ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -1-

CLUTCH

LEVEL CATEGORY CONTENTS

Basic 1 Clutch Clutch structure

 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -2-

DAFTAR ISI
INFORMASI UMUM MASALAH PENTING KOPLING

PERSYARATAN KOPLING ------------------------------------------------------- 3 KOPLING SLIP ------------------------------------------------------------------------ 23

TIPE KOPLING KOPLING TIDAK MELEPAS DENGAN BAIK --------------------------------- 23

TIPE KOPLING ------------------------------------------------------------------------ 4 CLUTCH JUDDER -------------------------------------------------------------------- 23

TIPE DRY SINGLE / MULTIPLE PLATE -------------------------------------- 5

TIPE WET MULTIPLE PLATE & MINYAK KOPLING ----------------------- 6

TORQUE CONVERTER ------------------------------------------------------------ 7

STRUKTIUR DAN CARA KERJA KOPLING

STRUKTUR DAN CARA KERJA KOPLING ----------------------------------- 8

KARAKTERISTIK TIPE COIL SPRING & TIPE DIAPHRAGM SPRING 9

DRIVEN PLATE ----------------------------------------------------------------------- 11

CARA KERJA TIPE DIAPHRAGM SPRING ----------------------------------- 13

CARA KERJA TIPE COIL SPRING --------------------------------------------- 14

KAPASITAS KOPLING

KAPASITAS KOPLING -------------------------------------------------------------- 15

MEKANISME KERJA KOPLING

MEKANISME KERJA TIPE MECHANICAL ------------------------------------ 16

MEKANISME KERJA TIPE HIDRAULIC ---------------------------------------- 17

MASTER CYLINDER ---------------------------------------------------------------- 18

SLAVE CYLINDER ------------------------------------------------------------------- 19

MEKANISME KERJA KOPLING HYDRAULIC TIPE BOOSTER --------- 20

STRUKTUR DAN CARA KERJA -------------------------------------------------- 21

 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -3-
PERSYARATAN KOPLING
Clutch
Perangkat yang melepaskan dan
menyambungkan daya (kekuatan
rotasi) yang dihasilkan oleh mesin.
Persyaratan kopling
(1) Memutus daya dengan cepat dan tepat.
(2) Menghubung dengan lancar dan cepat saat berjalan atau pindah gigi
(3) Sesuai dengan kapasitas torsi Transmission
(4) Keseimbangan rotasi yang baik dan momen inersia yang rendah.
(5) Tahan panas dan kinerja yang stabil.
(6) Struktur sederhana, mudah servis dan diperiksa.
Sebuah kendaraan bergerak oleh tenaga yang
dihasilkan oleh mesin dan ditransmisikan ke
roda oleh sistem transmisi daya. Namun,
diperlukan suatu fungsi yang dapat melepaskan
secara bebas dan menyambungkan tenaga
mesin saat memulai atau mengganti gigi. Itu
adalah kopling yang memenuhi peran ini.
Dalam mesin pembakaran internal seperti
mesin diesel atau mesin bensin, mesin tidak
dapat dihidupkan ketika sedang mengalami
beban. Oleh karena itu, kopling digunakan
antara mesin dan transmisi untuk melepaskan
mesin dari ban penggerak dan memungkinkan
start saat tidak ada beban pada mesin.
Karena sulit untuk mengganti persneling ketika
daya sedang dikirim, transmisi daya terputus
dengan kopling sebelum operasi penggantian
gigi.
Ketika memotong daya, kopling harus
beroperasi dengan tepat dan cepat, ketika
memulai transmisi, ia harus mentransmisikan
daya secara bertahap saat selip, dan setelah
terhubung, ia harus mentransmisikan daya
secara tepat tanpa selip.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -4-

