LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

DI PT. TRAKINDO UTAMA SAMARINDA

COOLING SYSTEM

Laporan Praktek Kerja Lapangan ini

Diajukan sebagai persyaratan untuk menyelesaikan

Program Pendidikan Diploma III

DISUSUN OLEH:

Nico Suryawan Lubis

16 610 082

KEMENTERIAN RISET TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI

POLITEKNIK NEGERI SAMARINDA

JURUSAN TEKNIK MESIN

PROGRAM STUDI TEKNIK ALAT BERAT

TAHUN 2018

I
 HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini telah disusun untuk memenuhi salah

satu syarat dalam menyelesaikan Program Pendidikan Diploma III dan disahkan

sebagai laporan resmi pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan di:

PT. TRAKINDO UTAMA CABANG SAMARINDA

Disusun Oleh :

Nama : Nico Suryawan Lubis

Nim : 16 610 082

Judul : Cooling System

Jurusan : Teknik Mesin

Program Studi : Teknik Alat Berat

Periode : 03 Juni 2018 Hingga 28 September 2018

Samarinda, 28 September 2018

Mengesahkan,

HRD,
Marhamah Ernawati

II
 HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini telah disusun untuk memenuhi salah

satu syarat dalam menyelesaikan Program Pendidikan Diploma III dan disahkan

sebagai laporan resmi pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan di:

PT. TRAKINDO UTAMA CABANG SAMARINDA

Disusun Oleh :

Nama : Nico Suryawan Lubis

Nim : 16 610 082

Judul : Cooling System

Jurusan : Teknik Mesin

Program Studi : Teknik Alat Berat

Periode : 03 Juni 2018 Hingga 28 September 2018

Samarinda, 2 Oktober 2018

Menyetujui, Mengesahkan,
Dosen Pembimbing, Ketua Program Studi Teknik Alat Berat

H. Baso Cante, ST., MT Faisyal Umar, S.T., M.T

NIP.196912311995121003 NIP. 19690217 199802 1 001

III
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis haturkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, atas

rahmat dan karunia-Nya sehingga praktek kerja lapangan di PT. Trakindo Utama

Cabang Samarinda dan laporan kerja praktek ini dapat terselesaikan dengan baik.

Laporan praktek kerja ini disusun berdasarkan pengamatan dilapangan dan

studi pustaka yang dilakukan pada praktek kerja lapangan di PT. Trakindo Utama

Cabang Samarinda. Kerja praktek ini merupakan salah satu tugas yang harus

ditempuh sebagai persyaratan menyelesaikan Diploma-III (D3) di jurusan Teknik

Mesin Politeknik Negeri Samarinda.

Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada PT.

Trakindo Utama Cabang Samarinda yang telah memberikan kesempatan untuk

melaksanakan praktek kerja lapangan selama tiga bulan sejak 03 Juni Sampai 28

September 2018 Selain itu penulis juga mengucapkan terima kasih kepada :

1. Kedua orang tua, saudara penulis yang selalu memberikan dukungan, doa

dan bantuan baik secara moral maupun materil kepada penulis.

2. Bapak Faisyal Umar, S.T., M.T selaku Ketua Program Studi Teknik Alat

Berat

3. Bapak Muhammad H. Baso Cante, ST., MT selaku Pembimbing Praktek

Kerja Lapangan.

4. Ibu Marhamah Ernawati selaku Human Resources Departement

IV
 5. Seluruh Staf Dosen Program Studi Alat Berat yang telah memberikan

arahan serta penjelasan dalam menyelesaikan Laporan Praktek Kerja

Lapangan ini.

6. Teman-teman Teknik Alat Berat angkatan 2016 dan semua pihak yang

membantu terselesaikannya laporan ini.

Dalam hal ini penulis menyadari laporan ini masih terdapat banyak

kekurangan.Untuk itulah penulis mengharap kritik dan saran untuk dapat

menyempurnakan laporan ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi yang

membaca.

Samarinda, 02 Ocktober 2018

NICO SURYAWAN LUBIS

Nim. 16 610 082

V
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN...................................................................................................II

HALAMAN PENGESAHAN................................................................................................III

KATA PENGANTAR.............................................................................................................IV

DAFTAR ISI.........................................................................................................................VI

BAB I PENDAHULUAN.........................................................................................................1

1.1. Latar Belakang....................................................................................................1

1.2. Batasan Masalah................................................................................................2

1.3. Tujuan Praktek Kerja Lapangan...........................................................................2

1.4. Tujuan Pembuatan Laporan................................................................................3

1.5. Pelaksanaan dan Tempat....................................................................................3

1.6. Metode Pelaksanaan..........................................................................................3

1.7. Studi Lapangan...................................................................................................4

1.8. Sistematika Penulisan.........................................................................................4

BAB II PROFIL PERUSAHAAN...............................................................................................6

2.1. Tentang PT. Trakindo Utama...............................................................................6

2.2. Sejarah berdirinya PT. Trakindo Utama...............................................................6

2.3 Struktur Kerja PT. Trakindo Samarinda...............................................................8

2.3.1 Struktur Organisasi PTTU cabang samarinda..............................................8

2.4 Visi Misi, dan Motto PT. Trakindo.......................................................................9

2.4.1. Visi Perusahaan..........................................................................................9

2.4.2 Misi Perusahaan.........................................................................................9

2.4.3. Motto Perusahaan......................................................................................9

2.5. Sasaran Perusahaan..........................................................................................10

2.6. Strategi Perusahaan..........................................................................................10

VI
 2.7 Mitra usaha PT. Trakindo..................................................................................11

2.8. Devisi Pertambangan PTTU..............................................................................12

BAB III LANDASAN TEORI..................................................................................................13

3.1 Pengertian sistem pendingin............................................................................13

3.2 Macam-macam sistem pendingin.....................................................................13

3.2.1 Sistem Pendingin Udara............................................................................14

3.2.2 Sistem Pendingin Air......................................................................................14

3.2.3 Sistem Pendingin Oli.................................................................................14

3.3 Komponen-komponen Cooling System.............................................................14

3.3.1 Radiator..........................................................................................................14

3.3.2 Water Pump..............................................................................................15

3.3.3 Water Jacket.............................................................................................15

3.3.4 Radiator Cap.............................................................................................16

3.3.5 Thermostat...............................................................................................16

3.3.6 Radiator Fan.............................................................................................17

3.3.7 Selang-Selang Karet dan Penjepit / Klem Selang......................................17

3.3.8 Reservoir...................................................................................................18

3.3.9 Sabuk ( Belt ).............................................................................................18

3.4 Cara Kerja Komponen Pendingin Engine...........................................................19

3.4.1 Radiator...........................................................................................................19

