Perbedaan Titik Lembek;oC
7. Kelarutan dalam Trichlor RSNI M-04-2004 Min. 99 Min. 99
Ethylen, % berat
8 Penurunan Berat (dengan SNI 06-2440-1991 Max. 1,0 Max. 1,0
RTFOT); berat
9 Perbedaan Penetrasi setelah SNI 06-2456-1991
TFOT; % asli
-Kenaikan Penetrasi Max 10 Max 10
- Penurunan penetrasi Max 40 Max 40
10 Perbedaan Titik Lembek SNI 06-2434-1991
setelah TFOT, % asli Max 6,5 Max 6,5
- Kenaikan titik lembek Max 2 Max 2
Elastic recovery residu RTFOT, Min. 45
11 AASHTO T301-95 -
%
Catatan *: Pada permukaan tidak terjadi lapisan (kulit), kerut dan tidak terjadi endapan.
Tabel 11 Klasifikasi Asbuton Butir Berdasarkan Penetrasi dan Kadar Aspal

Tipe Tipe Tipe Tipe
Sifat-sifat Asbuton Metoda Pengujian
5/20 15/20 15/25 20/25
Kadar bitumen asbuton; % SNI 03-3640-1994 18-22 18 – 22 23-27 23 – 27
Ukuran butir asbuton butir:
- Lolos Ayakan No 8 (2,36 mm); % SNI 03-1968-1990 100 100 100 100
- Lolos Ayakan No 16 (1,18 mm); % SNI 03-1968-1990 Min 95 Min 95 Min 95 Min 95
Kadar air, % SNI 06-2490-1991 Mak 2 Mak 2 Mak 2 Mak 2
Penetrasi aspal asbuton pada
SNI 06-2456-191
25 10 – 18 10 - 18 19 – 22

Tipe Tipe Tipe Tipe

Sifat-sifat Asbuton Metoda Pengujian
5/20 15/20 15/25 20/25
°C, 100 g, 5 detik; 0,1 mm
Keterangan:
1. Asbuton butir Tipe 5/20 : Kelas penetrasi 5 (0,1 mm) dan kelas kadar
bitumen 20 %.
bitumen 20 %.
bitumen 25 %.
bitumen 25 %.
3.4 SIFAT-SIFAT ASPAL

Sifat aspal, baik sifat kimia mapun sifat sifiknya akan selalu berubah sepanjang
waktu akibat temperatur dan cuaca. Perubahan sifat aspal ini sangat
mempengaruhi kinerja campuran beraspal yang menggunakan aspal sebagai
bahan pengikatnya. Oleh sebab itu, sifat aspal sangat penting untuk diketahui.
3.4.1 Sifat Kimia Aspal

Massa aspal merupakan dispersi dari molekul-molekul yang berukuran (1 –
1000) nm. yang memiliki sifat spesifik Susunan struktur internal aspal sangat
ditentukan oleh susunan kimia molekul-molekul yang terdapat dalam aspal
tersebut dan susunan ini sangat menentukan sifat aspal. Susunan molekul aspal
sangat kompleks dan didominasi (90 – 95) % dari berat aspal oleh unsur karbon
dan hidrogen. Oleh sebab itu, senyawa aspal seringkali disebut sebagai senyawa
hidrokarbon. Sebagian kecil, sisanya (5 – 10) % terdiri dari dua jenis atom, yaitu:
heteroatom dan logam.
Analisa kimia aspal sangat sulit dilakukan karena susunan kimia aspal yang
sangat kompleks. Analisa kimia yang dilakukan biasanya hanya dapat
memisahkan molekul aspal secara garis besar, dalam dua fraksi, yaitu aspaltin
(45% – 56%) dan maltin (23% – 34%). Fraksi aspaltin mengandung heteroatom
yg terdiri atas nitrogen, sulfur, oksigen dan unsur logam lainnya. Oleh sebab itu,
besar kecilnya kandungan aspaltin di dalam aspal akan mempengaruhi sifat
spesifik dari aspal tersebut. Viskositas aspal dapat diasumsikan mencerminkan

persentase aspaltin dan maltin, hal ini disebabkan karena aspatin memberikan
kontribusi yg besar terhadap viskositas aspal. Selanjutnya malten dapat dibagi
lagi menjadi saturated, aromatik dan resin. Walaupun begitu, pembagian ini
tidak dapat didefinisikan secara jelas karena adanya sifat yang saling tumpang
tindih antara kelompok-kelompok tersebut. Rostler-Sternberg membagi fraksi
aspal berikut lebih mendetail lagi, dalam basis-basis berbeda.
3.4.1.1 Aspaltin (A)

Aspaltin adalah suatu fraksi dalam aspal yang memiliki polaritas tinggi dan larut
dlm n-alkane (n-heptane or n-pentene). Meningkatkan ketuaan aspal.
3.4.1.2 Nitrogen Base Resin (N)

Nitrogen base resin adalah suatu fraksi dalam aspal yang sangat reaktif yang
berfungsi sebagai peptilizer pendispersi dalam aspal tersebut. Resin secara
dominan terdiri dari hidrogen dan karbon dan sedikit mengandung oksigen,
sulfur dan nitrogen. Rasio kandungan unsur hidrogen terhadap karbon di dalam
resin berkisar antara 1,3 sampai 1,4. Resin memiliki ukuran antara 1 – 5
nanometer, berwarna coklat, berbentuk semi padat sampai padat, bersifat
sangat polar dan memberikan sifat adesif pada aspal. Didalam aspal, resin
berperan sebagai zat pendispersi aspaltin. Sifat aspal, SOL (larutan) atau GEL
(jelli), sangat ditentukan oleh proporsi kandungan resin terhadap kandungan
aspalten yang terdapat di dalam aspal tersebut.
3.4.1.3 First Acidefin (A1)

First Acidefin adalah unsaturated resinous hydrocarbon yang berfungsi sebagai
pelarut peptilizer dalam aspal.
3.4.1.4 Second Acidefin (A2)

Second Acidefin adalah bagian dari fraksi aspal yang bersifat agak unsaturated
hydrocarbon dan berfungsi sebagai pelarut peptilizer dalam aspal.
3.4.1.5 Parafin
Parafin adalah bagian dari fraksi aspal yang bersifat saturated hydrocarbon dan
merupakan komponen yang tidak reaktif (the least reactive class of organic
compounds). Fraksi ini disebut juga Alkanes dan berfungsi sebagai Gelling Agent
dalam massa aspal.

Menurut Rostler besarnya nilai perbandingan (Rosler Parameter, RP) antara

fraksi yang bersifat saturated terhadap yang unsaturated dapat digunakan
untuk mengetahui kinerja aspal. Besar atau kecil nilai RP menunjukkan Poor
Performing Asphalt.
A 1+ N
RP=
A 2+ P
Dengan menggunakan parameter Rostler-Sternberg, Gotolski memperkenalkan
Indeks Gotolski (IG) yang dapat digunakan untuk mengetahui perubahan sifat
aspal akibat penuaan. Nilai IG yang besar menunjukkan poor performance
asphalt.
A1 + A 2 + N
IG=
A+ P
Walaupun Corbett hanya membagi aspal menjadi dua fraksi utama, yaitu
aspaltin dan maltin. Tetapi fraksi maltin ini dibagi lagi menjadi lebih mendetail
menjadi Saturated (SAT), Naphthene Aromatic (NA) dan Polar Aromatic (PA).
Dengan menggunakan pendekatan tiga fraksi ini Corbett memperkenalkan suatu
indeks yang dikenal sebagai Indeks Corbett (IC). Besar kecilnya IC menunjukan
ketahanan aspal terhadap penuaan (aging). Makin kecil IC makin jelek
ketahanan aspal terhadap penuaan.
A+SAT
IC=
PA + NA
Perubahan sifat aspal dari sol (larutan) ke gel (jeli) atau sebaliknya terjadi
sebagai akibat perubahan struktur pada aspaltin. Oleh sebab itulah, besar
kecilnya kandungan aspaltin di dalam aspal akan mempengaruhi sifat yang
spesifik dari aspal tersebut. Aspal yang bersifat Sol (Sol Type Asphalt) memiliki
memiliki ciri-ciri sebagai berikut:
a) Kepekaan terhadap temperatur tinggi
b) Duktilitas tinggi
c) Viskositas rendah
d) Tidak mudah mengalir (kental)
e) Tingkat penuaan rendah
Sedangkan aspal yang bersifat gel (Gel Type Asphalt) memiliki ciri-ciri:
a) Kepekaan terhadap temperatur rendah.
b) Duktilitas rendah.
c) Viskositas tinggi.