TIPE KOPLING Jenis kopling yang digunakan dalam

kendaraan adalah friction clutches dan fluid
clutches.
Push type
Friction clutches termasuk yang jenis kering di
Single plate mana gesekan pelat digunakan saat mereka
clutch kering, dan jenis basah di mana lempeng
Dry Pull type gesekan direndam dalam minyak. Pada
kendaraan, tipe kering biasanya digunakan.
Multi-plate
Cengkeraman cairan adalah jenis kopling
Friction clutch clutch
otomatis yang mengirimkan torsi menggunakan
cairan. Ini termasuk kopling cairan dan torque
converter.
Multi-plate
Wet Dari semua jenis kopling yang bermacam-
clutch
Clutch macam, dry, single plate friction clutch paling
sering digunakan dalam kendaraan, karena
strukturnya yang sederhana dan mudah
Fluid coupling
dirawat dan diperiksa.

Fluid clutch

Torque converter
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -5-

TIPE DRY SINGLE / MULTIPLE Dry, single plate type

Clutch cover Single driven plate dipegang dari kedua sisi,

Pressure plate dan daya ditransmisikan oleh gesekan yang
Driven plate dihasilkan.
Karena strukturnya yang sederhana dan
Flywheel
penanganannya mudah, jenis ini sering
digunakan di truk.

Dry, multiple plate type

Pressure plate Karena banyak daya dapat ditransmisikan
relatif terhadap ukuran diameter luar. Tipe ini
digunakan di beberapa kendaraan heavy-duty
Release lever

Clutch cover

Flywheel Clutch spring

Driven plate
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -6-

WET, TIPE MULTIPLE PLATE & FLUID COUPLING Wet,Tipe multiple plate

Driven plate Dalam cengkeraman basah, minyak diisi di

dalam clutch body. Karena gesekan terjadi di
Drive plate dalam minyak, efek pendinginannya bagus
dan permukaan gesekan terlindungi.
Biasanya, beberapa jenis pelat kopling basah
digunakan dalam transmisi otomatis

Flywheel Clutch spring

Fluid coupling
Blades dipasang pada impeler pompa dan
turbin runner dalam pola radial pada poros
berputar, dan mereka saling berhadapan
Engine side Transmission side
dalam wadah yang diisi dengan minyak.
Ketika impeler pompa berputar, gerakan
diterapkan ke minyak di antara baling-baling,
yang memutar turbin runner dan menghasilkan
aksi kopling otomatis. Namun, kekuatan yang
lebih besar dari input tidak ditransmisikan.

Pump impeller Turbine runner

 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -7-

TORQUE CONVERTER Ini terdiri dari pump impeler yang terhubung ke

input shaft, turbin runner yang terhubung ke
Torque converter (TCC) piston
Pump impeller poros output, dan stator yang dipasang pada
casing. Bagian dalam diisi dengan minyak
(cairan).
Turbine runner
Impeler pompa didorong oleh mesin, dan
tenaga mesin diteruskan ke poros.`
Damper spring Stator

One-way clutch

Oil flow

Pump impeller Turbine runner

Stator
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -8-

STRUKTUR DAN CARA KERJA KOPLING Clutch spring dipasang dan ditekan antara
< COIL SPRING TYPE > clutch cover dan pressure plate, bahkan
Lever plate memberikan tekanan pada driven plate. Gaya
Release lever spring ini sangat mempengaruhi performa
Driven plate
kopling untuk meneruskan tenaga mesin. Tipe
diaphragm spring dan coil spring digunakan
sebagai clutch spring.
Lock nut Untuk kedua jenis kopling, clutch cover
dipasang di belakang engine flywheel, dan
komponen seperti pressure plate, clutch spring
dan release bearing dipasang di bagian
dalamnya.
Pressure plate Coil spring
Clutch cover Clutch cover
Spring cap
Ini terbuat dari lembaran baja yang dipress.
Diafragm spring dan pressure plate dirakit ke
< DIAPHRAGM SPRING TYPE >
clutch cover, dan dipasang ke flywheel dengan
Shift block Release bearing
driven plate ada diantaranya
Pressure plate
Flywheel Strap plate Diaphragm Biasanya, besi tuang pearlitic digunakan
spring dengan ketebalan yang cukup untuk
Shift fork memastikan deformasi panas konstan dan
Support
tekanan permukaan antara permukaan kontak.
spring
Karena selalu berputar bersama dengan
flywheel, pasti memiliki keseimbangan dinamis.
Diaphragm / Coil spring
Itu dipasang di antara clutch cover dan
Pivot ring Clutch cover pressure plate, dan memiliki peran mendorong
Driven plate Pressure plate driven plate terhadap flywheel
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -9-

