JUDUL

LEMBAR JUDUL
LAPORAN PRAKTEK KERJA NYATA
Pemilihan Teknologi Untuk Pendistribusian Liquified Natural Gas

Menggunakan Liquified Natural Gas Truk
Disusun Oleh :
Ikhwan Muhammad Ridho 201710120311006
Fitra Yudha Aritama 201710120311037
Fauzan Ammar Putra 201710120311038
JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG
2021
22 Februari 2021 – 27 Maret 2021
PT PERUSAHAAN GAS NEGARA, Tbk
LEMBAR PENGESAHAN
PEMILIHAN TEKNOLOGI UNTUK PENDISTRIBUSIAN LIQUIFIED
NATURAL GAS MENGGUNAKAN LIQUIFIED NATURAL GAS TRUK
Disusun Oleh:
Ikhwan Muhammad Ridho (201710120311006)
Fitra Yudha Aritama (201710120311037)
Fauzan Ammar Putra (201710120311038)
Menyetujui
Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing
Wira Anom Wibawa., ST. Ir. Sudarman, MT

NIPG: 0010892491 NIP: 108.89090132
Mengetahui
Ketua Jurusan Koordinator PKN
Murjito, ST., MT. Dini Kurniawati, ST., MT.
NIP: 108.9404.0313 NIP: 108.09070478
ii
PENILAIAN KEGIATAN MAHASISWA DALAM PKN
Nama :
NIM :
Tempat : PT. PERUSAHAAN GAS NEGARA, Tbk
Waktu :22 Februari – 27 Maret 2021
NO MACAM-MACAM KEGIATAN YANG DINILAI NILAI HURUF

1 Sopan Santun
2 Disiplin kehadiran
3 Disiplin dan pekerjaan
4 Kesanggupan dalam melakukan kerja
5 Tanggung jawab
6 Kemauan untuk melakukan hal-hal yang ada di tempat
kerja praktik
7 Pengetahuan tentang ilmu yang dilaksanakan dalam kerja
praktik
8 Keterampilan
9 Kemauan berbicara / menyampaikan pendapat
10 Kemauan Bergaul
Keterangan Nilai :
Sangat Baik :A
Baik :B
Cukup :C
Kurang :D
Sangat Kurang : E
Penilai
Pembimbing Lapangan
Wira Anom Wibawa., ST.

ABSENSI PKL UNIVERSITAS 09 NOVEMBER – 15 DESEMBER 2020
NAMA :
B/N :-
HARI TANGGAL JAM JAM KETERANGAN
DATANG PULANG
SENIN 22 FEBRUARI 2021
SELASA 23 FEBRUARI 2021
RABU 24 FEBRUARI 2021
KAMIS 25 FEBRUARI 2021
JUMAT 26 FEBRUARI 2021
SABTU 27 FEBRUARI 2021
SENIN 1 MARET 2021
SELASA 2 MARET 2021
RABU 3 MARET 2021
KAMIS 4 MARET 2021
JUMAT 5 MARET 2021
SABTU 6 MARET 2021
SENIN 8 MARET 2021
SELASA 9 MARET 2021
RABU 10 MARET 2021
KAMIS 11 MARET 2021
JUMAT 12 MARET 2021
SABTU 13 MARET 2021
SENIN 15 MARET 2021
SELASA 16 MARET 2021
RABU 17 MARET 2021
KAMIS 18 MARET 2021
JUMAT 19 MARET 2021
SABTU 20 MARET 2021
SENIN 22 MARET 2021
SELASA 23 MARET 2021
RABU 24 MARET 2021
KAMIS 25 MARET 2021
JUMAT 26 MARET 2021
SABTU 27 MARET 2021
TTD PKL TTD PEMBIMBING LAPANGAN
Fitra Yudha Aritama Wira Anom Wibawa.,ST

SURAT KETERANGAN
Nomor : - / / PKN / MSN / UMM / /20
Yang bertanda tangan di bawah ini, Ketua Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik
Universitas
Muhammadiyah Malang menerangkan :
Nama :
NIM :
Program PKN pada Semester Ganjil Tahun 2021 / 2022
Telah Lulus dengan Nilai:
1. A (Amat Baik) 3. B (Baik) 5. C (Cukup)
2. B+ (Baik) 4. C+ (Cukup) 6. D (Kurang)
Demikian Surat Keterangan ini untuk dapat digunakan sebagaiman mestinya.
Mengetahui, Malang
Ketua Jurusan Dosen Pembimbing
Murjito, ST., MT. Ir. Sudarman, MT.

KATA PENGANTAR
Kami ucapkan puji syukur serta nikmat pada Tuhan Yang Maha Esa atas
rahmat-Nya yang melimpah, atas terselesaikannya kegiatan magang di PT PGN,
Tbk.
Laporan ini dibuat untuk memenuhi persyaratan tugas mata kuliah Praktik
Kerja Nyata di Fakultas Teknik Jurusan Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah
Malang. Tujuan dibuatnya laporan Praktik Kerja Nyata ini yaitu untuk melaporkan
segala sesuatu yang ada kaitannya dengan dunia kerja di PT PGN, Tbk.
Dalam penyusunan laporan magang ini, tentu tak lepas dari pengarahan dan
bimbingan dari berbagai pihak. Maka penulis ucapkan rasa hormat dan terima kasih
kepada semua pihak yang telah membantu. Pihak-pihak yang terkait itu di
antaranya sebagai berikut:
1. Dosen Pembimbing Ir. Sudarman, MT. penulis di Jurusan Teknik Mesin yang
sudah memberikan banyak informasi.
2. Bapak Suko Hartono selaku Direktur PT PGN, Tbk
3. Bapak Wira Anom Wibawa.,ST selaku Pembimbing Lapangan Praktik Kerja
Nyata.
4. Karyawan dan karyawati PT PGN, Tbk yang dengan tulus memberi
pengarahan pada penulis selama penulis magang di perusahaan tersebut.
5. Orang tua dan teman-teman penulis, terima kasih banyak atas dukungannya.
Karena kebaikan semua pihak yang telah penulis sebutkan tadi maka penulis bisa
menyelesaikan laporan magang ini dengan sebaik-baiknya. Laporan magang ini
memang masih jauh dari kesempurnaan, tapi penulis sudah berusaha sebaik
mungkin. Sekali lagi terima kasih. Semoga laporan ini bermanfaat bagi kita semua.
Malang, 23 Maret 2021
Penulis
vi
DAFTAR ISI
LEMBAR JUDUL .................................................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN ....................................................................................................... ii
PENILAIAN KEGIATAN MAHASISWA DALAM PKN .............................................................. iii
ABSENSI PKL UNIVERSITAS 09 NOVEMBER – 15 DESEMBER 2020 .....................................iv
SURAT KETERANGAN ........................................................................................................... v
KATA PENGANTAR...............................................................................................................vi
DAFTAR ISI..........................................................................................................................vii
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................................... 10
1.1 Latar Belakang................................................................................................... 10
1.2 Tujuan ............................................................................................................... 11
1.3 Manfaat ............................................................................................................. 11
1.4 Batasan Masalah ............................................................................................... 11
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ........................................................................ 12
2.1 Profil Perusahaan .............................................................................................. 12
2.2 Visi dan Misi Perusahaan .................................................................................. 12
2.3 Struktur Organisasi Perusahaan ........................................................................ 13
2.4 Strategi dan Tujuan Perusahaan ....................................................................... 13
2.5 Jaringan Usaha/Kegiatan .................................................................................. 14
BAB III SISTEM OPERASI .................................................................................................... 16
3.1 Rantai Pasok LNG .............................................................................................. 16
3.2 Regasifikasi ........................................................................................................ 17
3.3 Sistem Distribusi LNG ........................................................................................ 18
3.4 Jenis Tangki yang Digunakan............................................................................. 18
3.5 Distribusi LNG dengan Menggunakan Truck (LNG Trucking) ............................ 22
3.6 Standard-Standard yang Digunakan dalam LNG Trucking ................................ 26
BAB IV PEMILIHAN TEKNOLOGI UNTUK PENDISTRIBUSIAN LNG MENGGUNAKAN LNG
TRUCK................................................................................................................................ 29
4.1 Dasar Teori ........................................................................................................ 29
4.2 Studi Kasus ........................................................................................................ 29
4.2.1 Pemilihan Truk .......................................................................................... 30

