ANALISA TEGANGAN SAMBUNGAN BAUT

PADA CAKRAM REM RODA DEPAN

MOTOR HONDA VARIO 110

TUGAS ELEMEN MESIN I

Disusun Sebagai Syarat Untuk Menyelesaikan

Mata kuliah Elemen Mesin I di Jurusan Teknik Mesin

Oleh :

Fauzani Herman
NRP : 12-2014-176

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL

2016
 ABSTRAK

Dalam dunia otomotif banyak komponen-komponen yang menyusun suatu

mekanisme atau sistem. Komponen-komponen ini digabungkan oleh suatu sistem
sambungan yang akan menyalurkan beban dari suatu bagian ke bagian yang lain.
Sambungan baut banyak digunakan pada berbagai komponen mesin yang bukan
merupakan sambungan tetap (semi permanen), melainkan dapat dibongkar pasang
dengan mudah. Dalam penyelesaian tugas elemen mesin 1 ini, tujuan yang ingin
didapatkan dalam perhitungan adalah tegangan geser yang terjadi pada setiap
baut.Dalam melakukan perhitungan penulis mengasumsikan bahwa pengendara
mengendarai motor vario 110 dengan kecepatan awalnya 100 kilometer per jam,
kemudian berhenti pada jarak 10 meter. Dan yang menerima bebannya adalah
baut pada cakram rem depan saja. Material baut yang dipakai adalah baja ST37.
Pada sambungan baut ini tegangan yang terjadi adalah tegangan geser. Untuk
menghitungnya rumus pertama yang digunakan adalah rumus percepatan GLBB.
Rumus ini digunakan untuk menghitung gaya yang bekerja saat pengereman.
Gaya ini akan disubstitusikan ke persamaan rumus torsi. Dari persamaan ini akan
didapatkan gaya yang harus disediakan oleh setiap baut. Gaya yang harus
disediakan oleh setiap baut akan disubstitusi ke rumus tegangan geser normal
yang terjadi. Setelah melakukan perhitungan dapat disimpulkan bahwa tegangan
yang terjadi lebih kecil dari tegangan yang diizinkan ( ), maka dengan

kecepatan 100 di rem berhenti mendadak dengan jarak dari mulai pengereman

sampai berhenti total yaitu 10 meter, baut masih aman untuk digunakan karena
tegangan geser yang terjadi masih lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

i
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kita panjatkan kehadirat Allah SWT. yang telah
melimpahkan anugerah-Nya yang begitu besar sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan ini tepat pada waktunya.

Laporan ini merupakan salah satu tugas yang harus dipenuhi penulis
dalam Tugas Elemen Mesin 1.

Pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan terima kasih dan

penghargaan yang sebesar-besarnya kepada :

1. Yang terhormat Bapak Eka Taufiq F, ST.,MT. selaku dosen

pembimbing Tugas Elemen Mesin 1.
2. Kepada Ayah, Ibu, dan adik-adik tercinta yang selalu memberikan doa
dan dukungannya kepada penulis.
3. Kepada semua teman-teman yang telah memberikan bantuannya baik
langsung maupun tidak langsung.
Dalam penyusunan laporan ini penulis menyadari terbatasnya kemampuan
dan pengetahuan yang dimiliki penulis, sehingga laporan ini masih banyak
kekurangan dan jauh dari sempurna. Oleh karena itu penulis sangat mengharapkan
saran dan kritik untuk menyempurnakannya.

Terlepas dari keterbatasan diatas, penulis berkeyakinan bahwa selama

penyusunan laporan ini tidak akan terselesaikan tanpa adanya bantuan, bimbingan
dan nasehat yang penulis peroleh dari berbagai pihak yang sangat besar arti dan
manfaatnya.