3.4.2 Radiator Cap.............................................................................................19

3.4.3 Thermostat...............................................................................................21

3.4.4 Water Pump..............................................................................................21

3.4.5 Radiator Fan.............................................................................................22

3.4.6 Radiator Core............................................................................................22

VII
 3.4.7 Sensor Suhu..............................................................................................22

3.4.8 Saklar Temperatur Thermo.......................................................................23

3.5 Proses Sirkulasi Pendinginan............................................................................23

BAB IV PEMBAHASAN MASALAH......................................................................................24

4.1. Cara Pendinginan Mesin...................................................................................24

4.1.4 Pendinginan Udara ( Pendinginan Langsung )...........................................24

4.1.2. Pendinginan Air........................................................................................24

4.1.3. Prinsip Kerja Sistem Pendinginan..............................................................24

4.1.4. Saat Mesin Hidup......................................................................................25

4.1.5. Saat Mesin Mati........................................................................................25

4.2 Gangguan yang sering di alami.........................................................................25

4.3 Kerusakan yang terjadi pada sistem pendinginan dan cara mengatasinya.......26

4.3.1. Suhu diatas rata-rata (overheating)..........................................................27

4.3.2. Suhu dibawah normal...............................................................................29

4.3.3. Air Pendingin Cepat Habis........................................................................29

4.3.4. Terdapat Bunyi Pada Sistem Pendinginaan...............................................30

4.3.5 Air Radiator Tercampur Oli.......................................................................31

BAB V PENUTUP...............................................................................................................32

5.1 Kesimpulan.......................................................................................................32

5.2 Saran................................................................................................................32

DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................................34

VIII
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Saat ini jurusan teknik mesin khususnya program studi teknik alat berat di

Politeknik Negeri Samarinda sedang giat-giatnya menciptakan sumber daya

manusia yang handal dan terampil untuk memenuhi banyaknya permintaan

industri akan tenaga kerja.

Sejalan dengan proses tersebut dibutuhkan peralatan-peralatan yang

menunjang, dalam proses belajar mengajar terutama ketika melakukan praktek.

Dari pengalaman kami selama kurang lebih dua tahun mengikuti kegiatan

belajar mengajar disini, terkadang sedikit mengalami hambatan di karenakan

kurangnya peralatan disini.

Peran Maintenance dalam pengelolaan aset perusahaan yang berupa mesin

dan fasilitas industri sangat penting. Melakukan maintenance menjadi bagian

dari strategi dan bisnis yang menentukan keberhasilan suatu perusahaan dalam

menciptakan sistem perusahaan ber-availiability tinggi karena efektifitas yang

menyeluruh pada perusahaan ditentukan oleh availiability, sedangkan seperti

telah diketahui bersama bahwa availiability ditentukan oleh lamanya uptime dan

downtime dari peralatan produksi di perusahaan.

Oleh sebab itu, harus diupayakan untuk memperbaiki penyelenggaraan

perusahaan yang diawali dengan membangkitkan kemampuan perusahaan untuk

1
 memperpendek downtime (maintainability) dan memperpanjang uptime

(reliability).

Penulis memilih Cooling system sebagai bahan laporan karena penulis

sadar bahwa sangat penting untuk dibahasnya. Alat berat khususnya yang berada

di daerah pertambangan-pertambangan sangat di wajibkan untuk melukan

pengecekan karena unit bekerja terus-menerus kecuali pada waktu istirahat.

1.2. Batasan Masalah

1. Water Coolant pada Cooling system engine

2. Coolant level berkurang.
3. Akibat dari kebocoran dari pipe pada oil cooler sehingga tercampurnya

cairan Lubricant kedalam cairan coolant

1.3. Tujuan Praktek Kerja Lapangan

1. Untuk dapat mengaplikasikan ilmu yang sudah didapat di bangku kuliah

dalam dunia kerja sesungguhnya.

2. Dapat memberikan pengalaman kerja kepada mahasiswa tentang dunia

kerja yang sebenarnya.

3. Dapat mengamati langsung setiap kegiatan kinerja seorang karyawan

serta memahami tentang pekerjaan yang dilakukan karyawan pada

perusahaan.
4. Dapat melatih mahasiswa agar dapat bekerja sama dengan orang lain

baik dalam satu bagian dengan bagian yang lain maupun dalam suatu

organisasi seperti perusahaan dalam dunia kerja.

5. Menyiapkan tenaga kerja yang terlatih yang dapat terserap langsung

bagi dunia usaha dan jasa.

2
1.4. Tujuan Pembuatan Laporan

1. Sebagai bukti mengenai apa yang telah dilakukan selama mengikuti

Praktek Kerja Lapangan.
2. Sebagai pertanggung jawaban bahwa Praktek Kerja Lapangan benar-

benar dilaksanakan.
3. Sebagai bahan informasi bagi para pembaca dan tambahan kepustakaan

pada Politeknik Negeri Samarinda.

4. Untuk mengukur kemampuan dan mempersiapkan diri sebelum masuk

kedalam dunia kerja.

5. Sebagai bahan perbandingan antara ilmu yang di peroleh pada saat di

dunia perkuliahan dengan dunia kerja yang sesungguhnya.

1.5. Pelaksanaan dan Tempat

Praktek kerja lapangan dilaksanakan selama tiga bulan dari 3 Juni 2018

sampai 28 September 2018 di PT. Trakindo Utama Cabang Samarinda yang

berlokasi di jalan Cipto Mangunkusumo, Loa Janan Samarinda 75391 –

Kalimantan Timur.

1.6. Metode Pelaksanaan

Metode pelaksanaan yang digunakan dalam praktek kerja lapangan dan

penyusunan laporan sebegai berikut :

1.7. Studi Lapangan

Studi lapangan merupakan metode untuk memperoleh data yang

dipergunakan dalam penyusunan laporan praktek kerja lapangan dengan cara pro

aktif dalam studi lapangan. Metode perolehan data dengan studi lapangan ini

terbagi menjadi dua yaitu :

1. Wawancara

3
 Yaitu dengan mewawancarai beberapa pekerja yang terlibat dalam kegiatan,

yang diantaranya engineer pembimbing, supervisor workshop, foreman,

technician dan pekerja lainnya.

2. Pengamatan secara langsung dilapangan
Yaitu penulis mengadakan pengamatan secara langsung pada technician atau

pekerja yang melakukan aktivitas rutinnya dan juga mengadakan pengamatan

peralatan – peralatan yang digunakan.

