i

ANALISA KERUSAKAN KOMPONEN COOLING SYSTEM PADA

ENGINE C6.4 CATERPILLAR

Laporan Tugas Akhir Ini

Diajukan sebagai persyaratan untuk memenuhi derajat Ahli Madya (A.Md) pada
Program Studi Teknik Alat Berat
Jurusan Teknik Mesin

TUGAS AKHIR

Disusun Oleh:

INDRA SETIAWAN
NIM. 14 610 041

KEMENTERIAN RISET TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI

POLITEKNIK NEGERI SAMARINDA
PROGRAM STUDI TEKNIK ALAT BERAT
SAMARINDA
2017

i
 ii

HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS

Saya yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Indra Setiawan

NIM : 14 610 041

Jurusan : Teknik Mesin

Program Studi : Teknik Alat Berat

Jenjang : Diploma III

Judul Tugas Akhir : Analisa Kerusakan Colling System Pada Engine C6.4
Caterpillar

Dengan ini menyatakan bahwa laporan Tugas Akhir ini adalah hasil karya saya

sendiri dan semua sumber baik di kutip maupun di rujuk telah saya nyatakan dengan

benar.

Jika di kemudian hari terbukti ditemukan unsur plagiarisme dalam laporan

Tugas Akhir ini, maka saya bersedia menerima sanksi sesuai peraturan perundang

undangan yang berlaku.

Samarinda 20 Juli 2017

Indra Setiawan
14 610 041

ii
 iii

HALAMAN PENGESAHAN PEMBIMBING

ANALISA KERUSAKAN KOMPONEN COOLING SYSTEM PADA

ENGINE C6.4 CATERPILLAR

NAMA : INDRA SETIAWAN

NIM : 14 610 041

JURUSAN : TEKNIK MESIN

PROGRAM STUDI : TEKNIK ALAT BERAT

JENJANG STUDI : DIPLOMA III

Laporan Tugas Akhir ini telah disahkan

Pada....................2017

Menyetujui:

Pembimbing I Pembimbing II

Darma Aviva ST.,MT Abdul Halim ST.,MT

NIP. 19700727 199512 1 002 NIP. 19720224 200003 1 001

Mengesahkan,

Direktur Politeknik Negeri Samarinda

Ir. H. Ibayasid, M.Sc

NIP.19590303 198903 1 002

Lulus UjianTanggal: 28 Juli 2017

iii
 iv

HALAMAN PERSETUJUAN PENGUJI

ANALISA KERUSAKAN KOMPONEN COOLING SYSTEM PADA

ENGINE C6.4 CATERPILLAR

NAMA : INDRA SEIAWAN

NIM : 14 610 041

JURUSAN : TEKNIK MESIN

PROGRAM STUD1 : TEKNIK ALAT BERAT

JENJANG STUDI : DIPLOMA III

Laporan Tugas Akhir ini telah diuji dan disetujui

Pada.............................2017

DewanPenguji :

PENGUJI I,
Nama : Ir. Abdul Muis, MT
NIP : 19640622 199303 1 003 ___________________

PENGUJI II,
Nama : Drs. Martin Surya. P, M.Pd
NIP : 19680317 199403 1 002 ___________________

PENGUJI III,
Nama : Muhammad tauik syam ST.M.Si
NIP : 197110106 199702 1 001 ___________________

Mengetahui :

Ketua Jurusan Teknik Mesin, Ketua Program Studi Alat Berat,

H. Baso Cante, ST., MT Faisyal Umar, ST.,MT

NIP. 19691231 199512 1 001 NIP.19690217 199802 1 001

iv
 v

ABSTRAK

Indra setiawan,14610041. Tugas Akhir 2017. Analisa Kerusakan Komponen Pada

Cooling di bawah bimbingan Darma Aviva,ST,.MT program studi teknik alat berat
dan Abdul Halim, ST,MT sistem engine terdiri dari beberapa sistem yang perannya
saling berhubungan satu sama lain. Sistem pendingin adalah salah satu dari lima
sistem pada engine, yang bertanggung jawab untuk memperahankan suhu kerja engine
agar suhu kerja engine tetap stabil. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui
kerusakan pada komponen sistem pendingin. Tujuannya adalah menemukan penyebab
awal terjadinya kerusakan pada cooling system dan memberikan rekomendasi
perbaikan yang benar. Dalam hal ini objek yang di teliti adalah water pump dan
thermostart pada engine C6.4 Caterpillar. Motede yang digunakan dalam penelitian
ini adalah observasi lapangan, library researce, melakukan pengukuran, inspeksi, dan
konsultasi dengan pembimbing. Menurut literatur yang sesuai, kerusakan komponen
yang umumnya terjadi pada water pump dan thermostart adalah erosi, erosi kavitasi,
keausan abrasive, keausan adhesive, dan fretting corrosion. Penelitian dilakukan
dengan melakukan pemeriksaan secara visual dan pengukuran, kemudian dilakukan
analisis mengacu kepada data literature yang sesuai. Hasil penelitian ini menemukan
adanya kerusakan korosi pada komponen akibat perawatan yang tidak benar dan
penggunaan cairan pendingin yang tidak sesuai standar yang ditentukan.

Kata Kunci : analisa kerusakan, cairan pendingin, korosi, water pump dan thermostart

v
 vi

KATA PENGANTAR

Puji Syukur ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan rahmat

dan karunia-Nya sehingga saya dapat menyelesaikan penyusunan Laporan Tugas Akhir

yang berjudul Analisa Kerusakan Cooling System Pada Engine C6.4 Caterpillar

dengan baik dan tepat pada waktunya sebagai salah satu persyaratan untuk

menyelesaikan Program Pendidikan Diploma III Jurusan Teknik Mesin Program Studi

Teknik Alat Berat Politeknik Negeri Samarinda.

Pada kesempatan ini, tidak lupa saya mengucapkan terima kasih kepada :

1. Ir. H. Ibayasid, M.Sc selaku Direktur Politeknik Negeri Samarinda.

2. Baso Cante, S.T., M.T selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri

Samarinda.

3. Faisyal Umar, S.T., M.T selaku Ketua Program Studi Teknik Alat Berat

Politeknik Negeri Samarinda.

4. Bapak Darma Aviva ST.,MT selaku pembimbing I yang telah bersedia

memberikan waktunya untuk membimbing, memperhatikan, memeriksa serta

memberikan masukan kepada saya guna menyelesaikan penulisan Laporan

Tugas Akhir ini.

5. Bapak Abdul Halim ST.,MT selaku pembimbing II telah bersedia memberikan

waktunya untuk membimbing, memperhatikan, memeriksa serta memberikan

masukan kepada saya guna menyelesaikan penulisan Tugas Akhir ini.

6. Orang tua tercinta dan seluruh keluarga yang selalu memberikan dukungan, doa

dan bantuan baik secara moral maupun materi kepada saya.

7. M. Arief Rosadi, S.T dan Richie Feriyanto, A.Md yang turut membantu

menyelesaikan penyusunan Laporan Tugas Akhir ini.

vi
 vii

8. Rekan–rekan Alat Berat Angkatan 2014, khususnya kelas B yang seperjuangan

selalu senasib sepenanggungan dalam menjalani kuliah selama 3 tahun di

Teknik Alat Berat Politeknik Negeri Samarinda.

9. Semua pihak yang telah membantu baik secara langsung maupun tidak

langsung.

Saya menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini masih terdapat

kekurangan, dan masih jauh dari kesempurnaan. Oleh Karena itu, saya sangat

mengharapkan kritik dan saran dari pembaca agar penulisan yang akan datang lebih

baik lagi. Semoga Laporan Tugas Akhir ini bermanfaat bagi saya khususnya dan

pembaca pada umumnya

Samarinda, 20 Juli 2017

Indra Setiawan
14 610 041

vii
 viii

DATAR ISI

ANALISA KERUSAKAN KOMPONEN COOLING SYSTEM PADA ENGINE C6.4 CATERPILLAR ............ i
HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS ....................................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN PEMBIMBING...................................................................................... iii
ANALISA KERUSAKAN KOMPONEN COOLING SYSTEM PADA ENGINE C6.4 CATERPILLAR .......... iii
HALAMAN PERSETUJUAN PENGUJI ............................................................................................. iv
ANALISA KERUSAKAN KOMPONEN COOLING SYSTEM PADA ENGINE C6.4 CATERPILLAR .......... iv
ABSTRAK ....................................................................................................................................... v
KATA PENGANTAR ....................................................................................................................... vi
DATAR ISI ................................................................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................................... xii
DAFTAR TABEL ........................................................................................................................... xiv
BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ................................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .............................................................................................. 1

1.3 Batasan Masalah ................................................................................................ 2

1.4 Tujuan Penulisan................................................................................................ 2

1.5 Manfaat penulisan .............................................................................................. 2

1.6 Metode Penelitian .............................................................................................. 3

1.7 Sistematika Penulisan ........................................................................................ 3

BAB II LANDASAN TEORI

2.1 Definisi Sistem Pendingin ................................................................................. 5

2.2 Tujuan Sistem Pendingin ................................................................................... 5

2.3 Perlunya Sistem Pendingin ................................................................................ 6

2.4 Panas dan Suhu .................................................................................................. 6

viii
 ix

2.5 Tipe Sistem Pendingin ....................................................................................... 7

2.5.1 Media Udara .................................................................................................... 7

2.5.2 Media Cair ....................................................................................................... 7

2.6 Perinsip Kerja Sistem Pendingin ....................................................................... 8

2.7 Komponen Sistem Pendingin ............................................................................ 9

2.7.1 Radiator ........................................................................................................ 9