d) Lebih elastis.
e) Tingkat penuaan tinggi.
f) Tidak tahan terhadap thermal cracking.
3.4.2 Sifat Fisik Aspal

Sebelum digunakan sebagai bahan pengikat dalam campuran beraspal, baik
aspal minyak, aspal modifikasi ataupun aspal alam harus terlebih dahulu
diperiksa sifat-sifatnya. Adapun sifat-sifat aspal yang perlu diketahui dan
diperiksa adalah penetrasi, viskositas, titik lembek, titik nyala, berat jenis,
kemuluran, durabilitas dan kepekaan aspal terhadap temperatur. Dari sifat-sifat
ini, penetrasi, viskositas, durabilitas dan kepekaan aspal terhadap temperatur
adalah sifat-sifat penting yang mempengaruhi workabilitas, kinerja dan
durabilitas campuran beraspal yang dihasilkan.
3.4.2.1 Penetrasi
Pengujian penetrasi pertama kali dikembangkan oleh Bowen pada tahun 1889
dengan tujuan untuk mengetahui tingkat kekerasan aspal. Pengujian standar
penetrasi yang ada pada saat ini adalah hasil peningkatan dan penyempurnaan
alat penetrasi yang dikembangkan oleh Bowen, walaupun begitu prinsip
pengujiannya tidak berubah (Hatherly et al., 1967). Nilai penetrasi didefinisikan
sebagai kedalaman jarum satuan yang masuk ke dalam benda uji aspal akibat
pembebanan dalam jangka waktu tertentu yang dinyatakan dalam 0,1 mm.
Beban yang digunakan termasuk berat jarum adalah 100 gram dan pembebanan
dilakukan selama 5 detik pada temperatur 25 o C, tetapi untuk tujuan tertentu
temperatur pengujian dapat divariasikan. Prosedur pengujian penetrasi secara
lengkap dapat dilihat dalam SNI 06-2456-1991.
3.4.2.2 Viskositas
Spesifikasi perkerasan jalan mensyaratkan pengukuran viskositas aspal harus
dilakukan pada temperatur 135 o C, yaitu temperatur yang dianggap mewakili
temperatur aspal pada saat dicampur dengan agregat dan pada saat
penghamparan di lapangan. Selain untuk pengelompokkan aspal, tujuan lain
dari pengukuran viskositas adalah untuk menentukan temperatur pencampuran
dan pemadatan campuran beraspal. Untuk tujuan terakhir ini, pengujian
viskositas harus dilakukan pada temperatur yang bervariasi dan hasilnya
dinyatakan dalam hubungan antara logaritma viskositas dan temperatur.

Temperatur pencampuran dan pemadatan ditentukan masing-masing pada

viskositas 0,2 Pa.s dan 2 Pa.s, atau 170  20 cSt dan 280  30 cSt (TAI, 1983).
Viskositas adalah sifat penting aspal yang dapat menunjukkan perubahan
perilaku aspal akibat perubahan temperatur. Ada dua jenis pengukuran
viskositas yang biasanya dilakukan, yaitu viskositas absolut atau dinamik (ASTM
D 2171–66) dan viskositas kinematik (AASHTO T-201-90). Viskositas absolut (η)
adalah perbandingan tegangan geser yang diberikan terhadap kecepatan geser
yang terjadi dalam satu detik. Viskositas ini diukur dengan viscometer piringan
putar (sliding plate viscometer) dan dinyatakan dalam satuan poise (1poise = 0,1
Pa.s). Sedangkan viskositas kinematik (ν) adalah nilai kekentalan aspal yang
diukur dengan viscometer tabung kapilaritas yang merupakan perbandingan
antara viskositas dinamis dengan kepadatan aspal yang dinyatakan dalam
sentistoke (1 cSt = 1 mm2/detik). Pada prinsipnya, parameter yang diukur pada
pengujian viskositas baik absolut atau kinematik adalah waktu yang dibutuhkan
oleh aspal untuk mengisi botol standar sampai batas tertentu. Secara numerikal,
nilai viskositas absolut akan sama dengan nilai viskositas kinematik bila
kepadatan aspal sama dengan satu, yaitu nilai kepadatan untuk aspal murni
(bitumen).
3.4.2.3 Durabilitas
Kinerja aspal sangat dipengaruhi oleh sifat aspal tersebut setelah digunakan
sebagai bahan pengikat dalam campuran beraspal dan dihampar di lapangan.
Hal ini disebabkan karena sifat-sifat aspal akan berubah secara signifikan akibat
oksidasi dan volatilisasi yang terjadi baik pada saat pencampuran, pengangkutan
dan penghamparan campuran. Perubahan sifat ini akan menyebabkan aspal
menjadi kurang mulur atau dengan kata lain aspal telah mengalami penuaan.
Kemampuan aspal untuk menghambat laju penuaan ini disebut durabilitas
aspal.
Pengujian durabilitas aspal bertujuan untuk mengetahui seberapa baik aspal

untuk mempertahankan sifat-sifat awalnya akibat proses penuaan. Walaupun
banyak faktor lainnya yang menentukan, aspal dengan durabilitas yang baik
akan menghasilkan campuran dengan kinerja baik pula. Pengujian yang biasanya
dilakukan untuk mengetahui durabilitas aspal adalah penetrasi, titik lembek,
kehilangan berat dan daktilitas. Pengujian ini dilakukan pada benda uji yang
telah mengalami Thin Film Oven Test, TFOT (SNI 06-2456-1991) dan Rolling Thin
Film Oven Test, RTFOT (SNI 06-2440-1991).

Sifat aspal terutama viskositas dan penetrasi akan berubah bila aspal tersebut
mengalami pemanasan ataupun penuaan. Aspal dengan durabilitas yang baik
hanya sedikit mengalami perubahan.
3.4.2.4 Adesi dan Kohesi

Adesi adalah kemampuan partikel aspal untuk melekat satu sama lainnya, dan
kohesi adalah kemampuan aspal untuk melekat dan mengikat agregat. Sifat
adesi dan kohesi aspal sangat penting diketahui dalam pembuatan campuran
beraspal karena sifat ini sangat mempengaruhi kinerja dan durabilitas campuran
(lihat Gambar 21).
Uji daktilitas aspal adalah suatu uji kualitatif yang secara tidak langsung dapat
digunakan untuk mengetahui tingkat adesifnes atau daktilitas aspal keras. Aspal
keras dengan nilai daktilitas yang rendah adalah aspal yang memiliki daya adesi
yang kurang baik dibandingkan dengan aspal yang memiliki nilai daktilitas yang
tinggi.
Viskositas
Setelah TFOT atau RTFOT
Aspal segar
Aspal berdurabilitas
kurang baik
Aspal segar
Aspal berdurabilitas baik
Temperatur
(skala log)
Gambar 21 Pengaruh Temperatur pada Viskositas Aspal
Uji penyelimutan aspal terhadap batuan merupakan uji kuantitatif lainnya yang
digunakan untuk mengetahui daya lekat (kohesi) aspal terhadap batuan. Pada
pengujian ini, agregat yang telah diselimuti oleh film aspal direndam dalam air
dan dibiarkan selama 24 jam dengan atau tanpa pengadukan. Akibat air atau
kombinasi air dengan gaya mekanik yang diberikan, aspal yang menyelimuti
permukaan agregat akan terkelupas kembali. Aspal dengan daya kohesi yang
kuat akan melekat erat pada permukaan agregat oleh sebab itu pengelupasan

yang terjadi sebagai akibat dari pengaruh air atau kombinasi air dengan gaya
mekanik sangat kecil atau bahkan tidak terjadi sama sekali.
3.4.2.5 Kepekaan Aspal Terhadap Temperatur

