PENGOPERASIAN DAN PROSES MAINTENANCE

FASILITAS GARBARATA BANDARA INTERNASIONAL

JENDERAL AHMAD YANI

LAPORAN MAGANG

Oleh:
Fahrizan Rasyad
102216020

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
UNIVERSITAS PERTAMINA
2019
 KATA PENGANTAR

Puji syukur marilah kita panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena berkat rahmat dan
karunia-Nya saya dapat menyelesaikan kegiatan magang dan kerja praktik sebagai salah satu
kriteria kelulusan dari Universitas Pertamina
Dalam penyusunan laporan magang ini saya mengucapkan terima kasih kepada semua pihak
yang terlibat dalam penyusunan laporan akhir magang ini, khususnya kepada:
1. Allah Swt. yang telah mengizinkan terlaksananya kegiatan magang ini dari awal hingga
akhir.
2. Orang Tua & Keluarga yang tidak henti-hentinya memberikan dukungan selama kegiatan
magang dilaksanakan.
3. PT. Angkasa Pura I selaku instansi tempat dilakukanya kegiatan magang.
4. Bapak Agung Wahyudi selaku pembimbing lapangan dari instansi terkait yang juga
pegawai PT. Angkasa Pura I
5. Ibu Khusnun Widiyati, PhD. selaku dosen pembimbing dari Universitas Pertamina.
6. Bapak E. Byan Wahyu Ryandwita Ph.D selaku dosen wali dari Universitas Pertamina.
7. Para pegawai dan pihak lainnya yang tergabung dalam Airport Mechanical Manager
Bandara Internasional Jendral Ahmad Yani.
8. Forum Human Capital Indonesia selaku institusi yang menjembatani perusahaan dan
universitas.

Demikianlah laporan magang yang telah saya buat ini, saya menerima dengan terbuka segala
kritik dan saran yang membangun dan membuat laporan ini semakin berguna. Semoga laporan
magang ini dapat bermanfaat bagi semua pihak terutama bagi penyusun.

Semarang, Agustus 2019

Penyusun

Fahrizan Rasyad

iv
 DAFTAR ISI

COVER .............................................................................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN INSTANSI .......................................................................... ii
LEMBAR PENGESASAHAN UNIVERSITAS ............................................................. iii
KATA PENGANTAR ...................................................................................................... iv
DAFTAR ISI ..................................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR, DIAGRAM & TABEL ................................................................ viii
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ...................................................................................................... 1
1.2 Tujuan dan Manfaat Kegiatan Magang ................................................................. 2
1.2.1 Tujuan Kegiatan Magang ............................................................................. 2
1.2.2 Manfaat Kegiatan Magang ........................................................................... 2
1.2.2.1 Manfaat untuk Mahasiswa .................................................................... 2
1.2.2.2 Manfaat untuk Perusahaan .................................................................... 3
1.3 Ruang Lingkup Laporan ........................................................................................ 3
1.4 Waktu dan Tempat Kegiatan Magang ................................................................... 2
1.5 Metode Pengumpulan Data ................................................................................... 4
1.5.1 Studi Pustaka ............................................................................................. 4
1.5.2 Wawancara ................................................................................................ 4
1.5.2 Observasi Lapangan .................................................................................. 4
1.6 Sistematika Penulisan Laporan ............................................................................. 5
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ............................................................... 6
2.1 Profil Perusahaan ................................................................................................... 6
2.2 Logo Perusahaan ................................................................................................... 7
2.3 Visi, Misi dan Company Values Perusahaan ......................................................... 7
2.3.1 Visi Perusahaan ......................................................................................... 7
2.3.2 Misi Perusahaan ........................................................................................ 7
2.3.3 Company Values Perusahaan..................................................................... 8
2.4 Sejarah Singkat Perusahaan................................................................................... 8
2.5 Struktur Organisasi Perusahaan (Bandara Int. Jend. Ahmad Yani) ...................... 12
2.6 Penempatan Kegiatan Magang .............................................................................. 13
2.7 Denah Tempat Pelaksanaan Magang .................................................................... 13
v
BAB III KEGIATAN MAGANG .................................................................................... 15
BAB IV TINJAUAN PUSTAKA ..................................................................................... 18
4.1 Motor Tiga Fasa .................................................................................................... 18
4.2 Miniature Circuit Breaker (MCB) ........................................................................ 19
4.3 Limit Switch ........................................................................................................... 20
4.4 Proximity Switch.................................................................................................... 20
4.5 Actuator ................................................................................................................. 22
4.6 Inverter .................................................................................................................. 23
4.7 Autolevel ................................................................................................................ 23
4.8 Maintenance of Facilities ...................................................................................... 24
4.9 Availability & Reliability....................................................................................... 25
4.10 Gaya pada Struktur .............................................................................................. 26
BAB V HASIL MAGANG ............................................................................................... 28
5.1 Pengertian Garbarata ............................................................................................. 28
5.2 Spesifikasi Garbarata ............................................................................................. 29
5.3 Bagian-bagian pada Garbarata ............................................................................. 29
5.3.1 Rotunda .................................................................................................... 29
5.3.1.1 Panel Utama ................................................................................... 31
5.3.1.2 Flank Limit Switch ......................................................................... 31
5.3.2 Tunnel (Terowongan Kaca) ...................................................................... 32
5.3.2.1 Slow Down Limit Switch ................................................................ 32
5.3.2.2 Re-track & Extend Limit Switch .................................................... 33
5.3.2.3 Tunnel Roller & Rail ...................................................................... 34
5.3.2.4 Kamera ........................................................................................... 34
5.3.2.5 Service Door .................................................................................. 35
5.3.3 Kabin (Kepala) ......................................................................................... 35
5.3.3.1 Flank Limit Switch ......................................................................... 36
5.3.3.2 Motor Tiga Fasa ............................................................................. 37
5.3.3.3 Aktuator ......................................................................................... 37
5.3.3.4 Sensor Proximity Infrared .............................................................. 38
5.3.3.5 Bumper Limit Switch ...................................................................... 38
5.3.3.6 Kanopi ............................................................................................ 39

vi
 5.3.4 Wheel Boogie (Roda Garbarata) ............................................................... 39
5.3.5 Lift Column (Tiang Penyangga Bagian Depan) ....................................... 40
5.3.5.1 Motor Tiga Fasa (Turun & Naik) ................................................... 40
5.3.5.2 Slope Limit Switch .......................................................................... 41
5.3.3.3 Vertical Limit Switch (up) ............................................................... 41
5.3.3.4 Vertical Limit Switch (down) .......................................................... 41
5.3.3.5 Limit Switch Reset ........................................................................... 42
5.4 Prinsip Kerja Garbarata ........................................................................................ 43
5.5 Flow Chart Pengoperasian Garbarata .................................................................. 46
5.6 Troubleshooting pada Pengoperasian Garbarata .................................................. 47
5.6.1 Ketegangan curtain pada kabin atau rotunda tidak sesuai ....................... 47
5.6.2 Alarm Autolevel berbunyi ........................................................................ 47
5.6.3 Penyesuaian sensor infrared ..................................................................... 47
5.6.4 Tingg Lift Column tidak sesuai ................................................................ 48
5.7 Maintenance Garbarata ........................................................................................ 49
5.8 Ketersediaan & Kendalan Garbarata .................................................................... 55
BAB VI KESIMPULAN & SARAN ................................................................................ 62
6.1 Kesimpulan ............................................................................................................ 62
6.2 Saran ...................................................................................................................... 63
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................ 64
LAMPIRAN....................................................................................................................... 65

vii
 DAFTAR GAMBAR & TABEL

Gambar 2.1. Logo PT. Angkasa Pura I ........................................................................................7

Gambar 2.2. Terminal baru Bandara Int. Jend. Ahmad Yani, Semarang Jawa Tengah ..............11
Gambar 2.3. Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I Bandara. Int. Jend. Ahmad Yani ............12
Gambar 2.4 Citra Satelit Bandara Int. Jend. Ahmad Yani Semarang Jawa Tengah ....................12
Gambar 2.5 Posisi Bandara Int. Jendr. Ahmad Yani Semarang Jawa Tengah ............................14
Gambar 3.1 Mechanical Section Bandara Int. Jendral Ahmad Yani Beserta Unit Dibawahnya ...........17
Gambar 4.1 Ilustrasi generator satu fasa. ........................................................................................18
Gambar 4.2 Ilustrasi listrik satu fasa yang dihasilkan oleh perputaran magnet...........................18
Gambar 4.3 Ilustrasi motor tiga fasa ............................................................................................19
Gambar 4.4 Circuit Breaker ........................................................................................................19
Gambar 4.5 Limit Switch..............................................................................................................20
Gambar 4.6 Ilustrasi operasi Proximity Switch tipe inframerah ..................................................21
Gambar 4.7 Actuator ....................................................................................................................22
Gambar 4.8 Inverter .....................................................................................................................23
Gambar 4.9 Ilustrasi Autolevel .....................................................................................................24
Gambar 4.10 Jenis gaya berdasarkan tempat terjadinya ..............................................................26
Gambar 4.11 Jenis gaya terpusat .................................................................................................27
Gambar 4.12 Jenis gaya terdistribusi ...........................................................................................27
Gambar 5.1 Garbarata ..................................................................................................................28
Gambar 5.2 Garbarata di Parking Stand 6 Bandara Internasional Jendral Ahmad Yani .....................29
Gambar 5.3 Rotunda Garbarata ...................................................................................................30
Gambar 5.4 3D Rotunda Garbarata .............................................................................................30
Gambar 5.5 Panel Utama Rotunda Garbarata .............................................................................31
Gambar 5.6 Flank Limit Switch Rotunda Garbarata ....................................................................31
Gambar 5.7 Bagian dalam tunnel Garbarata ................................................................................32
Gambar 5.8 Tunnel Garbarata ......................................................................................................32
Gambar 5.9 Slow down Limit Switch gabrarata ...........................................................................33
Gambar 5.10 Retrack & Extend Limit Switch Garbarata .............................................................33
Gambar 5.11 Roller bagian dalam Tunnel Garbarata .................................................................34
Gambar 5.12 Roller bagian luar Tunnel Garbarata ......................................................................34
Gambar 5.13 Kamera Garbarata ..................................................................................................34
viii
Gambar 5.14 Service Door Garbarata ..........................................................................................35
Gambar 5.15 Kabin Garbarata .....................................................................................................35
Gambar 5.16 Console Desk Kabin Garbarata ..............................................................................36
Gambar 5.17 Cabin Flank Limit Switch Garbarata .....................................................................36
Gambar 5.18 Motor tiga fasa penggerak kabin ............................................................................37
Gambar 5.19 Canopy Actuator Garbarata ...................................................................................37
Gambar 5.20 Cabin Floor Actuator Garbarata ............................................................................37
Gambar 5.21 Sensor Proximity Infrared ......................................................................................38
Gambar 5.22 Bumper Limit Switch ..............................................................................................38
Gambar 5.23 Kanopi Garbarata saat bersentuhan dengan pesawat .............................................39
Gambar 5.24 Wheelboogie Garbarata ..........................................................................................39
Gambar 5.25 3D Lift Column Garbarata ......................................................................................40
Gambar 5.26 Posisi motor dari lift column ..................................................................................41
Gambar 5.27 Posisi limit switch pada lift column bagian kiri dalam ...........................................42
Gambar 5.28 Posisi limit switch pada lift column bagian kanan dalam .......................................42
Gambar 5.29 Posisi limit switch pada lift column bagian kanan luar ..........................................42
Gambar 5.30. Komponen gir yang terpasang pada motor induksi ..............................................44
Gambar 5.31 Diagram alir pengoperasian garbarata ...................................................................46

Tabel 2.1. Bandara-bandara dibawah naungan PT. Angkasa Pura I ............................................9

Tabel 2.2. Penempatan Kegiatan magang di PT. Angkasa Pura I ...............................................13
Tabel 5.1 Limit Switch pada lift column.......................................................................................42
Tabel 5.2 Petunjuk troubleshooting limit switch garbarata .........................................................49
Tabel 5.3 Spesifikasi pelumas yang direkomendasikan ..............................................................54
Tabel 5.4 Penggunaan Garbarata pada tanggal 15 Juli 2019 .......................................................60
Tabel 5.5 Penggunaan Garbarata pada tanggal 16 Juli 2019 .......................................................61

ix
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kegiatan magang adalah suatu program akademik yang diproyeksikan untuk mempersiapkan
mahasiswa Universitas Pertamina untuk memiliki pengalaman kerja yang telah menempuh perkuliahan
minimal 80 satuan kredit semester. Dengan melaksanakan kegiatan magang, mahasiswa dilatih untuk
mengenal dan memahami ruang lingkup pekerjaan di lapangan guna beradaptasi dengan lingkungan
dunia kerja untuk melengkapi proses belajar yang didapat di bangku kuliah.
Kegiatan magang dilaksanakan dengan target untuk memberikan pembekalan pengetahuan dan
keterampilan kepada setiap mahasiswa tentang kondisi yang terdapat di lapangan kerja secara nyata;
membuka wawasan para mahasiswa untuk mendapatkan pengetahuan melalui praktek di lapangan; serta
untuk memperkecil jarak antara dunia pendidikan tinggi dan dunia kerja agar terciptanya keselarasan
antara supply dari perguruan tinggi dan demand yang diinginkan dunia kerja.
Melalui kegiatan magang, mahasiswa dapat mempraktekkan pengetahuan dari bangku kuliah di
lapangan kerja dan juga dapat mendapatkan pengalaman yang terjadi di dunia kerja baik dari para
pegawai maupun perusahaan tempat melaksanakan kegiatan magang.
Seiring berkembangnya dunia teknologi yang semakin pesat, keefektifan menjadi hal yang
diperhitungkan dalam kegiatan sehari-hari dan proses bisnis, begitu pun halnya dalam jasa pelayanan
kebandarudaraan. Untuk mencapai level of service yang memuaskan pelanggan, penyedia jasa dituntut
memberikan layanan prima yang efektif dan efisien. Untuk menunjang hal tersebut maka dibutuhkan
perangkat-perangkat pendukung, seperti fasilitas mumpuni dan operator yang andal dalam bidangnya.
Garbarata atau aerobridge merupakan salah satu fasilitas yang dimiliki bandara untuk
meningkatkan layanannya kepada penumpang, khususnya sebagai akses masuk atau keluar dari pesawat
terbang. Topik mengenai garbarata dipilih karena hanya beberapa tempat yang memanfaatkan fasilitas
garbarata, seperti bandara dan pelabuhan. Namun demikian, baik di bandara maupun di pelabuhan tidak
selalu menggunakan fasilitas garbarata dalam proses pemindahan penumpang baik dari ruang tunggu
menuju ke pesawat atau kapal laut maupun sebaliknya.

