Tugas Perencanaan :

Rencanakan sebuah sistem sambungan las dengan beban eksentris.

Data yang diketahui :

Sebuah plat dilas ke rangka mesin dengan las sudut 2 sisi dengan ukuran (250x100)
mm . (Pengelasan rata kanan)
Plat tersebut dilas ke rangka sisi bawah sepanjang = 150 mm; sisi atas = 100 mm.
Menerima beban ekesentris tegak lurus plat (P) = 40 kN.
Letak beban di ujung plat,jarak beban tersebut dg pengelasan sisi atas-kanan = 100
mm. Gunakan tegangan geser ijin melalui leher las = 145 Mpa.

Tentukan :
1. Ukuran las tersebut (t) ?
2. Gambarkan sistem sambungan las tersebut dalam Autocad !
Tugas 5:
Perhitungan Kekuatan Poros

POROS
5.1 MACAM-MACAM POROS
Menurut fungsinya dibedakan menjadi 2 :
1. POROS (shaft) : - Untuk mendukung beban
- Untuk meneruskan daya
Contoh : Straight shaft, crank shaft, flexible
shaft
2. GANDAR (axle) : Untuk mendukung beban saja
Contoh : - Gandar berputar (revolving axle
)
- Gandar tetap (fixed axle)

Menurut pembebanannya dibedakan menjadi 3 :

1. POROS TRANSMISI : Poros macam ini mendapat beban puntir murni dan
lentur. Daya ditransmisikan biasanya melalui (kopling, roda gigi, puli sabuk,
sproket rantai).
2. SPINDEL : Poros transmisi yg relatif pendek seperti poros utama mesin
perkakas, dimana beban utama berupa puntiran.
Syarat utama : - Deformasinya kecil
- Bentuk & ukurannya teliti
3. GANDAR :Poros yg mana tidak mendapat beban puntiran, bahkan kadang2
tidak boleh berputar. Jadi hanya menerima beban lentur (kecuali jika
digerakkan oleh penggerak mula untuk beban puntir).
Contoh : Poros yg dipasang pada kereta, dll.

Menurut bentuknya :
- Poros lurus umum
- Poros engkol
- Poros luwes (u/ transmisi daya)
1. Kekuatan poros : (faktor-faktornya)
 Poros mengalami beban puntir, lentur atau gabungan dari
keduanya (seperti : poros transmisi).
 Mendapat beban tarik atau tekan (seperti : poros baling-baling
kapal, turbin, dll).
 Kelalahan, tumbukan atau pengaruh konsentrasi tegangan (bila
poros diperkecil atau mempunyai alur pasak).
2. Kekakuan poros :
Akibat lenturan dan defleksi puntir yg terlalu besar, maka akan mengurangi
ketelitian mesin perkakas, atau getaran & suara (pada turbin & kotak roda
gigi).
3. Putaran kritis :
Bila putaran mesin dinaikkan pada harga tertentu, maka dapat terjadi getaran
yg luar biasa. Misalnya: pada turbin, motor bakar, motor listrik, dll.
4. Korosi :
 Untuk poros propeller dan pompa, bila terjadi kontak dengan fluida
maka bahan harus dipilih yg tahan korosi
  Juga untuk poros yg terancam kavitasi & poros mesin yg berhenti
lama.
5. Bahan poros :
 Poros untuk mesin umum biasanya dari baja batang yg ditarik
dingin dan difinis.
 U/ konstruksi mesin adalah baja karbon (bahan S-C) yaitu dari ingot
yg dikill (= baja yg dioksidasikan dengan ferro silikon dan dicor).,(Tabel
1.1). Tetapi bahan ini kelurusannya agak kurang tetap & mengalami
deformasi (karena adanya tegangan yg kurang seimbang dan adanya
tegangan sisa diterasnya.
 U/ poros yg meneruskan putaran tinggi & beban berat, umumnya
dari baja paduan dengan pengerasan kulit yg tahan aus.
Seperti : baja krom nikel, baja krom nikel molibden, baja krom, baja krom
molibden. (Tabel 1.2)
 U/ poros yg bentuknya sulit, seperti poros engkol (biasanya dari
besi cor nodul).
 Gandar untuk kereta rel dari baja karbon (Tabel
1.3) Baja dapat diklasifikasikan : (Tabel 1.4)
1. Baja liat (U/ poros)
2. Baja agak keras (U/ poros)
3. Baja lunak (umumnya agak kurang homogen ditengah)
4. Baja keras (umumnya berupa baja yg dikil).

5.2 POROS DENGAN BEBAN PUNTIR

Jika poros yg akan direncanakan hanya mendapat beban torsi, maka diameter
poros biasanya dapat lebih kecil dari yg diperkirakan, seperti : poros motor dg.
sebuah kopling.
Tetapi jika diperkirakan terjadi beban lenturan (tarikan atau tekanan), misalnya :
sabuk, rantai, roda gigi yg dipasang pada poros motor. Sehingga pembebanan
tambahan tersebut perlu perhitungan (dalam factor tambahan yg diambil).

Tata cara perencanaan :

1. DAYA RENCANA (Pd) :
Pd = fc. P (kW) Dimana : fc= factor koreksi (tabel 1.6)

CATATAN :
 Jika P adalah daya rata2 maka harus dibagi dengan eff. Mekanis () dari
sistem transmisi untuk mendapatkan daya penggerak mula.
 Konversi satuan :
1 PS = 0,735 KW 1 KW = 1 KJ/dt
= 0,986 HP 1 HP = 746 W
= 75 Kg.m/dt

2. MOMEN PUNTIR (Momen rencana), T :

Pd  (T /1000)(2 .n1/
60) 120
n1
Sehingga: T  9,74x105
Pd
 (Kg.mm)
Dimana : n1= Putaran poros (Rpm)
3. TEGANGAN GESER () :
T 5,1.
  (Kg/mm2)
T

( .ds3 /16) ds3

Dimana :ds= diameter poros (mm)

4. TEGANGAN GESER YANG DIIJINKAN () :

a b
(Kg / mm 2 )
(Sf 1xSf
2)
Dimana : b = Kekuatan tarik (Kg/mm2)
Sf1 = factor keamanan bahan dari tegangan yg lain
= 5,6 (U/ bahan SF)
= 6,0 (U/ bahan S-C)
Sf2 = Angka keamanan dari alur pasak &
bertangga, kekasaran permukaan.
= 1,3 – 3,0

5. DIAMETER POROS (ds) :

ds   1/3

5,1 Kt.cb.T  Kt = Faktor koreksi dari momen puntir

 
  = 1,0 (U/ beban secara halus)
= 1,0-1,5 (U/ sedikit kejutan/tumbukan)
a = 1,5-3,0 (U/ kejutan/tumbukan
besar) cb = Faktor kemungkinan adanya
pemakaian beban lentur dimasa
mendatang.
= 1,2 – 2,3
= 1,0 (Jika tidak terjadi beban lentur)