4. Studi Pustaka

Studi pustaka merupakan metode yang digunakan penulis dalam penyusunan

laporan menggunakan literature yang di dapat dibangku kuliah maupun yang

diberikan pembimbing yang berhubangan dengan pelaksanaan praktek kerja

lapangan, sehingga diharapkan dalam penyusunan laporan tidak terjadi

kesalahan dari ketentuan dan peraturan yang berlaku.

1.8. Sistematika Penulisan

Untuk mempermudah penulisan, pembahasan, penyajian materi dan untuk

memperoleh gambaran lebih baik dan lebih jelas mengenai laporan praktek kerja

lapangan ini, maka penulisan laporan disusun sebagai berikut :

1. BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang latar belakang, batasan masalah, tujuan praktek kerja

lapangan, tujuan pembuatan laporan, pelaksanaan dan tempat, metode

pelaksanaan.
2. BAB II PROFIL PERUSAHAAN
Bab ini berisi tentang profil perusahaan, visi dan misi perusahaan.
3. BAB III LANDASAN TEORI
Bab ini berisi tentang landasan teori yaitu definisi, tujuan, dan klasifikasi

Cairan Coolant pada radiator

4
4. BAB IV PEMBAHASAN
Pada bab ini membahas tentang spesifikasi unit, alat pelindung diri, dan Hasil

Laporan SOS.
5. BAB V PENUTUP
Pada bab ini berisi tentang dari penulisan laporan dan berisi juga saran yang

perlu untuk diperhatikan.

5
 BAB II

PROFIL PERUSAHAAN

2.1. Tentang PT. Trakindo Utama

Selama 46 tahun, Trakindo telah mengalami perjalanan panjang yang

membanggakan untuk tumbuh dan menjadi "The Customer Services Company"

yang menyediakan solusi jasa kelas dunia untuk peralatan Caterpillar.

Berikut adalah struktur perusahaan-perusahaan yang menjadi anak dari

PT.Trakindo Utama :

Gambar 2.1 Trakindo Group

2.2. Sejarah berdirinya PT. Trakindo Utama

PT.Trakindo Utama adalah perusahaan penyalur (dealer) resmi alat-alat

berat produk Caterpillar, sebuah perusahaan produsen alat berat terkemuka di

dunia asal Amerika, cakupannya meliputi industri pertambangan, minyak dan

6
gas bumi, konstruksi, kehutanan dan pertanian, serta power system. Di samping

itu sebagai dealer satu-satunya di Indonesia (di samping produk alat berat lain

seperti Bitelli, Olimpian, dll). PTTU juga menyediakan jasa service yang

komprehensif baik maintenance, layanan purna jual, jaminan ketersediaan

komponen dan penjualan komponen original Caterpillar. Produknya meliputi

dozers, excavators, whell/track loader, off-highway trucks, articulated dump

truck, graders, scrafers, compactors ,industrial engines, dan generator sets.

PTTU di dirikan pada tanggal 23 Desember 1970 oleh Ahmad Hadiat

Kismet Hamami, Nugroho, SH, dan Drs. Utomo Josodirjo, dengan Head Office

di Jl. Cilandak KKO, Pasar Minggu, Jakarta Selatan. Selanjutnya pada 13 April

1971, secara resmi PTTU ditunjuk sebagai dealer resmi Caterpillar di Indonesia.

Dalam perjalanan bisnisnya, kini PTTU berkembang pesat dengan dukungan

lebih dari 50 cabang dan 7.000 karyawan, yang tersebar di seluruh Indonesia.

PTTU samarinda merupakan salah satu cabang PTTU yang berada di

bawah divisi Borneo Area. PTTU samarinda bergerak secara spesifik pada unit

bisnis konstruksi dan mining, oil dan gas sehingga merupakan langkah

signifikan bagi perusahaan untuk menerapkan sistem manajemen keselamatan,

kesehatan kerja dan lingkungan (SMK3L) di tengah tuntunan standar

pengelolaan SMK3L yang tinggi dari para pelanggan.

Gambar 2.2 Logo PT. Trakindo

7
2.3 Struktur Kerja PT. Trakindo Samarinda

Gambar 2.3 Struktur Kerja PTTU

2.3.1 Struktur Organisasi PTTU cabang samarinda

PTTU samarinda sebagai salah satu cabang yang memiliki pola organisasi

serupa dengan kebanyakan cabang yang lain. Dengan dipimpin oleh seorang

Branch Manager, cabang ini mengembangkan bisnisnya melalui 5 (lima)

departemen yaitu: departemen Customer Service, departemen Account,

departemen Personnel, departemen Service Operation dan departemen Part

Operation.

Pada struktur organisasi PTTU samarinda, Safety Health and

Environment (SHE). SHE berada di bawah Service Departemen. Bagian ini

terdiri dari satu orang SHE Supervisor, dan satu orang SHE Admin. Untuk

mewujudkan apa yang menjadi komitmen manajemen puncak, dibentuklah

Panitia Pembina Keselamatan dan Kesehatan Kerja (P2K3/Safety Committee)

yang berfungsi membantu manajemen dalam merumuskan dan

mengembangkan K3L, memantau pencapaian tujuan dan sasaran K3L melalui

program yang telah disusun setiap tahunnya serta menghimpun dan mengolah

data.

8
2.4 Visi Misi, dan Motto PT. Trakindo

2.4.1. Visi Perusahaan

Menjadi penyedia solusi jasa kelas dunia untuk peralatan Caterpillar.

2.4.2 Misi Perusahaan

Membangun perusahaan yang mampu menciptakan lapangan kerja

berkualitas bagi sebanyak mungkin rakyat Indonesia, dengan mengusung nilai-

nilai :

1. Pengembangan kompetensi karyawan secara berkelanjutan.

2. Mengupayakan pertumbuhan finansial, intelektual dan citra perusahaan yang

konsisten serta melakukan investasi kembali.

3. ke dalam bisnis yang dijalankan, dan mempertahankan standar kode etik yang

tinggi dalam aktivitas bisnis.

2.4.3. Motto Perusahaan

Motto kami adalah “The Customer Services”. Untuk mencapai tujuan

tersebut, kami senantiasa bekerja keras untuk menjadi mitra terpercaya yang

mampu memberikan manfaat nyata bagi usaha pelanggan kami.

2.5. Sasaran Perusahaan

1. Mencari kesempatan untuk memperoleh keuntungan di sector pasar dimana

perusahaan bertujuan menjadi pemimpin pasar dan mencapai pertumbuhan

dengan pengembalian modal usaha yang wajar.