Seluruh aspal bersifat termoplastik yaitu menjadi lebih keras bila temperatur
menurun dan melunak bila temperatur meningkat. Kepekaan aspal untuk
berubah sifat akibat perubahan temperatur ini dikenal sebagai kepekaan aspal
terhadap temperatur. Kepekaan aspal terhadap temperatur bervariasi untuk
masing-masing jenis aspal dan berbeda bila aspal tersebut berasal dari minyak
bumi dengan sumber yang berbeda walaupun aspal tersebut masuk dalam
klasifikasi yang sama.
Kepekaan aspal terhadap temperatur dari 2 jenis aspal (aspal A dan aspal B)
dalam Gambar 22 yang memiliki tingkat penetrasi yang sama tetapi berasal dari
minyak bumi yang berbeda sumbernya. Penetrasi kedua aspal tersebut pada
temperatur 25oC mendekati sama, artinya aspal tersebut berada dalam
klasifikasi yang sama. Disini dapat dilihat bahwa kecenderungan perubahan nilai
penetrasi kedua aspal tersebut tidaklah sama. Pada temperatur yang sama,
penurunan nilai penetrasi aspal B lebih kecil dibandingan dengan yang terjadi
pada aspal A. Hal ini menunjukkan bahwa aspal A lebih peka terhadap
perubahan temperatur dibandingkan dengan aspal B.
Penetrasi
25 100 Aspal B
Aspal A
(oC) Temperatur
Gambar 22 Perubahan Penetrasi Aspal Akibat Perubahan Temperatur

Kecenderungan yang sama juga terjadi untuk aspal yang memiliki viskositas
yang sama tetapi berasal dari sumber yang berlainan (lihat Gambar 23). Pada
temperatur 135oC aspal C dan D memiliki viskositas yang sama, tetapi
perubahan viskositas yang terjadi pada aspal C dan D akibat perubahan
temperatur tidaklah sama. Hal ini disebabkan karena aspal C lebih peka
terhadap temperatur dibandingkan dengan aspal D.
Viskositas
Aspal D
Aspal C
135 150 (oC) Temperatur

Gambar 23 Perubahan Viskositas Aspal Akibat Perubahan Temperatur
Pengetahuan tentang kepekaan aspal terhadap temperatur adalah suatu hal

yang penting dalam pembuatan campuran dan perkerasan beraspal.
Pengetahuan ini berguna untuk mengetahui pada temperatur berapa aspal dan
agregat dapat dicampur dan dipadatkan. Akibat pemanasan aspal A dan C
menjadi lebih cair dibandingkan aspal B dan D, sebagai konsekuensinya
temperatur yang diperlukan untuk membuat aspal A dan C cukup cair agar
dapat menyelimuti agregat secara sempurna adalah lebih rendah dari pada
aspal B dan D. Hal yang sama juga terjadi untuk temperatur pemadatan.
Campuran yang dibuat dengan menggunakan aspal A dan C dapat dipadatkan
pada temperatur yang lebih rendah dari pada campuran yang dibuat dengan
aspal B dan D. Dari contoh ini dapat ditarik kesimpulan bahwa perubahan sifat
aspal akibat perubahan temperatur atau yang lebih dikenal dengan istilah
kepekaan aspal terhadap temperatur adalah tidak sama antara satu aspal
dengan aspal lainnya walaupun aspal tersebut dikategorikan berada dalam satu
kelas. Kepekaan aspal terhadap temperatur dinyatakan dengan Indeks
Penetrasinya (IP). Nilai ini menyatakan tingkat perubahan viskositas atau
konsistensi aspal akibat perubahan temperatur.

Nilai IP aspal berkisar antara -3 sampai +7, aspal dengan nilai IP yang tinggi lebih
tidak peka terhadap perubahan temperatur dan sebaliknya. Pada Gambar 24
dan Gambar 25 diilustrasikan pengaruh nilai IP aspal terhadap kinerja campuran
beraspal di lapangan.
Selain hal tersebut di atas, nilai IP aspal dapat juga digunakan untuk
memprediksi kinerja campuran beraspal, aspal dengan IP yang tinggi akan
menghasilkan campuran beraspal yang memiliki modulus kekakuan dan
ketahanan terhadap deformasi yang tinggi pula.
Resiko
Deformasi E (PI rendah)
Log Penetrasi
F (PI tinggi)
Resiko
Retak
15oC 25oC 65oC

Temperatur
Gambar 24 Pengaruh Nilai IP Terhadap Kinerja Campuran Beraspal
1,40
D e fo r m a s i ( m m )
1,20
1,00 y = 0,9721e-0,3524x
0,80 R2 = 0,9896
0,60
0,40
0,20
0,00
-1 1 3 5 7
Indeks Penetrasi
Lab. WT Lap.LL Teoritis
Gambar 25 Pengaruh Nilai IP Terhadap Ketahanan Deformasi Campuran

Beraspal

Nilai IP aspal dapat dihitung dengan menggunakan rumusan yang diturunkan

oleh Pfeiffer et al., (1936), yaitu:
20(1  25 A)
IP 
1  50 A
Nilai A adalah gradien garis hubungan antara logaritma penetrasi dengan
temperatur saat pengujian penetrasi tersebut dilakukan, sehingga:
log .Pen.T1  log .Pen.T2
A
T1  T2
Keterangan:
Pen T1 = Nilai penetrasi aspal yang diuji pada temperatur T 1
Pen T2 = Nilai penetrasi aspal yang diuji pada temperatur T 2
T1 dan T2 = Temperatur pengujian 1 dan 2
Temperatur titik lembek aspal (TL) dapat digunakan sebagai nilai T 2. Nilai TL
yang digunakan didapat dari pengujian titik lembek cincin-bola (Ring and Ball
Softening Point). Penelitian yang dilakukan oleh Pfeiffer et al. (1936)
menunjukkan bahwa pada temperatur SP, hampir semua jenis aspal memiliki
nilai penetrasi 800. Berdasarkan kenyataan ini, penentuan nilai A dapat
disederhanakan menjadi:
log .Pen.T1  log .800
A
T1  TL
Karena tidak semua jenis aspal pada temperatur TL-nya memiliki nilai penetrasi
800 maka Persamaan di atas tidak sepenuhnya berlaku untuk semua jenis aspal.
Heukelom (1973) melakukan penelitian dengan menggunakan aspal dengan
tingkat kepekaan terhadap temperatur yang bervariasi dan menyimpulkan
bahwa untuk mendapatkan nilai A yang representatif maka T 1 haruslah
temperatur standar pengukuran penetrasi dan T 2 adalah temperatur dimana
aspal memiliki nilai penetrasi 800, sehingga kedua persamaan A tersebut dapat
diubah menjadi:
log .Pen.T25  log .800
A
T25  T pen800
Keterangan:
Pen T25 = Nilai penetrasi aspal yang diuji pada temperatur 25 oC
T25 = Temperatur pengujian 25oC
Tpen800 = Temperatur aspal yang memberikan nilai penetrasi 800

Selain berdasarkan dua nilai penetrasi, nilai A juga dapat dihitung berdasarkan
dua nilai viskositas atau satu nilai penetrasi dan satu nilai viskositas seperti yang
diberikan pada Persamaan berikut (AUSTROAD, 1992).
VisT
(( )
46 , 07 Log 1
1 Vis T 2
A=
T 2−T 1 1300 1300
8,5−Log
Vis T
1
)( 8,5−Log
VisT
2
)
1300
5 , 42 Log
A=
1
T 2−T 1
Log
(800
PenT
+
1 8,5−Log
Vis T 2
1300
VisT 2 )
Selain dengan rumusan di atas, nilai IP aspal dapat pula dihitung dengan
menggunakan nomograph (Shell, 1995). Nomograph ini hanya menggunakan
satu data penetrasi aspal, oleh sebab itu nilai IP yang didapat dengan
menggunakan nomograph ini akan berbeda hasilnya bila dihitung dengan
menggunakan rumus dengan dua nilai penetrasi. Walaupun begitu, karena
adanya rentang nilai penetrasi dalam spesifikasi maka perbedaan nilai ini dapat
diterima.
Perhitungan nilai IP dapat juga dilakukan (Shell, 1995), yaitu dengan

menggunakan data penetrasi dan titik lembek aspal. Nilai IP yang didapat dari
kedua nomograph akan berbeda satu dengan yang lainnya dan berbeda pula
dengan nilai IP yang didapat dari hasil perhitungan, tetapi karena adanya
rentang nilai penetrasi dalam spesifikasi maka perbedaan nilai ini dapat diterima
(Shell, 1995).
3.4.2.6 Pengerasan dan Penuaan

Penuaan aspal adalah suatu parameter yang baik untuk mengetahui durabilitas
campuran beraspal. Penuaan aspal ini disebabkan oleh dua faktor utama, yaitu
penguapan fraksi minyak ringan yang terkandung dalam aspal dan oksidasi
(penuaan jangka pendek, short-term aging), dan oksidasi yang progresif
(penuaan jangka panjang, long-term aging). Gambar 26 mengilustrasikan
kecepatan penuaan jangka pendek dan jangka panjang yang dialami oleh aspal.