1
1.2 Tujuan dan Manfaat Kegiatan Magang

1.2.1 Tujuan Kegiatan Magang:

a. Sebagai sarana pembelajaran bagi mahasiswa mengenai pengetahuan serta menggali

pengalaman secara langsung terjun di dunia perkerjaan.
b. Sebagai sarana untuk mengimplementasikan berbagai teori yang telah didapat dari dunia
perkuliahan.
c. Sebagai pengetahuan tambahan mengenai profesionalisme, standar kerja serta budaya
dalam dunia pekerjaan.
d. Melatih mahasiswa untuk mengembangkan kreativitas dan membuka wawasan mengenai
kasus-kasus yang akan dihadapi di dunia pekerjaan nantinya.
e. Sebagai salah satu kriteria kelulusan dari perkuliahan yang dilaksanakan di Universitas
Pertamina.

1.2.2 Manfaat Kegiatan Magang:

1.2.2.1 Manfaat untuk Mahasiswa:

a. Kegiatan magang sebagai pengalaman kerja bagi mahasiswa yang melaksanakanya

sebagai persiapan menghadapi dunia pekerjaan setelah lulus perkuliahan.
b. Mendapatkan gambaran secara nyata mengenai kondisi dunia pekerjaan sebagai
salah satu cara penyesuaian diri dengan lingkungan dunia pekerjaan.
c. Mendapatkan gambaran mengenai kemampuan diri mahasiswa sebagai refleksi
untuk pengembangan potensi dan perluasan wawasan untuk dunia pekerjaan
nantinya.

2
 1.2.2.2 Manfaat untuk Perusahaan:

a. Sebagai salah satu saranan pertimbangan dalam penentuan kualitas mahasiswa yang
erat kaitanya dengan penerimaan tenaga kerja baru (fresh graduate).
b. Mendapatkan ide alternatif dari mahasiswa yang mungkin bisa dipertimbangkan oleh
perusahaan dalam penyelesaian masalah yang ada di lapangan.
c. Hasil akhir yang dilakukan selama kegiatan magang dapat menjadi saran tambahan
untuk menentukan kebijaksanaan di lapangan pada masa yang akan datang.

1.3 Ruang Lingkup Laporan

Ruang lingkup laporan ini adalah pengoperasian dan proses maintenance harian, mingguan dan
tiga bulanan dari fasilitas garbarata yang berada di Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani,
Semarang.

1.4 Waktu dan Tempat Kegiatan Magang

Waktu pelaksanaan kegiatan magang adalah 18 Februari 2019 sampai dengan 19 agustus 2019.
Tempat pelaksanaan kegiatan magang adalah Kantor Pusat PT Angkasa Pura I yang beralamat di Jalan
Kota Baru Bandar Kemayoran No.Kav 2, RW.10, Gn. Sahari Sel., Kec. Kemayoran, Kota Jakarta Pusat,
Daerah Khusus Ibukota Jakarta, 10610, dan Bandara Jenderal Ahmad Yani yang beralamat di Jalan
Anjasmoro Raya, Semarang Barat, Tambakharjo, Kec. Semarang Bar., Kota Semarang, Jawa Tengah
50145.

3
1.5 Metode Pengumpulan Data

1.5.1 Studi Pustaka

Studi pustaka adalah salah satu cara mengumpulkan informasi dengan bantuan media
seperti buku instruction manual atau media lainnya yang muatanya berkaitan dan relevan dengan
pokok bahasan sehingga hal yang dikemukakan menjadi padu.

1.5.2 Wawancara

Yaitu cara memperoleh informasi dengan mengajukan pertanyaan-pertanyaan pada pihak-

pihak yang berpengalaman di bidangnya masing-masing, seperti team leader, teknisi dan mekanik
serta rekan sesama mahasiswa yang melaksanakan kegiatan magang untuk mengoptimalkan data
yang diperoleh.

1.5.3 Observasi Lapangan

Observasi lapangan adalah suatu kegiatan untuk memperoleh data sebenarnya yang
dilakukan dengan pengamatan & pendataan kegiatan produksi di lapangan.

4
1.6 Sistematika Penulisan Laporan

BAB I PENDAHULUAN

Dalam bab ini terdapat beberapa poin yang dikemukakan, yaitu mulai dari latar belakang,
tujuan serta manfaat, ruang lingkup, waktu dan tempat kegiatan magang, metode pengumpulan
data hingga sistematika penulisan laporan.

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

Pada Bab II, pokok bahasanya adalah mengenai perusahaan atau instansi tempat
dilaksanakanya kegiatan magang, seperti profil, visi misi dan sejarah singkat perusahaan.

BAB III KEGIATAN MAGANG

Bab III membahas tentang pekerjaan yang diberikan oleh perusahaan kepada mahasiswa
selama pelaksanaan kegiatan magang.

BAB IV TINJAUAN PUSTAKA

Pada bab IV teori dasar di bidang keilmuan termasuk istilah-istilah yang sesuai dan
pengetahuan pendukung dari praktik yang dilakukan dilapangan yang dilakukan selama kegiatan
magang akan dibahas.

BAB V HASIL MAGANG

Bab V memiliki pokok bahasan mengenai pelaksanaan kerja serta pengetahuan baru yang
diperoleh selama kegiatan magang.

BAB VI PENUTUP

Dalam bab terakhir ini, akan dikemukakan kesimpulan mengenai tugas dan pengetahuan
yang dilakukan selama kegiatan magang serta saran yang bertujuan untuk membangun baik
mahasiswa maupun instansi tempat pelaksanaan kegiatan magang.

5
 BAB II

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Profil Perusahaan

Sebagai sebuah negara kepulauan terbesar di dunia, Indonesia membutuhkan moda transportasi
yang dapat diandalkan oleh masyarakat secara luas, salah satu solusinya adalah transportasi udara. PT
Angkasa Pura I atau Angkasa Pura Airports, sebagai pelopor pengusahaan kebandarudaraan, merupakan
badan usaha milik negara yang mempunyai fokus bisnis pada jasa penyedia layanan bisnis bandar udara
serta lalu lintas udara secara komersial. Di Indonesia, penyedia jasa bisnis bandar udara tidak hanya
ditawarkan oleh PT Angkasa Pura I, namun juga oleh PT Angkasa Pura II, Pemerintah daerah masing-
masing hingga pihak swasta yang menangani pelayanan pada kurang lebih dua ratus bandar udara di
Indonesia yang 34 diantaranya merupakan bandar udara internasional. Perbedaan antara PT. Angkasa
Pura I dan PT Angkasa Pura II adalah wilayah udara yang telah dibagi menjadi dua bagian di Indonesia,
yaitu wilayah Indonesia Tengah ke Barat dan wilayah Indonesia Tengah ke Timur. PT Angkasa Pura I
melayani jasa kebandarudaraan dari wilayah Indonesia Tengah Ke Timur, yaitu mulai dari Bandara
Internasional Jenderal Ahmad Yani yang berlokasi di Semarang, Jawa Tengah hingga Bandara Frans
Kaisiepo yang berlokasi di Biak, Papua.

Sebagian besar profit yang didapatkan oleh PT Angkasa Pura I diperoleh melalui jasa Aeronautika,
yakni jasa layanan yang diberikan kepada perusahaan penerbangan dan juga penumpang yang terdiri dari:

• Pelayanan jasa pendaratan, penempatan dan penyimpanan pesawat udara (PJP4U)

Untuk menunjang kebutuhan ini, setiap bandar udara dibawah naungan PT Angkasa Pura
I memiliki fasilitas runway atau landasan pacu, apron yang mampu menampung berbagai jenis
pesawat dengan berbagai ukuran, fasilitas pertolongan kecelakaan penerbangan & pemadam
kebakaran (PKP-PK).

• Pelayanan jasa penumpang pesawat udara (PJP2U)

Untuk menunjang kebutuhan ini, setiap bandar udara dibawah naungan PT Angkasa Pura
I memiliki fasilitas terminal yang didalamnya terdapat counter check-in, boarding room serta
fasilitas lain yang berfungsi sebagai penunjang kenyamanan penumpang yang sedang berada di
bandar udara.

6
 Pendapatan lainya didapatkan oleh PT Angkasa Pura I melalui jasa Non-Aeronautika, yaitu jasa
layanan pendukung kebutuhan penerbangan dan penumpang dengan bekerja sama dengan berbagai pihak,
yang terdiri dari Food & Beverages, Retail, Advertising, Property dan Cargo Services.[1]

2.2 Logo Perusahaan

Gambar 2.1. Logo PT Angkasa Pura I.

2.3 Visi, Misi, dan Company Values Perusahaan

2.3.1 Visi Perusahaan

Visi dari PT Angkasa Pura I tidak lain adalah menjadi penghubung dunia yang lebih dari sekadar
operator bandar udara dengan keunggulan layanan yang menampilkan keramahtamahan khas
Indonesia.

2.3.2 Misi Perusahaan

Untuk mencapai misi tersebut maka PT Angkasa Pura I menetapkan beberapa misi, antara lain:

a. Memberikan layanan berskala global dalam standar keselamatan, keamanan, dan

kenyamanan terbaik;
b. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan;
c. Menjadi mitra pemerintah dan penggerak pertumbuhan ekonomi;
d. Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreativitas dan inovasi;
e. Memberikan kinerja pelayanan bandar udara yang prima dalam memenuhi harapan
stakeholder melalui pengelolaan sumber daya manusia yang unggul;
f. Memberikan kontribusi positif pada kelestarian lingkungan.

7
 2.3.3 Company Values Perusahaan

a. Sinergi
Cara insan Angkasa Pura I menghargai keragaman dan keunikan setiap elemen untuk memberi
nilai tambah bagi perusahaan, pembangunan ekonomi, dan lingkungan dimanapun insan Angkasa
Pura Airports berada.

b. Adaptif
Daya, semangat dan hasrat insan Angkasa Pura I yang pantang menyerah, proaktif merespon
perubahan dan kaya akan inovasi.

c. Terpercaya
Karakter insan Angkasa Pura I yang senantiasa selaras antara kata dengan perbuatan, jujur dalam
menjalankan tugas serta kewajiban, dan dapat diandalkan.

d. Unggul
Komitmen insan Angkasa Pura I memberikan layanan prima dengan profesional dan bertanggung
jawab untuk memuaskan pelanggan secara berkelanjutan.

2.4 Sejarah Singkat Perusahaan

Pada tahun 1962, Presiden Republik Indonesia Soekarno yang baru saja kembali dari kunjunganya
ke Amerika Serikat terinspirasi dengan dunia penerbangan di negara-negara maju maka ia dengan segera
berkeinginan agar Indonesia memiliki bandar udara yang sebanding dengan dengan bandar udara di
negara-negara maju. Lalu pada November 1962 Pemerintah Indonesia mengeluarkan Peraturan
Pemerintah (PP) no 33 Tahun 1962 mengenai Perusahaan Negara Angkasa Pura Kemayoran yang
bertugas untuk mengambil alih pengelolaan penerbangan di Bandar Udara Kemayoran Jakarta yang pada
waktu tersebut masih dikelola Pemerintah Republik Indonesia. Pada saat itu, Bandar Udara Kemayoran
merupakan satu-satunya bandar udara yang melayani penerbangan domestik dan internasional. Pada 20
Februari 1964, yang merupakan hari jadi perusahaan semenjak itu, PN Angkara Pura Kemayoran resmi
mengambil alih seluruh aset dan operasional Bandar Udara Kemayoran dari Pemerintah Republik
Indonesia

8
 Setelah itu pada Mei 1965, berdasarkan PP Nomor 21 tahun 1965 tentang Perubahan dan Tambahan
PP Nomor 33 Tahun 1962, PN Angkasa Pura Kemayoran diganti Namanya menjadi PN Angkasa Pura
dengan tujuan membuka kemungkinan pengelolaan bandar udara lain di wilayah Indonesia.

Lalu secara bertahap, Bandara Ngurah Rai (Denpasar), Bandara Halim Perdanakusumah (Jakarta),
Bandara Polonia (Medan), Bandara Juanda (Surabaya), Bandara Sepinggan (Balikpapan), dan Bandara
Hasanuddin (Ujungpandang) kemudian berada dalam pengelolaan PN Angkasa Pura. Selanjutnya,
berdasarkan PP Nomor 37 tahun 1974, status badan hukum perusahaan diubah menjadi Perusahaan
Umum (Perum).

Dalam rangka pembagian wilayah pengelolaan bandar udara, berdasarkan PP Nomor 25 Tahun
1986 tanggal 19 Mei 1986, nama Perum Angkasa Pura diubah menjadi Perusahaan Umum Angkasa Pura
I. Hal ini sejalan dengan dibentuknya Perum Angkasa Pura II yang sebelumnya bernama Perum
Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng, secara khusus bertugas untuk mengelola Bandara Soekarno-Hatta
Jakarta. Kemudian, berdasarkan PP Nomor 5 Tahun 1992, bentuk Perum diubah menjadi Perseroan
Terbatas (PT) yang sahamnya dimiliki sepenuhnya oleh Negara Republik Indonesia sehingga namanya
menjadi PT Angkasa Pura Airports (Persero). Hingga saat ini, PT Angkasa Pura mengelola empat belas
bandar udara yang tersebar pada wilayah Indonesia Bagian Tengah dan Timur, yaitu:

Tabel 2.1. Bandara-bandara dibawah naungan PT. Angkasa Pura I.