4.2.2 Pemilihan Jenis Tangki .............................................................................. 32
4.2.3 Pemilihan Jenis Pompa ............................................................................. 34
4.2.4 Sistem Perpipaan ...................................................................................... 36
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ...................................................................................... 47
5.1 Kesimpulan ........................................................................................................ 47
5.2 Saran ................................................................................................................. 47
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 48
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Struktur Organisasi di PT. Perusahaan Gas Negara, Tbk. ............... 13

Gambar 3. 1 Rantai Pasok LNG ............................................................................ 16
Gambar 3. 2 Tangki Kriogenik SIlinder Vertikal ................................................. 19
Gambar 3. 3 Tangki Kriogenik SIlinder Horizontal ............................................. 20
Gambar 3. 4 Tangki Kriogenik Bulat.................................................................... 21
Gambar 3. 5 Bentuk Heads dari Pressure Vessel .................................................. 23
Gambar 3. 6 Sistem Distribusi Truk LNG dengan PBU (Pressure Buildup Unit) 24
Gambar 3. 7 Sistem Distribusi Truk LNG dengan Pompa Kriogenik .................. 25
Gambar 3. 8 Sistem Distribusi Truk LNG dengan PBU dan Pompa Kriogenik ... 26
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kebutuhan energi di Indonesia terutama penggunaan diesel/solar setiap tahun
selalu meningkat, dikarenakan jumlah kilang di Indonesia tidak bertambah dan
produksi minyak mentah akhir-akhir ini terjadi penurunan. Sehingga penambahan
konsumsi tersebut dipenuhi dengan penambahan impor minyak solar/diesel, hal ini
semakin memberatkan keuangan negara Kondisi tersebut diatas harus segera
dicarikan jalan keluarnya. Salah satu sumber energi alternatif pengganti solar
adalah LNG [1]. Indonesia menjadi negara 5 besar eksportir gas alam cair (liquefied
natural gas/LNG). LNG Indonesia diekspor paling banyak ke Jepang, Korea
Selatan, Taiwan, China, Amerika Serikat (AS) Capaian ini diraih Indonesia pada
tahun 2017. Namun untuk saat ini India juga turut hadir dalam penggunaan LNG
ini .
Saat ini, hampir 40% dari kebutuhan listrik dunia dipenuhi oleh PLTU
berbahan bakar batubara. Sementara di China dan India sendiri jumlah PLTU
berbahan bakar batubara mencapai 80. Hingga saat ini, pengurangan dampak
negatif penggunaan bahan bakar batubara di kedua negara tersebut dilakukan
melalui proses gasifikasi. Secara global, kebutuhan listrik dunia akan terus
meningkat hingga tiga kali lipat pada tahun 2050. Dengan tingginya permintaan ini,
gas alam diproyeksikan dapat menjadi sumber utama bagi pemenuhan kebutuhan
listrik menggantikan batubara. Selain sumber daya yang melimpah, gas alam turut
mengurangi dampak negatif bagi lingkungan karena emisi CO2 dari gas alam hanya
setengah dari batubara untuk produksi listrik dengan jumlah yang sama.
Berdasarkan latar belakang diatas, dipakainya LNG sebagai salah satu
sumber energi diharapkan akan mengurangi impor solar/disel, sehingga menghemat
devisa negara serta meningkatkan daya saing industri domestik. Indonesia
merupakan produsen utama LNG dunia, hampir semua LNG yang diproduksi
diekspor ke luar negeri utamanya ke Jepang, Korea dan China. LNG sampai saat
ini belum banyak dimanfaatkan oleh masyarakat maupun industri domestic sebagai
sumber energi, hal ini dikarenakan kurang adanya sosialisasi manfaat dari LNG .
Untuk bisa memanfaatkan LNG sebagai bahan bakar pengganti solar maka perlu
dibangun fasilitas dan infrastruktur yang baik meliputi moda transportasi, teknologi
penyimpanan, maupun teknologi converter kit sehingga LNG bisa digunakan untuk
menggantikan solar pada mesin disel yang ada.
1.2 Tujuan
Tujuan yang diinginkan dari laporan ini diantaranya :
1. Mengidentifikasi Alat-alat dan Kendaraan yang digunakan dalam distribusi
LNG
2. Mengidentifikasi proses yang ada pada proses distribusi LNG
3. Mengidentifikasi pemilihan teknologi yang sesuai untuk pendistribusian LNG
dengan menggunakan truck
1.3 Manfaat
Manfaat yang diperoleh dari penulisan laporan magang ini antara lain:
a. Merupakan langkah awal untuk menambah wawasan mahasiswa tentang ilmu
yang diperoleh di kampus untuk mengembangkan ilmu pengetahuan yang
didapat
b. Sebagai bahan wahana aplikasi ilmu – ilmu yang diperoleh di kampus untuk
mengembangkan ilmu pengetahuan yang diperoleh
c. Mengetahui tentang teknologi yang terdapat di PT PGN, Tbk
d. Mendapatakan pengalaman untuk bekal menghadapi dunia kerja
e. Membantu dalam penyelesaian tugas akhir
1.4 Batasan Masalah

Mengingat adanya pandemi COVID 19, Praktek Kerja Nyata dilakukan
secara Online/Dalam Jaringan, Sehingga kami tidak mengetahui secara langsung
alat-alat atau teknologi yang ada pada PT PGN, melaikan hanya mengetahui via
virtual.
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Profil Perusahaan

Perusahaan Gas Negara (PGN) adalah perusahaan nasional Indonesia terbesar
di bidang transportasi dan distribusi gas bumi yang berperan besar dalam
pemenuhan gas bumi domestik. PGN secara berkesinabungan mengintegrasikan
rantai bisnis gas bumi dari hulu sampai hilir demi melayani masyarakat
Berikut ini merupakan identitas perusahaan.

Nama Perusahaan : PT Perusahaan Gas Negara (Persero) Tbk
Telepon : T +6221 633 4838
F +6221 633 3080
Email Perusahaan : contact.center@pgn.co.id
Alamat Perusahaan : Jl. K.H. Zainul Arifin No. 20 Jakarta 11140 Indonesia
2.2 Visi dan Misi Perusahaan

PGN terus memperkuat pondasi dan bertransformasi dari perusahaan
transmisi dan distribusi gas bumi menjadi penyedia solusi energi terintegrasi, yang
mendorong pemanfaatan gas bumi untuk kebutuhan masyarakat dan industri.
• Visi
Menjadi Perusahaan Gas Nasional Terkemuka di Dunia untuk
Masa Depan yang Berkelanjutan dan Kedaulatan Energi Nasional.
• Misi
Menjalankan bisnis gas di bidang midstream, downstream, dan
usaha pendukung lainnya yang berkomitmen untuk meningkatkan
nilai bagi seluruh pemangku kepentingan dengan Menyediakan gas
dan mengembangkan infrastruktur untuk pemanfaatan gas sebagai
energi dan bahan baku untuk menciptakan nilai yang optimum bagi
kepentingan pelanggan dan masyarakat.
2.3 Struktur Organisasi Perusahaan