2. Memberikan kepada pelanggan produk dan pelayanan yang telah diakui yang

berniali unggul, berbeda dengan pesaing dan dikenal sebagai perusahaan yang

memenuhi standar professional tertinggi terhadap efisiensi, kemampuan

manajerial dan yang terpenting etika.

9
3. Mengadakan program pengelolaan SDM yang professional, dan memupuk

lingkungan kerja yang nyaman, yang akan mendorong produktifitas dan

menyebabkan karyawan mengembangkan diri sendiri, dan mengungguli dalam

memberikan tanggapa terhadap kebutuhan perusahaan untuk mencapai kinerja

yang tinggi.

2.6. Strategi Perusahaan

Mengembangkan SDM yang berkualitas yang mempunyai orientasi

pelayanan terhadap pelanggan, kualitas, kecepatan, produktifitas, dan efisiensi

yang tinggi.

Menciptakan kesempatan untukmengembangkan diri sendiri yang akan

membantu SDM yang berpotensi untuk mengembangkan karirnya. Mendorong

ambisi, motivasi, loyalitas, sikap/tingkah laku dan rasa urgensi (prioritas).

Mengadakan pelatihan yang berdasarkan kebutuhan pekerjaan, untuk:

1. Meningkatkan keterampilan
2. Meningkatkan kecepatan
3. Meningkatkan kualitas
4. Mengurangi REDO
5. Memperkenalkan produk baru
6. Menggunakan teknologi, CAT software, SIS, DBS

2.7 Mitra usaha PT. Trakindo

1. Nusantara Support Service Pte. Ltd (NSSPL)

- Mitra usaha khusus singapura yang menangani persiapan unit dan distribusi

parts untuk TUSPL.

10
2. PT. Trakindo Utama Services Pte.Ltd (TUSPL)
- Menangani bisnis sektor duty – free.
3. PT. Sanggar Sarana Baja (PT. SSB)
- Menangani engineering, pabrikasi, dan pengelasan.
4. PT. Sumberdaya Sewatama (PT. SS)
- Menangani penyewaan engine.
5. PT. Chandra Sakti Utama Leasing (PT. CSUL)
- Menangani leasing.
6. PT. Natra Raya
- Mitra usaha patungan dengan CAT. Inc.
7. PT. Cipta Krida Bahari (PT. CKB)
- Menangani logistik dan distribusi.
8. PT. Cipta Krida Tama (PT. CK)
- Menangani jual beli unit bekas pakai dan penyewaan unit machine.
9. PT. Chitra Pratama (PT. CP)
- Menangani jual beli dan pelayanan ban untuk alat berat
10. PT. Chitra Tyres Pte. Ltd (CTPL)
- Menangani logistik dan distribusi ban untuk PT. CP.
11. PT. Chakra Jawara, menangani jual beli truck IVECO.

2.8. Devisi Pertambangan PTTU

Cabangnya berada di lokasi pertambangan.

1. PT. Freeport – Tembaga Pura, Irian Jaya

2. PT. Kaltim Prima Coal – Sangatta, Kalimantan Timur
3. BHP Indonesia’s Coal Mine – Senakin, Kalimantan Selatan
4. PT. Kelian Equatorial Mining - Prampus, Kalimantan Timur
5. PT. Inco’s Nickel Mine – Sorowako, Sulawesi Tenggara
6. Newmont Nusa Tenggara Barat – Batu Hijau, Sumbawa Besar NTB

11
 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Pengertian Cooling System

Cooling system adalah suatu system yang berperan untuk menjaga

temperature operation dari Engine dan mengatasi terjadinya over heating ( panas
yang berlebihan ) atau Over cooling (temperature coolant yang tidak mencapai
temperature kerja) pada engine agar engine bisa bekerja secara stabil. Pada mesin
Diesel, energi yang terkandung dalam bahan bakar diubah menjadi energi efektif
melalui proses pembakaran. Proses pembakaran akan menghasilkan panas yang
kemudian diubah menjadi tenaga mekanis. Dari panas yang dihasilkan, hanya
sekitar 25% yang digunakan sebagai tenaga penggerak. Untuk mencegah
terjadinya over heating yang akan merusak komponen komponen mesin, maka
dibuatlah Engine Cooling System.

Secara garis besar fungsi sistem pendingin suatu mesin dapat dibagi

menjadi tiga, yaitu :

1. Untuk mengurangi panas yang berlebihan pada Engine.

2. Untuk mempertahankan temperatur engine, agar selalu pada temperatur
kerja yang efisien.
3. Untuk mempercepat engine mencapai temperatur kerja yang ideal, karena
Untuk mencegah terjadinya keausan yang berlebihan, kerja engine yang
kurang baik, emisi gas buang yang berlebihan.

3.2 Macam-macam sistem pendingin

Berdasarkan fluida pendingin yang biasa digunakan pada mesin-mesin

kendaraan dapat dibedakan menjadi tiga macam yaitu sistem pendingin udara,
pendingin air dan sistem pendingin oli.

13
3.2.1 Sistem Pendingin Udara

Pada sistem pendingin udara, panas yang dihasilkan dari pembakaran gas
di dalam silinder bagian merambat melalui dinding silinder, kepala silinder dan
blok silinder yang selanjutnya ke sirip-sirip pendingin. Kemudian di serap oleh
yang temperaturnya jauh lebih rendah.

3.2.2 Sistem Pendingin Air

Pada sistem pendingin air, sebagian panas Dari ruang bakar diserap oleh
Cylinder block dan Cylinder head. Udara mendinginkan Cylinder Block dan
Cylinder Head, di dalam Cylinder Block dan Cylinder head dibuat rongga-rongga
air pendingin, yang biasanya di sebut mantel air pendingin (water jacket).

Water Jacket di hubungkan dengan radiator oleh hose radiator. Hose

bagian atas untuk mengalirkan air pendingin dari Water jacket pendingin ke
radiator dan hose bagian bawah mengalirkan air pendingin dari radiator ke Water
jacket

3.2.3 Sistem Pendingin Oli

Pada Sistem ini Oli akan mengalir dari Oil Pump menuju oil Cooler
dimana oli akan didinginkan oleh Coolant yang mengalir pada pipa-pipa yang
berada pada bagian dalam oil cooler. Cairan oli dengan coolant akan mengalir
seacara berlawanan guna meningkatkan effisiensi daya serap panas dari oli ke
cairan Coolant

3.3 Komponen-komponen Cooling System

3.3.1 Radiator

Radiator berfungsi sebagai wadah cairan coolant yang telah panas dari engine
dengan cara membuang panas Cairan Coolant tersebut, melalui sirip-sirip
pendingin.