2.7.2 Water Pump ................................................................................................ 12

2.7.2.1 Jenis Water Pump Lainnya ............................................................... 12

2.7.3 Oil Cooler ................................................................................................... 13

2.7.4 Water Temperatur Regulator...................................................................... 14

2.7.4.1 Poppet Type ...................................................................................... 15

2.7.4.2 Bonnet Type ...................................................................................... 16

2.7.4.3 Wax Type .......................................................................................... 16

2.7.4.4 Cara Kerja Thermostat ...................................................................... 17

2.7.5 Water Jacket ............................................................................................... 18

2.7.6 Expension Tank .......................................................................................... 19

2.8 Coolant Engine ................................................................................................ 19

2.8.1 Kandungan Coolant ...................................................................................... 20

2.8.2 Jenis Coolant ................................................................................................ 25

2.8.3 Safety dalam Penggunaan Coolant............................................................... 27

2.8.4 Pembuangan Coolant ................................................................................... 28

ix
 x

2.9 Faktor yang Mempengaruhi Sistem Pendingin ................................................ 28

2.9.1 Lingkungan .................................................................................................. 28

2.9.2 Kondisi Operasi ............................................................................................ 28

2.10 Jenis Kerusakan Material ................................................................................. 29

2.10.1 Cavitation Erosion ....................................................................................... 29

2.10.2 Corrosion .................................................................................................... 31

2.10.3 Fretting Corosion ....................................................................................... 32

2.10 4 Abrasive Wear ............................................................................................ 33

2.10.5 Adhesive Wear ........................................................................................... 34

2.10.6 Erosive Wear .............................................................................................. 35

BAB III DATA LAPANGAN

3.1 Metode Penelitian ............................................................................................ 36

3.2 Data sistem pendingin Engine C6.4 Caterpillar.............................................. 37

3.3 Komponen-komponen Cooling System ........................................................... 37

3.4 Specification Water Pump ............................................................................... 38

3.5 Specification Water Temperatur Regulator ..................................................... 39

3.6 Peralatan yang Digunakan ............................................................................... 39

3.7 Diagram Alir Pengerjaan Tugas Akhir ............................................................ 42

3.8 Prosedur Kerja ................................................................................................. 43

3.8.1 Water Pump .................................................................................................. 43

3.8.1.1 Pelepasan Water Pump ......................................................................... 43

x
 xi

3.8.1.2 Pembongkaran Water Pump ................................................................ 44

3.8.1.3 Perakitan Water Pump ......................................................................... 46

3.8.1.4 Pemasangan Water Pump ..................................................................... 48

3.8.2 Thermostat ............................................................................................................. 49

3.8.2.1 Pelepasan Thermostat ........................................................................... 49

3.8.2.2 Pemasangan Thermostat ....................................................................... 50

BAB IV PEMBAHASAN

4.1 Analisa Kerusakan Water Pump ...................................................................... 51

4.1.1 Korosi (Corrosion) ....................................................................................... 51

4.1.2 Clearance antara Impeller dan Housing ....................................................... 53

4.1.3 Clearance antara Flange dan Housing .......................................................... 54

4.1.4 Pengukuran Diameter Shaft ......................................................................... 54

4.2 Analisa Kerusakan Water Temperatur Regulator ............................................ 55

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan ...................................................................................................... 58

5.2 Saran ................................................................................................................ 59

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

xi
 xii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Prinsip Kerja Sistem Pendingin............................................................. 9

Gambar 2.2 Radiator ................................................................................................. 9
Gambar 2.3 Fin and Tube........................................................................................ 10
Gambar 2.4 Folded Core ......................................................................................... 10
Gambar 2.5 (IMRM) ................................................................................................ 10
Gambar 2.6 (AMOCS) ............................................................................................. 11
Gambar 2.3 Water Pump ......................................................................................... 12
Gambar 2.4 Sea Water Pump .................................................................................. 13
Gambar 2.5 Tampak Dalam Oil Cooler .................................................................. 14
Gambar 2.6 Water Temperature Regulator ............................................................. 14
Gambar 2.7 Poppet Type......................................................................................... 15
Gambar 2.8 Bonnet Type ........................................................................................ 16
Gambar 2.9 Valve Thermostat pada suhu 80-90 ................................................. 17
Gambar 2.10 Thermostat dengan Valve Bypass ..................................................... 17
Gambar 2.11 Cara Kerja Regulator (thermostat) .................................................... 17
Gambar 2.12 Water Jacket .................................................................................. 18
Gambar 2.13 Saluran coolant di dalam cylinder head ............................................ 19
Gambar 2.14 Expension Tank ................................................................................. 19
Gambar 2.15 Coolant .............................................................................................. 20
Gambar 2.16 Coolant Conditioner .......................................................................... 23
Gambar 2.17 Tekanan dan Suhu Sistem Pendingin ................................................ 24
Gambar 2.18 Komposisi Ethylone Glycal ............................................................... 25
Gambar 2.19 Extended Life Coolant ...................................................................... 26
Gambar 2.20 Diesel engine Antifreeze Coolant (DEAC) ....................................... 27
Gambar 2.21 Cavitation Erosion ............................................................................. 29
Gambar 2.22 Cavitation Erosion pada diding Cylinder .......................................... 30
Gambar 2.23 Corrosion .......................................................................................... 31
Gambar 2.24 Fretting Corosion............................................................................... 32
Gambar 2.25 Kerusakan fretting corrosion ........................................................... 33
Gambar 2.26 Abrasive wear .................................................................................... 33
Gambar 2.27 Kerusakan abrasive ........................................................................... 34

xii
 xiii

Gambar 2.29 Adhesive wear ................................................................................... 34

Gambar 2.30 Erosion .............................................................................................. 35
Gambar 3.1 Engine C6.4 Caterpillar ..................................................................... 36
Gambar 3.2 Komponen Cooling System ................................................................. 37
Gambar 3.3 Water Pump ......................................................................................... 38
Gambar 3.4 Water Temperature Regulator ............................................................. 39
Gambar 3.5 Diagram Alir Pengerjaan Tugas Akhir................................................ 42
(Gambar 3.6 melepas baut mounting) ..................................................................... 43
(Gambar 3.7 melepas Water pump) ........................................................................ 43
( Gambar 3.8 Melepas Puly) ................................................................................... 44
( Gambar 3.9 Melepas Puly dari Water Pump) ....................................................... 44
( Gambar 3.10 melepas Flange) .............................................................................. 45
( Gambar 3.11 melepas Reteining ring) .................................................................. 45
( Gambar 3.12 melepas shaft) ................................................................................. 45
( Gambar 3.13 Shaft Assembly) .............................................................................. 46
( Gambar 3.14 Shaft Assembly) .............................................................................. 46
( Gambar 3.15 Press Shaft Assembly) .................................................................... 47
( Gambar 3.16 memasang Retaining ring) .............................................................. 47
( Gambar 3.17 memasang Impeller)........................................................................ 47
( Gambar 3.18 Memasang Flange) .......................................................................... 48
( Gambar 3.19 Memasang Pully) ............................................................................ 48
( Gambar 3.20 Memasang baut Pengikat Water Pump ........................................... 48
( Gambar 3.23 Pemasangan baut thermostat cover )............................................... 50
( Gambar 4.1 Pengukuran Clearance Impeller dan Housing ) ................................ 53

xiii
 xiv

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Karakteristik air yang diperbolehkan .................................................. 21

Tabel 2.2 Konsentrasi Anti freeze terhadap titik didih B-1395 ........................... 22

Table 3.2 Alat yang dibutuhkan untuk membongkar .......................................... 44

Table 3.3 Alat yang dibutuhkan untuk merakit ................................................... 46

Table 4.1 Visual Inpeksi Shaft ............................................................................ 52

Table 4.2 Visual Inpeksi Housing ....................................................................... 52

Table 4.3 Pengukuran Clearance antara Impeller dan Housing ......................... 53

Table 4.4 Pengukuran Clearance antara Flange dan Housing ............................ 54

Table 4.5 Pengukuran Diameter Shaft................................................................. 54

Tabel 4.6 Pengetesan Water Temperature Regulator .......................................... 56

Tabel 4.7 Hasil Pengetesan Water Temperature Regulator ................................. 57

xiv
 1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Fungsi sistem pendingin atau cooling system pada engine adalah untuk

mencegah panas yang berlebih. Engine yang terlalu panas (over heating) akan membuat

komponen-komponen engine mengalami pemuaian, dan tegangan termal yang akan

mempengaruhi performance engine tersebut. Sehingga akan membuat hilangnya waktu

produksi yang diakibatkan oleh engine yang bekerja tidak maksimal. Selain

mendinginkan engine, fungsi sistem pendingin juga untuk mendinginkan oli melalui oil

cooler guna menjaga psikositas oli untuk efisiensi pelumasan.

Dengan melihat latar belakang di atas, penulis akan menjadikan laporan ini

sebagai bahan pembelajaran bagi masyarakat banyak dan mahasiswa Politeknik Negeri

Samarinda khususnya pada jurusan Teknik Mesin Program Studi Alat Berat dengan

judul laporan, yaitu “ANALISA KERUSAKAN KOMPONEN COOLING SYSTEM

PADA ENGINE C6.4 CATERPILLAR”.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas penulis akan merumuskan permasalahan

tentang :

1. Melakukan pembongkaran dan pembersihan komponen cooling system pada

engine C6.4 Caterpillar.

2. Melakukan inspection visual, pengukuran pada komponen, dan pengujian cooling

system yang mengacu pada GRPTS.

 2

3. Melakukan analisa kerusakan, solusi, dan selanjutnya melakukan test runing

engine dan membahas kerusakan yang telah terjadi pada komponen cooling system

engine C6.4 Caterpillar.

1.3 Batasan Masalah

Agar dalam penyususnan laporan tugas akhir ini lebih terarah, maka ruang

lingkup pembahasan akan dibatasi, yaitu :

1. Bagaimana cara kerja cooling system,

2. Bagaimana proses analisa kerusakan dan pengujian komponen cooling system,

3. Bagaimana penanganan masalah pada komponen cooling system engine C6.4

Caterpillar.