Sebuah perusahaan memiliki struktur organisasi yang menggambarkan
interaksi, tugas dan tanggungjawab masing – masing karyawan. Struktur organisasi
tersebut memuat alur perintah dan alur koordinatif yang mengidentifikasikan
jabatan, tugas, dan tanggungjawab karyawan terhadap semua kegiatan yang
dilakukan. PT Perusahaan Gas Negara dalam melakukan aktivitas produksi, tidak
hanya dijalankan oleh satu departemen saja, tetapi antara satu departemen dengan
departemen lain saling berhubungan dan terintegrasi sesuai dengan fungsi dan
peranannya masing – masing.
Gambar 2. 1 Struktur Organisasi di PT. Perusahaan Gas Negara, Tbk.
2.4 Strategi dan Tujuan Perusahaan

1. Strategi Perusahaan
Menyelesaikan pengembangan insfrastruktur jaringan pipa transmisi gas
yang terpadu dengan jaringan distribusi yang diharapkan akan tumbuh peran
serta pelaku bisnis disepanjang rantai bisnis gas bumi dari sektor hulu
kesektor hilir, dalam rangka mempersiapkan Unbudling dan Open Access
2. Tujuan Perusahaan
Tujuan perusahaan ditetapkan dalam Peraturan Pemerintah No. 37 tahun
1994 sebagai berikut :
1. Mengembangkan dan memanfaatkan gas bagi kepentingan umum dan

sekaligus memupuk keuntungan berdasarkan prinsip pengelolaan
perusahaan.
2. Menyediakan gas dalam jumlah dan mutu yang memadai untuk
melayani kebutuhan masyarakat.
2.5 Jaringan Usaha/Kegiatan

Sebagai penyedia Utama Gas Bumi, PGN memiliki dua bidang usaha distribusi
(penjualanan) dan transmisi (transportasi) gas bumi melalui jaringanpipa yang
tersebar diseluruh wilayah usaha. Usaha distribusi meliputi kegiatan pembelian gas
bumi dari pemasok dan penjualanan gas bumi melalui jaringanpipa distribusi ke
pelanggan rumah tangga, komersial dan industri. Sedangkan usaha transmisi
merupakan kegitan pengangkutan (transportasi) gas bumi melalui jaringan pipa
tarnsmisi dari sumber-sumber gas ke penggunaan industri
1. Kegiatan Usaha Distribusi
PGN mendistribusikan produk gas bumi melalui jaringan pipa
distribusi ke para pelanggan. Kegiatan usaha ini memberikan kontribusi
sebesar 81% dari total pendapatan yang diperoleh pada tahun 2011. PGN
merupakan pelaku utama dalam kegiatan usaha distribusi gas di Indonesia
dengan pangsa pasarsebesar 94%. Jaringan layanan mencakup delapan kota
utama di Indonesiayaitu Jakarta, Cirebon, Surabaya, Palembang, Medan,
Batam dan Pekanbaruyang di dukung oleh jaringan pipa distribusi
sepanjang 3.097 km dengan kapasitas sebesar 831 MMSCFD.
2. Kegiatan Usaha Transmisi
Kegiatan usaha transmisi meliputi tranportasi gas bumi dari
lapangan gas milik produsen melalui jaringan pipa transmisi bertekan tinggi
ke stasiun penyerahan pembeli. Dalam kapasitasnya sebagai pengangkut gas
bumi dari produsen ke konsumen, PGN memperoleh pendapatan jasa
transportasi (TollFee). Khusus untuk melayani PLN Panaran (Batam),
selain mendapat jasatransportasi, perusahaan bertindak sebagai penjualan
gas bumi.
PGN mengoperasikan jaringan pipa transmisi sepanjang 1.074 km

dengankapasitas sebesar 887 MMSCFD dan tingkat utilisasi sebesar 54%.
Kapasitasini mewakili sekitar 47% pangsa pasar kegiatan usaha transmisi di
Indonesia.Jangkauan layanan transmisi PGN meliputi ruas Grissik-Duri dan
Grissik-Singapura dilakukan oleh anak perusahaan PGN yaitu PT
Transportasi GasIndonsia (Transgapindo).
BAB III
SISTEM OPERASI
3.1 Rantai Pasok LNG
Gambar 3. 1 Rantai Pasok LNG
1. Eksplorasi
Kegiatan eksplorasi ini berupa kegiatan yang dilakukan untuk
mencari sumber-sumber cadangan LNG dan kemudian dilakukan
pengeboran dan kegiatan produksi.
2. Produksi
Secara definisi industri biasa diartikan sebagai suatu lokasi atau
tempat dimana aktifitas produksi atau bisa dinyatakan sebagai kumpulan
aktivitas yang diperlukan untuk mengubah satu kumpulan masukan (human
resource, materials, energy, informasi) dan lain-lain menjadi produk
keluaran (finished product atau service) yang memiliki nilai tambah. Di
dalam proses produksi akan terjadi suatu proses perubahan bentuk
(transformasi) dari input yang masuk baik secara fisik maupun nonfisik.
Proses produksi merupakan cara, metode, dan teknik untuk menciptakan
atau menambah kegunaan suatu produk dengan mengoptimalkan sumber
daya produksi (tenaga kerja, mesin, bahan baku, dana) yang ada. Produksi
adalah segalah kegiatan dalam menciptakan dan menambah kegunaan

(utility) suatu barang atau jasa. Untuk kegiatan yang membutuhkan faktor-
faktor industri yang dalam ilmu ekonomi berupa tanah, modal, tenaga kerja,
dan skill
3. Transport
Pada tahap ini produksi masih dalam bentuk gas alam dan dialirkan
melalui pipa pipa sebelum gas didinginkan dan didistribusikan dalam
bentuk cair, Mengkonversi gas alam menjadi LNG membuat kita lebih
mudah untuk menyimpan dan lebih mudah untuk mengangkut disaat
jaringan pipa tidak tersedia.
4. Proses Pendinginan
Proses pendinginan (refrigeration process) digunakan untuk
mengkondensasi gas alam menjadi LNG dengan pendinginan. Proses
pendinginan ini biasanya disertai dengan proses menghilangkan air,
karbondioksida, hidrogen sulfida dan bahan/unsur pengotor lainnya. Pada
tahap ini gas yang sudah ditransport didinginkan disuhu -160° Celcius
sehingga menjadi cair dan mudah untuk didistribusikan atau lebih tepatnya
menghemat ruang, LNG biasanya diangkut oleh kapal kapal dengan tanki
kriogenik untuk dibawa kedaratan untuk proses produksi LNG dilepas
pantai.
5. Distribusi
Dalam proses pendistribusiannya LNG diangkut melalui Terminal-
terminal LNG, Ada dua jenis terminal LNG yaitu terminal yang mengubah
gas alam menjadi LNG dan terminal LNG yang mengkonversi kembali
menjadi gas alam. Masing-masing disebut sebagai terminal pencairan dan
terminal regasifikasi. Terminal pencairan berada pada sisi transaksi ekspor
dan terminal regasifikasi berada pada sisi transaksi impor.
3.2 Regasifikasi
Regasifikasi merupakan suatu proses perubahan fase gas alam yang dilakukan
untuk memudahkan transportasi gas alam, fase yang berubah yaitu gas alam yang
telah dikondensasikan dengan suhu sebesar sekitar -161oC sehingga gas alam
berbentuk cair dan dikembalikan lagi menjadi Natural gas (fase gas), proses ini
dilakukan hanya untuk mengirim LNG ke konsumen dengan jarak yang jauh dari
pabrik pengolahan LNG, sehingga apabila konsumen gas alam tersebut berjarak
tidak jauh dari pabrik pengolahan LNG maka sistem transportasi yang digunakan
hanya dengan memakai pipa gas alam dan langsung dikirim kepada konsumen –
konsumen. [2]
3.3 Sistem Distribusi LNG

Secara umum, ada 2 cara untuk mendistribusikan LNG dari hulu (upstream) ke
hilir (downstream):
1. Menggunakan jaringan pipa (pipeline)