Kedua macam proses penuaan ini menyebabkan terjadinya pengerasan pada

aspal dan selanjutnya akan meningkatkan kekakuan campuran beraspal
sehingga akan mempengaruhi kinerja campuran tersebut. Peningkatan
kekakuan ini akan meningkatkan ketahanan campuran terhadap deformasi
permanen dan kemampuan untuk menyebarkan beban yang diterima, tetapi
dilain pihak akan menyebabkan campuran menjadi lebih getas sehingga akan
cepat retak dan akan menurunkan ketahanannya terhadap beban berulang.
Akibat panas yang tinggi, pengerasan aspal akibat penuaan lebih cepat terjadi di
daerah yang beriklim tropis dari pada di daerah sub-tropis. Pengerasan ini
terutama terjadi pada permukaan beraspal yang terekspos langsung. Oleh sebab
itu kerusakan jenis retak pada lapis permukaan beraspal di daerah beriklim
tropis lebih cepat terjadi dibandingkan dengan daerah lainnya yang beriklim
subtropis (RN 31, 1993; Rolt et al. 1986).

Gambar 26 Nomograph untuk memperkirakan nilai IP aspal – Pen Vs Pen

(Shell, 1995)
Dalam dua proses penuaan seperti yang telah disebutkan di atas, oksidasi
merupakan suatu faktor penting yang menentukan kecepatan penuaan.
Kecepatan penuaan jangka panjang semata-mata disebabkan oleh oksidasi.
Kecepatan oksidasi yang terjadi sangat dipengaruhi oleh rongga udara yang
terkandung dalam campuran dan lingkungan dimana campuran ini dihampar.
Dari ke-dua hal tersebut, Glenn et al. (1981) mengatakan bahwa lingkungan
lebih memberikan pengaruh pada penuaan aspal dibandingkan dengan rongga
udara dalam campuran atau porositas agregat yang digunakan. Pendapat yang
sama juga dinyatakan oleh Yau et al. (1985) yang mengatakan bahwa oksidasi

adalah penyebab utama pengerasan aspal yang merupakan hasil interaksi

antara aspal dengan lingkungan. Dickinson et al. (1958; 1980) menyatakan
bahwa setiap kenaikan temperatur perkerasan 10 oC, kecepatan oksidasi pada
campuran beraspal akan meningkat dua kalinya.
Gambar 27 Nomograph untuk memperkirakan nilai IP aspal – Pen Vs TL (Shell,

1995)

3.5 KETENTUAN PENGUJIAN ASPAL UNTUK CAMPURAN BERASPAL PANAS

3.5.1 Aspal Keras Kelas Penetrasi
Dalam Tabel 12 disajikan metode pengujian aspal yang digunakan untuk
campuran beraspal panas, yang diambil dari Spesifikasi Umum 2010 Revisi-3
(2014).
Tabel 12 Pengujian Aspal Untuk Campuran Beraspal Panas

No Jenis Pengujian Metode Pengujian
1 Penetrasi pada 25oC (0,1 mm) SNI 06-2456-1991
o
2 Viskositas Dinamis 60 C (Pa.s) SNI 06-6441-2000
3 Viskositas Kinematis 135 oC (cSt) SNI 06-6441-2000
o
4 Titik Lembek ( C) SNI 2434:3011
5 Daktilitas pada 25 oC (cm) SNI 2432:2011
o
6 Titik Nyala ( C) SNI 2433:2011
7 Kelarutan dalam Trichloroethylene (%) AASHTO T44-03
8 Berat Jenis SNI 2441:2011
9 Stabilitas Penyimpanan: Perbedaan Titik Lembek ASTM D 5676 part 6.1
o
( C)
10 Partikel yang lebih halus dari 150 micron (μm) (%)
Pengujian Residu Hasil TFOT (SNI-06-2440-1991) atau RTFOT (SNI-03-6835-2002)
11 Berat yang hilang (%) SNI 06-2441-1991
o
12 Viskositas Dinamis 60 C (Pa.s) SNI 03-6441-2000
13 Penetrasi pada 25 oC (%) SNI 06-2456-1991
o
14 Daktilitas pada 25 C (cm) SNI 2432-2011
15 Keelastisan setelah Pengembalian (%) AASHTO T 301-98
Catatan:
1. Hasil pengujian adalah untuk bahan pengikat (bitumen) yang diekastraksi
menggunakan metoda SNI 2490:2008. Sedangkan untuk pengujian
kelarutan dan gradasi mineral dilaksanakan pada seluruh bahan pengikat
termasuk kandungan mineralnya.
2. Pabrik pembuat bahan pengikat Tipe II dapat mengajukan metoda
pengujian alternatif untuk viskositas bilamana sifat-sifat elastomerik atau
lainnya didapati berpengaruh terhadap akurasi pengujian penetrasi, titik
lembek atau standar lainnya.
3. Ciscositas diuji juga pada temperatur 100 oC dan 160 oC untuk Tipe I, untuk
Tipe II pada temperatur 100 oC dan 170 oC.

3.5.1.1 Penetrasi
Pengujian ini dimaksudkan untuk menetapkan nilai kekerasan aspal.
Berdasarkan pengujian ini aspal dikategorikan dalam beberapa tingkat
kekerasan. Pengujian ini merupakan mengukuran secara empiris terhadap
konsistensi aspal. Kekerasan aspal diukur dengan jarum penetrasi standar yang
masuk kedalam permukaan bitumen pada temperature 25 0C, beban 100 gram
dan waktu 5 detik.
3.5.1.2 Titik Lembek

Konsistensi bitumen ditunjukan oleh temperatur ketika aspal berubah bentuk
karena perubahan tegangan.
3.5.1.3 Daktilitas
Daktilitas ditunjukan oleh panjang benang aspal yang ditarik hingga putus.
Pengujian dilakukan dengan alat yang terdiri atas cetakan, bak air dan alat
penarik contoh uji.
3.5.1.4 Viskositas
Viskositas atau kekentalan aspal diuji dimaksudkan untuk menentukan
temperatur campuran dan pemadatan campuran beraspal panas, mencakup
pengujian kekentalan saybolt furol aspal secara empiris pada temperatur antara
(120 – 200) 0C.
3.5.1.5 Kehilangan Berat dengan TFOT

Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui kehilangan minyak pada aspal akibat
pemanasan berulang. Pengujian ini pun adalah untuk mengukur perubahan
kinerja aspal akibat kehilangan berat. Untuk mengevaluasi hanya pada beberapa
karakteristik aspal, seperti kehilangan berat dan penetrasi, daktailitas dan titik
lembek setelah kehilangan berat, dimana cara tersebut dinamakan Thin Film
Over Test (TFOT). Besarnya nilai penurunan berat, selisih nilai penetrasi sebelum
dan sesudah pemanasan menunjukan bahwa aspal tersebut peka terhadap
cuaca dan suhu.
Pengujian kehilangan berat ini, umumnya tidak terpisah dengan evaluasi

karakteristik aspal setelah kehilangan berat. Dalam evaluasi ini dilakukan
perbandingan karakteristik sebelum dan sesudah kehilangan berat. Karakteristik

yang dilihat adalah nilai penetrasi, titik lembek dan daktailitas. Untuk itu sangat
dianjurkan dalam penyiapan sample dilakukan dibuat dua jenis sample, yaitu
kehilangan berat dan satu kelompok lainnya yang diuji TFOT sebagai yang telah
kehilangan berat.
3.5.1.6 Titik Nyala