1.4 Tujuan Penulisan

Tujuan penulis melakukan analisa ini untuk mengetahui apa saja kerusakan

yang terjadi pada komponen cooling system dan mengetahui cara perawaran

komponen cooling system dengan melakukan visual inpection, pengukuran, dan

pengetesan pada komponen.

1.5 Manfaat penulisan

Adapun manfaat yang ingin dicapai oleh penulis dalam mengerjakan laporan

tugas akhir ini, yaitu :

1. Dapat dijadikan sebagai tambahan bekal dalam dunia kerja.

2. Penulis dapat mengetahui kerusakan yang terjadi pada komponen cooling system.

3. Dapat dijadikan refrensi bagi mahasiswa lain yang akan melakukan praktik dalam

lingkup Politeknik Negeri Samarinda.

 3

1.6 Metode Penelitian

Dalam metode penilitian ini banyak sekali hal-hal yang harus dicari dan

dipersiapkan untuk melakukan penelitian. Baik dari literature, service manual, dan

observasi lapangan. Cara penulis mendapatkan informasi dapat dilakukan dengan cara :

1. Observasi lapangan yaitu pengumpulan data dengan cara mengadakan

pengamatan dan mempelajari secara langsung obyek yang dijadikan tujuan

permasalahan untuk memperoleh data yang diperlukan.

2. Studi pustaka yaitu mengumpulkan data-data yang diperoleh dari buku-buku yang

menjadi referensi dalam penulisan Tugas Akhir.

3. Interview yaitu konsultasi dengan pembimbing secara langsung.

4. Pengambilan data-data dari SIS ( sistem information service ).

5. Melakukan pengukuran, pengujian komponen dan membandingkan dengan

literature.

1.7 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan yang digunakan dalam penulisan Laporan Tugas Akhir

ini adalah sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN

Pada bab ini berisikan : Latar belakang, rumusan masalah, batasan masalah,

tujuan penulisan, manfaat penulisan, metode penulisan, dan sistematika

penulisan.

BAB II LANDASAN TEORI

Pada bab ini berisikan tentang pengertian sistem pendingin, tujuan dan perlunya

sistem pendingin, komponen sistem pendingin, sirkulasi sistem pendingin, jenis-

jenis coolent dan kerusakan yang terjadi.

 4

BAB III DATA LAPANGAN

Bab ini berisikan tentang spesifikasi engine, spesifikasi water pump, spesifikasi

water temperatur regulator (thermostat), persiapan pengerjaan, dan diagram alir

pengerjaan.

BAB IV PEMBAHASAN

Bab ini berisikan tentang hasil analisa kerusakan komponen cooling system.

BAB VPENUTUP

Bab ini berisikan kesimpulan dan saran.

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN
 5

BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Definisi Sistem Pendingin

Sistem pendingin mempertahankan suhu engine pada batas ideal yang telah

ditentukan. Sistem pendingin juga bertanggung jawab untuk mempertahankan suhu

engine saat beroperasi. Panas hasil pembakaran tidak semuanya terkonversi menjadi

energi, sebagian terbuang melalui saluran pembuangan dan sebagian terserap oleh

material disekitar ruang bakar.

Panas yang diserap ini juga harus dibuang juga keluar agar panas engine tidak

berlebih (over heating), sebab panas yang berlebih dapat menyebabkan gangguan pada

kerja engine dan menyebabkan kerusakan yang fatal. Untuk mengatasi hal tersebut,

maka engine dilengkapi sistem pendingin.

Sistem pendingin mensirkulasikan coolant ke seluruh bagian engine untuk

menyerap panas yang dihasilkan oleh pembakaran dan gesekan dengan memanfaatkan

perinsip perpindahan panas.

2.2 Tujuan Sistem Pendingin

Pada diesel engine sangat bergantung pada perawatan sistem pendingin yang

baik sehingga engine dapat mencapai temperature kerja dengan cepat dan juga dapat

menjaga temperature kerja tetap konstan sehubungan dengan beban yang diterima oleh

engine.

Didalam engine terjadi proses pembakaran bahan bakar untuk menghasilkan

tenaga dan dalam proses pembakaran tersebut juga menghasilkan temperature yang

sangat tinggi didalam ruang bakar. Temperature didalam engine perlu dikontrol agar

tidak melebihi batasan temperature kerja untuk memaksimalkan efisiensi pembakaran

 6

bahan bakar dan memastikan tingkat temperature dijaga agar tidak menyebabkan

kerusakan terhadap komponen. Ketika engine beroperasi pada kondisi yang belum

mencapai temperature kerja (dingin) akan terjadi keausan lebih cepat pada komponen

komponen tertentu.

2.3 Perlunya Sistem Pendingin

Pada peroses pembakaran udara dan bahan bakar didalam ruang bakar akan

menghasilkan panas dengan temperature yang sangat tinggi. Panas tersebut akan

diserap oleh dinding cylinder, cylinder heat, dan piston. Oleh sebab itu sistem

pendingin harus mampu menjaga temperature kerja sehingga komponen-komponen

tersebut tidak menerima panas yang berlebihan (overheat).

Sistem pendingin tidak hanya berfungsi untuk melindungi komponen engine

tetapi juga menjaga kondisi oli yang dipakai pada sistem pelumasan bisa tetap pada

kondisi temperature kerja sehingga pelumasan terhadap komponen-komponen engine

tetap terjaga.

2.4 Panas dan Suhu

Panas adalah sebuah bentuk energi, dimana panas tersebut dapat dihasilkan dari

proses pembakaran bahan bakar didalam cylinder engine.

Istilah panas dan temperature sangat berbeda. Panas adalah bentuk energi,

sedangkan temperature adalah derajat nilai suatu panas. Panas diumpamakan sebagai

nilai temperature yang berada diatas temperature atmosfer normal dan dingin adalah

ketika nilai temperature berada dibawah temperature atmosfer.

Panas adalah daya molekul yang bekerja dalam objek dan temperature adalah

satuan dari daya molekul. Panas akan bergerak dari molekul yang lebih aktif ke

molekul yang kurang aktif, atau dari komponen yang lebih panas ke komponen

yanglebih dingin.
 7

2.5 Tipe Sistem Pendingin

Ada dua tipe sistem pendingin yaitu dengan prinsip pendinginan melepaskan

panas engine ke udara, tipe ini disebut dengan pendinginan langsung (air cooling),

sedangkan tipe yang menggunakan media fluida sebagai perantara disebut pendinginan

air (water cooling).

2.5.1 Media Udara

Dalam sistem ini, panas engine langsung dilepaskan keudara. Engine dengan

sistem pendingin udara memiliki sirip atau jalur udara (air line) yang akan

mempercepat pelepasan panas engine. Sebagian dilengkapi dengan kipas untuk

mengalirkan udara melalui sirip pendingin yang berada diluar cylinder dan ruang bakar,

sebagian yang lain tanpa menggunakan kipas.

Sirip pendingin yang dipasang dibagian luar ruang bakar karena memiliki

temperature yang lebih tinggi dari pada cylinder. Maka sirip di bagian ruang bakar

dibuat lebih panjang di banding sirip di bagian cylinder. Agar temperature di sekitar

sirip tetap rendah sehingga penyerapan panas tetap berlangsung secara sempurna.

2.5.2 Media Cair

Sistem pendingin jenis ini yaitu sistem pendingin yang menggunakan media

cairan (liquid) sebagai penyerap panas dari ruang bakar pada engine, jenis sistem

pendingin ini banyak digunakan pada diesel engine, berbeda dengan sistem pendingin

udara yang banyak digunakan pada mesin-mesin kecil. Pada sistem pendingin jenis ini

menggunakan komponen-komponen seperti radiator, water pump, kipas pendingin,

thermostat, dan lain-lain. Air adalah media pendingin yang baik karena air dapat

mengambil 1 kkal pada tiap kg dan tiap derajat celcius. Sedangkan volume dari 1 kg air

hanya 1 .
 8

Caterpillar engine menggunakan tiga tipe cooling system yang menggunakan

media cairan (liquid). Berdasarkan kepada aplikasi masing-masing engine, yaitu :

1. Tipe konvensional

2. Tipe keel cooler

3. Tipe heat exchanger

2.6 Perinsip Kerja Sistem Pendingin

Sistem pensingin mensirkulasikan coolent ke seluruh bagian engine untuk

menyerap panas yang dihasilkan pembakaran dan gesekan dengan memanfaatkan

perinsip perpindahan panas. Panas selalu berpindah dari sumber panas ke sasaran yang

lebih rendah. Sumber panas dan sasaran ini bisa berupa besi, cairan, ataupun udara.

Kuncinya terletak dari perbedaan suhu relatif diantara keduanya. Makin besar

perbedaannya makin besar panas yang akan dipindahkan. Setiap komponen dalam suatu

sistem pendingin memegang peran dalam hal ini. Pendingin engine mengacu pada

perinsip konduksi, konveksi dan radiasi dari energi panas agar engine dapat bekerja

pada suhu yang tepat.

Air pendingin menerima panas yang dilepaskan oleh komponen-komponen

engine seperti engine block, cylinder head, dan lain-lain. Air pendingin kemudian

dialirkan oleh water pump menuju radiator, pada radiator terdapat fin yang berfungsi

untuk memudahkan peroses perpindahan panas secara konveksi ke udara. Sebagai

tambahan, engine juga memancarkan panas secara langsung ke udara pada sekeliling

engine.
 9

Gambar 2.1 Prinsip Kerja Sistem Pendingin

2.7 Komponen Sistem Pendingin

2.7.1 Radiator

Gambar 2.2 Radiator

Radiator merupakan komponen yang melepaskan panas pada coolent ke udara.
Radiator tediri dari dua buah tanki yang memiliki tube sebagai tempat mengalirnya
coolent dan pada tube terdapat fin yang berfungsi untuk membantu melepaskan panas
ke udara saat udara melewati fin
 10

A. Fin and Tube

Gambar 2.3 Fin and Tube

Radiator terdiri dari dua buah tangki yg di dalamnya dilengkapi dengan core. Core
terdiri dari pipa sebagai saluran coolant ketika melalui radiator untuk di dinginkan.
Pada sekitar bagian core pada radiator di lengkapi dengan sirip – sirip (fins).
Berdasarkan rancangan ada dua jenis core yaitu : core dengan center fin dan core
dengan horizontal fin.