• LNG dikompresikan hingga ke tekanan 50 bar
• LNG diuapkan lalu ditransportasikan menggunakan jaringan pipa
• Pressure drop atau tekanan yang turun kisaran 7 – 10 bar per 160
km
• Memerlukan stasiun rekompresi setiap 160 km
• Di hilir diperlukan stasiun pengurang tekanan gas
2. Menggunakan transportasi darat (LNG Truck)
• LNG dipompa ke dalam tangki dengan selisih tekanan kurang lebih
4 bar dengan tekanan lingkungan
• Mampu menjangkau jarak yang lebih jauh
• Tekanan dalam vessel atau tangki dijaga tetap konstan
menggunakan three-way regulator valve
• Temperatur LNG kurang lebih -160 derajat celcius
• Pada saat unloading, bisa menggunakan pompa cryogenic ataupun
menggunakan pelepasan tekanan (pressure discharge)
3.4 Jenis Tangki yang Digunakan

LNG Storage Tank mempunyai spesifikasi khusus untuk menyimpan LNG,

yang kita tau LNG sendiri mempunyai suhu kriogenik ekstrim sekitar -150 derajat
celcius. Untuk menyimpannya maka butuh material khusus yang tahan terhadap
suhu kriogenik, seperti alumunium alloy. Dalam proses pendistribusian LNG
banyak jenis tangki yang digunaka, adapun jenis tangki tersebut adalah:
• Jenis Tangki Kriogenik Berdasarkan Bentuknya
➢ Tangki Kriogenik Silinder (Vertikal dan Horizontal)
Tangki yang umum digunakan sebagai tempat penyimpanan
adalah tangki yang berbentuk silinder. Tangki ini memiliki nilai
ekonomis dalam perencanaan. Selain itu, dalam perhitungan
teknisnya, momen yang terjadi tidak besar, Tangki cryogenic
silinder digunakan untuk penyimpanan dan konsumsi gas alam cair.
Gambar 3. 2 Tangki Kriogenik SIlinder Vertikal

Gambar 3. 3 Tangki Kriogenik SIlinder Horizontal
➢ Tangki Kriogenik Bola/Bulat (Moss Tank)

Tangki kriogenik bulat juga digunakan untuk menyimpan
gas alam cair, tetapi sangat mahal dan memakan waktu untuk
beroperasi. Semua tangki kriogenik bulat dirakit di lokasi dari
elemen bola - kelopak, kubah dan bawah, diproduksi di pabrik.
Diberi nama sesuai perusahaan yang merancangnya, perusahaan
Norwegia, Moss Maritime, tangki LNG tipe B Spherical IMO
berbentuk bola. Bagian luar tangki memiliki lapisan insulasi busa
tebal yang dipasang di panel atau dalam desain yang lebih modern
melingkari tangki. Di atas isolasi ini adalah lapisan tipis "kertas
timah" yang memungkinkan isolasi tetap kering dengan atmosfer
nitrogen. Di sekeliling keliling tangki ditopang oleh cincin ekuator,
yang ditopang oleh lingkar luar yang besar, yang dikenal sebagai
pasangan data yang merupakan kombinasi unik dari aluminium dan
baja, yang menurunkan bobot tangki ke struktur kapal, di dalam
setiap tangki ada satu set kepala semprotan. Kepala ini dipasang di
sekitar cincin khatulistiwa dan digunakan untuk menyemprotkan
LNG ke dinding tangki untuk mengurangi suhu.Tangki biasanya
memiliki tekanan kerja hingga 22 kPa (3,2 psi), tetapi ini dapat
dinaikkan untuk pembuangan darurat.
Gambar 3. 4 Tangki Kriogenik Bulat
• Jenis Tangki Kriogenik Berdasarkan Letaknya

➢ Aboveground Tank
Aboveground Tank yaitu tangki penimbun yang terletak di
atas permukaan tanah. Tangki penimbun ini bisa berada dalam posisi
horizontal dan dalam keadaan tegak (vertical tank). Dapat dibagi
menjadi 2 jenis berdasarkan cara perletakan di atas tanah, yaitu
tangki di permukaan tanah dan tangki menara. Ciri-ciri yang
membedakan jenis tangki menara dengan tangki di permukaan tanah
adalah bentuk bagian bawah tangki. Seperti yang telah tercatat
dalam peraturan, bentuk bagian bawah tangki menara adalah bentuk
revolusi sebuah bentuk cangkang yang tidak sempurna, ataupun
kombinasi dari bentuk cangkang tersebut. Desain tangki dengan
bagian bawah rata untuk tangki menara tidak akan memberikan hasil
yang baik, dengan melihat bahwa bentuk dasar yang demikian akan
menyebabkan dibutuhkannya balok penopang yang besar untuk
menahan tekuk.
➢ Underground Tank
Underground Tank yaitu tangki penimbun yang terletak di

bawah permukaan tanah.
3.5 Distribusi LNG dengan Menggunakan Truck (LNG Trucking)

Dalam skala besar, gas alam yang dicairkan mempunyai volum yang jauh
lebih kecil hingga 1/640 kali dibandingkan dalam keadaan standar. Sehingga,
gas alam dalam wujud cair ini memiliki keuntungan volumetrik yang kemudian
dapat didistribusikan menggunakan truk trailer seperti pendistribusian BBM.
Suhu dari LNG yang diangkut sekitar -160 derajat celcius, sehingga dibutuhkan
tangki dengan sistem insulasi khusus yang mencegah perpindahan kalor keluar
sistem. Selain itu, material dan spesifikasi dari tangki juga harus memenuhi
standard-standard yang diperlukan dan mampu menahan beban berupa tekanan
yang besar.
Pada umumnya, LNG diangkut menggunakan tangki vessel dengan tekanan
maksimum 70 psi, atau sekitar 0.48 MPa (5 bar). Dari referensi yang kami
dapatkan, tangki pengangkut LNG yang sesuai dengan standard memiliki
bentuk silinder dengan kepala yang berbentuk hemispherical atau semi
elliptical. Hal ini dikarenakan bentuk kepala ini mampu menahan tegangan
longitudinal lebih baik dibanding dengan bentuk kepala flat head dengan
ketebalan yang sama. Karena tegangan longitudinal terdistribusi di setiap
lengkungan nya.
Gambar 3. 5 Bentuk Heads dari Pressure Vessel
Tangki ini memiliki 2 bagian utama yaitu inner vessel yang merupakan
bagian dalam tangki, dan juga outer vessel. Material yang digunakan untuk
bagian inner vessel pada umumnya menggunakan baja karbon stainless steel.
Baja ini memiliki struktur kristal austenite yang memilki kekuatan luluh dan
kekuatan tarik yang besar pada suhu rendah (Yield Strength = 344 MPa @ -
252℃ ; Tensile Strength = 1675 MPa @ -252℃). Sehingga cocok digunakan
untuk mengangkut cairan bersuhu rendah (cryogenic). Sementara material yang
digunakan untuk bagian outer vessel merupakan baja karbon kekuatan tinggi
(high strength carbon steel). Tidak jarang juga yang menggunakan material
yang sama dengan bagian inner vessel.
Tangki yang digunakan untuk mengangkut LNG pun harus memiliki sistem
insulasi yang mencegah terjadinya kalor keluar dari sistem walau tidak bisa
sepenuhnya 100% mencegah kalor untuk keluar. Pada umumnya, tangki LNG
dilengkapi dengan sistem insulasi berupa Multi-layer insulation atau
superinsulation yang dikombinasikan dengan sistem insulasi Vacuum.
• Sistem LNG truck