No Nama Bandar Udara Lokasi Bandar Udara

1 Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai Denpasar, Bali
2 Bandara Internasional Juanda Surabaya, Jawa Timur
3 Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar, Sulawesi Selatan
4 Bandara Internasional Sultan Aji Muh. Sulaiman Balikpapan, Kalimantan Timur
Sepinggan
5 Bandara Frans Kaisiepo Biak, Papua
6 Bandara Internasional Sam Ratulangi Manado, Sulawesi Utara
7 Bandara Internasional Syamsudin Noor Banjarmasin, Kalimantan Selatan
8 Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang, Jawa Tengah
9 Bandara Internasional Adisutjipto Yogyakarta, Daerah Istimewa Yogyakarta
10 Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta, Jawa Tengah
11 Bandara Internasional Lombok Lombok, Nusa Tenggara Barat

9
12 Bandara Internasional Pattimura Ambon, Maluku
13 Bandara El Tari Kupang, Nusa Tenggara Timur
14 Bandara Internasional Yogyakarta Baru Yogyakarta, Daerah Istimewa Yogyakarta

Sementara itu, PT Angkasa Pura II mengelola bandar udara di wilayah Indonesia Bagian Tengah
dan hingga Barat, yaitu: Bandara Soekarno-Hatta (Jakarta), Halim Perdanakusuma (Jakarta), Kualanamu
(Medan), Supadio (Pontianak), Minangkabau (Padang), Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang),
Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru), Husein Sastranegara (Bandung), Sultan Iskandarmuda (Banda
Aceh), Raja Haji Fisabilillah (Tanjungpinang), Sultan Thaha (Jambi), Depati Amir (Pangkal Pinang),
Silangit (Tapanuli Utara) dan Banyuwangi (Jawa Timur).

Dalam menjalankan proses bisnisnya, PT Angkasa I memiliki beberapa anak perusahaan, yaitu PT
Angkasa Pura Logistik, PT Angkasa Pura Properti, PT Angkasa Pura Support, PT Angkasa Pura Hotel,
dan PT Angkasa Pura Retail, yang tujuanya tidak lain adalah untuk menunjang proses bisnis PT Angkasa
Pura I. PT Angkasa Pura I juga memiliki beberapa mitra kerja seperti Kokapura (Koperasi Karyawan
Angkasa Pura), Gapura (Garuda Angkasa Pura) dan maskapai-maskapai penerbangan baik Nasional
maupun internasional.

Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani, Semarang, Jawa Tengah, beroperasi sejak 1 Oktober
1995. Lokasi Terminal Bandara Semarang berpindah sisi sejak tahun agustus 2018, ke Gedung baru yang
memiliki luas hampir sembilan kali lipat dari terminal terdahulunya. Terminal Bandara Internasional
Jenderal Ahmad Yani megusung tema Ecogreen Aiport rancangan anak bangsa yang bertujuan untuk
menyediakan sarana kenyamanan serta ramah lingkungan bagi penumpang pesawat. Terminal baru ini
didukung dengan apron dengan tiga belas parking stand, tiga lorong garbrata dan taxiway yang baru
untuk menunjang lebih banyak pesawat terbang. Hal tersebut dilakukan sebagai bentuk pengembangan
serta inovasi PT Angkasa Pura I dengan target sekitar 6.9 juta penumpang per tahun sekaligus sebagai
salah satu wujud dari komitmen PT Angkasa Pura I untuk terus berada pada sepuluh besar pengelola
bandara terbaik di Asia Tenggara.[2]

10
Gambar 2.2. Terminal Baru Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani, Semarang Jawa Tengah.

11
 2.5 Struktur Organisasi Perusahaan (Bandara Internasional Jendral Ahmad Yani Semarang)

General Manager

Airport Duty Communication &

Manager legal Senior Manager

Airport Operation Airport Security Information

Airport Readiness Sales Senior Communication Finance Senior Shared Service
& Service Senior & Safety Senior Manager Technology Senior Senior Manager
Senior Manager Manager
Manager Manager Manager

Customer Service Application

Airport Security Non Terminal Air Aviation & Cargo Accounting Human Capital
& Hospitality Sales Manager
Operation & Support
Screening Manager Side Manager Manager Manager Manager
Manager

Airport Security Terminal, Land Property & Airport Technology,

Airport Operation General Affair
Protection Side & Env. Advertising Sales Network Operation & Treasury Manager
Air Side Manager Manager Support Manager Manager
Manager Manager

Safety Management Retail, Food &

Airport Operation Mechanical
System & Account Receivable Asset Management
Land Side & Terminal
Occupational Beverages Sales Manager Manager
Manager Manager
Manager Manager

Airport Rescue & Quality & Risk Company Social

Fire Fighting Management Electrical Manager Responsibility
Manager Manager Manager

Gambar 2.3. Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani Semarang.
12
2.6 Penempatan Kegiatan Magang
Tabel 2.2. Penempatan kegiatan magang di PT Angkasa Pura I.
No Waktu
1 18 Februari 2019
2 19 – 27 Februari 2019
3 1 – 4 Maret 2019
4 5 – 6 Maret 2019
5 8 – 11 Maret 2019
6 12 – 13 Maret 2019
7 14 – 15 Maret 2019
9 18 – 19 Maret 2019
10 20 Maret – 19 Agustus 2019
2.7 Denah Tempat Pelaksanaan Magang
Gambar 2.4. Citra Satelit Bandara Internasional. Jenderal Ahmad Yani, Semarang, Jawa Tengah.
Penempatan Kegiatan Magang
Center for Excellence
Mechanical Section Head
Shared Service Dept.
Finance Dept.
Sales Dept.
Airport Operation & Services Dept.
Airport Security & Safety Dept.
Procurement Section
Mechanical Section
13
Keterangan
Kantor Pusat PT Angkasa Pura I
Kantor Pusat PT Angkasa Pura I
Bandara Internasional Jenderal
Ahmad Yani
Bandara Internasional Jenderal
Ahmad Yani
Bandara Internasional Jenderal
Ahmad Yani
Bandara Internasional Jenderal
Ahmad Yani
Bandara Internasional Jenderal
Ahmad Yani
Bandara Internasional Jenderal
Ahmad Yani
Bandara Internasional Jenderal
Ahmad Yani
 Gambar 2.5. Posisi Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani, Semarang, Jawa Tengah.

Berdasarkan ICAO atau International Civil Aviation Organization, Bandara Internasional

Jenderal Ahmad Yani dikelompokkan sebagai bandara kategori 7, yaitu bandara yang dapat menampung
badan pesawat dengan lebar kurang dari lima meter. Berikut adalah data fisik luasan Bandara
Internasional Semarang:

• Runway atau landasan pacu : 2560 x 45 m

• Luas terminal : 58.652 m2
• Luas apron : 75.522m2
• Jumlah parking stand : 13 buah
• Jumlah garbarata : 3 buah

14
 BAB III

KEGIATAN MAGANG

Kegiatan magang atau on job training, yang merupakan program dari Forum Human Capital
Indonesia atau FHCI ini, mulai dilaksanakan sejak tanggal 18 februari 2019 dengan acara pembukaan di
gedung center for excellence PT. Angkasa Pura I yang bertempat di Jalan Tabing no. 16, Gunung Sahari
Utara, Sawah Besar, Jakarta Pusat. Kantor Pusat PT. Angkasa Pura I, tepatnya divisi Airport Readiness
yang di dalamnya terdapat Mechanical Section yang bertanggung jawab atas kesiapan dan ketersediaan
dari beberapa sarana dan fasilitas di setiap bandara merupakan tempat penempatan pertama kegiatan
magang. Selama hampir dua minggu, kegiatan yang dilakukan adalah memeriksa gambar rencana
perluasan beberapa bandara, seperti Bandara Internasional Lombok dan Bandara Internasional Jenderal
Ahmad Yani Semarang. Tidak ada tugas khusus dari para pegawai PT. Angkasa Pura I karena
pelaksanaan kegiatan magang ini merupakan yang pertama dilakukan di PT. Angkasa Pura I. Setelah
berdiskusi dengan unit human capital dan mechanical section head Kantor Pusat PT. Angkasa Pura I,
dihasilkan keputusan bahwa kegiatan on job training dilanjutkan di Bandara Internasional Jenderal
Ahmad Yani yang berlokasi di Semarang, Jawa Tengah.

Pada tanggal 1 Maret 2019, kegiatan magang dilanjutkan dengan berorientasi ke hampir seluruh
departemen dan unit yang tergabung di PT. Angkasa Pura I cabang Semarang sebagaimana instruksi dari
pihak Human Capital PT. Angkasa Pura I Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani. Tujuan dari masa
orientasi ini adalah agar proses bisnis dari setiap departemen dapat diketahui serta menambah wawasan
mengenai proses kerja sama yang dilaksanakan sebagai bentuk pengelolaan Bandara Internasional
Jenderal Ahmad Yani.

Pada tanggal 20 Maret 2019, setelah masa orientasi selesai, kegiatan on job training dilanjutkan
di mechanical section namun, untuk memasuki lingkungan terminal bandara, kartu pas bandara menjadi
syarat utama sekaligus menjadi penanda daerah mana saja yang bisa dikunjungi dikarenakan setiap
bandara merupakan objek vital negara. Hal tersebut menyebabkan pembuatan kartu pas bandara harus
segera dilakukan. Selama beberapa hari, bersamaan dengan pengurusan kartu pas bandara, kegiatan yang
dilakukan adalah mengikuti unit plumbing dari mechanical section yang melakukan perawatan pada
pompa landasan yang terletak di beberapa lokasi di sekitar runway Bandara Internasional Jenderal
Ahmad Yani dilakukan. Selain unit plumbing, kegiatan maintenance oleh unit heavy equipment turut
dilaksanakan.

15
 Setelah memiliki kartu pas bandara, lingkungan terminal Bandara Internasional Jenderal Ahmad
Yani dapat dimasuki dan langsung diperkenalkan dengan beberapa unit dari mechanical section lainnya
seperti pada gambar 3.1, yaitu:

• Plumbing
Unit ini bertanggung jawab dalam pengoperasian & perawatan peralatan yang menunjang
ketersediaan air bersih dan pengelolaan limbah bandara.
• Heavy Equipment
Yaitu unit yang diberi wewenang untuk melaksanakan kegiatan perawatan bagi runway sweeper,
traktor, truk dan kendaraan operasional lainnya.
• HVAC
Unit HVAC atau heating ventilating and air conditioning meliputi pengoperasian dan perawatan
fasilitas pendingin dan tata udara. Kegiatan perawatan seperti servis rutin beberapa fasilitas
pendingin, pengecekan & pembersihan chiller, pengisian freon dan pemindahan unit pendingin.
• People Moving System (PMS)
PMS bertanggung jawab dalam maintenance peralatan penunjang bagi penumpang untuk
berpindah tempat di bandara, yaitu elevator, travellator dan escalator.
• Baggage Handling System (BHS)
BHS bertanggung jawab dalam maintenance konveyor yang digunakan barang bawaan
penumpang baik saat keberangkatan maupun kedatangan.
• Garbarata
Kegiatan utama dari unit garbarata adalah maintenance harian, bulanan hingga tahunan garbarata
yang digunakan penumpang dari dan menuju pesawat.
• Fire Fighting Car
Maintenance dari Fire Fighting Car dilakukan untuk memenuhi respon time jika terjadi
kecelakaan penerbangan yang terjadi di bandara.

Selain itu, terdapat juga kegiatan lainnya, seperti berpindahnya kantor PT. Angkasa Pura I dari
terminal lama ke terminal baru, training pompa dan konveyor yang bertujuan untuk memberikan
gambaran mengenai fungsi dan perawatan dari pihak vendor sebagai penyedia barang ke mechanical
section sebagai user, testing & commissioning gedung baru yang dilakukan sebelum serah terima sebagai
bentuk komunikasi antara kontraktor sebagai produsen dan pihak PT. Angkasa Pura I sebagai konsumen,
pemindahan & pendataan asset yang dimaksudkan untuk inventarisasi jumlah dan nilai asset yang

16
dimiliki PT. Angkasa Pura I, buka puasa bersama yang sekaligus menjadi acara syukuran gedung baru,
apel pagi di setiap awal bulan sebagai bentuk komunikasi antara seluruh pegawai PT. Angkasa Pura I
dan kegiatan senam yang diadakan pada Jum’at pagi setiap minggunya untuk memastikan kesehatan
jasmani dari para pegawai PT. Angkasa Pura I. Dokumentasi kegiatan yang dilakukan pada selama
periode magang terlampir pada bagian lampiran laporan ini.

Mechanical
Section Head

Mechanical
Team Leader Mechanical
Adm.

Heavy Fire Fighting

Plumbing HVAC PMS BHS Garbarata
Equipment Car

Gambar 3.1 Mechanical Section Bandara Internasional Jendral Ahmad Yani Beserta Unit Dibawahnya.

17
 BAB IV

TINJAUAN PUSTAKA

4.1 Motor Tiga Fasa

Jenis motor induksi yang umum digunakan pada dunia industri adalah motor tiga fasa. Pada
dasarnya listrik tiga fasa dihasilkan seperti pada generator sederhana, yaitu memanfaatkan medan
magnet yang berputar pada komponen rotor dan gerak elektron dalam tembaga yang terdapat pada
komponen stator. Pada generator satu fasa, arus listrik dihasilkan melalui kabel tembaga yang
ditempatkan bersebrangan pada stator lalu kedua ujung dari kabel tembaga tersebut disambung
kembali agar terbentuk sebuah sirkuit atau coil. [5]

Coil 1 Coil 2

Gambar 4.1. Ilustrasi generator satu fasa.

Pada tengah komponen stator, terdapat komponen rotor, yakni komponen berputar, yang
memiliki magnet. Saat magnet dalam keadaan statis maka arus listrik tidak akan terbentuk namun
pada saat rotor berputar maka medan magnet yang dimiliki oleh magnet akan membuat elektron bebas
yang ada pada kabel tembaga bergerak.