KARAKTERISTIK TIPE COIL SPRING & TIPE DIAPHRAGM SPRING

Karacteristik tipe coil spring
< TIPE COIL SPRING > • Karena pegas mengalami deformasi dan
Coil spring gaya dorong menurun akibat gaya
sentrifugal ketika kecepatan rotasi mesin
meningkat, maka tidak cocok untuk putaran
mesin yang tinggi.
• Digunakan dalam truk medium dan heavy-
duty karena dapat mengirimkan sejumlah
besar torsi.

Release lever
Clutch cover
Driven plate
< TIPE DIAPHRAGM SPRING >
Karacteristik tipe diaphragm spring
Diaphragm spring
• Jumlah part yang sedikit dan struktur yang
sederhana membuat penanganan menjadi
mudah.
• Gaya pegas tidak berkurang dan gaya
dorong tidak berubah bahkan pada
kecepatan putaran mesin yang tinggi.
• Release lever tidak naik.
• Lebih sedikit gaya pedal yang diperlukan
untuk pedal kopling.

Clutch cover
Driven plate
Pull Push
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -11-

DRIVEN PLATE (1/2) Driven plate

• Adalah pelat gesekan yang melibatkan dan
Facing melepaskan daya yang dipancarkan dari
flywheel ke top gear shaft.
• Ketika kopling terhubung, ia mentransmisikan
daya dengan lancar untuk memulai
Damper cover kendaraan dengan lembut.
Damper
spring Friction spring
Facing
Friction plate
• Facing dipasang ke kedua permukaan
cushion plate dengan rivet. Ini
Spline hub mempengaruhi getaran saat kopling
Friction berhubungan, sehingga awet dari keausan
washer Friction washer dan keausan material yang dikawinkan.
(Lining)
• Ini berarti bahwa karakteristik yang dihadapi
Driven sangat mempengaruhi karakteristik kopling
plate itu sendiri.
Cushion plate

Syarat bahan untuk facing
(1) Mentransmisikan tenaga dengan baik
(2) Tahan aus tinggi
(3) Kuat
(4) Koefisien gesek tinggi
(5) Tahan panas
(6) Tahan air dan minyak
Facing material
Asbes digunakan untuk waktu yang lama di
masa lalu, tetapi karena sekarang telah dibatasi
sebagai bahan berbahaya, bahan non-asbestos
digunakan. Salah satu bahan non-asbestos ini
adalah organik.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -12-

DRIVEN PLATE (2/2) Cushion plate

berbentuk seperti gelombang digunakan di
antara 2 permukaan kopling untuk membuat
Facing Rivet permukaan gesekan bersentuhan secara
merata dan memungkinkan penghubungan
yang mulus.

Cushion plate

Damper spring
Stopper pin Clutch center Ini meredam dampak dari gaya rotasi selama
Damper cover
penghubunganb kopling dan dampak dari
gaya rotasi dari roda belakang yang dihasilkan
oleh gundukan di jalan saat mengemudi.

At the Neutral At the maximum drive

 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -13-

CARA KERJA TIPE DIAPHRAGM SPRING Ketika terhubung

Pressure plate •Ketika pedal kopling dilepas, driven plate

Clutch cover dipegang antara flywheel dan pressure plate
Driven plate karena clutch spring. Ini berarti daya dari
Clutch spring
mesin ditransmisikan ke driven plate melalui
Flywheel flywheel dan pressure plate.
•Karena daya ini diteruskan dari splines pada
driven plate ke top gear shaft dari transmisi,
Pilot bearing maka tenaga terhubung.