Untuk skema perpipaan nya, truk pengangkut LNG juga memiliki

banyak sistem yang menjaga keadaan gas LNG saat pengisian, perjalanan,
dan pelepasan. Secara umum, masing-masing LNG truck memiliki sistem
perpipaan untuk fungsi sebagai berikut:
1. Venting
2. Filling (Top and Bottom)
3. Pressure Building
4. Vaporizing (Optional)
5. Liquid Assisting
6. Economizing
Untuk sistem unloading atau pengeluaran LNG dari dalam truck,
secara umum ada 3 cara yang digunakan:
1. Menggunakan perbedaan tekanan dengan pressure buildup unit
Gambar 3. 6 Sistem Distribusi Truk LNG dengan PBU (Pressure Buildup Unit)
Karena tekanan dalam tangki LNG truck lebih tinggi daripada

tekanan diluar, maka memungkinkan untuk memindahkan LNG dari dalam
tangki keluar dengan menggunakan perbedaan tekanan. Akan tetapi, seiring
berkurangnya gas didalam tangki mengakibatkan tekanan menurun
sehingga memperlambat aliran gas yang keluar.
Untuk menjaga tekanan didalam tangki maka digunakan sistem
pressure buildup dengan menggunakan alat penukar kalor berupa
evaporator/coil yang nantinya LNG cair masuk melewati coil dan
mengubahnya menjadi gas lalu dialirkan kembali ke tangki sehingga

meningkatkan tekanan di dalam tangki. Cara ini merupakan yang paling
sederhana untuk memindahkan LNG.
Akan tetapi, metode ini membuat ada bagian dari LNG yang
diuapkan itu menjadi tidak dapat digunakan. Entah akan mengakibatkan
tekanan yang tinggi pada tangki truk atau tekanan tinggi di tangki penerima.
Untuk mencegah itu, digunakan cara yang kedua.
2. Menggunakan pompa cryogenic
Gambar 3. 7 Sistem Distribusi Truk LNG dengan Pompa Kriogenik
Penggunaan pompa ini mampu menggantikan penggunaan pressure

buildup unit. Dengan menggunakan pompa, proses pemindahan LNG bisa
lebih cepat. Akan tetapi, seiring berkurangnya LNG di dalam tangki truk
membuat tekanannya juga semakin turun. Walaupun LNG yang tersisa
masih dapat dipompakan keluar namun apabila tekanan di dalam tangki
lebih rendah dari Net Positive Suction Head (NPSH) dari pompa akan
membuat LNG mengalami penguapan di jalur suction dari pompa dan ini
bisa mengakibatkan kerusakan pada pompa. Dikenal juga sebagai fenomena
kavitasi.
3. Menggunakan Pressure Buildup Unit dan Pompa Cryogenic
Gambar 3. 8 Sistem Distribusi Truk LNG dengan PBU dan Pompa Kriogenik
Dengan metode ini, maka kendala yang dialami oleh metode-metode

sebelumnya dapat diatasi. Dengan proses pemindahan yang singkat karena
menggunakan pompa dan juga tidak banyak LNG yang digunakan untuk
diuapkan. LNG yang diuapkan hanya untuk menjaga tekanan dalam tangki
agar tetap diatas NPSH dari pompa sehingga hanya sedikit LNG yang
diuapkan. Untuk itu penting nya pemilihan pompa serta sistem kontrol dari
PBU dalam penggunaan metode ini. Selain itu, jelas lebih mahal ketimbang
metode sebelum-sebelumnya.
Untuk sistem unloading atau pengeluaran LNG dari dalam truck,
secara umum ada 2 cara, yaitu menggunakan pompa cryogenic atau
menggunakan perbedaan tekanan. Pada LNG yang tidak memiliki pompa,
mereka hanya berisikan sistem perpipaan dan valve untuk mengeluarkan
LNG dengan perbedaan tekanan. Bisa juga menggunakan pompa yang
terdapat pada stasiun terakhir untuk mengeluarkan LNG.
3.6 Standard-Standard yang Digunakan dalam LNG Trucking

Standar-standar dan code yang berkaitan dengan tangki pengangkut LNG
sebagai berikut:
1. ASME Section VIII Division 1

Berisi persyaratan-persyaratan dalam perancangan, pembuatan,

inspeksi, pengujian dan sertifikasi dari bejana tekan (pressure vessel).
Dalam hal ini mencakup material yang digunakan untuk konstruksi
bejana tekan, metode pembuatan (welding, brazing, forging). Dengan
tekanan operasi 15 psi hingga 3000 psi.
2. CFR 173.318
Regulasi yang berisi persyaratan mengenai tangki kargo yang digunakan
untuk mengangkut cairan cryogenic. Secara garis besar berisi peraturan
dan larangan seperti temperatur yang diangkut tidak boleh lebih rendah
dari desain tangki, sistem insulasi harus dilapisi dengan selubung yang
terbuat dari baja, spesifikasi dari sistem relief device dari tangki,
larangan menggunakan pipa, valve, fitting berbahan aluminium apabila
mengangkut cairan cryogenic. Dan masih banyak lagi.
3. DOT MC-338
MC-338 kode trailer dari Department of Transportation untuk tangki
kargo yang diperuntukkan untuk mengangkut dan menyimpan cairan
cryogenic. Berikut merupakan spesifikasi dari MC-338:
4. CGA S-1.2
Merupakan standard untuk Pressure relief device. Pressure relief device
merupakan peralatan mekanis yang berfungsi untuk mencegah tekanan
berlebih pada peralatan. Dalam hal pengangkut LNG, pressure relief
device ini yang mengakibatkan fenomena venting. Dalam standard CGA

S-1.2 ini mencakup jenis-jenis, persyaratan aplikasi, persyaratan desain
dan konstruksi, serta pengujian dan perawatan dari pressure relief
device.
5. CSA B625
Merupakan standard keamanan Kanada yang berisi persyaratan tangki
portabel yang mengangkut barang berbahaya (Dangerous Goods)
mencakup persyaratan desain dan manufaktur dari tangki portable.
6. CGA 341
Standard dari Compressed Gas Association yang berisi spesifikasi dari
tangki kargo terinsulasi yang ditujukan untuk mengangkut cairan
cryogenic yang tidak mudah terbakar. Isi dari standard ini mencakup
persyaratan umum seperti tekanan dan temperatur kerja, sistem insulasi,
material, sambungan, hingga sistem perpipaan dan kontrol.
7. ASME B31.3
Standard yang mengatur tentang sistem perpipaan dari distribusi LNG
ini diatur dalam standard ASME B31.3 yang mengatur tentang process
piping. Standard ini mencakup sistem perpipaan di industri pemurnian
minyak mentah (petroleum refineries), industri kimia, farmasi, tekstil,
kertas, semikonduktor, dan pabrik cryogenic. Standard ini mengatur
spesifikasi seperti material yang digunakan, tekanan dan temperatur
desain dari komponen-komponen seperti valve, pipa, flange, sambungan
dalam sistem perpipaan.
BAB IV
PEMILIHAN TEKNOLOGI UNTUK PENDISTRIBUSIAN LNG
MENGGUNAKAN LNG TRUCK
4.1 Dasar Teori

Gas alam cair atau elenji (Liquified natural gas, LNG) adalah gas alam yang
telah diproses untuk menghilangkan pengotor (impuritas) dan hidrokarbon fraksi
berat dan kemudian dikondensasi menjadi cairan pada tekan atmosfer dengan
mendinginkannya sekitar -160° Celcius. LNG ditransportasi menggunakan
kendaraan yang dirancang khusus dan ditaruh dalam tangki yang juga dirancang
khusus. LNG memiliki isi sekitar 1/640 dari gas alam pada Suhu dan Tekanan
Standar, membuatnya lebih hemat untuk ditransportasi jarak jauh di mana jalur pipa
tidak ada. Ketika memindahkan gas alam dengan jalur pipa tidak memungkinkan
atau tidak ekonomis, dia dapat ditransportasi oleh kendaraan LNG, di mana
kebanyakan jenis tangki adalah membran atau "moss".
Dalam pendistribusian LNG menggunakan kendaraan. LNG diangkut
menggunakan tangki khusus yang memiliki sistem insulasi agar dapat menjaga
suhu dan tekanan di dalam tangki. Berdasarkan referensi yang kami dapatkan, pada
umumnya bentuk tangki pengangkut LNG memiliki head yang berbentuk
hemispherical karena mampu mendistribusi tegangan (stress) lebih baik sehingga
bisa bekerja jauh dibawah tegangan yang diizinkan dari material yang digunakan
[3]. Material yang digunakan untuk tangki dan sistem perpipaan juga harus material
yang kuat di bawah temperatur tinggi. Umumnya, material yang digunakan
merupakan stainless steel 304 atau 316 yang kekuatannya meningkat seiring dengan
penurunan temperatur [4].
4.2 Studi Kasus