B. Folded Core

Gambar 2.4 Folded Core

Folded core radiator adalah radiator dengan design praktis dimana core dapat di ganti
secara individu. Hal ini berguna jika core rusak karena benturan dari luar dan juga
memungkinkan radiator untuk di perbaiki bukan pada tempat yang khusus. Core
assembly di sekat antara tangkii bagian atas dan tangki bagian

C. Improved Multiple Row Module (IMRM)

Gambar 2.5 (IMRM)

 11

Improved Multiple Row Module (IMRM) radiator ini merupakan pengembangan

(improvement) design radiator design untuk mengatasi situasi di mana aplikasi mechine
berpotensi mengalami jika menggunakan folded core radiator

IMRM memiliki kerapatan fin yang tidak terlalu rapat seperti pada folded core
radiator, sehingga lebih memudahkan aliran udara melewati core pada radiator, desain
ini membuat IMRM radiator lebh tahan terhadap pluggung karna kotoran
lembut,serabut, atau debu halus. Jadwal waktu untuk waktu pembersihan lebih lama.

Kelebihan dari radiator jenis IMRM adalah desainya yang sangat mudahuntuk di
perbaiki di bandingkan dengan folded core, core assembly yang terpisah (independent)
memungkinkan untuk di ganti hanya bila terjadi kerusakan yang parah dan waktu
penggantian serta lebih efisien jika di bandingkann penggantian semua core

D. Advanced Modular Cooling System (AMOCS)

Gambar 2.6 (AMOCS)

AMOCS radiator adalah sebuah disain yang unik yang dapat di jumpai pada berbagai
jenis mesin zaman sekarang. AMOCS menggunakan dua jalur system pendingin dan
meningkatkan kapasitas permukaan untuk pendinginan yang lebih baik dari pada
conventional radiator. System ini di aplikasikan untuk bekerja pada kondisi temperatur
udara sekitar yang lebih tinggi dengan surface area yang lebih kecil.Dua jalur system
pendingin mensirkulasikan coolant dari saluran isap di bagian bawah tengki, ke atas
melalui bagian depan dari elemen dari bagian elemen pendingin radiator kemudian
coolant di alirkan dari bagian bawah tangki menuju water pump. Seperti pada
rancangan jenis folded core dan IMRM, kontruksi AMOCS radiator adalah jenis
modular.
 12

2.7.2 Water Pump

Gambar 2.3 Water Pump

Water pump adalah komponen dari sistem pendingin yang berfungsi untuk

mensirkulasikan air pendingin (coolent) ke cylinder block, cylinder head dan bagian

engine lainnya. Umumnya yang banyak digunakan adalah tipe sentrifugal (centrifugal

pump). Pompa sentrifugal memindahkan cairan pendingin dengan memanfaatkan gaya

sentrifugal yang dihasilkan oleh putaran impeller. Pompa sentrifugal mengubah energi

kecepatan menjadi energi tekanan. Pompa air ditempatkan dibagian depan cylinder

block dan digerakkan oleh V- belt dari putaran kipas engine.

2.7.2.1 Jenis Water Pump Lainnya

Adapun jenis water pump lainnya adalah jenis sea water pump yang

diaplikasikan pada merine engine. Water pump jenis ini didesain lebih tahan terhadap

korosi akibat air laut dan kotoran dengan ukuran kecil.

 13

Gambar 2.4 Sea Water Pump

Air pendingin diambil langsung dari air laut dan dipompa ke aftercooler dan

kemudian dialirkan kembali ke laut. Marine engine dan beberapa aplikasi lainnya

membutuhkan exhaust manifold dan turbocharger housing yang didinginkan air.

2.7.3 Oil Cooler

Untuk efisiensi pelumasan, oli engine perlu untuk dijaga pada level temperatur

tertentu. Temperatur oli engine tidak boleh melebihi 120 . Sehubungan dengan

adanya friksi dan beban panas yang terjadi pada oli di dalam high performance engine,

heavy duty diesel engine, oli temperature akan naiksehingga perlu untuk didinginkan

secara terus menerus agar temperature oli sesuai dengan temperature kerja oli. Engine

oil cooler terdiri dari sebuah metal housing yang memiliki sekumpulan tube tembaga

yang mana terpisah oleh susunan sekat (buffle). Dari water pump, coolent engine

mengalir kedalam tube-tube dan oil engine yang panas mengalir disekitar bagian luar

dari tube.
 14

Gambar 2.5 Tampak Dalam Oil Cooler

Gambar 2.5 Menunjukkan saluran di dalam cylinder head sebagai saluran untuk

mendinginkan komponen-komponen cylinder head seperti injector dan valve.

2.7.4 Water Temperatur Regulator

Gambar 2.6 Water Temperature Regulator

Water temperature regulator (thermostat) akan mengalir aliran coolent menuju

radiator. Saat engine dalam kondisi dingin, thermostat menutup aliran air menuju

radiator dan coolent dari engine akan dalirkan menuju water pump melalui bypass tube

lalu kembali ke engine. Ini akan membantu agar engine dapat mencapai suhu kerja

dengan cepat.

Saat engine panas, water temperature regulator akan mengalir air menuju

radiator untuk mendinginkan sebelum memasuki engine. Water temperature regulator

tidak secara penuh membuka atau menutup, tetapi berada dalam posisi keduanya untuk

mempertahankan agar suhu engine tetap konstan.

 15

Suhu engine yang tepat sangatlah penting. Engine yang terlalu dingin tidak akan

bekerja menghasilkan suhu yang cukup tinggi untuk mendapatkan pembakaran yang

effisien dan akan menyebabkan munculnya endapan pada sistem pelumasan engine,

karbon dan lapisan deposit pada dinding liner serta dapat menimbulkan engine blowby

(kebocoran gas hasil pembakaran melalui ring piston). Jika temperature terlalu rendah

dapat menyebabkan timbulnya kondensasi diruang bakar dan membentuk asam pada

daerah sekitar ring piston. Engine yang terlalu panas (overheat) akan menyebabkan

kerusakan yang serius pada engine.

Temperature normal coolent diantara 71 (160 ) dan 85 (185 ). Terdapat

dua jenis water temperatur regulator yang dipergunakan pada engine yaitu :

2.7.4.1 Poppet Type

Gambar 2.7 Poppet Type

(Gambar 2.) menunjukkan jenis water temperature regulator tipe poppet. Water

temperatur regulator tipe ini akan menutup penuh saluran coolent yang menuju

radiator jika temperature operasi engine telah tercapai, maka saluran bypas tertutup

penuh dan saluran coolen mengalir menuju radiator.

 16

2.7.4.2 Bonnet Type

Gambar 2.8 Bonnet Type

Water temperature regulator tipe ini akan menutup penuh pada slauran coolent

yang menuju radiator jika temperature operasi engine belum mencukupi dan saat

temperature eperasi engine telah tercapai maka water temperature regulator

bermodulasi antara membuka dan menutup saluran bypass untuk menjaga temperature

engine agar tidak terlalu berfluktuasi karena adanya beban.

2.7.4.3 Wax Type

Termostat yang digunakan biasanya adalah jenis wax termostat (termostat lilin).

Cara kerja termostat adalah mengikuti temperature dari cairan pendingin, ketika

temperature cairan pendingin masih dibawah temperature kerja maka wax belum

meleleh dengan cukup sehingga termostat masih menutup, dan ketika cairan pendingin

mulai mencapai temperature kerja maka wax semakin mencair dan mampu melawan

spring yang ada sehingga thermostat mulai membuka dan akan semakin membuka

penuh (fully open) bersamaan dengan naiknya temperature operational dari mesin.

Jadi, cairan pendingin semakin panas maka thermostat semakin membuka dan air yang

didinginkan semakin banyak. Demikian juga sebaliknya, jika temperature cairan

pendingin semakin menurun maka thermostat semakin menurun dan cairan yang

didinginkan radiator semakin sedikit.

 17

Gambar 2.9 Valve Thermostat pada suhu 80-90

Untuk menghindari terjadinya tekanan air yang tinggi pada saat valve

thermostat tertutup, pada saluran dibawah valve dibutuhkan saluran ke pompa air yang

dikenal dengan saluran pintas (bypass).

Gambar 2.10 Thermostat dengan Valve Bypass

2.7.4.4 Cara Kerja Thermostat

Gambar 2.11 Cara Kerja Regulator (thermostat)

Pada gambar 2.11 di atas menunjukkan Thermostat dalam kondisi terbuka

(open) dan tertutup (closed). Jika temperatur meningkat, wax pellet akan memanjang

dan menekan rubber diaphragm. Dengan begitu maka pin akan terdorong tetapi karena

pin tersebut fixed dan tidak dapat bergerak sehingga pellet container akan bergerak ke

bawah.
 18

Kondisi ini akan menggerakan valve off pada dudukannya, membuka valve dan

mengijinkan coolant mengalir ke radiator. Ketika temperatur engine turun, wax pada

pellet akan menyusut sehingga spring akan membuat valve menutup dan aliran coolant

ke radiator akan tertutup. Thermostat didesain untuk membuka pada temperatur

tertentu. Contoh, desain thermostat pada 85°C unit akan mulai membuka antara 84°C

(184°F) dan 86°C (187°F) dan akan membuka penuh pada 100°C (212°F). Desain

thermostat dengan lapisan lilin (wax) dimaksudkan bahwa jika thermostat rusak maka

thermostat akan tetap berada pada posisi terbuka (open). Lapisan lilin akan cenderung

tetap dalam keadaan mengembang dengan demikian menjaga valve tetap terbuka

(open).