Gambar 4.2. Ilustrasi listrik satu fasa yang dihasilkan oleh perputaran magnet yang berada pada
rotor generator.

18
 COIL 2
COIL 1

Kutub
Selatan
Kutub
Magnet
Utara
Magnet

COIL 3

Gambar 4.3. Ilustrasi motor tiga fasa.[6]

4.2 Miniature Circuit Breaker (MCB)

Miniatur Circuit Breaker atau MCB, seperti Namanya, merupakan pemutus arus yang bertujuan
melindungi rangkaian dari kerusakan akibat beban berlebih atau hubungan pendek arus listrik. MCB
akan mulai bekerja saat suatu kesalahan terdeteksi, dengan cara memutus kontak antara main power
dan internal circuit. MCB bisa dinonaktifkan secara manual ataupun otomatis agar rangkaian listrik
dapat beroperasi kembali. Dalam dunia industri, MCB memiliki dua jenis yang paling sering ditemui,
yaitu thermal tripping yang memiliki bimetal sebagai pendeteksinya dan magnetic tripping yang
bekerja memanfaatkan medan magnet yang akan menarik latch saat arus berlebih mengalir.

Gambar 4.4. Circuit Breaker.

19
4.3 Limit Switch

Limit switch adalah sensor yang mendeteksi keberadaan atau ketiadaan suatu objek. Secara
khusus, limit switch adalah sakelar yang diaktifkan secara fisik atau mekanis dengan melakukan
kontak dengan objek lainnya. Saat suatu objek melakukan kontak dengan actuator switch, objek
akhirnya mengubah status actuator. Jenis lain dari sensor pada limit switch adalah sensor proximity,
sensor cahaya dan switch listrik.

Gambar 4.5. Limit Switch.

Limit Switch seringkali ditempatkan pada lokasi yang sulit dijangkau namun tetap dapat aktif
walaupun tanpa dioperasikan oleh manusia. Beberapa fungsi dari limit switch adalah: Mendeteksi
keberadaan atau ketiadaan suatu objek, mendeteksi rentang pergerakan, mendeteksi posisi & batas
pergerakan, memutus sirkuit secara langsung jika kondisi aman tidak terpenuhi serta mendeteksi
kecepatan pergerakan.

4.4 Proximity Switch

Proximity switch bertugas membuka atau menutup sirkuit listrik saat suatu objek berada dalam
jarak tertentu dengan objek lainnya. Proximity switch paling sering digunakan dalam pembuatan
peralatan, robot, dan sistem keamanan. Beberapa contoh penggunaan proximity siwtch adalah untuk
mengukur posisi komponen mesin, sistem keamanan, dalam aplikasi seperti mendeteksi pembukaan
pintu, dan dalam robotika, yang berfungsi memonitor robot atau komponennya dekat dengan objek
dan mengarahkannya sesuai dengan itu. Pada garbarata, proximity switch berfungsi untuk pendeteksi
keberadaan pesawat sehingga proses docking antara lantai kabin dan pintu pesawat berjalan mulus.

20
Ada empat tipe proximity switch yang sering digunakan, yaitu inframerah, akustik, kapasitif, dan
induktif.

a. Inframerah.
Proximity switch inframerah beroperasi dengan mengirimkan sinar cahaya inframerah
tak terlihat yang perubahan atau pantulanya akan dideteksi oleh fotodetektor pada proximity
switch. Perubahan atau pantulan tersebut memungkinkan proximity switch untuk mendeteksi
objek di dekatnya yang diteruskan sebagai alarm atau pemutusan arus listrik sebagai tindakan
pencegahan kecelakaan. Proximity switch yang lebih kompleks dapat menggunakan cahaya
yang dipantulkan dari suatu objek untuk menghitung jaraknya dari sensor, dengan ilustrasi
operasi seperti dibawah ini:

Transmitter

objek
Receiver

Gambar 4.6. Ilustrasi operasi proximity switch tipe inframerah.

b. Akustik
Sensor ini pada prinsipnya serupa dengan model inframerah, perbedaanya adalah
medium yang digunakan adalah suara, bukan cahaya. Switch jenis akustik menggunakan
transduser untuk mengirimkan gelombang suara yang tidak terdengar pada berbagai frekuensi
dalam urutan yang telah ditentukan, kemudian mengukur lamanya waktu yang diperlukan
suara untuk mengenai objek terdekat dan kembali ke transduser. Pada dasarnya, sensor
kedekatan akustik mengukur waktu yang dibutuhkan untuk pulse suara untuk "bergema" dan
menggunakan pengukuran ini untuk menghitung jarak, seperti sonar yang digunakan dalam
kapal selam.
c. Kapasitif
Switch jenis ini memperkirakan jarak dari suatu titik ke objek dengan mendeteksi
perubahan kapasitansi listrik di sekitarnya. Proximity switch jenis kapasitif memilik osilator
frekuensi radio terhubung ke pelat logam. Ketika pelat mendekati sebuah objek, frekuensi

21
 radio berubah, dan detektor frekuensi mengirimkan sinyal yang memberitahu sakelar untuk
membuka atau menutup. Namun, Proximity switch ini memiliki kelemahan karena lebih
sensitif terhadap benda yang menghantarkan listrik.
d. Induktif
Inductive proximity switch memperkirakan jarak ke objek dengan menghasilkan medan
magnet. Pada prinsipnya tidak jauh berbeda dengan detektor logam. Gulungan kawat diisi
dengan arus listrik, dan sirkuit elektronik mengukur arus ini. Jika bagian logam cukup dekat
dengan koil, arus akan meningkat dan kedekatan saklar akan membuka atau menutup sesuai.
Serupa dengan capasitive proximity switch, kelemahan utama dari saklar kedekatan induktif
adalah hanya dapat mendeteksi benda logam.[6]

4.5 Actuator

Aktuator adalah perangkat yang berfungsi untuk menghasilkan gerakan dalam suatu mekanisme
atau sistem dari suatu bentuk sumber energi. Selain itu, actuator juga digunakan sebagai penggerak
pada sistem robot yang umum digunakan dalam dunia industri. Karena membutuhkan energi untuk
menghasilkan gerakan, actuator dapat dikategorikan menjadi beberapa jenis sesuai dengan input dari
energinya, seperti:

a. Aktuator pneumatik menggunakan udara

terkompresi.
b. Aktuator hidrolik menggunakan cairan.
c. Aktuator listrik menggunakan sumber daya
eksternal, seperti baterai.
d. Aktuator termal menggunakan sumber
panas.
Gambar 4.7. Actuator.

22
4.6 Inverter

Inverter adalah perangkat listrik yang bertugas mengubah tegangan DC atau Direct Current,
semisal dari baterai, menjadi tegangan AC atau Alternating Current sehingga dapat digunakan oleh
peralatan rumah tangga. Dengan kata lain, inverter bertugas untuk mengubah arus searah menjadi
arus bolak-balik, sedangkan pengubah arus bolak-balik menjadi arus searah adalah rectifier. Arus
searah dihasilkan oleh beberapa sistem, seperti pada sistem tenaga surya karena sel surya hanya
mampu menghasilkan arus DC.

Kegunaan lain dari inverter adalah sebagai variable speed drive atau variable frequency drive
untuk mengatur kecepatan dan arah untuk mendapatkan kontrol yang sesuai dengan kebutuhan.
Inverter banyak digunakan pada dunia industri sebagai kipas, pompa dan kompressor serta perangkat
lainnya yang termasuk rotating equipment, penggunaan nya yang termutakhir adalah pada mobil
listrik serta Air Conditioner. Pada garbarata, inverter berfungsi untuk mengatur kecepatan putaran
motor sehingga pergerakan dari wheel boogie dan pergerakan vertikal dari garbarata sesuai dengan
input dari operator.[7]

Gambar 4.8. Inverter.

4.7 Autolevel

Autolevel atau Automatic Leveler merupakan sebuah perangkat yang bertugas menjadi sensor
antara garbarata dan pesawat. Autolevel terletak pada bagian luar kabin, tepatnya di sebelah kanan
pintu kabin. Autolevel akan bersentuhan dengan badan pesawat sehingga jika terjadi perubahan
tinggi dari pesawat yang disebabkan oleh pergerakan penumpang, garbarata akan segera mengikuti
arah pergerakan tersebut. Hal ini dimaksudkan agar pengguna garbarata tidak merasakan perbedaan
tinggi yang signifikan saat berpindah dari garbarata menuju pesawat maupun sebaliknya. Penggerak
utama dari autolevel adalah actuator yang mendapatkan energi listrik, selain itu autolevel juga
memiliki limit switch yang berfungsi sebagai pembatas pergerakan.

23
 Gambar 4.9. Ilustrasi autolevel.

4.8 Maintenance of Equipment

Kegiatan maintenance pada dasarnya dapat terbagi menjadi dua yaitu pemeliharaan terencana
dan pemeliharaan tak terencana. Pemeliharaan yang terencana atau scheduled maintenance adalah
pemeliharaan yang dipersiapkan, disusun dan diorganisir sebelumnya dengan orientasi penggunaan
equipment jangka panjang. Proses scheduled maintenance terbagi lagi menjadi dua, yakni
pencegahan dan korektif. Pemeliharaan untuk pencegahan atau Preventive Maintenance adalah
pemeliharaan yang dilakukan secara rutin berdasarkan jangka waktu tertentu. Jangka waktu tersebut
dibuat dengan beberapa acuan seperti beban yang diterima equipment tersebut, tingkat keandalan
komponen equipment serta rekomendasi dari pihak produsen. Preventive maintenance juga
melibatkan beberapa indra manusia yang berfungsi dalam proses prediksi kinerja suatu komponen,
yaitu lihat, dengar dan rasakan. Penyesuaian dan penggantian (dengan beberapa pertimbangan,
semisal ketersediaan spare part atau tingkat kekrusialan dari bagian yang mengalami kerusakan)
komponen minor yang kadang terabaikan juga turut dilakukan pada saat pemeriksaan. Pemeliharaan
korektif atau corrective maintenance adalah kegiatan pemeliharaan yang dilakukan untuk
memperbaiki sistem atau komponen yang mungkin menyebabkan terhentinya kegiatan produksi atau
layanan jasa. Hasil temuan dari kedua jenis scheduled maintenance ini memiliki kemungkinan
dilanjutkan hingga shutdown maintenance yang berujung pada breakdown maintenance hingga
equipment overhaul.

24
 Sementara itu pemeliharaan tak terencana atau unscheduled maintenance kemungkinan bersar
merupakan kegiatan perbaikan. Perbaikan dikategorikan ke unscheduled maintenance karena
cenderung terjadi secara tiba-tiba namun perlu ditindaklanjuti dalam waktu sesingkat-singkatnya.
Hal tersebut dikarenakan semakin lama proses produksi terhenti maka nilai kerugian dari perusahaan
atau pemilik usaha semakin besar. Perbaikan atau repair akan sulit diprediksi jika tidak ada program
perawatan yang terstruktur.[11]

4.9 Availability & Reliability

Avalability atau ketersediaan adalah probabilitas suatu sistem berfungsi maksimal dan tidak
mengalami masalah saat kegiatan produksi akan dilaksanakan. Nilai dari ketersediaan dalam
persentase dapat ditemukan dengan menggunakan persamaan:

Waktu operasi yang aktual

A = Waktu operasi yang ditetapkan 𝑥 100% …………………… (1)

Keterangan:
A : Nilai ketersediaan (dalam persentase)
Pada perhitungan diatas, waktu operasi yang aktual adalah lamanya objek yang diamati
beroperasi sesuai dengan kondisi lapangan. Waktu operasi aktual akan cenderung lebih pendek dari
waktu operasi yang ditetapkan karena beberapa faktor, semisal produksi yang telah mencapai target
maka pengoperasian objek bisa dihentikan lebih awal atau ketika equipment mengalami kegagalan
kerja yang menyebabkan pengoperasian harus dihentikan. Meskipun demikian, tidak menutup
kemungkinan waktu aktual memiliki waktu lebih panjang dari waktu operasi yang ditetapkan. Waktu
operasi yang ditetapkan merupakan lamanya objek yang diamati beroperasi sesuai dengan target
awal tanpa mempertimbangkan penyesuaian yang terjadi di lapangan.
Reliability atau keandalan mewakili probabilitas komponen, part, atau sistem untuk melakukan
fungsinya saat beroperasi pada periode waktu yang ditentukan tanpa mengalami kegagalan.
Keandalan tidak memperhitungkan tindakan perbaikan yang mungkin terjadi juga tidak
menggambarkan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengembalikan unit dalam kondisi
kerja. Nilai dari keandalan dapat ditentukan dengan menyesuaikan distribusi fungsi persamaan:

R(t) = 1 – F(t)……………………………….……. (2)

Keterangan:

25
 R(t) : Nilai keandalan
F(t) : Fungsi Distribusi Kumulatif
Pada perhitungan diatas, fungsi distribusi kumulatif didapatkan dari penyesuaian data dengan
jenis distribusi yang sesuai dengan data dari pemeliharaan equipment. Nilai dari fungsi distribusi
kumulatif didapat dengan terlebih dahulu menentukan nilai dari TTF dan MTTF dari data
pemeliharaan. TTF adalah singkatan dari time to failure atau waktu yang dibutuhkan oleh equipment
dari awal beroperasi hingga mengalami kegagalan sementara MTTF adalah mean time to failure atau
rata-rata waktu untuk equipment mengalami kegagalan operasi.[12]

4.10 Gaya pada Struktur

Gaya merupakan suatu interaksi yang mengakibatkan benda lain mengalami perubahan gerak,
baik dari statis menjadi dinamis maupun sebaliknya. Gaya juga memungkinkan benda untuk berubah
bentuk atau berdeformasi. Selain memiliki besaran, gaya juga memiliki arah yang membuat ia
diaktegorikan sebagai vektor dengan satuan N (Newton). Besaran dari gaya dapat diselidiki nilainya
berdasarkan Hukum Newton Kedua yang menyatakan bahwa jika massa dari suatu objek konstan
maka besar gayanya merupakan hasil kali antara objek dan percepatannya.
Berdasarkan tempat terjadinya, gaya dibagi menjadi dua, yaitu gaya dalam dan gaya luar. Gaya
luar merupakan seluruh gaya yang berasal dari luar objek pengamatan, sedangkan gaya dalam adalah
gaya yang terjadi pada objek tersebut sebagai akibat dari adanya gaya dari luar objek.
P
Gaya Luar

O
B Gaya Dalam
J
E
K Gaya Dalam

N
Gaya Luar
Gambar 4.10. Jenis gaya berdasarkan tempat terjadinya.