Penentuan titik nyala dilakukan untuk memastikan bahwa aspal cukup aman
untuk pelaksanaan. Titik nyala yang rendah menunjukan indikasi adanya minyak
ringan yang mudah terbakar dalam aspal.
3.5.2 Aspal Keras Kelas Viskositas (Viscosity Grade)

Aspal keras kelas viskositas diuji dari tiga set contoh uji, pada temperatur 60 0C
(140 0F), digunakan untuk perkerasan beraspal panas. Penetrasi aspal diuji pada
temperatur 25 0C (77 0F). Ilustrasi hubungan antara kelas penetrasi dan kelas
viskositas ditunjukkan dalam Tabel 6, Tabel 7, atau Tabel 13 dan Gambar 28.
Tabel 13 Hubungan antara Kelas Penetrasi dan Kelas Viskositas

Kelas Viskositas
Test
AC-2,5 AC-5 AC-10 AC-20 AC-30 AC-40
Viskositas, 140oF 2000 ±
250 ± 50 500 ± 100 1000 ± 200 3000 ± 600 4000 ± 800
(60 oC), P 400
Viskositas, 275oF
80 110 150 210 250 300
(135 oC), min cSt
o
Penetrasi, 77 F
(25oC), 100g, 5 200 120 70 40 30 20
s.min
Flash Point,
325
Cleveland Open 350 (177) 425 (219) 450 (232) 450 (232) 450 (232)
(163)
Cup, min oF (oC)
Solubility in
trichloroethylene 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0
, min, %
Tests on residue from thin-film oven test:
Viscositas, 140oF
1.250 2.500 5.000 10.000 15.000 20.000
(60oC), max. P
o
Daktilitas, 77 F
(25oC), 5 cm/min, 100A 100 50 20 15 10
min.cm
A
Jika daktilitas kurang dari 100, bahan dapat diterima jika daktilitas 60 oF
(15,5oC), minima 100 saat tekanan mencapai 5cm/min.

Gambar 28 Aspal Keras Kelas Penetrasi dan Kelas Viskositas
3.5.3 Aspal Keras Kelas Kinerja (Performance Graded Asphalt)

Kelas aspal penetrasi dan viskositas pada umumnya terbatas dalam hal
kemampuan untuk memenuhi sifat-sifat aspal sebagai bahan pengikat pada
perkerasan beraspal campuran panas. Karena itu Suoeroave berusaha membuat
uji aspal dan spesifikasi baru yang dikembangkan secara akurat dan memenuhi
sifat-sifat aspal. Pengujian tersebut mengambarkan parameter kinerja terhadap
alur (rutting), retak lelah (fatique cracking), dan retak termal (thermal cracking)
pada perkerasan beraspal campuran panas, sesuai dengan AASHTO MP-1 (lihat
Tabel 14).

Tabel 14 Kelas Aspal Berdasarkan Kelas Kinerja (Performance Graded

Asphalt)


Aspal yang dimodifikasi haruslah jenis asbuton dan elastomerik latex atau
sintetis yang memenuhi ketentuan-ketentuan dalam Tabel 12. Proses
pembuatan aspal modifikasi di lapangan tidak diperbolehkan kecuali ada lisensi
dari pabrik pembuat aspal modifikasi dan pabrik pembuatnya menyediakan
instalasi pencampur yang setara dengan yang digunakan di pabrik asalnya.
Aspal modifikasi harus dikirim dalam tangki yang dilengkapi dengan alat
pembakar gas atau minyak yang dikendalikan secara termostatis. Pembakaran
langsung dengan bahan bakar padat atau cair di dalam tabung tangki tidak
diperkenankan dalam kondisi apapun. Pengiriman dalam tangki harus
dilengkapi dengan sistem segel yang disetujui untuk mencegah kontaminasi
yang terjadi apakah dari pabrik pembuatnya atau dari pengirimannya. Aspal
yang dimodifikasi harus disalurkan ke tangki penampung di lapangan dengan
sistem sirkulasi yang tertutup penuh. Penyaluran secara terbuka tidak
diperkenankan.
Setiap pengiriman harus disalurkan ke dalam tangki yang diperuntukkan untuk

kedatangan aspal dan harus segera dilakukan pengujian penetrasi, titik lembek
dan stabilitas penyimpanan. Tidak ada aspal yang boleh digunakan sampai diuji
dan disetujui.
Jangka waktu penyimpanan untuk aspal modifikasi dengan bahan dasar latex
tidak boleh melebihi 3 hari kecuali jika jangka waktu penyimpanan yang lebih
lama disetujui oleh Direksi Pekerjaan. Persetujuan tersebut hanya dapat
diberikan jika sifat-sifat akhir yang ada memenuhi nilai-nilai yang diberikan
dalam Tabel 12.
3.5.5 Bahan Anti Pengelupasan

Bahan anti pengelupasan hanya digunakan jika Stabilitas Marshall Sisa (IRS –
Index of Retained Stability) atau nilai Indirect Tensile Strength Ratio (ITSR)
campuran beraspal sebelum ditambah bahan anti pengelupasan lebih besar dari
yang disyaratkan. Stabilitas bahan anti pengelupasan (anti striping agent) harus
ditambahkan dalam bentuk cairan di timbangan aspal AMP dengan
menggunakan pompa penakar (dozing pump) sesaat sebelum dilakukan proses
pencampuran basah di pugmil. Penambahan bahan anti pengelupasan ke dalam
ketel aspal haya diperkenankan atas persetujuan Direksi Pekerjaan. Kuantitas

pemakaian aditif anti striping dalam rentang 0,2% - 0,4% terhadap berat aspal.
Bahan anti pengelupasan harus digunakan untuk semua jenis aspal tetapi tidak
boleh digunakan pada aspal modifikasi yang bermuatan positif.
Ketentuan bahan anti pengelupasan harus diuji sesuai dengan Tabel 15

sedangkan uji kompatibilitas bahan anti pengelupsan dengan aspal, harus diuji
sesuai dengan ketentuan dalam Tabel 16.
Tabel 15 Jenis dan Metode Pengujian Bahan Anti Pengelupasan

No Jenis Pengujian Standar
o
1 Titik Nyala (Cleveland Open Cup), C SNI 2433:2011
2 Viskositas pada 25 oC (Saybolt Furol), detik SNI 03-6721-2002
3 Berat Jenis, pada 25 oC SNI 2441:2011
4 Bilangan asam (acid value), mL KOH/g SNI 04-7182-2006
5 Total bilangan amine (amine value), mL HCI/g ASTM D2073-07
Tabel 16 Jenis dan Metode Uji Kompatibilitas Bahan Anti Pengelupasan

dengan Aspal
No Jenis Pengujian Standar
1 Uji pengelupasan dengan air mendidih (boiling ASTM D3625
water test), %1) (2005
2 Stabilitas penyimpanan campuran aspal dan bahan
SNI 2434:2011
anti pengelupasan, oC
3 Stabilitas pemanasan (Heat stability). Pengondisian ASTM D3625-96
72 jam, % permukaan terselimuti aspal Modification
Catatan:
1) Modifikasi prosedur pengujian tentang persiapan benda uji meliputi ukuran
dan jenis agregat, kadar aspal, dan temperatur pencampuran antara aspal, agregat, dan bahan
anti pengelupasan.
2) Perbedaan nilai Titik Lembek (SNI 2434:2011)
3) Persyaratan berlaku untuk pengujian menggunakan agregat silika.
3.6 HUBUNGAN ANTARA TEMPERATUR DAN VOLUME ASPAL