14
 Gambar 2.1 Radiator

3.3.2 Water Pump

Fungsi dari pompa air adalah untuk mensirkulasikan air pendingin dengan
jalan membuat perbedaan tekanan udara melalui saluran hisap dan saluran tekan
yang terdapat pada pompa.

Gambar 2.2 Pompa Air

15
3.3.3 Water Jacket

Kantong air terdiri dari selubung / pembungkus terluar silinder dan ruang
bakar. Ruangan antara jaket air kiri dengan silinder ruang bakar dan selubung
merupakan ruang air tempat panas dikonveksikan. Ruang jaket air diperluas untuk
menyebarkan bagian logam yang terpanas dari mesin, seperti dudukan katup.

Gambar 2.3 Water Jacket

3.3.4 Radiator Cap

Cap radiator berfungsi untuk menaikkan titik didih dari cairan coolant
dengan jalan menahan exspansi dari air, pada saat air menjadi panas, sehingga
tekanan air menjadi lebih tinggi dari tekanan udara luar.

Gambar 2.4 Radiator Cap

3.3.5 Thermostat

Thermostat adalah semacam katup yang membuka dan menutup secara

otomatis sesuai temperatur cairan pendingin. Thermostat dirancang untuk

16
mempertahankan temperatur cairan pendingin dalam batas yang diizinkan.
Termostat dipasang antara menuju radiator dan water pump

Gambar 2.5 Thermostat

3.3.6 Radiator Fan

Kipas pada sistem pendinginan berfungsi untuk mengalirkan udara pada

inti radiator, agar panas yang terdapat pada inti radiator dapat dirambatkan dengan
mudah ke udara. Kipas ini terdiri dari sebuah bilah ( blade ) yang terbuat dari baja
tipis atau bahan plastik. Ketika kipas diputar, maka bilah menggerakkan udara ke
arah unit mesin.

17
 Gambar 2.6 radiator Fan

3.3.7 Selang-Selang Karet dan Penjepit / Hose Clamp,

Selang karet membuat hubungan yang fleksible antara mesin dan radiator
atau komponen lainnya, seperti pemanas, AC, dan lain-lain.

Gambar 2.7 Selang-selang Karet dan penjepit

3.3.8 Reservoir

Botol pelimpah dipasang dalam unit mesin dekat dengan radiator,

dihubungkan ke radiator, dialirkan oleh selang karet atau sering disebut dengan
pemulihan sistem pendingin untuk mengatasi kelebihan atau melimpahnya zat
pendingin dari radiator. Ketika sistem pendingin mulai panas, seperti sistem
pendingin zat pendingin ditransfer kembali ke radiator melalui selang.

Gambar 2.8 Reservoir

18
3.3.9 Sabuk ( Belt )

Sabuk ( belt ) merupakan komponen yang penting dalam system

pendinginan. Sabuk sudah digunakan sejak beberapa tahun yang lalu hingga
sekarang. Sabuk ini digunakan untuk menggerakkan pompa air serta alternator
pada sistem pengisian.

Gambar 2.9 Sabuk ( Belt )

3.4 Cara Kerja Komponen Pendingin Engine

3.4.1 Radiator

Cara kerja radiator :

1. Air hangat dari mesin ditekan ke bagian atas radiator oleh pompa air.
2. Air berpindah ke bagian bawah melewati tube ( inti ) radiator sehingga terjadi
perbedaan tekanan pada bagian atas dan bawah yang disebabkan oleh tekanan
pompa air. Dengan adanya tekanan dari pompa air tersebut, maka terjadi
perubahan berat jenis air.
3. Air yang melewati tube, panasnya akan diredam / diserap melalui dinding
tube pipa inti radiator dan rusuk pendingin.
4. Dalam waktu yang sama, udara ditekan melalui tube dan rusuk, oleh gerakan
maju kendaraan dan kipas.
5. Saat udara didinginkan oleh dinding tube dan rusuk pendingin, panas
disemburkan ke udara luar.
6. Air hangat tinggal di tanki bawah radiator dan masuk ke saluran pompa air.

19
3.4.2 Radiator Cap

Fungsi utama tutup radiator adalah meningkatkan titik didih cairan

pendingin dengan cara mengonterol takanan yang terjadi di dalam sistem
pendingin. Selain itu tutup radiator berfungsi meningkatkan efesiensi pompa air
dan mengurangi efek kantong uap atau lapisan uap pada sistem pendingin. cara
kerja tutup radiator terdiri atas dua tahap, yaitu pengontrola berdasarkan kenaikan
dan penurunan tekanan.

A. Pengontrolan berdasarkan kenaikan tekanan

Pengontrolan sejumlah tekanan yang terjadi pada system pendinginan, tutup

radiator disatukan dengan klep relief penekan, dengan sebuah pegas yang di
bebani. Cara kerja klep tersebut adalah sebagai berikut :

Gambar 2.10 Klep Relief Penekananan Saat Air Memuai

Air memuai bila dipanaskan adalah akibat pembakaran yang

menyebabkan pengembangan. Pengembangan atau expansi ini mereduksi volume
( memperkecil volume dari udara ) atau tekanan air pada bagian atas radiator.
Untuk tekanan tertentu, katup akan terbuka karena tekanan pegas dan pada
tekanan ideal katup akan tertutup oleh pegas, selanjutnya tekanan akan kembali
pada nilai tertentu jika air telah panas.

B. Pengontrolan berdasarkan penurunan tekanan

20
 Mesin posisi off, air yang ada dalam sistem pendinginan akan menjadi
dingin dan tekanannya menurun. Jika tekanan udara luar menurun, sistem akan
menutup, jika tekanan menurun dibawah tekanan udara luar, suatu kevakuman
akan terjadi di dalam sistem. Selanjutnya katup akan terbuka hingga menekan
pegas, air akan melimpah keluar dari radiator ke botol pelimpah. Sebaliknya jika
tekanan dalam sistem pendinginan sama dengan tekanan atmosfer, pegas akan
menutup katupnya.

Gambar 2.11 Relief Valve Saat Terjadi Kevakuman Pada Kantong Air

3.4.3 Thermostat

Thermostat jenis cara kerjanya adalah sebagai berikut :

Apabila temperatur air pendingin naik sekitar 80ºC sampai dengan 90ºC, lilin
akan memuai dan selanjutnya akan menekan karet. Karet ini akan berubah bentuk
dan akan menekan poros katup. Oleh karena posisi poros tidak berubah, maka
karet yang sudah berubah bentuk itu akan membawa katup agar membuka. Untuk
menghindari terjadinya tekanan air yang tinggi pada saat katup thermostat
tertutup, pada saluran dibawah katup dibuatkan saluran ke pompa air. Saluran ini
lebih dikenal dengan sebutan saluran pintas (by pass passage).