Ketika tidak terhubung

•Ketika pengemudi menginjak pedal kopling,
gaya diubah menjadi tekanan hidrolik oleh
master cylinder dan dikirim ke shift fork. Gaya
ini kemudian ditransmisikan ke release bearing,
yang mendorong pusat diaphragm spring.
•Hal ini menyebabkan tepi luar untuk bangkit
dengan spring center sebagai fulcrum (titik
tumpu), menggerakkan pressure plate ke arah
yang ditunjukkan oleh panah.
•Hal ini menghasilkan celah antara permukaan
gesekan dari driven plate, yang melepaskan
kopling dan memutus tenaga transmisi.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -14-

CARA KERJA TIPE COIL SPRING Ketika berhubungan

Pressure plate
Clutch cover • Ujung depan top gear shaft didukung oleh
Driven plate Release lever pilot bearing crankshaft dan ujung belakang
didukung oleh bearing transmisi. Top gear
Flywheel
Shift block shaft berputar bersama dengan gigi
transmisi.

Shift fork • driven plate berulir dengan splines pada

poros roda gigi atas dan dapat bergerak
bebas pada poros.
Clutch spring • Driven plate dipasang antara flywheel dan
pressure plate. Ini ditekan terhadap sisi
Pilot bearing
flywheel melalui pressure plate karena gaya
clutch spring, dan gesekan ini meneruskan
tenaga mesin ke transmisi.

Saat dilepaskan
• Ketika pengemudi menginjak pedal kopling,
shift fork mendorong shift block menggeser
ke sisi flywheel, mendorong ujung release
lever.
• Tindakan tuas ini membuat release lever
menekan clutch spring, yang menggerakkan
pressure plate ke sisi flywheel. Ini memutus
transmisi tenaga dari flywheel ke driven
plate.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -15-

KAPASITAS KOPLING • Jika kapasitas kopling terlalu tinggi untuk

torsi yang dihasilkan oleh mesin, ia
cenderung mengundang mesin macet ketika
kopling dibawa ke penghubungan.
• Sementara kapasitas kopling yang terlalu
kecil memberikan peningkatan terhadap
keausan karena kopling dapat selip.
• Oleh karena itu, penting bahwa kapasitas
Capacity
kopling ditentukan secara hati-hati sesuai
dengan output mesin.
• Bagan grafik kiri menunjukkan bagaimana
awal mobil dipengaruhi oleh kapasitas
kopling.
• Seperti yang terlihat dari diagram kiri, jika
kapasitas kopling tinggi, waktu yang lebih
singkat diperlukan untuk membawa kopling
ke dalam penghubungan penuh tetapi mesin
menjadi rawan untuk berhenti karena beban
yang dibebankan pada mesin tiba-tiba.
• Sebaliknya, jika kapasitas kopling terlalu
rendah, periode di mana kopling terus selip
setelah pernhhubungan menjadi lebih lama
tetapi penurunan kecepatan mesin pada
penerapan beban sangat kecil.
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -16-

MEKANISME CARA KERJA TIPE MECHANICAL (CABLE TYPE) • Pada tipe ini, pedal kopling dan shift fork
dihubungkan dengan kabel.
• Ketika pengemudi menginjak pedal, kabel
bagian dalam ditarik, yang memindahkan
shift fork untuk mendorong pusat diaphragm
spring melalui shift block dan release
bearing. Ini memutus tenaga transmisi.
• Struktur jenis mekanisnya sederhana, dan
mudah dirawat dan diperbaiki.
• Tipe ini sering digunakan pada kendaraan
Control cable
penumpang.