Aspal adalah suatu material yang bersifat viskoelastis yang mengembang bila
dipanaskan dan menyusut bila didinginkan. Perubahan volume aspal akibat
perubahan temperatur ini kadangkala dapat menyebabkan kesalahan dalam
menghitung atau menentukan volume aspal, baik pada saat pengiriman,
penyimpanan maupun pada saat pembayaran. Volume aspal haruslah
ditentukan pada temperatur 15o C, untuk itu bila 20.000 liter aspal dikirim pada

temperatur 100oC, maka volume sebenarnya harus ditentukan lagi dengan

mengacu pada temperatur 15o C.
Perhitungan perubahan volume ini cukup sederhana yaitu hanya memerlukan

dua buah informasi, yaitu temperatur dan berat jenis aspal (specific gravity).
Data temperatur dan berat jenis aspal diperlukan untuk menentukan faktor
koreksi yang tepat. Faktor koreksi tersebut diperlihatkan pada SNI 06-6400-
2000 (Tata Cara Penentuan Koreksi Volume Aspal Terhadap Volume pada
Temperatur Standar). Walaupun tabel ini tidak begitu akurat, tetapi telah
digunakan selama lebih dari 3 dekade. Tabel ini hanya dapat digunakan untuk
mengkoreksi volume aspal sampai dengan temperatur 160 o C. Bila temperatur
aspal telah diketahui, faktor koreksi untuk menghitung volume aspal pada
temperatur 150 C dapat dicari dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
V = Vt (Fk)
Keterangan:
V = Volume aspal pada temperatur 150 C.
Vt = Volume aspal pada temperatur tertentu.
Fk= Faktor Koreksi
Contoh: Sebuah truk mengangkut 20.000 liter aspal pada temperatur 150 o C.
Berat jenis dari aspal tersebut adalah 0,970. Berapa volume aspal tersebut pada
temperatur 15o C?.
Jawab: Karena spesific gravity aspal diatas 0,966. Dari Tabel pada Tata Cara
Penentuan Koreksi Volume Aspal Terhadap Volume pada Temperatur Standar
(SNI 06-6400-2000) diperoleh Fk, Faktor koreksi adalah: 0,9181, maka:
V = Vt . Fk = 20.000 X 0,9181
V = 18362 liter.
Jadi volume Aspal tersebut pada temperatur 15 0 C adalah 18.374 liter

10
8
Indeks Penuaan
6
Indeks Penuaan
Penuaan setelah masa pelayanan 8 tahun
4 Penuaan selama pengangkutan dan pemadatan
2 Penuaan selama pencampuran
1 Waktu (tahun)
0 2 4 6 8 10
Gambar 29 Kecepatan Penuaan Aspal (Shell, 1995)
3.7 HUBUNGAN ANTARA SIFAT FISIK ASPAL DENGAN PERILAKU

PERKERASAN
Selain sifat agregat dan komposisi campuran, kinerja perkerasan sangat
dipengaruhi oleh sifat fisik dan kimia aspal. Aspal adalah material yang bersifat
viskoelastis, hal ini berarti bahwa sifat aspal selalu berubah tergantung pada
temperatur selama proses pencampuran dan pemadatan. Gambar 30
mengilustrasikan pengaruh sifat fisik aspal selama pencampuran, pemadatan
dan masa pelayanan campuran beraspal.

Gambar 30 Pengaruh Sifat Fisik Aspal Selama Masa Konstruksi dan Pelayanan
(Shell, 1995)
3.7.1 Pengaruh Sifat Aspal Selama Masa Produksi, Penghamparan dan

Pemadatan
Sifat-sifat aspal memberikan pengaruh selama masa konstruksi, yaitu baik pada
masa pencampuran dan pengangkutan maupun pada masa penyebaran dan
pemadatannya.
3.7.1.1 Pengaruh Sifat Aspal pada Pencampuran dan Pengangkutan

Selama pencampuran aspal harus cukup encer untuk menyelimuti agregat
dengan cepat dan menyeluruh (biasanya dalam waktu 30 detik). Masa
pencampuran yang lama yang dimaksudkan untuk mendapatkan homogenitas
campuran justru akan merubah sifat dan merusak aspal. Untuk itu, aspal harus
dipanaskan pada temperatur tertentu agar penyebaran dan penyelimutan aspal
pada agregat berlangsung secepat mungkin. Tetapi temperatur pemanasan
aspal yang terlalu tinggi juga tidak baik karena dapat menyebabkan tingginya
oksidasi yang terjadi dan pada akhirnya akan menurunkan mutu campuran.
Selain itu, apabila temperatur aspal terlalu tinggi aspal akan mengalir kembali
keluar dari dalam agregat baik pada saat pengangkutan maupun selama waktu
tunggu sebelum campuran tersebut dihamparkan. Hal ini akan menyebabkan

bervariasinya kadar aspal dalam campuran. Oleh karena itu pencampuran aspal
dengan agregat sebaiknya dilakukan pada temperatur dimana viskositas aspal
170 ± 20 cst.
3.7.1.2 Pengaruh Sifat Aspal pada Masa Penghamparan dan Pemadatan

Pada saat campuran beraspal dimuat ke atas mesin penyebar (paver) dan
selama masa operasional penghamparan, temperatur campuran akan menurun
dengan agak cepat. Dua faktor yang mempengaruhi turunnya temperatur ini
adalah kecepatan angin dan ketebalan penghamparan lapisan. Untuk
menghindari kesulitan pada pemadatan dan kerusakan pada lapis beraspal yang
dihampar, pemadatan sebaiknya dilakukan pada temperatur dimana viskositas
aspal adalah 280±30 cst. Apabila pemadatan dilakukan pada viskositas aspal
lebih besar dari 310 cst, kemungkinan akan terjadi perpindahan material ke
arah samping sehingga ketebalan lapisan akan berubah. Sebaliknya apabila
pemadatan dilakukan pada viskositas aspal lebih kecil dari 250 cst, material
campuran telah cukup kaku sehingga sulit untuk dipadatkan atau bahkan akan
menghancurkan campuran tersebut.
Besarnya rentang temperatur pencampuran dan pemadatan berbeda-beda

untuk setiap jenis aspal dan besarnya sangat dipengaruhi oleh nilai IP aspal yang
digunakan. Dari Gambar dibawah dapat dilihat bahwa aspal dengan kepekaan
terhadap temperatur yang tinggi (PI kecil) memiliki rentang temperatur untuk
pencampuran dan pemadatan yang kecil pula dan sebaliknya.
3.7.2 Pengaruh Sifat Aspal pada Masa Pelayanan

Setelah pencampuran, penghamparan dan pemadatan, kinerja perkerasan pada
masa pelayanan harus dipertimbangkan. Kondisi kritis dari kinerja perkerasan
biasanya terjadi pada temperatur di atas 50 oC atau pada temperatur rendah (<
5oC). Pada temperatur tinggi masalah yang sering terjadi adalah deformasi dan
jembul, sedangkan pada temperatur rendah masalah yang sering terjadi adalah
retak dan lepasnya partikel halus dari permukaan perkerasan.
3.7.2.1 Masa Pelayanan Pada Temperatur Lingkungan yang Tinggi

Aspal dengan sifat konduktifitas termalnya yang rendah, pada temperatur tinggi
akan mudah mengalami deformasi plastis yang disebabkan oleh beban lalu-
lintas. Hal ini terjadi terutama di tempat-tempat yang mengalami percepatan

pergerakan, pengereman dan tikungan. Faktor utama yang mempengaruhi

deformasi plastis adalah komposisi campuran dan viskositas aspal. Indeks
Penetrasi (IP) aspal adalah suatu indikator yang dapat digunakan untuk
mengetahui ketahanan campuran terhadap deformasi. Aspal dengan IP yang
tinggi akan memiliki ketahanan terhadap deformasi yang tinggi pula seperti
yang diilustrasikan pada Gambar 31 berikut.
Bila kadar aspal dalam campuran terlalu tinggi atau rongga udara yang terlalu
kecil, konsolidasi agregat yang terjadi dalam campuran aspal akibat beban lalu-
lintas akan menyebabkan jembul dan naiknya aspal ke permukaan perkerasan
campuran beraspal. Gejala ini kebanyakkan terjadi pada temperatur tinggi,
sehingga pembatasan titik lembek aspal pada temperatur 50 oC diharapkan
dapat mengantisipasi masalah ini.
Gambar 31 Hubungan antara IP dan Deformasi Campuran Beraspal (Shell,1995)
3.7.2.2 Masa Pelayanan Pada Temperatur Lingkungan yang Rendah