PT. Perusahaan Gas Negara, Tbk semakin memperluas sayapnya dan mulai
memasuki ke ranah distribusi LNG menggunakan truck. Untuk mulai masuk ke
sana, diperlukan pemilihan teknologi mulai dari truk yang digunakan, tangki,
pompa (jika diperlukan), sistem perpipaan nya, dan lain-lain yang sesuai dengan
dasar teori serta standard dan code yang berlaku. Hal itu yang menjadi tugas kami
selama menjalankan kegiatan Praktik Kerja Nyata di PT. PGN. Berikut ini
merupakan rekomendasi dari pemilihan teknologi yang kami telusuri dan
pertimbangkan berdasarkan dasar teori dan standard yang berlaku:
4.2.1 Pemilihan Truk
Dari hasil studi kasus yang telah kami lakukan maka truk yang digunakan untuk
sistem distribusi LNG adalah truk keluaran UD TRUCKS seri GKE 280 dan
dilengkapi dengan engine GH8E. Truk tersebut diperuntukan untuk
mengangkut trailer-trailer tangki dan mesin yang digunakan sudah dilengkapi
dengan sistem PTO atau power takeoff yang dapat dihubungkan dengan poros
ke peralatan penunjang distribusi LNG dalam kasus ini untuk menggerakan
pompa. Berikut ini spesifikasi dari truk GKE 280 dan engine GH8E dari UD
TRUCKS.
Dimensi (mm) GKE 280

WB, Wheelbase 3500
OL, panjang Total (Overall
5940
Length)
OW, Lebar Total (Overall Width) 2500
OH, Tinggi Total (Overall
3173
Height)
FT, Jarak pijak roda depan (Front

2020
Tread)
RT, Jarak pijak roda belakang
1836
(Rear Tread)
FOH, Front Overhang 1480
ROH, Rear Overhang 960
CA, Kabin ke rear Axle (Cabin to
2710
rear Axie and)
GC, Jarak terendah ke tanah
250
(Ground Clearance)
Minimal turning radius 6725
Berat (Kg)
Berat kosong chassis 6550
GVW/GCW 38000
Engine GH8E(D8A280)
Tipe Mesin diesel Common Rail
dengan 6 Silinder yang
dilengkapi Overhead Camshaft
Isi Silinder 7.7 liter
Diameter x Langkah 110mm x 135mm
Output maksimum 280 hp (206kW)@2200 rpm
284ps
Torsi maksimum 1050 Nm @ 1100-1700 rpm / 106
kgm
Economy speed range 900 – 1600 rpm
Standar emisi Euro 3
Transmisi ST1199
Tipe 9 kecepatan, direct drive, dirancang
untuk torsi 1190 Nm.
Jumlah gigi 9 maju dan 1 mundur
Perbandingan gigi Crawler 12.11 5 th 2.41
1st 8.08 6th 1.77
2rd 5.96 7th 1.32
3rd 4.42 8th 1.00
4th 3.36 R1 12.66
Kopling CS42-O
Tipe Single plate
Diameter kopling 420 mm
Sumbu Depan FAL 8
Kapasitas beban maksimum 8000 Kg
Sumbu Belakang RSS1348
Tipe Solo axie dengan single
reduction
Rear axle capacity 13000 Kg
Perbandingan gigi akhir 5.63 : 1
Suspensi
Suspensi depan Suspensi leaf tipe parabolic
dengan shock absorbers untuk
kenyamanan maksimum
Suspensi belakang Suspensi multi leaf (bebas
lubrikasi) dengan 16 leaf spring
Chassis FST 8080
Tipe Frame chassis dengan ketebalan
8mm yang terbuat dari baja
berkualitas tinggi
Lebar x Tinggi x tebal 90mm x 300mm x 8mm
Inner Ketebalan 5mm mulai dari akhir
transmisi sampai dengan diatas
boogie
4.2.2 Pemilihan Jenis Tangki

Pemilihan tangki untuk distribusi LNG menggunakan truck harus memenuhi
standar yang berlaku. Untuk itu kami memilih tangki ISO tank produksi
TAYLOR WHARTON yang memenuhi standard ASME Section VIII Div. 1
serta CSA B-625. Berikut adalah spesifikasi dari tangki ISO Taylor Wharton
a. Spesifikasi Kontainer Tangki ISO

Keterangan Perkiraan
Panjang Maximum 12,192 mm
Lebar Maximum 2,438 mm
Tinggi Maximum 2,591 mm
Volume Pemuatan Maksimum 39,100 L
Volume Bagian Dalam yang Dihitung 43,445 L
Berat Tangki Kontainer 12,494 Kg
Kapasitas Pemuatan Maksimum 17,986 Kg
(Koefisien Isi C = 2.364) Berat Kotor Tangki Kontainer 30,480 Kg
b. Spesifikasi Bejana (Vessel)

Gas Yang Dimuat Gas Alam Cair
Kategori Tanki Tanki Kriogenik
Jenis Isolasi Isolasi Komposit Vakum
Suhu Desain -1960 C
Jenis Tanki Silinder Horizontal
Kehilangan Penguapan Alami Kurang dari 1.0% / hari
Spesifikasi Bejana Bagian Dalam (Inner Vessel)

Diameter dalam x Total panjang 2.206mm x 11.756 mm SUS
bahan dalam 304 (Ketebalan cangkang: 5.0
mm, Tebal kepala: 6,5 mm)
Tekanan pengisian maksimum 0,690 MPa (Undang-Undang
Keselamatan Kapal Laut &
IMDG)
Pengujian tekanan 1.027 MPa (Undang-Undang
IMDG)
Pengujian tekanan kedap udara 0,621 MPa (Undang-Undang

IMDG
Tekanan pengaturan katup pengaman 0,690 / 0,482 MPa
primer/sekunder
Kapasitas pemuaian maksimum 17.986 kg
Volume dalam terhitung 43.445 L
Tekanan desain 0,801 MPa
c. Spesifikasi Tangki Luar (Outer Vessel)

Diameter dalam x Panjang luar 2.418 mm X 12.094 mm
total
Bahan S275JR (Ketebalan cangkang: 4.8
mm) S275JR (Tebal kepala depan:
5.4 mm) S275JR (Tebal kepala
belakang: 5.4 mm)
d. Hukum dan Standar Yang Berlaku

American Society of Mechanical Engineering (ASME) Sec VIII div. 1
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG) Canadian Standard
Association (CSA) B-625.
4.2.3 Pemilihan Jenis Pompa

Pompa pada truk distribusi sebenarnya merupakan opsional karena untuk sistem
unloading LNG dapat juga menggunakan sistem pressure buildup yang
memanfaatkan perbedaan tekanan. Namun, kami tetap menyarankan untuk
menggunakan pompa cryogenic agar tidak banyak gas yang menguap sia-sia
dan dipadukan dengan sistem PBU membuat tekanan dalam tangki tetap diatas
NPSH dari pompa sehingga menghindari terjadinya kavitasi dan
memaksimalkan transfer LNG. Berikut ini spesifikasi pompa cryogenic dari

pabrikan CRYOSTAR:
Model : GBS
Jenis Pompa : Cryogenic Centrifugal
Diameter Impeller : 155 mm
Lebar ujung Impeller : 4.5 mm
Aplikasi : Pompa stasioner untuk transfer cairan
Cairan yang dipompa : LNG, LOX, LIN. LAr, LCO2, LN2O
Tipe Penggerak : Elektrik dengan Gearbox
Tekanan Desain : 406 psi (standard) / 580 psi (untuk CO2)
Performa Pompa Transfer LNG CRYOSTAR GBS
Pompa ini digerakkan dengan listrik yang diperoleh dari sumber listrik onsite
atau dengan alternator yang dikopel dengan sistem PTO pada engine truk
4.2.4 Sistem Perpipaan