Semoga Allah SWT. memberikan rahmat dan hidayah-Nya kepada semua

pihak yang telah memberikan bantuan dan dorongan secara langsung ataupun
tidak kepada penulis sehingga laporan ini terselesaikan.

ii
Bandung,

Penulis

iii
 DAFTAR ISI

ABSTRAK .......................................................................................................................... i
KATA PENGANTAR ....................................................................................................... ii
DAFTAR ISI......................................................................................................................iv
DAFTAR TABEL .............................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................vii
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................................... viii
BAB I .................................................................................................................................. 1
PENDAHULUAN ............................................................................................................. 1
I.1 Latar Belakang ........................................................................................................... 1
I.2 Tujuan Perancangan .................................................................................................. 2
I.3 Ruang Lingkup Kajian............................................................................................... 2
I.4 Metoda yang Digunakan ............................................................................................ 2
I.5 Sistematika Pembahasan............................................................................................ 3
BAB II ................................................................................................................................ 5
TINJAUAN PUSTAKA .................................................................................................... 5
II.1 Sambungan Baut ...................................................................................................... 5
II.2 Tata Nama Baut ........................................................................................................ 6
II.3 Standar dan Kekuatan Baut ...................................................................................... 8
II.4 Diagram Alir Untuk Menganalisa Tegangan pada Sambungan Baut..................... 12
II.5 Rumus pada Sambungan Baut................................................................................ 13
II.5.1. Faktor Keamanan ........................................................................................... 13
II.5.2. Percepatan pada Roda Depan ......................................................................... 13
II.5.3 Gaya yang Harus Disediakan Rem agar Perlambatan Terjadi ........................ 14
II.5.4 Tegangan Geser Ijin pada Baut ....................................................................... 14
II.5.5 Gaya Dibebankan Oleh Roda ke Cakram ........................................................ 16
II.5.6 Gaya yang Harus Disediakan Oleh Baut ......................................................... 17
II.5.7 Gaya yang Harus Disediakan Oleh Setiap Baut .............................................. 18

iv
 II.5.8 Tegangan Geser Baut ...................................................................................... 19
BAB III............................................................................................................................. 23
PEMBAHASAN .............................................................................................................. 23
III.1 Faktor Keamanan .................................................................................................. 24
III.2 Menghitung Percepatan Motor saat Pengereman .................................................. 25
III.3 Menghitung Gaya yang Harus Disediakan Rem agar Perlambatan Terjadi.......... 25
III.4 Menghitung Tegangan Geser Ijin pada Baut ........................................................ 25
III.5 Menghitung Gaya Dibebankan Oleh Roda ke Cakram ......................................... 26
III.6 Menghitung Gaya yang Harus Disediakan Oleh Baut .......................................... 27
III.7 Menghitung Gaya yang Harus Disediakan Oleh Setiap Baut ............................... 27
III.8 Menghitung Tegangan Geser Setiap Baut ............................................................ 28
BAB IV ............................................................................................................................. 30
KESIMPULAN DAN SARAN ....................................................................................... 30
IV.1 Kesimpulan ........................................................................................................... 30
IV.2 Saran ..................................................................................................................... 30
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................... 32
LAMPIRAN........................................................................................................................ I
Lampiran A: Berkas Bimbingan ..................................................................................... II
Lampiran B: Spesifikasi Motor Honda Vario 110 ......................................................... IV
Lampiran C: Foto Baut ................................................................................................... V
Lampiran D: Gambar Teknik ......................................................................................... VI

v
 DAFTAR TABEL

Tabel II.3.1. Spesifikasi baut baja menurut SAE(3) ............................................... 10

Tabel II.3.2. Spesifikasi baut baja menurut ISO (metrik)(3) .................................. 11
Tabel II.5.4. Daftar tegangan ijin baut(4) ............................................................... 16

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar II.1. Konstruksi sambungan baut(3) ........................................................ 6

Gambar II.2.1. Konstruksi baut(2) ......................................................................... 7

Gambar II.2.2. Jenis baut(2) ................................................................................... 7

Gambar II.2.3. Baut dengan pemakaian khusus(2) ............................................... 8

Gambar II.3. Standar baut kepala hexagonal(3) ................................................... 9

Gambar II. 4. Diagram alir sambungan baut ........................................................ 12

Gambar II.5.5. Foto roda depan motor Honda Vario 110(4) .................................. 16

Gambar II.5.6. Foto cakram rem motor Honda Vario 110(4) ................................ 18

Gambar II.5.8.1. Konstruksi sambungan baut yang mendapat beban geser(3) .... 19

Gambar II.5.8.2. Analisis gaya-gaya pada baut akibat gaya geser langsung dan
momen(3) ............................................................................................................... 20

Gambar III.5. Foto roda depan motor Honda Vario 110(4) ................................... 26

Gambar III.6. Foto cakram rem motor Honda Vario 110(4) .................................. 27

vii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran A: Berkas Bimbingan ........................................................................II

Lampiran B: Spesifikasi Motor Honda Vario 110 ..............................................V

Lampiran C: Foto Baut .......................................................................................V

Lampiran D: Gambar Teknik .............................................................................VI

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Dalam dunia otomotif banyak komponen-komponen yang menyusun suatu

mekanisme atau sistem. Komponen-komponen ini digabungkan oleh suatu sistem

sambungan yang akan menyalurkan beban dari suatu bagian ke bagian yang lain.

