PEMINDAH DAYA

GARIS BESAR PEMINDAH DAYA

engine front drive) atau FF. Disamping itu ada jenis
Pemindah daya (drive train) adalah sejumlah
lain yaitu mesin tengah penggerak belakang
mekanisme yang memindahkan tenaga yang
(midship-engine rear drive) disingkat MR, dan jenis
dihasilkan oleh mesin untuk menggerakkan roda-
penggerak empat roda (4WD) four wheel drive.
roda kendaraan. Pemindah daya umumnya yang
Jenis 4WD dibagi menjadi, jenis part time 4WD dan
digunakan ada 2 jenis. Mesin depan penggerak
jenis full time 4WD.
belakang (front-engine rear drive) yang disingkat
FR dan jenis mesin depan penggerak depan (front

OKTARIAWAN DIKA PUTRA, S.PD., M.T | Sistim pemindah daya

KOPLING
2. RANGKAIAN KOPLING
1. URAIAN
Kopling (clutch) terdiri dari beberapa bagian seperti
Kopling (clutch) terletak diantara mesin dan diperlihatkan pada gambar di bawah. Tutup kopling
transmisi, seperti diperlihatkan pada gambar di (clutch cover) terikat pada flywheel mesin oleh
bawah, fungsinya untuk menghubungkan dan beberapa baut dan berputar bersama-sama dengan
melepaskan tenaga dari mesin ke transmisi plat kopling sesuai dengan kecepatan mesin.
melalui kerja pedal selama perkaitan gear.
Demikian juga kopling dapat memindahkan
tenaga secara perlahan-lahan dari mesin ke roda-
roda penggerak (drive wheel) agar gerak mula
kendaraan dapat berlangsung dengan lembut
dan perpindahan gear transmisi dapat lembut
sesuai dengan kondisijalannya kendaraan.

Persyaratan Kopling
● Harus dapat menghubungkan transmisi
denganmesin secara lembut.
● Pada saat menghubungkan ke transmisi
harus dapat memindahkan tenaga tanpa
terjadi slip.
● Harus dapat membebaskan hubungan dari
transmisi dengan sempurna dan cepat.

OKTARIAWAN DIKA PUTRA, S.PD., M.T | Sistim pemindah daya

RANGKAIAN TUTUP KOPLING
Selama tutup kopling (clutch cover) terikat pada
flywheel mesin dan berputar bersama-sama
dengan putaran mesin, mesin harus dalam
keadaan seimbang untuk menghasilkan putaran
yang balance, selain itu juga harus mempunyai
kemampuan memindahkan panas dari hubungan
kopling.
Tutup kopling dibagi menjadi dua tipe, dan ini
tergantung pada tipe pegas yang digunakan untuk
menekan plat penekan (pressure plate) terhadap
plat kopling (clutch disc): dengan menggunakan
pegas diaphragma dan dengan coil spring. Dewasa
ini tutup kopling tipe pegas diaphragma lebih banyak
digunakan, tipe coil spring ini banyak digunakan
pada kendaraan niaga berat.
Tipe kopling pegas diaphragma (diaphragm spring)
mempunyai keuntungan sebagai berikut:
● Tenaga yang dibutuhkan untuk, mengoperasikan
pedal kopling diusahakan sekecil mungkin.
● Pegas diaphragma menekan plat penekan lebih
merata dibandingkan dengan coil spring.
● Bila terjadi keausan pada plat kopling tidak
mengurangi tekanan pada plat penekan.
● Selama sekeliling permukaannya rata, kopling
tetap seimbang.
● Tidak seperti kopling tipe coil yang mana tenaga
pegas akan berkurang pada kecepatan tinggi
karena gaya sentrifugal, kopling tipe pegas
diaphragma bebas dari problema ini.
● Pegas diaphragma memerlukan ruang arah axial
yang cukup kecil, sehingga sirip-sirip pendingin
dapat diletakkan pada plat penekan.
● Jumlah bagian-bagiannya lebih sedikit dari pada
tipe coil spring.
OKTARIAWAN DIKA PUTRA, S.PD., M.T | Sistim pemindah daya
3. PLAT KOPLING 4. MEKANISME PENGGERAK

Plat kopling (clutch disc) diperlukan untuk dapat
memindahkan tenaga dengan lembut tanpa tarjadi
slip. Plat kopling dibuat sedemikian rupa, agar pada
saat tenaga harus dibebaskan, kopling dapat
bekerja dengan sempurna dan cepat.
Ada dua tipe kopling. dan dibedakan dari cara
bekerjanya: Kopling hidraulis dan kopling mekanis
yang menggunakan kabel.

TIPE KOPLING MEKANIS

Kopling mekanis (mechanical clutch) terdiri dari

Plat kopling terdiri dari facing (bagian yang

bergesekan), semacam bahan gesek (friction
material) yang dikeling disekeliling plat pada kedua
permukaannya dan hub yang terletak dibagian
tengahnya, yang menerima perkaitan dengan input
shaft transmisi. bagian-bagian seperti diperlihatkan pada gambar
di bawah. Pada tipe kopling ini, perpindahan pedal
kopling diteruskan ke bodi kopling secara langsung
oleh kab

Hub diletakkan diantara plat-plat dan dibuat

sedemikian rupa agar dapat bergerak sedikit dalam
arah dari putaran melalui peredam (coil spring atau
karet). Bentuk ini bekerja untuk mengurargi kejutan
pada saat tenaga dihubungkan.