Gaya dapat dibedakan lebih lanjut menjadi gaya terpusat dan gaya terdistribusi. Meski
sebenarnya semua gaya merupakan gaya yang terdistribusi pada suatu area kontak pada objek,
namun jika area kontak tersebut jauh lebih kecil dibanding dengan area dari objek maka pada saat

26
tersebutlah gaya bisa dikategorikan sebagai gaya terpusat. Ilustrasi dari gaya terpusat dan gaya
terdistribusi ditunjukkan pada gambar 4.11 & gambar 4.12.

Gambar 4.11. Jenis gaya terpusat. Gambar 4.12. Jenis gaya terdistribusi.

Sementara itu, load atau beban merupakan besarnya gaya yang diterima oleh suatu struktur.

Beban dibagi menjadi beberapa jenis, yaitu:

a. Beban Hidup
Beban hidup merupakan beban yang bersifat dinamis atau sementara, seperti perpindahan
manusia, air dalam kolam dan perlengkapan yang bisa dipindahkan.
b. Beban Mati
Beban mati adalah segala sesuatu yang bersifat tidak bergerak, termasuk berat dari struktur
yang telah dibangun.
c. Beban Gempa
Akibat dari pergerakan tanah, suatu struktur menerima beban yang dikategorikan sebagai
beban gempa. Beban ini disebabkan karena adanya pergerakan tektonik atau vulkanik yang
mempengaruhi struktur tersebut. Respon dari beban gempa berbeda-beda berdasarkan
karakteristik struktur dan magnitude dari pergerakan.
d. Beban Angin
Jika strukur dibangun dengan melawan arah angin maka energi kinetik yang diterima dari
angin akan dikonversi menjadi energi potensial yang menyebabkan terjadinya beban angin.
e. Beban Khusus
Beban khusus merupakan beban-beban lainnya yang mungkin terjadi, seperti beban dari
salju yang membebani atap bangunan, beban volume air hujan, beban kejut dari suara
kereta dan sebagainya.

27
 BAB V
HASIL MAGANG

5.1 Pengertian Garbarata

Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia, garbarata merupakan jembatan yang dibatasi dinding
serta memiliki atap yang berfungsi untuk menghubungkan ruang tunggu penumpang ke pintu pesawat
terbang sebagai salah satu kemudahan untuk penumpang baik menuju ke dalam maupun keluar dari
pesawat[3]. Dengan kata lain, garbarata adalah terowongan yang berfungsi juga untuk melindungi
penumpang dan kru penerbangan dari terik matahari atau air hujan. Pengadaan garbarata mengacu pada
Peraturan Menteri 178 Tahun 2015 yang membahas mengenai level of service pada layanan
kebandarudaraan. Garbarata hanya diperkenankan untuk beroperasi dibawah kendali personil AMC atau
apron movement control.

Gambar 5.1. Garbarata.

Keterangan:

1. Tiang penyangga rotunda

2. Rotunda
3. Tunnel
4. Cabin
5. Lift Column
6. Wheel Boogie
7. Service stairs

28
 Gambar 5.2. Garbarata di Parking Stand 6 Bandara Internasional Jendral Ahmad Yani.

5.2 Spesifikasi Garbarata

Terdapat tiga garbarata yang beroperasi di Bandara Jenderal Ahmad Yani Semarang merupakan
produksi dari PT. Bukaka Teknik Utama pada tahun 2018 dengan jenis glass thunnel atau terowongan
kaca. Garbarata dikategorikan R2 atau garbarata dengan dua kolom yang bertipe tipe B2-30. Tipe tesebut
mengilustrasikan panjang maksimum garbarata yang mencapai 30-meter.[4]

5.3 Bagian-bagian pada Garbarata

Berdasarkan wawancara dengan unit maintenance garbarata dan panduan yang didapatkan dari
produsen garbarata, bagian-bagian pada garbarata adalah:

5.3.1 Rotunda
Rotunda merupakan bagian pangkal dari garbarata yang bersentuhan dengan bagian
terminal bandara. Rotunda memiliki curtain atau tirai fleksibel di bagian sisi yang dapat
menggulung atau meregang jika terjadi perubahan posisi dari garbarata yang diakibatkan oleh
gir yang diputar oleh motor, hal ini membuat bagian dalam dari garbarata tetap tertutup.
Curtain akan menggulung pada barrel yang terpasang di dekat tunnel. Sementara itu bagian
atap dan lantai dari garbarata akan mengikuti perputaran dari curtain yang menggulung. Selain
pada rotunda, curtain juga terdapat pada cabin. Pada bagian Rotunda terdapat beberapa
komponen lainya, yaitu:

29
 Gambar 5.3. Rotunda Garbarata.

Gambar 5.4. 3D Rotunda Garbarata.

30
5.3.1.1 Panel Utama
Panel utama terletak pada bagian luar rotunda, yaitu pada pondasi rotunda.
Panel ini berfungsi sebagai kontrol utama dari sistem kelistrikan yang digunakan
pada garbarata. Pada panel ini, terdapat circuit breaker sebagai pengaman aliran
listrik, inverter sebagai variable speed controller dan saklar-saklar yang terhubung
ke console desk.

Gambar 5.5. Panel utama Rotunda Garbarata.

5.3.1.2 Flank Limit Switch

Karena rotunda mengalami kontak langsung dengan bangunan atau fix bridge
maka pergerakan dari rotunda harus dijaga agar tidak sampai melampaui batas
dengan keberadaan limit switch yang akan mengawasi pergerakan horizontal dari
rotunda.

Gambar 5.6. Flank Limit Switch Rotunda Garbarata.

31
5.3.2 Tunnel (Terowongan Kaca)

Tunnel merupakan bagian terowongan pada garbarata yang berfungsi untuk menjaga
penumpang dari keadaan lingkungan runway dan cuaca, seperti, jet blast, panas terik atau
hujan badai yang mungkin terjadi saat penumpang akan berpindah dari dan menuju pesawat.

Gambar .5.8 Tunnel garbarata.

Gambar 5.7. Bagian dalam tunnel

garbarata.

Tunnel pada garbarata umumnya terbagi menjadi dua hingga tiga dengan material kaca
atau glass yang memiliki rangka dari material logam lainnya, namun ada pula tunnel yang
seluruhnya berbahan dasar logam. Pada bagian Tunnel, terdapat komponen:

5.3.2.1 Slow Down Limit Switch

Pergerakan garbarata dikendalikan oleh joystick yang terdapat pada console
desk, slow down limit switch bertugas untuk membatasi kecepatan dari garbarata saat
akan mencapai batas pergerakan sehingga perintah dari joystick seolah-olah tidak
terlaksana.

32
 Gambar 5.9. Slow Down Limit Switch Garbarata.

5.3.2.2 Re-track & Extend Limit Switch

Re-track & Extend Limit switch berfungsi sebagai pembatas pergerakan tunnel
a bergerak menjauhi tunnel b. Limit switch ini akan bekerja sesaat sebelum panjang
maksimum atau minimum akan tercapai.

Gambar 5.10. Retrack & Extend Limit Switch Garbarata.

33
5.3.2.3 Tunnel Roller dan Rail
Roller terletak pada sisi dalam dan luar dari tunnel garbarata yang bergerak
maju-mundur pada lintasan atau relnya. Fungsi utama dari roller adalah sebagai
pereduksi gesekan yang terjadi pada tunnel satu dan tunnel lainnya.

Gambar 5.11. Roller bagian dalam Gambar 5.12. Roller bagian luar Tunnel
Tunnel Garbarata. Garbarata.

5.3.2.4 Kamera
Kamera ditempatkan pada garbarata sebagai bantuan visual untuk melihat
terganggu atau tidaknya pergerakan dari garbarata. Visualisasi yang dihasilkan dari
kamera diteruskan hingga sampai ke layar yang tersedia pada panel yang terdapat di
rotunda.

Gambar 5.13. Kamera Garbarata.

34
 5.3.2.5 Service Door
Service door adalah pintu yang bisa digunakan oleh operator jika akan
menggunakan garbarata atau melakukan perawatan tanpa harus memasuki gedung
terminal terlebih dahulu. Pada service door terdapat tangga yang langsung menuju ke
bagian apron dari bandara. Letak dari service door adalah pada ujung dari tunnel
sebelum memasuki kabin.

Gambar 5.14. Service door Garbarata.

5.3.3 Kabin (Kepala)

Kabin merupakan bagian ujung dari garbarata yang bersentuhan dengan bagian pintu
pesawat terbang. Di dalam kabin, terdapat console desk yang berfungsi untuk mengoperasikan
garbararta, service door dengan tangga yang menuju langsung ke airside bandara dan panel
dari sistem yang diaplikasikan pada garbarata.

Gambar 5.15. Kabin Garbarata.

35
Pada console desk, akan ditemui control key switch, steering lever, cabin rotation switch, up
& down foot switch, emergency stop button, closure switch, height indicator dan layar kecil
sebagai alat komunikasi visual dari kamera pada tunel.

Gambar 5.16. Console Desk Kabin Garbarata.

Serupa dengan rotunda, memiliki curtain logam yang membuatnya bisa bermanuver ke
kanan dan kiri namun perbedaanya adalah pada dinding curtain kabin, terdapat kaca oval
sebagai bantuan visual. Pada kabin, terdapat beberapa komponen mulai dari lampu sorot, horn,
dan AC. Selain itu komponen lain yang terdapat di kabin adalah:

5.3.3.1 Flank Limit Switch

Pergerakan dari kabin perlu diawasi agar tidak melebihi batas yang bisa
menyebabkan kabin mengalami kerusakan maka flank limit switch dipasang sebagai
indikator pergerakan kabin.

Gambar 5.17. Cabin Flank limit switch Garbarata.

36
5.3.3.2 Motor 3 Fasa
Pada bagian kabin, motor tiga fasa berfungsi sebagai pengalir daya yang
membuat kabin dapat bergerak ke kiri dan ke kanan.

Gambar 5.18. Motor tiga fasa penggerak kabin

5.3.3.3 Aktuator
Garbarata memiliki dua aktuator, yaitu aktuator kanopi & aktuator kabin.
Aktuator untuk pergerakan kanopi terletak pada bagian sisi dinding luar kabin,
tepatnya tertutupi kanopi kabin. Penempatan aktuator di dekat kanopi berhubungan
erat dengan tugasnya, yaitu pemicu gerakan dari kanopi ke pintu pesawat. Sementara
itu, aktuator untuk pergerakan lantai kabin terletak pada bagian bawah kabin.

Gambar 5.19. Canopy actuator

Gambar 5.20. Cabin Floor actuator
Garbarata.
Garbarata.

37
5.3.3.4 Sensor Proximity Infrared
Sensor infrared terletak pada lantai kabin yang berfungsi untuk mendeteksi
keberadaan pintu pesawat. Sensor infrared beroperasi saat ada objek yang mendekat,
dalam kasus ini, pintu pesawat agar lantai kabin dan pintu pesawat berada pada posisi
sejajar. Garbarata Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani memiliki sensor
infrared yang mulai aktif saat suatu objek berada pada radius 1.5-meter dari sensor.

Gambar 5.21. Posisi Sensor Proximity Infrared Garbarata.

5.3.3.5 Bumper Limit Switch

Setelah sensor infrared mendeteksi keberadaan pintu pesawat, bumper limit
switch akan beroperasi agar lantai kabin hanya bergerak saat pintu pesawat bergerak,
semua kontrol akan seolah-olah tidak berfungsi. Hal ini dilakukan agar saat
perpindahan penumpang tidak terdapat perbedaan tinggi saat memasuki garbarata
maupun sebaliknya.

Gambar 5.22. Bumper limit switch.

38
 5.3.3.6 Kanopi
Kanopi adalah bagian terluar dari garbarata yang berfungsi sebagai lorong yang
dilewati oleh penumpang pesawat sebelum memasuki kabin. Kanopi bersentuhan
dengan bagian sisi dan atas dari pintu pesawat.

Gambar 5.23. Kanopi Garbarata saat bersentuhan dengan pesawat.

5.3.4 Wheel Boogie (Roda Garbarata)

Wheel Boogie merupakan roda pada garbarata yang bertugas menjadi penggerak
horizontal dari garbarata. Komponen ini dapat diamati dengan cukup jelas dari bagian airside
bandara. Wheel boogie memiliki guarding disekitarnya yang dinamakan hoolahoop yang
terhubung ke limit switch lainnya agar pergerakan garbarata tetap aman bagi lingkungan
sekitar garbarata beroperasi.

Gambar 5.24. Wheelboogie garbarata.

39
 Wheel boogie juga memiliki chain drive assembly yang menghubungkan motor,
sprocket, dan wheel menggunakan chain atau rantai. Sekilas chain drive tidak akan terlihat
karena tertutupi oleh cover yang bertujuan juga melindungi pergerakan dari objek-objek yang
bisa membahayakan.

5.3.5 Lift Column (Tiang Penyangga Bagian Depan)

Lift Column adalah penyangga yang membuat garbarata bergerak ke arah vertikal untuk
mencapai ketinggian tertentu. Bantalan yang disebut slide pads, terbuat dari oil-impregnated
nylon-molybdenum dengan ketebalan 25-mm, mencegah column yang bermaterial logam
mengalami gesekan.