Sambungan pada komponen-komponen di dunia otomotif ada 3 jenis, yaitu

sambungan las, sambungan paku keling dan sambungan baut. Pada cakram rem

roda depan motor, jenis sambungan yang digunakan adalah jenis sambungan baut.

Dalam pelaksanaan tugas elemen mesin ini, penulis akan menganalisa

tegangan yang dibebankan oleh motor “ Honda Vario 110” ke sambungan baut

pada cakram rem roda depan saja. Hal ini akan mempertimbangkan kecepatan

motor dan jarak pada saat pengereman sampai berhenti total.

Judul laporan tugas elemen mesin ini diambil karena penulis ingin

mengetahui tegangan yang dibebankan oleh motor ke sambungan baut pada

cakram rem roda depan, apabila saat kecepatan yang tinggi motor di rem

mendadak.

1
I.2 Tujuan Perancangan

Tugas elemen mesin ini bertujuan untuk menganalisa tegangan yang

dibebankan oleh motor “ Honda Vario 110” ke sambungan baut pada cakram rem

roda depan.

I.3 Ruang Lingkup Kajian

Dalam analisa ini ada beberapa hal yang hendak dibahas yaitu meliputi

parameter-parameter sebagai berikut :

 Faktor keamanan ( )

 Percepatan pada roda ( )

 Gaya yang harus disediakan rem agar perlambatan terjadi ( )

 Gaya yang dibebankan oleh roda ke cakram rem ( )

 Gaya yang harus disediakan oleh Baut ( )

 Gaya yang harus disediakan oleh setiap Baut ( )

 Tegangan geser setiap baut ( )

I.4 Metoda yang Digunakan

Analisa tegangan pada sambungan baut ini menggunakan beberapa buku

panduan seperti buku Shigley Mechanical Engineering Design dan buku Diktat

2
Elemen Mesin yang disusun oleh Agustinus Purna Irawan. Metode ini

menggunakan gabungan antara rumus-rumus dan teoritik referensinya.

Adapun langkah-langkah yang telah dilakukan untuk menganalisa

tegangan pada sambungan baut Tugas Elemen Mesin I ini adalah:

a. mengumpulkan data

b. melakukan perhitungan

c. melakukan konsultasi dengan dosen.

I.5 Sistematika Pembahasan

Isi dari laporan ini disusun secara sistematis ke dalam empat bab

pembahasan yaitu :

Bab 1 PENDAHULUAN

Bab pertama berisi pendahuluan yang mengetengahkan topik, tujuan,

ruang lingkup pembahasan, dan sistematika pembahasan untuk penulisan laporan

ini.

Bab 2 TINJAUAN PUSTAKA

Pada bab kedua dilakukan pembahasan mengenai teori dasar dan prinsip

kerja sambungan baut.

Bab 3 PEMBAHASAN

3
 Bab ketiga berisi penurunan rumus dan perhitungan-perhitungan yang

merupakan inti dari proses penganalisaan tegangan pada sambungan baut.

Bab 4 KESIMPULAN DAN SARAN

Bab keempat merupakan bab yang akan berisi kesimpulan dari hasil proses

perhitungan dengan standarisasi yang sudah ada dan saran yang diberikan ke

penulis maupun pembaca.

4
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

II.1 Sambungan Baut

Sambungan baut banyak digunakan pada berbagai komponen mesin yang

bukan merupakan sambungan tetap (semi permanen), melainkan dapat dibongkar

pasang dengan mudah. Baut juga merupakan alat sambung dengan batang bulat

dan berulir, salah satu ujungnya dibentuk kepala baut (umumnya bentuk kepala

segi enam) dan ujung lainnya dipasang mur/pengunci.

Beberapa keuntungan penggunaan sambungan baut :

• Mempunyai kemampuan yang tinggi dalam menerima beban

• Kemudahan dalam pemasangan

• Dapat digunakan untuk berbagai kondisi operasi

• Dibuat dalam standarisasi

• Efisiensi tinggi dalam proses manufaktur.