Sistem perpipaan pada distribusi LNG dengan truk harus memenuhi fungsi
yang diperlukan dalam distribusi LNG. Seperti venting untuk mengurangi
tekanan dalam tangki, filling untuk pengisian, pressure buildup, dan lain-lain.
Serta material yang digunakan juga harus yang mampu beroperasi pada
temperatur yang sangat rendah. Berikut ini merupakan part list dari sistem
perpipaan beserta dengan material yang digunakan.
a. Vessel Main Body
1. Nama : Vacuum Gauge Valve
Material : SUS304
Pabrikan : Air Water Plant & Engineering Inc.
Keterangan : Digunakan saat mengukur tingkat vakum di bagian
lapisan vakum pada vessel
2. Nama : Vacuum Jacket Relief Device

Material : SUS304
Pabrikan : Air Water Plant & Engineering Inc.
Keterangan : Mencegah kenaikan tekanan pada lapisan vakum
apabila terjadi kebocoran pada inner vessel
b. Pipa Eksternal
1. Nama : Filling Port 1 (CGA)
Diameter Nominal : 3”
Material : SUS304
Keterangan : Bagian port untuk pengisian dan
pengeluaran LNG
2. Nama : Gas Recovery Port 2 (CGA)

Material : SUS304
Keterangan : Port untuk pemulihan gas dari vessel
3. Nama : Emergency Shut-off Valve (EV2)

Tipe : Extended Bonnet Emergency Globe Valve
Diameter Nominal : 50A
Material : DIN EN 1.4308 (SCS13)
Pabrikan : Herose GmbH
Keterangan : Kendali shutdown pengisian dan pelepasan
LNG dalam keadaan darurat
4. Nama : Top Fill Valve – V1

Tipe : Extended Bonnet Globe Valve
Keterangan : Digunakan untuk mengisi LNG dari bagian
atas vessel (daerah yang berisi gas)
5. Nama : Bottom Fill Valve – V2

Keterangan : Digunakan untuk mengisi / melepaskan
LNG dari bagian bawah vessel
6. Nama : Gas Recovery Globe Valve – V3


Keterangan : Digunakan untuk mengisi/memulihkan gas
dari/ke vessel
7. Nama : Gas Drain Valve – V4

Keterangan : Digunakan untuk menguras gas dari dalam
vessel
8. Nama : Drain Valve – V5

Keterangan : Untuk menguras LNG dan gas dari pipa ke
udara
9. Nama : Full Trycock Valve – V6

Keterangan : Untuk memastikan bahwa vessel 90% terisi
dengan LNG, mencegah overfilling
10. Nama : Drain Valve – V7, V8

Tipe : Short Bonnet Globe Valve

Keterangan : Untuk menguras LNG dan gas dari pipa ke
udara
11. Nama : Pressurizer Valve (Masuk) – V9

Keterangan : Untuk mengirim LNG ke Pressure Building
Unit
12. Nama : Pressurizer Bypass Valve – V14

Keterangan : Menghubungkan port pemulihan gas (Gas
Recovery Port) dengan Pressure Building Unit
13. Nama : Level Gauge Drain Valve (Gas) – V15

Keterangan : Untuk mengeluarkan kotoran yang
terakumulasi dalam pipa LP Gauge dan membersihkan gas
14. Nama : Level Gauge Drain Valve (Liquid) – V16

Keterangan : Untuk mengeluarkan kotoran yang
terakumulasi dalam pipa HP Gauge dan membersihkan gas
15. Nama : Pressurizer Valve (Keluar) – V26

Keterangan : Untuk menerima gas kembali dari pressure
build unit
16. Nama : Secondary Safety Valve – V27

Tipe : Short Bonnet Globe Valve
Keterangan : Master valve dari changeover valve (VSV2)
17. Nama : Drain Cock – V28

Tipe : Ball Valve
Diameter Nominal : ½”
Material : DIN EN 1.4409 (Stainless Steel)
Pabrikan : Meca-Inox
Keterangan : Untuk menguras dan mengeluarkan
pengotor dan air yang terakumulasi di pipa keluar (discharge)
18. Nama : Changeover Valve (Primary) – VSV1

Tipe : Ball Valve (3-way)
Diameter Nominal : 1-1/2”
Material : DIN EN CC491K (Bronze)
Keterangan : Master Valve dari Primary Safety Valve
SV1 dan SV2
19. Nama : Changeover Valve (Secondary) – VSV2

Tipe : Ball Valve (3-way)
Keterangan : Master valve dari Secondary Safety Valve
SV3 dan SV4
20. Nama : Level Gauge Valve – VN1

Tipe : 3-Valve Manifold
Material : SUS316
Pabrikan : WIKA
Keterangan : Digunakan sebagai master valve untuk
Level Gauge
21. Nama : Primary Safety Valve – SV1, SV2

Tipe : Angle type Safety Valve
Diameter Nominal : 1” x 1-1/2”
Setting Pressure : 690 kPa

Keterangan : Melindungi inner vessel apabila terjadi
kenaikan tekanan yang abnormal
22. Nama : Secondary Safety Valve – SV3, SV4

Diameter Nominal : ¾” x 1”
Keterangan : Melindungi inner vessel apabila terjadi
kenaikan tekanan yang abnormal
23. Nama : Plumbing Safety Valve – SV5, SV7

Diameter Nominal : 3/8”
Keterangan : Mencegah cairan menyegel jalur pengisian
dan melindungi pipa
24. Nama : Liquid Level Indicator – L1

Tipe : Differential Pressure Gauge 732.14
Diameter Nominal : ½” NPT x ϕ160
Range : 0~1500 mmHg
Material : SUS316 L
Pabrikan : WIKA
Keterangan : Menandakan jumlah LNG didalam vessel
25. Nama : Pressure Gauge – P1

Tipe : Bourdon Tube
Diameter Nominal : ½” NPT x ϕ100
Range : 0~1.75 MPa
Material : SUS316 L
Pabrikan : WIKA
Keterangan : Menandakan tekanan di daerah gas pada
Inner Vessel
26. Nama : Drain Separator – DS

Tipe : DS
Material : SUS304
Pabrikan : Taylor-Wharton Malaysia Sdn. Bhd.
Keterangan : Menyimpan saluran pembuangan di pipa
bagian atas dari Level Gauge
27. Nama : Pressure Building Vapourizer – P.B.C. 1

Tipe : PAS 2814 SS L20
Diameter Nominal : 1-1/2” x 2”
Range : 0~0.69 MPa
Material : Tubing ASTM A790 dengan sirip
Aluminium
Pabrikan : Cryoquip
Keterangan : Meningkatkan tekanan pada inner vessel
28. Nama : Check Valve – CV1

Tipe : Lift type
Keterangan : Mencegah tekanan balik sepanjang jalur

bypass pressurizer
29. Nama : Flame Arrestor - FA

Tipe : Flame Arrestor
Material : SUS316
Pabrikan : Elmac Technologies Ltd.
Keterangan : Mencegah percikan api balik pada saat
outgassing
c. Aransemen Pipa Instrumentasi Udara

1. Nama : Air Supply Pressure Gauge – AP1
Tipe : Bourdon Tube
Diameter Nominal : G1/2 x ϕ100
Range : 0~1.37 MPa
Material : SUS316L
Pabrikan : WIKA
Keterangan : Menandakan tingkat tekanan udara untuk
kendali Emergency Shut-off Valve
2. Nama : Air Supply Valve 1 – AV1