2.7.5 Water Jacket

Dari oil cooler, coolent mengalir menuju engine block dan sekeliling cylinder

liner, untuk menyerap panas dari piston, ring-ring-nya dan dari liner itu sendiri.

Ruangan tempat air mengalir inilah yang disebut sebagai water jacket

Gambar 2.12 Water Jacket Gambar 2.13 Saluran coolant di dalam cylinder
head
 19

Gambar 2.13 Saluran coolant di dalam cylinder head

2.7.6 Expension Tank

Air dalam sistem pendingin akan berekspansi apabila suhunya naik sehingga

akan terjadi kelebihan air, dan kelebihan air ini akan di tempatkan pada tempat yang

tertinggi di saluran air pendingin supaya tekanan pada sistem selalu tetap dan mencegah

kantong uap/udara pada sistem pendingin.

Gambar 2.14 Expension Tank

2.8 Coolant Engine

Coolent engine merupakan campuran air, conditioner, dan antifreeze yang akan

didsirkulasikan ke saluran-saluran dan jacket water didalam engine untuk menyerap

panas pada sistem engine. Coolent menyerap panas dari komponen-komponen di sistem

yanga ada pada engine kemudian membuang panas tersebut ke udara melalui radiator

dengan media udara atau air.

Sebagian besar sistem pendingin engine menggunakan media air sebagai bahan

dasar dan mencampurnya dengan additive untuk :

 20

1 Mengurangi korosi pada jacket water engine dan komponen-komponen lainnya di

dalam engine.

2 Mencegah pembentukan air pada kondisi cuaca yang sangat dingin ketika engine

mati.

2.8.1 Kandungan Coolant

Gambar 2.15 Coolant

Ada tiga kandungan utama yang membentuk coolent engine

1. Air, untuk mencegah Overheating

2. Antifreeze, untuk mencegah pembekuan.

3. Coolant conditioner, untuk mencegah korosi.

Coolant dengan konsentrasi yang tepat harus mampu memenuhi persyaratan dasar

dibawah ini :

1. Mampu memindahkan panas

2. Melindungi dari kerusakan kavitasi

3. Memberikan ketahanan terhadap korosi

4. Mencegah pembentukan gumpalan (deposit)

5. Dapat digunakan untuk sistem pendingin yang memakai hose dan material seal
 21

6. Dapat melindungimedia pada sistem pendingin agar tidak membeku

1. Air

Air mempunyai unsur pemindah panas yang terbaik dari pada zat-zat lainnya

tetapi juga memiliki beberapa kekurangan, yaitu :

1. Air mudah mendidih

2. Air dapat membeku

3. Air sangat korosif terhadap metal/logam

Antifreeze dan conditioner ditambahkan untuk memperbaiki kekurangan ini.

Sifat air berbeda dari cairan lainnya air akan menyusut jika didinginkan sampai suhu

4 dan dari temperature tersebut sampai air akan membeku menjadi es, maka air akan

mengembang. Ketika air didinginkan dibawah 0 maka es akan menyusut seperti zat

padat lainnya.

Oleh karena itu untuk engine pada kondisi lingkungan yang dingin perlu

ditambahkan larutan antifreeze ke sistem pendinginnya untuk mencegah air tidak

membeku. Tanpa menggunakan larutan ini dapat menyebabkan kerusakan engine.

Air yang dapat digunakan sebagai cairan pendingin adalah yang tidak

mengandung kotoran yang berlebihan dan memenuhi kriteria table dibawah ini :

Tabel 2.1 Karakteristik air yang diperbolehkan

Karakteristik minimal air diperbolehkan pada sistem pendingin

Kandungan Nilai Maksimal ASTM metode test

Chiodre(CI), gr/gal(ppm) 2,4(40)max D512b,D512d,D4327

Sulfate (SO4), gr/gal(ppm) 5,9(100)max D512b,D512d,D4327

Total harness, gr/gal(ppm) 10(170)max D1126b

Total Solids, gr/gal(ppm) 20(340)max D1188a

 22

Ph 5.5-9.0 D1293

2. Antifreeze

Antifreeze, atau ethylene glycol berfungsi untuk menaikkan titik didih dan

menurunkan titik beku dari air. Jumlah kandunganantifreeze menentukan seberapa

besar perubahan temperature. Coolant yang membeku tidak dapat mengalir pada sistem

pendingin sehingga tidak dapat bersirkulasi untuk memindahkan panas dan juga dapat

menimbulkan keretakkan.

Untuk mencegah masalah sistem pendingin, anda harus menggunakan antifreeze

dengan konsentrasi yang tepat, antara 30% - 60%. Konsenntrasi yang kurang dari 30%

tidak akan cukup sebagai pencegah kebekuan coolant, dan jika konsentrasinya diatas

60% justru akan mengurangi kemampuan dalam menghilangkan panas.

Konsentrasi antifreeze terhadap titik didih B-1395. Selain ketinggian dan

tekanan, hal yang dapat mempengaruhi titik didih air adalah jumlah dan jenis anti

freeze, disamping anti freeze juga menurunkan titik beku air. Titik didih coolant akan

naik jika konsentrasi ethylene glycol semakin bantyak, tetapi ethylene glycol yang

belebihan akan menghambat perpindahan panas pada cooling system. Untuk itu

konsentrasi dari ethylene glycol perlu diperhatikan tidak melebihi 60%.

Tabel 2.2 Konsentrasi Anti freeze terhadap titik didih B-1395

TITIK DIDIH CAIRAN PENDINGIN PADA KONSENTRASI

ANTIFREEZE YANG BERBEDA

% Titik didih campuran air dan

Konsentrasi ethylene glycol

20 103°C (217°F)

30 104°C (219°F)
 23

40 106°C (222°F)

50 108°C (226°F)

60 111°C (231°F)

3. Conditioner atau Corrosion Inhibitor

Conditioner akan melapisi seluruh komponen engine dan melindungi komponen

logam dari korosi dan bersisik/scaling (menempelnya unsur dasar air terhadap

permukaan logam panas).

Gambar 2.16 Coolant Conditioner

Batasan temperatur kerja operasi ( operating range ) dipengaruhi oleh attitude

dari tempat operasi dan tekanan pada sistem serta konsentrasi antifreeze. Semakin

tinggi daerah permukaan operasi dari permukaan air laut maka akan semakin rendah

titik didih air. Semakin tinggi sistem tekanan maka akan semakin tinggi titik didih air.
 24

Gambar 2.17 Tekanan dan Suhu Sistem Pendingin

Hal ini merupakan alasan mengapa sebagian besar engine menggunakan sistem

pendingin bertekanan. Air akan mendidih pada temperature 100ºC (212ºF). pada

tekanan atmosfer normal. Grafik pada gambar memperlihatkan bahwa jika tekanan

dalam sistem pendingin dinaikkan menjadi 40 kPa (6psi) maka titik didih coolant naik

mencapai 110ºC (230ºF).

Jika coolant mendidih dapat menimbulkan gelembung (bubble) sehingga tidak

dapat memindahkan panas dengan baik,menuruknkan efisiensi sistem pendingin dan

gelembung akan mempengaruhi jumlah kapasitas aliran yang dihasilkan pompa. Ketika

gelembung udara pecah dapat melepaskan sebagian kecil dari komponen logam (erosi

kavitasi).
 25

Gambar 2.18 Komposisi Ethylone Glycal

Untuk memberikan perlindungan yang sempurna pada engine, konsentrasi

antifreeze dan conditioner harus tepat. Ketika antifreeze ditambahkan, konsentrasi

harus diantara 30% dan 60%. Dibawah 30% tidak meberikan perlindungan yang cukup

sementara diatas 60% akan mempengaruhi sistem pendingin engine.

Demikian juga pada konsentrasi antifreeze yang tinggi akan menimbulkan

endapan silica yang mengakibatkan tertutupnya komponen di dalam sistem dan dapat

menurunkan umur seal.

Corrosion Inhibitor atau conditioner adalah additive yang dilarutkan di dalam

air pendingin utuk melindungi berbagai macam komponen logam pada sistem

pendingin engine dari korosi. Konsentrasi yang tepat dari campuran itu harus dijaga

untuk mencapai tingkat PH tepat untuk memberikan perlindungan yang sempurna.

Konsentrasi coolant conditioner harus dijaga antara 3% dan 6%.

Jika konsentrasi terlalu rendah maka komponen akan mudah korosi. Jika terlalu

tinggi konsentrasinya, unsur pemindah panas dari coolant akan berkurang dan ada

kemungkinan terbentuknya gumpalan silica dimana menyebabkan pemadatan coolant.

Beberapa additive yang digunakan adalah chrom, borax, dan nitrat. Sebagian

besar perusahaan diesel engine merekomendasikan produk khusus untuk perlindungan

korosi. Caterpillar sekarang merekomendasikan pre-mixed extended life coolant (ELC).

2.8.2 Jenis Coolant

1. Extended Life Coolant
 26

Gambar 2.19 Extended Life Coolant

Maintenance yang diperlukan hanya penambahan ELC Extender setelah 3000

jam atau setelah 2 tahun. ELC mengandung organic acid inhibitor dan antifoam agent

dengan sedikit nitrat dan kemudian ethylene glycol sebagai bahan dasar coolant yang

kemudian dicampur dengan air destilasi dengan konsentrasi 50/50. ECL memberikan

perlindungan terhadap pembekuan sampai dengan -37 (-35 ). Perlindungan terhadap

didih dengan spesifikasi radiator cap 90kPa (13psi) mencapai 129 atau 265 .