Kerugian utama sambungan mur baut adalah mempunyai konsentrasi

tegangan yang tinggi di daerah ulir.

Dari massa total yang digunakan terdapat salah satunya adalah massa

bensin. Massa bensin merupakan massa bensin penuh pada tangki bensin motor

yang didapat dari rumus densitas atau massa jenis, yaitu ⁄ . Volume

5
bensin penuh ini diperoleh dari spesifikasi motor honda vario 110 dan massa jenis

bensin adalah ⁄ .

Gambar II.3. Konstruksi sambungan baut(3)

II.2 Tata Nama Baut

a. Diameter mayor adalah diameter luar baik untuk ulir luar maupun dalam.

b. Diameter minor adalah diameter ulir terkecil atau bagian dalam dari ulir.

c. Diameter pitch adalah diameter dari lingkaran imajiner atau diameter

efektif dari baut.

d. Pitch adalah jarak yang diambil dari satu titik pada ulir ke titik berikutnya

dengan posisi yang sama.

e. Lead adalah jarak antara dua titik pada kemiringan yang sama atau jarak

lilitan.

6
 Keterangan gambar :

a. Diameter baut
b. Panjang baut
c. Daerah dekat efektif
d. Lebar kunci
e. Diameter baut
f. F jarak ulir

Gambar II.2.1. Konstruksi baut(2)

Jenis-jenis baut yang biasa digunakan sebagai berikut :

Gambar II.2.2. Jenis baut(2)

7
Baut dengan pemakaian khusus

Gambar II.2.3. Baut dengan pemakaian khusus(2)

II.3 Standar dan Kekuatan Baut

Standar geometri baut tipe kepala segi enam ditunjukan pada gambar1.3.

Bagian yang akn mengalami konsentrasi tegangan adalah pada fillet kepala baut

dan pada titik awal ulir. Standar panjang bagian yang berulir berdasarkan UNS

adalah

LT = {

dan untuk metrik (ISO), dalam mm :

8
 LT = {

Gambar II.3. Standar baut kepala hexagonal(3)

Penggunaan baut untuk struktur dan aplikasi beban yang besar, maka baut

harus dipilih berdasarkan proof strength Sp seperti yang dispesifikasikan di SAE,

ASTM dan ISO. Standar-standar ini mengklasifikasikan grade baut berdasarkan

material, heat treatment dan proof strength minimum. Proof strength adalah

tegangan dimana baut akan mulai mengalami “permanent set”. Nilainya sangat

dekat dengan kekuatan yield material, tetapi lebih rendah. Grade atau kelas baut

dapat dilihat dari tanda pada kepala bautnya. Tabel II.3.1. dan II.3.2.

menunjukkan standar baut SAE danISO yang terbuat dari baja.

9
Tabel II.3.1. Spesifikasi baut baja menurut SAE(3)

10
Tabel II.3.2. Spesifikasi baut baja menurut ISO (metrik) (3)

11
II.4 Diagram Alir Untuk Menganalisa Tegangan pada

Sambungan Baut

Gambar II. 4. Diagram alir sambungan baut

12
II.5 Rumus pada Sambungan Baut

Dalam penyelesaian tugas elemen mesin 1 ini, tujuan yang ingin

didapatkan dalam perhitungan adalah tegangan geser yang terjadi pada setiap

baut. Berikut adalah perhitungan yang dilakukan:

II.5.1. Faktor Keamanan

Faktor keamanan yang diambil pada material baja ST37 adalah 1,5

[2.01]

Dimana:

= faktor keamanan

= tegangan maksimal

tegangan yang dizinkan

II.5.2. Percepatan pada Roda Depan

Hal yang paling pertama dilakukan adalah menentukan percepatan pada

roda depan sepeda motor. Hal ini dapat dihitung dengan menggunakan salah satu

rumus percepatan GLBB yang dipelajari dibidang Fisika.