Tipe : SS-45XS8
Material : Stainless Steel
Pabrikan : Swagelok
Keterangan : Digunakan sebagai saklar pengoperasian
dari Emergency Shut-off Valve di samping ruang pengoperasian dalam
keadaan darurat
3. Nama : Air Supply Valve 2 – AV2

Tipe : SS-45XS8
Material : Stainless Steel
Pabrikan : Swagelok
Keterangan : Digunakan sebagai saklar pengoperasian
dari Emergency Shut-off Valve di kiri/kanan depan dari tangki dalam
keadaan darurat
4. Nama : Fire Check Shut Off Valve – FCV1

Tipe : FC4
Diameter Nominal : ¼”
Material : SUS304
Pabrikan : Ara Pneumatik
Keterangan : Melepaskan suplai udara apabila terjadi
kebakaran
5. Nama : Air Supply Regulator – ASR

Tipe : J-251-V-B
Diameter Nominal : ¼”
Material : CDA 360 Brass (Kuningan)
Pabrikan : Generant
Keterangan : Mengatur supply udara EV2
6. Nama : Air Supply Connection – CP

Tipe : 40SF
Material : SUS304
Pabrikan : Nitto Kohki Co. Ltd.
Keterangan : Port penghubung udara ke container
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan dari Laporan Praktik Kerja Nyata (PKN) ini adalah sebagai
berikut:
1. Pada pelaksanaannya kami bisa mengetahui alat-alat yang digunakan dan
dibutuhkan dalam pendistribusian LNG dengan menggunakan truck beserta
dengan standard-standard yang digunakan
2. Hasil dari studi kasus yang dilakukan selama 1 bulan didapatkan hasil dari
pemilihan teknologi berupa spesifikasi dari truck pengangkut LNG beserta
komponen pendukung lainnya yang dapat dijadikan referensi oleh PT.
Perusahaan Gas Negara Tbk.
3. Spesifikasi yang didapat mencakup pemilihan truck, engine, tangki ISO, pompa
cryogenic, komponen perpipaan yang mendukung sistem distribusi LNG dan
sesuai dengan standard dan code yang berlaku
5.2 Saran
1. Kegiatan magang ini berlangsung secara daring sehingga kami tidak dapat
mengetahui apa yang terjadi di lapangan. Sebaiknya, peserta diberi gambaran
yang jelas mengenai perusahaan dan divisi-divisi yang terkait
2. Keterbatasan akses ke standard dan code yang digunakan menjadi hambatan
kami selama studi kasus ini sehingga kami tidak mengetahui secara spesifik
persyaratan-persyaratan yang ada di standard. Sehingga output yang dihasilkan
hanya berupa spesifikasi dari yang sudah ada di pasaran yang kami
pertimbangkan dari segi dimensi, dan sudah jelas memenuhi standard yang
diperlukan untuk distribusi LNG menggunakan truck
DAFTAR PUSTAKA
[1] N. B. Santoso and G. S. Kasih, “Pemanfaatan LNG Sebagai

Sumber Energi di Indonesia,” J. Rekayasa Proses, vol. 8, no. 1,
pp. 33–39, 2014, doi: 10.22146/jrekpros.5021.
[2] M. R. P. Nuswantara, W. Priharnanto, and G. Wibawa,
“Regasification of LNG (Liquefied Natural Gas),” J. Tek.
Pomits, vol. 3, no. 2, pp. B149–B152, 2014.
[3] K. R and R. Gandhe, “Design & Analysis of Pressure Vessel
with Hemispherical & Flat Circular End,” IJIRST-International
J. Innov. Res. Sci. Technol., vol. 4, no. 1, pp. 62–84, 2017,
[Online]. Available: www.ijirst.org.
[4] NiDi, “Materials for Cryogenic Service: Engineering Properties
of Austenitic Stainless Steels,” Nickel Dev. Inst., 1974.

JUDUL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

JUDUL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LEMBAR JUDUL

LAPORAN PRAKTEK KERJA NYATA

Pemilihan Teknologi Untuk Pendistribusian Liquified Natural Gas

JURUSAN TEKNIK MESIN

Wira Anom Wibawa., ST. Ir. Sudarman, MT

Murjito, ST., MT. Dini Kurniawati, ST., MT.

NIP: 108.9404.0313 NIP: 108.09070478

NO MACAM-MACAM KEGIATAN YANG DINILAI NILAI HURUF

Wira Anom Wibawa., ST.

TTD PKL TTD PEMBIMBING LAPANGAN

Fitra Yudha Aritama Wira Anom Wibawa.,ST

Murjito, ST., MT. Ir. Sudarman, MT.

Malang, 23 Maret 2021

LEMBAR JUDUL .................................................................................................................... i

4.2.1 Pemilihan Truk .......................................................................................... 30

Gambar 2. 1 Struktur Organisasi di PT. Perusahaan Gas Negara, Tbk. ............... 13

1.4 Batasan Masalah

2.1 Profil Perusahaan

Berikut ini merupakan identitas perusahaan.

2.2 Visi dan Misi Perusahaan

2.3 Struktur Organisasi Perusahaan

Gambar 2. 1 Struktur Organisasi di PT. Perusahaan Gas Negara, Tbk.

2.4 Strategi dan Tujuan Perusahaan

1. Mengembangkan dan memanfaatkan gas bagi kepentingan umum dan

2.5 Jaringan Usaha/Kegiatan

PGN mengoperasikan jaringan pipa transmisi sepanjang 1.074 km

Gambar 3. 1 Rantai Pasok LNG

adalah segalah kegiatan dalam menciptakan dan menambah kegunaan

3.3 Sistem Distribusi LNG

1. Menggunakan jaringan pipa (pipeline)

3.4 Jenis Tangki yang Digunakan

LNG Storage Tank mempunyai spesifikasi khusus untuk menyimpan LNG,

Gambar 3. 2 Tangki Kriogenik SIlinder Vertikal

Gambar 3. 3 Tangki Kriogenik SIlinder Horizontal

➢ Tangki Kriogenik Bola/Bulat (Moss Tank)

Gambar 3. 4 Tangki Kriogenik Bulat

• Jenis Tangki Kriogenik Berdasarkan Letaknya

Underground Tank yaitu tangki penimbun yang terletak di

3.5 Distribusi LNG dengan Menggunakan Truck (LNG Trucking)

Gambar 3. 5 Bentuk Heads dari Pressure Vessel

• Sistem LNG truck

Untuk skema perpipaan nya, truk pengangkut LNG juga memiliki

Karena tekanan dalam tangki LNG truck lebih tinggi daripada

mengubahnya menjadi gas lalu dialirkan kembali ke tangki sehingga

Gambar 3. 7 Sistem Distribusi Truk LNG dengan Pompa Kriogenik

Penggunaan pompa ini mampu menggantikan penggunaan pressure

Dengan metode ini, maka kendala yang dialami oleh metode-metode

3.6 Standard-Standard yang Digunakan dalam LNG Trucking

1. ASME Section VIII Division 1

Berisi persyaratan-persyaratan dalam perancangan, pembuatan,

device ini yang mengakibatkan fenomena venting. Dalam standard CGA

4.1 Dasar Teori

4.2 Studi Kasus

Dimensi (mm) GKE 280

FT, Jarak pijak roda depan (Front

4th 3.36 R1 12.66

4.2.2 Pemilihan Jenis Tangki

a. Spesifikasi Kontainer Tangki ISO

b. Spesifikasi Bejana (Vessel)

Spesifikasi Bejana Bagian Dalam (Inner Vessel)

Pengujian tekanan kedap udara 0,621 MPa (Undang-Undang

c. Spesifikasi Tangki Luar (Outer Vessel)