Tidak direkomendasikan untuk mencampur Cat ELC dengam produk atau

additive lain, karena akan menyebabkan berkurangnya efektivitas ELC dan

memperpendek umur pemakaian. Cat ELC mampu menahan kontaminan sampai

maksimal 10% lebih banyak dari Cat DEAC sebelum kemampuan dari Cat ELC ini

berkurang. Jika kontaminan yang ada melebihi 10% dari total kapasitas sistem tetapi

engine tidak dapat beroperasi, maka keluarkan (drain) coolant dari sistem pendingin

dan tampung pada tempat penampungan. Bilas saluran sistem pendingin menggunakan

air yang bersih lalu isi sistem pendingin dengan Cat ELC.

2. Diesel Engine Antfreeze Coolant (DEAC)

 27

Gambar 2.20 Diesel engine Antifreeze Coolant (DEAC)

Diesel engine Anti freeze Coolant (DEAC) merupakan campuran dari SCA dan

anti freeze dengan kadar yang sesuai. Ketika melakukan pengisin DEAC pada engine,

harus ditambahn dengan air destilasi (air suling). Konsentrasi antifreeze sistem

pendingin adalah 30 – 60% untuk memperoleh kemampuan yang maksimal dalam

menurunkan titik beku dan menaikkan titik didih air. Sewaktu melakukan pengisian

DEAC untuk pertama kali tidak dibutuhkan penambahan SCA.

Usia pemakaian dari DEAC adalah 3000 jam, kemudian sistem pendingin harus

dibersihkan/dikuras dengan menggunakan CAT Cooling System Cleaner.

2.8.3 Safety dalam Penggunaan Coolant

1. Corrosion inhibitor dan larutan antifreeze mengandung ethylene glycol dan pokok

pembentukannya adalah toxic.

2. Untuk mempertimbangkan penanganan yang aman untuk larutan ini, berikut ini

tindakan pencegahan yang perlu diperhatikan :

a. Jagalah ventilasi yang cukup dan jangan menghirup uap.

b. Penghalang tidak boleh berada didalam. Jangan letakkan hous pada mulut anda

ketika sedang menuangkan dan mulai menyedot atau mulai menghirup atau

menuangkan coolant menggunakan jari anda dan aiir diisikan ke hose.

c. jika terjadi percikan kekulit, bersihkan segera.

 28

d. Jika pakaian terpercik, gantilah dan cucilah sebelum digunakan kembali.

e. Jangan menumpahkan coolant pada cat kendaraan, cucilah segera dengan

menggunakan air jika ada.

f. Cegahlah tertumpahnya inhibitor atau larutan antifreeze ketika sedang

memperbaiki sistem pendingin dengan mengurasnya kedalam wadah bersih.

2.8.4 Pembuangan Coolant

Coolant tidak boleh dibuang kedalam laut atau selokan, karena coolant

mengandung racun yang berbahaya untuk laut dan tumbuhan. Coolant ditampung dan

melalui proses pengolahan limbah sebelum dibuang. Mengacu pada peraturan

pemerintah tenteng prosedur pembuangan limbah (PP Republik Indonesia Nomer 101

Tahun 2014 Tentang Pengolahan Limbah Bahan Berbahaya dan Beracun).

2.9 Faktor yang Mempengaruhi Sistem Pendingin

2.9.1 Lingkungan
Pada saat temperature daerah sekeliling engine (ambient temperature) tinggi,

maka temperature cairan pendingin naik. Hal ini disebabkan oleh jumlah panas yang

dipindahkan dari radiator ke udara sekitar menjadi berkurang.

Ketinggian suatu engine beroperasi dari permukaan laut berpengaruh terhadap

pendinginan engine. Saat ketinggian meningkat, kerapatan udara menurun sehingga

volume aliran udara menuju core radiator berkurang.

2.9.2 Kondisi Operasi

Mengoperasikan engine pada kondisi lug atau torque converter stall dalam

waktu yang lama dapat menyebabkan panas engine berlebih (overheating). Kelebihan

beban (overload) yang terjadi pada engine akan menimbulkan panas berlebih.

Fenomena ini dapat terjadi karena pada kondisi engine lug menyebabkan kecepatan
 29

engine turun sehingga dalam kondisi yang bersamaan kecepatan kipas (fan) dan water

pump juga turun. Hal ini mengurangi aliran udara menuju radiator dan panas yang

dapat dipindahkan ke udara sedikit. Olehkarna itu, metode pengoperasian yang benar

sangatlah penting untuk menghindari masalah pada cooling system.

2.10 Jenis Kerusakan Material

2.10.1 Cavitation Erosion

Gambar 2.21 Cavitation Erosion

Cavitation erosion terjadi ketika gelembung uap bersentuhan dengan

permukaan lalu pecah dan menghasilkan kerusakan pada permukaan. Jika didalam

cairan mengandung udara, saat terjadi panas udara akan menguap dan membentuk

gelembung - gelembung udara. Jika gelembung mengalir pada daerah yang memiliki

tekanan tinggi maka gelembung - gelembung udara tersebut akan meledak. Ledakan

tersebut menimbulkan pecahan - pecahan dengan kecepatan supersonic membentur

pada permukaan component. Kadang - kadang ditemukan keretakan yang dikarenakan

partikel kecil yang hancur dan meninggalkan bekas lubang -lubang. Contohnya yang

terjadi pada gambar dibawah ini :

 30

Gambar 2.22 Cavitation Erosion pada diding Cylinder

Gelembung udara dapat timbul dari beberapa kondisi:

1. Saat cairan mencapai titik didihnya.

2. Saat cairan bergerak bergerak pada rongga.

3. Ketika component bergerak didalam cairan menciptakan daerah bertekanan rendah

(seperti pada getaran liner).

4. Pada saat system tekanan statis rendah ( seperti pada radiator cap rusak).

5. Pada saat terjadi hambatan pada inlet pompa.

6. Terjadi kebocoran pada saluran inlet.

7. Sedikitnya fluid level

 31

2.10.2 Corrosion

Gambar 2.23 Corrosion

Corrosion adalah perubahan kimia dan yang menghasilkan kerusakan pada

permukaan logam. Senyawa bijih logam akan teroksidasi selama proses produksi. Bijih

logam akan menghasilkan senyawa bijih logam yang kurang stabil. Senyawa logam

memiliki kecenderungan kembali teroksidasi lebih stabil. Proses perubahan kembali

kekondisi lebih stabil itu disebut corrosion. Jenis-jenis korosi (corrosion) meliputi :

1. Korosi umum dimana suatu metal bertemu dengan larutan elektrolit-korosi terjadi

pada permukaan yang terbuka.

2. Galvanis corrosion, dimana dua metal yang berbeda berada dalam larutan

elektrolit.

3. Temperature yang tinggi, dimana permukaan metal yang panas terbuka terhadap

udara dan terjadi oksidasi.

Metode melindingi komponen dari korosi :

1. Hindari kontak dengan elektrolit.

2. Hindari arus listrik antara metal dan elektrolit.

3. Cat atau lapisi permukaan metal.

4. Gunakan metal Alloy.

 32

5. Membuat Anoda (kutup positif) yang lebih besar dibanding katoda.

6. Penggunaan Anoda yang dikorbankan (yaitu secara fisik melekatkan suatu metal

baru lebih aktif pada logam lain sehingga korosi menyerang metal baru tersebut).

7. Hindari temperature tinggi.

2.10.3 Fretting Corosion

Gambar 2.24 Fretting Corosion

Fretting corrosion terjadi bila dua parts yang seharusnya diikat dengan ketat

mengalami pergerakan/getaran sehingga membuat masing-masing parts saling

menekan, mengakibatkan benturan-benturan kecil dipermukaan dan akan menimbulkan

retakan - retakan. Keretakan tersebut akan menimbulkan corrosi pada permukaan.

Kadangkala oksidasi akan menumpuk pada permukaan dengan pola yang tidak

teratur. Kotoran akan terbentuk dan terus berkembang dan akan menghasilkan lubang

pada daerah yang terjadi tegangan. Contoh terjadinya korosi adalah seperti dibawah

ini.
 33

Gambar 2.25 Kerusakan fretting corrosion

Inspeksi terhadap komponen yang mengalami fretting corrosion sangat penting

dilakukan sebelum komponen tersebut dipasang.

2.10 4 Abrasive Wear

Abrasive wear adalah kerusakan yang terjadi pada sebagian besar dari

komponen engine. Abrasive wear terjadi karena adanya partikel keras dalam system

lebih besar ukurannya dari lapisan oil film sehingga mengakibatkan partikel akan

terjepit antara dua permukaan yang terus bergerak. Pada permukaan yang lemah

partikel akan menghasilkan goresan-goresan dan puing-puing yang akan menyebakan

kerusakan secara berkelanjutan pada komponen yang lainnya.

Gambar 2.26 Abrasive wear

Karena puing-puing akan ikut bersirkulasi oleh oli. Sementara jika partikel

bergesekan dengan permukaan yang keras partikel tidak mudah goresan- goresan tetapi
 34

akan menghasilkan panas. Panas akan menyebabkan hilangnya fungsi dari oli karena

panas dapat mempengaruhi kekentalan dari oli. Beberapa jenis partikel yang dapat

menyebabkan terjadinya abrasive adalah : pasir, baja, alumunium, cat, debu dan benda

asing lainnya. Masuknya partikel abrasive dapat terjadi saat pembuatan, penyimpanan

dan pada saat pengoperasian.

Dan proses terjadinya abrasive banyak terjadi pada permukaan bearing. Contoh

kerusakan abrasive wear adalah bearing crankshaft yang bersinggungan dengan

crankshaf. Dan pada thrust bearing yang terdapat pada turbochager.

Gambar 2.27 Kerusakan abrasive Gambar 2.28 Kerusakan abrasive

2.10.5 Adhesive Wear

Gambar 2.29 Adhesive wear

Adhesive wear adalah proses terjadinya keausan yang baru ditemukan. Didalam

adhesive wear terdapat dua permukaan yang saling begerak dan bertemu tanpa adanya

pelumasan dan pendinginan. Gerakan dan sentuhan akan menyebabkan panas dan

gesekan.Panas akan mengangkat suhu permukaan ketitiklebur. Tanda-tanda adhesive

 35

wear terjadinya noda atau penghalusan yang dapat menyebakan kelemahan pada

permukaan.