Clutch pedal
Clutch cover

Return spring

Shift fork
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -17-

MEKANISME CARA KERJA TIPE HYDRAULIC • Gaya ini diubah menjadi tekanan hidrolik
oleh pedal kopling dan master cylinder dan
diteruskan ke slave cylinder melalui pipa
minyak.
• Ketika driver menginjak pedal, piston slave
Master cylinder cylinder didorong oleh tekanan hidrolik
master cylinder. Push rod mengoperasikan
shift fork, yang mendorong pusat diaphragm
spring melalui release bearing. Ini memutus
tenaga transmisi.
• Tipe ini sering digunakan di truk.

Flexible hose
Jenis tekanan hidrolik memiliki karakteristik
sebagai berikut.
• Gaya pedal yang dibutuhkan dapat
Pipe dikurangi dengan memilih diameter yang
sesuai untuk master and slave cylinders.
Shift fork • Getaran dari sistem kopling tidak mudah
diteruskan ke kendaraan.
clutch pedal
• The relative positions of parts can be freely
selected.
• Penempatan posisi part dapat dipilih secara
bebas.
Sleeve cylinder
Push rod
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -18-

MASTER CYLINDER Ketika pedal dilepas

< Pedal dilepas > • Ketika pedal kopling dilepaskan, piston dan
inlet valve didorong kembali oleh gaya
pegas dari return spring. Return port
Reserve tank terbuka, oli kembali ke tangki dan tekanan
hidraulik menurun.
Return spring

Connecting rod
B Room

Inlet valve A Spring retainer

Room

< Pedal diinjak > Ketika pedal diinjak

• Ketika pengemudi menginjak pedal kopling,
Reserve tank
piston didorong oleh push rod. Inlet valve
menutup return port, mengirimkan minyak
Conical spring bertekanan ke slave cylinder.
Connecting rod
Piston

Inlet valve
To slave cylinder
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -19-

SLAVE CYLINDER • Slave cylinder mengubah tekanan hidrolik

menjadi gaya mekanis..
• Tekanan hidrolik dari master cylinder
menggerakan shift fork melalui piston.
• Bleeder screw disediakan untuk membuang
udara dari dalam pipa minyak..
• Gaya yang dihasilkan oleh slave cylinder
ditentukan oleh diameter master cylinder
dan diameter slave cylinder. Jika diameter
Bleeder slave cylinder diperbesargaya yang
Piston cup dihasilkan meningkat sesuai dengan
peningkatan rasio permukaan.
Piston Push rod
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -20-

MEKANISME CARA KERJA KOPLING HYDRAULIC TIPE BOOSTER Clutch booster

• Booster ini dipasang bukan silinder slave
kopling.
• Ini menggunakan tekanan hidrolik yang
dihasilkan oleh clutch master cylinder untuk
Air compressor membuka dan menutup katup udara
Clutch pedal bertekanan, dan mengubah udara
bertekanan ini menjadi kekuatan mekanik
sehingga membuatnya lebih mudah untuk
Master cylinder
melepaskan kopling.

Air tank

Clutch booster

Clutch ASM
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -21-

STRUKTUR DAN CARA KERJA (1/2) Saat Mengendarai

• Udara masuk ke chamber e via port (a) →
chamber (b).
• Ini juga memasuki chamber (d) via chamber
(b) → lubang relay piston → chamber c →
control tube.
• Pada kondisi ini, tekanannya sama pada
kedua sisi power piston. Akibatnya, power
piston, hydraulic piston dan push rod
Valve piston terdorong ke kiri oleh return spring, dan
a
kopling tetap berhubungan.
Relay piston Poppet valve
Control tube
Poppet spring
Cylinder shell
Cup Upper valve body

b c

d
e
Hydraulic piston
Push rod
Piston cup
Power piston
Piston cup
Return spring
Oil seal
 ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -22-