3.4.4 Water Pump

Sesuai dengan posisinya saat mesin di-start, maka :

1. Kipas pompa berputar kira-kira sesuai putaran mesin karena pompa air
digerakkan poros engkol melalui perantaraan pully dan belt.

21
2. Putaran tenaga kipas dari air mengalir ke pusatnya / tengah.
3. Tekanan air di sisi pompa mengakibatkan tekanan rendah pada pusatnya.
4. Tenaga air di daerah tekanan rendah akan melewati saluran masuk. Itu akan
mengakibatkan perbedaan tekanan saluran masuk pompa dan pusat dari kipas.
5. Termostat membuka dan air akan bersirkulasi dari mesin ke radiator, dari
radiator ke pompa melalui saluran masuk kipas, akhirnya tekanan tersebut
akan ke mesin.
6. Sesuai tekanan mesin, pompa akan memberikan tekanan yang
menyebabkan air mengalir.

3.4.5 Radiator Fan

Kipas pendingin digerakkan oleh motor listrik. Ketika temperature

meningkat pada suhu tingkat yang ditetapkan (93°), water temperature sensor
akan menghubung, sehingga merangsang motor relay mengerakkan motor, dan
kemudian menggerakkan kipas pendingin. Kipas pendingin hanya bekerja bila
dibutuhkan, ini berarti bahwa mesin dapat mencapai temperature operasi yang

Optimal dengan lebih cepat. Selain itu dapat membantu mengurangi

penggunaan bensin dan bunyi tali kipas.

3.4.6 Radiator Core

Inti radiator berfungsi untuk membuang panas dari air ke udara agar suhu
air lebih rendah dari sebelumnya. Inti radiator terdiri dari pipa-pipa air untuk
mengalirkan air dari tangki atas ke tangki bawah dan sirip-sirip pendingin agar
pembuangan panas secara mungkun. Warna inti radiator dibuat hitam agar
perpindahan panas radiasi dapat terjadi sebesar mungkin. Besar kecilnya inti
radiator tergantung pada kapasitas mesin dan jumlah pipa-pipa air dan sirip-
siripnya.

3.4.7 Sensor Suhu

Ada dua macam sensor suhu, yaitu jenis saklar on/off dan jenis resistansi
variable. Tipe saklar on/off digunakan pada lampu peringatan temperature pada
dash board dan kipas pendingin termatik listrik. Saklar digunakan untuk

22
menyambungkan rangkaian listrik untuk menyalakan lampu peringatan
temperature atau menyalakan kipas listrik pendingin.

3.4.8 Saklar Temperatur Thermo

Saklar temperatur thermo merupakan alat khusus yang meraba temperature

cairan pendingin. Saklar jenis ini biasa digunakan pada sistem pengontrolan emisi
dan dipasang pada mentel air untuk memraba temperature cairan pendinginan.

3.5 Proses Sirkulasi Pendinginan

Sirkulasi pendinginan engine berawal dari radiator kemudian air di hisap

oleh pompa air dan dikirim ke kantong-kantong air pada silinder mesin, pompa ini
dipasang pada bagian depan dari mesin dan digerakkan oleh poros engkol melalui
perantara V-Belt. Air yang berada di kantong-kantong air berfungsi untuk
mendinginkan bagian-bagian mesin yang memerlukan pendinginan. Setelah air
digunakan untuk mendinginkan, suhunya akan naik.

Sebelum air masuk ke radiator, terlebih dahulu masuk ke saluran

simpangan yang dilengkapi thermostat yang akan mengatur aliran air yang
menuju ke radiator atau by pass ke kantong-kantong air. Termostat akan mem by
pass air, apabila suhu air kurang dari suhu kerja mesin. Air yang masuk ke
radiator dengan melalui selang akan didinginkan dengan persinggungan udara
yang diserap oleh sirip-sirip yang menyelubungi pipa air. Untuk mempercepat
pendinginan air setelah bersirkulasi, maka diperlukan kipas dan aliran udara dari
luar. Apabila tekanan dalam system pendingin mesin berlebihan, maka tutup
radiator akan mengalirkan air ke botol pelimpah. Sirkulasi tersebut berlangsung
terus-menerus selama mesin bekerja.

23
 BAB IV

PEMBAHASAN MASALAH

4.1. Cara Pendinginan Mesin

4.1.4 Pendinginan Udara ( Pendinginan Langsung )

Pendinginan udara biasanya digunakan pada mesin satu silinder atau

kendaraan berdaya kecil. Semua motor yang didinginkan dengan udara, sekeliling
silindernya dipasang sirip-sirip. Sirip-sirip ini memperbesar luas bidang yang
diinginkan. Pengaliran udara ada yang berlangsung secara alami dan ada yang
paksa.

4.1.2. Pendinginan Air

Sistem pendinginan air, panas dilewatkan / ditransfer ke air disekitar ruang

bakar dan silinder. Panas yang diserap oleh air pendingin akan menyebabkan
naiknya temperatur air pendingin tersebut. Panasnya ditransfer ke sirip radiator,
kemudian panas tersebut disemburkan ke udara. Air selanjutnya kembali ke
mesin. Secara umum, sistem pendinginan air adalah menggunakan media air
untuk sirkulasi pendinginannya. Untuk lebih jelasnya akan dibahas dalam tugas
akhir ini.

4.1.3. Prinsip Kerja Sistem Pendinginan

Pada sistem pendinginan air terdapat dua jenis sirkulasi yang digunakan
untuk mendinginkan mesin, yaitu : sirkulasi alam dan sirkulasi tekan. Sirkulasi
yang digunakan adalah sirkulasi tekan. Sirkulasi tekan ini juga banyak digunakan
pada mesin-mesin yang lain, karena sirkulasi air pendingin dapat berlangsung
lebih cepat karena adanya pompa air. Sirkulasi tekan banyak digunakan pada

24
mesin-mesin sekarang, karena proses sirkulasi air yang lebih cepat dan
penggunaan radiator yang lebih kecil. Adapun cara kerja dari sistem pendinginan
pada unit Alat berat adalah sebagai berikut :

4.1.4. Saat Mesin Hidup

Saat mesin dihidupkan dan belum mencapai temperatur kerja mesin,

penyerapan panas oleh air pendingin belum diperlukan. Sirkulasi air hanya
disekitar kantong air karena adanya termostat yang belum membuka saat
temperatur air pendingin belum mencapai suhu kerja. Air pendingin pada
kantong-kantong air yang dipompa akan mengalir melalui saluran by pass,

sehingga akan kembali lagi ke kantong-kantong air.