Pada saat terjadi gesekan telah terjadi peleburan pada permukaan. Namun karena

adanya panas konduksi maka suhu akan turun membatasi titik lebur pada permukaan.

Jika telah terjadi adhesive wear maka kerusakan lanjutan yang akan terjadi adalah

komponen akan mencapai titik lebur, hilangnya kekuatan bahan dari komponen.

2.10.6 Erosive Wear

Gambar 2.30 Erosion

Erosi terjadi saat partikel kecil keras bergerak cepat ikut dengan cairan

menabrak permukaan dengan kecepatan tinggi sehingga akan meyebabkan kerusakan

kerusakan akibat tembakan dan keausan abrasive. Kerusakan pada permukaan sering

mendapat benturan dari partikel yang melewatinya.

Keausan erosi terjadi pada setiap system pada engine. Sehingga pada engine

terpasang beberapa filter interval untuk membatasi contaminant yang diijinkan masuk

dalam system. Contoh erosi yang terjadi pada pin piston dan bearing journal pada

turbocharger.
 36

BAB III

DATA LAPANGAN

3.1 Metode Penelitian

Adapun data-data yang diperoleh dari Engine C6.4 Caterpillar adalah sebagai

berikut :

Gambar 3.1 Engine C6.4 Caterpillar

Pada unit dengan spesifikasi engine sebagai berikut :

1. Engine Model : C6.4 Caterpillar

2. Tipe ruang bakar : Pre Combustion

3. Serial number : GDC39212

4. Jumlah cylinder : 6 buah cylinder

5. Tipe cylinder block : in-line

6. Firing Order : 1-5-3-6-2-4

7. High idle : 1984 rpm

8. Low idle : 808 rpm

 37

3.2 Data sistem pendingin Engine C6.4 Caterpillar

Kapasitas coolant : 25 L (6.6 Gal)

Radiator : Type Vertical

Water Pump : Centrifugal

Oil Cooler : Plate Tube Type

Thermostat : Bonnet Type

Sumber : Caterpillar SIS ( Service Information System )

3.3 Komponen-komponen Cooling System

Sumber, M/N : KENR6741-23

Gambar 3.2 Komponen Cooling System

1. Cylinder Head 4. Bypass Pipe

2. Outlet Line 5. Water Pump

3. Water Temperatur Regulator 6. Inlet Line

 38

3.4 Specification Water Pump

Sumber, M/N : KENR6740-23

Gambar 3.3 Water Pump

Water Pump yang saya gunakan pada tugas akhir ini adalah Water Pump Engine

C6.4 Caterpillar dengan spesifikasi sebagai berikut :

1. Celah antara Shaft dan Flange 0,035 mm to 0,65 mm.

2. Celah antara shaft dan impeller 0.022 mm to 0.062 mm.

3. Diameter shaft (A) 25.000 + 0.011 − 0.002 mm dan diameter shaft (B) 15.500 +

0.000 − 0.013 mm.

4. Kekencangan baut yang mengikat Water Pump dan Puly 32 + 3 N.m (24 + 2 lb ft)
 39

3.5 Specification Water Temperatur Regulator

Sumber, M/N : KENR6740-23

Gambar 3.4 Water Temperature Regulator

Water temperature regulator yang saya analisa pada tugas akhir ini adalah water

temperatur regulator tipe bonnet dari engine C6.4 Caterpillar dengan spesifikasi

sebagai berikut :

1. Valve mulai membuka pada temperature 71 (160 )

2. Valve mulai membuka penuh pada temperature 85 (185 )

3. Celah maksimum saat valve membuka penuh 10 mm (0.4 inch)

3.6 Peralatan yang Digunakan

Peralatan yang digunakan dalam peroses pembongkaran dan pemasangan adalah
sebagai berikut :
Tabel 3.1 Peralatan yang digunakan
No Gambar Alat Nama Alat Keterangan

1
Untuk

Combination Set membongkar dan

Wrench memasang

komponen
 40

2
Untuk

membongkar dan
Socket Set Wrench
memasang

komponen

3
Digunakan untuk

Ball Pen Hammer memasang

bearing.

4
Untuk

membongkar dan
Soft Hammer
memasang

komponen

6 Untuk

mengencangkan
Torque Wrench
baut sesuai torsi
100 N.m
yang telah

ditentukan.

7
Digital Outside
Untuk mengukur
Micrometer
komponen.
0-125 mm
 41

Untuk mengukur
Feeler Gauge
komponen.

9 Digunakan untuk
Varnier caliper
mengukur
0,002
komponen

10 Untuk

Majun membersihkan

komponen.

11 Untuk

Kuas membersihkan

komponen.

12
Sebagai tempat

Bak atau Container pencucian

komponen.

13 Untuk

membersihkan
Solar
dan mencuci

komponen.

14 Untuk

Combination Puller menarik/melepas

8” komponen dari

shaft
 42

3.7 Diagram Alir Pengerjaan Tugas Akhir

Mulai

Studi Studi
Lapangan Literature/SIS

Prepare Alat
& Bahan Part Book OMM

Special
Hand Tools Tools Measuring
Tools
Inspeksi

Visual

Pengukuran

Analisa dan
Pembuatan Laporan

Pembuatan Laporan dan Kesimpulan

Selesai

Gambar 3.5 Diagram Alir Pengerjaan Tugas Akhir

 43

3.8 Prosedur Kerja

3.8.1 Water Pump

3.8.1.1 Pelepasan Water Pump

(Gambar 3.6 melepas baut mounting)

Lepas baut (1) yang menahan Water Pump dengan housing Water Pump.

2 1

(Gambar 3.7 melepas Water pump)

Lepas Water Pump (1) dari Housing (2)
 44

3.8.1.2 Pembongkaran Water Pump

Table 3.2 Alat yang dibutuhkan untuk membongkar

Tool yang dibutuhkan

Tool Nama Tool Jumlah

A Combination Puller 1

B Driver Groub 1

C Retaining ring Puller 1

( Gambar 3.8 Melepas Puly)

Lepas baut (1) penahan antara Puly dan Water Pump

1 2

( Gambar 3.9 Melepas Puly dari Water Pump)

Lepas Puly (1) dari Water Pump (2) menggunakan Tool (A)
 45

1 2

( Gambar 3.10 melepas Flange)

Lepas Flange (1) dari Water Pump Housing (2) menggunakan Tool (A)

1 2

( Gambar 3.11 melepas Reteining ring)

Lepas Retening ring (1) dari Water Pump (2) Menggunakan Tool (C)

3 2

( Gambar 3.12 melepas shaft)

Lepas Shaft (3) dari Water Pump Housing (2) menggunakan alat press yang dan

memakai Tool (B)

 46

( Gambar 3.13 Shaft Assembly)

Lepas Impeller (1) dari Shaft Assembly (8), lepas Bearing (4), Spacer (5), Bearing (6),

and Washer (7) dari Shaft (3).

3.8.1.3 Perakitan Water Pump

Table 3.3 Alat yang dibutuhkan untuk merakit

Tool yang dibutuhkan

Tool Nama Tool Jumlah

A Retaining Ring Pliers 1

B Driver Groub 1

C Seal Guide 1

( Gambar 3.14 Shaft Assembly)

Pasang Washer (7), Bearing (6), Spacer (5), Bearing (4), ke Shaft (3). Pasang Shaft

Assembly (8) ke HousingWater Pump (2).

 47

1 2

( Gambar 3.15 Press Shaft Assembly)

Posisikan Shaft Assembly(1) di atas alat press. Lalu dengan menggunakan Tool(C)

Press Shaft Assembly(1) ke Housing Water Pump(2)

( Gambar 3.16 memasang Retaining ring)

Menggunakan Tool(A) pasang Retaining Ring (2)

B B

( Gambar 3.17 memasang Impeller)

Menggunakan Tool(B) pasang Impeller(1) ke Housing Water Pump(2)
 48

( Gambar 3.18 Memasang Flange)

Press Flange(1) ke Shaft Assembly(2)

( Gambar 3.19 Memasang Pully)

Pasang Pully(1) ke Shaft Assembly (2)

3.8.1.4 Pemasangan Water Pump

( Gambar 3.20 Memasang baut Pengikat Water Pump)

Posisikan Water Pump(1) dan Pasang Baut(2) pengikat Water Pump.