Pada temperatur rendah, retak adalah jenis kerusakan yang biasanya terjadi.
Gejala ini berhubungan langsung dengan modulus kekakuan aspal dan
campuran beraspal. Selama musim dingin perkerasan akan berkontraksi, tetapi
karena struktur perkerasan biasanya terbatasi atau terhalangi untuk
berkontraksi maka panjangnya relatif tidak dapat berubah. Tegangan tarik yang
terjadi akibat beban lalu lintas akan menyebabkan retak memanjang pada

struktur perkerasan tersebut. Penggunaan aspal yang memiliki kepekaan

terhadap temperatur yang rendah (IP tinggi) dapat mengurangi resiko ini.
Selain retak, pelepasan agregat halus dari permukaan perkerasan (fretting)

mungkin juga terjadi. Hal ini dapat terjadi karena aspal yang dipakai memiliki
tingkat kekakuan yang cukup tinggi. Pelepasan ini mungkin juga terjadi pada
musim penghujan. Banyak faktor yang mempengaruhi pelepasan ini, antara lain
kadar aspal dalam campuran dan tingkat pemadatan. Pelepasan agregat dapat
pula disebabkan oleh hilangnya ikatan antara agregat dengan aspal atau terlalu
getasnya film aspal yang memberikan ikatan antar agregat. Kondisi yang
pertama tidak akan terjadi bila menggunakan aspal dan agregat yang memenuhi
spesifikasi. Pelepasan ini biasanya ditimbulkan oleh tingkat pemadatan yang
rendah atau kadar aspal dalam campuran yang terlalu rendah. Semakin tinggi
angka penetrasi aspal semakin rendah kekakuan aspal tersebut pada
temperatur rendah sehingga resiko pelepasan agregat halus akan semakin kecil.
3.8 HUBUNGAN ANTARA SIFAT KIMIA ASPAL DENGAN PERILAKU

PERKERASAN
Aspal memiliki struktur molekul yang sangat kompleks dan memiliki ukuran
yang bervariasi serta jenis ikatan kimia yang berbeda-beda. Semua jenis molekul
ini berinteraksi satu dengan yang lainnya dengan cara yang berbeda-beda, cara
berinteraksi antar molekul ini mempengaruhi tidak saja sifat kimia aspal tetapi
juga sifat fisik dari aspal tersebut.
Perubahan komposisi molekul-molekul yang terdapat di dalam aspal juga akan

mempengaruhi sifat fisik aspal. Hilangnya minyak ringan yang terkandung dalam
aspal akibat proses penguapan ataupun akibat dari proses destilasi hampa akan
menaikkan kandungan aspalten dalam aspal. Meningkatnya kandungan
aspalten ini akan meningkatkan viskositas aspal pada temperatur yang sama.
Selain itu, bila kadar aspalten dalam aspal dipertahankan tetap, maka:
- Peningkatan kadar aromatik dengan rasio saturated terhadap resin yang
konstan akan menurunkan kepekaan modulus geser aspal.
- Peningkatan kadar saturated dengan rasio resin terhadap aromatik yang
konstan akan menaikkan nilai penetrasi aspal.
- Peningkatan kadar resin dalam aspal akan menurunkan nilai penetrasi aspal,
menurunkan indeks penetrasi aspal dan menurunkan kepekaannya terhadap
geser tetapi menaikkan viskositas aspal.

Molekul-molekul aspal, aspalten, resin, aromatik dan saturated, memiliki ikatan

dan berikatan secara kimia satu dengan yang lainnya. Ikatan ini sangat lemah
dan sangat dipengaruhi oleh panas dan tegangan geser. Ikatan ini akan putus
pada saat aspal dipanaskan sehingga aspal akan mencair dan dapat dituangkan.
Ikatan ini akan segera terbentuk kembali dengan struktur yang berbeda apabila
aspal tersebut telah dingin. Putus dan terbentuknya kembali ikatan kimia inilah
yang memberikan sifat viskoelastis pada aspal. Karena struktur molekulnya yang
kompleks dan susunan kimianya yang selalu berubah menyebabkan sulitnya
memprediksi kinerja dan sifat-sifat fisik aspal berdasarkan analisa kimianya.
3.9 HUBUNGAN KONDISI, UMUR DAN BIAYA PRESERVASI PEMELIHARAAN

PERKERASAN
Dalam Gambar 32 ditunjukkan hubungan antara kondisi permukaan jalan dalam
skala antara hancur (failed) dan sangat baik (excelent) hasil pengukuran survai
kondisi visual (Pavement Condition Index, PCI) dengan umur perkerasan dan,
tindakan pemeliharaan atau preservasi terhadap biaya. Dalam gambar tersebut
menunjukkan bahwa biaya pemeliharaan dan rehabilitasi akan berlipat ganda
bila terlambat atau tidak dilakukan preservasi yang bersifat rutin dan segera.
Gambar 32 Hubungan antara Kondisi, Umur dan Biaya Pemeliharaan

3.10 RANGKUMAN
Aspal adalah bahan padat yang berwarna coklat sampai hitam, yang terdiri dari
senyawa hydrocarbon yang bersifat viskoelastis sehingga akan meleleh bila
dipanaskan dan pada kondisi dingin aspal bersifat padat. Aspal digunakan
sebagai salah satu komponen utama dalam pembuatan campuran beraspal
karena aspal mempunyai adhesi yang kuat dan kedap air.
Berdasarkan perolehannya, aspal dibedakan atas aspal alam dan aspal yang
didapat dari hasil penyulingan (destilasi) minyak bumi. Selain itu, dikenal juga
aspal modifikasi, yaitu aspal hasil penyulingan minyak bumi yang sifat-sifatnya
dimodifikasi.
Aspal keras, baik yang alami, modifikasi ataupun yang didapat dari hasil
destilasi, dapat diklasifikasikan ke dalam tingkatan (grade) atau kelas
berdasarkan empat cara yang berbeda, yaitu viskositas, viskositas setelah
penuaan dan penetrasi dan beradasarkan kinerjanya. Masing-masing cara
mengelompokkan aspal dalam tingkatan atau kelas yang berbeda pula.
Untuk aspal modifikasi polimer, pengelompokannya dilakukan dengan melihat

sifat aspal modifikasi tersebut, yaitu elastomer atau plastomer. Sedangkan aspal
yang dimodifikasi dengan asbuton pengklasifikasiannya dilakukan berdasarkan
cara penetrasi. Dari semua cara pengklasifikasian aspal yang ada, cara yang
paling banyak digunakan adalah cara pengklasifikasian berdasarkan viskositas
dan penetrasi.
Sifat aspal, baik sifat kimia mapun sifat fisiknya akan selalu berubah sepanjang
waktu akibat temperatur dan cuaca. Perubahan sifat aspal ini sangat
mempengaruhi kinerja campuran beraspal yang menggunakan aspal sebagai
bahan pengikatnya.
Aspal adalah material yang bersifat viskoelastis yang mengembang bila

dipanaskan dan menyusut bila didinginkan, hal ini berarti bahwa sifat aspal
selalu berubah tergantung pada temperatur selama proses pencampuran dan
pemadatan. Sifat-sifat aspal memberikan pengaruh selama masa konstruksi,
yaitu baik pada masa pencampuran dan pengangkutan maupun pada masa
penyebaran dan pemadatannya.

3.11 LATIHAN
Untuk lebih meningkatkan pemahaman Saudara, mohon kerjakan soal-soal
latihan di bawah ini!
1. Sebutkan dan jelaskan sifat fisik dan kimia aspal !

2. Sebutkan jenis aspal hasil destilasi !
3. Sebutkan jenis aspal berdasarkan klasifikasinya !
4. Sebutkan dan jelaskan pengaruh sifat aspal terhadap perlakuan !
5. Sebutkan dan jelaskan pengaruh sifat aspal selama masa:
a. Produksi
b. Penghamparan
c. Pemadatan
6. Sebutkan ciri-ciri aspal yang bersifat sol dan gel!
7. Jelaskan apa yang dimaksud dengan adesi dan kohesi pada aspal!
8. Sebutkan dan jelaskan Hubungan antara sifat kimia aspal dengan perilaku
perkerasan !
9. Jelaskan apa yang dimaksud dengan:
a. Aspal emulsi anionik
b. Aspal emulsi kationik
c. Aspal emulsi non-ionik
10. Jelaskan yang Anda ketahui tentang gambar di bawah ini!