Air pendingin yang berada pada sistem pendingin akan selalu cenderung
panas. Saat suhu mesin melebihi suhu optimal, maka termostat akan membuka
dan air yang berada pada kantong-kantong air akan mengalir menuju radiator
untuk didinginkan, sedangkan air yang dingin pada radiator akan mengantikan air
pada kantong air untuk mendinginkan mesin.

4.1.5. Saat Mesin Mati

Saat mesin dimatikan, maka air pendingin yang berada pada kantong air
akan terus menyerap panas dari mesin. Saat mesin telah dingin, temperatur dan
volume cairan pendingin akan berkurang dan membentuk ruangan vakum dalam
radiator. Ketika terjadi kevakuman tersebut, maka vacum valve pada tutup radiator
akan membuka secara otomatis, yang kemudian akan menghisap udara segar
ataupun air dalam tanki cadangan untuk menganti kevakuman dalam radiator.

4.2 Gangguan yang sering di alami

Berdasarkan neraca panas di atas maka fungsi pendinginan pada motor

menjadi penting, karena panas yang akan terserap oleh sistem pendingin dapat
mencapai 32%.

25
 Bila mesin tidak di dinginkan akan terjadi pamanasan yang lebih
(overheating) dan akan mengakibatkan gangguan-gangguan sebagai berikut:

A. Bahan akan lunak pada suhu tinggi. Contoh: torak yang terbuat dari logam
paduan aluminium akan kehilangan kekuatannya (kira-kira sepertiganya)
pada suhu tinggi (3000C), bagian atas torak akan berubah bentuk atau bahkan
mencair.
B. Ruang bebas (clearance) antara komponen yang saling bergerak menjadi
terhalang bila terjadi pemuaian karena panas berlebihan. Misalnya torak akan
memuai lebih besar (karana terbuat dari perpaduan aluminium) dari pada blok
silinder (yang terbuat dari besi tuang) sehingga gerakan torak menjadi macet.
C. Terjadi tegangan termal, yaitu tegangan yang dihasilkan oleh perubahan suhu.
Misalnya cincin torak yang patah, torak yang macet karena adanya tegangan
tersebut.
D. Pelumas lebih mudah rusak oleh karena panas yang berlebihan. Jika suhu
naik sampai 2500C pada alur cincin, pelumas berubah menjadi karbon dan
cincin torak akan macet sehingga tidak berfungsi dengan baik, atau cincin
macet (ring stick).pad asuhu 5000C pelumas berubah menjadih hitam, sifat
pelumasnya turun, torak akan macet sekalipun masih mempunyai ruang
bebas.
E. Pembakaran tidak normal, motor bensin cenderung untuk terjadi ketukan
(knocking)

4.3 Kerusakan yang terjadi pada sistem pendinginan dan cara

mengatasinya
Proses pendinginan pada mesin terganggu apabila terdapat gangguan
operasional pada komponen system pendinginan mesin itu sendiri. Hal ini dapat di
identifikasikan melalui pemeriksaan yang dilakukan. Apabila pada system
pendinginan sudah terdapat kelainan-kelainan, bukan tidak mungkin di ikuti
penurunan daya dari mesin. Penurunan daya mesin yang dikaitkan dengan system
pendinginan pada dasarnya ada kemungkinan-kemungkinan yang dapat diuraikan
sebagai berikut :

26
4.3.1. Suhu diatas rata-rata (overheating)

Terjadinya overheating dapat diamati pada temperature air pendingin yang

selalu tinggi. Dengan kenaikan temperature mesin yang diamati pada air
pendingin, selanjutnya akan menyebabkan beberapa komponen mesin mengalami
perubahan bentuk yang berlebihan akibat dari pemuaian seperti piston pada
silinder serta komponen lain yang rawan akan panas. Akibat lanjutan yang dapat
dirasakan adalah adanya kenaikan kerugian akibat gesekan (friction loss).

Secara prinsip, penyebab dari overheating adalah aliran dari air pendingin
dan udara pada radiator yang mengalami gangguan. Penyebab dari terganggunya
system pendinginan yang menyebabkan terjadinya panas berlebihan
(overheating).

A. Radiator mampet

Jika radiator mampet pada saluran udara maupun saluran air, kemampuan
membuang panas dari radiator menjadi menurun sehingga temperature air
pendingin setelah melalui radiator akan tetap tinggi

B. Katup thermostat macet

Jika aliran air terganggu, temperature air akan naik dan kemungkinan menguap
akan lebih besar. Disamping itu, terganggunya aliran air disebabkan salah satunya
dari katup thermostat yang sudah macet. Jadi, dengan macetnya katup tersebut
jumlah aliran massa air akan terganggu, penguapan air akan besar dan jumlah air
yang bersirkulasi didalam mesin menjadi berkurang atau cepat habis.

C. Kipas radiator tidak berfungsi

Apabila kipas radiator tidak berfungsi dengan baik, maka system pengaliran
udara menuju radiator akan terganggu. Hal ini dapat diakibatkan oleh rusaknya
system elektronik pada kipas, sehingga kipas tidak dapat berfungsi dengan baik.

27
D. Kekurangan air pada system pendingin

Kekurangan air pada system pendingin berarti akan mengurangi media yang
digunakan untuk mendinginkan mesin. Dengan kurangnya air, maka panas tidak
dapat diserap secara baik oleh system pendingin, yang berakibat terjadinya panas
berlebih pada mesin.

Cara mengatasi serta tindakan yang harus dilakukan jika mesin terlalu
panas (overheating).

1. Kekurangan air, dapat diatasi dengan menambah air pendingin dan

memeriksa kebocorannya.

2. Thermostat yang rusak harus diganti Periksa suhu pembuka katup dan saat
terangkatnya katup. Jika suhu pembukaan katup dan terangkatnya katup tidak
menurut spesifikasi, ganti thermostat. Suhu pembukaan katup 80ºC - 84ºC
dan terangkatnya katup lebih dari 8 mm pada 95ºC.

Gambar 3.1 Pemeriksaan Termostat

3. Kipas radiator yang tidak bekerja dapat diatasi dengan diperbaiki atau diganti.
Hubungkan baterai dan ampermeter dengan konektor motor kipas. Cek bahwa
motor berputar lembut, dan cek pembacaan pada ampermeter (kuat arus

28
 standar 3,2 - 4,4 A). Bila kuat arus tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti
motor kipas pendingin.