STRUKTUR DAN CARA KERJA (2/2) Ketika kopling dilepaskan

• Tekanan hidraulik dari silinder master cylinder bekerja
pada permukaan belakang piston dan relay valve piston.
• Tekanan hidraulik ini menggerakkan relay valve piston,
kemudian, memblokir jalur antara chamber b dan
Valve piston chamber (c).
a
Poppet valve • Ketika tekanan hidrolik meningkat lebih lanjut, poppet
Relay piston
Control tube Poppet spring valve mengatasi gaya poppet spring dan bergerak ke
Cylinder shell Upper valve kanan. Udara bertekanan memasuki chamber (d) melalui
Cup body port (f) → chamber (c) → control tube.
• Pada saat ini, ruang e berada pada tekanan atmosfer,
b c dan perbedaan tekanan menghasilkan kekuatan piston
mengatasi kekuatan pegas kembali dan bergerak ke
f
kanan. Gaya diteruskan ke piston hidrolik dan push rod,
melepaskan kopling.

d Saat pedal kopling dilepas

e
• Karena gaya berhenti bekerja pada relay valve piston,
Hydraulic piston
Push rod perbedaan tekanan antara chamber b dan chamber c
Piston cup
Power piston mendorong kembali diafragma dan melepaskan relay
Piston cup valve piston ke kiri.
Return spring
Oil seal • Kemudian, ketika poppet valve menutup dan udara
terkompresi terputus, udara terkompresi dalam ruang d
dibuang ke atmosfer melalui control tube → chamber
(c)→ chamber (b) → port (a). Pada saat yang sama,
power piston didorong kembali ke kiri oleh return spring
dan kembali ke posisi semula.

MASALAH UTAMA KOPLING
Kopling Selip
• Jika kopling slip, torsi yang seharusnya tidak dapat lagi
ditransmisikan, mengurangi output kendaraan. Ini
menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan.
• Berikut ini dapat menyebabkan kopling slip.
1) Oli atau grease yang melekat pada permukaanya
2) Clutch spring lemah atau rusak
3) Tidak ada free play pedal kopling
4) Deformasi pressure plate besar.
5) Permukaan bersentuhan tidak baik
Kopling tidak bisa memutus dengan baik
• Kopling tidak bisa memutus dengan baik membuat
synchromesh transmisi kena beban, mempercepat
keausan block ring dan membuatnya sulit untuk
mengganti persneling.
• Hal berikut ini dapat menyebabkan pelepasan kopling
yang tidak tepat.
1) Run-out dari driven plate berlebihan
2) Driven plate bergerak dengan susah karena karat pada
clutch hub splines
3) Free play kopling berlebihan
4) Udara telah memasuki pipa-pipa sistem hidrolik
5) Deformasi pressure plate terlalu besar
6) Batasan tidak mencukupi kopling
ISUZU SERVICE TRAINING PROGRAM BASIC 1 [CLUTCH] -23-
Clutch judder
• Ketika memulai, kadang-kadang bagian seperti
komponen sistem transmisi daya (termasuk mesin) dan
pegas suspensi bergetar kuat pada frekuensi yang relatif
rendah sementara kopling terhubung, membuat start-off
sulit.
• Getaran gerakan ini dari sistem drive yang dihasilkan
ketika kopling terhubung disebut judder.
• Penyebab termasuk kelurusan kopling yang tidak tepat
dan karakteristik permukaan driven plate.
Penyebab penyelarasan kopling tidak tepat:
(1) Pressure plate dan flywheel tidak parallel.
(2) Ketebalan Facing tidak merata.
(3) Penekanan pressure plate tidak merata.
Dalam beberapa kasus:
• Terjadi kontak facing sebagian, menyebabkan torsi yang
diteruskan berubah dengan setiap putaran.
• Baru-baru ini, mesin output tinggi lebih sering digunakan
dalam kendaraan, menggunakan rasio gigi yang lebih
rendah dalam sistem penggerak untuk mengemudi
kecepatan tinggi. Akibatnya, jika pengemudi mencoba
untuk memulai dengan rasio gigi serendah mungkin,
beban pada kopling meningkat dan judder lebih mungkin
terjadi.