PENUTUP
Modul 1 Bahan Campuran Beraspal ini adalah salah satu bahan ajar Diklat
Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula). Namun, harus
dimengerti pula bahwa modul ini bukanlah satu-satunya rujukan bagi peserta
maupun widyaiswara. Untuk melengkapi pengetahuan tentang bahan
campuran beraspal ini, maka sangat disarankan untuk membaca buku referensi
lain yang terkait maupun referensi sumber yang menjadi acuan dalam
penyusunan modul ini.
Semoga modul ini dapat menyajikan materi pembelajaran secara menarik dan
menyenangkan, sehingga proses pembelajaran bisa berlangsung efektif dan
efisien.

DAFTAR PUSTAKA
Dachlan, A.Tatang. 2012. Kajian Pengaruh Modulus Resilien dan Kepadatan

Membal, Terhadap Kekuatan dan Keawetan Perkerasan Beraspal Panas.
Bandung.
Departemen Pekerjaan Umum, 2010 revisi 3, Spesifikasi Umum Jalan dan
Jembatan, Direktorat Bina Marga, Jakarta.
Krebs, R.D. and Walker, R.D., 1971, Highway Materials, Mc.Graw Hill Book
Company, New York.
Nono, 2007, Presentasi Perencanaan Asbuton Campuran Panas, Departemen
Pekerjaan Umum.
Saputro, Cecep., dan Satriotomo, Dicky., 2007, Studi Komparasi antara
Penggunaan Batu Lintang (Kalsit) dan Abu Batu sebagai Filler untuk
Campuran Aspal Beton (Laston), Tugas Akhir, Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Undip.
Shell Bitumen, 2003, The Shell Bitumen Handbook, Published For Shell Bitumen
by Thomas Telford Publishing, Thomas Telford Ltd.,1 Heron Quay,
London E14, 4JD.
Shell, 1995, The Shell Bitumen Industrial Handbook, Shell Bitumen, UK.
Sukirman, Silvia., 2003, Beton Aspal Campuran Panas, Jakarta, Granit.
..............., 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova, Bandung.
Sudarsono, D.U., Prinsip-Prinsip Beton Aspal dan Pengaspalan dengan Butas,
Cetakan ke-3, Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta, 1976.
Tm, Suprapto, Bahan dan Struktur Jalan Raya, Biro Penerbit KMTS FT UGM,
Yogyakarta, 2004.
......................, Bahan Kuliah Perancangan Perkerasan Jalan, Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, Semarang.
....................., Panduan Praktikum Pemeriksaan dan Pengujian Bahan
Perkerasan Jalan Raya, Edisi-1, Laboratorium Transportasi Jurusan
Teknik Sipil Fakultas Teknik Undip, 2006.
Terrel,R.L., dan Walter,J.L., 1986, Modified Asphalt Pavement Materials: The
European Eperience, Proceedings Of The Association Of Asphalt Paving
Technologist. Vol 55, pp. 482-518.
Twyman,R.M., 2005, Atomic Emission Spectrometry, United Kingdom, Elsevier
Ltd.
Wignall,A., 2003, Proyek Jalan Teori dan Praktek, Edisi Keempat, Jakarta,
Erlangga.

Yaw,A., Tuffour, Ishai.I., dan Craus,J., 1985, Relating Asphalt Aging And
Durability To Its Compositional Change, Proceeding Of The Association
Of Asphalt Paving Technology, APT, Vol 54, 163-181.

GLOSARIUM
Agregat : Agregat adalah sekumpulan butir-butir batu pecah, kerikil,

pasir atau meneral lainnya berupa hasil alam atau buatan.
Agregat halus : Pasir alam sebagai hasil disintegrasi ‘alami’ batuan atau pasir
yang dihasilkan oleh industri pemecah batu dan mempunyai
ukuran butir terbesar 4,75 mm (No.4)
Agregat kasar : Kerikil sebagai hasil disintegrasi ‘alami’ dari batuan atau
berupa batu pecah yang diperoleh dari industri pemecah
batu dan mempunyai ukuran butir antara 4,75 mm (No.4)
sampai 40 mm (No. 1½ inci)
Agregat ringan : Agregat yang dalam keadaan kering dan gembur mempunyai
berat isi sebesar 1 100 kg/m 3 atau kurang
Agregat ukuran tunggal (single sized):
Agregat yang ukuran butirannya sama
Aspal Alam : Aspal yang secara alamiah terjadi di alam. Berdasarkan
depositnya aspal alam dikelompokkan ke dalam 2 kelompok,
yaitu aspal danau dan aspal batu.
Aspal Cair : Aspal cair merupakan aspal hasil dari pelarutan aspal keras
dengan bahan pelarut berbasis minyak.
Aspal Emulsi : Aspal emulsi dihasilkan melalui proses pengemulsian aspal
keras. Pada proses ini partikel-partikel aspal padat
dipisahkan dan didispersikan dalam air.
Aspal Keras : Aspal keras merupakan aspal hasil destilasi yang bersifat
viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila
mendapat cukup pemanasan dan sebaliknya.

MODUL 1 BAHAN CAMPURAN BERASPAL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

MODUL 1 BAHAN CAMPURAN BERASPAL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul 1 Bahan Campuran Beraspal 2017

Kurikulum merupakan program pendidikan yang perlu disusun secara sistematis

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula)

Bandung, September 2017

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | i

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | ii

3.2.3 Aspal Modifikasi.....................................................................53

Tabel 1 Jenis dan Metode Uji Agregat...............................................................9

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | iv

Gambar 1 Contoh Tipikal Gradasi Agregat dan Kurva Fuller............................8

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | v

Gambar 31 Hubungan antara IP dan Deformasi Campuran Beraspal

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | vi

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah peserta

Dalam rangka mewujudkan pelaksanaan preservasi dan peningkatan kapasitas

1.1 DESKRIPSI MATA DIKLAT

1.2 STANDAR KOMPETENSI

Kompetensi Dasar Mata Diklat Bahan Campuran Beraspal dalam Diklat

1.4 MATERI ESENSIAL

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 1

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 2

2.6.2 Pengaruh Sifat Aspal pada Masa Pelayanan

1.5 ESTIMASI WAKTU

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 3

2.2 SUMBER AGREGAT

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 4

Berdasarkan sumbernya, agregat dapat dikelompokkan dalam tiga kelompok,

2.3 KLASIFIKASI BATUAN

2.3.1 Batuan Beku

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 5

2.3.2 Batuan Sedimen

2.3.3 Batuan Metamorpik atau Malihan

Tidak semua batuan metamorpik memiliki sifat foliasi. Batuan marmer

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 6

2.4 SIFAT FISIK AGREGAT DAN KAITANNNYA DENGAN KINERJA CAMPURAN

Gradasi agregat dapat dibedakan dalam tiga jenis berikut:

2. Gradasi rapat (dense graded)

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 7

d = ukuran saringan yang ditinjau

3. Gradasi senjang (gap graded)

Bentuk gradasi agregat digambarkan dalam suatu grafik hubungan antara

Gambar 1 Contoh Tipikal Gradasi Agregat dan Kurva Fuller

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 8

2.4.2 Ukuran Butir

Contoh berikut ini mengilustrasikan perbedaan kedua ukuran tersebut: hasil

2.4.3 Jenis Gradasi Agregat dan Metode Ujinya

Dalam Tabel 1 ditunjukkan jenis-jenis agregat yang digunakan untuk campuran

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 9

Tabel 1 Jenis dan Metode Uji Agregat

2.4.3.1 Agregat Kasar

Gambar 2 Contoh tipikal agregat kasar

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 10

Tabel 2 Contoh Ketentuan Agregat Kasar

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 11

Tabel 3 Ukuran Nominal Agregat Pada Penampung Dingin (Cold Bin)

2.4.3.2 Agregat Halus

Pada umumnya agregat halus dalam campuran beraspal harus memenuhi

Tabel 4 Contoh Ketentuan Agregat Halus

2.4.3.3 Kebersihan Agregat

Diklat Penyiapan Bahan dan Formula Rancangan (Design Mix Formula) | 12

2.4.3.4 Ketahanan Terhadap Abrasi, Bentur atau Tekanan Pecah