[2.02]

Dimana:

= percepatan pada roda depan ⁄

13
 jarak dari mulai pengereman sampai berhenti total

= kecepatan saat berhenti ⁄

= kecepatan saat pengereman ⁄

II.5.3 Gaya yang Harus Disediakan Rem agar Perlambatan Terjadi

Gaya ini didapatkan dari rumus hukum dua Newton, yaitu:

Karena gaya bekerja pada roda hanya satu dan massanya adalah massa

total dari penjumlahan massa bensin, massa kosong dan massa pengendara ,

maka:

[2.03]

Dimana :

gaya yang harus disediakan rem

massa total dari penjumlahan massa bensin, massa kosong dan massa

pengendara

percepatan pada roda depan ⁄

II.5.4 Tegangan Geser Ijin pada Baut

tidak melalui pecobaan tetapi melalui hypotesa patah dari Huber dan

Hencky.

Hipotesa patah (Huber & Hencky)

14
 Jika pada penampang bekerja & bersamaan maka akan timbul suatu

tegangan, maka akan timbul suatu tegangan yang disebut tegangan idiil =

besarnya : = √  , 

Menurut Mekanika teknik :

apabila  max maka = 0

 max maka =0

Untuk max, maka =0

√ ̅

√ ̅ √ =̅

̅√ ̅ ̅ ̅

Angka 0,58 boleh dibulatkan menjadi 0,6 kecuali untuk bangunan

jembatan. Sehingga bisa dibuat:

̅ ̅ ̅ ̅ [2.04]

15
 Tabel II.5.4. Daftar tegangan ijin baut

II.5.5 Gaya Dibebankan Oleh Roda ke Cakram

Gaya ini didapatkan dari persamaan antara torsi roda dengan torsi cakram.

Torsi disini memiliki besar yang sama karena berada pada titik pusat yang sama.

𝑅𝑟

𝑅𝑐𝑎𝑘𝑟𝑎𝑚

Gambar II.5.5. Foto roda depan motor Honda Vario 110 (4)

16
 [2.05]

Dimana:

= torsi pada roda

= torsi pada cakram

gaya yang harus disediakan rem

jari-jari roda

= gaya yang dibebankan oleh roda ke cakram rem

= jari-jari cakram

II.5.6 Gaya yang Harus Disediakan Oleh Baut

Persamaan hampir sama dengan persamaan untuk menghitung persamaan

gaya dibebankan oleh roda ke cakram, tetapi hubungannya antara torsi cakram

dengan torsi baut.

17
 𝑅𝑏𝑎𝑢𝑡

Gambar II.5.6. Foto cakram rem motor Honda Vario 110(4)

[2.06]

Dimana:

= torsi pada cakram

torsi pada baut

= gaya yang dibebankan oleh roda ke cakram rem

= jari-jari cakram

= gaya yang harus disediakan oleh baut

= jarak antara sumbu roda ke baut

II.5.7 Gaya yang Harus Disediakan Oleh Setiap Baut

Karena pada cakram hanya terdiri dari empat buah baut, maka:

18
 [2.07]

Dimana:

gaya yang harus disediakan oleh setiap baut

gaya yang harus disediakan oleh baut

= jumlah baut

II.5.8 Tegangan Geser Baut

Konstruksi yang menggunakan sambungan baut juga dapat menahan

beban geser. Pengguanaan sistem sambungan ini yang luas lebih banyak untuk

struktur seperti misalnya jembatan, bangunan, boiler, tangki dan lain-lai. Beban

awal tensile pada baut diberikan untuk menimbulkan gaya gesek yang besar pada

komponen yang disambung. Gaya gesek inilah yang berfungsi menahan sebagian

besar beban geser. Jadi baut tetap harus diberikan beban awal tarik yang tinggi.

Jika gaya gesek pada sambungan tidak cukup kuat menahan beban maka baut

akan langsung mendapat gaya geser.

Gambar II.5.8.1. Konstruksi sambungan baut yang mendapat beban geser (3)

19
 Untuk kasus dimana sambungan mendapat beban geser langsung seperti

pada gambar II.4.8(a) maka beban geser P dapat diasumsikan ditanggung secara

merata oleh masing-masing baut. Sehingga tegangan geser yang dialami baut

dapat dihitung dengan formula sederhana

[2.08]

Untuk kasus dimana sambungan mendapat beban geser dan momen seperti

gambar II.4.8(b) maka baut akan menerima dua jenis gaya geser yaitu (1)F’ ,

akibat gaya geser langsung yang disebut primary shear, dan (2)F”, akibat momen

puntir pada sambungan yang disebut secondary shear. Analisis sambungan baut

jenis ini terdiri dari empat tahap yaitu:

 Menentukan titik pusat (centroid)

 Menenukan gaya geser langsung (primary)

 Menenrukan gaya geser akibat momen (secondary shear)

 Menentukan resultan gaya yang bekerja pada baut

Gambar II.5.8.2. Analisis gaya-gaya pada baut akibat gaya geser langsung dan momen (3)

20
 Dalam sistem koordinat cartesius (x,y), centroid atau titik pusat

sekumpulan baut dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan:

∑ ∑
̅ ∑
dan ̅ ∑

dimana n adlah jumlah baut, Aluas penampang baut yang ke-i, dan adalah

koordinat masing-masing bautyang ke-i.