 49

3.8.2 Thermostat

3.8.2.1 Pelepasan Thermostat

1 3

(Gambar 3.21 melepas baut thermostat cover)

Lepas baut (1) pengikat antara cover (2) dan housing (3)

1 2

(Gambar 3.22 melepas thermostat)

Angkat cover (1) dan angkat thermostat (2)

 50

3.8.2.2 Pemasangan Thermostat

3 2

( Gambar 3.23 Pemasangan Thermostat)

Pasang Thermostat (1) ke housing (2) lalu tutup dengan cover (3)

1 3

( Gambar 3.23 Pemasangan baut thermostat cover )

Pasang baut (1) pengikat antara cover (2) dan housing (3)
 51

BAB IV

PEMBAHASAN

4.1 Analisa Kerusakan Water Pump

Dalam menganalisa komponen water pump, data-data hasil pemeriksaan visual,

dan pengukuran pada water pump dibandingkan dengan buku panduan antara lain :

1. Guideline for Reuseable and Salvage Operation untuk water pump dengan nomor

media SEBF8058-03

2. Buku panduan specification untuk water pump dengan nomor media KENR6740-

23

3. Buku ajar Applied Failure Analysis, (2014) Cileungsi Training Center PT.

Trakindo Utama, Jakarta

Dari hasil perbandingan tersebut ditemukan jenis kerusakan material yang

terjadi pada water pump adalah :

4.1.1 Korosi (Corrosion)

Secara sederhana, Corrosion diartikan sebagai perubahan kimia dan yang

menghasilkan kerusakan pada permukaan logam. Senyawa bijih logam akan teroksidasi

selama proses produksi. Bijih logam akan menghasilkan senyawa bijih logam yang

kurang stabil. Senyawa logam memiliki kecenderungan kembali teroksidasi lebih

stabil. Proses perubahan kembali kekondisi lebih stabil itu disebut corrosion.
 52

Table 4.1 Visual Inpeksi Shaft

GRPTS Aktual

Do not use again Do not use again

Terjadi korosi dan menimbulkan strach atau garis pada shaft waterpump

Yang menghubungkan shaft ke impeler

Table 4.2 Visual Inpeksi Housing

GRPTS Aktual

Use again Use again

Korosi yang terjadi adalah korosi jeni umum. Kerusakan jenis ini ditandai

dengan adanya jamur-jamur corrosion dan perubahan warna pada permukaan

komponen yang terjadi akibat permukaan komponen terpapar dengan cairan elektrolit

atau cairan yang bersifat asam. Kandungan coolant conditioner yang kurang tidak dapat
 53

menghilangkan zat asam dari air secara maksimal, sehingga menimbulkan korosi pada

komponen.

Selalu gunakan coolant dengan konsentrasi air, coolant conditioner, dan anti-

freeze sesuai dengan standar pabrik, yaitu anti-freeze 30%-60%dan coolant conditioner

3%-6%.Lihat pada Operation and Maintenance Manual (OMM).

4.1.2 Clearance antara Impeller dan Housing

( Gambar 4.1 Pengukuran Clearance Impeller dan Housing )

Table 4.3 Pengukuran Clearance antara Impeller dan Housing

No Alat ukur Specifikasi Aktual Keterangan
Feeler
1 0,022 to 0,062 mm 0,081 mm Out Spec
Gaugge

Dari hasil pengukuran tersebut dapat di simpulkan bahwa terjadi pergeseran

Impeller, hal ini mengindikasikan terjadinya masalah pada Impeller yang mengalami

keausan atau Shaft yang mengalami keausan sehingga Impeller bergerak keluar

melewati batas spesifikasi yang dianjurkan.

 54

4.1.3 Clearance antara Flange dan Housing

( Gambar 4.2 Pengukuran Clearance Flange dan Housing )

Table 4.4 Pengukuran Clearance antara Flange dan Housing

No Alat ukur Specifikasi Aktual Keterangan
Feeler
1 0,035 to 0,065 mm 0,057 mm In Spec
Gaugge

Dari hasil pengukuran tersebut dapat di simpulkan bahwa Clearance antara

Falnge dan Housing masi dalam keadaan baik.

4.1.4 Pengukuran Diameter Shaft

B A

( Gambar 4.3 Pengukuran Diameter Shaft )

Table 4.5 Pengukuran Diameter Shaft

Keteranga
No Alat ukur Specifikasi Aktual
n
A 25.000 + 0.011 − 24,992 mm In of spec
 55

Digital 0.002 mm
Outside
Micrometer
0,001

Digital
Outside 15.500 + 0.000 −
B 15,479 mm Out of spec
Micrometer 0.013 mm
0,001

Pada hasil pengukuran tersebut terjadi perbedaan kasus di mana shaft sisi

Impeller Telah melewati batas spesifikasi yang dianjurkan sedangkan Shaft sisi Flange

masi masuk spesifikasi yang dianjurkan. Hasil pengukuran shaft tersebut menjadi

alasan mengapa Clearance pada Impeller dan Housing melebihi batas spesifikasi yang

di anjurkan.

4.2 Analisa Kerusakan Water Temperatur Regulator

Dari hasil pengetesan yang saya lakukan terhadap water temperature regulator

engine C6.4 Caterpillar yang mengacu pada Service Informasion System menunjukkan

bahwa water temperature regulator ini tidak mengalami kerusakan. (spesifikasi

diperoleh dari SIS media Number : KENR6740-23). Hal ini didasari dari hasil

pengetesan yang dilakukan ketika memanaskan water temperature regulator didalam

wadah yang berisikan coolant yang telah dipanaskan.

 56

Tabel 4.6 Pengetesan Water Temperature Regulator

No Gambar Penjelasan

1 Proses perebusan water

temperature regulator kedalam

wadah yang berisi coolant yang

telah dipanaskan.

2 Perhatikan water temperature

regulator pada suhu berapa valve

akan membuka. Periksa suhu

secara terus menerus dengan

menggunakan infrared

thermometer, dan catat hasilnya.

3 Perhatikan water temperature

regulator pada suhu 71 , apakah

valve water temperature regulator

mulai membuka dan membuka

penuh pada suhu 85 .

4 Setelah valve membuka secara

penuh kurang lebih 10 menit

setelahnya pada suhu 85 ,

lakukan pengukuuan

menggunakan vernier caliper, dan

catat hasilnya.
 57

Valve water temperature regulator dapat membuka dengan sempurna sehingga

temperature engine masih bisa mencapai specification yang telah ditentukan. Tetapi

celah valve membuka penuh tidak sesuai specification dan akan mengakibatkaan

coolant yang menuju radiator akan terlalu cepat didinginkan dan engine mengalami

overcooling.

Tabel 4.7 Hasil Pengetesan Water Temperature Regulator

No Keterangan Specification Actual Hasil

1. Awal valve membuka 71 (160 ) 71 In of spac

2. Valve membuka penuh 85 (185 ) 85 In of spac

3. Celah valve membuka penuh 10 mm (0.4”) 12 mm Out of spac

Dari pengetesan yang dilakukan, water temperatur regulator pada engine C6.4

Caterpillar
Dariini sudah tidak
pengetesan dapat
yang digunakan
dilakukan, kembali.
water temperatur regulator pada eng.
 58

BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Dari penelitian “Analisa Kerusakan Komponen Cooling System pada Engine

C6.4 Caterpillar” diketahui bahwa :

1. Ada beberapa komponen dalam cooling system yang mengalami kerusakan dan

keausan seperti shaft, clearance antara impeller dan housing yang jika dibiarkan

dalam jangka waktu lama akan berakibat fatal bagi engine.

2. Korosi adalah rusaknya suatu material kerena bereaksi dengan lingkungannya yang

terjadi pada water pump korosi ini sebabkan oleh kurangnya coolant conditioner

pada cairan pendingin yang mengakibatkan fungsi dari coolant (untuk mencegah

korosi) hilang. Dari hasil pemeriksaan visual komponen yang mengalami

kerusakan jenis korosi adalah water pump housing pada permukaan blade dan back

face pada impeller.

3. Hasil pengukuran dan pengetesan komponen cooling system pada diameter shaft

water pump aktual yang di dapat ialah 24,992 mm dan spesifikasinya 25.000 + 0.011

− 0.002 mm pada bagian in shaft, 15,479 mm dan spesifikasinya 15.500 + 0.000 −

0.013 mm pada bagian out shaft. shaft sisi Impeller Telah melewati batas

spesifikasi yang dianjurkan sedangkan Shaft sisi Flange masi masuk spesifikasi

yang dianjurkan. Hasil pengukuran shaft tersebut menjadi alasan mengapa

Clearance pada Impeller dan Housing melebihi batas spesifikasi yang di anjurkan.

Pengetesan yang dilakukan pada water temperature regulator pada spesifikasi

valve mulai membuka 71 dan celah membuka penuh 10 mm pada 85 , aktual

 59

yang ditemukan valve membuka 71 dan celah membuka penuh 12 mm pada 85

dan diindikasikan celah valve membuka terlalu besar.

4. Kerusakan pada komponen cooling system sangan mempengaruhi sistem sirkulasi

coolant pada cooling system yang dapat mengakibatkan kerusakan pada engine.

5.2 Saran
Adapun saran yang penulis berikan sebelum melakukan analisa adalah sebagai

berikut:

1. Utamakan safety dan juga Contamination Control pada tiap pekerjaan yang

dilakukan

2. Pahami terlebih dahulu kemudian gunakan Literature yang sesuai, sebagai

Referensi ataupun panduan dalam proses pekerjaan yang akan di lakukan.

3. Segera lakukan perbaikan kerusakan pada system pendingin khususnya water

pump, penggantian komponen jika memungkinkan, untuk menghindari kerusakan

yang lebih parah pada water pump dan sistem pendingin umumnya.

3. Gunakan cairan pendingin yang sesuai dengan standard. Untuk unit caterpillar

direkomendasikan untuk mengunakan Diesel Engine Antfreeze Coolant (DEAC)

4. Lakukan perawatan berkala pada sistem pendingin khususnya pada engine C6.4

Catepillar pada umumnya sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan .dan selalu

mengacu pada Operation and Maintenance Manual.

 60

DAFTAR PUSTAKA

Caterpillar Inc., 2014, Spesification Thermostat, Media Number -KENR6740-23, Unitet

State of America: Caterpillar Inc.

Caterpillar Inc., 2014, Spesification Water Pump, Media Number -KENR6740-23,

Unitet State of America: Caterpillar Inc.

Caterpillar Inc., 2012, Know Your Cooling System, Media Number -SEBD0518-10,

Unitet State of America: Caterpillar Inc.

Caterpillar Inc., 2003, Fundamental Diesel Engine, Media Number NTBEM001, Revisi

PT. Trakindo Utama, Training Center Cileungsi

Caterpillar Inc., 2014, Service Letter Water Pump, Media Number TEBE1614-00,

Unitet State of America: Caterpillar Inc.

Guideline for Reusable Parts and Salvage Operation untuk water pump, Media

Number SEBF8058-03

Buku ajar Applied Failure Analysis, (2014) Cileungsi Training Center PT. Trakindo

Utama, Jakarta