4. Saluran pendinginan yang tersumbat radiator atau jaket air harus dibersihkan.

Gambar 3.2 Perbaikan Kipas

4.3.2. Suhu dibawah normal

Terjadinya over cooling dapat diamati pada temperature air pendingin yang
selalu rendah (jauh dibawah temperature kerja idealnya ± 80°). Dengan adanya
kenaikan kerugian karena pendinginan, ini berarti daya mekanis yang dihasilkan.

Cara mengatasi serta tindakan apabila mesin terlalu dingin (over cooling) :

a. Apabila yang rusak thermostat, maka harus diatasi dengan menganti

thermostat.

b. Jika udara terlalu dingin, radiator harus ditutup.

4.3.3. Air Pendingin Cepat Habis

Sistem pendinginan dengan air berarti pada mesin tersebut menggunakan

air sebagai media penyerap panas. Hal-hal yang dapat menyebabkan kekurangan
air pendingin adalah radiator bocor. Kebocoran pada radiator akan menyebabkan
air pendingin cepat habis, karena air yang berada pada radiator akan keluar
melalui kebocoran tersebut. Cara mengatasi serta tindakan apabila mesin
kekurangan air adalah :

1. Kebocoran pada radiator dapat diatasi dengan memperbaiki radiator.

29
2. Selang yang longgar atau rusak dapat diatasi dengan penghubung selang di
pererat atau diganti.
a. Pompa air yang bocor dapat diperbaiki atau diganti.
b. Periksa bahwa tidak terdapat gejala kebocoran dari lubang penguras air,
c. jika perlu ganti perapat. Periksa juga bantalan pompa air, jika tidak
dapat bekerja
3. dengan halus, ganti bantalan pompa air. Periksa bahwa tidak terdapat gejala
kebocoran dari lubang penguras air, jika perlu ganti perapat. Periksa juga
bantalan pompa air, jika tidak dapat bekerja dengan halus, ganti bantalan
pompa air.
4. Gasket kepala silinder yang bocor dapat diatasi dengan mengganti gasket atau
mengencangkan

4.3.4. Terdapat Bunyi Pada Sistem Pendinginaan

Gerakan dari komponen mesin diantaranya komponen system pendingin

dapat menimbulkan bunyi. Tetapi apabila bunyi tersebut tidak lazim dari biasanya,
hal ini harus kita periksa sumber dari bunyi tersebut. Adapun penyebab yang
sering terjadi adalah :

A. Bantalan pompa rusak Bantalan pompa yang rusak dapat menyebabkan

putaran pompa tidak stabil, sehingga menyebabkan bunyi.
B. Daun kipas pompa longgar atau bengkok Daun kipas yang longgar atau
bengkok akan menyebabkan bunyi pada saat kipas berputar.

Cara mengatasi serta tindakan apabila terdapat bunyi pada system

pendingin adalah :
1). Bantalan pompa yang rusak dapat diatasi dengan mengganti rakitan bantalan.
2). Daun kipas pompa yang longgar atau bengkok dapat diatasi dengan cara daun
kipas dipererat, diperbaiki, atau diganti.

30
4.3.5 Air Radiator Tercampur Oli

Kejadian yang sering terjadi adalah sambungan-sambungan pada blok

mesin bocor. Sehingga oli dapat masuk ke radiator lewat kebocoran tersebut. Oli
tersebut seharusnya melumasi komponen, karena ada kebocoran akhirnya oli
masuk ke mantel air, sehingga kualitas air pendingin kurang baik.

Cara mengatasi serta tindakan apabila air pendingin tercampur oli adalah
dengan memeriksa kebocoran pada sambungan-sambungan blok mesin, ganti
gasket-gasket pada sambungan yang menyebabkan kebocoran oli.

31
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dengan telah berakhirnya pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan yang

dilaksanakan di PT.Trakindo Utama Samarinda, maka saya menyimpulkan pada
laporan ini dengan kesimpulan sebagai berikut :

1. Komponen – komponen yang terdapat di sistem radiator mempunyai fungsi –

fungsi tersendiri dan harus di perhatikan jika suatu dalam operasi system
radiator banyak mengalami gangguan.
2. Sistem pendingin mempunyai pengaruh yang besar terhadap kerusakan –
kerusakan yang terjadi di engine karna akan terjadi kevakuman pada engine.

5.2 Saran

Adapun saran adalah sebagai berikut :

1. Perhatikan air radiator, jangan sampai terjadi engine over heat
2. Cek thermostat apakah masih dalam keadaan kondisi yang baik.
3. Cek selalu level water coolant jangan sampai water coolant di bawah level

Adapun saran saya bagi teman - teman yang akan melakukan PKL sebagai berikut
:

 Hubungan kerja antara atasan dengan bawahan hendaknya terus

ditingkatkan lagi,serta kedisiplinan perlu ditingkatkan juga untuk
mencapai kerja yang efesiensi dan kerja yang lebih baik,.
 Rasa kekeluargaan antara sesama karyawan hendaknya dibina terus demi
terciptanya hubungan kerja yang baik karena suasana kerja yang harmonis
dapat membuat karyawan merasa nyaman didalamnya, sehingga secara
tidak langsung dapat meningkatkan produksifitas karyawan.

 Bagi para calon mahasiswa yang nantinya juga akan melakukan PKL,
sebaiknya dalam bekerja harus rajin, disiplin dan bertanggung jawab

32
 dalam tugas dan pekerjaan yang nantinya anda kerjakan selama di tempat
anda PKL.

Penulis mengharapkan untuk selanjutnya agar PT. Trakindo Utama

Samarinda, dapat memberikan kesempatan kepada mahasiswa Politeknik Negeri
Samarinda yang nantinya akan melaksanakan PKL guna menambah wawasan dan
pengetahuan mahasiswa Politeknik Negeri Samarinda.

Sebelum laporan ini penulis akhiri penulis mohon maaf yang sebesar-
besarnya jika sekiranya selama PKL ini banyak melakukan kesalahan ataupun
tingkah laku yang kurang berkenan dihati dan atas perhatiannya penulis ucapkan
banyak terima kasih.

33
 DAFTAR PUSTAKA

Catur, S.A. dan Djunaidi Cooling System,

Corve H. William. 1980 automatic mechanic,

http://www.scribd.com/doc/54243980/ANALISIS-SISTEM-PENDINGINAN

http://ko2edu.blogspot.com/2011_03_01_archive.html

http://pricearea.com/result

JURUSAN TEKNIK MESIN ALAT BERAT, POLITEKNIK NEGERI

SAMARINDA

34