Dengan mengasumsikan bahwa beban geser langsung akan diterima secara

merata oleh masing-masing baut, maka komponen beban langsung(primary shear)

dapat langsung dihitung dengan membagi gaya V dengan jumlah baut atau

⁄ . Gaya geser akibat momen atau secondary shear dapat dihitung dari

menggunakan persamaan:

...

dengan dst adalah jarak antara centroid dengan ke masing-masing titik

tengah baut, dan adalah secondary shear. Gaya yang ditanggung setiap baut

tergantung pada jarak radial dari centroid ke baut. Baut yang terjauh akan

menanggung gaya paling besar, sedangkan yang terdekat mendapat beban paling

kecil. Jadi dapat ditulis dalam bentuk perbandingan:

Kombinasi kedua persamaan di atas menghasilkan persamaan secondary shear

untuk baut yang ke-i:

21
 Langkah berikutnya adalah menghitung resultan gaya geser yang bekerja

pada masing-masing baut dengan melakukan penjumlahan vectorial antara

primary shear dan secondary shear. Selanjutnya tegangan dan kekuatan baut

dapat dihitung dengan kriteria-kriteria yang telah dibahas sebelumnya.

22
 BAB III

PEMBAHASAN

- Dalam melakukan perhitungan ini penulis mengasumsikan bahwa

pengendara mengendarai motor vario 110 dengan kecepatan awalnya 100

kilometer per jam, kemudian berhenti pada jarak 10 meter. Dan yang

menerima bebannya adalah baut pada cakram rem depan saja.

- Material baut yang dipakai adalah baja ST37.

Masukan Persamaan

- Kecepatan awal ( ) = 100 = 27,7

- Kecepatan akhir ( ) = 0

- = 10

- ⁄

- ⁄

23
 -

= 2,8 + 99.3 + 63

= 165,1

- Diameter roda ( ) = 25

- Jarak titik sumbu roda ke titik berat kampas rem ( ) =7

- Diameter baut ( )=6

- = 240

= 160

III.1 Faktor Keamanan

Berdasarkan persamaan [2.01] faktor keamanan yang diambil pada

material baja ST37 adalah 1,5

24
III.2 Menghitung Percepatan Motor saat Pengereman

Berdasarkan persamaan [2.02] percepatan motor saat pengereman dapat

dihitung dengan cara:

2 10 m =

= -38,36 ( terjadi perlambatan )

III.3 Menghitung Gaya yang Harus Disediakan Rem agar

Perlambatan Terjadi

Berdasarkan persamaan [2.03] gaya yang harus disediakan rem agar

perlambatan Terjadi dapat dihitung dengan cara:

= 165,1

III.4 Menghitung Tegangan Geser Ijin pada Baut

Berdasarkan persamaan [2.04] tegangan geser ijin pada baut dapat

dihitung dengan cara:

25
 =

III.5 Menghitung Gaya Dibebankan Oleh Roda ke Cakram

𝑅𝑟

𝑅𝑐𝑎𝑘𝑟𝑎𝑚

Gambar III.5. Foto roda depan motor Honda Vario 110(4)

Berdasarkan persamaan [2.05] gaya yang dibebankan oleh roda ke cakram

dapat dihitung dengan cara:

26
III.6 Menghitung Gaya yang Harus Disediakan Oleh Baut

𝑅𝑏𝑎𝑢𝑡

Gambar III.6. Foto roda depan motor Honda Vario 110 (4)

Berdasarkan persamaan [2.06] gaya yang harus disediakan oleh baut dapat

dihitung dengan cara:

III.7 Menghitung Gaya yang Harus Disediakan Oleh Setiap Baut

Perhitungan yang dilakukan sebelum menentukan tegangan geser yang

terjadi adalah menghitung gaya yang harus disediakan oleh setiap baut dengan

memakai persamaan [2.07].