Gambar 5.25. 3D Lift Column Garbarata.

Lift column memiliki komponen ballscrew yang memungkinkan pergerakan di arah
vertikal, ia menyatu dengan wheel boogie di bagian bawah sehingga pergerakan dari keduanya
selalu beriringan. Bagian-bagian dari lift column meliputi:

5.3.5.1 Motor Tiga Fasa (Turun & Naik)

Motor tiga fasa pada lift column berfungsi menjadi penggerak garbarata namun
pada arah vertikal. Garbarata bergerak secara vertikal untuk menyesuaikan ketinggian
antara lantai kabin dan pintu pesawat agar pindahnya penumpang pesawat tetap aman

40
 dan nyaman. Posisi motor tiga fasa terletak pada bagian atas lift column yang tertutup
cover logam.

Gambar 5.26. Posisi motor dari lift column.

5.3.5.2 Slope Limit Switch

Kedua tiang penyangga garbarata mungkin memiliki ketinggian yang berbeda
akibat perbedaan beban yang diterima saat beroperasi, limit switch kemiringan
beroperasi saat perbedaan ketinggian dari tiang penyangga mencapai dua-sentimeter.
(Gambar 32 & 33).

5.3.5.3 Vertical Limit Switch (up)

Upper Vertical Movement Limit Switch berfungsi untuk membatasi gerak
vertikal dari lift column garbarata kearah atas. Lift column bergerak kearah vertikal
dengan bantuan ulir yang terdapat pada bagian dalam column, untuk itu pergerakanya
tetap dijaga agar tidak melebihi ulir. (Gambar 32 & 33).

5.3.5.4 Vertical Limit Switch (down)

Limit Switch bawah, berfungsi serupa dengan limit switch atas namun ia betugas
untuk membatasi gerak vertikal dari lift column kearah bawah. (Gambar 32 & 33).

41
 5.3.5.5 Limit Switch Reset
Berbeda dengan limit switch lainnya, limit switch reset berfungsi untuk kalibrasi
ulang kemiringan dari garbarata. Perangkat ini dibutuhkan karena seringkali,
dikarenakan oleh beban yang tidak menentu, lift column mengalami perbedaan
ketinggian antara column satu dan yang lainnya. (Gambar 34).

1
2

7
3
6
5 4

Gambar 5.27. Posisi limit Gambar 5.28. Posisi limit Gambar 5.29. Posisi limit
switch pada lift column switch pada lift column switch pada lift column
bagian kiri dalam. bagian kanan dalam. bagian kanan luar.

Keterangan:
Tabel 5.1 Limit switch pada lift column.
No Nama Limit Switch
1 Slope Limit Switch
2 Slope Limit Switch
3 Vertical Limit Switch (down)
4 Vertical Limit Switch (down)
5 Vertical Limit Switch (up)
6 Vertical Limit Switch (up)
7 Limit Switch reset

42
5.4 Prinsip Kerja Garbarata

Garbarata Bandara Jend. Ahmad Yani Semarang menggunakan listrik sebagai sumber energi
penggeraknya. Energi listrik kemudian didistribusikan melalui jaringan kabel yang telah terinstal
pada garbarata yang selanjutnya diteruskan ke beberapa motor induksi pada garbarata. Terdapat lima
motor induksi pada garbarata yang masing-masing fungsinya adalah untuk pergerakan kabin, dua
untuk pegerakan vertikal garbarata dan dua lainnya untuk pergerakan horizontal yang terpasang pada
wheel boogie.

Pergerakan dari rotunda dan kabin dihasilkan saat motor induksi bekerja, lalu kerja yang
dihasilkan motor ditransfer melalui rantai dan gir pada curtain yang mengelilingi luar kabin dan
rotunda. Curtain yang terdapat pada rotunda dan kabin dengan sendirinya akan menggulung di
bagian ujung sisi kanan atau kiri searah dengan arah geraknya. Tidak seperti pada sepeda motor,
yaitu putaran mesin diiringi dengan putaran gir dan rantai, garbarata memiliki rantai yang menyatu
dengan kabin dan rotunda sebagai rel putaran dari gir sehingga memungkinkan keduanya untuk
berotasi.

Gambar 5.30. Komponen gir yang terspasang pada motor induksi.

Sementara itu, pergerakan dari wheel boogie dihasilkan dari dua motor induksi yang membuat
kerja dengan berlawanan arah. Semua pergerakan dikontrol dari console desk yang terdapat pada
kabin. Selain motor induksi, terdapat juga aktuator pada kabin berfungsi untuk menggerakan cabin
floor dan kanopi.[4]

43
5.5 Flow Chart Pengoperasian Garbarata

Start A
/
Hidupkan Lampu Gerakkan/Posisikan
INTERIOR dan EKSTERIOR Garbarata ke Pesawat
serta AC yang diperlukan

Y
KEYSWITCH Pada Posisi OFF Ada Alarm ERROR
dan Pintu Servis Cabin Tertutup atau WARNING?

Tekan Tombol T
POWER ON

Garbarata
DOCKING Dengan
Y Benar Terhadap
Lampu Tombol HUBUNGI Bag. T
Maintenance Pesawat
Menyala
Y
T
Turunkan CANOPY
Delay 3 S

Buka Pintu Servis Cabin,

Posisi Keyswitch ke Pintu Pesawat Sudah dapat
posisi MANUAL dibuka

LETAKKAN SAFETY DOOR

SHOE DI BAWAH PINTU
Indikator ‘SERVICE PESAWAT
WARNING’ menyala?
Y Posisi Keyswitch ke
posisi AUTO
T
A
Delay 7 S
/

Indikator AUTOLEVEL
WARNING Menyala
Y

44 /
T
 B

Indikator LENGAN AUTOLEVEL AKAN

AUTOLEVEL ON KELUAR HINGGA MENEMPEL
Menyala PADA PESAWAT

CABUT KUNCI OPERATOR. UNTUK

MENGHINDARI PENGOPERASIAN
OLEH PIHAK TIDAK BERWENANG

KETINGGIAN GARBARATA
TERHADAP PESAWAT
OTOMATIS TERJAGA

PROSES MENURUNKAN DAN Letakkan Kembali

MENAIKKAN PENUMPANG SAFETY DOOR SHOE ke
MELALUI GARBATA bracketnya

Tutup Pintu Servis

Cabin, Pintu Pesawat
DOCKING
sudah bisa Ditutup
SELESAI
T

Y
Posisikan GARBARATA
Putar Keyswitch ke MODE ke POSISI PARKIRnya
MANUAL dan naikkan
CANOPY ke POSISI PARKIRnya

Putar KEYSWITCH ke
Posisi OFF

Tekan Tombol POWER

OFF Untuk
Menonaktifkan
GARBARATA

Matikan Lampu INTERIOR,

EKSTERIOR yang tidak
diperlukan dan AC

END
Gambar 5.31. Diagram alir pengoperasian garbarata. [4]

45
5.6 Troubleshooting pada Pengoperasian Garbarata

5.6.1 Ketegangan curtain pada kabin atau rotunda tidak sesuai:

1. Lepaskan penutup curtain barrel yang terletak di bagian atas rotunda atau kabin agar
gulungan curtain dapat terlihat.
2. Posisikan garbarata agar gulungan curtain yang perlu disetting ulang dalam posisi
memanjang penuh.
3. Putar garbarata secara perlahan agar curtain yang memanjang dapat mulai menggulung.
4. Putar garbarata ke arah curtain tidak dapat menggulung dengan sendirinya.
5. Tanpa menekan curtain, putar worm gear dengan arah kebalikan jarum jam untuk curtain
sebelah kiri dan searah jarum jam untuk curtain sebelah kanan hingga curtain tertarik
kencang.
6. Lanjutkan prosedur ini hingga curtain berputar dari posisi terbukanya ke posisi tergulung
tanpa masalah apapun dan dapat menggulung dengan sendirinya.
7. Putar garbarata pada kedua arah untuk memastikan apakah curtain memiliki ketegangan
yang sesuai.

5.6.2 Alarm autolevel berbunyi.

1. Setelah docking dengan pesawat pintu, autolevel akan mengikuti pergerakan pesawat
dengan sendirinya.
2. Namun jika gerak pintu pesawat, yang disebabkan oleh perpindahan penumpang tidak
terdeteksi selama enam detik maka alarm autolevel akan berbunyi.
3. Bunyi alarm menandakan autolevel sudah tidak dalam mode mengikuti gerak pintu
pesawat secara otomatis.
4. Jika proses docking atau undocking belum selesai ubah mode emergency pada console
desk kembali ke auto sehingga lantai kabin & pintu pesawat tetap beriringan.

5.6.3 Penyesuaian sensor infrared

1. Infrared garbarata Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani di setting untuk
mendeteksi warna pesawat terang (bright).
2. Pada jarak 1.5-meter dari pintu pesawat, sensor infrared akan mendeteksi keberadaan pintu
pesawat sehingga laju garbarata menjadi lebih pelan untuk menghindari benturan dengan
pintu pesawat.

46
 3. Perlakuan khusus diperlukan jika sewaktu-waktu ada pesawat yang berwarna gelap (dark).
4. Saat akan docking pada pesawat yang berwarna gelap, sensor infrared akan mendeteksi
keberadaan pintu pesawat kurang dari 1.5-meter.
5. Operator garbarata perlu meyesuaikan kecepatan setelah jarak lantai kabin 1.5-meter dari
pintu pesawat agar proses docking berjalan sehalus mungkin.

4.6.4 Tinggi lift column garbarata tidak sesuai.

1. Cek beda ketinggian lift column satu dan lainnya.
2. Jika beda tinggi antara lift column satu dan lainnya melebihi 2 cm atau terjadi kemiringan
pada tunnel maka garbarata tidak diperkenankan untuk beroperasi.
3. Arahkan garbarata bergerak mundur dari pintu pesawat.
4. Petugas maintenance melakukan pengukuran masing-masing tinggi lift dari apron.
5. Jadikan salah satu garbarata sebagai acuan tinggi, lalu hentikan kerja dari motor lift
column yang dijadikan sebagai acuan tinggi.
6. Sesuaikan tinggi lift column yang masih beroperasi agar sesuai dengan lift column acuan.
7. Operasikan kembali motor lift column acuan.
8. Ketinggian garbarata telah kembali normal.

Selain jenis permasalahan diatas, garbarata juga memiliki beberapa kemungkinan

masalah yang akan terjadi pada limit switch. Langkah awal pada troubleshooting yang muncul
pada console desk pada kabin garbarata adalah mengetahui posisi setiap limit switch beserta
fungsinya. Lalu pada layar console desk akan muncul kombinasi angka yang mengindikasikan
bagian garbarata mana yang tidak berfungsi atau terganggu. Personil maintenance langsung
menanganinya dengan cara menguji sensor, me-reset atau mengganti komponen limit switch jika
diperlukan. Berikut adalah nama dan lokasi limit switch.

Tabel 5.2. Petunjuk troubleshooting limit switch garbarata. [4]

NO Nama limit switch Tempat
301 swing kanan initial Rotunda
302 swing kiri initial Rotunda
303 ultimate swing kanan dan kiri Rotunda
304 slope up/down Rotunda
305 retract max travel bawah tunnel sebelah kiri
306 ultimate extend bawah tunnel sebelah kiri

47
307 ultimate retrack bawah tunnel sebelah kiri
308 extend max travel bawah tunnel sebelah kiri
309 Slowdown bawah tunnel sebelah kanan
310 reset ketinggian luar kanan pada lift column (penanda 350-cm)
311 reset ketinggian luar kanan pada lift column (penanda 350-cm)
312 column fault bagian atas lift column
313 initial vertical down lift column depan
314 ultimate vertical down lift column belakang
315 initial vertical up lift column belakang
316 ultimate vertical up lift column depan
317 Initial ster kiri Wheelboogie
318 ultimate ster kiri Wheelboogie
319 Initial ster kanan Wheelboogie
320 ultimate ster kanan Wheelboogie
321 initial max cabin rotasi kiri bawah kabin rotasi
322 initial max cabin rotasi kiri bawah kabin rotasi
323 ultimate max cabin rotasi kiri & kanan bawah kabin rotasi
324 cabin floor bawah kabin rotasi
325 retract kanopi kiri bawah motor kanopi kiri
326 canopi stop kiri depan motor kanopi kiri
327 canopi back up kiri depan motor kanopi kiri
328 retrack kanopi kanan bawah motor kanopi kanan
329 kanopi stop kanan depan motor kanopi kanan
330 kanopi back up kanan depan motor kanopi kanan
331 Infrared bawah kabin floor depan
332 Infrared bawah kabin floor depan
333 bumper limit depan kabin foor
334 phase rail bagian bawah rotunda (panel)

48
5.7 Maintenance Garbarata

Unit kerja maintenance garbarata memiliki lima prosedur dalam maintenance-nya, yaitu daily,
weekly, quarterly, semi-annual dan annual. Namun pada laporan ini hanya daily, weekly dan
quarterly yang akan dikemukakan.

5.7.1 Daily Maintenance

Pada daily maintenance Operator mengecek kinerja dari garbarata secara langsung,
khususnya untuk hardware yang hilang atau habis terpakai, cat terkelupas, debu dan korosi,
minyak bocor, susunan komponen yang rusak hingga cleaning area. Operator juga memeriksa
pengoperasian garbarata, khususnya sistem kerja dan pengatur jarak limit switch. Pengecekan
autolevel serta gerakkan wheel switch dengan tangan, ke atas dan ke bawah, drive column akan
bergerak menyesuaikan.