27
III.8 Menghitung Tegangan Geser Setiap Baut

Dalam menghitung tegangan geser yang terjadi pada setiap baut

persamaan yang diambil adalah persamaan [2.08].

jadi, tegangan geser yang terjadi pada setiap baut adalah

Pada perhitungan yang sudah dilakukan kondisi yang terjadi adalah

pengendara mengendarai motor dengan kecepatan 100 ⁄ berhenti pada

jarak 10 saat pengereman sampai berhenti total.

Massa total yang dipakai adalah penjumlahan dari massa bensin, massa

kosong dan massa pengendaranya sendiri. Massa bensin didapat dari rumus

densitas bensin ( ) dibagi dengan volume bensin penuh dari daya tampung

tangki bensin motor. Sedangkan massa kosong (didapatkan dari spesifikasi motor)

merupakan massa motor saat tidak ada pengendara dan tidak ada bensin.

Pada sambungan baut ini tegangan yang terjadi adalah tegangan geser.

Untuk menghitungnya rumus pertama yang digunakan adalah rumus percepatan

28
GLBB. Rumus ini digunakan untuk menghitung gaya yang bekerja saat

pengereman. Gaya ini akan disubstitusikan ke persamaan rumus torsi. Dari

persamaan ini akan didapatkan gaya yang harus disediakan oleh setiap baut.

Gaya yang harus disediakan oleh setiap baut akan disubstitusi ke rumus

tegangan geser normal yang terjadi.

29
 BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN

IV.1 Kesimpulan

Setelah melakukan perhitungan dapat disimpulkan bahwa:

1. Tegangan geser yang terjadi pada setiap baut adalah ,

sedangkan tegangan izinnya adalah , sehingga tegangan geser

yang terjadi lebih kecil dari tegangan yang diizinkan ( ).

2. Maka dengan kecepatan 100 di rem berhenti mendadak dengan

jarak dari mulai pengereman sampai berhenti total yaitu 10 meter, baut

masih aman untuk digunakan karena tegangan geser yang terjadi masih

lebih kecil dari tegangan yang diizinkan.

IV.2 Saran

Dalam mengendarai sepeda motor dengan kecepatan tinggi kemudian di

rem berhenti mendadak, mungkin untuk komponen mesinnya tidak akan

mengalami deformasi atau patah. Tetapi untuk keselamatan (safety) diharapkan

pengendara tidak mencoba melakukan hal ini karena bisa berakibat fatal untuk

pengendara sendiri.

30
 Untuk analis selanjutnya diharapkan bisa menutupi kekurangan dari

laporan elemen mesin penulis ini, karena penulis merasa masih banyak

kekurangan yang ada pada laporan ini.

31
 DAFTAR PUSTAKA

1. Soelarso dan Suga, K, 2001. Dasar Pemilihan dan Perancangan Elemen

Mesin . Jakarta : Pradnya Paramita.

2. Agustinus, 2009. Diktat Elemen Mesin. Jakarta : FT. Untar.

3. Budynas, Nisbett, 2006. Shigley’s Mechanical Engineering Design. United

States of America : McGraw-Hill.

4. http://www.google.com

32
LAMPIRAN

I
Lampiran A: Berkas Bimbingan

II
III
 Lampiran B: Spesifikasi Motor Honda Vario 110

 Mesin 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan cair

 Diameter dan langkah: 50 × 55 mm, kapasitas 108 cc
 Rasio kompresi 10,7 : 1
 Bensin: Pertamax
 Daya maksimum 9 PS @ 8.000 rpm
 Torsi maksimum 0,86 kgf.m @ 6.500 rpm
 Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)
 Jarak sumbu roda: 1.273 mm
 Dimensi 1.897 x 680 x 1.083 mm
 Kapasitas tangki bensin 3,6 liter
 Berat kosong 99,3 kg
 Suspensi depan teleskopik dan suspensi tunggal dengan lengan ayun
 Rem depan 190 mm cakram hidrolik piston tunggal, belakang tromol
 Tipe busi NGK CR7EH-9 atau Denso U22FER9
 Karburator Keihin AVK22
 Sistem pengapian DC-CDI
 Transmisi otomatis Honda V-Matic

IV
Lampiran C: Foto Baut

V
Lampiran D: Gambar Teknik

VI