5.7.2 Weekly Maintenance

Weekly Maintenance terbagi menjadi:
a. Pemeriksaan Autolevel
1. Semua sekrup yang menahan roda autolevel ke limit switch diperiksa.
2. Putar roda dengan tangan pada kedua arah untuk memastikan bebasnya
pergerakan ketika difungsikan dan pastikan kembali roda ke posisi netral.
3. Periksa arm, pastikan dapat bergerak bebas pada kedua arah.
4. Putar ketiga posisi switch pada console desk ke auto dan periksa jalanya
autolevel limit terhadap perpanjangan arm.
5. Putar dan tahan roda dengan tangan untuk menstimulasi naiknya pesawat.
Kira-kira setelah enam detik, lampu peringatan autolevel menyala dan alarm
bersuara. (Kira-kira setelah enam detik, lampu peringatan autolevel menyala
dan alarm bersuara.)
6. Reset sistem autolevel dan periksa down travel dengan memutar dan menahan
wheel counter searah jarum jam.
7. Matikan tombol emergency ke mode auto dan periksa apakah alarm berbunyi
dengan baik.

49
b. Pemeriksaan Sambungan Listrik
1. Pemeriksaan ruang operator, power panel dan panel utama.
2. Periksa kemungkinan adanya sambungan yang longgar pada semua PCB,
sambungan kabel dan terminal sambungan. Bersihkan dengan cairan
pembersih pada semua contact point.
3. Periksa kelembaban, karat dan kotoran yang berpotensi akan mengganggu
kinerja perangkat kelistrikan.
4. Periksa jika terlihat percikan listrik atau kontak yang hilang karena sambungan
yang longgar.

c. Pemeriksaan Limit Switches

Operasikan garbarata untuk memeriksa semua limit switch agar dapat
difungsikan dengan baik:
1. Limit switch arah horizontal: maju dan mundur penuh.
2. Jalankan perlahan (pelankan limit switch); maju dan mundur aircraft spacer
limit.
3. Scanner Inframerah jalankan perlahan; maju dan mundur.
4. Aircraft Spacer Limit; maju saja.
5. Steering maksimum Boogie; kanan dan kiri.
6. Kanopi atas dan bawah; kanan dan kiri.
7. Limit Switch arah vertical; naik dan turun.
8. Slope Limit; turun (naik: opsional).
9. Rotasi kabin maksimum; kanan dan kiri.
10. Gerakan maksimum rotunda; kanan dan kiri.

d. Pemeriksaan Ban
Ban solid diperiksa secara visual dan aktual, pastikan tidak terdapat bagian yang
rusak atau sobek sepanjang diameter dan lebarnya. Selain itu ketebalan dari ban
dipastikan agar tetap beroperasi optimal.

50
 e. Pemeriksaan Kondisi Umum Garbarata
1. Semua permukaan exterior dicat dan harus selalu bersih dari kotoran dan oli,
khususnya pada engsel dan limit switch.
2. Periksa cat dari serpihan yang mengelupas, retakan dan karat.
5.7.3 Quarterly Maintenance
Quarterly Maintenance terbagi menjadi:
a. Pemeriksaan Rotunda
1. Manipulasi limit switch berikut dengan menggunakan tangan, pastikan limit
switch berfungsi dengan baik:
- Rotasi Rotunda
- Batas Slope
2. Periksa kekencangan side curtain rotunda, sesuaikan jika perlu.

b. Pemeriksaan Kabin
1. Periksa perputaran kabin dengan memutar secara penuh kabin kearah kanan
dan kiri. Pergerakan harus perlahan dan lancer.
2. Periksa pergerakan aircraft closure, dengan cara:
- Turunkan kedua kanopi kanan dan kiri secara bersamaan, panjangkan
closure seluruhnya sampai terdengar bunyi klik dari motor actuator.
Indikator closure down menyala dan garbarata tidak akan dapat maju
ke depan.
- Naikkan kedua kanopi kanan dan kiri. Motor akan berhenti bekerja jika
closure sudah naik sepenuhnya.
3. Periksa kekencangan curtain di sisi kabin dan sesuaikan jika diperlukan.
4. Periksa kondisi kabel listrik dari kerusakan dan juga kondisi umumnya.
- Periksa kondisi kabel dibawah tunnel
- Periksa kondisi kabel dibawah kabin

51
c. Pemeriksaan Pergerakan Horizontal
1. Operasikan maju garbarata dengan kecepatan penuh. Slow down circuit akan
bekerja dan kira-kira satu meter sebelum full extension, garbarata akan berhenti
sebelum menjangkau mechanical stop.
2. Operasikan mundur garbarata dengan kecepatan penuh. Slow down circuit
akan bekerja dan kira-kira satu meter sebelum full retraction, garbarata akan
berhenti sebelum menjangkau mechanical stop.
3. Pastikan suara horn berbunyi pada saat garbarata bergerak.
4. Putar wheel boogie ke sisi kanan dan kiri. Roda akan berhenti berputar ketika
steer limit switch bekerja. Kabel power untuk motor boogie harus bebas dari
gangguan, terutama pada saat peputaran boogie.

Catatan: Semua pergerakan harus dalam keadaan lancar / tenang. Jika

pergerakan tersentak atau berbunyi tidak wajar, periksa gangguan
pada jalur roller tunnel.

d. Pemeriksaan Pergerakan Vertical

1. Naikkan dan turunkan garbarata, pergerakan harus perlahan dan lancar dan
akan berhenti bergerak jika mencapai batas atas dan batas bawahnya.
2. Pemeriksaan vertical lift column fault limit switches satu persatu dengan cara:
- Naikkan atau turunkan garbarata kemudian tekan limit switch. Jika
garbarata tetap naik atau turun, artinya limit switch sudah rusak dan
perlu diganti. Garbarata harus berhenti secara otomatis jika ada
perbedaan ketinggian lebih dari 75 mm.
- Ulangi prosedur ini pada limit switch yang satunya.

Catatan: Jika ada shim / ganjal yang terlepas atau jatuh pada saat proses
pemeriksaan maka harus diganti / dipasang sebelum proses
pemeriksaan berlanjut.

52
e. Pemeriksaan Sambungan Listrik
1. Pemeriksaan ruang operator, power panel dan panel utama.
2. Periksa kemungkinan adanya sambungan yang longgar pada semua PCB,
sambungan kabel dan terminal sambungan. Bersihkan dengan cairan
pembersih pada semua contact point.
3. Periksa kelembaban, karat dan kotoran yang berpotensi akan mengganggu
kinerja perangkat kelistrikan.
4. Periksa jika terlihat percikan listrik atau kontak yang hilang karena sambungan
yang longgar.

f. Pemeriksaan Autolevel
1. Periksa semua sekrup yang menahan roda autolevel ke limit switch.
2. Putar roda dengan tangan pada kedua arah untuk memastikan bebasnya
pergerakan ketika difungsikan dan pastikan kembalinya roda ke posisi netral.
Hal ini akan bersesuaian dengan limit switch.
3. Periksa arm, arm ini harus bergerak bebas pada kedua arah.
4. Putar ketiga posisi switch ke auto dan periksa jalanya autolevel limits terhadap
perpanjangan arm.
5. Putar dan tahan roda dengan tangan untuk menstimulasi naiknya pesawat.
Kira-kira setelah enam detik, akan lewat sebelum lampu peringatan autolevel
menyala dan alarm bersuara.
6. Reset alarm autolevel dan periksa down travel dengan memutar dan menahan
wheel counter searah jarum jam. Kira-kira enam detik, akan lewat sebelum
lampu peringatan autolevel menyala dan alarm bersuara. Timer auto level
diatur dengan internal counter program melalui programmable logic
controller.

g. Pemeriksaan Ban
Ban solid diperiksa secara visual dan aktual, pastikan tidak terdapat bagian yang
rusak atau sobek sepanjang diameter dan lebarnya. Selain itu ketebalan dari ban
dipastikan agar tetap beroperasi optimal.

53
h. Pemeriksaan Kondisi Umum Exterior dan Weather Seals
1. Periksa cable tension device, kekencangan wire rope dan setting atau
kencangkan jika diperlukan.
2. Periksa cable scissor, kekencangan dan kondisi cable base dan kondisi kabel.
3. Periksa kekencangan dan kondisi semua terminal di J-Box dibawah tunnel.
4. Periksa kondisi semua weather seals, perbaiki atau ganti jika diperlukan.
5. Periksa semua tunnel roller dan bearing, semua pergerakan harus lancar.
6. Periksa car dari serpihan yang mengelupas, retakan dan karat.
7. Periksa kondisi dinding kaca.
8. Periksa baut-baut yang ada di motor horizontal dan lift column, pastikan semua
dalam keadaan kencang.

i. Pelumasan
1. Rotunda
Periksa pelumasan rotunda column flange, bearing sleeve, curtain pillow
blocks dan worm gear di kedua sisi rotunda.
2. Tunnel
Periksa pelumasan cable tension drive tunnel garbarata, semua unit roller
tunnel dan shaft pivot.
3. Cable scissor system
Periksa pelumasan dan operasi cable scissor dengan panjangkan dan
pendekkan garbarata, periksa kabel di cable scissor dan pastikan bebas dari
kerusakan.
4. Vertical column
Naikkan garbarata sampai maksimal untuk melumasi dan membersihkan ball
screw jika diperlukan, periksa pelumasan pada bearing di vertical lift column
pada setiap column, engsel cable tray dan periksa ketinggian oli pada vertical
motor.
5. Wheel boogie
Periksa pelumasan pada trust bearing, bushing dan trunnion pin (flank), rantai
penggerak, bearing roda dan periksa ketinggian oli horizontal motor.

54
 6. Kabin
Periksa pelumasan pada komponen mekanikal di closure kabin:
- Actuator pivot point - Pivot Block
- Actuator arm bushings - Support hinge[4]

Periksa pelumasan bagian-bagian cab rotation seperti pada rantai penggerak, sprocket shaft,
pillow-block cab-curtain (golongan curtain), dan worm gear di kedua sisi kabin. Dengan
Spesifikasi Pelumas:

Tabel 5.3. Spesifikasi Pelumas yang direkomendasikan.[4]

No. SPESIFIKASI PRODUSEN
1 UG-857 HEAVY DUTY BEARING
GREASE atau equivalent, seperti beacon 2 or UNITED
LOTUS 777 AR
2 UG-765 CABLE AND CHAIN GREASE GREASE INDUSTRY
atau equivalent
3 UG-747 Multipurpose atau light grade grease Atau
such as LOTUS 888
4 Mengacu pada brosur manufaktur untuk Equivalent
pelumas yang direkomendasikan

5.8 Ketersediaan & Keandalan Garbarata

Ketersediaan peralatan mengindikasikan kesiapan peralatan untuk dioperasikan. Dalam persen,

nilai dari ketersediaan didapatkan dengan persamaan (1) pada tinjauan pustaka.

Dengan waktu operasi yang menyesuaikan dengan waktu operasional Bandara Jenderal Ahmad
Yani, yaitu 18 jam maka nilai dari ketersediaan dari masing-masing garbarata dalam waktu satu hari
adalah sebagai berikut:

- Garbarata Parking stand 5

(18 jam−2.75 jam)

A= 18 jam
𝑥 100% = 84,72%

- Garbarata Parking stand 6

(18 jam−2.75 jam)
A= 𝑥 100% = 84,72%
18 jam

55
- Garbarata Parking stand 7
(18 jam−2.75 jam)
A= 𝑥 100% = 84,72%
18 jam

Dalam kurun waktu operasional 18 jam tersebut, garbarata tidak beroperasi sepanjang waktu
namun berada keadaan idle jika proses docking dan undocking telah selesai dilaksanakan kegiatan
maintenance. Kegiatan maintenance dilakukan di sela-sela waktu operasi dan diluar waktu operasi
garbarata. Kegiatan maintenance dilakukan minimal tiga kali pada tiga giliran kerja yang meliputi
pembersihan bagian dalam garbarata, cek fungsi dan perawatan terjadwal yang memakan waktu rata-
rata 55 menit pada setiap giliran kerja sehingga total kegiatan pemeliharaan memakan waktu 2.75
jam. Namun jika keadaan stand by garbarata tidak diperhitungkan, berdasarkan data penggunaan
garbarata pada tanggal 15 Juli 2019, rata-rata penggunaan garbarata 45 menit per pesawat dengan
jumlah sepuluh pesawat per garbarata maka:

- Garbarata Parking stand 5

Waktu operasi aktual rata-rata : 43 menit (Berdasarkan data pada Tabel 5.4)
Jumlah Pesawat docking : 10 pesawat (Berdasarkan data pada Tabel 5.4)

43 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝑥 10
A= 𝑥 100%
18 jam

7.167 jam
A= 18 jam
𝑥 100% = 39.82 %

- Garbarata Parking stand 6

Waktu operasi aktual rata-rata : 47 menit (Berdasarkan data pada Tabel 5.4)
Jumlah Pesawat docking : 10 pesawat (Berdasarkan data pada Tabel 5.4)

47 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝑥 10
A= 18 jam
𝑥 100%

7.83 jam
A= 𝑥 100% = 43.52 %
18 jam

56
- Garbarata Parking stand 7
Waktu operasi aktual rata-rata : 45 menit (Berdasarkan data pada Tabel 5.4)
Jumlah Pesawat docking : 10 pesawat (Berdasarkan data pada Tabel 5.4)

45 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝑥 10
A= 𝑥 100%
18 jam

7.5 jam
A= 𝑥 100% = 41.67 %
18 jam

Sementara itu, pada hari berikutnya, nilai dari ketersediaan garbarata adalah:

- Garbarata Parking stand 5

Waktu operasi aktual rata-rata : 44 menit (Berdasarkan data pada Tabel 5.5)
Jumlah Pesawat docking : 10 pesawat (Berdasarkan data pada Tabel 5.5)

44 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝑥 10
A= 18 jam
𝑥 100%

7.33 jam
A= 18 jam
𝑥 100% = 40.74 %

- Garbarata Parking stand 6

Waktu operasi aktual rata-rata : 47 menit (Berdasarkan data pada Tabel 5.5)
Jumlah Pesawat docking : 11 pesawat (Berdasarkan data pada Tabel 5.5)

47 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝑥 11
A= 18 jam
𝑥 100%

8.617 jam
A= 𝑥 100% = 47.87 %
18 jam

57
- Garbarata Parking stand 7
Waktu operasi aktual rata-rata : 46 menit (Berdasarkan data pada Tabel 5.5)
Jumlah Pesawat docking : 12 pesawat (Berdasarkan data pada Tabel 5.5)

46 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡 𝑥 12
A= 𝑥 100%
18 jam

9.2 jam
A= 𝑥 100% = 51.11 %
18 jam

58
 Data penggunaan fasilitas garbarata pada tanggal 15 Juli 2019:

Tabel 5.4. Penggunaan Garbarata pada tanggal 15 Juli 2019.

Parking Stand 5
No Waktu Docking Waktu Undocking Nama Maskapai Jenis Pesawat
1 5:02 5:55 Batik Air Airbus 320
2 6:36 7:32 Batik Air Airbus 320
3 8:57 9:35 Garuda Indonesia Boeing 738
4 11:22 11:56 Lion Air Boeing 739
5 12:18 12:55 Lion Air Boeing 739
6 14:01 14:38 Lion Air Boeing 738
7 16:00 16:36 Batik Air Boeing 738
8 16:54 17:41 Trigana Air Airbus 320
9 18:53 19:28 Garuda Indonesia Boeing 738
10 20:30 21:30 Sriwijaya Air Boeing 735
Parking Stand 6
No Waktu Docking Waktu Undocking Nama Maskapai Jenis Pesawat
1 4:58 6:02 Garuda Indonesia Boeing 738
2 6:42 7:10 Batik Air Boeing 738
3 7:37 8:08 Citylink Airbus 320
4 9:13 10:10 Garuda Indonesia Boeing 738
5 12:08 13:01 Citylink Airbus 320
6 13:20 14:10 Garuda Indonesia Boeing 738
7 14:28 15:00 Garuda Indonesia Boeing 738
8 15:08 16:12 Lion Air Boeing 738
9 17:06 17:53 Batik Air Airbus 320
10 20:37 21:30 Garuda Indonesia Boeing 738
Parking Stand 7
No Waktu Docking Waktu Undocking Nama Maskapai Jenis Pesawat
1 4:59 5:50 Citylink Airbus 320
2 6:02 6:41 Citylink Airbus 320
3 7:05 7:45 Lion Air Boeing 738
4 8:41 9:13 trigana Airbus 320
5 10:15 11:15 silk air Airbus 320
6 12:55 13:48 Garuda Indonesia Boeing 738
7 17:27 18:29 Nam Air Boeing 735
8 18:55 19:32 Garuda Indonesia Boeing 738
9 19:38 20:10 Citylink Airbus 320
10 21:06 21:50 Citylink Boeing 735

59
 Data penggunaan fasilitas garbarata pada tanggal 16 Juli 2019:

Tabel 5.5. Penggunaan Garbarata pada tanggal 16 Juli 2019.

Parking Stand 5
No Waktu Docking Waktu Undocking Nama Maskapai Jenis Pesawat
1 4:35 5:49 Batik Air Airbus 320
2 6:43 7:20 Batik Air Boeing 738
3 7:45 8:15 Citylink Airbus 320
4 9:04 9:48 Batik Air Airbus 320
5 11:20 11:50 Citylink Airbus 320
6 12:35 13:10 Citylink Airbus 320
7 13:51 14:36 Batik Air Boeing 738
8 17:03 17:45 Batik Air Airbus 320
9 18:24 19:22 Garuda Indonesia Boeing 738
10 20:42 21:30 Batik Air Airbus 320
Parking Stand 6
No Waktu Docking Waktu Undocking Nama Maskapai Jenis Pesawat
1 4:40 5:50 Garuda Indonesia Boeing 738
2 6:53 7:35 Garuda Indonesia Boeing 738
3 8:50 9:40 Lion Air Boeing 739
4 10:49 11:44 Garuda Indonesia Boeing 738
5 12:55 13:40 Garuda Indonesia Boeing 738
6 13:56 14:31 Lion Air Boeing 735
7 14:54 15:26 Lion Air Boeing 739
8 16:02 16:56 Lion Air Boeing 739
9 17:06 17:46 Garuda Indonesia Boeing 738
10 19:17 20:09 Batik Air Airbus 320
11 20:39 21:30 Garuda Indonesia Boeing 738
Parking Stand 7
No Waktu Docking Waktu Undocking Nama Maskapai Jenis Pesawat
1 4:40 5:47 Citylink Airbus 320
2 6:15 6:50 Sriwijaya Air Airbus 320
3 7:01 7:35 Lion Air Boeing 738
4 8:18 8:50 Batik Air Airbus 320
5 9:30 10:10 Garuda Indonesia Boeing 738
6 11:00 11:55 Lion Air Boeing 738
7 12:43 13:14 Trigana Air Boeing 738
8 14:29 15:30 Garuda Indonesia Boeing 738
9 17:26 18:30 Nam Air Boeing 735
10 18:40 19:29 Sriwijaya Air Boeing 735

60
11 20:12 20:57 Batik Air Airbus 320
12 21:23 22:10 Citylink Airbus 320

Berdasarkan persamaan (2) pada tinjauan pustaka, untuk menentukan nilai dari keandalan suatu
peralatan maka nilai fungsi distribusi kumulatif perlu diketahui terlebih dahulu. Dari data yang
tertera pada tabel 5.5, nilai TTF dan MTTF tidak tercantum karena garbarata tidak mengalami
failure selama pengambilan data berlangsung. Selain itu, data terdahulu mengenai failure pada saat
pengoperasian garbarata pun belum tercatat dengan baik sehingga nilai dari keandalan tidak dapat
ditentukan.

61
 BAB VI

KESIMPULAN & SARAN

6.1 Kesimpulan
Garbarata merupakan jembatan yang memiliki dinding serta atap yang berfungsi untuk
menghubungkan daerah terminal bandara dengan pesawat. Dengan adanya garbarata, lalu lintas dari
penumpang juga kru penerbangan lebih dapat terawasi dan terlindungi dari keadaan cuaca di sekitar
runway. Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani memiliki tiga garbarata yang bertipe B2/30 pada
parking stand 5, 6 dan 7. Garbarata terbagi menjadi beberapa komponen, yaitu rotunda, tunnel, kabin,
wheel boogie dan lift column. Pergerakan vertikal, horizontal dan kabin garbarata disebabkan oleh
motor induksi tiga fasa yang dikontrol pada console desk yang terdapat pada bagian kabin garbarata.

Beberapa troubleshooting yang sering terjadi adalah ketegangan curtain pada kabin atau rotunda
yang tidak sesuai dikarenakan pergerakan garbarata, alarm autolevel berbunyi disebabkan
penyesuaian ketinggian garbarata dan pesawat, sensor infrared yang tidak terbaca dengan baik karena
perbedaan warna badan pesawat dan ketinggian lift column yang tidak sejajar akibat beban yang
diterima garbarata bervariasi.

Unit kerja maintenance garbarata, yang berada dibawah mechanical section Bandara
Internasional Jenderal Ahmad Yani, bertugas untuk memastikan garbarata dalam performa
maksimum dan siap operasi. Program perawatan terbagi menjadi beberapa tahap berdasarkan pada
rentang waktu, yaitu perawatan harian, pemeliharan mingguan dan perawatan 3 bulanan. Program
maintenance tersebut dapat dikategorikan sebagai perawatan terencana yang didalamnya mencakup
preventive maintenance. Hasil dari kegiatan maintenance tersebut tergambar pada kesiapan dari
garbarata dari perhitungan data ketersediaan. Berdasarkan penggunaan garbarata pada tanggal 15 &
16 Juli 2019, rata-rata waktu penggunaan garbarata adalah 43-47 menit untuk satu pesawat dengan
jumlah pesawat perhari nya berkisar antara 10-12 pesawat per garbarata. Jika hanya waktu operasi
garbarata yang diperhitungkan atau keadaan idle time dari garbarata tidak dipertimbangkan dalam
perhitungan teoretis maka nilai ketersediaan berada pada rentang 39% hingga 51%. Nilai ketersediaan
tersebut tidak mengindikasikan bahwa garbarata sering mengalami failure, namun permintaan untuk
pengoperasian di Bandara Internasional Jendral Ahmad Yani yang masih sedikit.

Berdasarkan data yang ada, keandalan garbarata belum dapat ditentukan nilainya karena pada
persamaan (2) Bab Tinjauan Pustaka, nilai dari distribusi kumulatif yang didapatkan dari data MTTF
belum tercatat. Namun berdasarkan wawancara dengan tim maintenance, garbarata dalam
62
 menjalankan fungsinya belum pernah mengalami gagal operasi sejak efektif beroperasi pada agustus
2018 walaupun terdapat beberapa minor failure. Namun minor failure tersebut tidak sampai
mengakibatkan garbarata gagal operasi.

6.2 Saran
Berdasarkan perkiraan nilai keandalan, pendataan mengenai kegagalan operasi pada garbarata
perlu dilaksanakan agar nilai keandalan dapat diketahui dan kegagalan selanjutnya dapat diperkirakan
berdasarkan failure rate-nya. Hal tersebut juga berkaitan dengan penentuan jenis-jenis failure yang
terjadi pada garbarata agar data MTTF representatif. Selain itu, pada salah satu troubleshooting, yaitu
perbedaan tinggi antar lift column, sliding pads yang ada pada lift column berperan sangat penting
dalam pengoperasian garbarata karena bisa menjadi salah satu penyebab lift column menerima beban
yang tidak terdistribusi merata. Beban yang diemban oleh garbarata meliputi beban hidup, yaitu
pergerakan penumpang dan beban mati, yaitu beban struktur garbarata dan beban angin. Sliding pads
berfungsi mengurangi gesekan antar kolom yang bergerak vertikal sekaligus memastikan ballscrew
yang terletak pada bagian dalam lift column tetap pada ulirnya. Komponen sliding pads dan tinggi
garbarata akan lebih baik jika diperkirakan masa gunanya karena beban yang diterima garbarata
bervariasi setiap waktunya. Selain itu, unit kerja maintenance garbarata juga memiliki spare part
sebagai langkah pencegahan akan terhentinya operasi garbarata. Hal tersebut memiliki resiko lain,
yaitu penurunan kualitas dari spare part, seperti limit switch, proximity sensor & sliding pads, yang
diakibatkan durasi penyimpanan yang cukup lama. Dari hal tersebut, perlu dilakukan pengecekan
kualitas spare part secara rutin yang berada di gudang untuk memastikan kesiapan operasi.

63
 DAFTAR PUSTAKA

[1]. Humas Bandara Ahmad Yani. (2016. November 22). Company Profile Bandara Ahmad Yani
Semarang. Diambil dari https://www.youtube.com/watch?v=jgHo8EEj_lo
[2]. Penulis tidak diketahui. Our-history. Website PT. Angkasa Pura I. Diambil dari
https://ap1.co.id/id/about/our-history
[3]. Kamus Besar Bahasa Indonesia. Pengertian garbarata. Diambil dari https://kbbi.web.id/garbarata
[4]. Bukaka Teknik. Mechanical Maintenance. Diambil dari Site Training Bukaka Passenger Boarding
Bridge Ahmad Yani International Airport Semarang.
[5]. Chapman, Stephen J. (2005). Induction Motors. Diambil dari Electric Machinery Fundamentals
fourth edition.
[6]. Galco TV. (24 Agustus 2018) What are proximity sensors and how they work? A Galco TV Tech
Tip. Diambil dari https://www.youtube.com/watch?v=RO1P8jGYU78
[7]. The Engineering Mindset. (2018. Februari 18). How Three Phase Electricity works - The basics
explained. Diambil dari https://www.youtube.com/watch?v=4oRT7PoXSS0
[8]. The Engineering Mindset. (2017. Desember 13). How Inverters Work - Working principle rectifier.
Diambil dari https://www.youtube.com/watch?v=ln9VZIL8rVs
[9]. Akbar Kusuma, Salman (2018). Analisis Selisih Penggunaan Ownuse di Lokasi Gunung Sitoli Pada
Bulan Juli 2018. Diakses dari Laporan Kerja Praktik di PT Elnusa Petrofin.
[10]. Hendriyadi, Rahmat (2009). Analisa Autolevel Garbarata dalam Mengatur Ketinggian Cabin
Pesawat. Diakses dari Tugas Akhir Universitas Mercu Buana.
[11]. Siti Sofiyah, Evi. Wahyu Ryandwita, Byan dkk (2008). Format Laporan Magang. Diambil dari
Pedoman Magang Universitas Pertamina.
[12]. Ben-daya, Mohammed dkk. (2016). Diambil dari Introduction to maintenance engineering,
modelling, optimization and management. John Wiley & Sons. Chicester, West Sussex, United
Kingdom.

64
 DOKUMENTASI KEGIATAN

Perawatan rutin pompa landasan no 6 & 7 Panel kendali dari pompa no 6 & 7

Perawatan rutin pompa landasan no 5 Perawatan rutin harian kendaraan ARFF

Pengecekan pressure inlet & outlet Chiller Sistem pendingin Chiller

Sistem Reverse Osmosis air hujan Pengecekan flow outlet Chiller

 Pemindahan asset milik perusahaan Perawatan garbarata

Inventarisasi asset dari kantor pusat Testing & Commisioning bersama kontraktor

Perawatan 3 bulanan Chiller Penjelasan mengenai kendaraan ARFF Oshkosh

F1

Pengecekan runway menggunakan runway sweeper Simulasi kebakaran

 Penggantian booster kopling dari runway
Inspeksi bersama Mechanical Senior Manager
sweeper

Uji coba sistem perpipaan bersama kontraktor Simulasi kebakaran

Pengecekan perbedaan ketinggian garbarata Perawatan rutin garbarata

 Monitoring level air kolam Overhaul traktor

Pengujian kompressor bersama distributor Pengenalan bagian luar kabin garbarata

Pengisian freon AC Perawatan rutin sistem BHS

 Briefing rutin tim mekanikal Pemanasan kendaraan Oshkosh F1

Sistem BAS (building automatic system)

Apron Bandara Int. Jend. Ahmad Yani

Pemasangan pita indikator pada chiller Pemotongan pipa PPR